Les navires fantômes ou fantômes qui apparaissent à l'horizon et disparaissent, selon les marins, laissent présager des troubles. Idem pour les navires laissés par les équipages. Des circonstances mystérieuses et un voile inhabituel de romance étrange accompagnent ces histoires. L'océan cache ses secrets, et nous avons décidé de nous souvenir de toutes ces légendes - de " Hollandais volant"et" Mary Celeste ", à moins célèbres navires fantômes. Vous ne connaissiez peut-être pas beaucoup d'entre eux.
L'océan est l'une des régions les plus vastes et les moins explorées de la Terre. En fait, l'océan couvre jusqu'à 70% de la surface le globe. L'océan est si peu connu que, selon le Scientific American, moins de 0,05 % du plancher océanique a été cartographié.
Dans ce scénario, toutes ces histoires ne semblent pas si incroyables. Et il y en a un grand nombre - des histoires de bateaux qui se perdent dans les mers, et tous ces bateaux vides qui dérivent sans but et avec une équipe à bord... On les appelle des bateaux fantômes. Un équipage qui est mort dans son intégralité, ou a disparu pour des raisons inconnues ... il y avait beaucoup de telles découvertes. Les circonstances mystérieuses de la mort ou de la disparition de ces équipes, encore aujourd'hui, avec toutes les avancées technologiques et les méthodes de recherche, restent mystérieuses. Et la disparition de personnes du conseil toujours personne ne peut expliquer. Pourquoi tout l'équipage a-t-il quitté le navire, qui est laissé à la dérive, et où sont-ils tous allés ? Tempêtes, pirates, maladies... peut-être sont partis sur des bateaux... d'une manière ou d'une autre, de nombreux équipages ont mystérieusement disparu sans explication. La mer sait garder des secrets et hésite à s'en séparer. De nombreuses catastrophes survenues dans espaces marins et restera un mystère pour tout le monde.
15. "Ourang Medan" (Orang Medan ou Orange Medan)
Ce navire marchand néerlandais est devenu connu comme un navire fantôme à la fin des années 1940. En 1947, l'Orang Medan a fait naufrage dans les Indes orientales néerlandaises, car un signal SOS a été reçu par deux navires américains, le City of Baltimore et le Silver Star, naviguant dans le détroit de Malacca.
Et les marins des deux navires américains ont reçu le signal SOS du cargo Orang Medan. Le signal a été transmis par un membre d'équipage qui était extrêmement effrayé et a signalé que le reste de son équipage était mort. Après cela, la connexion a été interrompue. En arrivant sur le navire, tout l'équipage a été retrouvé mort - les corps des marins se sont figés, comme s'ils tentaient de se défendre, mais la source de la menace n'a jamais été retrouvée.
Un article écrit à la fin des années 1960 par la Garde côtière américaine indiquait qu'aucun signe visible de dommage n'avait été trouvé sur les corps. Le cargo aurait transporté de l'acide sulfurique, mal emballé. Après que l'équipage du "Silver Star" ait rapidement évacué et que les Américains aient quitté le navire, ils s'attendaient à le remorquer jusqu'au rivage. Mais un incendie s'est soudainement déclaré sur le navire, une explosion a suivi et le navire a coulé, ce qui a entraîné la mort définitive du navire marchand. La veuve de l'un des marins décédés à Ourang Medan a une photo du navire et de l'équipage.
14. "Copenhague"
L'un des mystères maritimes est la disparition sans laisser de traces de l'un des navires les plus récents et les plus fiables du XXe siècle, le Copenhagen à cinq mâts. Dans toute l'histoire de la flotte à voile, seuls six navires similaires au Copenhagen ont été construits, et elle était la troisième plus grande au monde l'année de sa construction - en 1921. Elle a été construite pour la Compagnie danoise d'Asie orientale en Écosse - à le chantier naval de Romaij et Fergusson dans la petite ville de Leith près d'Aberdeen. La coque était en acier de haute qualité, il y avait une centrale électrique à bord du navire, tous les treuils de pont étaient équipés d'entraînements électriques, ce qui permettait de gagner beaucoup de temps sur la navigation, et même une station radio du navire. Le "Copenhagen" en acier à deux ponts était un navire de formation et de production qui effectuait des voyages réguliers et transportait des marchandises. La dernière session de communication radio avec Copenhague a eu lieu le 21 décembre 1928. Il n'y avait aucune information fiable sur le sort de l'immense voilier et des 61 personnes à bord.
Une récompense a été annoncée pour quiconque pourrait indiquer l'emplacement du navire manquant. Des demandes ont été envoyées à tous les ports : pour signaler d'éventuels contacts avec Copenhague. Mais les capitaines de seulement deux navires ont répondu à cet appel - les navires norvégiens et anglais. Tous deux ont déclaré qu'en passant la partie sud de l'Atlantique, ils avaient pris contact avec les Danois et que tout était en ordre. La Compagnie d'Asie de l'Est a envoyé le navire Ducalien à la recherche du navire manquant (mais il est revenu les mains vides), puis le Mexique, qui n'a rien trouvé non plus. En 1929, à Copenhague, une commission d'enquête sur la disparition du navire conclut qu'"un voilier-école, la barque à cinq mâts Copenhagen, avec 61 personnes à bord, est mort sous l'action des forces irrésistibles de la nature... le navire était en détresse si rapidement que son équipage n'a pas pu diffuser le signal de détresse SOS ou lancer des canots de sauvetage ou des radeaux.
Fin 1932, dans le sud-ouest de l'Afrique, dans le désert du Namib, une des expéditions britanniques découvre sept squelettes flétris vêtus de vestes de mer déchirées. Selon la structure des crânes, les chercheurs ont déterminé qu'il s'agissait d'Européens. D'après le motif des boutons en cuivre des vareuses, les experts ont établi qu'elles appartenaient à l'uniforme des cadets de la flotte marchande danoise. Cependant, cette fois, les propriétaires de la East Asian Company n'avaient aucun doute, car jusqu'en 1932, un seul navire-école danois, le Copenhagen, s'était écrasé. Et 25 ans plus tard, le 8 octobre 1959, le capitaine du cargo néerlandais "Straat Magelhes" Pete Agler, se trouvant à proximité rives sud Afrique, a vu un voilier à cinq mâts. Il est apparu de nulle part, comme s'il avait fait surface depuis l'abîme de l'océan, et est allé droit au Hollandais avec toutes les voiles ... L'équipage a réussi à empêcher une collision, après quoi le voilier a disparu, mais l'équipe a réussi à lire l'inscription à bord du vaisseau fantôme - "K?benhavn".
13. "Baychimo" ("Baychimo")
Baychimo a été construit en Suède en 1911 sur ordre d'une société commerciale allemande. Après la Première Guerre mondiale, il a été repris par la Grande-Bretagne et a transporté des fourrures pendant les quatorze années suivantes. Début octobre 1931, le temps se détériore fortement et à quelques kilomètres de la côte près de la ville de Barrow, le navire s'enlise dans les glaces. L'équipe a temporairement quitté le navire et a trouvé refuge sur le continent. Une semaine plus tard, le temps s'est éclairci, les marins sont revenus à bord et ont continué à naviguer, mais déjà le 15 octobre, Baychimo est de nouveau tombé dans un piège à glace.
Cette fois, il était impossible de se rendre à la ville la plus proche - l'équipage a dû aménager un abri temporaire sur le rivage, loin du navire, et ici, ils ont été obligés de passer un mois entier. À la mi-novembre, une tempête de neige a éclaté et a duré plusieurs jours. Et quand le temps s'est éclairci le 24 novembre, Baychimo n'était pas au même endroit. Les marins pensaient que le navire avait été perdu dans une tempête, mais quelques jours plus tard, un chasseur de phoques local a rapporté avoir vu Baychimo à environ 45 milles de leur camp. L'équipe a trouvé le navire, en a retiré la précieuse cargaison et l'a laissé pour toujours.
L'histoire de Baychimo ne s'est pas arrêtée là. Au cours des 40 années suivantes, il a parfois été aperçu dérivant le long de la côte nord du Canada. Des tentatives ont été faites pour monter à bord du navire, certaines ont été assez fructueuses, mais en raison des conditions météorologiques et mauvaise condition les coques du navire ont de nouveau été abandonnées. Dernière fois Baychimo a été vu en 1969, soit 38 ans après que l'équipage l'ait quitté - à cette époque, le navire gelé faisait partie du massif de glace. En 2006, le gouvernement de l'Alaska a tenté de localiser le "Vaisseau Fantôme de l'Arctique", mais en vain. Où est Baychimo maintenant - qu'il se trouve au fond ou qu'il soit recouvert de glace de manière méconnaissable - un mystère.
12. Valence
Valence a été construite en 1882 par William Cramp and Sons. Le bateau à vapeur était le plus souvent utilisé sur la route Californie-Alaska. En 1906, le Valencia a navigué de San Francisco à Seattle. Une terrible catastrophe se produit dans la nuit du 21 au 22 janvier 1906, alors que le Valencia se trouve près de Vancouver. Le navire a heurté des récifs et a reçu de grands trous à travers lesquels l'eau a commencé à couler. Le capitaine a décidé d'échouer le navire. 6 bateaux sur 7 ont été mis à l'eau, mais ils ont été victimes d'une puissante tempête ; seules quelques personnes ont réussi à rejoindre le rivage et à signaler la catastrophe. L'opération de sauvetage a échoué et la plupart des membres d'équipage et des passagers sont morts. Selon les informations officielles, 136 personnes ont été victimes du naufrage, selon des informations non officielles, encore plus - 181. 37 personnes ont survécu.
En 1933, le bateau n ° 5 a été retrouvé près de Barkley. Son état était bon, le bateau a conservé l'essentiel de sa peinture d'origine. Le canot de sauvetage a été retrouvé 27 ans après la catastrophe ! Après cela, les pêcheurs locaux ont commencé à parler de l'apparition d'un navire fantôme, qui ressemblait au Valencia dans ses grandes lignes.
11. Voilier SAYO ; Manfred Fritz Bayorath
Dérivant à 40 milles de Barobo, le yacht de 12 mètres SAYO, disparu il y a sept ans, a été découvert par des pêcheurs philippins. Le mât du bateau était cassé, la majeure partie du salon était remplie d'eau. Montant à bord, ils virent un corps momifié au radiotéléphone. A partir des photographies et des documents trouvés à bord, il a été rapidement possible d'établir l'identité du défunt. Il s'est avéré être le propriétaire du yacht, un plaisancier allemand, Manfred Fritz Bayorat. La momification du corps de Bayorat s'est produite sous l'influence du sel et des températures élevées.
Un navire à la dérive avec la momie du capitaine, découvert au large des Philippines, en a surpris plus d'un. Le voyageur allemand Manfred Fritz Bayorath était un marin expérimenté qui a voyagé sur ce yacht pendant 20 ans. A en juger par la position dans laquelle la momie du capitaine s'est figée, dans les dernières heures de sa vie, il a tenté de contacter les sauveteurs. La cause de sa mort est encore un mystère.
10. Somnambule
En 2007, Jure Sterk, un Slovène de 70 ans, s'est rendu à voyage autour du monde sur votre Lunatic. Pour communiquer avec le rivage, il a utilisé une radio assemblée par lui-même, mais le 1er janvier 2009, il a cessé de communiquer. Un mois plus tard, son bateau s'est échoué sur les côtes australiennes, mais il n'y avait personne à bord.
Ceux qui ont vu le navire pensent qu'il y avait environ 1000 miles nautiques de la côte.
Le voilier était en excellent état et semblait en bon état. Il n'y avait aucun signe de la présence de Sterk. Aucune note, aucune entrée de journal sur les raisons de sa disparition. Bien que la dernière entrée du journal soit datée du 2 janvier 2009. Et fin avril 2019, le Lunatic a été repéré en mer par l'équipage du navire de recherche Roger Revelle. Il a dérivé à environ 500 milles au large des côtes australiennes. Ses coordonnées exactes à cette époque étaient Latitude 32-18.0S, Longitude 091-07.0E.
9. "Hollandais volant"
"Flying Dutchmen" fait référence à plusieurs navires fantômes différents de différents siècles. L'un d'eux est le véritable propriétaire de la marque. Celui avec qui des ennuis se sont produits au Cap de Bonne-Espérance.
Il s'agit d'un navire fantôme à voile légendaire qui ne peut pas atterrir sur le rivage et est condamné à naviguer sur les mers pour toujours. Habituellement, les gens observent un tel navire de loin, parfois entouré d'un halo lumineux. Selon la légende, lorsque le Flying Dutchman rencontre un autre navire, son équipage essaie d'envoyer des messages au rivage pour les personnes qui ne sont plus en vie. Dans les croyances maritimes, la rencontre avec le "Flying Dutchman" était considérée comme un mauvais présage.
La légende raconte que dans les années 1700, le capitaine néerlandais Philip van Straaten revenait des Indes orientales avec à son bord un jeune couple. Le capitaine aimait la fille; il a tué sa fiancée et lui a proposé de devenir sa femme, mais la fille a sauté par-dessus bord. En essayant de contourner le cap de Bonne-Espérance, le navire est entré dans une forte tempête. Le navigateur a proposé d'attendre le mauvais temps dans une baie, mais le capitaine l'a abattu ainsi que plusieurs mécontents, puis a juré à sa mère qu'aucun membre de l'équipe n'irait à terre jusqu'à ce qu'ils aient contourné le cap, même si cela prenait une éternité. Le capitaine, grossier et blasphémateur, a jeté une malédiction sur son navire. Maintenant, lui, immortel, invulnérable, mais incapable d'aller à terre, est condamné à labourer les vagues des océans jusqu'à la seconde venue.
La première mention imprimée du "Flying Dutchman" est apparue en 1795 dans le livre "Journey to Botany Bay".
8. "Salut 6"
Ce navire fantôme aurait quitté un port du sud de Taïwan le 31 octobre 2002. Par la suite, le 8 janvier 2003, cette goélette de pêche indonésienne Hi AM 6 a été retrouvée dérivant sans équipage près de la Nouvelle-Zélande. Malgré des recherches approfondies, aucune trace des 14 membres de l'équipe n'a pu être retrouvée. Le capitaine aurait contacté pour la dernière fois l'armateur, Cai Huan Chue-er, fin 2002.
Curieusement, le seul membre d'équipage qui s'est présenté plus tard a rapporté que le capitaine avait été tué. On ne sait pas s'il y a eu une rébellion et ses causes. Au départ, tout l'équipage a disparu, et lorsque le navire a été localisé, personne n'a été retrouvé. Selon les résultats de l'enquête, il n'y avait aucun signe de détresse ou d'incendie sur le navire. Cependant, il a été dit que ce navire pouvait transporter des immigrants illégaux. Ce qui n'explique rien non plus...
7 Galion Fantôme
Les légendes sur ce navire ont commencé à la fin des années 1800 lors de sa construction. Le navire devait être construit en bois. Une fois en mer, parmi les glaces, le bateau en bois s'est figé dans une partie de l'iceberg. À la fin, l'eau a commencé à se réchauffer, le temps a changé, il s'est réchauffé et l'iceberg a coulé le navire. La flotte blanche a recherché son navire tout au long de l'hiver, revenant à chaque fois au port sans rien, sous le couvert du brouillard. À un moment donné, il est devenu si chaud que le navire a dégelé et s'est séparé de l'iceberg, et est remonté à la surface, où il a été découvert par l'équipage de la flotte blanche. Malheureusement, l'équipage du galion est mort; les restes du navire ont été remorqués au port.
6. "Octave"
L'un des premiers navires fantômes, l'Octavius en est devenu un parce que son équipage est mort de froid en 1762 et que le navire a dérivé pendant encore 13 ans avec les morts à bord. Le capitaine essayait de trouver un raccourci entre la Chine et l'Angleterre par le passage du Nord-Ouest ( voie maritime par le nord océan Arctique), mais le navire était recouvert de glace. Octavius quitta l'Angleterre pour l'Amérique en 1761. Essayant de gagner du temps, le capitaine a décidé de suivre le passage du Nord-Ouest alors inconnu, qui n'a été franchi avec succès qu'en 1906. Le navire était coincé dans la glace arctique, l'équipage non préparé est mort de froid - les restes découverts indiquent que cela s'est produit assez rapidement. On suppose que quelque temps plus tard, Octavius a été libéré de la glace et a dérivé en pleine mer avec un équipage mort. Après une rencontre avec des baleiniers en 1775, le navire n'a jamais été revu.
Le navire marchand anglais Octavius a été découvert dérivant à l'ouest du Groenland le 11 octobre 1775. Un équipage du baleinier Whaler Herald est monté à bord et a trouvé tout l'équipage mort de froid. Le corps du capitaine était dans sa cabine, mort pris au moment de l'écriture dans le journal de bord, il est resté assis à table avec un stylo à la main. Il y avait trois autres corps raides dans la cabine : une femme, un enfant enveloppé dans une couverture et un marin. L'équipe d'embarquement du baleinier a quitté Octavius à la hâte, n'emportant que le journal de bord avec eux. Malheureusement, le document était tellement endommagé par le froid et l'eau que seules les première et dernière pages pouvaient être lues. Le journal se termine par une entrée en 1762. Cela signifiait que le navire avait dérivé avec les morts à bord pendant 13 ans.
5. Corsaire "Duc de Dantzig" (Duc de Dantzig)
Ce navire a été lancé au début des années 1800 à Nantes, en France, et est rapidement devenu un corsaire. Les corsaires sont des particuliers qui, avec l'autorisation de l'autorité suprême de l'État belligérant, ont utilisé un navire armé pour capturer des navires marchands ennemis, et parfois même des puissances neutres. Le même titre est appliqué aux membres de leurs équipes. Le concept de « corsaire » au sens étroit est utilisé pour caractériser les capitaines et navires français et ottomans.
Le corsaire a capturé plusieurs navires, certains ont été pillés, certains ont été libérés. Après la capture de petits navires, le corsaire quittait le plus souvent les navires capturés, y mettant parfois le feu. Ce navire a mystérieusement disparu en 1812. Depuis, il est devenu une légende. On pense que peu de temps après la mystérieuse disparition, ce corsaire aurait pu être un croiseur dans l'océan Atlantique ou éventuellement dans les Caraïbes. La rumeur veut qu'une frégate britannique l'ait prise. Le "Gallego" napoléonien rapporta la découverte de ce navire, dérivant en mer complètement sans but, avec le pont couvert de sang et jonché des cadavres de l'équipage. Cependant, il n'y avait pas de visibilité signes extérieurs dommages au navire. L'équipage de la frégate aurait trouvé et emporté le journal de bord, couvert du sang du capitaine, puis aurait mis le feu à ce navire.
4. Goélette "Jenny"
La goélette Jenny, à l'origine une goélette anglaise, aurait quitté le port de l'île de Wight en 1822 pour la régate antarctique. Le voyage devait passer le long de la barrière de glace en 1823, puis il était prévu d'entrer dans les glaces dans les eaux du sud, et d'atteindre le passage de Drake.
Mais une goélette britannique s'est retrouvée coincée dans les glaces du passage de Drake en 1823. Et ils ne l'ont découvert qu'au bout de 17 ans : en 1840, un baleinier appelé Hope est tombé dessus. Les corps des membres de l'équipe "Jenny" ont été bien conservés en raison des basses températures. Le navire a pris sa place dans l'histoire des navires fantômes et, en 1862, a été inclus dans la liste de Globus, un magazine géographique allemand populaire de l'époque.
3. "Oiseau de mer" (Oiseau de mer)
La plupart des « rencontres » avec des navires fantômes sont de la pure fiction, mais il y a eu pas mal de histoires vraies. Perdre un navire ou un navire dans l'infini des océans n'est pas si difficile. Et c'est encore plus facile de perdre des gens.
Dans les années 1750, Sea Bird était un brick commercial commandé par John Huxham. Un navire marchand s'est échoué dans la région de Rhode Island à Easton Beach. L'équipage a disparu on ne sait où - le navire a été abandonné par eux sans aucune explication et les canots de sauvetage ont disparu. Il a été rapporté que le navire revenait d'un voyage du Honduras, transportant des marchandises de l'hémisphère sud vers l'hémisphère nord, et devait arriver dans la ville de Newport. Après une enquête plus approfondie, du café a été trouvé en train de bouillir sur la cuisinière du navire abandonné... Les seules créatures vivantes trouvées à bord étaient un chat et un chien. L'équipage a mystérieusement disparu. Un récit de l'histoire du navire a été enregistré à Wilmington, Delaware et a fait la une du Sunday Morning Star en 1885.
2. "Marie Céleste" (ou Céleste)
Le deuxième vaisseau fantôme le plus populaire après le Flying Dutchman est cependant, contrairement à lui, il a vraiment existé. "Amazon" (comme le navire a d'abord été appelé) était notoire. Le navire changea plusieurs fois de propriétaire, le premier capitaine mourut lors du premier voyage, puis le navire s'échoua lors d'une tempête, et enfin, un Américain entreprenant l'acheta. Il a renommé "l'Amazone" en "Mary Celeste", croyant que le nouveau nom sauverait le navire des ennuis.
Lorsque le navire quitta le port de New York le 7 novembre 1872, il y avait 13 personnes à bord : le capitaine Briggs, sa femme, leur fille et 10 marins. En 1872, un navire en route de New York à Gênes avec une cargaison d'alcool à bord a été découvert par le navire "Dei Grazia" sans une seule personne à bord. Tous les effets personnels de l'équipage étaient à leur place, dans la cabine du capitaine se trouvaient la boîte à bijoux de sa femme et sa propre machine à coudre avec une couture inachevée. Certes, le sextant et l'un des bateaux ont disparu, ce qui laisse penser que l'équipage a quitté le navire. Le navire était dans condition normale, les cales sont pleines de vivres, la cargaison (le navire transportait de l'alcool) est intacte, mais aucune trace de l'équipage n'a été retrouvée. Le destin de tous les membres d'équipage et des passagers est complètement plongé dans l'obscurité. Par la suite, plusieurs imposteurs sont apparus et ont été démasqués, se faisant passer pour des membres d'équipage et essayant de tirer profit de la tragédie. Le plus souvent, l'imposteur se faisait passer pour le cuisinier du navire.
L'Amirauté britannique a mené une enquête approfondie avec un examen détaillé du navire (y compris sous la ligne de flottaison, par des plongeurs) et un entretien approfondi de témoins oculaires. Ce sont les matériaux de cette enquête qui sont la source d'information principale et la plus fiable. Les explications plausibles de ce qui s'est passé se résument au fait que l'équipage et les passagers ont quitté le navire de leur plein gré, ne différant que par l'interprétation des raisons qui les ont poussés à une telle décision. Il y a beaucoup d'hypothèses, mais ce ne sont que des suppositions.
1. Croiseur USS Salem (CA-139)
Le croiseur USS Salem a été déposé en juillet 1945 au chantier Quincy de la Bethlehem Steel Company, lancé en mars 1947 et entré en service le 14 mai 1949. Pendant dix ans, le navire a servi de navire amiral de la sixième flotte en Méditerranée, et la deuxième flotte de l'USS Salem a été mise hors service en 1959. Elle a pris sa retraite de la marine en 1990 et a ouvert ses portes en tant que musée au public en 1995. L'USS Salem est maintenant amarré à Boston, Massachusetts, à Quincy Harbor.
À Boston, l'une des plus anciennes villes des États-Unis, plusieurs navires et bâtiments historiques effrayants sont exposés. Ce navire, étant un ancien navire de guerre, est un tas d'histoires - des visions sombres de la guerre à la perte de la vie, si vous avez l'occasion d'y aller en tournée, vous pouvez ressentir le frisson et les frissons de tous les fantômes de ce navire. Il a été surnommé la « sorcière des mers » et la rumeur dit qu'il est si effrayant que vous pouvez sentir le froid rien qu'en regardant des photos de lui en ligne.
Les navires fantômes sont appelés navires qui sont en mer, mais qui n'ont pas d'équipage à bord. L'équipage pourrait disparaître ou mourir pour plusieurs raisons : épidémies, catastrophes naturelles sous forme de vagues vagabondes, empoisonnements de masse, etc.
Les histoires de navires fantômes sont largement utilisées dans la littérature, le cinéma, les fables, les légendes, les histoires de pirates. L'une des légendes les plus célèbres est l'histoire du Flying Dutchman. Selon les marins, rencontrer ce navire fantôme en mer promet de gros problèmes. Malgré le grand nombre d'histoires fictives, il y en avait pas mal cas réels l'apparition de tels navires.
Navires fantômes retrouvés en mer du XVIIIe au XXe siècle
En 1775, un navire marchand d'Angleterre, l'Octavius, a été découvert au large des côtes du Groenland avec les corps gelés de membres d'équipage à bord. Le journal de bord indiquait que le navire avait appareillé en 1762.
En 1850, un mystérieux a été découvert sur la côte de Rhode Island, coincé dans des eaux peu profondes. Ils ont trouvé un chien sur le pont, tous les documents et la cargaison étaient en place, même le café bouillait sur la cuisinière. Pas un seul membre de l'équipage, même après une enquête approfondie, n'a été retrouvé. Le voilier Seabird transportait du bois et du café depuis l'île du Honduras.
L'un des navires fantômes les plus célèbres, le Mary Celeste, a été découvert abandonné par son équipage sans aucune raisons visibles en 1872. Le navire était assez bon, solide, sans dommage, mais tout au long de son existence, il est souvent tombé dans situations désagréables, ce qui lui vaut une mauvaise réputation. Le capitaine avec son équipe de 7 personnes, ainsi que sa femme et sa fille, qui se trouvaient également sur le navire au moment du transport de la cargaison - alcool, ont disparu sans laisser de trace.
"Marie Céleste"
En 1921, la goélette "Carroll Dearing" a été aperçue du phare. Le capitaine et l'équipage de 9 n'ont pas été retrouvés. Les voiles ont été enlevées, les vivres et les effets personnels de l'équipage sont restés intacts. Dans le même temps, les sextants, les chronomètres et un journal de bord étaient absents, certains des instruments et la direction étaient désactivés.
Goélette "Carroll Dearing"
L'Orang Medan, découvert en 1948, a transmis d'étranges signaux SOS aux navires marchands à proximité qui parlaient d'un équipage mort. Lorsque les marins sont montés à bord du navire, ils ont constaté que tous les membres de l'équipage étaient morts et une expression d'horreur s'est figée sur leurs visages. De manière inattendue pour tout le monde, une combustion spontanée a commencé sur le navire, ce qui a provoqué une explosion et le navire a coulé. Personne n'a réussi à trouver des explications documentaires sur ce qui se passait sur le navire.
Sur Terre, tout ce qui peut être perdu disparaît régulièrement. Ce sont des avions, des trains, des voitures, des bateaux fluviaux et maritimes, des gens. Dans ce cas, nous aborderons un sujet tel que les navires manquants sans laisser de trace. Il y a eu beaucoup de tels cas dans l'histoire de la civilisation humaine. Mais cela n'a aucun sens de tout énumérer, car beaucoup d'entre eux sont extrêmement similaires. Le navire a navigué, a disparu et n'a jamais été revu. Par conséquent, nous ne nous attarderons que sur des épisodes tragiques individuels qui donnent une idée générale du problème.
"Evredika"
En juillet 1881, le navire de guerre d'entraînement de la marine britannique, l'Eurydice, disparaît sans laisser de trace dans la mer d'Irlande. Ce jour-là a été extrêmement calme. Mais soudain, un orage éclate. On suppose qu'il a commencé si soudainement que l'équipage du navire ne pouvait en aucun cas réagir à un changement brutal des conditions météorologiques. Le navire aux voiles relevées a souffert dans une direction inconnue, et personne d'autre n'en a entendu parler.
Il y avait 358 personnes à bord. Mais par la suite, ni canots de sauvetage ni personnes n'ont été retrouvés. Le navire semblait avoir disparu dans les airs. Quelques années plus tard, des rumeurs se sont répandues selon lesquelles l'Eurydice était devenu un navire fantôme. La silhouette du navire a été aperçue plusieurs fois dans le brouillard. Mais l'étrange vaisseau ne répondit pas aux signaux et disparut aussi soudainement qu'il était apparu.
"Marie Céleste"
En décembre 1887, le navire britannique Mary Celeste a disparu sans laisser de trace. Il se dirigea vers les Açores et disparut dans les eaux de l'Atlantique. L'équipage était composé de 29 personnes. Le navire transportait une grande quantité d'alcool en barils. Un an plus tard, un bateau est découvert près du cap Roca au Portugal. A en juger par l'inscription à bord, il appartenait au navire disparu. Mais ni "Mary Celeste" elle-même ni les gens n'ont jamais été retrouvés. Des hypothèses ont été avancées sur une mutinerie sur un navire, sur une attaque de pirates, sur une maladie infectieuse, sur une attaque de mystérieux monstres marins.
10 ans se sont écoulés et les marins ont soudainement commencé à parler d'un terrible navire fantôme naviguant près des côtes portugaises. Quelqu'un a affirmé avoir clairement vu le nom de ce navire. Elle s'appelait Marie Céleste. L'équipage était composé de morts, qui considéraient qu'il était de leur devoir d'accueillir les navires qui passaient. Au bout de quelques années, les conversations s'éteignirent et les autorités attribuèrent ce phénomène à la riche imagination des marins.
Considérant un sujet tel que les navires disparus, on ne peut manquer de mentionner le voilier danois Copenhague. En décembre 1928, le navire susmentionné quitta la côte uruguayenne et se dirigea vers l'Australie. C'était un voilier à 5 mâts, équipé de radiocommunications, d'un moteur auxiliaire et de bateaux. Le navire était considéré comme un navire-école et était composé de 60 cadets. Certains d'entre eux appartenaient à de riches familles danoises. La dernière fois que le navire a pris contact, c'était le 22 décembre, et après cela, personne n'en a entendu parler.
Il y avait une variété de théories concernant la disparition de "Copenhague". La version dominante était qu'il a heurté un iceberg et a coulé. En 1931, un message est apparu indiquant que des marins supposés voir de temps en temps un navire fantôme à 5 mâts dans les eaux côtières de l'Australie. À début XXI siècle sur l'île de Tristan da Cunha dans l'océan Atlantique a trouvé l'épave d'un vieux navire. Les experts ont suggéré qu'ils appartiennent au Copenhague disparu.
Erebus et Terer
En mai 1846, les deux navires Erebus et Terer quittèrent les côtes anglaises et se dirigèrent vers le nord. Ils se sont fixé comme objectif de traverser le détroit du Nord-Ouest et de partir océan Atlantique au calme. Les deux équipages comptaient 134 personnes. L'expédition était dirigée par John Franklin. Pas une seule personne n'est revenue de ce voyage. Il a été suggéré que les navires étaient coincés dans la glace, et les gens ont essayé de se rendre sur le continent, mais sont morts. Déjà dans notre siècle, l'épave coulée de l'un des navires a été découverte. Un journal de bord a également été retrouvé. Il a déclaré que Franklin est décédé en juin 1847.
En 1979, le Poète quitte Philadelphie en direction de Port-Saïd. À bord se trouvaient environ 14 tonnes de blé. Mais les gens n'ont pas attendu ce précieux produit, car le navire n'est pas arrivé au port de destination. La communication avec lui a été maintenue pendant de nombreuses heures, mais s'est soudainement interrompue. Le navire n'a pas donné de signal SOS et ses propriétaires n'ont pas signalé la perte pendant une semaine entière. "Sings" et les membres de l'équipe n'ont jamais été retrouvés. Le navire semblait s'être dissous dans les eaux infinies de l'océan.
"La sorcellerie"
Un autre cas de navires disparus s'est produit à l'automne 1968 dans les eaux de Miami. Pendant la fête, le propriétaire de l'hôtel avec deux invités a voulu admirer les lumières de la ville depuis le côté de son yacht personnel. La compagnie a pris la mer à environ 2 km de la côte. En même temps, le yacht était complètement utilisable. Mais après 2 heures, un message radio a été reçu d'elle pour envoyer un remorqueur, car le navire est tombé en panne. La Garde côtière a demandé les coordonnées et a tiré une fusée éclairante. Le remorqueur a atteint l'endroit indiqué en 25 minutes, mais n'a pas trouvé le "Witchcraft" cassé. Les sauveteurs ont ratissé les eaux côtières pendant plusieurs jours, mais ni le yacht ni les personnes qui s'y trouvaient n'ont été retrouvés.
L'histoire du Flying Dutchman, un navire fantôme qui apporte le malheur aux marins qui le croisent sur son chemin, n'est pas née de zéro. Trébucher dans la mer sur un navire à moitié submergé, abandonné par l'équipage, mais jamais coulé est mortel.
Beaucoup pensent que les navires fantômes appartiennent aux siècles passés. En fait, même aujourd'hui, des navires abandonnés par l'équipe dérivent dans les océans, causant beaucoup de problèmes car cargos et les paquebots.
Photo de Baichimo : Cadre youtube.com
"Baichimo": "Flying Dutchman" dans les glaces de l'Arctique
Le navire marchand Baichimo a été construit en 1911 en Suède sur ordre de l'Allemagne. Le navire était destiné à transporter les peaux de gibier. Après la Première Guerre mondiale, le navire passe sous pavillon britannique et croise le long des côtes polaires du Canada et des États-Unis.
À l'automne 1931, Baichimo, chargé de fourrure, tombe dans un piège à glace au large de l'Alaska. En prévision d'un dégel et de la libération du navire de sa captivité, l'équipe est descendue à terre. Puis une tempête de neige a éclaté et les marins, qui sont retournés à l'endroit où ils avaient laissé le Baichimo, ont constaté qu'il avait disparu. L'équipage pensait que le navire avait coulé.
Cependant, quelque temps plus tard, des informations sont venues selon lesquelles le navire était à nouveau bloqué par la glace et se trouvait à environ 45 milles du camp de l'équipe.
Ils sont arrivés à Baichimo, mais les propriétaires du navire ont estimé que ses dommages étaient si graves qu'il coulerait inévitablement. Le navire a été laissé sur place, mais, s'étant libéré de la captivité des glaces, il est parti pour la libre navigation.
Au cours des 40 années suivantes, des informations sont régulièrement parvenues selon lesquelles le Baichimo poursuivait son voyage sans fin à travers la glace.
La dernière de ces informations date de 1969. En 2006, le gouvernement de l'Alaska a lancé une opération de recherche de Baichimo, mais sans succès. Très probablement, le navire a encore coulé, mais il n'y a aucune information fiable à ce sujet. Il est donc possible que le "Flying Dutchman" du Nord se souvienne encore de lui-même.
« Reuun Maru » : le chalutier qui ne voulait pas mourir
Le chalutier de pêche japonais Reuun Maru a été affecté au port de Hachinohe dans la préfecture d'Aomori. histoire ordinaire navire a pris fin le 11 mars 2011, lorsque lors d'un puissant tsunami, le navire a été soufflé en pleine mer.
Les propriétaires pensaient que le navire avait coulé. Cependant, un an plus tard, en mars 2012, le chalutier a été repéré au large de la Colombie-Britannique au Canada. Le Reuun Maru était rouillé, mais il se tenait en toute confiance sur l'eau.
Le 1er avril 2012, le navire a traversé le front de mer américain. La Garde côtière a conclu que le chalutier constituait une menace potentielle pour la navigation. Les armateurs japonais ne s'intéressant pas à son sort, il fut décidé de détruire le Reuun Maru.
Le 5 avril, un navire de la Garde côtière a tiré sur le chalutier. Le Reuun Maru a montré une grande capacité de survie : malgré les dégâts importants, le vaisseau fantôme n'a coulé qu'après quatre heures. Le chalutier repose à une profondeur de 305 mètres, à 240 kilomètres des côtes de l'Alaska.
Kaz-II : le mystère du catamaran australien
Yacht Kaz-II. Une photo: Cadre youtube.com
Le yacht catamaran australien Kaz-II n'a été dans le statut de navire fantôme que pendant quelques jours, mais cela ne rend pas son histoire moins intéressante.
Le 18 avril 2007, le yacht a été accidentellement repéré depuis un hélicoptère flottant librement dans la Grande Barrière de Corail. Deux jours plus tard, une patrouille maritime est montée à bord du yacht, qui a trouvé le navire en parfait état de fonctionnement : le moteur fonctionnait, il n'y avait aucun dommage, de la nourriture intacte a été retrouvée sur la table et un ordinateur portable allumé. Mais il n'y avait personne à bord.
Le 15 avril, Kaz-II est connu pour avoir quitté Airlie Beach pour Townsville. À bord se trouvaient 3 personnes : 56 ans propriétaire de yacht Derek Batten et frères Pierre et James Tunstead, 69 et 63 ans respectivement. Il n'y avait aucun signe d'accident ou de meurtre.
Le navire a été remorqué jusqu'au port de Townsville pour une enquête plus approfondie. Il n'a pas été possible de retrouver les personnes disparues ou d'établir de manière fiable ce qui s'est passé exactement.
La version la plus probable est que l'un des frères a sauté à l'eau, essayant de libérer une ligne de pêche coincée, le deuxième frère s'est précipité pour aider un parent et le propriétaire du yacht, essayant de rapprocher le catamaran de ses amis, était frappé par une voile dans l'océan. En conséquence, tous les trois se sont noyés et Kaz-II a poursuivi son voyage sans personne.
Objectif élevé 6 : Mutinerie des navires
Objectif élevé 6. Photo : Flickr.com / Ben Jensz
Le 8 janvier 2003, le navire taïwanais High Aim 6 a été découvert au large de la côte nord-ouest de l'Australie.
Le navire de pêche a quitté un port taïwanais le 31 octobre 2002 sous le pavillon de l'Indonésie. La dernière communication entre le propriétaire et le capitaine a eu lieu en décembre 2002.
Au moment où High Aim 6 a été découvert, il dérivait en eaux calmes. Le navire n'est pas gravement endommagé, les affaires de l'équipage sont restées à bord, les cales sont pleines de thon qui a déjà commencé à se détériorer, mais il n'y a personne à bord.
L'hypothèse selon laquelle des personnes pourraient être emportées par-dessus bord a été rejetée par les météorologues : dans la zone de navigation de High Aim 6, il y avait des Météo. La version sur la capture du navire par des pirates n'a pas non plus semblé convaincante, car la cargaison et les objets de valeur des membres d'équipage sont restés intacts.
Les 14 personnes à bord ont disparu sans laisser de trace. Au cours de l'enquête, un témoignage a été obtenu d'un Indonésien qui a affirmé qu'une mutinerie d'équipage avait éclaté à bord du High Aim 6, au cours de laquelle le capitaine et son assistant avaient été tués. Après cela, les Indonésiens qui composaient l'équipe sont montés à bord du bateau et ont quitté le navire, puis sont rentrés chez eux.
Cependant, aucune confirmation fiable de cette version n'a été reçue.
Le navire de croisière à deux ponts, construit en 1976 en Yougoslavie sur ordre de l'URSS, a servi fidèlement pendant plus de 20 ans au sein de la Far Eastern Shipping Company.Après cela, Lyubov Orlova a été vendu à une société enregistrée à Malte, sérieusement reconstruite et utilisée dans des croisières en mer arctique.
Cependant, les nouveaux propriétaires ont finalement échoué et, en 2010, le navire a été arrêté pour dettes dans l'un des ports canadiens.
Là, "Lyubov Orlova" est resté deux ans, après quoi le navire a été vendu à la ferraille.
Le navire a été remorqué pour être éliminé en République dominicaine, mais une tempête a éclaté, les cordes ont éclaté et le Lyubov Orlova a effectué un voyage libre dans les eaux neutres.
Ils n'ont pas cherché le navire, croyant qu'il coulerait bientôt.
Le Lyubov Orlova était considéré comme coulé jusqu'à ce que la National Geospatial-Intelligence Agency des États-Unis repère le navire depuis un satellite à 1 700 kilomètres au large des côtes irlandaises en février 2013.
En janvier 2014, The Mirror rapportait que les services côtiers de Grande-Bretagne et d'Irlande étaient mis en état d'alerte maximale en raison du fait que l'ancien navire de croisière soviétique Lyubov Orlova s'approchait des eaux territoriales de ces pays depuis les profondeurs de l'Atlantique. L'information n'a toutefois pas été confirmée.
Les experts pensent que Lyubov Orlova était censé couler en 2013 en raison de violentes tempêtes. Cependant, il n'y a toujours pas de confirmation de la mort du vaisseau fantôme.
Port des navires perdus
Cette vieille histoire du voyage de Colomb pourrait bien être oubliée pour la raison qu'au cours des siècles suivants, le Triangle des Bermudes s'est fait relativement rarement sentir, à l'exception d'un rappel de la mer des Sargasses avec ses propriétés uniques. Les événements de 1840 nous ont forcés à nous remémorer le mystérieux plan d'eau, lorsque le voilier français à la dérive Rosalie a été découvert près du port de Nassau, la capitale des Bahamas. Toutes les voiles y étaient levées, il y avait l'équipement nécessaire, mais en même temps - pas une seule âme vivante de l'équipage ou des passagers.
Après inspection du voilier, il a été constaté qu'il est en excellent état et que toute sa cargaison est saine et sauve. Aucune entrée n'a été trouvée dans le journal de bord. Au début, on supposait que le navire s'était échoué, l'équipage naviguait sur des bateaux et, à marée haute, le Rosalie se dirigeait vers le large.
Cependant, peu croyaient à une telle explication, classant le navire comme une sorte de "Flying Dutchman" - un navire fantôme, dont les légendes circulent depuis l'Antiquité. Il y avait aussi une version selon laquelle le voilier semblait être tombé dans une sorte de puissant tourbillon, dans lequel opèrent des forces d'origine clairement surnaturelle. Dans ce cas, toute l'équipe pourrait aller au fond et le navire pourrait être laissé sans contrôle.
Une situation similaire s'est répétée 30 ans plus tard avec le brigantin Mary Celeste, qui est devenu un exemple classique pour l'ensemble du problème du Triangle des Bermudes. Elle, comme le voilier Rosalie, a été retrouvée saine et sauve, mais... sans un seul membre de l'équipage. "Maria Celeste" avec un déplacement d'environ 300 tonnes a été découvert dans l'océan par le cargo "Dei Gratia" le 4 décembre 1872. Avant cela, les deux navires ont chargé leurs cales à New York début novembre. Le brigantin, sous le commandement de Benjamin Briggs, se dirigea vers Gênes, et le Dei Gratia, sous le commandement du capitaine David Morehouse, se dirigea vers Gibraltar.
Lorsque le capitaine Morehouse a rencontré le Mary Celeste un mois plus tard, il était à pleine voile, mais dans des zigzags si étranges qu'il était juste de soupçonner que quelque chose n'allait pas. Lorsque les marins sont montés à bord du brigantin, il s'est avéré qu'il n'y avait pas d'équipe à bord et qu'il n'y avait pas de capitaine qui naviguait avec sa femme et sa fille. Et encore : le navire était en en parfait ordre et n'a pas été endommagé par les intempéries. De plus, les personnes portées disparues n'ont emporté avec elles ni argent, ni objets, ni aucun autre bien. Il n'y avait aucun signe d'un vol précipité du navire, ce qui pourrait indiquer une menace pour l'équipage. Dans la cabine du capitaine, sur la table, se trouvaient des cartes indiquant la route de New York au port de destination. La dernière entrée a été faite le 24 novembre, alors que le brigantin était au large des Açores.
Le capitaine Morehouse n'avait d'autre choix que de prendre le navire en remorque et de l'amener à Gibraltar. Une recherche de plusieurs mois a commencé pour le capitaine Briggs disparu, sa famille et les membres d'équipage. L'incident a fait l'objet d'une annonce urgente dans les journaux, mais personne n'y a répondu. Nommé différentes versionsà propos de la mort de l'équipage du Mary Celeste. Ils ont parlé de l'attaque de pirates, qui ont capturé tout le monde, abandonné le navire, puis eux-mêmes, avec les captifs, sont morts dans les profondeurs de la mer. D'autres ont suggéré que certaines forces d'un autre monde sont intervenues dans le sort du brigantin.
Comme cela arrive souvent, les écrivains n'ont pas manqué de profiter du drame de Mary Celeste, dont l'un était le jeune et alors méconnu Arthur Conan Doyle. Dans le numéro de janvier du Cornhill Magazine 1884, il publia l'histoire « Message de J. Hebekuk Jephson ». L'histoire de Conan Doyle, qui est apparue 11 ans après l'histoire avec le brigantin, a été crue immédiatement et sans condition, car une grande partie était proche de la vérité ou était dérivée de faits réels.
Depuis l'époque de Conan Doyle, les versions proposées de la catastrophe de Mary Celeste ont acquis une portée immense. Il a été suggéré que la nourriture gâtée a provoqué des hallucinations chez l'équipage et que les gens ont commencé à se précipiter dans la mer pour échapper à de terribles visions. Il y avait aussi une telle rumeur: le propriétaire du Mary Celeste a persuadé les marins de traiter avec le capitaine Briggs et d'inonder le navire afin de recevoir une prime d'assurance. Mais les marins ont commis une erreur et sont morts. Peut-être que le plan les prévoyait de se jeter à la mer et de nager jusqu'au rivage lorsque le navire s'approchait des rochers près des Açores. Cependant, une rafale de vent soudaine a mis le brigantin en sécurité et les marins se sont noyés. Selon une hypothèse plus modérée, l'équipage a abandonné le navire en raison d'une puissante tornade, qui n'est pas moins dangereuse en mer qu'une tornade sur terre.
D'une manière ou d'une autre, personne ne saura probablement la vérité sur le "Mary Celeste", car encore aujourd'hui, on ne sait pas plus sur le sort du brigantin que le jour où il a été découvert dans l'océan.
Pendant ce temps, la liste des navires disparus dans la zone du Triangle des Bermudes continue de s'allonger et fin XIX et surtout au XXe siècle. Avec chaque décennie, la flotte mondiale a augmenté, ce qui signifie que le nombre de catastrophes et de disparitions dans le cercle infernal s'est multiplié.
Le dernier jour de janvier 1880, le voilier-école britannique Atalanta était dans la région avec trois cents officiers et cadets à bord. Mais le voilier n'est jamais arrivé au port de destination. Toute une armada de navires est sortie à sa recherche, naviguant les uns des autres à une distance de visibilité directe. En vain. Tout au long du parcours, les sauveteurs n'ont rencontré ni embarcation ni aucun objet qui aurait pu être laissé par l'Atalanta. Soit dit en passant, en 1881, le navire anglais "Ellen Austin" a rencontré une goélette en pleine mer, naviguant sans aucun signe de la présence de l'équipe. Il n'a pas été possible de l'arrêter, ni de lire le nom du navire. Peut-être était-ce le fantôme d'Atalante qui a disparu il y a un an ?
Pas moins que histoire incroyable s'est produit en 1909 lorsque Triangle des Bermudes Le capitaine Joshua Slocum, le marin le plus célèbre de son temps, a disparu. Il a acquis une renommée mondiale en tant que première personne de l'histoire à naviguer seul autour du monde. Ce voyage, qui dura plusieurs années et se termina en 1898, il l'effectua sur son magnifique yacht, le Spray. Le capitaine a eu la chance de surmonter toutes les difficultés: il a laissé les pirates le poursuivre au large des côtes du Maroc, a résisté aux tempêtes qui ont tué de gros navires à proximité, a repoussé l'attaque des sauvages dans le détroit de Magellan et a continué à naviguer même après que ses cartes soient tombées en ruine. . Pendant une semaine entière, il a été coincé dans la mer des Sargasses en raison d'un calme complet, et à l'approche de New York, il a été accueilli par la tempête la plus violente qu'il ait jamais connue au cours de toutes les années de son voyage. Ce fut une véritable tornade qui provoqua alors de grandes destructions à New York.
Quelques années seulement se sont écoulées et le même Joshua Slocum, qui a eu le courage, le sang-froid et l'habileté de surmonter les épreuves les plus difficiles préparées par la mer, a soudainement disparu avec le yacht lors d'un court voyage à travers le Triangle des Bermudes. Le 14 novembre 1909, il quitte l'île de Martha's Vineyard et se dirige vers l'Amérique du Sud. A partir de ce jour, il n'y eut plus de nouvelles de lui. De l'avis de ceux qui connaissaient le capitaine Slocum, il était un trop bon marin, et le Spray un trop bon yacht, pour échouer à toute épreuve que l'océan pourrait apporter.
La catastrophe suivante s'est produite pendant la Première Guerre mondiale. En 1918, la fierté de la marine américaine, le navire charbonnier Cyclope de 540 pieds, en route de l'île de la Barbade vers le port
Baltimore et ayant 309 personnes à bord, semblait se dissoudre dans l'espace. Sa recherche intensive s'est également soldée par un échec. Soit dit en passant, le Cyclops a été le premier des navires disparus équipé d'un équipement radio, mais pour une raison quelconque, il n'a jamais utilisé le signal SOS. Un demi-siècle plus tard, des représentants du ministère forces navales a déclaré qu'aucune des nombreuses versions ne peut expliquer de manière fiable la disparition du Cyclope.
En janvier 1921, la goélette Carroll A. Deering est retrouvée solidement échouée avec ses voiles relevées. Le plus étrange était que dans la cuisine il y avait un dîner préparé pour l'équipage, qui n'était plus destiné à en profiter. La même année, une douzaine d'autres navires ont disparu sans laisser de trace dans la région des Bermudes. D'après les documents du navire, tous se sont rendus à Porto Rico, certains à Miami, d'autres aux Bermudes. Mais ils se sont tous retrouvés dans le même quartier.
En 1931, le navire norvégien "Stavenger", qui avait 43 personnes à bord, y disparut. A la dernière minute, ils ont diffusé à la radio : "Dépêchez-vous d'aider, nous ne pouvons pas être sauvés ! .."
Dans la seconde moitié du XXe siècle. les catastrophes maritimes continuent de hanter l'imagination des marins et des armateurs. En 1955, au centre même du triangle, le yacht Connemara-4 a été découvert sans une seule personne à bord. Mais pour une raison quelconque, en particulier de nombreuses disparitions se sont produites à Noël. Ainsi, en décembre 1957, l'éditeur Harvey Conover, l'un des plus célèbres plaisanciers américains, s'embarqua avec sa famille sur un yacht de course pour un voyage de 150 milles vers Miami. Et bien que le yacht ait toujours été en ligne de mire du rivage, il n'est jamais arrivé à destination.
L'année 1963 fut particulièrement riche en disparitions mystérieuses, le début fut posé par le cargo Marine Sulphur Queen, spécialement équipé pour transporter du soufre fondu. En route de la Virginie au Texas, il a disparu au large de la pointe sud de la Floride après une émission de radio standard qui n'a suscité aucune inquiétude. À la suite de la recherche, seuls quelques gilets de sauvetage ont été trouvés. La chose la plus incompréhensible dans toutes ces histoires est que lors de la recherche des restes de personnes, ils n'ont jamais été retrouvés. Il semblerait que les corps naufragé tôt ou tard, ils doivent être rejetés par les vagues, mais cela ne s'est jamais produit dans la région du Triangle des Bermudes.
En juillet 1969, par temps calme, cinq navires sont retrouvés abandonnés par l'équipage. Le représentant de la plus grande compagnie d'assurance du Royaume-Uni a déclaré que, compte tenu des excellentes conditions météorologiques, ce qui s'est passé est "un cas absolument incroyable". Et un mois plus tard, le navigateur le plus expérimenté, Bill Verity, a disparu dans le triangle, après avoir effectué de nombreuses traversées de l'Atlantique. Des disparitions inexpliquées se produisent encore à ce jour : en 1971, les cargos Elizabeth et El Carib ont sombré dans l'obscurité, et en mars 1973, le plus gros cargo, Anita, a quitté Norfolk et personne n'a plus entendu parler d'elle. Le problème n'a pas contourné les sous-marins. En 1963 et 1968, la marine américaine a perdu deux sous-marins nucléaires, le Thresher et le Scorpion, qui ont tous deux terminé leur dernier voyage près du triangle des Bermudes.
Les commissions d'enquête sur les accidents ne les considèrent pas comme étant causées par des manifestations aussi ordinaires des éléments que l'apparition soudaine de cyclones tropicaux, mais ont tendance à croire que les catastrophes peuvent être causées par certains types de perturbations atmosphériques, ainsi que par des anomalies électromagnétiques et gravitationnelles.
D'autres chercheurs suggèrent que tout le problème est la soi-disant aberration - la courbure de l'espace, à cause de laquelle les navires manquants tombent dans le piège de la "quatrième dimension". À cet égard, les déclarations de certains "visionnaires" sont curieuses, qui sont sûres qu'un jour tous les navires sortiront du Triangle des Bermudes et retourneront dans leurs ports d'origine avec leurs équipages. Ils pensent que les marins sont toujours vivants et que leur âge n'a pas du tout changé depuis le jour de leur disparition. De plus, à leur retour, ils révéleront tout le secret du monde situé au-delà des confins fantomatiques des Bermudes.
En explorant cette théorie, les experts disent que le temps en tant que tel s'écoule avec vitesse différente. Cela peut expliquer les nombreux cas où les navires se trouvaient à des centaines de kilomètres de l'endroit où ils étaient censés se trouver. Si la vitesse du temps à un point donné de l'espace diffère de la vitesse habituelle, un navire tombé dans un tel piège temporel cessera d'exister dans notre monde. Une partie du flux temporaire dans ce cas s'écarte du canal principal, emportant avec lui tout ce qui se trouvait dans sa zone. Ensuite, le navire, avec son équipage et ses passagers malchanceux, peut être transporté dans le futur ou le passé, et même dans un "univers parallèle".
Mais les scientifiques pragmatiques pensent que toutes les catastrophes sont associées à des tremblements de terre sous-marins, car à la suite de déplacements soudains du fond de l'océan, des vagues pouvant atteindre deux cents pieds de haut peuvent être créées.
Alors que des experts de la marine et d'autres organisations démentent l'hypothèse des volcans sous-marins et des tremblements de terre, d'autres chercheurs tentent de rejeter toute la responsabilité sur les tempêtes et les vagues. Bien que l'on sache peu de choses sur ces faits, on peut supposer que histoires tragiques lié d'une manière ou d'une autre aux courants océaniques ou aux tourbillons d'eau. La vulnérabilité de cette hypothèse réside dans le fait que les tempêtes et les vagues nécessitent vent fort. Cependant, curieusement, aucune des mystérieuses disparitions enregistrées dans le Triangle des Bermudes ne s'est produite par mauvais temps.
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