"Varyag" - Venäjän laivaston 1. Tyynenmeren laivueen 1. luokan panssariristeilijä vuosina 1901-1904. Hänestä tuli kuuluisa kaikkialla maailmassa päätöksestään käydä epätasainen taistelu Chemulpossa Japanin keisarillisen laivaston ylivoimaisia ​​joukkoja vastaan.

Vuosina 1895 ja 1896 Japanissa hyväksyttiin kaksi laivanrakennusohjelmaa, joiden mukaan vuoteen 1905 mennessä suunniteltiin rakentaa Venäjän merivoimia parempi laivasto Kaukoitään. Vuonna 1897 laivanrakennusohjelmia tarkistettiin lineaaristen voimien vahvistamisen suuntaan. Veto tehtiin ennen kaikkea taistelulaivoille ja panssaroiduille risteilijöille, jotka ovat kehittäneet johtavia eurooppalaisia ​​laivanrakennusyrityksiä. Ohjelmien rahoitus laskettiin vuoteen 1905 asti.
Huhtikuussa 1900 Japanissa pidettiin ennennäkemättömän laajuinen merivoimien harjoitus. Niihin osallistuivat kaikki ensimmäisen linjan laivat - ensimmäisessä vaiheessa yli 53 yksikköä ja toisessa yli 47 yksikköä. Ohjausten päätarkoituksena oli testata yleissuunnitelmaa laivaston ja rannikkopuolustusvoimien mobilisoimiseksi. Harjoituksissa oli mukana 2 734 laivaston henkilökunnan lisäksi yli 4 000 reservistä kutsuttua henkilöä. Liikkeet jatkuivat kuukauden.

Samanaikaisesti laivanrakennusohjelmien toteuttamisen kanssa japanilaiset kiinnittivät yhtä paljon huomiota satamien ja laivaston tukikohtien teknisiin laitteisiin, nykyaikaisten telakoiden, laivankorjauslaitosten, hiiliasemien, arsenaalien ja muiden taistelujen suorituskyvyn varmistavien infrastruktuurien rakentamiseen. tehtäviin laivaston lineaarisilla voimilla. Lisäksi Japanin rannikolle luotiin havaintopisteitä, joiden piti välittömästi ilmoittaa lennättimellä epäilyttävien alusten ilmestymisestä merelle.

Venäjällä ei myöskään tähän aikaan istunut sivussa. Japanin militarisointi ei jäänyt huomaamatta. Vuonna 1895 keisari Nikolai II:lle esitettiin analyyttinen huomautus "Päällä uusinta tekniikkaa Venäjän laivasto ja sen välittömät tehtävät. "Asiakirjan kirjoittaja oli M.I. Kazi. Tekijä väitti työssään perustellusti, että laivaston toiminnan painopiste läntisestä teatterista Kaukoitään. Kuningas yhtyi Kazin päätelmiin, ja ne vaikuttivat merkittävästi merivoimien ministeriön suunnitelmiin.

Tuolloin toteutettiin vuonna 1895 hyväksytty laivanrakennusohjelma laivaston vahvistamiseksi. Mutta se ei selvästikään vastannut Japanin laivaston kasvuvauhtia. Siksi vuonna 1897 kehitettiin lisäohjelma "Kaukoidän tarpeisiin". Sen, kuten japanilaisten ohjelmien, piti valmistua vuonna 1905. Siihen mennessä Venäjä suunnitteli olevansa Kaukoidässä 10 lentueen taistelulaivaa, 4 panssaroitua risteilijää, 8 1. luokan panssaroitua risteilijää, 5 2. luokan panssaroitua risteilijää, 7 tykkivenettä, 2 miinankuljetusalusta, 67 hävittäjää. erilaisia ​​tyyppejä, 2 miina- ja 2 apuristeilijää. Kotimaisten tehtaiden työtaakan vuoksi osa laivoista tilattiin ulkomaille: Yhdysvaltoihin, Ranskaan ja Saksaan.

"Kaukoidän tarpeisiin" -ohjelman 1. luokan panssaroidut risteilijät, joiden johtaja oli "Varyag", suunniteltiin "pitkän matkan tiedustelulentueiksi". ITC:n kehittämän "risteilijän suunnitteluohjelman" (nykyisin termein - referenssiehdot) mukaan niillä piti olla uppouma 6000 tonnia, nopeus 23 solmua, aseistus 12 152 mm ja 12 75 -mm aseet sekä 6 torpedoputkea. Kolme tämän tyyppistä risteilijää (tuleva Varyag, Askold ja Bogatyr) tilattiin useilta yksityisiltä yrityksiltä Yhdysvalloissa ja Saksassa; myöhemmin toinen alus ("Vityaz") laskettiin saksalaisen hankkeen mukaan Pietarissa.
Japanin laivaston rakentamisen pääurakoitsija oli Iso-Britannia - tuolloin tunnustettu johtaja sotilaallisen laivanrakennuksen alalla. Tämän seurauksena Nousevan auringon maa sai periaatteessa päätökseen laivanrakennusohjelmansa jo vuonna 1903, kaksi vuotta etuajassa. Venäjän ohjelma "Kaukoidän tarpeisiin" päinvastoin jäi jälkeen. Tämän seurauksena Japani pystyi aloittamaan sodan aikana, jolloin voimatasapaino merellä oli selvästi hänen puolellaan.

Rakentaminen ja testaus

Tilaus kahdesta laivanrakennusohjelman "Kaukoidän tarpeisiin" laivasta - laivueen taistelulaivasta ja panssaroidusta risteilijästä (tuleva Retvizan ja Varyag) - tehtiin Yhdysvalloissa The William Cramp & Sons Ship and Enginen tehtaalla. Rakennusyhtiö. Tämä yritys onnistui ohittamaan kilpailijansa ja välttäen osallistumisen meriteknisen komitean ilmoittamaan kansainväliseen kilpailuun allekirjoitti 11. huhtikuuta 1898 sopimuksen, joka oli "korkein" hyväksytty 20. huhtikuuta. Ehtojen mukaan uppoumaltaan 6000 tonnin risteilijän (tilausnro 301) piti olla valmis 20 kuukautta sen jälkeen, kun valvontakomission Venäjältä saapui tehtaalle. Aluksen hinnaksi ilman aseita arvioitiin 2 138 000 Yhdysvaltain dollaria (4 233 240 ruplaa). Koska yksityiskohtaista hanketta ei ollut sopimuksen tekohetkellä, määrättiin erikseen, että risteilijän lopullinen erittely täsmennettiin rakennusprosessin aikana yhteisellä sopimuksella esiin tulevista asioista.

Valvontakomissio saapui tehtaalle 13. heinäkuuta 1898, sitä johti kapteeni 1. luokka M.A. Danilevski. Toimikuntaan kuului asiantuntijoita rakenteilla olevan aluksen kaikilla pääosastoilla. Välittömästi saapuessaan komission jäsenet joutuivat tappelemaan yrityksen johtajan Ch. Englannin kieli, alkoi haastaa monia vaatimuksia - hänen mielestään ne olivat mahdottomia toteuttaa tai aiheuttivat lisäkustannuksia. Erityisesti Kramp uskoi, että risteilijän uppouma oli aliarvioitu toimeksiannossa, ja siksi vaati kahden 152 mm:n tykin poistamista aluksesta ja hiilivarannon pienentämistä 400 tonnilla. Saavutetun kompromissin seurauksena uppouma oli sallittiin nostaa 6500 tonniin 23 solmun nopeudella, Kramp ehdotti, että tehtäväehdotusluonnokseen otettaisiin mahdollisuus pakotettuun puhallusuuneihin. Komissio ei suostunut tähän. Siksi 23 solmun iskun saavuttamisen takaamiseksi amerikkalainen yritys suunnitteli koneita, joissa oli yliteho - 20 000 hv. Kanssa. mallin sijaan 18 000 l. Kanssa.

Mitä tulee pääkaliiperin tykistöyn, alkuperäisen projektin mukaan se suunniteltiin hajottaa koko laivaan - aivan kuten tykistökuorten kellarit. Tämän seurauksena yhtiöllä oli vakavia ongelmia kellarien sijoittelussa, erityisesti kattilahuoneiden ja konehuoneiden alueella. Tilaa ei selvästikään ollut tarpeeksi, ja Crump ehdotti, että aseet ryhmitettäisiin päihin. Tämä mahdollisti kellarien kompaktin sijoittamisen, mikä tarjosi heille paremman suojan vihollisen tulelta taistelussa. Komissio piti ehdotusta hyväksyttävänä ja hyväksyi muutokset.

Prototyypiksi uuden aluksen rakentamiseen Crump ehdotti japanilaista panssaroitua risteilijää Kasagia, mutta MTC vaati Diana-risteilijää, joka rakennettiin vuoden 1895 ohjelman mukaan. Samaan aikaan sopimuksessa määrättiin Venäjän laivastossa hyvin osoittautuneiden Belleville-kattiloiden asentamisesta laivaan. Vaikka ne olivat raskaita, ne olivat luotettavampia kuin Nikloss-kattilat. Kramp, vastoin asiakkaan vaatimuksia, tarjosi itsepintaisesti jälkimmäistä kieltäytyen muuten takaamasta sopimuksen nopeuden saavuttamista. Valitettavasti häntä tuettiin myös Pietarissa (kenraaliamiraalin ja GUKiS:n johtajan V.P. Verkhovskyn henkilössä), mikä lopulta ratkaisi riidan rakennusyhtiön hyväksi. On huomattava, että valvontakomission edustajat joutuivat usein vaikeaan tilanteeseen Pietarin ja Washingtonin MTC:n eri virkamiesten, erityisesti merivoimien agentti D.F. Kuollut. Erityisesti sai komission puheenjohtaja. Crump, kuten arvata saattaa, käytti tätä hyväkseen. Lopulta Danilevskyn ja Mertvagon välisen konfliktin vuoksi joulukuussa 1898 valittiin uusi komission puheenjohtaja - kapteeni 1. luokka E.N. Shchenenovich, taistelulaivan "Retvizan" tuleva komentaja

Tammikuun 11. päivänä 1899 rakenteilla oleva risteilijä sai keisarin tahdosta ja merivoimien määräyksestä nimen "Varyag" - samannimisen potkuripurjehduskorvetin kunniaksi, joka on jäsen " Amerikkalainen retkikunta" vuodelta 1863. Kapteeni 1. luokka V.I nimitettiin uuden risteilijän komentajaksi. Baer.
Ja työskentely oli tuolloin liukumäessä täydessä vauhdissa. Vaikeissa "taisteluissa", joskus säädyllisyyden rajojen ulkopuolella, kumpikin osapuoli puolusti etujaan. Kiistat risteilijän ulkonäöstä eivät loppuneet. Tämän seurauksena pääputki suljettiin pois; välitornin kokoa on kasvatettu, lisäksi sitä on korotettu näkyvyyden parantamiseksi; päätytorpedoputket, savupiipun kotelot, ammusten syöttöhissit ja konehuoneen kattoikkuna saivat panssarisuojauksen. Krump onnistui vakuuttamaan nostamaan risteilijän sivukölien korkeutta 0,45:stä 0,61 metriin. Komission kiistaton voitto oli sähkökäyttöisten apumekanismien toimittaminen keittiössä olevaan taikinasekoittimeen asti. Mutta siinä oli joitain ilmeisiä virhearvioita. Niinpä aseiden kilpiä ei asennettu ylikuormituksen pelon vuoksi. Ja sanamuodon "aseet" epäselvyyden vuoksi Crump joutui maksamaan ylimääräistä apujärjestelmien ja mekanismien valmistuksesta, jotka varmistavat aseiden ampumisen - palonohjauskellot, hissit, yksikiskot ammusten ja muiden laitteiden toimittamiseen.

Putkenlaskuseremonian jälkeen, joka pidettiin 10. toukokuuta 1899, työ jatkui: potkurin akselin kannakkeet, peräputket, ulkolaitaventtiilit, kingstones ja muut varusteet asennettiin. MTK:n virkamiesten viivästysten vuoksi ("Varyagia" lukuun ottamatta MTK:lla oli yli 70 tilausta) syntyi jatkuvasti väärinkäsityksiä, jotka väistämättä johtivat työn viivästymiseen ja joskus jo valmiiden uusiin.

Yhtäkkiä aluksen panssarilevyjen järjestykseen tuli ongelma. Huolimatta siitä, että ITC ja valvontakomissio vaativat "erittäin pehmeästä nikkeliteräksestä" valmistettujen monoliittisten panssarilevyjen käyttöä, Kramp tilasi vastapuolelta tavallista laivanrakennusterästä. Samalla hän viittasi jälleen kerran oikeutetusti "risteilijän suunnitteluohjelman" epätarkkaan sanamuotoon. Konflikti ratkesi vasta sen jälkeen, kun yritykselle luvattiin lisämaksu nikkeliteräksen asennuksesta. Panssaroidun kannen suunnittelusta syntyi paljon kiistaa. MTK:n virkamiesten laimuuden vuoksi komissio joutui nopeasti hyväksymään tehtaan ehdottaman panssarin asennussuunnitelman: kahdesta levystä niitattu yhdistelmävaakapanssari.

Vaikka laivan rakentaminen eteni melko ripeästi, risteilijän lähtöpäivää siirrettiin jatkuvasti taaksepäin. Joten tehtaalla elokuussa 1899 pidetyn lakon ja sitten maan yleislakon vuoksi se siirrettiin lokakuulle. Lopulta 19. lokakuuta, eräänä sateisena päivänä, Venäjän Yhdysvaltojen-suurlähettilään, kreivi A.P. Cassini ja muut maiden viranomaiset käynnistivät Varyag-risteilijän. Laskeutuminen sujui hyvin. Heti laskeutumisen jälkeen hinaajat veivät laivan rungon varusteluseinään.

29. joulukuuta höyrylaiva "Vladimir Savin" saapui Venäjältä aseineen. Tammikuun 1. päivään 1900 mennessä päälaitteiden asennus rungon sisälle oli käytännössä saatu päätökseen ja aseiden asennus yläkanteen aloitettiin. Vaikka työ jatkui keskeytyksettä, jopa työntekijöitä jouduttiin poistamaan rakenteilla olevasta Retvizan-taistelulaivasta, oli selvää, että Varyagia ei oteta käyttöön sopimuksen määräaikaan mennessä - 29. kesäkuuta 1900. MTK alkoi laatia asiakirjoja yrityksen sakkojen pidättämistä varten. Vastauksena Kramp lainasi vasta-argumenttejaan - piirustusten pitkää koordinointia Venäjällä, useita muutoksia jo kootuissa yksiköissä sekä lakkoja ja lakkoja, jotka pyyhkäisivät Yhdysvaltoihin. Viimeinen syy rakentamisen viivästymiseen Pietarissa katsottiin päteväksi eikä Krampille määrätty sakkoja.

Toukokuun alkuun mennessä savupiiput, mastot ja aseet saatiin vihdoin asennettua. Kuukauden puolivälissä yritys aloitti kiinnityskokeet ja 16. päivänä laiva lähti tehdasmiehistöineen ensimmäistä kertaa merelle. Koneita testattaessa risteilijä kehitti 22,5 solmun kurssin. Laakereiden liiallisesta kuumenemisesta huolimatta testit katsottiin onnistuneiksi. Tämä antoi toivoa sopimusnopeuden saavuttamisesta. Samaan aikaan suoritettiin tykistötuli, myös molemmilla puolilla. Rungossa ei havaittu vaurioita tai muodonmuutoksia. Totta, kun ammuttiin nenään aseista nro 3 ja nro 4, panssaritykkien nro 1 ja nro 2 aiheuttama iskuaalto repi irti suukosuojat. Sama tapahtui perästä ammuttaessa - nro 9 ja nro 10. Tältä osin pidennetyt suojakaiteet asennettiin keulaan molemmilta puolilta tykkien nro 3 ja nro 4 yläpuolelle (paljon myöhemmin, risteilijän palveluksessa Japanissa, samanlaiset suojakaiteet ilmestyivät tykkien nro 5 ja nro 6 yläpuolelle).
Sillä välin risteilijän määräaika oli kulunut umpeen, eikä alus ollut vieläkään valmis edes merikokeisiin. Lopulta 2. heinäkuuta Varyag tuotiin telakkaan vedenalaisen osan maalausta varten ja 12. heinäkuuta laiva, jonka keulasyväys oli 5,8 m ja perä 6 m, saapui valtamereen mitattua mailia kohti progressiivista merta. koettelemuksia. Päivä osoittautui pilviseksi: satoi, puhalsi kova tuuli, meren tila testien alussa oli kolme pistettä ja lopussa se ylsi neljään. Progressiiviset testit suoritettiin 10 mailin etäisyydellä: kolme juoksua 16 solmun nopeudella ja kaksi 18,21 ja 23 solmun nopeudella. Testien loppuun mennessä Varyag saavutti vastatuulella 24,59 solmun nopeuden (koneen teholla 16198 hv ja höyrynpaineella 15,5 atm).

Heinäkuun 15. päivänä 12 tunnin jatkuvat testit alkoivat täydessä vauhdissa. Kaikki alkoi hyvin. Laiva oli täydessä vauhdissa kahdeksannen tunnin ajan, kun yhtäkkiä vasemman koneen HPC:n kansi lyötiin irti. Testit pakotettiin keskeyttämään; mekanismien korjaustyöt jatkuivat syyskuun puoliväliin saakka. Ennen 12 tunnin kokeita he päättivät suorittaa 24 tunnin testejä, joiden taloudellinen kurssi oli 10 solmua. He menivät ohi ilman varoitusta. Tuloksena tarkennettiin risteilijän voimalaitoksen todellisia käyttöominaisuuksia: tislaajien tuottavuus oli 38,8 tonnia makeaa vettä päivässä, kun suunniteltu 37 tonnia; kivihiilen kulutus - 52,8 tonnia päivässä. Näin ollen täydellä 1350 tonnin hiilikaivoksilla risteilymatka oli 6136 mailia, mikä ylitti huomattavasti suunnitteluarvon. Samaan aikaan vasemman ja oikean koneen teho oli 576 ja 600 hv. Kanssa. vastaavasti; potkurin nopeus 61,7 ja 62 rpm.

Syyskuun 21. päivänä 12 tunnin progressiiviset testit alkoivat täydessä vauhdissa aamulla. Risteilijän syvyys tasaisella kölillä oli 5,94 m; meren karheus - 2 pistettä; tuulen voima sivusuunnassa - 3 pistettä. Yleensä testit menivät hyvin, vain yhdessä kattilassa putki meni rikki. Saavutettu keskinopeus - 23,18 solmua - ylitti sopimuksen arvon. Koneiden tilavuus oli 14 157 litraa. Kanssa. 17,5 atm:n höyrynpaineella. Akseleiden pyörimisnopeus oli keskimäärin 150 rpm.
Syyskuun 22. päivänä Crump ohitti aluksen pääominaisuudet ylittäen. Tehdas iloitsi. Toimikunnan jäsenet päinvastoin olivat hillittyjä tunteissaan, vaikka he olivatkin tyytyväisiä testien tuloksiin. Toimituksen aikana paljastui monia pieniä puutteita, joita jatkettiin, kunnes risteilijä lähti Venäjälle.

Runko ja panssari

Alustavan spesifikaation mukaan rungon massa tehokkaat asiat huomioiden oli 2900 tonnia.Risteilijän runko tehtiin englanninkärjellä, mikä paransi taistelu- ja ajo-ominaisuuksia myrskyisellä merellä. Rungon perustana oli köli, joka oli suljettu pronssisten varsien väliin. Köli koottiin paljaisiin kölilohkoihin yksinkertaisista elementeistä: levyistä ja profiileista. Ensin asetettiin ja niitattiin vaakasuuntaiset kölilevyt, pystysuorat kölilevyt kiinnitettiin tähän rakenteeseen teknisten kiinnikkeiden avulla. Sitten tähän kokoonpanoon kiinnitettiin poikittaisen sarjan vahvistetut levyt - kasvisto. Tämän rakenteen päälle asetettiin toisen pohjan levyt, jotka ulottuivat laivan koko pituudelle. Toisen pohjan lattialle asennettiin kaikkien mekanismien ja pääkoneiden perustukset. 30 Nikloss-kattilan perustusten muuraus asennettiin erityisesti valmisteltuihin paikkoihin. Risteilijän runko koostui vahvistetusta pinnoitteesta, pitkittäis- ja poikittaisvoimasarjasta, kansikansista, panssaroidusta kannesta, pylväistä ja muista rakenneosista, jotka varmistavat mekanismien, kattiloiden ja koneiden kiinnityksen. Laivan rungon korkeus oli 10,46 m.

Panssariristeilijä "Varyag" Itämerellä

Kaikki elintärkeät mekanismit, koneet, kattilat ja kellarit peitettiin "erittäin pehmeästä nikkeliteräksestä" tehdyllä panssaroidulla kannella, joka ulottui varresta varteen 6,48 metrin korkeudella päälinjasta. Konehuoneen yläpuolella kansi nousi 7,1 metrin korkeuteen; sen viisteiden sivuille laskeutui vesiviivan alapuolelle noin 1,1 m. Panssari niitattiin 19 mm ja 38,1 mm levyistä; vaakasuoran kannen ja viisteiden kokonaispaksuus oli 38 ja 76 mm. Levyjen leveys oli 3,74 m. Panssarimateriaalin viskositeetti sai ammuksen kimppuun osuessaan siihen terävässä kulmassa. Kaikki panssarilevyt toimitti Carnegie Steel Company, jonka kotipaikka on Pittsburgh. Kannen keskelle, kattilahuoneiden yläpuolelle diametraalista tasoa pitkin, tehtiin reiät savupiipuille, konehuoneiden yläpuolelle - kattoikkunalle. Sivuilla, viisteiden ylä- ja alapuolella moottori- ja kattilahuoneiden alueella oli hiilikaivoksia. Suoran käyttötarkoituksensa lisäksi ne suorittivat myös suojaavia tehtäviä muodostaen kaiteen laivan tärkeiden mekanismien ja järjestelmien ympärille.

Hiilikaivojen alueella, sivun ulkopinnan vieressä, oli 0,76 m leveä ja 2,28 m korkea patoosastot sellua varten. Mutta selluloosan haurauden vuoksi osastoja ei täytetty sillä. Panssaroitujen kannen läpi kulkevien savupiippujen, kattoikkunan, peräsimen käyttölaitteiden, ammusten syöttöhissien ja muiden laitteiden ympärille asennettiin panssarisuojukset. Torpedoputkien kuono-osissa oli myös vahvistettu suoja. Panssaroidun kannen kaivon kannet voitiin avata sekä sisältä että ulkoa.
Panssaroidun kannen alla, toisella pohjalla, kaikki aluksen pääyksiköt, mekanismit ja koneet sijaitsivat. Täällä etu- ja takapäässä oli kellareita, joissa oli ammukset, jotka oli pienennetty kahteen yhdeksän huoneen ryhmään, mikä yksinkertaisti niiden suojaamista.
Panssarikannella oli osastoja keula- ja perätorpedoputkille, kaikki kodinhoitohuoneet, sivujen viisteissä - hiilikaivoja. Panssaroidun kannen yläpuolella oli elävä kansi, joka oli suunniteltu miehistön majoittamiseen. Komentohuoneistot olivat myös vapailla paikoilla englannin alla.

Valokuvaristeilijä Varyag

Risteilijän Varyagin aseistus

Aluksi "risteilijän suunnitteluohjelman" mukaisesti alukseen piti asentaa kaksi 203 mm, kymmenen 152 mm, kaksitoista 75 mm, kuusi 47 mm:n tykkiä ja 6 torpedoputkea, joista kaksi jälkimmäinen on veden alla. Tykistöaseita varten varattiin yhteensä 440,5 tonnia; todellisuudessa se oli lähes 30 tonnia painavampi. Tästä massasta 150,4 tonnia osoitettiin 152 mm:n tykeille, 134 tonnia torpedomiiniaseille, joista 26 tonnia vedenalaisille TA:ille.
Projektin lopullisessa versiossa "kuudentuhannen" ("Varyag", "Askold" ja "Bogatyr") oli 12 152/45 mm, 12 75/50 mm, 8 47/43 mm (kaksi niistä irrotettavat koneet), 2 37/23mm; 2 63,5/19 mm Baranovsky-asetta; 6 381 mm TA ja 2 7,62 mm konekivääriä. Lisäksi sen piti asentaa irrotettava TA veneille sekä miinakentille, jotka paljastuvat erikoislautoista.
"Varyag" oli varustettu kaikilla näillä lukuisilla aseilla. Toisin kuin muut risteilijät, kaikki TA:t sijoitettiin veden yläpuolelle. Huolimatta siitä, että kaikki viite- ja erikoiskirjallisuus puhuu 381 mm:n torpedoputkista, on syytä uskoa, että itse asiassa Varyagin kaliiperi oli 450 mm. Tämä oletus perustuu torpedon ja torpedojen mittojen mittauksiin, jotka on annettu Kramp-laitoksen alkuperäisissä piirustuksissa, ja sen vahvistavat epäsuorasti valokuvat risteilijällä olevista torpedoista.

Risteilijän suuri tykistö (152 mm ja 75 mm aseet) yhdistettiin kolmeen patteriin. Ensimmäinen sisälsi 6 152 mm:n tykkiä, jotka sijaitsevat keulassa, toinen - 6 perässä 152 mm:n asetta; kolmannessa - 12 75 mm:n asetta.
Kaikki risteilijän aseet, mukaan lukien pienikaliiperiset tykit, oli numeroitu, parittomat numerot oikealla puolella ja parilliset numerot vasemmalla. Numerointi - keulasta perään:

152 mm Kane-aseet, malli 1891. Ennalta - nro 1 ja nro 2. Yläkerralla - aseet nro 3 - nro 12;
- Vuoden 1891 mallin 75 mm Kane-aseet Mellerin koneissa. Yläkerroksessa nro 13 - nro 22; päällikön hytissä elävällä kannella - nro 23 ja nro 24;
- 47 mm:n Hotchkiss-aseet mallista 1896. Aseet nro 5 ja nro 6 - aseet nro 27 ja nro 28 keulaan. Tykit nro 25 ja nro 26 asennettiin irrotettaviin koneisiin, jotka on suunniteltu höyryveneisiin nro 29 ja nro 30 - etumaston päällä, nro 31 ja nro 32 - päämaston päällä;
- 37 mm:n Hotchkiss-aseet mallista 1896. Molemmat aseet nro 33 ja nro 34 asennettiin peräsillan taakse;
- Baranovsky-mallin 1882 63,5 mm laskutykit. Tykit nro 35 ja nro 36 sijaitsivat keulasillan siipien alla olevalla etutornilla. Heille tarkoitettuja pyörävaunuja varastoitiin erikseen - ohjaustornin takana olevan keulasillan alle;

Konekiväärit asennettiin erityisiin kiinnikkeisiin, jotka sijaitsivat tukitornin lähellä olevissa laitureissa. Ennen ampumista laskelma heitti takaisin erityisen alustan, seisoi sen päällä ja ampui. Juuri tällaiset alustat valmistettiin laivan perään valasveneiden alle. Haluttaessa samoihin kiinnikkeisiin voidaan asentaa irrotettavat 47 mm:n pistoolit nro 25 ja nro 26.
Kuten jo mainittiin, kaikki risteilijän torpedoputket olivat pintaa. Kaksi niistä sijaitsi varressa aluksen päissä kiinteässä asennossa; neljä - sivuilla: kaksi laivan kirkon tiloissa ja kaksi vaatehuoneessa. Ajoneuvot olivat pyöriviä; heidän opastuksensa suoritettiin pallolaitteella. Varastoituna ne purettiin osiin. ennen laukausta ne piti kerätä. Ajoneuvoista ammuttiin jauhekaasujen energialla ja keulasta veden tulvimisvaaran vuoksi paineilmalla.

Lisäksi laivassa oli 254 mm:n torpedoputket höyryveneiden aseistamiseen. Varastoituna ne kiinnitettiin veneiden viereisten pitkittäisiltojen lattian alle /
Risteilijän ammuksia säilytettiin 18 kellarissa. Aluksi kellarit sijoitettiin laivan sivuille (samanlainen kuin Askold), mutta ruuhkan vuoksi, erityisesti kattilahuoneiden ja konehuoneiden alueella ja riittämättömän suojan tarjoamisen vuoksi, lopullisessa versiossa ne kaikki oli keskitetty yhdeksään kellariin päissä. Ne sisälsivät kaiken kaliiperin kuoria, samoin kuin torpedoja, heittomiinoja, padomiinoja ja patruunoita konekivääreille ja pienaseille. Pääkaliiperina käytettiin panssaria lävistäviä, räjähdysherkkiä, valurautaisia ​​ja segmenttikuoria; ampumiseen 75 mm:n aseista - vain panssarilävistys ja valurauta. Osavaltion mukaan 2388 patruunaa (panokset patruunakoteloissa) ja patruunoita 152 mm:n aseille (199 patruunaa piippua kohti), 3000 yhtenäistä patruunaa 75 mm:n aseille (250 piippua kohti), 5000 yhtenäistä patruunaa 47 mm:n aseille. kellareihin sijoitettu (625 per piippu), 2584 yksikköpatruunaa 37 mm:n tykille (1292 per piippu), 1490 yksikköpatruunaa 63,5 mm:n tykille (745 per tykki), 12 381 (tai 450) mm torpedoa, kuusi heittomiinaa kaliiperi 254 mm ja 35 miinaa esteitä (muiden lähteiden mukaan - 22).

Kaikkien kaliipereiden ammusten toimittaminen toteutettiin sähkö- ja käsikäyttöisillä hisseillä. Ammuksia ja patruunoita syötettiin huvimajassa, neljä laukausta kukin, ja huvimajat rullattiin aseisiin erityisillä yksikiskoilla ja purettiin siellä kannelle levitetylle pressulle. Monoraide laskettiin kaikkiin tykkeihin, jotka sijaitsevat yläkerroksessa; ne olivat kaikissa kellareissa. Ammukset ja patruunat (patruunat) toimitettiin aseisiin nro 1 ja nro 2 käyttämällä taitettavaa yksikiskoa tai tuotu käsin suoraan hisseistä. Huippuihin asennettuihin aseisiin syötettiin laukaukset mastojen sisällä sijaitsevilla hisseillä.152 mm:n tykkejä huollettiin 12 hissillä (yksi hissi per tykki); 75 mm aseet - kolme; 47 mm aseet - kaksi; loput hissit oli tarkoitettu 37 mm:n aseille ja Baranovsky-tykeille. Sähkökäyttöisten karojen nostonopeus on 0,8 - 0,9 m / s, manuaalisesti - 0,2 - 0,4 m / s. .

Risteilijälle otettiin käyttöön sähköinen etäpalonhallintajärjestelmä aseisiin ja kellareihin asennettujen erityisten osoittimien avulla. Tiedot laukaisuparametreista ja ammusten tyypeistä välitettiin suoraan ohjaustornista pitkin alukseen asennettuja kaapeleita. Tulituksenohjausjärjestelmän kaapeliverkon kokonaispituus oli 1730 m. Järjestelmä koostui alasmuuntajasta (syöttöjännite 100 - 23 volttia, virranvoimakkuus enintään 25 A), kaapeliverkosta, asetus- ja vastaanottolaitteista .
Ohjaustornin käskyjen välitys suoritettiin kääntämällä asetuslaitteen kahvaa, joka selsyns-periaatteen mukaisesti käänsi vastaanottolaitteen samaa kulmaa aseiden kohdalla, mikä osoitti joko suuntakulman arvon, tai ampumiseen käytettyjen ammusten tyyppi tai tiedot suoritettavan ampumisen tyypistä. Vastaanottolaitteet asennettiin akkujen lisäksi myös kellareihin (8 kuoritaulua), jotka antoivat komentoja syöttää tiettyjä kuoria aseisiin.

Etäisyydet kohteeseen määritettiin kuudella etäisyysnäppäimillä varustetulla mittausasemalla. Avaimet sisältyivät etäisyysmittariasemien sarjaan, jotka ovat sarakkeita, joihin oli asennettu Lujol-Myakishev-mikrometrit. Mikrometrin avulla määritettiin etäisyys kohteeseen ja välitettiin ohjaustornissa oleviin kelloihin ja aseisiin. Lähetetyn etäisyyden oikeellisuuden valvomiseksi asemalla oli säätöpyörä.
Keskipostiin asennettiin kaksi isäntä- ja kaksi taisteluvalitsinta, joissa kummassakin oli neljä avainta ja kaksi ammuksen päävalitsinta. Tänne asennettiin myös sähkölaitteita, jotka ohjaavat verkon parametreja.

Päämekanismit

Kolminkertaiset höyrykoneet, joiden teho on 20 000 hv. Kanssa. sijaitsivat kahdessa vierekkäisessä konehuoneessa ja niiden korkeus perustuksen kanssa oli 4,5 m. Niiden täydellä nopeudella tehdyissä testeissä paljastunut ylivoima oli kuin "kuollut paino", koska sitä ei voitu toteuttaa olemassa olevalla höyryllä. kattilat.

Risteilijän nelisylinterisissä koneissa oli yksi korkeapaineinen (14 atm), keskipaine (8,4 atm) ja kaksi matalapainesylinteriä (3,5 atm). Vastaavasti niiden halkaisijat olivat 1,02; 1,58 ja 1,73 m. Männän isku oli 0,91 m. Akselin suurin pyörimiskulma oli 160 rpm. Männänvarret tehtiin taotusta nikkeliteräksestä. Myös pääkoneiden teräsakselit on taottu. Koneen kampiakseli koostui neljästä polvesta. Työntöakselissa sen suunnittelussa oli 14 rengasta, jotka ovat tärkeimmät elementit, jotka havaitsevat potkurin työntövoiman. Tämä voima havaittiin 14 hevosenkengän muotoisella kannakkeella, jotka oli kiinnitetty painelaakeripesään. Kiinnikkeiden hankausosat täytettiin valkoisella metallilla. Koko rakennetta jäähdytettiin vesijohtovedellä pyörimisen aikana. Aluksella oli kaksi akselia, vastaavasti kaksi potkuria. Akselit peräputkien läpi otettiin pois aluksesta.
Suunnittelupiirustusten mukaan Varyagiin oli tarkoitus asentaa kaksi nelilapaista irrotettavalla siivellä varustettua potkuria, joiden halkaisija oli 4,4 m, mutta rakentamisen aikana ne korvattiin kahdella kolmilapaisella potkurilla, joissa oli kiinteät siivet ja vakionousu. 5,6 m. kaksisylinteriset koneet.
Laivan liikkeen aikana täydellä nopeudella (Yhdysvalloissa suoritettujen kokeiden aikana) lämpötila konehuoneissa saavutti 3 G ja 43 ° - vastaavasti alemmalla ja ylemmällä alustalla.

"Stop"-komento täydestä eteenpäin ajamisesta koneen täydelliseen pysäyttämiseen suoritettiin 10 - 75 mm aseelle; 11 - vene, 12 - taavetti; 13 - koevene; 14 - pitkittäissillan lattia, 15 - savupiipun kotelo; 16 - kattoikkuna; 17 - yläkerroksen lattia. Grafiikka: V. Kataev
15 s; "Siirry eteenpäin" - 8 sekunnissa ja vaihda täydestä eteenpäin - täysin taaksepäin - 25 sekunnissa.
Risteilyaluksen kolmessa kattilahuoneessa oli 30 Nikloss-vesiputkikattilaa:
nenä 10; keskimäärin - 8 ja perässä - 12. Jokaisen kattilan korkeus perustuksella on 3 m, josta 2 metriä oli putkilla varustetun keräimen käytössä. Jokaisessa kattilassa oli kolme tiileillä vuorattua tulipesää. Kaikki kattilat yhdistettiin neljään ryhmään, jokaisella oli oma savupiippu ja keula oli muita kapeampi. Kaikkien 30 kattilan lämmityspinta-ala oli 5786 m2 ja kääntöarinan pinta-ala 146 m2. Kattiloiden suunnittelutyöpaineeksi otettiin 18 atm (testi - 28,1 atm). 12 tunnin progressiivisten testien aikana paine kattiloissa ei ylittänyt 17,5 atm, lämpötila kattilahuoneessa ylemmillä tasoilla oli 73 °, alemmilla - 50 °. Vettä syötettiin kattiloihin 10 syöttöpumpulla. Veden määrä kattiloissa - 110 tonnia; lisäksi kaksipohjaiseen tilaan varastoitiin 120 tonnia. Korkeapaineinen höyry kattiloista koneisiin syötettiin halkaisijaltaan 381 mm:n putkilinjaa pitkin. Kattilahuoneesta kuonaa poistettiin sähkökäytöllä varustettujen erityisakseleiden kautta. Kahden pääjääkaapin jäähdytyspinta-ala on yhteensä 1120 m2.

Kattilahuoneiden vieressä oli hiilikaivoja. Heistä peräisin oleva hiili kiipesi kattilahuoneessa sijaitsevien erityisten kaulojen läpi. Hänet tuotiin tulipesälle kiskoilla erityisillä vaunuilla.
Hiili ladattiin kaivoksiin 16 kaulan kautta, joiden halkaisija oli 508 mm ja jotka sijaitsevat yläkannella.

Laivalaitteet ja järjestelmät

Davis-mekanismilla, joka oli risteilijän ohjausvaihteiston perusta, oli ensimmäistä kertaa Venäjän laivastossa kolmen tyyppinen käyttö: höyry, sähköinen ja manuaalinen. Peräsimen lapa tehtiin kolmiosaisen teräsrungon muodossa, joka oli päällystetty 9 mm paksulla teräslevyllä. Runkotila täytettiin puupaloilla. Peräsimen pinta-ala - 12 m2.
Ohjaus suoritettiin joko ohjauksesta tai ohjaushytistä; niiden epäonnistuessa hallinta siirrettiin panssaroidun kannen alla sijaitsevaan ohjaustilaan.
Risteilijällä "Varyag", toisin kuin aiemmin luoduissa aluksissa, oli suuri osa sähköllä toimivista laitteista. Tässä suhteessa aluksen tehonkulutus ylitti 400 kW. Tämä vaati huomattavan määrän polttoainetta. Joten esimerkiksi vuodessa kulutetusta 8600 tonnista kivihiiltä 1750 tonnia käytettiin valaistukseen, 540 tonnia suolanpoistolaitokseen, 415 tonnia lämmitykseen ja keittiöön.
Kolme dynamokonetta toimi sähkön lähteenä laivalla. Kahden keulassa ja perässä sijaitsevien teho oli kummankin 132 kW ja asuinkannella sijaitsevan generaattorin teho oli 63 kW. Ne tuottivat sähkövirtaa, jonka jännite oli 105 V. Lisäksi veneiden ja veneiden nostamiseen käytettiin 2,6 kW:n generaattoria, jonka jännite oli 65 V. Ohjausosastossa oli ohjausgeneraattori; jokapäiväisessä elämässä hän toimi usein valaistuksena. Lisäksi erityisessä osastossa oli akku ajovalojen, kovien kellojen ja muiden tarpeiden hätävirransyöttöä varten.
Panssaroidun kannen alla tulipalojen sammuttamiseksi laskettiin paloputki, jonka halkaisija oli 127 mm. Paloletkujen liittämistä varten putkessa oli halkaisijaltaan 64 mm:n haaroja, jotka ulottuivat kaikkiin kellareihin, kattilahuoneisiin ja konehuoneisiin. Hiilikaivoksiin asennettiin palohälytysanturit. Palot hiilikaivoksissa sammutettiin höyryllä.
Viemäröintijärjestelmä koostui merkinantovälineistä, tyhjennyspumpuista ja käytöistä (sähkömoottoreista). Hän varmisti tulevan veden pumppaamisen kaikista laivan panssaroidun kannen alla olevista huoneista.
Kattilahuoneista poistettiin vesi kaksoispohjalattialle sijoitettujen keskipakopumppujen avulla. Niiden käyttövoimana käytettiin sähkömoottoreita, jotka asennettiin panssaroituun kannelle ja liitettiin pumppuihin pitkällä akselilla. Yhden pumpun tuottavuus - 600 PALJON. Kaikkien pumppujen tuloputkien halkaisijat olivat samat - 254 mm. Konehuoneista vettä pumpattiin ulos kahdella pääjääkaapin kiertovesipumpulla, joiden kapasiteetti oli 2x1014 m3/h.

Panssariristeilijä "Varyag". Sisätilat

Ilmanvaihtojärjestelmä voisi tarjota tunnin ajan 5-kertaisen ilmanvaihdon kaikissa panssaroitujen kannen alla olevissa huoneissa, 12-kertaisen kellareissa ja 20-kertaisen dynamohuoneissa.
Suojatakseen torpedoja pysäköinnin aikana avoimissa hyökkäyksissä laiva toimitettiin metalliverkoilla. Ne ripustettiin sivuille pylväisiin. Varastossa pylväät asetettiin sivuille vinossa asentoon ja verkot asetettiin erityisille hyllyille.
Risteilykoneen ankkurointilaite koostui kahdesta siivekkeestä, neljästä Hall-ankkurista tangoineen, ankkuriketjuista, kahdesta vetopyörästä, moottorikelkasta, vymbovkista ja nosturista kuolleiden ankkurien puhdistamiseen. Jokaisen ankkurin massa on 4,77 tonnia, ja kaksi niistä asennettiin erityisille tyynyille oikealle puolelle: ensimmäinen, lähempänä hawsea, on ankkuri, toinen on vara. Vasemmalla puolella on yksi kuollut mies. Neljäs kiinnitettiin tukitornin perustuksen etuseinään. Molempiin ankkureihin kiinnitettiin ankkuriketjut, joiden pituus oli 274 m ja kaliiperi 54 mm. Pääketjujen lisäksi risteilijällä oli vielä kaksi varaketjua, kumpikin 183 m. Ankkurit nostettiin etukärven alla olevalla vinssillä. Ohjaustuulella ja vetoakselilla, jotka sijaitsevat etupäässä - höyry; takimppu - sähköinen. Näiden käyttölaitteiden vikaantuessa vetokannattimet voitiin vetää ulos manuaalisesti taltoilla. Varastossa olevat Vymbovkit asennettiin perän päällirakenteen laipioon ja säiliön hissien ulkoseinään. Ankkurin puhdistus noston jälkeen suoritettiin nosturilla, joka asennettiin etukulmaan lähelle hylsyä. Vara-ankkurin kanssa työskentelyyn käytettiin etukulmaan asennettua kokoontaitettavaa nosturia. Varastoituna sitä säilytettiin ohjaushytin katolla.
Risteilijällä oli ankkurien lisäksi yksi pysähdysankkuri ja kolme verppiä, jotka painoivat 1,18 tonnia, 685 kg. 571 kg ja 408 kg. Pysäytysankkuri sijaitsi vasemmalla puolella 75 mm aseen "kasemaatin" takana erityisillä kiinnikkeillä. Oikealla puolella valasveneen nro 1 alueella yksi werp kiinnitettiin kannakkeisiin, loput sijoitettiin vasemmalle puolelle.
Risteilijän pelastusveneisiin kuului kaksi 12,4 m pitkää höyryvenettä; yksi 16 airo ja yksi 14 airo pitkävene; kaksi 12 airoa venettä; kaksi 6 airoa valasvenettä; kaksi 6-airoa ja kaksi 4-airoista koevenettä. Kaikki ne oli valmistettu galvanoidusta teräksestä. Kahden haukan lisäksi kaikki vesikulkuneuvot oli asennettu rostraille. Kuutiset sijaitsivat etutorven sivuilla ensimmäisen savupiipun edessä; koeveneet - listalla olevien 12-rivisten veneiden vieressä.

Risteilijän ohjaus-, viestintä- ja valvontavälineet keskitettiin pääasiassa perä- ja keulisillalle, mukaan lukien navigointi- ja ohjaustorni. Projektiin verrattuna 2,8 x 2,3 metristä 4,2 x 3,5 metriin nostettu risteilijän tukitorni oli soikea panssaroitu rintakehä, jota suojattiin 152 mm:n haarniskalla. Mökki asennettiin 1,5 m korkealle perustukselle. Taistelu- ja suuntakompassien normaalin toiminnan varmistamiseksi hytin katto ja lattia tehtiin 31,8 mm paksusta pronssilevystä ja 6,4 mm paksusta messinkilevystä.

Katto oli sienen muotoinen soikea hahmo, jonka reunat kaareutuivat alaspäin. Katon reunat työntyivät kaiteen ulkopuolelle; katon ja pystysuoran panssarikaiteen välinen rako muodosti 305 mm korkeita havaintorakoja. Sisäänkäynti panssaroituun hyttiin oli auki. Jotta kuoret ja sirpaleet eivät pääsisi ohjaushyttiin, sisäänkäyntiä vastapäätä asennettiin 152 mm:n paksuisesta panssarilevystä poikki. Panssaroitu hytti yhdistettiin pystysuoralla panssaroidulla putkella panssaroidun kannen alla sijaitsevaan keskitolppaan. Putken seinämän paksuus oli 76 mm. Ohjaustornin yläpuolella oli poikittaissilta, johon asennettiin taisteluvalot (searchlights) ja takkivalot. Ohjaushytti, joka oli myös kokonaan messingistä ja kuparista valmistettu, oli sillan keskellä. Sen seinissä oli viisitoista ikkunaa: viisi edessä, neljä kummallakin sivulla ja kaksi takana. Ovet - neljä. Ja kaikki ovet liukuivat. Silta oli tukitornin katolla ja 13 telinettä asennettuna etutornille.
Molempiin aluksen ohjaus-, viestintä- ja tarkkailuhytteihin asennettiin päällekkäisiä laitteita ja instrumentteja. Keskitolppaan asennettiin myös vastaavat laitteet ohjauspyörää ja kompassia lukuun ottamatta.
Risteilijässä oli viisi kompassia. Kaksi tärkeintä sijaitsi alavaunun katolla ja peräsiltojen erityisellä alustalla. Näiden kompassien ei-magneettinen vyöhyke oli 4,5 metriä.
Viestintävälineisiin "Varyag" kuului puhelinverkko, puheputket ja sanansaattajien henkilökunta. Jos jälkimmäinen oli perinteinen viestintätyyppi, puhelin oli melkein uutuus Venäjän laivastossa. Se kattoi lähes kaikki laivan palvelualueet. Puhelinsarjat asennettiin kaikkiin kellareihin, kattilahuoneisiin ja konehuoneisiin, komentajan, vanhemman upseerin, koneinsinöörin hyteihin, ohjaaja- ja navigointihyteihin, aseiden läheisyyteen.
Sähköiset merkinantovälineet (kellot, osoittimet, palohälytysanturit, hälyttimet jne.) olivat käytettävissä komentohenkilöstön hyteissä, taistelupisteissä ja hälytystornissa. Varoituskellojen lisäksi risteilijälle pidettiin perinteitä kunnioittaen rumpaleiden ja bugler-henkilökunta (rummuttimet antoivat merkintöjä tykistömiehistöille oikealla puolella ja buglers kentän puolella). Kommunikoidakseen muiden alusten kanssa risteilijällä oli radioaseman lisäksi suuri joukko merkinantajia, jotka välittivät viestejä lippujen, lippujen, hahmojen, Tabulevitšin valojen ja mekaanisen semaforin avulla (poistettu kesällä 1901 tilavuuden ja haitan vuoksi käytöstä).

Signaalilippujen, hahmojen nostamiseen, radioantennin venyttämiseen sekä valonheittimen ja Mars-alustojen sijoittamiseen risteilijälle asennettiin kaksi yksinapaista mastoa. Molempien mastojen ylämasstot tehtiin teleskooppiseksi, ja ne voitiin tarvittaessa vetää mastojen sisään erikoislaitteiden avulla. Mastoihin sijoitettiin myös hissejä patruunoiden syöttämiseksi huipulla oleviin 47 mm aseisiin.
"Varyagissa" oli kuusi valonheitintä, joiden peilin halkaisija oli 750 mm. Ne sijaitsivat mastoissa (yksi kummassakin) ja silloissa (kaksi kumpaakin).

Taistelupukeutumisasemat

Varyagilla oli neljä pukeutumispistettä: kaksi keulassa ja kaksi perässä. Keulassa taistelutilanteessa haavoittuneet sidottiin sairaanhoitohuoneessa, joka sijaitsi oikealla puolella, ja apteekissa sairaalaa vastapäätä vasemmalla. Peräosassa - 4. komentohuoneessa laskeutuessa taistelupukeutumisasemalle ja itse pisteessä, joka sijaitsee panssaroidun kannen alla. Keulapisteisiin oli mahdollista päästä kahden 1. ja 2. savupiippujen välissä sijaitsevan luukun kautta. Rauhan aikana niihin voitiin mennä alas myös 2. ja 4. putken välisistä luukuista, jotka kulkivat 3. komentohuoneen läpi, jotka oli erotettu niistä vedenpitävällä väliseinällä. Mutta taistelutilanteessa tätä kulkua ei hälytyksen yhteydessä voida käyttää, koska ovet yleensä lyödään alas.
Haavoittuneen toimittamiseksi 4. komentoohjaamossa sijaitsevaan kohtaan oli tarpeen laskea hänet upseerin asuntoon, sitten sieltä jyrkkiä tikkaita pitkin panssaroituun kannelle, sitten kuljettaa häntä pitkin kapeaa käytävää, joka kulki suorassa kulmassa tikkaat, mene ovesta läpi vedenpitävässä laipiossa ja mene 4. komentohuoneeseen.

Haavoittuneen toimittamiseksi taistelupukeutumisasemalle on mentävä tikkaita alas upseerin asuntoon, josta hänet viedään vaatehuoneeseen. Laske sitten haavoittunut nostimien avulla torpedovarastotilaan (samaan aikaan torpedot toimitettiin tämän luukun kautta hälytyksen aikana vaatehuoneessa olevaan laitteeseen) ja sieltä kapean oven kautta pukeutumisasema.
Tämän esineen sopimattomuus paljastui taistelua edeltävän harjoitushälytyksen aikana, koska hälytyksen aikana vaatehuoneesta panssaroituun kannelle johtava käytävä irrotettiin ja luukun kansi rimattiin alas aluksen kestävyyden varmistamiseksi. Myöhemmin pukeutumisasemiksi hyväksyttiin komentajan määräyksen mukaisesti:

1. Keulassa - sairaala ja apteekki.
2. Takaosassa on hyttiyhtiöhuone ja panssarikannella pukeutumispaikka.
Sidoksia säilytettiin neljässä paikassa sijaitsevissa erikoislaatikoissa. Koko henkilökunta koulutettiin antamaan ensiapua haavoittuneille.
Haavoittuneiden kantajat (14 henkilöä) saivat erityiset pussit lääkintätarvikkeilla. Kirurgisia instrumentteja oli riittävästi: valtion omistamien instrumenttien lisäksi lääkärit käyttivät myös omia henkilökohtaisia ​​instrumenttejaan.

Miehistö ja majoitus

Risteilijällä "Varyag" miehistö koostui spesifikaation mukaisesti 21 upseerista, 9 konduktööristä ja 550 alemmasta riveistä. Ennen lähtöä Venäjälle laivalla oli 19 upseeria, pappi, 5 konduktööriä ja 537 alempaa rivettä. Taistelussa 27. tammikuuta 1904 osallistui 558 ihmistä: 21 upseeria, pappi, 4 konduktööriä, 529 alempiarvoista ja 3 siviiliä. Toiset 10 Varyagin miehistön jäsentä jätettiin Port Arthuriin ennen lähtöä Chemulpoon.
Miehistön asuintilat sijaitsivat etukulman alla ja asuinkannella sekä perässä panssaroitukannella. 72. sp. perää päin olivat upseerien ja laivan komennon hytit. Upseerien hytit olivat yksittäisiä, pinta-alaltaan 6 m2; vanhemman upseerin, koneinsinöörin ja vanhemman navigaattorin hytit - kukin 10 m2. Komentaja miehitti tilat perän suuntaan 12,5 metrin pituudelta. Niiden vieressä oli salonki, jonka pinta-ala oli 92 m2. Asuinkannella oli sairashuone, apteekki, keittiö, kylpylä (25 m2) ja laivan kirkko. Asuinkannella kaikki ovet, vesitiiviitä lukuun ottamatta, liukuivat.

Väritys

Palvelun aikana "Varyag" maalattiin seuraavasti. Ennen lähtöä Venäjälle ja Venäjällä syyskuusta 1900 toukokuuhun 1901: runko ja mastot ovat valkoisia; savupiippujen alemmat polvet, tuulettimet (putket ja pistorasiat) - keltainen; savupiippujen yläpolvet, sekä mastojen että pihavarsien ylämasstot - mustat; vedenalainen osa - vihreä ja kellojen sisäpinta - punainen
Matkan aikana keisari Nikolai II:n saattajana elokuusta syyskuuhun 1901: runko ja mastot ovat valkoisia; savupiipun kyynärpäät ja tuulettimet (piiput ja pistorasiat) - keltainen; savupiipun kruunut 1,5 m leveät, sekä mastojen että pihavarsien ylämasstot - mustat; pistorasioiden sisäpinta on punainen; vedenalainen osa on punainen.
Kaukoitään ja Port Arthuriin muutettaessa elokuusta 1901 syyskuuhun 1903: runko ja mastot ovat valkoisia; savupiippujen ja tuulettimien alemmat polvet (putket ja pistorasiat) - keltainen; savupiippujen ylemmät polvet, molempien mastojen ylämasstot ja pihat ovat mustia; pistorasioiden sisäpinta on punainen; vedenalainen osa on punainen.
Syyskuusta 1903 kuolemaan asti: klotikista vesirajaan - oliivinvärinen (laivojen maalaamismääräyksen mukaisesti savupiippujen päälle lyötiin 0,9 metriä leveä oranssi raita); vedenalainen osa on punainen.
Vladivostokissa tehtyjen korjausten ja Hongkongiin siirtymisen aikana maaliskuusta heinäkuuhun 1916: klotikista vesiviivaan - pallon väri; 1 metrin leveiden savupiippujen kruunut - musta; vedenalainen osa on todennäköisesti punainen. Siirtymisen aikana Hongkongista Greenockiin heinäkuusta marraskuuhun 1916: klotikista vesiviivaan - "puolivalkoinen" väri (kuten asiakirjassa - V. K); 1 metrin leveiden savupiippujen kruunut - musta; vedenalainen osa on punainen.
Siirtymävaiheessa Greenockista brittien vangitsemiseen marraskuusta 1916 marraskuuhun 1917: klotikista vesiviivaan - pallon väri; 1 metrin leveiden savupiippujen kruunut - musta; vedenalainen osa on punainen.

Hankkeen arviointi

Ohjelman "Kaukoidän tarpeisiin" risteilijät rakennettiin samojen teknisten eritelmien mukaan, mutta ne näyttivät maailmalle täysin erilaisilta sekä ulkonäöltään että laivanrakennuksen perusominaisuuksilta. Rodin heillä ehkä vain samaa aseiden koostumusta. Tältä osin herää tahattomasti kysymys: kuinka menestyneitä nämä alukset olivat ja kumpi oli parempi?
Näytti siltä, ​​että sotilasoperaatioiden kokemuksen olisi pitänyt vastata näihin kysymyksiin. Todellisuudessa kaikki osoittautui kuitenkin paljon monimutkaisemmaksi. Tehtävät, joita risteilijöiden oli suoritettava Venäjän-Japanin sodan aikana, osoittautuivat kaukana hankkeissa alun perin määrätyistä.

Ironista kyllä, Bogatyr, suojatuin ja edistynein 6000 tonnin panssaroiduista risteilijöistä, ei ampunut yhtäkään laukausta koko sodan aikana eikä käytännössä osallistunut mihinkään kampanjaan seisoessaan telakalla pitkittyneessä korjauksessa. Mutta "Varyag" joutui sodan ensimmäisenä päivänä tapaamaan kasvokkain edustajia melkein kaikista "Elsvik-risteilijöiden" sukupolvista - vanhentuneista uusimpiin malleihin. Mutta kohtalo asetti hänet sellaisiin olosuhteisiin, että traaginen lopputulos oli itsestäänselvyys. Perheen kolmas edustaja - "Askold" - osallistui aktiivisesti kaikkiin Tyynenmeren laivueen operaatioihin. Totta, tällaisia ​​operaatioita oli vähän - paljon vähemmän kuin odotettiin ennen vihollisuuksien alkamista. Siitä huolimatta risteilijä osoitti erinomaiset kykynsä, ja siitä tuli sarjan ainoa alus, joka onnistui tulemaan kunnialla ulos tuon sodan upokkaasta, jonka "areenalla" näitä risteilijöitä niin harkitsemattomasti käytettiin.

6000 tonnin risteilijöistä puhuttaessa ei voi olla mainitsematta vuoden 1895 ohjelman mukaan rakennettuja aluksia. Juuri heistä tuli prototyyppi johtavan risteilijän kehittämiseen vuoden 1898 laivanrakennusohjelman puitteissa. Puhumme "Diana" -tyyppisistä risteilijöistä. Ne otettiin käyttöön ennen Venäjän ja Japanin sodan alkua, mutta ne ovat valitettavasti moraalisesti ja fyysisesti vanhentuneita eivätkä enää täytä nykyajan vaatimuksia. Tämä tosiasia puhuu ennen kaikkea kotimaisen teollisuuden kehitystasosta 1900-luvun alussa. "Diana", "Pallada" ja "Aurora" erottuivat mekanismien hyvästä luotettavuudesta, mutta kaikilta osin ne hävisivät ulkomaisten rakennusten panssaroiduille risteilijöille.

Panssariristeilijä "Varyag" vuonna 1916

"Varyag" ja "Askold" olivat itse asiassa tämän tyyppisiä kokeellisia aluksia, suunnittelun ja asettelujärjestelmän mukaan ne sopivat parhaiten vertailuun. Ei ole epäilystäkään siitä, että Varyag on suunniteltu harkitummin ja kompaktimmin. Tykistön pakotettu sijoittaminen raajoihin pelasti hänet sivuilla olevista ahtaista kellareista. Aluksella oli hyvä merikelpoisuus, veneet ja veneet olivat siinä erittäin hyvällä paikalla. Kone- ja kattilahuoneet olivat tilavia; Heidän varusteensa ja ilmanvaihtojärjestelmänsä ansaitsivat eniten kiitosta.

"Askold" tässä suhteessa, "Varyag" hävisi. Rakentajien pelot olla saavuttamatta sopimusnopeutta johtivat siihen, että risteilijän suhteelliseksi pituudeksi (jo alkuperäisessä projektissa suuri) tuli lopullisessa versiossa 8,7 (Varyagille - 8,1). Tämän seurauksena runko oli pitkä, joustava palkki; sen alhainen turvamarginaali johti paikalliseen vakauden menettämiseen ja joskus rakenteen tuhoutumiseen. Rungon "hauraus" liikkeellä aiheutti voimakasta tärinää, tämä tuntui erityisesti neljänneskannella. Ylikuormituksen pelosta johtuen alus menetti englannin ja ohjaushytin (jälkimmäinen asennettiin vasta merikokeilun jälkeen, komentajan vaatimuksesta), mikä heikensi merkittävästi sen suorituskykyä myrskyssä. Rungon kapeus johti ahtaisiin tiloihin ja ammuskellareihin.

Mitatulla maililla progressiivisten huippunopeustestien aikana molemmat alukset suoriutuivat erinomaisesti. Joten 12. heinäkuuta 1900 Varyag saavutti nopeuden 24,59 solmua ja 6. syyskuuta 1901 Askold puolestaan ​​saavutti nopeuden 23,39 solmua. 12 tunnin jatkuvissa testeissä Varyagin keskimääräinen tulos oli 23,18 solmua koneen teholla 19 602 litraa. Kanssa. "Askold" saavutti 15. ja 17. syyskuuta 1901 6 tunnin juoksuilla nopeudet 23,98 ja 24,01 solmua teholla 21 100 ja 20 885 hv. Kanssa. vastaavasti. Samalla on huomattava, että mekaanisen tukin toimintahäiriön vuoksi nopeuksia ei mitattu. Lopullisiin testitaulukoihin kirjattiin muiden kokeiden aikana saadut luvut.

Mielenkiintoisia ovat Varyagin 24 tunnin testit ajon aikana taloudellisella 10 solmun nopeudella. Joten päivän aikana risteilijä matkusti 240 mailia ja käytti 52,8 tonnia hiiltä (eli 220 kg per mailia). Yksinkertaiset laskelmat osoittavat, että normaalilla 720 tonnin hiilen määrällä matkamatka oli 3 270 mailia ja täydellä 1 350 tonnin 6 136 mailia.

Tosin laivan todellinen matkamatka poikkeaa aina merkittävästi testituloksista saadusta laskennallisesta. Joten pitkän matkan ylitysten aikana Varyag 10 solmun nopeudella kulutti 68 tonnia hiiltä päivässä, mikä vastaa 4288 mailin maksimilentomatkaa. Päivittäinen hiilenkulutus Askoldilla 11 solmun nopeudella oli 61 tonnia - siis sen matkamatka oli 4760 mailia.

Yksi "Askoldin" tärkeimmistä eduista pidettiin luotettava suorituskyky sen voimalaitos. Tämä etu kompensoi kaikki sen puutteet. Valitettavasti "varangilainen" ei voinut "kerskua" tästä. Risteilijä vietti merkittävän osan sotaa edeltävästä palvelusta Port Arthurissa seinää vasten loputtomissa korjauksissa. Syynä oli sekä koneiden huolimaton kokoonpano että Nikloss-järjestelmän kattiloiden epäluotettavuus, jotka olivat idealtaan nerokkaita, mutta eivät toimineet kunnolla.

Pääkaliiperin aseiden sijainti "Askoldissa" näyttää paremmalta. Siinä seitsemän kuuden tuuman aseita saattoi osallistua sivusalvoon ja vain kuusi Varyagiin. Totta, tiukasti keulasta tai perästä Varyag pystyi ampumaan neljästä ja Askold vain yhdestä aseesta. Loput rajoitettiin 30°:n kulmaan päällysrakenteen tuhoutumisvaaran vuoksi.

Mutta sekä Varyagin että Askoldin suurin haittapuoli on panssaroitujen risteilijöiden, joiden uppouma on 6000 tonnia, konseptin turmeltuneisuus. Samaan aikaan kun Japani valmistautui sotaan, luotti varovaisesti paljon halvempiin 3000 tonnin aluksiin, ja rahat säästyivät Venäjä investoi panssaroitujen risteilijöiden luomiseen 203 mm:n tykistöllä ja jatkoi rahaa "kauppahävittäjiin", jotka oli suunniteltu toimimaan yksin valtameriviestinnässä. Tämän seurauksena kotimainen laivasto täydennettiin koko sarjalla suuria, kauniita, mutta valitettavasti käytännössä hyödyttömiä aluksia, joihin kuului legendaarinen Varyag.

Taistelu

Tammikuun 20. päivänä lennätinyhteys Port Arthurin kanssa katkesi. Mutta huolimatta kaikista lähestyvän sodan merkeistä, Korean lähettiläs Pavlov ei antanut Varyagin lähteä Chemulposta ja antoi luvan vain lähettää korealainen diplomaattisilla posteilla Port Arthuriin. On huomionarvoista, että tammikuun 26. päivän yönä japanilainen kiinteä asema Chiyoda meni yhtäkkiä merelle.

Tammikuun 26. päivänä postin vastaanottanut tykkivene ”Koreets” punnitsi ankkurin, mutta reidiltä uloskäynnissä kontraamiraali S. Uriun laivue, joka koostui panssaroidusta risteilijästä ”Asama”, 2. luokan risteilijöistä ” Chyoda, "Naniva", "Takachiho", "Niitaka" ja "Akashi" sekä kolme kuljetusalusta ja neljä hävittäjä. Hävittäjät hyökkäsivät tykkiveneen kimppuun kahdella torpedolla, mutta tuloksetta. Koska "korealaisen" kapteenin 2. luokan komentaja G.P. Belyaev ei saanut käskyä avata tulea ja tietämättä vihollisuuksien alkamisesta, käski kääntyä takaisin.

Välittömästi ankkuroituessaan Beljajev saapui risteilijälle Varyag ja raportoi tapahtumasta sen komentajalle, Rudnev lähti välittömästi englantilaiselle risteilijälle Talbotille, jonka komentaja, kapteeni L. Bailey, oli reidellä vanhempi. Bailey, kuunneltuaan venäläistä komentajaa, meni välittömästi vanhemmalle japanilaiselle alukselle selvittämään asiaa. Menettelyn aikana Takachihon komentaja kielsi miinan hyökkäyksen venäläiseen veneeseen, ja hänen mukaansa hävittäjien toimia saneli kuljetusten suojaaminen korealaisen hyökkäykseltä. Tämän seurauksena tapaus esitettiin väärinkäsityksenä.

Koko yön japanilaiset laskeutuivat joukkoja kuljetuksista. Ja seuraavana aamuna venäläiset merimiehet saivat tietää, että Venäjän ja Japanin välinen sota oli julistettu ...

Kontra-amiraali Uriu lähetti viestejä Chemulpossa olleiden puolueettomien maiden sotalaivojen - englantilaisen Talbotin, ranskalaisen Pascalin, italialaisen Elban ja amerikkalaisen tykkiveneen Vicksburgin - komentajille ja pyysi poistumaan hyökkäyksestä mahdollisten vastatoimien vuoksi. varyag "ja" korealainen. Brittiläisellä Talbot-risteilijällä pidetyn kokouksen jälkeen kolmen ensimmäisen aluksen komentajat protestoivat, koska taistelu reidellä olisi räikeä Korean muodollisen puolueettomuuden loukkaus, mutta oli selvää, että tämä ei todennäköisesti pysäytä japanilaisia. Japanin amiraalia vastustivat myös Englannin, Ranskan ja muiden Souliin akkreditoitujen maiden suurlähettiläät.

Maalaus "Cruiser" Varyag ", taiteilija P.T. Maltsev. 1955

Sitten V. F. Rudnev, joka oli venäläisten laivojen osaston komentaja, päätti mennä merelle ja yrittää murtautua Port Arthuriin taistelulla. Varyagin ja Koreyetsin upseerit tukivat yksimielisesti tätä ehdotusta sotilasneuvostoissa.

Varyagin komentajan sytyttävän puheen jälkeen, jonka laivan miehistö tervehti toistuvin kovaäänisin "huudoin", ja laivan orkesterin kansallislaulun jälkeen kuului komento: "Kaikki ylös, ankkuri!" Kello 11.20 27. tammikuuta 1904 Varyag-risteilijä ja Koreets-tykkivene punnsivat ankkurit ja suuntasivat poistumiselle hyökkäyksestä. "Korealainen" käveli jonkin aikaa edellä. Laivojen välinen etäisyys pidettiin 1-2 kbt:ssä, nopeus oli noin 6-7 solmua. Sinä päivänä sää oli tyyni ja pakkas, meri oli täysin tyyni.

Horisonttiviivaa ei näkynyt sumun takia, eikä mikään toistaiseksi puhunut vihollisen läsnäolosta meressä. Ulkomaisilla aluksilla sivuilla seisovat ihmiset kunnioittivat venäläisten rohkeutta. Talbotin brittien sanojen mukaan "he tervehtivät meitä kolme kertaa, ja me myös vastasimme erittäin ystävällisesti kolme kertaa ..,." Varyagilla orkesteri soitti niiden maiden hymnit, joiden laivat kulkivat ohi tällä hetkellä. Venäläiset katsoivat juhlallisesti ja kunniallisesti ulkomaalaisia, jotka ihailivat heidän tyyneyttään ennen tulevaa epätasaista taistelua. Pascal-risteilijän ranskalaiset merimiehet ilmaisivat tunteitaan erityisen innostuneesti: murtautuessaan muodostelman he heiluttivat käsiään ja hattujaan, huusivat terveisiä ja yrittivät rohkaista varmaan kuolemaan meneviä ihmisiä.

Kun italialainen risteilijä Elba lähti, musiikki lakkasi. Nyt edessä oli vain vihollinen, jota ei vielä näkynyt Yodolmin (Pha-mildo) saaren takana. Nopeutta vähitellen lisäten venäläiset alukset nostivat nopeuden 12 solmuun. Varjagin sillalla olleet opastajat, jotka olivat olleet aamusta päivystyksessä taisteluaikataulun mukaan, tuijottivat kireästi kaukaisuuteen ja huomasivat pian vihollisen laivojen siluetteja sumussa. Kapteeni 1. luokka V. F. Rudnev käski kello 14.25 soittaa taisteluhälytin ja nostaa liput. Heti kun Pyhän Andreaksen lippujen sinivalkoiset liinat leimahtelivat tuulessa, rummun rätiseminen ja torven korkeat nuotit soivat, kovaäänisen taistelun kellot soivat korviaan ja kutsuivat tuli- ja vesiosastoja yläkertaan. Ihmiset pakenivat nopeasti taisteluasemiin. Ohjaustorni alkoi saada raportteja akkujen ja pylväiden taisteluvalmiudesta.

Vaikka S. Uriu valmistautui venäläisten kostotoimiin, heidän mereentulonsa tuli kuitenkin hänelle yllätyksenä. Japanilainen laivue vartioi muutamaa alusta lukuun ottamatta venäläisiä Philip Islandin eteläkärjessä. Lähimpänä hyökkäyksen uloskäyntiä olivat Asama ja Chiyoda, ja juuri heiltä löydettiin mereen purjehtivat varyagit ja korealaiset.

Kontra-amiraali Uriu Nanivan risteilijällä tuolloin luki kansainvälisen laivueen komentajien vastalauseen, jonka luutnantti Wilson toimitti englantilaisesta risteilijästä "Talbot". Saatuaan uutiset Asamalta ja Chiyodalta komentaja meni yhdessä läsnä olevien kanssa nopeasti yläkertaan. Nanivan mastoihin leijuivat signaaliliput. Ankkuriketjut niitattuaan, koska ei ollut aikaa nostaa ja puhdistaa ankkureita, laivueen laivat alkoivat kiireesti ojentaa osuudelle, liikkeellä järjestyen uudelleen taistelukolonneiksi edellisenä päivänä saadun järjestyksen mukaan. Arvioituaan tilanteen amiraali määräsi Chiyodan liittymään Asamaan ja toimimaan yhdessä sen kanssa.

Ensimmäisenä liikkuivat Asama ja Chiyoda, joita seurasivat lippulaiva Naniwa ja risteilijä Niitaka hieman jäljessä. Kolme hävittäjää 14. hävittäjien osastosta käveli säteellä Nanivan ampumattomalla puolella. 9. osaston hävittäjät lähetettiin aamulla hakemaan hiiltä ja vettä Asanin lahdelle. Risteilijät Akashi ja Takachiho ryntäsivät lounaaseen, kehittäneet suuren kurssin. Aviso "Chihaya" yhdessä 14. osaston "Kasasagi" hävittäjän kanssa partioivat 30 mailin väylän uloskäynnissä.

Venäläiset alukset jatkoivat liikkumista samalla kurssilla, mutta "korealainen" käveli nyt kielekkeellä, hieman "Varyagin" vasemmalla puolella. Risteilijän sillan oikealla siivellä taistelulampulla (etsintävalolla) etäisyysmittarit alkoivat säätää instrumenttejaan, alus jäätyi taistelua odotellessa. Pappi, isä Mikael, siunasi "Kristusta rakastavia sotureita sankariteoista ja vihollisen voitosta" ja meni alas sairaanhoitolaan.

Kannella, kuten jättiläiskäärmeet, makasi paloletkujen hihat rullattuna. Etäisyysasemilta alkoi raportoida etäisyys lähimpiin vihollisaluksiin. Hissit ampuivat ensimmäiset laukauksensa, ja panoksilla ladatut lehtimajat jyrisivät yläpuolella olevia yksikiskoja alas kohti aseita.

Etäisyydessä kurssin varrella avautui Yodolmin saari. Saaren oikealla puolella japanilaisen laivueen laivojen harmaat siluetit näkyivät jo paljain silmin. Samaan aikaan lähimmät japanilaiset alukset ojentuivat taistelukolonnissa (kuten venäläisiltä laivoilta näytti), kulkivat lähentyvästi eteneen alas venäläisten alusten liikeradalle. Johtavaan alukseen oli yli 45 kbt. Lukuisten savujen taustalla kolmannen risteilijän mastoissa risteilijän kolonnin päästä moniväriset signaaliliput lensivät ylös. Epäilemättä signaalin merkitys oli selvä - japanilainen komentaja tarjosi venäläisille antautumista ilman taistelua. He ilmoittivat tästä välittömästi salatornille, Sieltä tuli käsky: "Älä vastaa merkkiin."

Ohjaushyttiin asennettu laivan kello näytti 11.40. Ohjaustorni oli täynnä. Jo aamulla taisteluaikataulun mukaan päivystävän kellon lisäksi paikalla oli komentaja, vanhempi tykistömies, vanhempi navigaattori, tilintarkastaja ja vahtikomentaja. Ruorimies jähmettyi ruorissa, alemmat rivit jähmettyivät puhelimiin ja puheputkiin, esikunnallinen rumpali ja rumpali seisoivat ojennettuna salatornin käytävässä. Ja jo ulkona, ohjaushytin sisäänkäynnin luona, melkein tikkaiden portailla, oli komentajan opastajat ja sanansaattajat.

Venäläiset merimiehet jatkoivat vihollisen tarkkailua. Toinen ryhmä japanilaisia ​​laivoja - "Naniva" ja "Niytaka" - hieman jäljessä ensimmäistä ryhmää, käveli reunassa oikealle pitäen hieman enemmän meren puolella. Kaukana, sumussa, oli vielä muutamia vihollisaluksia, mutta niitä oli vaikea luokitella etäisyyden vuoksi.

Se oli myös tungosta Nanivan ohjaustornissa. Aluksen komennon lisäksi paikalla oli laivueen komentaja esikuntansa kanssa. Kello 11.44 Nanivan mastoihin nostettiin opastus tulen avaamisesta. Minuuttia myöhemmin panssaroitu Asama-risteilijä alkoi ampua keulatorniaseista,

Ensimmäinen vihollisen volley oli "Varyagin" edessä pienellä lennolla. Venäläisten yllätykseksi japanilaiset ammukset räjähtivät jopa veteen osuessaan nostaen valtavia vesipylväitä ja mustaa savua. Varyagin aseet olivat toistaiseksi hiljaisia ​​- komentaja odotti etäisyyden pienenemistä.

Aivan ensimmäinen risteilijään osunut ammus tappoi nuoremman navigaattorin keskilaivamiehen A. M. Nirodin ja kaksi etäisyysmittarin merimiestä, kolme ihmistä loukkaantui. Räjähdys tuhosi sillan lattian ja kaiteet, ja iskuaalto väänsi sillan tuet. Navigaattorin hytissä syttyi tulipalo, mutta se saatiin nopeasti sammumaan.

Seuraava ammus räjähti kyljessä. Sen palaset tekivät toimintakyvyttömäksi kaikki 152 mm:n aseen nro 3 palvelijat, ja myös plutong-komentaja midshipman P.N. Gubonin haavoittui vakavasti.

"Varyag" ja "Korean" vastasivat tulen. Totta, aivan ensimmäiset lentopallot tykkiveneestä antoivat suuren puutteen, ja tulevaisuudessa venäläinen risteilijä taisteli tykistötaistelun vihollisen kanssa melkein yksin.

Samaan aikaan vihollisen tulitiheys kasvoi: toisen ryhmän alukset tulivat taisteluun. "Varyagin" ampuivat pääasiassa "Asama", "Naniva" ja "Niytaka"; toisinaan tilanteen salliessa Takachiho ja Akashi avasivat tulen. "Varyagia" pommitettiin kirjaimellisesti viholliskuorilla, toisinaan piiloutuen valtavien vesitornadojen taakse, jotka nousivat silloin tällöin jyrähtäen taistelumarsin tasolle. Sivuilta räjähtäneet ohjukset kastelivat kansirakenteet ja kannen vesivirroilla ja sirpaleiden rakeilla tuhoten päällysrakenteet ja lamauttaen yläkannella avoimesti seisovia ihmisiä. Uhreista huolimatta Varyag vastasi energisesti viholliselle toistuvilla tulipaloilla, mutta valitettavasti tulokset eivät olleet vielä näkyvissä. "Korealaista" ampui "Chyoda" ja luultavasti useat muut Uriu-lentueen alukset. Lisäksi heidän ampumisensa oli erittäin epätarkka, eikä sitä taistelun aikana korjattu. Tulevaisuudessa huomaamme, että koko taistelun aikana yksikään kuori ei osunut "korealaiseen". Tykkiveneen komentajan mukaan puutteita oli vain kolme, ja loput ammukset putosivat suurella lennolla.

Koska japanilaiset alukset olivat alun perin kaukana edellä ja oikealla laivoidemme suunnassa, niin Varyagin ja korealaisen täytyi saada niitä koko ajan kiinni ja ampua melko terävistä kulmista. Japanilaiset puolestaan ​​​​siirtyvät suhteessa Venäjän lähentyvään kurssiin "laskuivat" vähitellen "Varyagin" ja "Korean" ehdotettuun liikeradan suuntaan. Samanaikaisesti heidän piti seurata väylää, jotta ne eivät joutuisi kiviin.

Taistelu syttyi uudella voimalla, ja, kuten englantilainen tarkkailija kapteeni Trubridge huomautti, tämän taistelun aikana "hän havaitsi monia kuoria putoavan Nanivan lähelle ja uskoi, että häneen on täytynyt osua." Varyagin tulen alle jäänyt japanilainen lippulaiva risteilijä hajosi välittömästi ja, tehtyään koordinaatin oikealle, päästi Nii-takan kulkemaan eteenpäin ja sitten hän astui sen perään.

Tuolloin Varyagin neljänneskannella riehui tulipalo, joka syntyi kuuden tuuman segmenttiammun räjähdyksen seurauksena, joka sytytti ampumiseen valmistetut patruunat. Tuli patruunoista levisi valasveneen nro 1 kankaaseen. Tämän ammuksen räjähdys tuhosi kuuden tuuman aseen nro 9 taistelumiehistön; se oli hetkellisesti hiljaa. Shrapnel tappoi myös kommutaattorin K. Kuznetsovin, kolme ihmistä aseen nro 8 palvelijoista ja lähes kokonaan päämarsissa sijaitsevan 47 mm:n aseen miehistön. Paloosaston, jota johtivat laivamies N. I. Chernilovsky-Sokolin ja laituri Kharkovsky, ponnisteluilla tuli saatiin pian sammumaan. Ohjaushyttiin saatiin tiedot vaurioituneista oikeanpuoleisista aseista. Kävi ilmi, että kompressorit ja pyällerit epäonnistuivat ammuttaessa 75 mm:n aseita.

Pukuhuoneeseen sovitetussa vaatehuoneessa tehtiin kovaa työtä. Lähellä sisäänkäyntiluukkua räjähti ammus, laiva tärisi havaittavasti. Sidoksen suorittanut vanhempi lääkäri M.N. Khrabrostin pystyi tuskin pysymään jaloillaan. Hetkessä vaatehuone täyttyi savusta, ei ollut mitään hengitettävää. Järjestäjät alkoivat vetää haavoittuneita viereiseen huoneeseen. He sammuttivat tulta yläkerrassa - vesivirrat purskahtivat avoimen luukun läpi; Khrabrostin ja jotkut hoitajat olivat kastuneet ihoon asti.

Siihen mennessä vastapuolten välinen etäisyys oli pienentynyt niin paljon, että korealaiset aseet pääsivät vihdoin mukaan taisteluun. Hänen ensimmäiset kuorensa laskeutuivat johtavan japanilaisen risteilijän kylkeen.

Ohjaustornin tiukkuuden ja vihollisen havainnoinnin vaikeuksien vuoksi (kangasrunkosarjan roikkuvat jäännökset, käärinliinat ja taavetit häiriintyivät), Varyagin komentaja seisoi hytin käytävällä härkä N Naglen ja rumpali D:n välissä. Korneev jatkoi aluksen komentoa. Oikeassa palkissa näkyi Iodolmin saaren synkät kalliot. Vihollisen alukset kulkivat eteenpäin laajalla alueella. Uriun laivue suhteessa venäläisiin "luoutui" jonkin aikaa. Monimutkaisen kehityksen aikana japanilaiset alukset päätyivät samalle linjalle. Tämän seurauksena harvoin ampuneet toisen ja kolmannen ryhmän risteilijät lopettivat tulen kokonaan. Taistelun jännitys laantui jonkin verran.

"Varyag" ja "Korean" saavuttaneet Yodolmin saaren poikki, joutuivat väylää seuraten kääntymään oikealle. Siksi kello 12.12 nostettiin risteilijän keulamaston säilyneille varreille "P"-merkki ("Peace", mikä tarkoitti "käännyn oikealle"). Peräsin siirrettiin "portti sivulle 20°", ja risteilijä alkoi liikkua. Kello hytissä näytti 12.15. Siitä hetkestä lähtien seurasi traagisten tapahtumien ketju, joka nopeuttaa taistelun loppua. Ensinnäkin yksi viholliskuori murtautui kannen läpi lähetystornin lähellä, ja se rikkoi putken, johon kaikki ohjauspyörät asetettiin. Seurauksena oli, että hallitsematon laiva vierähti kiertoon aivan Yodolmin saaren kallioilla. Melkein samanaikaisesti ensimmäisen kanssa laskeutui tänne toinen kuori, joka muodosti kanteen reiän, jonka pinta-ala oli noin 4 m2. Samanaikaisesti kuoli aseen nro 35 koko miehistö, samoin kuin komentaja I. Kostin, joka oli ohjaamossa käskyjen lähettämisessä. Sirpaleet lensivät salatornin käytävään haavoittaen kuolemaan merimiehet Naglea ja Korneevia; komentaja selvisi pienellä haavalla ja aivotärähdyksellä. Aluksen lisähallinta oli siirrettävä peräohjausosastoon. Siellä ruorimiehet Gavrikov, Lobin ja kuljettaja Bortnikov aloittivat perämies Shlykovin johdolla hätäisesti käsin ohjauksen luomisen.

"Korealaisella", nähtyään risteilijän signaalin, he halusivat kääntyä hänen jälkeensä, mutta sitten nähtyään, että "Varyagia" ei ohjattu, he vähensivät nopeutta ja kuvasivat 270 ° kiertoa vastakkaiseen suuntaan. Taistelun jälkeen veneen komentaja Beljajev totesi raportissaan Rudneville: "Ohittuani Jodolmin saaren, näin signaalinne ("P") "Muutan kurssia oikealle" ja välttelen tapahtua sinulle vihollisen vuoksi, ja olettaen myös, että ohjauspyörässäsi on vaurioita, laita "oikealle kyytiin" ja vähennä kurssin pieneksi, kuvaili kiertoa 270 ° ... Klo 12 1/4 tuntia päivänä, 1. luokan risteilijän "Varyag" liikkeen jälkeen, kääntyi reidelle jatkaen ampumista ensin vasemmalta 8 tuuman ja 6 tuuman aseesta ja sitten yhdestä 6 tuumasta.

Yhtäkkiä "Varyagin" pohjan alla kuului helistin, ja risteilijä vapistellen pysähtyi. Maadoituksen seurauksena kattila nro 21 siirtyi paikaltaan ja kattilahuoneeseen ilmestyi vettä. Myöhemmin, jo japanilaisten nostaessa laivaa, vasemmasta puolelta löydettiin noin 63 rungon suuruinen reikä, noin seitsemän pitkä ja noin jalka leveä.

Ohjaustornissa tilannetta arvioitaessa he antoivat autolle täydet takaisin, mutta oli liian myöhäistä. Nyt Varyag, joka kääntyi vihollisen puoleen vasemmalla kyljellään, oli paikallaan oleva kohde.

Kauas eteenpäin edenneillä japanilaisilla aluksilla he eivät heti huomanneet vihollisensa liikkeen vaaraa ja jatkoivat matkaansa samalla kurssilla ampuen peräsektorien aseista. Kuitenkin nähtyään signaalin Varyagin mastoissa ja olettaen, että venäläiset päättivät murtautua hänen perässään, Uriu palasi välittömästi takaisin kurssille. Hänen osastonsa alukset, jotka kuvasivat peräkkäin koordinaatteja oikealle, jatkoivat rajua tulipaloa. Ja vasta sitten, arvioituaan venäläisten ahdinkoa, Uriu antoi signaalin: "Kaikki kääntyvät lähestyäkseen vihollista .. Kaikkien ryhmien alukset laskeutuvat uudelle kurssille lopettamatta ampumista keula-aseista.

Varyagin asema vaikutti toivottomalta. Vihollinen lähestyi nopeasti, eikä kivillä istunut risteilijä voinut tehdä mitään. Siinä vaiheessa hän sai vakavimmat vammat. Yksi vihollisen ammuksista osui kolmanteen savupiippuun; soittoäänellä pääpihan olkaimet puhkesivat. Kaikkiin suuntiin levinneet sirpaleet tappoivat kaksi ihmistä vasemman puolen 75 mm:n aseiden palvelijoista. Toinen risteilijän vieressä räjähtänyt kuori rikkoi oikean pääankkurin pertuliinin ja ruosteet (ketjut, jotka kiinnittävät ankkurin tyynyyn). Ankkuri karjui irti ja roikkui ankkuriketjun löysällä. Fragmentit lävistettiin kylpyalueen sivupinnoitteella. Toinen suurikaliiperinen ammus, joka murtautui kyljen läpi veden alla, räjähti hiilikaivojen nro 10 ja nro 12 risteyksessä, jolloin runkojen nro 47 ja nro 48 alueelle syntyi suuri reikä, jonka pinta-ala oli noin 2 m5. Veden leviäminen pysäytettiin lyömällä hiilikaivon kaulaa pitkin. Tulipesälle saapunut vesi pumpattiin välittömästi pois kaikin käytettävissä olevin keinoin, ja hätäpuolueet vanhemman upseerin V. V. Stepanovin johdolla alkoivat vihollisen tulesta huolimatta laittaa kipsiä tämän reiän alle. Ja tässä tapahtui ihme: risteilijä itse, ikään kuin vastahakoisesti, liukui karille ja siirtyi taaksepäin vaarallisesta paikasta. Eikä kohtaloa enää kiusannut, Rudnev käski makaamaan paluukurssille.

Tilanne oli kuitenkin edelleen erittäin vaikea. Vaikka vesi pumpattiin pois kaikin keinoin, Varyag jatkoi vierimistä vasemmalle puolelle. Kakassa paloosasto onnistui sammuttamaan palon väliaikaisella osastolla - jauhot paloivat. Palon aiheutti vasemmasta puolelta sisään lentänyt ammus. Ohjausmökkien läpi rungon nro 82 alueella kulkenut ammus lävisti viereisen kannen ja räjähti huoltokellarissa. Ammun sirpale lävisti oikean puolen (edessä katsottuna huomaamme, että tämä tuli sammui vasta risteilijän palattua reidelle). Pian nousi toinen tulilähde - kuusen puolen sänkyverkot puhkesivat. Raskas ammus, joka murtautui verkkojen läpi keulasillan takana rungon nro 39 alueella, räjähti ensimmäisen ja toisen savupiipun välissä juuri sairaalaan johtavien tikkaiden yläpuolella, kun taas 75 mm:n tykki nro 16 pudotettiin kannelle shokkiaallon vaikutuksesta.

Panssariristeilijä "Varyag" Port Arthurissa

Vihollinen jatkoi lähestymistä: etäisyys lähimpään alukseen ("Asama") oli enintään 25 kbt. "Korealainen", joka oli jonkin verran kaukana risteilijästä, ampui intensiivisesti vihollista ensin vasemmalta lineaarista ja sitten yhdestä väkiaseesta. Vihollinen ei vieläkään kiinnittänyt huomiota tykkiveneeseen, eikä siinä ollut kuolleita tai haavoittuneita.

Amiraali Uriun yllätykseksi Varyag lisäsi näkyvistä tulipaloista huolimatta nopeuttaan ja lähti yhdessä korealaisen kanssa luottavaisesti hyökkäyksen suuntaan. Väylän kapeuden vuoksi vain Asama ja Chiyoda saattoivat ajaa venäläisiä takaa. Japanilaisten mukaan auton toimintahäiriön ja huonon hiilen vuoksi Chiyoda joutui amiraalin luvalla jättämään taistelun etuajassa ja liittymään muihin ankkuripaikkaan suuntautuneisiin risteilijöihin.

"Varyag" ja "Korean" ampuivat raivokkaasti, vaikka terävien suuntakulmien vuoksi vain kaksi tai kolme 152 mm:n tykkiä pystyi ampumaan. Samaan aikaan Asama-risteilijä, joka väistyi hävittäjälle, kiersi oikealle ja poistui väliaikaisesti. Ketterä hävittäjä ilmestyi saaren takaa ja alkoi hyökätä. Oli pienikaliiperisen tykistön vuoro. Eloonjääneistä peräaseista venäläiset avasivat tiheän padon. Hävittäjä kääntyi jyrkästi ja lähti ampumatta torpedoa.

Tämä epäonnistunut hyökkäys esti Asamaa lähestymästä venäläisiä aluksia ajoissa, ja kun vihollisen risteilijä, kiertänyt oikealle puolelle, ryntäsi jälleen takaa-ajoon, Varyag ja korealainen olivat jo lähestymässä ankkuripaikkaa. Japanilaisten oli lopetettava tulitauko, kun heidän kuorensa alkoivat pudota kansainvälisen laivueen laivojen lähelle. Jälkimmäisessä he pakotettiin soittamaan taisteluhälytystä ja valmistautumaan taisteluun, ja Elba-risteilijän oli jopa mentävä syvälle hyökkäykseen. Klo 12.45 myös venäläiset alukset lopettivat tulen. Taistelu on ohi. Varyag ankkuroitui Talbot-risteilijän viereen, ja korealainen, saatuaan Varyagin luvan, meni pidemmälle ja pysähtyi pois ulkomaisista aluksista.

Japanilaiset taistelussa "Varyagin" kanssa ampuivat yhteensä 419 kuorta: "Asama" - 27 203 mm; 103 152 mm; 9 76 mm; "Chyoda" - 71 120 mm; "Naniva" - 14 152 mm; "Niita-ka" - 53 152 mm; 130 76 mm; Takachiho 10 152 mm; ja "Akasi" 2 152 mm ammusta.

Venäläisten tietojen mukaan "korealainen" ampui taistelun aikana 22 laukausta kahdeksan tuuman aseista, 27 kuuden tuuman aseesta ja 3 laukausta 9-naulan aseista; "Varyag" ampui 1105 ammusta; 425 152mm, 470 75mm ja 210 47mm. Jos nämä tiedot pitävät paikkansa, Varyagin tykistö taistelussa osoitti ennätyksellisen tulinopeuden. Ei kuitenkaan ole täysin selvää, kuinka taistelun aikana ammutuista ammuksista pidettiin kirjaa (ja pidettiinkö sitä ollenkaan). Voidaan olettaa, että Varyagin komentajan raportissa annettu laukaisumäärä on laskettu taistelun jälkeisen miehistön kyselyn perusteella, ja itse asiassa se oli pienempi. Tarkkaa vastausta tähän kysymykseen ei kuitenkaan vielä ole.

Kiistaa venäläisen risteilijän tulen tehokkuudesta ei ole tähän päivään mennessä saatu päätökseen. Kuten usein tapahtuu, vastustajien mielipiteet tästä asiasta vaihtelivat suuresti. Venäjän ja Japanin sodan aikana julkaistujen virallisten Japanin tietojen mukaan Uriu-lentueen aluksiin ei sattunut osumia, eikä kukaan heidän joukkueistaan ​​loukkaantunut. Päinvastoin , venäjäksi ja myöhemmin Neuvostoliiton virallinen lehdistö puhui japanilaisten merkittävistä menetyksistä - sekä laivoissa että ihmisissä. Molemmilla osapuolilla oli syitä olla luottamatta toisiinsa. Joten virallinen japanilainen teos "Kuvaus sotilasoperaatioista merellä 37-38 vuoden aikana. Meiji ”, joka julkaistiin heti sodan jälkeen, oli täynnä epätarkkuuksia, Japanille haitallisten tosiasioiden pois jättämistä ja jopa suoraa disinformaatiota. Synti samanlaisia ​​ja venäläisiä painettuja medioita. Ja lisää hämmennystä aiheuttivat Chemulpossa olleiden ulkomaisten tarkkailijoiden ristiriitaiset todistukset. Kaiken saatavilla olevan tiedon kattava analyysi on erillisen tutkimuksen aiheena, joka ylittää tämän kirjan. Sillä välin esittelemme tärkeimmät viralliset asiakirjat, mukaan lukien 27. tammikuuta taisteluun osallistuneiden raportit, kommentoimatta.

Varyagin komentajan raportin mukaan taisteluun osallistui 557 ihmistä, mukaan lukien 21 upseeria (mukaan lukien upseerien arvot). Virallisen asiakirjan (sodan terveysraportti) mukaan Varyagin miehistön menetys oli 130 ihmistä, joista 33 kuoli. Yhteensä venäläisten tietojen mukaan noin 14 suurta kuorta osui risteilijään; japanilaisten mukaan - 11. Nostettuaan risteilijän siihen, japanilaiset löysivät kuitenkin 8 taisteluvauriota ammuksista. Muut vahingot eivät liittyneet suoraan taisteluun: yksi noin 0,3 m2 suuruinen reikä (pinta-ala nro 63) oli seurausta karilleajosta lähellä Yodolmin saarta ja kolme - in kehysten nro 91-93 ja nro 99 alue - seurausta ammusten räjähdyksestä ja tulipalosta perässä, joka tapahtui aluksen miehistön evakuoinnin jälkeen Chemulpon satamassa.

Vaikka panssaroitu kansi ei tuhoutunut ja alus jatkoi liikkeessä, on tunnustettava, että taistelun loppuun mennessä Varyag oli lähes täysin käyttänyt taistelukykynsä vastustaakseen suuria henkilöstömenoja, ohjauslaitteiden vaurioita ja huomattavan määrän aseita epäonnistuminen (Rudnevin raportin mukaan) ja useiden vedenalaisten reikien läsnäolo, joita piiritetyn sataman olosuhteissa ei voitu korjata yksinään. Lisäksi voimakkaiden japanilaisten kuorien vaikutukset kokeneen miehistön moraali muuttui dramaattisesti taistelun loppuun mennessä. Ja ilmeisesti oli erittäin vaikeaa pakottaa ihmiset lähtemään taisteluun uudelleen ilman pienintäkään toivoa menestymisestä.

Ulkomaisilla aluksilla, nähdessään Varyagin ahdingon, he laskivat veneet ja ryntäsivät venäläisen risteilijän luo. Yksi ensimmäisistä Varyagia lähestyvistä veneistä oli englantilaiselta Talbotilta. Aluksella oli upseerien lisäksi lääkäreitä - tohtori Austin itse Talbotista ja tohtori Keene kauppalaivasta Ajax. Sitten tuli proomu "Pascalista" komentajan kanssa, joka saapui henkilökohtaisesti. Proomulla oli myös risteilijän Dr. Prezhan lääkäri siivoojaineen. Noustuaan Varyagiin he eivät tuhlanneet aikaa ja alkoivat heti tarjota apua haavoittuville.

Klo 13.35 ranskalaisen veneen "Varyagin" komentaja meni "Talbotille". Englannin risteilijällä hän sopi jatkotoimista: aluksensa miehistön kuljettamisesta ulkomaisille aluksille ja risteilijän uppoamisesta aivan reidelle. Rudnevin mukaan Bailey vastusti Varyagin räjähdystä vedoten siihen, että reidellä oli paljon laivoja. Klo 13.50 Rudnev palasi risteilijälleen, hätäisesti kerättyään lähelle upseerit (lisäksi vanhempi upseeri ja eräät muut vahinkojen korjaamiseen osallistuneet eivät olleet lähellä), hän ilmoitti heille aikomuksestaan. Läsnä olleet virkailijat hyväksyivät sen. Haavoittuneiden ja sitten koko miehistön kuljetus ulkomaisille aluksille aloitettiin välittömästi. Merimiehet käyttäytyivät rohkeasti, joukkueen keskuudessa vallitsi kuri ja järjestys, ennen kaikkea he lähettivät haavoittuneet. Britit, ranskalaiset ja italialaiset hyväksyivät venäläisiä merimiehiä, vain Vicksburgin amerikkalaiset merimiehet brittien mukaan jostain syystä kuljettivat varangilaisia ​​ei omalle alukselleen, vaan Talbotille tai Pascalille. Amerikkalainen tykkivene Vicksburg, vaikka se lähetti lääkärinsä pukeutumaan, kieltäytyi ottamasta ihmisiä uppoavalta risteilijältä. Myöhemmin tykkiveneen komentaja A. Marshall perusteli toimintaansa sillä, ettei hänen hallituksellaan ollut lupaa auttaa venäläisiä.

Sekoitettu panssaroitu risteilijä "Varyag" Chemulpossa

Klo 15.15 V.F. Rudnev lähetti laivamiehen V.A. Säde "korealaiseen" ilmoittaaksesi veneen komentajalle "Varyagin" tilanteesta. "Korean" komentaja kokosi välittömästi sotilasneuvoston ja ehdotti keskustelemaan kysymyksestä: mitä tehdä näissä olosuhteissa?

Upseerit päättivät: "Tuleva taistelu puolen tunnin kuluttua ei ole tasainen, se aiheuttaa tarpeetonta verenvuodatusta ... vahingoittamatta vihollista, ja siksi on välttämätöntä ... räjäyttää vene."

Korealaisen miehistö täydessä voimassa vaihtoi risteilijään Pascaliin. Myöhemmin GMSH välitti toiselle osastolle (MFA) 38 todistusta "For Diligence" -mitalista, joka myönnettiin risteilijän "Elba" alemmille riveille - venäläisille tarjotusta avusta, ja 3. luokan mekaanikko Umberto Morocci sai tunnustuksen. kultamitali Annen-nauhassa.

Samanlaisia ​​palkintoja sai myöhemmin myös muiden ulkomaisten alusten miehistö.

Klo 15.50 Rudnev vanhemman laivanpäällikön kanssa, ohitti aluksen ja varmisti, ettei siihen jäänyt ketään, nousi aluksesta yhdessä ruumaosastojen omistajien kanssa, jotka avasivat kuningaskivet ja tulvaventtiilit. Klo 16.05 he räjäyttivät "korealaisen".

Risteilijä jatkoi hitaasti uppoamista; Rudnev pelkäsi, että japanilaiset voisivat vangita tuskallisen aluksen, ja pyysi kapteeni Baileyä ampumaan torpedolaukauksen vesiviivaan.

Saatuaan kieltäytymisen hän ja hänen väkensä ranskalaisella veneellä suuntasivat Varyagiin ja "sytyttivät sarjan tulipaloja, jotka nopeuttavat aluksen kuolemaa".

Klo 18.10 palava "Varyag" myrskyineen kaatui vasemmalle puolelle ja katosi veden alle.

Japanilaiset nostavat venäläistä risteilijää Varyag, Chemulpo. 1905

Risteilijä Varyagin tuleva kohtalo

Japanilaiset nostivat Varyagin 8. elokuuta 1905. 22. elokuuta 1905 liitettiin Japanin keisarilliseen laivastoon. Se korjattiin ja otettiin käyttöön 7. heinäkuuta 1907 2. luokan risteilijänä nimellä Soya (宗谷, La Perousen salmen japanilaisen nimen mukaan). Japanilaiset käyttivät sitä koulutustarkoituksiin yli seitsemän vuoden ajan. Tervehtien venäläisten merimiesten urotyötä japanilaiset jättivät perään nimen "Varangian", ja kun heidät nostettiin alukseen, tehtiin kirjoitus: "Tällä aluksella opetamme sinua rakastamaan isänmaatasi." 14. maaliskuuta - 7. elokuuta 1909 risteilijä lähti kampanjaan Havaijin saarille ja Pohjois-Amerikka navigoinnin harjoitteluun pitkän matkan merenkulun olosuhteissa ja upseerien koulutukseen. Risteilijä teki samanlaisia ​​matkoja vuoteen 1913 asti.

Varyagin nostamisen ja Japanissa korjauksen jälkeen sen ruori siirrettiin japanilaisen laivaston lippulaivaan, taistelulaivaan Mikasaan. Jälkimmäisestä tehtiin museolaiva. Tähän asti Mikalla on esillä ruori, joka on nimetty Varyagin ruoriksi. Sen ulkonäkö viittaa kuitenkin siihen, että ohjauspyörä kuului todennäköisesti venäläiselle höyrylaivalle Sungarille.

Ensimmäisen maailmansodan aikana Venäjän valtakunnasta ja Japanista tuli liittolaisia. Vuonna 1916 Venäjä osti Soya-risteilijän (yhdessä taistelulaivojen Sagami ja Tango kanssa). 4. huhtikuuta Japanin lippu laskettiin ja 5. huhtikuuta 1916 risteilijä siirrettiin Vladivostokiin, minkä jälkeen se entisellä nimellä "Varyag" sisällytettiin Jäämeren laivueeseen (siirtymä Vladivostokista Romanov-on-Murmanille) osana erityisalusten osastoa kontra-amiraali Bestuzhev-Ryuminin komennossa.

Helmikuussa 1917 hän meni Isoon-Britanniaan korjaamaan, missä britit takavarikoivat hänet, koska Neuvostoliiton hallitus kieltäytyi maksamasta Venäjän imperiumin velkoja. Vuonna 1920 se myytiin edelleen saksalaisille yrityksille romutettaviksi. Vuonna 1925 alus joutui hinattaessa myrskyyn ja upposi Irlanninmerellä. Paikalliset asukkaat poistivat osan metallirakenteista. Myöhemmin räjäytettiin.

Japanilaiset nostavat venäläistä risteilijää Varyag, Chemulpo. 1905

Risteilijän Varyagin suorituskykyominaisuudet

Kotisatama: Port Arthur
- Organisaatio: First Pacific Squadron
- Valmistaja: William Cramp and Sons, Philadelphia, USA
- Rakentaminen aloitettiin: 1898
- Julkaistu: 1899
- Käyttöönotto: 1901
- Tila: Syöksytty 9. helmikuuta 1904
- Japanin tilaus: 9. heinäkuuta 1907 nimellä "Soya"
- Palasi Venäjälle: 5. huhtikuuta 1916
- Poistettu laivastosta: 1917
- Tila: upposi hinattaessa romutettaviksi vuonna 1925

Risteilijän Varyagin uppouma

6604 tonnia, 6500 tonnia (suunnittelutilavuus)

Risteilijän Varyag mitat

Pituus: 129,56 m
- Leveys: 15,9 m (ilman pinnoitusta)
- Syvyys: 5,94 m (keskilaivat)

Varausristeilijä Varyag

Panssarikansi: 38/57/76 mm,
- Jakotorni - 152 mm

Cruiser Varyag -moottorit

Pystysuuntaiset kolmoispaisuntahöyrykoneet, 30 Nikloss-höyrykattilaa
- Teho: 20 000 hv Kanssa.
- Propulsio: 2 kolmilapaista potkuria

Risteilijän Varyagin nopeus

Kokeissa 7.13.1900: 24,59 solmua
- korjauksen jälkeen Port Arthurissa 16.10.1903: 20,5 solmua
- korjauksen jälkeen Vladivostokissa: 16 solmua
- Matkamatka: (10 solmun kurssi): 6100 mailia (täysi hiilen tarjonta), 3270 mailia (normaali hiilen tarjonta)

Miehistö: 20 upseeria, 550 merimiestä ja aliupseeria

Aseistus

Tykistö
- 12 × 152 mm / 45,
- 12 × 75 mm / 50,
- 8 × 47 mm / 43,
- 2 × 37 mm / 23 tykkiä,
- 2 × 63 mm / 19 Baranovsky-asetta,
- 2 × 7,62 konekivääriä

Miina- ja torpedoaseistus
- 6 × 381 (450) mm TA (2 varressa, 4 laivalla, 12 torpedoa),
- 2 × 254 mm TA (6 heittomiinaa),
- 35 (22) miinanestettä.

Japanilaiset nostavat venäläistä risteilijää Varyag, Chemulpo. 1905

Japanilaiset nostavat venäläistä risteilijää Varyag, Chemulpo. 1905

Japanilaiset nostavat venäläistä risteilijää Varyag, Chemulpo. 1905

Yli 300 vuotta sitten Pietari Suuren asetuksella Pyhän Andreaksen lippu nostettiin ensimmäistä kertaa Venäjän laivoille. Siitä lähtien laivaston historiaan on kirjoitettu monia sankarillisia sivuja, mutta risteilijä « varangilainen"Kieltäytyi laskemasta lippua valtavan vihollislentueen edessä vuonna 1904, hän pysyi ikuisesti ihmisten muistissa pelottomuuden, uhrautumisen ja sotilaallisen kyvykkyyden silmiinpistävimpänä symbolina.

risteilijän "Varyag" historia

Ja tämän aluksen historia alkoi yli 100 vuotta sitten vuonna 1898 amerikkalaisessa Philadelphian kaupungissa. Helppo panssaroitu kansi risteilijä « varangilainen”rakennettu USA:ssa Venäjän merivoimien ministeriön tilauksesta. Yrityksen telakka" Amerikkalainen yritys William Cramp & Sons Philadelphiassa Delaware-joen varrella. Osapuolet allekirjoittivat sopimuksen 11.4.1898. Tämän laivanrakennusyrityksen valinta ei ollut sattumaa. Tehdas tunnettiin hyvin Venäjällä. Täällä he korjasivat ja muunsivat risteilijöitä Amerikasta ostetulle venäläiselle laivastolle. Lisäksi yritys lupasi luovuttaa alus 20 kuukauden jälkeen. Tämä oli paljon nopeampaa kuin laivojen rakentaminen Venäjän valtion omistamilla tehtailla. Esimerkiksi Baltic Shipyardilla rakentaminen kesti valmiin projektin mukaan noin 7 vuotta.

aitoja kuvia risteilijästä "Varyag"

risteilijä "Varyag" Philadelphian telakalla

"Varyag" Philadelphiassa ennen lähtöä Venäjälle

Algerin hyökkäys syyskuussa 1901

risteilijä Varyag, 1916

Kuitenkin kaikki aseet varangilainen valmistettu Venäjällä. Aseet Obukhovin tehtaalla, torpedoputket metallitehtaalla Pietarissa. Izhevskin tehdas valmisti keittiöön laitteet, ankkurit tilattiin Englannista.

Lokakuun 19. päivänä 1899 se laskettiin juhlallisesti veteen valaistuksen ja rukouspalvelun jälkeen. " varangilainen” hämmästytti aikalaisia ​​paitsi muotojen kauneudella ja mittasuhteiden täydellisyydellä, myös monilla sen rakentamisessa käytetyillä teknisillä innovaatioilla. Aiemmin rakennettuihin laivoihin verrattuna hänellä oli huomattavasti enemmän sähkökäyttöisiä laitteita, venevinssejä, vinssejä, kuorien ruokintahissejä ja jopa laivan leipomon taikinasekoittimet oli varustettu sähkökäyttöisillä. Ensimmäistä kertaa laivanrakennuksen historiassa kaikki huonekalut risteilijät « varangilainen” oli tehty metallista ja maalattu puun alle. Tämä lisäsi aluksen kestävyyttä taistelussa ja tulipalossa. Risteilijä « varangilainen” oli ensimmäinen venäläinen laiva, jolla puhelin asennettiin lähes kaikkiin toimistotiloihin, mukaan lukien asepylväät.

Yksi heikkouksista risteilijät siellä oli uudet höyrykattilat" Nickolas» he antoivat kehittyä suuri nopeus joskus jopa 24 solmua, mutta olivat erittäin epäluotettavia toiminnassa. Joidenkin aluksen vastaanottamisen yhteydessä havaittujen puutteiden vuoksi " varangilainen”otettiin käyttöön vuoden 1901 alussa. Risteilyaluksen rakentamisen aikana telakalla työskenteli 6 500 henkilöä. Samaan aikaan rakentamisen kanssa varangilainen» Venäjän johto määräsi rakentamisen armadillo « Retvizan» Venäjän Tyynenmeren laivueelle. Se rakennettiin läheiselle liukukäytävälle.

Pyhän Andreaksen lippu ja viiri nostettiin risteilijä « varangilainen»2. tammikuuta 1901. Saman vuoden maaliskuussa alus lähti Philadelphiasta lopullisesti. Aamulla 3. toukokuuta 1901 varangilainen"ankkuroituna Suurelle Kronstadtin reidelle. Kaksi viikkoa myöhemmin pidettiin tarkistus, johon osallistui itse keisari Nikolai II. Alus kuningas piti siitä niin paljon, että sama sisällytettiin Eurooppaan suuntautuvaan sävellykseen. Virallisten vierailujen jälkeen Saksaan, Tanskaan ja Ranskaan risteilijä « varangilainen"Lähti pysyvään sijoituspaikkaan Kaukoitään. 25. helmikuuta 1902 sotalaiva saapui Port Arthuriin. Ennen risteilijä « varangilainen” onnistui vierailemaan Persianlahdella, Singaporessa, Hongkongissa ja Nagasakissa. Kaikkialla uuden upean venäläisen aluksen ilmestyminen teki valtavan vaikutuksen.

Port Arthur kartalla

Japani, joka oli tyytymätön Venäjän vaikutusvallan vahvistumiseen Kaukoidässä, valmistautui kuumeisesti sotaan Venäjän kanssa. Englannin telakoilla hänen laivastonsa rakennettiin käytännössä uudelleen. Armeija kasvoi 2,5-kertaiseksi. Asetyyppien edistyneimmät kehitystyöt otettiin varustukseen. Nousevan auringon maa, kuten Venäjä, piti Kaukoitää oman alueensa elintärkeitä etuja. Tulevan sodan tuloksena japanilaisten mukaan piti olla venäläisten karkottaminen Kiinasta ja Koreasta, Sahalinin saaren hylkääminen ja Japanin vallan vakiinnuttaminen Tyyni valtameri. Pilvet kerääntyivät Port Arthurin ylle.

risteilijän "Varyag" sankarillinen taistelu

27. joulukuuta 1903 komentaja risteilijät « varangilainen» Vsevolod Fedorovich Rudnev sai Venäjän varakuninkaalta käskyn päästä Korean kansainväliseen Chemulpon satamaan (nykyinen Inchhonin satama, Etelä-Korea). Komennon suunnitelman mukaan risteilijän piti muodostaa luotettava yhteys Port Arthurin ja Soul-lähettiläämme välille sekä osoittaa Venäjän sotilaallinen läsnäolo Koreassa. Chemulpon satamasta oli kiellettyä poistua ilman vanhemman komentajan käskyä. Vaikean väylän ja matalan veden takia" varangilainen» ankkuroituna ulkoinen hyökkäys. Muutamaa päivää myöhemmin hän liittyi " Korealainen". Pian kävi selväksi, että japanilaiset valmistautuivat suureen laskeutumisoperaatioon. Tammikuun 25. päivänä risteilijän komentaja V. F. Rudnev meni henkilökohtaisesti Venäjän suurlähettilään luo hakemaan hänet ja lähtemään kotiin koko tehtävän mukana. Mutta suurlähettiläs Pavlov ei uskaltanut lähteä suurlähetystöstä ilman osastonsa käskyä. Päivää myöhemmin japanilaisen laivueen armada, joka koostui 14 aluksesta, esti sataman. Lippulaiva oli panssari risteilijä « Osama».

27. tammikuuta komentaja risteilijät « varangilainen"Sain uhkavaatimuksen amiraali Uriolta. Japanilainen komentaja tarjoutui poistumaan satamasta ja antautumaan voittajien armoille, muuten hän uhkasi hyökätä venäläisten laivojen kimppuun aivan reidellä. Tämän kuultuaan vieraiden valtioiden alukset lähettivät protestin - lähteä taisteluun neutraalilla tiellä, samalla kieltäytyivät ottamasta venäläisiä merelle, missä heillä olisi enemmän mahdollisuuksia ohjailla ja torjua hyökkäys.

Päällä risteilijä « varangilainen"ja tykkivene" Korealainen alkoi valmistautua taisteluun. Perinteisesti kaikki merimiehet ja upseerit pukeutuivat puhtaisiin paitoihin. Klo 10.45 VF Rudnev puhui miehistölle puheella. Laivan pappi siunasi merimiehet ennen taistelua.

Klo 11:20 risteilijä « varangilainen"ja tykkivene" Korealainen"Ankkuroituivat ja lähtivät kohti japanilaista laivuetta. Merimiesten ihailun osoituksena ranskalaiset, brittiläiset, italialaiset asettivat laivojensa ryhmät kannet päälle. Päällä " varangilainen» Orkesteri soitti osavaltioiden hymnit, vastauksena Italian laivalla kuului Venäjän imperiumin hymni. Kun venäläiset alukset ilmestyivät hyökkäykselle, japanilaiset antoivat signaalin, joka tarjosi komentajan antautumista risteilijät käskettiin olemaan vastaamatta vihollisen signaaleihin. Useita minuutteja amiraali Uriot odotti turhaan vastausta. Aluksi hän ei voinut uskoa, että venäläiset eivät antautuisi, vaan hyökkäsivät hänen laivueeseensa. Klo 11:45 lippulaiva Osama"avasi tulen risteilijälle" varangilainen". Yksi ensimmäisistä ammuksista osui ylempään keulasiltaan ja tuhosi etäisyysmittariaseman, navigointikärki kuoli. Kaksi minuuttia myöhemmin varangilainen"avasi voimakkaan vastatulen oikealta puolelta.

Se oli erityisen vaikeaa yläkannella oleville ampujille. Japanilaiset käyttivät tässä taistelussa ensin uutta taktiikkaa - he kirjaimellisesti nukahtivat risteilijä « varangilainen» räjähdysherkät ammukset, joilla on voimakas räjähdysvaikutus, jopa osuessaan veteen, tällainen ammus särkyi sadoiksi paloiksi.

Venäjän laivasto käytti voimakkaita panssaria lävistäviä kuoria. Ne lävistivät vihollisen laivojen kyljet räjähtämättä.

maalauksia risteilijällä "Varyag"

Risteilijän "Varyag" taistelu

Kaikkialla oli verta ja verta, hiiltyneet kädet ja jalat, repeytyneet ruumiit ja paljastunut liha. Haavoittuneet kieltäytyivät jättämästä paikkojaan, vain ne, jotka eivät enää pystyneet seisomaan jaloillaan, pääsivät sairaalaan. Yläkansi lävistettiin useista kohdista, kaikki tuulettimet ja säleiköt risteilijät muuttui seulaksi. Kun seuraava räjähdys repi irti perälipun, venemies nosti uuden lipun vaarantaen henkensä. Klo 12.15 Rudnev päätti tuoda vasemman puolen aseen taisteluun. Kun alus alkoi avautua, kaksi suurta kuorta osui häneen samanaikaisesti. Ensimmäinen osui huoneeseen, jossa kaikki ohjauspyörät sijaitsivat, toisen palaset lensivät ohjaustorniin, kolme Rudnevin vieressä seisovaa ihmistä kuoli paikan päällä. Komentaja itse risteilijät « varangilainen"Hän haavoittui päähän, mutta aivotärähdyksestä huolimatta hän pysyi asemassaan ja jatkoi taistelun johtamista. Kun vastustajien välinen etäisyys pieneni 5 kilometriin, tykkivene " Korealainen».

On kummallista, ettei yksikään japanilainen kuori osunut häneen. Edellisenä päivänä komentaja määräsi mastoja lyhentämään, mikä esti japanilaisia ​​määrittämästä etäisyyttä tarkasti ja säätämästä tuliaan.

Klo 12:25" varangilainen avasi tulen vasemmasta puolelta. Suora osuma tuhosi Osaman peräsillan, minkä jälkeen lippulaivassa syttyi voimakas tulipalo. Tähän mennessä toinen japanilainen risteilijä " Takatiha”, saatuaan vakavia vahinkoja, joutui vetäytymään taistelusta. Yksi hävittäjistä upposi. Klo 12.30 kaksi kuorta lävisti risteilijän kylkeen" varangilainen"veden alla. Risteilijä alkoi pyöriä vasemmalle puolelle. Sillä aikaa kun joukkue tiivisti reikiä, Rudnev päätti palata Chemulpon satamaan. Hyökkäyksen aikana hän aikoi korjata vahingot ja sammuttaa tulipalot ja palata sitten taisteluun uudelleen.

Klo 12.45, kun he lähestyivät ratsiaa, yleinen tuli lakkasi. Taistelun aikana varangilainen" onnistui ampumaan 1105 ammusta vihollista kohti. Klo 13:15 haavoittunut ja tupakoinut" varangilainen"Ankkuroin reidelle. Silminnäkijöiden mukaan koko kansi oli veren peitossa. 130 haavoittunutta merimiestä makasi risteilijän palaneissa huoneissa. Taistelun aikana kuoli 22 ihmistä. 12 kuuden tuuman aseesta vain kaksi oli toiminnassa. Lisävastus ei ollut mahdollista. Ja sitten risteilijän sotilasneuvosto päätti, että alukset eivät menisi japanilaisille tulvimaan, ja miehistö tulisi sopimuksen mukaan sijoittaa ulkomaisille aluksille. Saatuaan Rudnevin valituksen eurooppalaisten alusten komentajat lähettivät välittömästi veneitä järjestysmiehillä. Useita merimiehiä kuoli evakuoinnin aikana. Eniten - 352 ihmistä - otti ranskan risteilijä « Pascal”, Britit veivät 235 ihmistä, italialaiset - 178. Klo 15:30 on“ varangilainen» avasi kuningaskivet ja tulvaventtiilit, « Korealainen" räjäytettiin.

9. helmikuuta 1904 klo 18.10 kevyt panssari risteilijä « varangilainen"makasi vasemmalla puolella ja katosi veden alle.

Yksikään upseeri tai merimies ei joutunut vangiksi taistelun jälkeen. Kunnioittaen siinä taistelussa osoittamaa rohkeutta, amiraali Urio suostui päästämään heidät sotaalueen läpi palatakseen kotimaahansa.

Kaksi kuukautta myöhemmin merimiesten kanssa varangilainen"ja" Korealainen"Saapui Odessaan. Chemulpon sankareita tervehtivät orkesterien jylinä ja tuhannet mielenosoitukset. Merimiehet saivat kukkia ja ennennäkemättömän isänmaallisten tunteiden purkauksen. Kaikki taisteluun osallistujat palkittiin Pyhän Yrjön ristillä. Jokainen merimies sai keisarilta nimellisen kellon. Sitten ilmestyivät ensimmäiset risteilijälle omistetut kappaleet " varangilainen"ja tykkivene" Korealainen».

risteilijän "Varyag" toinen elämä

taistelun jälkeen

herättyään elokuussa 1905

Japanilainen risteilijä "SOYA" ("Varangian")

Tästä kuitenkin legendaarisen risteilijän historiaa ei loppunut. Pian taistelun jälkeen kävi selväksi, että " varangilainen ei upposi syvälle. Vedenpinta Chemulpon lahdella laski laskuveden aikana 9 metriin. Saatuaan tämän tietää japanilaiset aloittivat risteilijän nostamisen." varangilainen". Kuukautta myöhemmin Chemulpoon toimitettiin sukeltajia ja erikoisvarusteita Japanista. Aseet, mastot ja putket poistettiin risteilijästä, kivihiili purettiin, mutta kaikki yritykset nostaa sitä vuonna 1904 päättyivät epäonnistumiseen. Vasta 8. elokuuta 1905 erityisten kesonien luomisen jälkeen oli mahdollista repiä irti risteilijä mutaisesta pohjasta. Marraskuussa 1905 varangilainen pääsi Japaniin omillaan. Melkein kaksi vuotta risteilijä « varangilainen"oli Yokosukan kaupungissa suuressa remontissa. Sen nousu- ja ennallistamistyö maksoi Japanin valtionkassalle miljoona jeniä. Vuonna 1907 hänet nimitettiin Japanin laivastoon nimellä " Soija". Perään jätettiin vihollisen kunnioituksen merkiksi kirjoitus risteilijän entisestä nimestä. Yhdeksän vuoden ajan risteilijä oli harjoituslaiva kadettikoulu. Se opetti puolustamaan isänmaan kunniaa.

Risteilijä "Varyag" tuli todella legendaariseksi laivaksi vuonna kansallista historiaa. Se tuli tunnetuksi Chemulpon taistelun ansiosta Venäjän ja Japanin sodan alussa. Ja vaikka risteilijä "Varyag" on jo tullut melkein tutuksi, itse taistelu on edelleen tuntematon suurelle yleisölle. Samaan aikaan Venäjän laivastolle tulokset ovat pettymys.

Totta, tuolloin koko japanilainen laivue vastusti kahta kotimaista alusta kerralla. Varyagista tiedetään vain, että se ei antautunut viholliselle ja mieluummin tulvii kuin vangittiin. Aluksen historia on kuitenkin paljon mielenkiintoisempaa. On syytä palauttaa historiallinen oikeudenmukaisuus ja kumota joitain myyttejä loistavasta risteilijästä Varyagista.

Varyag rakennettiin Venäjällä. Alusta pidetään yhtenä Venäjän laivaston historian tunnetuimmista. On selvää, että se on rakennettu Venäjällä. Siitä huolimatta Varyag laskettiin vuonna 1898 Philadelphiassa William Cramp and Sonsin telakoilla. Kolme vuotta myöhemmin alus alkoi palvella kotimaisessa laivastossa.

Varyag on hidas laiva. Aluksen luomisen aikana tehty huonolaatuinen työ johti siihen, että se ei kyennyt kiihtymään sopimuksessa määrättyyn 25 solmuun. Tämä mitätöi kaikki kevyen risteilijän edut. Muutamaa vuotta myöhemmin alus ei enää pystynyt purjehtimaan 14 solmua nopeammin. Jopa kysymys Varyagin palauttamisesta amerikkalaisille korjausta varten esitettiin. Mutta syksyllä 1903 kokeiden aikana risteilijä pystyi näyttämään melkein suunnitellun nopeuden. Niklossin höyrykattilat palvelivat uskollisesti muillakin laivoilla aiheuttamatta valituksia.

Varyag on heikko risteilijä. Monissa lähteissä on mielipide, että Varyag oli heikko vihollinen, jolla oli alhainen sotilaallinen arvo. Panssarikilpien puute tärkeimmistä akkuaseista aiheutti skeptismin. Totta, Japanilla ei noina vuosina periaatteessa ollut panssaroituja risteilijöitä, jotka kykenisivät taistelemaan yhtäläisin ehdoin Varyagin ja sen kollegoiden kanssa asevoiman suhteen: Oleg, Bogatyr ja Askold. Yhdelläkään tämän luokan japanilaisella risteilijällä ei ollut kahtatoista 152 mm:n tykkiä. Mutta taistelut tuossa konfliktissa kehittyivät siten, että kotimaisten risteilyalusten miehistöillä ei koskaan ollut mahdollisuutta taistella lukumäärältään tai luokkaltaan samanlaista vihollista vastaan. Japanilaiset halusivat osallistua taisteluun, koska heillä oli etua alusten lukumäärässä. Ensimmäinen taistelu, mutta ei viimeinen, oli Chemulpon taistelu.

"Varyag" ja "Korean" saivat rakeita kuoria. Tätä taistelua kuvaillessaan venäläiset historioitsijat puhuvat kokonaisesta raekuoresta, jotka putosivat venäläisille aluksille. Totta, mikään ei osunut "korealaiseen" samaan aikaan. Mutta japanilaisen puolen viralliset tiedot kumoavat tämän myytin. 50 minuutin taistelun aikana kuusi risteilijää käytti vain 419 ammusta. Ennen kaikkea - "Asama", mukaan lukien 27 kaliiperi 203 mm ja 103 kaliiperi 152 mm. Varyagia komentaneen kapteeni Rudnevin raportin mukaan alus ampui 1105 ammusta. Näistä 425 - kaliiperi 152 mm, 470 - kaliiperi 75 mm, toinen 210 - 47 mm. Osoittautuu, että tämän taistelun seurauksena venäläiset tykistömiehet onnistuivat osoittamaan korkeaa tulinopeutta. Noin viisikymmentä muuta ammuttua "korealaista". Joten käy ilmi, että kaksi venäläistä laivaa ampui taistelun aikana kolme kertaa enemmän kuoria kuin koko japanilainen laivue. On edelleen epäselvää, kuinka tämä luku laskettiin. Ehkä se ilmeni miehistön kyselyn perusteella. Ja kuinka risteilijä saattoi ampua niin monta laukausta, joka taistelun loppuun mennessä oli menettänyt kolme neljäsosaa aseistaan?

Alusta komensi kontra-amiraali Rudnev. Vsevolod Fedorovich Rudnev, joka palasi Venäjälle eronsa jälkeen vuonna 1905, sai kontraamiraalin arvosanan. Ja vuonna 2001 Moskovan Yuzhny Butovossa sijaitseva katu nimettiin rohkean merimiehen mukaan. Mutta silti on loogista puhua kapteenista, ei amiraalista historiallisesta näkökulmasta. Venäjän ja Japanin sodan aikakirjoissa Rudnev pysyi ensimmäisen luokan kapteenina, Varyagin komentajana. Kontra-amiraalina hän ei koskaan näyttänyt itseään missään. Ja tämä ilmeinen virhe hiipi jopa koulun oppikirjoihin, joissa "Varyagin" komentajan nimike on ilmoitettu väärin. Jostain syystä kukaan ei usko, että kontra-amiraali ei ole pätevä komentamaan panssaroitua risteilijää. Neljätoista japanilaista alusta vastusti kahta venäläistä alusta. Tätä taistelua kuvattaessa usein sanotaan, että risteilijää "Varyag" ja tykkivenettä "Koreets" vastusti koko japanilainen kontra-amiraali Uriun 14 aluksen laivue. Siihen kuului 6 risteilijää ja 8 hävittäjää. Mutta silti jotain pitää selvittää. Japanilaiset eivät käyttäneet hyväkseen valtavaa määrällistä ja laadullista ylivoimaansa. Lisäksi laivueessa oli aluksi 15 alusta. Mutta hävittäjä Tsubame ajoi karille toimenpiteiden aikana, jotka estivät korealaista lähtemästä Port Arthuriin. Sanansaattilaiva "Chihaya" ei osallistunut taisteluun, vaikka se sijaitsi lähellä taistelukenttää. Itse asiassa vain neljä japanilaista risteilijää taisteli, kaksi muuta tuli taisteluun episodisesti. Hävittäjät vain osoittivat läsnäolonsa.

Varyag upotti risteilijän ja kaksi vihollisen hävittäjää. Kysymys molempien osapuolten sotilaallisista tappioista herättää aina kiivasta keskustelua. Joten venäläiset ja japanilaiset historioitsijat arvioivat Chemulpon taistelun eri tavalla. Kotimaisessa kirjallisuudessa mainitaan vihollisen raskaat menetykset. Japanilaiset menettivät upotetun hävittäjän, kuoli 30 ihmistä, haavoittui noin 200. Mutta nämä tiedot perustuvat taistelua katsoneiden ulkomaalaisten raportteihin. Vähitellen upotettujen joukkoon alettiin sisällyttää toinen hävittäjä, kuten risteilijä Takachiho. Tämä versio sisällytettiin elokuvaan "Cruiser" Varyag ". Ja jos hävittäjien kohtalosta voi kiistellä, niin Takachiho-risteilijä kävi Venäjän-Japanin sodan läpi melko turvallisesti. Alus koko miehistöineen upposi vasta 10 vuotta myöhemmin Qingdaon piirityksen aikana. Japanilaisten raportti ei kerro lainkaan heidän laivojensa menetyksistä ja vahingoista. Totta, ei ole täysin selvää, mihin sen taistelun jälkeen panssariristeilijä Asama, Varyagin päävihollinen, katosi kahdeksi kokonaiseksi kuukaudeksi? Port Arthurissa hän ei ollut, samoin kuin amiraali Kammamuran laivueessa, joka toimi Vladivostokin risteilijöiden joukkoa vastaan. Mutta taistelut olivat vasta alkamassa, sodan lopputulos oli epäselvä. Voidaan vain olettaa, että alus, jolla Varyag pääasiassa ampui, sai kuitenkin vakavia vaurioita. Mutta japanilaiset päättivät piilottaa tämän tosiasian edistääkseen aseidensa tehokkuutta. Samanlainen kokemus havaittiin tulevaisuudessa Venäjän ja Japanin sodan aikana. Myöskään taistelulaivojen Yashima ja Hatsuse tappioita ei heti tunnistettu. Japanilaiset kirjasivat hiljaa useita upotettuja hävittäjiä korjattavaksi kelpaamattomiksi.

Varyagin historia päättyi sen tulviin. Kun aluksen miehistö siirtyi neutraaleihin aluksiin, Varyagilla avattiin kuningaskivet. Hän upposi. Mutta vuonna 1905 japanilaiset nostivat risteilijän, korjasivat sen ja otettiin käyttöön nimellä Soya. Vuonna 1916 venäläiset ostivat aluksen. Se oli ensimmäinen Maailmansota Ja Japani oli jo liittolainen. Alus palautettiin entiselle nimelleen "Varyag", se alkoi toimia osana Jäämeren laivastoa. Vuoden 1917 alussa Varyag meni Englantiin korjattavaksi, mutta takavarikoitiin velkojen vuoksi. Neuvostohallitus ei aikonut maksaa kuninkaallisia laskuja. Aluksen tuleva kohtalo on kadehdittava - vuonna 1920 se myytiin saksalaisille romuksi. Ja vuonna 1925 hän upposi Irlanninmereen hinattaessa. Laiva ei siis ole ollenkaan Korean rannikolla.

Japanilaiset modernisoivat aluksen. On tietoa, että japanilaiset korvasivat Nikoloss-kattilat Miyabara-kattiloilla. Joten japanilaiset päättivät modernisoida entisen Varyagin. Se on harhaa. Totta, ilman autojen korjausta ei vieläkään tehty. Tämä antoi risteilijälle mahdollisuuden saavuttaa 22,7 solmun kurssin kokeiden aikana, mikä oli pienempi kuin alkuperäinen.

Kunnioituksen osoituksena japanilaiset jättivät risteilijälle levyn, jossa oli hänen nimensä ja Venäjän vaakuna. Tällaista liikettä ei liitetty kunnianosoitukseen aluksen sankarilliselle historialle. Varyagin suunnittelulla oli rooli. Vaakuna ja nimi rakennettiin takaparvekkeelle, niitä ei voitu poistaa. Japanilaiset yksinkertaisesti kiinnittivät uuden nimen "Soya" parvekkeen kaiteen molemmille puolille. Ei sentimentaalisuutta - vankka rationaalisuus.

"Varyagin kuolema" on kansanlaulu."Varyagin" saavutuksesta tuli yksi tämän sodan valopilkuista. Ei ole yllättävää, että laivasta kirjoitettiin runoja, sävellettiin lauluja, maalattiin kuvia, tehtiin elokuva. Välittömästi sodan jälkeen sävellettiin ainakin viisikymmentä laulua. Mutta vuosien varrella vain kolme on tullut meille. "Varangian" ja "Death of the Varyag" tunnetaan parhaiten. Nämä kappaleet, pienin muutoksin, kuullaan koko aluksen elokuvan ajan. Pitkään uskottiin, että "Varyagin kuolema" on kansanluomus, mutta tämä ei ole täysin totta. Alle kuukausi taistelun jälkeen sanomalehti "Rus" julkaisi Y. Repninskyn runon "Varangian". Se alkoi sanoilla "Kylmät aallot roiskuvat". Nämä sanat sävelsi säveltäjä Benevsky. Minun on sanottava, että tämä melodia oli sopusoinnussa monien tuona aikana ilmestyneiden sotilaslaulujen kanssa. Ja kuka oli salaperäinen Y. Repninsky, jota ei voitu vahvistaa. Muuten, "Varangian" ("Ylös, toverit, kaikki paikoillaan") tekstin on kirjoittanut itävaltalainen runoilija Rudolf Greinz. Kaikkien tiedossa oleva versio ilmestyi kääntäjän Studenskajan ansiosta.

Risteilijä "Varyag" ei esittelyjä kaipaa. Siitä huolimatta Chemulpon taistelu on edelleen synkkä sivu Venäjän sotahistoriassa. Sen tulokset ovat pettymys, ja Varyagin osallistumisesta tähän taisteluun on edelleen paljon väärinkäsityksiä.

"Varyag" - heikko risteilijä

Suosituissa julkaisuissa on arvio, että Varyagin taisteluarvo oli alhainen. Itse asiassa Philadelphian rakentamisen aikana tehdyn huonon työn vuoksi Varyag ei ​​pystynyt kehittämään 25 solmun sopimusnopeutta, mikä menetti kevyen risteilijän pääedun.

Toinen vakava haittapuoli oli panssarisuojien puute pääkaliiperin aseita varten. Toisaalta Venäjän ja Japanin sodan aikana Japanilla ei periaatteessa ollut ainuttakaan panssaroitua risteilijää, joka kykenisi kestämään Varyagin ja Askoldin, Bogatyrin tai Olegin aseistuksessa sen kaltaisia.

Yhdelläkään tämän luokan japanilaisella risteilijällä ei ollut 12 152 mm:n aseita. Totta, taistelut kehittyivät siten, että venäläisten risteilijöiden miehistön ei koskaan tarvinnut taistella lukumäärältään tai luokkaltaan samanlaista vihollista vastaan. Japanilaiset toimivat aina varmasti ja kompensoivat risteilijöidensä puutteet numeerisella ylivoimalla, ja ensimmäinen, mutta suinkaan viimeinen tässä Venäjän laivastolle loistavassa ja traagisessa luettelossa oli Varyag-risteilijän taistelu.

Varyagiin ja koreetsiin osui kuorien rakeet

Chemulpon taistelun taiteellisissa ja suosituissa kuvauksissa sanotaan usein, että varyagit ja korealaiset (jotka eivät saaneet yhtäkään osumaa) pommitettiin kirjaimellisesti japanilaisilla kuorilla. Viralliset luvut osoittavat kuitenkin muuta. Vain 50 minuutissa Chemulpon taistelussa kuusi japanilaista risteilijää käytti 419 kuorta: Asama 27 - 203 mm. , 103 152 mm, 9 76 mm; "Naniva" - 14 152 mm; "Niitaka" - 53 152 mm, 130 76 mm. Takachiho - 10 152 mm, Akashi - 2 152 mm, Chiyoda 71 120 mm.

Rudnevin raportin mukaan Varyagista ammuttiin 1105 ammusta: 425-152mm, 470-75mm, 210-47mm. Osoittautuu, että venäläiset tykkimiehet ovat saavuttaneet korkeimman tulinopeuden. Tähän voidaan lisätä 22 203 mm, 27 152 mm ja 3 107 mm ammusta, jotka on ammuttu "korealaisesta".

Eli Chemulpon taistelussa kaksi venäläistä alusta ampui lähes kolme kertaa enemmän kuoria kuin koko japanilainen laivue. Kysymys siitä, kuinka venäläisristeilijällä pidettiin kirjaa käytetyistä ammuksista tai ilmoitettiin likimääräisesti miehistökyselyn tulosten perusteella, on edelleen kiistanalainen. Ja olisiko niin paljon ammuksia voitu ampua risteilijään, joka oli menettänyt 75 % tykistöistään taistelun loppuun mennessä?

Kontra-amiraali Varyagin johdossa

Kuten tiedätte, Venäjälle palattuaan ja eläkkeelle jäätyään vuonna 1905 Varyagin komentaja Rudnev sai kontraamiraalin arvosanan. Jo tänään Vsevolod Fedorovichin nimi annettiin yhdelle Moskovan Etelä-Buvon kaduista. Vaikka ehkä olisi ollut loogisempaa nimetä kapteeni Rudnev tarvittaessa erottaakseen hänen tunnetuista kaimaistaan ​​sotilasasioissa.

Nimessä ei ole virhettä, mutta tämä kuva vaatii selvennystä - sotahistoriassa tämä mies pysyi 1. luokan kapteenina ja Varyagin komentajana, mutta taka-amiraalina hän ei enää pystynyt todistamaan itseään. Mutta selvä virhe on hiipinyt useisiin nykyaikaisiin lukiolaisten oppikirjoihin, joissa "legenda" kuulostaa jo siltä, ​​että kontra-amiraali Rudnev johti Varyag-risteilijää. Kirjoittajat eivät menneet yksityiskohtiin ja uskoivat, että taka-amiraali johti 1. luokan panssaroitua risteilijää jotenkin rikki.

Kaksi vastaan ​​neljätoista

Kirjallisuus viittaa usein siihen, että risteilijä "Varyag" ja tykkivene "Koreets" hyökkäsivät japanilaisen kontra-amiraali Uriun laivueesta, joka koostui 14 aluksesta - 6 risteilijästä ja 8 hävittäjästä.

Tässä on tarpeen tehdä useita selvennyksiä.

Ulkoisesti japanilaisten valtava numeerinen ja laadullinen ylivoima, jota vihollinen ei hyödyntänyt taistelun aikana. On huomattava, että Chemulpon taistelun aattona Uriu-lentueen ei kuulunut edes 14, vaan 15 viiriä - Asama-panssariristeilijä, Naniva, Takachiho, Niytaka, Chiyoda, Akashi-panssaroidut risteilijät ja kahdeksan hävittäjä ja muistio. Chihaya".

Totta, Varyagin kanssa käytävän taistelun aattona japanilaiset kärsivät ei-taistelutappioita. Kun tykkivene Koreets yritti edetä Chemulposta Port Arthuriin, japanilainen laivue aloitti vaarallisen ohjauksen (aseiden käyttöön päättyen) venäläisen tykkiveneen ympärillä, minkä seurauksena hävittäjä Tsubame juoksi karille eikä osallistunut suoraan taisteluun. . Sanansaattilaiva "Chihaya" ei osallistunut taisteluun, joka kuitenkin oli taistelukentän välittömässä läheisyydessä. Todellisuudessa taistelussa käytiin neljän japanilaisen risteilijän ryhmä, kaksi muuta risteilijää osallistui vain satunnaisesti, ja hävittäjien läsnäolo japanilaisten keskuudessa pysyi läsnäolotekijänä.

"Risteilijä ja kaksi vihollisen hävittäjää pohjassa"

Mitä tulee sotilaallisiin tappioihin, tästä aiheesta käydään usein kiivaita keskusteluja. Chemulpon taistelu ei ollut poikkeus, jossa arviot japanilaisten tappioista ovat hyvin ristiriitaisia.

Venäläiset lähteet viittaavat vihollisen erittäin suuriin tappioihin: upotettu hävittäjä, 30 kuollutta ja 200 haavoittunutta. Ne perustuvat pääasiassa taistelua seuranneiden vieraiden valtojen edustajien mielipiteisiin.

Ajan myötä kaksi tuhoajaa ja risteilijä Takachiho osoittautuivat "upotettuiksi" (muuten, nämä tiedot pääsivät ohueen kalvoon "Cruiser Varyag"). Ja jos joidenkin japanilaisten hävittäjien kohtalo herättää kysymyksiä, Takachiho-risteilijä selvisi turvallisesti Venäjän ja Japanin sodasta ja kuoli 10 vuotta myöhemmin koko miehistön kanssa Qingdaon piirityksen aikana.

Kaikkien japanilaisten risteilijöiden komentajien raportit osoittavat, että heidän aluksissaan ei ole menetyksiä ja vaurioita. Toinen kysymys: mihin Chemulpon taistelun jälkeen Varyagin päävihollinen, panssariristeilijä Asama "katos" kahdeksi kuukaudeksi? Port Arthur eikä Vladivostok-risteilijäosastoa vastaan ​​toiminut amiraali Kammamuran laivue ei ollut paikalla. Ja tämä tapahtui aivan sodan alussa, kun vastakkainasettelun lopputulos ei ollut vielä päätetty.

On todennäköistä, että alus, josta tuli Varyag-aseiden pääkohde, vaurioitui vakavasti, mutta sodan alussa propagandatarkoituksiin ei ollut toivottavaa, että japanilainen osapuoli puhuisi tästä. Venäjän-Japanin sodan kokemuksista tiedetään hyvin, kuinka japanilaiset yrittivät pitkään piilottaa tappioitaan, esimerkiksi taistelulaivojen Hatsuse ja Yashima kuolemaa sekä useita hävittäjiä, jotka ilmeisesti päätyivät pohja kirjattiin yksinkertaisesti pois sodan jälkeen korjauskelvottomaksi.

Japanin modernisoinnin legendoja

Japanin laivaston "Varyagin" palveluun liittyy useita väärinkäsityksiä. Yksi niistä liittyy siihen, että japanilaiset säilyttivät Varyagin nousun jälkeen Venäjän valtion tunnuksen ja risteilijän nimen kunnioituksen osoituksena. Tämä ei kuitenkaan johtunut todennäköisemmin halusta osoittaa kunnioitusta sankarillisen aluksen miehistölle, vaan suunnittelun ominaisuuksista - vaakuna ja nimi asennettiin takaparvekkeelle ja japanilaiset kiinnittivät laivan uuden nimen. Soijaristeilijä molemmin puolin parvekkeen ristikossa. Toinen väärinkäsitys on Nikoloss-kattiloiden korvaaminen Varyagin Miyabar-kattiloilla. Vaikka koneiden perusteellinen korjaus oli vielä tehtävä, risteilijä osoitti testien aikana 22,7 solmun nopeutta.

Kappaleita, joista on tullut suosittuja

Risteilijän "Varyagin" saavutus heijastuu laajalti kirjallisuuteen, musiikkiin ja elokuvateatteriin. Varyagista ilmestyi ainakin 50 kappaletta Venäjän ja Japanin sodan jälkeen, joista vain kolme on säilynyt tähän päivään asti. Kaksi niistä, "The Varyag" ja "The Death of the Varyag" saivat suuren suosion - hieman muokatulla tekstillä ne käyvät läpi koko elokuvan "Risteilijä" Varyag ", ja "Varyagin kuolemaa" pidettiin suosituna. pitkään, vaikka näin ei olekaan. Repninskyn runot "Varyag" ("Kylmät aallot roiskuvat") julkaistiin alle kuukausi legendaarisen taistelun jälkeen "Rus"-sanomalehdessä, ja säveltäjä Benevsky sävelsi sen jälkeen, ja melodia on myös sopusoinnussa useiden Venäjän sotilaslauluja Venäjän ja Japanin sodan ajalta

Risteilijä "Varyag". Neuvostoliiton aikana maassamme tuskin olisi ollut henkilöä, joka ei olisi koskaan kuullut tästä aluksesta. Varyagista on tullut monen maanmiehimme sukupolven ajan symboli venäläisten merimiesten sankaruudesta ja epäitsekkyydestä taistelussa.

Perestroika, glasnost ja niitä seurannut "villi 90-luku" kuitenkin tulivat. Meidän omamme tarkistettiin kaikki ja kaikki, ja mudan kaatamisesta on tullut muodikas trendi. Sain tietysti "Varyagin" ja - kokonaan. Mitä ei hänen miehistöään ja komentajaansa syytetty! Olimme jo sopineet, että Vsevolod Fedorovich Rudnev tulvi erityisesti (!) risteilijää, josta se oli helppo nostaa, mistä hän myöhemmin sai Japanin ritarikunnan. Mutta toisaalta on ilmestynyt monia tietolähteitä, jotka eivät aiemmin olleet historioitsijoiden ja historian ystävien saatavilla. laivasto- ehkä heidän tutkimuksensa voi todella tehdä mukautuksia meille lapsuudesta tutun sankarillisen risteilijän historiaan?

Tämä artikkelisarja ei tietenkään merkitse i-kirjainta. Mutta yritämme koota yhteen tietoa risteilijän suunnittelun, rakentamisen ja huollon historiasta itse Chemulpoon asti, mukaan lukien käytettävissämme olevien tietojen perusteella analysoimme aluksen teknistä kuntoa ja sen koulutusta. miehistö, mahdolliset läpimurtovaihtoehdot ja erilaiset toimintaskenaariot taistelussa. Yritämme selvittää, miksi risteilijän komentaja Vsevolod Fedorovich Rudnev teki tiettyjä päätöksiä. Edellä olevan valossa analysoimme Varyagin taistelun virallisen version postulaatteja sekä sen vastustajien argumentteja. Tietenkin tämän artikkelisarjan kirjoittaja on muodostanut tietyn näkemyksen "Varangian" saavutuksesta, ja hänet tietysti esitellään. Mutta kirjoittaja ei näe tehtävänsä kallistaa lukijaa mihinkään näkökulmaan, vaan antaa mahdollisimman paljon tietoa, jonka perusteella jokainen voi päättää itse, mitä Varyagin risteilijän komentajan ja miehistön toimet ovat hänelle - tilaisuudessa ole ylpeä laivastosta ja maastasi, häpeällisestä sivusta historiassamme tai jostain muusta.

No, aloitetaan kuvauksella siitä, missä tällainen epätavallinen sota-alusten tyyppi ilmestyi Venäjällä 1. luokan nopeiksi panssaroiduiksi risteilijöiksi, joiden normaali uppouma on 6-7 tuhatta tonnia.

Panssaroidut korvetit "Vityaz" ja "Rynda", joiden normaali uppouma on 3508 tonnia, rakennettu vuonna 1886, voidaan pitää Venäjän keisarillisen laivaston panssaroitujen risteilijöiden esivanhempana.

Kolme vuotta myöhemmin kotimaan laivaston kokoonpanoa täydensi isompi panssaroitu risteilijä, jonka uppouma oli 5 880 tonnia - se oli Ranskasta tilattu amiraali Kornilov, jonka rakentaminen Loiren telakka (Saint-Nazaire) aloitettiin vuonna 1886. Kuitenkin silloin panssaroitujen risteilijöiden rakentaminen Venäjällä alkoi pitkän tauon - lähes vuosikymmenen, vuosina 1886-1895 Venäjän keisarillinen laivasto ei tilannut yhtään tämän luokan alusta. Kyllä, ja se laskettiin 1895 lopulla ranskalaisilla telakoilla "Svetlana" (joiden uppouma 3828 tonnia), vaikka se oli aikansa melko kunnollinen pieni panssaroitu risteilijä, se rakennettiin kuitenkin pikemminkin edustavaksi huviveneeksi. Amiraali kenraali, ei laivana, mikä vastaa laivaston oppia. "Svetlana" ei täysin täyttänyt venäläisten merimiesten tämän luokan sotalaivojen vaatimuksia, ja siksi se rakennettiin yhtenä kappaleena, eikä sitä kopioitu kotimaisilla telakoilla.

Ja mitkä itse asiassa olivat laivaston vaatimukset panssaroiduille risteilijöille?

Tosiasia on, että Venäjän valtakunta vuosina 1890-1895. alkoi vakavasti vahvistaa Itämeren laivastoaan lentueen taistelulaivoilla. Sitä ennen, vuosina 1883 ja 1886. kaksi "taistelulaiva-pässiä" "Keisari Aleksanteri II" ja "Keisari Nikolai I" laskettiin ja sitten vasta vuonna 1889 - "Navarin". Hyvin hitaasti - armadillo kolmen vuoden välein. Mutta vuonna 1891 Sisoy Suuri asetettiin, vuonna 1892 - kolme Sevastopol-tyyppistä laivuetta kerralla ja vuonna 1895 - Peresvet ja Oslyabya. Ja tähän ei oteta huomioon kolmen Admiral Senyavin -tyyppisen rannikkopuolustustaistelulaivan laskemista, joista näiden alusten perinteisten tehtävien lisäksi niiden odotettiin myös tukevan pääjoukkoja yleisessä taistelussa Saksan laivaston kanssa. .

Toisin sanoen Venäjän laivasto pyrki luomaan panssaroituja laivueita yleistä taistelua varten, ja tietysti tällaiset laivuet tarvitsivat aluksia tukemaan toimiaan. Toisin sanoen Venäjän keisarillinen laivasto tarvitsi tiedustelulaivueita - juuri tämän roolin panssaroidut risteilijät pystyivät suorittamaan melko menestyksekkäästi.

Tässä kuitenkin, valitettavasti painava sana sanoi dualismi, joka suurelta osin määräsi laivastomme kehityksen 1800-luvun lopulla. Itämeren laivastoa luodessaan Venäjä halusi saada klassisen "kaksi yhdessä". Toisaalta tarvittiin voimia, jotka voisivat käydä yleistaistelun Saksan laivastolle ja vakiinnuttaa hallitsevan aseman Itämerellä. Toisaalta tarvittiin laivasto, joka voisi mennä mereen ja uhata Britannian viestintää. Nämä tehtävät olivat täysin ristiriidassa toistensa kanssa, koska niiden ratkaisu vaati erityyppisiä aluksia: esimerkiksi panssaroitu risteilijä Rurik soveltui erinomaisesti valtamerihotkeluun, mutta oli täysin sopimaton lineaarisessa taistelussa. Tarkkaan ottaen Venäjä tarvitsi taistelulaivaston hallitsemaan Itämerta ja erikseen toisen risteilylaivaston valtameren sotaan, mutta tietenkään Venäjän imperiumi ei voinut rakentaa kahta laivastoa, jos vain taloudellisista syistä. Tästä johtuu halu luoda aluksia, jotka pystyvät yhtä tehokkaasti taistelemaan vihollisen laivueita vastaan ​​ja risteilyillä valtamerellä: tämä suuntaus jopa kosketti päävoima laivasto (sarja "taistelulaiva-risteilijöitä" "Peresvet"), joten olisi outoa ajatella, että panssaroiduille risteilijöille ei annettaisi vastaavaa tehtävää.

Itse asiassa kotimaisen panssaroidun risteilijän vaatimukset määriteltiin juuri näin. Hänestä piti tulla tiedustelulentue, mutta myös valtameriristeilyyn soveltuva laiva.

Tuolloin venäläiset amiraalit ja laivanrakentajat eivät ollenkaan pitäneet itseään "muuta planeettaa edellä", joten uudentyyppistä laivaa luodessaan he kiinnittivät erityistä huomiota saman tarkoituksen aluksiin, jotka "Mistress" rakensi. of the Seas" - Englanti. Ja mitä tapahtui Englannissa? Vuosina 1888-1895. "Foggy Albion" rakennettu suuri määrä panssaroidut 1. ja 2. luokan risteilijät.

Samanaikaisesti 1. luokan alukset, kummallista kyllä, olivat Orlando-tyyppisten panssaroitujen risteilijoiden "perillisiä". Tosiasia on, että nämä panssaroidut risteilijät eivät brittien mukaan oikeuttaneet heille asetettuja toiveita, ylikuormituksen vuoksi heidän panssarivyönsä meni veden alle, mikä ei suojannut vesiviivaa vaurioilta, ja lisäksi Englannissa William otti päärakennusmestari Whiten virkaan, panssaroitujen risteilijöiden vastustajan. Siksi tämän alusluokan parantamisen sijaan Englanti alkoi vuonna 1888 rakentaa suuria 1. luokan panssaroituja risteilijöitä, joista ensimmäiset olivat Blake ja Blenheim - valtavia aluksia, joiden uppouma oli 9150-9260 tonnia ja jotka kantoivat erittäin voimakasta panssaroitua kantta ( 76 mm ja viisteillä - 152 mm, vahva aseistus (2 * 234 mm, 10 * 152 mm, 16 * 47 mm) ja erittäin suuri nopeus tuolloin (jopa 22 solmua).

Panssariristeilijä "Blake"

Nämä alukset vaikuttivat kuitenkin heidän herroilleen kohtuuttoman kalliilta, joten seuraava 8 Edgar-luokan risteilijän sarja, joka tuli varastoon vuosina 1889-1890, oli pienempi uppouma (7467-7820 tonnia), nopeus (18,5 / 20 solmua luonnollisella) / pakotettu veto) ja panssari (viisteiden paksuus laski 152:sta 127 mm:iin).

Kaikki nämä alukset olivat valtavia hävittäjiä, mutta itse asiassa ne eivät olleet laivuepalvelua varten, vaan meriyhteyksien suojelemiseen tarkoitettuja risteilijöitä, toisin sanoen ne olivat "kaupan suojelijoita" ja "ratsastajatappajia", ja sellaisina he olivat ei sovi kovinkaan Venäjän laivastolle. Lisäksi niiden kehitys johti britit umpikujaan - pyrkiessään luomaan aluksia, jotka pystyisivät sieppaamaan ja tuhoamaan Rurik- ja Rossiya-tyyppisiä panssaroituja risteilijöitä, britit asettivat vuonna 1895 panssaroidun Powerful and Terriblen, jonka uppouma oli täydellinen. yli 14 tuhatta tonnia t. Samankokoisten (ja kustannuksiltaan) laivojen luominen ilman pystysuoraa panssarisuojaa oli ilmeistä hölynpölyä.

Siksi 2. luokan englantilaisia ​​risteilijöitä pidettiin analogisina uusimmille venäläisille panssaroiduille risteilijöille, joilla oli samanlainen toiminnallisuus, eli ne pystyivät palvelemaan laivueiden kanssa ja suorittamaan ulkomaista palvelua.

Alkaen 1889-1890. Iso-Britannia laski peräti 22 Apollo-luokan panssaroitua risteilijää, jotka rakennettiin kahteen alasarjaan. Ensimmäiset 11 tällaista alusta olivat uppoumaltaan noin 3 400 tonnia, eikä niissä ollut vedenalaisen osan kuparipuuvaippaa, joka hidastaa alusten likaantumista, kun taas niiden nopeus oli 18,5 solmua luonnollisella työntövoimalla ja 20 solmua tehostettuna. kattilat. Seuraavilla 11 Apollo-luokan risteilijällä oli kuparipuuvaippa, mikä nosti niiden uppouman 3 600 tonniin ja pienensi nopeutta (luonnollinen työntövoima / pakotettu) vastaavasti 18 / 19,75 solmuun. Molempien alasarjojen risteilijöiden panssari ja aseistus olivat samat - panssaroitu kansi paksuus 31,75-50,8 mm, 2 * 152 mm, 6 * 120 mm, 8 * 57 mm, 1 * 47 mm tykkiä ja neljä 356 mm torpedoa laite.

Seuraavista brittiläisistä panssaroiduista risteilijöistä, 8 Astrea-tyyppistä alusta, laskettiin 1891-1893, tuli Apollon kehitys, ja brittien itsensä mukaan se ei ollut kovin onnistunut kehitys. Niiden uppouma kasvoi lähes 1 000 tonnilla saavuttaen 4 360 tonnia, mutta ylimääräinen paino käytettiin hienovaraisiin parannuksiin - panssari pysyi samalla tasolla, aseistus "lisäsi" vain 2 * 120 mm aseella ja nopeus laski edelleen, mikä oli 18 solmua luonnollinen ja 19,5 solmua pakko. Siitä huolimatta he toimivat prototyyppinä uuden 2. luokan brittiläisen panssaroidun risteilijän sarjan luomisessa.

Vuosina 1893-1895. britit makasivat 9 Eclipse-tyyppistä risteilijää, jota kutsuimme "Talbot-tyypiksi" (sama Talbot, joka toimi Stationerina Chemulpon reidellä Varyag-risteilijän kanssa). Nämä olivat paljon suurempia aluksia, joiden normaali uppouma oli 5600 tonnia. Niitä suojasi hieman kiinteämpi panssaroitu kansi (38-76 mm) ja ne kantoivat järeämpiä aseita - 5 * 152 mm, 6 * 120 mm, 8 * 76 mm ja 6 * 47 m tykkiä sekä 3 * 457 mm torpedoputkea. Samaan aikaan Eclipse-luokan risteilijöiden nopeus oli suoraan sanottuna vaatimaton - 18,5 / 19,5 solmua luonnollisella / pakotetulla työntövoimalla.

Joten, mitä johtopäätöksiä amiraalimme tekivät havainnoimalla panssaroitujen risteilijöiden luokan kehitystä Yhdistyneessä kuningaskunnassa?

Aluksi risteilyprojektille julistettiin kilpailu ja vain kotimaisten suunnittelijoiden kesken. Heitä pyydettiin toimittamaan enintään 8 000 tonnin painoisia laivoja, joiden uppouma on vähintään 19 solmua. ja tykistö, joka sisälsi 2 * 203 mm (päissä) ja 8 * 120 mm tykkiä. Tällainen risteilijä näytti noina vuosina liian suurelta ja vahvalta tiedustelulentueen kannalta, voidaan vain olettaa, että amiraalit, jotka tunsivat englantilaisten 1. luokan panssaroitujen risteilijöiden ominaisuudet, ajattelivat laivaa, joka pystyy kestämään niitä taistelussa. Mutta huolimatta siitä, että suoritettujen vuosien 1894-1895 aikana. kilpailussa vastaanotettiin erittäin mielenkiintoisia projekteja (7 200 - 8 000 tonnia, 19 solmua, 2-3 * 203 mm tykit ja jopa 9 * 120 mm tykit), ne eivät saaneet lisäkehitystä: päätettiin keskittyä brittiläisiin panssaroituihin cruisers 2. sijoitus.

Samaan aikaan alun perin suunniteltiin keskittyvän Astrea-tyyppisiin risteilijöihin pakollisella 20 solmun nopeudella ja "mahdollisesti suuremmalla peittoalueella". Melkein heti syntyi kuitenkin toinen ehdotus: Baltic Shipyardin insinöörit esittelivät ITC:lle esiselvitykset risteilijöistä, joiden uppouma on 4400, 4700 ja 5600 tonnia. Kaikkien nopeus oli 20 solmua ja panssaroitu kansi 63,5 mm paksu. vain aseet erosivat - 2 * 152 mm ja 8 * 120 mm ensimmäisessä, 2 * 203 mm ja 8 * 120 mm toisessa ja 2 * 203 mm, 4 * 152 mm, 6 * 120 mm kolmannessa. Luonnosten liitteenä olevassa huomautuksessa selitettiin:

"Baltian telakka on vetäytynyt analogiseksi määrätystä englantilaisesta Astrea-risteilijästä, koska se ei muiden uusimpien eri kansojen risteilijöiden joukossa ole edullisin tyyppi."

Sitten "roolimalliksi" valittiin Eclipse-luokan risteilijät, mutta sitten tiedot ranskalaisesta panssaroidusta risteilijästä D'Entrecasteaux (7 995 tonnia, aseistus 2 * 240 mm yksitykkitorneissa ja 12 * 138 mm, nopeus 19,2). solmut). Tämän seurauksena sitä ehdotettiin uusi projekti risteilijät, joiden uppouma on 6 000 tonnia, nopeus 20 solmua ja aseistus 2 * 203 mm ja 8 * 152 mm. Valitettavasti alus menetti pian amiraalin tahdosta 203 mm:n aseensa kaliipereiden yhtenäisyyden vuoksi ja ... näin alkoi Diana-tyyppisten kotimaisten panssaroitujen risteilijöiden luomisen historia.

Minun on sanottava, että tämän kotimaisten risteilijöiden sarjan suunnittelusta on tullut erinomainen esimerkki siitä, mihin hyvillä aikomuksilla päällystetty tie johtaa. Teoriassa Venäjän keisarillisen laivaston oli määrä saada sarja erinomaisia ​​panssaroituja risteilijöitä, jotka olivat monessa suhteessa englantilaisia ​​parempia. Yhden 63,5 mm paksuinen panssarikansi tarjosi vähintään vastaavan suojan kuin englantilainen 38-76 mm. Kymmenen 152 mm:n tykkiä olivat parempia kuin 5 * 152 mm, 6 * 120 mm englantilaisia ​​aluksia. Samaan aikaan "Dianan" piti tulla huomattavasti nopeammaksi kuin "Eclipse", ja pointti tässä oli tämä.

Venäjän laivaston sota-alusten kokeet eivät sisältäneet kattiloiden pakottamista, vaan venäläisten alusten sopimusnopeus oli näytettävä luonnollisessa työntövoimassa. Tämä on erittäin tärkeä pointti, jota aluksen kokoonpanon hakemistojen laatijat (ja heidän takanaan valitettavasti näiden hakemistojen lukijat) yleensä kaipaavat. Joten esimerkiksi yleensä annetaan tiedot, että Eclipse kehitti 19,5 solmua, ja tämä on totta, mutta se ei osoita, että tämä nopeus saavutettiin kattiloita pakotettaessa. Samaan aikaan Dianan sopimusnopeus on vain puoli solmua suurempi kuin Eclipsen, ja itse asiassa tämän tyyppiset risteilijät pystyivät kehittämään vain 19-19,2 solmua. Tästä voimme olettaa, että venäläiset risteilijät osoittautuivat jopa vähemmän nopeiksi kuin heidän englanninkielinen "prototyyppinsä". Mutta itse asiassa "jumalattar" kehitti 19 solmun nopeuden luonnollisella pidon avulla, jolloin "Eclipsen" nopeus oli vain 18,5 solmua, eli risteilijämme olivat kaikista puutteistaan ​​huolimatta nopeampia.

Mutta takaisin Diana-projektiin. Kuten aiemmin sanoimme, niiden suojan ei pitänyt olla huonompi, tykistön parempi ja nopeuden puolitoista solmua suurempi kuin brittiläisten Eclipse-luokan risteilijöiden, mutta se ei ollut vielä kaikki. Tosiasia on, että Eclipsessä oli tuliputkikattilat, kun taas Dianaan suunniteltiin vesiputkikattiloiden asentamista, mikä antoi laivoillemme useita etuja. Tosiasia on, että paloputkikattilat vaativat paljon enemmän aikaa höyryjen levittämiseen, niissä on paljon vaikeampaa vaihtaa toimintatapoja, ja tämä on tärkeää sota-aluksille, ja lisäksi osaston tulviminen toimivalla paloputkikattilassa olisi eniten. todennäköisesti johtaa sen räjähdykseen, joka uhkasi aluksen välittömällä kuolemalla (toisin kuin yhden osaston tulviminen). Vesiputkikattiloista puuttuivat nämä puutteet.

Venäjän laivasto oli yksi ensimmäisistä, jotka alkoivat siirtyä vesiputkikattiloihin. Merenkulkuosaston asiantuntijoiden tutkimustulosten perusteella päätettiin käyttää Bellevillen suunnittelemia kattiloita, ja näiden kattiloiden ensimmäiset testit (vuonna 1887 panssaroitu fregatti Minin muutettiin) osoittivat melko hyväksyttäviä teknisiä ja toiminnallisia ominaisuuksia. Näiden kattiloiden uskottiin olevan erittäin luotettavia, ja se, että ne olivat samanaikaisesti erittäin raskaita, koettiin väistämättömäksi hinnaksi muille eduille. Toisin sanoen merenkulkuosasto tiesi, että maailmassa oli muiden järjestelmien kattiloita, mukaan lukien ne, jotka mahdollistivat saman tehon tuottamisen paljon pienemmällä painolla kuin Bellevillen kattilat, mutta kaikkea tätä ei testattu ja siksi nostettiin. epäilyksiä. Näin ollen, kun luotiin Diana-tyyppisiä panssaroituja risteilijöitä, vaatimus Belleville-kattiloiden asentamisesta oli täysin pakollinen.

Raskaat kattilat eivät kuitenkaan ole suinkaan paras valinta nopeaan (vaikka suhteellisen nopeaan) panssaroituun risteilijään. "Dianin" koneiden ja mekanismien paino oli ehdottoman 24,06 % niiden omasta normaalista siirtymästään! Jopa myöhemmin rakennettu Novik, josta monet puhuivat "3000 tonnin tuhoajaksi" ja "autojen suojaksi", jonka taisteluominaisuudet uhrattiin tietoisesti nopeuden vuoksi - ja siinä tapauksessa autojen ja kattiloiden paino oli vain 21,65. % normaalitilavuudesta!

"Diana"-tyypin panssaroitujen risteilijöiden lopullisessa versiossa oli 6 731 tonnia normaali uppouma, ne kehittivät 19-19,2 solmua ja aseistettiin vain kahdeksalla 152 mm:n tykillä. Epäilemättä ne osoittautuivat erittäin epäonnistuneiksi aluksiksi. Mutta laivanrakentajia on vaikea syyttää tästä - supermassiivinen voimalaitos ei yksinkertaisesti jättänyt heille painoa aluksen muiden suunniteltujen ominaisuuksien saavuttamiseksi. Tietenkin olemassa olevat kattilat ja koneet eivät sopineet nopeaan risteilijään, ja jopa amiraalit "erottivat itsensä" sallimalla jo ennestään heikkojen aseiden heikentämisen halvan painonsäästön vuoksi. Ja mikä on loukkaavinta, kaikki voimalaitoksen vuoksi tehdyt uhraukset eivät tehneet laivasta nopeaa. Kyllä, vaikka ne eivät saavuttaneet sopimusnopeutta, ne olivat luultavasti silti nopeampia kuin British Eclipses. Mutta ongelmana oli, että "Mistress of the Seas" ei rakentanut kovinkaan usein todella hyviä aluksia (se vain, että britit osasivat taistella niitä vastaan ​​hyvin), eikä tämän sarjan panssaroituja risteilijöitä varmasti voi kutsua. onnistunut. Tarkkaan ottaen 18,5 Eclipse-solmua tai 20 Diana-sopimussolmua eivät riittäneet jo 1800-luvun 90-luvun jälkipuoliskolla toimimaan tiedustelulentueena. Ja kahdeksan avoimen kuuden tuuman aseen aseistus näytti yksinkertaisesti naurettavalta kahden 210 mm:n ja kahdeksan 150 mm:n aseen taustalla, jotka sijaitsevat saksalaisten Victoria Louise -tyyppisten panssaroitujen risteilijöiden kasemateissa ja torneissa - juuri tällaisilla risteilijöillä Dianat joutuisivat taistelemaan Itämerellä, jos sota Saksaa vastaan...

Toisin sanoen yritys luoda panssaroitu risteilijä, joka pystyisi suorittamaan tiedustelulentueen tehtäviä ja samalla "piratismia" valtamerellä sodan sattuessa Englannin kanssa, epäonnistui. Lisäksi niiden ominaisuuksien riittämättömyys oli selvää jo ennen risteilyalusten käyttöönottoa.

Diana-luokan risteilijät laskettiin käyttöön (virallisesti) vuonna 1897. Vuotta myöhemmin kehitettiin uusi laivanrakennusohjelma, jossa otettiin huomioon Japanin voimakkaan vahvistumisen uhka: sen piti olla haitaksi Itämeren laivastolle (ja samalla säilyttäen Mustanmeren rakentamistahti) vahvan Tyynenmeren laivaston luomiseksi, joka pystyy tasoittamaan Japanin nousevan merivoiman. Samaan aikaan ITC (amiraalikenraalin johdolla) määritti toimeksiannon neljälle alusluokalle: lentueen taistelulaivat, joiden uppouma on noin 13 000 tonnia, 1. luokan tiedusteluristeilijät, joiden uppouma on 6 000 tonnia, 2. luokan "lähettiläiset" tai risteilijät, joiden uppouma on 3000 tonnia ja hävittäjät 350 tonnia.

1. luokan panssaroitujen risteilijöiden luomisen suhteen merenkulkuosasto otti melko loogisen ja järkevän askeleen - koska tällaisten alusten luominen yksinään ei johtanut menestykseen, niin kansainvälinen kilpailu olisi julistettava ja johtava laiva tulisi valita. tilattu ulkomaille ja kopioitu kotimaisilla telakoilla, mikä vahvistaa laivastoa ja hankkii edistyksellistä laivanrakennuskokemusta. Siksi kilpailuun asetettiin huomattavasti korkeammat taktiset ja tekniset ominaisuudet kuin Diana-luokan risteilijöillä - MTK muodosti tehtävän alukselle, jonka uppouma oli 6000 tonnia, nopeus 23 solmua ja aseistus kaksitoista 152 mm. ja sama määrä 75 mm:n aseita. Panssarikannen paksuutta ei asetettu (tietysti sen oli oltava läsnä, mutta muu jätettiin suunnittelijoiden harkinnan varaan). Ohjaustornissa piti olla 152 mm panssari ja hissien pystysuora (toimittaen ammuksia aseisiin) ja savupiippujen pohjat - 38 mm. Hiilivaraston oli oltava vähintään 12 % normaalista uppoumasta, matkalentomatkan oli oltava vähintään 5 000 merimailit. Metakeskinen korkeus asetettiin myös täydellä hiilen määrällä (enintään 0,76 m), mutta laivan päämitat jätettiin kilpailijoiden harkinnan varaan. Ja kyllä, asiantuntijamme vaativat edelleen Belleville-kattiloiden käyttöä.

Kuten näette, tällä kertaa ITC ei keskittynyt mihinkään maailman muiden laivastojen olemassa oleviin aluksiin, vaan pyrki luomaan erittäin tehokkaan ja nopean kohtalaisen uppoumaisen risteilijän, jolla ei ole suoria analogeja. Suorituskykyominaisuuksia määritettäessä katsottiin tarpeelliseksi varmistaa ylivoima "Elswick"-risteilijöihin nähden: kuten merivoimien osaston raportista 1897-1900 seuraa, 1. luokan kotimaisia ​​panssaroituja risteilijöitä oli tarkoitus rakentaa: "kuten Armstrongin nopea risteilijät, mutta ylittivät ne uppouman (6000 tonnia 4000 tonnin sijaan), nopeuden (23 solmua 22 sijasta) ja täydellä nopeudella suoritetun testin keston osalta 12 tuntiin. Samaan aikaan 12 nopean tulipalon 152 mm:n tykin aseistus takasi hänelle paremmuuden mihin tahansa englantilaiseen tai japanilaiseen panssaroituun risteilijään, jolla oli samanlainen tai pienempi uppouma, ja nopeus mahdollisti hänen päästä eroon samanlaisista suuremmista ja paremmin aseistetuista aluksista. luokka ("Edgar", "Powerfull", "D'Entrecasteaux" jne.)

Itse asiassa näin Varyag-risteilijän luomisen historia alkaa. Ja tässä, hyvät lukijat, voi herää kysymys - miksi ylipäänsä piti kirjoittaa niin pitkä johdanto sen sijaan, että menisi suoraan asiaan? Vastaus on hyvin yksinkertainen.

Kuten tiedämme, kilpailu 1. luokan panssaroitujen risteilijöiden projekteista järjestettiin vuonna 1898. Näytti siltä, ​​​​että kaiken olisi pitänyt mennä sujuvasti - paljon ehdotuksia ulkomaisilta yrityksiltä, ​​parhaan projektin valinta, sen hienosäätö, sopimus, rakentaminen ... Ei väliä kuinka! Virtaviivaisen prosessin tylsän rutiinin sijaan Varyagin luomisesta tuli todellinen dekkara. Joka alkoi siitä, että sopimus tämän risteilijän suunnittelusta ja rakentamisesta allekirjoitettiin ennen kilpailua. Lisäksi Varyagin rakentamissopimuksen allekirjoitushetkellä luonnossa ei ollut vielä risteilijäprojektia!

Tosiasia on, että pian kilpailun julkistamisen jälkeen amerikkalaisen laivanrakennusyhtiön William Crump and Sonsin johtaja Charles Crump saapui Venäjälle. Hän ei tuonut mukanaan mitään projekteja, mutta hän sitoutui rakentamaan maailman parhaita sotalaivoja edullisimmalla hinnalla, mukaan lukien kaksi lentueen taistelulaivaa, neljä panssaroitua risteilijää, joiden uppouma on 6 000 ja 2 500 tonnia, sekä 30 hävittäjää. Edellä mainittujen lisäksi Ch. Kramp oli valmis rakentamaan tehtaan Port Arthuriin tai Vladivostokiin, jonne oli tarkoitus koota 20 hävittäjää edellä mainituista 30:stä.

Kukaan ei tietenkään antanut sellaista ”palaa piirakkaa” C. Crumpille, mutta 11. huhtikuuta 1898, toisin sanoen jo ennen kuin ITC harkitsi panssaroitujen risteilijoiden kilpailukykyisiä suunnitelmia, amerikkalaisen yrityksen johtaja toisaalta ja vara-amiraali V. P. Verkhovsky (GUKiS:n johtaja) toisaalta allekirjoittivat sopimuksen risteilijän rakentamisesta, josta tuli myöhemmin Varyag. Samaan aikaan ei ollut risteilijäprojektia - se oli edelleen kehitettävä "Alustavat tekniset tiedot" mukaisesti, josta tuli sopimuksen liite.

Toisin sanoen sen sijaan, että odotettaisiin hankkeen kehitystä, tarkasteltiin sitä, tehtäisiin mukautuksia ja muutoksia, kuten aina tehtiin, ja vasta sitten allekirjoitettiin rakennussopimus, merenkulkulaitos itse asiassa osti "possun säkissä" - se allekirjoitti sopimuksen, jonka mukaan Ch. Kramp kehittää risteilijäprojektia yleisimpien toimeksiantojen pohjalta. Kuinka Ch. Kramp onnistui vakuuttamaan V.P. Verkhovsky, että hän pystyy kehittämään parhaan hankkeen kaikista kilpailuun tulevista ja että sopimus tulisi allekirjoittaa mahdollisimman nopeasti, jotta kallisarvoista aikaa ei hukata?

Suoraan sanottuna kaikki yllä oleva osoittaa joko jonkinlaista suorastaan ​​lapsellista vara-amiraali V.P. Verkhovsky, tai fantastisesta suostuttelun lahjasta (magnetismin partaalla), joka C. Krampilla oli, mutta ennen kaikkea saa miettimään jonkinlaisen korruptoituneen osan olemassaoloa sopimuksessa. On hyvin todennäköistä, että jotkut kekseliäiden amerikkalaisten teollisuusmiesten väitteistä olivat erittäin painavia (millä tahansa pankkitilillä) ja saattoivat kahina miellyttävästi heidän käsissään. Mutta... ei kiinni - ei varas.

Oli miten oli, sopimus allekirjoitettiin. Mitä seuraavaksi tapahtui... sanotaanpa vain, että on olemassa polaarisia näkökulmia, jotka vaihtelevat "loistavasta teollisuusmiehestä Krumpista, jolla on vaikeuksia kahlata byrokratian läpi tsaarin Venäjä, rakentaa ensiluokkaista henkeäsalpaavien ominaisuuksien risteilijää "ja" roistolle ja huijarille Krampille, petoksella ja lahjonnolla, luovutti täysin arvottoman aluksen Venäjän keisarilliselle laivastolle. Joten voidakseen ymmärtää mahdollisimman puolueettomasti yli 100 vuotta sitten tapahtuneita tapahtumia, arvostetun lukijan on ehdottomasti kuviteltava panssaroitujen risteilijöiden kehityshistoria Venäjän valtakunnassa, ainakin hyvin lyhennetyssä muodossa. jossa se esiteltiin tässä artikkelissa..

Jatkuu...