Proiectul de submarin nuclear de generația a cincea Husky este unul dintre cele mai ambițioase programe militare ale Rusiei moderne.

Schimbarea generațiilor

Recent, au existat mai puține informații despre promițătorul portavion rus. Și acest lucru nu este surprinzător. În condiții de dificultăți economice constante, o astfel de navă arată ca o „jucărie” prea scumpă. Este mult mai ieftin să construiești submarine nucleare (submarine nucleare). Poate de aceea presa vorbește din ce în ce mai mult despre proiectul unui submarin rusesc cu denumirea „Husky”. Există, de asemenea, un mare interes pentru acest submarin pentru că ar putea deveni primul submarin de generația a cincea din istorie.

Aici, însă, trebuie să fim clari. Care sunt generațiile de submarine nucleare? Spre deosebire de avioanele de vânătoare din generația a cincea, care sunt deja în plin zbor, nu există încă bărci din generația a cincea. Iar a patra generație este considerată cea mai recentă. Astfel de submarine nucleare se disting în principal prin liniștea lor și mai mare. Acest lucru se realizează prin plasarea elicelor în duze inelare sau prin utilizarea sistemelor de propulsie cu jet de apă. În plus, inginerii au folosit pe scară largă noi tipuri de acoperiri fonoabsorbante și o serie de alte măsuri care reduc drastic șansele de a detecta astfel de bărci. În general, zgomotul submarinului este de o importanță capitală. Barca va trăi atâta timp cât poate rămâne nedetectată. Este, desigur, posibil să scapi de persecuție, dar acest lucru (ținând cont de dezvoltarea armelor anti-submarine) este destul de dificil.

Primul submarin din a patra generație din istorie a fost legendarul Seawolf american. A fost dat în funcțiune în 1997. Adevărat, din cauza prețului mare, au fost construite doar trei astfel de submarine nucleare. Soarta Virginia s-a dovedit diferit: vor să construiască aproximativ 30 dintre aceste submarine multifuncționale din a patra generație.

Rusia, în acest sens, este oarecum în urma Statelor Unite. Prima barcă rusă din a patra generație a intrat în serviciul Marinei abia spre sfârșitul anilor 2000. Vorbim despre purtătorul strategic de rachete K-535 „Yuri Dolgoruky” - nava principală a Proiectului 955 „Borey”. Chiar și mai târziu, a fost pus în funcțiune primul submarin nuclear rusesc multifuncțional din a patra generație, Proiectul 885 Yasen. În prezent, Marina are un singur astfel de submarin, dar sunt planificate în total opt.

„Husky” face ochi

În general, proiectul 885 este necesar pentru a înțelege cum va fi submarinul rusesc al viitorului. În sensul „ideologic”, cel mai probabil va deveni succesorul „Ash”. Submarinul nuclear Husky va fi probabil similar ca aspect cu acest submarin.

Una dintre primele mențiuni specifice ale noii ambarcațiuni datează din 2013. Atunci, comandantul șef al marinei ruse (acum fostul comandant șef) Viktor Chirkov a anunțat că producția de serie a submarinelor de generația a 5-a va începe în Rusia după 2030.

În primul rând, experții vor determina în cele din urmă aspectul viitorului submarin. În martie 2016, United Shipbuilding Corporation (USC) a anunțat că lucrează deja din greu la această problemă. „În prezent, se lucrează pentru a modela aspectul noului submarin nuclear; Marina elaborează specificații tehnice pentru a realiza proiectarea preliminară a navei”, a spus o sursă care reprezintă USC. Corporația a mai sugerat că noul submarin va avea dimensiuni mai mici decât submarinele actuale (inclusiv Yasen). Acest lucru se va realiza probabil printr-o automatizare și mai mare și o reducere a dimensiunii echipajului. Este de așteptat ca formarea aspectului și crearea unui proiect de eșantion să poată fi finalizate în termen de doi ani. Constructorii de nave nu plănuiesc o opțiune cu o cocă din titan, dar vor fi prezente elemente din titan.

Celebrul expert militar american Dave Majumdar și-a exprimat recent presupunerile despre Husky. El crede că noul submarin nuclear rusesc va fi echipat cu un reactor cu lichid de răcire din metal. Astfel de reactoare pe un aliaj plumb-bismut au fost instalate pe submarinele sovietice ale proiectului Lyra și au fost exemple de dezvoltări avansate. Lyra-urile erau superioare tuturor celorlalte submarine nucleare în ceea ce privește viteza și manevrabilitatea, dar necesitau întreținere specială. Majumdar observă că reactoarele nucleare cu lichid de răcire din metal sunt mult mai productive și compacte decât cele răcite cu apă. Instalarea unui astfel de reactor va face barca compactă, dar va necesita crearea unor sisteme portuare specializate.

Acum noua barcă este dezvoltată de biroul de proiectare Malachite. Să remarcăm că cu ajutorul acestui birou de proiectare a fost creat „Lira”. În ceea ce privește armele lui Husky, se știe deja că, în special, va fi racheta hipersonică Zircon cea care este creată în prezent. Viteza acestui produs va depăși viteza sunetului de 5-6 ori. Acest lucru este foarte important, deoarece în acest caz va fi foarte, foarte dificil să interceptați o rachetă lansată.

După cum știți, portavioanele operează ca parte a unui AUG (grup de atac al transportatorilor), care are o apărare antiaeriană excelentă. Cu toate acestea, prezența rachetelor Zircon în Husky ar putea complica semnificativ viața marinarilor americani. Va trebui cel puțin să reconsiderăm tactica de apărare AUG. Raza de acțiune a rachetei este de 400 km. Acesta este mult, deși ceva mai puțin decât cel al vechii rachete de croazieră antinavă P-700 Granit. Acestea din urmă, în special, sunt utilizate pe submarinele Project 949A Antey, a căror sarcină principală este să lupte cu portavioanele.

Nu numai Husky va primi o nouă rachetă hipersonică. Chiar și mai devreme, ei doresc să echipeze cu el crucișătorul de rachete cu propulsie nucleară Pyotr the Great, care este uneori numit „ucigașul portaavionului”. Aceeași rachetă va reumple arsenalul geamănului său, amiralul Nakhimov, care este în prezent în curs de modernizare.

Apropo, pe 17 martie a acestui an a devenit cunoscut despre testarea cu succes a rachetei Zircon la unul dintre locurile de testare din Rusia. Deci șansele ca Huskies să primească o armă decentă sunt destul de mari. Din păcate, Zirconul nu a fost arătat simplilor muritori, dar anterior a existat o versiune conform căreia această rachetă ar putea avea multe în comun cu racheta ruso-indiană BrahMos-II. Pe lângă rachetele hipersonice, noua barcă va primi evident noi mine și torpile, precum și echipamente care îi permit să urmărească eficient submarinele nucleare inamice.

Doi in unu

În aprilie 2016, probabil că principala caracteristică a Husky a devenit cunoscută. Potrivit șefului USC Alexei Rakhmanov, noul submarin nuclear va combina capacitățile unui submarin multifuncțional și strategic. „Aceasta va fi o barcă care va fi unificată - strategică și multifuncțională în mai multe elemente cheie”, a spus el.

Aceste informații sunt extrem de importante: acum submarinele nucleare sunt clar diferențiate în funcție de gama de sarcini pe care le îndeplinesc. Submarinele strategice poartă rachete balistice la bord și în cazul unui război nuclear ar trebui să distrugă orașe și țări. Sarcinile bărcilor multifuncționale sunt mai „umane”. Astfel de submarine sunt necesare pentru distrugerea navelor/submarinelor de suprafață, recunoaștere, precum și pentru lovirea țintelor terestre cu arme de înaltă precizie.

Unificarea descrisă de Rakhmanov are un singur scop: să facă proiectul mai ieftin. Într-adevăr, crearea unui submarin, care va înlocui atât Yasen, cât și Borey, va necesita mult mai puține investiții de capital decât proiectarea a două bărci. Pe de altă parte, noul submarin, de regulă, este poziționat ca un submarin „multifuncțional”. Prin urmare, nu este încă pe deplin clar care va fi exact noua navă pentru scopul ei.

Apropo, Rusia nu este singura țară care lucrează la crearea de submarine nucleare promițătoare. Lucrări similare sunt în desfășurare în SUA. Americanii, totuși, se confruntă cu sarcini mai specifice: vor să înlocuiască submarinele strategice din clasa a treia Ohio, care se îmbătrânesc rapid. Noul transportator de rachete balistice va fi SSBN-X. Acest submarin nu este poziționat ca o barcă de generația a cincea, așa că Rusia, teoretic, ar putea deveni lider tehnologic în această industrie. Un fel de „trend setter”. În același timp, marina americană va fi în continuare superioară cantitativ flotei ruse. Nu trebuie să uităm că americanii au acum aproximativ 40 de bărci multifuncționale de tip Los Angeles. Sunt vechi, desigur, dar în curând vor fi înlocuiți cu zeci de noi Virginia. În astfel de realități, este posibil să nu fie nevoie de un analog al Husky-ului american.

Acest articol compilator este o încercare privată a unui student de la Facultatea de Construcții Navale și Inginerie Marină de la Universitatea Tehnică din Hamburg de a clarifica informațiile adesea extrem de inexacte și contradictorii despre proiectele moderne de submarine nucleare rusești care circulă în mass-media. Cu toate acestea, se bazează în mod specific pe informații din surse deschise și include, de asemenea, o serie de concluzii logice făcute de autor pe baza acesteia și, prin urmare, nu pretinde în niciun caz a fi o sursă de încredere. Diverse forumuri în limba rusă au devenit de mare ajutor în crearea articolului, ceea ce face aproape imposibilă numirea persoanelor căruia îi datorează parțial existența. Și totuși, consider că este de datoria mea să mulțumesc tuturor celor implicați, deși anonim.

Clasificarea submarinelor nucleare pe generații

În prezent, există o clasificare condiționată a submarinelor nucleare pe generații, în funcție de momentul creării lor, scopul utilizării și soluțiile tehnice utilizate. Prin urmare, ca prefață, are sens să enumerăm toate generațiile existente de submarine nucleare, numinând principalele diferențe și criteriile după care se disting.

Prima generație: reprezentanții tipici ai primei generații de submarine nucleare sunt primele submarine nucleare de la începutul până la mijlocul anilor 50. Acestea includ proiectele sovietice 627/627A, 645, 658/658M, 659, 675/675MK și submarinele nucleare americane de tipurile Nautilus, Sea Wolf, Skate, Triton și Halibut. Principala lor trăsătură distinctivă a fost arhitectura cu cocă dublă, împrumutată în mare parte de la submarinele diesel-electrice. Liniile de atunci erau destinate mai mult navigației de suprafață decât navigației subacvatice, deși bărcile petreceau un minim de timp la suprafață. Sistemele de propulsie cu două arbori erau, de asemenea, caracteristice. Echipamentul de bord din acei ani era, mai degrabă, un set de sisteme separate, fără comunicare între ele. Acest lucru se aplică atât posturilor de luptă, cât și sistemelor sonar. Prima generație de echipamente de putere a fost, de asemenea, unități disparate, fără integrare în sisteme de control comune, fără optimizarea volumului sau încercări de a reduce lungimea diferitelor conducte. Miezurile reactoarelor au avut o durată de viață de 5-7 ani înainte de a trebui să fie înlocuite. S-a acordat relativ puțină atenție reducerii nivelului de zgomot propriu, care a determinat și dimensiunile mici ale ambarcațiunilor (deplasarea totală a submarinelor torpiloare este de aproximativ 3.000-4.000 de tone). Practic, măsurile de reducere a emisiilor de zgomot s-au limitat la instalarea de unități pe amortizoare din cauciuc sau, în cel mai bun caz, amortizoare cu cablu de cauciuc. Au început să fie introduse acoperiri anti-hidrolocare. Submarinele torpilele s-au caracterizat printr-un accent pe efectuarea de operațiuni de luptă împotriva navelor de suprafață.

1+ generație: plus, în acest caz, înseamnă că barca corespunde generației actuale în parametrii ei principali, dar are deja câteva caracteristici importante ale următoarei. De exemplu, proiectul 675MKV a fost convertit din proiectul de prima generație, dar a fost echipat cu echipamente electronice mult mai moderne. Un alt exemplu sunt submarinele nucleare americane de tip „Skipjack” și „George W. Washington”, care au contururile caracteristice generației a 2-a cu echipamentul intern al primei.

A 2-a generație: deja la sfârșitul anilor 50 - începutul anilor 60. Au apărut submarinele nucleare, radical diferite de primul născut al construcției de nave submarine nucleare. Vorbim despre proiectele 661, 667A/B/BD/BDR, 670/ 670M, 671/671RT, 705. Aici sunt incluse și ambarcațiunile „Thresher”, „Sturgeon”, „Tullibee”, „Ethan Allen” și „Lafayette”. " tipuri. Contururile lor erau ideale pentru mișcarea sub apă (contururi cu zgomot redus, așa-numitele „Albakorovskie”, cu o formă în formă de torpilă), majoritatea dintre ele (cu excepția mai multor SSBN și SSGN sovietice) au primit un singur arbore și un singur ax. sistem de propulsie a reactorului. Toate aspectele designului bărcii au început să fie abordate cuprinzător. Electronica de bord a fost supusă unei automatizări complete - pentru prima dată, sistemele hidroacustice au apărut în locul sistemelor sonare individuale

și sisteme de informare și control de luptă. O siguranță sporită la radiații a fost obținută prin introducerea de reactoare compacte cu cerințe de volum reduse. Durata de funcționare a zonelor lor active a ajuns la 10-12 ani. Cerințele crescute pentru zgomot redus au necesitat introducerea de amortizare în mai multe etape, pompe cu zgomot redus și alte echipamente, acoperiri antihidroacustice de joasă frecvență, viteza redusă a elicei principale etc. Aceasta, la rândul său, a dus la o creștere a deplasării totale la 4.300-4.800 de tone, în ciuda reducerii numărului de echipaje. Proiectele sovietice au rămas cu cadru dublu, în timp ce în proiectele americane, arhitectura cu un cadru și jumătate a devenit larg răspândită. Caracteristicile tipice ale submarinelor torpilă sovietice au fost viteza mare și manevrabilitatea. Orientarea submarinelor nucleare pentru a desfășura operațiuni de luptă împotriva altor submarine a dus la apariția unui nou tip de armă - rachetele ghidate antisubmarin. În URSS, pentru a combate mai eficient țintele de suprafață, au fost introduse TA de calibru 650 mm.

2+ generație: include submarinele nucleare ale proiectelor 667BDRM, 671RTM, „Narwhale” și „Glenard P. Lipscomb”. Proiectele sovietice s-au distins prin echipamentele de putere și arhitectura din a 2-a generație în combinație cu electronica și armele din a treia, în timp ce cele americane au testat energie promițătoare, păstrând în același timp caracteristicile de design ale celei de-a doua generații.

A 3-a generație: a apărut la sfârșitul anilor 60 - mijlocul anilor 70. Reprezentanții tipici sunt submarinele nucleare ale proiectelor 685, 941,945, 949, 971, Los Angeles și Ohio. În acest moment, a început introducerea pe scară largă a electronicii digitale, iar atenția acordată unificării între proiecte a tuturor echipamentelor de bord a crescut considerabil. O inovație importantă au fost antenele hidroacustice remorcate și la bord. În centralele nucleare s-a încercat să se asigure funcționarea acestora cu circulație naturală a lichidului de răcire, nu numai la regimuri de putere redusă, iar durata de viață a miezurilor a ajuns deja la 15-18 ani. Toate echipamentele de bord au fost formate în așa-numitele „blocuri zonale” și montate pe amortizoare pneumatice. În general, măsurile de reducere a zgomotului s-au răspândit, iar volumele semnificative necesare acestor măsuri au condus la o creștere accentuată a deplasării ambarcațiunilor (până la 7.000 de tone în SUA și până la 10.700 de tone în URSS) și la o creștere egală. creșterea bruscă a prețurilor acestora. SUA au trecut la o arhitectură complet cu o singură cocă, în timp ce Marina URSS a rămas angajată în designul cu două cocă. Elicele au primit o lamă în formă de sabie, iar un nou tip de acoperire antihidroacustică a devenit mult mai eficient. A 3-a generație se caracterizează prin transformarea ambarcațiunilor antisubmarine în altele polivalente. Acest lucru se datorează apariției armelor strategice de rachete lansate din tuburile torpilă (Tomahawk și Granat TFR), iar mai târziu din lansatoare de siloz verticale. Armele cu torpile controlate de la distanță au devenit larg răspândite.

Generația 3+: aceasta include, mai degrabă, astfel de submarine unice precum Proiectul 945AB sau ultima barcă a Proiectului 971, precum și cele mai recente submarine nucleare de producție de tip „Los Angeles Improved”. S-au distins printr-o combinație între arhitectura și aspectul general al celei de-a treia generații cu electronica și/sau energia celei de-a patra.

Generația a 4-a: a apărut la sfârșitul anilor 80 – începutul anilor 90 și include proiectele 885/885М, 955/955У, „Sea Wolf” și „Virginia”, iar implementarea sa s-a dovedit a fi „întinsă” de mai bine de un deceniu. Prin urmare, bărcile din această generație au, parțial, diferențe semnificative în baza elementului. Cu toate acestea, proiectele de mai sus se caracterizează prin integrarea completă a tuturor sistemelor de bord într-un singur sistem automat de control al luptei, cu utilizarea pe scară largă a liniilor de comunicație cu fibră optică și computerelor de bord puternice. Materialele compozite și-au găsit aplicația atât în ​​structurile de putere, cât și în componentele mecanice. Au fost luate măsuri fără precedent pentru reducerea zgomotului, ceea ce a dus din nou la o creștere a deplasării (până la 9.000 de tone în SUA și 11.800 de tone în Rusia), au fost dezvoltate dispozitive piezocristaline pentru amortizarea activă a zgomotului propriu, au fost dezvoltate acoperiri subțiri anti-hidrolocare, și au fost introduse propulsoare cu jet de apă. Toate acestea au contribuit la o creștere semnificativă a costului construcției ambarcațiunilor de generația a 4-a și, în consecință, la necesitatea reducerii acestuia, de exemplu, din cauza așa-zisului. „arhitectură deschisă” - electronică de bord bazată pe standarde de computere industriale. În centralele nucleare au început să fie utilizate reactoare monobloc de fiabilitate sporită, care au inclus toate subsistemele importante ale centralei generatoare de abur într-o singură unitate. Același lucru este valabil și pentru instalația de turbine cu abur. Durata de viață a miezurilor a atins durata de viață a submarinelor nucleare - cel puțin 20-25 de ani. În Rusia, pentru prima dată, a existat o tranziție către un design cu un corp și jumătate. Bărcile multifuncționale au primit o părtinire de sabotaj și au început să ofere capacitatea de a efectua operațiuni speciale în zonele de coastă ale inamicului.

Generația 4+: în momentul de față nu există reprezentanți ai acestei generații, dar munca actuală privind dezvoltarea acesteia este cel mai bine ilustrată de planurile de îmbunătățire pas cu pas a bărcilor americane Virginia din seria a 4-a și a 5-a. Generația 4+: la în momentul în care nu există reprezentanți ai acestei generații, dar munca în desfășurare asupra dezvoltării acesteia este cel mai bine ilustrată de planurile de îmbunătățire pas cu pas a bărcilor americane din clasa Virginia din seria a 4-a și a 5-a.

A 5-a generație: În ceea ce privește următoarea generație de submarine nucleare de atac, dintre care primul va apărea cel mai probabil nu mai devreme de 2020, există două concepte opuse ale dezvoltării lor probabile: evolutiv și revoluționar. Prima este cea mai probabilă și implică îmbunătățirea în continuare a soluțiilor tehnice actuale caracteristice submarinelor nucleare moderne. Cu toate acestea, unele dintre aceste soluții au ajuns la limita dezvoltării lor, iar costul extrem de ridicat al submarinelor nucleare de astăzi îi va obliga pe proiectanți să facă tot posibilul pentru a le face mai ieftine și mai mici ca dimensiuni. Principala metodă de reducere a costurilor este creșterea flexibilității utilizării în luptă a bărcilor din generația a 5-a. Pentru a realiza acest lucru, se așteaptă ca aceștia să fie echipați masiv cu module de arme interschimbabile, vehicule subacvatice nelocuite (UUV) și vehicule aeriene fără pilot. Pentru a găzdui optim o astfel de încărcătură de luptă, este de așteptat o scurtare a carenei în combinație cu o creștere a diametrului acesteia. Este posibilă o revenire pe scară largă la arhitectura cu cocă dublă, ceea ce contrazice însă cerința de a reduce costul construcției. În toate țările care au propriile programe de creare a submarinelor nucleare, se caută contururi alternative ale carenei, noi tipuri de propulsoare, metode de utilizare a armelor pentru a înlocui clasicele SS (Bomb bays care nu pătrund în carena durabilă a SS, module pop-up), metode de schimb de informații și desemnare a țintelor la baza noilor principii fizice etc. În orice caz, ar trebui să ne așteptăm la un grad ridicat de automatizare a proiectelor promițătoare, iar metoda de utilizare a acestora în luptă se va potrivi în conceptul de „război centrat pe rețea”, când inamicul va trebui să se angajeze în luptă, nu cu unități de luptă individuale. pe câmpul de luptă, dar cu un sistem monolitic, incluzând mijloace subacvatice, de suprafață, aeriene, spațiale și terestre. Toate submarinele nucleare ale viitorului vor fi proiectate să opereze într-o astfel de „rețea”.

Conceptul de „război centrat pe rețea”, precum și opinia unor experți conform căreia dezvoltarea evolutivă a submarinelor nucleare a devenit, evident, o fundătură, deoarece o creștere suficientă a eficienței și stabilității lor în luptă pe câmpul de luptă modern nu mai poate fi realizat chiar și cu prețul oricăror investiții de capital, a condus la dezvoltarea așa-numitei „cale revoluționară”. Principala teză a dezvoltatorilor acestui concept a fost propunerea de a abandona submarinele nucleare mari „învechite” în favoarea submarinelor în miniatură cu o deplasare de până la 1.500 de tone cu o centrală nucleară auxiliară. Fiecare dintre aceste mini-submarine nucleare în mod individual nu este capabil să rezolve probleme complexe și este limitat în navigabilitate, autonomie, raza de desemnare a țintei și utilizarea armelor, dar un grup de astfel de ambarcațiuni este superior ca eficiență oricărui submarin nuclear de croazieră modern. Pierderea unei părți a unui astfel de grup nu ar trebui să contribuie la perturbarea misiunii de luptă a părții rămase.

Oricum ar fi, cu toată logica, acest concept se poate dovedi a fi prea futurist pentru majoritatea reprezentanților Marinei atât a Rusiei, cât și ai Statelor Unite din cauza conservatorismului lor. Poate că această idee va fi implementată în cadrul celei de-a șasea generații de submarine nucleare, dar în următorii 10-15 ani ne putem aștepta, cel mai probabil, la dezvoltarea evolutivă a căilor existente fără „salturi” neașteptate.

În ciuda simplității și clarității sale aparente, acest sistem de clasificare generațional este mai degrabă subiectiv și se concentrează în primul rând pe căile de dezvoltare parcurse de școlile de design din URSS/Rusia și SUA. Evoluțiile făcute în Marea Britanie, Franța și India nu sunt luate în considerare. În plus, în cadrul oricărui proiect pot exista trăsături caracteristice unei anumite generații, în funcție de tactica de aplicare a acestuia și de alte criterii.

Capitolele următoare vor descrie toate aspectele proiectării submarinelor nucleare de generația a 4-a și a 5-a în Uniunea Sovietică și Rusia modernă.

PROIECTE 957 și 957T

Cercetările exploratorii menite să modeleze aspectul viitoarei a 4-a generații au început în URSS la mijlocul anilor '70. În curând, flota și institutele de cercetare relevante au format cerințe operaționale și tactice pentru noua generație de submarine. Lucrările la primul submarin nuclear aparținând acestei generații au început la 26 martie 1980 (Rezoluția Comitetului Central al PCUS și a Consiliului de Miniștri al URSS nr. 252-73) la Biroul Central de Proiectare Lazurit sub conducerea proiectantului șef L.L. Krasnopolsky. Vorbim despre o rachetă-torpilă nucleară mare

Submarinul Proiect 957, care a primit ulterior codul „Kedr”. Până în 1989, proiectul tehnic a fost finalizat și la 28 februarie 1989, Ministerul Industriei Navale și Marinei au luat o decizie comună de a construi barca principală a acestui proiect la uzina Krasnoye Sormovo din Nijni Novgorod, cu o dată de livrare la flota în trimestrul 3 al anului 1996. Până în 2000, s-a planificat construirea a trei unități cu o creștere suplimentară a seriei la 6-8 bărci. Cu toate acestea, deja pe 27 martie a aceluiași an a fost adoptat

decizie (formalizată în aprilie 1989 de IMM-uri și Marina) privind construcția de bărci la Asociația Amiralității Leningrad.Totodată, șeful Biroului Central de Proiectare Lazurit S.A. Lavkovsky, pentru a menține producția de submarine nucleare la Nijni Novgorod, a propus să dezvolte o versiune a bărcii cu o cocă durabilă, care nu este din oțel, și din titan, a desemnat proiectul 957T cu construcția a două unități la uzina Krasnoye Sormovo. La 6 aprilie 1989, printr-o rezoluție a Comitetului Central al PCUS și a Consiliului de Miniștri, după examinarea la un seminar științific și tehnic și a consiliului de conducere al Ministerului Construcțiilor Navale a principalelor elemente și măsuri tactice și tehnice pentru a asigura o Submarinul nuclear experimental și în serie al acestui proiect, sa decis să se realizeze construcția la LAO și la Întreprinderea de Construcție de Mașini de Nord din Severodvinsk. Ulterior, propunerea de a crea un proiect de titan 957T cu perspectiva unei tranziții complete de la ambarcațiunile din oțel la cele din titan a fost respinsă de o comisie special convocată pentru a analiza această problemă la 8 august 1989, întrucât a întâmpinat rezistența primului Institut Central de Cercetare din Marina în persoana șefului institutului M.M.Budaev. Soarta ulterioară a proiectului 957T a fost decisă între 5 septembrie și 5 octombrie 1989, când, sub conducerea președintelui Complexului Militar-Industrial I.S. Belousov, s-a decis să se analizeze problema construirii ambarcațiunii în termen de o lună ( până pe 5 noiembrie). Având în vedere că la acea vreme producția de submarine de titan era cea mai dezvoltată la Krasny Sormovo, păstrarea acestei tehnologii a justificat singură trecerea după finalizarea construcției unei serii de ambarcațiuni ale Proiectului 945AB la Proiectul 957T. Cu toate acestea, la 21 noiembrie 1989, după ce s-a convenit cu Marina Militară în persoana comandantului-șef al Marinei V.N.Chernavin la Ministerul Industriei Navale a planului pentru Planul cincinal al XIII-lea, s-a hotărât completarea abandonează construcția submarinelor Proiectului 957. Motivul invocat a fost supraîncărcarea deja planificată a șantierelor navale. Până la acel moment, aproximativ 4.000 de tone de structuri de oțel și tablă fuseseră livrate și prelucrate parțial către NSR, a căror utilizare ulterioară era imposibilă din cauza discrepanței dintre clasele de oțel și grosimile tablei cu cele acceptate pe ambarcațiunile din a 3-a și a 4-a. generații, care se construiau sau erau pregătite pentru construcție în paralel . Produsele contractuale deja fabricate au fost redirecționate către ambarcațiunile din proiectele 935 și 885.

Proiectul 957 trebuia să aibă caracteristici de performanță similare cu submarinele torpilă anterioare Lazurit Central Design Bureau din proiectele 945, 945A și 945AB, dar cu o înăsprire bruscă a cerințelor pentru reducerea propriului zgomot. Unitatea standard de generare a aburului pentru a 4-a generație urma să fie monobloc KTM-6, al cărui banc de testare la sol, sub denumirea TM-4, era apoi testat la VNITI din Sosnovy Bor. Primele care au primit acest PPU au fost două submarine nucleare de tranziție de la a treia la a patra generație a Proiectului 945AB „Marte”, dar la momentul prăbușirii URSS, acest reactor nu era gata și ambele bărci au fost aruncate pe rampă cu un grad ridicat de pregătire a structurilor carenei. Barca avea o arhitectură cu o singură cocă, cu un raport lungime/lățime relativ mare. Corpul puternic cilindric extins și relativ îngust, care amintește oarecum de corpul submarinului nuclear din clasa Los Angeles, dar cu o formă de mestecat mai puțin ascuțită a membrului nazal, a fost o consecință a necesității de a menține adâncimea de scufundare caracteristică sovieticului. submarine nucleare din generația anterioară.Marina a fost nevoită să accepte arhitectura cu o singură cocă de cerințele sporite pentru zgomotul redus al noilor generații de submarine. Pentru prima dată pe submarinele torpilă sovietice, cârmele orizontale de la prova au fost mutate de la prova carenei la gardul dispozitivelor retractabile. S-au folosit blocurile de montare a echipamentelor zonale deja standard cu absorbție rigidă a șocurilor și alte măsuri de reducere a nivelului de zgomot propriu. Pentru a utiliza rațional spațiul din interiorul ambarcațiunii, la Biroul Central de Proiectare Lazurit au fost construite modele din lemn la scară largă ale turbinei și ale altor compartimente. În plus, pentru optimizarea contururilor carenei, au fost construite o serie de machete autopropulsate și remorcate la scară largă.

Model remorcat pentru studii hidrodinamice.

Este de remarcat faptul că, în timp ce încă se află în proces de justificare a caracteristicilor submarinelor nucleare de generația a 4-a, Institutul Central de Cercetare a dat numele. A.N. Krylov a efectuat lucrări de optimizare a liniilor de ambarcațiune. În cadrul acestei lucrări, la uzina din Krasnoye Sormovo, de exemplu, a fost construit un model remorcat de dimensiuni mari, care însă nu corespundea niciunui dintre proiectele dezvoltate la acea vreme și care este adesea confundat cu modelul remorcat. a Proiectului 885. Cu toate acestea, în forma sa seamănă oarecum cu „Kedr”, ceea ce sugerează că elementele individuale ale acestei cercetări și dezvoltare ar putea fi implementate în proiectul 957. Dovadă parțială în acest sens este faptul că Biroul de Proiectare Lazurit a implementat pentru prima dată recomandările. al Institutului Central de Cercetări numit după. A.N. Krylov, care a descris efectul pozitiv asupra hidrodinamicii bărcii datorită marginii din față a gardului dispozitivului retractabil teșit înainte, așa cum se poate vedea în model. Această soluție și-a găsit ulterior aplicarea pe SSBN-urile proiectelor 935 și 955, precum și pe SSGN-urile proiectului 881.

Sistemul hidroacustic ar fi trebuit să includă Irtysh-Amphora SJSC, ca pe toate celelalte bărci de generația a 4-a.

„Kedr” trebuia să devină o barcă de atac relativ simplă și produsă în masă, specializată în operațiuni anti-submarine. Încetarea lucrărilor la acesta a fost asociată nu numai și nu atât de mult cu dificultățile financiare pe care URSS le-a experimentat deja la sfârșitul anilor 80 sau cu o lipsă de capacitate de producție în următorul deceniu. Rezistența masivă a complexului militar-industrial s-a dovedit a fi mult mai importantă, deoarece cerințele ridicate prevăzute în proiect pentru nivelul caracteristicilor vibroacustice și calitatea producției de echipamente și componente au fost imposibil de îndeplinit fără o reformulare tehnică radicală. -utilajele întreprinderilor. În plus, există o opinie că însuși conceptul celui de-al 957-lea proiect, care reproduce în mare măsură conceptul de submarine nucleare americane din clasa Los Angeles, nu a mai îndeplinit cerințele anilor 90, deoarece presupunea crearea unei bărci foarte specializate. . În plus, la SPMBM Malachite, dezvoltarea Proiectului 885, care are caracteristici de performanță în mare măsură similare, dar sarcini ușor diferite, a fost realizată în paralel.

PROIECTUL 958

Pe lângă seria de submarine dezvoltate în URSS ca parte a proiectării submarinelor nucleare de generația a 4-a, a existat și proiectul SPMBM Malachite, ale cărui rezultate pot fi atribuite acestei generații, deși își are originea în mijlocul până la sfârșitul anilor 60, t .e. multe evoluții descrise anterior. Vorbim despre Proiectul 958 al submarinului de patrulare hidroacustică și iluminare a situației subacvatice (GAD OPO) sub codul „Afalina”.

La acea vreme, în Uniunea Sovietică au fost realizate o serie de proiecte de cercetare în cadrul temei „Acul”, al căror obiectiv principal era de a perturba o lovitură cu rachete nucleare pe teritoriul țării de la mare, care a inclus dezvoltarea. a două tipuri de bărci de luptă de dimensiuni mici de adâncime. Primul tip, Proiectul 693, a fost conceput pentru a găsi și distruge SSBN-urile inamice în mod independent sau într-un grup fără o desemnare specială a țintei. Al doilea tip, Proiectul 657, a vizat SSBN-urile detectate de ambarcațiunile emblematice, care au furnizat desemnarea țintei externe pentru submarinele nucleare ale altor proiecte. O astfel de navă amiral urma să devină transportoare subacvatice specializate de echipamente hidroacustice grele, a căror dezvoltare a fost realizată în cadrul temei Bottlenose Dolphin.

Este de remarcat faptul că dezvoltarea celui de-al 958-lea proiect este, de asemenea, asociată cu apariția ambarcațiunilor din proiectul 971-a, care a avut loc inițial în biroul de proiectare ca o versiune prescurtată a „Afalinei” și, de fapt, a fost un prealabil. -proiectarea unui nou submarin până când acesta a fost desfășurat în 1976, lucrare independentă pe tema „Pike-B”.

Proiectul 958 „Delfinul cu nas de sticla”

În procesul de lucru la noul proiect, conceptul de aplicare a acestuia s-a schimbat radical, ceea ce a fost cauzat de apariția în Statele Unite la începutul anilor 70. SSBN-uri înarmate cu rachete balistice intercontinentale. Acest lucru a permis Statelor Unite să mute zonele de patrulare de luptă ale ambarcațiunilor sale mai aproape de apele sale teritoriale și să le acopere cu puternice forțe de apărare antisubmarine. Punctul culminant al dezvoltării unui astfel de concept a fost intrarea în serviciu a bărcilor din clasa Ohio ale Marinei Statelor Unite ale Americii în 1981. Zonele de patrulare de luptă ale acestor SSBN din Atlantic se aflau în zona Bermudelor și în Sargasso. Mare. Astfel, a dispărut practic nevoia de submarine nucleare interceptoare și submarine nucleare emblematice care patrulează în Arctica și în propriile ape teritoriale din Marea Barents. Cu toate acestea, proiectul 958 nu a fost închis; în plus, i-au fost impuse noi cerințe, care au întârziat extrem de mult dezvoltarea sa și nu au permis ca proiectul să fie finalizat nici măcar până în momentul prăbușirii URSS. Ținând cont de acest lucru, „Afalina” „curge” fără probleme de la a 3-a generație de submarine nucleare la a 4-a.

În cea mai recentă versiune a specificațiilor tactice și tehnice pentru Proiectul 958, barca a fost concepută pentru a ilumina situația subacvatică din zonele maritime și oceanice a posibilelor poziții de lansare ale submarinelor cu rachete inamice în zona de superioritate completă pentru a detecta SSBN-urile. la distanțe mari, urmăriți-le, clasificați și transmiteți informații despre scopurile detectate, precum și distrugerea lor independentă. Elementele tactice și tehnice au fost selectate în mod special pe baza avantajului din gama posibilei detecție reciprocă față de SSBN-urile din clasa Ohio și submarinele nucleare multifuncționale din clasa îmbunătățită Los Angeles. Astfel de tactici de desfășurare a operațiunilor de luptă în apele la distanțe ultra-lungi pot fi comparate cu tacticile de penetrare în „bastioanele” marinei URSS, implementate mai târziu în submarinele nucleare din clasa Sea Wolf.

Pentru a rezolva principalele probleme, Proiectul 958 a avut în vedere Societatea pe acțiuni de stat Irtysh în cea mai puternică configurație cu antena sferică Amphora și o serie de antene hidroacustice extinse la bord cu o suprafață totală de câteva zeci de metri pătrați, ceea ce nu a fost planificat. pentru oricare dintre proiectele de submarine nucleare sovietice sau străine din acel moment. Pentru referință, un nivel similar de acoperire a cocii cu antene hidroacustice conforme a fost atins abia în anii 2000 pe ambarcațiunile britanice din clasa „Astute”. Dimensiunile sistemului sonar au dus la o prelungire semnificativă a prova ambarcațiunii. Cârmele orizontale de la prova, în același timp, au fost amplasate pe gardul dispozitivelor retractabile, iar șase tuburi torpile de calibru 533 mm au fost amplasate în unghi față de planul central al carenei în partea centrală. În rest, aspectul proiectului 958 a fost în concordanță cu alte bărci sovietice din a 4-a generație și a avut multe asemănări cu proiectul 885 al aceluiași birou de proiectare în ceea ce privește unitatea de coadă, o cabină de tip „limuzină” cu o salvare pop-up. camera etc. Pe lângă antenele principale de arc ale Irtysh-Amphora SJSC, au existat mai multe antene mai mici în formă de cruce în prova carenei, pe lateral, precum și pe suprafețele superioare și inferioare. Mai multe antene la bord au fost dispersate în părțile din mijloc și din spate ale carenei.

Echipamentul radio-electronic de la bord ar fi trebuit să includă radiogonizorul „Zone”, sistemul de navigație spațială „Sintez”, radarul „Radian” și multe alte sisteme.

Proiectul a încorporat toate evoluțiile Malachite SPMBM în ceea ce privește reducerea semnificativă a zgomotului subacvatic și a nivelului de interferență cu funcționarea propriului sistem sonar, realizat pentru submarinele proiectelor 991, 696, 971 și altele. Cu toate acestea, după cum sa menționat mai sus, finalizarea proiectului a fost împiedicată de încetarea existenței Uniunii Sovietice. În plus, implementarea Afalinei în metal ar necesita cel mai probabil investiții financiare gigantice în reechiparea complexului militar-industrial, ceea ce este ilustrat de istoria creării și construcției în Statele Unite a nuclearului de clasă Sea Wolf. submarin cu un concept de aplicație similar. În caz contrar, ar fi imposibil să se asigure o probabilitate mare de supraviețuire în fața opoziției puternice din partea submarinelor antiaeriene inamice, iar bărcile în sine ar deveni practic de unică folosință.

PROIECTE 885 și 885M

Ca parte a lucrărilor la submarinele nucleare de atac de generația a 4-a, împreună cu dezvoltarea proiectului antisubmarin 957 la Biroul Central de Proiectare Lazurit, la Malakhit SPMBM din 1980, sub conducerea proiectantului șef V.N. Pyalov, propriul lor s-a lucrat la proiectul 885 (08850, cod „Ash”). Conform specificațiilor tactice și tehnice inițiale, Yasen trebuia să efectueze misiuni de combatere a grupurilor de luptă de nave de suprafață și nave de transport. Similar Proiectului 957, acest lucru a necesitat abandonarea arhitecturii cu cocă dublă și a cerințelor de nescufundare a suprafeței în caz de inundare a unuia dintre compartimente. Proiectul tehnic, conform planurilor, a fost pregătit la sfârșitul anilor 80, însă, apoi, din cauza schimbărilor în structurile de conducere ale Marinei și a unei schimbări calitative în doctrina flotei, Proiectul 885 a fost revizuit radical. În același timp, în 1987, NPO Mashinostroeniya a început testarea în zbor a unui nou sistem de rachete anti-navă, Onyx, care urma să devină comun pentru o serie întreagă de transportatoare aeriene, terestre, de suprafață și subacvatice. Încercările de unificare a echipamentelor flotei au forțat conducerea Marinei să abandoneze în 1989 o serie de proiecte foarte specializate, care includeau temele Cedar și Mercur, în favoarea unui singur proiect cu adevărat polivalent. Apariția în Marina SUA în 1985 a submarinelor nucleare polivalente de tip Los Angeles din subseria Providence cu lansatoare de siloz verticale Tomahawk în prova carenei explică dorința flotei de a obține o barcă cu capacități de luptă similare. Toate împreună, acest lucru a condus la faptul că în 1989 a fost luată decizia de a moderniza submarinele nucleare Proiectul 885 cu lansatoare de siloz standardizate pentru sistemul de rachete antinavă Oniks și sistemul de rachete antinavă Granat, iar mai târziu pentru modele avansate de sisteme de rachete. . În acel moment, „Ash” se afla în etapele finale ale proiectului tehnic, iar prelucrarea sa completă a fost finalizată abia în 1991. Noile tactici de utilizare a submarinului au inclus funcțiile de apărare anti-submarină și lovituri cu rachete pe uscat și pe navele inamice. Planuri de construcții navale pentru perioada 1990-2000. a fost avută în vedere construcția a șase până la nouă unități ale Proiectului 885. În plus, unele surse susțin că volumul total al seriei Ash ar fi trebuit să ajungă chiar și la 30 de unități. Cu toate acestea, implementarea acestor planuri a fost împiedicată de prăbușirea Uniunii Sovietice și de dificultățile financiare și politice ulterioare. Cu toate acestea, la 10 decembrie 1993, nava principală a seriei a fost inclusă în listele navelor marinei sub numele „Severodvinsk”, iar la 21 decembrie a aceluiași an, așezarea sa a avut loc la Întreprinderea de construcții de mașini de Nord sub numărul de serie 160. Barca a primit scrisoarea tactică K-329, iar NATO i-a dat numele de cod „Granay”. Era planificat să lanseze Severodvinsk în 1996 și să-l pună în funcțiune în 1998. Ulterior, acest termen a fost mutat în 2000 și chiar în 2005. În schimb, din cauza lipsei de finanțare, construcția sa a fost complet înghețată în 1996.

Timpul de inactivitate pe termen lung al submarinului Severodvinsk, care exista atunci doar sub formă de structuri disparate de cocă și furnizări separate de echipamente ale contractantului, a dus la faptul că până la începutul anilor 2000. proiectul a început să devină învechit în ceea ce privește avionica planificată pentru el și unele dintre soluțiile de proiectare. În plus, au fost dezvoltate o serie de noi tipuri de arme care ar putea fi folosite în cel de-al 885-lea proiect. În acest sens, a fost necesară o altă ajustare la proiectarea sa tehnică, care să țină cont atât de factorii sus-menționați, cât și de dificultățile cu aprovizionarea contrapartidei din țările fostei URSS, aflate de fapt în străinătate. Unitatea de turbină cu abur de nouă generație nu era gata, ceea ce a afectat și ajustarea proiectului. Modificări corespunzătoare au fost făcute la începutul anilor 2000, după care s-a reluat construcția submarinului nuclear, adus în conformitate cu noile cerințe. Deja în 2005, lucrările la carenă la ambarcațiune au fost complet finalizate, iar la 1 decembrie a aceluiași an s-au format ambele echipaje, care din 2006 până în 2007 au fost antrenate la Centrul de Instruire al Marinei al 270-lea din Soșnovy Bor. În 2006, o unitate de turbină cu abur bloc a fost livrată către SMP, iar în Ordinul de stat pentru 2008 a fost alocată o sumă de aproximativ 4 miliarde de ruble pentru construcția Severodvinsk. Toate împreună, acest lucru a făcut posibil să ne așteptăm ca lansarea primului Yasen să fi avut loc în 2008, dar această dată a fost ulterior amânată în mod repetat din cauza dificultăților cauzate de un număr mare de noi soluții de proiectare și probleme tehnologice. În cele din urmă, după ce ceremonia de lansare a bărcii din atelierul de construcții a fost programată oficial pentru 21 decembrie 2009, s-a dovedit că docul de transfer Sukhona, în care ar fi trebuit să aibă loc lansarea, avea nevoie de reparații urgente și, astfel, evenimentul a fost reprogramat pentru 7 mai 2010. Dar chiar și această dată a fost ajustată ulterior. Din cauza unui incendiu asupra ambarcațiunii, aceasta a fost scoasă din atelierul doc plutitor abia pe 15 iunie, și lansată pe 24 iunie. Submarinul nuclear este programat să fie pus în funcțiune nu mai devreme de octombrie 2010, dar cel mai probabil în 2011, cu sediul în Flota de Nord, probabil ca parte a diviziei a 11-a de submarine a Flotei de Nord din Zaozersk. În prezent, ambarcațiunile proiectelor 949A și 971RTMK au sediul acolo. Pentru a instrui personalul bărcilor de generația a 4-a și, în special, al Proiectului 885, NPO Aurora a dezvoltat un simulator electronic integrat la scară completă „Callao” și pentru instruirea în combaterea supraviețuirii navei - programul de antrenament pentru computer „Poziție”.

În timpul construcției ambarcațiunii, ambele echipaje au avut un total de 4 comandanți: din 18 iunie 2005 până în 2008, ambarcațiunea a fost comandată de căpitanul rangul 1 I.I. Gorelov (echipajul 1) și din 2005 până în 2006. P.N. Shulga (al doilea echipaj). Ulterior, după 2006, au fost înlocuiți de căpitanul rangul 1 R.A. Patskyavichus (echipaj 2) iar după 2008 de căpitanul rangul 1 S. Mityaev (echipajul 1). În plus, echipajul 1 include art. comandant adjunct căpitan gradul 2 R.V. Agapov, comandant adjunct pentru munca educațională căpitan gradul 2 D.Yu. Klimov, comandant asistent căpitan gradul 3 S.V. Serov și comandantul focosului-5 căpitan gradul 3 P.V.Luchenkov. Al 2-lea echipaj include și art. Asistent comandant căpitan rangul 2 V.A. Lomov, comandant adjunct pentru munca educațională căpitan gradul 3 A.I. Fedorov, asistent comandant căpitan rangul 3 P.Yu. Neudachin și comandantul focosului-5 căpitan rangul 2 V.V. Tyshkevich.

În 2008, au fost anunțate planuri pentru construcția unei serii de cinci submarine de atac ulterioare Project 885, ultima punere în funcțiune în 2018. În confirmarea acestor planuri, la 24 iulie 2009, al doilea submarin nuclear din cadrul proiectului îmbunătățit 885M (08851) Yasen-M a fost înființat la Northern Machine-Building Enterprise cu perspectiva de a stabili comenzile ulterioare ale seriei, unul pe an, începând din 2011. Barca a primit numărul de serie 161 și propriul nume „Kazan”, pe care l-a moștenit de la submarinul nuclear cu scop special KS-403 al proiectului 09780, pe care a fost testat, în special, sistemul sonar pentru submarinele de generația a 4-a. În același timp, lucrările la cocă la comanda 161 au început la începutul anilor 2000, la scurt timp după reluarea lucrărilor la barca de conducere. Este de remarcat faptul că, din motive necunoscute, așezarea celei de-a doua bărci a fost amânată cu un an înainte, contrar planurilor inițiale. Principala diferență a proiectului îmbunătățit a fost refuzul aproape complet de a furniza contrapărți de la producători străini, care, așa cum sa menționat mai sus, împreună cu o lipsă îndelungată de finanțare, a devenit unul dintre principalele motive pentru șederea de aproape 17 ani a centralei nucleare de la Severodvinsk. submarin pe rampă. În plus, sunt așteptate o serie de îmbunătățiri minore ale contururilor bărcilor de producție.

În acest context, merită menționat zvonurile care existau în străinătate la mijlocul anilor 90 despre existența chiar și atunci a unui al doilea submarin nuclear al proiectului îmbunătățit 885, care a fost numit în mod convențional „Thunder” sau „Severodvinsk-1” și chiar a fost indicat numele bărcii - „Bizon”. Se credea că barca, conform unui număr de indicatori, ar fi trebuit să aparțină celei de-a 5-a generații de submarine nucleare, dar aceste zvonuri s-au dovedit ulterior a fi nefondate.

Proiectul 885 „Ash” în stadiu preliminar

Spre deosebire de toate proiectele anterioare ale submarinelor nucleare sovietice, Yasen a fost realizat folosind o arhitectură cu o cocă și jumătate, care era necesară pentru a reduce nivelul propriului zgomot. Coca robustă, de aproximativ 93 m lungime, este împărțită în 9 compartimente și susținută de 125 de cadre. Se presupune că dimensiunea medie a distanței este de aproximativ 750 mm și variază în funcție de locația cadrelor. Pereții intercompartimentare sunt amplasați în zona cadrelor 15, 29, 37, 50, 68, 83, 100 și 117. În primul compartiment, lungimea de 12 m, având

cel mai mic diametru, există un stâlp central cu acces la o timonerie durabilă - o cameră de salvare pop-up, posturi de luptă și echipamente hardware ale complexului hidroacustic. În jurul primului compartiment și înaintea acestuia se află un grup de tancuri principale de balast (5 TsGB). În cel de-al doilea compartiment, care are un diametru și o lungime maximă de 9,75 m, se află piese de culpă TA și rafturi cu muniție. Unitățile pentru dispozitivele retractabile și unele alte sisteme auxiliare sunt, de asemenea, amplasate acolo. Țevile tubului de torpilă, precum și trapele de încărcare a torpilelor, trec prin partea conică a carenei la joncțiunea dintre compartimentele 1 și 2. Această aranjare a trapelor de încărcare a torpilelor este o soluție tehnică neobișnuită, având în vedere că majoritatea ambarcațiunilor cu tuburi de torpilă la bord au trapa situată central în spatele timoneriei. Această decizie a făcut posibilă mutarea trapelor în partea centrală a carenei, păstrând aspectul foarte reușit al trapei de încărcare a torpilelor a bărcilor sovietice de a treia generație cu un TA montat la prova. Al treilea compartiment are 5,25 m lungime și găzduiește diverse instrumente și echipamente generale ale navei, cum ar fi generatoare diesel, mașini de refrigerare, pompe și convertoare pe patru punți. Al patrulea compartiment, lung de 9 m, este dedicat diverselor spații rezidențiale și medicale, precum și unui număr de sisteme auxiliare. Locurile 2, 3 și 4 reprezintă aproximativ 40% din lungimea totală a PC-ului și nu au un șasiu ușor, ci doar un add-on ușor. În spatele lor, caroseria robustă primește o îngustare semnificativă și un design cu cocă dublă. Cel de-al cincilea compartiment de rachete are o lungime de 12,75 m. În zona sa sunt concentrate grupul de mijloc al Spitalului Central Orășenesc (4 tancuri) și rezervorul de scufundare rapidă. Urmează cel de-al șaselea compartiment al reactorului, lung de 10,5 m, cu un rezervor de supratensiune amplasat în jurul său pentru a menține barca în adâncime în timpul tragerii rachetelor. Cel de-al șaptelea compartiment al turbinei, lung de 12 m, conține echipamente cu turbine cu abur, turbogeneratoare autonome și alte echipamente de putere. În jurul acestuia este concentrată grupa de hrănire a Spitalului Central Orășenesc (5 rezervoare). Al optulea compartiment, lung de 12 m, conține echipament mecanic auxiliar și general al navei și o trapă de pupa. În spatele acestuia se află un compartiment pentru timoneria cu lungimea de 3,75 m, cu transmisii hidraulice de pupa. Ca material pentru corpul durabil a fost ales oțel de înaltă rezistență cu magnetic scăzut, de o nouă calitate. Întreaga prova a bărcii este dedicată unei antene sferice mari a complexului hidroacustic. În spatele carenului său, deasupra liniei de plutire structurală, există cârme orizontale de la prova, iar sub ele sunt 10 tuburi torpilă de calibrul 533 mm la un unghi față de planul liniei centrale a navei. Această soluție de proiectare, tipică pentru submarinele nucleare din Statele Unite și aproape toate celelalte țări ale lumii, a fost implementată pentru prima dată pe un submarin al Marinei Ruse. O altă trăsătură caracteristică este aranjamentul „în formă de evantai” a TA la un unghi față de axa longitudinală a corpului, drept urmare aparatul cel mai de jos este ușor înclinat în sus, iar cel mai sus este înclinat în jos. Inițial, s-a planificat utilizarea armelor de calibre 533 și 650 mm, dar ulterior s-a decis să se renunțe la acest lucru. „Ash” are, în general, un raport de aspect relativ mare pentru bărcile rusești și un raport lungime/lățime de aproximativ zece. Acest lucru este cauzat, nu în ultimul rând, de diametrul relativ mic al carenei robuste, datorită arhitecturii sale, precum și de prezența unui compartiment de rachete, care include opt arbori verticale. Unitatea de coadă este realizată după modelul clasic cruciform. Barca a primit un gard relativ lung de dispozitive retractabile de formă „limuzină” tipică Malachite SPMBM cu o cameră de salvare pop-up integrată. Se presupune că deplasarea la suprafață a submarinului nuclear este de 9500 de tone, deplasarea subacvatică este de 11800 de tone, adâncimea de lucru este de 480 m, adâncimea maximă este de 600 m, echipajul este de 85 de persoane, inclusiv 32 de ofițeri. Lungimea bărcii este de 119 m, lățimea de-a lungul stabilizatorilor este de 15,5 m, lățimea maximă a carenei este de 12,0 m, pescajul mediu este

Proiectul 885M diferă ușor de cel de bază, în principal prin faptul că a fost posibilă eliminarea aproape completă a livrărilor de contraparte din țările vecine. În plus, submarinul nuclear „Kazan” va avea contururile ușor îmbunătățite ale rufului, suprastructurii și secțiunilor miezului ușor (lucrare experimentală de proiectare „Streamline”). Pentru aceasta a fost dezvoltată o cameră de salvare pop-up cu un design nou, care funcționează simultan în modul modul de presiune. Lucrările de construcție sunt în desfășurare

dispozitive de catarg telescopic cu carene scurte. În plus, pentru noua modificare au fost efectuate numeroase studii științifice ale situațiilor de urgență asociate cu explozii interne și coliziuni cu solul și s-a asigurat siguranța în caz de urgență a centralei nucleare în astfel de situații de urgență.

O trăsătură caracteristică a submarinelor nucleare rusești de generația a 4-a trebuia să fie un nou tip de centrală electrică. În special pentru proiecte noi, la sfârșitul anilor 80, a fost dezvoltată o nouă unitate generatoare de abur apă-apă (PPU) KTP-6-85 cu un reactor KTP-6-185SP (numit uneori eronat KPM) cu o putere termică de aproximativ 200 MW cu producție la Biroul de proiectare de inginerie mecanică ei. I.I.Afrikantova. O caracteristică distinctivă a noului tip de reactor a fost așa-numitul. design monobloc integral în care reactorul însuși și primul său circuit de răcire sunt montate într-o singură carcasă. Această soluție face posibilă excluderea conductelor mari din proiectarea PPU (diametrul lor maxim a fost redus de la 675 la 40 mm) și, prin urmare, facilitează circulația naturală a lichidului de răcire în toate modurile de funcționare. Acesta din urmă este unul dintre criteriile cheie pentru nivelul scăzut de zgomot al întregii ambarcațiuni, eliminând necesitatea funcționării constante a pompelor de circulație și reducând consumul de energie al reactorului pentru propriile nevoi cu un ordin de mărime (eficiență globală mai mare). Un astfel de PPU este mult mai compact decât generația anterioară, mai ușor de întreținut, mai sigur și mai fiabil. În același timp, integrarea tuturor sistemelor și componentelor reactoarelor într-o singură clădire afectează negativ întreținerea instalației datorită disponibilității reduse a acestora. Prin urmare, dezvoltatorii reactoarelor de generația a 4-a au fost însărcinați cu asigurarea duratei lor de viață fără întreținere pe tot parcursul ciclului de viață al ambarcațiunii. Miezul reactorului este construit în așa fel încât reîncărcarea lui să fie necesară la jumătate mai des decât la instalațiile similare ale ambarcațiunilor de generația a 3-a.

Soluțiile de proiectare pentru PPU de nouă generație au fost testate la standul de cercetare la sol KV-2 cu reactoare experimentale TM-4 și KTM-6 din Sosnovy Bor (tema „Canyon-S.1”), iar în 1996 reactorul a fost oficial aprobat pentru producție în serie. Cu toate acestea, nu a apărut niciodată pe submarinul nuclear principal al Proiectului 885. Dificultățile asociate cu producția unei unități de turbină cu abur bloc pentru aceasta au dus la faptul că, în procesul de reproiectare a bărcii Severodvinsk, a primit un bloc PPU OK-650V cu un reactor VM-11 din generația anterioară cu o putere termică de 190 MW. , care a redus semnificativ potențialul de luptă al submarinului chiar și în ciuda întregii serii de alte decizii luate asupra acestuia pentru a reduce zgomotul centralei principale. În același timp, a doua barcă a seriei va primi aparent reactorul KTP-6 planificat inițial pentru cel de-al 885-lea proiect cu echipamentul de putere corespunzător.

Se stie ca in momentul de fata la OKBM im. I.I. Afrikantov dezvoltă un nou tip de reactor sub denumirea KTP-7I (R&D Phoenix). Este posibil ca acesta să fie destinat instalării pe ambarcațiunile de producție ulterioare ale Proiectului 885M și există două opțiuni fundamentale posibile pentru această instalare. Potrivit unei versiuni, vorbim despre dezvoltarea evolutivă ulterioară a reactoarelor monobloc cu creșterea duratei de viață a miezului la 30 de ani sau mai mult, ceea ce va permite utilizarea lor fără reîncărcare pe tot parcursul ciclului de viață al submarinului nuclear. De exemplu, toți dezvoltatorii străini ai unei astfel de tehnologii urmează această cale. Potrivit unei alte versiuni, noua instalație se poate baza pe principiul supraîncălzirii aburului direct în miez (un tip de așa-numit reactor „fierbe”) și are scopul de a înlocui reactoarele cu apă sub presiune de astăzi. În acest caz, dacă este posibil să se rezolve o serie de dificultăți de proiectare asociate cu dezvoltarea unei astfel de instalații producătoare de abur, în special cu asigurarea siguranței radiațiilor, atunci clientul va primi un reactor cu un singur circuit cu o eficiență și mai mare și compactitate și mai mare în comparație cu dezvoltările anterioare. Cu toate acestea, se presupune că această tehnologie este promițătoare în primul rând pentru a 5-a generație de submarine nucleare.

Proiectul 08850 „Ash” (sus) și 08851 „Ash-M” (jos)

O caracteristică a fabricii de turbine cu abur Mirage dezvoltată de uzina de turbine Kaluga, care a fost inițial destinată Yasen, a fost aspectul blocului său cu un grad ridicat de integrare a tuturor elementelor. În plus, trebuia să ofere atât deplasarea de mare viteză sub angrenaje turbo cu o cutie de viteze reductoră și antrenare la arborele principal, cât și un „mod furtiv” acționat de un motor electric cu elice, alimentat, la rândul său, de turbogeneratoare autonome. GTZA, care este una dintre principalele surse de zgomot pe submarinele nucleare, rămâne deconectată. O astfel de hibridizare a centralei a făcut posibil să se profite din plin de faptul că noul tip de reactor funcționează în același mod de eliberare a căldurii în toate modurile de funcționare. De asemenea, designul cutiei de viteze a fost mult simplificat. Din păcate, problemele financiare ale uzinei KTZ au oprit practic toate lucrările la ea în anii 90. În 2006, instalația tehnică Mirage cu o putere nominală de aproximativ 43.000 CP. a suferit deja teste pe banc și, se pare, începerea producției sale în serie va face posibilă, începând cu cea de-a doua barcă a seriei, utilizarea pe deplin a potențialului inerent proiectului 885. În absența unui nou PTU, OK-ul Blocul PTU -9VM a fost utilizat pe submarinul nuclear Severodvinsk „Sapphire-VM” cu o putere de 43.000 CP, folosit anterior pe ambarcațiunile din proiectele 945th și 971st. Ambele instalații asigură o viteză maximă subacvatică de aproximativ 31 de noduri. (viteza de suprafață - 16 noduri) Modificările în configurația echipamentului compartimentului de putere au necesitat ajustări suplimentare în proiectarea submarinului nuclear Severodvinsk, cum ar fi reproiectarea pereților etanși și instalarea unei adâncituri în zona liniei arborelui elicei.

La proiectarea ambarcațiunii s-a acordat o mare atenție reducerii nivelului de zgomot subacvatic pe care îl produce. În acest scop, fundațiile tuturor unităților critice sunt echipate cu un sistem activ de amortizare a zgomotului (ASG) bazat pe antrenări piezo-cristaline. Componentele discrete de zgomot de joasă frecvență au fost, de asemenea, reduse prin dezvoltarea de noi tipuri de amortizoare neinflamabile cu cablu spiralat, pentru a înlocui amortizoarele cu cablu din cauciuc utilizate anterior. În viitor, pe ambarcațiunile din serie este de așteptat introducerea masivă a elementelor structurale compozite cu rezistență ridicată, greutate redusă și proprietăți de amortizare. Acestea includ diverse rame de tip fagure care absorb vibrațiile, grinzi stratificate, stâlpi, elemente de conducte și conducte de aer, care reduc zgomotul de vibrații la anumite frecvențe cu 10-30 dB.

Secțiune longitudinală a proiectului 08850

1 – Antena sferică principală a GAK; 2 – geamandura de urgență la prova; 3 – con de nas; 4 – gard antenă; 5 – cârme orizontale de prova; 6 – trapa de încărcare a torpilelor; 7 – Antena GAK; 8 – pod de navigație; 9 – VSK; 10 – periscop nepenetrant; 11 – dispozitive de ridicare a catargului; 12 – trapa de intrare; 13 – al cincilea compartiment de rachete cu lansatoare de siloz; 14 – al șaselea compartiment reactor cu PPU, rezervoare de protecție biologică și pompe; 15 – Cilindri ai sistemului VVD; 16 – geamandura de urgență pupa; 17 – trapa de la pupa; 18 – compartiment bară cu antrenări cârme pupa; 19 – dispozitiv de ieșire a antenei remorcate a GAK; 20 – arbore de transmisie; 21 – volume permeabile; 22 – rezervor de tăiere nazală; 23 – grupa nazală a Spitalului Central Orășenesc; 24 – primul compartiment al echipamentului CPU și GAC; 25 – AB nazal; 26 – gard RDK; 27 – TA la bord; 28 – rezervor de schimb trped; 29 – central AB; 30 – muniție pe rafturi și în încărcătorul rapid; 31 – al doilea compartiment pentru torpile; 32 – al treilea compartiment al echipamentelor auxiliare și generale ale navei; 33 – al patrulea compartiment de locuit; 34 – grupa mijlocie a Spitalului Central Orășenesc, rezervor de imersiune rapidă și rezervor de înlocuire a rachetelor (nefigurat); 35 – al șaptelea compartiment turbină cu PTU și ATG; 36 – grup de furaj al Spitalului Central Orăşenesc; 37 – GTZA; 38 – condensator; 39 - GED; 40 – al optulea compartiment al echipamentelor mecanice auxiliare; 41 – rulment axial principal al arborelui elicei; 42 – rezervor de balast la pupa.

Noul principiu de aranjare a echipamentelor pentru compartimentele de alimentare, dezvoltat la SPMBM „Malachite” pe tema lucrării de cercetare „Old Fashionedness”, este promițător. În acest caz, principiul deja binecunoscut al așa-numitului. blocurile zonale, atașate de carena bărcii prin intermediul amortizoarelor, sunt completate de un cadru de masă - un element structural masiv cu un grad ridicat de inerție și o frecvență de rezonanță ridicată. Acest element, datorită inerției sale mecanice, este capabil să

amortizarea vibrațiilor echipamentelor centralei electrice instalate pe ea, echipamentelor auxiliare ale sistemelor de răcire și alimentare (amortizate și pe propriile cadre). Întregul cadru general al blocului zonal este căptușit suplimentar cu panouri care absorb vibrațiile. Este de așteptat ca acest principiu să contribuie în viitor la reducerea nivelului de zgomot al bărcilor din serie cu 10-15 dB în anumite intervale. Pentru a sprijini activitatea de cercetare de reducere a câmpurilor fizice pe submarinele nucleare de nouă generație, în anii 1987-1993 a fost construit la Șantierele Navale Amiralității Laboratorul plutitor „Carmon-1E”, după proiectul Biroului Central de Proiectare Lazurit. Utilizarea sa trebuia să fie la terenul de antrenament 1 al Institutului Central de Cercetare din Regiunea Moscova din Primorsk.

Contrar presupunerii populare, nici Severodvinsk, nici Kazan nu au un sistem principal de propulsie cu jet de apă, ci sunt echipate cu o elice cu șapte pale cu un design compozit cu amortizare compozită a palelor, ceea ce face posibilă reducerea nivelului general de zgomot din acesta. cu 2-3 dB. Ca sistem de propulsie de rezervă pentru călătorii la viteze de până la 4,5 noduri. Motoarele electrice GAP-300 cu o putere de 300 kW sunt prevăzute în coloane rabatabile în părțile pupa și prova ale carenei. Sunt folosite și ca propulsoare. Inițial, acest tip de propulsor a fost folosit pe submarinul nuclear Project 971. Pentru Proiectul 885M, un nou propulsor cu zgomot redus cu un motor electric inel este în curs de dezvoltare pe tema Lomovik. Un ADG-1000B automat cu o putere de 1000 kW bazat pe motorul diesel 8DM-21S produs de Uzina de motoare diesel Ural este furnizat ca generator diesel de rezervă.

Echipamentul general al navei mai include: sistemul de compensare a câmpului magnetic al navei AMK-641 (proiectul 885M), compresoare termice cu zgomot redus fără piston KSVA, instalația de desalinizare PS2-5, sistemul de stingere și alarmă Fakel-1 și multe altele.

Toate echipamentele tehnice și de luptă ale navei sunt combinate într-un singur sistem automat de control al luptei (ACCS) „Okrug”, care a înlocuit sistemele de informare și control de luptă (CIUS), care au un grad de integrare semnificativ mai scăzut. Unul dintre principalele subsisteme ASBU este sistemul de control al echipamentului tehnic al navei „Bulat-M” și sistemul de control al echipamentelor electrice și de putere „Luga-2”, dezvoltat în 1986, iar mai târziu „Luga-M” (1995). Acestea includ sisteme de control local, autoprotecția echipamentelor electrice și diagnosticare tehnică, sistemul centralizat de alimentare cu energie „Cosine-M”, etc. Drept urmare, operatorul complexului poate primi direct de la consolă informații detaliate despre starea tehnică a navei și despre problemele din sistemul în sine. În plus, sistemul de control își asumă funcțiile de menținere a jurnalelor de bord electronice și organizează acțiunile personalului în situații de urgență. La crearea echipamentelor electronice ale navei, așa-numitele. „arhitectură deschisă”, care implică utilizarea standardelor industriale comune pentru tehnologia informatică, ceea ce a redus costul echipamentelor avionice. Astfel, computerele de bord standardizate din seria Baguette au fost utilizate în proiectarea Euromechanics 6U cu o magistrală de sistem VME, interfețe MIL-STD-1553B și Ethernet, standarde internaționale și sistemul de operare QNX.

Proiectul 885 este echipat cu o serie de echipamente radio-electronice avansate. Pentru a desfășura operațiuni de luptă eficiente într-un grup, submarinul nuclear este echipat cu un sistem de comunicații subacvatice pentru transmiterea datelor tactice în timp real pe distanțe lungi, pe baza principiului modulării în frecvență a semnalului. În plus, sunt furnizate o serie de noi modele de sisteme de comunicație și navigație, inclusiv sistemul de comunicații prin satelit Sintez, noi dispozitive retractabile optic-electronice nepenetrante (catarge optocuplatoare) pentru înlocuirea periscoapelor, sistemul de televiziune MTK-115-2 etc. . Printre sistemele care s-au dovedit și au fost testate în primele proiecte de submarine nucleare, trebuie remarcat complexul radar MRKP-59 Radian-U.

Unul dintre principalele sisteme de arme radio-electronice ale submarinelor nucleare sovietice și rusești de generația a 4-a este complexul hidroacustic digital 3P05 Irtysh dezvoltat de Institutul Central de Cercetare Morfizpribor cu antena sferică Amphora, care ocupă întreaga prova a bărcii. Această soluție a făcut posibilă creșterea semnificativă a deschiderii antenei și, prin urmare, creșterea eficienței acesteia chiar și la acest nivel, în comparație cu generația anterioară SAC Skat-3. Dezvoltarea antenei sferice GAK a fost realizată din 1978, cu teste de model efectuate pe laboratorul plutitor „Neman” în 1982. Versiunea acestui complex instalată pe Proiectul 885 a fost numită „Irtysh-Amphora-Ash”. Cercetarea și dezvoltarea pentru dezvoltarea SAC a fost efectuată între 1980 și 1987 sub conducerea Chief Designer S.A. Smirnov, iar rezultatele acestora au fost parțial utilizate pentru a îmbunătăți complexul Skat-3. În 1988, programul „Flagman”, coordonat cu Marina, a fost lansat cu scopul de a crea o familie de SJSC din seria Irtysh pentru toate submarinele nucleare promițătoare din a 4-a generație, a căror coroană a fost realizarea în 1998 de teste la scară largă. a unei machete a părții centrale a Irtysh folosind procesoare de semnal de nouă generație . În acest scop, cu câțiva ani mai devreme, a fost reechipat laboratorul de submarin nuclear KS-403 „Kazan” al proiectului 09780 „Akson-2”. În același timp, o descoperire pentru dezvoltatorii ruși ai unor astfel de echipamente a fost faptul că, pentru prima dată, a fost furnizată procesarea completă a informațiilor hidroacustice, inclusiv formarea caracteristicilor direcționale ale antenelor acustice exclusiv prin software. De asemenea, a fost posibil să se realizeze automatizarea completă a complexului. Pentru a implementa clasificarea software-ului țintelor, în 1985 a fost dezvoltată biblioteca electronică de date acustice Ajax-M. Cu toate acestea, merită remarcat faptul că aceste soluții de proiectare sunt caracteristice analogilor străini dezvoltați cu un deceniu mai devreme, iar antenele sferice au început să fie utilizate pe submarinele nucleare americane deja în anii 60.

O caracteristică interesantă a Societății pe acțiuni de stat Irtysh este prezența unei capsule durabile, impermeabile, fără întreținere, direct lângă antena principală, care conține echipamente pentru procesarea primară a informațiilor de la hidrofoane și ADC-uri multicanal. În plus, este furnizat prin cabluri de fibră optică la PC-ul ambarcațiunii, ceea ce a redus semnificativ nivelul general de interferență electromagnetică din sistem. Prezența unei antene sonar deosebit de mare în conul nasului este motivul pentru care au existat

S-au folosit tuburi torpile de la bord. Cu toate acestea, pe lângă antena Amphora, barca este echipată cu o serie de antene confortabile la bord. Cele două cele mai mari dintre ele sunt situate direct în spatele radomei antenei principale. Cel puțin încă patru antene sunt distribuite în părțile centrale și posterioare ale carenei. Complexul este completat de o antenă GAS tractată cu un dispozitiv de evacuare în coada verticală a bărcii, care a făcut posibilă scăparea de nacela BuGAS în formă de lacrimă, caracteristică submarinelor nucleare sovietice de generația a 3-a. În plus, există o serie de mijloace hidroacustice auxiliare integrate în complex.

Uzina Taganrog Priboi este angajată în producția noului SAC. Se presupune că instalarea primelor trei niveluri de echipamente ale complexului a fost efectuată din februarie 2005 până în iulie 2006. Din 2007, s-a efectuat instalarea și punerea în funcțiune a nivelurilor 4 și 5, inclusiv dispozitive 1E, 1M4, 1MK, 16G și hidrofoane. Pentru a asigura navigația în apele arctice și siguranța mișcării în gheață, pentru viitoarele modificări ale proiectului 885, se are în vedere posibilitatea înlocuirii carenului din fibră de sticlă a sonarului cu unul metalic (presumabil din aliaje de titan). Pe lângă mijloacele hidroacustice de iluminare a mediului subacvatic, submarinul nuclear este echipat cu mijloace non-acustice, cum ar fi sistemul de detectare a trezirii MNK-200-2 Tukan dezvoltat de Granit-7 OJSC, ale cărui versiuni anterioare s-au dovedit bine pe Proiectul 971 submarine nucleare.

Proiectele 885 și 885M sunt echipate cu o gamă largă de arme pentru a angaja toate tipurile de ținte de suprafață și subacvatice, precum și pentru a lovi țintele terestre. Principala armă a noului submarin nuclear este complexul operațional-tactic antinavă P-800 „Onyx” cu racheta 3M-55 (conform clasificării NATO SS-N-26 „Strobile”), dezvoltat din 1983 la NPO Mashinostroeniya. sub conducerea Proiectantului General G.A. Efremova. Racheta este echipată cu sisteme de ghidare cu radar inerțial și activ (la etapa finală a zborului) și oferă un principiu de utilizare „foc și uitare”. Este conceput pentru a angaja atât ținte de suprafață unice, cât și de grup la distanțe mai mari de 300 km (traiectorie combinată) sau până la 120 km (traiectorie joasă) în condiții de foc puternic și contramăsuri electronice folosind un focos penetrant cu o greutate de 200 kg. Algoritmul de utilizare a rachetelor Onyx este cel mai bine utilizat într-un atac de grup, atunci când rachetele sunt capabile independent să recunoască ținte folosind o bază de date clasificatoare digitală, distribuindu-le între ele în funcție de nivelul de importanță, evitând loviturile repetate ale aceleiași nave de către două rachete. Racheta este realizată după un design aerodinamic clasic, cu o aripă și o coadă rabatabile trapezoidală. Lungime - 8,0 m, anvergură - 1,7 m, diametrul corpului - 0,7, greutate de lansare - 3000 kg. Susținătorul 3D-55 SPVRD cu un accelerator cu propulsor solid conferă rachetei manevrabilitate și viteză ridicate M=2,5 la o altitudine de 14 km și M=2,0 la o altitudine de 10-15 m. La apropierea țintei, racheta antinavă. sistemul scade la 5-15 m. Testele de proiectare ale complexului au fost efectuate în 1987 de la proiectul 06704 Berkut barca și proiectul 12347 Nakat nava mică de rachete. Oficial, este în serviciu cu Marina din 23 septembrie 2002 și este produs în serie la Asociația de producție Strela din Orenburg.

Pe ambarcațiune, rachetele antinavă Onyx sunt amplasate în opt lansatoare de siloz verticale SM-346 (două rânduri a câte 4 lansatoare), produse de uzina Obukhov, cu un diametru interior al arborilor de 2 m și o înălțime de 10. m, inclusiv patru containere de transport și lansare SM-324. TPK-ul este asigurat în arbori prin intermediul unei platforme de absorbție a șocurilor situată în partea de sus a containerului, trei niveluri de elemente ale sistemului de absorbție a șocurilor și un dispozitiv de fixare. Conectorul electric pentru comunicarea cu echipamentul de pregătire și control al lansării de la bordul navei este situat la capătul inferior al containerului de transport și lansare. Fiecare TPK este sigilat și asigură că racheta este stocată într-un grad ridicat de pregătire de la fabricare până în momentul utilizării în luptă, precum și fiabilitate operațională ridicată și control al stației fără scoaterea din container. Nu necesită furnizarea de lichide sau gaze de lucru, sau condiții speciale de microclimat atât în ​​zonele de depozitare, cât și la bordul submarinului nuclear. Sarcina totală de muniție a sistemului de rachete antinavă P-800 de pe Proiectul 885 este de 32 de rachete.

Inițial, sistemul de rachete Yasenya trebuia să includă complexe subsonice 3M-10 SKR ale complexului S-10 Granat de calibru 533 mm, care erau în serviciu cu submarinele nucleare multifuncționale din generația anterioară. Ele puteau fi lansate din tuburi torpilă și erau un analog direct al TFR-urilor americane Tomahawk. Cu toate acestea, acest complex avea doar un focos nuclear și, aparent, nu putea fi folosit de la lansatoare verticale fără modificări semnificative. În plus, din motive politice, toate rachetele nucleare de tip „Granat” au fost scoase de pe rafturile submarinelor la sfârșitul anilor 1980 și transferate pentru depozitare în bazele navale. În acest sens, în 1986, OKB Novator a început să dezvolte o modificare profundă a complexului Granat sub denumirea S-14 Caliber-PL cu SKR 3M-14 (conform clasificării NATO SS-N-27 „Sizzler”) pentru aplicare înaltă. lovituri de precizie împotriva țintelor terestre atât în ​​zona de coastă a inamicului, cât și în adâncurile teritoriului său. Principala diferență a noii rachete de croazieră strategică a fost posibilitatea de a utiliza nu numai un focos nuclear, ci și un focos cu fragmentare puternic explozivă sau cluster cu o greutate de 450 kg. SKR are o rază de tragere de aproximativ 1300-3000 km în funcție de tipul focosului, viteza de zbor M = 0,8, greutatea de lansare cu 1770 kg în plus și o lungime de 8,09 m. Pentru îndrumare, sunt INS, satelit NS și căutător radar. folosit. Profil de zbor furnizat

Nu există știri cu cuvântul „continuare”. Știrile sunt un eveniment împlinit. Iar „continuă” este o acțiune continuă, adică nu un eveniment în niciun fel.
Cu toate acestea, declarația comandantului șef al Marinei Ruse, Vladimir Korolev, a fost un eveniment. Deși el a fost cel care a spus cuvântul „continuați”. Pentru că nu se confirmă adesea la acest nivel că noua, a cincea, generație de submarine autohtone nu mai este o discuție, ci un proces.

Lucrările continuă și asta e bine

„Se lucrează în continuare la crearea următoarei, a cincea, generație de submarine nucleare”, a spus comandantul șef. Și... a trecut imediat la submarine de generația a patra, dintre care, potrivit lui, acum se construiesc până la 11 unități!

Comandantul șef al Marinei Ruse Vladimir Korolev. Foto: Kuleshov Oleg / Shutterstock.com

Un astfel de comportament lapidar, potrivit sursei lui Tsargrad în domeniul naval, poate fi explicat destul de simplu: chiar dacă crearea unei noi generații de submarine nu ar fi înconjurată de un văl gros de secret complet legal, nu ar fi nimic special de spus. Pentru că lucrările la ambele proiecte existente de ambarcațiuni de generația a 5-a sunt în faza de proiectare, iar ceea ce se va întâmpla până la urmă poate fi încă văzut în termeni destul de generali.

Acestea sunt proiectele Husky pentru un submarin multifuncțional cu propulsie nucleară și Kalina pentru unul convențional. Se știu puține despre ei - unii despre unul, alții despre celălalt.

Prima declarație obligatorie despre dezvoltarea lor a fost făcută în 2013 de la directorul general al Biroului Central de Proiectare Rubin, Igor Vilnit. El a spus că biroul său de proiectare a început să lucreze la proiecte atât pentru submarinele nucleare, cât și pentru cele nenucleare din a 5-a generație.

Apoi a existat „zgomot alb” în jurul acestor lucrări pentru o lungă perioadă de timp: oficiali de diferite ranguri au spus un lucru sau altul, apoi au avut loc lucrări de cercetare „pentru a determina aspectul” submarinului, apoi au început să proiecteze, apoi a apărut concurentul Rubin. cu proiecte proprii.- birou de proiectare „Malachite”. Un lucru era clar: aceste declarații, în general, erau în același „nor” - lucrarea era în curs. Adică „continuați”.

Specificațiile pot fi văzute în cloud

În acest nor vag de informații, idei tulburi și vagi s-au dezvoltat treptat despre două domenii principale de lucru pe bărci de generația a 5-a.

Proiectul Husky este conceput pentru două variante de submarine nucleare: antisubmarin cu rachete antisubmarin Kalibr și antinavă cu rachete hipersonice Zircon. Vorbeam despre o navă cu o deplasare de 12 mii de tone, cu două coci, zgomot redus și vizibilitate redusă, cu cele mai noi mijloace de comunicare și detecție.
Au existat, de asemenea, zvonuri că astfel de submarine de generația a 5-a vor fi unificate pentru utilizarea atât a rachetelor de croazieră, cât și a rachetelor balistice.

Lansarea rachetei Caliber. Foto: www.globallookpress.com

Cu toate acestea, unul dintre cei mai proeminenți experți navali din Rusia, președintele Mișcării de susținere a flotei din întreaga Rusie (DPF), Mihail Nenashev, a râs doar într-o conversație cu Tsargrad la astfel de „fantezii”, în cuvintele sale. "Rachetele balistice pentru submarinul multifuncțional Husky sunt absurde", a spus el. "În ceea ce privește faptul că se presupune că intenționează să-l facă modular pentru două opțiuni - multifuncțională și strategică - atunci a existat o astfel de experiență în perioada sovietică. Dar apoi din partea lui a refuzat, considerând-o ineficientă”.

Cât despre cel de-al doilea proiect, „Kalina”, atunci surse din Marina chiar au spus presei anul în care va fi stabilit - 2018, anul acesta. Această barcă va trebui să fie echipată cu o centrală electrică independentă de aer, adică una care nu va necesita oxigen extern. Din punct de vedere științific, o plantă anaerobă. În plus, zgomotul său, așa cum sa menționat, va fi comparabil cu fundalul natural al oceanului.

În plus, se promite și un „complex fundamental nou” de electronică radio, navigație și controlul armelor. Ca rezultat, barca va combina puterea de luptă serioasă cu o rezervă mare de putere și furtivitate extremă. Un fel de pisică subacvatică pe care nu o poți auzi, dar dacă o auzi, nu o vei prinde, iar dacă o vei prinde, va părea tot făcută din gheare și dinți.

În general, trebuie să recunoaștem că specificul cunoscut publicului larg despre submarinele din generația a 5-a nu este mai specific decât chipurile pe care norii jucăuși de pe cer le desenează și apoi le șterg.

Este greu de spus ce se va întâmpla pentru că este greu de spus ce este nevoie

Foto: www.globallookpress.com

Nu este doar o chestiune de secret. Problema principală este că nimeni nu înțelege exact natura unui viitor război pe mare. Căci, să zicem, așa cum a văzut toată lumea până acum, avem nevoie de interpreți de natură evolutivă. Fie că este vorba de a 5-a, a 6-a sau a 10-a generație, aceștia sunt aceiași monștri subacvatici, reducându-și audibilitatea la limită și crescându-le potențialul și capacitatea de a detecta inamicul. Poate că vor sfârși prin a scoate sunete de plancton care se zdrobește prin plăcile cu fani ale unei balene albastre. Și pentru a detecta inamicul cu ajutorul parapsihilor alocați echipajului. Dar vor fi în continuare aceleași corăbii submarine bune, în care se toarnă un pahar de vin roșu pentru a înveseli echipajul.

Există însă presupuneri despre o cale revoluționară iminentă de dezvoltare a viitoarei flote de submarine, bazate pe suspiciunile bine întemeiate, după cum recunosc mulți, ale analiștilor că războiul submarin în sine va fi complet diferit de ceea ce era imaginat anterior. Și anume: războiul va fi asemănător cu războiul terestru actual, în care unitățile mici se vânează reciproc, care îndeplinesc totuși sarcini complet monolitice.

Pentru că sunt centrate pe rețea: toți sunt separati unul de celălalt, dar totul este într-un singur sistem de informații controlat, unde șeful Statului Major General însuși poate sta la urechea soldatului și poate privi bătălia prin ochi printr-o cameră într-un cască, tancul va căuta inamicul folosind o dronă și va ținti spre el prin satelit. În același timp, scuipat departe de bombele „inteligente” cu încărcături de protecție activă, iar avionul de deasupra lui își va suprima voința de a rezista folosind războiul electronic.

De ce nu se poate desfășura același război centrat pe rețea pe mare? Un stol de bărci relativ mici, sau chiar bărci robotizate, zboară sub apă în stoluri, ca un fel de hering, fiecare își îndeplinește o parte din sarcina sa, dar toate împreună - nu, nu sunt heringi. Piranhas.

Și ce vor deveni atunci crucișătoarele submarine, dacă nu victime condamnate? Poate aceasta este calea către a 5-a generație? Nu balene, ci ideal rechini?

Mihail Nenashev în acest sens este înclinat spre a doua opțiune. "Conform estimărilor diverșilor experți cu care am vorbit", a spus el pentru Tsargrad, "în 10-15 ani ne putem aștepta la evoluții pe principii complet diferite. Aceasta va fi asociată cu dezvoltarea dronelor, spațiului cibernetic, roboticii. Pe această cale. , creatorii de arme și echipamente navale se mișcă deja astăzi.”

Un alt interlocutor al „Tsargradului”, care și-a dovedit în repetate rânduri cea mai înaltă competență, a exprimat nu numai o evaluare mai pesimistă, ci și mai incertă a viitorului. Sau unul anume - în funcție de cum îl privești.

„Astăzi, nimeni nu poate spune nimic sigur despre natura unui viitor război și a viitorului echipament militar”, a spus el. — Atâta timp cât nu există război, poți presupune orice. Dar războiul va arăta totul - cum va fi și ce va necesita.”

O introducere care nu s-a întâmplat încă

Pe 20 ianuarie 2020, submarinul nuclear Maryland, clasa Ohio, Marina SUA, cu 24 de rachete balistice la bord, a părăsit baza navală Kings Bay pentru o patrulă de luptă. A fost o călătorie de rutină pentru serviciul de luptă în partea centrală a Oceanului Atlantic, unde nava avea să aștepte săptămâni întregi un ordin care din nou nu va veni, iar echipajul va returna submarinul cu rachete la bază. Dar această călătorie a devenit neobișnuită.

Pe 18 noiembrie 2019, submarinul nuclear K-139 Belgorod a plecat de la baza Flotei de Nord a Marinei Ruse din Zapadnaya Litsa. Testele de stat s-au încheiat în primăvară, iar astăzi a început prima ei campanie de luptă. La începutul lunii decembrie, după ce a trecut nedetectat peste Atlanticul de Nord, ea s-a apropiat încet de coasta de est a Americii de Nord. Primii doi roboți nucleari fără pilot („Board-1” și „Board-2”), echipați ca sarcină utilă cu sisteme moderne de detectare a NK și a submarinelor inamice, și-au părăsit compartimentele la 400 de mile nord-est de baza navală americană Kings Bay. Într-o mișcare cu zgomot redus, s-au apropiat de coastă și, literalmente, în câteva zile, au deschis sistemul de urmărire staționar modernizat care acoperă ieșirea port-rachetelor nucleare și... s-au ascuns în partea de jos. Nu a trebuit să așteptăm mult. O căutare activă a submarinelor nucleare rusești prin sistemele de urmărire mobile de la nave și aeronave a început cu o zi înainte și a devenit semnalul de pregătire nr. 1. „Țintă” a apărut devreme în dimineața zilei de 20 ianuarie. Transportatorul de rachete încet, încercând să se îmbine cu fundul, sub acoperirea navelor de marfă care urmau cursurile recomandate, a trecut pe lângă, iar „Board-1” s-a poziționat în liniște în urma lui.

Un reactor de dimensiuni mici cu un răcitor de metal lichid, care a făcut inutilă prezența unor pompe de circulație puternice care demascau aparatul, amplasarea acestuia în urma unei nave americane cu propulsie nucleară și dimensiunile sale mici (lungime 24 m și diametru 1,6 m). ) l-a ascuns de sistemele de urmărire inamice. În acest moment, Bort-2 monitoriza submarinul California (tip Virginia) care acoperă ieșirea din Maryland. Și undeva departe în ocean, Bort-3 și Bort-4 au efectuat gărzi de luptă pentru K-139 și au lansat un atac de antrenament asupra transportorului american de rachete.

Deja în februarie 2020, în Litsa de Vest l-au salutat pe câștigătorul condiționat într-un război condiționat care nu a început niciodată.

Conceptul de inevitabilitate

Războiul Rece din a doua jumătate a secolului al XX-lea nu a fost numit război degeaba. Armele au tras cu greu și războiul a continuat. În fiecare zi, designerii, inginerii, muncitorii și-au creat produsele, care trebuiau să aducă victoria țării lor în această confruntare invizibilă. Deznodământul său a fost hotărât prin trădare, dar munca zilnică dezinteresată a sute de mii de oameni timp de zeci de ani a împiedicat izbucnirea celui mai teribil război din istoria omenirii.

Dar totul revine la normal. Astăzi vedem o nouă confruntare, în care atuurile guvernelor țărilor sunt opera a sute de mii de oameni care, în tăcerea birourilor de proiectare și a atelierelor, creează armele victoriei pentru un război care se desfășoară constant.

Ce a ferit lumea de un al treilea război mondial în secolul al XX-lea? Doar inevitabilitatea răzbunării pe cealaltă parte. Dacă în anii 1950 și 1960, Statele Unite au avut ocazia să dea o lovitură preventivă asupra URSS în speranța unui rezultat acceptabil al războiului, atunci deja la începutul anilor 1970 scutul nuclear al URSS a transformat orice astfel de eveniment într-o aventură cu un final ușor previzibil. Sistemele ofensive au depășit sistemele defensive.

Având două super bastoane nucleare ridicate deasupra noastră, lumea a devenit mai stabilă și mai sigură.

Ciocnirile care au dus aproape la un război global în Coreea și Cuba sunt de domeniul trecutului. Războaiele păreau să fi devenit în cele din urmă regionale, adică coloniale, când superputeri, cu ajutorul sateliților lor, s-au stors unul pe altul dintr-una sau cealaltă parte a Pământului.

Acest echilibru stabil a putut fi zdruncinat doar de sistemele de apărare ale „partenerilor” jurați, care au făcut posibilă neutralizarea potențialului nuclear al celuilalt. Nu se poate spune că doar Statele Unite s-au angajat în apărarea antirachetă. URSS a obținut un succes foarte semnificativ în acest sens și, dacă nu pentru colapsul său, este posibil ca în cele din urmă să câștige această cursă pentru „securitate”. Dar istoria a decretat altfel.

Din anii 1990, SUA așteaptă. Ei așteptau ca fosta putere a forțelor armate sovietice să cadă atât de mult încât să fie posibil să dicteze Moscovei termenii definitivi ai capitulării sale. Totul se îndrepta spre asta, părea inevitabil, dar un alt zig-zag în istorie și renașterea puterii militare a Rusiei au ridicat din nou problema necesității creării unui sistem de apărare global.

Războiul „pământului” împotriva „mării”

Rusia este predominant o putere terestră. Pentru a preveni o lovitură de răzbunare pe teritoriul SUA din partea sa, este posibilă suprimarea forțelor nucleare strategice (sisteme nucleare de descurajare) ale Federației Ruse numai fie din spațiu (în spațiu), fie din aer. În cele din urmă, acesta a fost motivul pentru care Statele Unite s-au bazat exclusiv pe astfel de arme pentru armele ofensive.

Și sistemele de protecție împotriva lor (ABM) au devenit atât de răspândite.

La rândul lor, Statele Unite sunt foarte vulnerabile de la mare. Toată puterea lor este în primul rând puterea mării. Mari centre industriale și administrative sunt situate în zona de coastă și, prin urmare, împreună cu atacurile aeriene și spațiale, pot fi, de asemenea, distruse de sub apă. Nu este o coincidență că în URSS s-a născut ideea creării „Tsar Torpedo” T-15, care ar putea să se apropie în secret de coasta americană și să explodeze în apropierea țărmului, acoperind coasta fie cu un puternic tsunami sau arderea orașelor de coastă într-o explozie termonucleară.

Esența ideii este că detectarea obiectelor mici subacvatice este o mare problemă tehnică și astăzi. Nu este o coincidență că omenirea a pătruns în secretele creării Universului și poate observa obiecte la miliarde de ani lumină distanță, dar nu știe practic nimic despre fundul oceanului. Între timp, costul unui vehicul subacvatic mic de câteva zeci de metri lungime și un diametru și jumătate, capabil să livreze un focos termonuclear către o țintă, nu va fi mai mare de câteva zeci de milioane de dolari.

Să-l comparăm cu costul chiar și al unui singur ICBM, care departe de a garanta un efect similar în viitorul apropiat.Mai mult, dacă o torpilă se apropie de țintă cu viteză mică, aceasta poate fi detectată doar accidental.Exact așa și-a propus cel mai faimos activist sovietic pentru drepturile omului Andrei Saharov să demoleze Statele Unite în cazul unui conflict global.

Un astfel de concept nu a fost acceptat de conducerea URSS la acea vreme, dar câteva decenii mai târziu și în urma unei descoperiri în sistemele de urmărire și control de la distanță al vehiculelor subacvatice, și-au amintit de el. Mai mult, va fi folosit nu numai ca armă de răzbunare (dacă este necesar), ci și ca un fel de sistem de apărare antirachetă subacvatică.

Filosofia bărcilor de generația a 5-a

Consiliul de Știință al Departamentului de Apărare al SUA, în raportul său „Submarinul viitorului”, la începutul secolului, a remarcat:

Cercetarea ar trebui să vizeze creșterea dramatică a încărcăturii utile a submarinelor nucleare, inclusiv a sistemelor de detectare și desemnare a țintelor și a armelor. În acest caz, ar trebui să se acorde preferință noilor sisteme de detectare și arme mai degrabă decât noilor centrale electrice.

O atenție deosebită trebuie acordată dezvoltării vehiculelor subacvatice nelocuite (vehicule subacvatice nelocuite - nota autorului) pentru submarine, care ar trebui să extindă semnificativ aria de operare în apropierea coastei inamicului și gama de sarcini care trebuie rezolvate. Deoarece fiecare creștere ulterioară a stealth-ului submarinelor costă din ce în ce mai mult (mult mai scump - nota autorului), se recomandă să nu creșteți costurile de creștere a stealth-ului submarinelor, ci să direcționați aceste fonduri către crearea de mai flexibile (de la punctul de vedere al folosirii diferitelor arme) lansatoare, care ar trebui să înlocuiască TA. În acest sens, se recomandă schimbarea abordării tradiționale a compartimentului torpilelor.

Deja pe submarinele cu propulsie nucleară de tip Seawolf, americanii au fost primii care au folosit tuburi torpile de 650 mm, ceea ce a făcut posibilă tragerea ascunsă a torpilelor (pentru a nu demasca barca) folosind dispozitive speciale de lansare. În acel moment, acesta a devenit punctul culminant al geniului lor tehnic. Nu au creat niciodată roboți de luptă cu drepturi depline: autonomi, invizibili, mortali.

Și în acest moment în Rusia de câțiva ani:

A) se efectuează testarea unui tip fundamental nou de armă subacvatică (se efectuează teste tehnice pe submarinul Sarov);

B) barca 949 a proiectului K-139 „Belgorod” a fost reașezată pentru a doua oară (pentru a practica tactici de luptă cu un nou tip de armă);

C) în vara lui 2014, primul submarin nuclear de generația a cincea din lume a fost stabilit în condiții de cel mai strict secret.

Așa cum este de așteptat pentru astfel de cazuri, există foarte puține informații disponibile gratuit despre acest program. Adevărat, în toamna anului trecut, conducerea rusă a autorizat o scurgere care ne-ar permite să înțelegem mai precis esența a ceea ce se întâmplă (apropo, mass-media a anunțat caracteristicile „dimensionale” ale sovieticului T-15, care sunt foarte diferite de cele ale dimensiunile noului „produs” testat la Sarov și acest lucru trebuie reținut).

Cred că o mare parte din această imagine „nu este adevărată în detalii” și aspectul ei a fost cauzat în primul rând de scurgerile anterioare de informații care i-au aruncat pe jurnaliștii interesați din miros.

Și satisface-le curiozitatea ireprimabilă, care altfel nu va merge nicăieri.

Dar unele concluzii pot fi trase.

Noile bărci rusești din generația a cincea vor respecta conceptul de război fără contact, atunci când nu navele de război în sine intră în confruntare directă cu inamicul, ci modulele lor nelocuite. Principala armă a bărcilor din clasa Proiectului 09851 Khabarovsk va fi submarinele mini-nucleare nelocuite Status-6.

Numele este preluat dintr-o „scurgere” și nu este garantat că este autentic.

Potrivit diferitelor versiuni (și este departe de a fi un fapt că nava va avea exact același aspect ca în imagine), există mai multe versiuni ale ambarcațiunii care transportă de la 2 la 6 module de luptă nelocuite. Este posibil ca la proiectarea navei să se fi utilizat principiul blocului, care face posibilă construirea mai multor bărci diferite, care diferă atât ca dimensiuni, cât și în misiuni de luptă, fără modificări majore.

Această idee este sugerată de o centrală nucleară de dimensiuni mici, care poate fi instalată într-o barcă cu o deplasare mult mai mică decât cele 10.000 de tone declarate.

Lyra, înaintea timpului său

Cum să nu ne amintim de proiectul Lira (submarin nuclear pr. 705[K]), care a primit aprecieri foarte mixte de la experți.

Puterea bărcii a fost raportul său uriaș tracțiune-greutate (raportul dintre puterea de propulsie și deplasarea).

Acest submarin nuclear în miniatură era mai mic decât faimosul Varshavyanka.

Accelerația la viteza maximă (mai mult de 41 de noduri) a avut loc într-un minut și a făcut posibilă evitarea torpilelor convenționale inamice printr-o simplă manevră. De asemenea, era imposibil ca orice submarin strategic american să se desprindă de o barcă de acest tip. Cel mai înalt nivel de automatizare a făcut posibilă reducerea echipajului ambarcațiunii la 32 de persoane. Mai mult decât atât, doar două compartimente ale navei erau locuite. Toate împreună, acest lucru a făcut posibilă dotarea acestuia cu o capsulă de evacuare de urgență pentru echipaj, care avea o probabilitate mare de a supraviețui în cazul unui accident sau într-o luptă reală.

Apropo, contrar credinței populare, rata de accidentare a reactorului cu barca Proiectul 705 a fost mai mică decât cea a reactoarelor de tip convențional (datorită absenței unui circuit secundar sub presiune ridicată).

Bărcile din clasa Lira erau înaintea timpului lor.

Dacă în acel moment s-ar fi aplicat alte principii de extragere a puterii și de transferare a ei către arborii elicei, atunci ambarcațiunile de acest tip ar fi fost și cele mai silentioase din punct de vedere al zgomotului acustic dintre toate submarinele nucleare (astăzi astfel de dispozitive există deja) și dacă Propulsoarele cu jet de apă au fost folosite în locul elicelor, ca pe American Seawolf, apoi...

Punctul slab al ambarcațiunilor Project 705(K) a fost nevoia de a menține o temperatură relativ ridicată a reactorului între misiunile de luptă. Dar asta a fost acum 30 de ani. Astăzi această problemă a fost depășită în mod fundamental. În general, ambarcațiunile acestui proiect au reprezentat descoperiri în multe zone, iar dacă URSS nu s-ar fi prăbușit, descendenții lor ar fi navigat pe oceane de mult.

Dar să nu vorbim despre trecut. Toate acestea vor fi încă pe noile bărci rusești.

Descoperirea emergentă în reactoare civile similare din Rusia (BREST-300) sugerează astfel de gânduri. Iar Status-6 în sine, potrivit unor surse, va avea reactoare de acest tip.

În scop de cercetare

Între timp, noi sisteme de arme (nelocuite) sunt deja folosite pentru a mări teritoriul Rusiei.

În 2013, o subcomisie ONU a recunoscut Marea Ochotsk ca fiind de fapt o mare internă a Rusiei. Țara a crescut cu 52 de mii de kilometri pătrați de teritoriu. Dar principala luptă pentru Arctica este încă în față. La începutul anilor 2000, un subcomitet al ONU a respins cererea Federației Ruse pentru o parte semnificativă a raftului arctic cu o suprafață totală de 1,2 milioane de kilometri pătrați (două Ucraine în granițele din 2013). Ea a cerut dovezi. Și mai multe țări din întreaga lume au început să le caute.

În 2007, a avut loc expediția Arktika-2007, care a explorat fundul mării folosind submersibilele de adâncime Mir-1 și Mir-2. Dar capacitățile oamenilor de știință pașnici s-au dovedit a fi insuficiente, iar personalul militar din Brigada 29 de submarine separate a fost implicat în căutarea „dovezilor”.

Mini-submarinul nuclear AS-31 Losharik, cu o deplasare de 2000 de tone și un echipaj de 25 de persoane, a fost creat pentru operațiuni speciale de luptă.

Apropo, purtătorul său poate fi barca K-139 „Belgorod”, care a fost menționată la începutul articolului și pur și simplu nu am inclus la începutul articolului o poveste despre modul în care noile bărci rusești pot de fapt foarte repede distruge sistemul global de auto-urmărire care a fost creat de zeci de ani (acest subiect pentru un articol separat).

În 2012, submarinul nuclear BS-136 Orenburg al brigăzii 29 a Flotei de Nord, folosind aparatul AS-31, a efectuat cercetări în regiunile disputate de adâncime unde au fost colectate probe de sol. Aceste date vor fi utilizate și în timpul examinării disputelor teritoriale din Arctica.

În general, sistemul AS-31 și-a demonstrat eficacitatea și potențialul semnificativ. Poate rezolva o mare varietate de sarcini în interesul departamentelor militare și civile ale Federației Ruse.

Astăzi, Marina Rusă are o singură barcă de transport, Losharika. Până la sfârșitul anului, a doua navă BS-64 „Podmoskovye” (o barcă strategică transformată a Proiectului 667BDRM „Dolphin”) ar trebui să intre în serviciu. Iar a treia navă și transportator simultan de vehicule nucleare de adâncime cu echipaj și nelocuite (inclusiv cele de lovitură) va fi Belgorod-ul menționat mai sus.

„Barca viitorului” americană construită în Rusia

Desigur, nu se poate spune că Antey reconstruit va îndeplini pe deplin cerințele americane pentru ambarcațiunile viitorului.

Chiar și ținând cont de utilizarea tehnologiilor care îi reduc semnătura acustică la nivelul bărcilor de generația a 4-a și a noilor sisteme de control.

Dar trebuie să înțelegem că aceasta este o barcă experimentală pentru a testa tehnologia aplicației. Și ar putea deja să devină învechită întreaga flotă de submarine americane. Iar atunci când noua generație de bărci va fi stăpânită de industrie (și având în vedere posibilele dimensiuni reduse, acestea pot fi construite la un număr semnificativ de șantiere navale), Washingtonul va trebui să se alăture unei noi curse înarmărilor pe mare. Și nu este un fapt că actuala stăpână a mărilor are capabilitățile tehnice pentru a evita o astfel de amenințare. Astfel, apariția bărcilor rusești de generația a 5-a (atât antisubmarin, cât și de atac) este o provocare pentru Statele Unite. O provocare similară cu aspectul sistemului lor de apărare antirachetă.

Care nu există încă ca atare.

Și din partea Rusiei, acesta poate fi considerat unul dintre răspunsurile asimetrice la o altă cursă a înarmărilor declanșată de Washington în urmă cu 15 ani.

Submarinele nucleare multifuncționale sunt considerate pe bună dreptate principala amenințare și principala forță de lovitură a flotelor moderne. Ei alunecă în tăcere în adâncuri, gata în orice moment să-și scufunde dinții în fundul unei nave inamice sau să doboare un ploaie de foc pe coasta inamicului, lăsându-l complet pierdut de propria sa neputință. Urma lor lungă și sângeroasă se întindea pe suprafața uscată și a mării, devenind un exemplu clar al capacităților submarinelor moderne.

Interiorul unui submarin modern este aglomerat cu mașini și arme. Sonare gigant și sonare laterale care sunt capabile să detecteze nave inamice aflate la sute de mile distanță. Supercomputere și sisteme de informații de luptă care conectau toate compartimentele și subsistemele submarinului. Rachetele de croazieră cu rază lungă de acțiune vor ajunge la inamicul, chiar dacă acesta se ascunde într-un buncăr subteran la mii de mile de coastă.

Crusatorul submarin este capabil să nu se ridice la suprafață luni de zile. Extrage distilat și aer direct din apa de mare, iar fondul său de zgomot este apropiat de fondul natural de zgomot al oceanului! Submarinul multifuncțional cu propulsie nucleară este înarmat cu arme pur convenționale și poate fi folosit fără restricții în războaie locale, ucigând pe toți cei care îi sunt în cale.

Atacul submarinului Concurror a decis rezultatul Războiului Falkland, hrănind simultan 323 de marinari argentinieni la pești. „Biciuire exemplară”: crucișătorul care se scufundă „Amiral Belgrano” cu capătul de prova smuls. O escadrilă de cinci nave britanice cu propulsie nucleară a paralizat complet flota inamică.

Silozurile de rachete de arc ale USS Santa Fe (SSN-763). Submarinele de acest tip au participat în mod repetat la bombardarea Irakului (1991, 1998, 2003)..

Un submarin nuclear multifuncțional (NPS) sau, conform clasificării ingenioase NATO, un submarin de atac rapid este un vânător subacvatic de mare viteză. Anul din calendar este 2014. A patra generație de submarine nucleare multifuncționale se află pe mare. Cu ce ​​realizări în acest domeniu pot fi mândri constructorii navali autohtoni? Și cu ce ne vor „încânta” „frații noștri de sânge” străini?

Proiectul 0885 „Ash” și 08851 „Ash-M” (Rusia)

În serviciu - 1; în curs de construcție - 3; Planurile includ construirea a 6-8 bărci până în 2020.

Deplasare (de suprafață/subacvatică) - 8.600/13.800 tone. Adâncime de scufundare (de lucru/maximum) - 520/600 m. Echipaj - 90 persoane, incl. 32 de ofițeri.

Cea mai mare și mai puternic înarmată dintre toate bărcile din această recenzie. 10 tuburi torpilă și 8 lansatoare de tip siloz cu o încărcătură totală de muniție de 32 de rachete de croazieră! „Cenusa” rusă este o simbioză a două bune tradiții ale Marinei Ruse. Un lansator de torpile multifuncționale (PLAT) și o barcă cu rachete de croazieră (SSGN) au fost combinate într-un singur proiect de crucișător subacvatic, ideal pentru operațiunile de luptă pe mare.

Pentru prima dată în flota internă, a primit un sonar sferic general, care a ocupat întreaga prova a submarinului. Design cu o cocă și jumătate, cu un corp durabil din oțel austenitic AK-32, cu o limită de curgere de 100 kgf/mm2. O centrală electrică cu două moduri și un reactor actualizat cu conducte de circuit primar integrate în corpul său.

Sistem automat de monitorizare a situației radiații-chimice a unei noi generații. Tuburi torpile montate lateral. Complexul hidroacustic „Ajax” cu antene conforme amplasate pe tot corpul navei. Pe scurt, așa a ieșit „Ash” rusesc!

Avantaje:
- gama larga de adancimi de lucru;
- cele mai puternice arme de lovitură;
- o familie unificată de lansatoare de rachete „Caliber” pentru atacarea țintelor maritime și terestre. Rachete antinavă cu focoase supersonice detașabile și rachete de croazieră cu o rază de lansare de peste 2000 km. Modificarea anti-navă a calibrului, ZM-54, este considerată pe bună dreptate unul dintre cele mai avansate sisteme de rachete navale;
- motor de propulsie electrică pentru „furișarea” în secret asupra inamicului (centrală dual-mode);
- sistem de televiziune de supraveghere MTK-115-2 (vă permite să difuzați o „imagine” de la suprafață atunci când este situat la adâncimi de până la 50 m);
- nivel ridicat de automatizare. Pentru a opera o barcă atât de mare, sunt suficienți 90 de marinari.

Lansare de testare a „Caliber” de la K-560 „Severodvinsk”

Defecte: „Ash” este criticat pentru dimensiunea excesiv de mare și nivelul propriu de zgomot, care depășește indicatori similari pentru submarinele străine. O abundență de soluții arhaice (de exemplu, GTZA OK-9), moștenite de la bărci de generația a 3-a. Lipsa propulsiei cu jet de apă (se folosește o elice convențională).

Cea mai mare parte a criticilor se îndreaptă către barca principală a proiectului - K-560, care a fost construit și finalizat pe parcursul a 20 de ani. Unele dintre deficiențele identificate ale Yasen sunt promise a fi eliminate în proiectul modernizat Yasen-M.

„Virginia” (SUA)

În serviciu - 11; în curs de construcție - 7; planurile includ 32 de submarine până în 2030.

Deplasare subacvatică - 7900 tone (prima subserie). Adâncimea scufundării este clasificată. Echipaj - 135 persoane, incl. 15 SIGILURI. Armament: 4 TA la bord de calibrul 533 mm (27 de unități de mine și arme torpile), 12 silozuri de lansare pentru, un bloc de aer pentru lucrul de „sigilii”, fixare externă pentru un container cu echipament de scufundare, vehicule subacvatice nelocuite.