Toate navele pirați, indiferent de dimensiune și origine, întruneau anumite cerințe într-o măsură sau alta. În primul rând, nava piraților trebuia să fie suficient de aptă pentru mare, deoarece adesea trebuia să îndure furtunile pe oceanul deschis.

Un pic despre nave!

Așa-numita „epocă de aur a pirateriei” (1690-1730) a fost marcată de o activitate deosebită de piraterie în Marea Caraibelor, pe coasta Atlanticului. America de Nord, coasta de vest a Africii și Oceanul Indian. Primele două dintre aceste zone sunt renumite pentru uraganele frecvente, al căror sezon durează din iunie până în noiembrie, atingând apogeul în august-septembrie. La începutul secolului al XVII-lea, marinarii erau deja conștienți de existența unui sezon de uragane pe Atlantic și că aceste uragane își aveau originea în largul coastei Africii de Vest. Marinarii au învățat să prezică uraganul care se apropie. Știind că se apropie o furtună, căpitanul navei putea încerca să scape de ea sau să-și găsească adăpost. Vânturile care bat cu viteze de peste 150 km/h au provocat distrugeri catastrofale pe coastă și au scufundat nave de secole. Pentru pirați, pentru care accesul în majoritatea porturilor a fost închis, furtunile reprezentau o amenințare deosebită. Navele lor trebuiau să fie deosebit de stabile și să reziste oricărei furtuni. Atributele obligatorii ale unei nave de pirați erau un set de pânze de furtună, o carenă durabilă, pompe fiabile pentru pomparea apei din cală și un echipaj experimentat. Pentru pirați, uraganele au avut și o latură pozitivă, deoarece au avariat alte nave, lăsându-le fără apărare. Piratul Henry Jennings și-a început cariera prin prădarea galeoanelor spaniole spălate pe țărm în uraganul din 1715. În Oceanul Indian, ciclonii tropicali reprezentau nu mai puțin pericol, ceea ce în partea de vest Oceanul Pacific cunoscut sub numele de taifunuri. În nordul Oceanului Indian, ciclonii tropicali apar din mai până în noiembrie, în timp ce mai la sud sezonul ciclonilor are loc din decembrie până în martie. Meteorologii raportează o medie de 85 de uragane, taifunuri și cicloni tropicali pe an. Aparent, în timpul „epocii de aur a pirateriei”, acest număr a fost aproximativ același. Uraganele și taifunurile sunt periculoase chiar și pentru navele moderne. Cât de periculoase erau pentru navele cu pânze, lipsite de posibilitatea de a primi un avertisment de furtună prin radio! Adăugați la aceasta și riscul constant al furtunilor atlantice și al mării agitate în zona Capului Bunei Speranțe... Interesant este că în acele vremuri traversările transatlantice (și circumnavigațiile!) erau deseori efectuate de sloops și de nave chiar mai mici, care astăzi sunt folosit numai pentru pescuitul de coastă (adică nave de aceeași dimensiune). De exemplu, Bartholomew Roberts a traversat Atlanticul de mai multe ori și, de asemenea, a mers de-a lungul coastei Lumii Noi din Brazilia până în Newfoundland. Sarcina pe carena de lemn a unei nave în timpul unei călătorii lungi este compatibilă cu sarcina pe termen scurt în timpul unei furtuni. Problema este agravată și mai mult de murdărirea constantă a fundului cu alge și scoici, care afectează grav performanța vasului. O navă cu vele puternic acoperită nu poate atinge o viteză mai mare de trei sau patru noduri. Prin urmare, este foarte important să curățați periodic fundul navei. Dar dacă militarii și comercianții aveau la dispoziție șantiere navale în orașele-port, pirații trebuiau să curețe fundul navelor în secret, ascunzându-se în golfuri izolate și gurile de râu. Curățarea fundului (înclinare, înclinare) a unei nave mici (sloop sau brig) dura de obicei o săptămână. Navele mai mari au necesitat proporțional mai mult timp pentru această operațiune. În timp ce se întindea, nava era vulnerabilă la atac și sunt cunoscute cazuri de atacuri asupra navelor piraților aflate într-o poziție similară. Nava este amenințată și de viermi de lemn. Apele Mării Caraibelor sunt cele mai infestate cu viermi de lemn, așa că navele de lemn care navighează în această regiune se deteriorează mai repede decât altele. Spaniolii au aderat la regula conform căreia o navă care face călătorii regulate în Caraibe nu putea dura mai mult de zece ani, chiar dacă s-ar lua măsuri pentru a proteja corpul. De menționat că problema durabilității navei nu a apărut niciodată înaintea piraților, deoarece chiar și cei mai de succes dintre ei, precum Bartholomew Roberts, rareori au funcționat mai mult de doi ani. Navele mai mari erau mai potrivite pentru a traversa Atlanticul, dar aveau nevoie de mai mult timp pentru a înclina. Este mult mai ușor să curățați fundul unei nave mici. Navele mici au un pescaj mic, ceea ce le permite să navigheze cu mai multă încredere în apele de coastă, precum și să înoate în gurile râurilor, bancurile de nisip și apele interioare. În 1715, guvernatorul New York-ului Hunter a scris următoarele rânduri către Londra: „Coasta este infestată de corsari, care, profitând de oportunitatea de a canoti în apele puțin adânci, se îndepărtează de navele Majestății Sale”. Guvernatorul a cerut o flotilă de sloops capabile să lupte cu pirații în apele puțin adânci ale Long Island și gura Hudson.
Pentru alții cerinta obligatorie era mare viteză spre nava piraţilor. Există formula matematica, care determină relația dintre dimensiunea navei, forma carenei și numărul de pânze pe care le poate transporta nava. Teoretic, o navă mare poate transporta mai multe pânze, dar carena ei are și o deplasare mai mare. pătrat mare pânzele au un efect pozitiv asupra vitezei, în timp ce deplasarea mare, dimpotrivă, o limitează. Navele mici, cum ar fi un brigantine, au o suprafață mică a velei, dar raportul dintre suprafața velei și deplasarea este mai mare decât cel al navelor cu armătură pătrată, oferindu-le un avantaj de viteză. Navele mici înguste și cu pescaj redus, cum ar fi sloops și goelete, au o hidrodinamică îmbunătățită, ceea ce le crește și viteza. Deși viteza este determinată de o ecuație complexă de gradul trei, principalele motive care o determină sunt bine cunoscute. Navele pirați erau în general mai rapide decât navele comerciale cu armătură pătrată. Pirații apreciau anumite tipuri de nave tocmai pentru viteza lor. Astfel, sloops cu un singur catarg construite în Jamaica sau Bermude au fost deosebit de populare printre pirați.
Viteza unei nave este, de asemenea, influențată de factori care sunt greu de exprimat matematic. Am vorbit deja despre murdărirea fundului. Pirații trebuiau să-și chileze navele în mod regulat, deoarece fiecare nod suplimentar de viteză era important pentru ei. Anumite tipuri de nave navigau mai bine în anumite vânturi. De exemplu, navele cu pânze în gaff ar putea rămâne mai abrupte față de vânt decât navele cu pânze drepte; o velă lateen este deosebit de bună în vânt transversal, dar ajută puțin în vânt din spate. Dar cel mai important a fost experiența căpitanului și calificările echipei. Marinarii cu experiență pot strânge un nod suplimentar de viteză cunoscând caracteristicile navei lor. Toate celelalte lucruri fiind egale, un echipaj experimentat va depăși cu siguranță inamicul. Când în 1718 navele Marinei Regale au pornit spre Bahamas pentru a-l intercepta pe Charles Vane, piratul, datorită priceperii sale și calității navei, a reușit să se desprindă de urmăritori. Potrivit mărturiei unuia dintre ofițerii englezi, Vane a făcut două picioare când navele regale au făcut unul. În cele din urmă, armamentul adecvat era important pentru o navă de pirați. Cu cât o navă poartă mai multe tunuri, cu atât este mai mare deplasarea sa, cu atât viteza sa mai mică. Pentru un pirat de succes, obținerea de arme nu a fost o problemă. Ele puteau fi găsite pe orice navă îmbarcată. Pirații au evitat să rezolve o bătălie navală cu un duel de artilerie, deoarece nu doreau să strice carena trofeului. Cu toate acestea, este surprinzător să aflăm că pirații au încercat să-și înarmeze navele cât mai mult posibil, transformându-le uneori în adevărate baterii plutitoare. Toate acestea au fost făcute numai în cazul unei întâlniri cu nave de război. Navele mai mari pot transporta mai multe arme și pot oferi o platformă de luptă mai utilă. Vom vorbi mai detaliat despre armamentul navelor pirați mai jos. Deocamdată, să reținem că pirații au găsit un echilibru între arme, viteza și navigabilitatea navelor lor în moduri diferite. În timp ce unii au preferat sloop-uri mici, rapide, cu un minim de arme, alții au încercat să achiziționeze nave mari capabile să transporte artilerie impresionantă și arme de navigație.

Bartholomew Roberts (1682-1722).

Acest pirat a fost unul dintre cei mai de succes și norocoși din istorie. Se crede că Roberts a fost capabil să captureze mai mult de patru sute de nave. În același timp, costul producției piratului s-a ridicat la peste 50 de milioane de lire sterline. Iar piratul a obținut astfel de rezultate în doar doi ani și jumătate. Bartolomeu era un pirat neobișnuit - era luminat și îi plăcea să se îmbrace la modă. Roberts a fost văzut adesea într-o vestă și pantaloni visinii, purta o pălărie cu o penă roșie, iar pe piept îi atârna un lanț de aur cu o cruce de diamant. Piratul nu a abuzat deloc de alcool, așa cum era obiceiul în acest mediu. Mai mult, chiar și-a pedepsit marinarii pentru beție. Putem spune că Bartolomeu, poreclit „Black Bart”, a fost cel mai de succes pirat din istorie. În plus, spre deosebire de Henry Morgan, el nu a cooperat niciodată cu autoritățile. Și faimosul pirat s-a născut în Țara Galilor de Sud. Cariera sa maritimă a început ca al treilea ofițer pe o navă comercială de sclavi. Responsabilitățile lui Roberts au inclus supravegherea „încărcăturii” și siguranța acesteia. Cu toate acestea, după ce a fost capturat de pirați, marinarul însuși a fost în rolul unui sclav. Cu toate acestea, tânărul european a reușit să-l mulțumească pe căpitanul Howell Davis care l-a capturat și l-a acceptat în echipajul său. Și în iunie 1719, după moartea liderului bandei în timpul asaltării fortului, Roberts a condus echipa. El a capturat imediat orașul nenorocit Principe de pe coasta Guineei și l-a dărâmat. După ce a plecat pe mare, piratul a capturat rapid mai multe nave comerciale. Cu toate acestea, producția în largul coastei africane a fost limitată, motiv pentru care Roberts s-a îndreptat spre Caraibe la începutul anului 1720. Gloria unui pirat de succes l-a atins, iar navele comerciale se sfiau deja la vederea navei lui Black Bart. În nord, Roberts a vândut profitabil bunuri africane. Pe tot parcursul verii anului 1720, a avut noroc - piratul a capturat multe nave, 22 dintre ele chiar în golfuri. Cu toate acestea, chiar și în timp ce era angajat în jaf, Black Bart a rămas un om devotat. A reușit chiar să se roage mult între crime și jaf. Dar acest pirat a fost cel care a venit cu ideea unei execuții crude folosind o scândură aruncată peste lateralul navei. Echipa și-a iubit atât de mult căpitanul încât au fost gata să-l urmeze până la capătul pământului. Iar explicația a fost simplă – Roberts a fost extrem de norocos. În momente diferite a reușit de la 7 la 20 de nave de pirați. Echipele au inclus criminali scăpați și sclavi de multe naționalități diferite, autointitulându-se „Casa Lorzilor”. Iar numele de Black Bart a inspirat teroare în tot Atlanticul.

Henry Morgan (1635-1688)

Henry Morgan a devenit cel mai faimos pirat din lume, bucurându-se de o faimă deosebită. Acest om a devenit celebru nu atât pentru isprăvile sale de corsari, cât pentru activitățile sale de comandant și politician. Principala realizare a lui Morgan a fost să ajute Anglia să preia controlul asupra întregii Mării Caraibelor. Din copilărie, Henry a fost neliniştit, ceea ce l-a afectat pe al lui viata adulta. In spate Pe termen scurt a reușit să fie sclav, să-și adune propria gașcă de bandiți și să-și ia prima navă. Pe parcurs, mulți oameni au fost jefuiți. În slujba reginei, Morgan și-a îndreptat energia spre ruinarea coloniilor spaniole, lucru pe care l-a făcut foarte bine. Drept urmare, toată lumea a aflat numele marinarului activ. Dar apoi, pe neașteptate, piratul a hotărât să se stabilească - s-a căsătorit, și-a cumpărat o casă... Cu toate acestea, temperamentul lui violent și-a luat amploarea, iar în timpul liber, Henry și-a dat seama că era mult mai profitabil să capturați orașele de coastă decât să jefuiască. nave maritime. Într-o zi, Morgan a folosit o mișcare vicleană. În drum spre unul dintre orașe, a luat o corabie mare și a umplut-o până sus cu praf de pușcă, trimițând-o în portul spaniol la amurg. Uriașa explozie a dus la o asemenea tulburare, încât pur și simplu nu era nimeni care să apere orașul. Așa că orașul a fost luat, iar flota locală a fost distrusă, datorită vicleniei lui Morgan. În timp ce a luat cu asalt Panama, comandantul a decis să atace orașul de pe uscat, trimițându-și armata să ocolească orașul. Drept urmare, manevra a fost un succes și cetatea a căzut. Morgan și-a petrecut ultimii ani ai vieții ca locotenent guvernator al Jamaicii. Toată viața lui a trecut într-un ritm frenetic de pirat, cu toate deliciile potrivite ocupației sub formă de alcool. Numai romul l-a învins pe curajosul marinar - a murit de ciroză hepatică și a fost îngropat ca nobil. Adevărat, marea i-a luat cenușa - cimitirul s-a scufundat în mare după cutremur.

Francis Drake (1540-1596)

Francis Drake s-a născut în Anglia, în familia unui preot. Tânărul și-a început cariera maritimă ca moscaier pe o mică navă comercială. Acolo, inteligentul și observatorul Francis a învățat arta navigației. Deja la vârsta de 18 ani, a primit comanda propriei nave, pe care a moștenit-o de la bătrânul căpitan. În acele zile, regina a binecuvântat raidurile piraților, atâta timp cât acestea erau îndreptate împotriva dușmanilor Angliei. În timpul uneia dintre aceste călătorii, Drake a căzut într-o capcană, dar, în ciuda morții a altor 5 nave engleze, a reușit să-și salveze nava. Piratul a devenit rapid faimos pentru cruzimea sa, iar averea l-a iubit și ea. Încercând să se răzbune pe spanioli, Drake începe să-și ducă propriul război împotriva lor - le jefuiește navele și orașele. În 1572, a reușit să captureze „Caravana de argint”, purtând peste 30 de tone de argint, ceea ce l-a îmbogățit imediat pe pirat. O caracteristică interesantă a lui Drake a fost faptul că nu doar că a căutat să jefuiască mai mult, ci și să viziteze locuri necunoscute anterior. Drept urmare, mulți marinari i-au fost recunoscători lui Drake pentru munca sa de clarificare și corectare a hărții lumii. Cu permisiunea reginei, piratul a plecat într-o expediție secretă în America de Sud, cu versiunea oficială a explorării Australiei. Expediția a fost un mare succes. Drake a manevrat atât de viclean, evitând capcanele dușmanilor săi, încât a putut să călătorească în jurul lumii în drum spre casă. Pe parcurs, a atacat așezările spaniole din America de Sud, a ocolit Africa și a adus acasă tuberculi de cartofi. Profitul total din campanie a fost fără precedent - mai mult de jumătate de milion de lire sterline. La acea vreme era de două ori bugetul întregii țări. Drept urmare, chiar la bordul navei, Drake a fost numit cavaler - un eveniment fără precedent care nu are analogi în istorie. Apogeul măreției piratului a venit la sfârșitul secolului al XVI-lea, când a luat parte ca amiral la înfrângerea Armadei Invincibile. Mai târziu, norocul piratului s-a întors; în timpul uneia dintre călătoriile sale ulterioare pe țărmurile americane, s-a îmbolnăvit de febră tropicală și a murit.

Edward Teach (1680-1718)

Edward Teach este mai cunoscut sub porecla lui Blackbeard. Din cauza acestui atribut extern, Teach a fost considerat un monstru teribil. Prima mențiune despre activitățile acestui corsar datează doar din 1717; ceea ce a făcut englezul înainte rămâne necunoscut. Pe baza unor dovezi indirecte, se poate ghici că a fost soldat, dar a dezertat și a devenit un filibuster. Atunci era deja un pirat, înspăimântând oamenii cu barba lui, care îi acoperea aproape toată fața. Teach a fost foarte curajos și curajos, ceea ce i-a câștigat respect de la alți pirați. Își țesea fitil în barbă, care, atunci când fuma, îi îngrozea pe adversarii săi. În 1716, Edward a primit comanda sloop-ului său pentru a conduce operațiuni de corsari împotriva francezilor. Curând, Teach a capturat o navă mai mare și a făcut-o nava amiral, redenumindu-o Răzbunarea Reginei Anne. În acest moment, piratul operează în zona Jamaicai, jefuind pe toată lumea și recrutând noi acoliți. La începutul anului 1718, Tich avea deja 300 de oameni sub comanda sa. În decurs de un an, a reușit să captureze peste 40 de nave. Toți pirații știau că bărbatul cu barbă ascunde comori pe vreo insulă nelocuită, dar nimeni nu știa unde exact. Revoltele piratului împotriva britanicilor și jefuirea coloniilor au forțat autoritățile să anunțe o vânătoare pentru Barba Neagră. A fost anunțată o recompensă masivă și locotenentul Maynard a fost angajat să-l vâneze pe Teach. În noiembrie 1718, piratul a fost depășit de autorități și ucis în timpul bătăliei. Capul lui Teach a fost tăiat și corpul său a fost suspendat de un braț de curte.

William Kidd (1645-1701).

William Kidd Născut în Scoția lângă docuri, viitorul pirat a decis să-și conecteze destinul cu marea încă din copilărie. În 1688, Kidd, un simplu marinar, a supraviețuit unui naufragiu în apropiere de Haiti și a fost forțat să devină pirat. În 1689, trădându-și tovarășii, William a intrat în posesia fregatei, numindu-o Fericitul William. Cu ajutorul unui brevet de privatizare, Kidd a luat parte la războiul împotriva francezilor. În iarna lui 1690, o parte a echipei l-a părăsit, iar Kidd a decis să se stabilească. S-a căsătorit cu o văduvă bogată, luând în stăpânire pământuri și proprietăți. Dar inima piratului cerea aventură, iar acum, 5 ani mai târziu, este deja căpitan din nou. Puternica fregata „Brave” a fost concepută pentru a jefui, dar numai francezii. La urma urmei, expediția a fost sponsorizată de stat, care nu a avut nevoie de scandaluri politice inutile. Cu toate acestea, marinarii, văzând profiturile slabe, se răzvrăteau periodic. Capturarea unei nave bogate cu mărfuri franceze nu a salvat situația. Fugând de foștii săi subordonați, Kidd s-a predat în mâinile autorităților engleze. Piratul a fost dus la Londra, unde a devenit rapid o monedă de schimb în lupta partidelor politice. Sub acuzația de piraterie și uciderea unui ofițer de navă (care a fost instigatorul revoltei), Kidd a fost condamnat la pedeapsa cu moartea. În 1701, piratul a fost spânzurat, iar trupul său a atârnat într-o cușcă de fier deasupra Tamisei timp de 23 de ani, ca un avertisment pentru corsari asupra unei pedepse iminente.

Mary Read (1685-1721).

Din copilărie, Mary Reed îmbracă o fată în haine de băiat. Așa că mama a încercat să ascundă moartea fiului ei decedat timpuriu. La 15 ani, Mary s-a alăturat armatei. În luptele din Flandra, sub numele de Mark, ea a dat dovadă de miracole ale curajului, dar nu a primit niciodată nicio avansare. Atunci femeia a decis să intre în cavalerie, unde s-a îndrăgostit de colegul ei. După încheierea ostilităților, cuplul s-a căsătorit. Cu toate acestea, fericirea nu a durat mult, soțul ei a murit pe neașteptate, Maria, îmbrăcată în haine bărbătești, a devenit marinar. Nava a căzut în mâinile piraților, iar femeia a fost nevoită să li se alăture, conviețuind cu căpitanul. În luptă, Mary a purtat o uniformă de bărbat, participând la încăierări împreună cu toți ceilalți. De-a lungul timpului, femeia s-a îndrăgostit de artizanul care l-a ajutat pe pirat. Ba chiar s-au căsătorit și urmau să pună capăt trecutului. Dar nici aici fericirea nu a durat mult. Reed însărcinată a fost prinsă de autorități. Când a fost prinsă împreună cu alți pirați, a spus că a comis jafurile împotriva voinței ei. Cu toate acestea, alți pirați au arătat că nu era nimeni mai hotărât decât Mary Read în problema jefuirii și îmbarcării navelor. Curtea nu a îndrăznit să o spânzureze pe femeie însărcinată; ea și-a așteptat cu răbdare soarta într-o închisoare din Jamaica, fără să se teamă de o moarte rușinoasă. Dar o febră puternică a terminat-o devreme.

Bonnie Anne (1690 -?)

Bonnie Anne este una dintre cele mai cunoscute femei pirați. S-a născut în Irlanda în familia unui avocat bogat, William Cormack. Și-a petrecut copilăria în Carolina de Sud, unde familia s-a mutat când tatăl lui Ann a cumpărat o plantație. Destul de devreme s-a căsătorit cu un simplu marinar James Bonney, alături de care a fugit în căutarea aventurii. Apoi Anne Bonny s-a implicat cu faimosul pirat Jack Rackham. Ea a început să navigheze pe nava lui și să participe la raidurile piraților. În timpul uneia dintre aceste raiduri, Anne a întâlnit-o pe Mary Reed. , după care au continuat să se angajeze împreună la jaf maritim. Nu se știe cu exactitate câte vieți a ruinat fiica răsfățată a unui fost avocat, dar în 1720 o corabie de pirați a fost prinsă în ambuscadă, după care toți tâlharii s-au confruntat cu spânzurătoarea. Cu toate acestea, până atunci Anne era deja însărcinată, iar intervenția tatălui ei bogat a sosit foarte oportun, astfel încât, în cele din urmă, piratul a reușit să evite binemeritata spânzurătoare și chiar a ieșit liber. Atunci urmele ei se pierd. În general, exemplul lui Anne Bonny este interesant ca un caz rar în acele vremuri în care o femeie a preluat un meșteșug pur masculin.

Zheng Shi (1785-1844)

Zheng Shi (1785-1844) este considerat unul dintre cei mai de succes pirați. Amploarea acțiunilor sale va fi indicată de faptul că a comandat o flotă de 2.000 de nave, pe care au slujit peste 70 de mii de marinari. Prostituata în vârstă de 16 ani „Madame Jing” s-a căsătorit cu celebrul pirat Zheng Yi. După moartea sa în 1807, văduva a moștenit o flotă de pirați de 400 de nave. Corsarii nu numai că au atacat nave comerciale în largul coastei Chinei, dar au și navigat adânc în gurile râurilor, devastând așezările de coastă. Împăratul a fost atât de surprins de acțiunile piraților, încât și-a trimis flota împotriva lor, dar acest lucru nu a avut consecințe semnificative. Cheia succesului lui Zheng Shi a fost disciplina strictă pe care ea a instituit-o pe terenuri. A pus capăt libertăților tradiționale ale piraților - jaful aliaților și violul prizonierilor era pedepsit cu moartea. Cu toate acestea, ca urmare a trădării unuia dintre căpitanii ei, femeia pirat din 1810 a fost nevoită să încheie un armistițiu cu autoritățile. Cariera ei ulterioară a avut loc ca proprietară a unui bordel și a unei case de jocuri de noroc. Povestea unei femei pirat se reflectă în literatură și cinema; există multe legende despre ea.

William Dampier (1651-1715)

William Dampier este adesea numit nu doar un pirat, ci și un om de știință. La urma urmei, a efectuat trei călătorii în jurul lumii, descoperind multe insule din Oceanul Pacific. După ce a rămas orfan devreme, William a ales calea mării. La început a luat parte la călătorii comerciale, apoi a reușit să lupte. În 1674, englezul a venit în Jamaica ca agent comercial, dar cariera sa în această calitate nu a funcționat, iar Dampier a fost forțat să devină din nou marinar pe o navă comercială. După ce a explorat Caraibe, William s-a stabilit pe Coasta Golfului, pe coasta Yucatan. Aici și-a găsit prieteni sub formă de sclavi fugiți și filibusteri. Viața ulterioară a lui Dampier s-a învârtit în jurul ideii de a călători prin America Centrală, jefuind așezările spaniole de pe uscat și pe mare. A navigat în apele Chile, Panama și Noua Spanie. Dhampir a început aproape imediat să noteze despre aventurile lui. Drept urmare, cartea sa „O nouă călătorie în jurul lumii” a fost publicată în 1697, ceea ce l-a făcut celebru. Dampier a devenit membru al celor mai prestigioase case din Londra, a intrat în serviciul regal și și-a continuat cercetările, scriind o nouă carte. Cu toate acestea, în 1703, pe o navă engleză, Dampier a continuat o serie de jafuri ale navelor și așezărilor spaniole din regiunea Panama. În 1708-1710, a participat ca navigator la o expediție corsară în jurul lumii. Lucrările omului de știință-pirat s-au dovedit a fi atât de valoroase pentru știință, încât este considerat unul dintre părinții oceanografiei moderne.

Edward Lau (1690-1724)

Edward Lau este cunoscut și sub numele de Ned Lau. Cea mai mare parte a vieții sale, acest bărbat a trăit în furturi mici. În 1719, soția lui a murit în timpul nașterii, iar Edward și-a dat seama că de acum înainte nimic nu-l va lega de casă. După 2 ani, a devenit un pirat care operează lângă Azore, Noua Anglie și Caraibe. Această dată este considerată sfârșitul erei pirateriei, dar Lau a devenit faimos pentru faptul că în scurt timp a reușit să captureze mai mult de o sută de nave, dând în același timp o rară sete de sânge.

Arouj Barbarossa (1473-1518)

Arouj Barbarossa (1473-1518) a devenit pirat la vârsta de 16 ani, după ce turcii i-au capturat insula natală Lesvos. Deja la vârsta de 20 de ani, Barbarossa a devenit un corsar nemilos și curajos. După ce a scăpat din captivitate, el a capturat curând o navă pentru el, devenind lider. Arouj a încheiat un acord cu autoritățile tunisiene, care i-au permis să înființeze o bază pe una dintre insule în schimbul unei părți din prada. Drept urmare, flota de pirați a lui Urouge a terorizat toate porturile mediteraneene. Implicat-o în politică, Arouj a devenit în cele din urmă conducătorul Algeriei sub numele de Barbarossa. Cu toate acestea, lupta împotriva spaniolilor nu a adus succes sultanului - a fost ucis. Munca sa a fost continuată de fratele său mai mic, cunoscut sub numele de Barbaross al doilea.

Jack Rackham (1682-1720).

Джек Рэкхем а у этого знаменитого пирата было прозвище Калико Джек. Дело в том, что он обожал носить штаны «калико», которые привозили из Индии. Și deși acest pirat nu a fost cel mai crud și nici cel mai norocos, a reușit să devină celebru. Дело в том, что в команде Рэкхема было сразу две женщины, переодетых в мужскую одежду - Мэри Рид и Энн Бони. Amandoi erau amantele piratului. Datorită acestui fapt, precum și curajului și curajului doamnelor sale, echipa lui Rackham a devenit faimoasă. Dar norocul lui s-a schimbat când, în 1720, nava sa a întâlnit nava guvernatorului Jamaicii. На тот момент вся команда пиратов была мертвецки пьяной. Pentru a scăpa de urmărire, Rackham a ordonat să fie tăiată ancora. Cu toate acestea, militarii au reușit să-l ajungă din urmă și să-l ia după o scurtă luptă. Капитана пиратов вместе со всей его командой повесили на Ямайке, в Порт-Рояле. Chiar înainte de moartea sa, Rackham a cerut să o vadă pe Anne Bonney. Но та сама отказала ему в этом, заявив, что если бы пират сражался, как мужчина, то не умер бы, как собака. Говорят, что именно Джон Рэкхем является автором знаменитого пиратского символа - черепа с костями, «Веселого Роджера». Жан Лафит (?-1826). Acest celebru corsar a fost și contrabandist. С молчаливого согласия правительства молодого американского государства он спокойно грабил корабли Англии и Испании в Мексиканском заливе. Расцвет же деятельности пирата пришелся на 1810-е годы. Неизвестно, где и когда именно родился Жан Лафит. Este posibil să fi fost originar din Haiti și să fi fost agent secret spaniol. Говорили, что Лафит знал побережье залива получше многих картографов. Se știa cu siguranță că a vândut bunurile furate prin fratele său, un comerciant care locuia în New Orleans. Лафиты нелегально поставляли рабов в южные штаты, зато благодаря их пушкам и людям американцы смогли победить англичан в 1815 году в битве за Новый Орлеан. În 1817, sub presiunea autorităților, piratul s-a stabilit pe insula Galveston din Texas, unde și-a fondat chiar propriul stat, Campeche. Лафит продолжал все также поставлять рабов, используя для этого посредников. Но в 1821 году один из его капитанов самолично напал на плантацию в Луизиане. Și deși lui Lafitte i s-a ordonat să fie insolent, autoritățile i-au ordonat să-și scufunde navele și să părăsească insula. У пирата осталось всего два корабля из некогда целого флота. Тогда Лафит с группой своих последователей обосновался на острове Исла-Мухерес около берегов Мексики. Но даже и тогда он не нападал на американские корабли. А после 1826 года о доблестном пирате информации не встречается. În Louisiana însăși, există încă legende despre căpitanul Lafitte. Și în orașul Lake Charles, „zilele contrabandiștilor” sunt chiar organizate în memoria lui. O rezervație naturală din apropierea coastei din Barataria poartă chiar numele piratului. Și în 1958, Hollywood a lansat chiar și un film despre Lafitte, el a fost interpretat de Yul Brynner.

Thomas Cavendish (1560-1592).

Thomas Cavendish (1560-1592). Pirații nu numai că jefuiau corăbii, ci erau și călători curajoși, descoperind noi pământuri. În special, Cavendish a fost al treilea marinar care a decis să călătorească în jurul lumii. Tinerețea sa a fost petrecută în flota engleză. Thomas a dus o viață atât de agitată încât și-a pierdut rapid toată moștenirea. Și în 1585, a părăsit serviciul și a plecat în America bogată pentru partea sa din pradă. S-a întors bogat în patria sa. Banii simpli și ajutorul norocului l-au forțat pe Cavendish să aleagă calea unui pirat pentru a câștiga faimă și avere. Pe 22 iulie 1586, Thomas și-a condus propria flotilă de la Plymouth în Sierra Leone. Expediția și-a propus să găsească noi insule și să studieze vânturile și curenții. Cu toate acestea, acest lucru nu i-a împiedicat să se angajeze în jaf paralel și direct. La prima oprire în Sierra Leone, Cavendish, împreună cu cei 70 de marinari ai săi, au jefuit așezările locale. Un început de succes i-a permis căpitanului să viseze la viitoarele exploatații. Pe 7 ianuarie 1587, Cavendish a trecut prin Strâmtoarea Magellan și apoi s-a îndreptat spre nord de-a lungul coastei Chile. Înaintea lui, doar un european a trecut pe aici - Francis Drake. Spaniolii controlau această parte a Oceanului Pacific, numind-o în general Lacul Spaniol. Zvonul despre pirații englezi a forțat garnizoanele să se adune. Dar flotila englezului era uzată - Thomas a găsit un golf liniștit pentru reparații. Spaniolii nu au așteptat, găsindu-i pe pirați în timpul raidului. Cu toate acestea, britanicii nu numai că au respins atacul forțelor superioare, dar și le-au pus pe fugă și au jefuit imediat mai multe așezări învecinate. Două nave au mers mai departe. Pe 12 iunie, au ajuns la ecuator și până în noiembrie pirații au așteptat o navă „de trezorerie” cu toate veniturile coloniilor mexicane. Persistența a fost răsplătită, iar britanicii au capturat o mulțime de aur și bijuterii. Cu toate acestea, la împărțirea pradă, pirații s-au certat, iar Cavendish a rămas cu o singură navă. Cu el a mers spre vest, unde a obținut o încărcătură de mirodenii prin jaf. La 9 septembrie 1588, nava lui Cavendish s-a întors la Plymouth. Piratul nu numai că a devenit unul dintre primii care a făcut ocolul lumii, dar a și făcut-o foarte repede - în 2 ani și 50 de zile. În plus, 50 din echipajul său s-au întors cu căpitanul. Acest record a fost atât de important încât a durat mai bine de două secole.

Olivier (Francois) le Vasseur 1690-1730.

Olivier (François) le Vasseur a devenit cel mai faimos pirat francez. A fost poreclit „La Blues”, sau „soparul”. Un nobil normand de origine nobilă a reușit să transforme insula Tortuga (acum Haiti) într-o fortăreață inexpugnabilă a filibusteriilor. Inițial, Le Vasseur a fost trimis pe insulă pentru a-i proteja pe coloniștii francezi, dar i-a expulzat rapid pe britanici (după alte surse, spaniolii) de acolo și a început să-și urmeze propria politică. Fiind un inginer talentat, francezul a proiectat o fortăreață bine fortificată. Le Vasseur a emis un obstrucționar cu documente foarte dubioase pentru dreptul de a vâna spaniolii, luându-și partea leului din pradă. De fapt, a devenit liderul piraților, fără a lua parte direct la ostilități. Când spaniolii nu au reușit să cuprindă insula în 1643 și au fost surprinși să găsească fortificații, autoritatea lui Le Vasseur a crescut considerabil. În cele din urmă, a refuzat să se supună francezilor și să plătească redevențe coroanei. Cu toate acestea, caracterul deteriorat, tirania și tirania francezului au dus la faptul că în 1652 a fost ucis de propriii săi prieteni. Potrivit legendei, Le Vasseur a adunat și a ascuns cea mai mare comoară din toate timpurile, în valoare de 235 de milioane de lire sterline în banii de astăzi. Informațiile despre locația comorii au fost păstrate sub forma unei criptograme pe gâtul guvernatorului, dar aurul a rămas negăsit.

9 aprilie 2013

Cuvântul „pirat” (în latină pirata) provine la rândul său din grecescul peirates, cu rădăcina peiran („a încerca, a testa”). Astfel, sensul cuvântului ar fi „încercarea norocul”. Etimologia arată cât de precară a fost de la bun început granița dintre meseriile de navigator și de pirat.

Acest cuvânt a intrat în uz în jurul secolelor IV-III î.Hr., iar înainte de aceasta a fost folosit conceptul de „laystes”, cunoscut de Homer și strâns asociat cu chestiuni precum jaf, crimă, minerit.

Pirat- un tâlhar de mare în general, de orice naționalitate, care în orice moment a jefuit orice nave la cererea sa.

Pirat- un tâlhar de mare, în principal în secolul al XVII-lea, care a jefuit în principal nave și colonii spaniole din America.

Buccaneer (bucanar)- un tâlhar de mare, mai ales în secolul al XVI-lea, care, ca și filibusterul, a jefuit nave și colonii spaniole din America. Acest termen a fost folosit de obicei pentru a descrie primii pirați din Caraibe, dar mai târziu a căzut în nefolosire și a fost înlocuit cu „filibuster”.

Corsar, corsar și corsar- o persoană fizică care a primit o licență de la stat pentru a captura și distruge nave inamice și țări neutre în schimbul unei promisiuni de a împărtăși cu angajatorul. Trebuie avut în vedere faptul că cel mai vechi termen „privateer” a intrat în uz în Marea Mediterană începând cu (aproximativ) 800 î.Hr. Termenul „corsar” a apărut mult mai târziu, începând cu secolul al XIV-lea d.Hr., din italianul „corsa” și francezul „la corsa”. În Evul Mediu se foloseau ambii termeni. Cuvântul „privateer” a apărut și mai târziu (prima utilizare datează din 1664) și provine din engleza „privateer”. Adesea, termenul „corsier” a fost folosit pentru a sublinia naționalitatea engleză a unui corsar; nu și-a prins rădăcini în Marea Mediterană; fiecare corsar de acolo era încă numit corsar (franceză), corsaro (italiană), corsario (spaniolă), corsar (portugheză). ).

Granițele erau instabile și dacă ieri a fost bucaner, azi a devenit corsar, iar mâine ar putea deveni un pirat obișnuit.

Pe lângă termenii enumerați mai sus, care au apărut într-un timp destul de târziu, au existat și nume mai vechi pentru pirați. Unul dintre ei este tjekers, ceea ce înseamnă pirații din Orientul Mijlociu Secolele XV-XIî.Hr. Am întâlnit mai multe ortografii latine ale tjekers: Tjeker, Thekel, Djakaray, Zakkar, Zalkkar, Zakkaray. În 1186 î.Hr. au cucerit practic tot Egiptul* și au efectuat jefuiri maritime extinse de-a lungul coastei palestiniene timp de câteva secole. Istoriografia actuală crede că Tjekerii au venit din Cilicia, viitoarea patrie a formidabililor pirați cilicieni. Tjekerii sunt descriși în detaliu în papirusul Venamon. Mai târziu, (undeva înainte de 1000 î.Hr.) Tjekerii s-au stabilit în Palestina, în orașele Dor și Tel Zaror (lângă actualul oraș Haifa). Deoarece nu sunt menționate în documentele evreiești, ei au fost cel mai probabil absorbiți de cei mai numeroși filisteni.

Trebuie să ținem cont de o trăsătură a Egiptului Antic: statul era întins de-a lungul Nilului și a coastei mediteraneene, nu se afla la mai mult de 15-25 km de apă, așa că cine controla coasta controla în esență întreaga țară.

Venamon este un călător egiptean antic din secolul al XII-lea î.Hr., un preot al Templului lui Amon din Karnak. Papirus scris în jurul anului 1100 î.Hr. Istoricii antici au menționat destul de des despre pirați, dar papirusul Venamon este un document unic deoarece reprezintă notele de călătorie ale unui martor ocular.

În jurul secolului al V-lea î.Hr., a intrat în uz un alt nume pentru pirați - Dolopienii(Dolopieni). De data aceasta, aceștia sunt pirați greci antici, principala lor zonă de operare a fost Marea Egee. Probabil că au trăit inițial în nordul și centrul Greciei, s-au stabilit pe insula Skyros și au trăit prin piraterie. Cu puțin înainte de 476 î.Hr. Un grup de negustori din nordul Greciei i-a acuzat pe dolopi că i-au vândut ca sclavi după ce le-au jefuit nava cu mărfuri. Negustorii au reușit să scape și au câștigat un proces în Delphi împotriva Skyrienilor. Când scirienii au refuzat să-și întoarcă proprietatea, negustorii au apelat la Simon, comandantul flotei ateniene, pentru ajutor. În 476 î.Hr. Forțele navale ale lui Simon au capturat Skyros, i-au alungat pe dolopi de pe insulă sau i-au vândut ca sclavi și au stabilit acolo o colonie ateniană.

Din cine erau alcătuite rândurile piraților?

Nu erau omogene în compoziția lor. Motive diferite a încurajat oamenii să se unească într-o comunitate criminală. Aici erau și aventurieri; și răzbunătorii plasați „în afara legii”; călători și exploratori care au avut o contribuție semnificativă la studiul Pământului în timpul Epocii Descoperirilor; bandiți care au declarat război tuturor viețuitoarelor; si oameni de afaceri care considerau tâlharia o muncă obișnuită, care, având în vedere un anumit risc, asigura un venit solid.Adesea, pirații și-au găsit sprijin de la stat, care în timpul războaielor recurgea la ajutorul lor, legalizând funcția de tâlhari pe mare și transformând pirații în corsari, adică permițându-le oficial să conducă luptăîmpotriva inamicului, lăsând ei înșiși parte din prada.De cele mai multe ori, pirații operau în apropierea țărmului sau printre insule mici: era mai ușor să te apropii de victimă neobservată și mai ușor să te sustragei urmăririi în cazul unui eșec.

Astăzi ne este greu, răsfățați de succesele civilizației și de realizările științei și tehnologiei, să ne imaginăm chiar cât de nemăsurat de mari erau distanțele în epoca absenței comunicațiilor radio, televiziunii și prin satelit, cât de îndepărtate păreau părți ale lumii. în mintea oamenilor de atunci. Nava a părăsit portul, iar comunicarea cu acesta a fost întreruptă mulți ani. Ce s-a intamplat cu el? Țările erau separate de cele mai teribile bariere ale competiției, războiului și ostilității. Marinarul a dispărut din țară timp de câteva decenii și inevitabil a rămas fără adăpost. Revenit în patria sa, nu a mai găsit pe nimeni - rudele lui muriseră, prietenii uitaseră, nimeni nu-l aștepta și nimeni nu avea nevoie de el. Cu adevărat curajoși au fost acei oameni care s-au riscat, aventurându-se în necunoscut pe bărci fragile, nesigure (după standardele moderne)!

II. Romancieri pirați

Astăzi există idei stereotipe bine stabilite despre pirați, create datorită fictiune. Fondator literatura modernă despre pirați, se poate numi Daniel Defoe, care a publicat trei romane despre aventurile piratului John Avery.

Următorul scriitor important care a scris și despre hoții de mare a fost Walter Scott, care a publicat romanul „Piratul” în 1821, în care prototipul personajului principal Căpitanul Cleveland era imaginea liderului piraților din romanul lui Daniel Defoe „Aventurile și Afacerile faimosului căpitan John Gow.”

Au adus un omagiu mării astfel scriitori celebri, ca R.-L. Stevenson, F. Mariette, E. Xu, C. Farrer, G. Melville, T. Main Read, J. Conrad, A. Conan Doyle, Jack London și R. Sabatini.

Este interesant că Arthur Conan Doyle și Rafael Sabatini au creat două imagini colorate, diametral opuse ale căpitanilor pirați - Sharkey și Blood, combinând: prima - cele mai rele calități și vicii, iar a doua - cele mai bune virtuți cavalerești ale liderilor din viața reală. a „domnilor norocului”.

Datorită „ajutorului” unei galaxii atât de eminente de scriitori, cei mai renumiți căpitani de pirați ai timpului lor, Flint, Kidd, Morgan, Grammon, Van Doorn și frații lor mai puțin „renumiti” și uneori pur și simplu fictivi, își continuă a doua viață pe paginile acestor cărți. Se urcă la bordul galeoanelor spaniole pline de comori, scufundă crucișătoare regale greoaie și țin orașele de coastă la distanță mult timp după ce unii au fost aduși în fața justiției, iar alții și-au pus capăt vieții în mod pașnic.

Compozitorul Robert Plunkett a scris opereta „Surcouf”, în care adevărul istoric despre adevăratele fapte ale tâlharului mării Surcouf a făcut loc fanteziei: frumoasa soartă a marinarului dezinteresat Robert și a iubitei sale Yvonne era pe deplin în concordanță cu spiritul operetelor din secolul al XIX-lea.

Aveai impresia că pirații sunt niște genii nerecunoscute, rătăcind prin mări doar datorită unei nefericite coincidențe a circumstanțelor. Acest stereotip îi datorăm în principal lui R. Sabatini cu trilogia sa despre Căpitanul Blood, care, printre altele, a creat mitul că pirații aveau nave puternice și atacau nave de război.

De fapt, motive complet prozaice i-au forțat pe oameni să se angajeze în piraterie.

Uneori există sărăcie fără speranță, alteori lăcomie atotconsumatoare. Dar, într-un fel sau altul, pirații urmăreau un singur scop - îmbogățirea personală. Au supraviețuit documente care arată latura pirateriei care este lipsită de orice romantism, ca să spunem așa, latura financiară și organizatorică. Ambarcațiunea piratului era extrem de periculoasă: fiind prinși „la locul crimei”, pirații au fost spânzurați fără să se gândească mai mult. Fiind capturat pe țărm, piratul nu s-a confruntat cu o soartă mai bună: fie o frânghie, fie muncă grea pe viață. Au existat cazuri foarte rare când pirații dețineau o navă puternică; de cele mai multe ori erau nave mici, cu o bună navigabilitate.

Și mai rare erau cazurile în care o navă de pirați luptă cu o navă de război: pentru un pirat era inutil și extrem de periculos. În primul rând, pentru că nu există comori pe nava militară, dar există multe arme și soldați acolo, iar nava este complet echipată special pentru bătălie navală. În al doilea rând, pentru că echipajul și ofițerii acestei nave sunt militari profesioniști, spre deosebire de pirați, care au luat calea militară întâmplător. Un pirat nu are nevoie de o navă de război: un risc nejustificat, o înfrângere aproape sigură și apoi moartea inevitabilă într-o curte demolată. Dar o navă comercială cu vele singuratică, gunoaiele unui pescar de perle și uneori doar o barcă de pescuit sunt doar o victimă pentru un pirat. Trebuie avut în vedere că deseori abordam evaluarea evenimentelor trecute din punctul de vedere al unei persoane moderne. Prin urmare, ne este greu să înțelegem ceea ce este aproape înainte sfârşitul XVIII-lea secole, diferența dintre flotele comerciale și cele ale piraților a fost mică. În acele vremuri, aproape fiecare navă era înarmată și s-a întâmplat ca o navă comercială pașnică, după ce a întâlnit o navă tovarășă pe mare, dar (probabil) mai slabă în armament, să se îmbarce în ea. Apoi piratul comerciant aducea încărcătura și o vindea de parcă nimic nu s-ar fi întâmplat, uneori la un preț redus.

Steaguri pirat: Emmanuel Vane (sus) și Edward Teach (jos)

III. Sub Jolly Roger

Este foarte interesant să ne oprim puțin pe steagurile piraților. Este cunoscut faptul că porecla drapelului pirat este Jolly Roger. De ce o astfel de poreclă?

Să începem nu direct cu Jolly Roger, ci cu răspunsul la întrebarea, ce fel de steaguri au atârnat diferite țări pe nave în momente diferite?

Contrar credinței populare, nu toate navele din trecut navigau sub pavilionul național al țării lor. De exemplu, proiectul Legii franceze privind marina regală din 1699 prevede că „navele regale nu au niciun semn distinctiv strict stabilit pentru luptă. În timpul războaielor cu Spania, navele noastre au folosit un steag roșu pentru a se distinge de spanioli, care luptau sub un pavilion alb, iar în ultimul război, navele noastre au navigat sub un pavilion alb pentru a se distinge de britanici, care luptau și ei. sub steagul roșu...” Cu toate acestea, corsarilor francezi li s-a interzis printr-un edict regal special să arboreze steagul negru aproape până în ultimii ani ai existenței lor (corsarilor francezi).

Aproximativ în aceeași perioadă, în 1694, Anglia a adoptat o lege care stabilește un singur pavilion pentru a identifica navele private engleze: un steag roșu, poreclit instantaneu „Red Jack”. Așa a apărut în general conceptul de steag pirat. Trebuie spus că, în conformitate cu standardele de atunci, un steag roșu, fanion sau semn însemna pentru orice navă care venea din sens opus că rezistența era inutilă. Cu toate acestea, în urma corsarilor, pirații liberi au adoptat foarte repede acest steag, nici măcar steagul în sine, ci ideea unui steag colorat. Au apărut steaguri roșii, galbene, verzi, negre. Fiecare culoare simbolizează o idee specifică: galben - nebunie și furie incontrolabilă, negru - un ordin de a depune armele. Un steag negru ridicat de un pirat însemna un ordin de a se opri imediat și de a capitula, iar dacă victima nu se supune, atunci era ridicat un steag roșu sau galben, ceea ce însemna moartea pentru toți cei aflați pe nava recalcitrantă.

Deci, de unde a venit porecla „Jolly Roger”? S-a dovedit că „Red Jack” în franceză suna ca „Jolie Rouge” (literal – Red Sign), când a fost tradus înapoi în engleză, s-a transformat în „Jolly Roger” - Jolly Roger. Merită menționat aici că în argoul englezesc al vremii, roger era un escroc, un hoț. În plus, în Irlanda și nordul Angliei în timpul Evului Mediu, diavolul era numit uneori „Bătrânul Roger”.

Astăzi, mulți oameni cred că Jolly Roger este un steag negru cu un craniu și oase încrucișate. Cu toate acestea, de fapt, mulți pirati celebri aveau propriile lor steaguri unice, diferă atât ca culoare, cât și ca imagine. Într-adevăr, steaguri de pirați existau și erau foarte diverse: negre, cu cocoș roșu, cu săbii încrucișate, cu clepsidră și chiar cu miel. În ceea ce privește „clasicul” Jolly Roger, un astfel de steag a fost observat pentru prima dată de piratul francez Emmanuel Vane chiar la începutul secolului al XVIII-lea.

Mulți pirați celebri aveau propriul lor steag. Aici puteți vedea deja cum „eroul” face ca faima să funcționeze pentru el: știind cine îl urmărește, victima a renunțat. Un fel de „brand”

un brand personal care semnifica o anumită „calitate” a „serviciului” impus. Un pirat necunoscut (și erau marea majoritate dintre ei!) nu avea nevoie de acest lucru, deoarece un steag neobișnuit sau absența unui steag l-ar alerta cu siguranță pe căpitanul navei atacate. Pentru ce? Pirații erau cruzi, dar în niciun caz la fel de proști pe cât încearcă să-i picteze unii scriitori. Prin urmare, în cea mai mare parte, navele piraților navigau sub pavilionul oficial al unui stat, iar victima a aflat prea târziu că nava era de fapt un pirat.În general, până la mijlocul secolului al XVII-lea, steagul negru era un semn distinctiv. de pirați și un astfel de steag ar trebui arborat, era grozav să-ți aduci gâtul mai aproape de spânzurătoare.

Brevetul privat al căpitanului Kidd

Filibuster sau corsar?

În perioadele de război, pirații cumpărau uneori de la un stat în război dreptul de a desfășura operațiuni de luptă pe mare pe riscul și riscul lor și jefuiau navele țării în război și adesea țările neutre. Piratul știa că, după ce a plătit o taxă specială la trezorerie și a primit hârtia corespunzătoare - Letter of Marque - Letter of Marque, era deja considerat un corsar și nu era responsabil în fața legii acestui stat până când nu ataca un compatriot sau un aliat. .

La sfârșitul războiului, corsarii s-au transformat adesea în pirați obișnuiți. Nu degeaba mulți comandanți de nave de război nu au recunoscut niciun brevet de corsar și au spânzurat corsarii capturați în curți, în același mod ca și alți pirați.

Aș dori să mă opresc puțin mai detaliat asupra tuturor tipurilor de brevete.

Pe lângă Scrisoarea lui Marque, care a fost emisă din secolul al XIII-lea până în 1856 (pentru a fi mai aproape de date, voi spune că prima mențiune a unor astfel de documente datează din 1293) și care permitea în mod specific confiscarea proprietăților inamice, a fost emisă și o Scrisoare de represalii (la propriu, un document de pedeapsă, represalii), care permitea uciderea supușilor inamici și confiscarea proprietăților acestora. Pur și simplu, jaf. Dar nu tuturor în general, ci doar celor care au suferit din cauza activităților cetățenilor statului specificate în document. Au existat mai multe hârtii, așa că în documentele oficiale sunt întotdeauna menționate ca plural- scrisori. Efectul actelor nu s-a limitat doar la jaful pe mare, ci a permis și jaful pe uscat, atât în ​​timp de pace, cât și în timp de război. De ce represalii? Tradus din engleză, acest cuvânt înseamnă răzbunare. Cert este că orașele și așezările medievale erau, în cea mai mare parte, mici comunități închise și se considera firesc să se răzbune direct împotriva oricăruia dintre cetățenii lor, care, la întoarcerea acasă, putea recupera daune de la adevăratul vinovat al crimei. Răzbunătorul nu trebuia decât să asigure hârtiile corespunzătoare - scrisori.

Preotul egiptean Venamon era deja menționat mai sus. În papirusul său, el își descrie propria călătorie în orașul sirian Byblos, unde a transportat o cantitate semnificativă de aur și argint pentru achiziționarea de lemn (lemnul practic nu era produs în Egipt și era importat). Pe drum, când au intrat în orașul Tzhekera Dor, căpitanul navei a fugit, luând cu el aproape toți banii lui Venamon, iar guvernatorul orașului Tzhekera a refuzat să-l ajute să-l găsească pe acest căpitan. Venamon, însă, și-a continuat drumul și pe drum s-a întâlnit cu alți tjekeri și a reușit cumva să-i fure de șapte lire de argint: „Îți iau argintul și îl voi păstra la mine până vei găsi banii mei sau hoțul care le-a furat”. Acest caz poate fi considerat primul caz documentat de represalii în dreptul mării.

Pe la începutul secolului al XIV-lea, confiscarea proprietăților pe mare trebuia să fie sancționată de un amiral al marinei regale sau de reprezentantul său. Pentru a stimula comerțul, conducătorii statelor au semnat acorduri care interziceau actele private de răzbunare. De exemplu, în Franța după 1485 astfel de acte au fost emise extrem de rar. Mai târziu, alte puteri europene au început să limiteze drastic eliberarea brevetelor de marcă. Cu toate acestea, alte tipuri de licențe au fost acordate navelor de război private în timpul ostilităților. De exemplu, în Anglia, în timpul războiului cu Spania 1585-1603, Curtea Amiralității acorda puteri oricui declara că este jignit în vreun fel de spanioli (și nu era necesară confirmarea cuvintelor). Astfel de licențe dădeau titularului dreptul de a ataca orice navă sau oraș spaniol. Și totuși, unii dintre corsarii nou bătuți au început să-i atace nu numai pe spanioli, ci și pe compatrioții lor, englezii. Poate de aceea regele englez Iacob I (1603-1625) a avut o atitudine extrem de negativă față de însăși ideea unor astfel de patente și le-a interzis cu totul.

Cu toate acestea, următorul monarh englez, Carol I (1625-1649), a reluat vânzarea licențelor de corsari către persoane private și, în plus, a permis companiei Providence* să emită astfel de documente în cantități nelimitate. Apropo, de aici provine expresia din argoul englez Right of Purchase, care acum este complet neutilizată. Literal, această expresie însemna „dreptul de a jefui”, dar toată ideea aici era tocmai în jocul de cuvinte al conceptului de cumpărare: adevărul este că acest cuvânt englezesc însemna inițial vânătoare sau urmărire a animalelor, dar treptat, în al 13-lea -Secolele XVII, a intrat în argoul maritim englez și a ajuns să însemne procesul de jaf, precum și proprietatea capturată. Astăzi a pierdut acest sens militant și înseamnă „achiziție”, în cazuri rare „cost, valoare”.

Providence este o corporație guvernamentală concepută pentru a promova corsarii pe insulele Tortuga și Providence. După capturarea Insulei Providence de către spanioli (1641), compania s-a trezit puternic îndatorată și a scăzut treptat.

Pe lângă aceste documente, din anii 1650 până în anii 1830, în Marea Mediterană a existat așa-numitul Drept de căutare. Spre deosebire de majoritatea piraților, activitățile corsarilor berberi erau controlate de guvernul lor. Pentru a facilita comerțul, unele state creștine au încheiat acorduri de pace cu conducătorii berberi. Astfel, corsarii puteau ataca în mod legal navele statelor individuale, abținându-se în același timp de la atacuri asupra navelor prietene.

Căpitanii de mare ai puterilor care au semnat un astfel de tratat luau adesea pe navele lor mărfuri sau pasageri ostili țărilor berbere. Prin urmare, pentru a evita o eventuală înșelăciune, statele care au semnat acordurile menționate au fost nevoite să permită corsarilor berberi să oprească și să-și cerceteze navele. Ei puteau confisca proprietățile și pasagerii puterilor ostile dacă îi găseau la bordul navelor oprite. Cu toate acestea, au trebuit să plătească costul integral al încărcăturii încredințate căpitanului la destinație.

Problema opusă a apărut atunci când pasagerii și proprietățile țărilor prietene au rămas blocați pe o navă inamică capturată. Corsarii puteau confisca încărcătura și înrobi echipajul, dar se aștepta să elibereze pasagerii, care erau protejați de tratate. Pentru ca corsarii să poată recunoaște liber supușii puterilor aliate, a fost creat un sistem de trecere.

Trecerile berbere sunt un fenomen destul de curios! În esență, acestea erau scrisori de siguranță, garantând nava și echipajul împotriva jafului pe mare. Puțini oficiali aveau dreptul să elibereze astfel de documente. De exemplu, în temeiul acordurilor din 1662 și 1682 dintre Anglia și Alger, erau considerate valabile doar permisele emise de Lordul Mare Amiral sau Domnitorul Algerului. În plus, contractul a fost împărțit în două părți printr-o tăietură complicată; o parte a foii a fost păstrată pentru sine, iar a doua parte a fost dată părții opuse. Doar două persoane se puteau urca pe navă pentru a verifica lista de marfă și pasageri. Majoritatea covârșitoare a corsarilor s-au supus acestor permise; cei care nu s-au supus riscă pedeapsa cu moartea, deși la început (primii 30-40 de ani) au existat un număr destul de mare de încălcări.

În general, conceptul de „drept internațional” care unește toate popoarele are o origine relativ târzie. În antichitate, legile unei societăți se aplicau exclusiv membrilor săi. Deoarece legile locale nu se puteau extinde dincolo de anumite granițe, orașele-stat grecești le-au permis cetățenilor să-și apere interesele împotriva pretențiilor străinilor. Dreptul roman a trasat o linie clară între cetățenii statului, aliații săi și populația din restul lumii exterioare. Cu toate acestea, această diferență a devenit mai puțin semnificativă după ce romanii au cucerit întreaga regiune mediteraneană. Spre deosebire de scrisorile de marca ulterioare, un drept natural la răzbunare a existat până când cele două părți au încheiat un tratat special care reglementează relațiile juridice dintre aceste state. Contractele au devenit adesea o formă de șantaj.

De exemplu, Liga Etoliană* (300-186 î.Hr.) a sprijinit pirateria practicată de membrii săi și a beneficiat de activitățile acestora. Etolienii au primit partea lor din prada piraților. Dacă vreunul dintre statele vecine dorea să se protejeze de atacurile piraților, trebuia să semneze un acord prin care se recunoaște puterea Uniunii Etoliene.

Etolia este o zonă muntoasă, împădurită, din centrul Greciei, între Macedonia și Golful Corint, unde diverse triburi locale s-au unit într-un fel de stat federal - Uniunea Etoliană. Guvernul s-a ocupat doar de probleme de război și politica externa. În 290 î.Hr. Etolia a început să-și extindă domeniile, inclusiv domeniile și triburile învecinate ca membri cu drepturi depline sau aliați. Până în 240, alianța controla aproape toată Grecia centrală și o parte din Peloponez. Principala ocupație a reprezentanților uniunii a fost participarea la războaiele dintre imperiile în război ca mercenari. În 192 î.Hr. uniunea s-a opus forței tot mai mari a Romei, pentru care a plătit, devenind una dintre provinciile sale.

Ideea modernă a piraților

V. Moștenire

Desigur, printre numărul imens de pirați necunoscuți, au existat și excepții - indivizi remarcabili - și despre ei vom vorbi separat.

Sunt cunoscute cazuri când au fost pirații – navigatori pricepuți – cei care au devenit descoperitorii de noi pământuri. Mulți dintre ei erau atrași în mod imperios de „muza rătăcirilor îndepărtate”, iar setea de fapte și aventuri a prevalat adesea asupra setei de profit, cu care își seduseu patronii regali din Anglia, Spania și Portugalia. Ca să nu mai vorbim de vikingii necunoscuți care au vizitat solul Americii de Nord cu aproape cinci sute de ani înainte de descoperirea lui de către Columb, să ne amintim cel puțin de Sir Francis Drake, „corsarul regal” și amiral care a încheiat a doua călătorie în jurul lumii după Magellan; descoperitorul Insulelor Falkland, John Davis; istoricul și scriitorul Sir Walter Raleigh și faimosul etnograf și oceanograf, membru al Societății Regale a Angliei William Dampier, care a înconjurat Pământul de trei ori.

Cu toate acestea, dacă un brevet pentru funcția de căpitan al unui galion al „Flotei de Aur” sau „Flotei de argint”, care transporta bijuterii jefuite în America, ar putea fi achiziționat cu ușurință de un nobil și bogat nobil al Spaniei, atunci postul de căpitan al o corabie de pirați nu putea fi achiziționată pentru niciun ban. Doar o persoană cu abilități extraordinare de organizare ar putea avansa printre tâlharii de mare cu legile lor unice, dar crude. Nu este de mirare că oamenii de acest gen au entuziasmat întotdeauna imaginația scriitorilor, artiștilor și compozitorilor și au devenit, adesea într-o formă idealizată, eroi ai operelor.

În esență, pirații duceau o viață de muncă grea la care s-au condamnat. Luni de zile au mâncat biscuiți și corned beef, au băut adesea apă veche mai degrabă decât rom, au suferit de febră tropicală, dizenterie și scorbut, au murit din cauza rănilor și s-au înecat în timpul furtunilor. Puțini dintre ei au murit acasă în paturile lor. Policrate din Samos în 522 î.Hr. răstignit pe cruce de satrapul persan Oroites, care l-a ademenit într-o capcană pe continentul său sub pretextul încheierii unui pact de neagresiune. Odinioară faimosul François L'Olone a fost ucis, prăjit și mâncat de canibali; liderul Vitaliers, Störtebecker, a fost decapitat la Hamburg; Sir Francis Drake a murit de febră tropicală; Sir Walter Raleigh executat la Londra; Teach a fost ucis în timpul unei bătălii de îmbarcare, iar capul lui tăiat a fost atârnat de învingător sub bompresul navei sale; Roberts a fost ucis de o lovitură care l-a lovit în gât, iar inamicul, plătind un omagiu vitejiei sale, a coborât cadavrul căpitanului în mare cu un lanț de aur și o cruce împânzită cu diamante la gât, cu o sabie în mână. și două pistoale într-o praștie de mătase, apoi i-au spânzurat pe toți pirații rămași. Edward Lowe a fost spânzurat de francezi, Vane a fost executat în Jamaica, Kidd a fost spânzurat în Anglia, Mary Read a murit în închisoare în timp ce era însărcinată... Merită enumerat mai departe?

Căpitani pirați britanici celebri	Cele mai bune nave de pirați britanice
Sir Francis Drake - DomnuleFranciscDrake	Pelicanul, redenumitHindul de Aur
Sir Walter Raleigh - DomnuleWalterReilly	Șoimul.
Sir Richard Hawkins - DomnuleRichardHawkins	Delicatul, Rândunica
Sir Martin Frobisher - DomnuleMartinFrobisher	Gabriel
Sir Humphrey Gilbert - Sir Humphrey Gilbert	Anne Ager, Raleigh, rândunica și veverița
Sir John Hawkins - DomnuleIoanHawkins	Victoria
Sir Richard Grenville - DomnuleRichardGrenville	Răzbunarea, Tigrul, Căprioara, Leul, Elizabeth și DorothyJohn Hawkins

Nave de pirați celebre	Căpitani de nave pirat
Răzbunarea Reginei Ana	Edward Teach (Barbă Neagră) - EdwardA preda
Galeria de aventură	Căpitanul Kidd - Căpitanul Kidd
Razbunarea	Căpitanul John Gow - Căpitanul John Gow
William	IoanRackham (StambăJack - John RackhamAnneBonney - Anne Bonney&MariaReade - Mary Reed
Fancy, Pearl, Victory	Edward Anglia - Edward Anglia
Extravagant	Henry Every (Long Ben) - HenryAvery
Royal James	Ignatius Pell - Ignatius Pell
Noroc regal, Mare Noroc și Mare Ranger	Bartholomew Roberts (Black Bart)Roberts
Libertatea și prietenia	Thomas Tew - Thomas Tew
Livrare	Livrare George Lowther - George

Fapte incredibile

barba Neagra

Edward Teach, cunoscut sub numele de Blackbeard, a stabilit o domnie a terorii în Caraibe care a durat între 1716 și 1718.

Marinarul și-a început cariera ca corsar, luptând pentru Anglia în timpul Războiului de Succesiune Spaniolă, perfecționându-și abilitățile de atacator pe mare înainte de a se îndrepta către piraterie.

Un luptător feroce, Blackbeard era cunoscut atât pentru stilul său distinctiv de a captura nave, cât și pentru coama sa enormă de păr.

Anne Bonny

Cea mai faimoasă femeie pirat din istorie a fost la fel de înfricoșătoare ca și omologii ei bărbați și, de asemenea, era foarte inteligentă și educată.

Fiica proprietarului unei plantații, Anne și-a părăsit viața confortabilă la începutul anilor 1700 pentru a naviga pe mări.

S-a alăturat echipajului navei Calico Jack Rackham a lui Jack Rackham, deghizat în bărbat, dar, potrivit legendei, a fost scutită de pedeapsa cu moartea după ce echipajul a fost capturat deoarece era însărcinată.

Căpitanul Samuel Bellamy

Deși a murit la o vârstă foarte fragedă (avea doar 28 de ani), „Black Sam” și-a făcut un nume după ce a capturat mai multe nave, inclusiv Whydah Gally, o navă care era plină de aur, argint și alte bunuri de valoare. Bellamy și-a făcut propria navă în 1717, dar a fost și cea pe care s-a scufundat în timpul unei furtuni în același an.

Ching Shih

Epoca de aur a pirateriei nu a cruțat China, iar femeile de la bord sau chiar de la cârmă nu erau neobișnuite.

Din 1801, „cariera” ei s-a dezvoltat foarte rapid și a devenit una dintre cele mai puternice femei căpitane și, în cele din urmă, comandantul unei flote de 2.000 de nave și 70.000 de marinari.

Se crede că cheia succesului Jin-ului a fost disciplina de fier care a domnit pe curțile sale.

Bartholomew Roberts

„Negrul” Bart Roberts a fost unul dintre cei mai de succes pirați ai Epocii de Aur, patrulând în apele de pe coastele Africii și Caraibelor.

În mai puțin de patru ani, a capturat 400 de nave.

Bart era foarte cu sânge rece și rareori lăsa pe cineva în viață pe navele capturate, așa că a fost căutat în mod activ de autoritățile britanice. A murit pe mare.

Căpitanul Kidd

Pirat sau corsar? Marinarul scoțian William Kidd este cunoscut pentru bătăliile sale juridice de mare profil cu guvernul britanic cu privire la crimele sale brutale și atacurile piraților.

Cu toate acestea, veridicitatea acestei afirmații este încă contestată. Potrivit unor istorici moderni, Kidd a acționat în conformitate cu patentul de marcă care i-a fost eliberat și nu a atacat navele aliate.

Cu toate acestea, a fost spânzurat în 1701. Zvonurile despre locul în care se află uriașele comori ascunse de el încă entuziasmează mintea multor iubitori de aventură.

Henry Morgan

Atât de popular încât a avut un rom numit după el, căpitanul Morgan a servit mai întâi ca corsar în Caraibe, apoi a devenit pirat și a făcut ravagii în colonia spaniolă de aur din Panama City la mijlocul anilor 1600.

Este cunoscut și ca unul dintre puținii pirați care au reușit să se „retragă”.

Calico Jack

„Pioneer of the Jolly Roger Flag” Calico Jack Rackham a fost un pirat din Caraibe care avea mai multe nume epice, dar este cel mai bine cunoscut pentru asocierea sa cu Anne Bonny, precum și pentru moartea sa clasică de pirat.

Capturat în Jamaica în 1720, Rackham a fost spânzurat, stropit cu gudron și dat foc pentru a arăta ce se va întâmpla cu fiecare pirat. Acum, locul unde a avut loc acest eveniment se numește Kay Rackham.

Sir Francis Drake

Nobil pentru unii și criminal pentru alții, Drake și-a petrecut timpul între înfrângerea Armadei spaniole în 1588 și circumnavigarea sa în lume, implicat activ în piraterie și comerțul cu sclavi în Caraibe.

Cuceririle pe care le-a efectuat, în special atacurile asupra coloniilor spaniole din America Centrală, au fost considerate unele dintre cele mai bogate în ceea ce privește prada din istoria pirateriei.

frații Barbarossa

Nume precum Aru și Khizir s-ar putea să nu sune familiare, dar porecla dată corsarilor turci de către europeni - Barbarossa (barbă roșie) - evocă probabil imagini ale marinarilor duri și aspri de pe Marea Mediterană.

În secolul al XVI-lea, folosind Africa de Nord ca bază, frații Barbarossa au atacat mai multe orașe de coastă și au devenit unii dintre cei mai puternici oameni din zonă.

Pirații au fost întotdeauna asociați cu aventurieri, tâlhari, briganți și zgomotoși care și-au câștigat faima nu numai pe mare, în relațiile amoroase, ci chiar și în politică. Dar să ne uităm la activitățile lor în mare, deoarece tocmai aceasta a adus acele bogății fabuloase care sunt căutate și astăzi. Chiar și numele navelor pirați aveau scopul de a-și speria adversarii, iar steagul Jolly Roger a insuflat complet panică în echipajul navei atacate.

Cei mai faimoși pirați

Vorbind despre epoca pirateriei, merită să ne gândim că nu toți adepții acestui mod de a câștiga și de a trăi au fost pirați în adevăratul sens al cuvântului. În acele vremuri, exista o împărțire în tâlhari, corsari, corsari, filibusteri etc.

Interesant este că în Anglia s-a legalizat corsarul, care a încercat din toate puterile să împiedice Spania să intre în Lumea Nouă. În linii mari, coroana engleză a eliberat în secret brevete pentru jaful galeoanelor spaniole, care se întorceau din America cu aur și argint.

Dar, în general, dacă faci o listă cu cele mai disperate și celebre personalități ale acelei epoci în domeniul lor, ar putea arăta cam așa:

• Căpitanul Kidd.
• Edward Teach „Barbă Neagră”.
• Henry Morgan.
• L'Ollone.
• Jetrow Flint.
• Olivier Le Vasseur.
• William Dampier.
• Arouge Barbarossa.
• Jen Shi și mulți alții.

Nume celebre ale navelor piraților. Listă

Desigur, fiecare dintre acești bătăuși a preferat să aibă propria navă și, dacă este posibil, o flotilă de trei sau mai multe nave. Totuși, dacă navele secundare aveau nume, uneori chiar satirice, nava amiral trebuia să poarte un astfel de nume, astfel încât să fie pe buzele tuturor. Se foloseau adesea alegorii sau nume deschis provocatoare. Iată o listă incompletă a celor mai multe corăbii celebre din acea vreme (numele navelor pirat în engleză sau franceză sunt date împreună cu traducerea în rusă):

• "Golden Hind"
• Galeria de aventură;
• Răzbunarea Reginei Ann;
• „Corsarul nepăsător” (El corsario descuidad);
• „Periton” (Le Periton) - cerb zburător;
• "Răzbunător";
• "De ce"
• „Norocul regal”;
• „Fantezie” (Fantezie);
• „Livrare fericită”;
• "Soarele răsare";
• „Răzbunare” (Răzbunare), etc.

Și asta nu este tot. Foarte des puteți găsi numele unor nave de pirați precum „Moartea Uniprezentă”, „Victoria Baroneasa Sângeroasă”, „Premiul norocos”, „Clopotul”, „Cerberus”, „Văduva Neagră”, „Leviathan”, „Bărbierit de apă”, etc. În general, era destulă imaginație. Dar să ne oprim asupra a ceea ce au fost faimoasele corăbii de pirați. Numele lor nu reflecta întotdeauna adevărata natură a amenințării, deoarece, în mare, galeonii spanioli erau fregate cu 36-48 de tunuri care nu erau posibile să se îmbarce pentru capturare. Nava piraților ar fi fost împușcată pe drum, oricât de bine ar fi manevrat.

Prin urmare, de obicei tâlharii se mulțumeau cu fregate de rang inferior. A avea 24, 36 sau 40 de tunuri la bord a fost considerat top. Iar escorta de mai multe nave cu 20 sau chiar 12 tunuri la bord ar putea juca un rol decisiv în luptă.

Principalele caracteristici ale navelor

În ciuda numelor zgomotoase și uneori intimidante ale navelor pirați, acestea nu se puteau compara întotdeauna cu aceleași nave spaniole sau cu flota engleză.

De exemplu, Aventura lui William Kidd a fost o fregată brigantină de 34 de tunuri de tip neobișnuit (cu vele drepte și un echipaj de vâsle).

Răzbunarea reginei Anne, numită inițial Concorde, era mai puternică, având 40 de arme. „Golden Hind” a fost lansat pentru prima dată din stoc ca „Pelican”, conform diverselor estimări, cu 18-22 de tunuri.

Cel mai faimos erou literar și escadrila lui

În literatură, numele navelor de pirați au fost completate cu încă unul personaj celebru- Căpitanul Blood (Rafael Sabatini - „Odiseea căpitanului Blood”, „Cronicile căpitanului Blood”), a cărui dragoste neîmpărtășită pentru fiica guvernatorului Barbados (și apoi Jamaica) a forțat fregata de 36 de tunuri „Cinco Llagos” capturat de la spanioli pentru a fi numit după ea. De atunci, „Arabella” a devenit o furtună a mărilor.

Apropo, lucrarea îl menționează și îl numește pe eroul literar Levasseur, iar nava sa se numește „La Foudre” („Fulger”). Există, de asemenea, numele „Avenger” al unuia dintre oponenții constante ai personajului principal - Căpitanul Easterling.

Căpitanul Blood însuși, în maniera sa umoristică caracteristică, a dat nume unor nave minore precum „Elizabeth” (în onoarea reginei Angliei) sau în onoarea a trei zeițe grecești- „Atropos”, „Clotho” și „Lachesis”.

Abia spre sfârșitul poveștii a fost capturată fregata de 80 de tunuri Victorieuse, comandată de baronul de Rivarol. Dar, conform complotului, autorul nu l-a putut redenumi, deoarece Blood a devenit guvernator, iar navele sale au devenit parte a escadronului jamaican.

Cinema

Și cum ne putem lipsi de „Perla Neagră” din quadrilogia „Pirații din Caraibe”? Există și câteva nuanțe aici. Numele căpitanului Barbossa este în mod clar ecou lui Barbarossa.

Și despre " Olandezul zburător„Nu e nevoie să spui absolut nimic. Filmul indică faptul că aceasta este o navă, deși, de fapt, nimeni nu știe cine a deținut această navă fantomă și dacă există deloc sau doar într-o singură copie.

În loc de o postfață

Ei bine, dacă ținem cont de faptul că copiilor le place acest tip de aventură, nu este greu să găsești un nume pentru o navă pirat pentru copii, deoarece imaginația lor este adesea mult mai dezvoltată decât cea a unui adult. Chiar și nume comune precum „Furtuna” sau „Tunetul” vor fi potrivite. Aici copiii sunt maeștri în folosirea asociațiilor care își sperie semenii.

Dar, serios, numele navelor piraților sunt foarte adesea asociate nu cu concepte abstracte sau fenomene mistice, ci mai degrabă cu istoria Angliei, deoarece majoritatea acestor căutători de avere, într-un fel sau altul, au fost asociați cu coroana engleză și în mare parte au luptat împotriva spaniolilor. Bineînțeles, au existat cei care au jefuit fără discernământ, dar corsarul în acele vremuri era, ca să spunem așa, cel mai domnesc meșteșug cu un număr imens de restricții. Luați același Henry Morgan, care mai târziu a devenit locotenent guvernator al Jamaicii, sau Sir (amiral englez). Istoria este plină de surprize...

Apogeul jafurilor maritime a avut loc în secolul al XVII-lea, când Oceanul Mondial a fost scena luptei dintre Spania, Anglia și alte câteva puteri coloniale europene în curs de dezvoltare. Cel mai adesea, pirații și-au câștigat existența din jafuri criminale independente, dar unii dintre ei au ajuns la el serviciu publicși a afectat în mod deliberat flotele străine. Mai jos este o listă cu cei mai faimoși zece pirați din istorie.

1. William Kidd

William Kidd (22 ianuarie 1645 - 23 mai 1701) a fost un marinar scoțian care a fost condamnat și executat pentru piraterie după ce s-a întors dintr-o călătorie în Oceanul Indian pentru a vâna pirați. Considerat unul dintre cei mai cruzi și însetați tâlhari de mare ai secolului al XVII-lea. Eroul multor povești misterioase. Unii istorici moderni, precum Sir Cornelius Neale Dalton, consideră reputația sa de pirat ca fiind nedreaptă.

2. Bartolomeu Roberts

Bartholomew Roberts (17 mai 1682 - 17 februarie 1722) a fost un pirat galez care a jefuit aproximativ 200 de nave (conform unei alte versiuni 400 de nave) în vecinătatea Barbadosului și Martiniquei timp de doi ani și jumătate. Cunoscut în primul rând ca opusul imaginii tradiționale a unui pirat. Era întotdeauna bine îmbrăcat, avea maniere rafinate, ura beția și jocurile de noroc și trata bine echipajul navelor pe care le capturase. A fost ucis de tun în timpul unei bătălii cu o navă de război britanică.

3. Barbă neagră

Blackbeard sau Edward Teach (1680 - 22 noiembrie 1718) a fost un pirat englez care a făcut comerț în Caraibe în 1716–1718. Îi plăcea să pună teroare în dușmanii săi. În timpul bătăliei, Teach și-a țesut fitil incendiar în barbă și, în nori de fum, ca Satana din iad, a izbucnit în rândurile inamicului. Datorită aspectului său neobișnuit și comportamentului excentric, istoria l-a făcut unul dintre cei mai cunoscuți pirați, în ciuda faptului că „cariera” sa a fost destul de scurtă, iar succesul și amploarea activității sale au fost mult mai mici în comparație cu ceilalți colegi de pe această listă. .

4. Jack Rackham

Jack Rackham (21 decembrie 1682 - 17 noiembrie 1720) a fost un pirat englez, celebru în primul rând pentru faptul că echipajul său includea încă doi corsari la fel de celebri, femeile pirați Anne Bonny, supranumită „Stăpâna mărilor” și Mary Read.

5. Charles Vane

Charles Vane (1680 – 29 martie 1721) a fost un pirat englez care a jefuit nave între 1716 și 1721 în apele Americii de Nord. A devenit celebru pentru cruzimea sa extremă. După cum spune istoria, Vane nu era atașat de astfel de sentimente precum compasiunea, mila și empatia; și-a încălcat cu ușurință propriile promisiuni, nu a respectat alți pirați și nu a ținut cont de părerea nimănui. Sensul vieții lui era doar producția.

6. Edward Anglia

Edward Anglia (1685 - 1721) a fost un pirat activ în largul coastei Africii și în apele Oceanului Indian între 1717 și 1720. Se deosebea de ceilalți pirați ai vremii prin faptul că nu ucide prizonieri decât dacă era absolut necesar. În cele din urmă, acest lucru a determinat echipajul său să se revolte când a refuzat să ucidă marinarii de pe o altă navă comercială engleză capturată. Ulterior, Anglia a fost debarcată în Madagascar, unde a supraviețuit ceva timp cerșind și în cele din urmă a murit.

7. Samuel Bellamy

Samuel Bellamy, supranumit Black Sam (23 februarie 1689 - 26 aprilie 1717) a fost un mare marinar și pirat englez care a făcut comerț la începutul secolului al XVIII-lea. Deși cariera sa a durat puțin peste un an, el și echipajul său au capturat cel puțin 53 de nave, făcându-l pe Black Sam cel mai bogat pirat din istorie. Bellamy era cunoscut și pentru milă și generozitate față de cei pe care i-a capturat în raidurile sale.

8. Saida al-Hurra

Saida al-Hurra (1485 – c. 14 iulie 1561) - ultima regină a Tetouanului (Maroc), domnind între 1512–1542, pirat. În alianță cu corsarul otoman Arouj Barbarossa al Algeriei, al-Hura controla Marea Mediterană. Ea a devenit faimoasă pentru lupta ei împotriva portughezilor. Ea este considerată pe bună dreptate una dintre cele mai remarcabile femei din Occidentul islamic al erei moderne. Nu se cunosc data și circumstanțele exacte ale morții sale.

9. Thomas Tew

Thomas Tew (1649 - septembrie 1695) a fost un corsar și pirat englez care a făcut doar două călătorii majore de piraterie, o călătorie cunoscută mai târziu sub numele de „Cercul Piraților”. A fost ucis în 1695 în timp ce încerca să jefuiască nava Mughal Fateh Muhammad.

10. Capota Steed

Steed Bonnet (1688 - 10 decembrie 1718) a fost un pirat englez proeminent, supranumit „domnul pirat”. Interesant este că înainte ca Bonnet să se îndrepte către piraterie, el era un om destul de bogat, educat și respectat, care deținea o plantație în Barbados.

11. Madame Shi

Madame Shi, sau Madam Zheng, este una dintre cele mai faimoase femei pirați din lume. După moartea soțului ei, ea a moștenit flotila lui de pirați și a pus jaful pe mare la scară largă. Sub comanda ei erau două mii de corăbii și șaptezeci de mii de oameni. Cea mai strictă disciplină a ajutat-o ​​să comandă o întreagă armată. De exemplu, pentru absența neautorizată de pe o navă, infractorul și-a pierdut o ureche. Nu toți subalternii lui Madame Shi au fost mulțumiți de această stare de lucruri, iar unul dintre căpitani s-a răzvrătit cândva și a trecut de partea autorităților. După ce puterea doamnei Shi a fost slăbită, ea a fost de acord cu un armistițiu cu împăratul și, ulterior, a trăit până la bătrânețe în libertate, conducând un bordel.

12. Francis Drake

Francis Drake este unul dintre cei mai faimoși pirați din lume. De fapt, el nu era un pirat, ci un corsar care a acționat pe mări și oceane împotriva navelor inamice cu permisiunea specială a reginei Elisabeta. Devastând coastele Americii Centrale și de Sud, el a devenit imens de bogat. Drake a realizat multe fapte mari: a deschis o strâmtoare, pe care a numit-o în cinstea sa, iar sub comanda sa flota britanică a învins Marea Armadă. De atunci, una dintre navele marinei engleze a fost numită după faimosul navigator și corsar Francis Drake.

13. Henry Morgan

Lista celor mai faimoși pirați ar fi incompletă fără numele lui Henry Morgan. În ciuda faptului că s-a născut într-o familie bogată a unui proprietar englezesc, din tinerețe Morgan și-a legat viața cu marea. A fost angajat pe una dintre nave și a fost vândut ca sclav în Barbados. A reușit să se mute în Jamaica, unde Morgan s-a alăturat unei bande de pirați. Câteva călătorii reușite i-au permis lui și tovarășilor săi să cumpere o navă. Morgan a fost ales căpitan și a fost o decizie bună. Câțiva ani mai târziu, sub comanda sa erau 35 de nave. Cu o astfel de flotă, a reușit să captureze Panama într-o zi și să ardă întreg orașul. Deoarece Morgan a acționat în principal împotriva navelor spaniole și a urmat o politică colonială engleză activă, după arestarea sa, piratul nu a fost executat. Dimpotrivă, pentru serviciile prestate Marii Britanii în lupta împotriva Spaniei, Henry Morgan a primit postul de locotenent guvernator al Jamaicii. Celebrul corsar a murit la vârsta de 53 de ani din cauza cirozei hepatice.

14. Edward Teach

Edward Teach, sau Blackbeard, este unul dintre cei mai faimoși pirați din lume. Aproape toată lumea i-a auzit numele. Teach a trăit și a fost implicat în jaf pe mare chiar în vârful epocii de aur a pirateriei. După ce s-a înrolat la vârsta de 12 ani, a dobândit o experiență valoroasă, care îi va fi apoi utilă în viitor. Potrivit istoricilor, Teach a luat parte la Războiul de Succesiune Spaniolă, iar după încheierea acestuia a decis în mod deliberat să devină pirat. Faima unui obstrucționar nemilos l-a ajutat pe Barba Neagră să pună mâna pe nave fără a folosi arme - când și-a văzut steagul, victima s-a predat fără luptă. Viață fericită Domnia piratului nu a durat mult - Teach a murit în timpul unei bătălii de îmbarcare cu o navă de război britanică care îl urmărea.

15. Henry Avery

Unul dintre cei mai faimoși pirați din istorie este Henry Avery, supranumit Long Ben. Tatăl viitorului celebru bucanier a fost căpitan în flota britanică. Din copilărie, Avery a visat la călătorii pe mare. Și-a început cariera în marină ca cabanier. Avery a primit apoi o numire ca prim-polit pe o fregata corsară. Echipajul navei s-a răzvrătit în scurt timp, iar primul-aminiter a fost proclamat căpitan al navei piraților. Deci Avery a luat calea pirateriei. A devenit faimos pentru capturarea navelor pelerinilor indieni care se îndreptau spre Mecca. Prada piraților era nemaiauzită la acea vreme: 600 de mii de lire sterline și fiica Marelui Mogul, cu care Avery s-a căsătorit ulterior oficial. Cum s-a încheiat viața celebrului obstrucționar nu se știe.

16. Amaro Pargo

Amaro Pargo este unul dintre cei mai faimoși freebooters ai epocii de aur a pirateriei. Pargo a transportat sclavi și a făcut avere din asta. Averea i-a permis să se angajeze în lucrări de caritate. A trăit până la o bătrânețe copt.

17. Arouge Barbarossa

Faimos pirat puternic din Turcia. El a fost caracterizat de cruzime, cruzime și dragoste pentru batjocură și execuție. A fost implicat în afacerile cu pirații împreună cu fratele său Khair. Pirații Barbarossa erau o amenințare pentru întreaga Mediterană. Deci, în 1515, toată coasta Azir era sub stăpânirea lui Arouj Barbarossa. Bătăliile sub comanda lui au fost sofisticate, sângeroase și victorioase. Arouj Barbarossa a murit în timpul bătăliei, înconjurat de trupele inamice la Tlemcen.

18. William Dampier

Un marinar din Anglia. Prin vocație a fost cercetător și descoperitor. A făcut 3 călătorii în jurul lumii. A devenit pirat pentru a avea mijloacele necesare pentru a se angaja în activitățile sale de cercetare - studierea direcției vântului și a curenților din ocean. William Dampier este autorul unor cărți precum „Călătorii și descrieri”, „O nouă călătorie în jurul lumii”, „Direcția vântului”. Un arhipelag de pe coasta de nord-vest a Australiei, precum și o strâmtoare între coasta de vest a Noii Guinee și insula Waigeo, poartă numele lui.

19. Grace O'Mail

Femeie pirat, căpitan legendar, doamnă a norocului. Viața ei a fost plină de aventuri pline de culoare. Grace avea un curaj eroic, o determinare fără precedent și un mare talent ca pirat. Pentru dușmanii ei era un coșmar, pentru adepții ei un obiect de admirație. În ciuda faptului că a avut trei copii din prima căsătorie și 1 copil din a doua, Grace O'Mail și-a continuat afacerea preferată. Munca ei a avut atât de mult succes, încât însăși Regina Elisabeta I a invitat-o ​​pe Grace să o slujească, fapt pentru care a primit un refuz decisiv.

20 . Anne Bonney

Anne Bonny, una dintre puținele femei care au reușit în piraterie, a crescut într-un conac bogat și a primit o educație bună. Cu toate acestea, când tatăl ei a decis să o căsătorească, ea a fugit de acasă cu un simplu marinar. Un timp mai târziu, Anne Bonny l-a întâlnit pe piratul Jack Rackham și a luat-o pe nava lui. Potrivit martorilor oculari, Bonnie nu era inferioară piraților bărbați în ceea ce privește curajul și capacitatea de a lupta.

Fapte incredibile despre pirați

1. În secolul al XVIII-lea, Bahamas erau un paradis pentru pirați

Bahamas, stațiunea respectabilă de astăzi, și capitala sa, Nassau, au fost cândva capitala fărădelegii maritime. În secolul al XVII-lea, Bahamas, care aparținea în mod oficial coroanei britanice, nu avea un guvernator, iar pirații au luat frâiele guvernului în propriile mâini. La acea vreme, în Bahamas trăiau peste o mie de tâlhari pe mare, iar escadroane ale celor mai faimoși căpitani de pirați acostau în porturile insulei. Pirații au preferat să numească orașul Nassau Charlestown în felul lor. Pacea a revenit în Bahamas abia în 1718, când trupele britanice au debarcat în Bahamas și au recăpătat controlul asupra Nassau.

2. „Jolly Roger” nu este deloc un singur steag pirat

Jolly Roger, un steag negru cu un craniu și oase încrucișate, este adesea numit simbolul principal al piratului. Dar nu este așa. El este mai degrabă cel mai faimos și spectaculos. Cu toate acestea, nu a fost folosit atât de des pe cât se crede în mod obișnuit. A apărut ca steag pirat abia în secolul al XVII-lea, adică deja la sfârșitul erei de aur a pirateriei. Și nu toți pirații l-au folosit, deoarece fiecare căpitan însuși a decis sub ce steag să efectueze raiduri. Deci, împreună cu Jolly Roger, au existat zeci de steaguri de pirați, iar craniul și oasele încrucișate nu erau deosebit de populare printre ei.

3. De ce purtau pirații cercei?

Cărțile și filmele nu mint: aproape toți pirații purtau cercei. Ei au făcut chiar parte din ritualul de inițiere a piraților: tinerii pirați au primit un cercel la prima traversare a ecuatorului sau a Capului Horn. Faptul este că printre pirați exista credința că un cercel în ureche ajută la păstrarea vederii și chiar ajută la vindecarea orbirii. Această superstiție a pirat a fost cea care a dus la moda în masă a cerceilor în rândul tâlharilor de mare. Unii chiar au încercat să le folosească în scopuri duble, aruncând o vrajă împotriva înecului pe cercel. De asemenea, un cercel scos de la urechea unui pirat ucis ar putea garanta o înmormântare decentă pentru decedat.

4. Erau o mulțime de femei pirați

În mod ciudat, femeile din echipajele de pirați nu erau o întâmplare atât de rară. Nici măcar căpitane nu erau atât de puține. Cele mai cunoscute dintre ele sunt chinezii Cheng Yi Sao, Mary Read și, bineînțeles, celebra Anne Bonny. Anne s-a născut în familia unui avocat irlandez bogat. De la o vârstă fragedă, părinții ei au îmbrăcat-o ca pe un băiat ca să-și poată ajuta tatăl la birou ca funcționar. Viața plictisitoare a asistentei unui avocat nu a atras-o pe Anne, iar ea a fugit de acasă, alăturându-se piraților și devenind rapid căpitan datorită hotărârii ei. Potrivit zvonurilor, Anne Bonny avea un temperament fierbinte și își bătea adesea asistenții dacă încercau să-i conteste părerea.

5. De ce sunt atât de mulți pirați cu un singur ochi?

Oricine a vizionat un film despre pirați s-a gândit probabil cel puțin o dată: de ce sunt atât de mulți oameni cu un singur ochi printre ei? Plasturele pentru ochi a rămas multă vreme o parte indispensabilă a imaginii pirat. Totuși, pirații nu l-au purtat pentru că tuturor le lipsea un ochi. Era pur și simplu convenabil pentru o țintire rapidă și mai precisă în luptă, dar punerea lui pentru luptă a durat prea mult - era mai confortabil să-l porți fără a-l scoate.

6. Era o disciplină strictă pe navele piraților

Pirații puteau face orice obscenitate pe țărm, dar la bordul navelor pirați domnea o disciplină strictă, pentru că de asta depindea viața tâlharilor de pe mare. Fiecare pirat, la urcarea pe o navă, a semnat un contract cu căpitanul, în care îi stipula drepturile și obligațiile. Principalele îndatoriri erau ascultarea fără îndoială față de căpitan. Un simplu pirat nici măcar nu avea dreptul să-l contacteze direct pe comandant. Acest lucru ar putea fi făcut la insistențele marinarilor doar de către un reprezentant desemnat al echipei - de obicei comandantul. În plus, contractul a determinat cu strictețe partea din pradă pe care o va primi piratul, iar o încercare de a ascunde proprietatea capturată a fost supusă execuției imediate - acest lucru a fost făcut pentru a evita confruntările sângeroase la bord.

7. Pirații au inclus oameni din toate categoriile sociale

Printre tâlharii pe mare nu s-au numărat doar oameni săraci care au plecat la mare din lipsa altor mijloace de subzistență, sau infractori fugari care nu cunoșteau posibilitatea câștigurilor legale. Printre ei se aflau și oameni din familii bogate și chiar nobile. De exemplu, celebrul pirat William Kidd - căpitanul Kidd - era fiul unui nobil scoțian. Inițial a fost un ofițer de marină britanic și vânător de pirați. Dar cruzimea lui înnăscută și pasiunea pentru aventură l-au împins pe o altă cale. În 1698, sub acoperirea drapelului francez, Kidd a capturat o navă comercială britanică încărcată cu aur și argint. Când primul premiu s-a dovedit a fi atât de impresionant, ar putea Kidd să refuze să-și continue cariera?

8. Comoara piraților îngropată este chestie de legende.

Există multe legende despre comorile piraților îngropate - mult mai multe decât sunt comori în sine. Dintre faimoșii pirați, doar unul este cunoscut că a îngropat de fapt comori - William Kidd a făcut acest lucru, sperând să o folosească drept răscumpărare dacă a fost prins. Acest lucru nu l-a ajutat - după capturarea sa, a fost imediat executat ca pirat. De obicei, pirații nu lăsau în urmă averi mari. Cheltuielile piraților au fost mari, echipajele numeroase, iar fiecare membru al echipajului, inclusiv căpitanul, a fost succedat de unul dintre prietenii și colegii săi. În același timp, realizând că viața lor este scurtă, pirații au preferat să risipească banii decât să-i ascundă în perspectiva unui viitor foarte nesigur.

9. O plimbare prin curte era o pedeapsă rară

Judecând după filme, cea mai obișnuită metodă de execuție în rândul piraților a fost „yardwalk”, unde un bărbat cu mâinile legate era forțat să meargă de-a lungul unei curți subțiri până când a căzut peste bord și s-a înecat. De fapt, o astfel de pedeapsă era rară și se aplica doar dușmanilor personali jurați - pentru a le vedea frica sau panica. Pedeapsa tradițională era „tragerea sub chilă”, atunci când un pirat sau un prizonier obstinat pedepsit pentru neascultare era coborât peste bord cu ajutorul unor frânghii și târât sub fundul navei, trăgând din cealaltă parte. Un înotător bun nu se putea sufoca cu ușurință în timpul pedepsei, dar trupul persoanei pedepsite a ajuns să fie atât de tăiat de obuze. blocat de fund, ceea ce a durat multe săptămâni pentru a se recupera. Cei pedepsiți puteau muri cu ușurință și, din nou, mai probabil din cauza rănilor decât din înec.

10. Pirații cutreierau toate mările

După filmul „Piratii din Caraibe”, mulți cred că mările din America Centrală au fost cuibul pirateriei mondiale. De fapt, pirateria a fost la fel de comună în toate regiunile - de la Marea Britanie, ai cărei corsari, pirații în serviciul regal, terorizau navele europene, până în Asia de Sud-Est, unde pirateria a rămas o forță reală până în secolul XX. Și apoi raidurile popoarele nordice la orase Rusiei antice au fost adevărate raiduri de pirați de-a lungul râurilor!

11. Pirateria ca modalitate de a-ți câștiga existența

În vremuri grele, mulți vânători, ciobani și tăietorii de lemne au devenit pirați nu pentru aventură, ci pentru o bucată banală de pâine. Acest lucru a fost valabil mai ales pentru rezidenții țărilor din America Centrală, unde secolele XVII-XVIII A existat o bătălie nesfârșită între puterile europene pentru colonii. Ciocnirile armate constante i-au lipsit pe oameni nu numai de muncă, ci și de casă, iar locuitorii așezărilor de pe coastă cunoșteau afacerile maritime încă din copilărie. Așa că s-au dus acolo unde au avut șansa să fie bine hrăniți și să nu se gândească prea mult la ziua de mâine.

12. Nu toți pirații erau haiduci

Pirateria guvernamentală este un fenomen care există încă din cele mai vechi timpuri. Au servit corsarii berberi Imperiul Otoman, corsarii Dunker erau în slujba Spaniei, iar Marea Britanie, în epoca stăpânirii oceanului, a păstrat o flotă de corsari - nave de război care capturau nave comerciale inamice - și corsari - persoane private angajați în același comerț. În ciuda faptului că pirații de stat erau angajați în același meșteșug ca și frații lor liberi, diferența de poziție a lor era enormă. Pirații capturați erau supuși execuției imediate, în timp ce un corsar cu brevetul corespunzător putea conta pe statutul de prizonier de război, o răscumpărare rapidă și o recompensă de stat - ca Henry Morgan, care a primit postul de guvernator al Jamaicii pentru serviciul său de corsar. .

13. Pirații există și astăzi

Pirații din ziua de azi sunt înarmați cu mitraliere moderne în loc de sticlă și preferă bărcile moderne de mare viteză navelor cu pânze. Cu toate acestea, aceștia acționează la fel de hotărât și nemilos ca vechii lor predecesori. Golful Aden, Strâmtoarea Malacca și apele de coastă ale Madagascarului sunt considerate cele mai periculoase locuri pentru atacurile piraților, iar navele civile sunt sfătuite să nu intre acolo fără o escortă armată.

7 cei mai înfricoșători pirați din istorie

Odată cu apariția celebrului Jack Sparrow, pirații s-au transformat în personaje de desene animate ale culturii pop moderne. Și asta face ușor să uiți că adevărații hoți de mare erau mai formidabili decât parodia lor de la Hollywood. Erau ucigași în masă brutali și proprietari de sclavi. Într-un cuvânt, erau pirați. Pirați adevărați, nu caricaturi patetice. După cum demonstrează următoarele...

1. Francois Ohlone

Piratul francez François Ohlone ura Spania din toată inima. La începutul carierei sale de pirat, Ohlone aproape că a murit în mâinile tâlharilor spanioli, dar în loc să-și reconsidere viața și să devină, să zicem, un fermier, a decis să se dedice vânătorii spaniolilor. El și-a exprimat clar atitudinea față de acest popor după ce a decapitat întregul echipaj al unei nave spaniole care i-a ieșit în cale, cu excepția unui singur om, pe care l-a trimis semenilor săi pentru a le transmite următoarele cuvinte: „De azi înainte, nu un singur spaniol nu va primi de la mine nici un cent”.

Dar acestea erau doar flori. Avand in vedere ce s-a intamplat in continuare, putem spune ca spaniolii decapitati au coborat usor.

După ce și-a câștigat o reputație de taiat, Ohlone a adunat opt ​​nave pirați și câteva sute de oameni sub comanda sa și a pornit să terorizeze coasta Americii de Sud, distrugând orașe spaniole, capturând nave cu destinația Spaniei și, în general, provocând dureri de cap severe pentru acel stat.

Cu toate acestea, norocul lui Olone s-a întors brusc când el, întorcându-se dintr-un alt raid pe coasta Venezuelei, a fost luat în ambuscadă de soldații spanioli care l-au depășit numeric. Explozii au tunat ici și colo, pirații au zburat în bucăți, iar Olona abia a reușit să scape din această mașină de tocat carne, prinzând simultan mai mulți ostatici. Dar acesta nu a fost sfârșitul dificultăților sale, pentru că Olona și echipa sa mai aveau nevoie să scape cu viață de pe teritoriul inamic și să nu dea o altă ambuscadă, pe care pur și simplu nu o puteau respinge.

Ce a făcut Ohlone? A scos o sabie, a tăiat pieptul unuia dintre ostaticii spanioli, i-a scos inima și „și-a înfipt dinții în ea ca un lup lacom, spunând celorlalți: „Același lucru vă așteaptă dacă nu-mi arătați ieșire.”

Intimidarea a funcționat, iar în curând pirații au rămas în afara oricărui pericol. Dacă vă întrebați ce s-a întâmplat cu capetele spaniolilor tăiați de cap pe care i-am menționat mai devreme... ei bine, să spunem că timp de o săptămână pirații au mâncat ca niște regi.

2. Jean Lafitte

În ciuda numelui său efeminat și a originii franceze, Jean Lafitte a fost un adevărat rege pirat. El deținea propria sa insulă în Louisiana, a jefuit nave și a introdus ilegal bunuri furate în New Orleans. Lafitte a avut atât de mult succes încât atunci când guvernatorul Louisianei a oferit 300 de dolari pentru capturarea sa (la acea vreme, 300 de dolari reprezentau jumătate din bugetul țării), piratul a răspuns oferind 1.000 de dolari pentru capturarea însuși guvernatorului.

Ziarele și autoritățile l-au prezentat pe Lafitte drept un criminal periculos și violent și un criminal în masă, un fel de Osama bin Laden din anii 1800, dacă vreți. Se pare că faima sa a traversat Oceanul Atlantic, deoarece în 1814 lui Lafitte i s-a dat o scrisoare semnată personal de regele George al III-lea, care i-a oferit piratului cetățenia britanică și pământuri dacă se alătură lor. De asemenea, a promis că nu-și va distruge mica insulă și nu o va vinde bucată cu bucată. Lafitte a cerut să i se acorde câteva zile să se gândească... și între timp s-a grăbit direct la New Orleans pentru a-i avertiza pe americani despre avansul britanic.

Deci, poate că SUA nu i-a plăcut Jean Lafitte, dar pentru Lafitte Statele Unite erau ca o familie.

Chiar dacă nu era american, Lafitte a tratat noua țară cu respect și chiar a ordonat flotei sale să nu atace navele americane. Lafitte a ucis personal un pirat care nu i-a respectat ordinul. În plus, corsarul a tratat bine ostaticii și, uneori, le-a returnat navele dacă nu erau potrivite pentru afacerea cu pirați. Locuitorii din New Orleans îl considerau pe Lafitte aproape un erou, deoarece contrabanda pe care o aducea le permitea oamenilor să cumpere lucruri pe care altfel nu și le puteau permite.

Deci, cum au reacționat autoritățile americane la raportul unui viitor atac britanic? Au atacat insula Lafitte și i-au capturat oamenii, pentru că au crezut că pur și simplu minte. Abia după ce viitorul președinte Andrew Jackson a intervenit, observând că New Orleans nu era pregătit să reziste unui atac britanic, autoritățile au fost de acord să elibereze oamenii lui Lafitte cu condiția ca aceștia să accepte să-și ajute marina.

Se poate spune că doar datorită piraților americanii au reușit să apere New Orleans, care altfel ar fi putut reprezenta o victorie strategică semnificativă pentru britanici. În acest oraș, cei din urmă își puteau aduna forțele înainte de a ataca restul țării. Gândiți-vă: dacă nu ar fi acel „terorist” francez nespălat, Statele Unite s-ar putea să nu existe astăzi.

3. Ştefan Decatur

Stephen Decatur nu se potrivește tipului tipic de pirați prin faptul că era un ofițer destul de respectat al Marinei SUA. Decatur a devenit cel mai tânăr căpitan din istoria Marinei, ceea ce ar fi o ficțiune ridicolă dacă nu ar fi adevărată. A fost recunoscut ca un erou național și pentru o vreme portretul său a apărut chiar și pe bancnota de douăzeci de dolari.

Cum a reușit să obțină o asemenea popularitate? Organizarea unora dintre cele mai epice și sângeroase raiduri din istorie.

De exemplu, când pirații tripolitani au capturat fregata Philadelphia în 1803, Decatur, în vârstă de 25 de ani, a adunat un grup de bărbați deghizat în marinari maltezi și înarmați doar cu săbii și știuci și a intrat în portul inamic. Acolo, fără să piardă o singură persoană, a capturat inamicii și a dat foc fregatei pentru ca pirații să nu o poată folosi. Amiralul Horatio Nelson a numit raidul „cea mai îndrăzneață și mai îndrăzneață aventură a secolului”.

Dar asta nu este tot. Mai târziu, întorcându-se de la capturarea unei alte nave al cărei echipaj era de două ori mai mare decât al lui Decatur, bărbatul a aflat că fratele său fusese rănit de moarte într-o luptă cu pirații. Deși echipajul său era epuizat de un raid recent, Decatur a întors nava și a urmărit nava inamică, pe care el și alți zece s-au îmbarcat ulterior.

Ignorându-i pe ceilalți, Decatur a alergat direct spre bărbatul care-și împușcase fratele și l-a ucis. În cele din urmă, restul echipei a renunțat. Astfel, într-o singură zi, tânărul a capturat 27 de ostatici și a ucis 33 de pirați.

Avea doar 25 de ani.

4. Ben Hornigold

Benjamin Hornigold a fost împăratul Palpatine al lui Barba Neagră. În timp ce protejatul său a devenit cel mai faimos pirat din istorie, Hornigold a devenit pentru totdeauna o notă de subsol în cărțile despre Edward Titch.

Hornigold și-a început cariera de pirat în Bahamas; pe atunci nu avea la dispoziție decât câteva bărci mici. Cu toate acestea, câțiva ani mai târziu, Hornigold a navigat pe o navă de război uriașă cu 30 de tunuri, datorită căreia i-a devenit mult mai ușor să se angajeze în jaf pe mare. Atat de usor incat, se pare, corsarul a inceput sa jefuie doar pentru distractie.

Odată, de exemplu, în Honduras, Hornigold s-a îmbarcat pe o navă comercială, dar tot ce le-a cerut echipajului era pălăriile lor. El și-a explicat cererea spunând că aseară echipa lui s-a îmbătat foarte tare și și-a pierdut pălăriile. După ce a primit ceea ce dorea, Hornigold s-a urcat pe nava sa și a plecat, lăsând negustorii cu bunurile lor.

Și acesta nu a fost singurul caz. Cu altă ocazie, un echipaj de marinari capturați de Hornigold a spus că piratul i-a eliberat doar cu „puțin rom, zahăr, praf de pușcă și muniție”.

Din păcate, echipajul său nu părea să împărtășească părerile căpitanului lor. Hornigold s-a considerat întotdeauna un „corsitar” mai degrabă decât un pirat și, pentru a dovedi acest lucru, a refuzat să atace navele britanice. Această poziție nu a găsit sprijin din partea marinarilor și, în cele din urmă, Hornigold a fost îndepărtat, iar o bună parte a echipajului și a navelor sale s-a dus la Blackbeard. Înainte să-și piardă capul.

Hornigold a părăsit viața de pirat, a acceptat o grațiere regală și a luat partea cealaltă, începând să vâneze pe cei cu care a stat cândva.

5. William Dampier

Englezul William Dampier era obișnuit să realizeze multe. Nedorind să se mulțumească cu statutul de prima persoană care a călătorit de trei ori în jurul lumii, precum și de autor recunoscut și cercetător științific, a avut o mică afacere pe lângă - a jefuit așezările spaniole și a jefuit navele altora. Toate acestea în numele științei, desigur.

Cultura pop se străduiește din greu să ne convingă că toți pirații erau niște idioți fără dinți și analfabeți, dar Dhampir era opusul clar: nu numai că respecta Limba engleză, dar l-a și umplut cu cuvinte noi. Oxford Dictionar englez se referă la Dampier de mai mult de o mie de ori în articolele sale, deoarece stiloul său este cel care oferă exemple de ortografie a unor cuvinte precum „grătar”, „avocado”, „bețișoare” și sute de altele.

Dampier a fost recunoscut drept primul naturalist din Australia și contribuțiile sale la cultura occidentală pur și simplu neprețuit. Darwin s-a bazat pe observațiile sale când a lucrat la teoria evoluției și el este, de asemenea, menționat pe un ton laudativ în Călătoriile lui Gulliver.

Cu toate acestea, cea mai frapantă realizare a sa nu se referea la literatură sau știință. În 1688, când prima sa călătorie în jurul lumii era aproape de sfârșit, Dampier și-a trimis echipajul și a aterizat undeva pe coasta Thailandei. Acolo s-a urcat într-o canoe și a înotat acasă. Dampier a aterizat pe coasta engleză doar trei ani mai târziu; nu avea nimic asupra lui decât un jurnal... și un sclav tatuat.

6. Black Bart

În secolele XVII-XVIII, navigarea pe nave militare sau comerciale era o sarcină extrem de ingrată. Condițiile de muncă erau dezgustătoare, iar dacă ai supărat brusc un senior, pedeapsa care a urmat era extrem de crudă și ducea adesea la moarte. Drept urmare, nimeni nu a vrut să devină marinar, așa că militarii și comercianții au trebuit să răpească literalmente oameni din porturi și să-i forțeze să lucreze pe navele lor. Este clar că această metodă de angajare nu a trezit în marinari nicio loialitate deosebită față de cauză și față de superiorii lor.

Bartholomew Roberts (sau pur și simplu „Black Bart”) a devenit însuși un pirat prin forță, ceea ce, totuși, nu-l face mai rău decât alții. Roberts a lucrat pe o navă comercială de sclavi care a fost capturată de pirați. Când i-au invitat pe marinari să li se alăture, el a fost de acord fără ezitare. Deși există posibilitatea ca tâlharii să-l fi amenințat și cu uciderea dacă nu mergea cu ei. Datorită inteligenței sale ridicate și talentului pentru navigație, Roberts a câștigat rapid încrederea căpitanului. Când acesta din urmă a fost ucis, el (în acel moment, trăind cu pirații doar șase luni) a fost ales în locul său.

Roberts a devenit un pirat remarcabil, dar se pare că nu a uitat niciodată de unde a venit. După ce s-a urcat pe o navă, el, înainte de a face bani, i-a întrebat pe marinarii capturați dacă căpitanul și ofițerii i-au tratat bine. Dacă s-a făcut o plângere împotriva oricărui membru al personalului de comandă, Roberts a tratat fără milă infractorii. Apropo, și alți pirați au practicat acest lucru. deşi pedepsele lor erau mai sofisticate.

Roberts, fiind un bărbat civilizat, și-a forțat în cele din urmă echipajul (cel care îl capturase anterior) să urmeze un cod strict de conduită în 11 puncte, care includea: interdicția jocurilor de noroc, interdicția femeilor la bord și un cod de 8 puncte. pană de oră.serile și spălarea obligatorie a lenjeriei de pat murdare.

7. Barbarossa

În filme și emisiuni TV, un pirat poate fi considerat norocos dacă are cel puțin o navă și un echipaj de câteva zeci de oameni. Dar după cum sa dovedit, unii pirați adevărați au fost mult mai norocoși în viață. Astfel, piratul turc Hayreddin Barbarossa avea nu numai propria sa flotă, ci și propriul stat.

Barbarossa a început ca un negustor obișnuit, dar după o decizie politică nereușită (a susținut candidatul greșit la sultan) a fost forțat să părăsească Marea Mediterană de Est. Став пиратом, Барбаросса начал атаковать христианские корабли в районе нынешнего Туниса, пока враги не захватили его базу, оставив без крова. Obosit să fie dat afară în mod constant de peste tot, Barbarossa și-a fondat propriul stat, cunoscut sub numele de Regența Algeriană (teritoriul Algeriei moderne, Tunisiei și o parte a Marocului). A reușit, datorită Unirii cu sultanul turc, care, în schimbul sprijinului, i-a pus la dispoziție nave și arme.