25. tammikuuta Venäjän laivastossa vietetään Navigaattorien päivää. Vuonna 2017 navigointipalvelu laivastossa eräänlainen vuosipäivä - 320 vuotta nimikkeiden "Styurman" ja "Styurman" ensimmäisestä esiintymisestä Venäjällä. Ensimmäinen navigointikoulu perustettiin vuonna 1701 - 25. tammikuuta uuden tyylin mukaan. Juuri tästä tapahtumasta tuli syy Venäjän laivaston navigaattorin lomapäivän valitsemiseen.

On mielenkiintoista, että aikaisemmalla "navigaattoripäivällä" oli erilainen juhlapäivämäärä, jos lausunnot tämän päivämäärän juhlimisesta ovat yleensä aiheellisia. Tarkemmin sanottuna ei edes yksi treffi, vaan kaksi kerralla. Puhumme kevät- ja syyspäiväntasauspäivistä. Nämä ovat tähtitieteellisiä päivämäärät vastaavien vuodenaikojen alkamisesta, joissa on melko helppo määrittää pääpisteiden sijainti taivaalla olevan valaisimen sijainnin tai pikemminkin sen nousu- ja laskupisteiden perusteella.

Venäjän laivaston navigaattorin päivää alettiin viettää 25. tammikuuta vuodesta 1997 lähtien - Venäjän federaation silloisen presidentin Boris Jeltsinin 15. heinäkuuta 1996 allekirjoittaman asetuksen perusteella.

Pietari Suuren ajoista lähtien navigaattoripalvelu on kokenut perustavanlaatuisia muutoksia paitsi annettujen tehtävien suorittamiseen käytettävien menetelmien, myös sovelluksen suhteen teknisiä keinoja ja erilaisia ​​laitteita. Kuusi vuotta sitten (vuonna 2011) laivaston navigaattorit (ensisijaisesti tulevaisuus, puhumme kadeteista) saivat Regelin integroidun simulaattorin.

Sen avulla koulutetaan kellonavigaattorina toimimiseen. Se on voimakas tietokonejärjestelmä, joka mahdollistaa laivan navigoinnin elementtien simuloinnin kaikissa sää- ja ilmasto-olosuhteissa. Regel-simulaattorin avulla kadetit voivat valmistautua navigointipalveluun tutkimalla erityisesti eri salmien läpikulun, satamien poistumisten erityispiirteitä, ottaen huomioon navigointiominaisuudet. Tällaisen simulaattorin avulla on nykyään mahdollista valmistaa navigointimiehistöjä usealle sota- ja tukialukselle kerralla.

Asennettu sota-aluksiin nykyaikaiset järjestelmät tiedot ja navigointisuunnitelma. Tämä koskee ensisijaisesti ECDIS (ECDIS) "markkeria", "segmenttiä" ja "Alaskaa" niiden erilaisissa muunnelmissa. Sähköisten kartografisten navigointitietojärjestelmien avulla voit yhdistää järjestelmästä tulevaa tietoa elektroninen kortti, jossa on aluksen antureilta saadut tiedot aluksen sijainnista.

Mainittujen varusteiden lisäksi sotalaivoja Venäjän laivaston erilaiset laivastot ja laivastot on varustettu uusimmilla hydrometeorologisilla komplekseilla "Kharakter-K". Kompleksit on suunniteltu suorittamaan meteorologisia ja hydrologisia mittauksia, mukaan lukien tällaisten parametrien mittaukset ympäristöön kuten tuulen nopeus ja suunta, ilmanpaine, ilman lämpötila ja kosteus, liiallinen hydrostaattinen paine, pilvipohjan korkeus, meriveden lämpötila, meteorologinen näkyvyysalue.

Uusimmat laitteet asennettuna nykyaikaiset laivat Venäjän laivasto, nämä ovat GKU-5 gyroskooppiosoittimet, Kama-integroidut pienikokoiset navigointi- ja vakautusjärjestelmät sekä Kvitok-vastaanotinindikaattorit.

Venäjän laivaston sotalaivojen navigointihenkilöstön henkilökunta parantaa jatkuvasti taitojaan osana käynnissä olevia sotaharjoituksia ja liikkeitä. Venäjän laivastoryhmään kuuluvien sotalaivojen navigaattorit Syyrian rannikolla kohtaavat erityistehtäviä.

Nykyään laivaston navigaattori on sotilasasiantuntija, joka varmistaa laivaston alusten tarkan ja turvallisen navigoinnin, on vastuussa virheettömästä seurannasta määrätyllä reitillä ja laivan oikea-aikaisesta saapumisesta (sekä pinta- että vedenalaiseen) tietyllä alueella.

Tähän mennessä laivaston navigointipalveluun kuuluu yli 2,5 tuhatta asiantuntijaa, joista lähes kolmannes on upseereita. Yli 30 palvelun edustajalla on akateeminen arvonimi.

Venäjän laivaston päänavigaattorin kontraamiraali Eduard Luikin lausunnosta:

Nykypäivän navigaattoreiden koulutuksessa otetaan huomioon kotimaisen laivanrakennuksen nopean kehityksen erityispiirteet ja uusilla aseilla ja nykyaikaisilla navigointilaitteilla varustettujen uuden sukupolven pinta-alusten ja sukellusveneiden vastaanottaminen merivoimiin. Venäjän laivaston aluksilla on edessään monimutkaisempia operaatioihin liittyviä tehtäviä osana lajienvälisiä ja heterogeenisia ryhmittymiä, mikä vaatii erittäin ammattitaitoista ja käytännön harjoittelu. Merellä suoritettavien tehtävien navigoinnin tuki on entistä tärkeämpää, koska Venäjän laivasto toimii monilla alueilla Maailmanmerellä ja usein vähän tutkituilla alueilla.

"Military Review" onnittelee Venäjän laivaston navigointipalvelun sotilaita ja veteraaneja lomasta!

Koko olemassaolonsa ajan ihmiskunta on paljastanut tiedostamattoman hallinnan tarpeen. Alkukantaisilla yhteisöillä oli johtajia, armeija sai varmasti ylipäällikön ja niin edelleen. Ensimmäisten maa-ajoneuvojen tullessa tilanteen totaalihallinnan tarve kasvoi entisestään, sillä yksi asia on olla vastuussa ihmisistä palatsissa istuessaan ja aivan eri asia olla toimivan mekanismin sisällä. Kun ihmiset keksivät laivan meriteiden kehittämiseksi, johtamistehtävän tarvetta täydensi pakollinen tieto tilan orientoitumisen alalla. Näin ilmestyi navigaattorin ammatti, jonka edustajat juhlivat pääpyhäänsä tammikuun 25. päivänä, Venäjän laivaston navigaattorin päivänä.

Historiallinen viittaus

Meri herättää monia assosiaatioita: lokkien huuto, uiminen, auringossa hohtavat roiskeet, aaltojen valkoinen vaahto... Mutta tämä on tavalliset ihmiset, valtioon asepalveluksen kautta sidoksissa oleville henkilöille rajaton vesitila ei ole muuta kuin mahdollinen taistelukenttä sekä eräänlainen "maan vahvistuksen" korvaaja risteilijän, hävittäjän ja muiden varusteiden pohjan alla. Navigaattorille meri on syntyperäinen elementti, sillä purjehdusvuosien aikana laivaa tuulien ja etäisyyksien läpi kohteeseen johtavalla henkilöllä on aikaa tottua pikittämiseen ja kylmään muuttumattomaan maisemaan ikkunan ulkopuolella ja jopa ajatukseen, että kone, josta hän on vastuussa, rajoittaa mahdollisuutta olla normaalissa ympäristössä välittömän vaaran olosuhteissa.

Tietysti Venäjällä on ollut laivanpäälliköitä laivaston ilmestymisestä lähtien. Mutta tätä tosiasiaa ei vahvistettu virallisesti missään, eikä tähän ammattiin harjoitettu erityiskoulutusta. Navigaattorin juhliminen yhdistettiin perinteisesti luonnollisiin päivämääriin, jolloin paras suuntaus kardinaalipisteiden sijainnissa ilman lisälaitteita käytetään, nimittäin syys- ja kevätpäiväntasaus.

Vasta vuonna 1997 laivaston johto päätti perustaa loman loistavien työnarkomaanien navigaattoreiden kunniaksi. Miksi 25. tammikuuta valittiin juhlimaan Venäjän laivaston navigaattorin päivää? Tosiasia on, että tästä päivästä, yli kolme vuosisataa sitten, keisari Pietari Suuren ehdotuksesta tuli välttämättömän navigointiyksikön syntyhetki. Kruunatun suussa käsky kuulosti seuraavalta: "Olla matemaattinen ja navigointi, eli merenkulun ovela opetustaide." Muuten, sama Peter teki erityisiä ohjeita, jotka annettiin pakollisten käyttäytymissääntöjen muodossa henkilöille, jotka miehittivät paikan suoraan laivan ruorissa. Siten keisari halusi ilmeisesti välittää laivoja hoitaville asiantuntijoille ehdottoman vakaumuksensa siitä, että aavalla merellä taisteluajoneuvoa johtavan henkilön on toimittava esimerkillisenä esimerkkinä koko joukkueelle.

Navigaattori - ensimmäinen askel pitkillä tikkailla sotilaallinen ura, josta todisteet ovat lukuisia esimerkkejä laivaston historiasta. Venäjän tunnetut amiraalit tutkivat kauan ennen korkeaan ja vastuullisempaan asemaansa ottamistaan ​​merikarttoja vuosien ajan ja määrittelivät säämuutoksia erityisten luonnonominaisuuksien mukaan. Venäläisten suhtautuminen navigaattoreihin on aina ollut erittäin kunnioittavaa, muuten he eivät olisi kuluneet maantieteelliset ominaisuudet maamme, heidän nimensä, ja niitä on yli 80 pelkästään Primoryessa.

Venäjän laivaston navigaattorin ammatti

Tänä talvipäivänä 25. tammikuuta, Venäjän laivaston navigaattorin päivänä, haluan sanoa tämän vaikean sotilasammatin - navigaattorin - merkityksestä.

Sana navigaattori on hollantilaista alkuperää, mikä tarkoittaa kirjaimellisesti "mies ratissa". Tämä käsite heijastaa täysin tämän vaikean erikoisuuden merkitystä. Taitojen ja tietojen määrä, jotka navigaattorilla on yksinkertaisesti oltava, asettaa hänen ammattinsa lentäjien ja sukellusveneiden kapteenien tasolle. Suuri vastuu on laivanjohtajan harteilla - meressä on liikaa vaaroja ja odottamattomia olosuhteita.

Tietenkin uuden sukupolven navigointilaitteet helpottavat huomattavasti nykyaikaisten työskentelyä laivaston navigaattori On kuitenkin monia asioita, joita ei voida ratkaista pelkästään elektroniikkatekniikan avulla. Joten usein tapahtuu, että tiedot aluksen koordinaateista "ilmoitetaan" interaktiivinen kartta, eivät täsmää todellisen kohdistuksen kanssa. Sitten vanha kunnon paperianalogi tulee apuun, mutta sen käyttöä varten on tiedettävä maantieteellinen kieli. Tämä on vain esimerkki. Todellisuudessa tilanteita, jotka vaativat navigaattorin suoraan soveltamaan tietämyksensä matkatavaroita, tulee vastaan ​​melkein joka käänteessä. Siksi, jotta vältytään laivan miehistöä päin olevista palvelu- ja taistelutehtävistä, on vaivatta, jolloin kompassin puuttuessa on määritettävä pääpisteet ja ohjattava alus ns. "kapea" ja selviytyä luonnon närkästymisestä. Laivaston pessimistillä ja nihkeillä ihmisillä ei ole mitään tekemistä - se tarvitsee ihmisiä, jotka ovat hengeltään vahvoja, fyysisesti vahvoja, rohkeita, älykkäitä ja nopeaa reagointia. Tärkeä navigaattoreiden ominaisuus, jota vaaditaan työn erityispiirteiden olosuhteissa, on luova lähestymistapa liiketoimintaan ja taipumus improvisoida. Ja tietysti laivanpäälliköksi päästäkseen pitää olla asianmukainen koulutus: navigaattorin erikoisala.

Mitä lahjaksi?

Jos välittömässä ympäristössäsi on henkilö, joka suorittaa pintakuljetuksen sotilasnavigaattorin tehtäviä, onnittelujen lisäksi kohtaat melko luonnollisen ongelman valita lahja loman sankarille 25. tammikuuta, Navigator Venäjän laivaston päivä. Laivanpäällikön ammatti liittyy mereen ja on ankara miesammatti, erittäin hyödyllinen kaikille venäläisille. Siksi anna navigaattorille matkamuisto, jossa yhdistyvät romantiikka ja käytännöllisyys. Olkoon se esimerkiksi miniatyyri tarkkailulasi, suurennuslasi, epätavallinen kompassi tai koristeellinen seinäbarometri. Venäjän laivaston Navigaattoripäivän lahjaksi kierteellä on malli pimeässä hehkuvasta fregatista, ja alkuperäinen matkamuisto on maapallobaari. Ja et voi rasittaa mielikuvitustasi ja antaa valokuvakalenterin sopivalla tyylillä tai valokuva-albumin, jonka kannessa on laivaston tunnus - vastaanottaja on iloinen saadessaan tällaisen pienen asian.

Matkamuistot ja taloustavarat tuntuvat liian arkipäiväisiltä lahjaksi Venäjän laivaston Navigaattorin päivänä? Sitten sinun täytyy kääntyä salaperäisen luonnollisten mineraalien perheen puoleen saadaksesi apua - jalokivet. Kuvittele kuinka yllättynyt se, jolle olet valmistamassa todellista yllätystä lomalle 25. tammikuuta! Ainoa asia, joka tulee muistaa ennen koruliikkeeseen menoa, on muistaa kunnioitetun henkilön horoskooppi tai tiedustella sitä.

Navigaattorin amuletista voi tulla akvamariinikoru, joka pitää merellä matkustavat kaikenlaisilta ongelmilta; safiiri, joka ohjaa haaksirikot pois merimiehiltä; smaragdi - symboli niille, jotka surffaavat meressä.

Merivoimien merenkulkijoiden päivää viettää 25. tammikuuta koko laaja maamme: Krasnodarista Kamtšatkaan. On äärimmäisen tärkeää, että rohkeat navigaattorit tuntevat sekä läheisten että läheisten tuen venäläisiä ihmisiä yleensä - tämä on heille voimakas kannustin jatkaa työtä Isänmaan hyväksi!

Navigointipalvelun osasto sai alkunsa vuonna 1827, jolloin merijalkaväen korkeampi upseeriluokka avattiin kadettijoukot, jossa Venäjän laivaston navigaattoriupseerien akateeminen koulutus alkoi. Heitä koulutettiin hydrografisilla osastoilla, ensin upseeriluokassa, sitten meritieteiden akateemisessa kurssissa ja Nikolaevin meriakatemiassa.

XX vuosisadan alussa. valmistui akatemiasta N. N. Matusevich (1904) ja N. A. Sakellari (1913), joka johti myöhemmin Merisotakoulun merenkulun osastoa. Ensimmäisen maailmansodan aikana Matusevich julkaisi "Notes on Nautical Astronomy" ja nomogrammit "Laivan paikan määrittämisen tarkkuus Somnerin menetelmällä".

Punaisen laivaston komentajien koulutusta varten marraskuussa 1918 avattiin RKKF:n johtokunnan asiantuntijaluokat, jotka sisälsivät navigointiluokan. Luokat pidettiin akatemian rakennuksessa. Syyskuussa 1920 tehtiin ensimmäinen opiskelijailmoittautuminen merenkulkualan koulutukseen. N. N. Matusevich kutsuttiin opettamaan meriastronomiaa ja V. Ya. Pavlinov kutsuttiin opettamaan kompassia. Saman vuoden lokakuussa akatemiassa avattiin tähtitieteelliset ja kompassihuoneet.

Elokuussa 1921, Kronstadtin kansannousun jälkeen, tunnit keskeytettiin väliaikaisesti, ja opiskelijat ja opettajat joutuivat ns. "suodatukseen". Aatelistoperäiset sorrettiin, ja työläisten ja talonpoikien joukosta tulleet jätettiin jatkamaan opintojaan. Lokakuussa 1921 RKKF:n johtokunnan yhdistyneet asiantuntijaluokat lakkautettiin, ja 8. maaliskuuta 1922 luokat aloitettiin uudelleen akatemian kaikkien osastojen valmistelevissa ryhmissä.

30. elokuuta 1923 laitokset nimettiin tiedekunniksi. Vuodesta 1924 vuoteen 1932 hydrografista tiedekuntaa, jossa merenkulkijoita koulutettiin, johti N. A. Sakellari, joka vuodesta 1920 luennoi merenkulkijoista. Hän valmisteli julkaisua varten ensimmäiset oppikirjat ja opetusvälineet, kuten "Navigation", "Nautical Astronomy" jne.

Vuonna 1923 suoritettiin ensimmäinen hydrografisen tiedekunnan opiskelijoiden valmistuminen. 20-luvun valmistuneiden joukossa. olivat N. Yu. Rybaltovsky, A. D. Kozlov, K. S. Ukhov, joista tuli myöhemmin tutkijoita navigoinnin alalla. Kera akateeminen työ Opettajakunta kiinnitti suurta huomiota tieteelliseen toimintaan: he loivat pääomateoksia, jotka vaikuttivat merkittävästi tieteen kehitykseen. Siten julkaistiin B. I. Kudrevichin oppikirjat "Gyroskooppisen kompassin teoria ja käytäntö" (1921), N. N. Matusevichin "Meriastronomia" (1922), "Havaintovirheiden oppi ja pienimmän neliösumman menetelmä" (1926). ) ja "Suorakulmaiset koordinaatit ja niiden soveltaminen hydrografiassa, kartografiassa ja navigoinnissa" (1934), N. A. Sakellari "Navigoinnin olemus" (1922) jne.

Kesäkuussa 1927 Neuvostoliiton vallankumouksellisen sotilasneuvoston määräyksellä tähtitieteen ja geodesian professorin arvonimi annettiin V. V. Akhmatoville ja tähtitieteen professorin arvo N. N. Matusevichille. Heistä tuli Neuvostoliiton ensimmäiset navigoinnin erikoisalan professorit Akatemiassa.

Merisotakoulun opiskelijat harjoittelun aikana Navigaattorin instrumenttitehtaalla.

1.9.1931 hydrografiseen tiedekuntaan perustettiin merenkulun laitos ja sähköisten navigointilaitteiden osasto. Osastonpäälliköiksi nimitettiin N. A. Sakellari (1932-1936), N. N. Matusevich (1936-1947) ja B. I. Kudrevich (1932-1941). Tässä tiedekunnassa komentajia koulutettiin merenkulkuun, hydrografiaan, hydrometeorologisiin erikoisaloihin sekä merien aitauksen erikoisalaan.

Yhteensä vuosina 1929-1937 tehtiin 6 tutkintoa hydrografisen tiedekunnan opiskelijoille, joiden joukossa olivat M. A. Vorontsov, I. T. Dorofejev, Ya. Ya. Lapushkin, N. I. Sigachev jne. Kesäkuussa 1935 V. V. Kavraysky ja N. A. Sakellari sai korkeampien sotilasoppilaitosten professorin arvot, ja seuraavana vuonna V. V. Kavrayskylle ja N. N. Matusevichille myönnettiin tähtitieteen ja geodesian tohtorin arvo. Huhtikuussa 1937 B. I. Kudrevich sai professorin arvonimen. Suuren isänmaallisen sodan alkuun mennessä akatemiassa luotiin ja kehitettiin järjestelmä korkeasti koulutettujen navigaattorien ja teknisten navigointivälineiden asiantuntijoiden kouluttamiseksi.

Suuren isänmaallisen sodan alkaessa navigaattoreiden ja teknisten navigointivälineiden asiantuntijoiden koulutuksen suorittivat kontraamiraali V. A. Berezkin, kontra-amiraaliinsinöörit B. I. Kudrevich ja V. V. Kavraysky, insinööri-varaamiraali N. N. Matusevich.

Vuonna 1941 ensimmäisille kursseille ei otettu pääsyä. Pieni opiskelijoiden vastaanotto pidettiin keväällä ja syksyllä 1942. 10. elokuuta 1941 pidettiin ensimmäinen (sotilaallinen) ylioppilas. Navigaattorin valmistuneiden joukossa (rekrytoitu vuonna 1938) ovat I. I. Argunov, L. S. Vaisman, N. F. Gonchar, V. D. Shandabylov ym. sarja 1940) ja 1945 (sarja 1942). Valmistuneiden joukossa on V. F. Yarosevich (1945), myöhemmin kontra-amiraali - laivaston päänavigaattori.

Perustamalla vuonna 1945 laivanrakennus- ja asevarustelun meriakatemian. A. N. Krylov, korkeimman pätevyyden omaavia upseeri-navigaattoreita, alettiin kouluttaa navigointi- ja navigointiinstrumenttien osastolla (vuoteen 1949) ja myöhemmin sotilaallisen navigoinnin osastolla (vuoteen 1958).

Vuoteen 1947 asti osaston päällikkönä oli N. N. Matusevich, insinööri-varaamiraali, RSFSR:n tieteen ja tekniikan kunniatyöntekijä, fysiikan ja matemaattisten tieteiden tohtori, professori, monien navigointia, hydrografiaa, taivaan mekaniikkaa, virheteoriaa koskevien teosten kirjoittaja ja kartografia. Vuosina 1947-1952. Osastoa johti kapteeni 1. luokka N. Yu Rybaltovsky, teknisten tieteiden tohtori, professori, magneettisen kompassin koteloa koskevien teosten kirjoittaja. Vuonna 1952 navigoinnin asiantuntija, pohjoisen laivaston lippulaivanavigaattori sodan aikana, kapteeni 1. luokan P. P. Skorodumov, tuli sotilaallisen navigoinnin osaston johtajaksi.

Kompassin yksityiskohtien tutkimus kapteeni 1. luokan N. Yu Rybaltovskyn johdolla.

Osaston opettajia olivat A. P. Demin (1949-1960), E. V. Kuznetsov (1951-1959), B. P. Novitsky (1945-1948), I. V. Juhov (1952-1960). Osastolle perustettiin sotilaallisen navigoinnin toimisto. Johtavana upseerien - korkeasti pätevien navigointiteknisten asiantuntijoiden - koulutusosastona pidettiin vuonna 1949 perustettua elektronisten navigointilaitteiden osastoa. Sitä johti kapteeni 1. luokka N. I. Sigachev, teknisten tieteiden tohtori, alan asiantuntija. gyroskooppisista navigointilaitteista.

Navigointilaitoksen johtaja, professori, insinööri-taka-amiraali B. I. Kudrevich neuvoo opiskelijoita gyrokompassin rakentamisessa.

Osaston opettajina olivat I. T. Dorofejev, D. N. Ikonnikov, S. S. Matveev.

Vuonna 1956 sähköisten navigointilaitteiden laitos likvidoitiin, ja radionavigointijärjestelmien ja teatterinavigointilaitteiden osasto perustettiin, jota johti kapteeni 1. luokka V. P. Grek, radionavigoinnin alan tiedemies. Helmikuussa 1956 likvidoitujen sähköisten navigointilaitteiden, valtameren ja meteorologian osastojen opettajat siirrettiin merenkulun osastolle. Vuonna 1958 sotilaallisen merenkulun ja hydrografian osastot yhdistettiin sotilashydrografian ja merenkulun osastoksi. Tämä osasto kesti kuitenkin alle vuoden (setä johti insinööri-taka-amiraali V. A. Snezhinsky, meritieteiden tohtori, professori, tutkija hydrometeorologian ja valtamerien alalla). Elokuussa 1959 sen pohjalle perustettiin Oceanografian osasto ja sotilashydrografian osasto.

Opetushenkilöstö kiinnitti kasvatustyön ohella paljon huomiota tieteellistä toimintaa. Joten, N. N. Matusevichin oppikirjat "Taulukkojärjestelmä tähtitieteellisten ja navigaatioiden sijaintilinjojen laskemiseen" (1946), "Merenkulkuastronomian perusteet" (1956), P. P. Skorodumovin oppikirja "Meriastronomia" (1963) ja muut.

Meteorologisten instrumenttien tutkimuksen luokkia johtaa professori, insinööri 1. luokan kapteeni V. A. Berezkin (äärivasemmalla).

Näiden vuosien valmistuneet olivat A. N. Motrohov - myöhemmin kontra-amiraali, sotatieteiden tohtori, laivaston päänavigaattori, A. V. Fedotov - myöhemmin kontra-amiraali, merivoimien tutkimusnavigointi- ja hydrografisen instituutin johtaja, A. S. Alekseev, E. S. Borodin, Yu M. Ivanov, V. F. Palastrov, N. I. Shapovalov, D. E. Erdman, A. N. M. Gruzdev, O. A. Mrykin, M. I. Skvortsov, joista tuli myöhemmin tieteiden tohtoreita ja jotka antoivat merkittävän panoksen navigointiteoriaan.

Vuosina 1951-1955 45 laivaston laivaston, laivaston ja laivaston kokoonpanojen lippulaiva navigaattoria täydensi taitojaan akatemiassa sotilaallisen navigoinnin laitoksen 3 kuukauden kursseilla.

Komento- ja insinööriakatemian yhdistämisen jälkeen hydrografinen osasto purettiin ja korkeasti koulutettujen merenkulkuupseerien koulutus lopetettiin väliaikaisesti. Radioelektroniikan tiedekunnan yhdistyneeseen akatemiaan perustettiin navigointiteknisten välineiden osasto, jossa koulutettiin upseereita - erittäin päteviä navigointiteknisten välineiden asiantuntijoita. Osastoa johti vuosina 1961-1971 kapteeni 1. luokan S. S. Matveev, teknisten tieteiden tohtori, professori, gyroskoopin alan tiedemies, useiden gyroskooppisia navigointilaitteita koskevien teosten kirjoittaja.

Laitoksen opettajat olivat L. V. Danishevsky, A. E. Korablev, V. F. Massarov, B. I. Savin, R. S. Kabirov, F. S. Pavlov, G. Ya. Bashilov. S. S. Matveevin ohjauksessa laitoksen tutkijat valmistuivat yli 30 tutkimusta, kirjoittivat ja julkaisivat 2 oppikirjaa. Kuuntelijoina olivat pinta-alusten ja sukellusveneiden navigointitaisteluyksiköiden komentajat. Osaston valmistuneiden joukossa ovat Yu.I. Zheglov (vara-amiraali, puolustusministeriön merenkulku- ja meritieteen pääosaston päällikkö), V.I. V. Koltunenko (laivastojen lippulaiva-navigaattorit).

Vuonna 1971 laivaston komentaja päätti jatkaa merivoimien upseerien koulutuksen merenkulun erikoisalalla meriakatemiassa. Tätä varten teknisten merenkulkuvälineiden osastolla avattiin toinen erikoisala, jossa he alkoivat kouluttaa laivaston muodostelmien ja yhdistysten lippulaivoja. Osaston päälliköksi nimitettiin pohjoisen laivaston lippulaivanavigaattori, kontra-amiraali D. E. Erdman. Laitoksen tutkijat kehittivät uusia opetussuunnitelmia ja ohjelmia, julkaisivat luentokursseja, käsikirjoja, oppikirjoja. Osaston apulaispäällikköinä toimivat 1. luokan kapteenit A. E. Korablev (1971-1982), R. S. Kabirov (1982-1987), V. M. Sprigul (1987-1992); opettajat - 1. luokan kapteenit Yu. D. Baranov (1970-1989), B. A. Voitsekhovsky (vuodesta 1976), A. I. 2000, V. Ya. Komin (1980-1996), V. P. Lukonin (vuodesta 1977), V. F. Massarov 1958-1984), L. A. Nakhatovich (vuodesta 1981), S. N. Nekrasov (1978-1997), B. I. Savin (1960-1978), V. N. Trunov (1985-2003), E. M. Falin (1974), L. 1900, L. .

Vuonna 1988 osaston päälliköksi nimitettiin pohjoisen laivaston sukellusvenelaivaston lippulaiva-suunnittelija, kapteeni 1. luokka B.E. Degtyarev (valmistunut akatemiasta vuonna 1977). Vuonna 1989 laitos nimettiin uudelleen merenkulun laitokseksi ja jatkoi opiskelijoiden kouluttamista samoilla kahdella erikoisalalla - komento-insinöörin operatiivis-taktinen navigointi ja insinööritoiminta-taktiset tekniset välineet ja navigointijärjestelmät.

Laivojen kampanjan osallistuja Vladivostokiin Panaman kanavan kautta Apulaisprofessori, kapteeni 1. luokka N. Yu. Rybaltovsky kertoo akatemian opiskelijoille kampanjan reitistä.

Vuosina 1974-1991 osasto koulutti 87 navigointiteknisten laitteiden asiantuntijaa ja 137 navigaattoria. Valmistuneiden joukossa ovat E. G. Babinov (taka-amiraali, laivaston päänavigaattori), V. A. Solodov (kontraamiraali, puolustusministeriön merenkulku- ja meritieteen pääosaston apulaisjohtaja), V. S. Makoda (kontraamiraali, teknisten tieteiden tohtori) , Puolustusministeriön valtion tieteellisen tutkimusnavigointi- ja hydrografisen instituutin päällikkö), S. P. Alekseev (kontraamiraali, teknisten tieteiden tohtori, professori, puolustusministeriön valtion tieteellisen tutkimusnavigointi- ja hydrografisen instituutin johtaja), S. I. Garmatenko , A. E. Zheleznyakov, Yu. I. Kobzarev, V. A. Kondratiev, B. G. Kuchin, V. S. Maltsev, N. S. Toropov, E. I. Khudoyarov, A. V. Shemitov B. Shtefanov (laivastojen päänavigaattorit).

Laitoksen opetushenkilöstö kiinnitti opetustyön ohella suurta huomiota tieteelliseen toimintaan. Siten kehitettiin laivojen navigointi- ja mittausjärjestelmien integrointiteorian perusteet (S. N. Nekrasov), teoreettinen perusta menetelmät laivojen maanopeusmittareiden luomiseksi, jotka perustuvat radionavigointijärjestelmien kiinteiden sähkömagneettisten kenttien käyttöön (R. S. Kabirov), pinta-alusten ja sukellusveneiden navigointijärjestelmän tehokkuuteen (D.E. Erdman, Yu. D. Baranov, V. M. Sprigul, V. (Ya. Komin, L.A. Nakhatovich).

Vuonna 1991 opiskelijoiden koulutusjakso nostettiin kolmeen vuoteen. Tätä varten on kehitetty uusia opetussuunnitelmia ja ohjelmia. Opiskelijoiden valmentamisessa aiempien opetussuunnitelmien ja ohjelmien mukaisesti ylläpidettiin jatkuvuutta. Kolmantena vuonna harjoittelijat koulutettiin niihin tehtäviin, joihin heidät oli määrä nimittää akatemiasta valmistumisen jälkeen. Tämä käytäntö ei kuitenkaan kestänyt kauaa. Vuonna 1999 sitä vähennettiin maan taloudellisten vaikeuksien vuoksi.

Laitoksen tiedekunta valmistuneineen / 975: Yu. D. Baranov, A. E. Korablev, D. E. Erdman, L. V. Daiishevsky, V. F. Massarov (ensimmäinen rivi, vasemmalta oikealle); Yu. K. Korenevsky, I. F. Velichko, V. I. Baranets, V. M. Bogdanov, A. I. Gedzyura, V. K. Podosenov (toinen rivi, vasemmalta oikealle); V. M. Prystupa, V. M. Sprshul, A. V. Shevchenko, Yu. A. Syzdykov, E. M. Falin, L. A. Musoyai (kolmas rivi, vasemmalta oikealle).

Vuonna 1995 vasta-amiraali D. B. Shtefanov, pohjoisen laivaston päänavigaattori, joka työskenteli vain 2 vuotta, tuli osaston päälliköksi; vuonna 1997 hänet nimitettiin liittovaltion merivartioston päänavigaattoriksi rajapalvelu, ja osaston päällikkö - kapteeni 1. luokka L. A. Nakhatovich. Vuonna 1998 laivaston navigointiosasto nimettiin uudelleen Merisuunnistuspalveluosastoksi ja aloitti opiskelijoiden koulutuksen merenkulun hallinnan järjestämisen, suunnistuslaitteiden ja -järjestelmien kehittämisen ja käytön organisoinnin erikoisaloilla. Luotiin uusia opetussuunnitelmia ja ohjelmia (koulutusaika lyhennettiin 2 vuoteen). Osaston koulutukselle oli ominaista suuntautuminen upseerien valmentamiseen esimiestehtäviin.

Vuodesta 2001 lähtien laitos siirtyi kouluttamaan opiskelijoita valtion koulutusstandardien mukaisesti laivaston navigointipalvelun erikoishallinnossa. Suunnistusteknisten välineiden asiantuntijoiden koulutusta rajoitettiin. Laitoksen opettajat kirjoittivat 2 oppikirjaa, jotka omistivat navigointiteknisten välineiden toiminnan ja korjauksen organisoinnin, radioelektronisten navigointijärjestelmien teorian; ohjasi monimutkaista tutkimustyötä, jonka tarkoituksena oli automatisoida taistelu- ja operaatioiden navigointi- ja hydrografista tukea. Vuonna 2001 laitoksen johtajaksi nimitettiin kapteeni 1. luokka A. Yu. Tikhonov, sotatieteiden kandidaatti, apulaisprofessori. A. R. Kosulnikov (vuodesta 1996), K. I. Sharapov (vuodesta 1997), S. A. Yaroshenko (vuodesta 2000), M. A. Chichin (vuodesta 2001) jatkavat työskentelyä laitoksella. ), S. P. Kurbatov (vuodesta 2003), P. A. V. A. Voitslov, V. Lukonin, L. A. Nakhatovich, L. I. Filonov. Toisen luokan kapteenit B. B. Borisenko, D. S. Gereg ja V. V. Matveev opiskelivat jatko-opintoja. Koulutuslaboratoriota johtaa V. M. Bulgakov.

Merivoimien navigaattoripalvelun osaston henkilökunta: R. S. Kabirov, L. A. Nakhatovich, B. E. Degtyarev, V. P. Lukonin (ensimmäinen rivi, vasemmalta oikealle); L. I. Filonov, Yu. A. Tikhonov, S. N. Nekrasov, V. V. Kenarsky, A. R. Kosulnikov, V. N. Trunov, A. I. Gavrilov, V. Ya. Komin, V. M. Sprigul, S. E. Dmitriev (toinen rivi, vasemmalta oikealle). 1993

Osaston valmistuneista 15 henkilöä tuli lääkäreiksi ja yli 50 - tieteen kandidaatiksi; 22 laitoksen valmistuneelle myönnettiin amiraaliarvot. Osaston valmistuneet ja työntekijät V. P. Zakolodyazhny, A. P. Knyazev, V. S. Makoda, L. K. Ovchinnikov, N. I. Sigachev, E. F. Suvorov, V. D. Teplov tulivat Neuvostoliiton valtionpalkinnon saajiksi, V. A. Fufaev; RSFSR:n tieteen ja teknologian kunniatyöntekijät - V. V. Berezkin, B. I. Kudrevich, I. N. Matusevich; arvostetut korkea-asteen työntekijät - R. S. Kabirov. A. E. Korablevin, L. V. Danishevskyn, V. F. Massarovin, R. S. Kabirovin, D. E. Erdmanin, Yu D Baranovan nimet. Pelkästään sodan jälkeisenä aikana osastolla koulutettiin noin 700 korkeasti koulutettua merenkulun erikoisalan ja navigointiteknisten välineiden asiantuntijaa. Samaan aikaan 18 upseeria valmistui akatemiasta arvosanoin ja kultamitalilla. I. V. Yukhov sai ensimmäisenä kultamitalin vuonna 1952. Kaikki laivaston navigointipalvelun johtoasemat, merkittävä osa merenkulku- ja valtameritieteen pääosastosta ja Valtion tieteellisen tutkimuksen merenkulku- ja hydrografiikkainstituutista ovat laitoksen valmistuneilla.

KABIROV Rashid Sadvakasovich (1928-2003)

Venäjän laivaston jäsen, 1. arvon kapteeni, radionavigointijärjestelmien sekä navigointi- ja valtameren teknisten laitteiden toiminnan tutkija, opettaja, teknisten tieteiden tohtori (1985), professori (1987), alan kunniatyöntekijä Venäjän federaation korkeakoulu (1998), Venäjän luonnontieteiden akatemian ja Petrovskin tiede- ja taideakatemian kirjeenvaihtajajäsen (1998). M. V. Frunze. Seuraavien 8 vuoden aikana hän palveli Itämeren laivaston Baltiyskin ja Svineujscien laivastotukikohtien hydrografisen palvelun alueiden navigointiyksiköissä, joissa hän työskenteli menestyksekkäästi varmistaakseen uusimpien teknisten navigointilaitteiden mallien käyttöönoton ja kehittämisen. laivaston palvelukseen siirtyminen, alusasiantuntijoiden ja laivaston kokoonpanojen kouluttaminen navigointiaseiden käyttömenetelmiin. Vuonna 1963 hän valmistui Merivoimien akatemiasta kultamitalilla. Samaan aikaan, vuonna 1961, hän valmistui poissaolevana professori Bonch-Bruevitšin mukaan nimetystä Leningradin sähköteknisestä instituutista ja sai radioinsinöörin pätevyyden. Vuodesta 1964 lähtien hän työskenteli opettajana Merisotaakatemian merenkulkuteknisten välineiden laitoksella (tällä hetkellä - Merivoimien merenkulun osasto), jossa hän toimi peräkkäin opettajan, vanhemman lehtorin ja apulaispäällikön tehtävissä. osasto. Hän oli merkittävä asiantuntija ja johtava opettaja radioelektronisten navigointilaitteiden, teknisten navigointilaitteiden luotettavuuden, merenkulkulaitteiden toiminnan organisoinnin ja korjauksen alalla. Kehitetty ja otettu käyttöön vuonna koulutusprosessi tärkeimmät tieteet tietyillä tieteenaloilla.

Väitöstyössään hän kehitti menetelmiä kiinteiden sähkömagneettisten kenttien käyttöön perustuvien absoluuttisten laivojen nopeusmittareiden luomiseen, menetelmiä inertianavigointijärjestelmien integroimiseksi radionavigointijärjestelmiin, menetelmiä radionavigointijärjestelmien melunsietokyvyn parantamiseksi, niiden elektronista suojausta ja taistelua. käyttää elektronisessa sodankäynnissä. Hänen tieteellisten teostensa luettelo sisältää yli 90 tieteellistä ja yli 50 opetus- ja metodologista työtä. Ohjasi menestyksekkäästi täydennyskoulutusta, oli 14 ehdokkaan ja 4 tohtorin ohjaaja ja tieteellinen konsultti. Hän oli jäsenenä useissa väitöskirjaneuvostoissa useissa yliopistoissa. Varaukseen siirron jälkeen vuonna 1989 asti viimeinen päivä elämästään hän jatkoi tieteellistä ja pedagogista toimintaansa Merivoimien akatemiassa laivaston merivoimien navigointiosaston professorina. Oppikirjojen "Radioelektronisten navigointijärjestelmien teoria" (1996), "Navigointi- ja valtameren teknisten välineiden toiminnan ja korjauksen järjestäminen" (1992), "Vihollisen laivaston radioviestinnän ja radionavigoinnin elektroninen tukahduttaminen" kirjoittaja ( 1984), monografioita "Laivanrakennus. Käytännön opas navigaattoreille "(1972)," Opas radionavigointijärjestelmien tutkimiseen ja ohjaukseen pitkän kantaman maa-asemilla (RIK RNS-90)" (1995), viitekäsikirja "Radionavigoinnin alan perustermit ja määritelmät" (1999) jne. Hänelle myönnettiin mitalit. Kuollut Pietarissa. Haudattu pohjoiselle hautausmaalle.

KUDREVICH Boris Ivanovich (1884-1960)

Suunnistusinstrumenttien suunnittelun ja käytön asiantuntija, opettaja, teknisten tieteiden tohtori (1939), professori (1934), RSFSR:n tieteen ja teknologian arvostettu työntekijä (1947), kontra-amiraaliinsinööri (1940). Vuonna 1909 Valmistunut Harkovin yliopiston fysiikan ja matematiikan tiedekunnasta. Merivoimissa vuodesta 1913. Toukokuussa 1913 hänet lähetettiin Pulkovon tähtitieteelliseen observatorioon parantamaan tietojaan. Elokuussa 1913 hän otti päähydrografisen osaston kutsusta Libaun sataman karttojen ja kirjojen varaston instrumentaalikamarin johtajan virkaan. Vuosina 1915-1918. laivaston kompassiliiketoiminnan johtajan apulainen. Vuonna 1916 hän järjesti Helsingforsissa ensimmäisen gyrokompassien korjaustukikohdan ja "gyroluokan", jossa koulutettiin ensimmäinen ryhmä gyroskooppisten kompassien kotimaisia ​​asiantuntijoita. Vuosina 1919-1920. laivaston gyrokompassiosaston päällikkö. Vuodesta 1920 lähtien hän opetti osa-aikaisesti laivastoakatemiassa. Vanhempi johtaja (1937), merenkulkuakatemian navigointiinstrumenttien ja -instrumenttien osastojen päällikkö (1937-1939), navigointi 1939-1943, stabilointi (1943-1945). Vuodesta 1945 - A. N. Krylovin mukaan nimetyn laivanrakennus- ja aseistuksen meriakatemian vakautusosaston johtaja. Vuosina 1916-1938. samaan aikaan hän opetti Navigator-upseeriluokissa, Sukelluskoulussa, Laivastotekniikan koulussa ja useissa instituuteissa Leningradissa. 5-osaisen teoksen "Gyroskooppisen kompassin teoria ja käytäntö" (1921 - 1945), teosten "Vedenalainen äänimerkinanto ja sen nykyaikainen sovellus" (1926), "Gyrokompassin käytöstä korkeilla leveysasteilla" (1932) kirjoittaja ), "Gyrokompassin ballistinen poikkeama ja sen ehkäisymenetelmä" (1932), "Lisäkysymyksiä gyrokompassien ja gyrovertikaalien teoriasta" (1941) jne. Vuodesta 1948, eläkkeellä. Vuosina 1948-1953. opetti Leningradin korkeakoulussa. Hänelle myönnettiin Pyhän Stanislavin 3. asteen ritarikunta, Neuvostoliiton Leninin ritarikunnat, Työn Punainen lippu, 2 Punaisen lipun ritarikuntaa ja mitaleja. Hänen mukaansa on nimetty laivaston harjoitusalus. Hän kuoli Leningradissa ja haudattiin teologiselle hautausmaalle.

MATVEEV Serafim Semenovich (1916-2000)

Venäjän laivaston jäsen, 1. arvon kapteeni, gyroskooppisten navigointilaitteiden ja -järjestelmien tutkija, opettaja, teknisten tieteiden tohtori (1964), professori (1966), Venäjän federaation tieteen ja teknologian kunniatyöntekijä (1993) ). Vuonna 1936 hän valmistui Borovskin maanhoidon ja melioroinnin teknisestä koulusta ja astui Moskovan geodesian, ilmakuvauksen ja kartografian insinööriinstituuttiin. Vuonna 1939 hänet kutsuttiin asepalvelus ja ilmoittautui Naval Academyn hydrografisen tiedekunnan opiskelijaksi. Valmistuttuaan laivastoakatemiasta vuosina 1942–1947 hän toimi insinöörinä ja vanhempana insinöörinä Pohjoisen laivaston hydrografisen osaston navigointiinstrumenttien yksikössä. Vuonna 1944 hänelle myönnettiin Punaisen tähden ritarikunta erinomaisesta navigointituesta pohjoisen laivaston alusten taisteluoperaatioissa. Vuodesta 1947 - laivastoakatemian adjunkti. Vuodesta 1951 vuoteen 1971 - opettaja, vanhempi luennoitsija, osaston apulaisjohtaja, merivoimien akatemian teknisten navigointivälineiden osaston johtaja. Vuodesta 1971 lähtien reserviin siirrettyään hän työskenteli professorina korkeamman merikoulun merenkulkuteknisten välineiden laitoksella. M. V. Frunze. Teosten "Gyroskooppisten navigointilaitteiden suunnittelun teoria ja perusteet", (1963, 1966), "Gyrocompass and gyro-horizoncompasses" (1974), "Navigointijärjestelmät" (1983), "Matemaattiset mallit ja kaksoisnavigointilaitteiden ominaisuudet" kirjoittaja. moodi gyroskooppiset kurssin ilmaisimet "(1983)," Matemaattiset mallit laivojen inertianavigointijärjestelmien virheet” (1989). Palkittu Punaisen tähden ritarikunnan mitalilla. Kuollut Pietarissa. Hänet haudattiin Pietarin krematorion hautausmaalle.

MATUSEVICH Nikolai Nikolajevitš (1879-1950)

Hydrografi-tutkija, pohjoisen tutkimusmatkailija, opettaja, tähtitieteen ja geodesian tohtori (1935), professori (1927), RSFSR:n tieteen ja tekniikan kunniatyöntekijä (1944), merikapteeni (1930), Neuvostoliiton kunnia-napatutkija , vara-amiraaliinsinööri (1944). Vuonna 1898 hän valmistui merivoimien joukosta, vuonna 1904 Nikolaevin laivastoakatemian hydrografisesta osastosta, vuonna 1909 Pietarin yliopistosta ja vuonna 1911 Pulkovon observatorion kursseista. Osana 2. Tyynenmeren laivuetta hän osallistui Tsushiman taisteluun (1905). Vuodesta 1912 lähtien hän johti Valkoisenmeren tutkimusta. Vuosina 1909-1918. väliaikaisen merenkulkuupseeriluokan järjestäjä ja päällikkö, syksystä 1918 alkaen Yhdistyneiden upseeriluokkien merenkulkuosaston johtaja. Vuosina 1915-1920. johti hydrografisia tutkimusmatkoja Valkoisellamerellä. Samaan aikaan opettajana merenkulkuupseeriluokassa (1911-1918), navigaattoriluokan päällikkönä ja liittoluokkien opettajana (1918-1923), luennoitsijana (1920-1929 ja 1932-1935), päällikkönä (1922-1922). 1924 1924-1925, merenkulkutieteen osaston päällikkö (1935-1936), merenkulkulaitoksen johtaja (1936-1947). Samaan aikaan vuosina 1920-1924. Hän opetti Naval Hydrographic Schoolissa. Vuodesta 1924 hän oli päähydrografisen pääosaston Northern Hydrographic Expeditionin päällikkö. Vuodesta 1931 hän on toiminut päätoimisena luennoitsijana Merivoimien akatemiassa. Vuonna 1935 hän valmistui tähtitieteen ja geodesian tohtoriksi, hänestä tuli matemaattisen maantieteen ja kartografian osaston puheenjohtaja Maantieteellinen seura Neuvostoliitto, ja vuonna 1947 - sen varapresidentti. Eläkkeellä vuodesta 1947, professori Higher Arctic Naval Schoolissa, joka on nimetty V.I. Amiraali S. O. Makarov, Neuvostoliiton maantieteellisen seuran varapuheenjohtaja. Teosten "Nautical Astronomy" (1922), "Suorakulmaiset koordinaatit ja niiden soveltaminen maantiedossa, kartografiassa ja navigoinnissa" (1934), "Merien astronomian perusteet" (1956) jne kirjoittaja. Hän on saanut Pyhän Vladimirin ritarikunnan 3. aste, St. Stanislav 2. aste, Pyhä Anna 2. aste, Pyhä Anna 3. aste, St. Stanislav 3. aste, Neuvostoliiton Leninin ritarikunta, Punainen lippu, Työn Punainen lippu, mitalit. Hänen mukaansa on nimetty useita maantieteellisiä pisteitä ja hydrografinen alus. Hän kuoli Leningradissa ja haudattiin Volkovskyn ortodoksisen hautausmaan kirjallisiin siltoihin.

NEKRASOV Sergei Nikolajevitš (s. 1945)

Navigoinnin alan asiantuntija, opettaja, teknisten tieteiden tohtori (1993), professori (1996), Merenkulku- ja liikenteenohjauksen akatemian varsinainen jäsen, 1. arvon kapteeni. Vuonna 1969 hän valmistui Higher Naval Schoolista. M. V. Frunze ja vuonna 1976 - Naval Academy. Vuodesta 1976 - Merisotakoulun merivoimien navigointiosaston dosentti, lehtori, vanhempi lehtori. Yli 50 vuoden kirjoittaja tieteellisiä töitä, mukaan lukien oppikirja ja 6 opetusvälineet. Palkittu mitaleilla.

RYBALTOVSKI Nikolai Julijevitš (1896-1969)

Meriastronomian ja magneettisen kompassin asiantuntija, opettaja, meritieteiden tohtori (1949), professori (1950), kapteeni 1. arvo. Vuonna 1917 hän valmistui Naval Corpsista ja vuonna 1925 Naval Academysta. Vartijana taistelulaivalla Gangut hän osallistui Itämeren laivaston jääkampanjaan (1918). Vuodesta 1918 lähtien Zealous-hävittäjän komentaja. Sisällissodan aikana hän komensi hävittäjiä Zealous, Yakov Sverdlov ja Karl Liebknecht. Vuodesta 1925 hän palveli päähydrografisessa osastossa. Vuonna 1928 hänet määrättiin Pulkovon observatorioon. Vuonna 1930 hän oli Itämeren erillisen hydrografisen osaston päällikkö. Vuodesta 1937 lähtien hän on opettanut Merivoimien akatemiassa. Vuosina 1941-1943. Leningradin ja järvialueen meripuolustuksen lippulaiva. Vuodesta 1943 hän opetti jälleen Merivoimien akatemiassa, vuodesta 1944 hän oli hydrografian osaston päällikkö ja 1947-1952. - Merenkulkuosaston päällikkö. Eläkkeellä vuodesta 1952. Irtisanomisen jälkeen hän johti meriastronomian osastoa Leningradin korkeakoulussa. Amiraali S. O. Makarov. Teosten "Neljännespoikkeaman tuhoaminen magneeteilla" (1930), "Käytännön poikkeama" (1932), "Luentoja merenkulkuastronomiasta" (1939), "Nautical astronomy" (1950), "Shipmanship" (1952 k.) kirjoittaja , "Magnetic-compass business" (1952), "Käytännön meriastronomia" (1964). Palkittu Leninin ritarikunnalla, 2 Punaisen lipun ritarikunnalla, Punaisen tähden ritarikunnalla, mitaleilla. Hänen nimensä annettiin koulutusalukselle. Kuollut Leningradissa. Hänet haudattiin Serafimovskyn hautausmaalle.

SAKELLARI Nikolai Aleksandrovitš (1880-1936)

Navigointiasiantuntija, merikapteeni, opettaja, professori (1935), 2. luokan lippulaiva. Vuonna 1901 hän valmistui Novorossiyskin yliopiston fysiikan ja matematiikan tiedekunnasta. Vuodesta 1903 - laivaston kadetti. Vuonna 1904 hän läpäisi merivoimien koko kurssin kokeet ja hänet ylennettiin keskilaivamieheksi. Taistelulaivalla "Eagle" siirtyi Kaukoitä osana 2. Tyynenmeren laivuetta ja osallistui Tsushiman taisteluun (1905). Jälkeen Venäjän-Japanin sota oli navigointiupseeri risteilijöillä "Venäjä" ja "Diana". Vuonna 1913 hän valmistui Nikolaevin laivastoakatemian hydrografisesta osastosta ja nimitettiin merenkulun opettajaksi merivoimien joukkoon. Sai yliluutnantin arvoarvon. Vuosina 1913-1914. toimi merivoimien koulutusosaston komentajan päämajan lippulaivanavigaattorina vuosina 1914-1915. oli Itämeren laivaston risteilijäprikaatin lippulaivanavigaattori. Vuonna 1915 hän komensi harjoituslaivaa "Astarta" ja vuonna 1916 - koulutusalusta "Rogneda". Ylennettiin kapteeniksi toiseksi. Vuodesta 1916 hän toimi opettajana laivastossa koulutusinstituutiot. Vuosina 1924-1932. - Merivoimien akatemian hydrografisen tiedekunnan johtaja ja sitten merivoimien navigointiosaston johtaja (1932-1936). Hän opetti navigointia merikoulussa. M. V. Frunze ja Pohjanmeren reitin pääosaston hydrografinen instituutti. Vuonna 1924 - lähettilaivan "Borovsky" navigaattori siirtyessä Arkangelista Vladivostokiin. Vuosina 1929-1930. varmisti taistelulaivan "Paris Commune" ja risteilijän "Profintern" siirtymisen Kronstadtista Sevastopoliin. Vuonna 1934 hän osallistui sairaudestaan ​​ja fyysisestä huonovointisuudestaan ​​​​huolimatta tšeljuskiniittien pelastamiseen tutkimusmatkan lippulaivana. Teosten "The Essence of Navigation" (1922), "Notes on Compass Deviation" (1932), "Description of Nautical Instruments" (1933), "Navigation" (1938) kirjoittaja. Palkittu Pyhän Annan ritarikunnan 3. luokan miekoilla ja jousella, Pyhän Stanislaus 2. luokan ritarikunnalla. Erinomaisista navigointipalveluista hänelle myönnettiin kahdesti Neuvostoliiton vallankumouksellinen sotilasneuvosto kultakellolla, SSR:n keskuskomitean tutkintotodistuksella ja muilla. Etelämantereen niemimaa nimettiin S. Hänet haudattiin Leningradissa Smolenskin luterilaiselle hautausmaalle.

SIGACHEV Nikolai Ivanovitš (1905-1994)

Venäjän laivaston jäsen, 1. luokan insinööri-kapteeni, opettaja, tutkija navigointiteknisten välineiden alalla, teknisten tieteiden tohtori (1963), professori, kahdesti valtionpalkinnon voittaja. Vuonna 1923 hän tuli merivoimien kouluun, josta valmistumisen jälkeen vuonna 1926 hän toimi navigaattorina tuhoajassa "Artem". Baltian laivasto . Vuonna 1927 hän opiskeli RKKF:n johtokunnan asiantuntijaluokkien Navigaattoriluokissa. Kurssin suoritettuaan hänet nimitettiin Itämeren laivaston bolshevik-sukellusveneen navigaattoriksi. Vuodesta 1930 vuoteen 1932 - Merisotakoulun hydrografisen tiedekunnan opiskelija. Opintojensa aikana hän osallistui Puna-armeijan laivaston hydrografisen osaston kutsusta ensimmäisen kotimaisen gyrokompassin "GU mark 1" korkeiden leveysasteiden testeihin hydrografisella aluksella "Taimyr". Valmistuttuaan laivastoakatemiasta vuonna 1932 hänet lähetettiin Mustanmeren laivastoon, jossa hän toimi sukellusveneprikaatin lippulaivana. Vuonna 1934 hänet nimitettiin merivoimien hydrografiseen osastoon, jossa hän toimi seuraavissa tehtävissä: sektorin apulaispäällikkö (1934-1935), sotilaallinen edustaja (1935), NIB:n apulaispäällikkö (1935-1938), apulaisjohtaja. Hydrografisen tutkimusosaston johtaja - tieteellisen ja testauskeskuksen johtaja (1938-1939). Hän työskenteli hedelmällisesti ensimmäisten kotitukkien, gyrokompassien ja kaikuluotaimien luomisessa, joiden testaamiseen hän oli suoraan mukana. Maaliskuussa 1939 hän johti vastaperustettua Scientific Research Navigator Institute -instituuttia. Hänen johdollaan käynnistettiin ensimmäinen suuri tutkimus- ja kehitystyö navigointiaseiden alalla. Suuren isänmaallisen sodan (1941-1942) aikana hän oli Navigatorin instrumenttitehtaan päällikkö, teki suuria ponnisteluja organisoidakseen navigointilaitteiden massatuotannon taakse evakuoidussa tehtaassa ja luodakseen uudentyyppisiä navigointilaitteita. Marraskuussa 1942 hänet nimitettiin tutkimusosaston päälliköksi, hydrografisen osaston apulaisjohtajaksi tutkimustyötä varten ja vuonna 1943 - jälleen Scientific Research Navigator Instituten johtajaksi. Vuonna 1946 hänet siirrettiin Merivoimien akatemian navigointiosaston apulaisjohtajaksi, sitten hän johti merivoimien tieteellisen ja teknisen komitean hydrografista ja navigointiosastoa (1946-1949). Vuodesta 1949 - Merisotakoulun sähköisten navigointilaitteiden osaston johtaja. Vuonna 1956 hänet nimitettiin puolustusministeriön atk-keskuksen tutkimustyön apulaisjohtajaksi. Osallistumisesta syvänmeren äänikanavan avaamiseen ja pienikokoisen gyrokompassin "Girya" luomiseen hänelle myönnettiin kahdesti Neuvostoliiton valtionpalkinto. Siirrettyään reserviin vuonna 1959, hän opetti korkeamman merikoulun merenkulkuteknisten välineiden osastolla. M. V. Frunze ja työskenteli Neuvostoliiton tiedeakatemian Maan fysiikan tutkimuslaitoksessa. Noin 50 tieteellisen artikkelin kirjoittaja, mukaan lukien "Gyrorulers" (1935), "Gyroscopic Navigation Instruments" (1954), "Gyrocompasses and muut gyroskooppiset instrumentit" (1961). Leninin ritarikunta, 2 Punaisen lipun ritarikunta, Työn Punainen lippu, Isänmaallinen sota 2. aste, punainen tähti, mitalit.

ERDMAN Dmitri Ernestovich (1925-1992)

Navigaattori, opettaja, sotatieteiden kandidaatti (1982), professori (1984), kunniapolaarinen tutkimusmatkailija (1964), kontraamiraali (1969). Hän valmistui S. M. Kirovin nimetystä Kaspianmeren korkeammasta laivastokoulusta (1947), laivaston upseerien erikoiskursseista (1952) ja meriakatemiasta (1959). Vuodesta 1947 sukellusveneen navigointikärjen komentaja, divisioonan navigaattori, pohjoisen laivaston sukellusveneprikaatin lippulaivanavigaattori. Vuosina 1956-1964. - sukellusveneiden divisioonan lippulaivanavigaattori, sitten pohjoisen laivaston sukellusvenejoukkojen päämaja, pohjoisen laivaston ydinsukellusveneiden laivasto. Vuonna 1962 hän järjesti kampanjan Leninsky Komsomol -ydinsukellusveneelle Pohjoisnapa. Vuosina 1964-1971. - pohjoisen laivaston lippulaivanavigaattori. Vuonna 1966 hän osallistui ensimmäiselle ydinsukellusveneiden ryhmämatkalle maailman ympäri. Vuodesta 1971 hän on toiminut Merivoimien akatemian merenkulun teknisten välineiden osaston päällikkönä. Eläkkeellä 1988, laitoksen professori. Yli 60 tieteellisen artikkelin kirjoittaja. Hänelle myönnettiin Leninin ritarikunnat, Punainen lippu, Isänmaallisen sodan 1. asteen ritarikunta, 3. asteen "Isänmaan palveluksesta Neuvostoliiton asevoimissa" ja mitalit. Kuollut Pietarissa. Hänet haudattiin Volkovskyn hautausmaalle.

Eteenpäin
Sisällysluettelo
Takaisin

Venäjän lomakalenterissa on monia sellaisia, jotka on omistettu tiettyjen ammattien ihmisten kunnioittamiseen. Laivaston navigaattoreilla on myös oma loma - ihmisiä, joita oikeutetusti kutsutaan merivoimien älymystöksi. Mikä ei ole yllättävää: tämä ei ole vain tekninen erikoisuus, vaan todellinen kutsumus. Milloin on Naval Navigator Day Venäjällä ja mitkä ovat tämän ammatin piirteet, voit selvittää artikkelistamme.

Loma: Navigaattorin päivä 2017

Sana "navigaattori" tarkoittaa hollanniksi "mies ratissa". Se tuli kielellemme yhdessä Venäjän laivaston perustajan Pietari Suuren monien innovaatioiden kanssa. Hän tartutti tuhansia venäläisiä intohimollaan merta kohtaan. Venäjän laivaston navigaattoripalvelun kuuluisaan navigointikouluun perusti tsaari itse antamalla 25. tammikuuta 1701 seuraava järjestys: "Olla matemaattinen ja merenkulku, eli merenkulun ovela opetustaide."

Tämä on varsin loogista: laivastoa ei ole ilman navigaattoreita, koska edes tehokkain ja nykyaikaisin alus ei purjehdi ilman asianmukaista ohjausta. Tarvitsemme henkilön, joka johtaisi laivan päämäärään läpi kaikkien meren vaarojen. Jopa nykypäivän olosuhteissa, käsitellä moderni teknologia, navigaattorin on joskus määritettävä aluksen suunta ilman kompassin apua, saatava kiinni sään pienimmätkin sävyt ja selviytyä myrskyn väkivallasta, valita paras tapa ohjaamalla laivaa vaarallisten paikkojen läpi. Kaikki tämä ei vaadi vain jättimäistä tietovarastoa (vastaa lentäjien ja sukellusveneen kapteenien taitoja ja kykyjä), vaan myös sellaisia ​​henkilökohtaisia ​​ominaisuuksia kuin nokkeluutta, kestävyyttä, päättäväisyyttä ja optimismia. Ja myös kyky improvisoida ja lähestyä luovasti kaikkia tilanteita: meri saattaa usein navigaattorit odottamattomien olosuhteiden eteen, jotka vaativat välitöntä reagointia ja rohkeutta tehdä päätöksiä. Siksi uskotaan, että tämä ammatti on "valituille". Ja ihmiset, jotka ovat hallinneet ja rakastaneet sitä, ovat pitkään nauttineet erityisestä kunnioituksesta maassamme. Monet myöhemmin ylistetut merivoimien komentajat ja amiraalit aloittivat palveluksensa laivan navigaattorina. Sotakampanjoiden historiassa ja maantieteellisiä löytöjä Navigaattorien nimet ovat usein samassa tasossa laivojen kapteenien ja komentajien nimien kanssa.

Luonnollisesti nämä rohkeat ja lahjakkaita ihmisiä ansaitsevat oman lomansa. Vuodesta 1997 lähtien merivoimien merenkulkijoiden päivän viettoon on asetettu erityinen päivämäärä - 25. tammikuuta, sama päivä, jolloin Pietari Suuri perusti Venäjän laivaston navigaattoripalvelun. Joten jos ystävien joukossa on tämän loistavan ammatin edustajia, älä unohda onnitella heitä heidän ammatillisesta lomastaan!

Merivoimat vietti ensimmäistä kertaa historiassaan ammattivapaata 25.1.1997 laivaston komentajan määräyksen mukaisesti ja vuonna 2001 kotimaan laivaston navigointipalvelu täytti 300 vuotta. . Merivoimien navigointipalvelu on saanut alkunsa Moskovan Suharev-tornissa sijaitsevan Matemaattisten ja merenkulkutieteiden koulun perustamisesta vuonna 1701 Pietari Suuren asetuksella. Tarve kouluttaa kotimaisia ​​kapteeneja ja navigaattoreita syntyi laivaston rakentamisen alkaessa Venäjällä. Tämän idean toteuttaminen oli Matemaattisten ja merenkulkutieteiden korkeakoulun perustaminen Moskovaan. Pietari Suuren 25. tammikuuta 1701 antamassa asetuksessa sanottiin: "Olla matemaattinen ja navigointi, eli merenkulun ovela opetustaide." Tämä päivä on Venäjän laivaston navigointipalvelun virallinen perustamispäivä. Monet kuuluisat merivoimien komentajat aloittivat asepalveluksensa laivan navigaattorina. Heidän joukossaan ovat amiraalit, jotka loivat perustan Venäjän nykyaikaiselle laivastolle - S. Gorshkov, V. Mikhaylin, A. Mikhailovsky ja monet muut. Suurten maantieteellisten löytöjen historiassa merenkulkijoiden nimet ovat samat kuin laivojen komentajat ja amiraalit. Vain Primorsky Kraissa Venäjän laivaston navigaattorien nimet on ikuistettu 64 niemen, 12 saaren, kolmen niemimaan, yhdeksän lahden ja salmen nimiin. Laivan ja lippulaivan navigaattorin ammattia pidetään erityisen vaikeana ja vastuullisena, ja myös, kuten laivaston alusten navigointipalvelun järjestämissäännöissä on kirjoitettu, "navigaattorin työ kampanjassa on luovaa". Lisäksi tänään puhumme paitsi laivaston, myös koko Venäjän laivaston navigointipalvelusta. Tällä hetkellä kokoonpanojen, taisteluyksiköiden laivojen navigointipalvelujen koulutuksen parantamiseksi, työskennellä merenkulkuonnettomuuksien ehkäisemiseksi käyttämällä nykyaikaisia ​​menetelmiä ja suunnistusmenetelmiä, luonnoksia uusista ohjeista ja metodologisista asiakirjoista merivoimien merenkulkukoulutukseen kehitetään: navigointipalvelun järjestämisen käsikirja, merivoimien pinta-alusten ja sukellusveneiden navigointipalvelun säännöt. "Navigointikoulutuksen" käsite on muotoiltu ensimmäistä kertaa uudessa käsikirjassa ja säännöissä. Se sisältää kattavan monitasoisen koulutusjärjestelmän sekä alusten merenkulkutaisteluyksiköiden henkilöstölle että lippulaivojen navigaattoreille, alusten vahtipäälliköille, muodostelman komentajille, heidän sijaisilleen ja laivojen komentajille. Laivastot jatkavat työtä olemassa olevien parantamiseksi ja uusien menetelmien ja menetelmien etsimiseksi navigointiongelmien ratkaisemiseksi. Selvitetään mahdollisuuksia määrittää sukellusveneiden sijainti ilman pintaa periskoopin alle. Merenkulun käytäntöön on otettu menetelmiä arktisen jään alla purjehtivan navigoinnin navigointiongelmien ratkaisemiseksi. Sähköisen tiedonnavigointijärjestelmän kehittämistä jatketaan aktiivisesti. Navigointipalvelu yhtenä koko Venäjän laivaston pääkomponenteista - hieno tarina, ja nykyinen navigaattoriupseerien sukupolvi ratkaisee monimutkaisia ​​ongelmia merillä ja valtamerillä jatkaen parhaat perinteet heidän edeltäjänsä.