Nave fantomă pierdute. Ghost Ships: The Flying Dutchmen, o anomalie a soartei malefice a navelor dispărute

În 1872, o navă aflată pe drum de la New York către Genova cu o încărcătură de alcool la bord a fost descoperită de nava „Dei Grazia” fără o singură persoană la bord. Toate lucrurile personale ale echipajului erau la locul lor, în cabina căpitanului se afla cutia de bijuterii a soției sale și propria mașină de cusut cu cusut neterminat. Adevărat, sextantul și una dintre bărci au dispărut, ceea ce sugerează că echipajul a părăsit nava.

"Doamna Lovibond"

Potrivit legendei, căpitanul navei, Simon Reed, contrar credinței marii, a luat o femeie, tânăra sa soție, pe navă. Potrivit unei versiuni, asistentul său era îndrăgostit în secret de tânăra doamnă Reid și a trimis nava pe un banc de nisip noaptea. Potrivit altuia, membrii echipei au dorit farmecele soției căpitanului și, după ce l-au spânzurat, au violat femeia și au băut trei zile. Drept urmare, nava s-a prăbușit. Într-un fel sau altul, femeia era de vină.

La exact cincizeci de ani de la epava Lady Lovibond, mai multe echipaje ale navelor comerciale au susținut că au văzut-o pe Lady la epavă. Acolo au fost trimise bărci, dar salvatorii nu au găsit pe nimeni.

"Octavius"

Una dintre primele nave fantomă. Octavius a devenit astfel deoarece echipajul său a murit înghețat în 1762 (conform macar, ultima înscriere în jurnalul de bord este datată anul acesta), iar nava a plutit încă 13 ani și și-a încheiat călătoria cu morții la bord. Căpitanul încerca să găsească o scurtătură din China către Anglia prin Pasajul de Nord-Vest (rută maritimă prin Nord Oceanul Arctic), dar nava era acoperită cu gheață.

"Beychimo"

Nava de marfă a fost construită în 1911 și transporta piei în nord-vestul Canadei. În 1931, nava a rămas blocată în gheață în timpul următoarei călătorii. Doar o săptămână mai târziu, gheața s-a spart sub greutatea navei și călătoria a fost continuată. Cu toate acestea, 8 zile mai târziu, istoria s-a repetat. Echipajul a coborât la mal, plănuind să aștepte dezghețul. Dar a doua zi nava a dispărut. Echipajul a decis că nava s-a scufundat, dar Garda de Coastă a raportat că a văzut Baichimo la 60 de kilometri de coastă în gheață. Compania proprietară a decis să părăsească nava, deoarece aceasta a fost grav avariată, dar aceasta a scăpat din nou din captivitatea gheții și a arat strâmtoarea Bering pentru încă 38 de ani. În 2006, guvernul din Alaska a lansat o campanie pentru capturarea lui Baichimo, dar căutarea nu a avut succes.

„Carroll A. Dearing”

O goeletă cargo americană cu cinci catarge a fost abandonată de echipaj în circumstanțe necunoscute în largul Capului Hatteras din Carolina de Nord (SUA). Nava se întorcea de la Rio de Janeiro, unde transporta cărbune.

La 9 ianuarie 1921, goeleta a părăsit Barbados, unde a făcut o oprire intermediară. După aceea, câteva zile mai târziu a fost văzută în Bahamas, apoi în Cape Canaveral, iar pe 31 ianuarie a fost găsită blocată în largul Capului Hatteral. Nu era o singură persoană pe navă. Nici bărci de salvare nu erau, dar mâncarea era pregătită în bucătărie. Salvatorii au găsit pe punte și o pisică cenușie, pe care au luat-o cu ei.

„Urang Medan”

În iunie 1947, Silver Star a primit un apel de urgență de la nava olandeză Ourang Medan în Golful Malacca. Alături de semnal, mesajul „Toți sunt morți. În curând va veni pentru mine.” Inspirat de acest mesaj de afirmare a vieții, Silver Star a plecat în căutare. Nava a fost găsită, dar întregul echipaj, inclusiv câinele navei, era mort. În ciuda faptului că moartea a avut loc în urmă cu aproximativ 8 ore, cadavrele erau încă calde. Nu existau semne de violență pe cadavre, dar brațele tuturor morților erau întinse înainte, de parcă s-ar apăra.

S-a decis ca nava să fie remorcată până în port, dar asupra ei a început un incendiu, apoi a explodat. După cum sa dovedit mai târziu, Ourang Medan nu a fost repartizat în niciun port. Potrivit unei versiuni, cauza morții echipajului și a navei în sine a fost contrabanda cu nitroglicerină sau cu gazul nervos rămas din al Doilea Război Mondial.

"Valencia"

Nava de pasageri Valencia s-a scufundat în largul coastei Vancouverului în 1906. Nu erau suficiente bărci de salvare pentru toată lumea (se pare că nu doar că am auzit așa ceva, ci chiar am văzut un film cu Leonardo DiCaprio...), iar majoritatea pasagerilor au murit. Aceasta, desigur, a dus la poveste tragică plină de mituri, iar „Valencia” este văzută în mod regulat înaintea unei furtuni de marinarii locali. Și în 1970, o barcă de salvare absolut goală de la Valencia a fost spălată la țărm în stare excelentă.

Navele fantomă sau fantomele care apar la orizont și dispar, potrivit marinarilor, prevestesc necazuri. La fel și cu navele lăsate de echipaje. Circumstanțele misterioase și un văl neobișnuit de romantism ciudat însoțesc aceste povești. Oceanul își ascunde secretele și am decis să ne amintim toate aceste legende - de la „Olandezul zburător” și „Mary Celeste”, până la mai puțin. renumite corăbii fantomă. Poate că nu știai despre multe dintre ele.

Oceanul este una dintre cele mai mari și mai neexplorate regiuni ale Pământului. De fapt, oceanul acoperă până la 70% din suprafața pământului. Oceanul este atât de puțin cunoscut încât, potrivit Scientific American, mai puțin de 0,05% din fundul oceanului a fost cartografiat.

În acest scenariu, toate aceste povești nu par atât de incredibile. Și există foarte multe dintre ele - povești despre nave care se pierd în mări și despre toate aceste nave goale care plutesc fără un scop și o echipă la bord... Se numesc nave fantomă. Decedat în cu toata forta echipajul, sau a dispărut din motive necunoscute... au fost multe astfel de descoperiri. Circumstanțele misterioase ale morții sau dispariției acestor echipe, chiar și astăzi, cu toate progresele tehnologice și metodele de cercetare, rămân misterioase. Și dispariția oamenilor din consiliu încă nimeni nu poate explica. De ce a părăsit întregul echipaj nava, care este lăsată în derivă, și unde s-au dus toți? Furtuni, pirați, boli...poate că au navigat pe bărci...cumva, multe echipaje au dispărut în mod misterios fără explicații. Marea știe să păstreze secrete și este reticentă să se despartă de ele. Multe dezastre care au avut loc în spații maritimeși va rămâne un mister pentru toată lumea.

15. „Ourang Medan” (Orang Medan, sau Orange Medan)

Această navă comercială olandeză a devenit cunoscută ca navă fantomă la sfârșitul anilor 1940. În 1947, Orang Medan a naufragiat în Indiile de Est Olandeze, deoarece un semnal SOS a fost primit de două nave americane, orașul Baltimore și Silver Star, care navigau prin strâmtoarea Malacca.
Iar marinarii celor două nave americane au primit semnalul SOS de la cargoul Orang Medan. Semnalul a fost transmis de un membru al echipajului care a fost extrem de speriat și a raportat că restul echipajului său era mort. După aceea, conexiunea a fost întreruptă. Ajuns pe navă, întregul echipaj a fost găsit mort - trupurile marinarilor au înghețat, ca în încercarea de a se apăra, dar sursa amenințării nu a fost găsită niciodată.

Un articol scris la sfârșitul anilor 1960 de către Paza de Coastă a SUA a afirmat că nu au fost găsite semne vizibile de deteriorare pe cadavre. Se pare că nava de marfă transporta acid sulfuric, care a fost ambalat necorespunzător. După ce echipajul „Silver Star” a evacuat rapid, iar americanii au părăsit nava, se așteptau să o remorce până la țărm. Dar un incendiu a izbucnit brusc pe navă, a urmat o explozie și nava s-a scufundat, ceea ce a dus la moartea definitivă a navei comerciale. Văduva unuia dintre marinarii care a murit pe Ourang Medan are o fotografie a navei și a echipajului.

14. „Copenhaga”

Unul dintre misterele maritime este dispariția fără urmă a uneia dintre cele mai noi și de încredere nave ale secolului XX, Copenhaga cu cinci catarge. În întreaga istorie a flotei de navigație, au fost construite doar șase nave similare cu Copenhaga, iar ea a fost a treia ca mărime din lume în anul construcției - în 1921. A fost construită pentru Compania Daneză Asiatică de Est din Scoția - la șantierul naval Romaij și Fergusson din micul oraș Leith, lângă Aberdeen. Coca a fost realizată din oțel de înaltă calitate, la bord era o centrală electrică proprie a navei, toate troliurile de pe punte erau echipate cu acționări electrice, ceea ce a economisit semnificativ timp la navigație și chiar și o stație de radio a navei. Oțelul cu două etaje „Copenhaga” era o navă de antrenament și producție care făcea călătorii regulate și transporta mărfuri. Ultima sesiune de comunicații radio cu Copenhaga a avut loc pe 21 decembrie 1928. Nu existau informații sigure despre soarta uriașei barci cu pânze și a 61 de oameni la bord.

O recompensă a fost anunțată pentru oricine ar putea indica locația navei dispărute. Solicitările au fost trimise în toate porturile: pentru a raporta posibile contacte cu Copenhaga. Dar căpitanii de numai două nave au răspuns la acest apel - navele norvegiene și engleze. Amândoi au spus că, trecând de partea de sud a Atlanticului, au luat legătura cu danezii și că totul era în regulă. Compania din Asia de Est a trimis nava Ducalien să caute nava dispărută (dar s-a întors cu mâinile goale), iar apoi Mexic, care nu a găsit nimic. În 1929, la Copenhaga, o comisie de investigare a dispariției navei a concluzionat că „o navă cu pânze de antrenament, barca cu cinci catarge Copenhaga, cu 61 de oameni la bord, a murit din cauza acțiunii forțelor irezistibile ale naturii... nava. a fost în primejdie atât de repede încât echipajul său nu a putut să transmită semnalul de primejdie SOS sau să lanseze bărci de salvare sau plute.”

La sfârșitul anului 1932, în sud-vestul Africii, în deșertul Namib, una dintre expedițiile britanice a descoperit șapte schelete ofilite, îmbrăcate în jachete de mare rupte. Conform structurii craniilor, cercetătorii au stabilit că erau europeni. Conform modelului de pe nasturii de cupru ai jachetelor de mazăre, experții au stabilit că acestea aparțin uniformei cadeților flotei comerciale daneze. Cu toate acestea, de data aceasta, proprietarii Companiei din Asia de Est nu au avut nicio îndoială, deoarece până în 1932 doar o navă-școală daneză, Copenhaga, se prăbușise. Și 25 de ani mai târziu, pe 8 octombrie 1959, căpitanul navei de marfă Straat Magelhes din Țările de Jos, Pete Agler, în timp ce se afla în apropierea coastei de sud a Africii, a văzut o navă cu pânze cu cinci catarge. A apărut de nicăieri, de parcă ar fi ieșit la suprafață din abisul oceanului, și a mers direct la olandezi cu vela plină... Echipajul a reușit să prevină o coliziune, după care barca cu pânze a dispărut, dar echipajul a reușit să citească inscripția de la bordul navei fantomă - „København”.

13. „Baychimo” („Baychimo”)

Baychimo a fost construit în Suedia în 1911 la ordinul unei companii comerciale germane. După primul război mondial, a fost preluat de Marea Britanie și a transportat blănuri în următorii paisprezece ani. La începutul lui octombrie 1931, vremea s-a deteriorat brusc, iar la câteva mile de coastă, lângă orașul Barrow, nava a rămas blocată în gheață. Echipa a părăsit temporar nava și și-a găsit adăpost pe continent. O săptămână mai târziu, vremea s-a clarificat, marinarii s-au întors la bord și au continuat navigarea, dar deja pe 15 octombrie, Baychimo a căzut din nou într-o capcană de gheață.
De data aceasta a fost imposibil să ajungi în cel mai apropiat oraș - echipajul a trebuit să amenajeze un adăpost temporar pe mal, departe de navă, și aici au fost nevoiți să petreacă o lună întreagă. La mijlocul lunii noiembrie, a izbucnit o furtună de zăpadă care a durat câteva zile. Și când vremea s-a limpezit pe 24 noiembrie, Baychimo nu era în același loc. Marinarii au crezut că nava s-a pierdut într-o furtună, dar câteva zile mai târziu, un vânător de foci local a raportat că a văzut Baychimo la aproximativ 45 de mile de tabăra lor. Echipa a găsit nava, a scos încărcătura prețioasă de pe ea și a părăsit-o pentru totdeauna.
Povestea lui Baychimo nu s-a încheiat aici. În următorii 40 de ani, a fost văzut ocazional plutind de-a lungul coastei de nord a Canadei. S-au încercat să se urce la bordul navei, unele au fost destul de reușite, dar din cauza condițiilor meteorologice și a stării proaste a carenei, nava a fost din nou abandonată. Baychimo a fost văzut ultima dată în 1969, adică la 38 de ani după ce echipajul a părăsit-o - la acea vreme nava înghețată făcea parte din masivul de gheață. În 2006, guvernul Alaska a încercat să localizeze „Nava fantomă din Arctic”, dar în zadar. Unde este Baychimo acum - indiferent dacă se află în partea de jos sau este acoperit de gheață de nerecunoscut - un mister.

12. Valencia

Valencia a fost construită în 1882 de William Cramp and Sons. Barca cu aburi a fost folosită cel mai des pe ruta California-Alaska. În 1906, Valencia a navigat de la San Francisco la Seattle. Un dezastru teribil a avut loc în noaptea de 21-22 ianuarie 1906, când Valencia se afla lângă Vancouver. Nava a intrat în recife și a primit găuri mari prin care apă a început să curgă. Căpitanul a decis să eșuare nava. 6 din 7 bărci au fost lansate, dar au devenit victimele unei furtuni puternice; doar câțiva oameni au reușit să ajungă la țărm și să raporteze catastrofa. Operațiunea de salvare a eșuat și majoritatea echipajului și pasagerilor au murit. Potrivit informațiilor oficiale, 136 de persoane au devenit victime ale naufragiului, conform informațiilor neoficiale, chiar mai multe - 181. 37 de persoane au supraviețuit.

În 1933, barca #5 a fost găsită lângă Barkley. Starea ei era bună, barca și-a păstrat cea mai mare parte a vopselei originale. Barca de salvare a fost găsită la 27 de ani de la dezastru! După aceea, pescarii locali au început să vorbească despre aspectul unei nave fantomă, care semăna cu Valencia.

11. Yacht SAYO; Manfred Fritz Bayorath

Aflat la 40 de mile de Barobo, iahtul de 12 metri SAYO, care a dispărut în urmă cu șapte ani, a fost descoperit de pescarii filipinezi. Catargul bărcii era rupt, cea mai mare parte a salonului era plină cu apă. Urcându-se la bord, au văzut un cadavru mumificat la radiotelefon. Din fotografiile și documentele găsite la bord s-a putut stabili rapid identitatea decedatului. S-a dovedit a fi proprietarul iahtului, un iahtman din Germania, Manfred Fritz Bayorat. Mumificarea corpului lui Bayorat a avut loc sub influența sării și a temperaturilor ridicate.

O navă aflată în derivă cu mumia căpitanului, descoperită în largul coastei Filipinelor, i-a surprins pe mulți. Călătorul german Manfred Fritz Bayorath a fost un marinar experimentat care a călătorit pe acest iaht timp de 20 de ani. Judecând după poziția în care mumia căpitanului a înghețat, în ultimele ore de viață a încercat să ia legătura cu salvatorii. Cauza morții sale este încă un mister.

10. Somnambul

În 2007, Jure Sterk, în vârstă de 70 de ani, din Slovenia a călătorit în călătorie în jurul lumii pe Nebunul tău. Pentru a comunica cu malul a folosit un radio asamblat de el însuși, dar la 1 ianuarie 2009 a încetat să mai comunice. O lună mai târziu, barca lui a ajuns pe coasta Australiei, dar nu era nimeni la bord.
Cei care au văzut nava cred că era în jur de 1000 mile nautice de pe coastă.
Barca cu pânze era într-o formă excelentă și părea nedeteriorată. Nu era niciun semn că Sterk ar fi fost acolo. Nicio notă, nicio înregistrare în jurnal despre motivele dispariției sale. Deși ultima intrare din jurnal este datată 2 ianuarie 2009. Și la sfârșitul lunii aprilie 2019, Lunatic a fost văzut pe mare de echipajul navei de cercetare Roger Revelle. A plutit la aproximativ 500 de mile în largul coastei Australiei. Coordonatele sale exacte la acel moment erau Latitudinea 32-18.0S, Longitudine 091-07.0E.

9. „Olandez zburător”

„Olandezi zburători” se referă la mai multe nave fantomă diferite din secole diferite. Unul din ei - adevărat proprietar marca. Cel cu care s-au întâmplat necazuri la Capul Bunei Speranțe.
Aceasta este o navă fantomă legendară care nu poate ateriza pe țărm și este sortită să navigheze pe mări pentru totdeauna. De obicei oamenii observă o astfel de navă de departe, uneori înconjurată de un halou luminos. Potrivit legendei, atunci când Olandezul Zburător se întâlnește cu o altă navă, echipajul acesteia încearcă să trimită mesaje pe țărm pentru oamenii care nu mai sunt în viață. În credințele maritime, întâlnirea cu „Olandezul Zburător” era considerată un semn rău.
Legenda spune că, în anii 1700, căpitanul olandez Philip van Straaten se întorcea din Indiile de Est purtând un cuplu tânăr la bord. Căpitanului îi plăcea fata; el a ucis-o pe logodnica și i-a făcut o ofertă să devină soție, dar fata a sărit peste bord. Când încerca să ocolească Capul Bunei Speranțe, nava a intrat într-o furtună puternică. Navigatorul s-a oferit să aștepte vremea rea într-un golf, dar căpitanul l-a împușcat pe el și pe câțiva nemulțumiți, apoi i-a jurat mamei sale că niciunul din echipă nu va coborî la țărm până nu ocolesc pelerina, chiar dacă va dura o veșnicie. Căpitanul, un blasfemator și cu gura urâtă, a adus un blestem asupra navei sale. Acum el, nemuritor, invulnerabil, dar incapabil să coboare pe țărm, este sortit să arate valurile oceanelor până la a doua venire.
Prima mențiune tipărită a „Olandezului zburător” a apărut în 1795 în cartea „Călătorie în Golful Botaniei”.

8. „El 6”

S-a raportat că această navă fantomă a părăsit un port din sudul Taiwanului pe 31 octombrie 2002. Ulterior, pe 8 ianuarie 2003, această goeletă de pescuit indoneziană Hi AM 6 a fost găsită plutind fără echipaj lângă Noua Zeelandă. În ciuda căutărilor ample, nu a putut fi găsită nicio urmă a celor 14 membri ai echipei. Căpitanul este raportat ultima data a contactat armatorul, Cai Huan Chue-er, la sfârșitul anului 2002.

În mod ciudat, singurul membru al echipajului care a apărut mai târziu a raportat că căpitanul a fost ucis. Nu este clar dacă a existat o rebeliune și cauzele acesteia. Inițial, întregul echipaj a dispărut, iar când nava a fost localizată, nu a fost găsit nimeni. Conform rezultatelor anchetei, pe navă nu au existat semne de primejdie sau incendiu. S-a spus însă că această navă ar putea transporta imigranți ilegali. care nici nu explica nimic...

7 Galeonul Fantomă

Legendele despre această navă au început la sfârșitul anilor 1800, când a fost construită. Nava urma să fie construită din lemn. Odată ajunsă la mare, printre gheață, nava de lemn a înghețat într-o parte a aisbergului. În cele din urmă, apa a început să se încălzească, vremea s-a schimbat, s-a încălzit, iar aisbergul a scufundat nava. Flota Albă și-a căutat nava pe tot parcursul iernii, întorcându-se de fiecare dată în port fără nimic, sub acoperirea de ceață. La un moment dat, s-a făcut atât de cald încât nava s-a dezghețat și s-a separat de aisberg și a urcat la suprafață, unde a fost descoperită de echipajul Flotei Albe. Din păcate, echipajul galionului a murit; rămășițele navei au fost remorcate în port.

Una dintre primele nave fantomă, Octavius a devenit una deoarece echipajul său a murit înghețat în 1762, iar nava a plutit încă 13 ani cu morții la bord. Căpitanul a încercat să găsească un drum scurt din China până în Anglia prin Pasajul de Nord-Vest (rută maritimă prin Oceanul Arctic), dar nava era acoperită de gheață. Octavius a părăsit Anglia pentru America în 1761. Încercând să economisească timp, căpitanul a decis să urmeze Pasajul de Nord-Vest necunoscut de atunci, care a fost trecut pentru prima dată cu succes abia în 1906. Nava a fost blocată în gheața arctică, echipajul nepregătit a înghețat până la moarte - rămășițele descoperite spun că acest lucru s-a întâmplat destul de repede. Se presupune că ceva timp mai târziu, Octavius a fost eliberat de gheață și a plutit în larg cu un echipaj mort. După o întâlnire cu vânătorii de balene în 1775, nava nu a mai fost văzută niciodată.
Nava comercială engleză Octavius a fost descoperită în derivă spre vest de Groenlanda la 11 octombrie 1775. Un echipaj de la balenierul Whaler Herald a urcat și a găsit întregul echipaj înghețat de moarte. Trupul căpitanului se afla în cabina lui, moartea prinsă la momentul scrierii în jurnalul de bord, el a rămas așezat la masă cu un pix în mână. În cabină mai erau trei cadavre rigide: o femeie, un copil înfășurat într-o pătură și un marinar. Grupul de îmbarcare a balenierului l-a părăsit pe Octavius în grabă, luând cu ei doar jurnalul de bord. Din păcate, documentul a fost atât de deteriorat de frig și apă, încât doar primele și ultimele pagini puteau fi citite. Jurnalul s-a încheiat cu o intrare în 1762. Aceasta însemna că nava plutea cu morții la bord timp de 13 ani.

5. Corsair "Duc de Dantzig" (Duc de Dantzig)

Această navă a fost lansată la începutul anilor 1800 în Nantes, Franța, și a devenit în curând un corsar. Corsarii sunt persoane fizice care, cu permisiunea autorității supreme a statului beligerant, au folosit o navă înarmată pentru a captura nave comerciale inamice și uneori chiar puteri neutre. Același titlu se aplică membrilor echipelor lor. Conceptul de „corsar” în sens restrâns folosit pentru a caracteriza în mod specific căpitanii și navele franceze și otomane.

Corsarul a capturat mai multe nave, unele au fost jefuite, altele au fost eliberate. După capturarea navelor mici, de cele mai multe ori corsarul părăsește navele capturate, uneori dându-le foc. Această navă a dispărut în mod misterios în 1812. De atunci, a devenit o legendă. Se crede că la scurt timp după dispariția misterioasă, acest corsar ar fi putut fi un crucișător în Oceanul Atlantic sau, eventual, în Caraibe. Se zvonește că o fregata britanică ar fi luat-o. „Gallego” napoleonian a raportat descoperirea acestei nave, plutind pe mare complet fără scop, cu puntea plină de sânge și presărată cu cadavrele echipajului. Cu toate acestea, nu erau vizibile semne externe deteriorarea navei. Echipajul fregatei ar fi găsit și luat jurnalul de bord, acoperit cu sângele căpitanului, apoi a dat foc acestei nave.

4. Goleta „Jenny”

Goeleta Jenny, inițial o goeletă engleză, se spune că a părăsit portul de pe Insula Wight în 1822 pentru regata în Antarctica. Călătoria trebuia să treacă de-a lungul barierei de gheață în 1823, apoi a fost planificat să intre în gheața din apele sudice și să ajungă la Pasajul Drake.
Dar o goeletă britanică a rămas blocată în gheața Pasajului Drake în 1823. Și l-au descoperit abia după 17 ani: în 1840, o navă vânătoare de balene numită Hope a dat peste ea. Corpurile membrilor echipei „Jenny” s-au păstrat bine din cauza temperaturilor scăzute. Nava și-a luat locul în istoria navelor fantomă, iar în 1862 a fost inclusă pe lista Globus, o revistă populară de geografie germană din acele vremuri.

3. „Pasare de mare” (Pasare de mare)

Majoritatea „întâlnirilor” cu nave-fantomă sunt pură ficțiune, dar au existat și povești destul de reale. Pierderea unei nave sau a unei nave în infinitul oceanelor nu este atât de dificilă. Și este și mai ușor să pierzi oameni.
În anii 1750 Sea Bird era un brigand comercial comandat de John Huxham. O navă comercială a eșuat în zona Rhode Island din Easton Beach. Echipajul a dispărut până nimeni nu știe unde - nava a fost abandonată de ei fără nicio explicație, iar bărcile de salvare lipseau. S-a raportat că nava se întorcea dintr-o călătorie din Honduras, transportând mărfuri din emisfera sudică în nord și era de așteptat să sosească în orașul Newport. În urma cercetărilor ulterioare, cafeaua a fost găsită fierbinte pe aragazul de pe nava abandonată... Singurele viețuitoare care au fost găsite la bord au fost o pisică și un câine. Echipajul a dispărut în mod misterios. O relatare a istoriei navei a fost înregistrată în Wilmington, Delaware și a făcut știrea Sunday Morning Star în 1885.

2. „Mary Celeste” (sau Celeste)

A doua cea mai populară navă fantomă după Flying Dutchman este, totuși, spre deosebire de aceasta, a existat cu adevărat. „Amazon” (cum a fost numită prima navă) era notorie. Nava și-a schimbat de multe ori proprietarii, primul căpitan a murit în timpul primei călătorii, apoi nava a fost aruncată în șuruburi în timpul unei furtuni și, în cele din urmă, un american întreprinzător a cumpărat-o. A redenumit „Amazonul” în „Mary Celeste”, crezând că noul nume va salva nava de necazuri.
Când nava a părăsit portul New York pe 7 noiembrie 1872, la bord se aflau 13 persoane: căpitanul Briggs, soția sa, fiica lor și 10 marinari. În 1872, o navă aflată pe drum de la New York către Genova cu o încărcătură de alcool la bord a fost descoperită de nava „Dei Grazia” fără o singură persoană la bord. Toate lucrurile personale ale echipajului erau la locul lor, în cabina căpitanului se afla cutia de bijuterii a soției sale și propria mașină de cusut cu cusut neterminat. Adevărat, sextantul și una dintre bărci au dispărut, ceea ce sugerează că echipajul a părăsit nava. Nava era în stare bună, calele pline cu alimente, încărcătura (nava transporta alcool) era intactă, dar nu a fost găsită nicio urmă a echipajului. Soarta tuturor membrilor echipajului și a pasagerilor este complet învăluită în întuneric. Ulterior, mai mulți impostori au apărut și au fost expuși, dându-se drept membri ai echipajului și încercând să profite de tragedie. Cel mai adesea, impostorul s-a prefăcut a fi bucătarul navei.

Amiralul britanic a efectuat o investigație amănunțită cu o examinare detaliată a navei (inclusiv sub linia de plutire, de către scafandri) și un interviu amănunțit cu martorii oculari. Materialele acestei investigații sunt principala și cea mai de încredere sursă de informații. Explicațiile plauzibile pentru ceea ce s-a întâmplat se rezumă la faptul că echipajul și pasagerii au părăsit nava din propria voință, diferind doar în interpretarea motivelor care i-au determinat la o astfel de decizie. Există multe ipoteze, dar toate sunt doar presupuneri.

1. Cruiser USS Salem (CA-139)

Croașătorul USS Salem a fost așezat în iulie 1945 la Quincy Yard de la Bethlehem Steel Company, lansat în martie 1947 și a intrat în serviciu pe 14 mai 1949. Timp de zece ani, nava a servit ca navă amiral a Flotei a șasea din Marea Mediterană și a doua flotă din USS Salem a fost dezafectată în 1959. Ea a fost retrasă din flotă în 1990 și deschisă ca muzeu în 1995. USS Salem este acum andocat în Boston, Massachusetts, la Quincy Harbor.

În Boston, unul dintre cele mai vechi orașe din Statele Unite, sunt expuse câteva nave și clădiri istorice înspăimântătoare. Această navă, fiind o navă de război veche, este o grămadă de povești - de la priveliștile întunecate ale războiului până la pierderea vieții, dacă ai ocazia să ajungi acolo într-un tur, poți experimenta fiorul și fiorii de la toate fantomele. a acestei nave. A fost supranumit „Vrăjitoarea Mării” și se zvonește că este atât de înfiorător încât poți simți frigul doar privind imaginile cu el online.

Povestea Olandezului Zburător, o navă fantomă care aduce nenorocire marinarilor care o întâlnesc pe drum, nu a luat naștere de la zero. Poticnirea în mare pe o navă pe jumătate scufundată, abandonată de echipaj, dar niciodată scufundată este mortală.

Mulți cred că navele fantomă sunt ceva din secolele trecute. De fapt, chiar și astăzi navele abandonate de echipă plutesc în oceane, provocând multe probleme, deoarece Navele de marfăși navele de pasageri.

Fotografie Baichimo: Încadrați youtube.com

„Baichimo”: „Olandez zburător” în gheața Arcticii

Nava comercială Baichimo a fost construită în 1911 în Suedia la ordinul Germaniei. Nava a fost destinată să transporte piei de animale de vânat. După primul război mondial, nava a trecut sub pavilionul Marii Britanii și a navigat de-a lungul coastelor polare ale Canadei și Statelor Unite.

În toamna anului 1931, Baichimo, cu o încărcătură de blană, a căzut într-o capcană de gheață în largul coastei Alaska. În așteptarea unui dezgheț și a eliberării navei din captivitate, echipa a coborât la țărm. Atunci a izbucnit o furtună de zăpadă, iar marinarii, care s-au întors la locul de unde au părăsit Baichimo, au constatat că acesta a dispărut. Echipajul a crezut că nava sa scufundat.

Cu toate acestea, ceva timp mai târziu, au venit informații că nava era din nou blocată cu gheață și se afla la aproximativ 45 de mile de tabăra echipei.

Au ajuns la Baichimo, dar proprietarii navei au considerat că avaria ei este atât de gravă încât inevitabil se va scufunda. Nava a fost lăsată pe loc, dar, după ce s-a eliberat din captivitatea gheții, a pornit spre navigație liberă.

În următorii 40 de ani, au venit în mod regulat informații că Baichimo și-a continuat călătoria nesfârșită prin gheață.

Ultimele astfel de informații sunt din 1969. În 2006, guvernul din Alaska a lansat o operațiune de căutare a lui Baichimo, dar nu a avut succes. Cel mai probabil, nava s-a scufundat în continuare, dar nu există informații sigure despre asta. Deci, este posibil ca nordul „Olandezul Zburător” să-și amintească în continuare de sine.

„Reuun Maru”: traulerul care nu a vrut să moară

Traulerul de pescuit japonez Reuun Maru a fost repartizat în portul Hachinohe din prefectura Aomori. poveste obișnuită nava sa încheiat pe 11 martie 2011, când în timpul unui puternic tsunami nava a fost aruncată în larg.

Proprietarii au crezut că nava s-a scufundat. Cu toate acestea, un an mai târziu, în martie 2012, traulerul a fost zărit în largul coastei Columbia Britanică din Canada. Reuun Maru era ruginit, dar se ținea destul de încrezător pe apă.

La 1 aprilie 2012, nava a traversat malul mării din SUA. Garda de Coastă a concluzionat că traulerul reprezenta o potențială amenințare pentru transport maritim. Deoarece proprietarii japonezi nu s-au arătat interesați de soarta sa, s-a decis distrugerea Reuun Maru.

Pe 5 aprilie, o navă a Gărzii de Coastă a tras în trauler. Reuun Maru a arătat o mare capacitate de supraviețuire: în ciuda cantității mari de pagube, nava fantomă a ajuns la fund abia după patru ore. Traulerul se odihnește la o adâncime de 305 metri, la 240 de kilometri de coasta Alaska.

Kaz-II: misterul catamaranului australian

Yacht Kaz-II. Fotografie: Încadrați youtube.com

Catamaranul australian Kaz-II a fost în statutul unei nave fantomă de doar câteva zile, dar asta nu face povestea ei mai puțin interesantă.

Pe 18 aprilie 2007, iahtul a fost văzut accidental de pe un elicopter care plutea liber în Marea Barieră de Corali. Două zile mai târziu, în iaht s-a urcat o patrulă maritimă, care a găsit nava în perfectă stare de funcționare: motorul funcționa, nu era nicio avarie, s-a găsit mâncare neatinsă pe masă și un laptop aprins. Dar nu erau oameni la bord.

Pe 15 aprilie, se știe că Kaz-II a plecat de la Airlie Beach spre Townsville. La bord se aflau 3 persoane: 56 de ani proprietarul iahtului, Derek Batten si fratilor PetruȘi James Tunstead, 69, respectiv 63 de ani. Nu existau semne de accident sau crimă.

Nava a fost remorcată în portul Townsville pentru investigații suplimentare. Nu a fost posibil să se găsească persoanele dispărute sau să se stabilească în mod sigur ce s-a întâmplat exact.

Versiunea cea mai probabilă este că unul dintre frați a sărit în apă, încercând să elibereze un fir de pescuit blocat, al doilea frate s-a grăbit să ajute o rudă, iar proprietarul iahtului, încercând să întoarcă catamaranul mai aproape de prietenii săi, a fost lovit de o pânză în ocean. Drept urmare, toți trei s-au înecat, iar Kaz-II și-a continuat călătoria fără oameni.

Scopul înalt 6: Revolta navelor

High Aim 6. Foto: Flickr.com / Ben Jensz

La 8 ianuarie 2003, nava taiwaneză High Aim 6 a fost descoperită în largul coastei de nord-vest a Australiei.

Nava de pescuit a părăsit un port din Taiwan pe 31 octombrie 2002 sub pavilionul Indoneziei. Ultima comunicare între proprietar și căpitan a avut loc în decembrie 2002.

Când High Aim 6 a fost descoperit, plutea în ape calme. Nava nu a fost grav avariată, bunurile echipajului au rămas la bord, calele erau pline de ton, care deja începuse să se deterioreze, dar nu erau oameni la bord.

Presupunerea că oamenii ar putea fi spălați peste bord a fost respinsă de meteorologi: în zona de navigație High Aim 6, erau aproape perfecte. vreme. Nici versiunea despre capturarea navei de către pirați nu a părut convingătoare, din cauza faptului că atât marfa, cât și obiectele de valoare ale membrilor echipajului au rămas intacte.

Cele 14 persoane aflate la bord au dispărut fără urmă. În timpul anchetei, s-a obținut mărturie de la un indonezian care a susținut că la bordul High Aim 6 a izbucnit o revoltă a echipajului, în timpul căreia căpitanul și asistentul său au fost uciși. După aceea, indonezienii care alcătuiau echipa s-au urcat în barcă și au părăsit nava, apoi s-au întors acasă.

Cu toate acestea, nu a fost primită o confirmare de încredere a acestei versiuni.

Nava de croazieră cu etaj, construită în 1976 în Iugoslavia la ordinul URSS, a servit cu fidelitate mai bine de 20 de ani ca parte a Companiei de transport maritim din Orientul Îndepărtat.

După aceea, Lyubov Orlova a fost vândută unei companii înregistrate în Malta, reconstruită serios și folosită în croaziere pe mare.

Cu toate acestea, noii proprietari au eșuat în cele din urmă, iar în 2010 nava a fost arestată pentru datorii într-unul dintre porturile canadiene.

Acolo „Lyubov Orlova” a stat doi ani, după care nava a fost vândută pentru fier vechi.

Nava a fost remorcată pentru a fi aruncată în Republica Dominicană, dar a izbucnit o furtună, frânghiile au izbucnit, iar Lyubov Orlova a plecat într-o călătorie liberă în ape neutre.

Nu au căutat nava, crezând că se va scufunda în curând.

Lyubov Orlova a fost considerat scufundat până când Agenția Națională de Informații Geospatiale din SUA a observat nava de pe un satelit la 1.700 km în largul coastei Irlandei, în februarie 2013.

În ianuarie 2014, The Mirror a raportat că serviciile de coastă ale Marii Britanii și Irlandei erau în alertă maximă din cauza faptului că fosta navă de croazieră sovietică Lyubov Orlova se apropia de apele teritoriale ale acestor țări din adâncurile Atlanticului. Informația, însă, nu a fost confirmată.

Experții cred că Lyubov Orlova ar fi trebuit să se scufunde în 2013 din cauza furtunilor puternice. Cu toate acestea, încă nu există nicio confirmare a morții navei fantomă.

O navă fantomă este un termen folosit cel mai des în operele de ficțiune, o navă care plutește fără echipaj. Termenul se poate referi și la o navă reală care (adesea ca o viziune) a fost văzută după ce s-a scufundat sau găsită pe mare fără un echipaj la bord. Legendele și rapoartele despre nave fantomă sunt comune în întreaga lume. În cele mai multe cazuri, acestea sunt asociate cu un fel de epavă. De obicei, navele fantomă descriu exact scenele epavei lor, pe care le pot repeta iar și iar. Acest lucru este valabil mai ales în nopțile când este o furtună.

Joyita - M. V. Joyita

Această navă a fost găsită în 1955 în Oceanul Pacific. Se îndrepta spre Tokelau când s-a întâmplat ceva. Echipa de salvare era deja echipată, însă nava a fost găsită abia după 5 săptămâni. Joyta a fost grav avariată și nu era nici mărfuri, nici echipaj, nici pasageri, nici bărci de salvare la bord.

După un studiu detaliat, s-a dovedit că unda radio a navei a fost reglată pe un semnal de primejdie, iar la bord au fost găsite mai multe bandaje sângeroase și o geantă de doctor. Niciunul dintre pasageri nu a fost găsit în acest fel, iar secretul navei nu a fost dezvăluit.

Octavius - Octavius

Octavius este considerat o legendă, a cărei poveste cu o navă fantomă este una dintre cele mai faimoase. În 1775, nava Herald l-a întâlnit pe Octavius în timp ce naviga de-a lungul Groenlandei.
Echipa lui Herald s-a urcat pe navă și a găsit cadavrele pasagerilor și ale echipajului înghețate în frig. Căpitanul navei a fost găsit în cabina sa, în mijlocul completării unui jurnal care marca anul 1762. Pe baza legendei, căpitanul a susținut că un timp scurt se va întoarce în Marea Britanie pe Ruta de Est, dar nava este blocată în gheață.

Olandez zburător - De Vliegende Hollander

Flying Dutchman este cea mai faimoasă navă fantomă. Nava a fost menționată pentru prima dată în Călătoria lui George Barrington la Botany Harbour (1770). Bazat pe istorie, Flying Dutchman era o navă din Amsterdam.
Căpitanul navei era Van der Decken. Când a început o furtună lângă Capul Bunei Speranțe, nava a plecat spre Indiile de Est. Van der Deccan, hotărât să continue călătoria, a înnebunit, apoi și-a ucis unul dintre asistenții și a jurat că va trece pelerina.
În ciuda eforturilor sale, nava s-a scufundat și, potrivit legendei, Van der Decken și nava fantomă sunt sortite să cutreieră mările pentru totdeauna.

Mary Celeste Mary Celeste

Aceasta este o navă comercială care navighează pe Oceanul Atlantic și a fost abandonată de echipaj. Nava se află în condiții foarte potrivite, cu pânzele ridicate și provizii ample de hrană. Dar echipajul, căpitanul și bărcile Mariei Celeste au dispărut în mod misterios. Nu erau semne de luptă. Puteți exclude și varianta piraților, pentru că lucrurile echipei și alcoolul au rămas neatinse.
Cea mai probabilă teorie este legată de probleme tehnice sau de o furtună care a forțat echipajul să abandoneze nava.

Lady Lovibond - Wikiwand Lady Lovibond

Căpitanul navei, Simon Peel, s-a căsătorit recent și se află într-o croazieră pentru a sărbători eveniment fericit. În ciuda semnului că femeia de la bord, din păcate, și-a luat soția.
Călătoria a început la 13 februarie 1748. Din nefericire pentru căpitan, unul dintre asistenții săi s-a îndrăgostit și de soția sa și, din mânie și gelozie, a dus nava la adâncimi. Lady Lavibond și toți pasagerii ei s-au scufundat. Potrivit legendei, de la naufragiu, o fantomă a fost văzută la fiecare 50 de ani lângă Kent.

Baychimo - Baychimo

Acest vas cu aburi de marfă din oțel a fost abandonat și a plutit pe mările de lângă Alaska timp de 40 de ani. Nava era deținută de Compania Hudson Bay. A fost lansată în apă în anii 1920, transportând piei și blănuri. Dar în 1931, Beichimo a fost prins în gheața de lângă Alaska. După mai multe încercări de a sparge gheața, echipajul a abandonat nava. Într-o furtună puternică, nava a scăpat din capcană, dar a fost grav avariată, iar compania a decis să o părăsească. În mod surprinzător, Beychimo nu s-a scufundat, ci a continuat să înoate încă 38 de ani lângă Alaska. Nava a devenit ceva de genul legenda locala. Ultima dată a fost văzut în 1969, din nou înghețat în mijlocul gheții.

Carroll A. Deering

Această navă a navigat lângă Cape Hatteras, Carolina de Nord, în 1921. Nava tocmai se întorsese dintr-o călătorie comercială din Africa de Sud. A eșuat în Diamond Shoals, o zonă care a fost foarte naufragiată. Când a sosit ajutorul, nava a fost găsită goală. Nu exista echipament de navigație și un jurnal de bord, precum și 2 bărci. După o cercetare atentă, s-a dovedit că alte câteva nave au dispărut în mod misterios aproape în același timp. Potrivit oficialilor, aceasta este fie opera piraților, fie a unei organizații teroriste.

Ourang Medan

Istoria lui Urang Medan a început în 1947, când 2 nave americane au primit un apel de urgență în largul coastei Malaeziei. Apelantul s-a prezentat ca membru al echipajului Urang Medan, o navă olandeză, și ar fi raportat că căpitanul și restul echipajului au murit sau mureau. Vorbirea persoanei a devenit din ce în ce mai ilizibilă, până când a dispărut cu cuvintele Mor. Navele au plecat rapid spre salvare. Când au ajuns, au descoperit că nava în sine era intactă, totuși, întregul echipaj, inclusiv câinele, era mort, trupurile și fețele lor înghețate în ipostaze și expresii teribile, iar mulți își arătau cu degetul ceva invizibil pentru ochi. Înainte ca salvatorii să poată rezolva, nava a luat foc. Cea mai populară teorie pentru moartea echipajului este că nava transporta nitroglicerină fără ambalaj special și s-a scurs în aer.

Scop înalt 6

Una dintre poveștile misterioase „marine” ale timpului nostru este legată de nava taiwaneză High Aim 6. Nava High Aim 6 a fost descoperită în largul coastei de nord-vest a Australiei în ianuarie 2003 fără un singur suflet la bord. Nava a părăsit portul în 2002. Calele High Aim 6 erau pline cu ton, care deja începea să se strice. Au încercat să dea diferite explicații pentru dispariția echipei: ar fi putut fi capturată de pirați, totuși, siguranța încărcăturii și absența avariilor pe navă infirmă această versiune; echipa High Aim 6 a fost suspectată că a transportat imigranți ilegali, dar după deschiderea calelor, această versiune a fost abandonată; amenințarea cu scufundarea navei cu greu putea exista, din moment ce era în stare bună. Versiunea principală a evenimentelor care au avut loc pe nava High Aim 6 este versiunea revoltei echipajului și a uciderii căpitanului. În favoarea ei vorbește mărturia singurului marinar pe care anchetatorii au reușit să-l găsească și încă o împrejurare. La două săptămâni după descoperirea High Aim 6, un bărbat de la telefonul unui inginer de la High Aim 6 a sunat la poliție și a povestit despre o revoltă pe navă și despre moartea căpitanului și a inginerului. Potrivit acestuia, echipa a plecat acasă. Încă nu există alte informații despre soarta echipajului navei și a proprietarului acesteia. Și este puțin probabil să apară.

Caleuche - Caleuche

Una dintre cele mai faimoase legende ale Chile descrie Caleuche ca pe o navă fantomă care apare în fiecare noapte lângă coasta insulei Chiloe. Potrivit legendei, nava poartă sufletele oamenilor care au murit pe mare. Cei care l-au văzut spun că este foarte frumos și strălucitor și este mereu însoțit de sunetele muzicii și de râsul oamenilor. Apărând pentru câteva secunde, dispare din nou sau intră sub apă. Se spune că sufletele de pe navă își recapătă viața pe care o aveau înainte.

Munte de fier

Este clar că nava s-ar putea pierde și s-ar putea îneca în oceanul vast sau în mare, dar cum poate o navă să dispară într-un râu fără urmă? În iunie 1872, nava S.S. Muntele Iron a urmat fluviul Mississippi de la Vicksburg la Pittsburgh. Când nava nu a ajuns la ora stabilită, i s-a trimis un remorcher. După câteva zile de căutări, nava a fost găsită, iar o parte din încărcătura pe care o transporta a apărut la suprafața apei. Nava tocmai a dispărut.

Bel Amica - Bel Amica

Goleta în „ stil clasic” a fost găsit în largul coastei insulei Sardinia, fără echipaj la bord. Această navă fantomă a fost descoperită de Garda de Coastă italiană în 2006. În cabinele bărcii cu pânze zăceau hărți franceze ale mărilor nord-africane, steagul Luxemburgului, rămășițe de mâncare egipteană și scânduri de lemn cu numele „Bel Amica”. Autoritățile italiene au descoperit că nava nu a fost niciodată înregistrată în nicio țară. Având în vedere că nava a fost recunoscută din greșeală ca fiind antică, a trezit în scurt timp interesul publicului, dar în curând s-a aflat că este un iaht modern deținut de un bărbat din Luxemburg, care probabil nu l-a înregistrat în scopuri de evaziune fiscală.

Goleta Jenny - Jenny

„4 mai 1823. Fără mâncare timp de 71 de zile. Sunt singurul care a rămas în viață. „Căpitanul care a scris acest mesaj stătea încă pe scaun, cu stiloul în mână, când acest mesaj a fost găsit în jurnalul său 17 ani mai târziu. Trupul său și trupurile altor 6 persoane de la bordul goeletei britanice Jenny au fost păstrate în vremea rece a Antarcticii, unde nava a fost înghețată în gheață și a provocat morți. Echipajul vasului de baleniere care a descoperit-o pe Jenny după dezastru a îngropat pasagerii, inclusiv câinele, pe mare.

Marlborough - Marlborough

Nava cu pânze „Marlborough” a fost construită la șantierul naval din Glasgow. A fost considerat destul de fiabil pentru călătoriile oceanice. Nava cu pânze era comandată de căpitanul Hyde, un marinar experimentat și experimentat. La ultimul zbor, Marlboro avea 23 de membri ai echipajului și mai mulți pasageri, inclusiv o femeie. Plecând din Noua Zeelandă spre Anglia, o barcă cu pânze încărcată cu miel și lână congelată a dispărut în 1890. A fost văzut ultima oară pe 1 aprilie în Oceanul Pacific, între intrarea în Strâmtoarea Magellan și Capul Horn – într-o zonă pe care marinarii o numesc „cimitirul navelor” pe bună dreptate. O anchetă a autorităților maritime nu a dat niciun rezultat. Barca cu pânze a fost considerată dispărută, victimă a stâncilor de lângă Capul Horn. O furtună năvăli în aceste locuri de rău augur 300 de zile pe an, curentul ajută vântul și valurile, târând aici corăbiile condamnate și aruncându-le pe pietre formidabile... Dar după 23 de ani și jumătate, în octombrie 1913, lângă Punta Arenas off coasta Țării de Foc, adică aproape în același loc, a apărut Marlboro - nava era din nou în plină vele! Barca cu pânze părea neatinsă. Totul era la locul lui. Până și echipajul era acolo unde ar trebui să fie pe o navă cu pânze. O persoană este la cârmă, trei sunt pe punte la trapă, zece sunt de pază la posturile lor și șase sunt în camera de gardă. Scheletele erau în cârpe rămase de la îmbrăcăminte. Părea că oamenii au fost loviți de un atac brusc, o forță misterioasă. Jurnalul de bord era acoperit cu mușchi, iar înregistrările din el au devenit ilizibile. Alte hârtii s-au dovedit a fi mâncate de insecte. Marinarii de pe nava care a întâlnit barca cu pânze în ocean erau perplexi... În primul rând, au numărat scheletele: s-a dovedit că erau cu zece mai puțini decât erau oameni pe Marlboro, conform cu 23 de ani în urmă. Unde sunt cei absenți? Au mai murit? Au fost debarcate pe vreun mal? Au fost spălați de pe punte după moarte sau au fost aruncați de pe catarge de vânt într-un moment de tragică „confuzie copleșitoare”? Ca întotdeauna în astfel de cazuri, a fost prezentată o versiune despre o epidemie, otrăvire. Căpitanul navei care a descoperit Marlboro a făcut un raport precis despre tot ce a văzut. Vremea nefavorabilă nu i-a permis să ia remorche și să livreze nava fantomă în port. Totuși, ceea ce a fost declarat în raportul său a fost confirmat sub jurământ de toți cei care au asistat la această întâlnire. Mărturia lor este înregistrată de Amiraalitatea Britanică. Marlboro nu a mai fost văzut niciodată. Se pare că a murit într-una din zilele furtunoase.

Pentru iubitorii de fotografii cu chipul lor, nu are sens să citească mai departe. Intră și cumpără un selfie stick și bucură-te. Ea nu vă va adăuga minte, dar cu siguranță vă va amuza narcisismul.

Navigarea cu vele este o muncă periculoasă, având în vedere numărul de nave care sunt naufragiate în fiecare an, dar de cele mai multe ori, navele aflate în primejdie sunt găsite și cadavrele identificate. Dar unele nave pur și simplu dispar fără urmă. Uneori este încă posibil să găsiți unele părți ale navei, dar adesea nu există urme deloc.

10. USS Wasp.

De fapt, au existat mai multe nave numite Wasp, dar cea mai cunoscută este cea care a dispărut în 1814. Construit în 1813 pentru a proteja interesele SUA în războiul în curs cu Marea Britanie, Wasp era o navă rapidă, pătrată cu vele, cu 22 de tunuri și un echipaj de aproximativ 170 de oameni. Evident, era considerată o navă destul de frumoasă.

Sub comanda de succes a veteranului naval Johnston Blakeley, Wasp a fost implicat în 13 operațiuni de succes și a fost un atu valoros pentru marina STATELE UNITE ALE AMERICII. La 22 septembrie 1814, ea a capturat brigantul comercial britanic Atalanta. De obicei, echipajul Waspa a ars pur și simplu nave inamice, dar Atalanta a fost considerată prea valoroasă pentru a o distruge (poate pentru că Atalanta a fost un premiu pentru SUA - până la urmă, ea a fost anterior o navă americană numită Siro). În schimb, echipajului a primit ordin să escorteze nava într-un port prietenos.

După plecarea Atalantei, Blackley și restul echipajului s-ar fi mutat spre apele calde ale Caraibelor. După aceea, nava a dispărut pur și simplu și nu a mai fost văzută niciodată. După toate probabilitățile, Wasp a fost prinsă de furtună și distrusă, fără a lăsa urme în urmă.

9. Nava americană Marine Sulphur Queen.

Nava, cunoscută sub numele de Marine Sulphur Queen, a fost un tanc de 160 m folosit inițial pentru a transporta petrol la bord în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Ulterior a fost reconstruită pentru a transporta sulf topit, sarcină care a necesitat ca rezervoarele de stocare să fie păstrate la temperaturi ridicate. Scurgerile de sulf erau destul de frecvente, iar în apropierea rezervoarelor de stocare au izbucnit incendii atât de des încât echipajul a început să le ignore pur și simplu. Nava în sine era drăguță stare proastă, dar a continuat să transporte sulf până în 1963.

În februarie, la două zile după ce a părăsit Texasul cu o încărcătură de sulf, Marine Sulphur Queen a trimis mesajul radio obișnuit spunând că totul era bine la bord. După aceea, nimeni altcineva nu l-a mai putut contacta. Marina Sulphur Queen tocmai a dispărut.

Există multe teorii cu privire la soarta sa - mulți cred că nava a explodat pur și simplu. Alții dau vina pe misteriosul Triunghi al Bermudelor pentru dispariție, în timp ce mințile mai sobre cred că nava pur și simplu s-a răsturnat și s-a scufundat. Cadavrele a 39 de membri ai echipajului nu au fost găsite niciodată, deși au fost găsite o vestă de salvare și o parte dintr-o navă marcată „arine Sulph”.

8. USS Marsuin.

Construit în timpul epocii de aur a navigației, Porpoise a fost cunoscut pentru prima dată sub numele de „brigul hermafrodit”, deoarece cele două catarge ale sale foloseau două tipuri variate pânze. Mai târziu a fost transformată într-un brigantin tradițional cu pânze pătrate pe ambele catarge. A fost folosit inițial pentru a vâna pirați, dar în cele din urmă a fost trimis într-o lungă misiune de explorare în 1838.

Sub comanda lui Ringgold Cadwallader, Porpoise a ajutat la confirmarea existenței Antarcticii și a navigat în jurul globului, dar acțiunile echipajului au devenit subiectul unui scandal internațional după ce au refuzat să vină în ajutorul unei nave franceze avariate. În apărarea sa, Ringgold a susținut că a existat o neînțelegere și o neînțelegere reciprocă. În 1853, Porpoise a fost trimis într-o altă misiune de explorare importantă, din nou cu Ringgold Cadwallader la cârmă.

După ce am studiat un numar mare Nava din Insulele Pacificului de Sud, Porpoise, a plecat din China în septembrie 1854. Dar de el nu s-a mai auzit niciodată. Probabil că echipajul a întâmpinat vreme rea (posibil un taifun) și nava a fost distrusă, dar nimeni nu a găsit dovezi în acest sens.

7. Barca de pescuit din SUA Andrea Gail.

Traulerul de pescuit Andrea Gail a fost construit în Florida în 1978 și cumpărat de o companie din Massachusetts. Cu un echipaj de șase persoane, a navigat cu succes pe ocean timp de 13 ani, înainte de a dispărea într-o călătorie către Newfoundland. Garda de Coastă a lansat o căutare, dar a putut găsi doar un semnalizator și câteva epave. După o săptămână de căutare a Andreei Gail și a echipajului ei, toți au fost dați dispăruți.

Se crede acum că Andrea Gail a fost condamnată atunci când presiunea ridicată s-a ciocnit cu presiunea scăzută și s-a alăturat cu rămășițele unei furtuni tropicale. Această combinație rară de trei evenimente meteorologice separate a devenit în cele din urmă cunoscută sub numele de „Furtuna perfectă”. Furtuna a format un uragan și se crede că Andrea Gail a lovit valuri de peste 30 de metri înălțime. Ultima emisiune radio a căpitanului spunea pur și simplu: „Începe băieți, va fi puternic...”

Povestea Andreei Gail a fost făcută celebră de cartea lui Sebastian Junger Furtuna perfectă, care a fost ulterior transformată într-un film.

6. Vapor american Poet.

A fost numit pentru prima dată generalul Omar Bundy și a transportat trupe în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Mai târziu a transportat oțel. În 1979, a fost cumpărat de Eugenia Corporation of Hawaii, care i-a dat numele de Poet.

Nu a fost nimic neobișnuit în ultima călătorie. În 1979, calele ei au fost umplute cu 13.500 de tone de cereale, care ar fi trebuit să vină în Port Said, Egipt. Dar Poet nu a ajuns la Port Said.

De fapt, el a fost contactat ultima dată la doar șase ore după ce a părăsit Philadelphia, când unul dintre membrii echipajului a vorbit cu soția sa. După aceea, nava nu a mai comunicat timp de 48 de ore și nu a dat semnale de primejdie. Corporația Eugenia nu l-a raportat dispărut timp de încă șase zile după ce nava a luat ultimul contact. Nici după aceea, Garda de Coastă nu a îndrăznit să-l caute încă cinci zile. Nu a fost găsită nicio urmă a navei sau a membrilor echipajului.

5. USS Conestoga.

Mica navă Conestoga a servit ca dragă mine în 1917. Când Primul Razboi mondial s-a încheiat, a fost transformat într-un remorcher și operat în Norfolk Harbor, Virginia.

În 1921, Conestoga a fost modificată semnificativ și trimisă în Samoa Americană, unde nava trebuia să își îndeplinească funcțiile, de care echipajul a fost foarte mulțumit.

Din păcate, visele marinarilor nu s-au împlinit. După ce a fost modificat în Norfolk, Conestoga a ajuns în Mar Island, California, unde a suferit reparații minore. Nava a pornit din nou pe 25 martie 1921 și aceasta a fost ultima călătorie a acestei nave.

Două luni mai târziu, au fost găsite rămășițele unei bărci de salvare marcate cu un „C” din bronz. S-a presupus că barca ar fi din Conestoga și a început o căutare pe insulele învecinate, dar nu a fost găsit nimeni. Nu era nicio îndoială - Conestoga s-a scufundat. Un mic remorcher robust ar trebui să se odihnească undeva în adâncuri. Oceanul Pacific.

4. Barca SUA Vrăjitorie.

În decembrie 1967, proprietarul hotelului din Miami, Dan Burak, a decis să vadă luminile de Crăciun ale orașului din barca sa luxoasă de Vrăjitorie. Însoțit de părintele Patrick Hogan, a navigat aproximativ o milă și a ancorat. Barca era în stare bună.

La aproximativ 21:00, Burak a transmis prin radio la țărm cerând să fie remorcat la portul de agrement, raportând că nava sa a lovit un obiect necunoscut. În ciuda incidentului, Burak nu părea încântat - la urma urmei, el a construit personal Vrăjitoria cu o carcasă specială rezistentă la găurile de gloanțe. El a confirmat locația sa la Garda de Coastă și i-a asigurat că va trage o rachetă de foc când vor sosi.

Gărzii de Coastă i-a luat doar aproximativ 20 de minute pentru a ajunge la locația lui Burak, pe care a raportat-o, dar până atunci Vrăjitoria dispăruse deja. Garda de Coastă a căutat în cele din urmă peste 3.100 kilometri pătrați ocean. Dar Dan Burak, tatăl lui Patrick Hogan și al Vrăjitoriei, nu a fost găsit niciodată.

3. USS Insurgent.

Fregata, cunoscută sub numele de USS Insurgent, a fost inițial o navă franceză. În 1799, francezul L'Insurgente a pierdut o bătălie care a durat mai bine de o oră, americanii au depășit echipa L'Insurgente și i-au forțat să se predea. Redenumită Insurgent, a fost trimisă să slujească în Caraibe, unde a obținut multe victorii sub căpitanul Alexander Murray, capturând încă cinci nave înainte de a se întoarce în Statele Unite în 1800.

Condus de Patrick Fletcher, insurgentul a fost trimis să apere rutele maritime americane din Caraibe. La 8 august 1800, nava a părăsit Virginia's Hampton Roads, Virginia și a dispărut pentru totdeauna. Se presupune că toți membrii echipei au murit în furtună, dar nimeni nu poate spune cu siguranță.

2. Vapor australian Awahou.

Construit în 1912, vaporul de marfă Awahou de 44 m a trecut prin mulți proprietari înainte de a fi cumpărat în sfârșit de Carr Shipping & Trading Company of Australia. Pe 8 septembrie 1952, a plecat din Sydney cu un echipaj de 18 persoane pentru a ateriza pe Insula Lord Howe. Se credea că nava era în stare bună când a părăsit Australia.

Dar timp de 48 de ore, de la navă a venit un semnal radio neclar și trosnitor. Deși era greu de deslușit, mesajul indica că nava a căzut în condiții meteorologice nefavorabile. Aceasta a fost ultima dată când cineva a auzit de Awahou. Deși nava, în mod logic, ar fi trebuit să fie aproape de Insula Lord Howe, nu au fost găsite vreodată urme de epavă sau cadavre. Pe Awahou erau suficiente bărci de salvare pentru întregul echipaj, dar acum se presupune că nu există supraviețuitori.

Se crede că Awahou a întâmpinat vânturi puternice sau alte condiții meteorologice nefavorabile, sau poate chiar a lovit o mină. Dar adevărul este că nimeni nu știe cu adevărat ce s-a întâmplat. Awahou tocmai a dispărut.

1. US Baychimo Pass.

Unii ar numi-o navă fantomă, dar Baychimo era real - și poate fi încă.

Construită în 1911, Baychimo era o navă de marfă uriașă alimentată cu abur, deținută de Bay Company of Hudson. A fost folosit în principal pentru a transporta blănuri din nordul Canadei, iar primele nouă călătorii ale lui Baychimo au fost relativ fără evenimente. Dar la ultima sa călătorie din 1931, iarna a venit destul de devreme. Complet nepregătită pentru vreme rea, nava a ajuns prinsă în gheață.

Majoritatea membrilor echipajului au fost salvați cu avionul, dar căpitanul și alți câțiva au decis să aștepte vremea rea instalând tabăra pe navă. Într-o zi, a început o furtună acerbă de zăpadă, ascunzând complet nava sub zăpadă. Când furtuna s-a potolit, Baychimo a dispărut. Conform presupunerilor, căpitanul a alertat restul echipei. Au făcut tot posibilul să pună nava în derivă, temându-se că nu va rezista toată iarna în gheața deasă.

S-a dovedit că Baychimo era mai puternic decât se aștepta oricine. În următoarele câteva decenii, a fost observată în mod repetat în Arctica, deseori plutind fără țintă peste mare. Ultima vedere a fost în 1969, la 37 de ani de la dispariție.

În 2006, guvernul din Alaska a lansat un proiect de urmărire a „navei fantomă” Baychimo. În ciuda eforturilor lor, nava nu a fost niciodată găsită. Baychimo a dispărut fără urmă.

Materialul a fost pregătit de GusenaLapchataya - conform articolului site-ului listverse.com

P.S. Numele meu este Alexandru. Acesta este proiectul meu personal, independent. Mă bucur foarte mult dacă ți-a plăcut articolul. Vrei să ajuți site-ul? Căutați mai jos un anunț pentru ceea ce ați căutat recent.

Copyright site © - Această știre aparține site-ului și este proprietatea intelectuală a blogului, protejată de legea drepturilor de autor și nu poate fi folosită nicăieri fără un link activ către sursă. Citiți mai multe - „Despre calitatea de autor”

Cauți asta? Poate că asta nu ai putut găsi atât de mult timp?