1970-luvun alkuun mennessä ydinkilpailun tärkeimmät osallistujat, Neuvostoliitto ja Yhdysvallat, luottivat aivan oikeutetusti mannertenvälisillä ballistisilla ohjuksilla varustetun ydinsukellusvenelaivaston kehittämiseen. Tämän vastakkainasettelun seurauksena syntyi maailman suurin sukellusvene.

Vastapuolet alkoivat luoda raskaita ydinohjusristeilijöitä. Amerikkalainen projekti, Ohio-luokan ydinsukellusvene, kaavaili 24 mannertenvälisen ballistisia ohjuksia. Vastauksemme oli Project 941 -sukellusvene, alustavasti nimeltään "Shark", joka tunnetaan paremmin nimellä "Typhoon".

Luomisen historia

Erinomainen Neuvostoliiton suunnittelija S. N. Kovalev

Projektin 941 kehittäminen uskottiin Leningradin TsKBMT Rubinin tiimille, jota johti erinomainen Neuvostoliiton suunnittelija Sergei Nikitovitš Kovalev useita vuosikymmeniä peräkkäin. Veneet rakennettiin Sevmash-yrityksessä Severodvinskissa. Se oli kaikin puolin yksi kunnianhimoisimmista Neuvostoliiton sotilasprojekteista, joka on edelleen upea mittakaavassaan.

Sen toinen nimi - "Typhoon" "Shark" on velvollinen TSKP:n keskuskomitean pääsihteerille L. I. Brezhneville. Näin hän esitteli sen seuraavan puoluekokouksen delegaateille ja muulle maailmalle vuonna 1981, mikä vastasi täysin sen kaiken tuhoavaa potentiaalia.

Asettelu ja mitat

Vedenalaisen ydinjättiläisen mitat ja ulkoasu ansaitsevat erityistä huomiota. Kevyen rungon kuoren alla ei ollut aivan tavallinen "katamaraani", jossa oli 2 vahvaa runkoa rinnakkain. Torpedoosastolle ja keskustolppalle, jonka vieressä oli radiolaiteosasto, luotiin suljetut kapselityyppiset osastot.

Kaikki veneen 19 osastoa kommunikoivat keskenään. Vaakasuuntaiset taitettavat peräsimet "Sharks" sijaitsivat veneen keulassa. Jos se nousi jään alta, tukitornille tehtiin merkittävä vahvistus pyöristetyllä kannella ja erityisillä vahvistuksilla.

"Shark" on silmiinpistävä jättimäisessä koossa. Ei ihme, että sitä pidetään maailman suurimpana sukellusveneenä: sen pituus - lähes 173 metriä - vastaa kahta jalkapallokenttää. Mitä tulee vedenalaiseen siirtymään, täällä oli myös ennätys - noin 50 tuhatta tonnia, mikä on lähes kolme kertaa suurempi kuin amerikkalaisen "Ohion" vastaava ominaisuus.

Ominaisuudet

Pääkilpailijoiden vedenalainen nopeus oli sama - 25 solmua (hieman yli 43 km / h). Neuvostoliiton ydinvoimala saattoi olla offline-tilassa kuusi kuukautta, sukeltaen 400 metrin syvyyteen ja sillä oli vielä 100 metriä varassa.

Vertailevat tiedot nykyaikaisesta RPL SN: stä
	Projekti 941	Ohio	Projekti 667BDRM	etujoukko	Voittoisa	Projekti 955
Maa	Venäjä	USA	Venäjä	Iso-Britannia	Ranska	Venäjä
Rakennusvuosia	1976-1989	1976-1997	1981-1992	1986-2001	1989-2009	1996 - tähän päivään
Rakennettu	6	18	7	4	4	2
Siirtymä, t pinta- vedenalainen	23200 48000	16746 18750	11740 18200		12640 14335	14720 24000
Ohjusten lukumäärä	20 R-39	24 Trident	16 R-29RMU2	16 Trident	16 M45	16 Mace
Heitepaino, kg	2550	2800	2800	2800	n.a.	1150
Kantama, km	8250	7400-11000	8300-11547	7400-11000	6000	8000

Tämän hirviön käynnistämiseksi se varustettiin kahdella 190 megawatin ydinreaktorilla, jotka käyttivät kaksi turbiinia, joiden kapasiteetti oli noin 50 tuhatta hv. Vene liikkui kahden 7-lapaisen potkurin ansiosta, joiden halkaisija oli yli 5,5 metriä.

"Taisteluajoneuvojen miehistö" koostui 160 ihmisestä, joista yli kolmannes oli upseereita. "Sharkin" luojat osoittivat todella isällistä huolta miehistön elinoloista. Upseereille järjestettiin 2 ja 4 hengen hyttejä. Merimiehet ja työnjohtajat sijaitsivat pienissä ohjaamoissa, joissa oli pesualtaat ja televisiot. Ilmastointi toimitettiin kaikkiin asuintiloihin. Kellosta vapaa-ajalla miehistön jäsenet saivat käydä uima-altaalla, saunassa, kuntosalilla tai rentoutua "elävässä" nurkassa.

Taistelupotentiaali

Laukaise Typhoon-ydinsukellusveneen miinat

Ydinkonfliktin sattuessa "Typhoon" voi kaataa vihollisen samaan aikaan 20 ydinohjuksia P-39, jossa kussakin kymmenen 200 kt:n taistelukärkeä. Tällainen ydinvoima "taifuuni" voisi muuttaa koko Yhdysvaltojen itärannikon erämaaksi muutamassa minuutissa.

Veneen arsenaaliin kuului ballististen ohjusten lisäksi yli kaksi tusinaa tavanomaista ja suihkutorpedoa sekä Igla MANPADSia. Erityisesti Typhoonien varustamiseen ohjuksilla ja torpedoilla Alexander Brykinin kuljetusalus kehitettiin 16 tuhannen tonnin uppoumalla ja suunniteltu kuljettamaan 16 SLBM:ää.

Palveluksessa

Vain 13 vuodessa vuosina 1976–1989 6 Typhoon-ydinsukellusvenettä poistui Sevmashin varastosta. Tänään palvelee edelleen 3 yksikköä - kaksi reservissä ja yksi - "Dmitry Donskoy" on pääasiallisena kohteena uuden Bulava-ohjusjärjestelmän testauksessa.

Array ( => Useimmat, Laivat, Laivanrakennus, Sukellusveneet [~TAGS] => Useimmat, Laivat, Laivanrakennus, Sukellusveneet => 38061 [~ID] => 38061 => Maailman suurin sukellusvene [~NAME] => Suurin sukellusvene maailmassa => 1 [~IBLOCK_ID] => 1 => 104 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 104 =>

Kuva 2.

Kuva 3.

Kuva 4.

Kuva 7.

Kuva 8.

Kuva 9.

Kuva 10.

Kuva 11.

Kuva 12.

Kuva 13.

Kuva 14.

Kuva 15.

Kuva 16.

Kuva 17.

Kuva 19.

Kuva 20.

Kuva 21.

Kuva 22.

Kuva 24.

Mielenkiintoisia seikkoja:

Kuva 25.

Kuva 26.

Kuva 27.

Kuva 28.

Kuva 30.

Kuva 31.

Kuva 32.

Kuva 33.

Kuva 34.

Lähde: masterok.livejournal.com

=> html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html => 23. syyskuuta 1980 ensimmäinen Neuvostoliiton Akula-luokan sukellusvene laskettiin vesille Valkoisen meren pinnalle Severodvinskin kaupungin telakalla. Kun hänen runkonsa oli vielä varastossa, sen keulassa, vesirajan alapuolella, voi nähdä maalatun virnistävän hain, joka kietoutui kolmijalan ympärille. Ja vaikka laskeutumisen jälkeen, kun vene joutui veteen, hai kolmiharkkaineen katosi veden alle eikä kukaan muu nähnyt sitä, ihmiset ovat jo kutsuneet risteilijää "Haiksi". Kaikkia myöhempiä tämän luokan veneitä kutsuttiin edelleen samaksi, ja heidän miehistöilleen otettiin käyttöön erityinen hihamerkki, jossa oli hain kuva. Lännessä veneelle annettiin koodinimi "Typhoon". Myöhemmin tätä venettä alettiin kutsua maassamme Typhoon. [~PREVIEW_TEXT] => 23. syyskuuta 1980 ensimmäinen Neuvostoliiton Akula-luokan sukellusvene laskettiin vesille Valkoisen meren pinnalle Severodvinskin kaupungin telakalla. Kun hänen runkonsa oli vielä varastossa, sen keulassa, vesirajan alapuolella, voi nähdä maalatun virnistävän hain, joka kietoutui kolmijalan ympärille. Ja vaikka laskeutumisen jälkeen, kun vene joutui veteen, hai kolmiharkkaineen katosi veden alle eikä kukaan muu nähnyt sitä, ihmiset ovat jo kutsuneet risteilijää "Haiksi". Kaikkia myöhempiä tämän luokan veneitä kutsuttiin edelleen samaksi, ja heidän miehistöilleen otettiin käyttöön erityinen hihamerkki, jossa oli hain kuva. Lännessä veneelle annettiin koodinimi "Typhoon". Myöhemmin tätä venettä alettiin kutsua maassamme Typhoon. => teksti [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text => [~DETAIL_PICTURE] => => 01/27/2017 05:28:39 PM [~TIMESTAMP_X] => 01/27/2017 05:28:39 PM => 21.10.2016 [~ACTIVE_FROM ] => 21.10.2016 => /uutiset/ [~LIST_PAGE_URL] => /news/ => /news/104/38061/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /news/104/ 38061/ => / [~LANG_DIR] = > / => samaya_bolshaya_podvodnaya_lodka_v_mire [~CODE] => samaya_bolshaya_podvodnaya_lodka_v_mire => 38061 =uutiset [~EXTERNAL_ID] =BLOCKCO_8] =>3>3 > uutiset => vaatteet_uutiset_s1 [~NIBLOCK_ID] > vaatteet_uutiset_s1 => s1 [~LID] => s1 => => 21.10.2016 => Array ( => Maailman suurin sukellusvene => maailman suurin sukellusvene => 23. syyskuuta 1980 Severodvinskin telakalla laskettiin vesille ensimmäinen Akula-luokan neuvostosukellusvene Valkoisenmeren avaruudessa. Kun sen runko oli vielä varastossa, sen keulassa, vesirajan alapuolella, voitiin nähdä maalattu virnistävä hai, joka kietoutui kolmijalan ympärille . Ja vaikka laskeutumisen jälkeen, kun vene joutui veteen, hai kolmiharkkaineen katosi veden alle eikä kukaan muu nähnyt sitä, ihmiset ovat jo kutsuneet risteilijää "Haiksi". Kaikkia myöhempiä tämän luokan veneitä kutsuttiin edelleen samaksi, ja heidän miehistöilleen otettiin käyttöön erityinen hihamerkki, jossa oli hain kuva. Lännessä veneelle annettiin koodinimi "Typhoon". Myöhemmin tätä venettä alettiin kutsua maassamme Typhoon. => Maailman suurin sukellusvene => Maailman suurin sukellusvene => Maailman suurin sukellusvene => 23.9.1980 Severodvinskin kaupungin telakalla laskettiin vesille ensimmäinen Akula-luokan neuvostosukellusvene Valkoisen meren pintaan. Kun hänen runkonsa oli vielä varastossa, sen keulassa, vesirajan alapuolella, voi nähdä maalatun virnistävän hain, joka kietoutui kolmijalan ympärille. Ja vaikka laskeutumisen jälkeen, kun vene joutui veteen, hai kolmiharkkaineen katosi veden alle eikä kukaan muu nähnyt sitä, ihmiset ovat jo kutsuneet risteilijää "Haiksi". Kaikkia myöhempiä tämän luokan veneitä kutsuttiin edelleen samaksi, ja heidän miehistöilleen otettiin käyttöön erityinen hihamerkki, jossa oli hain kuva. Lännessä veneelle annettiin koodinimi "Typhoon". Myöhemmin tätä venettä alettiin kutsua maassamme Typhoon. => Maailman suurin sukellusvene => Maailman suurin sukellusvene => Maailman suurin sukellusvene => Maailman suurin sukellusvene => Maailman suurin sukellusvene => Maailman suurin sukellusvene => Maailman suurin sukellusvene => Maailman suurin sukellusvene => Maailman suurin sukellusvene) => Array ( => MostMost, Ships, Shipbuilding, Submarines) => Array () => Array ( => 1 [ ~ID] => 1 => 15.02.2016 17:09:48 [~TIMESTAMP_X] => 15.02.2016 17:09:48 => uutiset [~IBLOCK_TYPE_ID] => uutiset => s1 [~LID] => s1 => uutiset [~KOODI] => uutiset => Lehdistöhuone [~NAME] => Lehdistöhuone => Y [~AKTIIVINEN] => Y => 500 [~LAJITTELU] => 500 => /uutiset/ [~LIST_PAGE_URL] = > /news/ => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/#ELEMENT_ID#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/#ELEMENT_ID#/ => #SITE_DIR# /news/#SECTION_ID #/ [~SECTION_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/ => [~PICTURE] => => [~DESCRIPTION] => => teksti [~DESCRIPTION_TYPE] => teksti => 24 [~RSS_TTL] => 24 => Y [~RSS_ACTIVE] => Y => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N => 0 [ ~RSS_FILE_LIMIT] => 0 => 0 [~RSS_FILE_DAYS] => 0 => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N => clothes_news_s1 [~XML_ID] => clothes_news_s1 => [~TMP_ID] => => Y [~INDEX_ACTIVE] ] => K => K [~INDEX_SECTION] => K => N [~TYÖVIRTA] => N => N [~BIZPROC] => N => L [~SECTION_CHOOSER] => L => [~LIST_MODE] => => S [~OIKEUDET_TILA] => S => N [~OSA_OMAISUUS] => N => N [~OMAISUUSINDEKSI] => N => 1 [~VERSIO] => 1 => 0 [~VIIMINEN_KONVIOINTI] = > 0 => [~SOCNET_GROUP_ID] => => [~EDIT_FILE_BEFORE] => => [~EDIT_FILE_AFTER] => => Osiot [~SECTIONS_NAME] => Osiot => Osio [~SECTION_NAME] => Osio => Uutiset [ ~ELEMENTS_NAME] => Uutiset => Uutiset [~ELEMENT_NAME] => Uutiset => [~CANONICAL_PAGE_URL] => => clothes_news_s1 [~EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1 => / [~LANG_DIR] => / => www.alfa- indus try.ru [~SERVER_NAME] => www.alfa-industry.ru) => Array ( => Array ( => Array ( => 104 [~ID] => 104 => 2015-11-25 18:37): 33 [~TIMESTAMP_X] => 2015-11-25 18:37:33 => 2 [~MODIFIED_BY] => 2 => 2015-07-17 14:13:03 [~DATE_CREATE] => 2015-07-17 14:13:03 => 1 [~CREATED_BY] => 1 => 1 [~IBLOCK_ID] => 1 => [~IBLOCK_SECTION_ID] => => K [~ACTIVE] => Y => Y [~GLOBAL_ACTIVE] => Y => 5 [~LAJITTELU] => 5 => Kiinnostavia artikkeleita [~NIMI] => Mielenkiintoisia artikkeleita => [~KUVA] => => 9 [~LEFT_MARGIN] => 9 => 10 [~RIGHT_MARGIN] => 10 => 1 [~DEPTH_LEVEL] => 1 => [~DESCRIPTION] => => teksti [~DESCRIPTION_TYPE] => teksti => KIINNOITAVAT ARTIKKELI [~SEARCHABLE_CONTENT] => KIINNOSTUKSET ARTIKKELI => [~KOODI] = > => 104 [~XML_ID] => 104 => [~TMP_ID] => => [~DETAIL_PICTURE] => => [~SOCNET_GROUP_ID] => => /uutiset/ [~LIST_PAGE_URL] => /uutiset/ = > /news/104/ [~SECTION_PAGE_URL] => /news/104/ => uutiset [~IBLOCK_TYPE_ID] => uutiset => uutiset [~IBLOCK_CODE] => uutiset => kangas es_news_s1 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1 => 104 [~EXTERNAL_ID] => 104 => Array ( => Mielenkiintoisia artikkeleita => mielenkiintoisia artikkeleita => => Mielenkiintoisia artikkeleita => Mielenkiintoisia artikkeleita => mielenkiintoisia artikkeleita => => Mielenkiintoisia artikkeleita => Mielenkiintoisia artikkeleita => Mielenkiintoisia artikkeleita => Mielenkiintoisia artikkeleita => Mielenkiintoisia artikkeleita => Mielenkiintoisia artikkeleita => Mielenkiintoisia artikkeleita => Mielenkiintoisia artikkeleita => Mielenkiintoisia artikkeleita)))) => /news/104/)

Maailman suurin sukellusvene

23. syyskuuta 1980 Severodvinskin kaupungin telakalla laskettiin ensimmäinen Akula-luokan Neuvostoliiton sukellusvene Valkoisen meren pinnalle. Kun hänen runkonsa oli vielä varastossa, sen keulassa, vesirajan alapuolella, voi nähdä maalatun virnistävän hain, joka kietoutui kolmijalan ympärille. Ja vaikka laskeutumisen jälkeen, kun vene joutui veteen, hai kolmiharkkaineen katosi veden alle eikä kukaan muu nähnyt sitä, ihmiset ovat jo kutsuneet risteilijää "Haiksi". Kaikkia myöhempiä tämän luokan veneitä kutsuttiin edelleen samaksi, ja heidän miehistöilleen otettiin käyttöön erityinen hihamerkki, jossa oli hain kuva. Lännessä veneelle annettiin koodinimi "Typhoon". Myöhemmin tätä venettä alettiin kutsua maassamme Typhoon.

Joten Leonid Iljitš Brežnev itse sanoi XXVI-puolueen kongressissa: "Amerikkalaiset ovat luoneet uuden Ohion sukellusveneen Trident-ohjuksilla. Meillä on myös samanlainen järjestelmä - "Typhoon".

Kuva 2.

70-luvun alussa Yhdysvalloissa (kuten länsimaiset tiedotusvälineet kirjoittivat, "vastauksena Delta-kompleksin luomiseen Neuvostoliitossa") aloitettiin laajamittainen Trident-ohjelman täytäntöönpano, joka mahdollistaa uuden kiinteän polttoaineen ohjus, jonka kantama on mannertenvälinen (yli 7000 km), sekä uudentyyppiset SSBN:t, jotka pystyvät kantamaan 24 näistä ohjuksista ja joilla on lisääntynyt varkain. Aluksen uppouma oli 18 700 tonnia, ja sen maksiminopeus oli 20 solmua ja se pystyi suorittamaan ohjusten laukaisuja 15-30 m syvyydessä. Taistelutehokkuudeltaan uuden amerikkalaisen asejärjestelmän olisi pitänyt ylittää huomattavasti kotimainen 667BDR / D-9R-järjestelmä, joka oli tuolloin sarjatuotannossa. Neuvostoliiton poliittinen johto vaati teollisuudelta "asianmukaista vastausta" seuraavaan Amerikan haasteeseen.

Taktinen ja tekninen toimeksianto raskaan ydinsukellusveneen ohjusristeilijäprojektille 941 (koodi "Shark") - annettiin joulukuussa 1972. Hallitus hyväksyi 19. joulukuuta 1973 päätöslauselman, jossa määrättiin töiden aloittamisesta uusi ohjustukialus. Projektin kehitti Rubin Central Design Bureau, jota johtaa General Designer I.D. Spassky, pääsuunnittelijan S.N. Kovaljov. Laivaston päätarkkailija oli V.N. Levashov.

"Suunnittelijoilla oli edessään vaikea tekninen tehtävä - sijoittaa alukselle 24 ohjusta, joista jokainen painaa lähes 100 tonnia", sanoo S.N. Kovaljov. - Pitkän tutkimuksen jälkeen ohjukset päätettiin sijoittaa kahden vahvan rungon väliin. Tällaiselle ratkaisulle ei ole analogia maailmassa." "Vain Sevmash pystyi rakentamaan sellaisen veneen", sanoo puolustusministeriön osaston päällikkö A.F. Kypärät. Laivan rakentaminen suoritettiin suurimmassa venevajassa - työpajassa 55, jota johti I.L. Kamai. Sovelletaan pohjimmiltaan uusi teknologia rakennukset - aggregaatti-modulaarinen menetelmä, joka lyhensi merkittävästi aikaa. Nyt tätä menetelmää käytetään kaikessa, sekä vedenalaisessa että pintalaivanrakennuksessa, mutta siihen aikaan se oli vakava teknologinen läpimurto.

Kuva 3.

Kuva 4.

Ensimmäisen kotimaisen kiinteän polttoaineen ballistisen laivaston R-31-ohjuksen osoittamat kiistattomat toiminnalliset edut sekä amerikkalainen kokemus (joka oli aina erittäin arvostettu Neuvostoliiton sotilaallisissa ja poliittisissa piireissä) johtivat asiakkaan kategoriseen vaatimukseen varustaa Kolmannen sukupolven sukellusveneen ohjusten kantaja kiinteällä polttoaineella toimivilla ohjuksilla. Tällaisten ohjusten käyttö mahdollisti merkittävästi laukaisua edeltävän valmisteluajan lyhentämisen, sen täytäntöönpanon melun eliminoimisen, laivan laitteiden rakenteen yksinkertaistamisen, useiden järjestelmien luopumisen - ilmakehän kaasuanalyysin, rengasmaisen aukon täyttämisen vesi, kastelu, hapettimen tyhjennys jne.

Uuden mannertenvälisen ohjusjärjestelmän esikehitys sukellusveneiden varustamiseen alkoi konepääsuunnittelijan V.P.:n johdolla. Makeev vuonna 1971. D-19 RK:n täysimittainen työ R-39-ohjuksilla aloitettiin syyskuussa 1973, melkein samanaikaisesti uuden SSBN-työn alkamisen kanssa. Tätä kompleksia luotaessa yritettiin ensimmäistä kertaa yhdistää vedenalaiset ja maassa olevat ohjukset: R-39 ja raskas RT-23 ICBM (kehitetty Yuzhnoye Design Bureaussa) saivat yhden ensimmäisen vaiheen moottorin.

Kuva 7.

1970- ja 1980-luvun kotimaisen teknologian taso ei sallinut suuritehoisen kiinteän polttoaineen ballistisen mannertenvälisen ohjuksen luomista, jonka mitat ovat lähellä aikaisempien nestemäisten polttoaineiden raketteja. Aseiden koon ja painon kasvu sekä uusien radioelektronisten laitteiden paino- ja kokoominaisuudet, jotka kasvoivat 2,5-4 kertaa edellisen sukupolven elektroniikkalaitteisiin verrattuna, johtivat tarpeeseen epätavanomaisille asetteluratkaisuille. . Tämän seurauksena suunniteltiin alkuperäinen, vertaansa vailla oleva sukellusvenetyyppi, jossa oli kaksi vahvaa runkoa rinnakkain (eräänlainen "vedenalainen katamaraani"). Muun muassa tällaisen aluksen "litistyneen" muodon pystytasossa määräsivät syväysrajoitukset Severodvinskin laivanrakennustehtaan ja pohjoisen laivaston korjaustukikohtien alueella sekä tekniset näkökohdat (se oli tarpeen, jotta voidaan varmistaa mahdollisuus rakentaa kaksi laivaa samanaikaisesti yhdelle ramppikierteelle).

On tunnustettava, että valittu järjestelmä oli suurelta osin pakotettu, kaukana optimaalisesta ratkaisusta, joka johti aluksen uppouman jyrkkään kasvuun (josta syntyi 941. hankkeen veneiden ironinen lempinimi - "vesikuljetusalukset" ). Samalla se mahdollisti raskaan sukellusveneen kestävyyden lisäämisen, koska voimalaitos jaettiin autonomisiin osastoihin kahdessa erillisessä vahvassa rungossa; parantaa räjähdys- ja paloturvallisuutta (poistamalla ohjussiilot painerungosta) sekä torpedohuoneen ja pääkomentopaikan sijoittamista eristettyihin vahvoihin moduuleihin. Myös veneen päivitys- ja korjausmahdollisuudet ovat jonkin verran laajentuneet.

Kuva 8.

Uutta laivaa luotaessa tehtävänä oli laajentaa sen taistelukäyttöaluetta arktisen jään alla äärimmäisille leveysasteille parantamalla navigointia ja luotainaseita. Ohjuksia laukaistakseen arktisen "jääkuoren" alta veneen täytyi kellua polynyasissa murtaen jopa 2-2,5 metrin paksuista jäätä leikkaavalla aidalla.

R-39-ohjuksen lentokokeet suoritettiin kokeellisella diesel-sähkösukellusveneellä K-153, joka muutettiin vuonna 1976 projektin 619 mukaan (se oli varustettu yhdellä miinalla). Vuonna 1984, sarjan intensiivisten testien jälkeen, laivasto hyväksyi virallisesti D-19-ohjusjärjestelmän R-39-ohjuksella.

Projektin 941 sukellusveneiden rakentaminen suoritettiin Severodvinskissa. Tätä varten Northern Machine-Building Enterpriseen - maailman suurimpaan katettuun liukukäytävään - piti rakentaa uusi konepaja.

Ensimmäisen TAPKR:n, joka tuli palvelukseen 12. joulukuuta 1981, komensi kapteeni 1. luokka A.V. Olkhovnikov, jolle myönnettiin Neuvostoliiton sankarin titteli tällaisen ainutlaatuisen aluksen kehittämisestä. Suunnitelmissa oli rakentaa suuri sarja 941.-projektin raskaita sukellusveneristeilijöitä ja luoda tähän alukseen uusia modifikaatioita, joilla on lisääntynyt taistelukyky.

Kuva 9.

1980-luvun lopulla päätettiin kuitenkin taloudellisista ja poliittisista syistä luopua ohjelman jatkamisesta. Päätöksen hyväksymistä seurasi kiivaita keskusteluja: teollisuus, veneen kehittäjät ja jotkut laivaston edustajat kannattivat ohjelman jatkamista, kun taas Päätoimipaikka Laivasto ja puolustusvoimien kenraali esikunta puolsivat rakentamisen lopettamista. Pääsyynä oli vaikeus järjestää tällaisten suurten sukellusveneiden tukikohta, aseistettu yhtä "vaikuttavalla" ohjuksella. Suurin osa olemassa olevista Sharksin tukikohdista ei yksinkertaisesti päässyt sisään niiden tiiviyden vuoksi, ja R-39-ohjuksia voitiin kuljettaa lähes kaikissa toimintavaiheissa vain rautatietä pitkin (ne syötettiin myös kiskoja pitkin laituriin lastausta varten laivaan). Ohjukset oli tarkoitus ladata erityisellä raskaan kaluston nosturilla, joka on laatuaan ainutlaatuinen tekninen rakenne.

Tämän seurauksena päätettiin rajoittaa kuuden Project 941 -aluksen (eli yhden divisioonan) rakentamista. Seitsemännen ohjusten kantavan TK-210:n keskeneräinen runko purettiin liukukäytävällä vuonna 1990. On huomattava, että hieman myöhemmin, 90-luvun puolivälissä, myös amerikkalaisen Ohio-luokan sukellusveneen ohjustukialusten rakentamisohjelman täytäntöönpano lopetettiin: suunnitellun 30 SSBN:n sijaan Yhdysvaltain laivasto sai vain 18 ydinvoimaloista. laivoja, joista vain 14 päätettiin jättää liikenteeseen 2000-luvun alkuun mennessä.

Kuva 10.

941. hankkeen sukellusveneen suunnittelu on tehty "katamaraani" -tyypin mukaan: kaksi erillistä vahvaa runkoa (kummankin halkaisija 7,2 m) sijaitsevat vaakatasossa, yhdensuuntaisesti toistensa kanssa. Lisäksi on kaksi erillistä suljettua kapseliosastoa - torpedoosasto ja päärakennusten välissä diametraalisessa tasossa sijaitseva ohjausmoduuli, jossa on keskuspylväs ja sen takana sijaitseva elektroniikka-asekokero. Ohjusosasto sijaitsee painerunkojen välissä aluksen etuosassa. Sekä kotelot että kapseliosastot on yhdistetty toisiinsa siirtymillä. Vesitiiviiden osastojen kokonaismäärä -19.

Hytin juurella, sisäänvedettävien laitteiden aidan alla, on kaksi ponnahduspelastuskammiota, joihin mahtuu koko sukellusveneen miehistö.

Keskipylvään osasto ja sen kevyt aitaus on siirretty laivan perää kohti. Vahvat rungot, keskipylväs ja torpedoosasto on valmistettu titaaniseoksesta ja kevyt runko terästä (sen pinnalle on levitetty erityinen hydroakustinen kumipinnoite, joka lisää veneen varkautta).

Aluksella on kehittynyt perähöyhenpeite. Vaakasuuntaiset etuperäsimet sijaitsevat rungon keulassa ja ovat sisään vedettäviä. Ohjaamo on varustettu voimakkailla jäävahvikkeilla ja pyöristetyllä katolla, joka murtaa jään pinnalle noustessa.

Kuva 11.

Veneen miehistölle (joka koostuu suurimmalta osin upseereista ja laivamiehistä) on luotu mukavuuden lisäämisen edellytykset. Upseerit sijoitettiin suhteellisen tilaviin kahden ja neljän hengen hyteihin, joissa oli pesualtaat, televisiot ja ilmastointi, ja merimiehet ja työnjohtajat - pieniin ohjaamoihin. Laiva sai urheiluhallin, uima-altaan, solariumin, saunan, oleskelutilan rentoutumiseen, "oleskelunurkan" jne.

Kolmannen sukupolven voimalaitos, jonka nimelliskapasiteetti on 100 000 litraa. Kanssa. valmistettu lohkoasetteluperiaatteen mukaan autonomisten moduulien sijoittelulla (yhtenäinen kaikille 3. sukupolven veneille) molemmissa kestävissä rungoissa. Hyväksytyt layout-ratkaisut mahdollistivat ydinvoimalaitoksen mittojen pienentämisen, samalla kun sen tehoa lisättiin ja muita käyttöparametreja parannettiin.

Voimalaitokseen kuuluu kaksi vesijäähdytteistä reaktoria lämpöneutroneilla OK-650 (kumpikin 190 MW) ja kaksi höyryturbiinia. Kaikkien yksiköiden ja komponenttilaitteiden lohkosijoittelu mahdollisti teknisten etujen lisäksi tehokkaampien tärinäneristystoimenpiteiden soveltamisen, jotka vähentävät aluksen melua.

Ydinvoimalaitos on varustettu paristottomalla jäähdytysjärjestelmällä (BBR), joka aktivoituu automaattisesti sähkökatkon sattuessa.

Kuva 12.

Aiempiin ydinsukellusveneisiin verrattuna reaktorin ohjaus- ja suojajärjestelmä on muuttunut merkittävästi. Pulssilaitteiden käyttöönotto mahdollisti sen tilan ohjauksen millä tahansa tehotasolla, myös alikriittisessä tilassa. Tasauselimiin on asennettu itseliikkuva mekanismi, joka sähkökatkon sattuessa varmistaa ritilöiden laskemisen alarajakytkimiin. Tässä tapauksessa reaktori "hiljenee" täydellisesti, vaikka alus kaatuisi.

Rengassuuttimiin on asennettu kaksi hiljaista seitsemänlapaista kiinteän nousun potkuria. Varaliikkeen välineenä on kaksi 190 kW tehoista tasavirtamoottoria, jotka on kytketty pääakselin linjaan kytkimien kautta.

Veneeseen on asennettu neljä 3200 kW turbogeneraattoria ja kaksi DG-750 dieselgeneraattoria. Ohjailua varten ahtaissa olosuhteissa alus on varustettu potkurilla, joka on kaksi taitettavaa pylvästä, joissa on potkurit (keulassa ja perässä). Potkuripotkurit toimivat 750 kW:n sähkömoottoreilla.

Project 941 -sukellusvenettä luotaessa kiinnitettiin suurta huomiota sen hydroakustisen näkyvyyden vähentämiseen. Erityisesti laiva sai kaksivaiheisen kuminauhan pneumaattisen iskunvaimennusjärjestelmän, otettiin käyttöön mekanismien ja laitteiden lohkosijoittelu sekä uudet, tehokkaammat äänieristys- ja kaikuluotainpinnoitteet. Tämän seurauksena uusi ohjustukialus ylitti hydroakustisen salaisuuden suhteen jättimäisestä koostaan ​​huolimatta merkittävästi kaikki aiemmin rakennetut kotimaiset SSBN:t ja tuli todennäköisesti lähelle amerikkalaista vastinetta, Ohio-tyyppistä SSBN:ää.

Kuva 13.

Sukellusvene on varustettu uudella Symphony-navigointijärjestelmällä, taistelutieto- ja ohjausjärjestelmällä, MG-519 Arfa -luotaimen miinanetsintäasemalla, MG-518 Sever -kaikumittarilla, MRCP-58 Buran -tutkajärjestelmällä ja MTK-100 televisiojärjestelmällä. . Aluksella on radioviestintäkompleksi "Molniya-L1", jossa on satelliittiviestintäjärjestelmä "Tsunami".

Digitaalinen Skat-3-luotainkompleksi, joka sisältää neljä luotainasemaa, pystyy tarjoamaan 10-12 vedenalaisen kohteen samanaikaisen seurannan.

Kaatoaidan sisäänvedettävät laitteet sisältävät kaksi periskooppia (komento- ja universaali), radio sekstanttiantenni, tutka, viestintä- ja navigointijärjestelmän radioantennit, suuntamittari.

Vene on varustettu kahdella pop-up poijutyyppisellä antennilla, joiden avulla voit vastaanottaa radioviestejä, kohdemerkintöjä ja satelliittinavigointisignaaleja, kun olet suuressa (jopa 150 m) syvyydessä tai jään alla.

D-19-ohjusjärjestelmä sisältää 20 kiinteällä polttoaineella toimivaa kolmivaiheista mannertenvälistä ballistista ohjusta, joissa on useita taistelukärkiä D-19 (RSM-52, läntinen nimitys - SS-N-20). Koko ammuskuorman laukaisu suoritetaan kahdessa volleyssa, minimaalisin väliajoin ohjusten laukaisujen välillä. Ohjuksia voidaan laukaista jopa 55 metrin syvyydestä (ilman merenpinnan sääolosuhteiden rajoituksia) sekä pinta-asennosta.

Kuva 14.

Kolmivaiheisessa R-39 ICBM:ssä (pituus - 16,0 m, rungon halkaisija - 2,4 m, laukaisupaino - 90,1 tonnia) on 10 yksilöllisesti kohdistettavaa taistelukärkeä, joiden kunkin kapasiteetti on 100 kg. Niiden ohjaus tapahtuu inertianavigointijärjestelmän avulla, jossa on täydellinen tähtikorjaus (CVO noin 500 m). R-39:n suurin laukaisuetäisyys ylittää 10 000 km, mikä on enemmän kuin amerikkalaisen vastineen - Trident S-4:n (7400 km) kantama ja vastaa suunnilleen Trident D-5:n kantamaa (11 000 km).

Raketin mittojen minimoimiseksi toisen ja kolmannen vaiheen moottoreissa on sisään vedettävät suuttimet.

D-19-kompleksia varten luotiin alkuperäinen laukaisujärjestelmä, jossa lähes kaikki kantoraketin elementit sijoitettiin itse rakettiin. Kaivoksessa R-39 on ripustetussa tilassa tukeutuen erityiseen iskuja vaimentavaan raketin laukaisujärjestelmään (ARSS) kaivoksen yläosassa sijaitsevaan tukirenkaaseen.

Kuva 15.

Laukaisu suoritetaan "kuivasta" kaivoksesta käyttäen jauhepaineakkua (PAD). Laukaisuhetkellä erityiset jauhepanokset muodostavat raketin ympärille kaasuontelon, mikä vähentää merkittävästi hydrodynaamisia kuormia vedenalaisessa liikeosassa. Poistuttuaan vedestä ARSS erotetaan raketista erityisellä moottorilla ja viedään turvalliselle etäisyydelle sukellusveneestä.

Käytössä on kuusi 533 mm:n torpedoputkea, joissa on pikalatauslaite, jotka pystyvät käyttämään lähes kaikentyyppisiä tämän kaliiperin torpedoja ja rakettitorpedoja (tyypillinen ammuskuorma on 22 USET-80-torpedoa sekä Shkval-rakettitorpedot) . Osan ohjus- ja torpedoaseistuksen sijaan alukseen voidaan ottaa miinoja.

Pinnalle nousseen sukellusveneen itsepuolustukseen matalalla lentäviä lentokoneita ja helikoptereita vastaan ​​on kahdeksan sarjaa Igla (Igla-1) MANPADSia. Ulkomaisessa lehdistössä uutisoitiin sukellusveneiden 941-projektin kehittämisestä sekä uuden sukupolven SSBN:istä, ilma-aluksen itsepuolustusohjusjärjestelmästä, jota voidaan käyttää vedenalaisena.

Kuva 16.

Kaikki kuusi TAPRK:ta (jotka saivat länsimaisen koodinimen Typhoon, joka "juuri" nopeasti meihin) yhdistettiin divisioonaan, joka on osa ydinsukellusveneiden ensimmäistä laivuetta. Alukset sijaitsevat Zapadnaja Litsassa (Nerpitsjanlahti). Tämän tukikohdan jälleenrakentaminen uusien supervoimakkaiden ydinkäyttöisten alusten vastaanottamiseksi aloitettiin vuonna 1977 ja kesti neljä vuotta. Tänä aikana rakennettiin erityinen laiturilinja, valmistettiin ja toimitettiin erikoislaitureita, jotka pystyvät suunnittelijoiden mukaan tarjoamaan TAPKR:lle kaikenlaisia ​​energiaresursseja (tällä hetkellä niitä käytetään kuitenkin useista teknisistä syistä tavallisina kelluvina laitureina). Raskaiden ohjusten sukellusveneitä varten Moskovan liikennetekniikan suunnittelutoimisto on luonut ainutlaatuisen ohjusten lastauslaitosten (KPR) kompleksin. Se sisälsi erityisesti kaksikonsolisen pukkityyppisen kuormausnosturin, jonka nostokapasiteetti oli 125 tonnia (se ei otettu käyttöön).

Zapadnaja Litsassa on myös rannikkoalusten korjauskompleksi, joka huoltaa 941. hankkeen veneitä. Erityisesti "kelluvan takaosan" tarjoamiseksi 941. hankkeen veneille Leningradissa Admirality Plantissa vuonna 1986 rakennettiin merikuljetus-ohjustukialus "Alexander Brykin" (projekti 11570), jonka uppouma oli 11 440 tonnia ja jolla oli 16. kontit R-39-ohjuksille ja varustettu 125 tonnin nosturilla.

Kuva 17.

Kuitenkin vain pohjoinen laivasto onnistui luomaan ainutlaatuisen rannikkoinfrastruktuurin, joka huolehtii 941. hankkeen aluksista. Tyynenmeren laivastossa vuoteen 1990 asti, jolloin haiden jatkorakennusohjelmaa rajoitettiin, he eivät onnistuneet rakentamaan mitään vastaavaa.

Alukset, joista jokainen on miehitetty kahdella miehistöllä, suoritti (ja todennäköisesti jatkavat edelleen) jatkuvaa taistelutehtävää jopa tukikohdassa.

"Sharksin" taistelutehokkuus varmistetaan suurelta osin viestintäjärjestelmän jatkuvalla parantamisella ja maan merivoimien strategisten ydinjoukkojen taisteluohjauksella. Tähän mennessä tämä järjestelmä sisältää kanavia, jotka käyttävät erilaisia ​​fyysisiä periaatteita, mikä lisää luotettavuutta ja melunsietokykyä kaikkein epäsuotuisimmissa olosuhteissa. Järjestelmään kuuluvat kiinteät lähettimet, jotka lähettävät radioaaltoja sähkömagneettisen spektrin eri alueilla, satelliitti-, lento- ja laivatoistimet, liikkuvat rannikkoradioasemat sekä hydroakustiset asemat ja toistimet.

941. hankkeen raskaiden sukellusveneristeilijöiden valtava kelluvuusreservi (31,3 %) yhdistettynä kevyen rungon ja ohjaamon voimakkaisiin vahvistuksiin tarjosivat näille ydinkäyttöisille aluksille mahdollisuuden nousta jopa 2,5 metrin paksuiseen kiinteään jäähän. (joka testattiin toistuvasti käytännössä). Hait partioivat arktisen jääkuoren alla, jossa on erityiset luotainolosuhteet, jotka vähentävät nykyaikaisimman luotaimen vedenalaisen kohteen havaitsemisetäisyyttä vain muutamaan kilometriin, vaikka hydrologia olisikin edullisin, hait ovat käytännössä haavoittumattomia Yhdysvaltain vastustajille. -sukellusveneiden ydinsukellusveneet. Yhdysvalloilla ei myöskään ole ilmavoimavaroja, joilla voitaisiin etsiä ja tuhota vedenalaisia ​​kohteita napajään läpi.

Kuva 19.

Erityisesti "hait" suorittivat asepalveluksen Valkoisen meren jään alla (ensimmäinen "941-luvuista" tällaisen matkan teki vuonna 1986 TK-12, jolla miehistö vaihdettiin partioiden aikana avulla jäänmurtajasta).

Potentiaalisen vastustajan ennustettujen ohjuspuolustusjärjestelmien aiheuttaman uhan kasvu vaati kotimaisten ohjusten taistelukelpoisuuden lisäämistä lennon aikana. Yhden ennustetun skenaarion mukaisesti vihollinen voisi yrittää "sokeuttaa" BR:n optiset astronavigointianturit avaruuden avulla. ydinräjähdyksiä. Vastauksena tähän, vuoden 1984 lopussa, V.P.:n johdolla. Makeeva, N.A. Semikhatov (raketinohjausjärjestelmä), V.P. Arefieva (komentolaitteet) ja B.C. Kuzmin (astro-korjausjärjestelmä), aloitti työ vakaan astrokorjaimen luomiseksi sukellusveneen ballistisille ohjuksille, joka pystyy palauttamaan suorituskykynsä muutaman sekunnin kuluttua. Tietysti vihollisella oli vielä mahdollisuus tehdä ydinavaruusräjähdyksiä muutaman sekunnin välein (tässä tapauksessa ohjuksen ohjaustarkkuutta olisi pitänyt vähentää merkittävästi), mutta tällainen ratkaisu oli teknisistä syistä vaikea toteuttaa ja taloudellisista syistä turha. .

Kuva 20.

Parannettu versio R-39:stä, joka pääominaisuuksiltaan ei ole huonompi kuin amerikkalainen Trident D-5 -ohjus, otettiin käyttöön vuonna 1989. Paremman taistelukelpoisuuden lisäksi päivitetyssä ohjuksessa oli lisääntynyt taistelukärkien irrotusalue sekä lisääntynyt laukaisutarkkuus (GLONASS-avaruusnavigointijärjestelmän käyttö ohjuksen lennon aktiivisessa vaiheessa ja MIRV-ohjaussektorissa mahdollisti mm. saavuttaa vähintään yhtä tarkkuutta kuin strategisten ohjusjoukkojen siiloihin perustuvien ICBM:ien tarkkuus). Vuonna 1995 TK-20 (komentaja kapteeni 1. luokka A. Bogachev) ampui ohjuksia pohjoisnavalta.

Vuonna 1996 TK-12 ja TK-202 poistettiin käytöstä varojen puutteen vuoksi, vuonna 1997 - TK-13. Samaan aikaan merivoimien lisärahoitus vuonna 1999 mahdollisti merkittävästi nopeuttamaan pitkittyneitä peruskorjaus 941.-projektin johtava ohjustukialus - K-208. Kymmenen vuoden ajan, jolloin alus oliskuksessa, tärkeimmät asejärjestelmät vaihdettiin ja modernisoitiin (projektin 941 U mukaisesti). Työn odotetaan valmistuvan täysin vuoden 2000 kolmannella neljänneksellä ja tehtaan päätyttyä ja käynnissä olevien vastaanottotestien jälkeen vuoden 2001 alussa uusittu ydinkäyttöinen alus otetaan jälleen käyttöön.

Kuva 21.

Marraskuussa 1999 kaksi RSM-52-ohjusta ammuttiin Barentsinmereltä yhden TAPKR 941 -projektin puolelta. Laukaisuväli oli kaksi tuntia. Ohjusten taistelukärjet osuivat Kamtšatkan testialueen kohteisiin suurella tarkkuudella.

Kotimaisen lehdistön mukaan nykyiset suunnitelmat Venäjän strategisten ydinvoimien kehittämiseksi edellyttävät Project 941 -alusten modernisointia korvaamalla D-19-ohjusjärjestelmä uudella. Jos tämä on totta, Sharksilla on kaikki mahdollisuudet pysyä palveluksessa 2010-luvulla.

Tulevaisuudessa osa 941. hankkeen ydinkäyttöisistä aluksista on mahdollista varustaa uudelleen kuljetusydinsukellusveneiksi (TAPL), jotka on suunniteltu kuljettamaan tavaroita polaaristen ja poikkinapaisten jään alla olevien reittien kautta, lyhin reitti, joka yhdistää Euroopan. Pohjois-Amerikassa ja Aasian ja Tyynenmeren alueen maissa. Ohjusosaston tilalle rakennettava tavaratila pystyy vastaanottamaan jopa 10 000 tonnia lastia.

Kuva 22.

Vuodesta 2013 lähtien kuudesta Neuvostoliiton alaisuudessa rakennetusta aluksesta kolme hankkeen 941 "Shark" alusta on hävitetty, 2 alusta odottaa hävittämistä ja yksi on modernisoitu projektin 941UM puitteissa.

Kroonisen rahoituksen puutteen vuoksi 1990-luvulla suunniteltiin poistaa kaikki yksiköt käytöstä, mutta taloudellisten mahdollisuuksien ilmaantuessa ja sotilasdoktriinin tarkistuksen myötä jäljellä olevat alukset (TK-17 Arkhangelsk ja TK-20 Severstal) joutuivat pois. huoltokorjaukset 1999-2002. TK-208 "Dmitry Donskoy" kunnostettiin ja parannettiin projektin 941UM puitteissa vuosina 1990-2002 ja joulukuusta 2003 lähtien sitä on käytetty osana uusimman venäläisen SLBM "Bulava" testiohjelmaa. Bulavaa testattaessa päätettiin luopua aiemmin käytetystä testimenettelystä.
18. sukellusvenedivisioonaa, joka sisälsi kaikki hait, vähennettiin. Helmikuusta 2008 lähtien se koostui TK-17 Arkangelista (viimeinen taistelutehtävä - lokakuusta 2004 tammikuuhun 2005) ja TK-20 Severstalista "(viimeinen taistelutehtävä - 2002), sekä muunnettiin Bulava K-208:ksi Dmitri Donskoy . TK-17 "Arkangeli" ja TK-20 "Severstal" lisää kolme vuotta odottivat päätöstä uusien SLBM-laitteiden hävittämisestä tai uudelleen varustamisesta, kunnes elokuussa 2007 laivaston komentaja, laivaston amiraali V. V. Masorin ilmoitti, että Akula-ydinsukellusvene modernisoidaan Bulava-M-ohjuksia varten. Järjestelmää suunniteltiin vasta 2015.

Mahdollisuutta varustaa ne uudelleen risteilyohjuksia varten harkitaan analogisesti Yhdysvaltain laivaston Ohio-luokan sukellusveneiden aseistuksen kanssa. Puolustusministeriö antoi 28. syyskuuta 2011 lausunnon Venäjän federaatio, jonka mukaan "Typhoons", koska ne eivät mahdu START-3-sopimuksen rajoihin ja ovat kohtuuttoman kalliita uusiin Borey-luokan ohjustukialuksiin verrattuna, on tarkoitus poistaa käytöstä ja leikata metalliksi ennen vuotta 2014. Vaihtoehdot muuttaa kolme jäljellä olevaa alusta kuljetussukellusveneiksi Rubin TsKBMT -projektin mukaisesti tai risteihylättiin työ- ja käyttökustannusten vuoksi.

Venäjän varapääministeri Dmitri Rogozin sanoi Severodvinskissa pidetyssä kokouksessa, että Venäjä oli päättänyt väliaikaisesti luopua laivaston käytössä olevien kolmannen sukupolven strategisten ydinsukellusveneiden hävittämisestä. Tämän seurauksena veneiden käyttöikä on jopa 30-35 vuotta nykyisen 25 vuoden sijasta. Modernisointi koskee Akula-tyyppisiä strategisia ydinsukellusveneitä, joissa elektroninen täyttö ja aseet vaihtuvat 7 vuoden välein.

Helmikuussa 2012 tiedotusvälineissä ilmestyi tietoa, että Akula-tyyppisen ydinsukellusveneen pääaseita, RSM-52-ohjuksia ei hävitetty kokonaan, ja vuoteen 2020 asti on mahdollista ottaa käyttöön Severstal- ja Arkangeli-veneet vakioaseilla. .

Maaliskuussa 2012 Venäjän federaation puolustusministeriön lähteistä ilmestyi tieto, että hankkeen 941 Akula strategisia ydinsukellusveneitä ei uusita taloudellisista syistä. Lähteen mukaan yhden Sharkin syvä modernisointi on kustannuksiltaan verrattavissa kahden uuden Project 955 Borey -sukellusveneen rakentamiseen. Sukellusveneristeilijöitä TK-17 Arkhangelsk ja TK-20 Severstal ei päivitetä äskettäisen päätöksen valossa, TK-208 Dmitry Donskoy jatkaa asejärjestelmien ja luotainjärjestelmien testialustan käyttöä vuoteen 2019 asti.

Kuva 24.

Mielenkiintoisia seikkoja:

• Ensimmäistä kertaa ohjussiilojen sijoittaminen hakkuiden eteen tehtiin Shark-projektin veneissä.
• Ainutlaatuisen aluksen kehittämisestä Neuvostoliiton sankarin arvonimi myönnettiin ensimmäisen ohjusristeilijän komentajalle, kapteeni 1. luokan kapteeni A.V. Olkhovnikoville vuonna 1984.
• Hankkeen "Shark" alukset on lueteltu Guinnessin ennätysten kirjassa
• Päällikön tuoli keskusvirassa on loukkaamaton, poikkeuksia ei ole kenellekään, ei divisioonan, laivaston tai laivaston komentajille eikä edes puolustusministerille. Rikkoen tämän perinteen vuonna 1993, P. Grachev vieraillessaan "Sharkissa" palkittiin sukellusveneilijöiden inhoamisesta.

Kuva 25.

Kuva 26.

Kuva 27.

Kuva 28.

Kuva 30.

Kuva 31.

Kuva 32.

Kuva 33.

Kuva 34.

Hankkeen 941 "Shark" strategiseen tarkoitukseen tarkoitettujen raskaiden ydinohjusristeilyjen rakentaminen ( kansainvälinen luokittelu"Typhoon") oli eräänlainen vastaus Yhdysvaltain ydinsukellusveneiden rakentamiseen. Ohio", aseistettu 24 mannertenvälisellä ballistisella ohjuksella.

Neuvostoliitossa uuden luokan sukellusveneprojektin kehittäminen alkoi myöhemmin kuin amerikkalaiset. Suunnittelijoilla oli edessään vaikea tekninen tehtävä - sijoittaa alukselle 24 ohjusta, jotka painavat kukin lähes 100 tonnia. Monien tutkimusten jälkeen ohjukset päätettiin sijoittaa kahden vahvan rungon väliin. Tämän seurauksena ensimmäinen sukellusvene "Shark" rakennettiin ennätyksellisen paljon lyhyt aika-5 vuodeksi.

Syyskuussa 1980, poikkeuksellisesti suuri neuvostoliiton sukellusvene yhdeksänkerroksinen rakennus ja lähes kaksi jalkapallokenttää pitkä, hän kosketti vettä ensimmäistä kertaa. Ilo, ilo, väsymys - tapahtuman osallistujat kokivat erilaisia ​​tunteita, mutta heitä kaikkia yhdistää yksi asia - ylpeys suuresta yhteisestä asiasta. Kiinnitys- ja merikokeet suoritettiin ennätysajassa. Testejä ei suoritettu vain Valkoisella merellä, vaan myös pohjoisnavan alueella. Rakettiammutuksen aikana työssä ei ilmennyt vikoja. Rakentamisen aikana ydinsukellusveneitä luokka" Taifuuni"Uusimpia edistysaskeleita laivojen elektroniikkalaitteiden luomisessa ja melun vähentämisessä käytettiin. Tämän projektin sukellusveneet on varustettu ponnahduspelastuskammiolla, joka on suunniteltu koko miehistölle.

strategisen tarkoituksen raskas ydinohjusristeilijä "Akula"

Mielenkiintoista, vedenalainen uppouma kokonaisuudessaan sukellusvene "Shark"» on noin 50 000 tonnia. Lisäksi tasan puolet tästä painosta on painolastivettä, minkä vuoksi sitä kutsuttiin "veden kantajaksi". Tämä on hinta, jota ei ole täysin harkittu Venäjän sukellusvenelaivastolle, siirtymisestä nestemäisestä kuumasta kiinteään polttoaineeseen. Tämän seurauksena projekti Hai" tuli maailman suurin sukellusvene ja listattu Guinnessin ennätysten kirjaan. Ydinsukellusveneiden rakentamista varten Northern Machine-Building Enterprisessa rakennettiin erityisesti uusi työpaja - maailman suurin katettu venevaja. Projektin 941 ensimmäinen sukellusvene koodi "TK-208" otettiin käyttöön laivanrakennusyrityksen telakalla vuonna 1976, laskettiin vesille 23.9.1980 ja otettiin käyttöön vuoden 1981 lopussa. Sitten rakennettiin viisi muuta sukellusvenettä, ja yksi niistä oli ydinsukellusvene « Dmitri Donskoy». ydinsukellusvene Vuonna 1986 pystytettyä "TK-210" -laitetta ei koskaan otettu käyttöön ja se purettiin vuonna 1990 hankkeen korkeiden kustannusten vuoksi.

Project 941 -sukellusveneiden laskemis-, vesillelasku- ja käyttöönottopäivämäärät

Design sukellusveneprojekti 941 valmistettu "katamaraani"-tyypin mukaan: kaksi erillistä vahvaa runkoa sijaitsevat vaakatasossa yhdensuuntaisesti. Lisäksi on kaksi erillistä suljettua kapseliosastoa - torpedoosasto ja päärakennusten välissä diametraalisessa tasossa sijaitseva ohjausmoduuli, jossa on keskuspylväs ja sen takana sijaitseva elektroniikka-asekokero. Ohjusosasto sijaitsee painerunkojen välissä aluksen etuosassa. Sekä kotelot että kapseliosastot on yhdistetty toisiinsa siirtymillä. Vesitiiviiden osastojen kokonaismäärä on yhdeksäntoista. Keskipylvään lokero ja sen kevyt aitaus on siirretty perää kohti ydinsukellusvene. Tukevat rungot, keskitolppa ja torpedoosasto on valmistettu titaaniseoksesta ja kevyt runko on terästä (sen pinnalle on levitetty erityinen hydroakustinen kumipinnoite, joka lisää varkautta sukellusveneitä). Sukellusvene "Shark""sillä on kehittynyt rehuhöyhenpuku. Vaakasuuntaiset etuperäsimet sijaitsevat rungon keulassa ja taitteessa. Mökki on varustettu tehokkailla jäävahvikkeilla ja pyöristetyllä katolla, joka murtaa jään nousun aikana.

Veneen miehistölle on luotu paremmat mukavuudet. Upseerit sijoitettiin suhteellisen tilaviin kahden ja neljän hengen hyteihin, joissa oli pesualtaat, televisiot ja ilmastointi, ja merimiehet ja työnjohtajat - pieniin ohjaamoihin. Sukellusvene « Hai” sai kuntosalin, uima-altaan, solariumin, saunan, rentoutumisloungen, ”oleskelunurkan” ja muita tiloja.

Kotimaisen lehdistön mukaan nykyaikaiset Venäjän strategisten ydinvoimien kehittämissuunnitelmat mahdollistavat modernisoinnin Projekti 941 ydinsukellusvenettä korvaamalla D-19-ohjusjärjestelmän uudella. Jos tämä on totta, sukellusvene "Shark"" on kaikki mahdollisuudet pysyä palveluksessa vuoteen 2010 asti. Tulevaisuudessa osa projektista 941 on mahdollista varustaa uudelleen kuljettaa ydinsukellusveneitä suunniteltu tavaroiden kuljettamiseen polaaristen ja poikkinapaisten reiteillä, lyhin reitti, joka yhdistää Euroopan, Pohjois-Amerikan ja muut maat. Ohjusosaston tilalle rakennettava tavaratila pystyy vastaanottamaan jopa 10 000 tonnia lastia.

kuvan suurin sukellusvene

ydinsukellusvene "Shark" parkkipaikalla

tynnyrin päällä

sukellusvene "Shark" taistelukampanjassa

Sukellusvene "Shark" pinnalla

Projektin 941 "Akula" (SSBN "Typhoon" Naton kodifioinnin mukaan) raskaat strategiset ohjussukellusveneet - sarja Neuvostoliiton ja Venäjän sukellusveneitä, maailman suurimpia ydinsukellusveneitä (ja sukellusveneitä yleensä).

Projektin 941 "Shark" sukellusveneet - video

Suunnittelun suorituskykyspesifikaatio julkaistiin joulukuussa 1972, ja S. N. Kovalev nimitettiin projektin pääsuunnittelijaksi. uusi tyyppi sukellusveneristeilijät sijoitettiin vastauksena Yhdysvaltojen rakentamaan Ohio-luokan SSBN:itä (molempien hankkeiden ensimmäiset veneet laskettiin lähes samanaikaisesti vuonna 1976). Uuden aluksen mitat määrättiin uusien kiinteän polttoaineen kolmivaiheisten mannertenvälisten ballististen ohjusten R-39 (RSM-52) mittojen perusteella, joilla vene oli tarkoitus aseistaa. Verrattuna Trident-I-ohjuksiin, jotka oli varustettu amerikkalaisella Ohiolla, R-39-ohjuksella oli paras suoritus lentoetäisyys, heitettävissä oleva massa ja hänellä oli 10 lohkoa Tridentin 8 vastaan. Kuitenkin samaan aikaan R-39 osoittautui melkein kaksi kertaa pidemmäksi ja kolme kertaa raskaammaksi kuin sen amerikkalainen vastine. Tavallinen SSBN-asettelu ei sopinut tällaisten suurten ohjusten vastaanottamiseen. Hallitus päätti 19. joulukuuta 1973 aloittaa uuden sukupolven strategisten ohjustenalusten suunnittelun ja rakentamisen.

Ensimmäinen tämän tyyppinen vene TK-208 (joka tarkoittaa "raskasta risteilijää") laskettiin laskeutumaan Sevmash-yrityksessä kesäkuussa 1976, vesillelasku tapahtui 23. syyskuuta 1980. Ennen laskeutumista keulassa vesirajan alapuolella, sukellusveneen kylkeen laitettiin hain kuva, myöhemmin miehistön univormuun ilmestyi hain laikkuja. Huolimatta projektin myöhemmästä käynnistämisestä, johtava risteilijä aloitti merikokeet kuukautta aikaisemmin kuin amerikkalainen Ohio (4. heinäkuuta 1981). TK-208 otettiin käyttöön 12. joulukuuta 1981. Yhteensä vuosina 1981-1989 laskettiin vesille ja otettiin käyttöön 6 Shark-tyyppistä venettä. Suunniteltua seitsemättä alusta ei koskaan laskettu; sitä varten valmisteltiin rungon rakenteet.

"9-kerroksisten" sukellusveneiden rakentaminen tarjosi tilauksia yli 1000 Neuvostoliiton yritykselle. Vain Sevmashissa 1219 ihmistä, jotka osallistuivat tämän ainutlaatuisen aluksen luomiseen, saivat hallituksen palkinnot. Leonid Brežnev ilmoitti ensimmäistä kertaa Shark-sarjan luomisesta NKP:n XXVI-kongressissa.

Uudelleenlataamisen varmistamiseksi ohjuksilla ja torpedoilla vuonna 1986 rakennettiin hankkeen 11570 diesel-sähköinen kuljetus-ohjusalus "Alexander Brykin", jonka uppouma oli yhteensä 16 000 tonnia, ja se otti kyytiin jopa 16 SLBM-konetta.

Vuonna 1987 TK-12 "Simbirsk" suoritti pitkän korkeiden leveysasteiden matkan arktiselle alueelle vaihtaen miehistöä toistuvasti.

Syyskuun 27. päivänä 1991 harjoituslaukaisun aikana Valkoisella merellä TK-17 Arkhangelsk -aluksella harjoitusraketti räjähti ja paloi kaivoksessa. Räjähdys räjähti irti miinan kannesta ja raketin taistelukärki sinkoutui mereen. Miehistö ei loukkaantunut tapahtuman aikana; vene joutui seisomaan pientä korjausta varten.

Vuonna 1998 pohjoiselle laivastolle tehtiin testit, joiden aikana suoritettiin "samanaikainen" 20 R-39-ohjuksen laukaisu.

Projektin 941 "Shark" sukellusveneiden suunnittelu

Voimalaitos on tehty kahdesta erillisestä ešelonista, jotka sijaitsevat erilaisissa vankaissa koteloissa. Reaktorit on varustettu automaattisella sammutusjärjestelmällä virransyötön katkeamisen varalta sekä pulssilaitteistolla reaktorien kunnon seurantaa varten. Suunnittelussa TTZ sisälsi lausekkeen turvasäteen varmistamisen tarpeesta; tätä varten kehitettiin ja testattiin menetelmiä monimutkaisten rungon komponenttien (asennusmoduulit, ponnahduskammiot ja kontit, runkojen välinen tiedonsiirto) dynaamisen lujuuden laskentaan. kokeilla koeosastoissa.

"Sharksin" rakentamista varten Sevmashiin pystytettiin erityisesti uusi työpaja nro 55 - maailman suurin katettu venevaja. Laivoilla on suuri kelluvuusmarginaali - yli 40%. Upotettuna tarkalleen puolet uppoumasta putoaa painolastiveteen, jolle veneet saivat laivastossa epävirallisen nimen "vesikuljetusalusta" ja kilpailevassa suunnittelutoimistossa "Malacite" - "teknologian voitto maalaisjärjestä". Yksi syy tähän päätökseen oli rakentajien vaatimus varmistaa aluksen pienin syväys voidakseen käyttää olemassa olevia laitureita ja korjaustukikohtia. Lisäksi se on suuri kelluvuusreservi yhdistettynä vahvaan hyttiin, jonka avulla vene voi murtautua jopa 2,5 metrin paksuisen jään läpi, mikä mahdollistaa ensimmäistä kertaa taistelutehtävien suorittamisen korkeilla leveysasteilla aina pohjoisnavalle asti. .

Kehys

Veneen suunnitteluominaisuus on viisi miehitettyä kestävää runkoa kevyen rungon sisällä. Kaksi niistä on tärkeimpiä, niiden halkaisija on enintään 10 m ja ne sijaitsevat yhdensuuntaisesti toistensa kanssa katamaraanin periaatteen mukaisesti. Aluksen edessä tärkeimpien vahvojen runkojen välissä on ohjussiilot, jotka ensin sijoitettiin ohjaushytin eteen. Lisäksi siinä on kolme erillistä paineistettua osastoa: torpedoosasto, ohjausmoduulilokero, jossa on keskipylväs, ja taka-mekaaninen osasto. Kolmen osaston poistaminen ja sijoittaminen päärunkojen väliseen tilaan mahdollisti veneen paloturvallisuuden ja kestävyyden lisäämisen.

Molemmat vahvat päärungot on yhdistetty kolmella siirtymällä välissä olevien vahvojen kapseliosastojen kautta: keulassa, keskellä ja perässä. Veneen vesitiiviiden osastojen kokonaismäärä on 19. Kaksi koko miehistölle suunniteltua pop-up-pelastuskammiota sijaitsevat hytin pohjalla sisäänvedettävien laitteiden aidan alla.

Kestävät rungot on valmistettu titaaniseoksista, kevytteräksestä, päällystetty resonoimattomalla tutkanesto- ja äänieristetyllä kumipinnoitteella, joiden kokonaispaino on 800 tonnia.Amerikkalaisten asiantuntijoiden mukaan kestävät veneen rungot on varustettu myös äänieristetyillä pinnoitteilla. Alus sai kehittyneen ristin muotoisen perän höyhenpeiton, jossa vaakasuorat peräsimet oli sijoitettu suoraan potkurien taakse. Vaakasuuntaiset etuperäsimet ovat sisään vedettävät.

Jotta veneet pystyisivät suorittamaan tehtäviään korkeilla leveysasteilla, kaatoaita on tehty erittäin vahvaksi, joka pystyy murtamaan 2-2,5 m paksuisen jään (talvella jään paksuus Jäämerellä vaihtelee 1,2-2 välillä m, ja paikoin saavuttaa 2,5 m). Alhaalta jään pinta on peitetty huomattavan kokoisten jääpuikkojen tai tippukivimuotoisten kasvaimilla. Pinnalle noussut sukellusveneristeilijä puristaa keulaperäsimet irrotettuaan hitaasti jääkattoa vasten erityisesti sovitetulla nokana ja ohjaushytin aidalla, minkä jälkeen pääpainolastisäiliöt puhalletaan jyrkästi.

Virtapiste

Pääydinvoimalaitos on suunniteltu lohkoperiaatteella ja sisältää kaksi vesijäähdytteistä reaktoria lämpöneutroneilla OK-650, kummankin lämpöteho on 190 MW ja akseliteho 2 × 50 000 l. kanssa., sekä kaksi höyryturbiiniasennusta, jotka sijaitsevat yksi kerrallaan molemmissa vahvoissa rungoissa, mikä lisää merkittävästi veneen kestävyyttä. Kaksivaiheisen kuminauhan pneumaattisen vaimennusjärjestelmän ja mekanismien ja laitteiden lohkosijoittelun käyttö mahdollisti merkittävästi yksiköiden tärinäneristyksen parantamisen ja siten veneen melun vähentämisen.

Potkureina käytetään kahta hidasta, hiljaista, seitsemänlapaista kiinteän nousun potkuria. Melutason vähentämiseksi potkurit asennetaan rengasmaisiin suojuksiin (fenestroneihin). Veneessä on varavoimalaitteet - kaksi tasavirtasähkömoottoria, kumpikin 190 kW. Ohjailua varten ahtaissa olosuhteissa on kaksi taitettavaa pylvästä koostuvaa potkuria, joissa on 750 kW sähkömoottorit ja pyörivät potkurit. Ohjauspotkurit sijaitsevat aluksen keulassa ja perässä.

Asuttavuus

Miehistö on sijoitettu lisääntyneeseen mukavuuteen. Veneessä on oleskelutila rentoutumista varten, kuntosali, uima-allas kooltaan 4 × 2 m ja syvyys 2 m, täytetty raikkaalla tai suolaisella ulkovedellä lämmitysmahdollisuudella, solarium, tammilaudoilla vuorattu sauna, "elävä nurkka". Rivimiehet majoittuvat pieniin ohjaamoihin, komentohenkilökunta - kahden ja neljän hengen hyteihin, joissa on pesualtaat, televisiot ja ilmastointi. Vaatehuoneita on kaksi: yksi upseereille, toinen keskilaivoille ja merimiehille. "Shark" -tyyppisiä sukellusveneitä, merimiehet kutsuvat "kelluvaksi" Hiltoniksi ".

Ympäristön elvyttäminen

Vuonna 1984 osallistumisesta TRPKSN pr. 941 "Typhoon" FSUE "Elektrokemian erityissuunnittelu- ja teknologiatoimisto pilottilaitoksella" (vuoteen 1969 asti - Moskovan elektrolyysitehdas) sai Punaisen lipun ritarikunnan työvoimasta.

Projektin 941 "Shark" sukellusveneiden aseistus

Pääase on D-19-ohjusjärjestelmä, jossa on 20 kolmivaiheista kiinteää polttoainetta sisältävää ballistista ohjusta R-39 "Variant". Näillä ohjuksilla on suurin laukaisupaino (yhdessä laukaisukapselin kanssa - 90 tonnia) ja pituus (17,1 m) käyttöön otetuista SLBM-ohjuksista. Ohjusten taistelukanta on 8300 km, taistelukärki on jaettu: 10 yksilöllisesti ohjattua taistelukärkeä, joista kukin on 100 kilotonnia TNT:tä.

R-39:n suurista mitoista johtuen Akula-projektiveneet olivat näiden ohjusten ainoat kantajat. D-19-ohjusjärjestelmän suunnittelua testattiin BS-153-dieselsukellusveneessä, joka oli erityisesti muunnettu projektin 619 mukaan ja joka sijoittui Sevastopoliin, mutta he pystyivät sijoittamaan siihen vain yhden miinan R-39:ää varten ja rajoitettu. itsensä seitsemään heittomallien lanseeraukseen. Koko Akula-ohjuksen ammuskuorman laukaisu voidaan suorittaa yhdellä salvalla pienellä aikavälillä yksittäisten ohjusten laukaisujen välillä.

Laukaisu on mahdollista sekä pinnalta että vedenalaisista paikoista jopa 55 metrin syvyyteen ja ilman sääolosuhteiden aiheuttamia rajoituksia. Iskuja vaimentavan raketin laukaisujärjestelmän ARSS ansiosta raketin laukaisu suoritetaan kuivakaivoksesta jauhepaineakun avulla, mikä mahdollistaa laukaisujen välisen välin ja laukaisua edeltävän melun tason pienentämisen. Yksi kompleksin ominaisuuksista on, että ARSS:n avulla raketteja ripustetaan kaivoksen suulle. Suunnittelun aikana oli tarkoitus sijoittaa 24 ohjuksen ammuskuorma, mutta Neuvostoliiton laivaston ylipäällikön amiraali S. G. Gorshkovin päätöksellä niiden lukumäärä vähennettiin 20:een.

Vuonna 1986 annettiin hallituksen asetus ohjuksen parannetun version - R-39UTTKh Bark - kehittämisestä. AT uusi modifikaatio ampumamatkaa suunniteltiin kasvattaa 10 000 kilometriin ja ottaa käyttöön järjestelmä jään läpikulkua varten. Ohjuskuljettajien uudelleen varustaminen suunniteltiin vuoteen 2003 saakka - valmistettujen R-39-ohjusten taatun resurssin vanhenemispäivään. Vuonna 1998, kolmannen epäonnistuneen laukaisun jälkeen, puolustusministeriö päätti lopettaa työt 73-prosenttisesti valmiuskompleksissa. Toisen kiinteän polttoaineen SLBM "Bulava" kehittäminen uskottiin Moskovan lämpötekniikan instituutille, "maa" ICBM "Topol-M" kehittäjälle.

Strategisten aseiden lisäksi vene on varustettu 6 torpedoputkella, joiden kaliiperi on 533 mm, jotka on suunniteltu ampumaan torpedoja ja rakettitorpedoja sekä asettamaan miinakenttiä.

Ilmapuolustuksesta huolehtivat kahdeksan sarjaa Igla-1 MANPADSia.

Shark-projektin ohjuskannattimet on varustettu seuraavilla elektronisilla aseilla:

• taistelutieto- ja ohjausjärjestelmä "Omnibus";
• analoginen hydroakustinen kompleksi "Skat-KS" (TK-208:aan asennettiin keskikokoisen korjauksen aikana digitaalinen "Skat-3");
• kaikumiinojen havaitsemisasema MG-519 "Arfa";
• kaikumittari MG-518 "Pohjoinen";
• tutkakompleksi MRCP-58 "Buran";
• navigointikompleksi "Symphony";
• Molniya-L1-radioviestintäkompleksi Tsunami-satelliittiviestintäjärjestelmän kanssa;
• televisiokompleksi MTK-100;
• kaksi pop-up poijutyyppistä antennia, joiden avulla voit vastaanottaa radioviestejä, kohdemerkintöjä ja satelliittinavigointisignaaleja, kun olet 150 metrin syvyydessä ja jään alla.

edustajat

Ensimmäinen tämän tyyppinen vene, TK-208, laskettiin laskeutumaan Sevmash-yrityksessä kesäkuussa 1976 ja otettiin käyttöön joulukuussa 1981, lähes samanaikaisesti samanlaisen Ohio-luokan US Navy SSBN:n kanssa. Aluksi tästä projektista oli tarkoitus rakentaa 7 venettä, mutta OSV-1-sopimuksen mukaan sarja rajoitettiin kuuteen laivaan (sarjan seitsemäs alus, TK-210, purettiin liukukäytävällä).

Kaikki 6 rakennettua TRPKSN:ää perustuivat pohjoiseen laivastoon Zapadnaja Litsassa (Nerpitsjanlahti), 45 km:n päässä Norjan rajasta. Nämä ovat: TK-208 "Dmitry Donskoy"; TK-202; TK-12 "Simbirsk"; TK-13; TK-17 "Arkangeli"; TK-20 Severstal.

Hävittäminen

OSV-2:n strategisen aseiden rajoittamista koskevan sopimuksen mukaisesti sekä varojen puutteen vuoksi veneiden pitämiseksi taisteluvalmiissa oloissa (yhdelle raskaalle risteilijälle - 300 miljoonaa ruplaa vuodessa, 667BDRM:lle - 180 miljoonaa ruplaa) ja R-ohjusten -39 tuotannon lopettamisen yhteydessä, jotka ovat Sharksin pääase, päätettiin hävittää kolme projektin kuudesta rakennetusta aluksesta, eikä saada valmiiksi seitsemättä alusta, TK-210 , ollenkaan. Yhtenä vaihtoehtona näiden jättiläisten sukellusveneiden rauhanomaiseen käyttöön harkittiin niiden muuntamista vedenalaisiksi kuljetuksiksi Norilskin toimittamiseksi tai säiliöaluksiksi, mutta näitä hankkeita ei toteutettu.

Yhden risteilijän purkamisen kustannukset olivat noin 10 miljoonaa dollaria, josta 2 miljoonaa dollaria myönnettiin Venäjän budjetista, loput olivat Yhdysvaltojen ja Kanadan rahoittamia varoja.

Moderni status

Vuodesta 2013 lähtien kuudesta Neuvostoliiton alaisuudessa rakennetusta aluksesta 3 hankkeen 941 alusta on hävitetty, 2 alusta on varassa ja yksi on modernisoitu projektin 941UM mukaisesti.

Kroonisen rahoituksen puutteen vuoksi 1990-luvulla suunniteltiin poistaa kaikki yksiköt käytöstä, mutta taloudellisten mahdollisuuksien ilmaantuessa ja sotilasdoktriinin tarkistuksen myötä jäljellä olevat alukset (TK-17 Arkhangelsk ja TK-20 Severstal) joutuivat pois. huoltokorjaukset 1999-2002. TK-208 "Dmitry Donskoy" kunnostettiin ja parannettiin projektin 941UM puitteissa vuosina 1990-2002 ja joulukuusta 2003 lähtien sitä on käytetty osana uusimman venäläisen SLBM "Bulava" testiohjelmaa.

18. sukellusvenedivisioonaa, joka sisälsi kaikki hait, vähennettiin. Helmikuusta 2008 lähtien se koostui TK-17 Arkangelista (viimeinen taistelutehtävä - lokakuusta 2004 tammikuuhun 2005) ja TK-20 Severstalista "(viimeinen taistelutehtävä - 2002), sekä muunnettiin Bulava K-208:ksi Dmitri Donskoy . TK-17 "Arkangeli" ja TK-20 "Severstal" odottivat yli kolmen vuoden ajan päätöstä uusien SLBM-koneiden hävittämisestä tai uudelleen varustamisesta, kunnes elokuussa 2007 laivaston komentaja, amiraali Fleet V.V. on suunniteltu nykyaikaistamaan ydinsukellusvene "Akula" ohjusjärjestelmän "Bulava-M" alla.

Maaliskuussa 2012 Venäjän federaation puolustusministeriön lähteistä ilmestyi tieto, että hankkeen 941 Akula strategisia ydinsukellusveneitä ei uusita taloudellisista syistä. Lähteen mukaan yhden Sharkin syvä modernisointi on kustannuksiltaan verrattavissa kahden uuden Project 955 Borey -sukellusveneen rakentamiseen. Sukellusveneristeilijöitä TK-17 Arkhangelsk ja TK-20 Severstal ei päivitetä äskettäisen päätöksen valossa, TK-208 Dmitry Donskoy jatkaa käyttöä asejärjestelmien ja luotainjärjestelmien testausalustana vuoteen 2019 asti.

Projektin 941 "Shark" sukellusveneiden taktiset ja tekniset ominaisuudet

Nopeus (pinta)…………..12 solmua
Nopeus (vedenalainen)…………..25 solmua (46,3 km/h)
Käyttö upotussyvyys…………..400 m
Suurin upotussyvyys…………..500 m
Navigoinnin kesto…………..180 päivää (6 kuukautta)
Miehistö…………..160 henkilöä (mukaan lukien 52 upseeria)

Hankkeen 941 "Shark" veneiden kokonaismitat
Pintasiirtymä…………..23 200 t
Vedenalainen uppouma…………..48 000 t
Suurin pituus (suunnitteluvesiviivalla)…………..172,8 m
Rungon leveys max……………23,3 m
Keskimääräinen syväys (suunnitteluvesiviivalla)…………..11,2 m

Virtapiste
2 vesijäähdytteistä ydinreaktoria OK-650VV, kukin 190 MW.
2 turbiinia 45000-50000hv jokainen
2 potkuriakselia 7-lapaisilla potkurilla, joiden halkaisija on 5,55 m
4 höyryturbiinia, kukin 3,2 MW
Varattu:
2 dieselgeneraattoria ASDG-800 (kW)
Lyijyakku, kohta 144

Aseistus
Torpedomiina-aseet…………..6 TA kaliiperi 533 mm;
22 torpedoa: 53-65K, SET-65, SAET-60M, USET-80. Rakettitorpedot "Waterfall" tai "Shkval"
Ohjusaseet…………..20 R-39 SLBM (RSM-52) tai R-30 Mace (Project 941UM)
Ilmapuolustus…………..8 MANPADS "Igla"

TPKSN TK-12 "Simbirsk" -projekti 941 "Shark". Tämän sarjan kolmas sukellusvene romutetaan.

Se on kiinnostavaa

Artikkeli on viimeisteltävä hiekkapaperilla

Artikkeli kaipaa korjausta seuraavista syistä: Kortti, johdantokappale, sisältö, muotoilu.

Tarina

Projekti 941 "Shark" (SSBN "Typhoon" Naton luokituksen mukaan) - Neuvostoliiton raskaat strategiset ohjussukellusveneet (TPKSN). Kehitetty yhdessä johtavista Neuvostoliiton yrityksistä sukellusvenesuunnittelun alalla, suunnittelutoimistossa "Rubin", Pietarissa. Kehittämismääräys annettiin joulukuussa 1972. Projektin 941 ydinsukellusveneet ovat maailman suurimpia ja edelleen yksi tehokkaimmista.
Joulukuussa 1972 suunnittelulle annettiin taktinen ja tekninen tehtävä, S. N. Kovalev nimitettiin projektin pääsuunnittelijaksi. Uuden tyyppiset sukellusveneet sijoitettiin vastauksena Yhdysvaltain rakentamaan Ohio-luokan SSBN:itä (molempien hankkeiden ensimmäiset veneet laskettiin lähes samanaikaisesti vuonna 1976). Uuden aluksen mitat määrättiin uusien kiinteän polttoaineen kolmivaiheisten mannertenvälisten ballististen ohjusten R-39 (RSM-52) mittojen perusteella, joilla vene oli tarkoitus aseistaa. Verrattuna Trident-I-ohjuksiin, joilla amerikkalainen Ohio oli varustettu, R-39-ohjuksella oli parhaat lentoetäisyyden, heitettävyyden ominaisuudet ja siinä oli 10 lohkoa Tridentin 8:aan vastaan. Kuitenkin samaan aikaan R-39 osoittautui melkein kaksi kertaa pidemmäksi ja kolme kertaa raskaammaksi kuin sen amerikkalainen vastine. Tavallinen SSBN-asettelu ei sopinut tällaisten suurten ohjusten vastaanottamiseen. Hallitus päätti 19. joulukuuta 1973 aloittaa uuden sukupolven strategisten ohjustenalusten suunnittelun ja rakentamisen.

TK-208 on ensimmäinen tämän tyyppinen sukellusvene. Se perustettiin Sevmash-yrityksessä kesäkuussa 1976. Hänen tulonsa veteen tapahtui 23. syyskuuta 1980. Ennen kuin laiva laskettiin veteen, keulaan laitettiin hain kuva. Sitten miehistön univormuihin alkoi ilmestyä hain laikkuja. Vaikka projekti käynnistettiin myöhemmin kuin amerikkalainen projekti, risteilijä aloitti merikokeet silti kuukautta aikaisemmin kuin amerikkalainen Ohio (4. heinäkuuta 1981). TK-208 otettiin käyttöön 12. joulukuuta 1981. Yhteensä vuosina 1981-1989 rakennettiin ja laskettiin vesille 6 Shark-tyyppistä venettä. Suunniteltua seitsemää alusta ei koskaan tehty.
Leonid Brežnev ilmoitti ensimmäistä kertaa Shark-sarjan luomisesta NKP:n XXVI-kongressissa sanoen: "Amerikkalaiset ovat luoneet uuden Ohio-sukellusveneen Trident-I-ohjuksilla. Meillä on myös samanlainen järjestelmä - "Typhoon". Brežnev ei vain kutsunut "haita" "taifuuniksi", hän teki tämän esitelläkseen vastustajia kylmä sota harhaan.
Ohjusten ja torpedojen uudelleenlatauksen varmistamiseksi vuonna 1986 rakennettiin hankkeen 11570 diesel-sähköinen kuljetusrakettialus "Alexander Brykin", jonka uppouma oli yhteensä 16 000 tonnia.
Syyskuun 27. päivänä 1991 harjoituslaukaisun aikana Valkoisella merellä TK-17 Arkhangelsk -aluksella harjoitusraketti räjähti ja paloi kaivoksessa. Räjähdys räjähti irti miinan kannesta ja raketin taistelukärki sinkoutui mereen. Miehistö ei loukkaantunut tapahtuman aikana; vene joutui seisomaan pientä korjausta varten.
Vuonna 1998 pohjoisella laivastolla tehtiin testit, joiden aikana 20 R-39-ohjusta laukaistiin samanaikaisesti.

Projektin pääsuunnittelija Sergei Nikitich Kovalev

Sergei Nikitich Kovalev (15. elokuuta 1919, Petrograd - 24. helmikuuta 2011, Pietari) - Neuvostoliiton strategisten ydinsukellusveneiden pääsuunnittelija. Sosialistisen työn kahdesti sankari (1963, 1974), Lenin-palkinnon saaja (1965) ja Valtion palkinto Neuvostoliitto, Venäjän federaatio (1978, 2007), neljän Leninin ritarikunnan haltija (1963, 1970, 1974, 1984), Lokakuun vallankumouksen ritarikunnan haltija (1979), täysjäsen Venäjän akatemia Tieteet (1991, Neuvostoliiton tiedeakatemia - vuodesta 1981), teknisten tieteiden tohtori.

Elämäkerta

Sergei Nikitich Kovalev syntyi 15. elokuuta 1919 Petrogradin kaupungissa.
Vuosina 1937-1942 hän opiskeli Leningradin laivanrakennusinstituutissa. Suuren isänmaallisen sodan vuoksi hän valmistui Nikolaevin laivanrakennusinstituutista.
Valmistuttuaan instituutista vuonna 1943 hänet määrättiin työskentelemään Central Design Bureaussa nro 18 (myöhemmin se tunnettiin nimellä Central Design Bureau meritekniikka"Rubiini"). Vuonna 1948 hänet siirrettiin SKB-143:een apulaispääsuunnittelijaksi. Vuodesta 1954 lähtien hän on toiminut projektin 617 höyrykaasuturbiiniveneen pääsuunnittelijana.
Vuodesta 1958 hän on toiminut projektien 658, 658M, 667A, 667B, 667BD, 667BDR, 667BDRM ja 941 ydinsukellusveneiden ja strategisten sukellusveneiden pääsuunnittelijana (myöhemmin kenraali). rakennettu. Kaikkiaan Kovalevin hankkeiden mukaan rakennettiin 92 sukellusvenettä.
Sergei Nikitich Kovalev kuoli Pietarissa 92-vuotiaana.

Palkinnot

kunnianimityksiä

Kunniamerkit ja mitalit

Palkinnot

Design

Sukellusveneiden voimalaitos tehtiin kahdeksi erilliseksi ešeloniksi, jotka sijaitsevat kahdessa eri linnoitettussa rakennuksessa. Reaktorit varustettiin automaattisella sammutusjärjestelmällä sähkönsyötön katkeamisen varalta, ja reaktorien tilan seurantaa varten sukellusvene varustettiin impulssilaitteistolla. Suunnittelussa TTZ sisälsi myös lausekkeen turvallisen säteen varmistamisesta; tätä varten kehitettiin ja testattiin menetelmiä monimutkaisten rungon komponenttien (asennusmoduulit, ponnahduskammiot ja kontit, runkojen välinen kommunikaatio) dynaamisen lujuuden laskentaan. kokeet koeosastoissa.
"Sharksin" rakentamista varten Sevmashissa rakennettiin erityisesti täysin uusi työpaja nro 55, josta tuli maailman suurin katettu venevaja. Tämän projektin aluksilla on suuri kelluvuusmarginaali - yli 40%. Täysin upotetussa tilassa tasan puolet uppoumasta putoaa painolastiveteen, josta veneet saivat laivastossa epävirallisen nimen "vedenkuljettaja" ja kilpailevassa suunnittelutoimistossa "Malacite" - "teknologian voitto terveestä järjestä ." Yksi syy tähän päätökseen oli rakentajien vaatimus varmistaa aluksen pienin syväys voidakseen käyttää olemassa olevia laitureita ja korjaustukikohtia. Lisäksi se on suuri kelluvuusreservi yhdistettynä vahvaan hyttiin, jonka avulla vene voi murtautua jopa 2,5 metrin paksuisen jään läpi, mikä mahdollistaa ensimmäistä kertaa taistelutehtävien suorittamisen korkeilla leveysasteilla aina pohjoisnavalle asti. .

Miehistön ehdot

"Sharksilla" miehistön jäsenille tarjotaan paitsi hyvät, myös uskomattoman hyvät elinolosuhteet sukellusveneille. Ennennäkemättömän mukavuuden vuoksi Sharks sai lempinimen "kelluva hotelli", ja merimiehet kutsuvat "Sharkia" "kelluvaksi Hiltoniksi". Suunniteltaessa Project 941 -sukellusveneitä ei ilmeisesti ole erityisesti pyritty säästämään painoa ja mittoja, ja miehistö on majoitettu 2-, 4- ja 6-hengen hytissä, jotka on päällystetty puumaisella muovilla, ja niissä on työpöydät, kirjahyllyt, vaatekaapit, pesualtaat ja televisiot.
Akulassa on myös erityinen virkistyskeskus: kuntosali seinätankoineen, poikkitanko, nyrkkeilysäkki, kuntopyörät ja soutulaitteet, juoksumatot. Totta, osa näistä ei toiminut alusta alkaen. Siinä on myös neljä suihkua sekä peräti yhdeksän käymälää, mikä on myös erittäin merkittävää. Tammilaudoilla verhoiltu sauna oli pääsääntöisesti suunniteltu viidelle hengelle, mutta jos yrittää, siihen mahtui kymmenenkin. Ja veneessä oli myös pieni allas: 4 metriä pitkä, kaksi leveä ja kaksi syvä.

edustajat

Nimi	Tehdasnumero	Kirjanmerkki	Käynnistetään	Käyttöönotto	Nykyinen tila
TK-208 "Dmitry Donskoy"	711	17. kesäkuuta 1976	23. syyskuuta 1980	12. joulukuuta 1981, 26. heinäkuuta 2002 (modernisoinnin jälkeen)	Modernisoitu projektin 941UM mukaan. Varustettu uudelleen uutta Bulava SLBM:ää varten.
TK-202	712	22. huhtikuuta 1978 (01. lokakuuta 1980)	23. syyskuuta 1982 (24. kesäkuuta 1982)	28. joulukuuta 1983	Vuonna 2005 se leikattiin metalliksi Yhdysvaltojen taloudellisella tuella.
TK-12 "Simbirsk"	713	19. huhtikuuta 1980	17. joulukuuta 1983	26. joulukuuta 1984, 15. tammikuuta 1985 (liittoneuvostossa)	Vuonna 1998 hänet erotettiin laivastosta. 26. heinäkuuta 2005 toimitettu Severodvinskiin hävitettäväksi venäläis-amerikkalaisen ohjelman "Cooperative Threat Reduction" puitteissa. Kierrätetty
TK-13	724	23. helmikuuta 1982 (5. tammikuuta 1984)	30. huhtikuuta 1985	26. joulukuuta 1985 (30. joulukuuta 1985)	15. heinäkuuta 2007 amerikkalainen osapuoli allekirjoitti sopimuksen hävittämisestä. 3. heinäkuuta 2008 Zvezdochkan telakointikammiossa aloitettiin kierrätys. Toukokuussa 2009 se leikattiin metalliksi. Elokuussa 2009 kuusiosastoinen reaktorilohko siirrettiin Severodvinskista Kuolan niemimaalle Saydan lahdelle pitkäaikaista varastointia varten.
TK-17 "Arkangeli"	725	24. helmikuuta 1985	elokuuta 1986	6. marraskuuta 1987	Vuonna 2006 ampumatarvikkeiden puutteen vuoksi se otettiin reserviin. Hävitysongelmaa käsitellään.
TK-20 Severstal	727	6. tammikuuta 1987	heinäkuuta 1988	4. syyskuuta 1989	Vuonna 2004 ampumatarvikkeiden puutteen vuoksi se siirrettiin reserviin. Hävitysongelmaa käsitellään.
TK-210	728	-	-	-	Ei ole luvattu. Rungon rakenteita valmistellaan. Purettu 1990.

TK-208 "Dmitry Donskoy"

TK-208 "Dmitry Donskoy"- Projektin 941 "Akula" raskas strateginen ohjussukellusvene, joka on aseistettu ballistisilla ohjuksilla, on suunniteltu suorittamaan ohjusiskuja vihollisen strategisesti tärkeitä sotilaallisia laitoksia vastaan. Muokattu projektin 941UM mukaan. Se on varustettu Bulava-ohjusjärjestelmällä, jossa on 6 hypersonic ydinkärkeä. "Dmitry Donskoy" on nopein kaikista sarjan aluksista, se ylitti projektin 941 "Shark" edellisen nopeusennätyksen kahdella solmulla

Laivan historia

päivämäärä	Tapahtuma
16. maaliskuuta 1976
25. heinäkuuta 1977
29. joulukuuta 1981
9. helmikuuta 1982
joulukuuta 1982	Vaellus Severodvinskista Zapadnaja Litsaan
1983-1984	D-19-ohjusjärjestelmän koekäyttö, joka sisältää R-39:n (sukellusveneiden neuvostoliiton kiintoaine-ballistinen ohjus)
3. joulukuuta 1986	Listattu laivaston edistyneiden kokoonpanojen, alusten ja yksiköiden sosialistisen kilpailun voittajien hallitukseen
18. tammikuuta 1987	Listattu Neuvostoliiton puolustusministeriön edistyneiden yksiköiden ja alusten kunnialautakuntaan
elokuuta 1988	Testaus ohjelmissa "Soil" ja "Alluvial"
20. syyskuuta 1989	Muutettiin Severodvinskiin Sevmashpredpriyatielle peruskorjausta ja modernisointia varten hankkeessa 941U
1991	Hankkeen 941U töiden rajoittaminen
3. kesäkuuta 1992	Määrätty alaluokkaan TAPKSN
1996	Projektin 941UM töiden jatkaminen
1989-2002	Modernisointi toteutettiin projektin 941UM mukaisesti
7. lokakuuta 2002	Nimetty "Dmitry Donskoy"
26. kesäkuuta 2002	Poistu osakkeista
30. kesäkuuta 2002	Kiinnityskokeet alkavat
26. heinäkuuta 2002	Otettu uudelleen pohjoiseen laivastoon
2008	Korjaus ja modernisointi suoritettiin OJSC PO Sevmashissa
Syyskuu 2013	Dmitri Donskoy raportoi suunnitelmista laukaista R-39 Bulava ICBM raketin teknisten ominaisuuksien vahvistamiseksi.
9.6.2014–19.6.2014	Poistu OJSC PO Sevmashin alueelta merelle
21. heinäkuuta 2014	Palasi Valkomeren laivastotukikohdan alueelle SSBN 955 "Borey" ja K-551 "Vladimir Monomakh" valtiokokeiden jälkeen.
30. elokuuta 2014	Yhdessä SSGN K-560 "Severodvinsk" -projektin kanssa 885 "Ash" ja MPK-7 "Onega" -projekti 1124M "Albatross" saapui Valkoiselle merelle

Tekniset tiedot

Tekniset tiedot TK-208 "Dmitry Donskoy"
pintauintinopeus	12 solmua (22,2 km/h)
Vedenalainen uintinopeus	27 solmua (50 km/h)
Toimintasyvyys	320 metriä
	400 metriä
Navigoinnin autonomia	120 päivää
Miehistö	165 henkilöä
pinnan siirtymä	23200 tonnia
Vedenalainen siirtymä	48000 tonnia
Suurin pituus	172 metriä
Suurin leveys	23,3 metriä
Korkeus	26 metriä
Virtapiste	2 turbiinia 45000 l/s Varattu: 2 dieselgeneraattoria ASDG-800 (kW) Lyijyakku

Pääaseistus

TK-202

TK-202- Projektin 941 "Shark" raskas ohjus strateginen sukellusveneristeilijä. Toinen laiva tässä sarjassa.

Laivan historia

päivämäärä	Tapahtuma
02 helmikuuta 1977	Listattu laivaston alusluetteloihin
25. heinäkuuta 1977	Määrätty raskaan strategisen ohjussukellusveneen (TPKSN) alaluokkaan
28. joulukuuta 1983	Neuvostoliiton laivaston käyttöönotto
18. tammikuuta 1984	Sisältää pohjoisen laivaston
28. huhtikuuta 1986	Pääsy kalastusaluksen trooliin
20. syyskuuta 1989 - 1. lokakuuta 1994	Keskikokoinen korjaus Severodvinskin kaupungissa liittovaltion yhtenäisyrityksessä Zvezdochka
3. kesäkuuta 1992	Määrätty alaluokkaan TAPKSN
28. maaliskuuta 1995	Otettiin pois laivaston taisteluvoimasta ja asetettiin Nerpichjan lahdelle Zaozerskin kaupunkiin
2. elokuuta 1999	Hinattu Severodvinskin kaupunkiin
1999-2003	Hän oli Severodvinskin kaupungissa Zvezdochka FGGP:ssä odottamassa metalliin leikkaamista
2003-2005	Murtunut metalliksi. Reaktoriosastot hinattiin lietteeseen Sayda Bayssa

Tekniset tiedot

Tekniset tiedot TK-202
pintauintinopeus	12 solmua (22,2 km/h)
Vedenalainen uintinopeus	25 solmua (46,3 km/h)
Toimintasyvyys	400 metriä
Suurin upotussyvyys	480 metriä
Navigoinnin autonomia	180 päivää
Miehistö	160 henkilöä
pinnan siirtymä	23200 tonnia
Vedenalainen siirtymä	48000 tonnia
Suurin pituus	172 metriä
Suurin leveys	23,3 metriä
Korkeus	26 metriä
Virtapiste	2 painevesireaktoria OK-650, kukin 150 MW 2 potkuriakselia 50 tuhatta hv per akseli 4 höyryturbiinia, kukin 3,2 MW Varattu: 2 dieselgeneraattoria DG-750 (kW) Lyijyakku

Pääaseistus

TK-12 "Simbirsk"

TK-12 "Simbirsk"- Projektin 941 "Shark" raskas ohjus strateginen sukellusveneristeilijä. Kolmas laiva tässä sarjassa.

Laivan historia

päivämäärä	Tapahtuma
19. huhtikuuta 1980
21. toukokuuta 1981	Listattu laivaston alusluetteloihin
17. joulukuuta 1983	Laukaistiin veteen
22.-25. elokuuta 1984	Ensimmäinen uloskäynti merelle osana tehtaan merikokeita
13.-22. marraskuuta 1984	Valtion testit ohjusjärjestelmän testauksen kanssa
27. joulukuuta 1984	Neuvostoliiton laivaston käyttöönotto
28.-29. joulukuuta 1984	Suoritettu siirtymisen pysyvään käyttöpaikkaan Nerpichjan lahdella (Zapadnaya Litsa)
12.-18. kesäkuuta 1985	Siirretty Nerpichjan lahdelta Severodvinskin kaupunkiin Sevmashpredpriyatie
7. elokuuta - 3. syyskuuta 1985
4.-10. syyskuuta 1985	Testit yksittäisiä toimintoja navigointikompleksi Valkoisellamerellä
21. syyskuuta - 9. lokakuuta 1985	Teki matkan korkeille leveysasteille
4.-31. heinäkuuta 1986	Interpassin korjaukset tehtiin Sevmashpredpriyatiellä
1.-18. elokuuta 1986	Suoritettu laajennettu akustinen testausohjelma
Elo-syyskuu 1986	Ensimmäinen tämän projektin laivoista teki matkan pohjoisnavalle
1987	Palkittu "Erinomainen laiva"
27. tammikuuta 1990	Poistettu 1. luokan varaukseen tulevaa korjausta varten
9. helmikuuta 1990	Tuli Severodvinskin kaupunkiin "Sevmashpredpriyatie" korjattavaksi
10. huhtikuuta 1990	Poistettu 2. luokan reserviin reaktorisydämien uudelleenlatausoperaation vuoksi
marraskuuta 1991
3. kesäkuuta 1992	Määrätty alaluokkaan TAPKSN
1996	Laitetaan varaukseen. Makasi Neprichia Bayssä
2000	Laivaston ulkopuolelle
marraskuuta 2001	Sai epävirallisen nimen "Simbirsk"
Heinäkuu 2005	Hinattu pysyvästä tukikohdasta Severodvinskin kaupunkiin Sevmashpredpriyatielle hävitettäväksi Venäjän ja Amerikan yhteisen uhkien vähentämisohjelman mukaisesti
Kesä-huhtikuu 2006	Käytetty ydinpolttoaine loppusijoitettiin alukseen
2006-2007	Murtunut metalliksi. Reaktoriosastot suljettiin, laskettiin vesille ja hinattiin pitkäaikaista varastointia varten Sayda Baylle.

Tekniset tiedot

Tekniset tiedot TK-12 "Simbirsk"
pintauintinopeus	12 solmua (22,2 km/h)
Vedenalainen uintinopeus	27 solmua (50 km/h)
Toimintasyvyys	320 metriä
Suurin upotussyvyys	380 metriä
Navigoinnin autonomia	120 päivää
Miehistö	168 henkilöä
pinnan siirtymä	23200 tonnia
Vedenalainen siirtymä	48000 tonnia
Suurin pituus	172 metriä
Suurin leveys	23,3 metriä
Korkeus	26 metriä
Virtapiste	2 painevesireaktoria OK-650, kukin 190 MW 2 turbiinia 45 tuhatta hv 2 potkuriakselia 4 ATG:tä 3,2 MW Varattu: 2 dieselgeneraattoria ASDG-800 2 kpl M580 dieseliä

Pääaseistus

TK-13

TK-13- Projektin 941 "Shark" raskas ohjus strateginen sukellusveneristeilijä. Neljäs laiva tässä sarjassa.

Laivan historia

päivämäärä	Tapahtuma
23. helmikuuta 1982	Pantu työpajaan nro 55 "Sevmashpredpriyatie" Severodvinskin kaupungissa raskaaksi strategiseksi ohjussukellusveneeksi (TPKSN)
19. tammikuuta 1983	Listattu laivaston alusluetteloihin
30. huhtikuuta 1985	Laukaistiin veteen
26. joulukuuta 1985	Hyväksymisasiakirjan allekirjoittaminen sukellusveneen käyttöönoton yhteydessä
15. helmikuuta 1986	Sisältää pohjoisen laivaston pysyvän tukikohdan Neprichia Bayssä
syyskuuta 1987	Sukellusveneessä vieraili NSKP:n keskuskomitean pääsihteeri Mihail Gorbatšov
1989	Voitti laivaston siviililain palkinnon ohjuskoulutuksesta
3. kesäkuuta 1992	Määrätty alaluokkaan TAPKSN
1997	Vetäytyi laivaston taisteluvoimasta
15. kesäkuuta 2007	Allekirjoitettu hävityssopimus

Tekniset tiedot

Tekniset tiedot TK-13
pintauintinopeus	12 solmua (22,2 km/h)
Vedenalainen uintinopeus	27 solmua (50 km/h)
Toimintasyvyys	320 metriä
Suurin upotussyvyys	400 metriä
Navigoinnin autonomia	120 päivää
Miehistö	165 henkilöä
pinnan siirtymä	23200 tonnia
Vedenalainen siirtymä	48000 tonnia
Suurin pituus	172 metriä
Suurin leveys	23,3 metriä
Korkeus	26 metriä
Virtapiste	2 painevesireaktoria OK-650, kukin 190 MW 2 turbiinia 45 tuhatta hv 2 potkuriakselia 4 höyryturbiiniydinvoimalaitosta, kukin 3,2 MW Varattu: 2 dieselgeneraattoria ASDG-850 (kW) Lyijyakku, kohta 144

Pääaseistus

TK-17 "Arkangeli"

TK-17 "Arkangeli"- Projektin 941 "Shark" raskas ohjus strateginen sukellusveneristeilijä. Viides laiva tässä sarjassa.

Laivan historia

päivämäärä	Tapahtuma
9. elokuuta 1983	Pantu työpajaan nro 55 "Sevmashpredpriyatie" Severodvinskin kaupungissa raskaaksi strategiseksi ohjussukellusveneeksi (TPKSN)
3. maaliskuuta 1984	Listattu laivaston alusluetteloihin
12. joulukuuta 1986	Laukaistiin veteen
12. joulukuuta 1987	Saapui pysyvään tukikohtaan Nerpichya Bayssa (Zapadnaya Litsa)
19. helmikuuta 1988	Sisältää pohjoisen laivaston
3. kesäkuuta 1992	Määrätty alaluokkaan TAPKSN
17. kesäkuuta 2001	Lähti Severodvinskin kaupunkiin korjattavaksi
18. marraskuuta 2002	nimeltä "Arkangeli"
2002	Sevmashpredpriyatiellä suoritettu korjaus
15.-16. helmikuuta 2004	V. V. Putin ja hänen lähipiirinsä lähtivät merelle sukellusveneellä
26. tammikuuta 2005	Poistettu pysyvistä valmiusjoukoista
Toukokuu 2013

Tekniset tiedot

Tekniset tiedot TK-17 "Arkangeli"
pintauintinopeus	12 solmua (22,2 km/h)
Vedenalainen uintinopeus	25 solmua (46,3 km/h)
Toimintasyvyys	400 metriä
Suurin upotussyvyys	480 metriä
Navigoinnin autonomia	120 päivää
Miehistö	180 henkilöä
pinnan siirtymä	23200 tonnia
Vedenalainen siirtymä	48000 tonnia
Suurin pituus	172 metriä
Suurin leveys	23,3 metriä
Korkeus	26 metriä
Virtapiste	2 painevesireaktoria OK-650, kukin 190 MW 2 turbiinia 45 tuhatta hv 2 potkuriakselia 4 ATG:tä 3,2 MW Varattu: 2 dieselgeneraattoria ASDG-800 2 kpl M580 dieseliä Lead-acid AB toim. 440

Pääaseistus

TK-20 Severstal

TK-20 Severstal- Projektin 941 "Shark" raskas ohjus strateginen sukellusveneristeilijä. Kuudes laiva tässä sarjassa.

Laivan historia

päivämäärä	Tapahtuma
12. tammikuuta 1985	Pantu työpajaan nro 55 "Sevmashpredpriyatie" Severodvinskin kaupungissa raskaaksi strategiseksi ohjussukellusveneeksi (TPKSN)
27. elokuuta 1985	Listattu laivaston alusluetteloihin
11. huhtikuuta 1989	Laukaistiin veteen
19. joulukuuta 1989	Hyväksymisasiakirja allekirjoitettu
28. helmikuuta 1990	Sisältää pohjoisen laivaston
kesäkuuta 1990	Osallistui harjoituksiin paljastavien tekijöiden selvittämiseksi
3. kesäkuuta 1992	Määrätty alaluokkaan TAPKSN
11. lokakuuta 1994	Lähti Severodvinskin kaupunkiin "Sevmashpredpriyatie" korjattavaksi
3.-4. joulukuuta 1997	Hän voitti ensimmäisen sijan pohjoisessa laivastossa ohjuskoulutuksessa
1998	Hän sai ensimmäisen sijan liittoneuvostossa taistelussa vahingoista
20. kesäkuuta 2000	Laivaston ylipäällikön käskystä annettiin nimi "Severstal".
2001	Vuoden lopussa se julistettiin Pohjoisen laivaston parhaaksi sukellusveneeksi
29. huhtikuuta 2004	Peruttu varaukseen
2008	Se oli varauksessa, kunnes päätös hävittämisestä tai uudelleen varustamisesta tehtiin
Toukokuu 2013	Päätti hävittää

Tekniset tiedot

Tekniset tiedot TK-20 "Severstal"
pintauintinopeus	12 solmua (22,2 km/h)
Vedenalainen uintinopeus	25 solmua (46,3 km/h)
Toimintasyvyys	400 metriä
Suurin upotussyvyys	480 metriä
Navigoinnin autonomia	180 päivää
Miehistö	160 henkilöä
pinnan siirtymä	23200 tonnia
Vedenalainen siirtymä	48000 tonnia
Suurin pituus	173,1 metriä
Suurin leveys	23,3 metriä
Korkeus	26 metriä
Virtapiste	2 painevesireaktoria OK-650, kukin 190 MW 2 turbiinia 45 tuhatta hv 2 potkuriakselia 4 ATG:tä 3,2 MW Varattu: 2 dieselgeneraattoria ASDG-800 2 kpl M580 dieseliä Lead-acid AB toim. 440

Pääaseistus

TK-210

TK-210- Projektin 941 "Shark" raskas ohjus strateginen sukellusveneristeilijä. Se suunniteltiin laskeutuvaksi vuonna 1986 Sevmashiin sarjanumerolla 728. Sen piti olla sarjan seitsemäs alus, mutta OSV-1-sopimuksen vuoksi rakentaminen peruttiin ja jo valmiit runkorakenteet purettiin metallille vuonna 1990.

Hankkeen 941 "Shark" vertaileva arviointi

Yhdysvaltain laivastolla on käytössä vain yksi sarja strategisia veneitä, jotka kuuluvat kolmanteen sukupolveen - Ohio. Ohio-luokan sukellusveneitä rakennettiin yhteensä 18, joista 4 muunnettiin Tomahawk-risteilyohjuksiksi. Ensimmäiset tämän sarjan ydinsukellusveneet tulivat käyttöön samanaikaisesti Neuvostoliiton "Sharksin" kanssa. Ohiossa säädetyn myöhemmän nykyaikaistamismahdollisuuden vuoksi, mukaan lukien miinat, avaruus ja vaihdettavat lasit, he käyttävät yhden tyyppistä ballistista ohjusta - Trident II D-5:tä alkuperäisen Trident I C-4:n sijaan. Ohjusten lukumäärän ja niiden lukumäärän suhteen "Ohio" on parempi kuin Neuvostoliiton "Sharks" ja Venäjän "Boreas".

"Ohio", toisin kuin projekti 941 "Shark" on suunniteltu taistelutehtäviin avomerellä lämpimillä leveysasteilla, jos "hait" ovat usein päivystyksessä arktisella alueella ollessaan suhteellisen matalassa vedessä. hyllylle ja lisäksi jääkerroksen alle, jolla on merkittävä vaikutus veneiden suunnitteluun. Erityisesti haille yli +10 °C perämoottorin lämpötilat voivat aiheuttaa merkittäviä mekaanisia ongelmia. Yhdysvaltain laivaston sukellusveneilijöille uiminen matalassa vedessä arktisen jään alla on erittäin riskialtista.

"Sharksin" edeltäjät - hankkeiden 667A, 670, 675 sukellusveneet ja niiden muutokset lisääntyneen melun vuoksi saivat amerikkalaisen armeijan lempinimeltään "karjuvat lehmät", niiden taistelualueet olivat Yhdysvaltojen rannikon edustalla - voimakkaiden sukellusveneiden vastaisten kokoonpanojen toiminta-alueella, lisäksi heidän oli voitettava Naton sukellusveneiden vastainen linja Grönlannin, Islannin ja Ison-Britannian välillä.
Neuvostoliitossa ja Venäjällä ydinkolmikon pääosa koostuu maanpäällisistä rakettijoukot strateginen tarkoitus.
Sen jälkeen kun Akula-tyyppiset strategiset sukellusveneet otettiin käyttöön Neuvostoliiton laivaston taistelurakenteessa, Yhdysvallat suostui allekirjoittamaan ehdottamansa SALT-2-sopimuksen, ja Yhdysvallat myönsi myös yhteisen uhkien vähentämisohjelman varoja hävittämiseen. puolet Sharksista ja samalla pidentäen niiden amerikkalaisten "vertaisten" käyttöikää vuoteen 2023-2026 asti.
3.-4.12.1997 Barentsinmerellä sattui START-1-sopimuksen mukaisen ohjusten hävittämisen aikana välikohtaus ampumalla Akula-ydinsukellusveneistä: Yhdysvaltain valtuuskunnan katsoessa ammuntaa venäläiseltä aluksesta, monikäyttöinen Akula-tyyppinen ydinsukellusvene "Los Angeles" teki liikkeitä lähellä ydinsukellusvenettä "Shark", lähestyen jopa 4 km:n etäisyydellä. Yhdysvaltain laivaston vene lähti ampuma-alueelta kahden syvyyspanoksen varoituksen jälkeen.