Siviili-ilmailu - yhtenäinen ja standardoitu ala ihmisen toiminta. Kansalliset ja kansainväliset lennot noudattavat samoja sääntöjä.

Siviili-ilmailun lentäjäkoulutusjärjestelmät ovat käytännössä samat maiden välillä. Halutessasi ja ilmaiseksi Raha Kuka tahansa voi oppia lentämään lentokoneella ja ryhtyä sertifioiduksi yksityislentäjäksi.

Pilottikoulutus: tyypit

Koulutusohjelmat ja vaatimukset hankituille taidoille vaihtelevat sen mukaan, millaisella lentokoneella ja mihin tarkoitukseen henkilö aikoo lentää.

Kaikkiaan siviililentokoneen käyttölupia on 3 tyyppiä (Venäjällä - todistukset).

Taulukko 1. Ohjauslupatyypit.

Varmenteen tyyppi	Analoginen lisenssi Yhdysvalloissa ja Euroopassa	Mihin se oikeuttaa sinut?
CPP – yksityinen pilottitodistus	PPL – yksityinen lentäjän lupakirja	yksityisten pienten lentokoneiden hallinnointia ilman voittoa
SKP - kaupallisen lentäjän todistus	CPL – kaupallisen lentäjän lupakirja	kaupallisia lentoja liikennöivien lentokoneiden ohjaaminen (rahti ja matkustaja useilla rajoituksilla)
SLP – linjalentäjätodistus	ATPL – lentoliikenteen lentäjän lupakirja	ohjata lineaarisia lentoja suorittavaa ilma-alusta (massamatkustajakuljetus, mukaan lukien ensimmäisen ohjaajan rooli)

Harrastuslentäjillä on mahdollisuus hankkia yksityislentäjän lupakirja (PPL).

Missä he oppivat lentämään lentokonetta?

Venäjällä lentokoulutuskeskukset tarjoavat koulutusta ja myöntävät todistuksia. Yleensä tällaisia ​​​​keskuksia on jokaisella alueella, ja joissakin, esimerkiksi Moskovan alueella, ei ole edes yhtä.

Koulutusaika - alkaen 6 kuukautta. Periaatteessa voit oppia lentämään nopeammin. Mutta lentokouluilla on omat standardinsa, jotka eivät salli esimerkiksi lentämistä yli 3 tuntia päivässä.

Usein lentoharjoitus on rajoitettu 1-1,5 tuntiin. Ne eivät kuitenkaan lennä joka päivä. Plus – teoreettiset luennot.

Halutessasi voit opiskella 6 kuukautta lentokouluissa Yhdysvalloissa ja Euroopassa. On intensiivikursseja, joissa koko koulutusohjelma voidaan suorittaa 3-6 viikossa. Intensiivikurssin aikana he lentävät 3-6 tuntia joka päivä. Uskotaan, että päivittäisen harjoittelun avulla voit oppia lentämään nopeammin ja tehokkaammin.

Miten lentokoneen lentämistä harjoitellaan?

Jotta voit oppia lentämään, sinun on opittava kaksi kurssia: teoria ja käytäntö.

Temaattisia kursseja opetetaan erikoistuneissa koulutuskeskuksissa. Jotain tietoa voi poimia oppikirjoista. Lentokoneen suunnittelun ja lento-ominaisuuksien ominaisuudet sisältyvät käyttöoppaaseen.

Teoreettinen lentäjäkurssi

Lentäjän tulee ymmärtää seuraavat teoreettiset näkökohdat:

• aerodynaamiset elementit;
• ilma-aluksen rakenne ja suunnitteluominaisuudet;
• junan laitteiden käyttö;
• ilmailun meteorologia;
• lentokoneen navigointi;
• koulutus lentäjän ohjauksen slangissa.

Mitä kurssille osallistuvan tulee tietää ja mitä taitoja hänen tulee oppia:

• tuntea lentokoneen ohjauksen perusteet;
• tuntea tietyn ilma-alustyypin ominaisuudet ja toimintarajoitukset;
• osaa laskea ilma-aluksen painopisteen;
• osata laskea kuormituksen vaikutus lennon ominaisuuksiin;
• sinulla on reitin suunnittelutaitoja;
• ymmärtää todennäköisyysuhkien ja inhimillisten virheiden hallinnan periaatteet;
• sinulla on käsitys toimintojen algoritmista hätätilanteessa;
• ymmärtää ja analysoida säätiedotuksia;
• osaa käyttää ilmailukarttoja;
• tuntea ilmailukoodit ja lyhenteet;
• heillä on taito käydä vuoropuhelua lähettäjien kanssa.

Todellisuudessa kaikki edellä mainitut eivät ole niin monimutkaisia ​​kuin miltä ensi silmäyksellä näyttää. Huolimatta siitä, että kurssi on teoreettinen, annetut tiedot ovat luonteeltaan puhtaasti käytännönläheisiä.

Kaikki nämä tiedot ja taidot on sidottu tiettyyn lentokoneeseen. Nuo. Teoria annetaan rajoitetusti ja annosteltuna kuormittamatta opiskelijoita tarpeettomalla tiedolla.

Teoreettisten opintojen ydin ei ole se, että ihminen tietää kaikkea aerodynamiikasta insinööriyliopiston tasolla, vaan että hänellä on perustiedot, jotka tekevät hänelle selväksi lentokoneen käyttäytymisen tietyissä olosuhteissa.

Käytännön lentäjäkurssi

Käytännön tunnit tapahtuvat rinnakkain teoreettisen kurssin kanssa. Ensimmäisellä lennolla konetta ohjaa ohjaaja, opiskelija tarkkailee ja toimii perämiehenä. Tietyn lennon aikana ohjaaja ja tuleva lentäjä vaihtavat paikkaa. Tässä vaiheessa opiskelija ottaa ilma-aluksen päällikön tehtävän, ja ohjaaja kehottaa, korjaa ja vakuuttaa häntä virheellisistä toimista.

Päivällä lentämisen lisäksi sinun on opittava lentämään yöllä, instrumenttien avulla, visuaalisten viitteiden puuttuessa ja kyettävä voittamaan pitkä lento useilla laskuilla.

Taulukko 2. Aloittelevien amatöörilentäjien lentovaatimukset eri maissa

Vakio	Vaatimukset eri maissa
	Venäjä		Euroopassa
Lentotuntien vähimmäismäärä	40	40
ohjaajan kanssa omatoimisesti reitin varrella
Mittarilentotuntien lukumäärä	1	3
Yölentotunnit	3	3
Yöllä tehtyjen nousujen ja laskujen määrä	5	10, 1 yölento vähintään 185 km:n matkalta
Yksi pitkä reitti laskeutumisten/nousujen määrällä eri lentokentillä	270 km, 2 2 lentokentällä	278 km., 3 3 lentokentällä	2 2 lentokentällä

Kuten yllä olevasta taulukosta voidaan nähdä, lentäjien koulutuksen lentovaatimukset Yhdysvalloissa ovat tiukemmat: ne edellyttävät enemmän lentoja yöllä, mukaan lukien yksi pitkä lento, 3 tuntia lentoaikaa ilman visuaalisia viitteitä ja yhden reitin kulku, jossa on 3 nousua/laskua eri lentokentille.

On huomattava, että annetut lentotunnit ovat minimivaatimukset. Mikään ei estä kouluja pidentämästä harjoittelun kestoa, mukaan lukien lentoharjoittelut, jos siihen on syytä (esimerkiksi koska henkilö hallitsee tekniikan hitaasti).

Erityisesti jotkut amerikkalaiset lentokoulut tarjoavat intensiivisiä kolmen viikon lentäjäkoulutuskursseja, joissa on 60 tuntia lentoaikaa. Samaan aikaan joka viikko on 20 tuntia ilmassa, mikä päivittäisillä lennoilla on keskimäärin 3 tuntia päivässä.

Koulutuksen päätyttyä lentäjät läpäisevät teoriakokeen ja suorittavat lennon. Jos tulokset ovat tyydyttäviä, ilmailukoulutuskeskus myöntää hakijalle yksityislentäjän todistuksen.

Mihin yksityislentäjän lupakirja oikeuttaa?

Yksityislentäjän lupakirjan haltijalla on oikeus:

• Lennä sen maan rajojen sisällä, joka on myöntänyt todistuksen tietyntyyppisellä lentokoneella (sellä, jolla koulutus suoritettiin).
• Opeta nopeasti uudelleen lentämään muuntyyppisiä lentokoneita.
• Vahvistamalla todistuksesi ulkomailla (läpäisemällä kokeet ilman koulutusta), voit saada lentäjän lupakirjan missä tahansa valitsemassasi maassa.

Kaikki maailmassa myönnetyt siviili-ilmailun todistukset ovat Kansainvälisen siviili-ilmailujärjestön (ICAO) standardoimia. Tämä tarkoittaa, että he ovat kansainvälisiä oikeuksia käyttää yksityisiä suihkukoneita.

Kuinka paljon lentokoneen lentäjän oppiminen maksaa?

Koulutuksen hinta riippuu ilmailukoulusta ja käytetystä lentokonetyypistä. Venäjällä voit oppia lentämään lentokoneella hintaan 7 000–8 000 tuhatta dollaria (500 tuhatta ruplaa).

USA:ssa ja Euroopassa on halvempia kouluja. Kuitenkin matkakulut, majoituskustannukset, viisumi ja pakollinen kielikoe nostavat koulutuksen kokonaiskustannukset lähemmäs 8 000–10 000 dollaria ja mahdollisesti ylittävät tämän arvon.

Samaan aikaan amerikkalaista koulutusta pidetään perinteisesti parhaana. Ainakin organisaation näkökulmasta.

Entä jos haluan lentää suuria lentokoneita?

Voit oppia kaupallista tai linjalentotoimintaa Venäjällä erikoistuneissa korkeakouluissa suorittamalla täyden 5 vuoden kurssin.

Euroopassa ja Yhdysvalloissa tämä on helpompaa. 8 kuukaudessa Voit saada kaupallisen lentäjän lupakirjan. 12 kuukaudessa – tulla oikeaksi linjalentäjäksi, jolla on oikeus ohjata suuria matkustajalentokoneita. Tällaisten kurssien hinta alkaa 50 000 dollarista.

Maan asukkaita on monia, ja olemme kaikki hyvin erilaisia. Mutta kaikkien ihmisten joukossa jotkut erottuvat erityisestä luonteesta - hävittämättömästä taivaanhalusta, lennon jano. Heistä nousevat parhaat siviili- ja sotilasilmailulentäjät. Mutta lentokoulujen valintalautakuntiin tulee myös muita hakijoita. Jotkut ihmiset vetivät yksinkertaisesti romantiikkaa, toiset näkivät tuottoisia näkymiä lentäjän lupakirjassa, toiset menivät yhdessä ystävänsä kanssa, joka on pakkomielle taivaaseen.

Joka tapauksessa jokaisen tulevan kadetin on parempi tietää etukäteen, mikä heitä odottaa lentokouluun pääsyssä ja valmistumisen jälkeen. Seurantaa varten menestyvä ura Monet kohdat voivat olla tärkeitä, joita sinun tulee miettiä ennen asiakirjojen lähettämistä koulun hakutoimikunnalle.

Armeija vai siviili?

Tulevan lentäjän on ensin päätettävä, kumpaa koulua hän valitsee, siviili- vai sotilaskoulua. Sotakouluilla on tiukemmat vaatimukset, mukaan lukien kurinpitovaatimukset. He maksavat pienen stipendin, tarjoavat univormut ja asunnon (kasarmissa). Valmistuttuaan saat korkeamman sotilaallisen erikoiskoulutuksen lisäksi myös siviilialan erikoisuuden "Lentotoiminta". pääongelma sotilaslentäjän erikoisuuden hankkimisessa on, että Venäjällä on nykyään vain yksi korkeampi sotilasilmailuoppilaitos Krasnodarissa, eikä sinne ilmoittautuminen tapahdu joka vuosi. Näin ollen kilpailu on kovaa, eikä kadetiksi tuleminen ole helppoa. Koulutus sotakoulussa on ilmaista, lähetteen voi antaa sotilasrekisteri- ja värväystoimisto. Siellä hakijat voivat saada ajantasaiset vastaukset kaikkiin sotilaslentäjän uraan liittyviin kysymyksiin.

On paljon enemmän mahdollisuuksia saada haluttu siviili-ilmailun lentäjätutkinto. Mutta tässä sinun pitäisi ensin päättää, miksi juuri näitä kuoria tarvitaan, mitkä ovat urapyrkimyksesi ja tavoitteesi. Lentämiseen kevyellä urheilulentokoneella korkeampi koulutus ei ole välttämätöntä, mutta työskennelläksesi suurilla siviili-ilmailukoneilla tarvitset korkea-asteen koulutuksen ja linjalentäjän tutkintotodistuksen lisäksi myös monta tuntia lentoaikaa.

Koulutus siviili-ilmailun oppilaitoksissa voi olla joko budjetti- tai maksullista. Opintoihin liittyy muita kuluja. Siviilikoulussa opiskelu on kuitenkin hieman helpompaa ja terveysvaatimukset hieman rennommat kuin sotakoulussa.

Mitä tarvitaan pääsyyn

• Hyvä fyysinen kunto ja moitteeton terveys. Hakijat käyvät läpi perusteellisen lääkärintarkastuksen, ja vaikka todistuksessa olisi erinomaiset arvosanat ja suuri mahdollisuus läpäistä kokeet "erinomaisin" arvosanain, he voivat epäonnistua terveydellisistä syistä. Lisäksi, jos opiskelijan terveys heikkenee opintojen aikana, opiskelija voidaan hyvinkin erottaa.
• Ikä alkaen 18 vuotta
• Suorita tentit venäjän kielestä (näyttely) ja matematiikasta; joillain erikoisaloilla he myös fysiikkaa
• Päätelmä ammatillisesta soveltuvuudesta, joka annetaan psykologien haastattelun jälkeen

Mitä odottaa lentokoulusta valmistuvaa: ura ja ammatillisen kasvun mahdollisuudet

Kuten ajokortti, myös lentäjätodistukset voivat olla eri luokkia, ja avautuvat mahdollisuudet riippuvat suoraan luokasta. Mutta ei vain luokka ole tärkeä: esimerkiksi siviili-ilmailun korkeakouluista valmistuneet saavat välittömästi kaupallisen lentäjän todistuksen, mutta tämä antaa heille vain oikeuden lentää perämiehenä useimmissa lentokoneissa, ja rajoituksia on. Tämä johtuu pienestä lentotuntien määrästä.

Saan päivittäin paljon kirjeitä, joissa on sama kysymys: "Kuinka minusta tulee lentäjä 35-vuotiaana (36, 42, 54...)?"
Mahdollisuuksien mukaan yritän vastata kaikille tai antaa linkkejä ja yhteystietoja henkilöiltä, ​​jotka ovat jo kulkeneet tämän polun.
Tässä on toinen esimerkki siitä, kuinka unelmat toteutuvat:

Alkuperäinen otettu fokindima peruslennolla

Lyhyt historiallinen viittaus kuinka tässä elämässä on paikka unelmien toteuttamiselle:

• Elokuu 2011 - päässäni syntyi ajatus, idea, UNELMA!!! Muistan selvästi missä, milloin ja miten se oli, eikä se koskaan jätä muistiini!


• Elokuusta 2011 elokuuhun 2012 surffailin Internetissä, foorumeilla, nykyisten lentäjien ja pilottiopiskelijoiden LiveJournaleissa (se oli ymmärrystä opiskelua koskevien tietojen ja mahdollisten opiskeluvaihtoehtojen monimutkaisuudesta tuolloin. pilotti, joka pakotti minut kirjoittamaan tämän LiveJournalin ja, jos mahdollista, kuvailemaan yksityiskohtaisesti, mitä matkallani tapahtuu - niille, jotka seuraavat ja kiitoksen merkiksi niille, jotka auttoivat minua toteuttamaan unelmani avullaan, teksteillä, valokuvilla, kommentteja, neuvoja) tiedon etsimisessä.


• 17. maaliskuuta 2012 julkaisin ensimmäisen yhden lauseen tekstini LiveJournalissa "Kuinka tulla lentäjäksi 32-vuotiaana?" (oikea vastaus minuun nähden, kuten kävi ilmi, oli yksinkertainen - "32-vuotiaana ei ole mitään keinoa, mutta 34-vuotiaana voit selvitä"


• 20. toukokuuta 2012 otin ensimmäisen askeleen - lensin Barcelonaan läpäisemään Euroopan ilmailulääketieteellisen komission ja tutustumaan kahteen Katalonian lentokouluun


• 11. syyskuuta 2012 hän otti toisen askeleen - hän lensi New Yorkiin aloittaakseen koulutuksensa kaupallisena lentäjänä AcePilot Inc. -koulussa. Pennsylvaniassa, Yhdysvalloissa


• 9. lokakuuta 2012 hän teki ensimmäisen itsenäisen (yksi)lentonsa


• 20. marraskuuta 2012 tuli yksityinen lentäjä (amatöörilentäjä)


• 31. joulukuuta 2012 saanut IFR-selvityksen (mittarilentoille epäsuotuisissa sääolosuhteissa)


• 28. helmikuuta 2013 tuli Commercial Pilot SE (yksimoottorisen maalentokoneen kaupallinen lentäjä)


• 1. maaliskuuta 2013 tuli Commercial Pilot ME (monimoottorisen maalentokoneen kaupallinen lentäjä)


• Maaliskuusta syyskuuhun 2013 vietin: VLEK:in läpäisemiseen, Pietarin osavaltion siviili-ilmailuyliopiston siviililentokoneiden lentotoiminnan tiedekunnan toisen korkeakoulun kirjeenvaihdon 1. vuodelle, venäläisten FAP:ien ja teorian opiskeluun. Neuvostoliiton oppikirjat, englannin läpäiseminen ICAO-tasolla IV, erilaisten kurssien suorittaminen ja lupien saaminen, lentäjän validointi, jatkuvat työnhaut ja haastattelut sekä loputon opiskelu, opiskelu, opiskelu...


• Syyskuussa 2013 läpäisin onnistuneesti ammattivalintaprosessin osoitteessa Moskovia Airlines ja 28.10.2013 aloitti opinnot Koulutuskeskuksessa SuperJet InternationalŽukovskiin lentokoneella Sukhoi Superjet 100(RRJ-95B) .


• 19. joulukuuta läpäisin kokeen FFS-simulaattorilla ja suoritin opinnot onnistuneesti ja sain tyyppiluokituksen. Ennen RRJ-95B-lentäjätodistuksen saamista oli jäljellä 1 askel - lentokentälle.


• 15.1.2014 klo 10.53 Moskovan aikaa nousin Sukhoi Superjet 100 (RRJ-95B) matkustajasuihkukoneen Domodedovon lentokentän (UUDD) kiitotieltä 32L ja suuntasin Zhukovskin lentokentälle (Ramenskoye - UUBW) suorittamaan lentokentän koulutuslentoja.

UNELMA KÄYDÄ TOTEEN!!!



Ja nyt itse lennosta. Sen tavoitteena on tutustuttaa lentäjä todelliseen lentokoneeseen (vaikka huomautan vielä kerran, että FFS:llä ja "elävällä" lentokoneella lentää ei käytännössä ole eroa), nähdä kuinka hän on valmis siirtämään simulaattorilla hankkimiaan taitoja ohjaamoon, ja pystyy lentämään todellisessa ilmatilassa ja vain tottumaan (tai "tuntemaan") lentokoneeseen.
Ensimmäisen ryhmän lähtö oli maanantaina 13.1.2014. Neljän lentäjän piti lentää, minä olin varassa. Saavuimme Domodedovoon klo 8, mutta tie "sinnen" osoitti selvästi, että mahdollisuutemme lentää tänään olivat vähäiset. Satoi lunta, näkyvyys oli erittäin huono ja pilvien reuna roikkui matalalla maan päällä. Ensimmäistä kertaa elämässämme kulkimme Domodedovo "For Crews" -palvelun sisäänkäynnin läpi.

Seisoimme lähellä lennonjohtopistettä, odotimme noin tunnin, että sää parani, mutta lopulta, koska Domodedovossa sää oli alle lähtövaatimuksen ja Ramenskoje-lentokenttä (UUBW) Zhukovskissa suljettiin huonolla säällä, ohjaajat tekivät lopullisen päätöksen "Emme lennä". Koska lentokentän lennot koostuvat pääosin näkölennoista kentän ympärillä, tarvitaan sopiva sää - näkyvyys vähintään 2000 metriä ja pilvisyys (pystysuoraan pilvien alareunaan vähintään 150 metriä, vaakasuunnassa vähintään 1000 metriä).

Tiistaina 14. tammikuuta 2014 minulle kerrottiin, että minun ei tarvitse tulla Domodedovoon, koska... kaikki maanantaina saapuneet ovat elossa ja voineet, ja heidän pitäisi saapua tiistaina täydessä voimassa. Kaverit lensivät lopulta onnistuneesti ja aloin odottaa keskiviikkoa, tammikuun 15. päivää. Tiistai-iltana selvisi tarkka luettelo neljästä lentäjästä, jotka lentävät keskiviikkona.

Aamulla, 15.1.2014, heräsin klo 5.45. Lähdin Himkistä klo 6.45. Klo 8.00 olin Domodedovossa. Nouto klo 8.30. Kaikki lentäjät ovat saapuneet. Hyvin kokeneiden ohjaajalentäjien piti lentää kanssamme ohjaajina. SuperJet International - Kurov Andrey Vasilievich, joka on myös koelentäjä CJSC Sukhoi Civil Aircraft, Ja Kirpicchenko Oleg Georgievich. Ohjaajat saapuivat. Kävimme virallisen tarkastuksen läpi (tarkistettiin lentäjän lupakirja, olimmeko lentotehtävässä, henkilöhaku), sitten lähdimme lääkärintarkastukseen (mitattiin pulssi ja kirjoitettiin koko nimemme ja a/k, pulssi ja viimeisen lennon päivämäärä jossain päiväkirjassa), meni tiedotushuoneeseen Siellä PIC:t ja perämiehet valmistautuvat lennolle - he katsovat säätiedotuksia, NOTAMeja, tutkivat lentosuunnitelmiaan tulevalle lennolle, saavat kokoelmat ilmailukartoista ja -kaavioista, tasapaino- ja kuormituslaskelmia lennolle sekä pitävät tiedotustilaisuuksia vanhempien lennolle. hoitajat.

Ohjaajat saivat tarvittavat asiakirjat lähettäjiltä ja antoivat meidän käydä ne läpi. Huomasin, että polttoainekuorma on melkein "ääriään myöten" - 12 200 kg. Muuten ei mitään erityisen huomionarvoista. Asiakirjojen tarkastelun jälkeen odotimme Ramenskoje-lentokentältä hyväksyntää lennollemme ja menimme laiturille. Sää oli pakkasta - noin -10. Välittömästi rakennuksesta lähdön jälkeen on parkkipaikka minibusseille, jotka kuljettavat lentäjiä lentokoneille, jotka eivät ole pysäköityjä porteille "hihoilla", vaan avoimille parkkipaikoille (kuten meidän lentokoneemme). Kuljettaja vei meidät komeaan autoomme rekisterinumerolla RA-89021 “Yuri Sheffer” (taulu Moskovia Airlines).

Ensinnäkin kouluttajat osoittivat, miten koneen ulkoinen silmämääräinen tarkastus tehdään ja mihin tässä prosessissa tulee kiinnittää huomiota.

Sen jälkeen nousimme koneeseen ja ohjaajat ottivat koneen mekaniikolta lentoa varten. Päätimme tilauksesta (Pyysin lentää ensin, koska se antoi meille mahdollisuuden nousta Domodedovosta), hyvästelimme mekaanikot, suljemme, otimme paikoillemme ja aloimme valmistaa konetta lentoon. Valmistelimme ohjaamon, FMS, kuuntelimme tämänhetkistä säätä, ohjaaja piti tiedotustilaisuuden, pyysi lentolupaa, sitten hinauspyyntö, hinaus seisomaan 20 moottoreiden käynnistämiseksi (lentokoneet hinataan paikoistaan ​​ensin erikseen merkittyihin paikkoihin lentokenttäkartalla, missä he saavat laukaista moottoreita ja mistä he sitten alkavat liikkua rullausteitä pitkin omalla voimalla), moottorien käynnistys parkkipaikalla 20, rullauspyyntö kiitotielle 32 vasemmalle, rullaus. Rullauksen aikana ennen viimeistä rullaustietä saattoauto lähti meiltä ja ohjaaja luovutti koneen hallinnan minulle, minkä jälkeen rullasin kiitotielle. Rullauksen päätyttyä lennonjohtaja antoi meille luvan ottaa executive-lähtö ja lähteä lentoon suunnasta 316 noustaen 900 metrin korkeuteen. Luettuani ennen lentoonlähtöä tarkistuslistan rullasin kiitotielle keskustassa, toin malmit 50%, sain ohjaajalta vahvistuksen, että nopeus oli tasaantunut, vapautin jarrut, asetin lentoonlähtötilan ja aloitimme lentoonlähdön. :

- Nouse, aika(Pilot Flying -komento aloittaa lentoonlähdön ja asettaa ohjaajan ei-lentämisajan)
- Työntövoimasarja(PNF-vahvistus siitä, että moottorit ovat saavuttaneet lentoonlähtötilan)
- Lennonjohtaja, lentoonlähtö(PF lukee nykyisen FMA-tilan näytöltä)
- Tarkistettu!(PNF-vahvistus)
- Sata(PNF-komento 100 solmun saavuttamisesta)
- Tarkistettu!(PF-vahvistus)
- V1, Kierrä(PNF-komento saavuttaa V1-nopeus ja lähes välittömästi komento aloittaa nousu kiitotieltä)
Ja aloin nostaa nokkatelinettä pois kiitotieltä, kone nousi luottavaisesti kiitotieltä ja alkoi nousta korkeutta. Maa allamme laski yhä alemmas. Otimme laskutelineen pois, laitoin automaattiohjauksen päälle, nostin sallitun korkeuden, laitoimme automaattisen kaasun päälle ja kiihdytettyämme poistimme läpät, minkä jälkeen saimme lähettäjältä luvan lähteä kurssille Žukovskiin.

Nousin lentoon ensimmäistä kertaa Sukhoi Superjet 100 -suihkukoneella.Domodedovon lentokentältä!
Kello oli 10.53 (6.53 UTC) - 15.1.2014

Annan lyhyen kommentin ohjaamon istumajärjestyksestä harjoituslentojen aikana. Vasemmalla PIC-istuimella istuu yksi ohjaaja (meidän lennollamme Andrey Vasilievich Kurov istui vasemmalla), oikealla, perämiehen istuimella, on harjoittelijalentäjä, keskellä/takana, "tarkkailijan" istuimella, istuu toinen ohjaaja (hän ​​auttaa valvomaan ensimmäistä ohjaajaa radioviestinnässä ja myös tarkkailee erittäin tarkasti harjoittelijan toimintaa koko lennon ajan, kommentoi niitä tai tekee tarvittaessa suosituksia). Vasemmalla oleva ohjaaja - johtaa kaiken radioviestinnän, antaa ohjeita harjoittelijalle, muuttaa ilma-aluksen konfiguraatiota laskeutuessaan ennen seuraavaa lentoonlähtöä, tarkkailee harjoittelijan toimia, pitää jokaiselle kierrokselle tiedotuksen, jossa hän muistuttaa tehtävästä ja sen ominaisuuksista jokaisella kierroksella.

Yhteensä lentäjäharjoittelijan tulee lentää 8 kierrosta.

Ensimmäinen kierros on instrumentaalinen lähestyminen autopilotilla automaattikaasulla ILS:n avulla ja koskettamalla kiitotie. Kosketuksen jälkeen lentäjä-harjoittelija pitää liikkuvaa lentokonetta ajon aikana kiitotien keskilinjalla ja ohjaaja muuttaa läppäkokoonpanoa laskeutumisesta lentoonlähtöön. haluttu arvo vaakasuora vakaaja ja antaa "Valmis"-komennon, joka on ohje harjoittelijalle antaa lentoonlähtötila ja aloittaa lentoonlähdön. Tällaisen laskun aikana ohjaaja ei käytä jarruja, peruutus- ja pikajarrua (ilmajarrua).
Toinen kierros on instrumentaalinen lähestymistapa manuaalisessa tilassa ILS:llä ohjaajien mukaan (eli ilman autopilottia ja automaattista kaasua, mutta ohjaajien palkit näyttävät "minne" lentäjän tulee lentää), DAF (päätöskorkeus) - kiertää .

Loput kuusi kierrosta ovat kaikki visuaalisia ja vain "käsin" (ilman autopilottia ja automaattista pitoa). Lennämme 600 tai 300 metrin korkeudessa. Viimeiset 2 kierrosta simuloidaan 1 moottorin vikaantumisesta (mutta moottoria ei sammuteta, vaan moottori on yksinkertaisesti asetettu matalalle kaasulle, harjoittelija ohjaa "hyvän" moottorin moottoria). Näiden 6 kierroksen aikana tehdään kaksi laskua täydelliseen pysähtymiseen saakka (mukaan lukien viimeinen kierros harjoittelijan vaihtamiseksi), toinen kierros ja 3 kosketusnäyttöä.

Osani lennosta tapahtui armeijan, hätätilanneministeriön ja koelentäjien vilkkaassa liikenteessä. JSC "GSS" seuraava, uusi, lauta Sukhoi Superjet 100. Siksi minulla oli onni lentää pitkään - koko lento kesti puolitoista tuntia (tavanomaisen 50-60 minuutin sijaan) - jouduin "leikkaamaan" 360 asteen ympyröitä 3. käännöksen ympärillä (joskus useita ympyröitä peräkkäin), joskus "pidentää" myötätuulta, jotta seuraava saapuva pääsisi laudalle, mutta olin vain iloinen siitä! Milloin muuten olet onnekas lentää niin paljon visuaalisesti ja käsin? Tämän seurauksena lensin pois "normistani" ja menin hyttiin lepäämään (jälleen harvinainen tilaisuus lentää ylellisillä bisnesluokan istuimilla!) ja katsomaan mitä tapahtui ikkunasta.

Kolmannen harjoittelijan lennon aikana Ramenskoje-lentokenttä suljettiin puoleksi tunniksi koelennoilta ja jouduimme istumaan odottamaan. Avauksen jälkeen kolmas pilotti suoritti ohjelmansa, mutta neljännellä ei ollut tarpeeksi polttoainetta sen täydelliseen "lähtöön" ja hän onnistui ajamaan vain 4 kierrosta 8. Polttoainetta oli jäljellä 2,5 tonnia, mutta ei tiedetä miten kauan joutuisimme odottamaan laskeutumista Domodedovoon ja kiitotiellä vaihdon jälkeen harjoittelijasta ohjaajaksi asetimme kurssin DMD:lle. Oleg Georgievich Kirpicchenko "vei meidät" Domodedovoon ja nousimme koneeseen melkein "heti" ilman odotusalueita tai pitkiä saapumisreittejä. Polttoainetta oli vielä jäljellä yli 2 tonnia ja periaatteessa se olisi riittänyt 4 kierrokselle, mutta koska... riskiä ilmailussa ei voida hyväksyä, joten neljäs lentäjä joutuu lentämään 4 kierrosta seuraavalla kerralla. Koko lento kesti noin 5,5 tuntia (nousimme lentoon melkein klo 11, laskeuduimme noin klo 17 ja viivyimme Ramenskojessa puoli tuntia).

Istuimme kiitotielle, rullasimme parkkipaikalle, odotimme traktorin hinausta parkkipaikalle, ohjaajat suorittivat kaikki tarvittavat lennon jälkeiset toimenpiteet ja luovuttivat koneen teknikoille. Sen jälkeen he soittivat minibussin, joka toi meidät takaisin terminaaliin. Kun odotimme kuljettajaa, onnistuin ottamaan kuvia ohjaajien kanssa:

Kuva Andrey Vasilievich Kurovin kanssa

Valokuvia kohteestaKirpicchenko Oleg Georgievich

Matkalaukku ilmailualan hakuteoksineen luovutettiin ADP:lle ja noin klo 17.50 lähdimme kaikki kotiin.
Nyt on odotettava kunnes SuperJet International järjestää kaiken Vaaditut dokumentit ja antaa todistuksen masteroidusta ilma-alustyypistä. Sitten liittovaltion lentoliikennevirasto hyväksyy sen, ja voit odottaa omia tutkimuslentojasi (todennäköisimmin niitä tulee olemaan kuusi). Sillä välin opiskele, opiskele, opiskele! J

P.S. Kiitos paljon:
P.P.S. Älä luovuta unelmistasi, niin ne voivat toteutua!

P.P.P.S. Moscovia Airlines lentää

Kiitos Mihail Poljakoville ( michaeldec ) valokuvien lähettämisestä lentokentän lennoistamme!

P.S.
Ja vielä kerran pahoittelen julkaisujen viivästymistä päiväkirjassa. Aika ei todellakaan riitä! Tänään olen jo Phuketissa, viiden tunnin kuluttua lentoni kotiin, ja sitten... Ja sitten en vielä tiedä.

Lentäjän ammatti on yksi suosituimmista ammateista, mutta vaikea saada. Lentokoneita lentäville henkilöille asetetaan tiukat vaatimukset ja edellytykset niiden täyttämiselle. Mutta mahdottomia asioita ei ole, mikä tarkoittaa, että lentäjäksi ryhtyminen on täysin mahdollista.

Kuinka tulla lentokoneen lentäjäksi - mitä ottaa ja missä opiskella

Mitä vaatimuksia tuleville lentäjille asetetaan ja missä he voivat saada koulutusta?

Ennen kuin aloitat tämän ammatin hallitsemisen, sinun on tiedettävä, että vain lentotodistus antaa sinulle mahdollisuuden lentää lentokonetta. "Lento-oikeuksia" on kolme luokkaa - yksityinen lentäjä, kaupallinen lentäjä ja linjalentäjä. Kunkin seuraavan luokan jakaminen tapahtuu asteittain, joten "linjalentäjän" hankkiminen ei ole mahdollista heti.

Lentäjäkoulutusta ja lentotodistusten (lentokoneen/helikopterin lentämistä) myöntämistä on kolme pääpaikkaa. Näitä ovat lentokoulu, siviili-ilmailuakatemia ja kaupalliset lentäjäkerhot.

Ilmoittautuaksesi kahteen ensimmäiseen oppilaitokseen sinun on läpäistävä fyysinen kuntokoe, nimittäin todistettava itsesi juoksussa 100 metrin ja 1000 metrin etäisyyksillä sekä läpäistävä standardit vetovedoissa.

Jos tulokset tyydyttävät komissiota, henkilöä "suositetaan koulutukseen". On tärkeää ymmärtää, että jos opiskelijan terveys heikkenee koko hänen koulu- tai korkeakoulujaksonsa ajan, on mahdollista, että hänestä ei lopulta tule lentäjä.

Aeroklubit ovat uskollisempia mahdollisille opiskelijoilleen, mutta lopulta harjoituskurssi lentäjä saa vain ensimmäisen luokan "lentolupa" - yksityislentäjän (amatöörilentäjä), joka mahdollistaa lennon vain omaksi ilokseen.

Kuinka tulla siviili-ilmailun lentäjäksi

Suoritettuaan koulutuksen lentokoulussa tai siviili-ilmailuakatemiassa valmistuva saa kaupallisen lentäjän luokan, joka antaa hänelle mahdollisuuden lentää kaupallisia lentoja. Mutta jos lentokoneen miehistö koostuu useammasta kuin kahdesta ihmisestä, tällainen lentäjä voi olla vain toinen.

Menettely lentäjän palkkaamiseksi:

1. Suoritettu koulutus ja vaaditun luokan lentotodistus (siviili-ilmailun osalta tämä on kaupallisen tai linjalentäjän luokka).
2. Lääketieteellisen komission läpäiseminen.
3. Menestyksekäs teoria- ja käytännön kokeet.
4. Lentoaika on tietty määrä tunteja lentäen lentokoneella eri olosuhteissa.

Saadakseen viimeinen luokka– linjalentäjä – ja voidaksesi työskennellä suuressa lentoyhtiössä, sinulla on oltava laaja lentokokemus kaupallisista lennoista sekä perämiehenä että päällikkönä.

Kuinka tulla Aeroflotin lentäjäksi

Aeroflot on johtava, maailmanlaajuisesti tunnettu yritys, joka tarjoaa työntekijöilleen suotuisat olosuhteet, vakaat työpaikat ja luottamusta tulevaisuuteen.

Luottaakseen lentäjiinsä yhtiö avasi oman lentokoulun, jossa kaikki pätevät kadetit pääsevät koulutukseen.

Tämän kurssin suorittamisen hinta on noin 27 tuhatta dollaria.

Tulevan lentäjän ja yrityksen välillä allekirjoitetaan sopimus, jonka mukaan Aeroflot myöntää kadetille lainan koulutukseen. Hänen on puolestaan ​​lentokoulusta valmistuttuaan työskenneltävä yrityksessä vähintään viisi vuotta, ja hänen on vähennettävä joka kuukausi palkastaan ​​450 dollaria (tämä on 5-6 % perämiehen tuloista).

Lisäksi yritys tarjoaa teknisistä korkeakouluista valmistuneille nopeutettuja lentokoulutuskursseja, joiden hinta on 100 tuhatta dollaria edellyttäen, että ensimmäisen maksun 55 tuhatta dollaria maksaa kadetti itse ja loput määrästä annetaan. hänelle erissä (edellyttäen, että työsopimus tehdään viideksi vuodeksi).

Kuinka tulla helikopterin lentäjäksi

Lentokoneen, kuten helikopterin, lentäminen edellyttää myös "yksityislentäjä"- tai "ammattilentäjä"-kategorian lentotodistusta. Ne tarjoavat erityislentokoulut.

Lisäkursseja suoritettaessa olemassa olevaan lupakirjaan voidaan lisätä tiettyjä lupia, jotka antavat oikeuden lentää helikopterilla epätyypillisissä tilanteissa (yöllä, vaikeissa tilanteissa sääolosuhteet jne.).

Siviililentäjä on henkilö, joka on omistanut elämänsä taivaalle. Tämä ammatti on yksi vaikeimmista ja vastuullisimmista, ja sen valitsevien ihmisten on oltava valmiita kaikkiin heitä odottaviin vaikeuksiin ja vaaroihin. Näin ollen lentäjän ammatti vaatii sellaisia ​​ominaisuuksia kuin pelottomuus, vastuullisuus, itsekuri, itsehillintä, kyky ajatella raittiisti ja tehdä nopeita päätöksiä, fyysinen ja psyykkinen kestävyys jne.

Siviili-ilmailun lentäjän päätehtävät ovat:

• lentokoneen kunnon tarkistaminen ennen lentoa,
• ammattimainen lentokoneen ohjaus,
• turvallisuusmääräysten tiukka noudattaminen,
• sääpalvelun ennakkoilmoitus,
• lennonjohtajan käskyjä noudattaen.

Ammatin plussat ja miinukset

Yksi lentäjän tärkeimmistä eduista on korkea palkka. Ensimmäinen lentäjä saa keskimäärin 300 tuhatta ruplaa. kuukaudessa ja toinen - 150 tuhannesta ruplasta. Muita etuja ovat: pitkä loma - 70 päivää vuodessa, yritysten lentoliput itse lentäjille ja heidän perheenjäsenilleen, varhaiseläke, asuminen, jos joudut työskentelemään toisessa kaupungissa, mahdollisuus nähdä maailmaa.

Kuitenkin on myös ilmeisiä puutteita: Lentäjänä oleminen on epäterveellistä, aiheuttaa kuuroutta, sydänongelmia, kiihdyttää ikääntymisprosessia ja varhaista kaljuuntumista. Lisäksi lentäjät ovat harvoin kotona eivätkä voi viettää paljon aikaa perheensä kanssa.

Kuinka tulla lentäjäksi?

Siviililentäjäksi voit siirtyä lentokouluun tai yksityiseen lentäjäkouluun. Ammatin hallitsemiseen riittää keskiasteen erikoistunut koulutus. kuitenkin koulutuslaitoksia Ne asettavat hakijoille tiukkoja vaatimuksia, joita kaikki eivät voi täyttää.

Vaatimukset lentokouluihin hakijoille

Ennen kuin pääset tällaiseen oppilaitokseen, sinun on suoritettava pakollinen tiukka lääkärintarkastus ja tarkistettava fyysinen kuntosi. Lääkärinlentojen asiantuntijalautakunta arvioi paitsi fyysisen myös henkisen terveydentilan. Opiskelijaksi voivat tulla vain ne, jotka hän tunnistaa sopiviksi. Myös psykologisella testauksella on tärkeä rooli, joten se on läpäistävä onnistuneesti. Opiskelijan ei tule unohtaa terveyttään myös sisäänpääsyn jälkeen: jos se heikkenee opintojen aikana, se voi johtaa erottamiseen.

Voiko naisesta tulla lentäjä?

Lentäjän ammattia pidetään perinteisesti miesten ammattina, mutta myös naiset voivat lentää lentokoneita. Venäjällä on nykyään siviili-ilmailun naislentäjiä, mutta he ovat vähemmistönä. Myös tytöt voivat ilmoittautua mukaan ilmailukoulut, jos ne täyttävät kaikki vaatimukset. Jotkut oppilaitokset ovat kieltäneet naishakijoiden hyväksymisen, mutta on jo ollut tapauksia, joissa he ovat nostaneet kanteen ja pyrkineet poistamaan tämän säännön.

Eniten naispuolisia siviili-ilmailun lentäjiä on Yhdysvalloissa ja Ranskassa, mutta heitä on myös muissa maissa. Koska yhteiskunnassa vallitsee ennakkoluulot naisia ​​kohtaan tällaisissa ammateissa, heikompaan sukupuoleen kohdistuu korkeampia vaatimuksia ja heidän on jatkuvasti todistettava pätevyyttään ja ammattitaitoaan.

Julkiset ja yksityiset oppilaitokset

Valtion lentokoulujen tärkein etu on mahdollisuus opiskella ilmaiseksi. Kurssin suoritettuaan valmistuneille myönnetään kaupallisen lentäjän pätevyys (toinen kolmesta mahdollisesta: yksityislentäjä, kaupallinen lentäjä ja linjalentäjä).

Yksityisessä ilmailukoulussa voit hankkia vain amatöörilentäjän pätevyyden, joka ei anna sinulle mahdollisuutta löytää työtä erikoisalallasi, mutta antaa sinulle mahdollisuuden oppia lentämään lentokonetta. Lisäksi kaikilla ei ole varaa opiskella yksityisessä koulussa: teoriakurssi maksaa täällä noin 45 tuhatta ruplaa ja käytännön luokat - 12 tuhatta ruplaa. tunnissa. Lentoaikaa vaaditaan yhteensä vähintään 40 tuntia.

Tärkeimmät siviili-ilmailulentäjien koulutuslaitokset

Omsk Flight Technical College of Civil Aviation nimetty A.V. Lyapidevsky UI GA:n mukaan

Opisto on nimetty Uljanovskin siviili-ilmailuinstituutin haara. Ilmamarsalkka B.P. Bugaev, hän on työskennellyt vuodesta 1940. Koulutus "lentokoneiden lentotoiminnan" erikoisalalla korkeakoulussa kestää 2 vuotta 10 kuukautta. Harjoitteluilmailun teknisen tukikohdan alueella on 12 lentokonetta koulutuslentoihin. Kadetit saavat akateemisia ja sosiaaliset stipendit, ja valmistuneet työskentelevät venäläisillä lentoyhtiöillä: Avia-Sibir, Polar Airlines, Altai Airlines jne.

Sasovskoje nimetty. Neuvostoliiton sankari Taran G. A. Civil Aviation Flight School UI GA

Koulu avattiin vuonna 1943. Täällä voit opiskella sekä budjetilla että palkalla. Erikoisalat: "Ilma-alusten lentotoiminta (pilotti)" ja "tietojärjestelmät". varten käytännön luokat 39 lentokonetta saatavilla. Ensimmäisen erikoisalan valmistuneet saavat siviili-ilmailun lentäjätodistuksen, jossa on pätevyys "kaupallinen lentäjä".

Krasnokutsk Civil Aviation Flight School UI GA

Tällä koululla on vain yksi erikoisuus - "Lentolentokoneiden käyttö". Koulutuskalustoon kuuluu 96 lentokonetta, lentokenttien verkosto, jonka pinta-ala on 2742,5 hehtaaria. Opiskelijoille maksetaan stipendejä, joiden suuruus riippuu heidän akateemisesta suorituksestaan. Toimialalla on järjestelmä, jolla edistetään valmistuneiden työllistymistä.

Pietarin valtionyliopiston Krasnojarskin haara

Pietarin osavaltion siviili-ilmailuyliopiston Krasnojarskin haara perustettiin vuonna 2009 Krasnojarskin ilmailutekniikan korkeakoulun pohjalta. Täällä voit saada toisen asteen ammatillisen koulutuksen erikoisalalla "Lentotoiminnan lentotoiminta" ja korkeamman ammatillisen koulutuksen erikoisalalla "Lento-alusten käyttö ja lentoliikenteen hallinta". Toimialalla on neljä tiedekuntaa: radiotekniikka, lennonjohto, lentoliikenteen organisointi ja lentotoiminta. Voit opiskella joko budjetilla tai palkalla. Opiskelijat käyvät harjoittelemassa lentosimulaattoreita ja muita laitteita.

Buguruslan Civil Aviation Flight School on nimetty. Neuvostoliiton sankari P. F. Eromasov (opisto) - Pietarin valtion siviili-ilmailuyliopiston haara

Koulu on perustettu vuonna 1940 ja sillä on nyt korkeakoulun asema. Täällä voit saada toisen asteen ammatillisen koulutuksen erikoisalalla "Lentolentotoiminta". Valmistuneiden joukossa on lentäjä Valeri Khairyuzov, joka kirjoitti kirjoja lentäjien työstä. Koulussa työskentelee Neuvostoliiton kunnialentäjä, kolme Venäjän kunnialentäjää, viisi toisen asteen kunniatyöntekijää ammatillinen koulutus ja 68 lentoliikennettä kunnioittaa opiskelijoita. Voit harjoitella 7 lentokentällä ja 27 lentokoneessa.

Nimetty Uljanovskin siviili-ilmailuinstituutti. Ilmamarsalkka B.P. Bugaev

Instituutti on perustettu vuonna 1935. Se kouluttaa asiantuntijoita "lentokoneiden toiminnan ja lentoliikenteen hallinnan" alalla ja kandidaatteja "siviili-ilma-alusten lentotoiminnan (lentokoneen perämies)" alalla. Valmistuneet työskentelevät yhtiöissä Aeroflot, Ural Airlines, Siberia, S7. Lentokentällä on kaikki tarvittavat palvelut ja keskus simulaattoreineen Airbus-320-, Boeing-737-, SSJ-100-, Tu-204-lentokoneille.

Lentotoiminnan tiedekunta, Pietarin osavaltion siviili-ilmailuyliopisto

SPbSU GA juontaa historiansa vuoteen 1955 ja on valmistunut jo yli 50 000 asiantuntijaa. Siellä on lennonohjaus- ja ohjaussimulaattoreita, ja valmistuneet saavat "lentäjäinsinöörin" tutkinnon. Ohjelma sisältää perusteellisen navigoinnin ja nykyaikaisia ​​menetelmiä lentokoneiden navigointi. Koulutus järjestetään budjetin perusteella.