Lentävän hollantilaisen jälkeen toiseksi suosituin kummitusalus on kuitenkin, toisin kuin se, todella olemassa. "Amazon" (kuten laivaa alun perin kutsuttiin) oli pahamaineinen. Alus vaihtoi omistajaa useaan otteeseen, ensimmäinen kapteeni kuoli ensimmäisellä matkalla, sitten alus heitettiin karille myrskyn aikana ja lopulta yritteliäs amerikkalainen osti sen. Hän nimesi "Amazonin" uudelleen "Mary Celesteksi" uskoen, että uusi nimi pelastaisi aluksen vaikeuksilta.

Vuonna 1872 "Dei Grazia" -alus havaitsi New Yorkista Genovaan matkalla olevan aluksen, jossa oli alkoholilastia, ilman ainuttakaan henkilöä. Kaikki miehistön henkilökohtaiset tavarat olivat omilla paikoillaan, kapteenin hytissä oli vaimon korurasia ja oma ompelukone keskeneräisellä ompelukoneella. Totta, sekstantti ja yksi veneistä katosivat, mikä viittaa siihen, että miehistö lähti aluksesta.

"Lady Lovibond"

Legendan mukaan laivan kapteeni Simon Reed, vastoin meren käsitystä, otti laivaan naisen, nuoren vaimonsa. Erään version mukaan hänen avustajansa rakastui salaa nuoreen rouva Reidiin ja lähetti laivan yöllä hiekkapenkille. Toisen mukaan joukkueen jäsenet halusivat kapteenin vaimon hurmaa ja hirtettyään hänet raiskasivat naisen ja joivat kolme päivää. Tämän seurauksena laiva syöksyi maahan. Tavalla tai toisella nainen oli syyllinen.

Tasan viisikymmentä vuotta Lady Lovibondin hylyn jälkeen useat kauppalaivojen miehistöt väittivät nähneensä Ladyn hylkyssä. Paikalle lähetettiin veneitä, mutta pelastajat eivät löytäneet ketään.

"Octavius"

Yksi ensimmäisistä kummitusaluksista. Octaviuksesta tuli sellainen, koska sen miehistö jäätyi kuoliaaksi vuonna 1762 (esim. vähintään, viimeinen merkintä lokikirjaan on päivätty tänä vuonna), ja alus ajelehti vielä 13 vuotta ja suoritti matkansa kuolleiden kyydissä. Kapteeni yritti löytää oikotietä Kiinasta Englantiin Luoteisväylän kautta (merireitti pohjoisen läpi) Pohjoinen jäämeri), mutta laiva oli jään peitossa.

"Beychimo"

Rahtilaiva rakennettiin vuonna 1911 ja kuljetti nahkoja Luoteis-Kanadaan. Vuonna 1931 alus juuttui jäähän seuraavan matkan aikana. Vain viikkoa myöhemmin jää murtui aluksen painon alla ja matkaa jatkettiin. Kuitenkin 8 päivää myöhemmin historia toisti itseään. Miehistö meni maihin ja aikoi odottaa sulaa. Mutta seuraavana päivänä laiva katosi. Miehistö päätti, että alus oli uponnut, mutta rannikkovartiosto ilmoitti nähneensä Baichimon 60 kilometrin päässä rannikosta jäässä. Omistajayhtiö päätti jättää aluksen, koska se vaurioitui pahasti, mutta se pakeni jälleen jäävankeudesta ja kynsi Beringin salmea vielä 38 vuotta. Vuonna 2006 Alaskan hallitus käynnisti kampanjan Baichimon vangitsemiseksi, mutta etsinnät epäonnistuivat.

"Carroll A. Rakas"

Miehistö hylkäsi tuntemattomissa olosuhteissa amerikkalaisen viisimastoisen rahtikuunarin Cape Hatterasin edustalla Pohjois-Carolinassa (USA). Alus oli palaamassa Rio de Janeirosta, missä se kuljetti hiiltä.

9. tammikuuta 1921 kuunari lähti Barbadokselta, missä hän teki välipysähdyksen. Sen jälkeen muutama päivä myöhemmin hänet nähtiin Bahamalla, sitten Cape Canaveralilla, ja tammikuun 31. päivänä hänet löydettiin hajallaan Cape Hatteralin edustalta. Laivalla ei ollut ainuttakaan ihmistä. Pelastusveneitäkään ei ollut, mutta keittiössä valmistettiin ruokaa. Pelastajat löysivät kannelta myös harmaan kissan, jonka he ottivat mukaansa.

"Urang Medan"

Kesäkuussa 1947 Silver Star sai hätäkutsun hollantilaiselta Ourang Medanilta Malakanlahdella. Signaalin mukana tulee viesti "Kaikki ovat kuolleet. Pian se tulee minulle." Tämän elämää vahvistavan viestin innoittamana Silver Star lähti etsimään. Laiva löydettiin, mutta koko miehistö, mukaan lukien aluksen koira, oli kuollut. Huolimatta siitä, että kuolema tapahtui noin 8 tuntia sitten, ruumiit olivat edelleen lämpimiä. Ruumiissa ei ollut merkkejä väkivallasta, mutta kaikkien kuolleiden kädet olivat ojennettuna eteenpäin, ikään kuin he puolustautuisivat.

Alus päätettiin hinata satamaan, mutta siinä syttyi tulipalo, jonka jälkeen se räjähti. Kuten myöhemmin kävi ilmi, Ourang Medania ei määrätty mihinkään satamaan. Yhden version mukaan miehistön ja itse laivan kuoleman syynä oli toisesta maailmansodasta jääneen nitroglyseriinin tai hermokaasun salakuljetus.

"Valencia"

Matkustajalinja Valencia upposi Vancouverin rannikolla vuonna 1906. Pelastusveneitä ei riittänyt kaikille (tuntuu siltä, ​​että emme vain kuulleet jotain sellaista, vaan jopa katsoimme elokuvan Leonardo DiCaprion kanssa ...), ja suurin osa matkustajista kuoli. Tämä tietysti johti traaginen tarina myyttien peitossa, ja paikalliset merimiehet näkevät "Valencian" säännöllisesti myrskyn edessä. Ja vuonna 1970 täysin tyhjä pelastusvene Valenciasta huuhdottiin maihin erinomaisessa kunnossa.

Merimiesten mukaan horisonttiin ilmestyvät ja katoavat kummitusalukset tai haamut ennustavat ongelmia. Sama koskee miehistön jättämiä aluksia. Salaperäiset olosuhteet ja epätavallinen aavemaisen romanssin verho seuraavat näitä tarinoita. Meri kätkee salaisuutensa, ja päätimme palauttaa mieleen kaikki nämä legendat - "Lentävästä hollantilaisesta" ja "Mary Celestestä" vähemmän. kuuluisia kummitusaluksia. Et ehkä tiennyt monista heistä.

Meri on yksi maan suurimmista ja tutkimattomimmista alueista. Itse asiassa valtameri peittää jopa 70% maan pinnasta. Valtameri tunnetaan niin vähän, että Scientific Americanin mukaan alle 0,05 % valtameren pohjasta on kartoitettu.

Tässä skenaariossa kaikki nämä tarinat eivät vaikuta niin uskomattomilta. Ja niitä on paljon - tarinoita laivoista, jotka ovat kadonneet mereen, ja kaikista näistä tyhjistä laivoista, jotka ajelehtivat ilman tarkoitusta ja ryhmästä aluksella... Niitä kutsutaan kummitusaluksiksi. Kuollut vuonna täydessä voimassa miehistö tai kadonnut tuntemattomista syistä... sellaisia ​​löytöjä oli monia. Näiden ryhmien kuoleman tai katoamisen mystiset olosuhteet ovat edelleen mysteerinä, kaikkine teknologisesti ja tutkimusmenetelmineen. Ja ihmisten katoamista laudalta ei vieläkään kukaan voi selittää. Miksi koko miehistö lähti ajelehtimaan jätetystä aluksesta ja minne he kaikki menivät? Myrskyt, merirosvot, taudit... ehkä purjehtivat pois veneillä... jollain tapaa monet miehistöt katosivat mystisesti ilman selitystä. Meri osaa pitää salaisuudet, ja on haluton luopumaan niistä. Monet katastrofit, joita on tapahtunut vuonna meritilat ja jää mysteeriksi kaikille.

15. "Ourang Medan" (Orang Medan tai Orange Medan)

Tämä hollantilainen kauppalaiva tuli tunnetuksi haamulaivana 1940-luvun lopulla. Vuonna 1947 Orang Medan haaksirikkoutui Hollannin Itä-Intiassa, kun kaksi amerikkalaista alusta, City of Baltimore ja Silver Star, vastaanottivat SOS-signaalin Malaccan salmen läpi.
Ja kahden amerikkalaisen aluksen merimiehet saivat SOS-signaalin Orang Medan -rahtialuksesta. Signaalin lähetti miehistön jäsen, joka oli erittäin peloissaan ja ilmoitti muun miehistön kuolleeksi. Sen jälkeen yhteys katkesi. Alukselle saapuessaan koko miehistö löydettiin kuolleena - merimiesten ruumiit jäätyivät ikään kuin yrittäessään puolustaa itseään, mutta uhan lähdettä ei koskaan löydetty.

Yhdysvaltain rannikkovartioston 1960-luvun lopulla kirjoittamassa artikkelissa todettiin, että ruumiista ei löytynyt näkyviä vaurioita. Rahtilaivalla kerrottiin kuljettaneen rikkihappoa, joka oli pakattu väärin. Kun "Silver Starin" miehistö evakuoitiin nopeasti ja amerikkalaiset lähtivät aluksesta, he odottivat hinaavansa sen rantaan. Mutta laivalla syttyi yhtäkkiä tulipalo, seurasi räjähdys ja alus upposi, mikä johti kauppa-aluksen lopulliseen kuolemaan. Erään Ourang Medanilla kuolleen merimiehen leskellä on valokuva aluksesta ja miehistöstä.

14. "Kööpenhamina"

Yksi merenkulun mysteereistä on yhden 1900-luvun uusimman ja luotettavimman laivan, viisimastoisen Copenhagenin, katoaminen jäljettömästi. Koko purjelaivaston historian aikana rakennettiin vain kuusi Kööpenhaminan kaltaista alusta, ja se oli rakennusvuonna - 1921 - maailman kolmanneksi suurin. Se rakennettiin Danish East Asiatic Companylle Skotlannissa - klo. Romaijin ja Fergussonin telakalla Leithin pikkukaupungissa lähellä Aberdeeniä. Runko oli valmistettu korkealaatuisesta teräksestä, aluksella oli laivan oma voimalaitos, kaikki kansivinssit varustettiin sähkökäyttöillä, mikä säästää merkittävästi aikaa purjehtimiseen, ja jopa laivan radioasema. Kaksikerroksinen teräs "Copenhagen" oli harjoitus- ja tuotantoalus, joka teki säännöllisiä matkoja ja kuljetti rahtia. Viimeinen radioyhteys Kööpenhaminan kanssa pidettiin 21. joulukuuta 1928. Valtavan purjeveneen ja siinä ollut 61 ihmisen kohtalosta ei ollut luotettavaa tietoa.

Palkinto julkistettiin kaikille, jotka pystyivät osoittamaan kadonneen laivan sijainnin. Pyynnöt lähetettiin kaikkiin satamiin: raportoida mahdollisia kontakteja Kööpenhaminan kanssa. Mutta vain kahden aluksen kapteenit vastasivat tähän kutsuun - norjalaisten ja englantilaisten laivojen. Molemmat kertoivat saaneensa yhteyttä tanskalaisiin ohittaessaan Atlantin eteläosaa ja että kaikki oli kunnossa. East Asian Company lähetti Ducalien-aluksen etsimään kadonnutta alusta (mutta se palasi tyhjin käsin), ja sitten Meksikon, joka ei myöskään löytänyt mitään. Vuonna 1929 Kööpenhaminassa aluksen katoamista tutkinut komissio totesi, että "harjoituspurjelaiva, viisimastoinen barque Copenhagen, jossa oli 61 ihmistä, kuoli vastustamattomien luonnonvoimien vaikutuksesta ... laiva oli hädässä niin nopeasti, että sen miehistö ei pystynyt lähettämään SOS-hätäsignaalia tai laskemaan vesille pelastusveneitä tai lauttoja."

Vuoden 1932 lopulla Lounais-Afrikassa, Namibin autiomaassa, yksi brittiläisistä tutkimusmatkoista löysi seitsemän kuihtunutta luurankoa, jotka oli pukeutunut repeytyneisiin meritakkeihin. Kallojen rakenteen mukaan tutkijat päättelivät, että ne olivat eurooppalaisia. Hernetakkien kuparisten nappien kuvion mukaan asiantuntijat ovat todenneet, että ne kuuluvat Tanskan kauppalaivaston kadettien univormuihin. Tällä kertaa East Asian Companyn omistajilla ei kuitenkaan ollut epäilystäkään, sillä vuoteen 1932 asti vain yksi tanskalainen koulutusalus, Copenhagen, oli kaatunut. Ja 25 vuotta myöhemmin, 8. lokakuuta 1959, Straat Magelhes -rahtilaivan kapteeni Hollannista, Pete Agler, näki ollessaan lähellä Afrikan etelärannikkoa purjelaivan, jossa oli viisi mastoa. Se ilmestyi tyhjästä, ikään kuin se olisi noussut valtameren syvyydestä ja meni suoraan hollantilaisten luo täydellä purjeella... Miehistö onnistui estämään törmäyksen, jonka jälkeen purjevene katosi, mutta miehistö onnistui lukemaan haamulaivalla oleva kirjoitus - "København".

13. "Baychimo" ("Baychimo")

Baychimo rakennettiin Ruotsissa vuonna 1911 saksalaisen kauppayhtiön tilauksesta. Ensimmäisen maailmansodan jälkeen se siirtyi Iso-Britannian haltuun ja kuljetti turkiksia seuraavat neljätoista vuotta. Lokakuun alussa 1931 sää huononi jyrkästi, ja muutaman mailin päässä rannikosta lähellä Barrow'n kaupunkia alus juuttui jäähän. Ryhmä poistui väliaikaisesti aluksesta ja löysi suojan mantereelta. Viikkoa myöhemmin sää selkiytyi, merimiehet palasivat alukselle ja jatkoivat purjehdusta, mutta jo 15. lokakuuta Baychimo putosi jälleen jääansaan.
Tällä kertaa oli mahdotonta päästä lähimpään kaupunkiin - miehistön oli järjestettävä väliaikainen suoja rannalle, kaukana laivasta, ja täällä heidän oli pakko viettää koko kuukausi. Marraskuun puolivälissä puhkesi useita päiviä kestänyt lumimyrsky. Ja kun sää selkiytyi 24. marraskuuta, Baychimo ei ollut samassa paikassa. Merimiehet luulivat laivan kadonneen myrskyssä, mutta muutamaa päivää myöhemmin paikallinen hylkeenmetsästäjä ilmoitti nähneensä Baychimon noin 45 mailin päässä heidän leiristään. Tiimi löysi laivan, poisti siitä arvokkaan lastin ja jätti sen ikuisesti.
Baychimon tarina ei päättynyt tähän. Seuraavien 40 vuoden ajan hänet nähtiin toisinaan ajautumassa Kanadan pohjoisrannikolla. Alukselle yritettiin päästä, osa onnistui varsin hyvin, mutta sääolosuhteiden ja rungon huonon kunnon vuoksi alus hylättiin jälleen. Baychimo nähtiin viimeksi vuonna 1969, eli 38 vuotta sen jälkeen, kun miehistö lähti siitä - tuolloin jäätynyt alus oli osa jäämassiivia. Vuonna 2006 Alaskan hallitus yritti paikantaa "Arktisen haamulaivan", mutta turhaan. Missä Baychimo on nyt - onko se pohjalla vai on tunnistamattomasti jään peitossa - mysteeri.

12. Valencia

Valencian rakensi vuonna 1882 William Cramp and Sons. Höyrylaivaa käytettiin useimmiten Kalifornia-Alaska-reitillä. Vuonna 1906 Valencia purjehti San Franciscosta Seattleen. Kauhea katastrofi tapahtui yönä 21. ja 22. tammikuuta 1906, kun Valencia oli lähellä Vancouveria. Laiva törmäsi riuttoihin ja sai suuria reikiä, joiden läpi vesi alkoi virrata. Kapteeni päätti ajaa laivan karille. Kuusi seitsemästä veneestä laskettiin vesille, mutta ne joutuivat voimakkaan myrskyn uhreiksi; vain harvat ihmiset pääsivät rannalle ilmoittamaan katastrofista. Pelastusoperaatio epäonnistui ja suurin osa miehistöstä ja matkustajista kuoli. Virallisten tietojen mukaan haaksirikon uhreiksi joutui 136 ihmistä, epävirallisten tietojen mukaan vielä enemmän - 181. 37 ihmistä selvisi hengissä.

Vuonna 1933 vene nro 5 löydettiin Barkleyn läheltä. Sen kunto oli hyvä, vene säilytti suurimman osan alkuperäisestä maalistaan. Pelastusvene löydettiin 27 vuotta katastrofin jälkeen! Sen jälkeen paikalliset kalastajat alkoivat puhua aave-aluksen ulkonäöstä, joka muistutti luonnostaan ​​Valenciaa.

11. Yacht SAYO; Manfred Fritz Bayorath

Filippiiniläiset kalastajat löysivät seitsemän vuotta sitten kadonneen 12-metrisen SAYO-jahdin, joka ajelehti 40 mailia Barobosta. Veneen masto murtui, suurin osa sedanista oli täynnä vettä. Kiipeäessään kyytiin he näkivät muumioituneen ruumiin radiopuhelimessa. Alukselta löydettyjen valokuvien ja asiakirjojen perusteella vainajan henkilöllisyys saatiin nopeasti selville. Se paljastui jahdin omistajaksi, saksalainen purjehtija Manfred Fritz Bayorat. Bayoratin ruumiin muumioituminen tapahtui suolan ja korkeiden lämpötilojen vaikutuksesta.

Filippiinien rannikolta löydetty ajelehtiva laiva, jossa oli kapteenin muumio, yllätti monet. Saksalainen matkailija Manfred Fritz Bayorath oli kokenut purjehtija, joka matkusti tällä jahdilla 20 vuotta. Päätellen asennosta, johon kapteenin muumio jäätyi, hän yritti elämänsä viimeisinä tunteina ottaa yhteyttä pelastajiin. Hänen kuolemansa syy on edelleen mysteeri.

10. Sleepwalker

Vuonna 2007 70-vuotias Jure Sterk Sloveniasta matkusti matka maailman ympäri Lunaticissasi. Hän käytti kommunikointiin rannan kanssa itse koottua radiota, mutta 1.1.2009 hän lopetti yhteydenpidon. Kuukautta myöhemmin hänen veneensä upposi Australian rannikolle, mutta kyydissä ei ollut ketään.
Laivan nähneet uskovat sen olleen noin 1000 merimailit rannikolta.
Purjevene oli erinomaisessa kunnossa ja näytti vahingoittumattomalta. Ei ollut merkkiäkään siitä, että Sterk olisi siellä. Ei muistiinpanoa, ei päiväkirjamerkintää hänen katoamisensa syistä. Vaikka viimeinen merkintä lokissa on päivätty 2. tammikuuta 2009. Ja huhtikuun 2019 lopussa Roger Revelle -tutkimusaluksen miehistö havaitsi Lunaticin merellä. Se ajautui noin 500 mailia Australian rannikosta. Sen tarkat koordinaatit olivat tuolloin leveysaste 32-18.0S, pituusaste 091-07.0E.

9. "Lentävä hollantilainen"

"Lentävät hollantilaiset" viittaa useisiin erilaisiin kummitusaluksiin eri vuosisatoilta. Yksi heistä - oikea omistaja brändi. Hän, jonka kanssa tapahtui ongelmia Hyväntoivon niemellä.
Tämä on legendaarinen purjehtiva aavealus, joka ei voi laskeutua rantaan ja on tuomittu purjehtimaan merillä ikuisesti. Yleensä ihmiset tarkkailevat tällaista laivaa kaukaa, joskus sitä ympäröi valokehä. Legendan mukaan lentävän hollantilaisen tapaamisen toisen aluksen miehistö yrittää lähettää rantaan viestejä ihmisille, jotka eivät ole enää elossa. Merenkulun uskomuksissa tapaamista "lentävän hollantilaisen" pidettiin huonona enteenä.
Legenda kertoo, että 1700-luvulla hollantilainen kapteeni Philip van Straaten oli palaamassa Itä-Intiasta nuoren parin kanssa. Kapteeni piti tytöstä; hän tappoi tämän kihlatun ja teki hänelle tarjouksen tulla hänen vaimokseen, mutta tyttö hyppäsi yli laidan. Kun laiva yritettiin kiertää Hyväntoivonniemen, se joutui voimakkaaseen myrskyyn. Navigaattori tarjoutui odottamaan huonoa säätä jossain lahdessa, mutta kapteeni ampui hänet ja useita tyytymättömiä ja vannoi sitten hänen äidilleen, ettei kukaan tiimistä menisi maihin ennen kuin he kiertäisivät niemen, vaikka se kestäisi ikuisuuden. Kapteeni, pahansuinen ja pilkkaaja, toi laivaansa kirouksen. Nyt hän, kuolematon, haavoittumaton, mutta ei voi mennä maihin, on tuomittu kyntämään valtamerten aaltoja toiseen tulemiseen asti.
Ensimmäinen painettu maininta "lentävästä hollantilaisesta" ilmestyi vuonna 1795 kirjassa "Matka Botany Baylle".

8. "HiM 6"

Tämän haamualuksen kerrottiin lähteneen Etelä-Taiwanin satamasta 31. lokakuuta 2002. Tämän jälkeen 8. tammikuuta 2003 tämä indonesialainen kalastuskuunari Hi AM 6 löydettiin ajelehtimassa ilman miehistöä Uuden-Seelannin läheltä. Laajoista etsinnöistä huolimatta 14 joukkueen jäsenestä ei löytynyt jälkeäkään. Kapteeni on raportoitu viime kerta otti yhteyttä laivanvarustajaan Cai Huan Chue-eriin vuoden 2002 lopulla.

Kummallista kyllä, ainoa miehistön jäsen, joka ilmestyi myöhemmin, ilmoitti kapteenin kuolleen. On epäselvää, tapahtuiko kapina ja sen syyt. Aluksi koko miehistö katosi, ja kun alus löydettiin, ketään ei löytynyt. Tutkinnan tulosten mukaan aluksessa ei ollut merkkejä hädästä tai tulipalosta. Sanottiin kuitenkin, että tämä alus voisi kuljettaa laittomia maahanmuuttajia. Mikä ei myöskään selitä mitään...

7 Ghost Galleon

Legendat tästä laivasta saivat alkunsa 1800-luvun lopulla, kun se rakennettiin. Laiva oli tarkoitus rakentaa puusta. Merellä jään seassa puulaiva jäätyi osaksi jäävuorta. Lopulta vesi alkoi lämmetä, sää muuttui, lämpeni ja jäävuori upotti laivan. Valkoinen laivasto etsi alustaan ​​koko talven ajan, joka kerta palaten satamaan ilman mitään, sumun suojassa. Jossain vaiheessa se lämpeni niin, että alus sulasi ja erottui jäävuoresta ja nousi pintaan, josta Valkoisen laivaston miehistö löysi sen. Valitettavasti galleonin miehistö kuoli; laivan jäänteet hinattiin satamaan.

Yksi ensimmäisistä kummitusaluksista, Octavius, tuli sellaiseksi, koska sen miehistö jäätyi kuoliaaksi vuonna 1762, ja alus ajelehti vielä 13 vuotta kuolleiden kanssa. Kapteeni yritti löytää lyhyen tien Kiinasta Englantiin Luoteisväylän kautta (merireitti Jäämeren läpi), mutta alus oli jään peitossa. Octavius ​​lähti Englannista Amerikkaan vuonna 1761. Yrittäessään säästää aikaa kapteeni päätti seurata tuolloin tuntematonta Luoteisväylää, joka ohitettiin ensimmäisen kerran onnistuneesti vasta vuonna 1906. Alus juuttui arktiseen jäähän, valmistautumaton miehistö jäätyi kuoliaaksi - löydetyt jäännökset kertovat tämän tapahtuneen melko nopeasti. Oletetaan, että jonkin aikaa myöhemmin Octavius ​​vapautui jäästä ja ajautui avomerelle kuolleen miehistön kanssa. Valaanpyytäjien kohtaamisen jälkeen vuonna 1775 alusta ei enää nähty.
Englantilainen kauppalaiva Octavius ​​löydettiin ajautumasta Grönlannin länteen 11. lokakuuta 1775. Whaler Heraldin miehistö nousi kyytiin ja löysi koko miehistön jäätyneen kuoliaaksi. Kapteenin ruumis oli hytissään, kuolinpäiväkirjaan kirjoitettaessa, hän jäi istumaan pöytään kynä kädessään. Hytissä oli kolme jäykkää ruumista: nainen, huopaan kääritty lapsi ja merimies. Valaanpyyntiseurue jätti Octaviuksen kiireessä ja otti mukaansa vain lokikirjan. Valitettavasti asiakirja oli niin vaurioitunut kylmästä ja vedestä, että vain ensimmäinen ja viimeinen sivu oli luettavissa. Lehti päättyi merkintään vuonna 1762. Tämä tarkoitti, että alus oli ajautunut kuolleiden kanssa 13 vuoden ajan.

5. Corsair "Duc de Dantzig" (Duc de Dantzig)

Tämä alus laskettiin vesille 1800-luvun alussa Nantesissa, Ranskassa, ja siitä tuli pian korsaari. Korsaarit ovat yksityishenkilöitä, jotka sotavaltion korkeimman viranomaisen luvalla käyttivät aseellista alusta vangitakseen vihollisen kauppalaivoja ja joskus jopa puolueettomia voimia. Sama nimike koskee heidän joukkueidensa jäseniä. Käsite "korsaari" suppea merkitys käytetään luonnehtimaan erityisesti ranskalaisia ​​ja ottomaanien kapteeneja ja aluksia.

Korsaari valloitti useita aluksia, osa ryöstettiin, osa vapautettiin. Pienten alusten vangitsemisen jälkeen korsaari jätti vangitut alukset useimmiten ja sytytti ne joskus tuleen. Tämä laiva katosi mystisesti vuonna 1812. Siitä lähtien hänestä on tullut legenda. Uskotaan, että pian salaperäisen katoamisen jälkeen tämä korsaari olisi voinut olla risteilijä Atlantin valtamerellä tai mahdollisesti Karibialla. Huhun mukaan brittiläinen fregatti on saattanut ottaa sen. Napoleonin "Gallego" raportoi tämän aluksen löydöstä, joka ajelehti merellä täysin päämäärättömästi, kannen ollessa veren peitossa ja miehistön ruumiiden täynnä. Mitään ei kuitenkaan näkynyt ulkoisia merkkejä laivan vaurioita. Fregatin miehistön väitetään löytäneen ja vetävän pois kapteenin veren peittämän lokikirjan ja sytyttänyt sitten tämän aluksen tuleen.

4. Kuunari "Jenny"

Kuunari Jenny, alun perin englantilainen kuunari, on sanottu lähteneen Wightin saaren satamasta vuonna 1822 Etelämannerregattaa varten. Matkan piti kulkea jääsulkua pitkin vuonna 1823, sitten suunniteltiin syöksyä jäälle eteläisillä vesillä ja saavuttaa Drake Passage.
Mutta brittiläinen kuunari juuttui Drake Passagen jäähän vuonna 1823. Ja he löysivät sen vasta 17 vuoden kuluttua: vuonna 1840 Hope-niminen valaanpyyntialus törmäsi siihen. "Jenny"-ryhmän jäsenten ruumiit säilyivät hyvin alhaisten lämpötilojen vuoksi. Laiva otti paikkansa kummituslaivojen historiassa, ja vuonna 1862 se sisällytettiin Globuksen, tuon ajan suositun saksalaisen maantieteellisen lehden luetteloon.

3. "Merilintu" (merilintu)

Suurin osa "kohtaamisista" haamulaivojen kanssa on puhdasta fiktiota, mutta siellä oli myös melko todellisia tarinoita. Laivan tai laivan menettäminen valtamerten äärettömyydessä ei ole niin vaikeaa. Ja on vielä helpompaa menettää ihmisiä.
1750-luvulla Sea Bird oli John Huxhamin komentaja kauppapriki. Kauppa-alus ajoi karille Easton Beachin Rhode Islandin alueella. Miehistö katosi ei tiedä minne - he hylkäsivät laivan ilman mitään selitystä, ja pelastusveneet puuttuivat. Raportin mukaan alus oli palaamassa matkalta Hondurasista kuljettaen tavaroita eteläiseltä pallonpuoliskolta pohjoiseen, ja sen odotettiin saapuvan Newportin kaupunkiin. Lisätutkimuksen jälkeen hylätyn laivan liedeltä löytyi kahvia kiehumassa... Ainoat elävät olennot, jotka löydettiin aluksesta, olivat kissa ja koira. Miehistö katosi mystisesti. Kertomus aluksen historiasta nauhoitettiin Wilmingtonissa, Delawaressa, ja se uutisoitiin Sunday Morning Starista vuonna 1885.

2. "Mary Celeste" (tai Celeste)

Lentävän hollantilaisen jälkeen toiseksi suosituin kummitusalus on kuitenkin, toisin kuin se, todella olemassa. "Amazon" (kuten laivaa alun perin kutsuttiin) oli pahamaineinen. Alus vaihtoi omistajaa useaan otteeseen, ensimmäinen kapteeni kuoli ensimmäisellä matkalla, sitten alus heitettiin karille myrskyn aikana ja lopulta yritteliäs amerikkalainen osti sen. Hän nimesi "Amazonin" uudelleen "Mary Celesteksi" uskoen, että uusi nimi pelastaisi aluksen vaikeuksilta.
Kun alus lähti New Yorkin satamasta 7. marraskuuta 1872, aluksella oli 13 ihmistä: kapteeni Briggs, hänen vaimonsa, heidän tyttärensä ja 10 merimiestä. Vuonna 1872 "Dei Grazia" -alus havaitsi New Yorkista Genovaan matkalla olevan aluksen, jossa oli alkoholilastia, ilman ainuttakaan henkilöä. Kaikki miehistön henkilökohtaiset tavarat olivat omilla paikoillaan, kapteenin hytissä oli vaimon korurasia ja oma ompelukone keskeneräisellä ompelukoneella. Totta, sekstantti ja yksi veneistä katosivat, mikä viittaa siihen, että miehistö lähti aluksesta. Laiva oli hyvässä kunnossa, ruumat täynnä ruokaa, lasti (laiva kuljetti alkoholia) oli ehjä, mutta miehistöstä ei löytynyt jälkeäkään. Kaikkien miehistön jäsenten ja matkustajien kohtalo on täysin pimeyden peitossa. Myöhemmin useita huijareita ilmestyi ja paljastettiin, esiintyen miehistön jäseninä ja yrittäen saada tragediasta rahaa. Useimmiten huijari teeskenteli olevansa laivan kokki.

Ison-Britannian Admiralty suoritti perusteellisen tutkimuksen, jossa se tutki aluksen yksityiskohtaisesti (mukaan lukien sukeltajat vesirajan alapuolella) ja haastatteli perusteellisesti silminnäkijöitä. Tämän tutkimuksen materiaalit ovat tärkein ja luotettavin tietolähde. Uskottava selitys tapahtuneelle juontuu siihen tosiasiaan, että miehistö ja matkustajat poistuivat aluksesta omasta tahdostaan, eroavat vain syiden tulkinnasta, jotka saivat heidät tällaiseen päätökseen. On monia hypoteeseja, mutta ne ovat kaikki vain oletuksia.

1. Risteilijä USS Salem (CA-139)

Risteilijä USS Salem laskettiin heinäkuussa 1945 Bethlehem Steel Companyn Quincy Yardille, laskettiin vesille maaliskuussa 1947 ja otettiin käyttöön 14. toukokuuta 1949. Alus toimi kymmenen vuoden ajan kuudennen laivaston lippulaivana Välimerellä. USS Salemin toinen laivasto poistettiin käytöstä vuonna 1959. Hän jäi eläkkeelle laivastosta vuonna 1990 ja avattiin museona yleisölle vuonna 1995. USS Salem on nyt telakoitu Bostonissa, Massachusettsissa Quincy Harborissa.

Bostonissa, yhdessä Yhdysvaltojen vanhimmista kaupungeista, on esillä useita pelottavia historiallisia aluksia ja rakennuksia. Tämä laiva, koska se on vanha sotalaiva, on nippu tarinoita - sodan synkistä näkymistä ihmishenkien menetyksiin, jos saat mahdollisuuden päästä sinne kiertueella, voit kokea kaikkien haamujen aiheuttaman jännityksen ja vilunväristykset tästä aluksesta. Häntä on kutsuttu "Sea Witchiksi", ja huhujen mukaan hän on niin kammottava, että voit tuntea kylmän vain katsomalla kuvia hänestä verkossa.

Tarina Lentävästä hollantilaisesta, kummituslaivasta, joka tuo onnettomuutta sen matkalla kohtaaville merimiehille, ei syntynyt tyhjästä. Mereen kompastuminen puoliksi vedenalaisena, miehistön hylkäämällä, mutta ei koskaan uponneella laivalla on tappava.

Monet uskovat, että haamualukset ovat jotain menneiltä vuosisadoilta. Itse asiassa vielä nykyäänkin ryhmän hylkäämät alukset ajelehtivat valtamerillä aiheuttaen paljon ongelmia rahtilaivoja ja matkustaja-alukset.

Kuva Baichimo: Kehys youtube.com

"Baichimo": "Lentävä hollantilainen" arktisen jäällä

Kauppalaiva Baichimo rakennettiin vuonna 1911 Ruotsissa Saksan tilauksesta. Laiva oli tarkoitettu riistaeläinten nahkojen kuljettamiseen. Ensimmäisen maailmansodan jälkeen alus kulki Ison-Britannian lipun alla ja risteily Kanadan ja Yhdysvaltojen naparannikoilla.

Syksyllä 1931 Baichimo putosi turkkilastalla jääloukkuun Alaskan rannikolla. Odottaessaan sulaa ja aluksen vapauttamista vankeudesta joukkue meni maihin. Sitten puhkesi lumimyrsky, ja merimiehet, jotka palasivat paikkaan, josta he lähtivät Baichimosta, huomasivat, että se oli poissa. Miehistö luuli laivan uppoaneen.

Jonkin ajan kuluttua kuitenkin tuli tieto, että laiva oli jälleen juuttunut jään ja oli noin 45 mailin päässä joukkueen leiristä.

He pääsivät Baichimoon, mutta aluksen omistajat katsoivat sen vaurioituneen niin vakavaksi, että se väistämättä uppoaa. Alus jätettiin paikoilleen, mutta vapautunut jäävankeudesta lähti vapaaseen navigointiin.

Seuraavien 40 vuoden aikana tuli säännöllisesti tietoa, että Baichimo jatkoi loputonta matkaansa jään läpi.

Viimeisin tällainen tieto on vuodelta 1969. Vuonna 2006 Alaskan hallitus käynnisti operaation Baichimon etsimiseksi, mutta se ei onnistunut. Todennäköisesti alus upposi edelleen, mutta tästä ei ole luotettavaa tietoa. Joten on mahdollista, että pohjoinen "lentävä hollantilainen" muistuttaa edelleen itsestään.

"Reuun Maru": troolari, joka ei halunnut kuolla

Japanilainen kalastustroolari Reuun Maru määrättiin Hachinohen satamaan Aomorin prefektuuriin. tavallinen tarina alus päättyi 11. maaliskuuta 2011, kun laiva puhallettiin avomerelle voimakkaan tsunamin aikana.

Omistajat luulivat, että laiva oli uponnut. Kuitenkin vuotta myöhemmin, maaliskuussa 2012, troolari havaittiin Brittiläisen Kolumbian rannikolla Kanadassa. Reuun Maru oli ruosteinen, mutta pysyi vedessä melko luottavaisesti.

1. huhtikuuta 2012 alus ylitti Yhdysvaltain rantaviivan. Rannikkovartiosto päätteli, että troolari uhkasi merenkulkua. Koska japanilaiset omistajat eivät osoittaneet kiinnostusta sen kohtaloon, Reuun Maru päätettiin tuhota.

5. huhtikuuta rannikkovartioston alus ampui troolaria kohti. Reuun Maru osoitti suurta selviytymiskykyä: suuresta vahingosta huolimatta haamualus putosi pohjaan vasta neljän tunnin kuluttua. Troolari lepää 305 metrin syvyydessä, 240 kilometrin päässä Alaskan rannikosta.

Kaz-II: Australian katamaraanin mysteeri

Yacht Kaz-II. Valokuva: Kehys youtube.com

Australialainen katamaraanihuvivene Kaz-II oli aave-laivan asemassa vain muutaman päivän, mutta tämä ei tee hänen tarinastaan ​​yhtään vähemmän kiinnostavaa.

Huhtikuun 18. päivänä 2007 jahti havaittiin vahingossa Helikopterista, joka kelluu vapaasti Suurella valliriutalla. Kaksi päivää myöhemmin jahdille nousi meripartio, joka havaitsi aluksen täydellisessä toimintakunnossa: moottori toimi, ei vaurioita, pöydältä löytyi koskematonta ruokaa ja kannettava tietokone oli päällä. Mutta kyydissä ei ollut ihmisiä.

15. huhtikuuta Kaz-II:n tiedetään lähteneen Airlie Beachiltä Townsvilleen. Koneessa oli 3 henkilöä: 56-vuotias huviveneen omistaja Derek Batten ja veljet Peter ja James Tunstead, 69 ja 63 vuotta. Ei ollut merkkejä onnettomuudesta tai murhasta.

Alus hinattiin Townsvillen satamaan lisätutkimuksia varten. Kadonneita ihmisiä ei voitu löytää tai luotettavasti selvittää, mitä tarkalleen tapahtui.

Todennäköisin versio on, että yksi veljistä hyppäsi veteen yrittäessään vapauttaa juuttunutta siimaa, toinen veli kiirehti auttamaan sukulaista ja jahdin omistaja, joka yritti kääntää katamaraania lähemmäksi ystäviään, oli purjeen osuma mereen. Tämän seurauksena kaikki kolme hukkuivat, ja Kaz-II jatkoi matkaansa ilman ihmisiä.

Korkea tavoite 6: Ship Tiny

High Aim 6. Kuva: Flickr.com / Ben Jensz

Tammikuun 8. päivänä 2003 taiwanilainen alus High Aim 6 löydettiin Australian luoteisrannikolta.

Kalastusalus poistui taiwanilaisesta satamasta 31. lokakuuta 2002 Indonesian lipun alla. Viimeisin viestintä omistajan ja kapteenin välillä tapahtui joulukuussa 2002.

Kun High Aim 6 löydettiin, se ajelehti tyynissä vesissä. Alus ei vaurioitunut vakavasti, miehistön tavarat jäivät alukseen, ruumat olivat täynnä tonnikalaa, joka oli jo alkanut huonontua, mutta aluksella ei ollut ihmisiä.

Meteorologit hylkäsivät oletuksen, että ihmiset voitaisiin pestä yli laidan: High Aim 6 -navigointialueella oli lähes täydellinen sää. Versio merirosvojen aluksen vangitsemisesta ei myöskään näyttänyt vakuuttavalta, koska sekä lasti että miehistön arvoesineet säilyivät ennallaan.

Koneessa olleet 14 ihmistä katosivat jälkiä jättämättä. Tutkinnan aikana saatiin todistus indonesialaiselta, joka väitti, että High Aim 6:lla syttyi miehistön kapina, jonka aikana kapteeni ja hänen avustajansa kuolivat. Sen jälkeen joukkueen muodostaneet indonesialaiset nousivat veneeseen ja poistuivat aluksesta ja palasivat sitten kotiin.

Tälle versiolle ei kuitenkaan saatu luotettavaa vahvistusta.

Kaksikerroksinen risteilyalus, joka rakennettiin vuonna 1976 Jugoslaviassa Neuvostoliiton tilauksesta, palveli uskollisesti yli 20 vuotta osana Far Eastern Shipping Companya.

Sen jälkeen Lyubov Orlova myytiin Maltalle rekisteröidylle yritykselle, rakennettiin vakavasti ja käytettiin arktisilla meriristeilyillä.

Uudet omistajat kuitenkin lopulta epäonnistuivat, ja vuonna 2010 alus pidätettiin velkojen vuoksi yhdessä Kanadan satamissa.

Siellä "Lyubov Orlova" seisoi kaksi vuotta, minkä jälkeen laiva myytiin romuksi.

Alus hinattiin hävitettäväksi Dominikaaniseen tasavaltaan, mutta myrsky puhkesi, köydet repeytyivät ja Lyubov Orlova lähti vapaalle matkalle neutraaleilla vesillä.

He eivät etsineet alusta uskoen sen pian uppoavan.

Lyubov Orlovaa pidettiin upotettuna, kunnes Yhdysvaltain kansallinen geospatiaalinen tiedusteluvirasto havaitsi aluksen satelliitista 1 700 kilometrin päässä Irlannin rannikosta helmikuussa 2013.

Tammikuussa 2014 The Mirror raportoi, että Ison-Britannian ja Irlannin rannikkopalvelut asetettiin korkeaan valmiustilaan, koska entinen Neuvostoliiton risteilyalus Lyubov Orlova lähestyi näiden maiden aluevesiä Atlantin syvyydestä. Tietoa ei kuitenkaan ole vahvistettu.

Asiantuntijat uskovat, että Lyubov Orlovan piti upota vuonna 2013 kovien myrskyjen vuoksi. Aave-aluksen kuolemasta ei kuitenkaan ole vielä saatu vahvistusta.

Haamulaiva on kaunokirjallisissa teoksissa useimmin käytetty termi, alus, joka on pinnalla ilman miehistöä. Termi voi viitata myös todelliseen alukseen, joka (usein näkynä) nähtiin sen uppoamisen jälkeen tai löydettiin mereltä ilman miehistöä. Legendat ja raportit haamualuksista ovat yleisiä kaikkialla maailmassa. Useimmissa tapauksissa ne liittyvät jonkinlaiseen haaksirikkoon. Yleensä haamualukset kuvaavat täsmälleen hylkynsä kohtauksia, joita ne voivat toistaa yhä uudelleen ja uudelleen. Tämä pätee erityisesti öisin, kun on myrskyä.

Joyita - M. V. Joyita

Tämä alus löydettiin vuonna 1955 Tyyneltä valtamereltä. Se oli matkalla kohti Tokelauta, kun jotain tapahtui. Pelastusryhmä oli jo varusteltu, mutta alus löydettiin vasta 5 viikon kuluttua. Joyta vaurioitui pahoin, eikä kyydissä ollut rahtia, ei miehistöä, ei matkustajia eikä pelastusveneitä.

Yksityiskohtaisen tutkimuksen jälkeen kävi ilmi, että aluksen radioaalto oli viritetty hätäsignaalille, ja aluksesta löytyi useita verisiä siteitä ja lääkärilaukku. Ketään matkustajista ei löydetty tällä tavalla, eikä aluksen salaisuutta paljastettu.

Octavius ​​- Octavius

Octaviusta pidetään legendana, jonka kummituslaivatarina on yksi kuuluisimmista. Vuonna 1775 laiva Herald törmäsi Octaviukseen purjehtiessaan Grönlantia pitkin.
Heraldin tiimi nousi alukseen ja löysi matkustajien ja miehistön ruumiit jäätyneenä kylmään. Aluksen kapteeni löydettiin hyttistään kesken vuotta 1762 merkitsevän päiväkirjan täytön. Legendan perusteella kapteeni väitti niin lyhyt aika palaa Isoon-Britanniaan itäistä reittiä pitkin, mutta alus on jumissa jäässä.

Lentävä hollantilainen - De Vliegende Hollander

Lentävä hollantilainen on tunnetuin kummitusalus. Alus mainittiin ensimmäisen kerran George Barringtonin teoksessa Voyage to Botany Harbor (1770-luku). Historian perusteella Lentävä Hollantilainen oli laiva Amsterdamista.
Aluksen kapteeni oli Van der Decken. Kun myrsky alkoi Hyväntoivonniemen lähellä, alus purjehti Itä-Intiaan. Van der Deccan, joka oli päättänyt jatkaa matkaa, tuli hulluksi, tappoi sitten yhden avustajansa ja vannoi ylittävänsä niemen.
Parhaista yrityksistä huolimatta alus upposi, ja legendan mukaan Van der Decken ja kummituslaiva on tuomittu vaeltamaan merillä ikuisesti.

Mary Celeste Mary Celeste

Tämä on kauppalaiva, joka purjehtii Atlantin valtamerellä ja jonka miehistö hylkäsi. Laiva on erittäin sopivissa olosuhteissa purjeet ylös ja runsaasti ruokaa. Mutta Mary Celesten miehistö, kapteeni ja veneet katosivat salaperäisesti. Ei ollut merkkejä taistelusta. Voit myös sulkea pois version merirosvoista, koska joukkueen ja alkoholin asiat säilyivät koskemattomina.
Todennäköisin teoria liittyy teknisiin ongelmiin tai myrskyyn, joka pakotti miehistön jättämään aluksen.

Lady Lovibond - Wikiwand Lady Lovibond

Aluksen kapteeni Simon Peel meni äskettäin naimisiin ja on risteilyllä juhlimaan iloinen tapahtuma. Huolimatta merkistä, että nainen kyydissä valitettavasti, hän otti vaimonsa.
Matka alkoi 13. helmikuuta 1748. Valitettavasti kapteenille yksi hänen avustajista oli myös rakastunut vaimoonsa ja vei laivan vihan ja kateuden vuoksi matalikkoon. Lady Lavibond ja kaikki hänen matkustajansa upposivat. Legendan mukaan haaksirikkomisen jälkeen haamu on nähty 50 vuoden välein Kentin lähellä.

Baychimo - Baychimo

Tämä teräksinen rahtihöyrylaiva hylättiin ja ajelehti merellä lähellä Alaskaa 40 vuotta. Aluksen omisti Hudson Bay Company. Se laskettiin veteen 1920-luvulla, ja se kuljetti nahkoja ja turkiksia. Mutta vuonna 1931 Beichimo jäi loukkuun Alaskan lähellä. Useiden jään läpimurtoyritysten jälkeen miehistö hylkäsi aluksen. Voimakkaassa myrskyssä alus pakeni ansasta, mutta vaurioitui pahoin ja yhtiö päätti lähteä siitä. Yllättäen Beychimo ei upposi, vaan jatkoi uimista vielä 38 vuotta lähellä Alaskaa. Laivasta tuli jotain sellaista paikallinen legenda. Edellisen kerran hänet nähtiin vuonna 1969 jälleen jäässä jään keskellä.

Carroll A. Deering

Tämä alus purjehti lähellä Cape Hatterasia Pohjois-Carolinassa vuonna 1921. Alus oli juuri palannut kauppamatkalta Etelä-Afrikasta. Se ajautui karille Diamond Shoalsissa, alueella, joka oli hyvin haaksirikkoutunut. Avun saapuessa laiva todettiin tyhjäksi. Ei ollut navigointilaitteita ja lokikirjaa sekä 2 venettä. Huolellisen tutkimuksen jälkeen kävi ilmi, että useat muut alukset katosivat mystisesti lähes samaan aikaan. Viranomaisten mukaan kyseessä on joko merirosvojen tai jonkin terroristijärjestön työtä.

Ourang Medan

Urang Medanin historia alkoi vuonna 1947, kun 2 amerikkalaista alusta sai hätäkutsun Malesian rannikon edustalla. Soittaja esitteli itsensä hollantilaisen Urang Medan -aluksen miehistön jäseneksi ja väitti, että kapteeni ja muu miehistö oli kuollut tai kuolemassa. Henkilön puhe muuttui yhä lukukelvottomaksi, kunnes se katosi sanoilla Minä kuolen. Laivat purjehtivat nopeasti pelastamaan. Saapuessaan he havaitsivat, että itse laiva oli ehjä, mutta koko miehistö, koira mukaan lukien, oli kuollut, heidän ruumiinsa ja kasvonsa jäätyivät kauheisiin asentoihin ja ilmeisiin, ja monet osoittivat sormellaan jotain, joka oli silmille näkymätön. Ennen kuin pelastajat ehtivät selvittää asian, laiva syttyi tuleen. Suosituin teoria miehistön kuolemasta on, että laiva kuljetti nitroglyseriiniä ilman erityistä pakkausta ja se vuoti ilmaan.

Korkea tavoite 6

Yksi aikamme salaperäisistä "meren" tarinoista liittyy taiwanilaiseen High Aim 6 -alukseen. Alus High Aim 6 löydettiin Australian luoteisrannikolta tammikuussa 2003 ilman ainuttakaan sielua aluksella. Laiva lähti satamasta vuonna 2002. High Aim 6:n ruumat täyttyivät tonnikalasta, joka oli jo alkanut pilaantua. He yrittivät antaa erilaisia ​​​​selityksiä joukkueen katoamiselle: merirosvot saattoivat vangita sen, mutta lastin turvallisuus ja vaurioiden puuttuminen aluksella kumoavat tämän version; High Aim 6 -ryhmää epäiltiin laittomien maahanmuuttajien kuljettamisesta, mutta ruumien avaamisen jälkeen tämä versio hylättiin; aluksen uppoamisen uhkaa tuskin olisi olemassa, koska se oli hyvässä kunnossa. Pääversio High Aim 6 -aluksella tapahtuneista tapahtumista on versio miehistön kapinasta ja kapteenin murhasta. Hänen puolestaan ​​puhuvat ainoan tutkijoiden löytämän merimiehen todistus ja vielä yksi seikka. Kaksi viikkoa High Aim 6:n löytämisen jälkeen mies soitti High Aim 6:n insinöörin puhelimesta poliisille ja kertoi mellakasta laivalla sekä kapteenin ja insinöörin kuolemasta. Hänen mukaansa joukkue lähti kotiin. Muita tietoja aluksen miehistön ja sen omistajan kohtalosta ei edelleenkään ole. Ja se tuskin tulee näkyviin.

Caleuche - Caleuche

Yksi Chilen kuuluisimmista legendoista kuvailee Caleuchea kummituslaivaksi, joka ilmestyy joka ilta lähellä Chiloen saaren rannikkoa. Legendan mukaan laiva kuljettaa merellä kuolleiden ihmisten sieluja. Hänet, jotka ovat nähneet hänet, sanovat, että hän on erittäin kaunis ja valoisa, ja hänen mukanaan on aina musiikin ääniä ja ihmisten naurua. Ilmestyy muutaman sekunnin ajan, hän katoaa uudelleen tai menee veden alle. Sanotaan, että laivassa olevat sielut saavat takaisin entisen elämän.

Rautainen vuori

On selvää, että alus voi eksyä ja hukkua laajaan valtamereen tai mereen, mutta kuinka alus voi kadota jokeen ilman jälkeä? Kesäkuussa 1872 alus S.S. Iron Mountain seurasi Mississippi-jokea Vicksburgista Pittsburghiin. Kun alus ei saapunut sovittuun aikaan, sille lähetettiin hinaaja. Useiden päivien etsintöjen jälkeen alus löydettiin ja osa sen kuljettamasta lastista ilmestyi veden pinnalle. Laiva vain katosi.

Bel Amica - Bel Amica

Kuunari " klassinen tyyli” löydettiin Sardinian saaren rannikolta ilman miehistöä aluksella. Italian rannikkovartiosto löysi tämän haamualuksen vuonna 2006. Purjeveneen hyteissä makasi ranskalaisia ​​karttoja Pohjois-Afrikan meristä, Luxemburgin lippua, egyptiläisen ruoan jäännöksiä ja puulevyjä nimeltä "Bel Amica". Italian viranomaiset havaitsivat, että alusta ei ollut koskaan rekisteröity missään maassa. Koska alus tunnistettiin erehdyksessä antiikkiksi, se herätti pian yleistä kiinnostusta, mutta pian selvisi, että kyseessä oli moderni jahti, jonka omistaa luxemburgilainen mies, joka ei luultavasti rekisteröinyt sitä veronkiertotarkoituksessa.

Kuunari Jenny - Jenny

"4. toukokuuta 1823. Ei ruokaa 71 päivään. Olen ainoa, joka on elossa. "Tämän viestin kirjoittanut kapteeni istui vielä tuolissaan kynä kädessään, kun tämä viesti löydettiin hänen päiväkirjastaan ​​17 vuotta myöhemmin. Hänen ruumiinsa ja kuuden muun brittikuunari Jennyn kyydissä olevan ihmisen ruumiit säilyivät Etelämantereen kylmässä säässä, jossa alus jäätyi jäähän ja johti kuolemaan. Jennyn katastrofin jälkeen löytäneen valaanpyyntialuksen miehistö hautasi matkustajat, mukaan lukien koiran, mereen.

Marlborough - Marlborough

Purjelaiva "Marlborough" rakennettiin Glasgow'n telakalla. Sitä pidettiin varsin luotettavana merimatkoille. Purjelaivaa komensi kapteeni Hyde, asiantunteva ja kokenut merimies. Viimeisellä lennolla Marlborossa oli 23 miehistön jäsentä ja useita matkustajia, joista yksi oli nainen. Lähtiessään Uudesta-Seelannista Englantiin, pakastettua lammasta ja villaa lastattu purjevene katosi vuonna 1890. Se nähtiin viimeksi 1. huhtikuuta Tyynellämerellä Magellanin salmen ja Cape Hornin sisäänkäynnin välissä - alueella, jota merimiehet kutsuvat "laivojen hautausmaaksi" hyvästä syystä. Merenkulkuviranomaisten tutkinta ei tuottanut tulosta. Purjevene pidettiin kadonneena Cape Hornin edustalla olevien kivien uhrina. Myrsky raivoaa näillä pahaenteisillä paikoilla 300 päivää vuodessa, virta auttaa tuulta ja aaltoja, vetää tuhoon tuomittuja laivoja tänne ja heittää ne valtaville kiville... Mutta 23 ja puolen vuoden kuluttua, lokakuussa 1913, lähellä Punta Arenasta Tierra del Fuegon rannikolle, eli melkein samaan paikkaan, Marlboro ilmestyi - laiva oli jälleen täydessä purjeessa! Purjevene näytti koskemattomalta. Kaikki oli paikoillaan. Jopa miehistö oli siellä, missä heidän pitikin olla purjelaivassa. Yksi henkilö on ruorissa, kolme kannella luukun luona, kymmenen vahtii paikoillaan ja kuusi on vaatehuoneessa. Luurangot olivat vaatteista jääneissä rievuissa. Näytti siltä, ​​että joku äkillinen hyökkäys, salaperäinen voima, iski ihmisiin. Lokikirja oli sammaleen peitossa, ja sen merkinnät muuttuivat lukukelvottomaksi. Muut paperit osoittautuivat hyönteisten syömäksi. Purjeveneen valtameressä kohtaaneet aluksen merimiehet olivat ymmällään... Ensinnäkin he laskivat luurangot: kävi ilmi, että niitä oli kymmenen vähemmän kuin Marlborossa 23 vuotta sitten. Missä ovat poissaolevat? Ovatko he kuolleet ennen? Saavutettiinko ne jollekin rannalle? Pestiinkö ne kannelta kuoleman jälkeen vai puhalsivatko ne mastoistaan ​​tuulen toimesta traagisen "ylivoimaisen hämmennyksen" hetkellä? Kuten aina tällaisissa tapauksissa, esitettiin versio epidemiasta, myrkytyksestä. Marlboron löytäneen aluksen kapteeni teki tarkan raportin kaikesta näkemästään. Huono sää ei sallinut hänen ottaa hinaukseen ja toimittaa haamulaivaa satamaan. Kaikki tämän tapaamisen todistajat vahvistivat kuitenkin valan alla hänen raportissaan sanotun. Heidän todistuksensa on tallentanut Britannian amiraliteetti. Marlboroa ei nähty enää koskaan. Ilmeisesti hän kuoli yhtenä myrskyisistä päivistä.

Kasvoillaan olevien valokuvien ystäville ei ole järkevää lukea lisää. Tule ostamaan selfie-tikku ja nauti. Hän ei lisää mieltäsi, mutta hän varmasti huvittaa narsismiasi.

Purjehdus on vaarallista työtä, kun otetaan huomioon vuosittain haaksirikkoutuvien alusten määrä, mutta useimmiten hädässä olevat alukset löydetään ja ruumiit tunnistetaan. Mutta jotkut alukset yksinkertaisesti katoavat jälkiä jättämättä. Joskus on vielä mahdollista löytää joitain laivan osia, mutta usein jälkiä ei ole ollenkaan.

10. USS Wasp.

Itse asiassa Wasp-nimiä aluksia on ollut useita, mutta tunnetuin on se, joka katosi vuonna 1814. Wasp rakennettiin vuonna 1813 suojelemaan Yhdysvaltain etuja meneillään olevassa sodassa Ison-Britannian kanssa. Wasp oli nopea, neliömäinen purjelaiva, jossa oli 22 tykkiä ja noin 170 miehen miehistö. Ilmeisesti sitä pidettiin melko kauniina laivana.

Merivoimien veteraani Johnston Blakeley johdolla Wasp oli mukana 13 onnistuneessa operaatiossa ja oli arvokas voimavara laivasto U.S.A. 22. syyskuuta 1814 hän vangitsi brittiläisen kauppiasprigi Atalantan. Yleensä Waspa-miehistö vain poltti vihollisen laivoja, mutta Atalantaa pidettiin liian arvokkaana tuhottavaksi (mahdollisesti siksi, että Atalanta oli palkinto USA:lle - loppujen lopuksi hän oli aiemmin amerikkalainen laiva nimeltä Siro). Sen sijaan miehistöä määrättiin saattamaan alus ystävälliseen satamaan.

Atalantan lähdön jälkeen Blackley ja muu miehistö siirtyivät kohti Karibian lämpimiä vesiä. Sen jälkeen laiva vain katosi, eikä sitä enää koskaan nähty. Todennäköisesti Wasp joutui myrskyyn ja haaksirikkoutui jättämättä jälkeäkään.

9. Amerikkalainen laiva Marine Sulphur Queen.

Laiva, joka tunnetaan nimellä Marine Sulphur Queen, oli 160 metrin säiliöalus, jota käytettiin alun perin öljyn kuljettamiseen toisen maailmansodan aikana. Myöhemmin se rakennettiin uudelleen kuljettamaan sulaa rikkiä, mikä vaati varastosäiliöiden pitämistä korkeissa lämpötiloissa. Rikkivuodot olivat melko yleisiä, ja tulipalot syttyivät varastosäiliöiden lähellä niin usein, että miehistö alkoi yksinkertaisesti jättää ne huomiotta. Itse laiva oli kaunis huono kunto, mutta kuljetti rikkiä vuoteen 1963 asti.

Helmikuussa, kaksi päivää sen jälkeen, kun oli lähtenyt Texasista rikkilastin kanssa, Marine Sulphur Queen lähetti tavallisen radioviestin, jonka mukaan aluksella kaikki oli hyvin. Sen jälkeen kukaan muu ei voinut ottaa häneen yhteyttä. Meren rikkikuningatar katosi juuri.

Sen kohtalosta on monia teorioita - monet uskovat, että alus yksinkertaisesti räjähti. Toiset syyttävät salaperäistä Bermudan kolmiota katoamisesta, kun taas raittiimmat ajattelevat, että laiva yksinkertaisesti kaatui ja upposi. 39 miehistön jäsenen ruumiita ei koskaan löydetty, vaikka pelastusliivi ja osa aluksesta, jossa oli merkintä "arine Sulph", löydettiin.

8. USS pyöriäinen.

Merenkulun kultakaudella rakennettu pyöriäinen tunnettiin ensin "hermafrodiittiprikkinä", koska sen kahdessa mastossa käytettiin kahta erilaisia ​​tyyppejä purjeet. Myöhemmin se muutettiin perinteiseksi brigantiiniksi, jonka molemmissa mastoissa oli neliömäiset purjeet. Sitä käytettiin alun perin merirosvojen metsästykseen, mutta lopulta se lähetettiin pitkälle tutkimusmatkalle vuonna 1838.

Ringgold Cadwalladerin komennossa pyöriäinen auttoi vahvistamaan Etelämantereen olemassaolon ja purjehti ympäri maailmaa, mutta miehistön toiminnasta tuli kansainvälinen skandaalin aihe, kun he kieltäytyivät auttamasta vaurioitunutta ranskalaista laivaa. Puolustuksessaan Ringgold väitti, että oli tapahtunut keskinäinen väärinkäsitys ja väärinkäsitys. Vuonna 1853 pyöriäinen lähetettiin toiselle tärkeälle tutkimusmatkalle, jälleen Ringgold Cadwalladerin johdossa.

Opiskelun jälkeen suuri numero Etelä-Tyynenmeren saarten alus Porpoise lähti Kiinasta syyskuussa 1854. Mutta hänestä ei enää koskaan kuultu. Miehistö kohtasi todennäköisesti huonon sään (mahdollisesti taifuunin) ja alus haaksirikkoutui, mutta kukaan ei ole löytänyt todisteita tästä.

7. Yhdysvaltain kalastusalus Andrea Gail.

Kalastustroolari Andrea Gail rakennettiin Floridassa vuonna 1978 ja sen osti massachusettsilainen yritys. Kuuden hengen miehistöllä se purjehti menestyksekkäästi valtamerellä 13 vuotta ennen kuin se katosi matkalla Newfoundlandiin. Rannikkovartiosto aloitti etsinnän, mutta löysi vain merkkimajakan ja muutaman roskat. Viikon kuluttua Andrea Gailin ja hänen miehistönsä etsinnästä kaikki ilmoitettiin kadonneiksi.

Andrea Gailin uskotaan nyt olleen tuomittu, kun korkea paine törmäsi matalaan paineeseen ja liittyi trooppisen myrskyn jäänteisiin. Tämä harvinainen kolmen erillisen säätapahtuman yhdistelmä tunnettiin lopulta nimellä "Täydellinen myrsky". Myrsky muodosti hurrikaanin ja Andrea Gailin uskotaan osuneen yli 30 metrin korkeuteen. Kapteenin viimeinen radiolähetys sanoi yksinkertaisesti: "Se alkaa, kaverit, siitä tulee vahvaa..."

Andrea Gailin tarinan teki tunnetuksi Sebastian Jungerin kirja The Perfect Storm, josta myöhemmin tehtiin elokuva.

6. Yhdysvaltain höyrylaiva Poet.

Sitä kutsuttiin ensimmäisen kerran kenraali Omar Bundyksi ja se kuljetti joukkoja toisen maailmansodan aikana. Myöhemmin hän kuljetti terästä. Vuonna 1979 Havaijin Eugenia Corporation osti hänet, joka antoi hänelle nimen Runoilija.

Viimeisellä matkalla ei ollut mitään epätavallista. Vuonna 1979 hänen ruumiinsa täytettiin 13 500 tonnilla viljaa, jonka piti tulla Port Saidiin Egyptiin. Mutta Runoilija ei päässyt Port Saidiin.

Itse asiassa häneen otettiin viimeksi yhteyttä vain kuusi tuntia Philadelphiasta lähtemisen jälkeen, kun yksi miehistön jäsenistä puhui vaimolleen. Sen jälkeen alus ei ollut yhteydessä 48 tuntiin eikä antanut hätämerkkejä. Eugenia Corporation ei ilmoittanut häntä kadonneesta kuuteen päivään sen jälkeen, kun alus oli viimeksi ottanut yhteyttä. Sen jälkeenkään rannikkovartiosto ei uskaltanut etsiä häntä viiteen päivään. Aluksesta tai miehistön jäsenistä ei koskaan löydetty jälkeäkään.

5. USS Conestoga.

Pieni alus Conestoga toimi miinanraivaajana vuonna 1917. Kun ensimmäinen Maailmansota päättyi, se muutettiin hinaajaksi ja toimi Norfolk Harborissa, Virginiassa.

Vuonna 1921 Conestogaa muutettiin merkittävästi ja lähetettiin Amerikan Samoaan, missä aluksen oli määrä suorittaa tehtävänsä, johon miehistö oli erittäin tyytyväinen.

Valitettavasti merimiesten unelmat eivät toteutuneet. Kun Conestogaa oli muokattu Norfolkissa, se saapui Kalifornian Mar Islandille, missä sille tehtiin pieniä korjauksia. Laiva lähti jälleen matkaan 25. maaliskuuta 1921 ja tämä oli tämän aluksen viimeinen matka.

Kaksi kuukautta myöhemmin löydettiin pronssisella "C":llä merkityn pelastusveneen jäänteet. Veneen oletettiin olevan Conestogasta, ja etsinnät aloitettiin viereisillä saarilla, mutta ketään ei löytynyt. Ei ollut epäilystäkään - Conestoga upposi. Tukevan pienen hinaajan on tarkoitus levätä jossain syvyyksissä. Tyyni valtameri.

4. Vene USA:n noituutta.

Joulukuussa 1967 Miami-hotellin omistaja Dan Burak päätti katsella kaupungin jouluvaloja ylellisellä Witchcraft-veneestään. Isä Patrick Hoganin saattamana hän purjehti noin mailin ja ankkuroi. Vene oli hyvässä kunnossa.

Noin kello 21.00 Burak soitti radiolla maihin ja pyysi hinaamista venesatamaan ja ilmoitti, että hänen aluksensa oli osunut tuntemattomaan esineeseen. Tapauksesta huolimatta Burak ei vaikuttanut innostuneelta - loppujen lopuksi hän oli itse rakentanut Witchcraftin erityisellä rungolla, joka kesti luodinreikiä. Hän vahvisti sijaintinsa rannikkovartiostolle ja vakuutti heille, että hän ampuisi soihdin, kun he saapuvat.

Rannikkovartiostolla kesti vain noin 20 minuuttia päästä Burakin sijaintiin, jonka hän ilmoitti, mutta siihen mennessä noita oli jo kadonnut. Rannikkovartiosto etsi lopulta yli 3 100 ihmistä neliökilometrit valtameri. Mutta Dan Burakia, Patrick Hoganin ja noituuden isää, ei koskaan löydetty.

3. USS Insurgent.

Fregatti, joka tunnettiin nimellä USS Insurgent, oli alun perin ranskalainen alus. Vuonna 1799 ranskalainen L'Insurgente hävisi yli tunnin kestäneen taistelun, amerikkalaiset pettivät L'Insurgente-joukkueen ja pakottivat heidät antautumaan. Hänet nimettiin uudelleen Kapinaksi, ja hänet lähetettiin palvelemaan Karibialle, missä hän saavutti monia voittoja kapteeni Alexander Murrayn johdolla ja valloitti viisi muuta alusta ennen paluutaan Yhdysvaltoihin vuonna 1800.

Patrick Fletcherin johtama kapinallinen lähetettiin puolustamaan amerikkalaisia ​​laivareittejä Karibialla. Alus lähti 8. elokuuta 1800 Virginian Hampton Roadsilta Virginiassa ja katosi ikuisesti. Oletuksena on, että kaikki ryhmän jäsenet kuolivat myrskyssä, mutta kukaan ei voi sanoa varmaksi.

2. Australialainen höyrylaiva Awahou.

Vuonna 1912 rakennettu 44-metrinen Awahou-rahtihöyrylaiva kävi monien omistajien läpi, ennen kuin australialainen Carr Shipping & Trading Company osti sen. Syyskuun 8. päivänä 1952 hän purjehti Sydneystä 18-henkisen miehistön kanssa laskeutumaan Lord Howe Islandille. Aluksen uskottiin olleen hyvässä kunnossa, kun se lähti Australiasta.

Mutta 48 tunnin ajan aluksesta tuli sumea, rätisevä radiosignaali. Vaikka sitä oli vaikea saada selville, viesti osoitti, että alus oli pudonnut huonoihin sääolosuhteisiin. Tämä oli viimeinen kerta, kun kukaan kuuli Awahousta. Vaikka aluksen olisi loogisesti pitänyt olla lähellä Lord Howe Islandia, mitään merkkejä hylystä tai ruumiista ei koskaan löydetty. Awahoulla oli tarpeeksi pelastusveneitä koko miehistölle, mutta nyt oletetaan, että eloonjääneitä ei ole.

Awahoun uskotaan kohdanneen kovia tuulia tai muita huonoja sääolosuhteita tai ehkä jopa osuneen miinaan. Mutta totuus on, että kukaan ei tiedä mitä tapahtui. Awahou vain katosi.

1. US Baychimo Pass.

Jotkut kutsuvat sitä aavelaivaksi, mutta Baychimo oli todellinen - ja se saattaa olla edelleen.

Vuonna 1911 rakennettu Baychimo oli valtava höyrykäyttöinen rahtialus, jonka omisti Bay Company of Hudson. Sitä käytettiin pääasiassa turkisten kuljettamiseen Pohjois-Kanadasta, ja Baychimon yhdeksän ensimmäistä matkaa olivat suhteellisen vaikeita. Mutta hänen viimeisellä matkallaan vuonna 1931 talvi tuli riittävän aikaisin. Täysin valmistautumattomana huonoon säähän alus joutui jään loukkuun.

Suurin osa miehistön jäsenistä pelastettiin lentokoneella, mutta kapteeni ja muutama muu päättivät odottaa huonoa säätä perustamalla leirin laivaan. Eräänä päivänä alkoi kova lumimyrsky, joka piilotti laivan kokonaan lumen alle. Kun myrsky laantui, Baychimo katosi. Oletusten mukaan kapteeni hälytti muun joukkueen. He tekivät parhaansa saattaakseen laivan ajelehtimaan peläten, ettei se kestäisi koko talvea paksussa jäässä.

Kävi ilmi, että Baychimo oli vahvempi kuin kukaan odotti. Seuraavien vuosikymmenten aikana se nähtiin toistuvasti arktisella alueella, ja se ajoi usein päämäärättömästi meren yli. Viimeisin havainto tapahtui vuonna 1969, 37 vuotta katoamisen jälkeen.

Vuonna 2006 Alaskan hallitus käynnisti hankkeen "haamulaivan" Baychimon jäljittämiseksi. Parhaista yrityksistä huolimatta alusta ei löydetty. Baychimo katosi jälkiä jättämättä.

Materiaalin on laatinut GusenaLapchataya - sivuston listverse.com artikkelin mukaan

P.S. Nimeni on Alexander. Tämä on henkilökohtainen, itsenäinen projektini. Olen erittäin iloinen, jos pidit artikkelista. Haluatko auttaa sivustoa? Katso alta äskettäin etsimäsi mainos.

Tekijänoikeussivusto © - Tämä uutinen kuuluu sivustolle ja on blogin immateriaaliomaisuutta, tekijänoikeuslain suojaamaa, eikä sitä voida käyttää missään ilman aktiivista linkkiä lähteeseen. Lue lisää - "Tietoja tekijästä"

Etsitkö tätä? Ehkä tämä on se, mitä et ole löytänyt niin pitkään?