Yhdessä sekunnissa risteily voi muuttua fantastisesta idyllista painajaismaiseksi koettelemukseksi. Vuodesta 1980 lähtien maailmassa on uponnut 16 risteilyalusta, vuodesta 1973 - 99 karille, vuodesta 1990 lähtien tulipalot on sattunut 79 laivalla ja useita muita onnettomuuksia 73:ssa. Vuodesta 2000 lähtien on sattunut yli 100 onnettomuutta, minkä jälkeen alus jäi ajelehtimaan avomerelle ilman virtaa, putoamista, melkein kaatumista ja monia muita matkustajien hengenvaarallisia onnettomuuksia. Tässä ovat pahimmat risteilyalusten katastrofit viimeisen 100 vuoden aikana.

1. Jo 100 vuotta sitten, 14. huhtikuuta 1912, luksuslinja-auto Titanic upposi Nova Scotian rannikolla neitsytmatkansa aikana. Uppoamaton Titanic meni merelle 10. huhtikuuta ja 4 päivää myöhemmin kohtasi tuhonsa jäävuoren muodossa, tappaen 1513 matkustajaa ja miehistön jäsentä. Mutta vaikka huolimattomuus ja ylpeys johtivat katastrofiin, et voi syyttää kapteenia ja risteilyyhtiötä kaikesta. Viimeaikaisissa astrologisissa tutkimuksissa havaittiin, että vuonna 1912 Kuu lähestyi Maata ennätysläheltä 1400 vuodessa, mikä johti lisääntyneisiin virtoihin, mikä toi suuri määrä jäävuoria.

2. Risteilyn aikana St. Lawrence-joella kanadalainen matkustajalinja-auto Empress of Ireland törmäsi norjalaisen hiilikuljetusaluksen Storstadin kanssa ja upposi 14 minuuttia myöhemmin yli 40 metrin syvyyteen. Tämä katastrofi vaati 1012 ihmishenkeä ja siitä tuli kauhein merikatastrofi Kanadan historiassa.

3. Laconia lähti Southamptonista 19. joulukuuta 1963 11 päivän jouluristeilylle Kanariansaarille ja otti kyytiin 1 022 henkilöä. Joulukuun 22. päivänä taloudenhoitaja näki kampaamon oven alta nousevan savua. Mökki oli täysin liekkien peitossa ja tuli levisi välittömästi käytävälle yhteisiin hyteihin. Palomies yritti sammuttaa paloa sammuttimilla, mutta palo levisi liian nopeasti. 128 ihmistä kuoli.

4. Turvapalvelu italialaisen laivan "Achille Lauro" edessä 10. lokakuuta 1985 Saidin satamassa sen jälkeen, kun Egyptin viranomaiset kielsivät häntä menemästä Israelin Ashdodin satamaan. 7. lokakuuta 1985 neljä Palestiinan vapautusrintaman terroristia Yusuf Majid al-Mulkin ja Abu Abbasin johdolla kaappasivat 450 matkustajan aluksen. Terroristit tappoivat yhden panttivangin - 69-vuotiaan amerikkalaisen juutalaisen Leon Klinghofferin, invalidi, kahlittuina pyörätuoliin. Hänet ammuttiin ja heitettiin yli laidan vaimonsa Marilynin eteen.

5. Hinaajat siirtävät vaurioituneen valtamerilaivan Queen Elizabeth 2:n kuivatelakalle Bostoniin 12. elokuuta 1992 sen jälkeen, kun alus ajoi karille risteilyn aikana. Ei vahinkoa sattunut.

6. Lautta "Estonia" keulavisiiri nostetaan meren pohjasta lähellä Uten saarta Itämerellä. Alus upposi yönä 27./28. syyskuuta 1994 ja tappoi 852 aluksella olleesta 989 matkustajasta ja miehistöstä.

7. Ilmakuva italialaisesta risteilyaluksesta "Achille Lauro" tulipalon aikana Intian valtamerellä. Terroristit olivat vangiksineet Achille Lauron jo kymmenen vuotta aiemmin. Nyt, 30 mailia itään Afrikan sarvesta, laivassa on syttynyt tulipalo, joka on johtanut 2 ihmisen kuolemaan.

8. Risteilyalus "Norwegian Dream" ankkurissa Kaakkois-Englannissa törmäyksen jälkeen panamalaisen "Ever Decent" -rahtialuksen kanssa 24. elokuuta 1999. Aluksella oli 2 400 ihmistä, joista vain kolme loukkaantui vaihtelevan vakavuuden.

9. Pelastushelikopteri merihädässä olevan risteilyaluksen "Seabreeze" yllä 17. joulukuuta 2000, 320 kilometriä Virginian rannikosta. Rannikkovartiosto onnistui evakuoimaan kaikki 34 miehistön jäsentä ennen säälimättömiä aaltoja Atlantin valtameri veti 200 metrin aluksen pohjaan.

10. Risteilyalus "Aurora" Southamptonin satamassa Englannissa 8. marraskuuta 2003 kaikilla 500 matkustajalla oli akuutti ruoansulatushäiriö. Kreikka kieltäytyi auttamasta, ja kun alus saapui Gibraltarille, Espanja sulki rajansa, kunnes laiva lähti.

11. Risteilyalus "Sea Diamond" matkustajien evakuoinnin aikana lähellä Kreikan Santorinin saarta, 5. huhtikuuta 2007. Kreikan rannikkovartiosto suoritti laajan operaation evakuoidakseen 1 200 aluksen matkustajaa sen jälkeen, kun se ajoi karille ja sitten upposi .

12. Pelastuslautat kanadalaiselta risteilyalukselta "Explorer", joka upposi törmättyäsi jäävuoreen Etelämantereen vesillä 23. marraskuuta 2007. 100 matkustajaa ja 54 miehistön jäsentä pelastettiin.

13. Risteilyalus "Ecstasy" Miamin satamassa 21. heinäkuuta 2008. 60 ihmistä loukkaantui tulipalon seurauksena, joka syntyi laivan pesutupaan 20. heinäkuuta. Liekit saatiin sammumaan, eikä evakuointia tarvittu.

14. Työntekijät alkavat pumpata dieselpolttoainetta aluksesta "Costa Concordia" lähellä Giglion saarta Välimerellä 24. tammikuuta 2012. Aluksella oli onnettomuuden aikaan yli 4 000 ihmistä, joista 25 katsotaan nyt virallisesti kuollut.

15. Costa Allegraa hinataan merirosvojen saastuttaman Intian valtameren poikki sen jälkeen, kun helmikuun 27. päivän tulipalo tuhosi ilmastointijärjestelmän, virtalähteen ja vaurioitti moottoreita. Koneessa oli yli 1000 ihmistä.

Yöllä 14. tammikuuta 2012 Tyrrhenanmerellä lähellä Giglion saarta, Italian Toscanan alueen rannikolla. Aluksella oli yli 4,2 tuhatta matkustajaa ja miehistön jäsentä. Turmassa kuoli 32 ihmistä ja loukkaantui yli 100.

Jättiläinen laiva, jonka pituus oli 290 metriä ja jossa 17 kantta, jossa oli 1,5 tuhatta hyttiä, kaksitasoinen kuntoilualue, jonka pinta-ala on yli kaksituhatta neliömetriä, konserttisali, 4D-elokuva, taidegalleria ja pieni kirjasto sekä kasino, putiikkeja, ravintoloita ja baareja, jotka lähtivät 13. tammikuuta 2012 Civitavecchian satamasta (Civitavecchia) lähellä Roomaa risteilylle Välimeri ja suuntasi Savonaan. Muutama tunti lähdön jälkeen matkustajien illallisella ravintoloissa Costa Concordia törmäsi kiviseen reunukseen, minkä seurauksena se sai vasemmalle puolelle reiän, jonka pituus oli noin 70 metriä.

Vähitellen alus alkoi uppoamaan veteen. Sitten laiva on kilometrin päässä tapahtumapaikasta pohjoiseen.

Kapteeni Francesco Schettinon johtamat miehistön jäsenet kertoivat matkustajille tapahtuneesta. Laivalla puhkesi paniikki.
Ihmisten evakuointi linja-autosta jatkui koko yön. Siihen osallistuivat rannikkovartiostoalukset ja pelastusveneet, ja mukana oli myös helikopteri. Ihmisiä pelasti se, että monet olivat tukossa laivan hytissä ja useat ihmiset putosivat laidan yli, kun laiva ajautui karille.

Laivalla oli 111 Venäjän kansalaista. Aluksen henkiin jääneiden matkustajien joukossa oli 450 Ranskan kansalaista.
Aluksi kerrottiin, että linja-auton törmäyksessä kuoli kolme ihmistä, mutta luku kasvoi joka päivä. Etsintä- ja pelastusoperaation kulku johtuen sääolosuhteiden heikkenemisestä, laivojen liikkeistä ja pelastajille aiheutuvan vaaran lisääntymisestä. Huhtikuussa 2012 30 ihmistä tapettiin virallisesti, ja kaksi muuta - italialainen nainen ja Intian kansalainen - ilmoitettiin kadonneiksi. Matkustajan Maria Grazia Trecarican jäänteet löydettiin aluksen sisältä. Toisen kadonneen henkilön, Intian kansalaisen luottamusmies Russell Rebellon ruumis löydettiin vain yhdestä Costa Concordian hyteistä.

Costa Concordian törmäyksen jälkeen se on ruokkinut Giulion saaren rannikkoa, joka sijaitsee lähellä onnettomuuspaikkaa. Tämän saaren alueella elää useita harvinaisia ​​kalalajeja ja merieläimiä. Maaliskuussa 2012 upotetun italialaisen laivan sukeltajat.

Tiedotusvälineiden mukaan he toimivat upotetun Costa Concordian linja-aluksella, joka ryösti aluksen tulvineen osan. Ensimmäinen Costa Concordiasta varastettu esine oli laivan kello. Tuntemattomat ihmiset sieppasivat useita kymmeniä kiloja painaneen Ryndan 15. maaliskuuta 2012 noin kahdeksan metrin syvyydestä. Lisäksi ryöstäjät-sukellussukeltajat varastivat koruja ja kelloja, jotka jäivät makaamaan laivan näytteiden ikkunoihin. Aluksesta puuttui myös maalauksia, seinäkelloja ja joitain huonekaluja.

Syksyllä 2013 yli vuoden kyljellään karilla makaanut alus asennettiin pystysuoraan. Muutamaa kuukautta myöhemmin hänen rungon suolissa vedenalaisen työn aikana.

Vuonna 2014 laivaan kiinnitettiin 19 erikoiskonttia, joista vesi pumpattiin pois laivan nostamiseksi merenpinnan yläpuolelle ja tasoittamiseksi. Kun alus nousi veden alta 18 metriin, siitä irrotettiin kaapelit, joiden avulla ne pidettiin lähellä rantaa. Heinäkuun 2014 lopussa laiva hinattiin Genovaan. Laiva hinattiin. Koko tämän ajan laivaa seurasi koko merisaattue, johon kuului muun muassa Ranskan laivaston vene ja kaksi helikopteria.

Genovan satamaan saapumisen jälkeen aluksen purkaminen aloitettiin. Toukokuussa 2015 Costa Concordia hinattiin Genovan vanhan sataman alueelle, ja viisi hinaajaa lähetti risteilyaluksesta jäljellä olevan osan neljänteen telakkaan lopullista purkamista varten.

Italian Giglion saarelle lokakuussa 2014 pystytettiin muistomerkki 13. tammikuuta 2012 tapahtuneen katastrofin uhrien ja paikallisten asukkaiden rohkeuden muistoksi. Muistomerkin "" on luonut arkkitehti Giampaolo Talani. Teoksen lahjoittivat saarelle Neri Livornosta (Italia) ja Smit Rotterdamista (Alankomaat).

Välittömästi tragedian jälkeen Italian Grosseton kaupungin syyttäjänvirasto, joka tutki Costa Concordian onnettomuuden olosuhteita linja-aluksen kapteenia Francesco Schettinoa vastaan, syytti häntä tahattomasta murhasta, haaksirikkomisesta ja laivan vaarasta jättämisestä. Laivanomistajayhtiön edustajat sanoivat, että Schettino poikkeaisi suunnitellusta suunnasta. Kapteeni antoi käskyn tulla mahdollisimman lähelle Giglion saarta miellyttääkseen aluksen pääluottamusta, joka oli kotoisin noista paikoista.

Asiantuntijat ottivat lukemia laivan mustasta laatikosta, ja kävi selväksi, että matkustajien evakuointi hädässä olevasta risteilyaluksesta laiva Costa Concordia on alkanut. Linja-aluksen kapteeni ei lähettänyt hätämerkkiä (rannikkovartiosto itse otti yhteyttä hädässä olevaan alukseen), mikä viivästytti pelastusoperaation alkamista, hän on myös ohjailussa, vallitsevan hätätilanteen hallinnassa ja laivan evakuoinnissa. Törmäyksen jälkeen Schettino poistui uppoavasta laivasta.

17. tammikuuta 2012 italialainen tuomioistuin päätti asettaa linja-aluksen kapteenin Francesco Schettinon kotiarestiin, mutta 5. heinäkuuta 2012 hänet vapautettiin kotiarestista edellyttäen, että hän ei voinut poistua Meta di Sorrenton kaupungista Napolin maakunnassa, jossa hänen talonsa sijaitsee.

Schettino puolestaan ​​päätti haastaa laivanvarustaja Costa Crocieren oikeuteen, joka erotti hänet heinäkuussa 2012 ja vaati hänen ottamista takaisin. Oikeudenkäynti hänen irtisanomisesta alkoi Italiassa Napolin maakunnassa sijaitsevassa Torre Annunzianan kaupungissa. Schettino katsoi, että hänet erotettiin epäoikeudenmukaisesti, vaikka irtisanomisen syy ei ollut vain sisäinen kurinpitotutkinta tragedian olosuhteista, mutta myös laivan matkustajien havaitsemista rikkomuksista työsopimus ja navigointikoodi, esimerkiksi alkoholin juominen tuntia ennen tragediaa.

Kesällä 2013 Italian liikenneministeriö kapteeni Francesco Schettino.

Costa Concordian entisen kapteenin oikeudenkäynti on alkanut. Aluksi telakalla oli Schettinon lisäksi viisi muuta henkilöä: kapteenin vanhempi apulainen Ciro Ambrosio, laivan upseeri Silvia Coronica, ruorimies Jacob Rusli Bean, laivahotellin johtaja Manrico Giampedroni ja kriisikoordinaattori. varustamon Costa Crociere Roberto Ferrarinin keskus. Osana esikäsittelyä he kuitenkin tekivät sopimuksen tutkinnan kanssa, että he tunnustavat syyllisyytensä vastineeksi alennetuista tuomioista.

Italialainen tuomioistuin totesi Costa Concordia -risteilyaluksen omistajan Costa Crocieren viisi työntekijää tappaneen. Ferrarini tuomittiin kahdeksi vuodeksi ja kymmeneen kuukauteen, Giampedroni sai kaksi ja puoli vuotta, muut syytetyt Schettinoa lukuun ottamatta vuodesta ja kahdeksasta kuukaudesta vuoteen ja 11 kuukauteen.

Laivanoperaattori Costa Crociere oli miljoonan euron arvoinen yhtiön työntekijöiden onnettomuuden aikana tekemistä virheistä ja sääntörikkomuksista.

11. helmikuuta 2015 ensimmäisen oikeusasteen tuomioistuin Italian kaupungin Grosseto Francesco Schettino 16 vuotta ja yksi kuukausi vankeutta. Entiselle kapteenille määrättiin myös elinikäinen kielto hoitaa julkisia virkoja, eikä hän voi työskennellä ammatissaan viiteen vuoteen. Firenzen muutoksenhakutuomioistuin vahvisti tuomion 31. toukokuuta 2016.

Materiaali on laadittu RIA Novostin ja avoimien lähteiden tietojen pohjalta

Laivojen hylky... Sellaista tapausta verhoaa aina salaisuuksien, myyttien ja legendojen sädekehä. Kuuluisat hylkyt ovat historian mustia sivuja, jotka voidaan lukea vain katsomalla meren syvyyksiin. Valitettavasti majesteettiset jättiläisalukset joutuvat hyvin usein merien ja valtamerten raivoavien vesien uhreiksi.

Tunnetuimmat haaksirikot tulivat julkisuuteen. Tähän mennessä on olemassa monia salaisia ​​listoja, joissa mainitaan ihmiskunnan historian vaikuttavimmat laivojen katastrofit. Alla on vain muutamia niistä, jotka ovat tulleet maailmanhistoriaan.

Aluksia, jotka ovat haaksirikkoutuneet

Monille tulee ensimmäisenä mieleen tarina, joka järkytti koko maailmaa tragedialla. Se peitti jokaisen toisen haaksirikon. Tämä on tarina "Titanicista"... Vaikka tämä tarina on kasvanut ajan mittaan monien arvailujen ja arvailujen myötä, kaikki ovat edelleen kiinnostuneita oppimaan, mitä todella tapahtui. Miehistö oli niin sokaissut aluksensa majesteettisuudesta ja sen paremmuudesta muihin aluksiin nähden, että kaikki muuttuivat hetkeksi liian itsevarmoiksi.

Tragedian mahdolliset syyt

Tuolloin monet sanoivat, että vihdoin oli rakennettu laiva, jota ei voitu upottaa. Mutta todellisuus osoittautui arvaamattomaksi. Eräänä yönä alus liikkui täydellä nopeudella reittiään pitkin, ja vasta aivan viime hetkellä merimiehet huomasivat valtavan jäälohkon huipun kohoavan vedenpinnan yläpuolelle. Laivaa yritettiin kiireesti siirtää sivuun, mutta oli liian myöhäistä: alus haaksirikkoutui. Melkein täydellä nopeudella Titanic törmäsi jäävuoreen oikealla kyljellään.

Laiva hajoaa puoliksi

Vähitellen aluksen etuosaston alemmat tasot alkavat tulvii. Lähes puolet astiasta on täynnä kylmä vesi Atlantin valtameri. Alukseen syntyy vastapaino, jonka seurauksena se on puoliksi veteen upotettu. Keho ei kestä hirvittävää kuormaa ja katkeaa puoliksi. Rikkoutuneen aluksen molemmat osat menettävät tehonsa ja uppoavat. Tragedian silminnäkijät muistelevat sitä kauheaa päivää peloissaan, mutta silti jotkut tosiasiat jäävät varjoihin. Esimerkiksi matkustajien luokkasyrjintä.

Olisiko voinut säästää enemmän?

Jotkut todistajat väittävät, että yksittäiset pelastusveneet olivat vain puoliksi täynnä matkustajia. Niissä istui vain muutama henkilö, jotka lähtivät purjehtimaan mahdollisimman pian peläten, että vene vuotaa ja uppoaa. Tämän seurauksena paljon vähemmän matkustajia pelastui kuin olisi voinut olla. Älä kuitenkaan unohda, että sinä yönä tapahtui myös sankaritekoja. Monet vaaransivat henkensä auttaakseen muita pakenemaan. Oli miten oli, tästä katastrofista on tullut ylimielisyyden symboli.

monimutkainen tarina

Toinen, yhtä traaginen törmäys tapahtui höyrylaivan "Admiral Nakhimov" kanssa. Siitä tuli 1900-luvun suuri sensaatio. Elokuun lämmin päivä alkoi risteilyaluksen saapuessa satamaan. Novorossiyskin kaupunki jätti hyvästit matkustajille, jotka olivat pian lähdössä jännittävälle matkalle. Samoihin aikoihin laiva nimeltä "Pyotr Vasev" suunnitteli saapuvan satamaan. Molempien alusten miehistöä varoitettiin toisistaan ​​ja heidän piti toimia varovasti, kenelläkään ei ollut aavistustakaan, että laivat joutuisivat pian maahan.

Kuka on syyllinen ja onko järkevää ottaa selvää nyt?

Lyhyiden neuvottelujen tuloksena päätettiin hajaantua oikeille puolille sataman uloskäynnissä. Jotain meni kuitenkin pieleen, nimittäin automaattinen kurssin asetusjärjestelmä epäonnistui. Tekniikka on epätäydellinen, sitä ei pidä koskaan unohtaa. Haaksirikot ovat selvä todiste tästä. Kun aluksen huomattiin liikkuvan täydellä nopeudella suoraan kohti amiraali Nakhimovia, tilanne karkasi lähes kokonaan hallinnasta.

Kuivarahtilaiva "Pyotr Vasev" törmäsi matkustajalaivaan ja teki sen lautaan 8x10 metrin mittaisen reiän. kahdeksassa minuutissa. Jotkut olosuhteet, joissa laiva haaksirikkoutuivat, herättivät kysymyksiä monissa. Miksi matkustaja-alus upposi pohjaan kuin kivi, jos sen kelluvuuden on sääntöjen mukaan oltava riittävä selviytyäkseen veden pinnalla vähintään tunnin ajan törmäyksen jälkeen? Lisäksi saatiin tietoa, että kapteeni oli noudattanut sataman lähettäjän määräystä ja muuttanut aluksen reittiä. Tässä tarinassa tulee olemaan monia aukkoja ja valkoisia pisteitä.

Lohduttamattomin tosiasia on kuitenkin lähes puolen tuhannen ihmisen kuolema. Ehkä katastrofin laajuus ei olisi ollut niin kauhea, jos pelastusveneet olisi voitu laskea vesille. Mutta mitä voitaisiin tehdä kahdeksassa minuutissa? Ihmisten kyytiin pääsyn järjestäminen yhdessä veneessä kestää vähintään puoli tuntia. Ja tämä tapahtuu suotuisissa olosuhteissa.

Siinä tapauksessa, että "Nakhimov"-laivan onnettomuus tapahtui, ei ollut aikaa eikä tekijöitä, jotka antaisivat ihmisten paeta veneissä. Katastrofin jälkeen on yhä vaikeampaa saada selville onnettomuuden todellisia olosuhteita. Varmasti todelliset tosiasiat ovat veden syvyyksissä, joten ei ole mitään järkeä spekuloida, koska aika, kuten ihmishenkiä, et voi palata.

Nämä ovat vain kaksi tarinaa, mutta ne eivät ole ainoita. Seuraava luettelo tunnetuimmista hylkyistä osoittaa, että suurimpien alusten hylkyt eivät ole läheskään harvinaisia.

• SS Amerikka.
• "Maailman edelläkävijä"
• "Välimeren taivas".
• MB Captayannis.
• BOS 400.
• Shevchenkon linnake.
• "Evangelia".
• "SS Maheno".
• "Pyhä Maria".
• "Dimitrios".
• "Olympia".

Laivoja rakennettiin vuosien varrella, ne poistuivat juhlallisesti kotisatamistaan ​​tuulta vastaan ​​ja lopulta upposivat, ajautuivat karille jättäen vain rautapalat ja -kasat muistoksi.

"Mihail Lermontov"

16. helmikuuta 1986 alus "Mihail Lermontov" upposi: Neuvostoliiton risteilyalus upposi Uuden-Seelannin rannikolla. Koneessa olleet ihmiset - 408 matkustajaa, joista merkittävä osa eläkeikäisiä, 330 miehistön jäsentä ja uusiseelantilainen lentäjä - pelastettiin hylyn paikkaa lähestyneen Tarihiko-säiliöaluksen ja Arahura-lautan avulla. Kolarissa kuoli yksi henkilö: jäähdytysyksiköiden insinööri Pavel Zaglyadimov, joka työskenteli osastossa, joka joutui veden alle välittömästi törmäyksen jälkeen. Päätimme kutsua takaisin seitsemän risteilyalusta, haaksirikkoutunut.

"MIHAIL LERMONTOV"

Alus "Mihail Lermontov" rakennettiin Saksan Wismarin sataman telakalla vuonna 1972 ja otettiin käyttöön vuonna 1973. Sen tarkoituksena oli palvella säännöllisiä risteilylinjoja. Samana vuonna, 28. toukokuuta, laiva "Mihail Lermontov" lähti ensimmäiselle matkalleen Bremerhaven-Lontoo-Havre-New York -reittiä pitkin, ja siitä tuli ensimmäinen Neuvostoliiton matkustaja-alus, joka vieraili ulkomaisessa amerikkalaisessa satamassa viimeisten 25 vuoden aikana. .

Viidellä tikkaiden ja hissien yhdistämällä matkustajakannella oli 239 hyttiä, joihin mahtui 550 matkustajaa kaikilla mukavuuksilla. Miehistö koostui 350 ihmisestä ja sijoittui alemmille kerroksille. Matkustajien palveluksessa oli musiikkisalonki jossa on näyttämö, ravintola, viisi baaria, kauneussalonki, kampaamo, kasino, kirjasto, talvipuutarha, kaupat, tenniskentät.

Viimeisellä matkallaan Leningradin satamasta laiva lähti perjantaina 22.11.1985. Saavuttuaan Uuteen-Seelantiin Wellingtoniin, alus osui lyhyen oleskelun jälkeen 16. helmikuuta 1986 Shakespeare Bayssä Uuden-Seelannin rannikon edustalla kello 17 tuntia 38 minuuttia paikallista aikaa noin 15 solmun nopeudella. kivinen matalikko Cape Jacksonin alueella ja sai laajan reiän vasemmalla puolella vesiviivan alapuolella. Wellingtonin radio lähetti ja vastaanotti hätämerkin. Pictonista Cookin salmen kautta matkannut Arahura-lautta ja Tarihiko-säiliöalus, joka otti kyytiin 356 matkustajaa ja miehistön jäsentä, suuntasivat hädässä olevalle linja-alukselle. Säiliöaluksen ja lautan lisäksi pienet kalastusalukset osallistuivat matkustajien ja miehistön pelastamiseen ja auttamaan.

Aluksen kuoleman jälkeen liikkui monia erilaisia ​​huhuja katastrofin piilotetuista syistä. Virallisesti kapteenin vanhempi avustaja Sergei Stepanishchev tunnustettiin katastrofin syylliseksi vanhempana upseerina, joka oli komentosillalla törmäyksen aikaan. Samalla tuomioistuin otti huomioon Uuden-Seelannin kansalaisen, lentäjä Donald Jemisonin laittoman toiminnan, joka osoitti väärän suunnan. Syvyyteen upotettua vuorausta ei yritetty nostaa. On olemassa mielipide, että Neuvostoliiton linja-auto puuttui länsimaisiin kilpailijoihin: Neuvostoliiton matkustajalaivaston ministeriö myi lippuja alennettuun hintaan alentamalla kustannuksia. Meidän merialuksia käytti Neuvostoliiton polttoainetta, joka oli paljon halvempaa kuin länsimainen. Englannissa liput Neuvostoliiton laivaan myytiin hintaan 70 dollaria päivässä. Kymmenen päivän veneretki maksoi 700 dollaria.

Aluksen jäänteet ovat edelleen 25-30 metrin syvyydessä ja ovat suosittu sukelluskohde.

"ADMIRAALI NAKHIMOV"

Neuvostoliiton matkustaja-alus haaksirikkoutui 31. elokuuta 1986, 15 km Novorossiyskistä, 4 km rannikosta. Siihen päivään asti "Admiral Nakhimov" oli tehnyt risteilymatkoja pitkin Krimin ja Kaukasian linjaa 29 vuoden ajan.

Alus rakennettiin Saksassa vuonna 1925 ja kantoi nimeä "Berlin". Vuoteen 1939 asti "Berlin" teki säännöllisiä lentoja Atlantin yli, Bremerhavenin ja New Yorkin satamien välillä. Toisen maailmansodan aikana alus upposi, mutta se nostettiin, korjattiin ja myytiin Neuvostoliitolle vuonna 1957. Ajan myötä "Admiral Nakhimov" saavutti suosion maassa. Avioparilla on tapana tehdä häämatka amiraali Nakhimovin luona. Tämän aluksen kupongit myytiin loppuun kuusi kuukautta ennen risteilyn alkua.

Tragediapäivänä aluksella oli miehistöineen 1243 ihmistä, mukaan lukien Odessan alueen KGB:n osaston päällikkö kenraalimajuri A. Krikunov perheineen, jotka saapuivat Novorossiiskista lähtemään laivasta. Kello 22.00 otettuaan matkustajat kyytiin alus lähti merelle ja lähti kohti Sotšia. Tällä hetkellä Pjotr ​​Vasev, rahtilaiva-kuivarahtilaiva, jolla oli suurempi uppouma, saapui Tsemessin lahdelle 36 asteen kurssin jälkeen 11,5 solmun nopeudella. Laivat lähestyivät risteäviä kursseja. Niiden liikkeen kokonaisnopeus oli yli 23 solmua eli 43 kilometriä tunnissa. Lähettäjät ehdottivat, että rahtilaivan Pjotr ​​Vasev kapteeni Viktor Tkatšenko päästää matkustajalinja-aluksen Admiral Nakhimovin ohi, mihin hän suostui. Sen jälkeen molemmat alukset neuvottelivat keskenään ja tarkensivat ohjauksen yksityiskohdat. Kuitenkin kello 23.12 Pjotr ​​Vasev törmäsi keulallaan suorassa kulmassa höyrylaivan oikeaan kylkeen leikkaaen siihen 8 x 10 metrin reiän. Linja meni pohjaan vain 8 minuutissa. Uppoavasta aluksesta merimiehet onnistuivat heittämään pois suurimman osan puhallettavista pelastuslautoista, joista tuli hukkuvien ihmisten ainoa pelastuskeino. Onnettomuuspaikalla noin 1000 ihmistä löi samaan aikaan veden pinnalla, monet esineet ja roskat kelluivat. Tuuli ja virtaus alkoivat kuljettaa loukkaantuneita suoraan kuivalastialukselle, ja hetken kuluttua useita kymmeniä ihmisiä kellui molemmilla puolilla.

Alusten törmäyksestä ilmoitettiin välittömästi Novorossiyskin sataman kapteenille, joka lähetti onnettomuuspaikalle satamalaivaston hinaajia, offshore- ja pieniä matkustajaveneitä. Yhteensä virallisen version mukaan 423 matkustajaa ja miehistön jäsentä kuoli katastrofin seurauksena. Kaikkia kuolleita ei kuitenkaan löydetty ja nostettu pintaan. 64 ihmistä jäi ikuisesti veden alle.

ANDREA DORIA

Italialainen transatlanttinen linja, joka laskettiin ensimmäisen kerran vesille 16. kesäkuuta 1951 ja erottui erityisestä turvallisuudestaan, upposi 26. heinäkuuta 1956 11 tuntia törmäyksen jälkeen Tukholman linja-alukseen New Yorkin rannikolla. Andrea Doria ei ollut vain laituri. Hän personoi italialaisen kauppalaivan elpymisen toisen maailmansodan jälkeen. Bruttovetoisuudellaan 29 100 bruttovetoisuutta ja 212 metrin pituudellaan ja 27,5 metrin säteellä alus oli yksi maailman suurimmista ja nopeimmista aluksista. Lainerin tilat oli koristeltu taideteoksilla. Jokaisessa luokkahuoneessa on elokuvateatteri ja uima-allas, jossa on virkistysalue.

25. heinäkuuta 1956 "Andrea Doria", jossa oli 1134 matkustajaa ja 500 miehistön jäsentä, liikkui sumussa 21,8 solmun nopeudella, lähestyi majakkaa Nantucket Islandilla. Melkein koko reitti oli suoritettu. Nopeus oli suurempi kuin sellaisissa sallittu enimmäisnopeus sääolosuhteet. Samaan aikaan 12 000 tonnin ruotsalainen linja-auto Stockholm oli matkalla New Yorkista. Hänen oli määrä ohittaa yhden mailin päässä majakalaiva Nantucketista ja muuttaa sitten kurssia pohjoiseen Skandinavian rannikolle. Paksussa sumussa törmäystä ei kuitenkaan voitu välttää. Molempien laivojen silloilla he näkivät toistensa valot lähes samanaikaisesti: "Stockholm" murtautui 7 kannen läpi ja "Andrea Dorian" törmäyksestä kallistui voimakkaasti vasemmalle, kääntyi jyrkästi paljastaen potkurit ja jatkoi matkaa klo. täydellä nopeudella, veti ruotsalaisen laivan perässään.

Hätäkäskyn mukaan jokaisen 1250 matkustajan ja 575 miehistön jäsenen oli määrä nousta pelastusveneisiin, vain 8 henkilöä ja kapteeni jäivät laivalle ohjaamaan kahdeksaa vinssiä, jotka laskivat kaikki kuusitoista venettä. Onnettomuus tapahtui vilkkaalla reitin osuudella, joten apua saapui nopeasti. Kun Andrea Dorian kallistuminen nousi 8 astetta, veneet Tukholmasta, Ile de Francesta, Private William Thomasin sotilaskuljetuksesta, Cape Ann -hedelmäkuljetusaluksesta ja muista reagoivista aluksista lähestyivät alusta. Andrea Dorian matkustajien pelastus oli haaksirikoiden historian menestynein pelastusoperaatio: kaikki linja-auton matkustajat pystyttiin pelastamaan.

Italialainen laiva makaa edelleen 72 metrin syvyydessä, 40 mailin päässä amerikkalaisesta Nantucketin saaresta. Taide-esineiden lisäksi laivalla oli kassakaapit matkustajien rahoilla ja koruja. Kaikki yritykset nostaa laivaa eivät kuitenkaan onnistuneet. Viimeisten kymmenen vuoden aikana yli 15 sukeltajaa on kuollut täällä.

"COSTA CONCORDIA"

Concordia linja vuonna 2006 oli 10. sijalla TOP 10 suurimman risteilyaluksen joukossa maailmassa. Sen pituus oli 290 metriä, mikä vastaa kolmea jalkapallokenttää. Alus haaksirikkoutui 13. tammikuuta 2012 lähellä Italiassa sijaitsevaa Giglion saarta Toscanan alueen rannikolla poikkeamalla kurssista ja lähestyen rantaa. Täydellä nopeudella laiva lävisti rannikon kivien pohjan ja kallistui noin 20 astetta. Törmäyksen seurauksena runkoon muodostui 50 metrin pituinen reikä. Konehuone tulvi lähes välittömästi, ja moottoreiden ja elektronisten järjestelmien hallinta menetettiin.

Viimeinen risteily sisälsi käynnit useiden Italian kaupunkien satamiin sekä Barcelonaan ja Marseilleen. Aluksella oli 3216 matkustajaa 62 maasta ja 1023 miehistön jäsentä. Linja-aluksen törmäyksessä kuoli 32 ihmistä, yli 4 tuhatta ihmistä evakuoitiin. Concordian kapteeni Francesco Schettino pidätettiin. Syyttäjän mukaan hän toi risteilyaluksen liian lähelle rannikkoa. Jos kapteeni todetaan syylliseksi, häntä uhkaa jopa 20 vuoden vankeustuomio. Francesco Schettino itse kiistää häntä vastaan ​​esitetyt syytökset ja väittää, että kiveä, johon laiva törmäsi, ei ollut merikartoissa.

613 päivää katastrofin jälkeen aluksen nostotyöt aloitettiin. Pelastusoperaatio oli historian suurin ja kallein: se maksoi 800 miljoonaa dollaria, ja sen valmistelu kesti useita kuukausia. Syyskuun 17. päivänä 2013 alus nostettiin pystyasentoon telojen ja 36 teräsvaijerin sekä 30 metrin syvyyteen rakennetun erikoistason avulla.

Meritimantti

Risteilyalus Sea Diamond haaksirikkoutui 5. huhtikuuta 2007 Kreikan Santorinin saaren edustalla. Aluksen omisti Louis Hellenic Cruise Lines. Sea Diamond tuli vastaan ​​ja asettui riutalle, joka oli vulkaanista alkuperää. Alus, joka otettiin käyttöön vuonna 1986, oli 142,9 m pitkä ja 24,7 m leveä. Sea Diamondiin mahtui 1,5 tuhatta ihmistä, mutta tuolloin aluksella oli noin 1,1 tuhatta ihmistä. Kaikki heistä evakuoitiin kahta henkilöä lukuun ottamatta: ranskalaiset, tytär ja isä, jotka katsotaan kadonneiksi. 6. huhtikuuta 2007 alus upposi 200 metrin syvyyteen.

Titanic Britannic oli Titanicin kaksos. Se oli kolmas ja viimeinen White Star Linen tilaama olympialuokan alus. Laivojen piti olla nimetty antiikin kreikkalaisten merkkien mukaan: olympialaiset, titaanit ja jättiläiset. Mutta legendan mukaan titaanit ja jättiläiset kuolivat taistelussa olympialaisten kanssa, ja uuden aluksen kutsuminen "Gigantiksi" olisi yhtä röyhkeää kuin "Titanicin" tapauksessa. Siksi alus sai nimen Britannic. Titanicin katastrofin vuoksi suunnitteluun tehtiin muutoksia.

Ensimmäisen maailmansodan aikana Britannicia käytettiin sairaalalaivana. 21. marraskuuta 1916 miinat räjäyttivät linja-auton saksalaisen sukellusveneen U73:n alaisuudessa Gustav Zissin komennossa Kea-kanavalla - Kean saaren ja Manner-Kreikan välillä. Evakuointi suoritettiin. Jonkin ajan kuluttua alus kaatui oikealle ja upposi 55 minuuttia räjähdyksen jälkeen.

Miehistön lisäksi aluksella oli 3,3 tuhatta haavoittunutta. Turmassa kuoli 30 ihmistä. Suurin osa heistä kuoli kahdessa pelastusveneessä, jotka veti sisään edelleen pyörivä potkuri.

Italialainen yritys haaksirikkoutui Italian rannikolla. Vaikka tapauksesta ei tullut uhrien lukumäärällä mitattuna suurin merikatastrofi, jo se tosiasia, että uusi alus, monikansilaiva, jossa oli kaikki tarvittavat varusteet, upposi muutamassa tunnissa lähellä rannikkoa, oli voimakas isku risteilyteollisuudelle. Mutta surullisinta oli, että se, mitä tapahtui, ei ollut seurausta olosuhteiden yhdistelmästä tai haitallisten tekijöiden vaikutuksesta, vaan se johtui yksinomaan inhimillisestä tekijästä.

Costa Concordia -laiva rakennettiin Italian Fincantieri-telakalla Genovassa. Aluksen laskeminen tapahtui 19.1.2004 ja alus lähti neitsytmatkalleen 14.7.2006. Alus rakennettiin Costa Crocieren (Costa Cruises) tilauksesta, joka on osa risteilyyhtiö Carnival Corporation & plc.

Laivassa oli 17 kantta. Aluksen matkustajakapasiteetti oli 3780 henkilöä ja miehistö 1100 henkilöä. Linja-alus kuului Concordia-luokkaan ja samantyyppisiä aluksia olivat Costa Serena (2007), Carnival Splendor (2008), Costa Pacifica (2009), Costa Favolosa (2011), Costa Fascinosa (2012). Tämän luokan laivojen erot muihin laivan suunnittelussa, laajennetussa wellness-alueella ja spa-alueella.

Costa Concordia lähti illalla 13. tammikuuta Civitavecchiasta (Rooman lähellä sijaitseva satama) Välimeren risteilyllä Savonaan. Turman aikaan, joka tapahtui Tyrrhenanmerellä lähellä Giglion saarta, Italian Toscanan alueen rannikolla, linja-autossa oli 4252 ihmistä: 3229 matkustajaa ja 1023 miehistön jäsentä.

Kapteeni Francesco Schettinon johtamat miehistön jäsenet eivät heti tiedottaneet matkustajille tapahtuneesta. Laivalla puhkesi paniikki. Ihmisten evakuointi linja-autosta jatkui koko yön. Siihen osallistuivat rannikkovartiostoalukset ja pelastusveneet, ja mukana oli myös helikopteri. Ihmisten pelastusta vaikeutti se, että monet olivat tukossa laivan hytissä ja useat ihmiset putosivat laidan yli, kun laiva ajautui karille. Tragedian seurauksena 32 ihmistä kuoli. 14. tammikuuta alus upposi lähes kokonaan.

Katastrofin tutkinta ei kestänyt kauan, mutta sen tulokset järkyttivät yhtä paljon kuin risteilyaluksen kuolema. ”Kaksi asiaa ovat äärettömiä: maailmankaikkeus ja ihmisten typeryys; enkä ole varma maailmankaikkeuden äärettömyydestä": tämä Einsteinin ilmaus kuvaa parhaiten sitä, mitä tapahtui.

Vastuu aluksen uppoamisesta määrättiin Costa Concordian entiselle kapteenille Francesco Schettinolle, joka oli ensimmäisten joukossa, joka poistui uppoavasta aluksesta. Oikeudenkäynnin aikana hän myönsi, että turman syynä oli aluksen luvaton poikkeaminen kurssilta. Syynä siihen, miksi hän salli reitin muutoksen, hän.

”Lähesin Giglioon miellyttääkseni miehistön jäsentä Antonello Tievolia, joka on kotoisin saarelta. Ja myös toivottaa tervetulleeksi Costa Concordian entinen kapteeni Mario Palombo, joka on myös kotoisin näistä paikoista, Schettino sanoi.

Vuosina 2013-2014 alus nostettiin, minkä jälkeen se toimitettiin kelluvassa telakassa Genovaan myöhempää hävittämistä varten.

Syksyllä 2014 Italian Toscanan alueen, jonka rannikolla Costa Concordia -linja-alus putosi, viranomaiset totesivat alueen kärsineen vakavia vahinkoja ja arvioivat ne summaksi. Ja Genovan satamassa sijaitsevan aluksen rungon jäännökset olivat. Samaan aikaan pelastusoperaation kustannukset sekä aluksen nosto ja hinaus maksoivat yli 1,2 miljardia euroa.

Syksyllä 2016 Costa Concordia romutettiin kokonaan.

Ja kaksi vuotta sitten, helmikuussa 2015, Francesco Schettinon kohtalolle tehtiin loppu. Ja vaikka syyttäjänvirasto, joka tarjosi tuomitsevan Costa Concordian entisen kapteenin 2697 vuodeksi, pehmensi vaatimuksia neljännesvuosisadan vankeusrangaistukseen, sen seurauksena Costa Concordian entinen kapteeni sai vain