Despre „Round the World” - 1.
Așa suntem aranjați: nu vom avea timp să atingem un singur scop, deoarece la orizont începe să se profileze un nou scop - unul mai înalt, mai îndepărtat și mai greu de atins. Fiecare călător, mai devreme sau mai târziu, are un obiectiv de a călători în jurul lumii.
Iată-mă - întotdeauna am călătorit mult și în moduri diferite. Și pe uscat, și pe apă și pe aer. Și pe jos - peste munți și văi, pe o motocicletă și o mașină - prin orașe și țări, pe caiace, plute gonflabile, iahturi și nave - de-a lungul râurilor, lacurilor și mărilor, chiar și în avioane și baloane - prin țări și continente.
Și când s-a ivit ocazia, timp (pensionat) și o anumită sumă de bani (de care, de fapt, cu o organizare corectă a călătoriei, nu ai nevoie atât de mult) - am conceput această călătorie cu mașina în jurul lumii - „ 100 de țări - 100.000 km”
Înainte de a face ceva singur - trebuie să studiezi experiența altora.
Deci, ce este o călătorie în jurul lumii?
O călătorie în jurul lumii („circumnavigație”) este o călătorie, al cărei traseu, în sistemul de referință asociat Pământului, ocolește o dată în jurul axei pământului, traversând toate meridianele acesteia și se termină în punctul de plecare.
Evident, odată ce ajungi la Polul Nord sau Sud, poți face un mic cerc în jurul acestui centru și oficial ai făcut o călătorie în jurul lumii. Acesta este cel mai simplu și rapid mod de a călători în jurul lumii, cu excepția cazului în care ați călătorit la acești poli pe cont propriu, pe suprafața Pământului.
Și o călătorie consecventă prin țări individuale din Europa, Asia, America și Africa, deși va fi o realizare personală, dar nu poate fi considerată o Întoarcere în lume.
Din nou, cei care au înconjurat Pământul cu un bilet de avion „în jurul lumii” în două săptămâni cu cinci aterizări intermediare nu pot fi considerați călători în jurul lumii.
O călătorie în jurul lumii este considerată a fi o călătorie în care călătorul ocolește Pământul într-un cerc mare.
Lungimea acestui mare cerc este determinată cu mare precizie în conformitate cu regulile Federației Internaționale de Aviație pentru stabilirea recordului mondial de viteză. Într-un astfel de zbor, aeronava trebuie să traverseze toate meridianele și să aterizeze pe același aerodrom de pe care a decolat. Această lungime este de 36787,559 km.
Pentru călătoriile în jurul lumii, această distanță poate fi rotunjită la 37.000 km.
Dacă o astfel de călătorie este efectuată fără acordarea de asistență externă, fără completarea rezervelor de apă, proviziilor, echipamentelor etc., atunci o astfel de călătorie se numește o călătorie non-stop în jurul lumii.
Este foarte dificil să faci o călătorie în jurul lumii într-o mișcare continuă, unidirecțională, și există un număr mare de opinii diferite cu privire la întrebarea care călătorie poate fi considerată în jurul lumii și care nu.
Unii cred că trebuie să vizitezi toate continentele (cu excepția Antarcticii) sau părți ale lumii, alții insistă să vizitezi un anumit număr de țări.
În Uniunea Exploratorilor din jurul lumii din Rusia (există o astfel de uniune, înființată de unul dintre călători celebri Rusia - Vladimir Lysenko, Novosibirsk), fiecare tip de mișcare are propriile criterii.
Pentru călătorii obișnuiți (backpackers - backpackers) care folosesc transportul public, trei criterii sunt suficiente:
- de 2 ori pentru a traversa ecuatorul,
- traversează toate meridianele,
- conduceți. terenul (sau apa) nu este mai mic de 40 mii km.
Remarcabil călătorii în lume.
1519-1522 - prima circumnavigare a lumii din istoria omenirii sub comanda navigatorului portughez Ferdinand Magellan și Juan Sebastian de Elcano.
1525-1528 Andres Urdaneta. Din cei 450 de membri ai expediției lui Garcia Jofre de Loiza, 25 de marinari au evadat.
1577-1580 - a doua călătorie în jurul lumii sub comanda englezului Francis Drake (galeonul Golden Doe).
1580-1584 și în 1585-1589 - Martin Ignatio Layola, nepotul Marelui Inchizitor, primul european care a înconjurat lumea de două ori.
1586 - 1588 - a treia călătorie în jurul lumii sub comanda navigatorului și piratului englez Thomas Cavendish
1598-1601 - Olivier van Noort - primul olandez.
1766 - Franțuzoaica Jeanne Barre, deghizată în bărbat, a devenit prima femeie care a înconjurat lumea.
1803-1806 - prima circumnavigație rusă sub comanda amiralului Ivan Fedorovich Kruzenshtern.
1819-1821 - expediția în jurul lumii a lui Thaddeus Bellingshausen și Mikhail Lazarev în cele mai dificile condiții din mările polare de sud pe sloops „Vostok” și „Mirny”; a confirmat existența Antarcticii, care a fost descoperită oficial de ei la 16 (28) ianuarie 1820.
1853 - „Argo”, prima navă cu aburi care a înconjurat lumea.
1872 - „În jurul lumii în 80 de zile” - o călătorie fictivă în jurul lumii a lui Jules Verne.
1895-1898 - prima circumnavigare solo a lumii pe un iaht cu vele (timp de 3 ani, 2 luni și 2 zile), căpitanul iahtului Spray este un marinar canadian Joshua Slocum.
1911-1913 - Atletul rus Anisim Pankratov a făcut prima călătorie în jurul lumii pe o bicicletă.
1929 - primul zbor în jurul lumii din istoria aeronauticii. Dirijabilul german LZ 127 „Graf Zeppelin” sub comanda lui Hugo Eckener a depășit aproximativ 34 de mii de km cu trei aterizări intermediare în 20 de zile.
1933 - Post, Wylie (22 noiembrie 1898 - 15 august 1935), aviator american, primul, singur, a încheiat un zbor în jurul lumii.
1957 - Trei avioane americane B-52 au finalizat primul zbor non-stop în jurul Pământului.
1960 - prima scufundare pe submarinul "Triton" (SUA) sub comanda căpitanului Edward Beach.
12 aprilie 1961 - prima călătorie în spațiu în jurul lumii. Pilotul forțelor aeriene sovietice Iuri Gagarin, pe nava spațială Vostok-1, a efectuat primul zbor spațial din istoria omenirii, completând o revoluție în jurul Pământului în 108 minute.
1966 - un detașament de submarine nucleare sovietice sub comanda contraamiralului A. I. Sorokin a făcut prima călătorie în jurul lumii fără a ieși la suprafață.
1968-1969 - prima circumnavigare solista non-stop a lumii pe un iaht cu vele (312 zile), căpitan al iahtului Swahili - Robert Knox-Johnston. Knox-Johnston și-a făcut traversarea în timpul primei curse de navigație non-stop din întreaga lume, numită Globul de Aur, iar Knox-Johnston a fost singurul dintre cei nouă participanți care a finalizat cu succes cursa.
1976-1978 - prima circumnavigație singură feminină a lumii pe iahtul "Mazurek", o călătoare curajoasă - Kristina Choinovska-Liskevich.
1986 - primul zbor în jurul lumii într-un avion fără realimentare (Dick Rutan (engleză) și Gina Yeager (engleză) pe Voyager) din istoria aviației. Durata - 9 zile, 3 minute, 44 de secunde.
1992-1998 - Pyotr Plonin și Nikolai Davidovsky au făcut o călătorie ecvestră în jurul lumii.
1996-1999 - Nikolai Litău a făcut prima circumnavigare a lumii în direcția meridională pe iahtul „Apostol Andrei”, trecând pentru prima dată pe un iaht cu vele de-a lungul Traseului Mării Nordului.
1997-2002 - Vladimir Lysenko a fost primul rus care a făcut o călătorie cu mașina în jurul lumii de-a lungul rutei inițiale - prin punctele extreme ale continentelor („traversându-le”), după ce a parcurs 160 de mii de km prin 62 de țări ale lumii .
1999-2002 - Valery Shanin a călătorit în jurul lumii făcând autostopul - cu mașini, avioane, Navele de marfă. A durat 1080 de zile și 280 de dolari.
2002 - Milionarul american Steve Fossett a devenit prima persoană din lume care a înconjurat lumea într-un balon cu aer cald de unul singur. Durata zborului - 13 zile.
4 martie 2005 - Milionarul american Steve Fossett a finalizat primul zbor în jurul lumii, fără escală, în jurul lumii, fără realimentare cu un avion Globalflyer 311. Durata zborului - 67 de ore.
Ferdinand Magellan este considerat primul călător care a călătorit în jurul globului. Cu toate acestea, nu avea să devină deloc primul călător mondial. Sarcina lui era complet diferită - mai banală. Și atunci toată gloria de la descoperirile globale nu i-a revenit deloc.
Autorul ideii
Ideea expediției care a dus la descoperiri a fost propusă de Ferdinand Magellan, care s-a născut în 1470 și a murit în 1521. Nobil prin naștere, s-a născut în Portugalia, a fost paj regal. Se știe că Magellan era bine educat, angajat în cosmografie, navigație și astronomie. Prima sa călătorie a avut loc când Fernand avea douăzeci de ani: a participat la bătălii militare. Magellan a reușit să înăbușe revolta băștinașilor din Malacca, iar apoi a rămas în serviciu în Africa. Acuzația mincinoasă a oprit cariera unui căpitan de mare. Ideea de a merge cu vaporul spre vest, propusă regelui portughez, a fost respinsă.
În 1517, Magellan, cu aprobarea regelui Portugaliei, a plecat în Spania, devenind supusul ei. El a reușit să-l convingă pe regele Carol al V-lea de existența unei tranziții între oceanele Pacific și Atlantic. Dacă ar fi posibil să se găsească această strâmtoare, Spania ar primi toate pământurile care se află la vest de Insulele Canare (la ordinul Papei Alexandru al VI-lea).
Un prieten, astronomul Ruy Falière, dar și aristocratul De Aranda, care s-au oferit să-i dea 20% din profitul pe care îl va aduce expediția, în schimbul sprijinirii proiectului, au ajutat la obținerea „binelui” regal. Așa că proiectul de a găsi o cale către Insulele Mirodeniilor a fost acceptat de rege. Cu toate acestea, Faler a reușit să reducă participația lui De Aranda la 8%.
Când Magellan a propus ideea călătoriei sale, lumea știa deja despre America Centrală și părți ale Americii de Sud, precum și despre oceanul care se întinde dincolo de ele. Istmul Panama a fost deja traversat. Dar atunci nimeni nu bănuia că Estul și Vestul ar putea fi conectate printr-o altă cale.
Magellan a decis să găsească dovezi că locația Insulelor Mirodenii era în Lumea Nouă, și nu în Asia. Aceasta ar însemna că bogăția picant este zona de influență a Spaniei, și nu a Portugaliei, așa cum se credea atunci.
Magellan nu s-a gândit la o călătorie în jurul lumii. Căuta o strâmtoare care să fie în America de Sud. Voia să ajungă în Insulele Mirodenilor, să cumpere mărfuri, să le aducă în Spania și să facă profit.
Pregătirea pentru expediție
Cinci nave au pornit. Erau destui bani pentru echipamentul lor. Mulți dintre comercianții din Europa au decis să participe la întreprindere. Au vrut să acceseze mirodeniile profitabile direct, fără medierea Portugaliei.
În ciuda încercărilor autorităților portugheze de a contracara expediția, deoarece se temea că aceasta va reuși, călătoria a avut loc.
Ambasadorul portughez în Spania, Alvaro da Costa, a făcut tot posibilul pentru a-l împiedica pe Magellan să plece într-o expediție. A răspândit zvonuri despre impracticabilitatea ideii sale. Faptul că spaniolii nu au încredere în căpitan și numai probleme se pot aștepta de la oficialii regali care vor participa și ei la călătorie. Magellan i s-a mai spus că regele portughez îl așteaptă acasă, unde i s-a pregătit un loc favorabil.
Totul a fost în zadar. Apoi ambasadorul a organizat o tentativă asupra lui Magellan, care a eșuat. Alvaro da Costa și-a continuat munca: a aranjat ca echipamentele și hrana să fie furnizate navelor Calitate rea, a pus diverse obstacole. Toate acestea nu au avut succes.
Adevărat, în Spania au fost mulți nemulțumiți că expediția va fi condusă de portughezi, care, în plus, vor primi și un jackpot bun: o cincime din profituri, o douăzecime din noile terenuri descoperite și dreptul de a deține un treime din noile insule.
Acest lucru a dus la o revoltă pe nava amiral, când standardul personal al lui Magellan a zburat peste ea: semăna foarte mult cu steagul Portugaliei. Rebeliunea a fost zdrobită, dar a trebuit să se facă concesii. Pe navă nu puteau fi mai mult de cinci oameni din Portugalia, iar standardul a fost înlocuit.
Expediția a plecat pe mare pe 20 septembrie 1519. Pe tot parcursul călătoriei, Magellan a fost urmărit de conflicte cu spaniolii, care au navigat cu el.
Prima i s-a întâmplat căpitanului Juan de Cartagena. A fost revoltat că Magellan a decis să schimbe ruta aprobată pentru a evita întâlnirea cu portughezii. Amiralul a decis să plece în Africa, și nu în America, așa cum era planificat.
Magellan și Cartagena s-au certat chiar. Spaniolul a fost deposedat de postul său de căpitan și transferat pasagerilor de pe o altă navă. Acest lucru a sporit autoritatea lui Magellan, dar el avea un inamic furios.
Oceanul Atlantic
Drumul peste Oceanul Atlantic a fost destul de calm. Aici Magellan și-a aplicat pentru prima dată propriul sistem de semnalizare, cu ajutorul căruia navele au putut comunica între ele. Acest lucru a ajutat navele să nu se piardă în ocean.
De la ecuator, corăbiile au mers în Țara Sfintei Cruci, așa cum se numea atunci Brazilia, iar pe 13 decembrie s-au oprit în golful Santa Lucia. Acum, aici este Rio de Janeiro. Ajunși pe coasta Braziliei, marinarii au aflat că La Plata este gura râului și nu strâmtoarea, așa cum se presupunea anterior.
rebeliune
Până la sfârșitul lunii martie 1520, Magellan decide să se oprească pentru iarnă în portul San Julian. Strâmtoarea, pe care o căutau de atâta vreme, era foarte aproape, dar marinarii nu erau încă conștienți de acest lucru.
A trebuit să-mi reduc aportul de alimente. Acesta a fost motivul organizării unei noi revolte. Rebeliunea a fost condusă de ofițeri din Spania. Au reușit să captureze trei nave. Unul dintre ofițeri a fost ucis pentru că a refuzat să se alăture revoltei.
Magellan trebuia să acționeze hotărât. Cu ajutorul vicleniei, o navă mare a fost capturată și alte două au fost blocate. Rebelii nu au avut de ales decât să se predea. Instanța i-a condamnat pe cei doi instigatori principali (de Catagena și un preot) să plece în Argentina, pe stâncile unde locuiau pinguinii. Soarta acestor oameni este necunoscută.
În timpul iernii, o navă, o navă de recunoaștere, a fost grav avariată și în afara acțiunii. Aproximativ treizeci de oameni au murit din cauza scorbutului și a altor boli.
Căpitanii de pe nave erau oameni în care Magellan avea încredere - imigranți din Portugalia. În acest moment, cinci băștinași au fost luați prizonieri prin viclenie, dar toți au murit în drum spre Europa.
Strâmtoarea Magellan
Navele au părăsit San Julian pe douăzeci și patru august. După ce au ajuns la râul Santa Cruz, s-au oprit și au petrecut aproape două luni aici. Rezervele de alimente ar putea fi reaprovizionate.
Strâmtoarea a fost găsită la paralela 52 de sud. Două nave trimise la recunoaștere au aflat că acesta nu era un râu. Aceasta însemna că fusese găsită o nouă cale către Est.
A fost nevoie de treizeci și 38 de zile pentru a traversa strâmtoarea. A fost dificil și a necesitat curaj din partea liderului expediției și a tuturor participanților ei. Toate cele patru nave rămase au trecut în siguranță pe aici. Dar chiar înainte de sfârșitul strâmtorii, o revoltă a început din nou asupra unuia dintre ei. Nava era comandată de un portughez, iar un originar din Portugalia, Gomes, a devenit și el liderul rebelilor. El a spus că acesta este sfârșitul lumii - și trebuie să ne întoarcem, altfel toți vor muri. Echipa l-a arestat pe căpitan și a călătorit înapoi în Spania, unde au fost arestați. Magellan a decis că nava era pierdută în strâmtoare: nu era conștient de rebeliune.
Oceanul Pacific
Timp de aproximativ 15 mii de kilometri, navele au navigat prin întinderile vaste, neîntâlnind nici o singură insulă în care locuiau oamenii.
Mâncarea se termina. Oamenii au mâncat chiar și șobolani, care au devenit o delicatesă, și tapițerie din piele, care a fost îndepărtată de pe catarge și laterale. Trei luni au fost foarte dificile.
Cu toate acestea, în anumite privințe, marinarii au fost norocoși: nu au fost furtuni pe drum. Acesta a fost motivul pentru a numi noul ocean Pacific. S-a dovedit a fi mult mai mare decât credea Magellan înainte.
A fost posibil să se aprovizioneze cu alimente și apă pe insula Guam. Aici a trebuit să mă lupt puțin cu localnicii, care erau supărați că nu pot fura nimic pe nave.
În aprilie 1521, expediția a ajuns în Filipine. Și aici sclavul lui Magellan, care s-a născut în Sumatra, a reușit să vadă oameni care vorbeau aceeași limbă ca și el. Aceasta a fost o altă dovadă că Pământul este sferic.
Moartea lui Magellan
În Filipine, Magellan a fost sprijinit în mod neașteptat de negustorii arabi care au convins populația locală să nu se angajeze în bătălii cu marinarii. Magellan a convins un conducător, Humabon, să devină creștin și vasal al regelui Spaniei. Humabon sa plâns curând că rajahul vecin era neascultător.
Marinarii s-au implicat într-o bătălie care s-a dovedit a fi dificilă. Săgețile băștinașilor i-au lovit pe spanioli exact la picioare, iar gloanțele marinarilor cu greu puteau pătrunde în scuturile lor de lemn. Magellan a murit în această bătălie. Avea 41 de ani.
După aceea, marinarii au fost nevoiți să părăsească de urgență Filipine. Din moment ce au mai rămas puțini oameni, nu au putut gestiona trei nave. S-a decis arderea Conciepsinului, pornind pe două nave - Victoria și Trinidad.
Finalizarea expediției
Nu a fost ușor pentru escadrilă să se întoarcă. A trebuit să evit navele portugheze. Expediția a ajuns în Moluca din Insulele Mirodeniilor, de unde au cumpărat mărfuri.
Au fost multe bătălii, tranziții, navele au căzut în furtuni. S-a hotărât să se împrăștie. „Victoria” a mers de-a lungul continentului african, iar „Trinidad” - de-a lungul Istmului Panama.
Prima navă s-a întors în Spania, iar a doua, neputând depăși vânturile în contra, a plecat în Moluca. În largul coastei africane, echipa a trebuit să lupte cu portughezii, care așteptau aici de când expediția condusă de Magellan tocmai pornise. Marinarii au fost capturați și trimiși la servitute penale în India.
„Victoria” a fost condusă de spaniolul Juan Sebastian del Cano (Elcano). Odată a luat parte la o rebeliune împotriva lui Magellan, dar amiralul l-a iertat. Kano a reușit să navigheze pe navă timp de câteva luni pe mare agitată, depășind o mulțime de pericole. La întoarcerea în patria sa, a obținut toată gloria și un profit bun.
S-a dovedit că calendarul marinarilor de pe Victoria era cu o zi în urmă cu cel spaniol. Mai târziu, o astfel de discrepanță a fost descrisă în romanul lui Jules Verne.
Rezultatele expediției
Rezultatul acestei campanii a fost deschiderea rutei vestice către Asia, Oceanul Pacific, Insulele Filipine, coasta Americii de Sud și insula Guam și prima călătorie în jurul lumii.
Ambițiile spaniole au fost satisfăcute. Țara a declarat că Insulele Mariane și Filipine au fost descoperite de subiecții săi. Au fost prezentate și drepturile asupra insulelor din Moluca.
De asemenea, a devenit cunoscut cu siguranță că Pământul este rotund, iar cea mai mare parte este acoperit cu apă. Înainte de asta, oamenii credeau că zona principală a planetei este pământul.
Din cei trei sute de oameni care au plecat cu Magellan, doar 18 s-au întors acasă, apoi alți 18 au fost eliberați de portughezi de la muncă silnică în India.
Banii pentru mirodenii și aur s-au dus să acopere cheltuielile, dar totuși economisitorii au făcut un profit bun. Curtea regală spaniolă a primit și ea venituri.
Nu se știe unde a fost îngropat Magellan: trupul său a rămas la băștinași. La acea vreme, nimeni nu vorbea despre el ca fiind un descoperitor și primul care a călătorit în jurul Pământului. Dimpotrivă, a fost acuzat că nu ascultă de voința regală. Acum, numele acestei persoane este strâmtoarea pe care a descoperit-o și două constelații - Norii Magellanic Mari și Mici.
La cuvântul „în jurul lumii”, dintr-un motiv oarecare, îmi vine imediat în minte binecunoscuta și de multe ori filmată lucrare a lui Jules Verne. Dar călătoria lui Phileas Fogh a fost inventată de marele francez. Cine a reușit de fapt astfel de isprăvi?
Pionier glorios
Este clar că dacă ajungeți undeva mai aproape de vârful planetei noastre și ocoliți pur și simplu polul - Nord sau Sud, atunci un astfel de „turist” va traversa toate meridianele disponibile. Cu toate acestea, acesta nu ar fi considerat un adevărat turneu mondial. La urma urmei, o condiție prealabilă pentru o astfel de călătorie este ca traseul să ocolească axa Pământului și să se termine în punctul de la care a pornit. Această distanță este aproximativ egală cu 37 mii km.
Pionierul circumnavigației este expediția spaniolă. Portughezul Ferdinand Magellan și echipa sa uriașă (aproape 280 de oameni) și-au început călătoria în 1519 (20 septembrie). Au reușit să se întoarcă pe țărmurile natale aproape exact 3 ani mai târziu, tot în septembrie.
Mai mult, doar nava „Victoria” cu 18 membri ai echipajului a supraviețuit. Furtunile, rebeliunile, luptele cu băștinașii au luat viața multora. Alți 18 marinari au fost capturați de locuitorii Portugaliei, dar au reușit să supraviețuiască, au ajuns acasă mai târziu. Cu toate acestea, în ciuda pierderilor umane, campania a adus glorie și bogăție statului.
Inspirat din isprăvile lui Magellan
Abia după un timp căpitanul Francis Drake a încercat din nou. La început, a încercat mâna, ajungând la Istmul din Panama. Apoi, 4 ani mai târziu (la sfârșitul anului 1577), regina Elisabeta I i-a ordonat lui Drake să meargă pe coasta americană. Doar una dintre cele șase nave, nava amiral Pelican, a rezistat multor obstacole.
Căpitanul s-a întors în țara natală cu o încărcătură uriașă de aur în toamna anului 1580. Ca o curiozitate, a luat cu el tuberculi de cartofi. Cultura s-a răspândit mai târziu în toată Europa. Onorat cu titlul de cavaler, Drake este considerat aproape un pirat: jafurile sale îndrăznețe ale navelor altor oameni au intrat în istorie.
Un alt pirat, Thomas Cavendish, a reușit a treia sa circumnavigație.
Însă descendentul Marelui Inchizitor din Loyola - Martin - poartă mândrul titlu de prim rezident european, care a ascultat de două ori circumnavigarea lumii.
doamnelor curajoase
Prima reprezentantă a sexului frumos, care a reușit să facă o călătorie riscantă și incitantă, a fost Jeanne Barre. O franțuzoaică disperată s-a îmbrăcat într-o rochie de bărbat și s-a prefăcut a fi marinar (chiar se simte ca o referire la unul dintre episoadele francizei Pirații din Caraibe?). Era în 1766.
Abia după 2 secole și 10 ani o altă femeie (în compania unui coleg), un german Clarenor Stinnes, a făcut înconjurul lumii cu mașina. În 1929, pilotul s-a întors cu bine.
Dar primul voiaj unic făcut de o doamnă datează din 1976-1978, i-a urmat Kristina Khoynovskaya-Liskevich, care a cucerit ruta pe un iaht.
Prin apă, pământ, aer...
Ivan Kruzenshtern a devenit primul cuceritor rus al circumnavigației lumii (1803-1806). Iar șeful acelei expediții a fost legendarul conte Nikolai Rezanov (opera rock-cult Juno și Avos este dedicată poveștii dragostei sale nefericite pentru tânăra Conchita).
Cealaltă expediție a noastră, condusă de Mikhail Lazarev și Faddey Bellingshausen, a fost foarte dificilă. În 1819-1821, au fost zguduiți cu disperare peste mările din apropiere polul Sud. Acești doi dintre compatrioții noștri au fost cei care au descoperit Antarctica.
Apropo, ciclistul pionier, care și-a petrecut aproape 2 ani din viață (1911-1913) înconjurând globul, a fost și rus, Onisim Pankratov.
Hugo Eckener i-a luat 20 de zile în 1929 pentru a face prima circumnavigare a lumii pe calea aerului cu dirijabilul german Graf Zeppelin.
Americanii și-au făcut debutul într-o circumnavigare subacvatică - a fost în 1960.
Dar Iurii Gagarin al nostru în 1961 i-a luat doar 108 minute pentru a face o orbită completă în jurul Pământului. De asemenea, în întreaga lume!
În cursul secolului al XV-lea, puterile pirineene - Spania și Portugalia - au pornit pe calea extinderii extinse peste mări. În ambele țări, particularitățile dezvoltării lor interne și amplasarea geografică au determinat necesitatea și posibilitatea de a căuta noi pământuri și noi rute maritime. În luptele sociale din secolul al XV-lea. atât în Portugalia, cât și în Spania, nobilimea feudală a fost învinsă în lupta împotriva puterii regale, care se baza pe orașe. războaie străine cu maurii, care, pas cu pas, au fost nevoiți să cedeze pământurile Peninsulei Iberice, cucerite de aceștia în secolul al VIII-lea. În Portugalia, aceste războaie s-au încheiat la mijlocul secolului al XIII-lea, în Spania - abia la sfârșitul secolului al XV-lea.
Reconquista a dat naștere cavalerismului, o clasă care a trăit și s-a hrănit cu războiul și, pe măsură ce s-a terminat, și-a pierdut treptat poziția economică.
Când ultimele meleaguri maure din sudul peninsulei au fost capturate, cei lacomi și neobosit în dorința lor de pradă ușoară, cavalerismul s-a repezit în căutarea unor noi surse de venit. Atât burghezia tânără, încă nu puternică, cât și puterea regală aveau mare nevoie de ei.
Situația care a prevalat în același secol al XV-lea. în Asia de Vest și în partea de est a bazinului mediteranean, a împiedicat stabilirea de legături directe între Europa de Vestși cele mai bogate țări din Orientul Îndepărtat și Mijlociu, spre care s-au repezit gândurile celor care caută profit. Imperiul Mongol prăbușit, rutele comerciale directe închise puse în secolul XIII. pe uscat din Europa până în China și Asia Centrală. Turcii s-au stabilit în Peninsula Balcanică și în Asia Mică, care au blocat negustorii europeni din calea care ducea prin poarta principală a Estului - Bizanț. Adevărat, drumul sudic către India prin Egipt și Marea Roșie era încă liber, dar tot comerțul de tranzit care se desfășura prin Alexandria cu Asia de Sud era în mâinile venețienilor.
Găsirea de noi rute către ținuturile Orientului - aceasta a fost sarcina care s-a căutat cu insistență să fie rezolvată în secolul al XV-lea. în toate țările Europei de Vest și în primul rând în Portugalia și Spania, situate pe o peninsulă care este mult avansată în apele Atlanticului.
Fotografii aleatorii ale naturii 
Știrile despre călătoriile lui Columb, Cabot, Vespucci și Gama au declanșat o febră a descoperirilor în Europa. Zvonurile despre aur, sclavi, mirodenii, perle, păduri scumpe și rare, pământuri grase și fertile, orașe bogate din Indiile de Est și oportunitățile încă neexplorate ale Indiilor de Vest îi entuziasmează și îi entuziasmează pe căutătorii de profit care se grăbesc peste ocean în speranța îmbogățire rapidă și ușoară...
Acum ne este greu să ne imaginăm ce importanță au acordat europenii secolului al XV-lea. cuișoare, piper, nucșoară. Până la apariția portughezilor în Asia de Sud-Est, aceste mărfuri acum mediocre au fost livrate în Europa într-un mod extrem de complicat și lung: negustorii arabi cumpărau mirodenii de la regi mici din Moluca, Celebes (Sulawesi), Timor, Java și își revendeau mărfurile în Hormuz sau Alexandria venețienii. Apoi, deja pe navele venețiene, mirodeniile erau livrate în Italia, Franța, Spania, iar venețienii, care au cumpărat ei înșiși piper sau cuișoare de la arabi la un preț de trei ori mai mare decât prețurile obișnuite de pe piețele din Asia de Sud-Est, au primit profituri uriașe. din vânzare. La urma urmei, monopolul comerțului cu mirodenii le aparținea nedivizat. Vestea pătrunderii portughezilor până în însăși sursa fabuloasei bogății - țărmurile Molucilor, care purtau numele tentant de Insulele Mirodeniilor, a stârnit activitatea febrilă a căutatorilor de profit spanioli. Navigatorii spanioli credeau că Moluca sunt situate foarte aproape de Veragua. Dar la Insulele Mirodeniilor se putea ajunge doar dacă se putea găsi un pasaj care duce din Oceanul Atlantic spre Marea Sudului.
Spaniolii nu aveau nicio îndoială că acest pasaj va fi deschis în curând. Și de îndată ce se va întâmpla acest lucru, flotilele castiliene, urmând vestul și, așa cum părea atunci, drumul cel mai scurt, vor ajunge în Moluca și vor alunga de acolo zeloșii concurenți portughezi. Prin urmare, la vremea aceea, în anii 10 secolul al XVI-lea, iar înaintea organizatorilor de noi întreprinderi de peste mări, și înaintea oamenilor liberi lacomi iubitoare de aur, gata să plece la capătul lumii în căutarea prăzii, a existat o sarcină care necesita o soluție rapidă și eficientă. A fost necesar cu orice preț să găsim o trecere spre Marea Sudului și, urmându-le, să ajungem la Insulele Mirodeniilor și să alungi portughezii de acolo. Cu toate acestea, râvnitele Insule Mirodenii erau încă la îndemâna spaniolilor. Implementarea planurilor lui Vespucci, Solis și navigatorilor portughezi necunoscuți a căzut în sarcina lui Ferdinand Magellan.
Acest om scund cu barbă înțepenită și ochi reci, înțepător, uscat, reținut și tăcut, personifică epoca aspră și furtunoasă a marilor întreprinderi de peste mări, epoca în care oamenii traversau mări necunoscute în căutare de aur și mirodenii și, riscându-și viața la fiecare pas, depășind dificultăți imense, cucerite, condamnând pământurile pe care le descoperă la foamete și ruină.
Fernando Magellan
Fernando Magellan, sau în portugheză Fernand de Magalhos, s-a născut în Portugalia, în micul sat Saboroja, din provincia Trazos-Montes, în jurul anului 1480. Magellan provenea dintr-o familie nobilă și, la fel ca toți tinerii hidalgo din acea vreme, și-a petrecut tinerețea la curtea regelui Manuel ca paj. Nu s-au păstrat informații despre această perioadă a vieții lui Magellan, dar trebuie să ne gândim că natura energică și întreprinzătoare a lui Magellan nu putea fi mulțumită cu viața seculară la curtea regală. Oricum ar fi, dar Magellan a părăsit serviciul judecătoresc la vârsta de douăzeci de ani și a devenit ofițer în detașamentul lui Francisco Almeida, care a plecat în India ca guvernator. În 1505 a luat parte la expediția portugheză în Africa de Est.
Nu se știe cât timp a petrecut Magellan în Africa, se știe doar că în 1508 se afla deja în Portugalia, unde pe atunci se echipa o expediție pentru noi descoperiri în Arhipelagul Malay. Conducerea acestei expediții a fost încredințată lui Diogo Lopis da Sequeira, care l-a acceptat pe Magellan ca unul dintre însoțitorii săi. Împreună cu Sequeira, Magellan a vizitat orașul Malacca, care la acea vreme era centrul comerțului internațional din est. În acest oraș, care se întindea chiar la granița unor țări necunoscute europenilor, de unde erau aduse mirodenii scumpe, Magellan a încercat cu grijă să afle de unde erau aduse cuișoare, nucșoară, camfor, piper și scorțișoară.
Aproape fiind capturați de malaezi, Magellan și da Sequeira au fost nevoiți să se retragă în grabă cu navele lor de la Malacca la Kannanur, unde portughezii dominau deja. Aici Magellan l-a cunoscut pe Alphonse d'Albuquerque, vicerege al Indiei. Împreună cu d'Albuquerque, Magellan a participat la cucerirea orașului Goa, la stabilirea stăpânirii portugheze pe coasta Malabar și la expediția lui d'Albuquerque la Malacca.
Prin studiu probleme geografice Magellan avea un plan de a ajunge la bogatele insule de mirodenii, urmând nu calea obișnuită, trecând prin Africa și India, ci peste Oceanul Atlantic de vest, ocolind continentul Americii de Sud. Magellan, recunoscând sfericitatea pământului, a presupus că calea vestică va fi mai dreaptă și, prin urmare, mai scurtă decât cea de est. Se știe că această idee a unei rute vestice către țărmurile Asiei a fost ideea lui Columb. Magellan a vorbit despre planul său cosmografului de la Lisabona Rui Faleiro, care a aprobat planul și l-a sfătuit pe Magellan să se apropie de regele Manuel.
Totuși, regele a respins propunerea lui Magellan. Apoi Magellan a părăsit Portugalia și s-a mutat în Spania. La 20 octombrie 1517, a ajuns la Sevilla, unde locuia la acea vreme cunoscutul său, marinarul portughez Diogo Barbosa. În curând, Barbosa a depus o petiție la guvernul spaniol pentru a-l ajuta pe Magellan în implementarea planului său. În acest scop, a fost înființată o comisie specială care să revizuiască proiectul Magellan.
În comisie, Magellan a propus „să găsească o nouă cale către India și către insulele mirodeniilor” și a susținut că insulele mirodeniilor - această perlă a Indiei - sunt, conform împărțirii lumii făcute de papă între Spania și Portugalia, în posesiunile spaniole.
Însă comisia a respins propunerea lui Magellan și a declarat-o nerealizabilă, așa că membrii comisiei au presupus că continentul american, ca o barieră, se întinde de la un pol la altul și, prin urmare, nu există trecere de la Oceanul Atlantic la Marea de Sud. Din fericire pentru Magellan, printre membrii comisiei s-a numărat un anume Juan de Aranda, care singur a apreciat întreaga semnificație a proiectului Magellan și a devenit interesat de el. Juan de Aranda l-a cunoscut mai bine pe Magellan și i-a asigurat o audiență la rege.
Regele a luat în serios propunerea lui Magellan; Propunerea lui Magellan a fost din nou discutată la consiliul de miniștri, iar regele a fost de acord să-l ajute; a cerut doar ca Magellan să-și marcheze calea mai precis, întrucât spaniolii exploraseră deja coasta continentului Americii de Sud la mare distanță spre sud și nu găsiseră nicio trecere. Magellan a răspuns că se gândește să caute o trecere către Marea Sudului departe de ecuator.
În timpul călătoriilor sale în jurul Africii, Magellan a atras atenția asupra faptului că acest continent este oarecum îndreptat spre sud; în același mod, studiile marinarilor spanioli de pe coasta Braziliei au constatat că coasta Americii de Sud merge spre sud-vest dincolo de Capul Augustine. Comparând aceste două fapte, Magellan a ajuns la concluzia că continentul Americii, la fel ca Africa, se termină într-o pană în emisfera sudică și, prin urmare, în sudul Americii există o trecere către Marea Sudului. Această presupunere a lui Magellan este absolut corectă, dar el, cu toate acestea, nu era destinat să ocolească continentul Americii, nu a ajuns la vârful extrem al acestui continent și, deși a pătruns în Marele Ocean, dar nu în modul în care așteptat.
Planul lui Magellan a fost acceptat de rege, iar Magellan a fost numit amiral și comandant al unei expediții formată din cinci nave și 265 de membri ai echipajului.
În iulie 1519, toate pregătirile pentru plecare au fost finalizate. După o ceremonie solemnă de jurământ de credință regelui spaniol, Magellan a primit standardul regal, iar în dimineața zilei de 10 august, expediția a părăsit Sevilla. După ce și-au reumplut proviziile în portul Sanlucar de Barrameda, pe 10 septembrie, escadrila lui Magellan, cu un vânt favorabil de sud-est, a intrat în oceanul deschis. Magellan însuși a comandat nava „Trinidad”, căpitanul celei de-a doua nave „Santo Antonio” a fost Juan de Cartagena; aceste corăbii au fost urmate de caravelele „Concepcion” cu căpitanul Gaspar de Quesada, „Victoria” sub comanda vistiernicului regal Luis de Mendoza și, în final, o navă mică „Sant Yago” cu cârmaciul João Serran. Printre însoțitorii de pe vasul lui Magellan s-au numărat portughezul Duarte Barbosa și italianul Antonio Pifaghetta, viitorul istoric al acestei prime călătorii în jurul lumii.
Când escadrila a trecut de Insulele Canare, Magellan, fără a se consulta cu camarazii săi, și-a schimbat oarecum cursul; căpitanul navei „Santo Antonio” - Juan de Cartagena, considerându-se egal în putere cu Magellan, a protestat împotriva acestui lucru și i-a arătat lui Magellan că se abate de la instrucțiunile regale. Acesta a fost începutul dezacordurilor dintre Magellan și Juan de Cartagena. Cartagena a început să incite împotriva lui Magellan și a altor ofițeri; apoi Magellan, după ce l-a invitat pe Juan de Cartagena și alți ofițeri pe nava sa pentru o întâlnire, a ordonat arestarea lui Juan de Cartagena și l-a pus în lanțuri. Pe 29 noiembrie, țărmurile Americii de Sud au apărut în fața coastei Americii de Sud - Capul Augustine, iar pe 13 decembrie, urmând coasta Braziliei, escadrila lui Magellan a ajuns în golful Rio de Janeiro. În curând, navele lui Magellan au intrat în zone complet neexplorate până în acel moment. Oprindu-se uneori lângă coastă, spaniolii au intrat în relații comerciale cu băștinașii și au schimbat fructe și diverse provizii de hrană pentru diverse mărunțișuri și lucruri mărunte.
Descriind nativii din Brazilia, Pythaghetta spune că „brazilienii nu sunt creștini, dar nici ei nu sunt idolatri, deoarece nu se închină la nimic; instinctul natural este singura lor lege. Ei merg complet goi și dorm pe plase de bumbac numite hamace și legate de doi copaci. Ei mănâncă uneori carne umană, ucigând numai captivi și oameni dintr-un trib străin pentru asta.
Nativii acestei regiuni erau înalți, cu fața lată, cu pielea roșie, cu părul decolorat, erau încălțați cu cizme largi de blană, pentru care spaniolii îi numeau „patagonii”, adică cu picioare mari.
Anticipând că iernarea va fi lungă și ținând cont de faptul că în țara patagonilor erau foarte puține provizii de hrană, Magellan a ordonat să se dea echipajului mâncare în porții. Această măsură a sporit nemulțumirea în rândul marinarilor, iar mai mulți ofițeri care stăteau de partea lui Juan de Cartagena au decis să declanșeze o revoltă. Au vorbit. Că navigarea mai departe spre sud este o nebunie, din moment ce strâmtoarea de la Oceanul Atlantic până la Mare, după toate probabilitățile, nu există. Dar Magellan nu a vrut să audă despre întoarcerea înapoi. Între timp, tulburările au devenit din ce în ce mai grave. Nemulțumiții l-au eliberat pe Juan de Cartagena și au luat în stăpânire două corăbii; în curând căpitanul celei de-a treia nave, Victoria, s-a alăturat rebelilor. Rebelii l-au anunțat pe Magellan că ar trebui să se întoarcă în Spania, în caz de refuz, l-au amenințat că vor recurge la arme.
Magellan a decis să înăbuşe rebeliunea cu măsuri dure. Și-a trimis devotatul său Genzalo Gomez Espinosa pe nava „Victoria” cu ordin căpitanului să se prezinte imediat. Căpitanul Victoria, Luis Mendoza, considerându-se complet în siguranță, a ascultat ordinul lui Magellan cu un rânjet și a refuzat categoric să meargă la el. Apoi Espinosa a tras brusc un pumnal mic și l-a lovit pe Mendoza în gât, un alt spaniol, sosit cu Espinoza, i-a dat o a doua lovitură lui Mendoza, iar Mendoza a căzut mort pe puntea navei. A urmat o luptă, dar Magellan, care o urmărea de pe nava sa, a trimis imediat bărci cu soldați la Victoria și, în scurt timp, un steag de semnal ridicat pe catargul Victoria l-a informat pe Magellan despre victorie.
Astfel, planurile inamicului au primit o lovitură. Loviți de energia și determinarea lui Magellan, Juan Cartagena și tovarășii săi au decis să navigheze în secret spre Spania. Dar a doua zi, corăbiile lui Magellan, care au luat poziția la intrarea în port, și-au întrerupt calea. O încercare de a pătrunde sub acoperirea nopții s-a încheiat fără succes, iar în curând căpitanii ambelor nave - Quesada și Cartagena - erau deja prizonierii lui Magellan. Magellan a decis să-i pedepsească aspru pe rebeli. Aceștia au fost condamnați la curtea marțială. „Conspiratorii au fost superintendentul flotei Juan de Cartagena, trezorierul Luis de Mendoza, contabilul Antonio de Coca și Gaspar de Quesada. Complotul a fost descoperit, iar îngrijitorul a fost sfert, iar trezorierul a murit din cauza loviturilor de pumnal. La câteva zile după aceasta, Gaspar de Quesada, împreună cu un duhovnic, a fost exilat în Patagonia. Căpitanul general nu a vrut să-l omoare, deoarece însuși împăratul don Karl l-a numit căpitan.
În portul San Julian, escadrila lui Magellan a stat toată iarna. După ce a așteptat să treacă vremea furtunoasă și să vină primăvara, Magellan a pornit mai spre sud. Magellan i-a anunțat pe tovarășii săi că va naviga spre sud la 75 de grade latitudine sudică și numai după ce s-a asigurat că strâmtoarea nu există, se va întoarce înapoi spre est. Pe 21 octombrie, flotila lui Magellan a ajuns la cap, care a fost numit Cape Virgenes, în cinstea sărbătorii corespunzătoare. Biserica Catolica coincide cu această zi.
Ajuns în acest punct și văzând golful ieșind în țara continentală în fața lui, Magellan habar nu avea că se afla în fața intrării în strâmtoarea dorită. A doua zi a trimis două nave să exploreze golful, dar navele s-au întors înainte de a ajunge la capătul golfului. Atunci Magellan a decis că aceasta era strâmtoarea pe care o căuta și, prin urmare, a dat ordin întregului escadron să intre în strâmtoare. Navele au înaintat cu atenție, explorând poteca prin labirintul de strâmtori laterale, golfuri și golfuri.
Ambele maluri erau pustii. Noaptea, pe coasta de sud, în diferite locuri de pe vârfurile munților, erau vizibile numeroase lumini, motiv pentru care Magellan a numit această țară - Țara de Foc.
Strâmtoarea Magellan și acces la Oceanul Pacific
După o călătorie de douăzeci și două de zile de-a lungul strâmtorii, uneori extinzându-se la patru sau mai multe mile, alteori îngustându-se la o milă, flotila lui Magellan a ajuns în siguranță la celălalt capăt al strâmtorii. În timp ce rătăcea în strâmtoare, o navă, Santo Antonio, a scăpat, iar căpitanul său s-a întors în Spania. Magellan, după ce a căutat această navă timp de câteva zile, a decis să-și continue călătoria și în cele din urmă a văzut un alt ocean nemărginit în fața lui.
Prima pelerină, care a terminat strâmtoarea, Magellan a numit Cape Deseado (dezirabil), „pentru că – spune Pigafetta – am căutat de mult să-l vedem”. 27 noiembrie „Victoria”, mergând înaintea altor nave, primul a ajuns la ieșirea în oceanul deschis, unde coasta continentului american s-a întors brusc spre nord. Pelerina, care punea capăt strâmtorii, spaniolii au numit după nava lor „Victoria”.
Ne putem imagina bucuria generală când marinarii au văzut un nou ocean în fața lor. De acum înainte, s-a deschis un nou drum către Orientul Îndepărtat și ipotezele lui Magellan au fost confirmate. Strâmtoarea, prin care a trecut prima dată Magellan, a primit numele de la spaniolii Strâmtorii Tuturor Sfinților, deoarece în această zi corăbiile lui Magellan au intrat pentru prima dată în această strâmtoare; generațiile următoare, însă, nu au recunoscut acest nume și i-au dat numele de Magellan, prin care este cunoscut astăzi.
Conduse de un vânt puternic, navele lui Magellan s-au îndreptat spre nord de-a lungul coastei de vest a Americii de Sud. Magellan a vrut să se ridice la latitudini mai calde, pentru a se îndrepta apoi din nou spre vest. Pe 27 ianuarie, Magellan a atins 16 grade latitudine sudică și a virat aici spre vest. Curând, coasta continentului american a dispărut din vedere, iar navele s-au trezit în mijlocul unui deșert de apă fără margini complet necunoscut al oceanului. Magellan a dat numele acestui nou Ocean Pacific, deoarece, în comparație cu Atlanticul, aici Magellan a întâlnit mai puține furtuni.
Călătoria pe ocean a durat patru luni întregi și a fost însoțită de greutăți incredibile. Aproape că nu existau provizii de hrană, apa dulce era toată stricată, iar marinarii au fost nevoiți să mănânce biscuiți și șobolani putrezi. Pigafetta, descriind nenorocirile camarazilor săi, spune: „Trei luni și douăzeci de zile am fost complet lipsiți de alimente proaspete. Am mancat pesti, dar nu mai erau pesti, ci praf de pesti amestecat cu viermi care mancau cei mai buni pesti. Mirosea puternic a urină de șobolan. Am băut apă galbenă care putrezise de zile întregi. Am mâncat și pielea de vacă care acoperea cenușiul, ca să nu se rupe giulgii; din acțiunea soarelui, a ploii și a vântului, a devenit incredibil de greu. Am înmuiat-o în apă de mare timp de patru-cinci zile, după care am pus-o câteva minute pe cărbuni încinși și am mâncat-o. Am mâncat adesea rumeguș. Sobolanii se vindeau cu o jumatate de ducat bucata, dar chiar si la pretul acela erau imposibil de obtinut.
Cu toate acestea, mai rău decât toate aceste necazuri a fost aceasta. Unii membri ai echipajului aveau gingiile superioare și inferioare umflate într-o asemenea măsură încât nu au putut să ia nicio mâncare și, în consecință, au murit. Nouăsprezece persoane au murit din cauza acestei boli, inclusiv un gigant, precum și un indian din țara Verzin. Dintre cei treizeci de membri ai echipajului, douăzeci și cinci s-au îmbolnăvit, unii cu picioarele, alții cu mâinile, unii care au suferit dureri în alte locuri, foarte puțini au rămas sănătoși. Eu, mulțumesc Domnului, nu am avut nicio boală.”
În mijlocul unor astfel de dezastre și greutăți, marinarii au navigat către nimeni nu știe unde, iar acest lucru le-a ucis energia și mai mult. În cele trei luni de navigație în Pacific, 19 persoane au murit și aproximativ 13 s-au îmbolnăvit. Toată lumea se considera condamnată la moarte. Între acolo, în ocean, nu era o singură insulă. Doar într-un singur loc din ocean marinarii au văzut două insule, dar nu au găsit nimic pe ele care să-și poată susține forțele. Magellan a numit aceste insule Nefericite.
Pe 16 martie, la vest de Insulele Hoților, Magellan a descoperit o altă insulă nouă, acoperită cu vegetație tropicală luxoasă. Aici Magellan a hotărât să-și odihnească echipajul epuizat și să așeze două corturi pentru bolnavi pe mal. Curând, băștinașii au ajuns la țărm, aducând cu ei banane, vin de palmier, nuci de cocos și pește. Spaniolii au făcut schimb de toate aceste produse cu oglinzi, scoici, zgârie și alte lucruri mărunte. Această insulă, numită de Magellan Samar, a fost una dintre numeroasele insule care formează un întreg arhipelag. Magellan a numit acest arhipelag Arhipelagul San Lazaro, dar mai târziu acest grup de insule a devenit cunoscut sub numele de Insulele Filipine, în onoarea regelui Filip al II-lea al Spaniei.
O primire favorabilă din partea băștinașilor, aurul și alte obiecte de valoare găsite pe insule de spanioli - toate acestea luate împreună l-au distras pentru o vreme pe Magellan de la scopul său inițial - ajungerea în Moluca. Magellan s-a apucat să exploreze aceste insule și în noaptea de 27 martie, apropiindu-se de o insulă, a întâlnit un malays pe o barcă. Traducătorul malaysian care a fost cu Magellan a aflat că pe unele insule locuitorii vorbesc dialectul malaez.
Malaezul i-a promis lui Magellan să-l aducă pe nave pe raja acestei insule și, într-adevăr, a doua zi i s-a arătat lui Magellan, însoțit de opt raja apropiati Massawa. I-a adus lui Magellan cadouri, în locul cărora a primit un caftan din pânză roșie, croit în mod oriental, o șapcă de culoare roșu aprins; cuțite și oglinzi au fost distribuite asociaților săi. Magellan i-a arătat lui Raja arme de foc și tunuri, împușcăturile din care l-au speriat foarte mult.
„Atunci căpitanul general a ordonat unuia dintre noștri să îmbrace armura completă, iar altor trei, înarmați cu săbii și pumnale, să-l lovească peste tot. Domnitorul a fost cu totul uimit de acest spectacol. În același timp, căpitanul general i-a spus prin intermediul unui sclav că un bărbat înarmat astfel ar putea lupta împotriva a o sută de oameni ai săi. La care domnitorul a răspuns că este convins de asta cu ochii lui. Căpitanul general a declarat că fiecare dintre nave avea două sute de oameni înarmați în același mod. I-a arătat cuirase, săbii, scuturi și cum să le folosească ”, scrie Pigafetta.
La despărțire, rajahul i-a cerut lui Magellan să trimită mai mulți oameni cu el să vadă comorile rajahului și locuința lui. Magellan a eliberat-o pe Pigafetta cu Raja, care a primit o primire foarte bună. Raja i-a spus că a găsit pe insula lui bucăți de aur de mărimea unei nuci sau chiar a unui ou; toate bolurile și unele ustensile de uz casnic ale lui Raja erau făcute din aur. Era îmbrăcat, după obiceiul țării, foarte îngrijit și avea un aspect frumos. Părul negru îi cădea peste umeri; cuvertura de mătase cobora în pliuri frumoase; era parfumat cu styrax și aloe; în urechi avea cercei mari de aur, iar fața și mâinile erau pictate cu diferite culori.
În prima zi a sărbătorii de Paști, flota a pornit și a navigat spre insula Cebu, unde, după cum au relatat băștinașii, rezervele de hrană se puteau găsi din abundență. Împreună cu Magellan, el și-a exprimat dorința de a vizita Cebu și Raja Massawa, care era gata să-l servească pe Magellan ca interpret.
Când flotila a ajuns pe insula Cebu, Magellan a trimis unul dintre ofițerii săi la rajahul local. Trimisul lui Magellan, întrebat de Raja ce fel de oameni erau, a spus: „Suntem în slujba celui mai mare rege de pe pământ, iar acest rege ne-a trimis în Moluca pentru a stabili relații comerciale”.
Raja l-a primit pe ofițer amabil, dar i-a spus că, dacă intenționează să facă comerț pe insula lui, trebuie mai întâi să plătească taxele la care sunt supuse toate navele care vin în Cebu.
Spaniolul a obiectat că stăpânul său era un monarh prea mare pentru a se supune unor asemenea cerințe; ofițerul a adăugat că au venit aici cu intenții pașnice, dar dacă vor să facă război cu ei, atunci vor vorbi altfel.
Un negustor maur care se afla la curtea Raja a confirmat cuvintele ofițerului despre puterea regelui spaniol, iar după negocieri, Raja a dat spaniolilor dreptul exclusiv de a face comerț pe insulă, iar el însuși a mers la Magellan pe tarmul.
După această întâlnire, băștinașii au început să aducă hrană spaniolilor din belșug, iar relațiile dintre băștinași și spanioli au devenit extrem de prietenoase. Raja și mulți dintre băștinași s-au convertit chiar la creștinism.
Nu departe de insula Cebu se afla o altă insulă, Mactan, al cărei raja, care recunoscuse anterior supremația raja din Cebu, de ceva vreme nu a vrut să-i aducă tribut. Când raja din Insula Cebu i-a spus lui Magellan despre acest lucru, Magellan a decis să ofere un serviciu noului vasal al Spaniei și, în același timp, să le arate băștinașilor superioritatea armelor și arta militară a europenilor. L-a invitat pe Raja să meargă la Mactan și să-l pedepsească pe Raja indignat. Pe 26 aprilie, trei bărci, pe care încăpeau 60 de soldați, și aproximativ treizeci de bărci băștinașe, pe care se aflau raja din Cebu, nepotul său și mulți soldați, au pornit spre insula Mactan.
Vorbind despre această campanie, Pigafetta scrie: „Atunci căpitanul ne-a format în două detașamente și a început bătălia. Muschetarii și arcașii au tras de la distanță aproximativ o jumătate de oră, dar fără rezultat, deoarece gloanțele și săgețile le străpungeau doar scuturile, făcute din scânduri subțiri de lemn, și mâinile. Căpitanul a strigat: „Nu mai tragi! Nu mai trage!” – dar nimeni nu a băgat în seamă strigătele lui. Când băștinașii s-au convins că împușcătura noastră nu ajunge la țintă, au început să strige că se vor ține cu fermitate și au reluat să strige cu și mai multă forță. În timpul împușcării noastre, nativii nu au stat într-un loc, ci au fugit ici și colo, ascunzându-se în spatele scuturilor. Ne-au împroșcat cu atâtea săgeți și au aruncat atâtea sulițe către căpitan (unele dintre sulițe aveau vârfuri de fier), și țăruși căliți la foc, și pietre și pământ, încât cu greu ne-am putut apăra. Văzând acest lucru, căpitanul a trimis mai mulți oameni cu ordin să le incendieze casele pentru a le acționa cu frică. Vederea caselor arse i-a înfuriat și mai tare. Doi dintre ai noștri au fost uciși lângă case, în timp ce noi am ars douăzeci până la treizeci de case. Am fost atacați de un astfel de număr de băștinași, încât au reușit să-l rănească pe căpitan în picior cu o săgeată otrăvită. Drept urmare, a dat ordin să se retragă încet, dar ai noștri, cu excepția a șase-opt persoane care au rămas cu căpitanul, au trecut imediat la fuga. Nativii ne împuşcau doar pentru că nu eram încălţaţi. Și atât de mare era numărul sulițelor și pietrelor pe care le-au aruncat asupra noastră, încât nu am putut rezista. Tunurile de pe navele noastre nu ne-au putut ajuta, deoarece erau prea departe. Am continuat să ne retragem și, fiind la o distanță de împușcătură de țărm, am continuat să luptăm, stând până la genunchi în apă. Băștinașii au continuat urmărirea și, ridicând de patru sau șase ori aceeași suliță de pe pământ, ne-au aruncat iar și iar. Recunoscându-l pe căpitan, atât de mulți oameni l-au atacat încât i-a fost doborât de două ori casca de pe cap, dar totuși a continuat să stea ferm, așa cum se cuvine unui cavaler glorios, alături de alții care stăteau lângă el. Așa că ne-am luptat mai bine de o oră, refuzând să ne retragem mai departe. Un indian i-a aruncat o suliță de bambus direct în fața căpitanului, dar acesta din urmă l-a ucis imediat cu sulița înfiptă în trupul indianului. Apoi, încercând să-și scoată sabia, a scos-o doar pe jumătate, fiind rănit la braț de o suliță de bambus. Văzând asta, toți băștinașii l-au atacat. Unul dintre ei l-a rănit la piciorul stâng cu un satar mare asemănător unei sabie turcești, dar și mai lată. Căpitanul a căzut cu fața în jos și imediat i-au aruncat cu sulițe de fier și de bambus și au început să lovească cu satâri până ne-au nimicit oglinda, lumina, bucuria și adevăratul nostru conducător. A continuat să se uite înapoi pentru a vedea dacă toți aveam timp să ne urcăm pe bărci.”
Magellan a fost ucis la 27 aprilie 1521, la vârsta de 41 de ani. Deși nu a atins niciodată scopul călătoriei sale - Moluca - a trecut prin cea mai dificilă parte a călătoriei, a deschis strâmtoarea la vârful sudic al Americii și a fost primul care a traversat cel mai mare ocean de pe pământ.
Călătoria în continuare a expediției după moartea lui Magellan
După ce și-au revenit după înfrângere, spaniolii au încercat să obțină corpul lui Magellan de la băștinași pentru o răscumpărare mare, dar nativii au refuzat. Au vrut să aibă trofeul victoriei lor. După această expediție nefastă, spaniolii supraviețuitori s-au întors pe insula Cebu, dar și aici, starea de spirit a indienilor anteriori prietenoși s-a schimbat dramatic. Un malay, sclavul lui Magellan, care i-a servit ca traducător, considerându-se liber după moartea lui Magellan, a fugit de pe navă și i-a spus Raja din Cebu că spaniolii au complotat împotriva Raja. Raja l-a crezut și ia invitat pe Duarte Barbosa și pe Juan Serrano, care, după moartea lui Magellan, au devenit șefii expediției. Nebănuind nimic, spaniolii, inclusiv 26 de persoane, au coborât la mal și au ajuns la curtea Raja. Dar, de îndată ce au intrat în incinta rajahului, au fost înconjurați de un detașament de indieni înarmați și i-au atacat. Orice rezistență era inutilă. Toți spaniolii, cu excepția lui Juan Serrano, au fost uciși. Când corăbiile au aflat vestea tristă care se abătuse pe tovarășii lor, s-au apropiat imediat de țărm și au deschis foc puternic din tunuri în sat. Degeaba, rănit Serrano, pe care băștinașii l-au adus pe mal, a implorat să nu mai tragă și să-l răscumpere de la dușmani. Portughezul Carvalho, care a preluat comanda expediției, nu a îndrăznit să riște pe alți oameni și s-a grăbit să se îndepărteze de insulă, deoarece se putea aștepta ca indienii să navigheze cu canoele lor către corăbii și ar putea dăuna flotilei. Nefericitul Serrano a fost lăsat să se descurce singur în mâinile indienilor, care probabil l-au ucis.
Între timp, Carvalho și-a trimis navele pe insula vecină Bohol. Aici spaniolii erau convinși că numărul total de participanți la expediție nu era suficient pentru a gestiona trei nave, drept care s-a hotărât arderea unei nave, cea mai veche Concepție, pentru a o arde, eliminând tot ce are valoare din ea. Pe insulele învecinate, spaniolii au găsit ghizi care promiteau să-i conducă în Moluca. Într-adevăr, după o scurtă călătorie pe 6 noiembrie, spaniolii au văzut 4 insule la orizont. Ghidul indian a anunțat că acestea sunt Moluca. „Noi”, scrie Pigafetta, „în semn al bucuriei noastre, am tras o salvă din toate tunurile. Bucuria noastră la vederea acestor insule nu va părea surprinzătoare pentru nimeni, căci timp de aproape 26 de luni am navigat pe oceane, am vizitat multe insule, căutând constant Moluca.
La scurt timp, corăbiile au aterizat pe o insulă, unde spaniolii au găsit mirodenii din abundență. După ce au încărcat corăbiile cu mirodenii și s-au aprovizionat cu alimente, spaniolii au stat ceva timp în picioare, apoi s-au îndreptat către insula Borneo, care la acea vreme era centrul civilizației malaeze. Raja din Borneo le-a oferit spaniolilor o primire magnifică: a trimis doi elefanți bogat decorați și o gardă de onoare pentru ofițeri. Spaniolii, ajunși la palat, au fost întâmpinați foarte cordial de însuși Raja, care a întrebat despre scopul călătoriei lor. Raja a promis că îi va ajuta pe spanioli și le va oferi provizii. I-a eliberat pe spanioli pe corăbii, asigurându-i de prietenia lui. Cu toate acestea, pe 29 iulie, peste o sută de pirogi au înconjurat ambele nave spaniole, aparent intenționând să le atace. De teamă de un atac, spaniolii au decis să-l avertizeze și au tras o salvă din toată artileria către pirogi, în care au fost uciși mulți oameni. Raja și-a trimis apoi scuzele spaniolilor, explicând că pirogile nu au ieșit deloc împotriva spaniolilor, ci împotriva păgânilor cu care musulmanii erau în război.
Parasind Borneo, spaniolii au aterizat pe o alta insula, mai pustie. Aici au decis să-și repare navele, care aveau nevoie de reparații. Spaniolii au petrecut mai mult de patruzeci de zile reparând navele. La vremea aceea, Pigafetta studia vegetația insulei. Pe această insulă, pe lângă arborii obișnuiți din sud, Pigafetta a fost lovită de copaci extraordinari din care cad „frunze animate”. „Am găsit și copaci ale căror frunze, căzând, prind viață, chiar se mișcă. Arata ca frunze de dud, dar nu la fel de lungi. Pe ambele părți ale pețiolului scurt și ascuțit au două picioare. Nu au sânge, dar trebuie doar să le atingeți, deoarece alunecă imediat. Unul dintre ei l-am ținut nouă zile într-o cutie. Când am deschis-o, foaia sa mutat în interiorul cutiei. Cred că aceste frunze trăiesc numai în aer.
După ce și-au reparat navele, spaniolii au mers mai departe. Au trecut pe lângă arhipelagul Sulu, un loc de întâlnire pentru pirații malaezi, apoi au vizitat insula Mindanao. De aici au decis să-și continue călătoria peste ocean pentru a se întoarce cât mai curând în patria lor, deoarece navele, în ciuda reparațiilor ample făcute, erau distruse din ce în ce mai mult în fiecare zi. De îndată ce flotila a trecut de Mindanao și s-a îndreptat spre vest, s-a format o scurgere pe nava Trinidad și navigarea ulterioară pe ea a devenit imposibilă. Drept urmare, escadrila a aterizat pe o insulă, unde s-a decis să se facă reparații. Era insula Timor. Aici spaniolii au fost întâmpinați cu ospitalitate de Raja Mansor, care, după conversații repetate cu spaniolii, și-a exprimat dorința de a fi sub patronajul regelui spaniol.
Posesiunile Raja constau din mai multe insule care făceau parte din grupul arhipelagului Molucan. Pigafetta, descriind aceste insule, a admirat plantele valoroase care cresc din abundență pe aceste insule. Aici cresc arbore de sago, dud, cuișoare, nucșoară, ardei, camfor și alți pomi de condimente. Aici sunt și păduri întregi de abanos valoros.
Ajuns la Timor, Carvalho a convocat un consiliu la care s-a decis să părăsească Trinidad pe Timor pentru a fi reparat, iar Victoria, cu o încărcătură de mirodenii sub comanda lui Juan Sebastian de Elcano, trimite imediat în Spania. 53 de spanioli și 30 de indieni au mers în Victoria, iar 54 de spanioli au rămas pe Trinidad. Apoi „Victoria” a mers spre sud-vest, spre insula Soude, sau Xule. La 10 mile distanță, Victoria a aterizat pe insula Buru, unde și-a făcut provizii. Apoi, Victoria a aterizat pe insula Solora, ai cărei locuitori desfășurau un mare comerț cu lemn de santal alb. Aici nava a stat 15 zile și nava a fost reparată, iar Juan Sebastian de Elcano a schimbat și el multă ceară și piper. După aceea, vizitând din nou Timorul, s-a îndreptat spre insula Java.
După ce a părăsit Java, Victoria a ocolit Peninsula Malaeză, evitând cu grijă navele portugheze. Pe 6 mai, Victoria a ocolit Capul Bunei Speranțe, iar călătorii puteau spera la un rezultat cu succes al călătoriei. Cu toate acestea, marinarii au fost încă nevoiți să îndure multe nenorociri. Rezervele de alimente erau practic epuizate, toată hrana echipajului consta doar din orez și apă.
Pe 9 iulie, Victoria a ajuns în Insulele Capului Verde, echipajul era literalmente pe moarte de foame, iar de Elcano a decis să aterizeze lângă insula Boavista. Apropo de sosirea sa la Boavista, Pigafetta citează în jurnalul său următorul fapt: „Dorând să știu dacă jurnalul nostru este ținut cu regularitate, am poruncit să întreb pe mal ce zi a săptămânii este. Ei au răspuns joi. Acest lucru m-a surprins, pentru că, conform notelor mele, aveam doar miercuri. Ni s-a părut imposibil să ne înșelam cu toții pentru o zi. Am fost surprins de acest lucru mai mult decât alții, deoarece întotdeauna îmi țineam jurnalul foarte regulat și notam, fără să ratez, toate zilele săptămânii și ziua lunii. Ulterior, am aflat că nu a fost nicio greșeală în relatarea noastră: navigând constant spre vest, am urmărit mișcarea soarelui, iar, revenind în același loc, a trebuit să câștigăm 24 de ore față de cei care au rămas pe loc.
La 6 septembrie 1522, Victoria a intrat în siguranță în portul Sanlúcar de Barrameda. Din cei 265 de oameni care au plecat la mare pe 20 septembrie 1519, doar 18 persoane s-au întors în Victoria, dar toți erau bolnavi și epuizați. Două zile mai târziu, Victoria a ajuns la Sevilla.
Concluzie
În cei trei ani care au trecut de la plecarea expediției lui Magellan, multe s-au schimbat în Spania. Mexicul a fost descoperit și cucerit și s-au găsit astfel noi surse de profit în acea parte a lumii în care spaniolii nu aveau de ce să se teamă de concurența portugheză. schimbat semnificativ şi politica externa Spania. Carol al V-lea a fost ghidat în politica sa de interesele imperiale ale marii puteri într-o măsură mult mai mare decât de interesele Spaniei. A început o serie de războaie sângeroase și epuizante pentru hegemonie în Europa, iar Spania a fost atrasă în aceste războaie. Nobilimea și cavalerismul s-au îmbogățit în întreprinderile militare ale lui Carol al V-lea; în același timp, prada a fost obținută nu prin jefuirea unor ținuturi îndepărtate și inaccesibile, ci prin ruinarea țărilor vecine - Italia și Flandra, pe câmpurile cărora a existat un război continuu cu francezii.
In cele din urma, evenimente semnificative a avut loc în viața internă a Spaniei. În 1521 - 1522 o răscoală a comunităților urbane (comuneros) a fost înăbușită, iar pe cenușa libertăților urbane, nobilimea a sărbătorit o sărbătoare sângeroasă. Victoria asupra orașelor a anunțat apariția erei reacției feudale și a dat o lovitură zdrobitoare clasei burgheze încă neputernice, care se forma în adâncurile orașului spaniol.
Așadar, vestea deschiderii strâmtorii care duce la Marea Sudului și vestea că navele spaniole au ajuns în Insulele Mirodeniilor, nu au stârnit interesul nici al consilierilor regelui, nici al oricărui fel de căutători de bani.
DIN punct geografic Vedeți că semnificația acestei prime circumnavigare a fost enormă. A fost punctul de cotitură care separă perioada anticaîn domeniul geografiei din nouă eră. Înainte de Magellan, sfericitatea Pământului, deși recunoscută teoretic de oamenii de știință, era totuși doctrina sfericității Pământului era doar o construcție mentală. Întoarcerea navei „Victoria”, care a pornit spre vest, dinspre est, a fost cel mai puternic argument din sistemul de dovezi că Pământul este o minge mare. Călătoria lui Magellan și de Elcano a contribuit astfel la răspândirea și întărirea în mintea oamenilor a unei idei oarecum ciudate pentru mintea umană despre sfericitatea Pământului. Nicio opinie preconcepută nu a putut rezista forței convingătoare a faptului, iar călătoria lui Victoria a dat o altă lovitură puternică vechilor idei cosmografice.
Faptul că Pământul este o minge uriașă, care atârnă liber în spațiu, a avut un impact uriaș asupra întregii gândiri umane, orizonturi imense s-au deschis imediat înaintea minții umane și o nouă întrebare a apărut involuntar în fața omului: dacă Pământul nostru este o minge, și, prin urmare, este același corp ceresc ca Soarele și Luna, atunci poate că nu stă pe loc, ci se învârte în jurul Soarelui împreună cu alte planete? Această idee a fost încercată să fundamenteze și să demonstreze astronomul Nicolaus Copernic, care a publicat celebra sa carte despre revoluția Pământului în 1548, adică la douăzeci și unu de ani de la întoarcerea lui Juan Sebastian de Elcano din turneul mondial.
Echipajele au inclus: 1) comandanți, 2) oficiali de coroană și preoți, 3) comandanți juniori, care includeau tâmplari de corăbii, mașini de barcă, calafătari, tolași și marcatori, 4) marinari marineros-marinari ai primului articol și grameți-marinieri și cabină. băieți, 5) supranumerari-sobresalientes-oameni care nu aveau anumite îndatoriri pe vapoare și soldați (Antonio Pigafetta se numără și el printre rezervă), 6) servitori ai comandanților și funcționarilor.
Conform componenței lor naționale, echipajul era foarte pestriț. Era format din: 37 de portughezi, 30 sau mai mulți italieni, 19 francezi, fără a număra spaniolii, flamanzii, germanii, sicilienii, englezii, malaezii, negrii, maurii, originari din Madeira, Azore și Insulele Canare.
„Fernando Magellan a căutat să se asigure că alți conducători, vecinii acestuia, să se supună acestui conducător, care a devenit creștin, dar ei au refuzat să se supună lui. Având în vedere acest lucru, Fernando Magellan a pornit într-o noapte cu bărcile sale și a dat foc așezărilor celor care au refuzat să se supună. La 10-12 zile după aceea, a poruncit așezământului, aflat la o distanță de jumătate de legă de așezarea pe care a ars-o și a chemat Mactan, aflat tot pe insulă, să-i trimită trei capre, trei porci, trei măsuri de orez și trei. masuri de mei. Ca răspuns, ei au declarat că în loc de cele trei bucăți din fiecare articol pe care le-a cerut, sunt gata să-i dea două și că, dacă va fi de acord cu asta, vor îndeplini imediat totul, dar dacă nu, atunci după bunul plac, ar da nimic mai mult.. Având în vedere faptul că au refuzat să-i dea ceea ce le cerea, Fernando Magellan a dat ordin de a echipa trei bărci cu un echipaj de 50-60 de oameni și a mărșăluit împotriva acestui sat pe 28 aprilie dimineața. Au fost întâmpinați de mulți oameni, aproximativ trei sau patru mii de oameni, care au luptat cu atâta tenacitate încât Fernando Magellan și șase oameni care erau alături de el au fost uciși în 1521.
Tur de o săptămână, drumeții de o zi și excursii combinate cu confort (trekking) în stațiunea montană Khadzhokh (Adygea, Regiunea Krasnodar). Turiștii locuiesc în camping și vizitează numeroase monumente ale naturii. Cascada Rufabgo, Podișul Lago-Naki, Cheile Meshoko, Peștera Mare Azish, Canionul Râului Belaya, Cheile Guam.
Am fost învățați la școală că căpitanul spaniol Fernando Magellan (1480–1521) a fost primul care a făcut ocolul lumii. Acest răspuns este incorect. Cert este că Magellan a fost amiralul escadronului de nave spaniole care a părăsit Spania și a înconjurat America pentru a ajunge la Insulele Mirodeniilor. Acum se numesc Moluca. Pe această cale, printre altele, spaniolii au descoperit insulele Filipine, pe care le-au numit după regele spaniol Filip al II-lea. Aici băștinașii l-au ucis pe Fernando Magellan în 1521. Așa că Magellan nu și-a încheiat călătoria în jurul lumii. Dar marinarii acelei nave unice din escadrila lui Magellan, care s-a întors în Spania în 1522, după ce au înconjurat globul și au petrecut 3 ani navigând, nu au fost nici primii oameni care au înconjurat lumea. Atunci cine a fost primul?
Majoritatea dintre noi nu-i cunosc numele. Numele lui era Enrique de Malacca sau Black Enrique. Era un sclav negru al lui Magellan, pe care l-a cumpărat de la o piață de sclavi din orașul Malacca. Este situat în sudul peninsulei Malay. Aceasta este ceea ce este acum Malaezia. De aici și porecla: „de Malacca”, „din Malacca”.
Cum a ajuns Fernando Magellan la o asemenea distanță? Și a ajuns acolo în acei ani când era încă supus regelui portughez și se numea Fernand de Magalhash. Fernand a participat la expediția amiralului Afonso de Albuquerque (Afonso de Albuquerque) (1453-1515) în Insulele Mirodeniilor. Pentru că atunci când portughezii, în frunte cu Vasco da Gamma, au făcut ocolul Africii și, după ce au trecut Oceanul Indian, au ajuns în India, în orașul Goa, au descoperit că nu toate mirodeniile pe care le-au adus în Europa din India cresc în India. . Da, aici se cultiva piper negru, dar alte condimente valoroase, cuișoare și nucșoară, au fost aduse aici de departe de negustorii chinezi. Potrivit acestora, ei cumpărau mirodenii foarte ieftin de pe insule, care erau departe de est. În 1511, escadrila de Albuquerque a pornit să caute aceste insule. Pe drum, au luat cu asalt Malacca. Aici Magillaish și-a cumpărat un sclav, un băiat cu pielea întunecată, pe care negustorii, care, așa cum era de așteptat, nu disprețuiau pirateria, l-au furat undeva pe insula Sumatra.
Magillais l-a botezat pe sclav, i-a dat numele Enrique și l-a luat cu el la Lisabona. Când Magillais, care, în opinia sa, a fost privat de premii pentru descoperirea Indiei, s-a mutat în Spania vecină în 1517, Black Enrique a plecat în mod natural cu el. După ce s-a stabilit în Spania, unde a devenit Fernando Magellan, aventurierul i-a oferit regelui spaniol să captureze Insulele Mirodeniilor. Cum să o facă? Elementar! Magellan s-a oferit să ajungă în Moluca din partea în care „oaspeții” portughezi nu se așteptau, de la est, la rotunjire. Pământ. Adevărat, pentru asta a fost necesar să ocolim America. Spaniolii au stăpânit deja cu succes acest continent. Cu toate acestea, nu aveau idee despre lungimea sa la nord și la sud.
Regele a aprobat planul, dar nu a răsfățat expediția cu finanțe. Doar doi ani mai târziu, în septembrie 1519. o escadrilă de cinci nave a pornit, de fapt, fără să-și imagineze că această călătorie va continua timp de trei ani. Enrique de Malaca se afla pe nava amiral „Trinidad” cu proprietarul.
Fernand de Magalhaish a fost declarat trădător în țara sa. Orice căpitan portughez care l-a capturat a fost însărcinat cu datoria de a-l spânzura pe Magellan pe un braț. Prin urmare, escadrila lui F. Magellan a rotunjit cu mult coasta Braziliei, unde portughezii erau la conducere.
Magellan a fost norocos de trei ori, dar o dată nu a fost norocos. Primul noroc - nu a fost prins de portughezi. Al doilea este că a reușit să ocolească America, găsind o strâmtoare care leagă două oceane. Și, în cele din urmă, a navigat aproape patru luni pe un ocean până atunci necunoscut și în tot acest timp a fost însoțit de vreme senină. Dar patru luni - a fost la limita puterii și capacităților umane. Mâncarea și apa se terminau. Echipajele au tăiat boala.
În largul coastei Filipinelor, marele căpitan a murit într-o încăierare cu băștinașii. Conform testamentului său, l-a eliberat pe Black Enrique după moartea sa. Dar Juan Sebastian Elcano (1486–1526), care a devenit amiral al unei escadrile destul de epuizate după moartea lui F. Magellan, a început să încetinească eliberarea lui Enrique. Și apoi fost sclav a fugit. Pe una dintre insulele filipineze, Cebu, a auzit conversația locuitorilor locali. Vorbeau într-un dialect cunoscut lui Enrique din copilărie. Din insula Cebu, Enrique s-a întors în Sumatra natală. Astfel, a făcut o călătorie în jurul lumii înainte ca singura navă din flotila lui F. Magellan, care a supraviețuit trei ani de aventuri grele, să se întoarcă la Sevilla.
