Linja-aluksella "Costa Concordia" ("Costa Concordia") on surullinen ennätys: se on suurin haaksirikon seurauksena koskaan menetetty matkustaja-alus. Olemme jo puhuneet historian suurimmasta seitsemänmastoisesta kuunarista Thomas Lawsonista () ja hänen kohtalonsa mystisestä ennustuksesta.

Kuunari upposi perjantaina 13. päivänä, ja yksi hänen nimensä kantaman miljonääri Thomas Lawsonin kirjoittamista romaaneista oli nimeltään Perjantai kolmastoista. Joten "Costa Concordia" kuoli myös perjantaina ja myös 13. päivänä!

Risteilyalus Costa Concordia rakennettiin italialaisella Fincantieri-telakalla Sestri Ponentessa (Genon esikaupunkialue) vuonna 2006 Costa Crocieren tilauksesta. Se oli tuolloin maailman 10. suurin matkustaja-alus ja Costan suurin. Costa Concordiasta tuli kuuden yksikön sarjan johtava alus.

Costa Concordiassa oli 13 kantta; enimmäispituus alus oli 290,2 m, leveys - 35,5 m, syväys - 8,2 m, bruttovetoisuus - 114 147 bruttovetoisuus. Yhdistetyssä diesel-sähkövoimalaitoksessa oli 6 dieselgeneraattoria, joiden kokonaisteho oli 102 780 hv. ja kaksi sähkömoottoria, joiden kummankin teho on 21 MW. Suurin nopeus oli 23 solmua, toimintanopeus 19,6 solmua.

Puolentoista tuhannessa mukavassa hytissä eri luokat(pinta-ala 16,7-44,8 neliömetriä) mahtuisi 3780 matkustajaa. Kaikissa hyteissä oli TV, puhelin, ilmastointi, oma kylpyhuone ja wc. Lisäksi paikalla oli 14 hissiä, 4 uima-allasta, 5 ravintolaa, 13 baaria, teatteri, kaksitasoinen kuntokeskus, kasino, Formula 1 -simulaattori. Aluksen oma miehistö koostui 1100 ihmisestä.

Costa Concordia lähti neitsytmatkalleen 14. heinäkuuta 2006 ja liikennöi useita vuosia läntisellä Välimerellä. Laiva lähti iltana 13.1.2012 Civitavecchian satamasta ja suuntasi Savonaan. Se oli tyypillinen 7 yön talvinen Välimeren risteily. Noin klo 21.30 Giglion saaren alueella, kun suurin osa matkustajista oli syömässä ravintolassa, laiva törmää vasemmalla kyljellään kiviriutaan ja saa 53 m pitkän vedenalaisen reiän (52. kehyksestä 125.). Viisi osastoa, kolmannesta kahdeksaan, täyttyvät nopeasti vedellä, päämoottorit pysähtyvät. "Costa Concordia" onnistuu ohittamaan hitaudella hieman yli kilometrin ja kääntää nenänsä Giglion satamaan. Sitten se tuulen vaikutuksen alaisena ajautuu ja noin klo 22 ajaa karille rannikon välittömässä läheisyydessä. Alus, joka on suunniteltu ylläpitämään kelluvuutta vain kahden osaston tulviessa, alkaa vajota keinuessaan oikealle.

Laivan törmäys vaikutti käsittämättömältä. Yleinen hämmennys voidaan ymmärtää: "Costa Concordia" käveli Giglion saaren ohi kerran viikossa, eli 52 kertaa vuodessa, ja kuinka hän onnistui törmäämään kiviriutaan? Miksi laiva poikkesi kurssistaan ​​3–4 mailia?

Myöhemmin risteilyaluksen kapteeni Francesco Schettino myönsi päättäneensä tuoda aluksen lähemmäs Giglion saarta ja tervehtiä siellä asunutta entistä Costa Concordian kapteenia, hänen hyvää ystäväänsä. Hän oli tehnyt tämän jo useaan otteeseen aikaisemmilla lennoilla, mutta sinä epäonnisena perjantaina hän epäröi käännöksen kanssa, ja laiva repi laudan kiviä vasten. Oikeus piti tämän version todennäköisimpänä, vaikka Schettino muutti myöhemmin todistustaan. Erityisesti hän väitti, että Carnival-yhtiön johtaja pakotti hänet muuttamaan kurssia, mutta tosiasiat eivät tukeneet tätä lausuntoa.

Katastrofihetkellä koneessa oli 3 216 matkustajaa 62 maasta ja 1 023 miehistön jäsentä. Matkustajien joukossa oli 108 venäläistä, 45 Ukrainan, 7 Moldovan, 3 Kazakstanin ja 3 Valko-Venäjän kansalaista. Lisäksi kolme maanmiehistöämme kuului laivan miehistöön.

Pelastusoperaatio oli huonosti järjestetty. Sen sijaan, että aluksen kapteeni olisi aloittanut välittömästi matkustajien evakuoinnin, laivan kapteeni oli hiljaa 15 minuuttia ja ilmoitti sitten matkustajille, että aluksella oli vain pieniä ongelmia generaattorin kanssa. Ja vain melkein tunti onnettomuuden jälkeen, kun laiva kallistui 30 astetta, soi hätähälytys. Ihmisten laskeutumista veneisiin seurasi paniikki ja tyrkytys. Vain rannikon läheisyys mahdollisti valtavan määrän uhreja välttämisen.

Kapteeni Schettino oli tutkijoiden mukaan yksi ensimmäisistä, jotka lähtivät aluksesta lähettämättä hätämerkkiä. Merivartiosto sai tietää linja-auton törmäyksestä myöhässä ja liittyi ihmisten evakuointiin vasta myöhään yöllä. Pelastusoperaation aktiivinen vaihe jatkui aamuun asti. Osa matkustajista kuljetettiin maihin helikoptereilla.

Giglion saarelle päätyneet matkustajat majoitettiin paikalliseen kirkkoon, kouluun ja muihin tiloihin, joissa oli ainakin vähän vapaata tilaa. Paikalliset auttoivat niin paljon kuin pystyivät. haaksirikkoutunut toi heille ruokaa, peittoja ja lämpimiä vaatteita. Samaan aikaan pelastajat eivät lopettaneet työskentelyä yrittäessään löytää ihmisiä aluksen sisältä, mukaan lukien syntyneiden turvatyynyjen vedenalaisessa osassa. Heidän ponnistelunsa eivät olleet epäonnistuneita: 14.-15. tammikuuta löydettiin ja pelastettiin kaksi eteläkorealaista vastanainutta ja yksi italialainen, laivan miehistön jäsen.

Katastrofin uhreja oli 32 ihmistä. Ruumiin etsinnät jatkuivat pitkään – viimeisimmän kadonneen jäännökset löydettiin vasta marraskuussa 2013. 1. helmikuuta 2014 surulliselle listalle lisättiin toinen henkilö - sukeltaja kuoli onnettomuudessa laivan nostotyön aikana.

Costa Concordia pysyi hylkyllä ​​kaksi vuotta ja siitä tuli turistinähtävyys. Turistien virta ryntäsi Giglion saarelle. Läheisessä San Stefanon kaupungissa, joka sijaitsee mantereella, matkanjärjestäjät myivät lippuja retkille tragedian tapahtumapaikalle. Saaren asukkaat eivät kuitenkaan olleet tyytyväisiä laivan runkoon, josta tuli hauta. Lisäksi he pelkäsivät, että polttoainetta ja jätevettä alkaisi valua ulos laivan säiliöistä. Siksi he uhkasivat Costa Crociere -yhtiötä oikeudella, jos puoliksi uponnutta alusta ei poisteta ajoissa.

Uponneen laivan aluksella oli noin kuusi tuhatta taideteosta. Arvokkain niistä on harvinainen kokoelma japanilaisia ​​kaiverruksia 1700-1800-luvuilta, erityisesti Katsushika Hokusain työ. Costa Concordiassa oli myös 1800-luvun böömilaista lasia, antiikkia, koruja laivan korukaupoista, arvoesineitä ja matkustajien hyteihin jättämiä rahaa. Siksi rannikkovartioston ja karabinierien joukot vartioivat alusta ryöstöjen tunkeutumiselta. Italian tiedotusvälineet raportoivat kuitenkin jo maaliskuussa 2012 laivan kellon varkaudesta.

2300 tonnin polttoaineen, öljyn ja jäteveden pumppaus säiliöistä valmistui 24.3.2012. Kuukautta myöhemmin ilmoitettiin, että amerikkalainen yritys Titan Salvage voitti tarjouskilpailun aluksen nostamisesta ja evakuoinnista. Alun perin leikkauksen arvioitiin kestävän seitsemästä kymmeneen kuukautta. Itse asiassa se osoittautui paljon enemmän, koska vaadittiin paljon valmistelutyötä. Aluksen pohjan alle rakennettiin vedenalainen alusta, ja vasemmalle puolelle asennettiin erityiset vastapainoponttonit, jotka vedellä täytön jälkeen laittoivat laivan tasaiselle kölille.

19 tunnin oikaisu- ja nostooperaatio suoritettiin 16.-17.9.2013. Laiva asetettiin tasaiselle kölille 36 teräsvaijerin ja vastapainoponttonien avulla. Sitten oikealle puolelle tuotiin taso samanlaisilla ponttoneilla. Kun kaikki ponttonit oli tyhjennetty, Costa Concordian luuranko kellui pintaan.

Tehdyn työn uskotaan muodostuneen pelastustoiminnan historian kalleimmiksi. Niiden kustannukset olivat noin 250 miljoonaa euroa.

Costa Concordia pysyi Giglion saaren edustalla vielä 10 kuukautta, ja vasta heinäkuun 2014 lopussa se hinattiin hävitettäväksi Sestri Ponenten telakalle, jonne alus rakennettiin 8 vuotta sitten. Rungon metalliksi leikkaustyön oletettiin kestävän 22 kuukautta ja päättyvän keväällä 2016.

Pääasiallinen ja itse asiassa ainoa katastrofin syyllinen, tuomioistuin tunnusti Costa Concordian kapteenin Francesco Schettinon. Häntä syytettiin huolimattomuudesta, 32 ihmisen tahattomasta tappamisesta ja laivansa jättämisestä ennen kuin kaikki matkustajat evakuoitiin. Schettino kuitenkin kiisti monet häntä vastaan ​​nostetut syytteet osoittaen kekseliäisyyden ihmeitä. Erityisesti hän väitti, että hän ei ollut syyllinen kuolemaan, vaan linja-aluksen epätyydyttävä turvajärjestelmä. Hän yritti siirtää syyn törmäyksestä riutan kanssa filippiiniläiselle ruorimiehelle, joka väitetysti huonon kielitaidon vuoksi suoritti käskyt liian hitaasti... Hän selitti lentonsa heti evakuoinnin alussa oikeudessa seuraavasti: ”Minulla ei ollut edes pelastusliiviä, koska annoin sen yhdelle matkustajalle. Yritin saada liivin pois pelastusveneestä, jossa ne yleensä makaavat. Laiva kallistuu yhtäkkiä jossain 60-70 asteessa. Kompastuin ja osuin yhteen pelastusveneistä. Siksi olin siellä."

Alkoholi- ja huumetestit antoivat negatiivisen tuloksen, mutta Schettino, hänen tunteneidensa mukaan, erottui raittiinakin kurittomuudesta ja ikäisekseen (51) epätavallisesta piittaamattomuudesta. Yksi hänen kollegoistaan ​​sanoi: "Hän ajaisi jopa bussia kuin Ferraria!"

Grosseton kaupunginoikeus totesi 12. helmikuuta 2015 Schettinon syylliseksi ja tuomitsi hänet 16 vuodeksi vankeuteen.

Costa Concordian kuoleman aiheuttamat kokonaisvahingot laivanomistajalle olivat noin 1,5 miljardia euroa. Ja tämä tietysti ottamatta huomioon maineen menetyksiä.

Alla olevissa valokuvissa voit verrata laivan sisätiloja - ennen katastrofia ja kahden vuoden veden alla oleskelun jälkeen:

Ainakin kuusi ihmistä on kuollut Välimerellä Italian rannikon edustalla karille ajaneen ja sitten uppoaneen Costa Concordia -risteilyaluksen törmäyksessä.
On huomattava, että uhrien määrä voi kasvaa, koska katastrofin jälkeen osa matkustajista hyppäsi yli laidan. kylmä vesi ja heidän kohtalonsa on vielä tuntematon.
Kaksi tuntia ennen onnettomuutta risteilyaluksella todettiin sähkökatkos, mutta alus meni kuitenkin merelle.
Toscanan rannikolla lauantai-iltana upposen Costa Concordia -matkustaja-aluksen risteily aiheutti lähes useiden tuhansien turistien kuoleman eri puolilta maailmaa aluksen teknisten ongelmien sekä miehistön koordinoimattomien toimien vuoksi.

Muutama tunti ennen satamasta lähtöä laivaan kirjattiin vika sähköjärjestelmässä, mutta aluksen kapteeni päätti olla viivyttelemättä Costa Concordian lähtöä ja olla tekemättä lisätarkastuksia.
Laiva tuli liian lähelle rantaa, tämän alueen vedenalainen kohokuvio on riuttojen kiviharju.
Yksi katastrofin pääsyistä on komennon välinpitämättömyys tai navigointiinstrumenttien virhe, jonka vuoksi jättiläinen laiva osui riutaan ja sai reiän - seurauksena lauta alkoi välittömästi ottaa vettä ja rullata.


Aluksen miehistö ei myöskään onnistunut järjestämään kiireellistä evakuointia. Silminnäkijöiden mukaan Costa Concordian työntekijät viivyttelivät pelastusveneiden vesillelaskua. Myöhemmin, voimakkaan kierteen vuoksi, ihmisiä ei ollut enää mahdollista sijoittaa veneeseen.
Paniikki alkoi matkustajien keskuudessa: näkiessään, että veneisiin oli lähes mahdotonta päästä, monet alkoivat peloissaan hypätä jäiseen veteen, koska he pelkäsivät mennä pohjaan laivan kanssa.
Sillä hetkellä, kun laiva sai reiän, matkustajat olivat juuri aloittaneet illallisen.
- Yhtäkkiä kuulimme melua, ja laiva näytti raahaavan jonnekin. Valot sammuivat, astiat ja pöydät alkoivat pudota. Siellä oli kauhea paniikki, italialainen Luciano Castro sanoo.


Ihmiset itse kauhuissaan pääsivät ulos uppoavasta aluksesta, laivan miehistöltä ei saatu signaaleja toimiin. Ihmiset ryntäsivät joka suuntaan.


- Oletko katsonut Titanicia? Juuri niin meille kävi, kertoo 31-vuotias Valerie Ananias Los Angelesista. Kun laiva kallistui, hänen oli yhdessä vanhempiensa ja sisarensa kanssa ryömittävä hyttien välisiä käytäviä pitkin.
- Ryömimme pimeässä, vain pelastusliivin välähdys vilkku, - muistelee Valerien äiti, - Kuulimme astioiden hajoavan ja ihmisten heittelevän seiniä vasten.
Mara Parmigiani, Saksasta pakeneva kirkkoherra, sai lipun risteilylle hänen miehensä. Nainen purjehti ensimmäistä kertaa elämässään ja melkein kuoli ensimmäisenä yönä laivalla. Pelastuminen oli ihme. Asiakirjat, henkilökohtaiset tavarat ja rahat hukkuivat veden alle.
- Miehistö käski vain pysyä paikoillamme ja olla tekemättä mitään. Meille kerrottiin, että mikään ei uhkaa elämäämme, uhri kertoo.


Jonkin ajan kuluttua ihmisiä kehotettiin pukemaan pelastusliivit päälle ja siirtymään lautalle. Matkustajat olivat kuitenkin tukossa linja-autossa - se kaatui kyljelleen, mikä teki mahdottomaksi ihmisten lähestyä veneitä.
- Ilman ohi kulkevaa venettä, joka ajoi paikalle auttamaan, olisimme luultavasti kuolleet, Mara Parmigiani sanoo.


Ne matkustajat, joilla ei ollut tarpeeksi pelastusliivejä ja paikkoja veneissä, hyppäsivät epätoivoisesti yli laidan jäiseen veteen.
Yksi kuolleista oli 65-vuotias mies. Hänellä oli sydämen vajaatoiminta.


Pelastussignaalin saaneet paikalliset proomut sekä etsintäpalvelujen helikopterit tulivat uhrien apuun. Monet poimittiin suoraan avomereltä.
Samaan aikaan kukaan ei laskenut maihin pelastuneita. Kaikki viranomaisille annetut luvut olivat likimääräisiä.


Katastrofihetkellä aluksella oli 4240 ihmistä, joista 1032 oli miehistön jäseniä. Turistit, jotka risteilyt Välimeri, olivat Italiasta, Saksasta, Ranskasta, Isosta-Britanniasta ja Venäjältä. Yhteensä - 3208 henkilöä.
Kahdeksan ihmistä on listattu kuolleiksi, noin 67 loukkaantui, uhrien etsintä jatkuu. Pelastajat etsivät vielä ainakin 70 ihmistä.
Koneessa ollut 108 Venäjän federaation kansalaista pelastettiin. Venäjän Rooman-suurlähetystön tietojen mukaan mikään ei uhkaa heidän henkeään.
102 venäläisen nimet on selvitetty, kertoi Venäjän matkailualan liiton tiedottaja Irina Tyurina. Suurin osa heistä on jo sijoitettu Rooman Hilton-hotelliin, loput viedään sinne. Turistit jäivät ilman rahaa, passeja, matkatavaroita ja ovat pian ilman viestintää: Kännykät vähitellen haihtua.
Operaattorit lähettävät Venäjän konsulaattiin kopiot lomailijoiden asiakirjoista, joiden mukaan venäläiset palautetaan kotiin. Linja-aluksen henkilökunnan joukossa oli venäjänkielisiä. Ovatko he Venäjän kansalaisia, käy ilmi.

Tietoa laiturista:


Costa Concordia on Concordia-luokan risteilyalus, jonka Fincantieri Sestri Ponente -telakka rakensi vuonna 2005 Italiassa ja on vuodesta 2006 lähtien purjehtinut Italian lipun alla Välimeren satamien välillä. Kaksoisalukset ovat Carnival Splendour, Costa Pacifica, Costa Favolosa, Costa Fascinosa ja Costa Serena.


Aluksen pituus on 290 metriä, matkustajamäärä: 3 700, miehistö: 1 100 henkilöä.
Aluksessa on 14 matkustajakansia, 1500 hyttiä, kolmitasoinen teatteri, ostosgalleria, 13 baaria, kahviloita, 5 ravintolaa, 4 uima-allasta, kauneussalonki, kuntokeskus, turkkilainen sauna ja sauna.

Risteilyalus Costa Concordia upposi perjantai-iltana Italian länsirannikolla. Pelastustyöt jatkuivat 15.1.2012. Kuuden ihmisen on jo vahvistettu kuolleen, mukaan lukien kaksi ranskalaista matkustajaa ja yksi miehistön jäsen Perusta. Kaikki heistä hukkuivat Välimeren vesiin turman jälkeen. 14 ihmistä on edelleen kateissa, ja pelastajat jatkavat eloonjääneiden etsintää. Aluksen kapteeni Francesco Schettino ilmestyi aluksen eteen syytettynä siitä, että hän oli yksi ensimmäisistä, jotka lähtivät aluksesta, ennen kuin matkustajat evakuoitiin onnistuneesti.

Tuhansia ihmisiä evakuoitiin läheiselle Giglion saarelle. Saaren pormestari kehotti yhteisöä ottamaan vastaan ​​haaksirikkoutuneita ihmisiä ja sanoi, että "mikä tahansa talo avautuu heidän eteensä".

1. Italian poliisi pidätti Costa Concordia -risteilyaluksen kapteenin Francesco Schettino, oikealla, 14. tammikuuta 2012 Grossetossa Italiassa. Shettino pidätettiin syytettynä joukkokuolemasta. Häntä syytetään myös haaksirikon aiheuttamisesta toiminnallaan. Lisäksi risteilyaluksen kapteenia syytetään siitä, että hän lähti ensimmäisenä aluksesta jo ennen matkustajien evakuointia.

2. Pienet veneet ja laivat Giglion saaren satamassa 15. tammikuuta 2012. Taustalla näkyy haaksirikkoutunut risteilyalus Costa Concordia. Jättiläisen aluksen kapasiteetti on yli 4000 ihmistä. Alus laskettiin vesille vuonna 2006.

3. Pelastajat helikopterissa evakuoivat lentoluottamuspalvelun päällikön Marrico Gempetronin haaksirikkoutuneelta risteilyalukselta Costa Concordialta. Pelastajat löysivät hänet yli vuorokausi onnettomuuden jälkeen. Miehen jalka on murtunut.

4. Veneet partioivat lähellä kaatuneen Costa Concordian risteilyalusta 15. tammikuuta 2012.

5. Matkustajat, kansalaiset Etelä-Korea, evakuoitiin haaksirikkoutuneelta risteilyalukselta Costa Concordialta 15. tammikuuta. Pariskunta vietti häämatkansa laivalla ja huomasi olevansa lukittuina haaksirikkoutuneeseen alukseen.

6. Risteilyalus "Costa Concordia", syöksyi maahan Italian länsirannikolla lähellä Giglion saarta. ainakin viisi ihmistä kuoli. Poliisi jatkaa uhrien etsintää. Riutalle osuneessa aluksessa oli noin 4 000 ihmistä.

7. Haaksirikkoutuneen risteilyaluksen Costa Concordian matkustajat saapuvat Porto Santo Stefanoon 14. tammikuuta.

8. Kaksi miestä katselee haaksirikkoutunutta risteilyalusta "Costa Concordia". Alus kallistuu voimakkaasti, itse asiassa kyljellään, mikä vain vaikeuttaa matkustajien evakuointia.

9. Italian rannikkovartiosto ottaa "mustan laatikon" haaksirikkoutuneen risteilyaluksen "Costa Concordia" laudalta.

10. Haaksirikkoutunut risteilyalus "Costa Concordia" Italian länsirannikolla. Pelastajat jatkavat katastrofista eloonjääneiden etsintää.

11. Haaksirikkoutuneelta risteilyalukselta "Costa Concordia" evakuoidut matkustajat saavat ensiapua ja heräävät henkiin Savonassa, Italiassa.

12. Risteilyalus "Costa Concordia", puoliksi veden alla, lähellä Porto Santo Stefanoa. Laiva osui riutalle. Pelastajat varoittavat, että alus voi uppoaa yli 70 metriä veteen.

13. Reiät, jotka vastaanottivat risteilyaluksen "Costa Concordia", 14. tammikuuta 2012. Pelastajat jatkavat kadonneiden etsintää.

14. Pelastajat antavat apua naiselle, joka oli yksi haaksirikkoutuneen risteilyaluksen "Costa Concordia" matkustajista, joka saapui Porto Santo Stefanoon 14.1.2012. Suorittaessaan pelastustyöt Mukana oli helikoptereita ja veneitä sekä onnettomuuspaikan lähellä sijaitsevia aluksia.

15. Coast Guard, 14. tammikuuta 2012, haaksirikkoutuneen risteilyaluksen "Costa Concordia" vieressä.

16. Costa Concordia -risteilyaluksen pelastusvene saapuu Giglion saaren satamaan. häntä hinataan kalastusveneellä. Risteilyalus Costa Concordia ajoi karille perjantai-iltana.

17. Matkustajat risteilyaluksella "Costa Concordia", 14. tammikuuta 2012, pelastusveneessä. Risteilyalus "Costa Concordia" oli matkalla Italian Civittavecchian satamasta. Hän lähti satamasta muutama tunti ennen katastrofia.

18. Evakuoidut matkustajat "Costa Concordia" pelastusliiveissä rannalla.

19. Pelastajat kuljettavat loukkaantuneita haaksirikkoutuneelta risteilyalukselta "Costa Concordia" ambulanssilla, 14. tammikuuta 2012, Giglio Island, Italia.

20. Risteilyalus "Costa Concordia" juoksee karille 13. tammikuuta 2012 Italian rannikon edustalla.

21.

22. Aluksen omistajan, italialaisen matkatoimiston Costa Crocieren, virallisen lausunnon mukaan "noin 3 200 matkustajaa ja noin 1 000 miehistön jäsentä" oli aluksella onnettomuushetkellä.

23.

24. Risteilyaluksen rungosta löytyi noin 70 metriä pitkä reikä. Silminnäkijöiden mukaan alus törmäsi kiviriutalle. Aiemmin kerrottiin, että Costa Concordia ajoi karille.

25.

26.

27.

28.

29.

30.

31. Jotkut Costa Concordialla lomailijoista, mukaan lukien venäläiset ja ukrainalaiset, jäivät paitsi ilman tavaroita myös ilman passeja, koska heidät luovutettiin linja-auton vastaanottoon lähtöselvityksessä.

13. tammikuuta 2012 Costa Concordia lähti Civitavecchian satamasta Savonaan. Viimeinen risteily sisälsi useita Italian kaupunkeja sekä Barcelonan ja Marseillen. Myöhään illalla, lähellä italialaista Giglio Porton kylää Giglion saarella (Toscanan alue), laiva törmäsi kiviriutalle ja saatuaan valtavan reiän, alkoi uppoaa. Matkustajien pelastusoperaatio alkoi viiveellä, koska. Costa Concordialta ei saatu avunpyyntöä (kapteeni Francesco Schettino ilmoitti 15 minuuttia törmäyksen jälkeen sen sijaan, että hän olisi aloittanut evakuoinnin ja antanut hätämerkin, että aluksella oli vain pieni ongelma generaattorissa). Rannikkovartiosto itse otti yhteyttä hädässä olevaan alukseen, minkä jälkeen matkustajien ja miehistön jäsenten evakuointi rantaan aloitettiin.

Sukeltajat tarkastavat upotetun Costa Concordian. Maaliskuun puolivälissä 2012 tiedotusvälineissä ilmestyi tietoa laivan kellon varkaudesta alueen suojelusta huolimatta.

Hengenpelastaja laskeutuu helikopterista kaatuneen Costa Concordian laivan kyytiin. Kuva on otettu lähellä Toscanan pientä Giglion saarta Italiassa 18. tammikuuta 2012.

Monet kuvattiin upotetun valtavan laivan taustaa vasten. Nuoret päättivät paitsi toimia hänen taustaansa vasten, myös vajoaa aluksi mudassa. He poimivat myös hyvin epätavallista musiikkia ensimmäiseen häätanssiin ja pyysivät apua häätanssistudiolta "Sinä olet kanssani". Kokoaminen musiikki sävellyksiä tuli yksi heistä parhaat lahjat. Lisäksi studiossa he ottivat useita oppitunteja ammattimaiselta opettajalta, jolla oli korkea tanssitutkinto. Avioparit todella halusivat, että heidän elämänsä päätapahtuman muistavat paitsi he, myös kaikki tähän tapahtumaan kutsutut.

Sukeltaja tarkastaa laivan rungon.

Palomiehet seisovat majakan luona ja tarkastavat risteilyaluksen.

Italialaiset palomiehet nousevat risteilyalukseen, joka haaksirikkoutui 13. tammikuuta 2012 Giglion saaren edustalla Välimerellä.

Palomiehet työskentelevät upotetun Costa Concordian risteilyaluksella.

Pelastajat jumissa jääneessä laivassa. Kuva on otettu Toscanan Giglion saaren rannikolla, Italiassa.

Italialainen Andra Faccioli suorittaa laserskannerin avulla tarvittavia tutkimuksia kyljellään makaavalla Costa Concordialla. Linja, joka maksoi noin 500 miljoonaa dollaria, voisi kuljettaa yli 4 200 matkustajaa ja miehistön jäsentä.

Hengenpelastaja kiipeää Costa Condordiaan.

Palomiehet työskentelevät upotetun risteilyaluksen eloonjääneellä puolella.

Sotilas kävelee Italian länsirannikon edustalla karille ajaneen aluksen kadonneen matkustajan valokuvan ohi.

Sukeltajat nostavat vedestä miehen, joka oli Costa Concordian matkustaja.

Sukeltajat tarkastavat laivan sisäosia.

Sukeltaja kulkee Costa Concordia -laivan sisällä kelluvien huonekalujen läpi.

Pelastusoperaatio Italian Giglion saaren rannikolla.

Linja-aluksen hylky meren pohjassa.

Costa Concordia alareunassa. Etsintä- ja pelastusoperaation kulku keskeytettiin useita kertoja sääolosuhteiden heikkenemisen, aluksen liikkeen ja pelastajille aiheutuvan vaaran lisääntymisen vuoksi.

Tuolikasa uponneen risteilyaluksen kannella.

Sukeltaja tarkastaa vedenalaisen matkustaja-aluksen.

Sukeltaja karille ajautuneen laivan ankkurissa.

Pelastajat tutkivat upotetun laivan.

Kuva Costa Concordiasta, joka ajoi karille Italian länsirannikolla.

Näkymä upotetun laivan rannalta.

Linja-aluksella oli 13 matkustajakannen, joista jokainen oli nimetty paikkakunnan mukaan. Esimerkiksi ruumassa - Hollannissa, Ruotsissa ja Belgiassa sekä klotikin alueella (pyöristetyt reunat ulkonevilla reunoilla maston tai lipputangon yläosassa) - Puola.

Kello 22 CET, kun suurin osa matkustajista oli syömässä ravintolassa, laiva törmäsi kiviriutalle. Törmäyksen seurauksena maahan vasempaan reunaan vesirajan alapuolella, laiva sai noin 70 metriä pitkän reiän ja alkoi uppoaa.

Pelastajat tarkastavat risteilyn rungosta ulkonevia valtavia lohkareita laiva Costa Concordia. Kuva on otettu onnettomuuden jälkeisenä päivänä.

Aluksen kapteeni Francesco Schettino myönsi tutkinnan aikana päättäneensä tuoda laivan lähemmäs Giglion rannikkoa tervehtiäkseen saarella asuvaa aluksen entistä kapteenia. Epäonnisena iltana 13.1.2012 Schettinolle annettiin kääntymiskäsky myöhässä ja laiva törmäsi hiekkapenkille.

Aamulla 14. tammikuuta 2012 alus makasi oikealla puolella koskettaen pohjaa.

Matkustajaristeilyalus Costa Concordia oli 291 metriä pitkä ja 38 metriä leveä.

Katastrofihetkellä koneessa oli 3 216 matkustajaa 62 maasta ja 1 023 miehistön jäsentä.

Pelastusoperaatio järjestettiin, suurin osa matkustajista ja miehistö tuotiin maihin.

Italialaiset tutkijat "keskustellessaan" laivan mustan laatikon kanssa havaitsivat, että alus lähestyi rantaa liian lähelle ja kapteeni aloitti evakuoinnin liian myöhään, ei lähettänyt hätämerkkiä, mikä viivästytti merkittävästi pelastusoperaation alkamista. Todettiin myös, että Schettino oli yksi ensimmäisistä, jotka poistuivat aluksesta (melkein päivä ennen kaikkien matkustajien evakuoinnin päättymistä).

Ulkomaalaisten kohtalo otti välittömästi haltuunsa kotimaan suurlähetystöt ja konsulaatit. Filippiiniläiset vietiin pois, japanilaisille lensi helikopteri, kolme tšekkiläistä vietiin välittömästi pois paikalta.

Mutta 42 kansalaista Venäjän federaatio Costa Concordia -risteilyaluksen matkustajista he viettivät pitkän aikaa pienessä italialaisessa kaupungissa ilman rahaa, asiakirjoja ja vaatteita - kaikki jätettiin laivaan. Heistä ei huolehtinut yksikään Venäjän suurlähetystön ja matkatoimiston edustaja.

Venäjän ulkoministeriön työntekijät tarjosivat ihmisille ilman rahaa, asiakirjoja ja tavaroita pääsemään omatoimisesti Barcelonaan, jonne heidän risteilynsä oli määrä päättyä.

Pelastajat onnettomuuspaikalla.

Italialainen palohelikopteri poimii matkustajia Costa Concordiasta.

Silminnäkijöiden mukaan aluksen miehistö oli hämmentynyt eikä pystynyt järjestämään evakuointia pitkään aikaan, aluksella vallitsi paniikki ja kaaos. Linja poikkesi voimakkaasti kurssilta, mikä on ehdottomasti kielletty, ja riutta, johon Costa Concordia törmäsi, on merkitty kaikkiin mahdollisiin karttoihin.

Sukeltajat tarkastavat puoliksi vedenalaisen aluksen.

Suurin osa matkustajista vietiin itse Giglion saarelle. Paikalliset asukkaat auttoivat onnettomuuden uhreja, toivat heille ruokaa, juomaa, jakoivat lämpimiä vaatteita ja asettivat heidät paikalliseen kirkkoon ja kouluun.

Costa Concordia, yksi maailman kymmenestä suurimmasta risteilyaluksesta, syöksyi maahan 13. tammikuuta 2012. Syyskuussa 2013 Italiassa sijaitsevan Giglion saaren rannikolla saatiin onnistuneesti päätökseen ainutlaatuinen operaatio, jossa nostettiin 300 metriä syvä 114 000 tonnia painava upotettu jättiläinen.

Olemme jo keskustelleet siitä kanssasi. Mutta keskiviikkona Costa Concordia -linja aloitti viimeisen matkansa - laiva meni Genovan satamaan, jossa sitä puretaan.

Millainen se oli …

2. Vahvistaakseen perjantain 13. päivän kuuluisuuden, valtava risteilyalus Costa Concordia (Costa Concordia), jossa oli yli 4 200 ihmistä, syöksyi maahan 13. tammikuuta 2012 lähellä Giglion saarta Toscanan rannikolla Italiassa. (Kuva AP Photo | Giuseppe Modesti):

3. Pysäytyskuva videosta matkustajien poistuessa uppoavalta laivalta, 14. tammikuuta 2012. (Kuva: Reuters | Guardia Costiera):

4. Kapteenin mukaan risteilyalus törmäsi kiviin, joita ei ollut merkitty merikartassa. 32 ihmistä kuoli, kaksi on kateissa. (Kuva Filippo Monteforte | AFP | Getty Images):

5. Myöhemmin laiva upposi lähes kokonaan Välimereen. Sukeltaja tarkastaa upotetun Costa Concordian risteilyaluksen rungon kuusi päivää myöhemmin, 19. tammikuuta 2012. (Kuva: Reuters | Centro subacquei dei Carabinieri):

6. Vauriot ja raidan jäljet ​​riutalle ovat näkyvissä. (Kuva Filippo Monteforte | AFP | Getty Images):

7. Veden alla, laivan sisällä on täydellinen kaaos, 24. tammikuuta 2012. (Photo by AP Photo | Italian Navy GOS):

8. Italialainen Titanic, Italiassa upposi Costa Concordia -risteilyalus, on ollut vaikeuksissa sen laukaisussa vuonna 2005, jolloin vanhan merenkulkuperinteen mukaan laivan kyljestä piti särkyä pullo. Mutta pullo ei mennyt rikki. Vuonna 2008 450 miljoonan euron Costa Concordia -risteilyalus syöksyi laiturille Napolin rannikolla, Italiassa. (Kuva Filippo Monteforte | AFP | Getty Images):

9. 2013 Costa Concordia -risteilyaluksen hylkyssä on käynnissä laitteiden asennustyöt ennen aluksen nostamista pystyasentoon. Tämä operaatio on todella ainutlaatuinen. Aiemmin insinöörit eivät olleet koskaan joutuneet työskentelemään näin suurien alusten kanssa. (Kuva Filippo Monteforte | AFP | Getty Images):

10. Tämän operaation tarkoituksena oli irrottaa alus kivistä, nostaa ja asettaa pystysuoraan vedenalaisen alustan ja nostureiden avulla. Sivuilla olevat säiliöt (kuvassa alla) antoivat koko rakenteen pysyä pinnalla, 15. syyskuuta 2013. (Kuva Andreas Solaro | AFP | Getty Images):

11. Historian suurin ja kallein meripelastusoperaatio maksaa noin 250 miljoonaa euroa ja omistajille aiheutuneet vahingot olivat 1,5 miljardia euroa. Ainutlaatuinen operaatio upotetun laivan nostamiseksi Italian Giglion saaren rannikolle kesti alle vuorokauden – 19 tuntia. Laiva kieltettiin onnistuneesti 17. syyskuuta 2013. (Kuva Andreas Solaro | AFP | Getty Images):

12. Toiminnan seuraava vaihe alkoi heinäkuussa 2014. Keskiviikkona Costa Concordia -laiva aloitti viimeisen matkansa - laiva meni Genovan satamaan, jossa sitä puretaan, 22.7.2014. (Kuva Andreas Solaro | AFP | Getty Images):

Mielenkiintoinen tosiasia: Titanic upposi yöllä 13.–14.4.1912 ja Costa Concordia 13.–14.1.2012 yönä, ts. Näiden onnettomuuksien välillä on lähes tasan 100 vuoden ero.

On mielenkiintoista verrata "Titanic" ja "Costa Concordia" ilmoitettujen ominaisuuksien mukaan:

1. Uppouma: 52 310 tonnia | 51 387 tonnia
2. Pituus: 269,1 m | 290,2 m
3. Leveys: 28,2m | 35,5 m
4. Nopeus: 24 solmua | 19,6 solmua
5. Kapasiteetti: 2 556 matkustajaa + 908 miehistön jäsentä | 3 700 matkustajaa + 1 100 miehistöä.

13. Costa Concordian risteilyaluksen vaurioitunut osa, 13. heinäkuuta 2014. (Kuva: Reuters | Alessandro Bianchi):

14. Katsotaanpa sisään. Kuva on otettu 27. helmikuuta 2014. (Kuva: Reuters | Carabinieri Police):

15. Costa Concordiassa oli 1500 hyttiä, maailman suurin merenranta-wellness-keskus, neljä uima-allasta, viisi kylpylää, viisi ravintolaa, 13 baaria, elokuvateatteri, disko ja internetkahvila. (Kuva: Reuters/Carabinieri Police):

16. Joukossa merionnettomuudet rauhan aikana tapahtuneen uhrien lukumäärän mukaan Titanic on kolmannella sijalla - 1 513 ihmistä. Doña Paz -lautta, joka törmäsi öljytankkeriin vuonna 1987, on edelleen kärjessä. Yli 4000 ihmistä kuoli yhteentörmäyksessä ja sitä seuranneessa tulipalossa.

17. Lainerin sisällä aika on pysähtynyt. Jonkun matkalaukut. (Kuva: Reuters | Carabinieri Police):

18. Matkustajien mukaan, kun laivaan oli jo tullut reikä, pelastusliiveihin pukeutunut miehistö suostutteli matkustajat palaamaan hytteihin vakuuttaen, ettei mitään kauheaa tapahtunut. (Kuva: Reuters | Carabinieri Police):

19. Viiden päivän ajan Costa Concordian on ylitettävä hinauksessa noin 370 kilometriä, alus liikkuu 2 solmun nopeudella, 14. heinäkuuta 2014. (Kuva: Reuters | Alessandro Bianchi):

20. Valmistelut ovat käynnissä ennen Costa Concordia -laivan viimeistä matkaa, 14. heinäkuuta 2014. (Kuva Vincenzo Pinto | AFP | Getty Images):

25. (Kuva: AP Photo | Gregorio Borgia):

27. Tämä on Costa Concordian viimeinen matka. Genovassa tehdään monimutkainen purkuoperaatio, joka jaetaan neljään vaiheeseen, ja se kestää 22 kuukautta. (Kuva: AP Photo | Italian pelastuspalveluosaston luvalla):

Muistakaamme muutama laiva mielenkiintoista historiaa: tässä on esimerkki, mutta tässä on tarina, sekä selvitä salaisuus. Ja täällä Alkuperäinen artikkeli on verkkosivustolla InfoGlaz.rf Linkki artikkeliin, josta tämä kopio on tehty -