"Hollandais volant"- légendaire bateau à voile- un fantôme qui ne peut pas atterrir sur le rivage et est condamné à naviguer sur les mers pour toujours. Habituellement, les gens observent un tel navire de loin, parfois entouré d'un halo lumineux.

Selon la légende, lorsque le Flying Dutchman rencontre un autre navire, son équipage essaie d'envoyer des messages au rivage pour les personnes qui ne sont plus en vie. Dans les croyances maritimes, la rencontre avec le "Flying Dutchman" était considérée comme un mauvais présage.

Les navires qui ont été retrouvés dans les océans abandonnés, avec un mort de causes inconnues ou un équipage complètement absent, ont également commencé à s'appeler navires fantômes. Le plus célèbre et le plus classique d'entre eux est certainement "Marie Céleste"(Marie Céleste).

En décembre 1872, ce navire est retrouvé par le capitaine du brick Deia Gracia. Il a commencé à envoyer des signaux, mais l'équipage du Mary Celeste n'y a pas répondu, et le navire lui-même se balançait mollement sur les vagues. Le capitaine et les marins débarquèrent sur un mystérieux brigantin, mais le navire était vide.

La dernière inscription au journal de bord date de novembre 1872. Il semblait que l'équipage n'avait abandonné ce navire que récemment. Le navire n'a subi aucun dommage, il y avait de la nourriture dans la cuisine et il y avait 1 700 barils d'alcool dans la cale. "Mary Celeste" quelques jours plus tard fut livré à la rade de Gibraltar.

L'Amirauté ne comprenait pas où était passé l'équipage du brigantin, dont le capitaine était le marin Briggs, qui conduisait des voiliers depuis plus de vingt ans. Comme il n'y avait aucune nouvelle du navire et que son équipage ne s'était jamais présenté, l'enquête a cessé.

Cependant, parmi le peuple, la nouvelle de la disparition mystique de l'équipe de Mary Celeste se répandit à une vitesse incroyable. Les gens ont commencé à se demander ce qui était arrivé à Briggs et à ses marins ? Certains penchaient vers la version selon laquelle le navire avait été attaqué par des pirates, d'autres pensaient que le problème était une émeute. Mais ce n'étaient que des suppositions.

Le temps a passé et le mystère de "Mary Celeste" a dépassé le local, car. Elle faisait parler d'elle partout. Il convient de noter qu'avec la fin de l'enquête, les histoires sur vaisseau mystérieux. Les journaux ont souvent publié des histoires sur le brigantin, les journalistes ont décrit les versions les plus diverses de la disparition de l'équipe.

Ainsi, ils ont écrit que tout l'équipage était mort à la suite d'une attaque par une énorme pieuvre, qu'une épidémie de peste s'était déclarée sur le navire. Et dans le Times, il a été dit que tous les passagers du navire avaient été tués par le capitaine Briggs, devenu fou. Et il a jeté les corps par-dessus bord. Après cela, il a essayé de nager sur un bateau, mais elle a coulé avec lui. Mais toutes ces histoires n'étaient que fiction et suppositions.

De temps en temps, des charlatans venaient à la rédaction et prétendaient être les marins survivants du Mary Celeste. Ils ont reçu une rémunération pour des histoires "réelles" et se sont ensuite cachés. Après plusieurs incidents, la police était déjà sur le qui-vive. En 1884, dans l'almanach londonien Cornhill, les mémoires de Shebekuk Jephson, un marin qui était sur ce navire malheureux, ont été écrites. Cependant, plus tard, il s'est avéré que l'auteur de ces "mémoires" était Arthur Conan Doyle.

La plupart des navires fantômes dérivent dans l'Atlantique Nord. Certes, personne ne peut nommer avec précision le nombre de vagabonds - il change d'année en année. Les statistiques montrent que certaines années, le nombre de "Hollandais" dérivant dans l'Atlantique Nord atteignait trois cents.

Un grand nombre de navires errants se trouvent dans des zones maritimes éloignées des voies de navigation et rarement visitées par les navires marchands. De temps en temps, les "Flying Dutchmen" se rappellent. Soit ils sont emportés par le courant vers les bas-fonds côtiers, soit ils sont projetés par le vent sur des rochers ou des récifs sous-marins. Il arrive que les "néerlandais", qui ne portent pas de feux de circulation la nuit, provoquent des collisions avec des navires venant en sens inverse, parfois avec des conséquences graves.

"ANGOSH"

En 1971, dans des circonstances mystérieuses, le transport portugais Angosh est abandonné par l'équipe. Cela s'est produit au large de la côte orientale de l'Afrique. Le transport Angosh d'une jauge brute de 1684 tonneaux enregistrés et d'une capacité de charge de 1236 tonnes a quitté le port de Nacala (Mozambique) le 23 avril 1971 pour un autre port mozambicain, Porto Amelia.

Trois jours plus tard, l'Angosh est découvert par le pétrolier panaméen Esso Port Dickson. Le transport a dérivé sans équipage, à dix milles de la côte. Le "Flying Dutchman" nouvellement frappé a été pris en remorque et amené au port. L'inspection a montré que le navire avait subi une collision. Cela a été démontré par les blessures graves qu'il a subies.

Le pont portait des traces évidentes d'un incendie récent. Les experts ont établi que cela pourrait être le résultat d'une petite explosion qui s'est produite ici. Cependant, il n'a pas été possible d'expliquer la disparition de 24 membres d'équipage et d'un passager de l'Angosh.

"MALBORO"

En octobre 1913, une tempête amène la goélette Marlboro dans l'une des baies de l'archipel de la Terre de Feu. Le capitaine adjoint et plusieurs membres de son équipage montent à bord et sont choqués par le terrible spectacle : les corps des membres de l'équipage sont éparpillés sur tout le voilier, desséchés comme des momies.

Les mâts du voilier étaient complètement intacts et toute la goélette était couverte de moisissure. Il se passait la même chose dans la cale : des membres d'équipage morts partout, desséchés comme des momies.

À la suite de l'enquête, il a été découvert fait incroyable: un voilier à trois mâts quitta le port de Littleton début janvier 1890, en direction de l'Écosse, vers son port d'attache de Glasgow, mais pour une raison quelconque n'arriva jamais au port.

Mais qu'est-il arrivé à l'équipage du voilier ? Le calme l'avait-il privé de la voile du vent et l'avait-il forcé à dériver sans but jusqu'à épuisement de toutes les réserves d'eau potable ? Comment se fait-il qu'un voilier avec un équipage mort ne se soit pas écrasé contre les récifs en vingt-quatre ans de dérive ?

"ORUNG MEDA"

En juin 1947 (selon d'autres sources, début février 1948), des stations d'écoute britanniques et hollandaises, ainsi que deux navires américains dans le détroit de Malacca, reçurent un signal de détresse avec le contenu suivant : « Le capitaine et tous les officiers sont morts. dans le cockpit et sur le pont. Peut-être que toute l'équipe est morte." Ce message était suivi d'un code Morse illisible et phrase courte: "Je meurs".

Aucun autre signal n'a été reçu, mais le lieu d'envoi du message a été déterminé par triangulation, et l'un des navires américains mentionnés ci-dessus s'est immédiatement dirigé vers lui.

Lorsque le navire a été retrouvé, il s'est avéré que tout son équipage était effectivement mort, y compris même le chien. Aucune blessure visible n'a été trouvée sur les corps des morts, bien qu'il soit évident d'après l'expression de leurs visages qu'ils mouraient dans l'horreur et la grande agonie.

Le navire lui-même n'a pas non plus été endommagé, mais les membres de l'équipe de sauvetage ont noté un froid inhabituel dans les profondeurs de la cale. Peu de temps après le début de l'inspection, une fumée suspecte a commencé à sortir de la cale et les sauveteurs ont dû regagner précipitamment leur navire.

Peu de temps après, l'Orung Medan a explosé et coulé, rendant impossible une enquête plus approfondie sur l'incident.

"SIBERDE"

Un matin de juillet 1850, les habitants du village d'Eastons Beach sur la côte de Rhode Island ont été surpris de voir un voilier venant de la mer toutes voiles dehors vers le rivage. Il s'est arrêté en eau peu profonde.

Lorsque les gens sont montés à bord, ils ont constaté que le café bouillait sur le réchaud de la cuisine, des assiettes étaient disposées sur la table du salon. Mais le seul être vivant à bord était un chien tremblant de peur, blotti dans un coin d'une des cabines. Pas une seule personne n'était à bord du navire.

La cargaison, les instruments de navigation, les cartes, les instructions nautiques et les documents de bord étaient en place. La dernière entrée du journal de bord disait : "Beamed Brenton Reef" (ce récif n'est qu'à quelques miles d'Eastons Beach).

On savait que le Seabird naviguait avec une cargaison de bois et de café en provenance de l'île du Honduras. Cependant, même l'enquête la plus approfondie menée par les Américains n'a pas révélé les raisons de la disparition de son équipage du voilier.

"EBAY ESS HART"

En septembre 1894, la barque à trois mâts Ebiy Ess Hart est repérée dans l'océan Indien depuis le vapeur allemand Pikkuben. Un signal de détresse flottait de son mât. Lorsque les marins allemands ont atterri sur le pont du voilier, ils ont vu que les 38 membres d'équipage étaient morts et le capitaine est devenu fou.

FRÉGATE INCONNUE

En octobre 1908, près de l'un des principaux ports mexicains, une frégate à moitié inondée a été trouvée, avec un fort roulis à bâbord. Les huniers des mâts du voilier étaient cassés, le nom n'a pu être établi, et l'équipage était absent.

Il n'y avait pas de tempêtes ou d'ouragans dans cette région de l'océan à cette époque. Les recherches se sont avérées infructueuses et les raisons de la disparition de l'équipage sont restées floues, bien qu'une grande variété d'hypothèses aient été avancées.

"HOLCHU"

En février 1953, les marins du navire anglais "Rani", à deux cents milles des îles Nicobar, découvrent un petit cargo "Kholchu" dans l'océan. Le navire a été endommagé, le mât a été brisé.

Bien que les canots de sauvetage soient en place, l'équipage était absent. Dans les cales, il y avait une cargaison de riz, dans les soutes - un approvisionnement complet en carburant et en eau. L'endroit où les cinq membres d'équipage ont disparu reste un mystère.

"KOBENHAVN"

Le 4 décembre 1928, le voilier-école danois Kobenhavn quitte Buenos Aires pour continuer tour du monde. A bord du voilier se trouvaient l'équipage et 80 élèves de l'école maritime. Une semaine plus tard, alors que le Kobenhavn avait déjà parcouru environ 400 milles, un radiogramme a été reçu du tableau.

Le commandement a signalé que le voyage se passait bien et que tout était en sécurité sur le navire. Autre destin le voilier et les personnes qui s'y trouvaient restent un mystère. Le navire n'est pas arrivé à son port d'attache, Copenhague.

Ils disent que plus tard, il a été rencontré à plusieurs reprises dans diverses parties de l'Atlantique. Le voilier aurait filé toutes voiles dehors, mais il n'y avait personne à bord.

"JOYTA"

Jusqu'à présent, l'histoire du navire "Joyta" reste un mystère. Le navire, que l'on croyait perdu, a été retrouvé dans l'océan. Il a navigué sans équipage ni passagers. "Joyta" s'appelle la deuxième "Mary Celeste", mais si les événements qui ont eu lieu sur la "Mary Celeste" ont eu lieu au siècle dernier, alors la disparition de personnes du conseil d'administration de la "Joyta" fait référence à la seconde moitié du 20ème siècle.

"Joyta" avait une excellente navigabilité. Le 3 octobre 1955, le navire, sous le commandement du capitaine Miller, marin expérimenté et averti, quitte le port d'Apia sur l'île d'Upolu (Samoa occidentales) et se dirige vers les côtes de l'archipel des Tokélaou.

Il n'est pas arrivé au port de destination. Des perquisitions ont été organisées. Des navires de sauvetage, des hélicoptères et des avions ont arpenté la vaste zone océanique. Cependant, tous les efforts ont été vains. Le navire et 25 personnes à bord sont portés disparus.

Plus d'un mois s'est écoulé et le 10 novembre, Joyta a été accidentellement découverte à 300 km au nord des îles Fidji. Le navire a navigué dans un état semi-submergé et avait un grand roulis. Il n'y avait ni personne ni cargaison dessus.

Le plus souvent, des navires fantômes se trouvent dans l'Atlantique Nord. Cependant, il est impossible de nommer le nombre exact de vagabonds - cela varie d'une année à l'autre. Selon les statistiques, certaines années, le nombre de "Hollandais" qui dérivent dans l'Atlantique Nord a atteint trois cents. De nombreux navires fantômes dérivent dans des zones maritimes éloignées des voies de navigation et rarement visitées par les navires marchands.

Parfois, les "Flying Dutchmen" se rappellent. Soit leur courant les emmène vers les hauts-fonds côtiers, soit ils sont projetés par le vent sur des rochers ou des récifs sous-marins. Il arrive que les "néerlandais", qui ne portent pas de feux de navigation la nuit, deviennent la cause de collisions avec des navires venant en sens inverse, parfois avec de graves conséquences.

"Hollandais volant"

C'était le nom du vaisseau fantôme, contrôlé par les morts. On pense qu'il s'agit soit d'un navire censé couler, mais qui, pour une raison quelconque, n'a pas coulé, soit d'une victime d'un calmar géant ou d'une pieuvre.
Rencontrer le "Flying Dutchman" dans la mer est considéré mauvais présage- une telle rencontre laisse présager la mort.

"Marlboro"

1913, octobre - dans l'une des baies de l'archipel de la Terre de Feu, une tempête a amené la goélette "Marlboro". Le capitaine adjoint et plusieurs membres de l'équipage montent à bord et sont choqués par un spectacle terrible : les cadavres des membres de l'équipage, desséchés comme des momies, sont éparpillés sur tout le voilier. Les mâts du voilier étaient complètement intacts et toute la goélette était couverte de moisissure. Dans la cale, c'était la même chose : des membres d'équipage morts partout, desséchés comme des momies.

Un fait incroyable fut établi par l'enquête : un voilier à trois mâts quitta le port de Littleton début janvier 1890, il se dirigeait vers l'Ecosse, son port d'attache de Glasgow, mais pour des raisons inconnues n'arriva jamais au port.

Mais que pouvait-il arriver à l'équipage du voilier ? Se pourrait-il que le calme l'ait privé de la voile du vent et l'ait forcé à dériver sans but jusqu'à épuisement de toutes les réserves d'eau potable ? Comment a-t-il pu arriver qu'un voilier avec un équipage mort ne se soit pas écrasé sur les récifs en 24 ans de dérive ?

"Orung Medan"

1947, juin (selon d'autres sources - début février 1948) - Des stations d'écoute britanniques et néerlandaises, ainsi que deux navires américains dans le détroit de Malacca, reçoivent un signal de détresse avec le contenu suivant: "Le capitaine et tous les officiers sont morts dans le cockpit et sur le pont. Peut-être que toute l'équipe est morte." Ce message était suivi d'un code Morse illisible et d'une courte phrase : "Je suis en train de mourir." Aucun autre signal n'a été reçu, mais le lieu d'envoi du message a été déterminé par triangulation, et l'un des navires américains mentionnés ci-dessus y a été immédiatement envoyé.

Lorsque le navire a été découvert, ils ont découvert que tout son équipage était vraiment mort, y compris même le chien. Aucune blessure visible n'a été trouvée sur les corps des morts, bien qu'il soit évident d'après l'expression de leurs visages qu'ils mouraient dans l'horreur et la grande agonie. Le navire lui-même n'a pas non plus été endommagé, mais les membres de l'équipe de sauvetage ont noté un froid inhabituel dans les profondeurs de la cale. Peu de temps après le début de l'inspection, une fumée suspecte a commencé à sortir de la cale et les sauveteurs ont été contraints de regagner précipitamment leur navire. Quelque temps après cela, l'Orung Medan a explosé et coulé, rendant impossible une enquête plus approfondie sur l'incident.

Oiseau de mer

Un matin de juillet 1850, les habitants du village d'Eastons Beach sur la côte de Rhode Island ont été surpris de voir un voilier venant de la mer toutes voiles dehors vers le rivage. Il s'est arrêté en eau peu profonde. Les personnes montant à bord ont constaté que le café bouillait sur le réchaud de la cuisine, des assiettes ont été posées sur la table du salon. Mais le seul créatureà bord se trouvait un chien tremblant de peur, blotti dans un coin d'une des cabines. Pas une seule personne n'était à bord du navire.

Cargaison, instruments de navigation, cartes, instructions nautiques et documents de bord, tout y était en parfait ordre. La dernière entrée du journal de bord indiquait : "Beamed Brenton Reef" (ce récif est situé à quelques kilomètres seulement d'Eastons Beach).
On savait que le Seabird transportait du bois et du café de l'île du Honduras. Mais même l'enquête la plus approfondie menée par les Américains n'a pas révélé les raisons de la disparition de son équipage du voilier.

"Abiy Ess Hart"

1894, septembre - dans l'océan Indien, une barque à trois mâts "Ebiy Ess Hart" est vue à bord du vapeur allemand "Pikkuben". Un signal de détresse flottait de son mât. Lorsque les marins allemands ont atterri sur le pont du voilier, ils ont vu que les 38 membres d'équipage étaient morts et le capitaine est devenu fou.

Frégate inconnue

1908, octobre - non loin de l'un des principaux ports mexicains, une frégate à moitié inondée a été découverte, avec un fort roulis à bâbord. Les huniers des mâts du voilier étaient cassés, il était impossible d'établir le nom, l'équipage était absent. Il n'y avait pas de tempêtes ou d'ouragans dans cette région de l'océan à cette époque. La recherche a échoué et les raisons de la disparition de l'équipage sont restées un mystère, bien que de nombreuses hypothèses différentes aient été avancées.

"Cholchu"

1953, février - les marins du navire anglais "Rani", à 200 milles des îles Nicobar, découvrent un petit cargo "Kholchu" dans l'océan. Le navire a été endommagé, le mât a été brisé. Bien que les canots de sauvetage soient en place, il n'y avait pas de commandement. Dans les cales, il y avait une cargaison de riz, dans les soutes - un approvisionnement complet en carburant et en eau. L'endroit où 5 membres d'équipage auraient pu disparaître reste un mystère.

"Kobenhavn"

4 décembre 1928 - Le voilier-école danois Kobenhavn quitte Buenos Aires pour poursuivre sa circumnavigation. A bord du voilier se trouvaient un équipage et 80 élèves de l'école maritime. Une semaine plus tard, alors que le Kobenhavn avait déjà parcouru environ 400 milles, un radiogramme a été reçu du navire. Il a rapporté que le voyage se passait bien et que tout était en sécurité sur le navire. Le sort ultérieur du voilier et de ses occupants reste un mystère. Le navire n'est pas arrivé à son port d'attache, Copenhague. Il est allégué que plus tard, il a été rencontré à plusieurs reprises dans différents coins Atlantique. Le voilier aurait filé toutes voiles dehors, mais il n'y avait personne à bord.

"Marie Céleste"

1872 - l'un des navires fantômes les plus célèbres "Mary Celeste" a été retrouvé abandonné par son équipage sans aucun raisons visibles. Le navire était assez bon, solide, sans dommage, mais tout au long de son existence, il s'est souvent retrouvé dans des situations désagréables, c'est pourquoi il était attaché à une mauvaise réputation. Le capitaine avec son équipe de sept personnes, ainsi que sa femme et sa fille, qui étaient également à bord au moment du transport de la cargaison - alcool, ont disparu sans laisser de trace. Le navire, lorsqu'il a été découvert, était en bon état avec des voiles relevées et de grandes quantités de nourriture. Aucun signe de lutte n'a été trouvé. Vous pouvez également exclure la version des pirates, car les choses de l'équipe et de l'alcool sont restées intactes.

"Joita"

À ce jour, l'histoire du navire "Joyta" reste un mystère. Le navire, que l'on croyait perdu, a été retrouvé dans l'océan. Le navire était sans équipage ni passagers. "Joyta" s'appelle la deuxième "Maria Celeste", à propos de laquelle A. Conan Doyle a écrit: "Le mystère de ce navire ne sera jamais résolu." Mais si les événements qui se sont déroulés à la Mairie Céleste se sont déroulés à siècle avant dernier, puis la disparition de personnes du conseil d'administration de la "Joyta" fait référence à la seconde moitié du XXe siècle.

"Joyta" avait une excellente navigabilité. 1955, 3 octobre - un navire sous le commandement du capitaine Miller, un marin expérimenté et compétent, quitte le port d'Apia sur l'île d'Upolu (Samoa occidentales) et se dirige vers les côtes de l'archipel de Tokelau. Il n'est pas arrivé au port de destination.

Des perquisitions ont été organisées. Des navires de sauvetage, des hélicoptères et des avions ont arpenté la vaste zone océanique. Mais tous les efforts furent vains. Le navire et 25 personnes à bord sont portés disparus. Plus d'un mois s'est écoulé et le 10 novembre, Joyta a été accidentellement découverte à 300 km au nord des îles Fidji. Le navire était dans un état semi-submergé et avait un grand roulis. Il n'y avait ni personne ni cargaison dessus.

Goélette Jenny

« 4 mai 1823. Pas de nourriture pendant 71 jours. Je suis le seul qui reste en vie. « Le capitaine qui a écrit ce message était toujours assis sur sa chaise, un stylo à la main, lorsque ce message a été retrouvé dans son journal 17 ans plus tard. Son corps, ainsi que ceux de six autres personnes à bord de la goélette britannique Jenny, ont été bien conservés grâce au froid de l'Antarctique, où le navire a été gelé dans les glaces et a fait des morts. L'équipage du baleinier qui a découvert Jenny après la catastrophe a enterré les gens, y compris le chien, en mer.

"Angosh"

1971 - dans des circonstances mystérieuses, le navire portugais Angosh est abandonné par l'équipage. Cela s'est produit au large de la côte orientale de l'Afrique. Le transport Angosh, d'une jauge brute de 1 684 tonneaux enregistrés et d'une capacité de charge de 1 236 tonnes, a quitté le port de Nacala (Mozambique) le 23 avril 1971 pour un autre port mozambicain, Porto Amelia. Trois jours plus tard, Angosh découvre le pétrolier panaméen Esso Port Dickson.

Le navire a dérivé sans équipage, à 10 milles de la côte. Le "Flying Dutchman" nouvellement frappé a été pris en remorque et amené au port. Après inspection, il s'est avéré que le transport avait subi une collision. Cela a été démontré par les blessures graves qu'il a subies. Le pont portait des signes évidents d'un incendie récent. Les experts ont découvert que cela pourrait être le résultat d'une petite explosion qui s'est produite ici. Mais il n'a pas été possible d'expliquer la disparition de 24 membres d'équipage et d'un passager de l'Angosh.

Sous-marin

1956 - un navire fantôme inhabituel est apparu devant les habitants de l'île de Nouvelle-Géorgie (de l'archipel des îles Salomon) rassemblés sur le rivage. C'était un sous-marin dérivant dans l'océan. Un squelette, séché par le soleil tropical, dépassait de la cabine. L'équipe était introuvable. Le vent et les vagues du vagabond de la mer se sont échoués sur le rivage. Il a été déterminé qu'il s'agissait d'un sous-marin américain de la Seconde Guerre mondiale. Cependant, le sort de l'équipage est resté un mystère.

Il y a eu de nombreux cas dans l'histoire où de grands navires fiables ont disparu dans les mers et les océans sans laisser de trace. Ils ont tout simplement disparu sans laisser de trace et n'ont jamais été retrouvés. Faut-il s'étonner qu'un paquebot sud-coréen ait récemment disparu et que personne ne puisse le retrouver ? Regarde combien il manque navires de mer, même aujourd'hui, personne ne sait où ils sont tous allés.

Disparitions mystérieuses. Navires perdus. Aujourd'hui encore, personne ne sait où ils se trouvent.

1. USS Wasp - l'escorte manquante

En fait, il y avait plusieurs navires qui s'appelaient USS Wasp, mais le plus étrange était le Wasp, qui a disparu en 1814. Construit en 1813 pour la guerre avec l'Angleterre, le Wasp était un sloop rapide à voile carrée avec 22 canons et un équipage de 170 hommes. Wasp a participé à 13 opérations réussies. Le 22 septembre 1814, le navire captura le brick marchand britannique Atalanta. En règle générale, l'équipage du Wasp a simplement brûlé les navires ennemis, mais l'Atalanta a été jugée trop précieuse pour être détruite. En conséquence, l'ordre fut reçu d'escorter l'Atalanta jusqu'au port allié, et le Wasp se dirigea vers la mer des Caraïbes. Il n'a jamais été revu.

2. SS Marine Sulphur Queen - une victime du Triangle des Bermudes

Ce navire était un pétrolier de 160 m utilisé à l'origine pour transporter du pétrole pendant la Seconde Guerre mondiale. Le navire a ensuite été reconstruit pour transporter du soufre fondu. Marine Sulphur Queen était en excellent état. En février 1963, deux jours après avoir quitté le Texas avec une cargaison de soufre, un message radio conventionnel a été reçu du navire disant que tout était en ordre. Après cela, le navire a disparu. Beaucoup supposent qu'il vient d'exploser, tandis que d'autres blâment la "magie" du Triangle des Bermudes pour la disparition. Les corps de 39 membres d'équipage n'ont pas été retrouvés, bien qu'un gilet de sauvetage ait été retrouvé, et un morceau de planche avec un morceau de l'inscription « arine SULPH ».

3. USS Porpoise - tué dans un typhon

Construit à l'âge d'or de la voile, le Porpoise était à l'origine connu sous le nom de "Hermaphrodite Brig" car ses deux mâts utilisaient deux divers types voiles. Elle a ensuite été convertie en un brigantin traditionnel avec des voiles carrées sur les deux mâts. Au début, le navire était utilisé pour poursuivre les pirates et, en 1838, il fut envoyé en expédition exploratoire. L'équipe a réussi à voyager autour du monde et à confirmer l'existence de l'Antarctique. Après avoir exploré un certain nombre d'îles du Pacifique Sud, le Porpoise quitta la Chine en septembre 1854, après quoi personne n'entendit parler d'elle. Il est probable que l'équipage ait rencontré un typhon, mais il n'y a aucune preuve de cela.

4. FV Andrea Gail - victime de la "tempête parfaite"

Le chalutier de pêche Andrea Gai a été construit en Floride en 1978 puis acquis par une société du Massachusetts. Avec un équipage de six personnes, Andrea Gail a navigué avec succès pendant 13 ans et a disparu lors d'un voyage à Terre-Neuve. La Garde côtière a lancé une recherche, mais n'a pu trouver que la balise de détresse du navire et quelques morceaux d'épave. Après une semaine de recherches, le navire et son équipage sont portés disparus. On pense qu'Andrea Gail a été condamnée lorsqu'un front à haute pression s'est écrasé dans une zone massive d'air à basse pression, le typhon naissant a fusionné avec les restes de l'ouragan Grace. Cette combinaison rare de trois systèmes météorologiques distincts est finalement devenue connue sous le nom de "tempête parfaite". Selon les experts, Andrea Gail pourrait entrer en collision avec des vagues de plus de 30 mètres de haut.

5. SS Poet - le navire qui n'a pas envoyé de signal de détresse

Au début, ce navire s'appelait "Omar Bundy" et était utilisé pour transporter des troupes pendant la Seconde Guerre mondiale. Il a ensuite été utilisé pour transporter de l'acier. En 1979, le navire a été acheté par la Hawaiian Eugenia Corporation of Hawaii, qui l'a nommé "Poet". En 1979, un navire a quitté Philadelphie pour Port-Saïd avec une cargaison de 13 500 tonnes de maïs, mais n'a jamais atteint sa destination. La dernière communication avec le poète a eu lieu six heures seulement après avoir quitté le port de Philadelphie, lorsqu'un des membres de l'équipage a parlé à sa femme. Après cela, le navire n'a pas atteint la session de communication prévue de 48 heures, tandis que le navire n'a pas envoyé de signal de détresse. Eugenia Corporation n'a pas signalé la perte du navire pendant six jours, et la Garde côtière n'a pas répondu pendant encore 5 jours après cela. Aucune trace du navire n'a jamais été retrouvée.

6. USS Conestoga - le dragueur de mines disparu

L'USS Conestoga a été construit en 1917 comme dragueur de mines. Après la fin de la Première Guerre mondiale, il a été transformé en remorqueur. En 1921, le navire est transféré aux Samoa, où il deviendra une station flottante. Le 25 mars 1921, le navire a mis les voiles, on n'en sait plus rien.

SourcePhoto 7Witchcraft - le bateau de plaisance disparu à Noël

En décembre 1967, le propriétaire de l'hôtel de Miami, Dan Burak, décide de regarder les lumières de Noël de la ville depuis son bateau de luxe personnel, le Witchcraft. Accompagné de son père Patrick Hogan, il part en mer sur environ 1,5 km. On sait que le bateau était en parfait état. Vers 21 heures, Burak a demandé un remorquage jusqu'au quai par radio, disant que son bateau avait heurté un objet inconnu. Il a confirmé ses coordonnées aux garde-côtes et précisé qu'il lancerait une fusée éclairante. Les sauveteurs sont arrivés sur les lieux en 20 minutes, mais Witchcraft a disparu. La Garde côtière a passé au peigne fin plus de 3 100 kilomètres carrés océan, mais ni Dan Burak, ni Patrick Hogan, ni Witchcraft n'ont jamais été retrouvés.

8. USS Insurgent : la mystérieuse disparition d'un navire de guerre

La frégate de la marine américaine "Insurgent" a été capturée par les Américains lors d'une bataille avec les Français en 1799. Le navire a servi dans les Caraïbes, où il a remporté de nombreuses victoires glorieuses. Mais le 8 août 1800, le navire a quitté Virginia Hampton Roads et a mystérieusement disparu.

9. SS Awahou : les bateaux n'ont pas aidé

Construit en 1912, le cargo à vapeur Awahou de 44 m a connu de nombreux propriétaires avant d'être finalement racheté par l'Australian Carr Shipping & Trading Company. Le 8 septembre 1952, le navire a quitté Sydney avec un équipage de 18 personnes et a navigué vers l'île privée de Lord Howe. Le navire était en bon état lorsqu'il a quitté l'Australie, mais dans les 48 heures, un signal radio flou et "croquant" a été reçu du navire. Le discours était presque inintelligible, mais il semblait qu'Awahou ait été pris par le mauvais temps. Bien que le navire ait suffisamment de canots de sauvetage pour tout l'équipage, aucun signe de l'épave ou des corps n'a été trouvé.

10. SS Baychimo - navire fantôme arctique

Certains l'appellent un vaisseau fantôme, mais le Baychimo était en fait un vrai vaisseau. Construit en 1911, le Baychimo était un énorme cargo à vapeur appartenant à la Compagnie de la Baie d'Hudson. Le navire servait principalement au transport des fourrures du nord du Canada. Les neuf premiers vols ont été relativement calmes. Mais lors du dernier voyage du navire, en 1931, l'hiver arriva très tôt. Complètement non préparé au mauvais temps, le navire a été piégé dans la glace. La plupart de l'équipage a été secouru par avion, mais le capitaine et quelques membres d'équipage de Baychimo ont décidé d'attendre le mauvais temps en campant sur le navire. Une violente tempête de neige a commencé, qui a complètement caché le navire de la vue. Lorsque la tempête s'est calmée, Baychimo a disparu. Cependant, au cours de plusieurs décennies, Baychimo aurait été vu dériver sans but dans les eaux arctiques.

La source

Le Triangle des Bermudes - une zone de l'océan Atlantique délimitée par la Floride et les Bermudes, Porto Rico et les Bahamas - est célèbre pour les disparitions mystérieuses et mystiques de navires et d'avions. Pendant de nombreuses années, il apporte une véritable horreur à la population. le globe- après tout, les histoires de catastrophes inexplicables et de navires fantômes sont sur toutes les lèvres.

De nombreux chercheurs tentent d'expliquer l'anomalie du Triangle des Bermudes. Fondamentalement, ce sont des théories d'enlèvements de navires par des extraterrestres de l'espace extra-atmosphérique ou des résidents de l'Atlantide, se déplaçant à travers des trous dans le temps ou des failles dans l'espace, et d'autres causes paranormales. Aucune de ces hypothèses n'a encore été confirmée.

Les opposants aux versions "d'un autre monde" soutiennent que les rapports d'événements mystérieux dans le Triangle des Bermudes sont grandement exagérés. Des navires et des avions disparaissent également dans d'autres parties du monde, parfois sans laisser de trace. Un dysfonctionnement radio ou la soudaineté d'une catastrophe peuvent empêcher l'équipage de transmettre un signal de détresse.

De plus, la recherche de débris en mer est une tâche très difficile. De plus, la zone du Triangle des Bermudes est très difficile à naviguer: il y a un grand nombre de hauts-fonds, des cyclones et des tempêtes surviennent souvent.

Une hypothèse a été proposée pour expliquer la mort subite des navires et des avions par les émissions de gaz - par exemple, à la suite de la désintégration de l'hydrate de méthane sur le fond marin, lorsque la densité est tellement abaissée que les navires ne peuvent pas rester à flot. Certains pensent qu'une fois en vol, le méthane pourrait également provoquer des accidents d'avion, par exemple en abaissant la densité de l'air.

Il a été suggéré que la cause de la mort de certains navires, y compris ceux du Triangle des Bermudes, pourrait être les soi-disant vagues errantes, qui peuvent atteindre une hauteur de 30 mètres. On suppose également que des infrasons peuvent être générés en mer, ce qui affecte l'équipage d'un navire ou d'un avion, provoquant la panique, à la suite de quoi les gens quittent le navire.

Considérez les caractéristiques naturelles de cette région - vraiment extrêmement intéressantes et inhabituelles.

La superficie du Triangle des Bermudes est d'un peu plus d'un million de kilomètres carrés. Il y a d'énormes eaux peu profondes et des dépressions en eau profonde, un plateau avec des bancs peu profonds, une pente continentale, des plateaux marginaux et médians, des détroits profonds, des plaines abyssales, des fosses sous-marines, un système complexe de courants marins et une circulation atmosphérique complexe.

Le Triangle des Bermudes compte plusieurs monts sous-marins et collines. Les montagnes sont couvertes de puissants récifs coralliens. Certains monts sous-marins s'élèvent seuls au fond de l'océan, d'autres forment des groupes. Soit dit en passant, dans l'océan Atlantique, ils sont beaucoup plus petits que dans le Pacifique.

Voici la fosse de Porto Rico - la partie la plus profonde de l'océan Atlantique. Sa profondeur est de 8742 mètres.

Sous le fond du triangle des Bermudes se trouvent principalement roches sédimentaires- calcaires, grès, argiles. L'épaisseur de leur couche varie de 1-2 à 5-6 kilomètres.

La plus petite partie (sud) du triangle appartient aux mers tropicales, la plus grande (nord) - au subtropical. La température de l'eau en surface varie ici de 22 à 26 ° C, mais en eau peu profonde, ainsi que

dans les baies et les lagons, il peut être beaucoup plus élevé. La salinité des eaux n'est que légèrement supérieure à la moyenne - à l'exception, encore une fois, des eaux peu profondes, des baies et des lagons, où la salinité peut augmenter. Les eaux ici sont sensiblement plus chaudes que dans d'autres parties de l'océan sur le même latitudes géographiques car c'est ici que coule le Gulf Stream chaud.

Le courant dans le Triangle des Bermudes est rapide, gênant ou ralentissant le mouvement des navires naviguant contre lui ; il pulse, change de vitesse et d'emplacement, et les changements sont absolument impossibles à prévoir ; il crée des tourbillons irréguliers affectant les conditions météorologiques, dont certains sont assez puissants. Le brouillard est fréquent à la frontière de ses eaux chaudes avec les eaux environnantes plus froides.

Les alizés soufflent sur le triangle - des vents constants soufflant dans l'hémisphère nord dans une direction sud-ouest, à une altitude pouvant atteindre 3 kilomètres. A haute altitude, les alizés soufflent en sens inverse.

Dans la partie sud du triangle, à peu près entre la Floride et les Bahamas, il y a environ 60 jours de tempête par an. En fait, tous les cinq ou six jours, il y a une tempête. Si vous vous déplacez vers le nord, vers les Bermudes, le nombre de jours de tempête par an augmente, c'est-à-dire qu'une tempête se produit tous les quatre jours. Les cyclones destructeurs, les ouragans et les tornades sont très fréquents.

Tout cela contribue à la disparition de nombreux navires et avions dans le Triangle des Bermudes. Peut-être que la raison n'est pas si mystique ? Mais cela ne peut pas être dit avec certitude, car il y a beaucoup de mystères inexpliqués.

BEAUCOUP de navires et même d'avions disparaissent dans le Triangle des Bermudes, bien qu'il fasse presque toujours beau au moment de la catastrophe. Les navires et les avions meurent subitement, les équipages ne signalent pas les problèmes, ils n'envoient pas de signaux de détresse. Les épaves d'avions et de navires ne sont généralement pas retrouvées, bien que les recherches soient intensives, avec la participation de tous les services concernés.

Souvent, le Triangle des Bermudes est crédité de catastrophes qui se sont produites bien au-delà de ses frontières. Nous avons sélectionné les plus célèbres victimes confirmées du Triangle des Bermudes parmi les navires.

"Rosalie"
En août 1840, près de la capitale des Bahamas, Nassau, le navire français Rosalie est découvert, dérivant avec des voiles levées sans équipage. Le navire n'a subi aucun dommage et était en bon état de navigabilité. Tout donnait l'impression que l'équipe avait quitté le Rosalie il y a quelques heures.

Atalante
Le 31 janvier 1880, le voilier-école britannique Atalanta a quitté les Bermudes avec 290 officiers et cadets à bord. Sur le chemin de l'Angleterre, il a disparu sans laisser de trace.


Atalante

Cette affaire était au centre de l'attention du public, écrit quotidiennement le Times, et même plusieurs mois après la disparition du voilier.

The Times (Londres), 20 avril 1880, p. 12: La canonnière Avon est arrivée à Portsmouth hier. Le capitaine a signalé qu'à proximité des Açores, il avait remarqué une énorme quantité de débris flottants ... La mer en regorgeait littéralement. Le port de l'île de Faial était rempli de navires qui avaient perdu leurs mâts. Et pendant les cinq jours, tandis que l'Avon restait dans la rade de Fayala, les épaves devenaient de plus en plus nombreuses.

Cependant, il n'y avait aucune preuve qu'un navire ait coulé ou ait été détruit par une tempête ... Certains officiers d'Avon pensent que l'Atalanta a peut-être heurté un iceberg, mais ils nient catégoriquement que le navire ait pu chavirer.
Lawrence D. Kusche a publié dans son livre des extraits d'articles de journaux, des rapports officiels de l'Amirauté britannique, et même les témoignages de deux marins, selon lesquels l'Atalanta était un navire très instable et, avec ses 109 tonnes d'eau et 43 tonnes de lest à bord, pourrait facilement chavirer et se noyer même pendant une légère tempête.

La rumeur disait qu'il n'y avait que deux officiers plus ou moins expérimentés dans l'équipage, qui ont été contraints de rester à la Barbade parce qu'ils étaient tombés malades de la fièvre jaune. Par conséquent, 288 marins inexpérimentés ont navigué sur le navire.

Une analyse des données météorologiques a confirmé que de fortes tempêtes sévissaient dans l'océan Atlantique entre les Bermudes et l'Europe depuis début février. Il est possible que le navire soit mort quelque part très loin du triangle des Bermudes, puisque sur les 3 000 milles de voyage qui l'attendaient, seuls 500 sont passés par le "triangle". Et pourtant, l'Atalante est considérée comme l'une des victimes confirmées du "triangle".

Goélette abandonnée inconnue
En 1881, le navire anglais "Ellen Austin" rencontra une goélette abandonnée en pleine mer, qui conserva complètement sa navigabilité et ne fut que légèrement endommagée. Plusieurs marins sont montés à bord de la goélette et les deux navires se sont dirigés vers St. John's, situé sur l'île de Terre-Neuve.

Bientôt le brouillard est descendu et les navires se sont perdus de vue. Quelques jours plus tard, ils se retrouvèrent, et de nouveau il n'y avait pas âme qui vive sur la goélette. Le capitaine de l'Ellen Austin a voulu débarquer une autre petite équipe de sauvetage sur la goélette, mais les marins ont catégoriquement refusé, prétextant que la goélette était maudite.

Cette histoire a deux suites avec des versions différentes. Dans la première version, le capitaine de l'Ellen Austin a tenté de transférer une autre équipe de sauvetage sur la goélette, mais les marins ne voulaient plus prendre de risques et la goélette a été laissée dans l'océan.

Selon une autre version, le deuxième équipage de sauvetage a néanmoins été transféré sur la goélette, mais alors une rafale a frappé, les navires se sont dispersés à une distance considérable les uns des autres, et personne n'a jamais vu ni la goélette ni son deuxième équipage.

Joshua Slocum et son yacht
Joshua Slocum, qui a été le premier dans l'histoire de l'humanité à naviguer seul autour du globe, a disparu sans laisser de trace en novembre 1909, effectuant une transition relativement courte de l'île de Martha's Vineyard aux côtes de l'Amérique du Sud - à travers le Triangle des Bermudes.

Voilier "Spray"

Le 14 novembre 1909, il s'embarqua de Martha's Vineyard, et on est sans nouvelles de lui depuis ce jour. Pour ceux qui connaissaient le capitaine Slocum, il était un trop bon marin et le Spray un trop bon bateau pour qu'ils échouent dans les difficultés habituelles que l'océan pouvait apporter.

Personne ne sait avec certitude ce qui lui est arrivé, bien que les suppositions et les versions ne manquent pas. Il existe des témoignages « fiables » de certains marins qui, même après la date fatidique, ont vu Slocum vivant et indemne dans divers ports du monde.

Au fil des années, de nombreuses hypothèses ont été proposées pour expliquer sa disparition. À la fin, un ouragan d'une telle force pourrait voler qu'il a coulé son yacht. "Spray" pourrait griller. Il pourrait aller au fond, entrer en collision avec un navire la nuit.

Dans les eaux côtières, la collision d'un petit bateau avec un grand navire n'est pas si rare. Les lumières d'un voilier ont tendance à être assez faibles, parfois obscurcies par ses propres voiles. Un grand navire pourrait facilement briser un plancher de 37 pieds en copeaux, et personne ne ressentirait même la secousse.

Edward Rowe Snow, dans son livre Mysterious Events off the Coast of New England, assure qu'un bateau à vapeur d'un déplacement d'environ 500 tonnes a percuté le yacht. Le "cas" de Slocum a même été traité par le tribunal, qui a examiné une variété de témoignages. Selon le témoignage du fils de Victor Slocum, son père était en pleine forme et le yacht était pratiquement insubmersible.

Il a même été suggéré, accepté sans réserve par certains "experts", que Joshua Slocum n'était pas marié et avait donc organisé un désastre afin de se cacher et de passer le reste de ses jours dans l'isolement.

Mars 1918 "Cyclope"
Le 4 mars 1918, le cargo "Cyclops" d'un déplacement de 19 600 tonnes quitte l'île de la Barbade, transportant 309 personnes et une cargaison de minerai de manganèse. Le navire mesurait 180 mètres de long et était l'un des plus grands de la marine américaine.

Cyclope sur la rivière Hudson, 1911

Il était à destination de Baltimore mais n'est jamais arrivé. Il n'a jamais envoyé de signal SOS et n'a laissé aucune trace. Au début, on pensait que le navire aurait pu être torpillé par un sous-marin allemand, mais aucun sous-marin allemand n'était présent à l'époque. Selon une autre version, le navire a heurté une mine. Cependant, il n'y avait pas non plus de champs de mines.

Ministère marine Les États-Unis, après une enquête approfondie, ont publié une déclaration : « La disparition du Cyclope est l'un des cas les plus importants et les plus insolubles dans les annales de la marine. Même le lieu du sinistre n'a pas été précisément établi, les causes du malheur sont inconnues, pas la moindre trace du navire n'a été retrouvée.

Aucune des versions proposées de la catastrophe ne donne une explication satisfaisante des circonstances dans lesquelles elle a disparu. Le président Woodrow Wilson a déclaré que "seuls Dieu et la mer savent ce qui est arrivé au navire". Et un magazine a écrit un article sur la façon dont un énorme calmar a émergé des eaux de la mer et a traîné le navire dans les profondeurs de la mer.

En 1968, un plongeur forces navales Dean Hayves, qui faisait partie de l'équipe à la recherche du sous-marin nucléaire disparu Scorpion, a découvert une épave à une profondeur de 60 mètres, à 100 kilomètres à l'est de Norfolk. Plus tard, regardant la photo du Cyclope, il a assuré que c'était ce navire qui gisait au fond.

"Cyclope" apparaît toujours dans les pages de la presse et pas seulement comme l'un des personnages de la Légende du Triangle des Bermudes. C'était le premier grand navire équipé d'un émetteur radio à disparaître sans envoyer de SOS, et le plus gros navire de la marine américaine à disparaître sans laisser de trace.

Chaque année, en mars, lors de la célébration du prochain anniversaire de sa disparition, des articles sont à nouveau écrits sur cet événement mystérieux, les anciens sont mis à jour et de nouvelles théories sont avancées, et, probablement, pour la centième fois, le déjà devenu photographie célèbre"Cyclope". Sa disparition continue à ce jour, non sans raison, d'être qualifiée de "mystère le plus insoluble dans les annales de la marine".

"Carroll A. Dearing"
La goélette à cinq mâts "Carroll A. Dearing" a été découverte en janvier 1921 sur les bas-fonds de Diamond Shoals. Elle n'a eu aucune avarie, les voiles ont été hissées, il y avait de la nourriture sur les tables, mais il n'y avait pas âme qui vive à bord, à part deux chats.

L'équipage du "Deering" était composé de 12 personnes. Aucun d'entre eux n'a pu être retrouvé et on ne sait toujours pas ce qu'il est advenu d'eux. Le 21 juin 1921, une bouteille avec une note a été prise à la mer, qui, vraisemblablement, aurait pu être jetée par l'un des membres de l'équipage :

« Nous sommes en captivité, nous sommes en cale et menottés. Signalez-le à la direction de l'entreprise dès que possible."
Les passions ont éclaté encore plus lorsque la femme du capitaine aurait reconnu l'écriture du mécanicien du navire Henry Bates, et les graphologues ont confirmé l'identité de l'écriture sur la note et sur ses papiers. Mais après un certain temps, il s'est avéré que la note était falsifiée, et l'auteur lui-même l'a même admis.

L'enquête judiciaire révèle cependant des circonstances importantes : le 29 janvier, la goélette passe devant le phare de Cape Lookout, en Caroline du Nord, et signale qu'elle se trouve dans une position dangereuse, car elle a perdu les deux ancres du navire.

Puis la goélette a été aperçue au nord du phare depuis un autre navire, alors qu'elle se comportait plutôt étrangement. Les bulletins météorologiques du début février contiennent des indications d'une violente tempête au large de la Caroline du Nord avec des vents atteignant 130 kilomètres à l'heure.

"Cotopaxi"
Le 29 novembre 1925, le Cotopaxi quitte Charleston avec une cargaison de charbon et se dirige vers La Havane. Passant par le centre du Triangle des Bermudes, il a disparu sans laisser la moindre trace et sans avoir eu le temps d'envoyer un signal SOS. Ni l'épave ni l'équipage n'ont été retrouvés.

"Suduffco"
Le cargo Suduffco a quitté Port Newark, New Jersey, s'est dirigé vers le sud et a disparu dans le Triangle des Bermudes sans laisser de trace. Un porte-parole de la société a déclaré qu'il avait disparu, comme avalé par un monstre marin géant.

Le navire quitta Port Newark le 13 mars 1926 et se dirigea vers le canal de Panama. Son port de destination était Los Angeles. Il avait un équipage de 29 personnes et une cargaison d'environ 4 000 tonnes, dont un gros lot de tuyaux en acier.

Le navire se déplaçait le long de la côte, mais le deuxième jour après avoir navigué, le contact a été perdu avec lui. La recherche du navire s'est poursuivie. le mois entier mais aucune trace n'a été retrouvée. Certes, les rapports météorologiques et le témoignage du capitaine du paquebot Aquitaine, qui faisait route sur la même route vers le Suduffco, confirment qu'un cyclone tropical a traversé cette zone les 14 et 15 mars.

"Jean et Marie"
En avril 1932, à 50 milles au sud des Bermudes, la goélette grecque Embirkos découvre le deux-mâts John and Mary. Le navire a été abandonné, son équipage a mystérieusement disparu.

« Protée » et « Nérée »
"Protée"

Fin novembre 1941, le navire Proteus quitte les îles Vierges, et quelques semaines plus tard, le Nereus. Les deux navires se dirigeaient vers Norfolk, mais aucun n'est arrivé à destination, les deux ont disparu dans des circonstances mystérieuses.

Les États-Unis étaient préoccupés par l'attaque japonaise sur Pearl Harbor et la déclaration de guerre au Japon, de sorte que la disparition des navires n'a suscité aucune réponse. Une étude des archives de la marine allemande après la guerre a montré que le Proteus et le Nereus n'ont pas pu être coulés par des sous-marins.

"Rubicon"
Le 22 octobre 1944, un navire sans équipage est découvert au large de la Floride. La seule créature vivante à bord était un chien. Le navire était en excellent état, à l'exception des canots de sauvetage manquants et d'une remorque déchirée qui pendait à la proue du navire.

Les effets personnels des membres de l'équipage sont également restés à bord. La dernière inscription au journal de bord a été faite le 26 septembre, alors que le navire était encore dans le port de La Havane. Le Rubicon aurait navigué le long des côtes de Cuba.

"cloche de la ville"
Le 5 décembre 1946, une goélette sans équipage est découverte en mer. Elle a suivi le parcours de la capitale des Bahamas Nassau à l'une des îles de l'archipel - Grand Turk. Tout était en ordre sur le navire, les canots de sauvetage étaient à leur place, seul l'équipage a disparu sans laisser de trace.

"Sandra"
En juin 1950, le cargo de 120 mètres "Sandra", chargé de 300 tonnes d'insecticides, quitte Savannah (Géorgie) pour Puerto Cabello (Venezuela) et disparaît sans laisser de trace. L'opération de recherche n'a commencé qu'après qu'il a été établi qu'il avait six jours de retard sur le lieu d'arrivée.

Au fait, un article sur cette affaire, écrit par le journaliste E. Jones et publié le 16 septembre 1950, a réveillé grand intérêtà Triangle des Bermudes. Jones a noté que le Sandra n'est pas le seul navire qui a disparu ici. La légende du triangle mortel a commencé à se répandre à une vitesse incroyable.

"Quartier Sud"
En décembre 1954, le navire de débarquement de chars Southern District, reconverti en cargo soufré, disparaît dans le détroit de Floride. Les signaux de détresse n'ont été enregistrés ni par les navires en mer ni par les stations côtières. Seule une bouée de sauvetage a été retrouvée.

Le navire "Southern District" d'un déplacement de 3337 tonnes partait de Port Sulphur (Louisiane) avec une cargaison de soufre à destination de Bucksport (Maine). La destination était Portland.

Le capitaine est entré en contact le 3, puis le 5 décembre, alors qu'il était déjà au large de la Floride. Tout était en ordre sur le bateau. Le 7 décembre, il a été vu dans des ondes de tempête au large de Charleston.

La commission d'enquête a constaté que le navire avait apparemment coulé dans un vent du nord-est. Dans la zone dominée par le Gulf Stream, ce vent a mauvaise réputation, car il souffle directement à contre-courant, transformant le Gulf Stream en un courant gargouillement turbulent, et même les gros navires s'empressent de s'écarter au plus vite.

"Garçon de neige"
En juillet 1963, un bateau de pêche de 20 mètres a disparu alors qu'il naviguait par temps clair de Kingston, en Jamaïque, vers les Pedro Keys. Il y avait quarante personnes sur le bateau, personne d'autre n'a entendu parler d'eux. Il a été rapporté que l'épave du navire et des objets appartenant aux membres d'équipage ont été retrouvés.

"La sorcellerie"
La mystérieuse disparition s'est produite pendant les vacances de Noël de 1967. Deux personnes sur un petit yacht ont quitté Miami Beach pour une promenade le long de la côte. Ils disent avoir voulu admirer l'illumination festive de la ville depuis la mer.

Bientôt ils signalent à la radio qu'ils ont heurté un récif et endommagé l'hélice, ils ne sont pas en danger, mais ils demandent à être remorqués jusqu'à l'embarcadère, et indiquent leurs coordonnées : à la bouée n°7.

Le bateau de sauvetage est arrivé sur le site 15 minutes plus tard, mais n'a trouvé personne. Une alarme a été annoncée, mais la recherche n'a donné aucun résultat, aucune personne, aucun yacht, aucune épave n'a été retrouvée - tout a disparu sans laisser de trace.

"El Carib"
Le 15 octobre 1971, le capitaine du cargo El Carib naviguant de la Colombie vers la République dominicaine a annoncé qu'ils arriveraient à leur port de destination à 7 heures du matin le lendemain. Après cela, le navire a disparu. C'était un cargo assez gros, le fleuron de la flotte marchande dominicaine, sa longueur était de 113 mètres.

Le navire naviguait vers le port de Saint-Domingue avec un équipage de trente personnes. Il était équipé d'un système de signalisation automatique, qui envoie automatiquement un signal de détresse sur les ondes en cas d'accident. A en juger par le dernier rapport, le navire au moment de la disparition se trouvait dans la mer des Caraïbes, à une distance considérable de Saint-Domingue.

Le vaisseau fantôme est un terme utilisé le plus souvent dans les travaux fiction, un navire à flot, non habité par un équipage. Le terme peut également faire référence à un vrai navire qui (souvent sous forme de vision) a été vu après son naufrage ou retrouvé en mer sans équipage à bord. Les légendes et les rapports de navires fantômes sont courants dans le monde entier. Dans la plupart des cas, ils sont associés à une sorte de naufrage. Habituellement, les navires fantômes dépeignent exactement les scènes de leur épave, qu'ils peuvent répéter encore et encore. Cela est particulièrement vrai les nuits où il y a une tempête.

Joyita - M. V. Joyita

Ce navire a été trouvé en 1955 dans océan Pacifique. Il se dirigeait vers Tokelau quand quelque chose s'est passé. L'équipe de sauvetage était déjà équipée, mais le navire n'a été retrouvé qu'au bout de 5 semaines. Joyta a été gravement endommagé et il n'y avait ni cargaison, ni équipage, ni passagers, ni canots de sauvetage à bord.

Après une étude détaillée, il s'est avéré que l'onde radio du navire était réglée sur un signal de détresse, et plusieurs bandages ensanglantés et une trousse de médecin ont été retrouvés à bord. Aucun des passagers n'a été retrouvé de cette manière et le secret du navire n'a pas été révélé.

Octave - Octave

Octavius ​​​​est considéré comme une légende, dont l'histoire du vaisseau fantôme est l'une des plus célèbres. En 1775, le navire Herald rencontra Octavius ​​​​en naviguant le long du Groenland.
L'équipe de Herald est montée à bord du navire et a trouvé les corps des passagers et de l'équipage gelés dans le froid. Le capitaine du navire a été retrouvé dans sa cabine, en train de remplir un journal qui a marqué l'année 1762. Sur la base de la légende, le capitaine a fait valoir que un bref délais retournera au Royaume-Uni via la route de l'Est, mais le navire est coincé dans les glaces.

Hollandais Volant - De Vliegende Hollander

The Flying Dutchman est le plus navire célèbre fantôme. Le navire a été mentionné pour la première fois dans Voyage to Botany Harbour de George Barrington (années 1770). Basé sur l'histoire, le Flying Dutchman était un navire d'Amsterdam.
Le capitaine du navire était Van der Decken. Lorsqu'une tempête a éclaté près du cap de Bonne-Espérance, le navire a navigué vers les Indes orientales. Van der Deccan, déterminé à continuer le voyage, est devenu fou, puis a tué l'un de ses assistants et juré de traverser le cap.
Malgré tous ses efforts, le navire a coulé et, selon la légende, Van der Decken et le navire fantôme sont condamnés à parcourir les mers pour toujours.

Marie Céleste Marie Céleste

Il s'agit d'un navire marchand naviguant sur océan Atlantique et abandonné par l'équipe. Le navire est dans des conditions très convenables avec des voiles relevées et de grandes réserves de nourriture. Mais l'équipage, le capitaine et les bateaux de Mary Celeste ont mystérieusement disparu. Il n'y avait aucun signe de lutte. Vous pouvez également exclure la version des pirates, car les choses de l'équipe et de l'alcool sont restées intactes.
La théorie la plus probable est liée à des problèmes techniques ou à une tempête qui a contraint l'équipage à abandonner le navire.

Dame Lovibond - Wikiwand Dame Lovibond

Le capitaine du navire, Simon Peel, s'est récemment marié et est en croisière pour célébrer heureux événement. Malgré le signe que la femme à bord malheureusement, il a pris sa femme.
Le voyage commença le 13 février 1748. Malheureusement pour le capitaine, l'un de ses assistants était également amoureux de sa femme et, par colère et jalousie, a emmené le navire vers les bas-fonds. Lady Lavibond et tous ses passagers ont coulé. Selon la légende, depuis le naufrage, un fantôme a été aperçu tous les 50 ans près du Kent.

Baychimo - Le Baychimo

Ce cargo à vapeur en acier a été abandonné et a dérivé sur les mers près de l'Alaska pendant 40 ans. Le navire appartenait à la Compagnie de la Baie d'Hudson. Il a été mis à l'eau dans les années 1920, transportant peaux et fourrures. Mais en 1931, Beichimo a été piégé dans la glace près de l'Alaska. Après plusieurs tentatives pour percer la glace, l'équipage a abandonné le navire. Lors d'une forte tempête, le navire s'est échappé du piège, mais a été gravement endommagé et la compagnie a décidé de le quitter. Étonnamment, Beychimo n'a pas coulé, mais a continué à nager pendant encore 38 ans près de l'Alaska. Le navire est devenu quelque chose comme légende locale. La dernière fois qu'il a été vu en 1969, à nouveau figé au milieu de la glace.

Carroll A.Deering

Ce navire a navigué près de Cape Hatteras, Caroline du Nord, en 1921. Le navire venait de rentrer d'un voyage de commerce de Afrique du Sud. Il s'est échoué dans les Diamond Shoals, une zone qui a fait naufrage. Lorsque les secours sont arrivés, le navire s'est avéré vide. Il n'y avait pas d'équipement de navigation et de journal de bord, ainsi que 2 bateaux. Après des recherches minutieuses, il s'est avéré que plusieurs autres navires avaient mystérieusement disparu presque en même temps. Selon les responsables, c'est soit l'œuvre de pirates, soit une organisation terroriste.

Ourang Médan

L'histoire d'Urang Medan commence en 1947, lorsque 2 navires américains reçoivent un appel de détresse au large de la Malaisie. L'appelant s'est présenté comme un membre de l'équipage de l'Urang Medan, un navire néerlandais, et aurait signalé que le capitaine et le reste de l'équipage étaient morts ou étaient en train de mourir. Le discours de la personne devenait de plus en plus illisible, jusqu'à ce qu'il disparaisse avec les mots je meurs. Les navires ont rapidement navigué à la rescousse. Quand ils sont arrivés, ils ont constaté que le navire lui-même était intact, cependant, tout l'équipage, y compris le chien, était mort, leurs corps et leurs visages figés dans des poses et des expressions terribles, et beaucoup pointaient du doigt quelque chose d'invisible à l'œil. Avant que les sauveteurs n'aient pu régler le problème, le navire a pris feu. La théorie la plus populaire pour la mort de l'équipage est que le navire transportait de la nitroglycérine sans emballage spécial et qu'elle s'est échappée dans l'air.

Objectif élevé 6

L'une des mystérieuses histoires "marines" de notre époque est liée au navire taïwanais High Aim 6. Le navire High Aim 6 a été découvert au large de la côte nord-ouest de l'Australie en janvier 2003 sans une seule âme à bord. Le navire a quitté le port en 2002. Les cales de High Aim 6 étaient remplies de thon, qui commençait déjà à se gâter. Ils ont tenté de donner différentes explications à la disparition de l'équipe : elle aurait pu être capturée par des pirates, cependant, la sécurité de la cargaison et l'absence d'avarie sur le navire démentent cette version ; l'équipe High Aim 6 était soupçonnée de transporter des clandestins, mais après ouverture des soutes, cette version a été abandonnée ; la menace de couler le navire ne pouvait guère exister, car il était en bon état. La version principale des événements qui ont eu lieu sur le navire High Aim 6 est la version de la mutinerie de l'équipage et du meurtre du capitaine. En sa faveur parlent le témoignage du seul marin que les enquêteurs ont réussi à trouver et une autre circonstance. Deux semaines après la découverte du High Aim 6, un homme du téléphone d'un ingénieur du High Aim 6 a appelé la police et a raconté une émeute sur le navire et la mort du capitaine et de l'ingénieur. Selon lui, l'équipe est rentrée chez elle. Il n'y a toujours pas d'autres informations sur le sort de l'équipage du navire et de son propriétaire. Et il est peu probable qu'il apparaisse.

Caleuche - Caleuche

L'une des légendes les plus célèbres du Chili décrit la Caleuche comme un navire fantôme qui apparaît chaque nuit près de la côte de l'île de Chiloé. Selon la légende, le navire transporte les âmes des personnes décédées en mer. Ceux qui l'ont vu disent qu'il est très beau et brillant et qu'il est toujours accompagné des sons de la musique et des rires des gens. Apparaissant quelques secondes, il disparaît à nouveau ou passe sous l'eau. On dit que les âmes sur le navire retrouvent la vie qu'elles avaient avant.

Montagne de fer

Il est clair que le navire pourrait se perdre et se noyer dans le vaste océan ou la mer, mais comment un navire peut-il disparaître dans une rivière sans laisser de trace ? En juin 1872, le navire S.S. Iron Mountain a suivi le fleuve Mississippi de Vicksburg à Pittsburgh. Lorsque le navire n'est pas arrivé à l'heure prévue, un remorqueur lui a été envoyé. Après plusieurs jours de recherche, le navire a été retrouvé et une partie de la cargaison qu'il transportait est apparue à la surface de l'eau. Le navire vient de disparaître.

Bel Amica - Bel Amica

La goélette de "style classique" a été retrouvée au large de l'île de Sardaigne, sans équipage à bord. Ce navire fantôme a été découvert par les garde-côtes italiens en 2006. Dans les cabines du voilier se trouvaient des cartes françaises des mers d'Afrique du Nord, le drapeau luxembourgeois, des restes de nourriture égyptienne et des planches de bois portant le nom de "Bel Amica". Les autorités italiennes ont découvert que le navire n'avait jamais été immatriculé dans aucun pays. Comme le navire a été reconnu à tort comme antique, il a rapidement suscité l'intérêt du public, mais on a vite découvert qu'il s'agissait d'un yacht moderne appartenant à un Luxembourgeois, qui ne l'a probablement pas enregistré à des fins d'évasion fiscale.

Goélette Jenny - Jenny

« 4 mai 1823. Pas de nourriture pendant 71 jours. Je suis le seul qui reste en vie. « Le capitaine qui a écrit ce message était toujours assis sur sa chaise, un stylo à la main, lorsque ce message a été retrouvé dans son journal 17 ans plus tard. Son corps et les corps de 6 autres personnes à bord de la goélette britannique Jenny ont été conservés dans le froid de l'Antarctique, où le navire a été gelé dans la glace et a fait des morts. L'équipage du baleinier qui a découvert Jenny après la catastrophe a enterré les passagers, y compris le chien, en mer.

Marlborough - Marlborough

Le voilier "Marlborough" a été construit au chantier naval de Glasgow. Il était considéré comme assez fiable pour les voyages en mer. Le voilier était commandé par le capitaine Hyde, un marin compétent et expérimenté. Lors du dernier vol, le Marlboro comptait 23 membres d'équipage et plusieurs passagers, dont une femme. En quittant la Nouvelle-Zélande pour l'Angleterre, un voilier chargé d'agneau et de laine congelés disparut en 1890. Dernière fois il a été aperçu le 1er avril dans l'océan Pacifique entre l'entrée du détroit de Magellan et le cap Horn - dans une zone que les marins appellent à juste titre le "cimetière des navires". Une enquête menée par les autorités maritimes n'a donné aucun résultat. Le voilier était porté disparu, victime des rochers au large du Cap Horn. Une tempête fait rage dans ces lieux sinistres 300 jours par an, le courant aide le vent et les vagues, traînant ici les navires condamnés et les jetant sur de redoutables pierres... Mais après 23 ans et demi, en octobre 1913, près de Punta Arenas au large la côte de Tierra del Fuego, c'est-à-dire presque au même endroit, le Marlboro est apparu - le navire était à nouveau à pleine voile! Le voilier semblait intact. Tout était en place. Même l'équipage était là où il devait être sur un voilier. Une personne est à la barre, trois sont sur le pont à l'écoutille, dix sont de quart à leur poste et six sont au carré. Les squelettes étaient en haillons laissés par les vêtements. Il semblait que les gens aient été frappés par une attaque soudaine, une force mystérieuse. Le journal de bord était recouvert de mousse et les inscriptions y étaient devenues illisibles. D'autres papiers se sont avérés rongés par les insectes. Les marins du navire qui a rencontré le voilier dans l'océan étaient perplexes... Tout d'abord, ils ont compté les squelettes : il s'est avéré qu'il y en avait dix de moins qu'il n'y avait de personnes sur le Marlboro, selon il y a 23 ans. Où sont les absents ? Sont-ils déjà morts ? Ont-ils été débarqués sur n'importe quel rivage ? Ont-ils été lavés du pont après leur mort, ou emportés de leurs mâts par le vent dans un moment de « confusion écrasante » tragique ? Comme toujours dans de tels cas, une version a été avancée sur une épidémie, un empoisonnement. Le capitaine du navire qui a découvert le Marlboro a fait un rapport précis de tout ce qu'il a vu. Le mauvais temps ne lui a pas permis de prendre en remorque et de livrer le navire fantôme au port. Cependant, ce qui a été dit dans son rapport a été confirmé sous serment par tous ceux qui ont assisté à cette réunion. Leur témoignage est enregistré par l'Amirauté britannique. Le Marlboro n'a jamais été revu. Apparemment, il est mort dans l'un des jours de tempête.