Aist-lentoklubin ensisijainen toiminta oli amatöörilentäjien (yksityislentäjien) koulutus, jotka haluavat saada PPL-luvan (Private Pilot License). Lentokoulu harjoittaa koulutusta Yak-18T-koulutuskoneella, joka antoi lipun taivaalle yli tuhannelle venäläiselle ja ulkomaiselle lentäjälle.

Lentotoiminnan teoria ja käytäntö

Flight Training Courses (FCTC) järjestetään kahdessa päävaiheessa: teoreettinen ja käytännön koulutus.

1. Lentoteorian tutkimus suoritetaan Moskovassa, kumppaneidemme koulutuskeskuksessa - ilmailun koulutuskeskuksessa "Wingspan". Aiemmin opetimme teoriaa itse, mutta kohtasimme sen tosiasian, että kadettien on mukavampaa käydä Moskovassa keskellä viikkoa iltateoreettisilla tunneilla. Teoreettisen lentäjäkoulutuksen kurssi sisältää seuraavat aiheet:

• lentolainsäädäntö;
• käytännöllinen aerodynamiikka;
• ilma-alusten (AC) suunnittelu;
• lentokoneiden navigointi ja navigointi taivaalla;
• lentokoneen voimalan suunnittelu;
• ilmailu- ja radiolaitteiden suunnittelu;
• lentokoneiden tekninen ja lentotoiminta;
• pelastusvälineet, niiden käyttö;
• meteorologia ilmailussa;
• radioviestinnän johtaminen ja fraseologia;
• lentoturvallisuus ja paljon muuta. muut

1. Lentäjäkoulun lentokoulutusohjelma suoritetaan Beloomutin lentokentällä kokeneen lennonopettajan johdolla. Opiskelijat hankkivat seuraavat taidot:

• Amatöörilentäjien lentoa edeltävä koulutus;
• ensisijainen ohjaamistaidot, ensimmäinen yksinlento;
• lento kriittisesti pienillä ja suurilla ilmanopeuksilla;
• spin-ilmiön poissulkeminen lennon aikana;
• nousut ja laskut normaaleissa olosuhteissa ja voimakkaassa sivutuulessa;
• pysähtymisen tunnistus (alkuperäinen ja edistynyt) ja poistuminen siitä;
• nousut/laskut rajoitetuille alueille;
• instrumenttien lentäjäkoulutus;
• lentää kehitettyä reittiä visuaalisten maamerkkien mukaan käyttämällä kuolleita laskentamenetelmiä ja radionavigointiapuvälineitä;
• lento hätätilanteen jäljitelmällä: moottorin, koneen laitteiden jne. vika;
• yölennot ja paljon muuta. muut

Koulutuksen järjestys ja kesto:

1. Teoreettisen kurssin kesto on 172 tuntia (noin neljä kuukautta). Koulutuksen päätteeksi opiskelijat testataan ja he suorittavat kokeita kaikilta teoreettisilta aloilta.
2. Lentokoulutuksen arvioitu kesto on 42 tuntia. Tehokkaan koulutuksen, ohjaamistaitojen kehittämiseen ja ylläpitoon tarvitaan vähintään kahden tunnin säännöllinen lentoaika viikossa. Muuten edistystä ei tapahdu, ja lentokoneen lentäjän oppiminen ja amatöörilentäjän lupakirjan saaminen viivästyy loputtomiin. Kurssin päätyttyä suoritetaan kokeet luotsauksesta ja luotsaustekniikasta.
3. Voit aloittaa harjoituslentojen suorittamisen Moskovassa samalla kun osallistut teoreettisille tunneille.
4. Teoreettisen ja lentokoulutuksen kokeiden positiivisen läpäisyn jälkeen kirjanpitäjän asiakirjat siirretään Venäjän federaation liikenneministeriön (RG VKK) liittovaltion lentoliikenneviraston (Rosaviatsia) korkeamman tutkintotoimikunnan työryhmään.
5. Tutkinnon suorittamisen jälkeen valmistuneelle myönnetään amatöörilentäjän PPL-todistus (Private Pilot License). Tämän asiakirjan avulla sinulla on oikeus lentää yksityisiä suihkukoneita.

Koulutuksen kustannukset

• Koko opintojakson voi maksaa kokonaisuudessaan tai osissa, käteisellä tai tilisiirrolla.
• Pilottikoulun teoreettisen kurssin hinta on 36 000 ruplaa. Jos olet jättänyt oppitunnin väliin, voit helposti osallistua samanlaiseen luentoon toisena päivänä toisessa ryhmässä.
• Lentokurssin keskimääräinen hinta on noin 450 000 ruplaa. tai 180 ruplaa/min. Lopullinen hinta riippuu useista tekijöistä, joista erityinen rooli on kirjanpidon yksilöllisillä psykofysiologisilla ominaisuuksilla - tyyppi hermosto, temperamentin ominaisuudet. Käytäntö kuitenkin osoittaa, että motivaatioominaisuudet ovat edelleen tärkeimmät - kiinnostus lentämistä kohtaan, halu oppia sekä sinnikkyys hallita koulutusmateriaalia, raidan säännöllisyys. Lyhyesti sanottuna lentäjiä ei synny, vaan niitä tehdään. Autamme sinua tässä!

Lentäjän ammatti on aina herättänyt kiinnostusta nuorten miesten keskuudessa. Sen lisäksi, että se sisältää tietyn määrän romantiikkaa, se on myös melko kannattavaa. Kaikista taivaasta haaveilevista ei kuitenkaan voi tulla lentäjiä, koska se vaatii tiukan ammattivalinnan läpäisemistä.

Mitkä ovat ne sudenkuopat, jotka ihmettelevät kuinka tulla lentäjäksi? Jotta voit valloittaa taivaan ja tulla lentäjäksi, sinun on hankittava lentotodistus, jota kutsutaan myös "lentooikeuksiksi". Tämä asiakirja vahvistaa, että olet suorittanut koulutuskurssin onnistuneesti ja olet valmis itsenäisesti ohjaamaan sinulle uskottua lentokonetta.

Ennen kuin saat halutun todistuksen, sinun on läpäistävä ankara lääketieteellinen komissio, erityiskoulutus, mukaan lukien käytännön ja teoreettinen koulutus, ja läpäistävä asianmukaiset kokeet. Sinun tulee myös lentää tietty määrä tunteja. Helpoin tapa tehdä tämä on ilmoittautua sotilaslentokouluun tai Civil Air Fleet -akatemiaan. Toinen mahdollisuus saada lentäjän lupakirja on koulutus ja hankkiminen tarvittavat taidot lentoasemalla.

Kun olet suorittanut vaaditun koulutuksen, sinulle myönnetään lentolupa. "Lentäjän oikeuksia" on kolme luokkaa, jotka annetaan peräkkäin peräkkäin. Joissakin tapauksissa, kuten integroitu lentokoulutus lukio, "hyppääminen" luokan läpi on sallittu.

Ensimmäisellä luokalla on kansainvälinen nimitys PPL ja se tarkoittaa, että sen omistaja on yksityinen amatöörilentäjä. Tällaisten lentäjien vuokratyö on kielletty, ja he voivat lentää vain omaksi ilokseen.

Useimmissa tapauksissa tämä riittää. Jos kuitenkin kiinnostaa kuinka tulla lentäjäksi ja työskentelet kansainvälisessä lentokoneessa, sinun on jatkettava opintojasi ja hankittava korkeampi lisenssiluokka.

Toinen luokka on CPL-lupa, ts. kaupallisen lentäjän lupakirja. Se myönnetään kaikille lentävien yliopistojen valmistuneille. Tämän lisenssin saaneet lentäjät saavat lentää kaupallisesti, mutta tiettyjä rajoituksia on olemassa. Esimerkiksi jos miehistössä on vähintään kaksi ohjaajaa, niin kaupallisen lupakirjan omaava lentäjä saa toimia vain perämiehenä.

Ammattilentotoiminnan huipentuma on ATPL:n eli lentoyhtiön lentäjän lupakirjan hankkiminen. Tämä kategoria on vahvistus siitä, että sinulla on pitkä kokemus vyön alla lentämisestä ja sinulla on oikeus olla miehistön komentaja ja suorittaa kaupallisia lentoja.

Mitä eroa on lentäjällä ja lentäjällä?
Pilot - tätä käsitettä käytetään sotilasilmailussa.
Lentäjä - annettu sana sovelletaan siviili-ilmailuun.

Jokainen "lentolupa"-luokka on jaettu alaluokkiin, jotka kuvaavat tarkemmin, millaisia ​​lentoja sinulla on lupa lentää. Näitä voivat olla yölentäminen, instrumenttilentäminen tai monimoottoriset lentokoneet.

Lentäjän lupakirja ei tarkoita, että sinut palkataan välittömästi suurelle kansainväliselle lentoyhtiölle. Sertifikaatin saaminen ei ole suinkaan vaikein asia, joka sinun täytyy käydä läpi. Kenelle tahansa työnantajalle lentotuntien määrä on paljon tärkeämpää, ja tämä voi olla ongelma. Melko usein nuoret lentäjät joutuvat ansaitsemaan tarvittavat lentotunnit eri lentoseuroissa maksamalla jokaisesta taivaalla vietetystä minuutista omasta taskustaan.

Jos näet itsesi ulkomaisen yrityksen laivan kapteenin tuolissa, on suositeltavaa opiskella ulkomailla. Monien ulkomaisten lentoyhtiöiden vaatimukset poikkeavat venäläisistä. Lisäksi ulkomaisen lisenssin saaminen on paljon helpompaa kuin kotimaisen lisenssin muuttaminen kansainväliseksi.

Tietysti lentäjäksi tuleminen, sekä sotilas- että siviili-ilmailun, on melko vaikeaa, mutta tässä ei ole mitään mahdotonta! Jos raivoat taivaasta ja pilvien yläpuolelle kohoaminen on rakas halusi, sinun on vain oltava sinnikäs, ja onnistut varmasti!

Boris Tylevich

Kuinka tulla lentäjäksi 30 vuoden jälkeen

Eräänä päivänä kerroin tyttöystävälleni, tulevalle vaimolleni, että minulla on unelma oppia jonain päivänä lentämään. Olin 30-vuotias, en olisi järkyttynyt, jos se ei toimisi, koska se näytti minusta epätodelliselta. Hän antoi minulle syntymäpäivälennon - "pokatushki" Moskovan alueella Yak-18T: llä. Tämä on legendaarinen Neuvostoliiton taitolentokone, jossa on tehokas moottori.

He antoivat minun ohjata ilmassa - ja siinä kaikki, olin koukussa. Opettaja sanoi, että jos pidät siitä, voit oppia lentämään heiltä. Siitä lähtien menin joka viikonloppu lentokentälle: opiskelin, lensin, puhuin kokeneiden tovereiden kanssa. Joten opin amatöörilentäjäksi - läpäin testit ja koelennot ja sain lisenssin. Sen jälkeen aloin viettää entistä enemmän aikaa lentokentillä lentäen ystävien kanssa Moskovan alueella ja maassa.

Pikkuhiljaa huomasin istuvani toimistossa (oli silloin vielä Slandossa töissä) ja ajattelin lentää vasta ensi viikonloppuna. Sitten saimme tietää, että projektia suljettiin – työ lakkasi herättämästä innostusta. Tämä tapahtui samaan aikaan, kun kiinnostus Internet-projekteja kohtaan katosi. Mutta luin paljon ja innolla aerodynamiikasta, meteorologiasta ja ilmailusta. Kävi ilmi, että tämä on hyvin lähellä koulutustani - siellä on oikea fysiikka.

Päätin vaihtaa ammattiani, koska: Olin kyllästynyt kaikkeen työssäni, projektin päätyttyä meille maksettiin bonuksia ja sain myös tietää, että USA:ssa opiskeli useita lentäjiä noin minun ikäiseni ja heidät palkattiin kirjoittanut Transaero. Päätin ryhtyä ammattilentäjäksi. Silloin näytti siltä, ​​että nyt elän vähän taloudellisesti, säästöillä, ja sitten saan Transaeroon töitä, ja kaikki on hyvin. Se ei mennyt niin, mutta en ole katunut päivääkään.

Kouluttelin kaupallisen lentäjän mittarikelpuutuksella yksi- ja monimoottorisissa lentokoneissa Yhdysvalloissa. Löysin koulun suosituksesta venäläisiltä foorumeilta.

Yhdysvalloissa infrastruktuuri on hyvä: satoja tuhansia lentokoneita, kymmeniä tuhansia lentokenttiä, säännöt ovat loogisia ja ymmärrettäviä. Siellä opiskelu on halvempaa kuin Euroopassa. Eurooppa on säännellympi, teoreettiset vaatimukset ovat paljon korkeammat. Aloittelevalle kaupalliselle lentäjälle ne ovat mielestäni ylihinnoiteltuja. Karkeasti sanottuna Yhdysvalloissa sinun on läpäistävä yksi koe 1,5 tuhannesta kysymyksestä, ja Euroopassa - 14 koetta, joissa jokaisesta aiheesta on tuhat kysymystä. Euroopassa linjalentäjäksi vaaditaan välittömästi teoreettisen koulutuksen aloittelija, ja tämä on seuraava askel kaupallisen lentäjän jälkeen. Mielestäni Yhdysvaltain koulutusjärjestelmä on kätevin ja loogisin.

Lentäjäksi tullaksesi sinun ei tarvitse vain opetella lentämään, vaan myös oppia paljon asioita. USA:ssa sinulle annetaan vain kirja - mene opiskelemaan sitä, jos on kysyttävää - kysy. Eli kukaan ei sijoita sinuun mitään tietoa. Mutta voit opiskella kätevässä tilassa: jollekin riittää 4 kuukautta, ja joku tarvitsee vuoden kaupallisen lentäjän lupakirjan saamiseksi tarvittavilla luvilla. Neuvostokoulun patriootit sanovat, että tämä ei ole vakavaa. Totuus, kuten tavallista, on luultavasti jossain siltä väliltä.

”Luokkatoverini” Yhdysvalloissa olivat entisiä IT-asiantuntijoita, lakimiehiä, lentoemäntejä, johtajia - täysin eri erikoisalojen ja ikäisiä ihmisiä. Me kaikki koulutettiin kaupallisiksi lentäjiksi työskentelemään ilmailualalla.

Transaeroon ei ollut mahdollista päästä valmistumisen jälkeen. Yritys suljettiin, markkinat supistuivat: työtä oli vähän, kilpailua oli paljon. Toisen vuoden jatkoin elämistä enimmäkseen säästöillä.

Taitojeni vahvistamiseksi etsin mahdollisuuksia lentää ilmaiseksi. Kuuntelin ohjaajakursseja ja työskentelin penniäkään vain lentääkseni. Tämä antoi minulle mahdollisuuden saada kokemusta lentotunneista ("lentotunnit") ja vakiinnuttaa itseni yhteisöön, jossa sain monia hyviä ystäviä, myös opiskelijoista.

Oli aika, jolloin olin melkein epätoivoinen: kriisi ei lopu, lentotyötä ei ole, aloin keskustelemaan freelance- tai osa-aikatyön mahdollisuudesta vanhojen kollegoiden kanssa internet-alalla, tein etätyötä pari kuukautta.

Ja sitten, kiitos lentäjäkerhon pomon suosituksen, minusta tuli lentäjä pienessä suihkukoneessa liikelentotoiminnassa. Kumppanini on 55-vuotias - hänellä on 30 vuoden kokemus ja 15 tuhatta ratsiaa erilaista tekniikkaa. Ilmailussa käy usein niin, että kokenut ja vähemmän kokenut lentäjä työskentelevät yhdessä.

Vuotta myöhemmin koneemme myytiin ja he ottivat vähän enemmän. Minut lähetettiin koulutukseen, ja nyt lennän keskikokoisella suihkukoneella. Haluat aina hallita konetta enemmän. Kolme vuotta sitten pystyin lentämään kaksimoottorista potkurilentokonetta, joka painaa 4000 kiloa. Kaksi vuotta sitten opin lentämään 6000 kg:n suihkukoneella. Viime talvena opin 13-tonnisesta. Minulla on tilaa kasvaa.

Tietoja lentoturvallisuudesta

Ilmailu on eniten turvallinen näkymä liikennettä, enkä tiedä yhtään muuta toimialaa, jossa katastrofeja ja niiden syitä tutkitaan tällä tavalla ja tietoa niistä jaetaan koko ilmailualalle. Valmistajat, lentoyhtiöt ja lentäjät – koko maailma oppii yhdestä tapauksesta. Yleensä yksi virhe ei johda katastrofiin. Katastrofi tapahtuu, kun virheitä kertyy. Virheiden ennaltaehkäisy ei aloita lentoa edeltävänä yönä, vaan koulutuksella, vuosittaisella jatkokoulutuksella, lentoyhtiön lentokoneiden huollolle herkän johdon kanssa.

Toisinaan yritykset estää katastrofeja johtavat kuitenkin alan ylisääntelyyn, millä voi olla jopa kielteisiä vaikutuksia lentoturvallisuuteen, mikä tekee mahdottomaksi niille, jotka päättivät tehdä niin aikuisiässä, ilmailun alalle. Venäjällä on juuri tämä tilanne.

Anna minun selittää. Ilmailuun on olemassa tavallinen tapa - lopettaa kolmen vuoden oppiminen koulussa valtion kustannuksella. Mutta kaikki eivät varsinkaan aikuisiässä ole valmiita asumaan kasarmissa kolme vuotta. Nämä ehdokkaat ovat erittäin motivoituneita. He, kuten minä, kouluttautuivat omalla kustannuksellaan kaupallisiksi lentäjiksi itsenäisissä koulutuskeskuksissa Venäjällä tai Yhdysvalloissa. Monet, kuten minä, saivat toisen korkeampi koulutus siviili-ilmailun yliopistossa.

Mutta pari vuotta sitten liittovaltion lentoliikennevirasto alkoi uskoa, että tällaiset lentäjät eivät olleet todellisia, ja alkoi riistää heiltä lupakirjansa sen sijaan, että olisi tutkinut huolellisesti heidän kokemustaan, jos epäilyttää. Ja monien kokemus on erittäin hyvä. Oletetaan, että viime vuonna ohitin yksittäin viisi koulutuslentokonetta Yhdysvalloista Venäjälle, muuten venäläisille kouluille. Mutta liittovaltion lentoliikennevirastossa olen alilentäjä, koska en ole valmistunut yliopistoon, ja sillä ei ole väliä, mikä on todellinen kokemukseni ja tietämykseni. Tämä on surullista.

Olen kuitenkin varma, että ne, jotka haluavat lentää, voivat silti tehdä sen. Suosittelen kaikkia lukijoita tulemaan lentäjäkerhoon tutustumislennolle. Aloittaminen on paljon helpompaa kuin luulet.

Vaikka olet henkilö, joka on jo pitkään suorittanut erikoistumiskoulutuksen, mutta todella haluaa tulla lentäjäksi, mikään ei ole menetetty. Tärkeintä on päättää: haluatko vain oppia lentämään lentokonetta vai tulla matkustaja- tai rahtilentokoneen täysivaltaiseksi lentäjäksi. Katsotaanpa molempien vaihtoehtojen vaiheita ja valitaan paras polku pilotin kehittämiseen.

Lentäjäksi ryhtyminen – Yksityiset pilottikoulut

Ihanteellinen ihmisille, jotka eivät halua työskennellä erikoisalallaan, vaan haluavat vain oppia lentämään lentokoneella. Tällaiset ohjelmat on suunniteltu kaiken ikäisille ihmisille, ne kestävät kuukaudesta vuoteen harkintasi mukaan. Tällaisen koulun kustannukset eivät tietenkään ole pienet, ja käytännön lentokurssin hinta voi vaihdella noin 12 000 ruplaa koulutustuntia kohden.

Valmistuttuasi tällaisesta koulusta olet täysivaltainen amatöörilentäjä, mutta et voi saada kaupallista lentäjää, koska et saa lentotodistusta. Jos kuitenkin asetat itsellesi tällaisen tavoitteen ja löydät paikan, jossa voit lentää vaaditut tunnit, kaikki on mahdollista. Saattaa olla ihmisiä, jotka ottavat sinut yksityislentäjäkseen, niin pystyt varmasti täyttämään vahvistetun tuntinormin.

Kuinka tulla lentäjäksi - lentoakatemiat

Akatemioiden kanssa kaikki on paljon monimutkaisempaa, sinne menevät ihmiset, jotka haluavat tulla päteviksi, kaupalliset lentäjät ja lentävät rahti- ja matkustajalaivoja.

Ennen pääsyä sinun on läpäistävä monia kokeita, ei vain fysiikkaa ja muita koulutarvikkeet. Tenttikurssi sisältää myös erittäin vaikean läpäisyn. liikunta. Tentti sisältää useita standardeja, kuten juoksu, hyppy, kestävyys. Tätä seuraa lääkärintarkastus. Harjoittelun aikana on myös pidettävä huolta terveydestäsi, sillä lääkärin tarkastukset ovat lentäjälle usein koe. Jo ennen työn saamista käyt joka kerta läpi lääkäreitä erittäin laajasti. Luopumisen jälkeen sinua odottaa toinen asiantuntija - psykologi. se virstanpylväs tentti, koska lentäjä on vastuussa monien ihmisten, joskus useiden satojen, elämästä. Tällaisen ihmisen mielenterveyden pitäisi olla huipulla. Kriittisessä tilanteessa taivaalla ohjaajan on reagoitava nopeasti ja kylmästi.

Jos tulit lentoakatemiaan, sinua odottaa viisi vuotta opintoja. Koulutuksen päätyttyä saat todistuksen, mutta kukaan ei anna sinun lentää heti. Tosiasia on, että lentäjän passin saamiseksi sinun täytyy lentää tietty määrä tunteja, ja opiskelijoilla on niitä enimmäkseen liian vähän. Ensimmäisessä vaiheessa yritä saada työpaikka perämiehenä pienessä yrityksessä, jonka avulla voit lentää puuttuvassa ajassa.

Työskentele lentäjänä

Valmistaudu siihen, että jokaista pilotointityyppiä varten joudut hankkimaan yhä enemmän uusia lisenssejä, Tämä hetki näitä tyyppejä on:

• yksityislentäjän todistus (vuoteen 2009 asti säädösasiakirjoissa - amatöörilentäjän todistus);
• kaupallisen lentäjän todistus;
• monen miehistön lentäjätodistus;
• linjalentäjän todistus;
• purjelentokoneen todistus;
• ilmainen ilmapallolentäjätodistus;
• ultrakevyen lentäjän lupakirja.

Jokainen niistä edellyttää tiettyjen kokeiden läpäisemistä ja kokemustasi ja pätevyyttäsi koskevista vaatimuksista.

Vastuutaakan ja tenttitaakan lisäksi kannattaa muistaa, että lentäjillä on hyvä palkka ja iso sosiaalipaketti. Lentäjä voi jäädä eläkkeelle heti, kun hän on lentänyt noin 6 000 tuntia, ja toimia kapteenina 60 ikävuoteen asti.

Olen kevytlentäjä.

Nikolai Batrakov

saanut lentäjän lupakirjan

Alle vuodessa muutin aerofobisesta yhdysvaltalaiseen yksityislentäjän lupakirjaan. Saavuttaakseni tavoitteeni muutin Floridaan 2,5 kuukaudeksi, opiskelin ilmailukoulua joka päivä ja läpäisin kaikki kokeet.

Tässä on minun polkuni.

Miksi päätin opiskella lentäjäksi

30-vuotiaana tajusin olevani aerofoobi. Tukehtuminen, sydämentykytys, hikinen kämmenet puristamassa tuolien käsivarsia - tämä tila vaivasi minua jokaisen lennon aikana.

Aloin ruokkia sairauttani median ja internetin kautta. Lempisarjani ei ollut Game of Thrones tai Breaking Bad, vaan Air Crash Investigation.

Hyvästä ilmailun tuntemuksesta tuli tämän harrastuksen sivuvaikutus. Selvitin lentokoneen suunnittelun, aerodynamiikan ja iskun sääolosuhteet. Jokaisen Investigations-sarjan alussa vaimoni ja minä aloimme jopa lyödä vetoa mahdollisia syitä katastrofeja.

5000 R

puolen tunnin lennon arvoinen lentosimulaattorilla

Käännekohta oli hänen vaimonsa lahja - lento lentokonesimulaattorilla. Lento maksoi 5000 R puolen tunnin ajalta. Simulaattori jäljittelee täysin todellisen lentokoneen lentoa nousulla ja laskulla millä tahansa lentokentällä maailmassa, kaikissa sääolosuhteissa.

Kouluttaja Mikhail sanoi, että hänellä on CPL - Yhdysvaltain kaupallisen lentäjän lupakirja. Hän oppi lentämään Floridassa kuusi kuukautta, ja se oli paras aika hänen elämässään.

Muutamaa päivää myöhemmin päätin voittaa aerofobiani ja ryhtyä lentäjäksi.

Koulutus

Lentäjän lupakirjoja on kahdenlaisia: yksityinen PPL, yksityinen lentäjän lupakirja ja kaupallinen CPL, kaupallinen yksityinen lupakirja. En aikonut rakentaa ilmailuuraa opiskelun jälkeen, joten päätin heti, että haluan yksityislentäjän lupakirjan. Se on nopeampi ja monta kertaa halvempi.

Alustavan arvion mukaan vuonna 2015 PPL-lisenssi maksoi noin 10 000 dollaria ja CPL 40 000 dollaria.

Opiskeluvaihtoehtoja on kolme: koulutuskeskuksissa Venäjällä, kouluissa Euroopassa tai Yhdysvalloissa.

En ajatellut opiskella Euroopassa: ensinnäkin lentäjäksi tuleminen maksaa siellä keskimäärin 20-30 % enemmän kuin edes Yhdysvalloissa. Esimerkiksi PPL-kurssi Aerotours-koulussa Saksassa maksaisi 10 000 €. Toiseksi minulla ei ollut sopivaa eurooppalaista viisumia, mutta amerikkalainen oli edelleen voimassa.

Kuinka valitsin opiskelupaikan lentäjäksi

	Venäjällä	YHDYSVALLOISSA
Hinta	Noin 500 000 R	Noin 350 000 R
Opiskeluaika	6-8 kuukautta	2-3 kuukautta
liikkuva	Ei tarvita	Tarve
Majoitus	Asutko kotona	Pitää varata
Auto	Ratsastat omallasi	Pitää varata
Sää	Huono, voit lentää vain harvoin aurinkoisina päivinä	Loistavaa, voit lentää joka päivä
Työ	Yleensä	Etä
Logistiikka	Pitää matkustaa lähiöihin	Lentokenttä kaupungin sisällä
Infrastruktuuri	Köyhät, harvinaiset lentokentät päällystämättömillä kiitoradoilla	Maailman paras, tuhansia päällystettyjä lentokenttiä
Englanti	Perustaso	Ainakin ylemmän keskitason

Tein tämän taulukon helmikuussa 2015. Ostin dollareita jo aiemmin, vuonna 2014. Sitten 1 dollari maksoi 35 ruplaa

Hinta

Noin 500 000 R

Noin 350 000 R

Opiskeluaika

6-8 kuukautta

2-3 kuukautta

liikkuva

Majoitus

Asutko kotona

Pitää varata

Auto

Ratsastat omallasi

Pitää varata

Sää

Huono, voit lentää vain harvoin aurinkoisina päivinä

Loistavaa, voit lentää joka päivä

Työ

Yleensä

Etä

Logistiikka

Pitää matkustaa lähiöihin

Lentokenttä kaupungin sisällä

Infrastruktuuri

Köyhät, harvinaiset lentokentät päällystämättömillä kiitoradoilla

Maailman paras, tuhansia päällystettyjä lentokenttiä

Englanti

Perustaso

Ainakin ylemmän keskitason

Onnistuin ostamaan dollareita juuri ennen arvonnousua - vuonna 2014 hintaan 35 ruplaa dollarilta. Tämä tarkoittaa, että opiskelu Yhdysvalloissa maksaa minulle 30 % vähemmän kuin Venäjällä. Kyllä, sinun tulee kuluttaa joka kuukausi asumiseen, autoon ja ruokaan, mutta voit jakaa nämä kulut kahdella. Ja jos vuokraamme Moskovan asunnon, pystymme elämään tässä tilassa useita kuukausia.

Oli helmikuu 2015. Keskustelimme vaimoni kanssa kaikista yksityiskohdista ja päätimme, että olisi parasta lähteä syksyllä. Tämä tarkoittaa, että minulla on noin kuusi kuukautta aikaa valmistautua ja ratkaista kaikki ongelmat.

Tein tehtävälistan. Siitä tuli noin 25 pistettä. Tässä ovat tärkeimmät:

1. Sovi esimiehesi kanssa etätyöstä.
2. Etsi lentokoulu.
3. Varaa majoitus.
4. Etsi vuokralainen, joka suostuu pitämään huolta kissastamme.
5. Laajenna tietämystäsi ilmailuun liittyvillä aloilla.

Työni liittyy Internet-projekteihin ja pystyn työskentelemään helposti etänä. Ero US East Coastiin on +7 tuntia. Päätimme rakentaa työnkulkuni näin: aikaisin aamulla teen kaikki kiireelliset tehtävät ja menen kouluun, ja palattuani ratkaisen loput asiat.

Kouluhaku

Olen tutkinut kaikkia venäläisiä ilmailufoorumeita ja USA:ssa koulutettujen ihmisten blogeja. Kysyin opettaja Mikhaililta ja hänen ystäviltään, missä he opiskelivat. Näin vahingossa artikkelin entisestä mediajohtajasta Andrey Borisevichista, joka osti Skyeaglen ilmailukoulun Yhdysvalloista.

Yhdysvalloissa Floridaa, Kaliforniaa ja Texasia pidetään parhaina osavaltioina lentäjäkoulutuksen kannalta. Siellä on loistava sää, voit lentää 365 päivää vuodessa. Siellä on myös monia lentokenttiä ja kova kilpailu koulujen välillä - siksi koulutuksen alhaiset hinnat.

Valitsin Floridan, koska halusin elää lämpimän kanssa Atlantin valtameri.

Tein listan kouluista ja aloin lähettää kirjeitä, joissa oli valmiita kysymyksiä:

1. Mitä viisumia voi käyttää opiskeluun?
2. Kuinka paljon se maksaa ja kuinka kauan PPL-kurssi kestää?
3. Kuinka paljon lentokoneen ja ohjaajan vuokraus maksaa tunnissa?
4. Voivatko he auttaa asunnon ja auton vuokraamisessa?
5. Mikä on paras kuukausi aloittaa harjoittelu?

Kaiken kaikkiaan kirjoitin viidelle koululle, vain kolmelta sain vastauksen. Hinnat eivät eronneet paljon: täysi opintojakso 40 tunnin lentoajalla maksoi 8-10 tuhatta dollaria. Ylimääräinen lentotunti maksoi 150 dollaria lentokonevuokrasta ja 50 dollaria ohjaajalta.

Asuntojen vuokraaminen Floridassa maksaa 1 200 dollarista kuukaudessa. Marraskuusta huhtikuuhun täällä on mukavinta aikaa asua ja harjoitella lentäjänä. Keskilämpötila on 20-25 °C ja sadetta on vähän. Voit lentää joka päivä.

Visa

Kirjeenvaihdossani koulujen kanssa huomasin uteliaan vivahteen. Yhdysvaltain maahanmuuttosäännökset sanovat, että M1-opintoviisumi vaaditaan, jos opiskeluprosessia kestää yli 18 tuntia viikossa. Tällöin opiskelija ei voi vaihtaa valitsemaansa koulua oppimisprosessin aikana.

Turistiviisumi B1/B2 antaa sinun opiskella alennettuun ohjelmaan - alle 18 tuntia viikossa. Jotkut koulut väittivät, että heidän ohjelmansa oli rakennettu tällä tavalla, ja voit turvallisesti tulla opiskelemaan turistiviisumilla.

Asiakirjojen valmistelu

Useiden viikkojen kirjeenvaihdon jälkeen valitsin Sky Eagle -koulun. Sen johtaja Andrei osoitti suurinta kärsivällisyyttä ja huomiota kysymyksiini. Koulu sijaitsee Fort Lauderdalen lomakylässä, 37 km:n päässä Miamista. Yksityislentäjän koulutuksen hinta on 8685 dollaria.

Tulevan lentäjän Yhdysvalloissa on läpäistävä TSA-tarkastus - kuljetusturvavirasto. TSA on omistautunut suojelemaan lentokenttiä ja estämään kaappauksia. Jotta mahdolliset terroristit eivät lentäisi harjoituskoneella, virasto tarkastaa kaikki lentokoulujen opiskelijat: kerää sormenjälkiä ja pyytää heitä täyttämään suuren kyselylomakkeen henkilötiedoilla.

Andrey selitti jatkomenettelyn:

1. Luo kirjautumistunnus ja täytä lomake TSA - Transportation Security Agencyn verkkosivustolla.
2. Pyydä koulua vahvistamaan tämä pyyntö.
3. Hakemuksen käsittelymaksu on 130 dollarin maksaminen TSA:lle.
4. Hanki TSA:n ennakkohyväksyntä.
5. Tule Yhdysvaltoihin.
6. Ota sormenjälki välittömästi saapuessasi jossakin TSA:n toimistosta.
7. Odota, että tulosteet syötetään TSA-tietokantaan ja hanki lentolupa.
8. Läpäise lääkärintarkastus jossakin Yhdysvaltain klinikoista ja hanki lentokelpoisuustodistus.
9. Osaat lentää!

Asunnon etsiminen USA:sta ja asunnon vuokraaminen Moskovassa

Koulu ei pystynyt tarjoamaan meille sopivia asumisvaihtoehtoja, joten aloimme etsiä omatoimisesti. Yhdysvaltojen suurin kiinteistötietokanta on Craigslist.org, mutta siellä kaikkea vuokrataan vain asukkaille ja pitkäksi aikaa.

Aluksi varasimme asunnon viikoksi Airbnb.comin kautta - maksoimme niistä noin 30 000 R. Suunnitelma oli seuraava: saavumme paikalle, katsomme ympärillemme ja löydämme asunnon koko ajanjaksolle.

Asunnon vuokraaminen Moskovassa osoittautui vaikeammaksi. Etsimme henkilöä, joka ei vain suostuisi kolmen kuukauden vuokrasopimukseen, vaan voisi myös huolehtia kissastamme. Päätin tehdä hyvän alennuksen ja laittaa alhaisen hinnan.

Lähetin ilmoituksen sosiaalisten verkostojen kiinteistöryhmiin. Saman päivän iltaan mennessä sain noin tusina viestiä kissan ystäviltä. Pidimme castingin, valitsimme oikean, teimme vuokrasopimuksen, jossa määräsimme kaikki kissamme hoitoehdot ja kättelimme.

esikoulutus

Koulu ei asettanut lisävaatimuksia esivalmistelulle. Mutta päätin, että ei olisi tarpeetonta valmistautua luokkiin yksin, koska paikan päällä minulla olisi vain kaksi kuukautta opiskelua.

Asensin tietokoneelleni Microsoft Flight Simulatorin. Siinä on virtuaalinen pilotointikurssi, joka on melkein samanlainen kuin todellinen. Ostin erityisen joystickin hintaan 3000 R ja harjoittelin joka ilta. Kuukautta myöhemmin suoritin virtuaalikokeen.

Sitten päätin, että on aika siirtyä teoriasta käytäntöön ja lentää oikealla koneella. Menin Moskovan alueelle Vatulinon lentokentän lentäjäkerhoon. Lento heidän laivastonsa kevyimmällä koneella maksaa 5000 R puolen tunnin ajalta.

Koneessa oli kaksi paikkaa, minä istuin lentäjän oikealla puolella. Lyhyen tiedotuksen ja koneen järjestelmien tarkastuksen jälkeen saimme luvan nousta ja lähdössä. Oli toukokuu, ja kevät on epävakaan ilmakehän aikaa, jolloin maa lämpenee ja ilmamassat sekoittuvat aiheuttaen myrskyisiä virtauksia. Turbulenssin vuoksi kone lensi kaikkiin suuntiin. Lentäjä oli täysin rauhallinen, ja olin levoton.

Saavutettuaan korkeuden ohjaaja luovutti ohjauksen minulle. Tein muutaman liikkeen - tämä vähensi jännitystä hieman. Puolen tunnin lentämisen jälkeen peltojen, metsien ja joen yli laskeuduimme.

Ilmailu englanti

Osaan englantia hyvin, mutta yksi asia on puhua opettajan kanssa luokassa ja aivan eri asia puhua radiossa. tuntemattomat sisään stressaava tila kun väärinkäsitys voi johtaa epämiellyttäviin seurauksiin.

Englanti - kansainvälinen kieli viestintä ilmailussa. Lentäjät ja lennonjohtajat kommunikoivat keskenään radiolla tavalla, joka ei ole normaalia. puhuttu kieli. Sen sijaan he käyttävät erityistä fraseologiaa, niin kutsuttua ilmailun englantia.

Jokaista tilannetta varten - rullaus lentokentällä, lentoonlähtö, laskeutuminen, sääennuste - on vakiolausekkeet. Jokaiselle lentokoneelle on annettu yksilöllinen numero. Se välitetään toiselle osapuolelle jokaisessa radioyhteydessä "ilmailuaakkosilla".

Opiskelin ilmailun englantia sotilasnavigaattorin eversti P. V. Iskratovin kuvista. YouTubesta löydät monia videoita, joissa on tallennettu radioviestintää erilaisissa tilanteissa, tavallisesta katastrofaaliseen. Ilmailussa, kuten ei missään muualla, pätee periaate: on parempi oppia muiden virheistä kuin omasta.

Ja siellä on myös palvelu lentokentän radiolähetysten lähettämiseen reaaliajassa - "Radioscanner". Voit avata Flight Tracker -sovelluksen tai Flightradar24.com -sivuston, etsiä neuvottelevan lentokoneen ja seurata sen toimintaa kartalta. Kokemukseni mukaan tämä on osoittautunut erittäin hyödylliseksi oppimisen kannalta.

Muutto Floridaan

Olemme laatineet karkean budjetin Floridan elinkustannusten arvioimiseksi ilman opiskelua. Sen hinta oli 2 100 dollaria henkilöä kohden kuukaudessa. Tätä määrää voitaisiin vähentää. Esimerkiksi mennä Yhdysvaltoihin yksin, vuokrata huone, ei asuntoa, matkustaa julkisilla kulkuvälineillä, luopua kaikesta viihteestä ja syödä halvimmat tuotteet. Mutta päätimme nauttia elämästä emmekä säästä paljon.

Liput Miamiin siirrolla Pariisissa maksavat 54 000 R.

Lensimme Floridaan lokakuun lopussa 2015. Ensimmäiset päivät vietin byrokraattisiin muodollisuuksiin: välitin sormenjäljeni TSA:lle, sain lennon luvan, läpäsin lääkärintarkastuksen - se kestää 10 minuuttia ja maksaa 100 dollaria.

Arvioidut elinkustannukset kuukaudessa - 4200 dollaria

Kulutus

Hinta

Elämä ikuisessa kesässä

Fort Lauderdale ei ole yhtä kiireinen kuin Miami, mutta siellä on samat pitkät rantatiet ja vesiväylät kaikkialla kaupungissa, mikä ansaitsee sille lempinimen Amerikan Venetsia.

Julkinen liikenne on erittäin huonosti kehittynyt, joten auto on elintärkeä. Onneksi vuokran kanssa ei ole ongelmia.

Asuminen on vaikeampaa. Florida on rikas osavaltio, jossa on upea ilmasto, ja sekä amerikkalaiset että turistit kaikkialta maailmasta tulevat tänne rentoutumaan. Hyvät majoitusvaihtoehdot varata kuukausia etukäteen. Siksi alkuperäinen suunnitelmamme, että löydämme asunnon nopeasti, epäonnistui.

1600 $

kuukaudessa maksoimme vuokraa

Ensimmäisen viikon ajan ajelimme ympäri kaupunkia ja katselimme vaihtoehtoja, jotka löysimme Airbnb:stä ja Craigslistista. Asuntorahasto oli hyvin vanha, en halunnut asua sellaisissa olosuhteissa. Lopulta onni hymyili meille: amerikkalainen pariskunta vuokrasi pienen guesthousensa 1 600 dollarilla kuukaudessa.

Isäntämme olivat erittäin ystävällisiä ihmisiä, keskustelimme paljon eri aiheista, mukaan lukien poliittiset. Meidät kutsuttiin jopa joulujuhliin.

Yritimme syödä kotona. Useita kertoja viikossa shoppailimme paikallisessa supermarketissa, keitimme liedellä tai grillattiin. Keskimäärin käytimme suunnitellun mukaisesti noin 1 500 dollaria kuukaudessa ruokaan.

Fort Lauderdale sijaitsee Atlantin valtameren rannikolla, joten iltaisin koulun ja työn jälkeen tulimme puolityhjille rannoille, kävelimme ja ihailimme auringonlaskuja.

esittelylento

Saavuin kouluun ja ensimmäisenä päivänä tein esittelylennon pääkouluttaja Scott Leachin kanssa Cessna-172:lla. Demolennon aikana opiskelija ei osallistu ohjaamiseen, vaan vain tarkkailee ohjaajan toimintaa.

Opettaja päätti näyttää minulle kaiken, mihin tämä vanha kone pystyy. Hän teki syviä käännöksiä, liukuja - ja heitti auton heti huipulle niin, että muutaman sekunnin ajan tunsin itseni painottomaksi. Laskeutumisen jälkeen olin hieman elossa - mutta oli liian myöhäistä vetäytyä.

Valmistautuminen luokkiin

Harjoittelusuunnitelman mukaan minun piti suorittaa teoriakurssi, lentää vaaditut 40 tuntia säätäjän sääntöjen mukaisesti sekä läpäistä teoria- ja käytännön kokeet.

Koulussa on iso toimisto, jossa on useita luokkahuoneita luokkia varten, tietokoneet sään tarkkailuun ja kokeisiin sekä lentosimulaattori. Tunteja opetti opettajat, joilla oli suuri kokemus ja tarvittavat luokitukset ohjaajalentäjille. Greg Feissistä tuli lennonopettajani.

Greg ja minä menimme heti lentokonekauppaan ja ostimme tarvittavat koulutusmateriaalit:

1. Opas yksityisille lentäjille.
2. Kokoelma Federal Aviation Regulations FAR/AIM.
3. Yhdysvaltain lentoasemahakemisto.
4. Floridan lentokartta.
5. Tenttisuositukset.
6. Mekaaninen tietokone E6-B.
7. Viivotin.
8. Lentokirja, joka sisältää tiedot kaikista suoritetuista lennoista.

Maksoin 300 dollaria kaikista näistä materiaaleista.

Greg suositteli, että asensin ForeFlight-navigointimobiilisovelluksen. Se auttaa lentäjää suunnittelemaan lennon, näyttää sään missä tahansa Yhdysvalloissa, sisältää yksityiskohtaiset kartat ja johtaa koneen haluttua kurssia pitkin - kuten Yandex-navigaattori, vain liikenneruuhkien sijaan - huono sää. 3 kuukauden lisenssi maksaa 50 dollaria.

Opiskelijaryhmämme oli pieni - vain 3 henkilöä. Aamuisin oli yhteisiä teoriatunteja useiden tuntien ajan ja iltapäivällä - lennot: jokainen opiskelija oman ohjaajansa kanssa.

Opetusteoria on jaettu viiteen suureen osaan:

1. Lennon perusperiaatteet ovat lentokonejärjestelmät ja lentokonesuunnittelu, aerodynamiikan periaatteet.
2. Lentotoiminta - lentokentät, kartat, ilmatila, radioliikenne, maapalvelut.
3. Sää - meteorologia, tietojen tulkinta.
4. Lentokoneen navigointi ja käyttö.
5. Taitojen toteuttaminen käytännössä - psykologia, päätöksenteko, lennon suunnittelu.

Koulutuksen rakenne on hyvin erilainen kuin venäläinen. akateeminen koulu". Opettajat antavat yleensä vain eniten perustieto, jättäen leveän etuosan itsevalmistelua varten. Pääpaino on harjoittelussa.

Maksu suoritetaan minkä tahansa opiskelijalle sopivan järjestelmän mukaan. Voit maksaa heti koko kurssin ja saada koululta hyvän alennuksen. Päätin, että minun on mukavampi maksaa palveluistani. Ensimmäisenä päivänä talletin 2 000 dollaria koulun tilille. Kun ne loppuivat, maksoin jokaisen lennon erikseen pankkikortilla.

Lentokenttäkoulutus

Et voi vain nostaa ja lentää. Kaikki nousut ja laskut, jopa pienillä ja yksityisillä lentokoneilla, ovat sallittuja vain lentokentillä. Ne ovat "hallittuja" - lennonjohtotornilla ja "ohjaamattomia" - vain kiitoratojen kanssa ja ilman tornia. Ohjaamattomissa lentäjät raportoivat aikeistaan ​​yhteisellä taajuudella.

Fort Lauderdalen kaupallinen lentokenttä on täydellinen koulutusvaihtoehto. Siinä on kaksi kiinteää pitkää kaistaa, lennonjohtotorni on avoinna 24 tuntia vuorokaudessa, eikä lentoliikenne ole yhtä tiheää kuin päälentokentällä, jonne siviililentokoneita saapuu.

Lentokentän koodi on KFXE.

Ensimmäiset lennot

Ensimmäinen harjoittelulento ohjaajan kanssa tapahtuu lähes välittömästi esittelytuntien jälkeen, joissa puhutaan lentokoneen suunnittelusta. Nämä tiedot ovat tarpeen lentoa edeltävän tarkastuksen suorittamiseksi.

Lentäjä tarkastaa koneen tarkistuslistan mukaisesti. Siinä kuvataan yksityiskohtaisesti kaikki vaiheet: ensin on tarkistettava lentokoneen ulkoinen kunto, pääkomponentit, polttoaine, öljy. Sen jälkeen ohjaaja menee ohjaamoon, käynnistää moottorin ja tarkastaa koneen järjestelmät. Sitten hän saa selville sään, ottaa yhteyttä tornissa olevaan lennonjohtajaan ja kertoo aikeensa: minne hän aikoo lentää.

Lentäjä saa luvan nousta "tornista", näyttää lentokoneen rullaustiellä ja siirtyy sitä pitkin halutulle kaistalle. Hän pysähtyy ennen kiitotietä, tarkastaa jälleen lentokoneen järjestelmät - ja ottaa jälleen yhteyttä lähettäjään. Jos kaista on ruuhkainen, ohjaaja odottaa, kunnes polku on vapaa. Lopulta lupa lentoonlähtöön saatiin - kiihdytys lentokentän kaistaa pitkin alkaa.

Ensimmäiset lennot tapahtuvat niin sanotulla lentokentän ympyrällä. Opiskelija lähtee lentoon, tekee ympyrän lentokentän ympäri, istuu alas ja lähtee heti uudelleen. Lentoonlähtö ja lasku ovat lennon vaikeimmat ja kriittisimmät vaiheet, joten nämä elementit toistuvat monta kertaa harjoituksen aikana.

Samanaikaisesti opiskelija suorittaa radioviestintää, raportoi asemansa ja seuraavan vaiheen, ja lennonjohtaja vahvistaa aikomuksensa tai pyytää muuttamaan niitä muiden lentokoneiden toiminnan yhteydessä.

Viikko oppituntien alkamisen ja 10 tunnin lennon jälkeen tässä tilassa Greg pyysi minua palaamaan hangaariin laskeutumisen jälkeen. Yhtäkkiä hän nousi koneesta ja ilmoitti, että oli aika tehdä ensimmäinen "yksin" - yksinlento.

Yrittäen rauhoittaa jännitystäni otin yhteyttä lennonjohtajaan ja sanoin suunnittelevani ensimmäistä lentoani, johon lennonjohtaja toivotti minulle onnea. Tein rutiininomaisesti kolme nousua ja laskua ja palasin hangaariin. Se oli hämmästyttävä hetki, olin tunteiden vallassa.

Hieman myöhemmin kävin läpi vihkimisseremonian. Ensimmäisen "soolonsa" tehneiltä opiskelijoilta leikataan osa paidasta pois. Tämä perinne liittyy aikoihin, jolloin lentokoneissa ei ollut radiopuhelinta. Sitten koneessa oleva opiskelija ja ohjaaja istuivat peräkkäin, rinnakkain. Antaakseen ohjeet opiskelijalle, minne lentokone lennättää, ohjaaja veti häntä paidan kyljestä. Onnistuneen ensimmäisen lennon jälkeen tämä osa paidasta leikataan pois - nyt lentäjä voi itse päättää, minne lentää.

Ohjausharjoitus

Seuraava koulutusvaihe tapahtuu jo harjoitusalueella Evergladesin suiden yläpuolella. Opiskelijat opetetaan suorittamaan säännöllisiä liikkeitä - nousua, laskeutumista, käännöksiä - sekä tarkkailemaan ympäristöä ja lentokoneen sijaintia, käyttämään navigointilaitteita.

Vaikeinta on koulutussimulaatio hätä- ja hätätilanteista, kuten jumiutuminen, moottorin sammutus, tulipalo laivalla. Useiden tällaisten oppituntien jälkeen ohjaajan kanssa opiskelija tekee tällaisia ​​hätätilanteita sisältäviä lentoja omatoimisesti.

Pitkät lennot

Opiskelijan viimeinen koe on pitkän matkan lennot usean pisteen välillä. Niitä kutsutaan myös maastolentoiksi.

Tämä on pilotoinnin huippu. He soveltavat kaikkea tietoa lentokoneesta ja sen ominaisuuksista, ohjaamistaidoista, navigoinnista, radioviestinnästä, sääanalyysistä.

Sinun on valmistauduttava perusteellisesti maastolennolle:

1. Suunnittele oma matkasuunnitelmasi.
2. Ota selvää säästä koko reitin varrelta ja mieti, mitä tehdä, jos sää huononee.
3. Laskea vaadittava määrä polttoaine ja lentokoneen paino.
4. Määritä nopeus nousussa, laskussa ja korkeudessa sekä tuulen vaikutus nopeuteen.

Ensimmäisellä maastolennollani kuljin luonnonkauniilla reitillä kohti Key Westiä. Tällaisen lennon reitti kulkee matalalla, ensin Miamin rantojen yli, sitten kiemurtelevan tien yli meressä. Tämän lennon aikana koin valtavaa iloa ja tajusin, ettei se ollut turhaa.

Ensimmäisen maastolennon jälkeen opiskelija tekee useita samanlaisia ​​lentoja, myös yöllä.

Koe

40 lentotunnin jälkeen opiskelija saa suorittaa kokeet. Harjoittelu kestää yleensä 2-2,5 kuukautta, erinomaisen sään ja päivittäisten harjoitusten vuoksi suoritin sen 42 päivässä.

Tentin ensimmäinen vaihe on tietokonekoe. Sinun on vastattava 60 kysymykseen ja saatava 80 % oikeista vastauksista. Tämä vaihe maksaa 165 dollaria.

Toinen vaihe on suullinen koe ja käytännön lento sertifioidun tutkinnon vastaanottajan kanssa. Tutkinnon vastaanottaja on yksityinen henkilö, joten hänelle on maksettava erikseen. Kokeen toinen vaihe maksaa 500 dollaria.

Läpäisin kokeen ja selvisin hyvin suullisesta kokeesta, mutta lennon aikana minulla oli epäonnistunut lasku. Tarkastaja otti vallan. Tämä tarkoitti, että epäonnistuin.

Minun piti ottaa ylimääräisiä tunteja ohjaajan kanssa. Se maksoi minulle 600 dollaria kolmelta tunnilta. Minun piti maksaa uudelleen toisesta kokeesta, mutta kokeen vastaanottaja suostui leikkaamaan maksuni puoleen - 250 dollariin, koska olin läpäissyt suullisen osan ennen sitä.

Viikkoa myöhemmin pidettiin toinen käytännön koe. Tällä kertaa en tehnyt virheitä. Vastaanotettuani onnittelut tutkinnon vastaanottajalta, menin ensimmäisenä kauppaan ja ostin 20 dollarilla ansaitun lentäjän raidat.

Samana päivänä sain tilapäisen todistuksen, joka antoi minulle mahdollisuuden lentää yksin matkustajien kanssa. Otin vaimoni, vuokrasin lentokoneen - ja lensimme Miamin, Evergladesin suiden ja taivaansinisen valtameren yli.

Lentokoneen vuokraus kahdeksi tunniksi maksoi minulle 300 dollaria.

taakse katsoessa

Hieman yli kaksi kuukautta kului siitä hetkestä, kun ilmestyin ensimmäistä kertaa kouluun kokeen läpäisemiseen. Ylitin budjettini, koska en voinut läpäistä koetta ensimmäisellä kerralla. No, ei iso juttu.

Yhteensä käytin opiskeluun 10 730 dollaria

Kaksi kuukautta Moskovaan palaamisen jälkeen he lähettivät minulle kirjekuoren, jossa oli "oikeudet" - voimassa oleva Yhdysvaltain yksityislentäjän todistus. Venäjän lainsäädäntö ei tunnusta ulkomaisia ​​todistuksia. Mutta voit käydä läpi validointimenettelyn: toimita liittovaltion lentoliikennevirastolle asiakirjapaketti ulkomailla suoritetusta koulutuksesta ja käy läpi vaikea lääketieteellinen komissio (VLEK).

Jopa venäläisellä lentäjän lupakirjalla Venäjällä on mahdotonta tulla lentokentälle ja vuokrata kone. Tätä varten sinun tulee liittyä johonkin lentävistä kerhoista ja maksaa jäsenmaksut.

Asetin itselleni tavoitteen voittaa aerofobian ja saavutin sen. Mutta en aikonut sukeltaa Venäjän byrokratiaan. Päätin lentää seuraavan kerran kun olen Yhdysvalloissa.