Jos on tarve kuljettaa suuria rahtia tai vain suuria lastimääriä pitkiä matkoja, rahtialukset ovat tähän ihanteellisia, vaikka ne ovat erittäin hitaita. Tuhannet rahtilaivat auraavat meriä ja valtameriä joka vuosi tarjoten suurimman tavara- ja tavaraliikevaihdon kansainväliselle kaupalle. On myös erikoishissin rahtilaivoja, jotka on suunniteltu erityisesti erittäin suurille irtotavaroille, kuten porauslaitteille tai muulle niin suurelle ja painavalle, ettei sitä voi kuljettaa normaalilla laivalla.

Vuonna 2004 Blue Marlin kuljetti maailman suurimman 60 000 tonnin öljynporauslautan ja porauslautan yli 15 000 matkan. merimailit Koreasta Texasiin

Monet tämän luokan alukset ovat Dockwisen omistamia, mukaan lukien kolme jättiläistä Mighty Servant 1, MV Blue Marlin ja MV Black Marlin. Yhtiö rakentaa parhaillaan toista raskasta laivaa, jolla on 70 % enemmän kansia kuin suurimmalla laivalla Tämä hetki Sininen marliini. Uusi alus pystyy nostamaan jopa 110 000 tonnia lastia ja kuljettamaan sen 14 solmun nopeudella.

Alla olevassa kuvassa Dockwise-alus Swan lastaa toista alusta laiturille:

Ja tässä on Dockwise Tern lastaamassa öljylautaa:

Dockwise Black Marlin ja toinen öljylautta:

MV Blue Marlin -aluksen alusta upotetaan veden alle valmisteltaessa lastausta:

MV Blue Marlin kuljettaa sotalaivaa saatuaan torpedovaurion:

Blue Marlin ja öljylauta on jo lastattu kuljetusta varten

Tällaisten alusten laajuus ja mittakaava ovat yksinkertaisesti hämmästyttäviä, ihailkaamme vain näitä jättiläisiä ja niiden kuljettamaa lastia:

Vuonna 1998 saksalaisesta "Dockwise Shipping" -yrityksestä tuli ylimitoitettujen lastien kuljetusorganisaatio. Hänen avustajansa olivat "Mighty Servant" -tyyppisiä laivoja, jotka kuljettivat rahtia miljoonien dollareiden arvosta. Tämän luokan puoliksi upotettavia rahtilaivoja rakensi Kaohsiungin telakka Kiinassa. Tällaisella merialuksella on melko kapea erikoistuminen. Se on suunniteltu siirtämään ylimitoitettua, erittäin raskasta lastia, kuten offshore-lautojen ja öljylaitteistojen osia, sukellusveneitä, nostureita, laivoja, laituripaikkoja jne. Lisäksi se mahdollistaa lastaamisen ja purkamisen itsenäisesti, ilman lisänostureita.

Tämä saavutetaan FLO/FLO (Float-on/Float-off) -tekniikan avulla. Kun kuljetusalukseen on tarpeen lastata raskasta lastia, ensin 16 kingstonin jälkeen painolastitankit täytetään merivedellä ja alus uppoaa jopa 26 metrin syvyyteen. Tämä kestää noin 12 tuntia, ja tänä aikana säiliöön kaadetaan jopa 77 000 tonnia vettä. Merialuksen vakautumisen jälkeen lastaus alkaa. Latausprosessi on erittäin vastuullinen tapahtuma, joka vaatii erityisosaamista, varovaisuutta, äärimmäistä huolellisuutta ja koko tiimin koordinaatiota kaikilta työntekijöiltä, ​​ja tämä voi myös olla hyvin aikaa vievää. Hinaajien avulla lastia työnnetään ja pidetään kannen tason yläpuolella, kunnes alus nostetaan normaaliasentoonsa.

Sitten hitsaustiimi kiinnittää lastin metallikannelle. Sukeltajat tarkastavat lastauksen. Sitten vesi pumpataan hitaasti ulos ja laiva ottaa kelluvan lastin.

"Mighty Servant" -tyyppiset alukset on rakennettu erikoismateriaaleista ja niissä on erittäin vahva runko, mikä mahdollistaa valtameren ylityksen. Laivan miehistölle on tarjolla urheilu- ja viihdekeskus - saunat, uima-allas, kuntosali jne.

Sukeltaminen kestää noin 12 tuntia, koska aluksen pohjan alla olevat säiliöt on täytettävä tasaisesti. Kun alus on upotettu ja vakautunut, lastaus alkaa. Latausprosessi on erittäin vastuullinen tapahtuma, joka vaatii erityisosaamista, varovaisuutta, äärimmäistä huolellisuutta ja koko tiimin koordinaatiota kaikilta työntekijöiltä, ​​ja tämä voi myös olla hyvin aikaa vievää. Hinaajien avulla lastia työnnetään ja pidetään kannen tason yläpuolella, kunnes alus nostetaan normaaliasentoonsa.

Sitten hitsaustiimi kiinnittää lastin metallikannelle. Sukeltajat tarkastavat lastauksen. Sitten vesi pumpataan hitaasti ulos ja laiva ottaa kelluvan lastin.

Puoliksi upotettavat alukset on rakennettu erikoismateriaaleista, niillä on erittäin vahva runko, jonka avulla voit tehdä valtameren ylityksiä. Laivan miehistölle on tarjolla urheilu- ja viihdekeskus - saunat, uima-allas, kuntosali ja elokuvateatteri.

740 x 528 (62 kt)
laivaus
740 x 555 (63 kt)

Irtolastialukset- tämä on koko siviililaivaston lukuisin alusluokka, ne muodostavat noin 60% kauppalaivaston alusten kokonaismäärästä.

Suunniteltu yleisrahdin sekä raskaiden ja ylimitoitettujen rahtien kuljetukseen. Yleisrahti tarkoittaa rahtia, joka on pakattu erikoiskonttiin. Toisin sanoen rahti voi olla paaleissa, pusseissa, laatikoissa, laatikoissa, konteissa, nestemäinen lasti säiliöissä tai tölkeissä, ja yleisrahti voi olla kappalelastia, joka voidaan osoittaa yhteen paikkaan - auto, suurikokoiset laitteet, valssatut metallituotteet.

Kuivarahtilaivoissa on tilavat tavarankuljetustilat, jotka sijaitsevat ruumassa ja miehittää rungon pääosan. Konehuone sijaitsee yleensä aluksen perässä tai hieman eteenpäin siirrettynä. Kuivalastialuksilla lastausta ja purkamista varten on omat nostolaitteet, nosturit tai puomit. Laivan koosta riippuen nostolaitteet voivat olla jopa 10 tonnia pienissä irtolastialuksissa, 30 - 200 tonnia suurissa laivoissa.

Kuivalastialukset voivat olla pieniä - yksikerroksisia tai suuria kaksi- ja kolmikerroksisia. Universaalin kuivalastialuksen kantavuus on noin 4-6 tuhatta tonnia. tonnia, suurille 16-25 tuhatta tonnia. Nopeus 14-16 solmua ja 20-22 solmua.

Monet nykyaikaiset irtolastialukset on varustettu yhdellä jäähdytysosastolla pilaantuville lastille ja syväsäiliöllä nestemäisille lastille.

Vastaanottaja erikoistuneet irtolastialukset Sisältää kontti- ja perävaunualukset, irtolastialukset, puutavarankuljetusalukset ja kylmäautot. Kaikilla erikoisaluksilla on omat yksilölliset ominaisuudet toiminta ja lisäkoulutusta miehistöstä hankkiakseen taitoja.

Alukset tavaroiden kuljettamiseen, jotka on pakattu suuriin erikoiskontteihin. Tavallisiin irtolastialuksiin verrattuna konttilaivoissa on suurempi ruuman aukko erikokoisten konttien varastoinnin helpottamiseksi, mikä vähentää huomattavasti lastausaikaa ja vaivaa, koska tavaraa ei tarvitse siirtää vaakasuoraan ruuman läpi. Itse asiassa konttilaiva eroaa tavanomaisesta kuivalastialuksesta vain siinä, että sen ruumassa on pystysuorat ohjaimet konttien asettamiseksi päällekkäin, korkeintaan 9 kerrosta. Myös konttilaivalla on valtavat tuet konttien vahvistamiseksi suoraan aluksen kannella, lasti kiinnitetään kannelle 3-4 tasossa ja joskus jopa viidessä.

Tyyppi: konttialukset

Koska kappalelastia lastataan konttialuksille, lastaus- ja purkutoimet näillä aluksilla nopeutuvat merkittävästi. Tällaisen aluksen kantavuus vaihtelee 8 tuhannesta 12 tuhanteen tonniin. Konttialukset on varustettu nostureilla, joiden nostokapasiteetti on 20-25 tonnia.

Kevyet kantolaukut

Ne ovat eräänlaisia ​​konttialuksia ja ne on suunniteltu kuljettamaan kelluvia kontteja. Sytyttimet ovat konttiproomuja, joiden kantavuus on enintään 300 tonnia, jotka puretaan suoraan veteen ja toimitetaan sitten hinaajalla laiturille.

Tyyppi: kevyempi kantolaukku

Konttialukset ovat vähitellen korvaamassa laivastossa perinteisiä kuivarahtilaivoja, sillä ne ovat kustannustehokkaimpia ja voivat varmistaa lastin hyvän turvallisuuden, mikä on erityisen tärkeää silloin, kun rahtia kuljetetaan useilla kulkuvälineillä (vesi ja maa).

Perävaunu- tai ro-ro-alukset

Suunniteltu tavaroiden kuljettamiseen erikoisperävaunuissa, perävaunuissa. Tällaisissa aluksissa on yksi valtava ruuma ja voi olla useita kansia. Perusteellista tunnusmerkki näistä aluksista on vaakasuora kuormitus kallistuvan perän kautta.

Tyyppi: perävaunualukset

Esimerkiksi perävaunut tai autot lastataan ruumaan itse ajamalla tai traktorilla. Tällaisen lastauksen ansiosta aluksen lastaamiseen ja purkamiseen kuluu monta kertaa vähemmän aikaa. Sisällä ro-ro-alukset on lastattu vierintävälineillä ja kontit kiinnitetään kansille.

Kuivairtolastialukset (irtolastialukset)

Ne kuljettavat malmia, hiiltä, ​​rakennusmateriaaleja tai viljaa, mitä tahansa lastia, joka voidaan yksinkertaisesti kaataa ruumaan ilman erityistä pakkausta, eli irtotavarana tai irtotavarana. Irtolastit muodostavat leijonanosan kaikista kuljetettavista kuivalastista, noin 70 %.

Irtolastialukset jaetaan kahteen tyyppiin - malmialuksiin, jotka kuljettavat raskainta lastia, ja yleisaluksiin, jotka kuljettavat kevyempää lastia. Tämän tyyppisillä kuivarahtialuksilla on suurin kantavuus jopa 150 tuhatta tonnia.

Tyyppi: irtolastialukset

Useimmilla irtolastialuksilla ei ole omia nostolaitteita, vaan ne lastataan ja puretaan satamanostureilla. Jotkut niistä on varustettu erityisillä kuljettimilla, jotka automaattisesti purkavat lastin ruumasta. Tällaisia ​​aluksia kutsutaan itsepurkauksiksi.

Kuten nimestä heti voi päätellä, niitä tarvitaan puutavaran ja puutavaran kuljetukseen. Ne eroavat muista kuivalastialuksista hitaalla, noin 13-15 solmun nopeudella, vahvistetulla yläkerroksella, joka mahdollistaa kolmanneksen lastin kuljettamisen suoraan kannella, sekä vahvistetuilla jäävahvikkeilla, jotka mahdollistavat pääsyn napasatamiin. .

Tyyppi: puuautot

Puunkuljetusaluksissa on yleensä aina painolastivettä vakauden säilyttämiseksi, niissä on erityiset painolastiosastot. Painolastittomat puunkuljetusalukset lennon aikana ilman rahtia ovat erittäin herkkiä kallistumaan. AT viime aikoina puutavaraa alettiin kuljettaa erikoispakkauksissa, tämä kuljetustapa on taloudellisempi ja edullisempi aikaparametrien suhteen.

Erikoisalukset pilaantuvien tavaroiden - kalan, lihatuotteiden ja hedelmien - kuljetukseen. Tällaisten alusten ruumassa on jäähdytysyksiköt, ne voivat ylläpitää +5 - -25 asteen lämpötilaa.

Jotkin kylmäalukset on varustettu jäähdytysyksiköillä lastin nopeaa jäädyttämistä varten, niitä kutsutaan tuotanto- ja kuljetusjääkaapeiksi. Hedelmien kuljetukseen erikoistuneet alukset on varustettu tehostetulla ruuman ilmanvaihdolla.

Tyyppi: jääkaapit

Kylmäautot ovat hieman tavallisia irtolastialuksia nopeampia, koska niiden lasti on toimitettava mahdollisimman nopeasti. Kantavuus 8 tuhatta 12 tuhatta tonnia.

Merirahtina ovat erittäin suosittuja monien yritysten keskuudessa, varsinkin pitkillä etäisyyksillä. Samaan aikaan kuljetuskustannukset ovat melko hyväksyttävällä tasolla. Jotta voit käyttää merikuljetuksia ja toimittaa tavarat määränpäähän, sinun on noudatettava ns rahtaus.

Alusten vuokraus on menettely koko aluksen tai sen osan vuokraamiseksi tavaroiden toimitusta varten. Alukset voidaan vuokrata yhdelle matkalle tai syklille. Aluksen omistaja saa rahtauksesta maksun, jota kutsutaan myös rahtiksi. Aluksen vuokraamiseksi ei kuitenkaan ole välttämätöntä tehdä sitä henkilökohtaisesti, riittää, että otat yhteyttä välittäjiin - merenkulun välittäjiin.

Yrityksemme tarjoaa apua rahtauksessa. Meillä työskentelee alansa ammattilaisia, joilla on pitkä kokemus merenkulun välityksestä.

Kun tilaat merenkulun välittäjän palveluita yhtiöstämme, voit olla varma asiantuntevasta sopimuksen tekemisestä sinulle optimaalisilla ehdoilla.

Kaikki alukset on jaettu kuljetus-, kalastus-, huolto- ja tukialuksiin sekä teknisen laivaston aluksiin. Rahtialukset jaetaan kahteen luokkaan - kuivalasti- ja tankkereihin.

Tarkoitettu yleisrahdin kuljetukseen. Yleisrahti on rahtia pakkauksessa (laatikoissa, tynnyreissä, pusseissa jne.) tai erillisissä paikoissa (koneet, metallivalut ja valssatut tuotteet, teollisuuslaitteet jne.) (kuva 1.1).

Yleisaluksia ei ole sovitettu minkään tietyn lastin kuljetukseen, mikä ei mahdollista aluksen kykyjen maksimaalista käyttöä. Tästä syystä maailman laivaliikenteessä rakennetaan ja laajasti käytössä erikoistuneita rahtilaivoja, joiden kantokykyä hyödynnetään paremmin ja satamissa rahtioperaatioissa vietettyä aikaa vähennetään merkittävästi. Ne on jaettu seuraaviin päätyyppeihin: irtolastialukset, konttialukset, ro-ro-alukset, kevyemmät alukset, kylmäalukset, matkustaja-alukset ja säiliöalukset jne. Kaikilla erikoisaluksilla on omat yksilölliset toimintaominaisuudet, jotka vaativat erityistä lisäkoulutusta miehistöltä hankkia tiettyjä taitoja lastin turvalliseen kuljettamiseen sekä miehistön ja aluksen turvallisuuden varmistamiseen matkan aikana.

Kylmäalukset (jäähdytysalukset)- nämä ovat laivoja (kuva 1.2), joissa on lisääntynyt nopeus helposti pilaantuvien tavaroiden, pääasiassa elintarvikkeiden, kuljetukseen tarkoitetut kulkuväylät, jotka vaativat tietyn huoltoa lämpötilajärjestelmä lastitiloissa - ruumat. Lastiruumat ovat lämpöeristettyjä, niissä on erikoislaitteet ja pienet luukut, ja lämpötilatilan varmistamiseen käytetään laivan kylmäkonehuoneessa olevaa jäähdytyslaitosta.

Bulkerit- nämä ovat laivoja (kuva 1.3), jotka on jossain määrin mukautettu kuljettamaan minkä tahansa irtolastin kuivalastin irtolastina. Irtolastialuksilla ei yleensä ole lastilaitetta, ja kaikki lastitoimenpiteet suoritetaan satamatiloissa, ja lastiruuman luukut tehdään suureksi täydellistä koneellistamista varten.

Konttialukset- nämä ovat suurnopeusaluksia (kuva 1.4), jotka on suunniteltu kuljettamaan erilaisia ​​rahtia, jotka on aiemmin pakattu vakiotyyppisiin erityisiin suurikapasiteettisiin kontteihin. Tavaratila on jaettu erityisillä ohjaimilla soluihin, joihin kontit lastataan, ja osa konteista sijoitetaan yläkanteen. Konttialuksilla ei yleensä ole lastilaitetta, ja lastitoiminnot suoritetaan erityisesti varustetuilla laitureilla - konttiterminaaleilla. Jotkut alustyypit on varustettu erityisellä itsepurkautumislaitteella

Ro-Ro Ro-Ro-alukset- Nämä ovat vaakasuuntaisella lastausmenetelmällä varustettuja aluksia (kuva 1.5), joita käytetään kuormattujen perävaunujen (vaunujen), pyörillä varustettujen ajoneuvojen, konttien ja kollien kuljettamiseen. Aluksissa on yksi suuri ruuma ja useita kansia. Lastioperaatiot suoritetaan laiturilla haarukkatrukkien ja traktoreilla varustettujen lavojen avulla aluksen perä- tai keulaporttien (porttien) läpi erityisiä kävelyteitä - ramppeja pitkin, ja lasti siirretään kannelta kanteen sisäisiä ramppeja (laite) pitkin. laitteisiin pääsyä/poistumista varten) tai erikoishisseillä.

Kevyempiä laivoja- nämä ovat laivoja (kuva 1.6), joissa lastiyksikköinä käytetään ei-itseliikkuvia proomuja - sytyttimiä, jotka lastataan laivaan satamassa vedestä ja puretaan vastaavasti veteen.

Puutavaraa kuljettava alus- alus puutavaran kuljetukseen (kuva 1.9), mukaan lukien raakapuu ja sahatavara irtotavarana, pakkauksissa ja lohkopakkauksissa. Kuljetettaessa puutavaraa aluksen täyttä lastausta varten, merkittävä osa lastista viedään yläkanteen (vaunu). Puutukien kansi on aidattu lujalla laiturilla ja varustettu erikoislaitteilla asuntovaunun kiinnittämiseksi: aluksen sivuille asennetuilla puisilla tai metalliseinämillä ja poikittaissidoksilla.

Tankkerit ovat säiliöaluksia, jotka on suunniteltu irtotavarakuljetuksiin erityisissä lastitiloissa - nestemäisen lastin säiliöt (kontit). Kaikki säiliöalusten lastioperaatiot suoritetaan erityisellä lastijärjestelmällä, joka koostuu pumpuista ja putkistoista, jotka on sijoitettu yläkerralle ja lastisäiliöihin.

Kuljetetun lastin tyypistä riippuen säiliöalukset jaetaan:

Kaikki kotimaiset riippuvat ensisijaisesti tarkoituksestaan. Rahtialukset luokitellaan samalla tavalla. Siviilit on jaettu kalastukseen, kuljetuksiin, tekniseen laivastoon ja palveluun ja tukeen.

Kuljetus

Nämä rahtialukset ovat joki- ja merilaivaston pääydin. Ne on suunniteltu kuljettamaan erilaisia ​​tavaroita. Tällä ryhmällä on omat sisävesialukset, rahti-matkustaja- ja erikoisalukset. Rahtialukset ovat itse asiassa neste- ja kuivalastia, ja niihin kuuluu eri käyttötarkoituksia ja -tyyppejä.

Jokaista näistä tyypeistä tarkastellaan yksityiskohtaisesti, mukaan lukien yleiskäyttöiset ja erikoistuneet kuivalastialukset, jotka kuljettavat tiukasti määriteltyä lastia. Yleiseen kuljetuksiin tarkoitetut rahtilaivat ovat yleiskäyttöisiä. Ne kuuluvat yleisimpiin tyyppeihin.

Irtolastialukset

Kuivalastialukset ovat laivoja, joissa on tilava lastiruuma ja jotka vievät koko pääosan. Ne ovat yksi-, kaksi- ja kolmikerroksisia aluksen koosta riippuen. Konehuoneessa on useimmiten dieselasennus, se sijaitsee joko perässä tai siirretty lähemmäs keulaa parilla lastiruumilla. Kutakin ruumaa kohden rahtilaivojen projekteissa on oma luukku tai useampi kuin yksi, joka sulkeutuu mekaanisesti.

Lastivälineet ovat nostureita tai yksittäisiä puomeja, joiden nostokapasiteetti on jopa kymmenen tonnia, ja raskaille laivoille toimitetaan myös vahvempia - jopa kaksisataa tonnia. Nykyaikaisissa offshore-rahtilaivoissa on jäähdytysruumat pilaantuville lastille ja syvät säiliöt syötävälle nestemäiselle öljylle. Mutta jokikuivalastialukset, koosta ja kapasiteetista riippumatta, on varustettu vain yhdellä lastiruumalla, joten on helpompi suorittaa lastaus- ja purkuoperaatioita.

Erikoisalukset

Tällaiset kuivalastialukset voidaan jakaa ryhmiin jäähdytys-, perävaunu-, konttialuksiin, puunkuljetusaluksiin, autojen kuljetusajoneuvoihin, irtolastia, karjaa ja vastaavia. Jääkaappikuljetus - hedelmiä, kalaa tai lihaa. Lastiruumoissa - luotettava lämmöneristys, jäähdytysyksiköt, jotka tarjoavat jatkuvan jäähdytyksen lämpötilassa viidestä miinus 25:een. Nykyaikaiset jääkaapit eivät vain pysty ylläpitämään lämpötilaa, vaan myös tuottamaan nopeaa pakastusta, ne luokitellaan tuotanto- ja kuljetusjääkaapeiksi. Hedelmien kuljetukseen tarkoitetut irtolastialukset on varustettu tehostetulla ilmanvaihdolla kaikissa ruumissa.

Rahtialusten tekniset ominaisuudet mahdollistavat jopa kahdentoista tuhannen tonnin kantokyvyn, tällaisten kuivarahtilaivojen nopeus on suurempi kuin yleiskäyttöisillä laivoilla, koska tuotteet ovat pilaantuvia ja vaativat nopeimman mahdollisen toimituksen. Konttialukset kuljettavat valmiiksi pakattua lastia 10-20 tonnin painoisissa konteissa, ja laiva itse nostaa kaksikymmentä tuhatta tonnia ja kulkee jopa kolmenkymmenen solmun nopeudella. Kontit lastataan ja puretaan nopeasti ja helposti, koska konttilaivojen kansi on sovitettu leveämpään aukkoon ruumien yläpuolella. Useimmiten lastaus ja purku suoritetaan terminaalin avulla - portaalinosturit. Puunkuljetusalukset - konttilaivatyyppi, nämä ovat proomuja, joita kutsutaan kevyemmiksi kuljettajiksi, ne puretaan aluksesta suoraan veteen ja hinataan laiturille.

Perävaunut

Nykyään kaikilla merivoimilla on tämän tyyppisiä aluksia, koska tämä alus on tehokas, nopea ja mahdollistaa nopean lastauksen ja purkamisen - noin kymmenen kertaa nopeammin kuin laivoissa, joita ei ole varustettu erityisillä perävaunuilla, joihin lasti yksinkertaisesti tuodaan ja otettu pois laivasta. Teollinen kehitys on merkittävästi laajentanut ja vahvistanut maiden välistä kauppaa, nyt on välttämätöntä kuljettaa rakennus-, maatalous- ja kuljetuskalustoa pitkiä matkoja. Meri- ja jokirahtialukset suorittavat tällaiset tehtävät parhaalla mahdollisella tavalla.

Perävaunut kuljettavat tavaroita perävaunuissa, jotka yksinkertaisesti rullaavat ruumaan. Perävaunujen kantavuus on tuhannesta kymmeneentuhanteen tonniin ja nopeus jopa kaksikymmentäkuusi solmua. Tämä on lupaavin ja tällä hetkellä käynnissä oleva rahtilaivatyyppi. Niitä parannetaan jatkuvasti. Monet perävaunut on ruumassa olevan lastin lisäksi sovitettu kuljettamaan kontteja yläkerroksessa. Tällaiset alukset saivat jopa nimensä - reppuselkä.

irtolastialukset

Irtolastit kuljetetaan erikoisaluksilla - irtolastialuksilla. Nämä voivat olla malmia ja malmirikasteita, hiiltä, mineraalilannoitteet, Rakennusmateriaalit, viljaa ja vastaavaa. Yli 70 prosenttia kaikesta meri- tai jokireiteillä kuljetettavasta kuivalastista on bulkkilastia, ja siksi ajoneuvojen määrä kasvaa erittäin nopeasti: nykyään yli kaksikymmentä prosenttia maailman laivaston vetoisuudesta kuuluu tähän tyyppiin.

Irtolastialukset on jaettu yleisiin, raskaaseen lastiin ja kevyisiin. Monet laivat on mukautettu kahteen käyttöön: siellä - malmi, taka - öljy tai autot tai puuvilla, mitä tahansa. Tämä tyyppi on yksikerroksisia aluksia, joissa on kansirakenne ja konehuone perässä. Niiden kantokyky on yksinkertaisesti valtava - jopa sataviisikymmentätuhatta tonnia, mutta nopeus on alhainen - jopa kuusitoista solmua. Lastit kuljetetaan ruumassa, jossa on kalteva seinämä lastin itsejakoa varten - sekä pituus- että poikittaissuunnassa. Sivun ja seinien välissä on säiliöitä painolastille. Joskus ruumiin tehdään pitkittäisiä laipioita, jotka vähentävät kallistumista, jos lasti siirtyy, ja toinen pohja on suunniteltu vahvikkeilla ja paksunnetulla lattialla lastinkäsittelyn helpottamiseksi.

Tankkerit

Tämän tyyppinen alus on jaettu öljytuotteiden, raakaöljyn, polttoöljyn, dieselpolttoaineen, bensiinin, kerosiinin tankkereihin; kaasusäiliöille; astiat kemikaalien kuljettamiseen - sula rikki, hapot ja vastaavat; nestemäisten lastien kuljetuksiin - vesi, viini, sementti. Säiliöalukset ovat maailman yleisimpiä: yli 40 prosenttia maailman kuljetuskaluston vetoisuudesta. Tämä on yksikerroksinen alus, päällirakenne ja konehuone sijaitsevat perässä.

Lastiosa on jaettu laipioilla osastoihin, joita kutsutaan tankkeiksi. Jotkut niistä toimivat vesipainolastina paluulennolle. Keulassa on pumppuhuone. säiliöautot ovat erittäin syttyviä, joten ne on varustettu tehokkailla palontorjuntajärjestelmillä. Niiden kantokyky on tuhannesta tonnista jakelijoille neljäsataatuhatta tonnia supertankkereille - maailman suurimmille aluksille. Jokisäiliöalukset eivät myöskään loukkaannu kantokyvystään, joidenkin se on jopa kaksitoista tuhatta tonnia. Nämä ovat myös erittäin tehokkaita rahtilaivoja. Yllä olevassa kuvassa on offshore-säiliöalus, ja alla on jokisäiliöalus.

kaasunkuljettimet

Nämä laivat kuljettavat nesteytettyjä kaasuja - metaania, propaania, butaania, ammoniakkia sekä maakaasut, jotka ovat arvokkaita raaka-aineita ja erinomaista polttoainetta. Yleensä kaasu on joko nesteytettyä, jäähdytettyä tai paineen alaista. Hankkeiden mukaiset kaasusäiliöt eroavat olennaisesti säiliöaluksista, koska niissä on sisäkkäiset sylinterimäiset säiliöt - vaaka- tai pystysuorat, pallomaiset tai suorakaiteen muotoiset. Kaasusäiliöiden eristyksen on oltava erittäin luotettava.

Lastitoiminnot suoritetaan erityisellä järjestelmällä, joka sisältää pumput, kompressorit, putkistot ja välisäiliön. Painolastia ei ole tarkoitus viedä työsäiliöihin, ja siksi se on varustettu sivuilla tai kaksoispohjassa. Kaasunkuljetus on aina räjähdysaltista, joten siellä on tehokas ilmanvaihtojärjestelmä ja kaasuvuotohälytys. Palot sammutetaan hiilidioksidilla. Tällä hetkellä yhdistettyjen alusten luokka on kysytty, mikä on erittäin hyödyllistä meri- ja jokikuljetuksissa - tyhjiä ajoja ei oteta huomioon. Näin ilmestyivät puuvilla-puukuljettimet, öljymalmin kuljetusalukset ja vastaavat alukset.

RS-300

Vuodesta 1967 vuoteen 1984 kolme Neuvostoliiton telakkaa valmistivat "Rastilaiva RS-300" -tyyppisiä projektin 388M nuottaa. Tällaisia ​​nuotta-aluksia rakennettiin neljäsataa kahdeksankymmentäkuusi, joiden joukossa oli niitä, jotka toimivat kaupallisina, kalastus- ja kaivosaluksina. Lisäksi tämän nimenomaisen projektin perusteella ilmestyi 33 muuta tutkimusalusta (esimerkiksi kuuluisa "Cautious"). Jotta tieteellinen tutkimus noin puolitoista tusinaa tällaista alusta toimi pitkään.

Kun Neuvostoliitto lakkasivat olemasta, niiden tarve katosi, joistakin laivoista tuli yksityistä omaisuutta, ja useimmat palvelivat aikansa ja jäivät makaamaan. Loput koulutettiin uudelleen kalastukseen. Käytössä Kaukoitä pieniä määriä tällaisia ​​aluksia toimi viime aikoihin asti edelleen rajapalvelu. Yksityisissä RS-300-kalastuskoneet ovat edelleen pinnalla.

Muu luokitus

Tarkoituksenmukaisen luokittelun lisäksi rahtialukset voidaan jakaa muiden kriteerien mukaan. Näitä ovat vedessä pysymisen periaate, navigointialue, moottorin tyyppi, liikeperiaate, propulsiolaitteen tyyppi, rungon materiaali ja muoto. Huoltoperiaate voi olla hydrodynaaminen - kantosiipialukset, ilmatyyny, purjelentokone sekä hydrostaattinen - ilmaontelo, siirtymä (katamaraanit).

Liikeperiaate jakaa alukset itseliikkuviin - voimalaitoksella, ei-itseliikkuviin - työntökoneilla ja hinaajilla sekä telineeseen asennettaviin ponttoneihin, laskeutumistasoihin. Navigointialueen mukaan on mahdollista erottaa merialukset, seka- (joki-meri) ja sisävesialukset (joki). Jälkimmäiset on tarkoitettu lyhyille sisävesimatkoille. Pääkonetyyppi jakaa lastialukset moottorialuksiin (polttomoottori) ja laivasto Käytössä on myös ydinvoimalaivoja ja turboaluksia. Alukset jaetaan propulsiotyypin mukaan pyörällisiin, ruuvi-, vesisuihku-, potkuri- ja siivekkeisiin. Rungon materiaalityyppi voi olla metalli, lasikuitu, teräsbetoni, puu. Myös alukset voivat olla omalla käyttövoimalla eikä (proomut).

Rahtilentokone

Rahtikonetta ei käytetä matkustajien kuljettamiseen, vaan erilaisten rahtien ja laitteiden kuljettamiseen. Ne tunnistetaan välittömästi ja helposti myös ei-ammattimaiselta silmältä. Siivet sijaitsevat korkealla, rungon paksuus, runko, selvästi näkyvä, tietty "kyykky" (niin, että lasti on lähempänä maata lastaamisen ja purkamisen helpottamiseksi). Enemmän pyöriä rungossa, korkea häntä.

Tavaroiden lentoliikenne alkoi jo vuonna 1911 - postitoimistosta. Tietenkään ei ollut vielä erityisiä projekteja, ne ilmestyivät vasta 20-luvulla. Ensimmäinen puhtaasti rahtilentokone valmistettiin Saksassa - Air 232. Ennen sitä hieman mukautettu Junkers kuljetti rahtia. Lentokoneita, jotka on rakennettu rahdinkuljetuksiin erikoisprojekteihin, kutsutaan charterreiksi. Niitä ei ole mukautettu matkustajille.

Suurimmat lentorahdinkuljettajat

Todellinen lentävä hirviö - An-225 ("Mriya") kehitettiin Antonov Design Bureaussa vuonna 1984, ensimmäinen lento tapahtui vuonna 1988. Kuusimoottorisen korkeasiipisen suihkuturbiinikoneen, kaksoiskeel-höyhenen ja pyyhkäisyn siiven piti luoda sellainen kantokyky kantorakettien osien kuljettamiseksi avaruussatamaan. "Buran" otti käyttöön tämän lentokoneen, joka pystyy nostamaan yli kaksisataaviisikymmentä tonnia.

Lockheed C-5 Galaxy on amerikkalainen vuonna 1968 syntynyt rahtilentokone, se on sotilaskuljetuskone, joka pystyy kuljettamaan samanaikaisesti kuutta panssaroitua miehistönkuljetusalusta, kahta tankkia, neljää jalkaväen taisteluajoneuvoa, kuutta Apache-helikopteria. Hughes H-4 Hercules on erittäin voimakas vuonna 1947 rakennettu harvinaisuus, jonka siipien kärkiväli on 98 metriä. Nyt se on museolentokone, koska se tehtiin yhtenä kappaleena. Boeing 747-8I on rahtimatkustajalentokone, joka otettiin sarjatuotantoon vuonna 2008. Hän nostaa lentoonlähdössä neljäsataaneljäkymmentäkaksi tonnia, mutta rahdin lisäksi hän ottaa kyytiin lähes kuusisataa matkustajaa.