2) Ammusten kulutus Kanonisen version mukaan (nousemassa V. F. Rudnevin raporttiin) Varyag käytti:
152mm 425
75mm 470
47 mm 210
yhteensä 1105
Varyagin tavallinen ammuskuorma sisälsi 2388 152 mm:n patruunaa, 3000 75 mm:n patrusta, 1490 64 mm:n patruunaa laskeutuville aseille, 5000 47 mm:n patruunaa ja 2584 37 mm:n patrusta. Varyagin nostoprosessissa japanilaiset poistivat kuitenkin siitä 128 152 mm:n kaliiperin kuorta. Ne luovutettiin arsenaaliin hyläten muutama kappale. Lisäksi nostetusta cruiserista poistettiin 2027 152 mm kaliiperista panosta, 391 terästä 152 mm, 545 taottu 152 mm, 587 valurauta 152 mm, 336 152 mm sirpaleet, 88 152 mm segmentin kuorta. Yhteensä nostettiin 2087 152 mm:n kuorta ja niistä 2027 maksua. Vähentämällä nämä luvut (mikä tahansa kahdesta) ammuskuormasta, saadaan luku, joka on huomattavasti pienempi kuin Rudnevin ilmoittamat 425 ammusta. On selvää, että meillä ei ole tietoja Varyagin ammuskuormasta ennen taistelua, mutta on melko loogista olettaa, että se oli kokopäiväinen tai jopa vähemmän kuin kokoaikainen.

Artikkeli tarjosi myös mielenkiintoisia tietoja japanilaisten alusten ammusten kulutuksesta:

					Takachiho
203 mm
152 mm

On selvästi nähtävissä, että Asama ja Niitaka taistelivat pääasiassa. Loput ilmoittivat läsnäolostaan ​​enemmän. Lisäksi kun "varangilainen" pakeni ja vetäytyi Chemulpoon, hän sattui olemaan Fr. Iodolmi ja japanilaiset, takaa-ajoon ryntävää Asamaa lukuun ottamatta, eivät voineet ampua häntä kohti.

On selvää, että tuollaisten asioiden mainostaminen on turhaa. Sinun tarvitsee vain tietää ja tehdä johtopäätökset. Itselleni kyllä.

Alkuperäinen otettu visuaalinen historia 110 vuoden aikana "Varangian" saavutuksesta

Vuonna 1907 risteilijän komentaja Vsevolod Fedorovich Rudnev sai Japanin Nousevan auringon ritarikunnan - tunnustuksena venäläisten merimiesten sankaruudesta, ja hänestä tuli yksi ensimmäisistä venäläisistä (ja eurooppalaisista yleensä), jotka saivat tämän tilauksen.

Ja tässä on Venäjän ja Japanin sodan osallistujan ja Pyhän Yrjön ritari Martynovin mielipide, jota tuskin voidaan epäillä ymmärtämättä, mitä sotilaallinen saavutus on:

"Kaikille oli selvää, että jos aluksen komentajalta vaadittiin päättäväisyyttä kohdatakseen erinomaisen vahvuuden omaava vihollinen, niin muista riveistä yksi läsnäolo aluksella (ehkä tahaton) ei sinänsä riittänyt. ovat kuitenkin ansio, joka ansaitsee korkeimman sotilasarvon.
Upseerien tyytymättömyys vahvistui entisestään, kun myöhemmin kävi selväksi, että yleisesti ottaen Varyagin miehistö ei saavuttanut ilmoitetussa taistelussa mitään saavutusta, eikä koreeteissa ollut juuri mitään tappioita.

Kommentointi on suljettu tällä hetkellä.

"Varangian" ja "Korean" taistelu Chemulpossa

Vastustajat

Sivujoukkojen komentajat

Sivuvoimat

"Varangian" ja "Korean" taistelu Chemulpossa – meritaistelu Venäjän ja Japanin sodan alku. Taistelu, jossa kaksi Venäjän keisarillisen laivaston alusta, jotka olivat paikallaan Korean Chemulpon satamassa kapteeni 1. luokan Vsevolod Fedorovich Rudnevin komennossa, yrittivät murtautua saarrosta ja ryhtyä taisteluun ylimpien joukkojen kanssa. kontra-amiraali Sotokichi Uriun japanilaisesta laivueesta. Tämä taistelu pysyy ikuisesti Venäjän laivaston historian sivuilla esimerkkinä venäläisten merimiesten sankaruudesta, rohkeudesta ja epäitsekkyydestä.

yhteisiä tietoja

1900-luvun alussa leimahti johtavien maailmanvaltojen taistelu vaikutusvallan lisäämisestä Kiinassa. Japani, tyytymätön vahvistumiseen Venäjän valtakunta Kaukoidässä kuumeisesti valmistautumassa sotaan. Hänen laivastonsa rakennettiin lähes uudelleen englantilaisilla telakoilla. Vuoteen 1903 mennessä sen rauhanajan armeija kasvoi lähes 2,5-kertaiseksi ja aseiden määrä 3-kertaiseksi. Nousevan auringon maa, kuten Venäjä, piti Kaukoidän aluetta omana vyöhykkeensä elintärkeitä etuja. Lähestyvässä sodassa Japani asetti itselleen tehtävän ajaa Venäjä pois Koreasta ja Kiinasta, valloittaa Sahalinin saari ja vakiinnuttaa Japanin valta-asema Tyyni valtameri.

Kapteeni 1. luokka Vsevolod Fedorovich Rudnev

Kontra-amiraali Uriu Sotokichi

Venäjä ei kokenut Japania vakavana vihollisena, millä oli hänelle sodan alussa vakavia seurauksia. Sota alkoi Japanin laivaston yllätyshyökkäyksellä Keltaisellamerellä yöllä 9. helmikuuta 1904. Yksi osa Japanin laivastosta hyökkäsi Tyynenmeren laivaston pääjoukkoja vastaan ​​Port Arthurin reidellä, toinen saartoi Korean Chemulpon sataman. Satamassa oli tuolloin kaksi venäläistä alusta: moderni nopea risteilijä "Varyag" ja vanha tykkivene "Koreets", jotka muiden maiden alusten ohella suojelivat diplomaattisia edustustoja Koreassa.

Sivuominaisuudet

"Monet viholliset - paljon kunniaa", sanoo tunnettu sanonta. Tämän aforismin mukaan japanilaiset antoivat venäläisille aluksille poikkeuksellisen kunnian. Kevyt panssaroitua risteilijää ja vanhaa tykkivenettä vastaan ​​he käyttivät kolme taktista kokoonpanoa Yhdistyneestä laivastostaan: 4. taisteluosasto (neljä risteilijää ja neuvonta), 9. hävittäjäosasto 2. laivueesta, 14. hävittäjäosasto 1. laivue, yksi risteilijä "Chyoda" 3. laivueen 6. taisteluosastolta ja panssaroitu risteilijä "Asama" 2. laivueen 2. taisteluosastolta. On vaikea kuvitella toivottomampaa tilannetta risteilijälle ilman sivupanssaria ja tykistösuojaa, jolta on riistetty päävalttikorttinsa - nopeus. Japanilaisen laivueen aseiden kokonaismäärä (181) oli kolme kertaa suurempi kuin Varyagin ja Koreetsin aseiden määrä. Torpedoputkien (42) suhteen vihollisen ylivoima oli viisinkertainen. Vielä suurempi oli amiraali Uriun etu lentopallon kokonaispainossa. Venäläiset alukset oli aseistettu panssaria lävistävillä kuorilla, jotka sisälsivät 5,5 kertaa vähemmän räjähteitä kuin japanilaiset kuoret. Usein he lävistivät aluksen rungon, koska heillä ei ollut aikaa räjähtää. Japanilaiset sitä vastoin olivat aseistettuja (brittiläisiltä lainatuilla) räjähdysherkillä kuorilla, jotka räjähtivät jopa osuessaan veteen ja hajosivat tuhansiksi pieniksi paloiksi ja aiheuttivat merkittäviä vahinkoja vihollisen työvoimalle. Pelkästään Asama-risteilijä oli kolminkertainen Varyagiin verrattuna ilmasalvon teholla, ja yhdessä minuutissa sen parannetulla tulinopeudella varustetut aseet tarjosivat lähes nelinkertaisen paremman sinkoutuneen metallin massassa. Kuten taulukosta voidaan nähdä, koko japanilainen laivue päästi minuutissa 9,1 kertaa enemmän metallia sivulta kuin venäläiset alukset ja ylitti ne 36 kertaa räjähdysmassan suhteen. Jos otetaan huomioon japanilaisen räjähteen (shimosa) 1,4 kertaa suurempi murtovoima, niin etu oli yli 50-kertainen.

Chemulpon taistelun joukkojen kokoonpano

Nimi	Luokka	Aloitusvuosi	Siirtymä, t	Päämitat			Teho, hv	Nopeus, solmut	Aseiden lukumäärä, kpl.								TA	Miehistö
				Pituus, m	Leveys, m	Luonnos, m.			203	152	120	107	75 tai 76	64	47	37
venäläisiä laivoja
"Varangilainen"	Panssaroitu risteilijä	1899	7100	127,9	15,85	6,5	20000/ 14158	23,18/14		12			12	2	8	4	6	555
"Korealainen"	Tykkivene	1886	1300	66,3	10,7	3,5	1500/ 1560	13,5/13	2	1		4		1	2	4	1	179
Kaikki yhteensä:			8400				15718		2	13		4	12	3	10	8	7	734
Japanilaiset laivat
"Asama"	panssaroitu risteilijä	1898	9800	135	20,65	7,9	18000/ 19000	21,5/19	4	14			12		7		5	550
"Naniva"	Panssaroitu risteilijä	1885; vuonna 1900 cap. korjaus	3700	91,5	14,0	5,64	7600	18,7/17,8		8					6	10	4	352
"Takachaho"			3700	91,5	14,0	5,64	7600	18		8					6	10	4	352
Niitaka"		1902	3600	102,2	13,4	5,05	9500	20,0		6			10		4			320
"Akashi"		1897	2800	93,0	12,7	4,72	8500/ 8000	19,5		2	6				12	4	2	298
"Chyoda"		1890	2450	94,6	9,15	5,2	5500	21,0/19,0			10				14	3	3	296
"Chihaya"	lähettilaiva	1900	1250	83,8	9,5	3,0	6000/ 4500	21,5/20,5			2		4				5	126
"Chidori"	Hävittäjä	1900	152	45,1	5,04	2,9	4200	29,0							3		3	26
"Hayabushi"
"Manazuru"
"Kasasagi"
"Aotaka"		1903	152	45,1	5,04	2,9	4200	29,0							2		2	26
"Hato"
"Kari"
"Tsubame"
Kaikki yhteensä:			28516				95300		4	38	18		26		69	27	43	2502

Ennen taistelua

Taistelun aattona huhut alkoivat saavuttaa risteilijän komentajaa Venäjän ja Japanin diplomaattisuhteiden katkeamisesta. Koska Rudnevillä ei ollut suoraa yhteyttä komentoon, hän lähetti 8. helmikuuta tykkiveneen Port Arthuriin ohjeita varten. Mutta lähtiessään raidista Chemulpo "Korean" tapasi japanilaisen laivueen. Kolme torpedoa ammuttiin venäläiseen alukseen, joka ohitti tykkiveneen. Neljäs hyökkäys, 2. luokan kapteeni G.P. Beljajev katkesi ja johti aluksensa ramttamaan japanilaista hävittäjää. "Korealainen" pakotettiin palaamaan hyökkäykseen. Illalla 4 japanilaista hävittäjää saapui ratsastukseen, ja yöllä 8.–9. helmikuuta japanilaiset aloittivat laskeutumisen.

Varhain aamulla 9. helmikuuta 1904 Rudnev sai uhkavaatimuksen japanilaiselta amiraali Uriulta. Komentaja tarjoutui poistumaan satamasta ja antautumaan voittajan armoille. Muuten hän uhkasi hyökätä venäläisten laivojen kimppuun aivan reidissä. Samaan aikaan ulkomaisten alusten komentajille ilmoitettiin Japanin ja Venäjän välisen sodan puhkeamisesta. Heidän oli poistuttava Chemulpon hyökkäyksestä venäläisiä aluksia vastaan ​​suunnattujen sotilaallisten toimien uhan vuoksi. Rudnev hylkäsi päättäväisesti japanilaisen amiraalin uhkavaatimuksen ja päätti yhdessä korealaisen kanssa murtautua Port Arthuriin taistelussa. "Varyag" ja "Korean" valmisteltiin taisteluun - asetettiin tykkimiehistöt, ammuttiin ammuksia aseisiin, vesitiiviit väliseinät lyötiin alas. Yöllä vihollisen aseiden ja torpedoputkien aseessa asehenkilöstö ei poistunut paikoistaan. Loput merimiehet nukkuivat vuorossa riisumatta univormujaan. Venäläisen perinteen mukaan ennen taistelua kaikki merimiehet pukeutuivat puhtaisiin univormuihin. Jotkut miehistön jäsenet kirjoittivat jäähyväiskirjeitä perheilleen.

10 tuntia 45 minuuttia miehistön muodostamisen jälkeen Rudnev puhui joukkueelle:

Veljet, sain Japanin amiraalilta tarjouksen lähteä ratsastuksesta ennen kello 12:ta, muuten hän hyökkää meidän kimppuumme koko laivueella hyökkäyksessä. Laivuealusten lukumäärää ei tiedetä, mutta meidän ei tarvitse tietää, lähdemme joka tapauksessa taisteluun ja tuemme Venäjän lipun kunniaa. Muista, veljet, että taistelemme viimeiseen mahdollisuuteen asti emmekä antaudu, ja siksi täytämme kaikki velvollisuutenne tarkasti, tulipalon sattuessa sammuta ilman julkisuutta ja sulje myös rauhallisesti reikiä. Erityisesti toivon ampujille: osoita ilman kiirettä, jotta jokainen ammus osuu viholliseen. Herra auttakoon meitä! Varjokaamme itsemme ristin lipulla ja lähdetään rohkeasti taisteluun uskon, tsaarin ja isänmaan puolesta. Hurraa!

Taistelun kulku

Klo 11 tuntia 20 minuuttia "Varyag" ja "Korean" punnisivat ankkurin ja menivät tapaamaan japanilaista laivuetta. Silminnäkijöiden mukaan ulkomaisten paikallaan olevien alusten kapteenit asettivat miehistönsä jonoon laivojen kansille osoittaakseen kunnioitusta varmaan kuolemaan menevien venäläisten merimiesten rohkeudelle. Ulkomaisten laivojen ohi kulkiessaan Varyagin kansiorkesteri lauloi hymnejä eurooppalaiset maat: Englanti, ranska ja italia. Vastauksena italialaisen risteilijän "Elba" orkesteri esitti Venäjän valtakunnan kansallislaulun "God Save the Tsar". Kun venäläiset alukset ilmestyivät horisontille, japanilaiset nostivat signaalin antautuakseen. Rudnev käski olla vastaamatta vihollisen signaaleihin. Useita minuutteja amiraali Uriu odotti turhaan vastausta. Aluksi hän ei yksinkertaisesti voinut uskoa, että venäläiset eivät aikoneet antautua, vaan hyökkäsivät hänen laivueeseensa. Väylän ominaisuuksien vuoksi Japanilaiset laivat Aluksia oli vaikea rivittää samanaikaiseen Varyagin ampumiseen, joten Uriu jakoi laivueen kolmeen ryhmään. Risteilijät Asama ja Chiyoda siirtyivät ensimmäisinä taisteluasemiin. Hieman jäljessä heistä olivat risteilijät "Naniva" ja "Niytaka", joita seurasi kolme hävittäjää 14. hävittäjien osastosta. Risteilijät Akashi ja Takachiho suuntasivat lounaaseen. Tuhoajat eivät käytännössä osallistuneet taisteluun.

Klo 11.45 Asama-risteilijä avasi tulen Varyagia kohti. Yksi ensimmäisistä japanilaisista ammuksista osui ylempään keulasiltaan ja tuhosi etäisyysmittariaseman. Suoran osuman seurauksena nuorempi navigaattori midshipman A.M. kuoli. Nirod. Hänestä tuli tämän taistelun ensimmäinen uhri. Toinen ammus räjähti lähellä sivua ja esti 152 mm:n aseen nro 3 laskennan sirpaleineen. Kaksi minuuttia myöhemmin Varyag avasi voimakkaan vastatulen oikealta puolelta, vaikka ensimmäiset ammukset antoivat suuren vajeen. Vähitellen tulitiheys "Varyagissa" vahvistui. Toinen ryhmä japanilaisia ​​risteilijöitä "Naniva" ja "Niitaka" astui taisteluun. Japanilaiset peittivät venäläisen risteilijän räjähdysherkillä kuorilla. Kello 1215 Rudnev päätti tuoda vasemman puolen aseet taisteluun. Kun laiva alkoi kääntyä, siihen osui kaksi suurta kuorta lähes samanaikaisesti. Yksi kuori vahingoitti putkea, jossa kaikki ohjauspyörät kulkivat, minkä jälkeen alus siirrettiin käsiohjaukseen. Toisen kuoren palaset osuivat salatorniin. Kolme Rudnevin lähellä seisonutta ihmistä sai surmansa paikan päällä. Komentaja itse sai päähaavan, mutta jatkoi taistelun johtamista. Kun vastustajien välinen etäisyys pieneni 5 kilometriin, korealainen tykkivene astui taisteluun, jonka kuoret saavuttivat nyt vihollisen. Taistelun aikana yksikään vihollisen kuori ei osunut "korealaiseen". Ensinnäkin japanilaiset keskittivät pääpalon Varyagiin, ja toiseksi, ampuessaan korealaiset jättivät savupilviä, jotka estivät japanilaisia ​​aluksia korjaamasta tuliaan. Kello 12 tuntia 25 minuuttia "Varyag" avasi tulen vasemmasta puolelta. Kaksi japanilaista ammusta lävistivät Varyagin kyljen veden alla, minkä jälkeen risteilijä alkoi vieriä vasemmalle puolelle. Sillä aikaa kun joukkue tiivisti reikiä, Rudnev päätti palata Chemulpoon. Raidissa hän suunnitteli korjaavansa vahingot ja palaavansa taisteluun. Kapean väylän vuoksi vain Asama ja Chiyoda jatkoivat Varyagin takaa-ajoa, mutta kun he lähestyivät hyökkäystä, tulipalon voimakkuus alkoi laantua. Klo 12.45 sekä japanilaiset että venäläiset lopettivat tulen.

Taistelun tulokset ja osapuolten tappiot

Taistelu kesti noin tunnin. Tänä aikana Varyag onnistui venäläisten tietojen mukaan ampumaan 1105 ammusta vihollista kohti: 425 152 mm, 470 75 mm ja 210 47 mm; "Korealainen" - 22 203 mm, 27 152 mm ja 3 107 mm kuoret. Näiden tietojen mukaan Varyagin risteilijän miehistö osoitti ennätystulinopeuden. Mutta kuinka kuoret laskettiin niin kireän taistelun aikana, on edelleen mysteeri. Japanilaiset ampuivat yhteensä 419 ammusta vihollista kohti: "Asama" - 27 203 mm, 103 152 mm, 9 76 mm; "Chyoda" - 71 120 mm; "Naniva" - 14 152 mm; "Niytaka" - 53 152 mm, 130 76 mm; "Takachiho" - 10 152 mm; "Akashi" - 2 152 mm ammusta.

Japanin puolen Venäjän-Japanin sodan aikana julkaisemien tietojen mukaan Uriu-lentueen aluksiin ei kirjattu yhtään osumaa eikä se raportoinut henkilöstömenoja, kun taas venäläiset lähteet raportoivat kolmesta vaurioituneesta japanilaisesta alusta ja työvoiman menetyksistä. Tässä tapauksessa konfliktin molemmat osapuolet tukahduttavat heidän tappionsa ja liioittelevat vihollisen menetyksiä. Virallisten asiakirjojen mukaan Varyagin menetykset olivat 130 ihmistä, joista 33 kuoli. Venäläisten tietojen mukaan 14 japanilaista ammusta osui risteilijään, japanilaisten mukaan - 11. Varyag sai kaksi suurta reikää vasemmalle puolelle, joita joukkue ei kyennyt poistamaan piirityksen aikana. Aluksen kahdestatoista 152 mm:n päätykistä vain kaksi jäi taisteluun. Peräsimien vaurioituminen vaikeutti aluksen hallintaa edelleen. Kello 13 tuntia ja 15 minuuttia Varyag pudotti ankkurin tielle. Risteilijä oli käyttänyt taistelukykynsä raskaiden henkilöstömenojen, huomattavan määrän aseiden epäonnistumisen, peräsimien vaurioiden ja vesirajan alla olevien reikien vuoksi. Varyagin risteilijän sotilasneuvosto päätti räjäyttää alukset, jotta vihollinen ei saisi niitä, ja sijoittaa ryhmät ulkomaisille aluksille. Suurin osa venäläisistä otti alukseen ranskalainen risteilijä Pascal - 352 henkilöä, brittiläiset 235 henkilöä, italialaiset - 178 henkilöä.

Varyagin tulvaventtiilit avattiin klo 15.35. He eivät uskaltaneet räjäyttää alusta, koska Chemulpon reidillä sijaitseville ulkomaisille aluksille ja itse satamalle oli vaarana vaurioituminen. Kello 16 tuntia 5 minuuttia "korealainen" räjäytettiin. Klo 18 tuntia 10 minuuttia risteilijä "Varyag" makasi vasemmalla puolella ja katosi veden alle.

Osallistujien kohtalo

Uutiset merimiesten "Varyag" ja "Koreets" saavutuksista saapuivat Venäjälle ennen kuin sankarit itse palasivat sinne. Jo ennen maihinnousua Odessassa, jossa merimiehet purjehtivat Malaya-höyrylaivalla, sataman päällikkö antoi heille korkeat palkinnot. Kaikki upseerit saivat Pyhän Suurmarttyyri ja Voittaja Yrjön 4. asteen ritarikunnan ja alemmat ritarit ja merimiehet saivat Pyhän Yrjön 4. asteen sotilasritarikunnan arvomerkit. Merimiehiä odotti lämpimästi sekä Sevastopolissa että Pietarissa, missä kaikki taisteluun osallistujat palkittiin Keltaisenmeren kunniakkaan sankarillisen taistelun muistoksi perustetulla mitalilla.

Chemulpon taistelun sankarien kohtalot kehittyivät eri tavalla. "Varjagin" komentaja Vsevolod Fedorovich Rudnev sai Pietariin palattuaan kontra-amiraalin ja hänet nimitettiin rakenteilla olevan taistelulaivan "Andrei Ensimmäinen kutsuman" komentajaksi ja 14. laivaston miehistön komentajaksi, jonka merimiehistön joukossa. vallankumoukselliset levottomuudet alkoivat lokakuussa 1905. Kieltäytymisestä osallistua vallankumouksellisten joukkomurhaan V.F. Rudnev erotettiin. Varyag-risteilijän vanhemmasta navigaattorista, luutnantti Evgeny Andreevich Berensistä tuli vallankumouksen jälkeen merivoimien kenraalin ensimmäinen päällikkö, ja vuodesta 1919 lähtien hän johti kaikkia merivoimat nuori neuvostomaa. "Varyag" ja "Korean" joukkueiden merimiehet jatkoivat palvelemista muissa laivastoissa. Kolmetoista purettujen ryhmien merimiestä palveli taistelulaivalla "Prince Potemkin-Tavrichesky" ja osallistui myös vuoden 1905 levottomuuksiin, joiden vuoksi heidät luovutettiin tuomioistuimelle ja heiltä evättiin kaikki palkinnot ja kunnianosoitukset Chemulpon taistelusta.

Aikalaisten arviointi

Jotkut historioitsijat pitävät V.F.n toimia. Rudnev virheellisenä. On olemassa mielipide, että murtautuessaan Port Arthuriin Rudnevin ei olisi pitänyt ottaa mukaansa "korealaista" tykkivenettä. Hidas "korealainen" pidätti nopeaa "Varyagia", joka saavutti yli 20 solmun nopeudet, ja riisti häneltä pääedun - nopeuden. Jos "Varyag" olisi toiminut itsenäisesti, se olisi todennäköisesti murtautunut Port Arthuriin, varsinkin kun otetaan huomioon, että "korealainen" ei edustanut mitään sotilaallista arvoa. Toisena virheenä pidetään mahdollisuutta murtautua läpi 8.–9. helmikuuta 1904 yöllä. Tällaiset ilmeiset 1. luokan kapteenin Rudnevin tekemät virheet selittyvät vain huonolla taktisella koulutuksella, joka oli tyypillistä koko Venäjän laivaston upseerijoukolle.

Karkea taktinen virhe johti risteilijän menettämiseen, mutta sotatuomioistuimen sijasta joukkuetta odotti kunnia ja kunnia. Kaikki tämä johtuu siitä, että sota Japanin kanssa oli vasta alkamassa, ja maa tarvitsi sankareita. Todellisten voittojen puuttuessa "Varyagin" ja "Koreetsin" upseerit ja merimiehet lähestyivät sankarien roolia, jotka eivät luovuttaneet laivojaan vihollisen käsiin.

Kuva kulttuurissa ja taiteessa

Laajalti julkisuutta saaneesta Varyagin saavutuksesta tuli legendaarinen tapahtuma Venäjän laivastolle. Vuonna 1904 hänelle omistettiin kaksi kappaletta: "Kylmät aallot roiskuvat" ja "Ylpeämme" Varyag ei ​​antaudu viholliselle ", josta tuli laajalti suosittu kansan keskuudessa, maalauksia maalattiin. Vuonna 1946 kuvattiin elokuva Cruiser Varyag. "Varangian" ja "Korean" sankarien saavutusta ei unohdettu. Vuonna 1954 Neuvostoliitto juhli sankarillisen taistelun 50-vuotispäivää. 45 merimiestä, jotka selvisivät tuolloin, saivat mitalit "Rohkeesta".

Huomautuksia

Lista lähteistä

Kirjallisuus

1. Alyoshin A. Ensimmäisen maailmansodan palkinnot - M .: Veche, 2010. - 352 s.
2. Gladkov N.N. Venäjän valtion historia palkinnoissa ja merkeissä. Volume 1. Vuonna 2-. St. Petersburg: Polygon, 2004. - 623 s.
3. Kataev V.I. Risteilijä "Varyag". Venäjän laivaston legenda - M .: Kokoelma, Yauza, EKSMO, 2008. - 128 s.
4. Kataev V.I. "Korealainen" kirkkauden säteissä "Varyag". Kaikki legendaarisesta tykkiveneestä - M .: Collection, Yauza, EKSMO, 2008. - 128 s.: ill.
5. Melnikov R.M. Risteilijä "Varyag". - 2. painos, tarkistettu. ja ylimääräisiä L .: Laivanrakennus, 1983. - 288 s., ill.

Yli 300 vuotta sitten Pietari Suuren asetuksella Pyhän Andreaksen lippu nostettiin ensimmäistä kertaa Venäjän laivoille. Siitä lähtien laivaston historiaan on kirjoitettu monia sankarillisia sivuja, mutta Varyag-risteilijä, joka kieltäytyi laskemasta lippua valtavan vihollislentueen edessä vuonna 1904, jää ikuisesti ihmisten muistiin kirkkaimpana symbolina. pelottomuudesta, uhrautumisesta ja sotilaallisesta kyvykkyydestä.

Risteilijän "Varyag" historia: rakentamisesta taisteluun Chemulpon lähellä

Ja tämän aluksen historia alkoi yli 100 vuotta sitten vuonna 1898 amerikkalaisessa Philadelphian kaupungissa. Kevyt panssaroitu risteilijä "Varyag" rakennettiin Yhdysvalloissa Venäjän merivoimien ministeriön tilauksesta. Laivan rakennuspaikaksi valittiin "American Company William Cramp & Sons" -yhtiön telakka Philadelphian kaupungissa Delaware-joen varrella. Osapuolet allekirjoittivat sopimuksen 11.4.1898. Tämän laivanrakennusyrityksen valinta ei ollut sattumaa. Tehdas tunnettiin hyvin Venäjällä. Täällä he korjasivat ja muunsivat laivoja ja risteilijöitä Amerikasta ostetulle venäläiselle laivastolle. Lisäksi yhtiö lupasi luovuttaa laivan 20 kuukaudessa. Tämä oli paljon nopeampaa kuin laivojen rakentaminen Venäjän valtion omistamilla tehtailla.

Kaikki Varyagin aseistus tehtiin kuitenkin Venäjällä. Aseet Obukhovin tehtaalla, torpedoputket metallitehtaalla Pietarissa. Izhevskin tehdas valmisti keittiöön laitteet, ankkurit tilattiin Englannista.

19. lokakuuta 1899, valaistuksen ja rukouspalvelun jälkeen, risteilijä laskettiin juhlallisesti vesille. "Varyag" teki aikalaisiin vaikutuksen paitsi muotojen kauneudella ja mittasuhteiden täydellisyydellä, myös monilla sen rakentamisessa käytetyillä teknisillä innovaatioilla. Aiemmin rakennettuihin laivoihin verrattuna siinä oli huomattavasti enemmän sähkökäyttöisiä laitteita, venevinssejä, vinssejä, kuorien ruokintahissiä ja jopa laivan leipomon taikinasekoittimet oli varustettu sähkökäyttöisillä. Ensimmäistä kertaa laivanrakennuksen historiassa kaikki Varyagin risteilijän kalusteet valmistettiin metallista ja maalattiin puun näköisiksi. Tämä lisäsi aluksen kestävyyttä taistelussa ja tulipalossa. Risteilijä "Varyag" oli ensimmäinen venäläinen laiva, johon puhelin asennettiin melkein kaikkiin toimistotiloihin, mukaan lukien asepylväät.

Yksi risteilijän heikkouksista oli uudet höyrykattilat "Nickolas", jotka antoivat kehittää suuren nopeuden joskus jopa 24 solmuun, mutta olivat erittäin epäluotettavia. Joidenkin havaittujen puutteiden vuoksi aluksen vastaanottamisen yhteydessä Varyag otettiin käyttöön vuoden 1901 alussa. Risteilyaluksen rakentamisen aikana telakalla työskenteli 6 500 henkilöä.

Pyhän Andreaksen lippu ja viiri nostettiin risteilijällä "Varyag" 2. tammikuuta 1901. Saman vuoden maaliskuussa alus lähti Philadelphiasta lopullisesti. Aamulla 3. toukokuuta 1901 Varyag ankkuroitui Suurelle Kronstadtin reidelle. Kaksi viikkoa myöhemmin pidettiin tarkistus, johon osallistui itse keisari Nikolai II. Kuningas piti aluksesta niin paljon, että hänet sisällytettiin välittömästi Eurooppaan suuntautuvan keisarillisen jahdin "Standard" saattajaan. Virallisten vierailujen jälkeen Saksassa, Tanskassa ja Ranskassa Varyag-risteilijä lähti pysyvään tukikohtaansa Kaukoitään.

Joulukuussa 1902 laivastoministeriö antoi määräyksen, jolla Vsevolod Fedorovich Rudnev nimitettiin Varyagin risteilijän komentajaksi. Rudnev tuli Varjagiin kokeneena laivaston upseerina, joka oli palvellut seitsemällätoista aluksella ja komensi yhdeksää, kuuluen kolmeen matkustaa ympäri maailmaa, joista yhden hän teki laivan komentajana. 25. helmikuuta 1902 sotalaiva saapui Port Arthuriin. Ennen tätä Varyag-risteilijä onnistui vierailemaan Persianlahdella, Singaporessa, Hongkongissa ja Nagasakissa. Kaikkialla uuden upean venäläisen aluksen ilmestyminen teki valtavan vaikutuksen.

Japani ei ole tyytyväinen Venäjän vaikutusvallan vahvistumiseen Kaukoitä kuumeisesti valmistautuneena sotaan Venäjän kanssa. Englannin telakoilla hänen laivastonsa rakennettiin käytännössä uudelleen. Armeija kasvoi 2,5-kertaiseksi. Asetyyppien edistyneimmät kehitystyöt otettiin varustukseen. Nousevan auringon maa, kuten Venäjä, piti Kaukoitää elintärkeiden etujensa vyöhykkeenä. Tulevan sodan tuloksena japanilaisten mukaan piti olla venäläisten karkottaminen Kiinasta ja Koreasta, Sahalinin saaren hylkääminen ja Japanin vallan vakiinnuttaminen Tyynellämerellä. Pilvet kerääntyivät Port Arthurin ylle.

27. joulukuuta 1903 Varyag-risteilijän komentaja Vsevolod Fedorovich Rudnev sai Venäjän kuvernööriltä käskyn mennä Korean kansainväliseen Chemulpon satamaan (nykyinen Incheonin satama, Etelä-Korea). Komennon suunnitelman mukaan risteilijän piti muodostaa luotettava yhteys Port Arthurin ja Soul-lähettiläämme välille sekä osoittaa Venäjän sotilaallinen läsnäolo Koreassa. Chemulpon satamasta oli kiellettyä poistua ilman vanhemman komentajan käskyä. Vaikean väylän ja matalan veden vuoksi Varyag ankkuroitui ulommalle tielle. Muutamaa päivää myöhemmin tykkivene "Koreets" liittyi häneen. Pian kävi selväksi, että japanilaiset valmistautuivat suureen laskeutumisoperaatioon. Tammikuun 25. päivänä risteilijän komentaja V. F. Rudnev meni henkilökohtaisesti Venäjän suurlähettilään luo hakemaan hänet ja lähtemään kotiin koko tehtävän mukana. Mutta suurlähettiläs Pavlov ei uskaltanut lähteä suurlähetystöstä ilman osastonsa käskyä. Päivää myöhemmin japanilaisen laivueen armada, joka koostui 14 aluksesta, esti sataman. Lippulaiva oli panssaroitu risteilijä Osama.

Tammikuun 27. päivänä Varyag-risteilijän komentaja sai uhkavaatimuksen amiraali Uriulta. Japanilainen komentaja tarjoutui poistumaan satamasta ja antautumaan voittajien armoille - muuten hän uhkasi hyökätä venäläisten laivojen kimppuun aivan reidellä. Tämän kuultuaan vieraiden valtioiden alukset lähettivät protestin - lähteä taisteluun neutraalilla tiellä, samalla kieltäytyivät ottamasta venäläisiä merelle, missä heillä olisi enemmän mahdollisuuksia ohjailla ja torjua hyökkäys.

Risteilijällä "Varyag" ja tykkiveneellä "Koreets" alkoivat valmistautua taisteluun. Perinteisesti kaikki merimiehet ja upseerit pukeutuivat puhtaisiin paitoihin.

Klo 10.45 VF Rudnev puhui miehistölle puheella. Laivan pappi siunasi merimiehet ennen taistelua. Klo 11.20 risteilijä "Varyag" ja tykkivene "Koreets" punnitsivat ankkurin ja lähtivät kohti japanilaista laivuetta. Merimiesten ihailun osoituksena ranskalaiset, brittiläiset, italialaiset asettivat laivojensa ryhmät kannet päälle. "Varyagissa" orkesteri soitti osavaltioiden hymnit, vastauksena Venäjän imperiumin hymni soi Italian laivalla.

V. F. Rudnevin raportti Kaukoidän keisarin varakuninkaalle, kenraaliadjutantti E. A. Aleksejeville, päivätty 6. helmikuuta 1904, kirjoitettu välittömästi taistelun jälkeen.

"26. tammikuuta 1904 laivaston tykkivene" Koreets "lähti matkaan Port Arthurin lähettiläämme papereiden kanssa, mutta japanilainen laivue, jota vastaan ​​tuli kolme hävittäjiltä ammuttua miinaa, pakotti veneen palaamaan. Vene ankkuroitui risteilijän lähelle ja osa japanilaisen laivueen kuljetuksista tuli sisään tietämättä, olivatko vihollisuudet alkaneet, menin englantilaisen risteilijän "Talbot" luo sopimaan komentajan kanssa lisäkäskyistä. Risteilijän komentaja, vanhempi komentaja, mentyään japanilaiseen alukseen ( japanilainen amiraali saapumatta ryöstölle), pakotti japanilaisen komentajan takaamaan aluksilleen, etteivät ne hyökkää hyökkäykseen, antaen hänen puolestaan ​​saman vakuutuksen kaikkien kansojen aluksille ja ilmoitti, että hän itse ampuisi joka teki ensimmäisen hyökkäyksen.. Yö kului hiljaa, vaikka kaikki alukset odottivat yöhyökkäystä luottamatta japanilaisten sanoihin.

27. tammikuuta aamulla klo 7.30 ulkomaisten alusten komentajat: englantilainen risteilijä Talbot, ranskalainen Pascal, italialainen Elba ja amerikkalainen Vicksburg saivat japanilaisista ilmoituksen (ilmoituksen toimitusajankohdan). amiraali, että sota oli julistettu ja että amiraali ehdotti, että venäläiset alukset poistuisivat ratsastuksesta ennen klo 12, muuten koko ratsian laivue hyökkäisi niiden kimppuun klo 16 jälkeen, ja ehdotettiin, että ulkomaiset alukset poistuisivat ratsastuksesta tässä vaiheessa. aikaa heidän turvallisuutensa vuoksi.

Nämä tiedot toimitti minulle ranskalaisen risteilijän Pascalin komentaja, jonka kanssa menin komentajien kokoukseen. Risteilijän "Talbot" komentajien kokouksen aikana sain (kello 9.30) Venäjän konsulin kautta Japanin amiraalilta kirjeen, jossa ilmoitettiin vihollisuuksien alkamisesta, ehdotuksella lähteä hyökkäyksestä ennen klo 12.00. Komentajat päättivät, että jos pysyn tiellä, he lähtisivät ja jättäisivät minulle "korealaisen" ja laivan "Sungari". Yhdessä tämän kanssa he päättivät lähettää amiraalille protestin hyökkäystä vastaan ​​neutraalilla hyökkäyksellä.

Palattuani risteilijälle, kokosin upseerit ja ilmoitti vihollisuuksien alkamisesta, ja päätettiin murtautua läpi ja epäonnistuessa räjäyttää risteilijä; jota varten he myöhemmin valmistivat sytytyspatruunan Bickford-johdolla kaivoskellarissa. Räjähdyksen valmistus uskottiin tarkastajavälitysmiehelle Chernilovsky-Sokolille.

Motiivit olivat seuraavat: 1) Taistelu reidellä ei ollut kätevää, koska tilanpuutteen vuoksi ei ollut mahdollista liikkua vapaasti. 2) Amiraalin vaatimuksen täyttäessä oli heikko toive, että japanilaiset vapautettaisiin luotoista ja antaisivat taistelun merellä; jälkimmäinen oli suositeltavampi, koska luostareissa täytyy seurata tunnettua kurssia, ja näin ollen asettamalla sivu epäedulliseen asemaan ei voi käyttää kaikkia suojakeinoja.

Sitten koottiin ryhmä, sille julistettiin sota ja kaikille annettiin asianmukaiset ohjeet.

Klo 11.20 risteilijä punnitsi ankkurin veneen "Koreets" kanssa, joka meni vanaveteen puolentoista kaapelin etäisyydellä. Ulkomaisilla aluksilla oli komennot ja upseerit rivissä, italialaisella risteilijällä musiikki soitti Venäjän hymniä, meidän käytävällämme huusi "hurraa". Japanilainen laivue kuuden aluksen joukossa (tiedot alusten lukumäärästä ja nimestä saatiin taistelun jälkeen englantilaisristeilijältä) - Asama, Naniwa, Takachiho, Chiyoda, Akashi, Niytaka ja 8 hävittäjää - taka-amiraalin yleisryhmän alaisuudessa. Uriu sijaitsi laakerijärjestelmässä Rihun saarelta. Hävittäjät pitivät kiinni laivoistaan.

Klo 11.45 Asama-risteilijältä ammuttiin ensimmäinen laukaus 8 tuuman aseesta, jota seurasi koko laivue.

Myöhemmin japanilaiset vakuuttivat, että amiraali antoi signaalin antautumisesta, johon venäläisen aluksen komentaja vastasi halveksuvasti, nostamatta signaalia. Todellakin, näin signaalin, mutta en katsonut tarpeelliseksi vastata siihen, koska olin jo päättänyt lähteä taisteluun.

Sen jälkeen ammuttuaan he avasivat tulen "Asamaan" 45 kaapelin etäisyydeltä. Yksi ensimmäisistä japanilaisten ammuksista, osui risteilijään, tuhosi yläsillan, sytytti tuleen navigointihytissä ja tappoi keulaverhot, ja etäisyysmittari upseeri keskilaivamies kreivi Nirod ja kaikki aseman nro 1 etäisyysmittarit saivat surmansa. (mutta taistelun lopussa löydettiin kreivi Nirodin toinen käsi, jossa oli etäisyysmittari).

Tämän laukauksen jälkeen ammukset alkoivat osua risteilijään useammin, ja lentämättömät kuoret saivat sirpaleita ja tuhosivat kansirakenteet ja veneet. Myöhemmät laukaukset tyrmäsivät 6 tuuman nro 3 aseen; kaikki aseen ja rehun palvelijat tappoivat tai haavoittuivat ja haavoittuivat vakavasti Plutong-komentajan puolisomies Guboninin toimesta, joka jatkoi plutongin komentoa ja kieltäytyi pukeutumasta, kunnes hän uupuneena kaatui. Jatkuvasti ammusten jälkeen syttyi tulipalo shkhanetseihin, joka sammutettiin tarkastajavälitysmiehen Chernilovsky-Sokolin ponnisteluilla, jonka puku repi sirpaleet.

6 tuuman aseet tyrmättiin - XII ja IX; 75 mm - nro 21; 47-mm - nro 27 ja 28. Taistelun suurpurje melkein purettiin, etäisyysmittariasema nro 2 tuhoutui, aseet nro 31 ja nro 32 lyötiin ja kaapeissa ja panssarivaunuissa sytytettiin tulipalo. kannella, joka sammutettiin pian. Jodolmin saaren poikkikulkua kulkiessaan yksi säiliöistä murtui putkesta, jossa kaikki ohjauspyörät kulkevat, ja samalla toisen kuoren sirpaleita, jotka lensivät ohjaustorniin, risteilijän komentaja oli kuorijäristyksen päähän, hänen molemmilla puolilla seisonut räjähdys kuolivat paikan päällä rumpali, haavoittui selkään ohjauspäällikön läheisyydessä (joka ei ilmoittanut haavaansa ja pysyi asemassaan koko taistelun ajan ); samaan aikaan komentajan käskyläinen haavoittui käsivarteen. Hallinta siirrettiin välittömästi manuaalisen ohjauspyörän ohjausaisaan. Laukausten jyrsinnässä käskyt ohjausaisaan oli vaikea kuulla, ja pääosin koneita oli ohjattava, tästä huolimatta risteilijä totteli silti huonosti.

Kello 12.15 haluten hetkeksi poistua paloalueelta, jotta ohjauskoneisto mahdollisuuksien mukaan korjata ja palot sammuttaa, alettiin kiertää autoja, ja koska risteilijä ei totellut ohjausta. pyörän kaivo ja Iodolmin saaren läheisyydestä johtuen he peruuttivat molemmat autot (risteilijä oli asetettu tähän asentoon silloin, kun ohjausvaihde katkesi vasemmalla ohjauspyörällä). Tällä hetkellä Japanin tuli voimistui ja osuma kasvoi, koska risteilijä kääntyi ympäri, käänsi vasemman kylkensä vihollista kohti eikä sillä ollut suurta nopeutta.

Samanaikaisesti yksi vakavista vedenalaisista rei'istä vastaanotettiin vasemmalle puolelle, ja kolmas stoker alkoi täyttyä nopeasti vedellä, jonka taso lähestyi tulipesiä; toi laastarin ja alkoi pumpata vettä; sitten vedenpinta laski jonkin verran, mutta siitä huolimatta risteilijä jatkoi nopeaa kallistumista. Upseerin hyttien läpi tuhoutunut ja kannen lävistänyt ammus sytytti jauhot huoltoosastolla (palon sammuttivat keskilaivamies Chernilovsky-Sokol ja vanhempi laituri Kharkovsky), ja toinen ammus murskasi sängyn verkot vyötärön yläpuolella. sairaalaan, ja sirpaleet putosivat sairaanhoitohuoneeseen, ja verkko syttyi tuleen, mutta se sammui pian.

Vakavat vauriot pakottivat heidät poistumaan tulialueelta pidemmäksi aikaa, minkä vuoksi he menivät täydellä vauhdilla ja jatkoivat ammuskelua vasemmalla puolella ja peräaseilla. Yksi 6 tuuman aseen nro XII laukauksista tuhosi Asama-risteilijän peräsillan ja sytytti tulen, ja Asama lopetti ampumisen hetkeksi, mutta avautui pian uudelleen. Sen perätorni oli ilmeisesti vaurioitunut, koska se ei ollut enää aktiivinen taistelun loppuun asti. Vasta kun risteilijä meni ankkuripaikkaan ja kun japanilaisten tuli saattoi olla vaarallinen ulkomaisille aluksille, he pysäyttivät sen, ja yksi meitä jahtaavista risteilijöistä palasi laivueeseen, joka jäi väylälle Jodolmin saaren taakse. Etäisyys kasvoi niin paljon, ettei meidän ollut enää turhaa jatkaa tulipaloa, ja siksi tuli sammutettiin kello 12 tuntia 45 minuuttia vuorokaudesta.

Kello 1 iltapäivällä, ankkuroituessaan lähellä risteilijää "Talbot", he alkoivat tarkastaa ja korjata vaurioita, ja myös yhteenveto toisesta kipsistä; samaan aikaan jäljellä oleva joukkue erotettiin aseilla vihollislentueen hyökkäyksen varalle kello 4 reidillä. Risteilijä tarkasteltaessa havaittiin lueteltujen vaurioiden lisäksi: kaikki 47 mm:n tykit eivät olleet ampumiskelpoisia, viisi muuta 6 tuuman tykkiä sai erilaisia ​​vaurioita ja seitsemän 75 mm:n tykkiä vaurioitui pyörteissä. ja kompressorit. Kolmannen savupiipun yläjalka tuhoutui, kaikki tuulettimet ja veneet muutettiin seulaksi; yläkansi lävistettiin useista kohdista; komentajan asunto tuhoutui, keulamars vaurioitui ja löydettiin neljä erikokoista vedenalaista reikää sekä monia muita vaurioita. Huolimatta siitä, että kaikki ulkomaiset alukset olivat valmiita lähtemään, he kaikki lähettivät välittömästi veneitä lääkäreiden ja hoitajan kanssa, jotka alkoivat sitoa haavoittuneita.

Vakuutettuna risteilijän tarkastuksen jälkeen, että taisteluun osallistuminen oli täysin mahdotonta, eikä halunnut antaa viholliselle mahdollisuutta kukistaa rappeutunut risteilijä, yhtiökokous upseerit päättivät upottaa risteilijän ja viedä haavoittuneet ja jäljellä olevan miehistön ulkomaisille aluksille, jolle viimeksi mainitut ilmaisivat pyyntöni johdosta täyden suostumuksensa. Haavoittuneiden ja miehistön kuljetus risteilijältä suoritettiin ulkomaisten risteilijöiden soutuveneillä. Ranskalaisen risteilijän Pascalin komentaja, kapteeni 2. luokka V. Senes, saapuessaan risteilijään, osallistui henkilökohtaisesti paljon haavoittuneiden ja miehistön kuljettamiseen.

Tunnin kestäneen taistelun aikana tapahtui: risteilijän komentaja oli kuorisokissa päähänsä; 3 upseeria haavoittui (vakava upseeri Gubonin, kevyt upseeri Laboda ja Balk) ja alempia rivejä vakavasti - 70, ja monet saivat pieniä haavoja räjähtävien litidien kuorien sirpaleista; Midshipman kreivi Nirod ja alemmat joukot tapettiin - 38.

Kun miehistö poistui risteilijältä, vanhempi ja pilssimekaanikko yhdessä osastojen omistajien kanssa avasivat venttiilit ja kuningaskivet ja rullasivat pois risteilijältä. Jouduin pysähtymään risteilijän uppoamiseen ulkomaisten komentajien lausuntojen vuoksi olla räjäyttämättä risteilijää heille aiheutuvan äärimmäisen vaaran vuoksi, ja varsinkin kun risteilijä oli jo alkanut uppoamaan veteen. Päällikkö vanhemman laivanpäällikön kanssa varmisti vielä kerran, ettei ketään jäänyt laivaan, poistui viimeisenä risteilijältä klo 3 tuntia 40 minuuttia ja nousi ranskalaiseen veneeseen, joka odotti häntä käytävällä komentajan kanssa. Pascal-risteilijästä. Risteilijä, joka täyttyi vähitellen vedellä ja jatkoi vierimistä vasemmalle puolelle, syöksyi veteen kello 6 tuntia 10 minuuttia päivästä.

Haavoittuneiden lukumäärän ja miehistön jakautuminen tehtiin kolmen aluksen komentajien yhteisellä sopimuksella: ranskalaisen Pascalin, englantilaisen Talbotin ja italialaisen Elban risteilijän kanssa. Amerikkalainen neuvontalehti "Vicksburg", vaikka hän lähetti lääkärinsä pukeutumaan, kieltäytyi ottamasta vastaan ​​ihmisiä uppoavalta risteilijältä ministerinsä luvan puuttuessa. Ottaen huomioon, että haavoittuneiden kuljetus kesti hyvin kauan, muun ryhmän kuljettaminen joutui olemaan liian kiireinen johtuen komentajien ilmoituksesta lastauksen valmistumisesta noin 4 tunnissa. Aluksen paperit otettiin ja miehistö lähetettiin pienillä matkalaukuilla; upseerit, jotka olivat kiireisiä haavoittuneiden lähettämisessä ja tehtäviensä suorittamisessa, eivät ehtineet vangita heidän omaisuuttaan.

Taistelua katsoneet italialaiset upseerit ja japanilaisesta laivueesta palaava englantilainen höyrylaiva väittävät, että Asama-risteilijä oli näkyvissä iso tulipalo ja ampui alas peräsillan; kaksoisputkiristeilijällä räjähdys näkyi putkien välissä ja yksi hävittäjä upposi, mikä myöhemmin vahvistettiin. Huhujen mukaan japanilaiset toivat A-san Bayhin 30 kuollutta ja monia haavoittuneita.

Japanin lähettiläs ilmoitti hallitukseltaan saatujen ohjeiden mukaisesti Ranskan lähettiläälle, että Japanin hallitus oli tyytyväinen siihen, että laivojen upseerit ja miehistö lähetettiin Shanghaihin velvollisuudella olla matkustamatta Shanghain pohjoispuolelle ja olematta osallistumatta vihollisuuksiin. Samaan aikaan, päivää myöhemmin, Ranskan hallitus ilmoitti suoraan edustajalleen, että Pascalin miehistö olisi lähetettävä välittömästi Saigoniin. Britannian hallitus päätti lähettää Singaporeen tai Colomboon. Mitä tulee Elba-risteilijöihin, Pascalin lähtiessä Chemulposta ei ollut vielä saatu päätöstä.

Risteilijä "Pascal" lähti 3. helmikuuta kanssani, kolmen upseerin ja kolmen risteilijän "Varyag" virkamiehen kanssa, osa risteilijän miehistöä, "Koreets"-veneen koko miehistö, turvaryhmä (taistelulaiva "Sevastopol") ja kasakat vartioivat tehtävää.

Esitän vetoomuksen upseerien ja miehistön palkitsemiseksi heidän epäitsekkäästä urheudestaan ​​ja urhoollisesta tehtävän suorittamisesta. Shanghaissa saatujen tietojen mukaan japanilaiset kärsivät suuria ihmisvahinkoja ja laivoissa onnettomuuksia, erityisesti laituriin mennyt risteilijä Asama vaurioitui. Myös risteilijä Takachiho, joka sai reiän, kärsi; risteilijä otti 200 haavoittunutta ja meni Saseboon, mutta kipsi repesi tielle ja laipiot eivät kestäneet, joten Takachiho-risteilijä upposi mereen. Hävittäjä upposi taistelun aikana.

Raportoin edellä mainitusta, pidän velvollisuuteni kertoa, että minulle arvokkaasti uskotun osaston alukset tukivat Venäjän lipun kunniaa, käyttivät kaikki keinot läpimurtoon, eivät antaneet japanilaisten voittaa, aiheuttivat monia tappioita vihollinen ja pelasti jäljellä olevan joukkueen.

Allekirjoitettu: risteilijän komentaja 1. luokka "Varyag" kapteeni 1. luokka Rudnev.

Siten klo 11.45 alkanut taistelu päättyi kello 12.45. Varyagista ammuttiin 425 6 tuuman kaliiperia, 470 75 mm:n ja 210 kaliiperia 47 mm, yhteensä 1105 ammusta. Klo 13:15 "Varyag" ankkuroitui paikkaan, josta se lähti 2 tuntia sitten. Tykkivene "Koreets" ei kärsinyt vaurioista, kuten ei ollut kuolleita tai haavoittuneita.

On kummallista, ettei yksikään japanilainen kuori osunut häneen. Edellisenä päivänä komentaja määräsi mastoja lyhentämään, mikä esti japanilaisia ​​määrittämästä etäisyyttä tarkasti ja säätämästä tuliaan.

Yksikään upseeri ja merimies ei joutunut vangiksi taistelun jälkeen. Kunnioittaen siinä taistelussa osoittamaa rohkeutta, amiraali Uriu suostui päästämään heidät sota-alueen läpi palatakseen kotimaahansa.

Risteilijä "Varyag". Neuvostoliiton aikana maassamme tuskin olisi ollut henkilöä, joka ei olisi koskaan kuullut tästä aluksesta. Varyagista on tullut monen maanmiehimme sukupolven ajan symboli venäläisten merimiesten sankaruudesta ja epäitsekkyydestä taistelussa.

Perestroika, glasnost ja niitä seurannut "villi 90-luku" kuitenkin tulivat. Meidän omamme tarkistettiin kaikki ja kaikki, ja mudan kaatamisesta on tullut muodikas trendi. Sain tietysti "Varyagin" ja - kokonaan. Mitä ei hänen miehistöään ja komentajaansa syytetty! Olimme jo sopineet, että Vsevolod Fedorovich Rudnev tulvi erityisesti (!) risteilijää, josta se oli helppo nostaa, mistä hän myöhemmin sai Japanin ritarikunnan. Mutta toisaalta, on ilmestynyt monia tietolähteitä, jotka eivät aiemmin olleet historioitsijoiden ja laivaston historian ystävien saatavilla - kenties heidän tutkimuksensa voi todella tehdä mukautuksia meille lapsuudesta tutun sankarillisen risteilijän tarinaan?

Tämä artikkelisarja ei tietenkään merkitse i-kirjainta. Mutta yritämme koota yhteen tietoa risteilijän suunnittelun, rakentamisen ja huollon historiasta itse Chemulpoon asti, mukaan lukien käytettävissämme olevien tietojen perusteella analysoimme aluksen teknistä kuntoa ja sen koulutusta. miehistö, mahdolliset läpimurtovaihtoehdot ja erilaiset toimintaskenaariot taistelussa. Yritämme selvittää, miksi risteilijän komentaja Vsevolod Fedorovich Rudnev teki tiettyjä päätöksiä. Edellä olevan valossa analysoimme Varyagin taistelun virallisen version postulaatteja sekä sen vastustajien argumentteja. Tietenkin tämän artikkelisarjan kirjoittaja on muodostanut tietyn näkemyksen "Varangian" saavutuksesta, ja hänet tietysti esitellään. Mutta kirjoittaja ei näe tehtävänsä kallistaa lukijaa mihinkään näkökulmaan, vaan antaa mahdollisimman paljon tietoa, jonka perusteella jokainen voi päättää itse, mitä Varyagin risteilijän komentajan ja miehistön toimet ovat hänelle - tilaisuudessa ole ylpeä laivastosta ja maastasi, häpeällisestä sivusta historiassamme tai jostain muusta.

No, aloitetaan kuvauksella siitä, missä tällainen epätavallinen sota-alusten tyyppi ilmestyi Venäjällä 1. luokan nopeiksi panssaroiduiksi risteilijöiksi, joiden normaali uppouma on 6-7 tuhatta tonnia.

Panssaroidut korvetit "Vityaz" ja "Rynda", joiden normaali uppouma on 3508 tonnia, rakennettu vuonna 1886, voidaan pitää Venäjän keisarillisen laivaston panssaroitujen risteilijöiden esivanhempana.

Kolme vuotta myöhemmin kotimaan laivaston kokoonpanoa täydensi isompi panssaroitu risteilijä, jonka uppouma oli 5 880 tonnia - se oli Ranskasta tilattu amiraali Kornilov, jonka rakentaminen Loiren telakka (Saint-Nazaire) aloitettiin vuonna 1886. Kuitenkin silloin panssaroitujen risteilijöiden rakentaminen Venäjällä alkoi pitkän tauon - lähes vuosikymmenen, vuosina 1886-1895 Venäjän keisarillinen laivasto ei tilannut yhtään tämän luokan alusta. Kyllä, ja se laskettiin 1895 lopulla ranskalaisilla telakoilla "Svetlana" (joiden uppouma 3828 tonnia), vaikka se oli aikansa melko kunnollinen pieni panssaroitu risteilijä, se rakennettiin kuitenkin pikemminkin edustavaksi huviveneeksi. Amiraali kenraali, ei laivana, mikä vastaa laivaston oppia. "Svetlana" ei täysin täyttänyt venäläisten merimiesten tämän luokan sotalaivojen vaatimuksia, ja siksi se rakennettiin yhtenä kappaleena, eikä sitä kopioitu kotimaisilla telakoilla.

Ja mitkä itse asiassa olivat laivaston vaatimukset panssaroiduille risteilijöille?

Tosiasia on, että Venäjän valtakunta vuosina 1890-1895. alkoi vakavasti vahvistaa Itämeren laivastoaan lentueen taistelulaivoilla. Sitä ennen, vuosina 1883 ja 1886. kaksi "taistelulaiva-pässiä" "Keisari Aleksanteri II" ja "Keisari Nikolai I" laskettiin ja sitten vasta vuonna 1889 - "Navarin". Hyvin hitaasti - armadillo kolmen vuoden välein. Mutta vuonna 1891 Sisoy Suuri asetettiin, vuonna 1892 - kolme Sevastopol-tyyppistä laivuetta kerralla ja vuonna 1895 - Peresvet ja Oslyabya. Ja tähän ei oteta huomioon kolmen Admiral Senyavin -tyyppisen rannikkopuolustustaistelulaivan laskemista, joista näiden alusten perinteisten tehtävien lisäksi heidän odotettiin tukevan pääjoukkoja yleisessä taistelussa Saksan laivaston kanssa. .

Toisin sanoen Venäjän laivasto pyrki luomaan panssaroituja laivueita yleistä taistelua varten, ja tietysti tällaiset laivuet tarvitsivat aluksia tukemaan toimiaan. Toisin sanoen Venäjän keisarillinen laivasto tarvitsi tiedustelulaivueita - juuri tämän roolin panssaroidut risteilijät pystyivät suorittamaan melko menestyksekkäästi.

Tässä kuitenkin valitettavasti dualismi sanoi painavan sanansa, joka suurelta osin määräsi laivastomme kehityksen 1800-luvun lopulla. Itämeren laivastoa luodessaan Venäjä halusi saada klassisen "kaksi yhdessä". Toisaalta tarvittiin voimia, jotka voisivat käydä yleistaistelun Saksan laivastolle ja vakiinnuttaa hallitsevan aseman Itämerellä. Toisaalta tarvittiin laivasto, joka voisi mennä mereen ja uhata Britannian viestintää. Nämä tehtävät olivat täysin ristiriidassa keskenään, koska niiden ratkaisu vaati erityyppisiä aluksia: esimerkiksi panssaroitu risteilijä Rurik soveltui erinomaisesti valtamerihotkeluun, mutta oli täysin sopimaton lineaarisessa taistelussa. Tarkkaan ottaen Venäjä tarvitsi taistelulaivaston hallitsemaan Itämerta ja erikseen toisen risteilylaivaston valtameren sotaan, mutta tietenkään Venäjän valtakunta ei voinut rakentaa kahta laivastoa ainakaan taloudellisista syistä. Tästä johtuu halu luoda aluksia, jotka pystyvät yhtä tehokkaasti taistelemaan vihollisen laivueita vastaan ​​ja risteilyillä valtamerellä: tämä suuntaus jopa kosketti päävoima laivasto (sarja "taistelulaivoja-risteilijöitä" "Peresvet"), joten olisi outoa ajatella, että panssaroiduille risteilijöille ei annettaisi vastaavaa tehtävää.

Itse asiassa kotimaisen panssaroidun risteilijän vaatimukset määriteltiin juuri näin. Hänestä piti tulla tiedustelulentue, mutta myös valtameriristeilyyn soveltuva laiva.

Tuolloin venäläiset amiraalit ja laivanrakentajat eivät ollenkaan pitäneet itseään "muuta planeettaa edellä", joten uudentyyppistä laivaa luodessaan he kiinnittivät erityistä huomiota samankaltaisiin laivoihin, jotka "Mistress" rakensi. of the Seas" - Englanti. Ja mitä tapahtui Englannissa? Vuosina 1888-1895. "Foggy Albion" rakensi suuren määrän panssaroituja 1. ja 2. luokan risteilijöitä.

Samanaikaisesti 1. luokan alukset, kummallista kyllä, olivat Orlando-tyyppisten panssaroitujen risteilijoiden "perillisiä". Tosiasia on, että nämä panssaroidut risteilijät eivät brittien mukaan oikeuttaneet heille asetettuja toiveita, ylikuormituksen vuoksi heidän panssarivyönsä meni veden alle, mikä ei suojannut vesiviivaa vaurioilta, ja lisäksi Englannissa William otti päärakennusmestari Whiten virkaan, panssaroitujen risteilijöiden vastustajan. Siksi tämän alusluokan parantamisen sijaan Englanti alkoi vuonna 1888 rakentaa suuria 1. luokan panssaroituja risteilijöitä, joista ensimmäiset olivat Blake ja Blenheim - valtavia aluksia, joiden uppouma oli 9150-9260 tonnia ja jotka kantoivat erittäin voimakasta panssaroitua kantta ( 76 mm ja viisteillä - 152 mm, vahva aseistus (2 * 234 mm, 10 * 152 mm, 16 * 47 mm) ja erittäin suuri nopeus tuolloin (jopa 22 solmua).

Panssariristeilijä "Blake"

Nämä alukset vaikuttivat kuitenkin heidän herroilleen kohtuuttoman kalliilta, joten seuraava 8 Edgar-luokan risteilijän sarja, joka tuli varastoon vuosina 1889-1890, oli pienempi uppouma (7467-7820 tonnia), nopeus (18,5 / 20 solmua luonnollisella) / pakotettu veto) ja panssari (viisteiden paksuus laski 152:sta 127 mm:iin).

Kaikki nämä alukset olivat valtavia hävittäjiä, mutta itse asiassa ne eivät olleet laivuepalvelua varten, vaan meriyhteyksien suojelemiseen tarkoitettuja risteilijöitä, toisin sanoen ne olivat "kaupan suojelijoita" ja "ratsastajatappajia", ja sellaisina he olivat ei sovi kovinkaan Venäjän laivastolle. Lisäksi niiden kehitys johti britit umpikujaan - yrittäessään luoda aluksia, jotka kykenisivät sieppaamaan ja tuhoamaan Rurik- ja Rossiya-tyyppisiä panssaroituja risteilijöitä, britit asettivat vuonna 1895 panssaroidun Powerful and Terriblen, joka joutui kokonaan siirtymään. yli 14 tuhatta tonnia t. Samankokoisten (ja kustannuksiltaan) laivojen luominen ilman pystysuoraa panssarisuojaa oli ilmeistä hölynpölyä.

Siksi 2. luokan englantilaisia ​​risteilijöitä pidettiin analogisina uusimmille venäläisille panssaroiduille risteilijöille, joilla oli samanlainen toiminnallisuus, eli ne pystyivät palvelemaan laivueiden kanssa ja suorittamaan ulkomaista palvelua.

Alkaen 1889-1890. Iso-Britannia laski peräti 22 Apollo-luokan panssaroitua risteilijää, jotka rakennettiin kahteen alasarjaan. Ensimmäiset 11 tällaista alusta olivat uppoumaltaan noin 3 400 tonnia, eikä niissä ollut vedenalaisen osan kuparipuuvaippaa, joka hidastaa alusten likaantumista, kun taas niiden nopeus oli 18,5 solmua luonnollisella työntövoimalla ja 20 solmua pakottamalla. kattilat. Seuraavissa 11 Apollo-luokan risteilijässä oli kuparipuupinnoite, mikä nosti niiden uppouman 3 600 tonniin ja pienensi nopeutta (luonnollinen työntövoima / pakotettu) 18 / 19,75 solmuun. Molempien alasarjojen risteilijöiden panssari ja aseistus olivat samat - panssaroitu kansi paksuus 31,75-50,8 mm, 2 * 152 mm, 6 * 120 mm, 8 * 57 mm, 1 * 47 mm tykkiä ja neljä 356 mm torpedoa laite.

Seuraavista brittiläisistä panssaroiduista risteilijöistä, 8 Astrea-tyyppistä alusta, laskettiin 1891-1893, tuli Apollon kehitys, ja brittien itsensä mukaan se ei ollut kovin onnistunut kehitys. Niiden uppouma kasvoi lähes 1 000 tonnia saavuttaen 4 360 tonnia, mutta ylimääräinen paino käytettiin hienovaraisiin parannuksiin - panssari pysyi samalla tasolla, aseistus "lisäsi" vain 2 * 120 mm aseella ja nopeus laski edelleen, mikä oli 18 solmua luonnollinen ja 19,5 solmua pakko. Siitä huolimatta he toimivat prototyyppinä uuden 2. luokan brittiläisen panssaroidun risteilijän sarjan luomisessa.

Vuosina 1893-1895. britit makasivat 9 Eclipse-tyyppistä risteilijää, jota kutsuimme "Talbot-tyypiksi" (sama Talbot, joka toimi Stationerina Chemulpon reidellä Varyag-risteilijän kanssa). Nämä olivat paljon suurempia aluksia, joiden normaali uppouma oli 5600 tonnia. Niitä suojeli hieman kiinteämpi panssaroitu kansi (38-76 mm) ja ne kantoivat järeämpiä aseita - 5 * 152 mm, 6 * 120 mm, 8 * 76 mm ja 6 * 47 m tykkiä sekä 3 * 457 mm torpedoputkea. Samaan aikaan Eclipse-luokan risteilijöiden nopeus oli suoraan sanottuna vaatimaton - 18,5 / 19,5 solmua luonnollisella / pakotetulla työntövoimalla.

Joten, mitä johtopäätöksiä amiraalimme tekivät havainnoimalla panssaroitujen risteilijöiden luokan kehitystä Yhdistyneessä kuningaskunnassa?

Aluksi risteilyprojektille julistettiin kilpailu ja vain kotimaisten suunnittelijoiden kesken. Heitä pyydettiin toimittamaan enintään 8 000 tonnin painoisia laivoja, joiden uppouma on vähintään 19 solmua. ja tykistö, joka sisälsi 2 * 203 mm (päissä) ja 8 * 120 mm tykkiä. Tällainen risteilijä näytti niiltä vuosilta liian suurelta ja vahvalta tiedustelulentueen kannalta, voidaan vain olettaa, että amiraalit, jotka tunsivat 1. luokan englantilaisten panssaroitujen risteilijöiden ominaisuudet, ajattelivat laivaa, joka pystyy kestämään niitä taistelussa. Mutta huolimatta siitä, että suoritettujen vuosien 1894-1895 aikana. kilpailussa vastaanotettiin erittäin mielenkiintoisia projekteja (7 200 - 8 000 tonnia, 19 solmua, 2-3 * 203 mm tykit ja jopa 9 * 120 mm tykit), ne eivät saaneet lisäkehitystä: päätettiin keskittyä brittiläisiin panssaroituihin cruisers 2. sijoitus.

Samaan aikaan alun perin suunniteltiin keskittyvän Astrea-tyyppisiin risteilijöihin pakollisella 20 solmun nopeudella ja "mahdollisesti suuremmalla peittoalueella". Melkein heti syntyi kuitenkin toinen ehdotus: Baltic Shipyardin insinöörit esittelivät ITC:lle esiselvitykset risteilijöille, joiden uppouma on 4400, 4700 ja 5600 tonnia. Kaikkien nopeus oli 20 solmua ja panssaroitu kansi 63,5 mm. paksut, vain aseet erosivat - 2 * 152 mm ja 8 * 120 mm ensimmäisessä, 2 * 203 mm ja 8 * 120 mm toisessa ja 2 * 203 mm, 4 * 152 mm, 6 * 120 mm kolmannessa . Luonnosten liitteenä olevassa huomautuksessa selitettiin:

"Baltian telakka on vetäytynyt analogiseksi määrätystä englantilaisesta Astrea-risteilijästä, koska se ei muiden uusimpien eri kansojen risteilijöiden joukossa ole edullisin tyyppi."

Sitten Eclipse-luokan risteilijät valittiin "roolimalliksi", mutta sitten tiedot ranskalaisesta panssaroidusta risteilijästä D'Entrecasteaux (7 995 tonnia, aseistus 2 * 240 mm yksitykkitorneissa ja 12 * 138 mm, nopeus 19,2 solmua). Tämän seurauksena ehdotettiin uutta risteilijäprojektia, jonka uppouma oli 6 000 tonnia, nopeus 20 solmua ja aseistus 2 * 203 mm ja 8 * 152 mm. Valitettavasti alus menetti pian amiraalin tahdosta 203 mm:n aseensa kaliipereiden yhtenäisyyden vuoksi ja ... näin alkoi Diana-tyyppisten kotimaisten panssaroitujen risteilijöiden luomisen historia.

Minun on sanottava, että tämän sarjan kotimaisten risteilyalusten suunnittelusta on tullut erinomainen esimerkki siitä, missä tie on päällystetty hyviä aikomuksia. Teoriassa Venäjän keisarillisen laivaston oli määrä saada sarja erinomaisia ​​panssaroituja risteilijöitä, jotka olivat monessa suhteessa englantilaisia ​​parempia. Yhden 63,5 mm paksuinen panssarikansi tarjosi vähintään vastaavan suojan kuin englantilainen 38-76 mm. Kymmenen 152 mm:n tykkiä olivat parempia kuin 5 * 152 mm, 6 * 120 mm englantilaisia ​​aluksia. Samaan aikaan "Dianan" piti tulla huomattavasti nopeammaksi kuin "Eclipse", ja pointti tässä oli tämä.

Venäjän laivaston sotalaivojen kokeet eivät sisältäneet pakkokattiloita, venäläisten alusten piti näyttää sopimusnopeus luonnollisessa työntövoimassa. Tämä on erittäin tärkeä seikka, jonka laivan kokoonpanooppaiden laatijat (ja valitettavasti näiden oppaiden lukijat) yleensä huomaavat. Joten esimerkiksi yleensä annetaan tiedot, että Eclipse kehitti 19,5 solmua, ja tämä on totta, mutta se ei osoita, että annettu nopeus saavutetaan pakottamalla kattilat. Samaan aikaan Dianan sopimusnopeus on vain puoli solmua korkeampi kuin Eclipsen, ja itse asiassa tämän tyyppiset risteilijät pystyivät kehittämään vain 19-19,2 solmua. Tästä voimme olettaa, että venäläiset risteilijät osoittautuivat jopa vähemmän nopeiksi kuin heidän englanninkielinen "prototyyppinsä". Mutta itse asiassa "jumalattar" kehitti 19 solmun nopeutta luonnollisella pidon avulla, jolloin "Eclipses" nopeus oli vain 18,5 solmua, eli risteilijämme olivat kaikista puutteistaan ​​huolimatta nopeampia.

Mutta takaisin Diana-projektiin. Kuten aiemmin sanoimme, niiden suojan ei pitänyt olla huonompi, tykistön parempi ja nopeuden puolitoista solmua suurempi kuin brittiläisten Eclipse-luokan risteilijöiden, mutta se ei ollut vielä kaikki. Tosiasia on, että Eclipsessä oli tuliputkikattilat, kun taas Dianaan suunniteltiin vesiputkikattiloiden asentamista, mikä antoi laivoillemme useita etuja. Tosiasia on, että paloputkikattilat vaativat paljon enemmän aikaa höyryjen levittämiseen, niissä on paljon vaikeampaa vaihtaa toimintatapoja, ja tämä on tärkeää sota-aluksille, ja lisäksi osaston tulviminen toimivalla paloputkikattilassa olisi eniten. todennäköisesti johtaa sen räjähdykseen, joka uhkasi aluksen välittömällä kuolemalla (toisin kuin yhden osaston tulviminen). Vesiputkikattiloista puuttuivat nämä puutteet.

Venäjän laivasto yksi ensimmäisistä alkoi siirtyä vesiputkikattiloihin. Meriosaston asiantuntijoiden tutkimustulosten perusteella päätettiin käyttää Bellevillen suunnittelemia kattiloita, ja näiden kattiloiden ensimmäiset testit (vuonna 1887 panssaroitu fregatti Minin muutettiin) osoittivat melko hyväksyttäviä teknisiä ja toiminnallisia ominaisuuksia. Näiden kattiloiden uskottiin olevan erittäin luotettavia, ja se, että ne olivat samanaikaisesti erittäin raskaita, koettiin väistämättömäksi hinnaksi muille eduille. Toisin sanoen merenkulkuosasto tiesi, että maailmassa oli muiden järjestelmien kattiloita, mukaan lukien ne, jotka mahdollistivat saman tehon tuottamisen paljon pienemmällä painolla kuin Bellevillen kattilat, mutta kaikkea tätä ei testattu, ja siksi nostettiin. epäilyksiä. Näin ollen, kun luotiin Diana-tyyppisiä panssaroituja risteilijöitä, vaatimus Belleville-kattiloiden asentamisesta oli täysin pakollinen.

Raskaat kattilat eivät kuitenkaan ole ollenkaan paras valinta nopealle (vaikka suhteellisen nopealle) panssaroidulle risteilijälle. "Dianin" koneiden ja mekanismien paino oli ehdottoman 24,06 % niiden omasta normaalista siirtymästään! Jopa myöhemmin rakennettu Novik, josta monet puhuivat "3000 tonnin tuhoajaksi" ja "autojen koteloksi", jonka taisteluominaisuudet uhrattiin tarkoituksella nopeuden vuoksi - ja siinä tapauksessa autojen ja kattiloiden paino oli vain 21,65. % normaalitilavuudesta!

"Diana"-tyypin panssaroitujen risteilijöiden lopullisessa versiossa oli 6 731 tonnia normaali uppouma, ne kehittivät 19-19,2 solmua ja aseistettiin vain kahdeksalla 152 mm:n tykillä. Epäilemättä ne osoittautuivat erittäin epäonnistuneiksi aluksiksi. Mutta laivanrakentajia on vaikea syyttää tästä - supermassiivinen voimalaitos ei yksinkertaisesti jättänyt heille painoa aluksen muiden suunniteltujen ominaisuuksien saavuttamiseksi. Tietenkin olemassa olevat kattilat ja koneet eivät sopineet nopeaan risteilijään, ja jopa amiraalit "erottivat itsensä" sallimalla jo ennestään heikkojen aseiden heikentämisen halvan painonsäästön vuoksi. Ja mikä on loukkaavinta, kaikki voimalaitoksen vuoksi tehdyt uhraukset eivät tehneet laivasta nopeaa. Kyllä, vaikka ne eivät saavuttaneet sopimusnopeutta, ne olivat luultavasti silti nopeampia kuin British Eclipses. Mutta ongelmana oli, että "Mistress of the Seas" ei rakentanut kovinkaan usein todella hyviä aluksia (se vain, että britit osasivat taistella niitä vastaan ​​hyvin), eikä tämän sarjan panssaroituja risteilijöitä varmasti voi kutsua. onnistunut. Tarkkaan ottaen 18,5 Eclipse-solmua tai 20 Diana-sopimussolmua eivät riittäneet jo 1800-luvun 90-luvun jälkipuoliskolla toimimaan tiedustelulentueena. Ja kahdeksan avoimen kuuden tuuman aseen aseistus näytti yksinkertaisesti naurettavalta kahden 210 mm:n ja kahdeksan 150 mm:n aseen taustalla, jotka sijaitsevat saksalaisten Victoria Louise -tyyppisten panssaroitujen risteilijöiden kasemateissa ja torneissa - juuri tällaisilla risteilijöillä Dianat joutuisivat taistelemaan Itämerellä, jos sota Saksaa vastaan...

Toisin sanoen yritys luoda panssaroitu risteilijä, joka pystyisi suorittamaan tiedustelulentueen tehtäviä ja samalla "piratismia" valtamerellä sodan sattuessa Englannin kanssa, epäonnistui. Lisäksi niiden ominaisuuksien riittämättömyys oli selvää jo ennen risteilyalusten käyttöönottoa.

Diana-luokan risteilijät laskettiin (virallisesti) vuonna 1897. Vuotta myöhemmin, uusi ohjelma laivanrakennus, ottaen huomioon Japanin voimakkaan vahvistumisen uhka: sen oletettiin vahingoksi Baltian laivasto(ja ylläpitäen Mustanmeren rakentamistahtia) luoda vahva Tyynenmeren laivasto, joka pystyy tasoittamaan Japanin syntymässä olevan merivoiman. Samaan aikaan ITC (amiraalikenraalin johdolla) määritti toimeksiannon neljälle alusluokalle: lentueen taistelulaivat, joiden uppouma on noin 13 000 tonnia, 1. luokan tiedusteluristeilijät, joiden uppouma on 6 000 tonnia, 2. luokan "lähettiläiset" tai risteilijät, joiden uppouma on 3000 tonnia ja hävittäjät 350 tonnia.

Ensimmäisen luokan panssaroitujen risteilijöiden luomisen osalta merenkulkuosasto otti melko loogisen ja järkevän askeleen - koska tällaisten alusten luominen yksinään ei johtanut menestykseen, se olisi ilmoitettava kansainvälinen kilpailu ja tilata johtava laiva ulkomaille ja kopioida se sitten kotimaisilla telakoilla, mikä vahvistaa laivastoa ja hankkii edistyksellistä laivanrakennuskokemusta. Siksi kilpailuun asetettiin huomattavasti korkeammat taktiset ja tekniset ominaisuudet kuin Diana-luokan risteilijöillä - MTK muodosti tehtävän alukselle, jonka uppouma oli 6 000 tonnia, nopeus 23 solmua ja aseistus 12 152 mm. ja sama määrä 75 mm:n aseita. Panssarikannen paksuutta ei asetettu (tietysti sen olisi pitänyt olla, mutta muu jätettiin suunnittelijoiden harkinnan varaan). Ohjaustornissa piti olla 152 mm panssari ja hissien pystysuora (toimittaen ammuksia aseisiin) ja savupiippujen pohjat - 38 mm. Kivihiilivarannon oli oltava vähintään 12 % normaalista uppoumasta, matkamatkan oli oltava vähintään 5 000 merimailia. Metakeskinen korkeus asetettiin myös täydellä hiilen määrällä (enintään 0,76 m), mutta laivan päämitat jätettiin kilpailijoiden harkinnan varaan. Ja kyllä, asiantuntijamme vaativat edelleen Belleville-kattiloiden käyttöä.

Kuten näette, tällä kertaa ITC ei keskittynyt mihinkään maailman muiden laivastojen olemassa oleviin laivoihin, vaan pyrki luomaan erittäin tehokkaan ja nopean kohtalaisen uppoumaisen risteilijän, jolla ei ole suoria analogeja. Suorituskykyominaisuuksia määritettäessä katsottiin tarpeelliseksi varmistaa ylivoima "Elswick" -risteilijöihin nähden: kuten merivoimien osaston raportista 1897-1900 seuraa, 1. luokan kotimaisia ​​panssaroituja risteilijöitä oli tarkoitus rakentaa: "kuten Armstrongin nopea risteilijät, mutta ylittivät niiden uppouman (6000 tonnia 4000 tonnin sijaan), nopeuden (23 solmua 22:n sijasta) ja pidensi 12 tuntiin testin kestoa täydellä nopeudella. Samaan aikaan 12 nopean tulituksen 152 mm:n tykin aseistus takasi hänelle paremmuuden mihin tahansa englantilaiseen tai japanilaiseen panssaroituun risteilijään, jolla oli samanlainen tai pienempi uppouma, ja nopeus antoi hänelle mahdollisuuden päästä eroon samanlaisista suuremmista ja paremmin aseistetuista aluksista. luokka (Edgar, Powerfull, "D'Entrecasteaux" jne.)

Itse asiassa näin Varyag-risteilijän luomisen historia alkaa. Ja tässä, hyvät lukijat, voi herää kysymys - miksi ylipäänsä piti kirjoittaa niin pitkä johdanto sen sijaan, että menisi suoraan asiaan? Vastaus on hyvin yksinkertainen.

Kuten tiedämme, 1. luokan panssaroitujen risteilijoiden suunnittelukilpailu järjestettiin vuonna 1898. Näytti siltä, ​​​​että kaiken olisi pitänyt mennä suunnitelmien mukaan - paljon ehdotuksia ulkomaisilta yrityksiltä, ​​parhaan projektin valinta, sen hienosäätö, sopimus, rakentaminen ... Ei väliä kuinka! Virtaviivaisen prosessin tylsän rutiinin sijaan Varyagin luomisesta tuli todellinen dekkari. Joka alkoi siitä, että sopimus tämän risteilijän suunnittelusta ja rakentamisesta allekirjoitettiin ennen kilpailua. Lisäksi Varyagin rakentamissopimuksen allekirjoitushetkellä luonnossa ei ollut vielä risteilijäprojektia!

Tosiasia on, että pian kilpailun julkistamisen jälkeen amerikkalaisen laivanrakennusyhtiön William Crump and Sonsin johtaja Charles Crump saapui Venäjälle. Hän ei tuonut mukanaan mitään projekteja, mutta hän sitoutui rakentamaan maailman parhaan edullisimmalla hinnalla. sotalaivoja, mukaan lukien kaksi lentueen taistelulaivaa, neljä panssaroitua risteilijää, joiden uppouma on 6 000 ja 2 500 tonnia, sekä 30 hävittäjää. Edellä mainittujen lisäksi C. Kramp oli valmis rakentamaan tehtaan Port Arthuriin tai Vladivostokiin, jonne oli tarkoitus koota 20 hävittäjää edellä mainituista 30:stä.

Kukaan ei tietenkään antanut sellaista "palaa piirakkaa" C. Crumpille, mutta 11. huhtikuuta 1898, toisin sanoen jo ennen kuin panssariristeilijöiden kilpailukykyiset projektit ITC harkitsi, amerikkalaisen yrityksen johtaja toisaalta ja vara-amiraali V. P. Verkhovsky (GUKiS:n johtaja) toisaalta allekirjoittivat sopimuksen risteilijän rakentamisesta, josta tuli myöhemmin Varyag. Samaan aikaan ei ollut risteilijäprojektia - se oli edelleen kehitettävä "Alustavat tekniset tiedot" mukaisesti, josta tuli sopimuksen liite.

Toisin sanoen sen sijaan, että odotettaisiin hankkeen kehitystä, tarkasteltiin sitä, tehtiin säätöjä ja tarkistuksia, kuten aina tehtiin, ja vasta sitten allekirjoitettiin rakennussopimus, merenkulkulaitos itse asiassa osti "sika säkissä" - se allekirjoitti sopimuksen, jonka mukaan Ch. Kramp kehittää risteilijäprojektia yleisimpien toimeksiantojen pohjalta. Kuinka Ch. Kramp onnistui vakuuttamaan V.P. Verkhovsky, että hän pystyy kehittämään parhaan hankkeen kaikista kilpailuun tulevista ja että sopimus tulisi allekirjoittaa mahdollisimman pian, jotta ei tuhlata arvokasta aikaa?

Suoraan sanottuna kaikki yllä oleva osoittaa joko jonkinlaista suorastaan ​​lapsellista vara-amiraali V.P. Verkhovsky, tai fantastisesta suostuttelun lahjasta (magnetismin partaalla), joka C. Krampilla oli, mutta ennen kaikkea saa miettimään jonkinlaisen korruption osan olemassaoloa sopimuksessa. On hyvin todennäköistä, että jotkut kekseliäiden amerikkalaisten teollisuusmiesten väitteistä olivat erittäin painavia (millä tahansa pankkitilillä) ja saattoivat kahina miellyttävästi heidän käsissään. Mutta... ei kiinni - ei varas.

Oli miten oli, sopimus allekirjoitettiin. Mitä seuraavaksi tapahtui... sanotaanpa vain, että on olemassa polaarisia näkökulmia, jotka vaihtelevat "loistavasta teollisuusmiehestä Krumpista, jolla on vaikeuksia kahlata byrokratian läpi tsaarin Venäjä, rakentaa ensimmäisen luokan risteilijän henkeäsalpaavilla ominaisuuksilla "ja" huijari ja huijari Kramp huijasi ja lahjoi täysin arvottoman aluksen Venäjän keisarilliseen laivastoon. Joten, jotta voitaisiin mahdollisimman pitkälle ymmärtää puolueettomasti yli 100 vuotta sitten tapahtuneita tapahtumia, arvostetun lukijan on ehdottomasti kuviteltava panssaroitujen risteilijöiden kehityshistoria Venäjän valtakunnassa, ainakin hyvin lyhennetyssä muodossa. jossa se esiteltiin tässä artikkelissa..

Jatkuu...

Tätä taistelua voidaan kutsua myös ensimmäiseksi. Historioitsijat uskovat jopa, että se on "varhaisempi" kuin Port Arthurin taistelu, mutta niitä on tarkasteltava yhdessä.

6. helmikuuta japanin laivasto jaettu kahteen osaan. Heihachiro Togo jatkoi kohti Port Arthuria, kun taas Sotokichi Uriu kääntyi kohti Koreaa. Hänen tehtävänsä oli valloittaa Korean pääkaupunki, Soulin kaupunki, ja hänen käytössään oli 1 panssaroitu risteilijä, 5 kevyttä risteilijää, 8 hävittäjää ja 3 saattaja-ajoneuvoa laskeutuvilla joukkoineen.
Helmikuun 7. päivään mennessä japanilaiset katkaisivat lennätinyhteyden Chemulpon sataman ja Port Arthurin välillä, joten reidillä seisoneet venäläiset alukset eivät tienneet hyökkäyksestä mitään (no kuitenkin, kun otetaan huomioon tilanne ja tapahtuman lähes yhtäaikaisuus). taistelussa, tämä tieto tuskin olisi antanut heille mitään). Niitä oli vain kaksi - tykkivene "Koreets" ja erittäin kuuluisa risteilijä "Varyag" (siellä oli myös höyrylaiva "Sungari", mutta hänen armeija oli melkein nolla). Mukana oli myös japanilainen Chiyoda-risteilijä ja useiden puolueettomien voimien laivoja: brittiläinen risteilijä Talbot, ranskalainen risteilijä Pascal, italialainen risteilijä Elba, amerikkalainen tykkivene Vicksburg ja korealainen sotilashöyrylaiva Yang-mu.
Viestinnän katkeamisesta huolissaan venäläiset lähettivät "korealaisen" Port Arthuriin ja luotoista uloskäynnille (tämä on sellainen alue, jossa on monia pieniä kiviä, joita erottavat kapeat salmet, yleensä vuonoista ja sana itsessään on Norja) hän tapasi japanilaisen laivaston. Japanilainen risteilijä Asama esti aluksen polun, se joutui kääntymään takaisin, minkä jälkeen hävittäjät ampuivat siihen kolme torpedoa, jotka kaikki ohittivat kohteen. "Korealainen" palasi Chemulpoon, joten molemmille laivoille ilmoitettiin tapahtumista.

Kello 17 mennessä japanilaiset kuljetukset saapuivat Chemulpon ratsastukseen, lähestyivät rantaa ja aloittivat laskeutumisen. Ei tietenkään yksin, japanilaiset alukset (vähintään 6 risteilijää ja 8 hävittäjää) seisoivat heidän ja venäläisten alusten välissä. Venäläiset eivät vastustaneet, ja 9. helmikuuta kello 6 mennessä laskeutumisjoukot laskeutuivat, ja 2 tuntia myöhemmin, kello 9.30, Uriu lähetti Varjagin komentajalle viestin vihollisuuksien alkamisesta ja käskystä poistua hyökkäyksestä. ennen klo 12. Muuten heidän hyökkäyksensä alkaa klo 16. (Muuten, myös muut ulkomaiset alukset saivat viestin vihollisuuksien alkamisesta).

Teen hieman selvennystä. Sotaa ei ole vielä virallisesti julistettu. Kaikki alukset ovat neutraaleilla vesillä, joten japanilaiset eivät voi aloittaa hyökkäystä venäläisiä vastaan, eivätkä venäläiset voi estää kuljetusalusten ilmestymistä. Kun toinen ryhmä japanilaisia ​​sotalaivoja saapuu illalla ratsastukseen, tilanne ei muutu juurikaan. Emme voi edelleenkään avata tulta heitä vastaan, he ovat meitä vastaan, ja vaikka joukkojen purkaminen ei ole hyvästä, tämän lopettamiseksi on aloitettava vihollisuudet laivojen kanssa, mikä taas on lain vastaista.

"Varyagin" komentaja Rudnev päätti murtautua läpi taistelulla Port Arthuriin (motiivit voidaan lukea alla hänen muistiinpanossaan), joka tietysti oli melkein hävitty taistelu alusta alkaen. En anna vertailevaa kaaviota Chemulpon taisteluvoimista japanilaisten selvän paremmuuden vuoksi.
"Varyag" sai 5 vedenalaista reikää, puolet tykistöstä oli epäkunnossa (yhteensä hän onnistui ampumaan lähes tuhat kuorta, jotka japanilaisten mukaan eivät aiheuttaneet vakavia vahinkoja). "Korealainen" oli yleensä työtön, he eivät ampuneet häntä, eikä hän saanut vahinkoa. Muuten, jos "Varyag" oli loistavassa eristyksissä, hän voisi murtautua japanilaisen laivueen läpi, koska hänellä oli suuri nopeus ja ohjattavuus, joita "korealaisella" ei ollut.

Taistelun jälkeen molemmat alukset palasivat hyökkäykseen, lähettivät kansansa ulkomaisille asemille, minkä jälkeen ne joutuivat veden alle.
Itse asiassa, siinä kaikki, tie Souliin Japanille oli avoin. Kaikella merimiesten "Varyag" ja "Koreets" sankaruudella näiden kahden aluksen menetys oli turha, koska loogisesti ne olisi pitänyt yksinkertaisesti palauttaa Chemulposta.
On sanottava, että Venäjän komento ei erityisesti aikonut taistella Korean puolesta, Mantsuriassa oli melko vähän joukkoja, suurin osa oli Transbaikaliassa sekä Amurin ja Primorskyn alueilla. Päätaistelun piti käydä Liaoyang-Mukdenin alueella, missä se muuten tapahtui. (Se oli Yalu-joella, ja 30 tuhannella ihmisellä oli jopa 60 asetta).

Mutta takaisin Chemulpoon. Itse asiassa se, mitä sanoin, on Venäjän laivaston historiaa. Japani näyttää hieman erilaiselta, ja yritän antaa molemmat raportit.
Amiraali Uriun virallisessa raportissa (kääntäjä Aleksanteri Vikhrov) todettiin, että viime maanantaina, kello 5 illalla, japanilainen laivue saapui Chemulpoon saattaen kuljetuksia. "Varyag" ja "Korean" olivat juuri lähteneet satamasta, ja molemmat joukot kohtasivat lähellä Rose Islandia. Venäläiset asettuivat ja valmistautuivat toimimaan ikään kuin he aikoivat hyökätä kuljetuksiin ja avasivat tulen hävittäjiä kohti, jotka ampuivat kaksi torpedoa, mutta osuivat tavoitteeseensa.
Sitten "varangilaiset" ja "korealaiset" purjehtivat satamaan ja pudottivat ankkurin sinne. Amiraali Uriu pyysi Varyagin kapteenia poistumaan satamasta tiistaina kello 12 mennessä, muussa tapauksessa hänen olisi pakko hyökätä satamassa olevia venäläisiä vastaan. Amiraali Uriu lähetti sitten kiertokirjeen kaikille satamassa oleville laivoille, joissa pyydettiin nostamaan ankkuria ja lähtemään viimeistään tiistaina klo 16. Samanlaisia ​​viestejä lähetettiin kaikille maissa oleville konsuleille Japanin konsulin kautta. Keskipäivällä venäläiset poistuivat satamasta ja heitä vastaan ​​hyökättiin. Kolmenkymmenenneljän minuutin taistelun jälkeen hyökkäsivät alukset vetäytyivät, "korealainen" räjähti ja "Varyag" ja "Sungari" upposivat. Kukaan laivueen upseereista tai merimiehistä ei loukkaantunut, eikä japanilaisille aluksille aiheutunut vahinkoa.

Samalla esitän teidän ylhäisyydellenne raportin taistelusta, joka käytiin 27. tammikuuta tänä vuonna. I-luokan risteilijän "Varyag", veneen "Koreets" ja kontraamiraali Uriun komennossa olevan japanilaisen laivueen välillä, joka koostui kuudesta risteilystä ja 8 hävittäjästä; myös lista upseereista, joiden palkintoa haen erityisesti todella epäitsekkäästä rohkeudesta ja erinomaisesta tehtävien suorittamisesta. Päällystön ja miehistön käyttäytyminen, heidän malttinsa ja rohkeutensa on kiitettävä.

Kapteeni 1. luokka /Rudnev/

Kuvaus taistelusta

Tammikuun 26. päivänä 1904 meritykkivene "Koreets" lähti matkaan lähettilämme papereilla Port Arthuriin, mutta kohtaama japanilainen laivue pakotti veneen palaamaan takaisin kolmella hävittäjiltä ammutulla miinalla. Vene ankkuroitui risteilijän lähelle, ja osa japanilaisesta laivueesta kuljettineen saapui tielle tuomaan joukkoja maihin. En tiennyt, olivatko vihollisuudet alkaneet, menin englantilaisen risteilijän Talbotin luo sopimaan komentajan kanssa lisäkäskyistä. Risteilijän komentaja, vanhimpana komentajista, ottanut vanhemman japanilaisen aluksen (japanilainen amiraali palasi lodolmin saarelle saapumatta ratsastukseen), pakotti japanilaisen komentajan takaamaan aluksilleen, etteivät ne hyökkää hyökkäykseen - antoi sille saman vakuutuksen kaikkien kansojen tuomioistuimille ja ilmoitti itse ampuvansa sitä, joka ensimmäisenä hyökkäsi. Yö kului hiljaa, vaikka kaikki alukset odottivat yöhyökkäystä luottamatta japanilaisten sanoihin.

27. tammikuuta aamulla klo 7. 30 minuuttia, ulkomaisten alusten komentajat: englantilainen risteilijä Talbot, ranskalainen Paskal, italialainen Elba ja amerikkalainen Vicksburg saivat ilmoituksen (ilmoituksen toimitusajankohdasta) japanilaisamiraalilta, että sota on julistettu ja että amiraali ehdotti, että venäläiset alukset lähtisivät ratsastuksen kanssa klo 12 asti, muuten koko ratsian laivue hyökkää niihin kello 16 jälkeen, ja ulkomaisille aluksille ehdotetaan lähtevän ratsastuksesta tähän aikaan heidän turvallisuutensa vuoksi. Tämän tiedon toi minulle ranskalaisen risteilijän Pascalin komentaja, jonka kanssa menin komentajien kokoukseen. Risteilijä Talbotin komentajien kokouksen aikana sain (kello 9.30) Venäjän konsulin kautta Japanin amiraalilta kirjeen, jossa ilmoitettiin vihollisuuksien puhkeamisesta ja jossa ehdotettiin hyökkäyksen jättämistä ennen klo 12.00. päivä. Komentajat päättivät, että jos pysyn teillä, he lähtisivät ja jättäisivät minulle korealaisen ja sungari-höyrylaivan. Yhdessä tämän kanssa he päättivät lähettää amiraalille protestin hyökkäystä vastaan ​​neutraalilla hyökkäyksellä.

Palattuani risteilijälle, kokosin upseerit ja ilmoitin heille vihollisuuksien alkamisesta, ja päätettiin murtautua läpi ja epäonnistuessa räjäyttää risteilijä; jota varten he myöhemmin valmistivat sytytyspatruunan Bickford-johdolla kaivoskellarissa. Räjähdyksen valmistus uskottiin tarkastajavälitysmiehelle Chernilovsky-Sokolille.

Motiivit olivat seuraavat:

1) Taistelu reidellä ei ollut kätevää, koska vapaa ohjailu oli mahdotonta tilan puutteen vuoksi.

2) Amiraalin vaatimuksen täyttäessä oli heikko toive, että japanilaiset vapautettaisiin luotoista ja antaisivat taistelun merellä; jälkimmäinen oli suositeltavampi, koska luotoissa on noudatettava tiettyä kurssia, ja näin ollen, kun sivu saatetaan epäedulliseen asemaan, on mahdotonta käyttää kaikkia suojakeinoja.

Sitten koottiin ryhmä, sille julistettiin sota ja kaikille annettiin asianmukaiset ohjeet.

Kello 11. 20 minuuttia myöhemmin risteilijä punnittiin ankkurin "Koreets" -veneen kanssa, joka saapui vanaveteen puolentoista kaapelin etäisyydellä. Ulkomaisilla aluksilla joukot ja upseerit olivat rivissä edessä, italialaisella risteilijällä musiikki soi Venäjän hymniä, kun ohitimme, kaikki huusivat "Hurraa".

Japanilainen laivue, mukaan lukien kuusi alusta (tiedot alusten lukumäärästä ja nimestä saatiin taistelun jälkeen englantilaisristeilijältä) - "Asama", "Naniva", "Takachiho", "Chiyoda", "Akachi", "Nitaka" ja 8 hävittäjää kontra-amiraali Uriun yleisen ryhmän alaisuudessa, jotka sijaitsevat Richy Islandin tukijoukkoissa. Hävittäjät pitivät kiinni laivoistaan.

Kello 11. 45 minuuttia risteilijältä "Asama" ammuttiin ensimmäinen laukaus 8 tuuman aseesta, jonka jälkeen koko laivue avasi tulen.

Myöhemmin japanilaiset vakuuttivat, että amiraali antoi signaalin antautumisesta, johon venäläisen aluksen komentaja vastasi halveksuvasti, nostamatta signaalia.

Todellakin, näin signaalin, mutta en katsonut tarpeelliseksi vastata siihen, koska olin jo päättänyt lähteä taisteluun.

Sen jälkeen ammuttuaan he avasivat tulen Asamaan 45 kaapelin etäisyydeltä. Yksi ensimmäisistä risteilijään osuneista japanilaisista ammuksista tuhosi ylemmän sillan, sytyttäen tulipalon ohjaamossa ja katkaisi haarukat, joiden aikana etäisyysmittarin upseeri keskilaivamies kreivi Nirod ja kaikki aseman nro 1 etäisyysmittarit saivat surmansa. taistelun lopussa löydettiin kreivi Nirodin toinen käsi, joka piti etäisyysmittaria). Tämän laukauksen jälkeen ammukset alkoivat osua risteilijään useammin, ja kuoret, jotka eivät saavuttaneet, joutuivat sirpaleisiin ja tuhosivat kansirakenteet ja veneet. Myöhemmät laukaukset tyrmäsivät 6 tuuman nro 3 aseen; kaikki aseen ja rehun palvelijat kuolivat tai haavoittuivat, ja plutongin komentaja välimies Gubonin, joka jatkoi plutongin komentoa ja kieltäytyi pukeutumasta, kunnes uupuneena kaatui alas, haavoittui vakavasti. Jatkuvasti ammusten jälkeen syttyi tulipalo shkhanetseihin, joka sammutettiin tarkastajavälitysmiehen Chernilovsky-Sokolin ponnisteluilla, jonka puku repi sirpaleet. Poistettu: 6 tuuman pistoolit - XII (tulostusvirhe - täytyy olla VIII - Sh.G.), IX; 75 mm. - nro 21; 47 mm-nro 27 ja 28. Taistelun suurpurje melkein purettiin, etäisyysmittariasema nro 2 tuhoutui, aseet nro 31 ja nro 32 lyötiin ja panssaroitujen kannen kaapeissa syttyi tuli. joka pian sammui. Ohitaessaan lodolmin saaren poikki, yksi ammus rikkoi putken, jossa kaikki ohjauspyörät kulkevat, ja samaan aikaan toisen ammuksen palaset, jotka lensivät ohjaustorniin, risteilijän komentaja oli shokissa. pää, hänen molemmilla puolilla seisovat rumpali ja rumpali kuolivat paikan päällä, haavoittuivat selkään lähellä ohjaavaa työnjohtajaa (joka ei ilmoittanut haavaansa ja pysyi asemassaan koko taistelun ajan); samaan aikaan komentajan käskyläinen haavoittui käsivarteen. Hallinta siirrettiin välittömästi manuaalisen ohjauspyörän ohjausaisaan. Laukausten jylinän myötä käskyt ohjaustilaan oli vaikea kuulla ja niitä piti ohjata pääasiassa koneilla, tästä huolimatta risteilijä totteli silti huonosti.

Klo 12. 15 minuuttia, haluten hetkeksi poistua paloalueelta, jotta ohjausvaihteisto voitaisiin korjata mahdollisuuksien mukaan ja sammuttaa tulipalot, autot alkoivat kääntyä ympäri, ja koska risteilijä ei totellut ohjauspyörää hyvin ja , lodolmin saaren läheisyydestä johtuen, peruutti molemmat autot (risteilijä laitettiin tähän asentoon silloin, kun ohjausvaihde katkesi ohjauspyörän ollessa vasemmalle). Tällä hetkellä Japanin tuli voimistui ja osuma kasvoi, koska risteilijä kääntyi ympäri, käänsi vasemman kylkensä vihollista kohti eikä sillä ollut suurta nopeutta. Samanaikaisesti yksi vakavista vedenalaisista rei'istä saatiin vasemmalle puolelle ja kolmas stoker alkoi täyttyä nopeasti vedellä, jonka taso lähestyi tulipesän tasoa; toi laastarin ja alkoi pumpata vettä; sitten vedenpinta laski jonkin verran, mutta siitä huolimatta risteilijä jatkoi nopeaa kallistumista. Upseerien hyttien läpi tuhoutunut ja kannen lävistänyt kuori sytytti jauhot huoltoosastolla (palon sammutti keskilaivamies Chernilovsky - Sokol ja vanhempi laituri Kharkovsky), ja toinen ammus murskasi sängyn verkot vyötäröllä. sairaalan yläpuolella, ja sirpaleet putosivat sairaalaan, ja verkko syttyi tuleen, mutta sammui pian. Vakavat vauriot pakottivat heidät poistumaan tulialueelta pidemmäksi aikaa, minkä vuoksi he menivät täydellä vauhdilla ja jatkoivat ammuskelua vasemmalla puolella ja peräaseilla. Yksi kuudennen tykin nro XII laukauksista tuhosi Asama-risteilijän peräsillan ja sytytti tulen, jossa Asama lopetti ampumisen hetkeksi, mutta avautui pian uudelleen. Sen perätorni oli ilmeisesti vaurioitunut, koska se ei ollut enää aktiivinen taistelun loppuun asti. Vasta kun risteilijä meni ankkuripaikkaan ja kun japanilaisten tuli saattoi olla vaarallinen ulkomaisille aluksille, he pysäyttivät sen ja yksi meitä jahtaavista risteilijöistä palasi laivueeseen, joka jäi lodolmin saaren taakse väylään. Etäisyys kasvoi niin paljon, ettei meidän ollut enää turhaa jatkaa tulipaloa, ja siksi tuli sammutettiin kello 12 tuntia 45 minuuttia vuorokaudesta.

Kello 1 iltapäivällä, ankkuroituessaan lähellä risteilijää "Talbot", he alkoivat tarkastaa ja korjata vaurioita, ja myös tiivistivät toisen paikan; samaan aikaan jäljellä oleva joukkue erotettiin aseilla vihollislentueen hyökkäyksen varalle kello 4 hyökkäyksessä. Cruiserin tarkastuksessa näkyi lueteltujen vaurioiden lisäksi myös seuraavat: kaikki 47 mm. aseet eivät olleet ampumiseen sopivia, vielä viisi - 6 asetta sai erilaisia ​​vaurioita ja seitsemän - 75 mm. aseet ovat vaurioituneet pyörteissä ja kompressoreissa. Kolmannen savupiipun ylempi kyynärpää tuhoutui, kaikki tuulettimet ja veneet muutettiin seulaksi; yläkansi lävistettiin useista kohdista; komentajan asunto tuhoutui, keulamars vaurioitui ja löydettiin neljä erikokoista vedenalaista reikää sekä monia muita vaurioita. Huolimatta siitä, että kaikki ulkomaiset alukset olivat valmiita lähtemään, he kaikki lähettivät välittömästi veneitä lääkäreiden ja hoitajan kanssa, jotka alkoivat sitoa haavoittuneita.

Vakuutettuaan risteilijän tarkastamisen jälkeen, että taisteluun osallistuminen oli täysin mahdotonta eikä halunnut antaa viholliselle mahdollisuutta kukistaa rappeutunut risteilijä, päätti upseerien yleiskokous upottaa risteilijän ja viedä haavoittuneet ja jäljellä olevan miehistön ulkomaisille aluksille. , jolle viimeksi mainitut ilmaisivat täyden suostumuksensa pyynnöstäni. Haavoittuneiden ja miehistön kuljetus risteilijältä suoritettiin ulkomaisten risteilijöiden soutuveneillä. Ranskalaisen risteilijän Pascalin komentaja, 2. luokan kapteeni V.Senes, saapuessaan risteilijään, osallistui henkilökohtaisesti paljon haavoittuneiden ja miehistön kuljettamiseen.

Tunnin kestäneen taistelun aikana tapahtui: risteilijän komentaja oli kuorisokissa päähänsä; haavoittuneita: 3 upseeria (kova keskilaivamies Gubonin, kevyt keskilaivamies Loboda ja Balk) ja alemmissa riveissä vakavasti - 70, ja monet saivat pieniä haavoja räjähtävien lidiittikuorten sirpaleista; kuoli: keskilaivamies kreivi Nirod ja alemmat riveissä - 33.

Kun miehistö poistui risteilijältä, vanhempi ja pilssimekaanikko yhdessä osastojen omistajien kanssa avasivat venttiilit ja kuningaskivet ja rullasivat pois risteilijältä. Jouduin pysähtymään risteilijän uppoamiseen johtuen ulkomaisten komentajien lausunnosta olla räjäyttämättä risteilijää heille aiheutuvan äärimmäisen vaaran vuoksi ja varsinkin kun risteilijä oli jo alkanut uppoamaan veteen. Päällikkö vanhemman laivanpäällikön kanssa varmisti vielä kerran, ettei ketään jäänyt laivaan, poistui viimeisenä risteilijältä klo 3 tuntia 40 minuuttia ja nousi ranskalaiseen veneeseen, joka odotti häntä käytävällä komentajan kanssa. Pascal-risteilijästä. Risteilijä, joka täyttyi vähitellen vedellä ja jatkoi vierimistä vasemmalle puolelle, syöksyi veteen kello 6 tuntia 10 minuuttia päivästä. Haavoittuneiden lukumäärä ja miehistö jaettiin kolmen aluksen komentajien yhteisellä sopimuksella: ranskalaisen Pascalin, brittiläisen Talbotin ja italialaisen risteilijän Elban kanssa. Amerikkalainen neuvontalehti "Vicsburg", vaikka hän lähetti lääkärinsä sidontaa varten, kieltäytyi ottamasta vastaan ​​ihmisiä uppoavalta risteilijältä, koska hänellä ei ollut lupaa ministeriltä. Ottaen huomioon, että haavoittuneiden kuljetus kesti hyvin kauan, muun ryhmän kuljettaminen joutui olemaan liian kiireinen johtuen komentajien ilmoituksesta lastauksen valmistumisesta noin 4 tunnissa. Aluksen paperit otettiin ja miehistö lähetettiin pienillä matkalaukuilla; upseerit, jotka olivat kiireisiä haavoittuneiden lähettämisessä ja tehtäviensä suorittamisessa, eivät ehtineet vangita heidän omaisuuttaan.

Taistelua katsovat italialaiset upseerit ja japanilaisesta laivueesta palaava englantilainen höyrylaiva väittävät, että Asama-risteilijällä oli näkyvissä suuri tulipalo ja peräsilta ammuttiin alas; kaksoisputkiristeilijällä räjähdys näkyi putkien välissä ja yksi hävittäjä upposi, mikä myöhemmin vahvistettiin. Huhujen mukaan japanilaiset toivat A-san Bayhin 30 kuollutta ja monia haavoittuneita.

Japanin lähettiläs on hallitukseltaan saatujen ohjeiden perusteella tyytyväinen siihen, että laivojen upseerit ja miehistöt lähetetään Shanghaihin velvollisuudella olla matkustamatta Shanghain pohjoispuolelle ja olematta osallistumatta vihollisuuksiin. Sillä välin, päivää myöhemmin, Ranskan hallitus ilmoitti suoraan edustajalleen, että Pascalin miehistö olisi lähetettävä välittömästi Saigoniin. Britannian hallitus päätti lähettää Singaporeen tai Colomboon. Mitä tulee Elba-risteilijöihin, Pascalin lähtiessä Chemulposta ei ollut vielä saatu päätöstä.

3./16. helmikuuta Pascal-risteilijä lähti kanssani, kolme upseeria ja kolme Varyag-risteilijää, osa risteilijän miehistöä, korealaisen veneen koko miehistö, turvaryhmä (taistelulaiva Sevastopol) ja risteilijän kasakat. lähetysvartija.

Esitän vetoomuksen upseerien ja miehistön palkitsemiseksi heidän epäitsekkäästä rohkeudesta ja urhoollisesta tehtävän suorittamisesta - esitän sen erityisesti. Shanghaissa saatujen tietojen mukaan japanilaiset kärsivät suuria ihmisvahinkoja ja laivoissa onnettomuuksia, erityisesti laituriin mennyt risteilijä Asama vaurioitui. Myös risteilijä Takachicho, joka sai reiän, kärsi; risteilijä otti 200 haavoittunutta ja meni Saseboon, mutta tie rappautui ja laipiot eivät kestäneet, joten risteilijä Takachicho upposi mereen. Hävittäjä upposi taistelun aikana.

Raportoin edellä mainitusta, pidän velvollisuuteni kertoa, että minulle arvokkaasti uskotun osaston alukset tukivat Venäjän lipun kunniaa, käyttivät kaikki keinot läpimurtoon, eivät antaneet japanilaisten voittaa, aiheuttivat monia tappioita vihollinen ja pelasti jäljellä olevan joukkueen.

Allekirjoitettu: 1. luokan risteilijän "Varyag" komentaja "Kapteeni 1. luokka RUDNEV"

Risteilijä "Varyag"

Tykkivene "korealainen"

Lopuksi sanon vielä yhden asian. mielenkiintoinen fakta. Amiraali Uriu vaati venäläisten merimiesten ja upseerien luovuttamista hänelle sotavankeina, mutta kaikkien ulkomaisten alusten kapteenit kieltäytyivät tekemästä tätä antaen jälkimmäisille mahdollisuuden palata kotimaahansa. He palasivat Odessan kautta (koska tie Vladivostokiin oli suljettu ulkomaisilta aluksilta, erityisesti Port Arthuriin). Pääkaupungissa vaunut tervehdittiin hyvin juhlallisesti, Nikolai II kutsui heidät Talvipalatsiin vastaanotolle, jossa hän puhui heille puheella:
”Olen iloinen, veljet, nähdessäni teidät kaikki terveinä ja turvallisesti takaisin. Monet teistä kirjasivat verellänne laivastomme aikakirjoihin teon, joka on ansainnut esi-isiemme, isoisiemme ja isiemme, jotka suorittivat ne Asovilla ja Merkuriuksella, urotyöt. Nyt olet lisännyt saavutuksellasi uusi sivu laivastomme historiassa he lisäsivät niihin nimet "Varyag" ja "Korean". Heistä tulee myös kuolemattomia.
Olen varma, että jokainen teistä pysyy sen palkinnon arvoisena, jonka annoin teille palveluksenne loppuun asti. Koko Venäjä ja minä luimme rakkaudella ja vapisevalla innolla Chemulpossa osoittamistasi hyökkäyksistä. Kiitos sydämeni pohjasta, että tuet Pyhän Andreaksen lipun kunniaa ja Suuren Pyhän Venäjän arvokkuutta.
Juon kunniakkaan laivastomme tuleviin voittoihin. Terveyteenne, veljet!

Tästä taistelusta Varyag-risteilijän komentaja Vsevolod Fedorovich Rudnev sai Pyhän Yrjön 4. asteen ritarikunnan ja ylennettiin adjutanttisiiviksi. Kuitenkin vuonna 1905 "kieltäytymisestä avustaa merimiesten pidätyksessä" hänet erotettiin ja ylennettiin kontraamiraaliksi. Pietari Suuren lahden vuori ja lahti on nimetty Rudnevin mukaan. Kaikki upseerit palkittiin myös taistelupalkinnoilla. Joukkueiden "Varyag" ja "Korean" alemmista riveistä tuli St. George's Cavaliers. 10. heinäkuuta 1904 perustettiin mitali "Varyagin ja korealaisten taistelusta Chemulpossa". Se myönnettiin kaikille sankarillisten alusten ryhmien jäsenille. Tätä mitalia varten keksittiin alkuperäinen nauha, joka oli pystysuoraan sijoitettu Pyhän Andreaksen lippu.

"Varyagin" maine meni Venäjälle. Risteilijän miehistön saavutus oli melko verrattavissa Port Arthurin linnoituksen puolustajien kestävyyteen. Kappale "Our Proud Varyag" tuli heti yhdeksi Venäjän rakastetuimmista:

Yläkerrassa, te toverit, kaikki omilla paikoillaan!
Viimeinen paraati on tulossa!
Ylpeä Varyagimme ei antaudu viholliselle,
Kukaan ei halua armoa!
Kaikki viirit käpristyvät ja ketjut helisevät,
Ankkurit nostetaan ylös.
Valmiina taisteluaseisiin peräkkäin
Ne kimaltelevat pahaenteisesti auringossa.
Se viheltää ja jyrisee ja jyrisee kaikkialla,
Tykkien jylinä, ammusten suhina,
Ja meidän peloton ja ylpeä "varangilainen" tuli
Se on kuin puhdasta helvettiä.
ruumiit vapisevat kuolemantuskissa,
Ympärillä jylinää ja savua ja valittamista,
Ja laiva on tulenmeren valtaama,
Aika sanoa hyvästit.
"Hyvästi, toverit! Jumalan kanssa, tsemppiä!
Kiehuva meri allamme!
Emme ajatellut eilen kanssasi,
Että nyt me kuolemme aaltojen alle!
Kivi tai risti eivät kerro, missä he makaavat
Venäjän lipun kunniaksi,
Vain meren aallot ylistävät yksin
Varyagin sankarillinen kuolema.

Myöhemmin japanilaiset nostivat Varyagin, korjasivat ja sisällytettiin keisarilliseen laivastoon nimellä Soya. Vuonna 1916 Venäjä osti risteilijän, se varustettiin vartijoiden miehistöllä ja siirtyi entisellä nimellä "Varyag" Vladivostokista Venäjän pohjoiseen Murmanskiin vahvistaakseen Jäämeren sotilaslaivuetta.
Maaliskuussa 1917 Varyag meni Englantiin korjattavaksi. Lokakuun vallankumouksen ja Venäjän erillisen poistumisen jälkeen ensimmäisestä maailmansodasta Admiralityn määräyksestä miehistön suuri kunnia palasi kotiin. Britannian hallitus julisti Varyagin Ison-Britannian kuninkaallisen laivaston omaisuudeksi, pidätti siihen jääneen miehistön osan, määräsi venäläisen risteilijän riisumaan aseista ja myymään romuksi.
Alus putosi hinauksen aikana kiville Irlanninmerellä lähellä Lendalfootin kaupunkia myrskyn aikana. Koska risteilijää ei ollut mahdollista poistaa kivistä, se purettiin muutaman vuoden kuluttua metallia varten. Vastauksena Neuvostoliiton hallituksen kyselyyn, virallinen Lontoo ilmoitti, että saksalainen vene oli torpedoinut Varyagin ja upottanut Irlanninmereen.
Sankarien muistolle meritaistelua Chemulpon alaisuudessa Venäjän-Japanin sodan vuosina Vladivostokissa pystytettiin monumentteja merihautausmaalle (Sille kuljetettiin Varyag-risteilijän kuolleiden merimiesten jäännökset Koreasta vuonna 1911) ja Tulan kaupunkiin sankarilaivan komentajan V. F. Rudnevin kotimaa.

Täältä näet kaavioita, laivoja jne.