Tarina Lentävästä hollantilaisesta, kummituslaivasta, joka tuo onnettomuutta sen matkalla kohtaaville merimiehille, ei syntynyt tyhjästä. Mereen kompastuminen puoliksi vedenalaisena, miehistön hylkäämällä, mutta ei koskaan uponneella laivalla on tappava.

Monet uskovat, että haamualukset ovat jotain menneiltä vuosisadoilta. Itse asiassa vielä nykyäänkin ryhmän hylkäämät alukset ajelehtivat valtamerillä aiheuttaen paljon ongelmia rahtilaivoja ja matkustajalaivoissa.

Kuva Baichimo: Kehys youtube.com

"Baichimo": "Lentävä hollantilainen" arktisen jäällä

Kauppalaiva Baichimo rakennettiin vuonna 1911 Ruotsissa Saksan tilauksesta. Laiva oli tarkoitettu riistaeläinten nahkojen kuljettamiseen. Ensimmäisen maailmansodan jälkeen alus kulki Ison-Britannian lipun alla ja risteily Kanadan ja Yhdysvaltojen naparannikoilla.

Syksyllä 1931 Baichimo putosi turkkilastalla jääloukkuun Alaskan rannikolla. Odottaessaan sulaa ja aluksen vapauttamista vankeudesta joukkue meni maihin. Sitten puhkesi lumimyrsky, ja merimiehet, jotka palasivat paikkaan, josta he lähtivät Baichimosta, huomasivat, että se oli poissa. Miehistö luuli laivan uppoaneen.

Jonkin ajan kuluttua kuitenkin tuli tieto, että laiva oli jälleen juuttunut jään ja oli noin 45 mailin päässä joukkueen leiristä.

He pääsivät Baichimoon, mutta aluksen omistajat katsoivat sen vaurioituneen niin vakavaksi, että se väistämättä uppoaa. Alus jätettiin paikoilleen, mutta vapautunut jäävankeudesta lähti vapaaseen navigointiin.

Seuraavien 40 vuoden aikana tuli säännöllisesti tietoa, että Baichimo jatkoi loputonta matkaansa jään läpi.

Viimeisin tällainen tieto on vuodelta 1969. Vuonna 2006 Alaskan hallitus käynnisti operaation Baichimon etsimiseksi, mutta se ei onnistunut. Todennäköisesti alus upposi edelleen, mutta tästä ei ole luotettavaa tietoa. Joten on mahdollista, että pohjoinen "lentävä hollantilainen" muistuttaa edelleen itsestään.

"Reuun Maru": troolari, joka ei halunnut kuolla

Japanilainen kalastustroolari Reuun Maru määrättiin Hachinohen satamaan Aomorin prefektuuriin. tavallinen tarina alus päättyi 11. maaliskuuta 2011, kun laiva puhallettiin avomerelle voimakkaan tsunamin aikana.

Omistajat luulivat, että laiva oli uponnut. Kuitenkin vuotta myöhemmin, maaliskuussa 2012, troolari havaittiin Brittiläisen Kolumbian rannikolla Kanadassa. Reuun Maru oli ruosteinen, mutta pysyi vedessä melko luottavaisesti.

1. huhtikuuta 2012 alus ylitti Yhdysvaltain rantaviivan. Rannikkovartiosto päätteli, että troolari uhkasi merenkulkua. Koska japanilaiset omistajat eivät osoittaneet kiinnostusta sen kohtaloon, Reuun Maru päätettiin tuhota.

5. huhtikuuta rannikkovartioston alus ampui troolaria kohti. "Reuun Maru" osoitti loistavaa selviytymiskykyä: huolimatta suuri määrä vaurioita, haamualus putosi pohjaan vasta neljän tunnin kuluttua. Troolari lepää 305 metrin syvyydessä, 240 kilometrin päässä Alaskan rannikosta.

Kaz-II: Australian katamaraanin mysteeri

Yacht Kaz-II. Valokuva: Kehys youtube.com

Australialainen katamaraanihuvivene Kaz-II oli aave-laivan asemassa vain muutaman päivän, mutta tämä ei tee hänen tarinastaan ​​yhtään vähemmän kiinnostavaa.

Huhtikuun 18. päivänä 2007 jahti havaittiin vahingossa Helikopterista, joka kelluu vapaasti Suurella valliriutalla. Kaksi päivää myöhemmin jahdille nousi meripartio, joka havaitsi aluksen täydellisessä toimintakunnossa: moottori toimi, ei vaurioita, pöydältä löytyi koskematonta ruokaa ja kannettava tietokone oli päällä. Mutta kyydissä ei ollut ihmisiä.

15. huhtikuuta Kaz-II:n tiedetään lähteneen Airlie Beachiltä Townsvilleen. Koneessa oli 3 henkilöä: 56-vuotias huviveneen omistaja Derek Batten ja veljet Peter ja James Tunstead, 69 ja 63 vuotta. Ei ollut merkkejä onnettomuudesta tai murhasta.

Alus hinattiin Townsvillen satamaan lisätutkimuksia varten. Kadonneita ihmisiä ei voitu löytää tai luotettavasti selvittää, mitä tarkalleen tapahtui.

Todennäköisin versio on, että yksi veljistä hyppäsi veteen yrittäen vapauttaa juuttunutta siimaa, toinen veli kiirehti auttamaan sukulaista ja jahdin omistaja, joka yritti kääntää katamaraania lähemmäksi ystäviään, oli purjeen osuma mereen. Tämän seurauksena kaikki kolme hukkuivat, ja Kaz-II jatkoi matkaansa ilman ihmisiä.

Korkea tavoite 6: Ship Tiny

High Aim 6. Kuva: Flickr.com / Ben Jensz

Tammikuun 8. päivänä 2003 taiwanilainen alus High Aim 6 löydettiin Australian luoteisrannikolta.

Kalastusalus poistui taiwanilaisesta satamasta 31. lokakuuta 2002 Indonesian lipun alla. Viimeisin viestintä omistajan ja kapteenin välillä tapahtui joulukuussa 2002.

Kun High Aim 6 löydettiin, se ajelehti tyynissä vesissä. Alus ei vaurioitunut vakavasti, miehistön tavarat jäivät alukseen, ruumat olivat täynnä tonnikalaa, joka oli jo alkanut huonontua, mutta aluksella ei ollut ihmisiä.

Meteorologit hylkäsivät oletuksen, että ihmiset voitaisiin pestä yli laidan: High Aim 6 -navigointialueella oli lähes täydellinen sää. Versio merirosvojen aluksen vangitsemisesta ei myöskään näyttänyt vakuuttavalta, koska sekä lasti että miehistön arvoesineet säilyivät ennallaan.

Koneessa olleet 14 ihmistä katosivat jälkiä jättämättä. Tutkinnan aikana saatiin todistus indonesialaiselta, joka väitti, että High Aim 6:lla syttyi miehistön kapina, jonka aikana kapteeni ja hänen avustajansa kuolivat. Sen jälkeen joukkueen muodostaneet indonesialaiset nousivat veneeseen ja poistuivat aluksesta ja palasivat sitten kotiin.

Tälle versiolle ei kuitenkaan saatu luotettavaa vahvistusta.

Kaksikerroksinen risteilyalus, joka rakennettiin vuonna 1976 Jugoslaviassa Neuvostoliiton tilauksesta, palveli uskollisesti yli 20 vuotta osana Far Eastern Shipping Companya.

Sen jälkeen Lyubov Orlova myytiin Maltalle rekisteröidylle yritykselle, rakennettiin vakavasti ja käytettiin arktisilla meriristeilyillä.

Uudet omistajat kuitenkin lopulta epäonnistuivat, ja vuonna 2010 alus pidätettiin velkojen vuoksi yhdessä Kanadan satamissa.

Siellä "Lyubov Orlova" seisoi kaksi vuotta, minkä jälkeen laiva myytiin romuksi.

Alus hinattiin hävitettäväksi Dominikaaniseen tasavaltaan, mutta myrsky puhkesi, köydet repeytyivät ja Lyubov Orlova lähti vapaalle matkalle neutraaleilla vesillä.

He eivät etsineet alusta uskoen sen pian uppoavan.

Lyubov Orlovaa pidettiin upotettuna, kunnes Yhdysvaltain kansallinen paikkatiedusteluvirasto havaitsi aluksen satelliitista 1 700 kilometrin päästä Irlannin rannikosta helmikuussa 2013.

Tammikuussa 2014 The Mirror raportoi, että Ison-Britannian ja Irlannin rannikkopalvelut olivat korkeassa valmiustilassa, koska entinen Neuvostoliiton risteilyalus Lyubov Orlova lähestyi näiden maiden aluevesiä Atlantin syvyydestä. Tietoa ei kuitenkaan ole vahvistettu.

Asiantuntijat uskovat, että Lyubov Orlovan piti upota vuonna 2013 kovien myrskyjen vuoksi. Aave-aluksen kuolemasta ei kuitenkaan ole vielä saatu vahvistusta.

Varmasti monet ovat kuulleet kummitusaluksista, joita joskus kutsutaan lentäviksi hollantilaisiksi. Nämä ovat aluksia, jotka kerran lähtivät matkalleen, mutta eivät koskaan palanneet. Niitä kaikkia yhdistää yksi asia - alus löydetään ajelehtimassa valtameren yli, mutta siinä ei ole yhtään elävää miehistön jäsentä. Ja joskus miehistön jäseniä ei ole ollenkaan.

"Octaviuksen" tarinaa pidetään yhtenä tunnetuimmista. Vuonna 1775 valaanpyyntialus Herald löysi Octavius-aluksen Grönlannin rannikolta.

verkkosivusto

Kapteeni ja useat merimiehet päättivät tarkastaa jonkun muun laivan. Kauhukseen he löysivät lähes koko miehistön jäätyneet ruumiit, jotka makasivat kaikki yhdessä etuohjaamossa. Kapteenin hytistä he löysivät vielä neljä jäätynyttä - kapteenin, hänen vaimonsa ja poikansa sekä avustajan, joka jäätyi yrittäessään sytyttää tulipalon.

Lokikirjan säilyneiltä sivuilta tuli tunnetuksi, että alus jollain tuntemattomalla tavalla osoittautui yhtäkkiä kaukana suunnitellusta reitistä ja putosi jäävankeuteen. Kerran noin sata mailia pohjoiseen Point Barrow'sta Alaskassa aluksen miehistö kamppaili kylmän kanssa 17 päivää.

Odottaessaan kohtuullista tuulta laiva "Herald" seisoi koko yön kuolleiden laivan vieressä. Heraldin miehistölle näytti, että ikkunoissa, joissa Octaviuksen miehistö jäätyi, oli valo päällä, he ulvoivat koiraa, ja aamunkoitteessa vartija näki tumman hahmon lyhty kädessään, joka meni keulaan.

Heti kun aamutuuli puhalsi paikalle, Herald kiiruhti pois aluksesta kuollut paino aluksella.

2) "Joyta"

Vuonna 1955 eteläosassa Tyyni valtameri Pelastajat löysivät aluksen ilman miehistöä. Joita oli matkalla kohti Tokelaun saaria, kun jotain tapahtui. Pelastusryhmä lähetettiin muutamassa tunnissa auttamaan heitä. Mutta alus löydettiin vasta 5 viikon kuluttua. Aluksella ei ollut matkustajia, miehistöä, rahtia tai pelastusveneitä, ja yksi laiva vaurioitui pahoin. Katon mysteeriä ei koskaan ratkaistu.

3) "Lady Lavibond"

Helmikuun 13. päivänä 1748 Lady Lavibondin kapteeni Simon Peel lähti häiden jälkeen risteilylle nuoren vaimonsa kanssa aluksellaan. Mutta hänen ensimmäinen perämiehensä oli myös rakastunut vaimoonsa ja kateuskohdassa ajoi laivan hiekkapenkille. Laiva upposi ja otti mukanaan koko miehistön hengen.

Tapahtumapaikan toisen version mukaan miehistö oli erittäin tyytymätön naisen läsnäoloon aluksella. Yhden juopottelun jälkeen humalaiset merimiehet hirttivät kapteenin ja pahoinpitelivät hänen nuorta vaimoaan. Muutaman seuraavan päivän ajan humalaisen miehistön hallinnasta lähes rikki jäänyt alus purjehti aaltojen käskystä, kunnes se osui Goodwin Sandsin matalikkoon.

Vuonna 1798 Edinbridgen miehistö näki ensimmäisen kronosarjan Lady Lavibondin uppoamisesta, ja se melkein törmäsi yhtäkkiä ilmestyneen näennäisesti hyvin todellisen uppoavan aluksen kanssa. Siitä lähtien "Lady Lavibondin" kuoleman aavemainen kohtaus on havaittu näissä paikoissa 50 vuoden välein.

Vuonna 1848 toisen aluksen kokeneet merimiehet, jotka tarkkailivat erittäin realistista kronomiraasia haaksirikkoutumisesta, ryntäsivät pelastamaan hädässä olevia ihmisiä, mutta lähestyessään he eivät löytäneet hukkuvia ihmisiä tai laivan jäänteitä.

Vuonna 1898 tietty Curtis, joka oli kuuluisa rohkeudestaan, työskenteli paikallisessa rannikon pelastuspalvelussa. Jälleen kerran Lady Lavibond -aluksen kuoleman kronomiaasi ilmestyi, pelastuspaikan tiimi kiirehti avuksi uppoavalle alukselle. Pelastaja Curtis hyppäsi jäiseen veteen auttamaan hukkuvia ihmisiä, mutta yhtäkkiä kaikki katosi. Mutta tällä kertaa pelastaja Curtis katosi haamujen mukana.

Vuonna 1948 pelastuslaitos hälytettiin uudelleen ja meni avuksi hädässä olevalle vanhalle purjeveneelle. Tällä kertaa vain yksi ihminen pelastui, ja se henkilö osoittautui ei kukaan muu kuin 50 vuotta sitten kadonnut Theodore Curtis. Britannian tiedustelupalvelun edustajat kuultuaan yksityiskohtia Curtisin elämästä myöhään XIX vuosisatoja, ei edes vaivautunut vertaamaan tarinaansa arkiston materiaaleihin, koska he olivat tuolloin kiinnostuneempia venäläisistä vakoojista, eivät aikamatkailijoista. Jatkossa kohtalo Curtis on tuntematon.

Helmikuussa 1998 Englannin kanaalin yllä oli erittäin paksua sumua, minkä vuoksi luultavasti kukaan ei huomannut laivan aikamiragea. Sivuston on odotettava vuoteen 2048 asti, ja ehkä salaperäisen "Lady Lavibondin" haamu ilmestyy jälleen.

4) "Mary Celeste"

"Mary Celeste" - kauppalaiva, jonka miehistö hylkäsi ja joka purjehtii Atlantin valtameren yli.

Keskipäivällä 4. joulukuuta 1872 Deo Gracian miehistö, joka oli matkalla New Yorkista Genovaan, löysi amerikkalaisen kauppalaivan Mary Celesten 38 ° 20 pohjoista leveyttä ja 13 ° 37 läntistä pituutta. Laiva oli hyvässä kunnossa, purjeet nostettuna, täysi ruokavarasto ja koskematon lasti. Mutta kaikki pelastusveneet, kapteenin loki ja koko miehistö ovat mystisesti kadonneet. Ei ollut merkkejä taistelusta, ja kaikki miehistön alkoholi ja omaisuus säilyivät ehjinä, mikä sulki pois merirosvojen pääsyn. Todennäköisin teoria on, että myrsky tai tekninen ongelma pakotti miehistön jättämään aluksen.

Aluksen molemmat ruumat olivat auki, lasti, joka koostui 1700 tynnyristä rektifioitua konjakkia, säilyi koskemattomana. Vettä roiskui tynnyrien väliin. Vedenkorkeus paikkatiloissa oli noin metri. Peräosan kaikki kuusi ikkunaa peitettiin pressulla ja laudoilla. Kattoikkuna kapteenin asunnossa oli auki. Kansi, laipiot ja kaikki matkustamossa olivat kosteat. Laivan paperit puuttuivat. Ei myöskään ollut sekstanttia, kronometriä ja navigointikirjoja.

Viimeinen merkintä Mary Celesten lokikirjassa oli 24. marraskuuta 1872. Sen perusteella laiva oli noin 100 mailia länteen Azoreilta, ts. 10 päivässä laiva kulki 500 mailia itään!

Monien esineiden sijainti laivalla osoitti, että meri oli tyyni, koska mitään ei roiskunut ja se oli normaalissa asennossa. Ja kaikki sanoi, että jos miehistö hylkäsi aluksen jostain syystä, niin tämä tapahtui aivan äskettäin.

Aluksesta selvitettiin seuraavaa: "Mary Celeste", joka rakennettiin Skotlannissa vuonna 1862 ja joka teki monia onnistuneita ylityksiä Atlantin yli, ja sitä pidettiin yhtenä parhaista purjelaivoista Yhdysvaltojen koillisrannikolla. Alus lähti New Yorkista Genovaan 4. marraskuuta 1872 kapteeni Benjamin S. Briggsin komennossa konjakkilasti puhdistettuna. Joukkue oli täysin varusteltu. Mary Celesten laivalla purjehtiessaan kapteeni Briggs vaimonsa ja kaksivuotiaan tyttärensä Sophien kanssa, yliperämies, perämies, kuusi merimiestä ja kokki – yhteensä 12 henkilöä.

Monta vuotta tämän tapahtuman jälkeen ilmestyi mies, joka väitti olevansa ainoa Mary Celesten miehistön jäsen, joka onnistui pakenemaan. Hän sanoi, että kapteeni kutsui yliupseerin kilpailuun: kuka ui laivan ympäri nopeammin, mutta hai hyökkäsi heidän kimppuunsa. Merimiehet katsoivat tätä kohtausta kauhuissaan, kun yhtäkkiä a suuri aalto ja pesin jokaisen niistä yli laidan. "Mary Celeste" jatkoi purjehtimista paikalla, ja koko miehistö itseään lukuun ottamatta hukkui.

5) Lentävä hollantilainen

Ehkä eniten kuuluisa kummituslaiva on lentävä hollantilainen. Alus mainittiin ensimmäisen kerran 1700-luvulla George Barringtonin kirjassa Voyage to Botany Harbour. Historian mukaan Lentävä Hollantilainen oli laiva Amsterdamista. Kapteeni oli Van der Decken. Laiva oli matkalla Itä-Intiaan, kun myrsky iski sen lähellä Hyväntoivonniemen. Päättänyt jatkaa, Van der Decken tuli hulluksi, tappoi ensimmäisen perämiehensä ja vannoi ylittävänsä niemen. Hänen ponnisteluistaan ​​huolimatta alus upposi, ja legendan mukaan kapteeni ja hänen kummituslaivansa on tuomittu vaeltamaan merillä ikuisesti.

6) "Carroll Deering"

Vuonna 1911 rakennettiin 5-mastoinen kuunari "Carroll A. Dearing", joka nimettiin suunnittelijan pojan mukaan. Yhdeksän vuoden kuluttua, vuonna 1920, hän katosi Bermudan kolmioon, kuten muut 8 alusta.

Rahtilaiva Carroll A. Dearing löydettiin vuotta myöhemmin, 31. tammikuuta 1921, lähellä Cape Hatterasia, Pohjois-Carolinasta. Laiva oli erinomaisessa kunnossa, mutta osa instrumenteista ja ohjauksesta oli poissa käytöstä. Kaikki purjeet poistettiin, ruokavarastot ja miehistön henkilökohtaiset tavarat olivat paikoillaan, mutta miehistö ei ollut paikalla. Mutta kronometrit, merikartat ja laivan loki olivat poissa. Mutta mikä yllättävintä - ruumat täyttyivät tuoreista tarjouksista. Pelottava laiva upotettiin varmuuden vuoksi, mutta sen katoamisen tutkinta jatkui vuoteen 1922 asti.

7) Orang Medan

Helmikuussa 1948 brittiläiset ja hollantilaiset radioasemat havaitsivat hätäsignaalin Orang Medan -höyrylaivalta Malaccan salmessa. Toistetun "SOS" jälkeen seurasi: "Kaikki upseerit ja kapteeni kuolivat... Ehkä minä yksin selvisin paikalta...". Sitten joukko pisteitä ja viivoja, joita ei voi lukea, ja sitten erillinen: "Olen kuolemassa" ja eetteri hiljeni.

Hädässä olevaan laivaan nousseet pelastajat eivät löytäneet aluksesta ainuttakaan elävää henkilöä. Miehistön ruumiit, joiden kasvot olivat kauhistuneita, olivat kaikkialla laivalla. Monet kuolivat kädet ojennettuna eteensä, ilmeisesti puolustaen itseään joltakin. Ruumiita tutkittaessa havaittiin, että kaikki miehistön jäsenet kuolivat noin 6-8 tuntia sitten, mutta siitä huolimatta heidän ruumiinsa lämpötila ylitti 40 celsiusastetta. Miehistön ja laivan koiran ruumiissa ei ollut haavoja tai muita väkivallan merkkejä. Mitä laivalla tapahtui, on edelleen mysteeri.

Alus "Orang Medan" päätettiin hinata satamaan lisätutkimuksia varten, mutta muutaman minuutin kuluttua aluksella syttyi tulipalo, ja pelastusryhmän jäsenet joutuivat poistumaan siitä. Välittömästi sen jälkeen sivusto räjähti, ja "Orang Medan" meni pohjaan.

8) Suuri Itä

Vuonna 1857 rakennettu Great Eastern oli aikansa Titanic. Sen kantokyky ylitti muiden alusten kantokyvyn kuusinkertaisesti. Aluksen oli määrä laskea vesille 30. tammikuuta 1858. Mutta alus oli niin painava, että laskeutumisen aikana mekanismi, jonka piti laskea laiva veteen, rikkoutui. Rahan puutteen vuoksi alus laskettiin vesille vasta vuotta myöhemmin. Korjauksia tehnyt yritys osti Great Easternin ja laiva laskettiin vesille.

Laivan testauksen aikana kuoli ainakin yksi henkilö, jonka ruumista ei koskaan löydetty. Kuukausi työn valmistumisen jälkeen sen luoja Islambad Brunel kuoli aivohalvaukseen. Kokostaan ​​ja kauneudestaan ​​huolimatta kirottu laiva ei ole koskaan purjehtinut täysillä matkustajilla.

Risteilyn aikana, paikalla vuonna 1862, matkustajien ennätysmäärällä (1500 henkilöä), aluksen pohja repeytyi, mikä maksoi kalliin korjauksen. Matkustajat väittivät kuulleensa jonkun murtautuvan aluksen pohjan läpi, ikään kuin hän olisi osunut vasaralla. Vuonna 1865 päätettiin olla käyttämättä laivaa uudelleen.

Omistajat päättivät myydä aluksen romuksi kahdentoista vuoden maissa olon jälkeen. Kun alus purettiin, runkojen välistä löydettiin luuranko. Luuranko kuului laivanrakentajalle, joka katosi salaperäisesti laivan korjauksen aikana.

9) "Kuningatar Maria"

Queen Mary on yksi kuuluisimmista risteilyalukset XX vuosisadalla. Nykyään se on monien turistien nähtävyys. Alus laskettiin vesille 26. syyskuuta 1934 Glasgow'n rannikolla. Silminnäkijöiden mukaan laiva on useiden haamujen omistaja.

Vuonna 1966, seuraavan matkan aikana, 17-vuotias merimies John Pedder kuoli traagisesti. Myöhemmin yksi laivan oppaista väitti, että paikalla nähtiin nuoren miehen synkkä hahmo putoavan veteen. Kun hän näki vanhat valokuvat, hän tunnisti ne John Pedderiksi.

Turistit väittivät nähneensä pukeutuneen naisen aaveen valkoinen mekko. Kun hän astui hyttiin, he seurasivat häntä, mutta eivät löytäneet sieltä mitään.

Laivanvartija kertoi näkemänsä pikkupoika kohti uima-allasta. Kun lapsi hyppäsi altaaseen, hän katosi.

10) Griffon

Yksi kuuluisimmista Suurten järvien vesiin upotetuista aluksista on Griffon, joka on rakennettu Niagarassa New Yorkissa ja jonka omistaa ranskalainen matkailija René Robert, Chevalier de La Salle. Griffon, 60 jalkaa pitkä ja 45 tonnia painava, oli tuolloin suurin järvillä purjehtinut alus. Aluksen rakentaminen aiheutti paheksuntaa paikallisissa irokeesissa, jotka uskoivat, että tämä alus oli vastustamaton Suurelle Hengelle. Irokeesien profeetta Metiomek kirosi aluksen ja sanoi, että se uppoaa.

Griffon lähti neitsytmatkalleen 7. elokuuta 1679. Detroitin satamassa Washington Islandilla, Wisconsinissa, La Salle nousi maihin jatkaakseen kanoottitutkimustaan ​​Mississippi-joen lähteestä. Griffonin oli määrä palata Niagaraan 18. syyskuuta 1679. Mutta hän ei tullut takaisin.

Legendan mukaan alus yritti kulkea jään läpi ja katosi. Vuonna 1900, kun väitetty "griffon" löydettiin Brusin niemimaan alueelta Huron-järveltä, versio haaksirikosta levisi. Haaksirikkohypoteesi vahvistettiin vuonna 1955, kun löydetyn aluksen jäänteet tunnistettiin kuuluvaksi Griffonille. Griffonin haamu nähdään edelleen usein sumuisina öinä kellumassa Huron-järvellä.

Aave-aluksista on tullut pitkäaikainen teema merenkulun kansanperinteessä. Lentävää hollantilaista käytetään Jungin pelotteluun, hän esiintyy eniten pelottavia tarinoita. Tämän aluksen miehistö yrittää jatkuvasti päästä ainakin johonkin satamaan tai ainakin lähettää uutisia sukulaisilleen kohtaamiensa alusten kautta. Mutta he eivät koskaan pääse satamaan, ja heidän jälkeläisensä ovat olleet pitkään haudoissaan. Mutta mielenkiintoisia tarinoita se ei lopu tähän, nykyäänkin joistakin laivoista tulee haamuja.

1. Yacht Kaz II

15.4.2007 jahti Kaz II lähti Australian Airlie Beachiltä (piste 1 kartalla). Hänen miehistönsä koostui kapteeni-omistaja Derek Battenista, jolla oli 25 vuoden veneilykokemus, ja hänen ystävänsä Peter ja James Tunstead. Kului kolme päivää ja helikopteri löysi tämän jahdin (v.2) ajautumassa Suurelta valliriutalta. Pari päivää myöhemmin, 20.4.2007, Kaz II tavoitti meripartion ja laskeutui jahdille (vol. 3.).

Jahti oli täysin autio, vaikka lähimpään rantaan oli matkaa 163 km. Laivalla oli täysi tilaus, näytti siltä, ​​että miehistö itse lähti aluksestaan. Mutta syy tähän tekoon jäi tuntemattomaksi. Tästä syystä järjestettiin etsintäoperaatioita, jotka jatkuivat 25.4.2007 saakka. Mutta tapahtumien laajuudesta huolimatta ruumiita, ei mitään esineitä, mitään, mikä voisi selittää minne miehistö oli kadonnut, ei löytynyt.

2. Seuraus

Haamujahti hinattiin Townsvilleen, missä asiantuntijat ottivat sen haltuunsa. Vene oli varustettu moderni teknologia joten hänen polkunsa seuraaminen ei ollut vaikeaa. GPS-tietojen mukaan oli mahdollista määrittää tarkasti hallitsemattoman ajautuman alkamisaika. Kävi ilmi, että jo illalla 15. huhtikuuta alus alkoi liikkua itsenäisesti koilliseen. Tänä päivänä sää huononi sen liikealueella, joka pysyi erinomaisena koko muun ajan. Se muistutti minua jotenkin Starfishin katoamisen aikaisista tapahtumista, joista puhuimme artikkelissa.

Veneen tarkastuksessa löydettiin video, jonka miehistö teki 15. huhtikuuta kello 10-05. Jahdin ympärillä olevat saaret näkyvät siinä selvästi, mikä mahdollisti ampumakohdan (piste 1 kaaviossa) sitomisen tarkasti karttaan ja korreloimisen havaintopaikkaan (kohta 2).
Tiedon mukaan kävi selväksi, että omistaja oli ruorissa, kun Peter kalasti perässä. Samaan aikaan moottori sammutettiin ja sivuille riippui lokasuojat, joiden pitäisi suojata alusta kiinnittyessään. Peterillä oli yllään shortsit ja paita (ne löytyivät laivan kannelta). Myös kannella makaavan kelattu köysi oli havaittavissa.
Lisätutkimukset osoittivat, että alus oli täysin toimintakunnossa, eikä miehistö aikonut lähteä siitä. Astiat järjestettiin ja kannettava tietokone käynnistettiin. Kaikki hätäjärjestelmät toimivat, moottori oli käynnissä, pelastusvene oli kyydissä, ankkuri nostettu. Koneessa oli ase, jonka patruunat säilyivät ehjinä. Sama köysi oli jo siististi kelattu. Peterin vaatteet makasivat jahdin perässä istuimella. Ei ollut merkkejä taistelusta, paitsi pelastusrenkaaseen heitetty muki tai etsintä, mitään ei puuttunut. Ainoa vahinko oli repeytynyt purje.

Oli myös todistajia, jotka näkivät jahdin ajelehtiessaan. Kauppaaluksen kapteeni Gavin Howland näki jahdin, jossa oli revennyt purje kalastaessaan 16. huhtikuuta. Mutta hän ei uskaltanut lähestyä meressä ajelehtivaa yksityistä laivaa.

Tutkinta rakensi tapahtuneelle oman selityksensä, joka sopisi olemassa olevaan kuvaan. Pääolettamuksena oli, että Derek Batten oli kokenut merimies, tiedettiin, että hänen ihottumansa tai riskialttiit toimet olivat mahdottomia.
Siitä oli useita versioita. Ensimmäinen ehdotti, että miehistö yksinkertaisesti putosi yli laidan myrskyn aikana. Mutta pelastusliivit jäivät laivaan, ja kaikki asiat olivat liian siististi aseteltuja.
Seuraava versio puhui miehistön sieppauksesta toisen aluksen toimesta. Hän kuvasi hyvin lokasuojat, miehistö odotti tai valmistautui kiinnittymiseen. Mutta taaskaan ei ole jälkeäkään vieraiden oleskelusta, kamppailusta tai etsinnästä jahdilla.

Seuraavan vaihtoehdon mukaan miehistö meni vapaaehtoisesti yli laidan työntämään jumiin jääneen jahdin. Tällä hetkellä tuulenpuuska nosti hänet matalikolta ja vei hänet mereen, eikä miehistö ehtinyt nousta kyytiin. Mutta koko Kaz II -reitin varrelta ei ollut mahdollista löytää sopivaa nauhaa ...

Virallisen version mukaan asia oli näin. Peter oli kalassa, mutta hänen siimansa sotkeutui. Sitten veli James riisui vaatteita ja sukelsi purkaakseen sen. Sillä hetkellä tuulenpuuska alkoi räjäyttää jahtia. Peter sukelsi myös auttaakseen veljeään. Batten huomasi, että jahti oli siirtymässä kauas Tunsteadeista ja käynnisti moottorin päästäkseen lähemmäs niitä. Mutta tätä varten oli tarpeen laskea purjeet. Batten jättää peräsimen ja lähtee purjeisiin, kun taas tuulenpuuska nousee, jahti nykii, turvonnut purje heittää kapteenin veteen. Purjeen alla ja moottorin käydessä kuriton jahti siirtyy nopeasti pois ja miehistö jää mereen. Jonkin ajan kuluttua uupuneet ihmiset hukkuivat. Mutta tämä versio ei väitä olevansa 100% luotettava ....

Meri säilyy monien synkkien salaisuuksien säilyttäjänä. Vaikka merenkulun turvallisuusstandardit ovat nousseet dramaattisesti viimeisen vuosisadan aikana, joka vuosi raportoidaan viidestä kymmeneen mystistä katoamista. pääomalaivoja, josta ei jää jälkiä, eikä kukaan löydä syitä niiden katoamiseen. Meren tuhansista mysteereistä vain harvat aiheuttavat niin valtavaa juorua merimiesten keskuudessa kuin 20 tuhannen tonnin uppoaman amerikkalaisen rahtilaivan Cyclops odottamaton katoaminen, joka katosi mystisesti yhdessä mangaanimalmilastin kanssa klo. maaliskuun lopussa 1918

Kyydissä kolmesataa

Kyklooppien menetys, jota pahensi kolmensadanneljän aluksella olevan ihmisen menetys, oli raskas isku amerikkalaiselle laivastolle, joka silloin osallistui maailmansotaan. Lisäksi ei ollut ollenkaan niin, että alus joutui vihollisen miinojen tai torpedojen uhriksi. Tämä 500 metrin pituinen voimakas rahtialus kesti melkoisesti minkä tahansa Atlantin myrskyn. Ja hän katosi tyynellä säällä. Hyvin harvat Kyklooppien viimeisen matkan tosiasiat voivat väittää selventävän aluksen oudon katoamisen mysteeriä. Kaksikymmentäneljä tuntia lähtemisen jälkeen Barbadokselta, jossa laiva oli lastattu 10 000 tonnia mangaanimalmia, jota käytettiin simpukoiden valmistukseen, kykloopit ohittivat Vestris-aluksen, joka oli matkalla Buenos Airesista New Yorkiin, ja lähetti viestin. Rahtialuksen viestissä kerrottiin, että laiva oli kaikessa kunnossa. Kukaan muu ei kuitenkaan tavannut laivaa tai ketään sillä purjehtivista ihmisistä... Merialus katosi mystisesti.

Vain Jumala tietää

Kun laiva ilmoitettiin kadonneeksi, saatiin myöhässä käsky tutkia ehdotetun reitin alue. Hylkyä ei löydetty, eikä Yhdysvaltain laivaston komento pystynyt tarjoamaan tyydyttävää selitystä sille, miksi alus itse asiassa upposi. Atlantin tuossa osassa ei ollut miinoja, ja saksalaisten sukellusveneiden toiminta rajoittui tuolloin pohjoisemmille vesille.

Tragedian jälkeen kuluneiden vuosien aikana on ehdotettu useita skenaarioita aluksen kuolemasta: äkillinen paikallinen hurrikaani, sabotoijien asentama pommi ja jopa mellakka miehistön keskuudessa. Mutta mitään vahvistusta näille teorioille ei ilmestynyt, ja tämän oudon katoamisen tutkimus, jonka laivaston komissio suoritti rauhan solmimisen jälkeen, osoitti, että Kykloopin viimeisellä matkalla sen reitin lähellä ei ollut vihollisen aluksia tai sukellusveneitä. Se, että levoton meri nielaisi laivan, vaikutti epätodennäköisimmältä vaihtoehdolta, sillä se oli jo onnistunut osoittamaan olevansa vahva vastustaessaan Atlantin myrskyjä.

Joka tapauksessa, kuten tutkinta totesi, maalis-huhtikuun alun aikana Keski-Amerikan itärannikon meressä ei ole raportoitu myrskyjä. Laivaston sihteeri Joseph Daniels kirjoitti tragediasta: ”Yhdysvaltain laivaston aikakirjoissa ei ole hämmentävämpää mysteeriä kuin kyklooppien salaperäinen katoaminen. Presidentti Woodrow Wilson, joka itse oli tehnyt paljon vaivaa löytääkseen faktoja, jotka voisivat vihjata ratkaisun mysteeriin, perääntyi lopulta sanoen: "Vain meri ja Jumala tietävät, mitä sille alukselle tapahtui."

Kuljettajan katoaminen

17. kesäkuuta 1984 panamalainen "Arctic Carrier" (rahtilaiva, uppouma 17 tuhatta tonnia) lähti Brasiliasta ruumassa täynnä erilaisia ​​tavaroita. AT viime kerta alus teki itsensä tunnetuksi ollessaan kolmesataa mailia koilliseen Tristan da Cunhasta Etelä-Atlantilla. Laiva katosi sitten jälkiä jättämättä. On vaikea sanoa, mikä kohtalo häntä kohtasi, vaikka tiedetään varmasti, että häneltä ei lähetetty SOS-signaalia, eikä ruumiita tai hylkyjä löydetty. Laiva katosi jälkiä jättämättä.

Kaikki näytti siltä kuin laivaa ei olisi koskaan ollut olemassa. Seuraava sanamuoto Lloydin rekisterissä vie arvoituksen loogiseen johtopäätökseen: " Oikeita syitä hänen outo katoamisensa jää luultavasti ikuisesti mysteeriksi."

Risteyksessä

Lokakuun lopussa 1979 neljä kertaa Arctic Carrieriin kokoinen alus, norjalainen malminkuljetusalusta Berge Vanya, katosi myös salaperäisesti kuusisataa mailia Kapkaupungista itään, kauniilla säällä maan vilkkaimpien valtateiden risteyksessä. planeetta. On vaikea kuvitella, kuinka meri saattoi niellä Berge Vanyan niin pian, että ihmiset eivät ehtineet antaa SOS:ia tai edes ampua soihdut. Mutta vaikka näin tapahtui, miksi kukaan ei nähnyt kuinka tämä kelluva jättiläinen meni pohjaan huolimatta siitä, että käytännössä ei ollut mahdollisuuksia aiheuttaa hänelle mitään vahinkoa.

Kadonnut "aarre"

Panaman lipun alla purjehtivan rahtilaivan "Treasures of the East" (28 tuhannen tonnin uppouma) katoaminen on toinen merellinen tarina aluksen oudosta katoamisesta. Poimiessaan kromilastin Mazinlokista Filippiineiltä 12. tammikuuta 1982 Oriental Treasure matkasi onnistuneesti Port Saidiin ennen kuin katosi ikuisesti.

Yllättäen tutkintakomission jäsenet päättelivät, että laivan on täytynyt joutua merirosvojen uhriksi, vaikka heistä ei ollut kuultu näillä vesillä yli vuosisataan. Kuinka tällainen loistava johtopäätös ilman pienintäkään todistetta syntyi arvostettujen asiantuntijoiden mielissä, voidaan vain arvata. Eräs toimittaja ilmaisi asian näin: "He vain tarttuivat oljesta" ...

Kaksi kertaa niin suuri kuin Titanic

Samaan aikaan luettelo mystisesti kadonneista aluksista päivitetään vuosittain, ja nyt jokainen merenkulkuvalta voi tarjota oman kansallisen katoamisrekisterinsä.

Yksi vaikuttavimmista Englannin kauppalaivaston tappioista liittyy rahtilaivan Derbyshire (170 tuhatta tonnia) viimeiseen matkaan. Brittiläisille telakoilla vuonna 1980 rakennettu se purjehti amerikkalaisesta San Lawrencen satamasta Kawasakiin (Japani). Sen massa oli kaksi kertaa Titanicin massa ja pituudeltaan se sisälsi kolme jalkapallokenttää. Derbyshire oli yleensä yksi suurimmista aluksista, jotka koskaan purjehtivat englantilaisten kauppiaiden lipun alla. Suunniteltu erityisesti öljyn ja rautamalmin kuljetukseen, sillä matkalla, ennen viimeistä matkaansa, se lastattiin erittäin perusteellisesti - 157 tuhatta tonnia. Valtavaa alusta operoi 42 hengen miehistö kokeneen kapteenin Joffrey Underhillin komennossa, joten navigointiongelmia ei voinut syntyä. Joitakin ongelmia kuitenkin ilmeni, ja miksi - emme koskaan tiedä. Laiva on mystisesti kadonnut.

Viimeinen istunto

Viimeisin radioyhteys Derbyshiren kanssa oli 8. syyskuuta, kun hän oli seitsemänsataa mailia lounaaseen Tokiosta. Aluksen piti saapua Kawasakiin aikaisin illalla 11. päivänä. Ja tämä optimistinen viesti osoittautui lopulliseksi. Kuten eräs englantilainen sanomalehti kirjoitti: "Oli jokapäiväinen radioviesti - ja ikuinen lepo." Merenkulun asiantuntijat eivät ymmärrä, miksi tällaiset jättiläisalukset katoavat kirkkaalla säällä lähettämättä avunkutsuja ja jättämättä jälkiä.

Nykyiset alukset on rakennettu paremmin kuin edeltäjänsä. Varhaisen merenkulun aikakaudella suurin osa katastrofeista tapahtui vain suunnitteluvirheiden vuoksi. Nykyiset on puettu metalliin, ja ne on rakennettu tiukimmin kaikkia turvallisuusstandardeja noudattaen. Ennen merelle lähtöä alukset käyvät läpi paljon tarkastuksia.

Valtamerillä ei enää liikennöi filibuster-laivuvia, ja äkillisen sään muutoksen mahdollisuus on vähentynyt huomattavasti satelliittisääseurantajärjestelmien ja luotettavien radioviestintälaitteiden käyttöönoton myötä. Ja silti kaikenkokoiset alukset, mukaan lukien massiivimmat alukset, katoavat edelleen ilman syytä ja jälkiä.

Monet heistä katosivat jälkiä jättämättä, ja osa löydettiin, mutta alukseen ei jäänyt ainuttakaan elävää sielua. Kaikki miehistön jäsenet näyttivät kadonneen tai kuolleena. Ryhmän katoamisen tai kuoleman syyt ovat edelleen mysteeri. Ainoa versio on, että kadonneet alukset joutuivat hirvittävien yliluonnollisten ilmiöiden uhreiksi. Muuta järkevää selitystä ei vielä ole.

Merilintu

Rhode Islandin osavaltion (USA) rannikkoalueiden asukkaat löysivät epätavallisen löydön 1800-luvun lopulla - Seabird-alus törmäsi kallioihin. Kun tapahtuman silminnäkijät päättivät katsastaa aluksen, he hämmästyivät: huolimatta siitä, että aluksella oli jälkiä viimeaikaisesta ihmisten läsnäolosta (ruoat kiehuvat tulella, tuoreen ruoan jäämät lautasilla), kukaan miehistön jäsenistä ei purjevene löytyi. Ainoa asia olento- pelästynyt koira. Merimiehet näyttivät lähteneen laivasta kiireessä. Mutta mikä sai heidät pakenemaan ja minne he katosivat, ei ole selvää.

"Mary Celeste"

Alusta, jota aiemmin kutsuttiin "Amazoniksi", pidettiin kirottuna sen olemassaolon ensimmäisistä päivistä lähtien. Traagiset tapahtumat ahdistivat laivalla työskennelleitä merimiehiä. Esimerkiksi Amazonin ensimmäinen kapteeni kuoli pudotessaan vahingossa yli laidan. Jotta kohtaloa ei houkuteta, alus nimettiin uudelleen. Laiva, nykyinen Mary Celeste, oli kuitenkin tuomittu. Vuonna 1872 hän katosi salaperäisesti. Kadonnut laiva löydettiin kuukautta myöhemmin, mutta aluksella ei ollut sielua. Kaikki merimiesten tavarat pysyivät paikoillaan. Mutta minne heidän omistajansa menivät?

"Beychimo"

Rahtilaivan historia muistuttaa tarinaa mystisestä Lentävä hollantilainen. Vuodesta 1911 vuoteen 1931 alus teki yhdeksän erittäin onnistunutta matkaa. Mutta eräänä päivänä hän juuttui arktisen jäähän. Tiimi päätti odottaa huonoa säätä lähimmässä eskimokylässä. Poistuessaan aluksesta kapteeni toivoi palaavansa sinne heti, kun tilanne normalisoituu. Mutta toisen talvimyrskyn jälkeen alus ei ollut paikallaan. Olettaen, että Beychimo upposi, komento lopetti sen etsimisen. Kuitenkin oli silminnäkijöitä, jotka väittivät, että he eivät vain nähneet salaperäistä laivaa arktisen alueen vesillä, vaan jopa nousseet siihen. Heidän todistuksensa olivat erittäin uskottavia, koska he pystyivät kuvailemaan melko tarkasti, miltä Beychimo näytti. Alus on kadonnut vuosikymmeniä ja ilmestynyt sitten uudelleen merimiesten näkökenttään. Kukaan ei voi selittää, kuinka laiva ilman ohjausta kykeni risteilemään valtameren vesillä niin monta vuotta.

Keväällä 2007 avomerelle purjehtinut australialainen kalastusjahti löydettiin hylättynä viikkoa myöhemmin. Alukselle ei tullut vaurioita, mutta kaikki kolme miehistön jäsentä katosivat. Aluksesta löytyneet tavarat (radio päällä, toimiva tietokone, katettu pöytä) osoittivat, että kukaan ei aio lähteä veneestä. Joukkueen etsintä ei tuottanut tulosta. Virallisen version mukaan yksi kalastajista alkoi yhtäkkiä upota, ja hänen kaksi ystäväänsä ryntäsivät avuksi hukkuvaan toveriin. Kaikki kolme kuolivat. Mutta suoria todisteita tästä versiosta ei löydetty. Tapauksen selityksillä ei ole todisteita.