L'histoire du Flying Dutchman, un navire fantôme qui apporte le malheur aux marins qui le croisent sur son chemin, n'est pas née de zéro. Trébucher dans la mer sur un navire à moitié submergé, abandonné par l'équipage, mais jamais coulé est mortel.

Beaucoup pensent que les navires fantômes appartiennent aux siècles passés. En fait, même aujourd'hui, des navires abandonnés par l'équipe dérivent dans les océans, causant beaucoup de problèmes car cargos et les paquebots.

Photo de Baichimo : Cadre youtube.com

"Baichimo": "Flying Dutchman" dans les glaces de l'Arctique

Le navire marchand Baichimo a été construit en 1911 en Suède sur ordre de l'Allemagne. Le navire était destiné à transporter les peaux de gibier. Après la Première Guerre mondiale, le navire passe sous pavillon britannique et croise le long des côtes polaires du Canada et des États-Unis.

À l'automne 1931, Baichimo, chargé de fourrure, tombe dans un piège à glace au large de l'Alaska. En prévision d'un dégel et de la libération du navire de sa captivité, l'équipe est descendue à terre. Puis une tempête de neige a éclaté et les marins, qui sont retournés à l'endroit où ils avaient laissé le Baichimo, ont constaté qu'il avait disparu. L'équipage pensait que le navire avait coulé.

Cependant, quelque temps plus tard, des informations sont venues selon lesquelles le navire était à nouveau bloqué par la glace et se trouvait à environ 45 milles du camp de l'équipe.

Ils sont arrivés à Baichimo, mais les propriétaires du navire ont estimé que ses dommages étaient si graves qu'il coulerait inévitablement. Le navire a été laissé sur place, mais, s'étant libéré de la captivité des glaces, il est parti pour la libre navigation.

Au cours des 40 années suivantes, des informations sont régulièrement parvenues selon lesquelles le Baichimo poursuivait son voyage sans fin à travers la glace.

La dernière de ces informations date de 1969. En 2006, le gouvernement de l'Alaska a lancé une opération de recherche de Baichimo, mais sans succès. Très probablement, le navire a encore coulé, mais il n'y a aucune information fiable à ce sujet. Il est donc possible que le "Flying Dutchman" du Nord se souvienne encore de lui-même.

« Reuun Maru » : le chalutier qui ne voulait pas mourir

Le chalutier de pêche japonais Reuun Maru a été affecté au port de Hachinohe dans la préfecture d'Aomori. histoire ordinaire navire a pris fin le 11 mars 2011, lorsque lors d'un puissant tsunami, le navire a été soufflé en haute mer.

Les propriétaires pensaient que le navire avait coulé. Cependant, un an plus tard, en mars 2012, le chalutier a été repéré au large de la Colombie-Britannique au Canada. Le Reuun Maru était rouillé, mais il se tenait en toute confiance sur l'eau.

Le 1er avril 2012, le navire a traversé le front de mer américain. La Garde côtière a conclu que le chalutier constituait une menace potentielle pour la navigation. Les armateurs japonais ne s'intéressant pas à son sort, il fut décidé de détruire le Reuun Maru.

Le 5 avril, un navire de la Garde côtière a tiré sur le chalutier. "Reuun Maru" a montré une grande capacité de survie : malgré un grand nombre de avarie, le vaisseau fantôme n'a coulé qu'après quatre heures. Le chalutier repose à une profondeur de 305 mètres, à 240 kilomètres des côtes de l'Alaska.

Kaz-II : le mystère du catamaran australien

Yacht Kaz-II. Une photo: Cadre youtube.com

Le yacht catamaran australien Kaz-II n'a été dans le statut de navire fantôme que pendant quelques jours, mais cela ne rend pas son histoire moins intéressante.

Le 18 avril 2007, le yacht a été accidentellement repéré depuis un hélicoptère flottant librement dans la Grande Barrière de Corail. Deux jours plus tard, une patrouille maritime est montée à bord du yacht, qui a trouvé le navire en parfait état de fonctionnement : le moteur fonctionnait, il n'y avait aucun dommage, de la nourriture intacte a été retrouvée sur la table et un ordinateur portable allumé. Mais il n'y avait personne à bord.

Le 15 avril, Kaz-II est connu pour avoir quitté Airlie Beach pour Townsville. À bord se trouvaient 3 personnes : 56 ans propriétaire de yacht Derek Batten et frères Pierre et James Tunstead, 69 et 63 ans respectivement. Il n'y avait aucun signe d'accident ou de meurtre.

Le navire a été remorqué jusqu'au port de Townsville pour une enquête plus approfondie. Il n'a pas été possible de retrouver les personnes disparues ou d'établir de manière fiable ce qui s'est passé exactement.

La version la plus probable est que l'un des frères a sauté à l'eau, essayant de libérer une ligne de pêche coincée, le deuxième frère s'est précipité pour aider un parent et le propriétaire du yacht, essayant de rapprocher le catamaran de ses amis, était frappé par une voile dans l'océan. En conséquence, tous les trois se sont noyés et Kaz-II a poursuivi son voyage sans personne.

Objectif élevé 6 : Mutinerie des navires

Objectif élevé 6. Photo : Flickr.com / Ben Jensz

Le 8 janvier 2003, le navire taïwanais High Aim 6 a été découvert au large de la côte nord-ouest de l'Australie.

Le navire de pêche a quitté un port taïwanais le 31 octobre 2002 sous le pavillon de l'Indonésie. La dernière communication entre le propriétaire et le capitaine a eu lieu en décembre 2002.

Au moment où High Aim 6 a été découvert, il dérivait en eaux calmes. Le navire n'est pas gravement endommagé, les affaires de l'équipage sont restées à bord, les cales sont pleines de thon qui a déjà commencé à se détériorer, mais il n'y a personne à bord.

L'hypothèse selon laquelle des personnes pourraient être emportées par-dessus bord a été rejetée par les météorologues : dans la zone de navigation de High Aim 6, il y avait des Météo. La version sur la capture du navire par des pirates n'a pas non plus semblé convaincante, car la cargaison et les objets de valeur des membres d'équipage sont restés intacts.

Les 14 personnes à bord ont disparu sans laisser de trace. Au cours de l'enquête, un témoignage a été obtenu d'un Indonésien qui a affirmé qu'une mutinerie d'équipage avait éclaté à bord du High Aim 6, au cours de laquelle le capitaine et son assistant avaient été tués. Après cela, les Indonésiens qui composaient l'équipe sont montés à bord du bateau et ont quitté le navire, puis sont rentrés chez eux.

Cependant, aucune confirmation fiable de cette version n'a été reçue.

Le navire de croisière à deux ponts, construit en 1976 en Yougoslavie sur ordre de l'URSS, a servi fidèlement pendant plus de 20 ans au sein de la Far Eastern Shipping Company.

Après cela, Lyubov Orlova a été vendu à une société enregistrée à Malte, sérieusement reconstruite et utilisée dans des croisières en mer arctique.

Cependant, les nouveaux propriétaires ont finalement échoué et, en 2010, le navire a été arrêté pour dettes dans l'un des ports canadiens.

Là, "Lyubov Orlova" est resté deux ans, après quoi le navire a été vendu à la ferraille.

Le navire a été remorqué pour être éliminé en République dominicaine, mais une tempête a éclaté, les cordes ont éclaté et le Lyubov Orlova a effectué un voyage libre dans les eaux neutres.

Ils n'ont pas cherché le navire, croyant qu'il coulerait bientôt.

Le Lyubov Orlova était considéré comme coulé jusqu'à ce que la National Geospatial-Intelligence Agency des États-Unis repère le navire depuis un satellite à 1 700 km au large des côtes irlandaises en février 2013.

En janvier 2014, The Mirror a rapporté que les services côtiers de Grande-Bretagne et d'Irlande étaient en état d'alerte maximale en raison du fait que l'ancien navire de croisière soviétique Lyubov Orlova s'approchait des eaux territoriales de ces pays depuis les profondeurs de l'Atlantique. L'information n'a toutefois pas été confirmée.

Les experts pensent que Lyubov Orlova était censé couler en 2013 en raison de violentes tempêtes. Cependant, il n'y a toujours pas de confirmation de la mort du vaisseau fantôme.

Beaucoup ont sûrement entendu parler de navires fantômes, parfois appelés les Flying Dutchmen. Ce sont des navires qui ont une fois entrepris leur voyage, mais ne sont jamais revenus. Tous ont une chose en commun - le navire est retrouvé dérivant à travers l'océan, mais pas un seul membre d'équipage vivant n'est à bord. Et parfois, il n'y a aucun membre d'équipage.

L'histoire d'"Octavius" est considérée comme l'une des plus célèbres. En 1775, le baleinier Herald découvrit le navire Octavius ​​​​au large des côtes du Groenland.

site Internet

Le capitaine et plusieurs marins ont décidé d'inspecter le navire de quelqu'un d'autre. À leur grande horreur, ils ont découvert les cadavres congelés de presque tout l'équipage, allongés tous ensemble dans le cockpit avant. Dans la cabine du capitaine, ils ont trouvé quatre autres personnes gelées - le capitaine, sa femme et son fils, ainsi qu'un assistant qui s'est figé en essayant d'allumer un feu.

D'après les pages survivantes du journal de bord, il est devenu connu que le navire, d'une manière inconnue, s'est soudainement avéré être loin de sa route prévue et est tombé en captivité dans les glaces. Une fois à environ cent milles au nord de Point Barrow en Alaska, l'équipage du navire a lutté contre le froid pendant 17 jours.

S'attendant à un vent favorable, le navire "Herald" s'est tenu toute la nuit à côté du navire des morts. Il sembla à l'équipage du Herald que dans les fenêtres, où l'équipage de l'Octavius ​​​​se figea, une lumière était allumée, ils hurlaient un chien, et à l'aube, le gardien vit une silhouette sombre avec une lanterne dans ses mains, qui est allé au gaillard d'avant.

Dès que le vent du matin a soufflé sur le site, le Messager s'est précipité loin du navire avec le poids mort à bord.

2) "Joyta"

En 1955 dans la partie sud océan Pacifique les sauveteurs ont trouvé le navire sans équipage. Le Joita se dirigeait vers les îles Tokelau quand quelque chose s'est passé. En quelques heures, une équipe de secours a été dépêchée pour les aider. Mais le navire n'a été découvert qu'après 5 semaines. Il n'y avait pas de passagers, d'équipage, de cargaison ou de canots de sauvetage sur le navire, et un côté a été gravement endommagé. Le mystère de la disparition n'a jamais été résolu.

3) "Dame Lavibond"

Le 13 février 1748, le capitaine du Lady Lavibond, Simon Peel, après le mariage, part en croisière avec sa jeune épouse sur son navire. Mais son second était également amoureux de sa femme et, dans un accès de jalousie, a conduit le navire sur un banc de sable. Le navire a coulé, emportant avec lui la vie de tout l'équipage.

Selon une autre version du site de l'événement, l'équipage était très mécontent de la présence d'une femme à bord. Après l'une des beuveries, des marins ivres ont pendu le capitaine et ont abusé de sa jeune femme. Pendant les jours suivants, le navire, presque incontrôlable par un équipage ivre, a navigué au gré des vagues jusqu'à ce qu'il heurte le banc des Goodwin Sands.

En 1798, l'équipage de l'Edinbridge a été témoin du premier chronomirage du naufrage du Lady Lavibond, presque en collision avec un navire en train de couler apparemment très réel qui est soudainement apparu. Depuis, la scène fantomatique de la mort de « Lady Lavibond » est observée en ces lieux tous les 50 ans.

En 1848, des marins expérimentés d'un autre navire, observant un chrono-mirage très réaliste d'un naufrage, se précipitèrent pour sauver des personnes en détresse, mais, en s'approchant, ils ne trouvèrent ni noyés ni restes du navire.

En 1898, un certain Curtis, célèbre pour son courage, travaille au service local de sauvetage côtier. Une fois de plus, à l'apparition du chronomirage de la mort du navire Lady Lavibond, l'équipe du site de sauvetage se précipita au secours du navire en perdition. Le sauveteur Curtis a sauté dans l'eau glacée pour aider les personnes qui se noyaient, mais tout à coup, tout a soudainement disparu. Mais cette fois, le sauveteur Curtis a disparu avec les fantômes.

En 1948, les secours sont à nouveau alertés et viennent au secours d'un vieux voilier en détresse. Cette fois, une seule personne a été sauvée, et cette personne s'est avérée être nul autre que Theodore Curtis, qui a disparu il y a 50 ans. Des représentants du service de renseignement britannique, après avoir écouté les détails de la vie de Curtis en fin XIX siècles, n'a même pas pris la peine de comparer son histoire avec les documents des archives, car à cette époque, ils s'intéressaient davantage aux espions russes qu'aux voyageurs temporels. Autre destin Curtis est inconnu.

En février 1998, il y avait des brouillards très épais au-dessus de la Manche, ce qui explique probablement pourquoi le mirage temporel du navire n'a été remarqué par personne. Il ne reste plus au chantier qu'à patienter jusqu'en 2048 et, peut-être, le fantôme de la mystérieuse "Lady Lavibond" réapparaîtra.

4) "Marie Céleste"

"Mary Celeste" - un navire marchand abandonné par l'équipage et naviguant à travers l'océan Atlantique.

Le 4 décembre 1872 à midi, l'équipage du Deo Gracia, faisant route de New York vers Gênes, découvre le navire marchand américain Mary Celeste par 38°20 de latitude nord et 13°37 de longitude ouest. Le navire était en bon état, avec des voiles levées, un approvisionnement complet en nourriture et une cargaison intacte. Mais tous les canots de sauvetage, le journal du capitaine et tout l'équipage ont mystérieusement disparu. Il n'y avait aucun signe de lutte et tout l'alcool et les effets personnels de l'équipage sont restés intacts, ce qui a exclu les pirates. La théorie la plus probable est qu'une tempête ou un problème technique a forcé l'équipage à abandonner le navire.

Les deux cales du navire étaient ouvertes, la cargaison, constituée de 1700 barils de cognac rectifié, est restée intacte. L'eau éclabousse entre les barils. Le niveau d'eau dans les cales du site était d'environ un mètre. Les six fenêtres de la superstructure arrière étaient recouvertes d'une bâche et de planches. La lucarne des quartiers du capitaine était ouverte. Le pont, les cloisons et tout ce qui se trouvait dans la cabine étaient humides. Les papiers du navire avaient disparu. Il n'y avait pas non plus de sextant, de chronomètre et de livres de navigation.

La dernière entrée dans le journal de bord de Mary Celeste était le 24 novembre 1872. A en juger par cela, le navire se trouvait à environ 100 milles à l'ouest des Açores, c'est-à-dire en 10 jours le navire a parcouru 500 milles à l'est !

La position de beaucoup de choses sur le navire indiquait que la mer était calme, puisque rien ne s'était renversé et était dans une position normale. Et tout disait que si le navire était abandonné par l'équipage pour une raison quelconque, cela s'était produit assez récemment.

Ce qui suit a été découvert sur le navire : "Mary Celeste", construit en Ecosse en 1862 et le site a effectué de nombreuses traversées réussies à travers l'Atlantique et a été considéré comme l'un des meilleurs voiliers de la côte nord-est des États-Unis. Le navire quitta New York pour Gênes le 4 novembre 1872, sous le commandement du capitaine Benjamin S. Briggs, avec une cargaison d'eau-de-vie rectifiée. L'équipe était au complet. Lors de la navigation à bord du Mary Celeste se trouvaient le capitaine Briggs avec sa femme et sa fille de deux ans, Sophie, second, maître d'équipage, six marins et un cuisinier - un total de 12 personnes.

De nombreuses années après cet événement, un homme est apparu qui prétendait être le seul membre de l'équipage du Mary Celeste à avoir réussi à s'échapper. Il a dit que le capitaine avait appelé le premier officier à la compétition : qui nagera plus vite autour du navire, mais ils ont été attaqués par un requin. Les marins regardèrent avec horreur cette scène, quand soudain un énorme vague et lavé chacun d'eux par-dessus bord. "Mary Celeste" a continué à naviguer sur le site et tout l'équipage, à l'exception de lui-même, s'est noyé.

5) Le Hollandais Volant

Peut-être le plus célèbre bateau fantôme est le Hollandais Volant. Le navire a été mentionné pour la première fois dans les années 1700 dans le livre de George Barrington, Voyage to Botany Harbour. Selon l'histoire, le Flying Dutchman était un navire d'Amsterdam. Le capitaine était Van der Decken. Le navire se dirigeait vers les Indes orientales lorsqu'une tempête l'a rattrapé près du cap de Bonne-Espérance. Déterminé à continuer, Van der Decken est devenu fou, a tué son second et a juré de franchir le cap. Malgré ses efforts, le navire a coulé et la légende veut que le capitaine et son navire fantôme soient condamnés à parcourir les mers pour toujours.

6) "Carroll Cerf"

En 1911, la goélette à 5 mâts "Carroll A. Dearing" est construite et porte le nom du fils du concepteur. Au bout de 9 ans, en 1920, il disparut dans le Triangle des Bermudes, comme les 8 autres navires.

Le cargo Carroll A. Dearing a été découvert un an plus tard, le 31 janvier 1921, près du cap Hatteras, en Caroline du Nord. Le navire était en excellent état, mais certains des instruments et de la direction étaient désactivés. Toutes les voiles ont été enlevées, les vivres et les effets personnels de l'équipage étaient en place, mais l'équipage était absent. Mais les chronomètres, les cartes de navigation et le journal de bord avaient disparu. Mais ce qui est le plus surprenant, c'est que les cales étaient remplies de provisions fraîches. Le navire effrayant a été coulé au cas où, mais l'enquête sur sa disparition s'est poursuivie jusqu'en 1922.

7) Orang Médan

En février 1948, des stations de radio britanniques et néerlandaises détectent un signal de détresse du paquebot Orang Medan dans le détroit de Malacca. Après des "SOS" répétés suivi : "Tous les officiers et le capitaine sont morts ... Peut-être que moi seul ai survécu au site ...". Puis une série indéchiffrable de points et de tirets, puis un distinct : "Je meurs" et l'éther se tut.

Les sauveteurs qui montaient à bord du navire en détresse n'ont pas trouvé une seule personne vivante à bord. Les cadavres de l'équipage aux visages déformés par l'horreur étaient partout sur le navire. Beaucoup sont morts les mains tendues devant eux, se défendant apparemment de quelque chose. Lors de l'examen des corps, il a été constaté que tous les membres d'équipage étaient morts il y a environ 6 à 8 heures, mais malgré cela, la température de leur corps dépassait 40 degrés Celsius. Il n'y avait aucune blessure ou autre signe de violence sur les corps de l'équipage et du chien du navire. Ce qui s'est passé à bord du navire reste un mystère.

Il a été décidé de remorquer le navire «Orang Medan» jusqu'au port pour un examen plus approfondi, mais quelques minutes plus tard, un incendie s'est déclaré à bord et les membres de l'équipe de sauvetage ont été contraints de le quitter. Immédiatement après cela, le site a explosé et "Orang Medan" est allé au fond.

8) Grand-Orient

Construit en 1857, le Great Eastern était le Titanic de son époque. Sa capacité de charge dépassait de six fois la capacité de charge des autres navires. Le navire devait être lancé le 30 janvier 1858. Mais le navire était si lourd que lors de la descente, le mécanisme qui devait lancer le navire à l'eau s'est brisé. Faute d'argent, le navire n'a été lancé qu'un an plus tard. Le Great Eastern est racheté par une entreprise qui effectue des réparations et le navire est mis à l'eau.

Lors des essais du navire, au moins une personne est décédée, dont le corps n'a jamais été retrouvé. Un mois après l'achèvement des travaux, son créateur Islambad Brunel est décédé d'un accident vasculaire cérébral. Malgré sa taille et sa beauté, le navire maudit n'a jamais navigué avec un effectif complet de passagers.

Lors d'une croisière, le site en 1862, avec un nombre record de passagers (1500 personnes), le fond du navire est arraché, ce qui coûte une réparation coûteuse. Les passagers ont affirmé avoir entendu quelqu'un percer le fond du navire, comme s'il frappait avec un marteau. En 1865, il a été décidé de ne plus exploiter le navire.

Les propriétaires ont décidé de vendre le navire à la ferraille après douze ans à terre. Lors du démantèlement du navire, un squelette a été retrouvé entre les coques. Le squelette appartenait à un constructeur naval qui a mystérieusement disparu pendant la réparation du navire.

9) "Reine Marie"

Le Queen Mary est l'un des plus célèbres paquebots de croisière XXe siècle. Aujourd'hui, c'est une attraction touristique pour de nombreux touristes. Le navire a été lancé le 26 septembre 1934 au large de Glasgow. Selon des témoins oculaires, le paquebot est propriétaire de plusieurs fantômes.

En 1966, lors du voyage suivant, le marin de 17 ans John Pedder est décédé tragiquement. Plus tard, l'un des guides du navire a affirmé que le site avait vu la silhouette sinistre d'un jeune homme tomber à l'eau. Après avoir vu les vieilles photographies, il les reconnut comme étant John Pedder.

Les touristes ont prétendu avoir vu le fantôme d'une femme qui portait robe blanche. Lorsqu'elle est entrée dans la cabine, ils l'ont suivie, mais n'y ont rien trouvé.

Le gardien du navire a raconté ce qu'il a vu petit garçon direction la piscine. Après que l'enfant ait sauté dans la piscine, il a disparu.

10) Griffons

L'un des navires les plus célèbres coulés dans les eaux des Grands Lacs est le Griffon, construit à Niagara, New York, et appartenant au voyageur français René Robert, Chevalier de La Salle. Le Griffon, long de 60 pieds et pesant 45 tonneaux, était à l'époque le plus gros navire à naviguer sur les lacs. La construction du navire a provoqué la désapprobation des Iroquois locaux, qui croyaient que ce navire était répréhensible pour le Grand Esprit. website Le prophète iroquois Metiomek a maudit le navire et a dit qu'il coulerait.

Le Griffon a mis les voiles pour son voyage inaugural le 7 août 1679. Dans le port de Detroit sur l'île de Washington, Wisconsin, La Salle a débarqué pour continuer son exploration en canot de la source du fleuve Mississippi. Le Griffon devait retourner à Niagara le 18 septembre 1679. Mais il n'est pas revenu.

Selon la légende, le navire a tenté de traverser la glace et a disparu. En 1900, après la découverte du prétendu "Griffon" dans la région de la péninsule de Brus sur le lac Huron, la version du naufrage s'est répandue. L'hypothèse du naufrage a été confirmée en 1955, lorsque les restes du navire retrouvé ont été identifiés comme appartenant au Griffon. Le fantôme du Griffon est encore souvent vu les nuits brumeuses flottant sur le lac Huron.

Les navires fantômes sont devenus un thème de longue date dans le folklore maritime. Le Flying Dutchman est utilisé pour effrayer les Jung, il apparaît dans le plus histoires effrayantes. L'équipage de ce navire essaie constamment de se rendre à au moins un port, ou du moins d'envoyer des nouvelles à leurs proches via les navires qu'ils rencontrent. Mais ils n'entreront jamais dans le port, et leurs descendants sont depuis longtemps dans leurs tombes. Mais histoires intéressantes cela ne s'arrête pas là, aujourd'hui aussi certains navires deviennent des fantômes.

1. Yacht Kaz II

15/04/2007 le yacht Kaz II a quitté l'Australian Airlie Beach (point 1 sur la carte). Son équipage était composé du capitaine-propriétaire Derek Batten, qui avait vingt-cinq ans d'expérience dans le yachting, et de ses amis Peter et James Tunstead. Trois jours se sont écoulés et l'hélicoptère a trouvé ce yacht (v.2) dérivant de la Grande Barrière de Corail. Quelques jours plus tard, le 20/04/2007, Kaz II a rattrapé la patrouille maritime et a atterri à bord du yacht (vol. 3.).

Le yacht était complètement désert, malgré le fait qu'il se trouvait à 163 km du rivage le plus proche. A bord se trouvait commande complète, il semble que l'équipage lui-même ait quitté son navire. Mais la raison de cet acte restait inconnue. Dès lors, des opérations de recherche ont été organisées, qui se sont poursuivies jusqu'au 25/04/2007. Mais malgré l'ampleur des événements, ni les corps, ni quoi que ce soit, rien qui puisse expliquer où l'équipage était parti, n'ont pu être retrouvés.

2. Conséquence

Le yacht fantôme a été remorqué jusqu'à Townsville, où il a été repris par des experts. Le yacht était équipé technologie moderne il n'était donc pas difficile de suivre son chemin. Selon les données GPS, il a été possible de déterminer avec précision l'heure du début d'une dérive incontrôlée. Il s'est avéré que déjà le soir du 15 avril, le navire a commencé à se déplacer indépendamment en direction du nord-est. Ce jour-là, le temps s'est détérioré dans la zone de son déplacement, qui est resté excellent tout le reste du temps. Cela m'a en quelque sorte rappelé les événements lors de la disparition de l'étoile de mer, dont nous avons parlé dans l'article.

Lors de l'inspection du yacht, une vidéo a été trouvée, que l'équipage a réalisée à 10h05 le 15 avril. Les îles autour du yacht y sont clairement visibles, ce qui a permis de lier avec précision le point de prise de vue (point 1 sur le schéma) à la carte et de le corréler avec le lieu de détection (point 2).
Selon le dossier, il est devenu clair que le propriétaire était à la barre au moment où Peter pêchait à l'arrière. Dans le même temps, le moteur a été arrêté et des ailes ont été suspendues sur les côtés, ce qui devrait protéger le navire lors de l'amarrage. Peter portait un short et une chemise (ils ont été retrouvés sur le pont du navire). Une corde déroulée gisant sur le pont était également visible.
Une enquête plus approfondie a montré que le navire était dans un état pleinement opérationnel et que l'équipage n'avait pas l'intention de le quitter. La vaisselle était arrangée et l'ordinateur portable allumé. Tous les systèmes d'urgence fonctionnaient, le moteur tournait, le canot de sauvetage était à bord, l'ancre était levée. À bord se trouvait un pistolet avec des cartouches restées intactes. Cette même corde était déjà soigneusement enroulée. Les vêtements de Peter reposaient sur le siège à l'arrière du yacht. Il n'y avait aucun signe de lutte, à l'exception d'une tasse lancée sur la bouée de sauvetage, ou d'une recherche, rien ne manquait. Le seul dommage était une voile déchirée.

Il y avait aussi des témoins qui ont vu le yacht alors qu'il dérivait. Le capitaine d'un navire commercial, Gavin Howland, a vu un yacht avec une voile déchirée alors qu'il pêchait le 16 avril. Mais il n'a pas osé s'approcher d'un navire privé dérivant dans l'océan.

L'enquête a construit sa propre explication de ce qui s'est passé, qui s'intégrerait dans l'image existante. L'hypothèse principale était que Derek Batten était un marin expérimenté, on savait que des actions irréfléchies ou risquées de sa part étaient impossibles.
Il y avait plusieurs versions. La première suggérait que l'équipage était tout simplement tombé par-dessus bord lors d'une tempête. Mais les gilets de sauvetage sont restés sur le navire et tout était trop bien rangé.
La version suivante parlait de l'enlèvement de l'équipage par un autre navire. Elle a bien décrit la présence de pare-battages, l'équipage attendait ou se préparait au mouillage. Mais encore une fois, il n'y a aucune trace du séjour d'étrangers, d'une lutte ou d'une perquisition sur le yacht.

Selon l'option suivante, l'équipage est volontairement passé par-dessus bord pour pousser le yacht échoué. À ce moment, une rafale de vent l'a soulevée des bas-fonds et l'a emportée dans l'océan, et l'équipage n'a pas eu le temps de monter à bord. Mais il n'a pas été possible de trouver un brin approprié sur tout le parcours de Kaz II ...

Selon la version officielle, c'était comme ça. Peter pêchait, mais sa ligne s'est emmêlée. Alors frère James se déshabilla et plongea pour le démêler. À ce moment, le yacht a commencé à être emporté par une rafale de vent. Peter a également plongé pour aider son frère. Batten remarqua que le yacht s'éloignait des Tunsteads et alluma le moteur pour se rapprocher d'eux. Mais pour cela il fallait baisser les voiles. Batten quitte le gouvernail et va aux voiles, quand une rafale de vent se lève à nouveau, le yacht se contracte, la voile gonflée jette le capitaine à l'eau. Sous voiles et moteur en marche, le yacht indiscipliné s'éloigne rapidement, et l'équipage reste dans l'océan. Au bout d'un moment, des gens épuisés se sont noyés. Mais cette version ne prétend pas être fiable à 100%....

La mer reste la gardienne de nombreux sombres secrets. Bien que les normes de sécurité maritime aient considérablement augmenté au cours du siècle dernier, cinq à dix disparitions mystérieuses sont signalées chaque année. navires capitaux, dont il ne reste aucune trace, et personne ne trouve les raisons de leur perte. Parmi les milliers de mystères de la mer, seuls quelques-uns provoquent une telle quantité de commérages parmi les marins que la disparition inattendue du cargo américain Cyclops avec un déplacement de 20 000 tonnes, qui a mystérieusement disparu avec une cargaison de minerai de manganèse à fin mars 1918

Trois cents à bord

La perte du Cyclope, aggravée par la perte de trois cent quatre personnes à bord, porte un coup dur à la flotte américaine qui participe alors à la guerre mondiale. De plus, ce n'était pas du tout comme si le navire avait été victime de mines ou de torpilles ennemies. D'une longueur de cinq cents pieds, ce puissant cargo était tout à fait capable de résister à n'importe quelle tempête de l'Atlantique. Et il a disparu par temps calme. Très peu de faits du dernier voyage du Cyclope peuvent prétendre éclaircir le mystère de l'étrange disparition du navire. Vingt-quatre heures après avoir quitté la Barbade, où le navire était chargé de 10 000 tonnes de minerai de manganèse utilisé dans la fabrication d'obus, le Cyclope croisa le paquebot Vestris, qui effectuait un voyage de Buenos Aires à New York, et transmit un message. Le message du cargo indiquait que le navire était en parfait état de tout. Cependant, personne d'autre n'a rencontré ni le navire ni aucune des personnes qui y naviguaient ... Le navire de mer a mystérieusement disparu.

Dieu seul le sait

Lorsque le navire a été porté disparu, un ordre tardif a été reçu pour inspecter la zone de l'itinéraire proposé. L'épave n'a pas été retrouvée et le commandement de la marine américaine n'a pas pu fournir d'explication satisfaisante sur la raison pour laquelle, en fait, le navire a coulé. Il n'y avait pas de mines dans cette partie de l'Atlantique et l'activité des sous-marins allemands à cette époque était limitée aux eaux plus au nord.

Au fil des années qui se sont écoulées depuis la tragédie, toute une série de scénarios pour la mort du navire ont été proposés : un ouragan local soudain, une bombe posée par des saboteurs et même une émeute au sein de l'équipage. Mais aucune confirmation de ces théories n'apparut, et l'enquête sur cette étrange disparition, menée par la commission de la flotte après la conclusion de la paix, établit que lors du dernier voyage du Cyclope, il n'y avait aucun navire ou sous-marin ennemi à proximité de sa route. Le fait que le navire soit englouti par la mer agitée semblait l'option la plus improbable, car il avait déjà réussi à se montrer aussi fort pour résister aux tempêtes de l'Atlantique.

Quoi qu'il en soit, comme l'enquête l'a découvert, de mars à début avril, aucune tempête n'a été signalée en mer au large de la côte est de l'Amérique centrale. Joseph Daniels, secrétaire de la Marine, a écrit à propos de la tragédie : « Dans les annales de la marine américaine, il n'y a pas de mystère plus déconcertant que la mystérieuse disparition du Cyclope. Le président Woodrow Wilson, qui s'était lui-même donné beaucoup de mal pour trouver des faits qui pourraient suggérer une solution au mystère, a finalement reculé en disant: "Seuls la mer et Dieu savent ce qui est arrivé à ce navire."

Disparition du transporteur

Le 17 juin 1984, le panaméen "Arctic Carrier" (cargo, 17 000 tonnes de déplacement) quitte le Brésil avec des cales remplies de marchandises diverses. À dernière fois le navire s'est fait connaître, étant à trois cents milles au nord-est de Tristan da Cunha dans l'Atlantique Sud. Le navire a ensuite disparu sans laisser de trace. Il est difficile de dire quel sort lui a été réservé, même si l'on sait avec certitude qu'aucun signal SOS n'a été envoyé de sa part et qu'aucun corps ou épave n'a jamais été retrouvé. Le navire a disparu sans laisser de trace.

Tout semblait comme si le vaisseau n'avait jamais existé. Le libellé suivant dans le registre Lloyd's amène l'énigme à sa conclusion logique : " Les vraies raisons son étrange disparition restera probablement à jamais un mystère."

Au carrefour

Fin octobre 1979, un navire quatre fois plus gros que l'Arctic Carrier, le minéralier norvégien Berge Vanya, disparaît lui aussi mystérieusement, à six cents milles à l'est du Cap, par beau temps, à l'intersection des autoroutes les plus fréquentées du planète. Il est difficile d'imaginer comment la mer a pu engloutir la Berge Vanya si tôt que les gens n'ont pas eu le temps de lancer un SOS ou même de tirer une fusée éclairante. Mais même si cela se produisait, alors pourquoi personne n'a-t-il vu comment ce géant flottant est allé au fond, malgré le fait qu'il n'y avait pratiquement aucune possibilité de lui faire du mal.

Trésor perdu"

La disparition du « Trésors de l'Est » (déplacement de 28 000 tonnes), un cargo sous pavillon panaméen, est une autre histoire maritime de l'étrange disparition du navire. Récupérant une cargaison de chrome de Mazinlok aux Philippines le 12 janvier 1982, l'Oriental Treasure réussit à se rendre à Port-Saïd avant de disparaître à jamais.

Étonnamment, les membres de la commission d'enquête ont conclu que le navire devait avoir été victime de pirates, bien qu'ils n'en aient pas entendu parler dans ces eaux depuis plus d'un siècle. Comment une conclusion aussi brillante sans la moindre trace de preuve est apparue dans l'esprit d'experts respectables, on ne peut que le deviner. Un journaliste l'a dit ainsi : "Ils se sont juste accrochés à des pailles"...

Deux fois plus grand que le Titanic

Pendant ce temps, la liste des navires mystérieusement disparus est mise à jour chaque année, et désormais chaque puissance maritime peut fournir son propre registre national des disparitions.

L'une des pertes les plus impressionnantes de la flotte marchande anglaise est associée au dernier voyage du cargo Derbyshire (170 000 tonnes). Construit dans les chantiers navals britanniques en 1980, il a navigué du port américain de San Lawrence à Kawasaki (Japon). Sa masse était le double de celle du Titanic et sa longueur contenait trois terrains de football. Le Derbyshire était généralement l'un des plus grands navires qui aient jamais navigué sous le pavillon de marchands anglais. Conçu spécifiquement pour le transport de pétrole et de minerai de fer, lors de ce voyage, avant son dernier voyage, il a été chargé très soigneusement - 157 000 tonnes. L'immense navire était exploité par un équipage de 42 personnes sous le commandement d'un capitaine expérimenté, Joffrey Underhill, de sorte qu'en termes de navigation, les problèmes ne pouvaient pas survenir. Cependant, certains problèmes se posaient toujours, et pourquoi - nous ne le saurons jamais. Le navire a mystérieusement disparu.

Dernière session

Le dernier contact radio avec le Derbyshire remonte au 8 septembre, alors qu'il se trouvait à sept cents miles au sud-ouest de Tokyo. Le navire devait arriver à Kawasaki en début de soirée du 11. Et ce message optimiste s'est avéré sans appel. Comme l'a écrit un journaliste anglais, "Il y avait un message radio quotidien - et un repos éternel." Pourquoi de tels navires géants disparaissent par temps clair, sans envoyer d'appels à l'aide et sans laisser de traces, dépasse l'entendement des spécialistes maritimes.

Les navires actuels sont mieux construits que leurs prédécesseurs. C'est à l'époque des débuts de la navigation que la plupart des catastrophes se produisaient uniquement à cause de défauts de conception. Celles actuelles sont habillées de métal, construites dans le plus strict respect de toutes les normes de sécurité. Avant de prendre la mer, les navires subissent de nombreux contrôles.

Il n'y a plus de flottilles d'obstruction systématique qui sillonnent les océans, et la possibilité d'un changement soudain du temps a été considérablement réduite grâce à l'introduction de systèmes de suivi météorologique par satellite et d'équipements de communication radio fiables. Et pourtant, des navires de toutes tailles, y compris les navires les plus massifs, continuent de disparaître sans raison et sans laisser de traces.

Beaucoup d'entre eux ont disparu sans laisser de trace, et certains ont été retrouvés, mais pas une seule âme vivante n'est restée à bord. Tous les membres d'équipage semblaient avoir disparu dans les airs ou étaient morts. Les raisons de la disparition ou du décès de l'équipe restent un mystère. La seule version est que les navires disparus ont été victimes de terribles phénomènes surnaturels. Il n'y a pas encore d'autre explication rationnelle.

Oiseau de mer

Une découverte inhabituelle à la fin du 19e siècle a été découverte par des habitants des régions côtières de l'État de Rhode Island (États-Unis) - le navire Seabird s'est écrasé dans les rochers. Lorsque les témoins oculaires de l'incident ont décidé d'inspecter le navire, ils ont été stupéfaits : malgré le fait qu'il y avait des traces de la présence récente de personnes à bord (nourriture bouillante sur le feu, restes de nourriture fraîche dans des assiettes), aucun des membres de l'équipage sur le voilier a été retrouvé. La seule chose créature- un chien effrayé. Les marins semblaient avoir quitté le navire en hâte. Mais ce qui les a fait fuir et où ils ont disparu n'est pas clair.

"Marie Céleste"

Le navire, autrefois appelé "l'Amazone", était considéré comme maudit dès les premiers jours de son existence. Des événements tragiques ont hanté les marins qui travaillaient sur le navire. Par exemple, le premier capitaine de l'Amazone est mort après être tombé accidentellement par-dessus bord. Afin de ne pas tenter le destin, le navire a été renommé. Cependant, le navire, maintenant le Mary Celeste, était condamné. En 1872, il disparut mystérieusement. Le navire disparu a été retrouvé un mois plus tard, mais il n'y avait personne à bord. Toutes les choses des marins sont restées en place. Mais où sont passés leurs propriétaires ?

"Beychimo"

L'histoire du cargo rappelle l'histoire d'un mystique Hollandais volant. De 1911 à 1931, le navire a effectué neuf voyages très réussis. Mais, un jour, il s'est retrouvé coincé dans les glaces de l'Arctique. L'équipe a décidé d'attendre la fin du mauvais temps dans le village esquimau le plus proche. En quittant le navire, le capitaine espérait y retourner dès que la situation se serait normalisée. Mais après une autre tempête hivernale, le navire n'était pas en place. En supposant que le Beychimo a coulé, la commande a cessé de le rechercher. Cependant, des témoins oculaires ont affirmé qu'ils avaient non seulement vu un navire mystérieux dans les eaux de l'Arctique, mais qu'ils étaient même montés à bord. Leurs témoignages étaient très plausibles, car ils pouvaient décrire assez précisément à quoi ressemblait Beychimo. Pendant de nombreuses décennies, le navire a disparu, puis réapparu dans le champ de vision des marins. Comment un navire sans contrôle a pu naviguer dans les eaux de l'océan pendant tant d'années - personne ne peut l'expliquer.

Un yacht de pêche australien parti en haute mer au printemps 2007 a été retrouvé abandonné une semaine plus tard. Le navire n'a subi aucun dommage, mais les trois membres d'équipage étaient portés disparus. Les objets trouvés à bord (une radio allumée, un ordinateur en état de marche, une table dressée) indiquaient que personne n'allait quitter le yacht. La recherche de l'équipe n'a donné aucun résultat. Selon la version officielle, l'un des pêcheurs a soudainement commencé à couler et ses deux amis se sont précipités au secours d'un camarade qui se noyait. Tous les trois sont morts. Mais aucune preuve directe de cette version n'a été trouvée. Toute explication de l'incident n'a aucune preuve.