.
Chiar și cei care sunt puțin interesați de flotă s-au gândit probabil câte și ce fel de aeronave poate lua la bord un portavion rus. De mult timp, autorul blogului a crezut că știe răspunsul la această întrebare, dar îndoielile sale erau încă neclare. nu și-a zdruncinat imaginea despre lume. dând naştere acestui material.

Bolnav. 1. TAVKR „Amiralul Kuznetsov” cu 16 (! ) Aeronave de pe cabina de pilotaj: 9 Su-33, 2 Su-25UTG, 5 Ka-27/29 - Atlantic, 18.01.2008 (foto de la Slava2014, forums.airbase.ru, 3190 pix.)

Teorie

Cele mai autorizate surse (*) sunt de acord că dimensiunea grupului aerian Kuznetsov conform proiectului este 50 (cincizeci) de aeronave și anume : 26 Su-27K (Su-33), 4 Ka-252 RLD(Ka-31), 18 Ka-27(PL), 2 Ka-27PS. Dezvoltatorul de proiect (Nevskoye PKB) oferă 40 LA ( link 1 ), Departamentul Apărării - 36 (12 Su-33 și 24- ! Ka-27, linkul 2 ). Răspândirea valorilor este cel mai probabil cauzată de contabilizarea/necontabilitatea aeronavelor pe cabina de pilotaj (aproximativ 30% , mai exact - 14/36 ). Pe de altă parte, conform standardelor de proiectare (condiționale) (o aeronavă la 1000 de tone standard - A.Sh. deplasare, link 3 ) se dovedește 46-47 avioane și elicoptere, potrivit autorului blogului (D Poln /1250) - 47 (**).

(*) Pe lângă participarea directă a lui V. Zablotsky la construcția și testarea crucișătoarelor care transportă avioane, încrederea în datele sale se datorează faptului că autorul oferă nu numai deplasarea standard, normală și totală (care în sine este impresionant), dar și pescajele medii corespunzătoare cu precizie la centimetru ( ! ), . demonstrând astfel acrobația în domeniul picturii marine literare tehnice.
(**) Deplasare standard TAVKR pr. 11435 - 46 540 t, plin - 59 100 T .

Practică

Timp de 25 de ani (mai puțin de 13 zile) ca parte a Marinei URSS și a Federației Ruse, „Amiralul Kuznetsov” a înregistrat Șapte servicii de luptă: cinci în Marea Mediterană și două în Atlanticul de nord-est. Cu excepția primului BS, numărul exact de aeronave de la bord este necunoscut, dar există observații de la un coleg Polikarpoff(un membru al forums.airforce.ru), care a înregistrat numerele de coadă ale tuturor Su-33 care au fost capturate în rapoartele video și foto ( link 4 ) (autorul blogului este pregătit să confirme acuratețea informațiilor despre BS 2013-2014). Mai jos sunt toate datele disponibile despre grupul aerian TAVKR în toate campaniile sale pe distanțe lungi:

1 ) 23.12.1995-22.03.1996 , Marea Mediterana -26 LA: 13 Su-33 (cu/n61, 64, 65, 67, 76, 81, 82, 83, 84, 85, 86, 88 si experimentat109 albastru),2 Su-25UTG,11 Ka-27/27PS/29 (* ) ;
2 ) 27.09-24.10.2004 , Atlanticul de Nord - minim7 Su-33 (60, 67, 68, 80, 82, 85, 88 ) Și2 Su-25UTG (07, 14 ) ;
3 ) 23.08-14.09.2005 , Atlanticul de Nord - din cauza unui cablu opritor rupt, un Su-33 b/n a fost pierdut82 , pe alte laturi- N / A ;
4 ) 05.12.2007-03.02.2008 , Marea Mediterană - minim10 Su-33 (60, 61, 66, 72, 79, 80, 81, 86, 87, 88 ) Și2 Su-25UTG (08, 11 ) ;
5 ) 05.12.2008-27.02.2009 , Marea Mediterană - minim_ 8 Su-33 (60, 61, 64, 68, 72, 76, 81, 88 ) Și1 Su-25UTG (08 ) ;
6 ) 06.12.2011-17.02.2012 , Marea Mediterană - minim10 Su-33 (62, 66, 68, 76, 77, 78, 80, 81, 86, 87 ) ;
7 ) 17.12.2013-17.05.2014 , Marea Mediterană - minim_ 6 Su-33 (62, 66, 68, 76, 77, 78 ) (BS 2-7 - numai vehicule reperate).

( * ) În timpul trecerii din Irlanda către Gibraltar, gruparea navală SF a fost prinsă de furtună, motiv pentru care s-a decis amânarea zborurilor planificate până la sosirea în Marea Mediterană.. Acest fapt este interesant deoarece ne permite să estimăm indirect capacitatea hangarului, deoarece în condiții de furtună toate cele 26 de aeronave au fost cel mai probabil scoase din cabina de zbor.

Este clar că recensământul de mai sus al aeronavei (cel mai probabil incomplet) nu reflectă „capacitatea aeronavei” reală a portavionului, ci precizează doar lipsa de navigabilitate a Su-33 și, eventual, personal de zbor instruit. În același timp, lipsa cronică de personal a grupului aerian nu numai că devine nervos, dar și diminuează semnificativ capacitățile de luptă ale Kuznetsov în ochii potențialilor oponenți și potențialilor aliați.

Bolnav. 2. TAVKR „Amiral Kuznetsov”, Atlantic, 18.01.2008 (foto de la Slava2014, forums.airbase.ru, 3160 pix.)

Geometria hangarului

Hangarul de aeronave TAVKR pr. 11435 are dimensiuni 153 X 26,0 X 7,2 m, suprafata 3.980 m2 si volum 28.640 mc, ocupa 57 % lungime și 74 % din lățimea navei în funcție de linia verticală (pentru Nimitz - 66 % Și 82 %). Există două ascensoare pentru avioane (16x14 m): în fața „insulei” și în spatele acesteia, ambele pe partea tribord. Sistemul de transport aeronave în hangar este un sistem semi-automat cu lanț, de la hangar până la platformele de ridicare cu ajutorul tractoarelor.. În fața ascensoarelor sunt plăci turnante pentru orientarea rapidă a aeronavei cu chila în lateral.

Până în prezent, cea mai mare contribuție la înțelegerea capacității hangarului a fost făcută, fără îndoială, de un colegparalay - autorul diagramei de mai jos (Fig. 3). O verificare amănunțită :) a arătat o corespondență bună a elementelor sale cu datele disponibile: dimensiunile hangarului, locația și lungimea ascensoarelor, proporțiile Su-33 cu aripi pliate, stabilizatoare și braț VTG și Ka-27 cu lame pliate ( 20,7 X 7,4 Și 12,25 X 4,0 m). Aparenta improbabilitate a unei amplasări foarte dense a aeronavei - „jack” (*) de patru la rând, este infirmată de fotografia care urmează diagramei (Fig. 4). Singura remarcă se referă la împrăștierea elicopterelor în „locuri” libere - în practică, cel mai probabil, ele sunt ancorate și în rânduri ordonate ( bolnav.. 1 2 ). În plus, nu trebuie să uităm că, pe lângă aeronave, o parte din zona hangarului este ocupată de utilaje pentru întreținerea acestora (motoare de pompieri, jeturi de gaz, tractoare - Fig. 13).

(*) „Valet” s-a născut cu exact 40 de ani în urmă: „Capacitatea de proiectare a hangarului [TAVKR pr. 1143] a fost de 22 de avioane, dar după o vizită la „Kiev” în 1975 a ministrului apărării mareșalul A. Grechko, care a cerut creșterea numărului de aeronave de o dată și jumătate, a fost revizuită amenajarea aeronavelor în hangar. După ce ministrul a ridicat interdicția privind decalajul obligatoriu dintre ele de 0,75 m și a permis parcarea aeronavei într-un " poziția jack”, . Capacitatea hangarului a fost mărită la 36 LAC”.

Bolnav. 3. Dispunerea Su-33 și Ka-27 în hangarul TAVKR pr. 11435 cuparalay.iboards.ru (original - faceți clic pe el)

Bolnav. 4. Desfășurare densă a Su-33 în serviciul de luptă în 1995-96.- „Jack” patru la rând (în rândul apropiat)

Geometria punții de zbor

Pe puntea de zbor continuă a unui portavion 305 m, latime 70 m și o suprafață de 14.800 m2, există trei poziții de plecare: nr. 1 și nr. 2 - în fața trambulinei (demaraj 105 m), nr. 3 - în partea de mijloc a punții de colț (run 195 m), și nouă cele tehnice - de-a lungul „insulei” și în spatele ascensorului pupa. Același număr de piste pentru elicopterele de pe navă (plus o pistă „suprapusă” pentru Mi-8 de bază) sunt marcate la săritura cu schiurile și pe puntea colțului, motiv pentru care nu pot fi folosite pentru acostarea elicopterelor în timpul decolării și aterizării. operațiunile escadroanelor de avioane. În acest caz, ofițerii de serviciu ai Ka-31 și Ka-27PS, a căror nevoie poate apărea în orice moment, își pot aștepta rândul pe o secțiune liberă a punții, chiar în pupa, pe partea tribord - unde Iac este prezentat în diagramă (Fig. 5).41M și mai înainte. (similar cu modul în care se află Ka-29 cel mai din stânga în Fig. 14).

Bolnav. 5. Planul punții de zbor a TAVKR pr. 11435 (decalajul din centru se datorează unui defect de scanare). Cateva denumiri: 6 - pista pentru elicopterele Ka-27/29/31; 9, 10, 20 - Su-33, respectiv, la pozițiile 1, 2 și 3 de start; 26 - punctul de contact calculat al punții cu cârligul avionului; 27 - pista pentru un elicopter Mi-8; 31 - Su-33 în poziție tehnică; 32 - Aeronavă Yak-41M VTOL la o poziție tehnică

Acostare în aer liber

Chiar și după o scurtă cunoaștere preliminară cu caracteristicile hangarului TAVKR, devine clar că nu se poate spera la o bază confortabilă într-o cameră încălzită, rezistentă la stropire a unui grup de aer cu drepturi depline, corespunzătoare deplasării navei. Nu există altă modalitate de a crește numărul de aeronave la bord,. decât să le poarte pe puntea de zbor pe toată durata serviciului de luptă – atât pe furtuni, cât și pe frig. Referitor la temperaturile negative și la glazura pe care o provoacă, putem spune imediat : Kuznetsov nu are voie să călătorească în Arctica și iarna în Atlanticul de Nord cu un grup aerian întărit de avioane „de punte”.. Putem vorbi doar despre mai multe avioane și elicoptere de serviciu. (de exemplu, 2 Su-33, Ka-31 și Ka-27PS), încălzite în hangar pe bază de rotație.

In ceea ce priveste furtuna (curvare, inundatii si vant puternic), lucrurile stau ceva mai bine. Ei spun că portavioanele Marinei SUA, cu înălțimea lor de bord liber de 20 de metri, nu au deloc probleme pe vreme proaspătă - valurile pur și simplu nu ajung pe punte, iar ancorarea aeronavei într-o furtună vă permite să nu vă faceți griji. pierderi non-combat ale unităților de luptă valoroase (deși acest lucru, desigur, , nimeni nu este asigurat) (*). Înălțimea de aproape 17 metri a laturii lui 11435 (față de 13,5 m pentru celelalte 1143) ne permite să credem că inundabilitatea sa este mai mult sau mai puțin bună, iar o jumătate de secol de experiență în operarea aeronavelor pe punte ne permite să sperăm că „acosturile” noastre de azi (ancorări) ) nu mai rele decât cele americane (**).

(*) Un tehnician american care a servit pe Coral-Sea vorbește plin de culoare despre . cum odată aproape că a zburat peste bord pe Skyhawk-ul său, iar compatriotul nostru, care întreținea Yak-38 pe Minsk, a vorbit despre pierderea, slavă Domnului, a unei mașini goale la una din BS la latitudini ecuatoriale: link-ul 5 . Merită să acordați atenție următoarelor fapte din memoriile unui american: fiecare Skyhawk a fost asigurat cu nouă lanțuri - trei pentru fiecare tren de aterizare și când a fost primit un avertisment despre o posibilă întâlnire cu un taifun.. (aceasta nu mai este o furtună, aceasta este - Uragan), . Directorul de zbor a ordonat ca vehiculele să fie asigurate suplimentar cu capete de furtună - trei cabluri de oțel. Avioane în hangar nu a curatat.

(**) „Toate unitățile de prindere a aeronavelor sunt proiectate pentru o rulare de până la 40 de grade, în timp ce pe o unitate pot apărea forțe de până la 10 tone, iar noi le-am calculat și testat cu o sarcină dublă de 20 de tone și au fost patru astfel de unități pentru fiecare aeronavă.Elicopterele au fost prinse șase lanțuri.În 1988, pe „Baku” din Atlanticul de Nord, am fost prinși de o furtună puternică care a durat o săptămână și rulada a ajuns la 25 de grade cu stabilizatorii porniți.. . nu era nici un avion pe punte (pe el s-au repezit șuvoaiele de apă), totul este în hangar, dar nici măcar un avion nu a fost smuls din elementele de prindere, care sunt asemănătoare cu cele de pe puntea de zbor” (V. Babich). - linkul 6 ).

Dimensiunea înșelător de mică a MiG

La un moment dat, Su-33 (Su-27K) aproape că și-a pierdut locul pe puntea unui portavion din cauza faptului că lățimea sa totală era semnificativ mai mare decât cea a MiG-29K al modelului din 1988 (9,8 față de 7 . 8 m), nu a permis amplasarea unui număr suficient de vehicule la bord. Drept urmare, designerii Biroului de design Sukhoi au creat un mic miracol prin plierea aripii nu la jumătate din lungimea consolei, ci la 1. /4 din secțiunea centrală (și odată cu ea și stabilizatorul), drept urmare Sukhoi a devenit cu 40 cm mai compact decât MiG! Astăzi situația se repetă exact invers. - în sensul că acum MiG-29K cu o aripă pliabilă în mijlocul consolei împiedică formarea grupului de aer TAVKR (mai multe despre asta puțin mai târziu).

Bolnav. 6 . Semnătura este pe ilustrație. Notă: „Lățimea totală a aeronavei cu aripa îndoită (fără dispozitive de suspensie - suporturi de fascicule, catapulte pentru avioane și lansatoare automate - A.Sh.) - 7,46 m. ​​​​Durata stabilizatorului - 7,695 m".

Pe ilus. 6 arată MiG-29KUB pentru marina indiană, cu toate acestea, speranța că în timpul „rusificării” MiG-ului navei aripa sa a fost optimizată pentru prăbușirea hangarului 11435 după vizualizarea fotografiilor primului lot de aeronave (b/n 31 și 50) , care arată clar că linia de pliere a consolei se află în același loc cu cea a „prototipului” indian (Fig. 15, 16). Sper că aripa laterală este fabricată în 2014-2015. a face altfel ar fi naiv. Este puțin probabil ca problema reducerii dimensiunilor MiG să nu fi fost deloc ridicată - cel mai probabil, la una dintre întâlnirile interdepartamentale_ s-a decis să nu se includă modificări ale aripilor în lucrările de proiectare și dezvoltare, pentru a nu întârzia adoptarea noii aeronave pentru serviciul cu MA Marina.

Hai să ne jucăm cu avioanele

Pentru a rezolva sarcina - evaluarea compoziției reale (realizabile în practică) a grupului aerian Kuznetsov actualizat - pe baza aspectuluiparalay La cele mai bune capacități modeste ale autorului, a fost desenată un nou aspect al aeronavei în hangarul portaavionului. Rezultatul nu a fost exact pe măsura așteptărilor, dar nici nu a dezamăgit - hangarul găzduiește trei escadrile de avioane cu două zboruri (un Su-33 și două MiG-29K) și o escadrilă de elicoptere, în total32 aeronave (fig. 7).

Efect mult mai mare de la introducerea MiG-urilor în grupul de aer (comparativ cu versiunea originalăparalay ) a putut fi observată la modificarea aripii MiG-29K pentru a reduce lățimea totală. După cum se poate observa în Fig. 8, în acest caz, încă patru avioane ar putea fi plasate în hangar, făcând o escadrilă de atac (fighter-bomber) una cu trei legături și aducând numărul total de aeronave la36 .

Bolnav. 7. Opțiune de amplasare a aeronavei în hangarul TAVKR pr. 11435 cu plierea standard a aripii MiG-29K(UB)

Bolnav. 8.Opțiune pentru plasarea unei aeronave în hangarul TAVKR pr. 11435 cu plierea „economisitoare de spațiu” a aripii MiG-29K(UB)

Pe cabina de pilotaj, in conditii de clima nu prea aspra, pot fi amplasate (acostate) suplimentar 12 aeronave (trei Su-33 la pozitiile de lansare si inca Su si 8 MiG la cele tehnice) si cel putin doua elicoptere. La alertă de luptă, va fi posibil să se zboare rapid în aer un zbor de luptători grei, asigurând astfel recunoașterea la distanță lungă și apărarea aeriană în direcția amenințată. Mai departe - în funcție de circumstanțe: fie saturați securitatea aeriană cu Sukhoi, fie ridicați primul val de MiG-uri pentru a ataca ținte de coastă sau un grup naval inamic. Cu o punte goală (în opțiunea „totul în hangar”), procedura este aproximativ aceeași: mai întâi, 4 Su-33 „pleacă din garaj” pe liftul de la pupa, Ka-31 și Ka-27PS pe prova, apoi restul Sukhoi-urilor sau MiG-urilor.

Concluzie

În opinia autorului, cele de mai sus demonstrează destul de convingător posibilitatea de a întemeia un grup aerian cu drepturi depline pe 11435, extinzând în mod semnificativ domeniul de utilizare în luptă nu numai a unei nave individuale, ci și a marinei ruse în ansamblu. Desigur, se va putea vorbi despre adevărata „valoare completă” doar atunci când roțile trenului de aterizare ale mult așteptatului avion RLD ating cabina de zbor și dacă designerii de avioane ruși reușesc să creeze un Hawkeye capabil să decoleze fără un catapulta (din a 3-a pozitie de lansare),. o astfel de mașină poate fi văzută deja la Kuznetsov. Între timp, portavionul rus va avea un grup aerian de aproximativ aceeași compoziție:

46 aeronave, cca.80% care sunt luptători și bombardiere de primă clasă, iar 70% se pot baza într-un hangar - nu este un rezultat rău deloc. Nu putem decât să dorim ca RSK MiG să finalizeze aripa aeronavei sale pentru a aduce numărul grupului aerian la râvnitele 50 de aeronave. O altă dorință se referă la ofițerii Direcției de Construcții Navale și Arme a Marinei, oameni de știință de la Centrul Științific Krylov și designeri de la Biroul de Proiectare Nevsky care lucrează la apariția unei noi nave care transportă avioane. : Pentru a minimiza impactul vremii furtunoase și al temperaturilor negative (arctice și subarctice) asupra potențialului de luptă al Flotei Nordului și Flotei Pacificului, flota are nevoie de portavioane cu hangare mari - cât mai mari posibil din punct de vedere tehnic.■

Surse (numărul paginii poate fi indicat printr-o cratimă).

1. Yu. Apalkov „Strike ships”, M., Morkniga, 2010.
2. V. Zablotsky „Croscisorul cu avioane grele „Amiral Kuznetsov”, „Colecția maritimă” nr. 7/2005, supliment la revista „Designer de model”.
3. A. Fomin "Su-33. Epopeea navei", M., RA Intervestnik, 2003.
4. S. Shumilin, N. Okolelov, A. Chechin, „Portavioane nucleareUSS Nimitz”, „Colecția Marinei” Nr. 7/2008, supliment al revistei „Modelist-Constructor”.
5. G. Belov „Escadrila atlantică. 1968-2005”, M., Orizont, 2015.
6. A. Fomin „MiG-29K: principala armă a noilor portavioane indiene”, revista „Vzlyot” nr. 2/2005.

Bolnav. 10. Hangarul „Kuznetsov”: aproape în dreapta - liftul pupa, în depărtare - prova, drept înainte - placa turnantă, „nuci” în prim plan (la distanță arată ca nituri) - noduri de ancorare (foto de la sam7 de pe forums.airbase.ru, 2650 pix.)

Bolnav. unsprezece . Amplasarea relativ liberă a Su-33 în hangar; unitățile de acostare (cu fante precum găurile cheii) și „acostele” cu lanț sunt clar vizibile (mai ales atunci când am mărit) - dispozitive de acostare, ancorare(data și autor - n/a)

Bolnav. 12 . Plasarea elicopterelor Ka-27 în „rânduri ordonate” într-un hangar pe jumătate gol - cu spații mari între mașini (aparent, dacă este necesar, decalajul poate fi redus semnificativ)(17.12.07, fără informații despre autor)

Bolnav. 13. „Convoiul nr. 063”: puțini șoferi de categoria C se pot lăuda cu abilități de conducere pe mare :) (foto de la Slava2014, forums.airbase.ru)

Bolnav. 14. Secțiunea de la pupa a punții de zbor a amiralului Kuznetsov în perioada BS 1995-96. .. Ka-29 este de interes. ancorat asa. pentru a nu interveni. pasajele aeronavei deasupra punții cu atingere. și aterizare pe aerofinisher-uri

Bolnav. 15. MiG-29K b/n 31 „albastru” din primul lot (4 mașini, sfârșitul anului 2013) cu console cu aripi pliate, 26.08.2015 (foto de vechernin de pe russianplanes.net)

Bolnav. 16. MiG-29KUB b/n 50 „albastru” din primul lot (4 mașini, sfârșitul anului 2013) cu console cu aripi pliate, 26.09.2015 (foto de Anton Gromov de pe russianplanes.net)

În noaptea de 30 octombrie, în satul Roslyakovo de lângă Murmansk (Rusia), s-a scufundat singurul doc plutitor adecvat pentru repararea crucișatorului rus de transport avioane Admiral Kuznetsov. Se raportează că acest lucru s-a întâmplat din cauza unei creșteri bruște de putere în timpul lansării navei. Ca urmare a incidentului. A fost deschis un dosar penal.

După cum a declarat pentru RIA Novosti un reprezentant al șantierului naval Zvezdochka, din cauza unei pene de curent, pompele s-au oprit, rezervoarele docului plutitor s-au revărsat și „a intrat brusc sub apă”, în urma căreia macaralele s-au prăbușit. Totuși, această industrie energetică: pe baza rezultatelor inspecției lor, s-a stabilit că în noaptea de 29 spre 30 octombrie nu au existat întreruperi în rețelele Kolenergo de alimentare cu cea de-a 82-a fabrică de reparații navale. Cu o seară înainte, compania de televiziune din Murmansk TV-21 a raportat despre întreruperile de curent în Murmansk. Potrivit unei versiuni, cauza a fost ninsorile abundente care au lovit orașul și împrejurimile sale vineri.

Docul plutitor (PD-50) a fost construit în 1980 în Suedia la ordinul Marinei URSS. În 2001, tocmai aceasta a fost folosită pentru a ridica submarinul Kursk la suprafață. Acesta este singurul doc plutitor de această dimensiune din Rusia. Pe lângă amiralul Kuznetsov, acolo a fost reparat crucișătorul de rachete Pyotr Velikiy.

În 2015, guvernul rus, prin ordin al președintelui țării Vladimir Putin a transferat acțiuni la 82 de uzine de reparații navale, a căror parte centrală este PD-50, către societatea pe acțiuni închisă RN-Trans, o subsidiară a Rosneft. Documentele privind transferul de acțiuni au menționat că acest pas ar „asigura crearea unei baze de aprovizionare onshore pentru proiectele offshore ale Rosneft, păstrând în același timp capacitățile USC pentru repararea și întreținerea navelor și navelor Marinei”.

United Shipbuilding Corporation (USC) poate depune o cerere împotriva lui Rosneft pentru valoarea prejudiciului cauzat crucișatorului cu avioane Admiral Kuznetsov în urma accidentului de pe docul plutitor PD-50. După cum a raportat TASS, șeful OSK Alexey Rakhmanov a declarat reporterilor.

"Va trebui să facem asta. Ministerul Apărării nu acceptă costuri de asigurare; în consecință, reparația navei nu a fost asigurată, așa că va trebui să depunem daune corespunzătoare pentru lucrările de care avem nevoie din vina celor care nu au reușit să finalizeze operațiunea de andocare în mod normal. Reclamația va fi pentru o astfel de sumă care se referă la daunele cauzate ca urmare a căderii acestei macarale și a coborârii anormale de la andocare”, a spus el.

PD-50 a devenit al doilea doc plutitor care s-a scufundat în Rusia în 2018, accidentul anterior a avut loc în 18 septembrie la șantierul naval Slavyansk din teritoriul Primorsky. Accidentul a fost filmat de martorii oculari. Acum experții pregătesc o operațiune de ridicare a docului scufundat din apă.

În primăvara anului 1982, primul portavion „adevărat” a fost înființat la Nikolaev. Portavionul Proiectul 1143.5 a fost înființat sub numele „Riga”; 26 noiembrie 1982 redenumit „Leonid Brejnev”; probele pe mare în 1987 au avut loc sub numele de „Tbilisi”; a intrat în serviciu ca „Amiral al Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”. Deși a păstrat numărul de proiect al primei nave care transportă avioane, Kuznetsov are puține în comun cu acesta, cu excepția centralei sale electrice.

Arhitectura sa a căpătat un aspect mai „portaavion”: o punte de zbor continuă (75 m lățime) cu o trambulină, un dispozitiv de oprire și o barieră de urgență și două lifturi la bordul aeronavei. „Insula” a rămas aproape aceeași. Protectia structurala la suprafata a fost imbunatatita, autonomia a fost crescuta si a fost instalata protectia subacvatica a cocii.

Pentru a vizualiza videoclipuri pe site, activați JavaScript și asigurați-vă că browserul dvs. acceptă videoclipuri HTML5.

"Amiral Kuznetsov" - crucișător cu avioane grele din Proiectul 1143.5

„Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” - crucișător cu avioane grele din Proiectul 1143.5

În primăvara anului 1982, primul portavion „adevărat” a fost înființat la Nikolaev. Portavionul Proiectul 1143.5 a fost înființat sub numele „Riga”; 26 noiembrie 1982 redenumit „Leonid Brejnev”; probele pe mare în 1987 au avut loc sub numele de „Tbilisi”; a intrat în serviciu ca „Amiral al Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”. Deși a păstrat numărul de proiectare al primei nave care transportă avioane, Kuznetsov are puține în comun cu aceasta, cu excepția centralei sale electrice. Arhitectura sa a căpătat un aspect mai „portaavion”: o punte de zbor continuă (75 m lățime) cu o trambulină, un dispozitiv de oprire și o barieră de urgență și două lifturi la bordul aeronavei. „Insula” a rămas aproape aceeași. Protectia structurala la suprafata a fost imbunatatita, autonomia a fost crescuta si a fost instalata protectia subacvatica a cocii.

Sistemul PTZ are o adâncime de 4,5 m și este format din trei camere: expansiune, absorbție (umplută cu combustibil) și filtrare. Între ultimele două există un perete de protecție de grosime variabilă, realizat din oțel ductil de înaltă rezistență Ak-25. TPA-urile Steam sunt similare cu cele instalate pe Baku.
Potrivit proiectului, grupul aerian trebuia să fie format din 24 de avioane de transport și 42 de elicoptere, dar numărul obișnuit de aeronave nu a fost atins din cauza lipsei de fonduri. Controlul aterizării aeronavei a fost asigurat de sistemul optic Luna. În prova portavionului Amiral Kuznetsov se află 12 lansatoare sub punte pentru rachete de croazieră de lovitură P-700 Granit. Patru module de șase rachete ale sistemului de apărare aeriană Kinzhal sunt amplasate în prova și pupa pe sponsoanele laterale.

Apărarea navei este asigurată de 8 sisteme de artilerie antiaeriană Kortik, suporturi de tun AK-630M de 6-30 mm și 2 sisteme de apărare anti-torpile Udav. În paralel cu construcția navei, a fost în curs dezvoltarea aeronavelor de punte pentru aceasta și a echipamentelor tehnice de aviație. În Crimeea, la aerodromul Novo-Fedorovka, a fost construit un teren de antrenament cu un aerodrom din oțel sub forma unei punți de navă, numit „Nitka”. În vara anului 1982, a efectuat primele decolări ale Su-27 și MiG-29 dintr-un salt la sol la un unghi de 8,5 grade. Un an mai târziu, a început testarea dispozitivului de oprire aerodinamică Svetlana-2. La 1 septembrie 1984, prima aterizare Su-27 a avut loc cu ajutorul unui ajutor de arestare.
În 1985, aeronavele convenționale au început să decoleze de pe o rampă mai abruptă (unghi de 14 grade), adoptată pentru TAKR. La 1 septembrie 1989, pilotul de încercare Viktor Pugachev a făcut prima aterizare pe puntea portavionului Amiral Kuznetsov. În aceeași zi, pilotul de testare Takhtar Aubakirov a decolat de pe navă cu o aeronavă MiG-29. Înainte de finalizarea testelor de stat ale navei, de pe aceasta au fost efectuate peste 300 de zboruri. Cu toate acestea, piloții de luptă au început să stăpânească puntea Kuznetsov mult mai târziu.

20.01.1991 „Kuznetsov” a devenit parte a Flotei Nordului. Economia în declin a statului a complicat și a întârziat în mod semnificativ dezvoltarea navei, echiparea grupului său aerian cu luptători în serie Su-27K și pregătirea echipajelor de zbor. Abia în 1993 aeronava destinată portavionului a ajuns în Flota de Nord și abia în anul următor a fost posibil să se antreneze zece piloți de nave de luptă.
La sfârșitul lunii august 1995, au făcut primele aterizări pe un TAKR, iar în septembrie, Kuznetsov a luat parte la exerciții ale flotei, în timpul cărora a început dezvoltarea practică a armelor sale aeronavelor.
În ceea ce privește problema de bază, aceasta a rămas nerezolvată. Adevărat, un dig plutitor a fost construit pentru Kuznetsov în Ura Guba, dar nu au putut construi o centrală electrică de coastă și o boiler. Pentru a-și asigura viața, nava trebuie să „conducă” în mod constant două cazane principale.

Chiar și în timpul operațiunii „Kiev” în nord, o caracteristică interesantă a devenit clară. Nava care transportă avioane are o punte superioară uriașă, care este răcită activ în perioadele reci (opt luni ale anului). Deoarece sistemul de încălzire în condițiile dure ale Arcticii nu reușește să facă față responsabilităților sale, se formează constant condens, provocând coroziunea punților, pereților etanși, rutelor de cabluri și defectarea dispozitivelor. Pe lângă îmbătrânirea prematură a navelor, temperaturile scăzute și umiditatea ridicată înrăutățesc semnificativ condițiile de viață ale echipajului. Deci, pe Kuznetsov, în carlingele situate la capetele navei, temperatura în timpul iernii nu crește peste 10-12 grade.

Caracteristicile tactice și tehnice ale portavionului "Amiral Kuznetsov"
Deplasare 55.000 (70.500) tone
Dimensiuni 304,5 x 38 x 10,5 m

Putere centrală cu patru arbori 200.000 CP: 4 PT
Viteza 32 de noduri

Interval de croazieră 8000 mile la 18 noduri

Armament: 12 lansatoare de rachete Granit anti-navă, 4 sisteme de rachete de apărare aeriană Kinzhal, 8 lansatoare de rachete Kortik, puști de asalt AK-630M de 6-30 mm, 2 RBU-12000
Grup aerian (martie 1996) 15 avioane de vânătoare Su-27K, 1 Su-25UTG, 11 elicoptere Ka-27, 1 elicopter Ka-31

Doctrina Marinei Ruse este de așa natură încât practic nu prevede utilizarea navelor care transportă avioane. Există multe motive pentru aceasta, dar unul dintre principalele este costurile financiare uriașe ale întreținerii unor astfel de nave. În timpul URSS, primii pași au fost făcuți spre crearea lor, dar singura navă din această clasă din țara noastră este amiralul Kuznetsov. Acest portavion are o istorie destul de complexă și interesantă de creare și exploatare.

Cu siguranță nu toată lumea știe că în URSS au fost construite în total cinci crucișătoare cu avioane. Unde s-au dus celelalte patru nave? Vom răspunde la aceste întrebări și vom discuta, de asemenea, principalele caracteristici tehnice ale navei Amiral Kuznetsov. Acest portavion a început să fie proiectat cu puțin timp înainte de prăbușirea Uniunii Sovietice (împreună cu alte nave similare).

Informatii de baza

Începutul lucrărilor la proiect datează din 1978. Biroul de proiectare din Leningrad era responsabil pentru activitățile de proiectare. La început, inginerii au propus specialiștilor militari Proiectul 1143, care prevedea construirea unui crucișător cu avioane grele. Baza s-a bazat pe munca de lungă durată la crucișătorul 1160 cu o centrală nucleară.

Există următoarele proiecte, implementate sub formă de nave construite sau existente sub formă de machete și schițe:

• Schița 1160, prevăzând amplasarea unui portavion cu o deplasare de 80.000 de tone.
• Tip 1153. Deplasarea acestui portavion trebuia să fie de 70,00 de tone; proiectul prevedea un armament puternic al navei (în plus față de grupul de aviație în sine). Nu există nave construite sau așezate.
• Proiectul, a cărui adoptare a fost insistată de Ministerul Justiției și Industriei. Ca și în primul caz, deplasarea trebuia să fie de 80.000 de tone. S-a prevăzut ca la bord să fie bazate cel puțin 70 de avioane și elicoptere de luptă.
• Proiectul 1143 M. Era planificat ca nava să fie înarmată cu aeronave supersonice cu decolare verticală Yak-41. Al treilea portavion de tip 1143 este 1143.3. Nava a fost așezată în 1975. A fost dat în funcțiune șapte ani mai târziu, dar deja în 1993 a fost scos din funcțiune și tăiat în metal. Motivul este „inutilitatea economică a funcționării”.
• Tip 1143 A. Similar cu navele Project 1143M, dar cu deplasare crescută. Acesta este al patrulea portavion construit în URSS. A fost stabilită în 1978 și a intrat oficial în flotă în 1982. În 2004, a fost încheiat un acord de închiriere a navei Marinei Indiene, iar aceasta a fost modernizată pentru a se potrivi nevoilor acestora. A devenit parte a Marinei Indiene în urmă cu trei ani, în 2012.
• Proiectul 1143.5 portavion greu. După cum ați putea ghici, aceasta este o altă modernizare a tipului 1143. A cincea și ultima navă care transportă avioane construită.

Deci unde este Kuznetsov?

Este ultima navă care este amiralul Kuznetsov. Acest portavion a început să fie dezvoltat prin ordin al Consiliului de Miniștri la sfârșitul anului 1978.

Acesta a fost proiectul 1143.5. Proiectul tehnic final al navei era gata la mijlocul anului 1980. Inițial sa presupus că construcția noii nave va fi complet finalizată până în 1990. Pozarea a fost efectuată pe stocurile șantierului naval Nikolaev. Dar „amiralul Kuznetsov” nu a apărut atât de ușor. Portavionul, înainte de „nașterea” sa, a trecut prin multe obstacole, deoarece termenele limită pentru construcția și punerea în funcțiune au fost amânate constant.

Istoria dezvoltării și construcției

Inginerii au pregătit proiectul preliminar inițial până în 1979. Aproape imediat, documentul a fost aprobat de comandantul Marinei, care la acea vreme era amiralul S. Gorshkov. În anul următor, D. Ustinov (șeful întregului departament al armatei) semnează un alt document în care afirmă necesitatea unor modificări fundamentale la proiectul 1143.5. Din această cauză, începerea efectivă a construcției navei a fost aproape imediat amânată înapoi în 1986-1991.

Dar deja în aprilie 1980, S. Gorshkov a aprobat un nou proiect, la care fuseseră deja făcute toate modificările necesare. În cele din urmă, în vara aceluiași an, toate părțile care au participat la dezvoltarea noii nave au recunoscut că dezvoltarea crucișorului de tip 1143.5 a fost finalizată în sfârșit.

Dar îmbunătățirile aduse proiectului nu au fost încă finalizate. Problema a apărut în lista armelor aviatice necesare care ar fi trebuit să fie pe navă: trebuia rezolvată în deplină conformitate cu rezoluția Consiliului de Miniștri al URSS, care a lăsat o anumită amprentă asupra vitezei de lucru. . La sfârșitul anului, proiectarea navei 1143.5 este din nou supusă ajustării.

Unii experți de la acea vreme și-au exprimat opinia că ar fi mai oportun să se construiască un al doilea crucișător conform proiectului 1143.4 (1143 A), decât să piardă timp și bani cu finalizarea desenelor unuia nou. Cu toate acestea, această idee a fost curând abandonată, iar proiectul 1143.4 însuși a fost finalizat la etapa 1143.42.

Noi întârzieri

La începutul lunilor de primăvară din 1981, șantierul naval Nikolaev a primit o comandă mult așteptată pentru construirea unui nou crucișător. Dar deja în toamnă, au fost făcute din nou schimbări semnificative în proiectul îndelungat de suferință: deplasarea navei a trebuit să crească cu 10 mii de tone deodată.

Ca urmare, valoarea actuală a acestui indicator este de 67 de mii de tone. Printre altele, designerii au considerat că este necesar să adauge următoarele inovații la schițe:

• A fost necesară instalarea sistemului de rachete antinavă Granit la bordul navei.
• Necesitatea creșterii grupului de aviație la 50 de unități deodată.
• Cel mai important lucru este că avioanele trebuiau lansate fără a folosi catapulta, folosind o metodă simplă de trambulină. Acest lucru nu numai că a redus costul designului, dar a prelungit semnificativ durata de viață tehnică a crucișătorului.

Modelul final al portavionului Amiral Kuznetsov a fost gata abia în 1982. A fost stabilită în septembrie același an la șantierele navale Nikolaev, dând inițial numele „Riga” și numărul (conform catalogului fabricii) 105. La doar două luni mai târziu, nava a fost redenumită, după care s-a transformat în „Leonid”. Brejnev”. Deja în decembrie, montarea primului bloc structural era în plină desfășurare. În general, acesta a fost primul crucișător din istoria construcțiilor navale sovietice, care a constat în întregime din blocuri (24 de piese).

Lungimea fiecăruia era de aproximativ 32 de metri, înălțimea de 13 metri. Greutatea fiecărui element ajungea uneori la 1,7 mii de tone. Apropo, toate suprastructurile navei uriașe sunt, de asemenea, realizate conform unui design bloc. Dar acesta nu este singurul lucru care îl face unic pe amiralul Kuznetsov. Portavionul, ale cărui caracteristici le descriem în acest articol, ar putea fi construit în trei până la patru ani cu funcționarea normală a uzinelor de aprovizionare, ceea ce reprezintă un record absolut pentru navele din această clasă.

Din păcate, munca fără grabă a fabricilor a încetinit de mai multe ori introducerea acesteia în flota sovietică.

Instalarea sistemelor la bord

Comanda pentru toate unitățile de putere și energie a fost făcută pentru anii 1983-1984. Fabricile au eșuat: au rămas cu mult întârziere, drept urmare carena a trebuit să fie parțial demontată și puntea superioară îndepărtată în unele zone pentru a instala motoare și turbine. Francezii au capturat pentru prima dată imagini ale navei de pe un satelit spion în 1984. La acel moment, pregătirea sa era deja de cel puțin 20%.

Croazătorul a fost lansat din stoc la sfârșitul anului 1985. Greutatea carenei și a sistemelor instalate la acel moment nu depășea 32 de mii de tone. Experții au evaluat gradul de pregătire al portavionului la 38,5%.

În anul următor, schimbările l-au afectat din nou pe amiralul Kuznetsov (portavion). Proiectantul proiectului 1143.5 sa schimbat, este P. Sokolov. La mijlocul anului 1987, nava a fost redenumită pentru a treia oară. De data aceasta este TAKR-ul din Tbilisi. Pregătirea se apropia de 57%. Până atunci, crucișătorul ar fi putut fi finalizat cu aproximativ 71%, dar din cauza furnizorilor de echipamente, proiectul a fost oprit în mod nepoliticos în mod repetat. Abia până la sfârșitul anului 1989, pregătirea a început să atingă 70%.

Costul navei în acei ani a fost estimat la 720 de milioane de ruble, iar creșterea prețului cu 200 de milioane a fost cauzată tocmai de întârzierile furnizorilor. Ca răspuns la aceasta, designerul șef a fost schimbat din nou, care de data aceasta a devenit L. Belov. Nava era completă aproximativ 80%. Până în acel moment, mai mult de jumătate din toate echipamentele radio-electronice fuseseră instalate pe navă și cea mai mare parte a putut fi livrată abia în 1989 (și livrarea era planificată pentru 1984).

Prima excursie pe mare

Prima călătorie pe mare datează din 20 octombrie 1989. A fost autorizat și aprobat oficial de toți participanții la proiect. În principiu, la acel moment nava era în sfârșit complet gata, dar grupul de aviație nu fusese încă desfășurat. Campania a durat puțin mai mult de o lună. Când a avut loc prima aterizare pe portavionul Amiral Kuznetsov? Acest lucru s-a întâmplat la 1 noiembrie 1989. Aeronava Su-27 K a fost prima care a început testarea. Imediat după aterizare, MiG-29 K a părăsit puntea, cu care nici nu au fost probleme.

Toate armele și sistemele radio au fost instalate abia în 1990. Dar totuși, pregătirea crucișătorului ajunge la 87%. În primăvara și vara aceluiași an, au început testele pe mare ale navei. În cele din urmă, în octombrie a aceluiași an, nava și-a dobândit numele definitiv. Acum, acesta este același portavion rus, amiralul Kuznetsov.

Numai în prima etapă de testare, crucișătorul a parcurs peste 16 mii de mile marine cu putere proprie, iar aeronava a decolat de pe punte de aproape 500 de ori. Nici o singură aterizare pe portavionul Amiral Kuznetsov nu a dus la o urgență, care este pur și simplu un indicator excelent pentru navele testate pentru prima dată!

Primele teste au fost finalizate la sfârșitul anului 1990. Până în 1992, a avut loc etapa finală a acceptării statului (ca parte a Flotei Mării Negre), după care portavionul Amiral Kuznetsov a fost inclus în Flota de Nord.

Informații de bază despre proiectarea navei

După cum am spus deja, nava este formată din exact 24 de blocuri, fiecare cântărind aproximativ 1,5 mii de tone. Coca a fost realizată prin sudură și are șapte punți și două platforme uriașe. Pentru a ridica piese de această dimensiune și greutate, inginerii sovietici au trebuit să folosească macarale finlandeze Kane, fiecare dintre acestea putând ridica până la 900 de tone la înălțimea necesară. O altă caracteristică specială a navei este că întreaga sa carenă este acoperită cu un strat special care absoarbe eficient semnalele radar inamice.

Apropo, despre recenta modernizare la care a suferit portavionul Amiral Kuznetsov. Cele mai recente știri sugerează că această compoziție a fost îmbunătățită semnificativ, astfel încât capacitatea unei nave uriașe de a se „dizolva” literalmente în larg a devenit și mai impresionantă.

Alte cifre

Dacă (foarte condiționat) împărțim nava în etajele medii ale unei clădiri rezidențiale, atunci numărul acestora va fi egal cu 27. În general, în interiorul crucișătorului există 3857 de camere simultan, care îndeplinesc o varietate de funcții. Este demn de remarcat faptul că există doar 387 de cabine (care sunt împărțite în patru clase), 134 de camere pentru marinari, șase săli de mese uriașe și cincizeci de dușuri bine echipate pentru personal. Astfel, portavionul rus Amiral Kuznetsov este un adevărat oraș plutitor! Autonomia sa este de o lună și jumătate.

Poate părea că acest lucru nu este suficient. Dar asta până când știi numărul de echipaj și personal de zbor. La bord sunt peste 1,5 mii de personal. Piloți - 626 de persoane. Imaginează-ți doar dificultatea de a oferi mâncare și băutură la peste două mii de oameni timp de o lună și jumătate în marea liberă! Deci, portavionul Amiral Kuznetsov, a cărui dimensiune poate uimi cu adevărat imaginația, este cu adevărat monumental.

În total, la construirea navei, inginerii au folosit peste patru mii (!) de kilometri de cablu, 12 mii de kilometri de țevi pentru circulația lichidelor în diverse scopuri. Suprafața prin punte este de 14.000 m². Se termină cu o trambulină, a cărei pantă este de 14,3 grade în partea sa cea mai abruptă. Trambulina în punctul său cel mai înalt se ridică la 28 de metri deasupra apei. Viteza maximă este de 32 de noduri. În modul economic, nava accelerează până la 16 noduri.

Punte și piste

Pe marginile punții și pe rampa de prova în sine sunt instalate carene speciale. Avioanele sunt livrate pe puntea pistei crucișătorului folosind ascensoare, fiecare cu o capacitate de ridicare de 40 de tone. Unitățile de aeronave sunt livrate la pupa și la prova. Lățimea punții este de 67 de metri. Lungimea totală a portavionului Amiral Kuznetsov este de 304,5 metri.

Adâncimea pescajului gigantului crucișător este de 10,5 metri.

O secțiune de punte de 250 de metri lungime și 26 de metri lățime este destinată direct aterizării. Este situat cu o pantă de șapte grade. Pentru a acoperi această zonă, oamenii de știință au dezvoltat la un moment dat o compoziție specială „Omega”, care previne alunecarea și protejează materialul punții de temperaturi extrem de ridicate. Pentru zonele din care decolează și aterizează aeronava verticală Yak-41, se folosesc plăci rezistente la căldură AK-9FM.

Numărul total de benzi de lansare este de două și converg în cel mai înalt punct al trambuliei, ceea ce distinge, în general, portavionul Amiral Kuznetsov de alte nave dintr-o clasă similară. Steaua situată pe tija ei subliniază trăsăturile maiestuoase și formidabile ale uriașului crucișător.

Pe partea stângă se află o pistă de urgență, a cărei lungime este deja de 180 de metri. Pentru a proteja personalul de operare, deflectoarele echipate cu sisteme puternice de răcire sunt instalate pe toată puntea. Pentru a asigura aterizarea în siguranță a unităților de zbor, sunt utilizate aerofinisher-uri Svetlana-2. În caz de urgență, există o instalație (barieră de urgență) cu numele „vorbitor” „Nadezhda”. Sistemul de telemetrie și control Luna-3 este responsabil pentru aterizarea aeronavelor.

Serviciu de supraviețuire

Pentru a stoca cea mai mare parte a grupului de aer, există un hangar special de protecție de 153 de metri lungime și 26 de metri lățime. Înălțimea acestui spațiu de birouri este de 7,2 metri. Hangarul găzduiește aproximativ 70% din toate unitățile de zbor ale navei. În plus, găzduiește și mașini de pompieri și tractoare de urgență. Avioanele sunt scoase din hangar într-un mod semi-automat și sunt conduse de-a lungul punții de tractoare. Întregul hangar este împărțit de patru „perdele” speciale, care sunt instalate pentru a îmbunătăți siguranța la incendiu.

Pentru a crește „supraviețuirea” navei, partițiile sale interne sunt realizate conform unui design sandwich - cu straturi alternative de oțel și fibră de sticlă. Limita de curgere a metalului utilizat pentru construcția pereților despărțitori este de 60 kgf/mm². Toate tancurile de camioane de realimentare, spațiile și vehiculele pentru transportul muniției sunt protejate de un strat de blindaj.

„Kuznetsov” este, de asemenea, unic prin faptul că (pentru prima dată în istoria construcțiilor navale interne) folosește protecție combinată subacvatică. Adâncimea sa este de aproximativ cinci metri. Nava poate rezista simultan la inundarea a cinci compartimente adiacente, a căror lungime totală este de aproximativ 60 de metri.

„Rapoarte de pe fronturi”

Apropo, unde se află acum celebrul portavion Amiral Kuznetsov? News relatează că nava și echipajul său se află în prezent în Severomorsk, după ce s-au întors dintr-o croazieră de antrenament lungă în Atlanticul de Nord și Mediterana. Pe parcursul cursului său, aeronavele și elicopterele de transport au practicat în mod repetat tehnici de luptă aeriană și de interceptare preventivă a țintelor.

Aici se află acum portavionul Amiral Kuznetsov. Trebuie avut în vedere faptul că în orice moment poate fi scos din parcare și poate merge din nou la o drumeție lungă.

Marii comandanți ruși au creat gloria armelor rusești pe uscat, în aer și pe mare. Petru I a planificat dezvoltarea țării ca putere maritimă, înființând primele șantiere navale și atrăgând ingineri străini. Lucrările sale au făcut posibil ca Rusia să câștige multe victorii de mare profil pe mare. Ushakov și Nakhimov sunt primii comandanți navali cu ale căror nume se poate mândri țara noastră. În URSS, amiralul Kuznetsov a devenit succesorul victoriilor lor; viața sa a fost indisolubil legată de forțele navale.

Biografie

Potrivit însuși Nikolai Gerasimovici Kuznetsov, experiența de operare a unei nave nu este dată imediat, trebuie câștigată mergând de la un marinar. Exact așa a început cariera rapidă a unui băiat din satul Medvedki din regiunea Astrakhan. Viitorul amiral Kuznetsov s-a alăturat flotei la vârsta de 15 ani, adăugând doi ani la vârsta sa, s-a oferit voluntar pentru Războiul Civil. În 1919, a luptat ca marinar pe o navă în Flotila Dvina de Nord. După ce a absolvit școala navală și apoi academia cu onoruri, Kuznețov este trimis să servească în flota Mării Negre. Croașătorul „Chervona Ucraina” a devenit pentru el o școală de marinari, care a început cu funcția de comandant de ceas. Din 1933, a devenit comandantul crucișătorului; în următorii cinci ani de serviciu, nava a fost remarcată ca exemplară în pregătirea militară, disciplină și performanță de tir. Marina a început să vorbească despre crearea sistemului Kuznetsov, care a devenit o metodă de pregătire militară pentru navele din toate flotele URSS. Cel mai tânăr a fost distins cu Ordinul Steaua Roșie în 1935. În timpul serviciului său pe crucișător, Kuznetsov a dezvoltat noi tehnici tactice pentru lupta navală și și-a dat seama de importanța recunoașterii aviației. Calculele sale teoretice spun că interacțiunea tuturor ar trebui să dea rezultate bune în timpul operațiunilor militare. Cel mai important rol în ea a fost atribuit aviației. Ulterior, această teorie nu numai că a fost confirmată, ci și, datorită lui Kuznetsov, a salvat multe vieți, aducând o contribuție tangibilă la victoria URSS pe fronturile celui de-al Doilea Război Mondial.

Spania

În 1936, sarcinile marinarilor voluntari în lupta împotriva fascismului erau livrarea și descărcarea la timp a ajutoarelor venite din URSS. Kuznețov, ca atașat naval în Spania, este convins în practică de corectitudinea teoriei sale. Avioanele inamice au scufundat nave de transport în apropierea portului; acțiunile lor au complicat în mod semnificativ descărcarea, ceea ce a afectat eficacitatea operațiunilor militare. Kuznetsov creează o nouă ramură a aviației militare - navale, care are sediul în zona portului și respinge atacurile luptătorilor inamici. Pentru această lucrare a fost distins cu Ordinele Steag Roșu și Lenin. Întors din Spania în 1937, Kuznețov a fost numit mai întâi ca adjunct, iar apoi ca regulă principală, pe care a învățat-o din luptele din Spania, este pregătirea constantă a fiecărei nave și a flotei în ansamblu.

Înainte de război

În anii '30, URSS a început să creeze o nouă flotă, mai puternică, care a fost distrusă în timpul războiului ruso-japonez din 1904. În 1937, viitorul amiral Kuznetsov a devenit membru al personalului de comandă al Consiliului Militar Principal al Marinei, care a fost creat sub Comisariatul Poporului. La 34 de ani, devine cel mai tânăr Comisar al Poporului al Marinei. Sub comanda lui se aflau ofițeri tineri, nu foarte experimentați, dar se străduiau să dubleze gloria armelor rusești. Kuznetsov a raportat direct lui Stalin, ceea ce i-a complicat foarte mult munca. Comandantul șef urma să construiască o nouă flotă de nave mari - cuirasate, crucișătoare. Kuznetsov, dimpotrivă, a insistat asupra producției de nave navale de diferite clase, inclusiv portavioane. El i-a argumentat liderului necesitatea creării unei aviații de coastă capabile să efectueze recunoașteri rapide și să asigure mișcarea în siguranță a navelor. Kuznetsov a atribuit un rol important pregătirii personalului; situațiile de luptă și pregătirea fiecărei nave pentru un atac surpriză au fost practicate în mod regulat în forțele active. Între 1938 și 1948, multe instituții de învățământ au fost deschise pentru a crea ofițeri de marină și marinari calificați. Kuznetsov a vizitat personal fiecare navă, a monitorizat respectarea reglementărilor disciplinare și a navei și a evaluat acțiunile navelor în cadrul exercițiilor. Până la începutul războiului, în ciuda dezacordurilor cu Stalin, tânărul comisar al poporului a realizat multe dintre planurile sale și a creat o nouă flotă sovietică pregătită pentru luptă.

Marele Război Patriotic

Rapoartele TASS care respingeau această posibilitate au devenit un semnal de acțiune pentru Kuznetsov. Navele au fost aprovizionate cu rezerve de combustibil, s-a efectuat un inventar complet de materiale și muniție, au fost consolidate patrulele și recunoașterea. Din mai 1941, personalului i sa interzis debarcarea, în timp ce, în același timp, pregătirea politică a soldaților a fost intensificată. Flota a întâlnit începutul agresiunii fasciste în deplină pregătire pentru luptă, ceea ce a făcut posibilă evitarea pierderilor. Planul de măsuri de protecție creat înainte de război s-a desfășurat la ordinul lui Kuznetsov fără intervenția directă a comandantului șef. Au fost instalate baraje de mine, au fost desfășurate submarine și aeronavele inamice au fost distruse pe măsură ce se apropiau de bazele flotei. Pe 24 iunie a apărut amenințarea cu blocade asupra navelor Marinei Baltice; la ordinul lui Kuznetsov, a străbătut Kronstadt, părăsind Tallinn. Artileria navală a ajutat în mod semnificativ la apărarea Leningradului și la eliberarea acestuia de sub asediu. Marinarii au luat parte la operațiuni terestre, ajutând la ținerea armatei fasciste. Bombarderii Flotei Baltice în august 1941 au efectuat mai multe atacuri masive asupra Berlinului; nu au cauzat daune semnificative capitalei germane, dar au ridicat moralul trupelor noastre. Din 1944, din ordinul comandantului șef, Kuznetsov N.G. - Amiral al Flotei, acest grad a fost acordat pentru prima dată și era echivalent cu un mareșal.

Rezultat

Operațiunile militare active ale flotei sovietice au dus la pierderi grele din partea inamicului. Amiralul de flotă N.G. Kuznetsov a dezvoltat personal toate operațiunile în curs, care au fost apoi aprobate de comandantul șef și a acționat în constantă consolidare cu alte ramuri ale armatei. În timpul războiului, navele și submarinele au distrus 1.200 de unități inamice (transport, securitate). Aviația marinei a distrus peste 5.000 de avioane germane în lupte și pe aerodromuri. Totodată, forțele au efectuat paza și transportul mărfurilor din statele aliate. Sute de mii de oameni au fost duși pe drumul vieții din Leningradul asediat, peste 10 tone de marfă au fost livrate orașului înfometat. Peste 200 de nave inamice au fost distruse în câmpurile minate. Amiralul de flotă Kuznetsov a fost distins cu gradul I, „Bragul roșu” și „Lenin”. Peste 70 de nave au primit titlul de gardă, 513 marinari au devenit eroi ai Uniunii Sovietice. În calitate de comandant șef al Marinei, amiralul Kuznetsov al Uniunii Sovietice a participat la conferințe internaționale, negocieri și întâlniri cu aliații.

Dupa razboi

Sarcina principală în timp de pace a fost refacerea flotei. Proiectele de construcții navale (inclusiv portavion) ​​și dezvoltarea forțelor navale au fost prezentate lui Stalin personal de către Comisarul Poporului. N. G. Kuznetsov, un amiral care a devenit celebru în anii războiului, a insistat asupra planurilor și cererilor sale, care de multe ori diferă de părerea liderului. Din cauza acestor dezacorduri și a încrederii în corectitudinea sa, în 1948 Kuznețov a fost retrogradat la gradul de contraamiral și aproape a stat în bancă. A petrecut șase luni fără serviciu, a suferit un atac de cord, dar a reușit să înceapă lucrul ca comandant-șef adjunct al Marinei din Orientul Îndepărtat. Acolo a primit pentru a doua oară următorul grad de vice-amiral. În 1951, din ordinul personal al lui Stalin, s-a întors la Moscova și a fost complet reabilitat. Amiralul N. Kuznetsov a primit următorul grad în 1953, s-a implicat activ în lucrare și a căutat o revizuire a programului de construcții navale.

De trei ori amiral

Soarta ulterioară a lui Nikolai Gerasimovici este legată de transformarea flotei; cooperarea sa strânsă cu departamentele relevante și Academia de Științe a URSS a făcut posibilă crearea de submarine nucleare. El a acordat o mare importanță echipării navelor cu rachete. Au fost amplasate pe submarine și vehicule de suprafață. Ideea de a crea portavioane nu și-a găsit implementarea decât în ​​1972, când această nevoie a fost dictată de condițiile Războiului Rece cu America. Persistența lui Kuznețov a ajutat la avansarea programului de modernizare a flotei, dar i-a tensionat relația cu elita conducătoare. Sub Hrușciov, amiralul N. Kuznetsov a fost din nou retrogradat în grad. Boala lui a făcut posibil să-l îndepărteze din postul de comandant-șef al Marinei și să-l scoată efectiv din afacerea căreia și-a dedicat toată viața. Dar roadele muncii sale au dat rezultate - a fost construit portavionul amiralului Kuznetsov. La pensionare, Kuznetsov a scris multe despre flotă, a tradus literatură străină și și-a evaluat victoriile și înfrângerile. A murit pe 6 decembrie 1974 și a fost înmormântat la cimitirul Novodevichy din Moscova. Pentru a treia oară, Kuznetsov a devenit amiral al flotei după moartea sa; acest titlu i-a fost returnat în 1988, sub presiunea colegilor și a familiei lui Nikolai Gerasimovici.

Portavionul amiralului Kuznetsov

În 1982, al cincilea crucișător greu a fost așezat pe rampa șantierului Naval Mării Negre. Puntea sa a fost destinată bazei, aterizării și decolare a aeronavelor de tip SU și MiG. Din momentul în care nava a fost așezată și până la sfârșitul tuturor tipurilor de teste, a avut patru nume: „Riga”, „Leonid Brejnev”, „Tbilisi”. Și abia în 1990 nava a început să poarte numele „Amiral al Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”. Nava a fost lansată în 1985 și, în timp ce plutea, a continuat să fie finalizată, echipată și înarmată. În 1989, echipajul a urcat la bord, iar piloții au început să testeze caracteristicile pistei. Mig 29 a finalizat cu succes sarcinile atribuite, după care nava a fost transferată la doc pentru finalizare.

Echipamente

Portavionul amiralului Kuznetsov a suferit mai multe reconstrucții. Radarul, navigația și armele sale electronice trebuie modernizate în mod constant. O navă de această dimensiune și clasă este foarte dificil de reechipat și este destul de costisitor de menținut într-o stare de pregătire pentru luptă, dar până în prezent este în serviciu și este de serviciu ca parte a forțelor Flotei Nordului. Deplasarea sa (maximum) este de 61 de tone, lungime - 306 m, lățime - 71 metri. Înălțimea totală este de 65 de metri, pescajul maxim este de 10 m. Ca propulsie sunt utilizate patru elice cu cinci pale, care sunt antrenate de generatoare diesel (6), turbine cu abur (4) și turbogeneratoare (9). Armamentul este format din rachete Granit, Dirk și Kinzhal, monturi de artilerie antiaeriană AK-630 și bombe antisubmarine RBU. Grupul de aviație de bază include cincizeci de avioane și elicoptere.

Dezvoltare

Astăzi este cea mai mare navă de acest tip. Analogii săi nu sunt produși; planurile pe termen lung ale Marinei în această direcție sunt secrete. Dar conducerea flotei moderne ruse recunoaște faptul că proiectul de dezvoltare creat de N. G. Kuznetsov în urmă cu 50 de ani rămâne relevant în prezent. Este posibil ca în curând să fie instalate noi portavioane la șantierele navale moderne, care vor îndeplini mai bine cerințele moderne. Acest lucru se aplică atât armelor, cât și motoarelor de nave. Noile nave maritime sub comanda tinerilor comandanți navali vor cuceri vastitatea oceanului și vor arăta lumii puterea armelor rusești, dar nu trebuie să uităm de oamenii care au scris primele pagini ale acestei cărți.