Nykyinen sivu: 1 (kirjassa on yhteensä 2 sivua) [saatavana lukuote: 1 sivua]

Andrei Platonov
Kauniissa ja raivokkaassa maailmassa
(koneistaja Maltsev)

1

Tolubeevsky-varikolla Aleksanteri Vasilyevich Maltseva pidettiin parhaana veturinkuljettajana.

Hän oli noin kolmekymmentävuotias, mutta hänellä oli jo ensimmäisen luokan kuljettajan pätevyys ja hän oli ajanut pitkään pikajunia. Kun ensimmäinen voimakas IS-sarjan matkustajahöyryveturi saapui varikkollemme, Maltsev määrättiin työskentelemään tämän koneen parissa, mikä oli varsin järkevää ja oikein. Työskenteli Maltsevin avustajana vanha mies Fedor Petrovich Drabanovin varikkomekaanikoista, mutta hän läpäisi pian koneistajan kokeen ja meni töihin toiselle koneelle, ja minut Drabanovin sijasta määrättiin työskentelemään Maltsev-prikaatissa avustajana; ennen sitä työskentelin myös mekaanikkoapulaisena, mutta vain vanhan, vähätehoisen koneen parissa.

Olin tyytyväinen tapaamiseeni. IS-kone, tuolloin ainoa vetoosastomme, herätti minussa jo ulkonäöllään inspiraation tunteen; Saatoin katsoa häntä pitkään, ja minussa heräsi erityinen kosketettu ilo - yhtä kaunista kuin lapsuudessa, kun luin Pushkinin runoja ensimmäistä kertaa. Lisäksi halusin työskennellä ykkösluokan mekaanikon miehistössä oppiakseni häneltä raskaiden suurnopeusjunien ajamisen taitoa.

Aleksanteri Vasilievich hyväksyi nimitykseni prikaatiinsa rauhallisesti ja välinpitämättömästi; hän ei ilmeisesti välittänyt siitä, keitä hän saisi avustajiksi.

Ennen matkaa tuttuun tapaan tarkistin auton kaikki komponentit, testasin sen kaikki huolto- ja apumekanismit ja rauhoittelin, kun katsoin auton olevan valmiina matkaan. Aleksanteri Vasilievich näki työni, hän seurasi sitä, mutta minun jälkeeni hän tarkasti koneen kunnon uudelleen omin käsin, ikään kuin hän ei luottaisi minuun.

Tämä toistettiin myöhemmin, ja olin jo tottunut siihen, että Aleksanteri Vasilyevich puuttui jatkuvasti tehtäviini, vaikka hän oli hiljaa järkyttynyt. Mutta yleensä heti kun olimme liikkeellä, unohdin suruni. Kääntäen huomioni käynnissä olevan moottorin tilaa tarkkailevista instrumenteista, vasemman moottorin toiminnan ja edessä olevan polun havainnoinnista, katsoin Maltseviin. Hän johti näyttelijöitä suuren mestarin rohkealla itsevarmuudella, inspiroidun taiteilijan keskittymällä, joka imeytyi koko ulkoisen maailman sisäiseen kokemukseensa ja hallitsi sitä. Aleksanteri Vasiljevitšin silmät katsoivat eteenpäin abstraktisti, ikään kuin tyhjinä, mutta tiesin, että hän näki heidän kanssaan kaiken edessä olevan tien ja kaiken luonnon ryntäävän meitä kohti - jopa varpunen, jonka avaruuteen tunkeutuvan auton tuuli pyyhkäisi pois painolastin rinteestä, jopa tämä varpunen houkutteli Maltsevin katseita, ja hetken hän käänsi päätään varpusen jälkeen: mitä hänelle tapahtuu meidän jälkeen, minne hän lensi.

Se oli meidän syytämme, ettemme koskaan myöhästyneet; päinvastoin, myöhästyimme usein väliasemilla, joita jouduimme seuraamaan liikkeellä, koska menimme ajanhukkaa ja meidät tuotiin takaisin aikatauluun viivästysten avulla.

Yleensä työskentelimme hiljaisuudessa; vain toisinaan Aleksanteri Vasilyevich, kääntymättä minun suuntaani, löi avainta kattilaan toivoen, että kiinnittäisin huomioni johonkin häiriöön koneen toimintatavassa tai valmistautuneeni jyrkälle muutokselle tässä tilassa niin, että olisi valppaana. Ymmärsin aina vanhemman toverini hiljaiset ohjeet ja työskentelin täysin ahkerasti, mutta mekaanikko kuitenkin kohteli minua, samoin kuin öljyttäjä-palomies, etäisesti ja tarkasti parkkipaikkojen rasvanipat, pulttien kireyden. vetoaisan kokoonpanot, testattu akselilaatikoita etuakseleilla ja paljon muuta. Jos olin juuri tutkinut ja voidelnut jonkin toimivan hankausosan, niin minua seurannut Maltsev tutki sen uudelleen ja voiteli sen, ikään kuin ei pitänyt työtäni pätevänä.

"Minä, Aleksanteri Vasiljevitš, olen jo tarkistanut tämän ristipään", sanoin hänelle kerran, kun hän alkoi tarkistaa tätä osaa minun jälkeeni.

"Mutta minä itse haluan", Maltsev vastasi hymyillen, ja hänen hymyssään oli surua, joka iski minuun.

Myöhemmin ymmärsin hänen surunsa merkityksen ja syyn hänen jatkuvaan välinpitämättömyytensä meitä kohtaan. Hän tunsi ylivoimansa meihin nähden, koska hän ymmärsi auton tarkemmin kuin me, eikä hän uskonut, että minä tai kukaan muu voisi oppia hänen lahjakkuutensa salaisuuden, salaisuuden nähdä samalla ohikulkeva varpunen ja merkki. eteenpäin, tuntien tietä samalla hetkellä, harjoittele painoa ja koneen voimaa. Maltsev ymmärsi tietysti, että ahkeruudessa, ahkeruudessa pystyimme jopa voittamaan hänet, mutta hän ei voinut kuvitella, että rakastimme höyryveturia enemmän kuin hän ja ajoimme junia paremmin kuin hän - parempi, hän ajatteli, se oli mahdotonta. Ja siksi Maltsev oli surullinen kanssamme; hän kaipasi kykyään yksinäisyydestä, koska hän ei tiennyt, kuinka meidän pitäisi ilmaista se, jotta ymmärtäisimme.

Emme kuitenkaan voineet ymmärtää hänen taitojaan. Pyysin kerran lupaa johtaa sävellystä itse; Aleksanteri Vasilyevich antoi minun ajaa neljäkymmentä kilometriä ja istui avustajan paikalle. Johdin junaa, ja kahdenkymmenen kilometrin jälkeen olin jo neljä minuuttia myöhässä, ja ylitin pitkien nousujen uloskäynnit korkeintaan kolmenkymmenen kilometrin tuntinopeudella. Maltsev ajoi autolla perässäni; hän otti nousuja viidenkymmenen kilometrin nopeudella, eikä kaarteissa heittänyt autoa kuten minä, ja pian hän kompensoi kadonneen ajan.

2

Noin vuoden työskentelin Maltsevin avustajana elokuusta heinäkuuhun, ja 5. heinäkuuta Maltsev teki viimeisen matkansa kuriirijunan kuljettajana ...

Menimme junaan, jossa oli kahdeksankymmentä matkustajaakselia, joka oli neljä tuntia myöhässä matkalla meille. Lähettäjä meni veturiin ja pyysi nimenomaan Aleksanteri Vasilievitšia lyhentämään junan viivästystä mahdollisimman paljon, vähentämään viivettä vähintään kolmeen tuntiin, muuten hänen olisi vaikea antaa tyhjää kuormaa naapuritielle. . Maltsev lupasi hänelle ajaa kiinni, ja menimme eteenpäin.

Kello oli kahdeksan iltapäivällä, mutta kesäpäivä oli vielä pitkä ja aurinko paistoi juhlallisen aamun voimalla. Aleksanteri Vasiljevitš vaati, että pidän höyrynpaineen kattilassa koko ajan vain puoli ilmakehää rajan alapuolella.

Puolen tunnin kuluttua menimme ulos arolle, rauhalliselle, pehmeälle profiilille. Maltsev nosti nopeuden yhdeksäänkymmeneen kilometriin eikä luovuttanut alemmas, päinvastoin - vaakasuorilla linjoilla ja pienillä rinteillä hän nosti nopeuden sataan kilometriin. Nousuissa pakotin tulipesän äärirajoille ja pakotin stokerin lataamaan turkista käsin, auttamaan stoker-konetta, koska höyry oli uppoamassa.

Maltsev ajoi autoa eteenpäin vetäen säätimen täydelle kaarelle ja antamalla peruutuksen täydelle katkaisulle. Kävelimme nyt kohti voimakasta pilveä, joka ilmestyi horisontin takaa. Meidän puoleltamme aurinko valaisi pilven, ja sisältä revittiin raju, ärtynyt salama, ja näimme kuinka salaman miekat tunkeutuivat pystysuoraan hiljaiseen kaukaiseen maahan, ja me ryntäsimme raivoissaan tuohon kaukaiseen maahan, ikään kuin kiirehdimme suojella sitä. Aleksanteri Vasiljevitš ilmeisesti vei tämän näkemyksen: hän kumartui kauas ulos ikkunasta katsoen eteenpäin, ja hänen savuun, tuleen ja avaruuteen tottuneet silmänsä loistivat nyt innostuksesta. Hän ymmärsi, että koneemme työtä ja tehoa voitiin verrata ukkosmyrskyn työhön, ja ehkä hän oli ylpeä tästä ajatuksesta.

Pian huomasimme pölyisen pyörteen ryntäävän aron yli meitä kohti. Tämä tarkoittaa, että myrsky kantoi myös ukkospilven otsassamme. Valo pimeni ympärillämme; kuiva maa ja arohiekka vihelsi ja narisi veturin rautarungon yli; näkyvyyttä ei ollut, ja käynnistin turbodynamon valaistuksen vuoksi ja sytytin ajovalot veturin edessä. Meidän oli nyt vaikea hengittää kuumasta, pölyisestä pyörteestä, joka iskeytyi ohjaamoon ja kaksinkertaisti voimansa auton vastaantulevan liikkeen johdosta, savukaasuista ja meitä ympäröivästä varhaisesta hämärästä. Veturi eteni ulvoen eteenpäin, epämääräiseen, tunkkaiseen pimeyteen - etummaisen valonheittimen luomaan valorakoon. Nopeus putosi kuuteenkymmeneen kilometriin; teimme töitä ja katsoimme eteenpäin kuin unessa.

Yhtäkkiä iso pisara osui tuulilasiin - ja kuivui heti kuuman tuulen humalassa. Sitten hetkellinen sininen valo välähti ripsissäni ja tunkeutui minua vapisevaan sydämeeni; Tartuin ruiskutushanaan, mutta kipu sydämessäni oli jo jättänyt minut, ja katsoin heti Maltsevin suuntaan - hän katsoi eteenpäin ja ajoi autoa vaihtamatta kasvojaan.

- Mitä se oli? kysyin stokerilta.

"Salama", hän sanoi. - Hän halusi lyödä meitä, mutta hän kaipasi vähän.

Maltsev kuuli sanamme.

- Millainen salama? hän kysyi äänekkäästi.

"Hän oli juuri nyt", sanoi stoker.

"En nähnyt sitä", sanoi Maltsev ja käänsi kasvonsa jälleen ulospäin.

- Ei nähnyt! stoker ihmetteli. - Ajattelin - kattila räjähti, kuinka se syttyi, mutta hän ei nähnyt.

Epäilin myös, että se oli salama.

- Missä ukkonen on? Kysyin.

"Ohitimme Thunderin", stoker selitti. "Ukkonen iskee aina perään. Kun hän löi, kun ilma tärisi, edestakaisin, lensimme jo pois hänestä. Matkustajat ovat saattaneet kuulla – he ovat perässä.

Tuli ollenkaan pimeää ja tuli hyvää yötä. Tunsimme kostean maan tuoksun, yrttien ja leivän tuoksun, sateen ja ukkosmyrskyjen kyllästämän, ja ryntäsimme eteenpäin saavuttaen ajan.

Huomasin, että Maltsev alkoi ajaa huonommin - kaarteissa, jotka meidät heitettiin, nopeus saavutti sata paritonta kilometriä ja laski sitten neljäänkymmeneen. Päätin, että Aleksanteri Vasilyevich oli luultavasti hyvin väsynyt, eikä siksi sanonut hänelle mitään, vaikka minun oli erittäin vaikeaa pitää uuni ja kattila parhaassa mahdollisessa tilassa mekaanikon käytöksellä. Puolen tunnin kuluttua meidän on kuitenkin pysähdyttävä keräämään vettä, ja siellä, bussipysäkillä, Aleksanteri Vasilyevich syö ja lepää vähän. Olemme saaneet jo neljäkymmentä minuuttia, ja ennen vetoosuksemme loppua saamme vielä vähintään tunnin.

Siitä huolimatta olin huolissani Maltsevin väsymyksestä ja aloin katsoa varovasti eteenpäin - polkua ja merkkejä. Minun puolellani, vasemman koneen yläpuolella, ilmassa paloi sähkölamppu, joka valaisi heiluttavan vetoaisan mekanismin. Näin selvästi vasemman koneen jännittyneen, itsevarman työn, mutta sitten sen yläpuolella oleva lamppu sammui ja alkoi palaa huonosti, kuin yksittäinen kynttilä. Käännyin ohjaamoon. Sielläkin kaikki lamput paloivat nyt neljäsosa hehkussa, tuskin valaisi instrumentteja. On outoa, että Aleksanteri Vasilyevich ei koputtanut minua sillä hetkellä osoittaakseen tällaisen sotkun. Oli selvää, että turbodynamo ei antanut laskettua nopeutta ja jännite putosi. Aloin säädellä turbodynamoa höyrylinjan kautta ja näpertelin tämän laitteen kanssa pitkään, mutta jännite ei noussut.

Tällä hetkellä usvainen punaisen valon pilvi kulki mittareiden ja ohjaamon katon yli. Katsoin ulos.

Edessä, pimeydessä, lähellä tai kaukana, oli mahdotonta sanoa, punainen valojuova heilui polullamme. En ymmärtänyt mitä se oli, mutta ymmärsin mitä tehdä.

- Aleksanteri Vasilyevich! Huusin ja annoin kolme piippausta lopettaakseen.

Pyöridemme renkaiden alla kuului sähinkäisten räjähdyksiä. Ryntäsin Maltsevin luo; hän käänsi kasvonsa minua kohti ja katsoi minua tyhjin, tyynein silmin. Kierroslukumittarin kellotaulun nuoli osoitti kuudenkymmenen kilometrin nopeuden.

- Maltsev! huusin. - Murskaamme sähinkäiset! – ja ojensi kätensä ohjaimille.

- Mene ulos! - huudahti Maltsev, ja hänen silmänsä loistivat heijastaen kierroslukumittarin yläpuolella olevan himmeän lampun valoa.

Hän jarrutti välittömästi ja käänsi peruutuksen.

Minua painettiin pataa vasten, kuulin pyörän siteiden ulvomista, kiskojen höyläystä.

- Maltsev! - Sanoin. - On tarpeen avata sylinterin venttiilit, me rikomme auton.

- Ei tarvetta! Emme hajoa! Maltsev vastasi.

Me pysähdyimme. Pumpasin vettä kattilaan suuttimella ja katsoin ulos. Edessämme, noin kymmenen metrin päässä, seisoi linjallamme veturi, herkkä meidän suuntaan. Tarjouksessa oli mies; käsissään hänellä oli pitkä pokeri, lopussa kuuma; hän heilutti sitä haluten pysäyttää kuriirijunan. Tämä höyryveturi oli kuljetuksessa pysähtyneen tavarajunan työntäjä.

Joten kun pystytin turbodynamoa enkä katsonut eteenpäin, ohitimme keltaisen liikennevalon ja sitten punaisen ja luultavasti useamman kuin yhden linjamiehen varoitussignaalin. Mutta miksi Maltsev ei huomannut näitä signaaleja?

- Kostja! - Aleksanteri Vasilyevich soitti minulle.

Lähestyin häntä.

- Kostja! Mitä meitä odottaa?

Seuraavana päivänä toin paluujunan asemalleni ja luovutin veturin varikkoon, koska sen kahdella rinteellä renkaat olivat hieman siirtyneet. Raportoituani tapahtumasta varikkopäällikölle, johdin Maltsevin kädestä hänen asuinpaikkaansa; Maltsev itse oli vakavasti masentunut eikä mennyt varikkopäällikön luo.

Emme olleet vielä päässeet taloon nurmikolla, jossa Maltsev asui, kun hän pyysi minua jättämään hänet rauhaan.

"Mahdotonta", vastasin. - Sinä, Aleksanteri Vasiljevitš, olet sokea mies.

Hän katsoi minua selkein, mietteliään silmin.

- Nyt näen, mene kotiin... näen kaiken - vaimoni tuli ulos tapaamaan minua.

Sen talon portilla, jossa Maltsev asui, nainen, Aleksanteri Vasiljevitšin vaimo, todella odotti, ja hänen avoimet mustat hiuksensa loistivat auringossa.

"Onko hänen päänsä peitetty vai ilman kaikkea?" Kysyin.

"Ei", vastasi Maltsev. Kuka on sokea - sinä vai minä?

"No, jos näet, niin katsokaa", päätin ja muutin pois Maltsevista.

3

Maltsev asetettiin oikeuden eteen, ja tutkinta aloitettiin. Tutkija soitti minulle ja kysyi, mitä mieltä olin kuriirijunassa tapahtuneesta tapauksesta. Vastasin, että mielestäni Maltsev ei ollut syyllinen.

"Hän oli sokea läheisestä purkauksesta, salamaniskusta", sanoin tutkijalle. - Hän oli kuorisokissa ja näköä säätelevät hermot vaurioituivat... En tiedä miten tämän sanoisin tarkasti.

"Ymmärrän sinua", sanoi tutkija, "puhut täsmälleen. Tämä kaikki on mahdollista, mutta ei varmaa. Loppujen lopuksi Maltsev itse todisti, ettei hän nähnyt salamaa.

"Minä näin hänet, ja öljyttäjä näki myös hänet.

"Se tarkoittaa, että salama iski lähemmäs sinua kuin Maltseva", tutkija perusteli. - Miksi sinä ja öljyttäjä ette ole shokissa, et sokea, mutta koneistaja Maltsev sai näköhermotärähdyksen ja sokeutui? Miten ajattelet?

Olin järkyttynyt ja sitten ajattelin.

"Maltsev ei voinut nähdä salamaa", sanoin.

Tutkija kuunteli minua hämmästyneenä.

Hän ei voinut nähdä häntä. Hän sokeutui välittömästi - iskusta sähkömagneettinen aalto joka menee salaman valon edellä. Salaman valo on seuraus purkauksesta, ei salaman syy. Maltsev oli jo sokea, kun salama välähti, eikä sokea nähnyt valoa.

"Mielenkiintoista", tutkija hymyili. - Lopettaisin Maltsevin tapauksen, jos hän olisi vielä sokea. Mutta tiedätkö, nyt hän näkee samalla tavalla kuin me.

"Hän näkee", vahvistin.

"Oliko hän sokea", tutkija jatkoi, "kun hän ajoi kuriirijunan suurella nopeudella tavarajunan perään?"

"Kyllä", vahvistin.

Tutkija katsoi minua huolellisesti.

"Miksi hän ei luovuttanut veturin hallintaa sinulle tai sen mukaan vähintään, etkö käskenyt sinua pysäyttämään junaa?

"En tiedä", sanoin.

"Näetkö", tutkija sanoi. – Aikuinen tajuissaan ajaa kuriirijunan höyryveturia, kuljettaa satoja ihmisiä varmaan kuolemaan, välttää vahingossa katastrofin ja perustelee sitten olevansa sokea. Mikä se on?

Mutta hän olisi kuollut itse! Minä sanon.

- Luultavasti. Olen kuitenkin kiinnostunut enemmän satojen ihmisten elämästä kuin yhden ihmisen elämästä. Ehkä hänellä oli omat syynsä kuolla.

"Ei ollut", sanoin.

Tutkijasta tuli välinpitämätön; hän on jo kyllästynyt minuun kuin typerykseen.

"Sinä tiedät kaiken paitsi pääasia", hän sanoi hitaasti pohdiskelen. - Voit mennä.

Tutkijalta menin Maltsevin asuntoon.

"Aleksandri Vasilievich", sanoin hänelle, "miksi et kutsunut minua avuksi, kun olit sokea?

"Minä näin sen", hän vastasi. - Miksi tarvitsin sinua?

- Mitä näit?

- Kaikki: linja, signaalit, vehnä stepissä, oikean koneen työ - näin kaiken ...

Olin ymmälläni.

- Ja kuinka sinulle kävi? Ohitit kaikki varoitukset, menit suoraan toisen junan perään…

Entinen ensiluokkainen mekaanikko ajatteli surullisesti ja vastasi minulle hiljaa, kuin itsekseen:

"Näin ennen valoa ja luulin nähneeni sen, mutta näin sen silloin vain mielessäni, mielikuvituksessani. Itse asiassa olin sokea, mutta en tiennyt sitä. En uskonut sähinkäisiin, vaikka kuulin ne: luulin, että olin kuullut väärin. Ja kun annoit pysäytyspiippauksen ja huusit minulle, näin vihreän signaalin edessä, en heti arvannut.

Nyt ymmärsin Maltsevin, mutta en tiennyt, miksi hän ei kertonut tästä tutkijalle - että sokeutuessaan hän näki maailman mielikuvituksessaan pitkään ja uskoi sen todellisuuteen. Ja kysyin Aleksanteri Vasiljevitšiltä tästä.

"Kerroin hänelle", Maltsev vastasi.

- Ja mikä hän on?

- "Tämä, hän sanoo, oli sinun mielikuvituksesi; ehkä vielä kuvittelet jotain, en tiedä. Minun, hän sanoo, täytyy vahvistaa tosiasiat, ei sinun mielikuvituksesi tai epäluuloisuutesi. Mielikuvitustasi - olipa se tai ei - en voi vahvistaa, se oli vain päässäsi; nämä ovat sinun sanasi, ja romahdus, joka melkein tapahtui, on teko.

"Hän on oikeassa", sanoin.

"Olen oikeassa, tiedän sen itse", kuljettaja myönsi. Ja minäkin olen oikeassa, en väärässä. Mitä nyt tapahtuu?

"Sinä joudut vankilaan", sanoin hänelle.

4

Maltsev lähetettiin vankilaan. Ajoin silti apulaisena, mutta vain toisen kuljettajan kanssa - varovaisen vanhan miehen kanssa, joka hidasti junaa kilometri ennen keltaista liikennevaloa ja kun ajoimme sen luo, opastin vaihtui vihreäksi ja vanha mies taas alkoi vetää junaa eteenpäin. Se ei ollut työtä: kaipasin Maltseva.

Talvella olin paikallisessa kaupungissa ja kävin veljeni, opiskelijan luona, joka asui yliopiston asuntolassa. Veljeni kertoi minulle kesken keskustelun, että heillä yliopistolla on Tesla-asennus fyysisessä laboratoriossa keinovalon saamiseksi. Mieleeni tuli ajatus, joka oli epävarma ja minulle vielä epäselvä.

Kotiin palattuani mietin arvaustani Teslan asennuksesta ja päätin, että ajatukseni oli oikea. Kirjoitin kirjeen tutkijalle, joka aikoinaan oli vastuussa Maltsevin tapauksesta, ja pyysin häntä testaamaan vangin Maltsevin herkkyyttä sähköpurkauksille. Siinä tapauksessa, että Maltsevin psyyken tai hänen näköelinten herkkyys lähellä olevien äkillisten sähköpurkausten vaikutukselle osoitetaan, Maltsevin tapaus on harkittava uudelleen. Osoitin tutkijalle, missä Tesla-asennus sijaitsi ja miten koe tehdään ihmisellä.

Tutkija ei vastannut minulle pitkään aikaan, mutta ilmoitti sitten, että aluesyyttäjä oli suostunut suorittamaan ehdottamani tutkimuksen yliopiston fysiikan laboratoriossa.

Muutamaa päivää myöhemmin tutkija kutsui minut kutsulla. Tulin hänen luokseen innostuneena, luottaen etukäteen siihen, että Maltsevin tapaus oli ratkaistu onnistuneesti.

Tutkija tervehti minua, mutta oli pitkään hiljaa ja luki hitaasti paperia surullisin silmin; Olin menettämässä toivoni.

"Petit ystäväsi pettymään", tutkija sanoi sitten.

- Ja mitä? Pysyykö tuomio ennallaan?

- Ei. Vapautamme Maltsevin. Käsky on jo annettu - ehkä Maltsev on jo kotona.

- Kiitos. "Nousin jaloilleni tutkijan edessä.

- Emme kiitä sinua. sinä annoit huono neuvo: Maltsev on taas sokea...

Istuin tuolille uupuneena, sieluni paloi välittömästi ja minulla oli jano.

"Asiantuntijat johtivat Maltsevin varoittamatta pimeässä Tesla-asennuksen alle", tutkija kertoi minulle. - Virta kytkettiin päälle, salama tapahtui ja kuului terävä isku. Maltsev ohitti hiljaa, mutta nyt hän ei enää näe valoa - tämä todettiin objektiivisesti, oikeuslääketieteellisessä tutkimuksessa.

- Nyt hän näkee maailman uudelleen vain mielikuvituksessaan... Olet hänen ystävänsä, auta häntä.

"Ehkä hänen näkönsä palaa jälleen", ilmaisin toivoni, "kuten se oli silloin, höyryveturin jälkeen...

Tutkija ajatteli.

- Tuskin... Sitten oli ensimmäinen loukkaantuminen, nyt toinen. Haava aiheutettiin loukkaantuneelle paikalle.

Ja, ei enää hillinnyt itseään, tutkija nousi ylös ja alkoi kiihottaen kiihtyä huoneessa.

- Se on minun syytäni... Miksi kuuntelin sinua ja vaadin tyhmänä tutkimuksia! Riskin miehen, eikä hän voinut ottaa riskiä.

"Sinä et ole syyllinen, et riskeerannut mitään", lohduttelin tutkijaa. - Mikä on parempi - vapaa sokea vai näkevä, mutta viaton vanki?

"En tiennyt, että minun on todistettava henkilön syyttömyys hänen epäonnensa kautta", sanoi tutkija. - Se on liian korkea hinta.

"Sinä olet tutkija", selitin hänelle. - Sinun täytyy tietää kaikki ihmisestä, ja jopa se, mitä hän ei tiedä itsestään ...

"Ymmärrän sinua, olet oikeassa", tutkija sanoi hiljaa.

”Älä huoli, toveri tutkija… Faktat työskentelivät täällä ihmisen sisällä, ja sinä etsit niitä vain ulkopuolelta. Mutta onnistuit ymmärtämään puutteesi ja toimit Maltsevin kanssa jaloisena ihmisenä. Kunnioitan sinua.

"Minäkin rakastan sinua", tutkija tunnusti. - Tiedätkö, apulaistutkija voisi tulla ulos sinusta...

- Kiitos, mutta minulla on kiire: olen apulainen kuriirimoottorissa.

Minä lähdin. En ollut Maltsevin ystävä, ja hän kohteli minua aina ilman huomiota ja huolenpitoa. Mutta halusin suojella häntä kohtalon surulta, olin katkera kohtalokkaita voimia vastaan, jotka vahingossa ja välinpitämättömästi tuhoavat ihmisen; Tunsin näiden voimien salaisen, vaikeasti lasketun laskelman - siinä tosiasiassa, että ne tuhosivat juuri Maltsevin, eivätkä esimerkiksi minua. Ymmärsin, että luonnossa ei ole sellaista laskelmaa meidän inhimillisessä, matemaattisessa mielessämme, mutta näin, että on olemassa tosiasioita, jotka todistavat vihamielisyyden olemassaolon, ihmiselämä tuhoisat olosuhteet, ja nämä tuhoisat voimat murskaavat valitut, korotetut ihmiset. Päätin olla luovuttamatta, koska tunsin itsessäni jotain, mikä ei voinut olla ulkoisissa luonnonvoimissa ja kohtalossamme - tunsin oman erikoisuuteni ihmisenä. Ja olin katkera ja päätin vastustaa itseäni, en vielä tiennyt, miten se tehdään.

Huomio! Tämä on kirjan johdanto-osa.

Jos pidit kirjan alusta, niin täysversio voidaan ostaa kumppaniltamme - laillisen sisällön jakelija LLC "LitRes".

Tolubeevsky-varikolla Aleksanteria pidettiin parhaana veturinkuljettajana

Vasilievich Maltsev.

Hän oli noin kolmekymmentävuotias, mutta hänellä oli jo ensimmäisen kuljettajan pätevyys

luokkaa ja ajoi nopeita junia pitkään. Kun ensimmäinen voimakas

matkustajahöyryveturi "IS" -sarjasta, sitten tämä auto määrättiin töihin

Maltsev, mikä oli varsin järkevää ja oikein. Assistentti Maltsevissa

vanha mies varikolta lukkosepistä nimeltä Fedor Petrovich työskenteli

Drabanov, mutta hän läpäisi pian kuljettajan kokeen ja meni töihin

toinen auto, ja minä olin Drabanovin sijasta päättänyt työskennellä prikaatissa

Maltseva avustaja; ennen sitä työskentelin myös mekaanikkoavustajana, mutta vain

vanhassa, vajaatehoisessa koneessa.

Olin tyytyväinen tapaamiseeni. Kone "IS", ainoa sitten päällä

vetoosastomme, jonka ulkonäkö sai minut tuntemaan

inspiraatiota; Saatoin katsoa häntä pitkään, ja se oli erityinen kosketettu ilo

heräsi minussa - yhtä kaunista kuin lapsuudessa ensimmäisellä käsittelyllä

Pushkinin runoja. Lisäksi halusin työskennellä ensiluokkaisessa tiimissä

mekaanikko oppia häneltä raskaan nopeuden ajamisen taitoa

Aleksanteri Vasilievich hyväksyi nimitykseni prikaatiinsa rauhallisesti ja

välinpitämätön; hän ei ilmeisesti välittänyt kenessä hän olisi

avustajia.

Ennen matkaa, kuten tavallista, tarkistin kaikki auton komponentit, testasin kaiken

sen huolto- ja apumekanismit ja rauhoittui ottaen huomioon auton

valmis matkustamaan. Aleksanteri Vasilievich näki työni, hän seurasi

häntä, mutta minun jälkeeni omin käsin tarkistin auton kunnon uudelleen,

Hän ei todellakaan luottanut minuun.

Tämä toistettiin myöhemmin, ja olin jo tottunut siihen, että Alexander

Vasilievich puuttui jatkuvasti tehtäviini, vaikka hän oli järkyttynyt

hiljaa. Mutta yleensä heti kun olimme liikkeessä, unohdin omani

harmissaan. Häiritsee huomion tilaa valvovilta laitteilta

moottori käynnissä, katsomasta vasemman koneen työtä ja edessä olevaa polkua

katsoi Maltseviin. Hän johti kokoonpanoa suuren rohkealla itseluottamuksella

mestari, inspiroidun taiteilijan keskittymällä, joka omaksui kaiken

ulkoisen maailman sisäiseen kokemukseensa ja siten hallitsemaan sitä.

Aleksanteri Vasiljevitšin silmät katsoivat eteenpäin abstraktisti, ikään kuin tyhjinä, mutta minä

tiesi näkevänsä heidät koko matkan eteenpäin ja koko luonnon ryntäävän meitä kohti

kohti, - jopa varpunen, tuulen pyyhkäisemä pois painolastin rinteestä

työntyessään auton tilaan, jopa tämä varpunen houkutteli katsetta

Maltsev, ja hetken hän käänsi päätään varpusen jälkeen: mitä

hänestä tulee meidän perässämme, minne hän lensi.

Se oli meidän syytämme, ettemme koskaan myöhästyneet; päinvastoin, me usein

pidätetty väliasemilla, joista meidän on edettävä

liikkua, koska kävelimme ajan aallon ja viiveiden kanssa

laittaa takaisin kaavioon.

Yleensä työskentelimme hiljaisuudessa; vain toisinaan Aleksanteri Vasilievich, ei

kääntyy minun suuntaani, hakkaa avainta kattilaan, halusi minun kääntyvän

huomiosi mahdollisiin häiriöihin koneen toiminnassa tai

valmistaa minua radikaaliin muutokseen tässä järjestelmässä, jotta voin olla valppaana.

Ymmärsin aina vanhemman toverini hiljaiset ohjeet ja työskentelin heidän kanssaan

täydellä huolellisuudella, mutta mekaanikko kohteli minua silti tasapuolisesti

öljyttäjä, syrjässä ja jatkuvasti parkkipaikoilla

rasvanipat, vetoaisayksiköiden pulttien kiristäminen, akselilaatikoiden testaus

vetoakselit jne. Jos olen juuri tutkinut ja voidelnut minkä tahansa

toimiva hankausosa, sitten minua seurannut Maltsev tutki sen uudelleen ja

voideltu, ei vain pidä työtäni kelvollisena.

Minä, Aleksanteri Vasilyevich, olen jo tarkistanut tämän ristipään, - sanoin

hän kerran, kun hän alkoi tarkistaa tätä yksityiskohtaa minun jälkeeni.

Ja minä itse haluan, - Maltsev vastasi hymyillen, ja hänen hymynsä oli

suru valtasi minut.

Myöhemmin ymmärsin hänen surunsa merkityksen ja syyn hänen jatkuvaan elämäänsä

välinpitämättömyyttä meitä kohtaan. Hän tunsi olevansa meitä parempi, koska

ymmärsi konetta paremmin kuin me, eikä hän uskonut, että minä tai kukaan muu pystyisi siihen

oppia hänen lahjakkuutensa salaisuus, samaan aikaan näkemisen salaisuus

varpunen, ja signaali edessä, tunteen samalla polun, junan painon ja

koneen voima. Maltsev ymmärsi sen tietysti ahkeruudessa, ahkeruudessa

voimme jopa voittaa hänet, mutta en uskonut, että olisimme enemmän kuin hän

he rakastivat höyryveturia ja junat ajoivat sitä paremmin - parempi, hän ajatteli, oli mahdotonta.

Ja siksi Maltsev oli surullinen kanssamme; hän kaipasi lahjakkuuttaan

yksinäisyydestä, emmekä osaa ilmaista sitä niin, että ymmärrämme.

Emme kuitenkaan voineet ymmärtää hänen taitojaan. kysyin kerran

sallikaa minun johtaa sävellystä itse; Aleksanteri Vasilievich salli

Ajan neljäkymmentä kilometriä ja istuin avustajan paikalle. Johdin ryhmää ja

kahdenkymmenen kilometrin jälkeen hän oli jo neljä minuuttia myöhässä, ja uloskäynnit osoitteesta

voitti pitkiä nousuja enintään 30 kilometrin nopeudella

tunnin. Maltsev ajoi autolla perässäni; hän otti nousut vauhdilla

viisikymmentä kilometriä, ja mutkissa hän ei heittänyt autoa, kuten

minä, ja hän pian korvasi kadonneen ajan.

Noin vuoden työskentelin Maltsevin assistenttina elokuusta heinäkuuhun ja 5

Heinäkuu Maltsev teki viimeisen matkansa konemiehenä

kuriirijuna...

Otimme kahdeksankymmenen matkustajaakselin junan, joka oli myöhässä

matka neljä tuntia. Lähettäjä meni veturin luo ja kysyi erikseen

Aleksanteri Vasilyevich vähentää mahdollisimman paljon junan viivästymistä

tämä on myöhässä ainakin kello kolmelta, muuten hänen on vaikea antaa tyhjää

viereiselle tielle. Maltsev lupasi hänelle ajaa kiinni, ja lähdimme liikkeelle.

Kello oli kahdeksan iltapäivällä, mutta kesäpäivä jatkui ja aurinko

loisti juhlallisella aamuvoimalla. Alexander Vasilyevich vaati

Pidä minut koko ajan höyrynpaine kattilassa vain puoli ilmakehää alempana

raja.

Puolen tunnin kuluttua menimme ulos arolle, rauhalliselle, pehmeälle profiilille. Maltsev

toi nopeuden yhdeksänkymmeneen kilometriin eikä luovuttanut sen alle, päinvastoin -

vaakatasossa ja pienissä rinteissä hän nosti nopeuden sataan kilometriin. Päällä

kiipeää, pakotin tulipesän äärirajaan ja pakotin polttimen

lataa iho manuaalisesti, auttamaan stoker-konetta, koska minulla on höyryä

Maltsev ajoi autoa eteenpäin vetäen säätimen täydelle kaarelle ja antaen

käänteinen täysleikkaukseen. Kävelimme nyt kohti voimakasta pilveä, joka ilmestyi

horisontista. Meidän puoleltamme aurinko valaisi pilven, ja sisältä se repeytyi

raju, ärtynyt salama, ja näimme salaman miekkoja pystysuorassa

syöksyimme hiljaiseen kaukaiseen maahan, ja me ryntäsimme raivoissamme tuohon kaukaiseen

maa, ikäänkuin kiirehtien puolustautumaan. Aleksanteri Vasilievich ilmeisesti vietiin pois

tämä spektaakkeli: hän kumartui kauas ikkunasta katsoen eteenpäin ja silmänsä,

tottunut savuun, tuleen ja avaruuteen, loisti nyt innostuksesta.

Hän ymmärsi, että koneemme työtä ja tehoa voi verrata

ukkosmyrskyn työ, ja ehkä hän oli ylpeä tästä ajatuksesta.

Pian huomasimme pölyisen pyörteen ryntäävän aron yli meitä kohti.

Tämä tarkoittaa, että myrsky kantoi myös ukkospilven otsassamme. Valo pimeni ympärillämme;

kuiva maa ja arohiekka vihelsi ja puristi rautarungon yli

veturi; näkyvyyttä ei ollut, ja aloitin turbodynamon valaistukseen ja

sytytti ajovalot veturin edessä. Nyt meidän oli vaikea hengittää

kuumasta pölyisestä pyörteestä, joka tukkeutui hyttiin ja kaksinkertaistui siinä

auton vastaantulevan liikkeen voimat savukaasuista ja varhaisesta hämärästä,

ympäröivät meitä. Veturi ulvoen eteni eteenpäin epämääräiseen, tukkoiseen pimeyteen

Ajovalon luomaan valorakoon. Nopeus putosi

kuusikymmentä kilometriä; teimme töitä ja katsoimme eteenpäin kuin unessa.

Yhtäkkiä iso pisara osui tuulilasiin - ja kuivui heti,

kuuman tuulen puhaltamana. Sitten hetkellinen sininen valo välähti ripsistäni.

ja tunkeutui minuun hyvin vapisevaan sydämeen asti; Tartuin hanaan

injektori, mutta kipu sydämessäni oli jo poistunut minusta, ja katsoin heti sisään

kohti Maltseva - hän katsoi eteenpäin ja ajoi autoa vaihtamatta kasvojaan.

Mitä se oli? kysyin stokerilta.

Salama, hän sanoi. - Halusin päästä meihin, mutta vähän

jäi väliin.

Maltsev kuuli sanamme.

Mikä salama? hän kysyi äänekkäästi.

Nyt se oli, - sanoi stoker.

En nähnyt, sanoi Maltsev ja käänsi jälleen kasvonsa ulos.

Ei nähnyt! - stoker ihmetteli. - Ajattelin - kattila räjähti, miten

valoa, mutta hän ei nähnyt.

Epäilin myös, että se oli salama.

Missä on ukkonen? Kysyin.

Ukkosta ajoimme, - selitti stoker. - Ukkonen iskee aina perään.

Kun hän löi, kun ilma tärisi, edestakaisin, olemme jo kaukana hänestä

lensi ohi. Matkustajat ovat saattaneet kuulla – he ovat perässä.

tumma aro, jonka yli nöyrä, uupunut

Pimeä ja hiljainen yö saapui. Haisimme kostealta

maa, yrttien ja leivän tuoksu, sateesta ja ukkosmyrskystä kyllästynyt ja ryntäs

eteenpäin, varaa aikaa.

Huomasin, että Maltsev alkoi ajaa huonommin - kaarteissa me

heitti, nopeus saavutti joskus yli sata kilometriä, sitten laski

neljäänkymmeneen asti. Päätin, että Aleksanteri Vasilyevich oli luultavasti hyvin väsynyt, ja

joten en sanonut hänelle mitään, vaikka minun oli erittäin vaikea pysyä sisällä

uunin ja kattilan paras toimintatapa mekaanikon tällaisella käytöksellä. kuitenkin

puolen tunnin kuluttua meidän on pysähdyttävä hakemaan vettä, ja siellä, bussipysäkillä,

Aleksanteri Vasilievich syö ja lepää vähän. Olemme saavuttaneet jo neljäkymmentä minuuttia,

ja ennen vetoosuksemme loppua saamme kiinni vielä ainakin tunnin.

(koneistaja Maltsev)

1

Tolubeevsky-varikolla Aleksanteri Vasilyevich Maltseva pidettiin parhaana veturinkuljettajana. Hän oli noin kolmekymmentävuotias, mutta hänellä oli jo ensimmäisen luokan kuljettajan pätevyys ja hän oli ajanut pitkään pikajunia. Kun ensimmäinen voimakas IS-sarjan matkustajahöyryveturi saapui varikkollemme, Maltsev määrättiin työskentelemään tämän koneen parissa, mikä oli varsin järkevää ja oikein. Fjodor Petrovitš Drabanov -niminen varikkolukkoseppien iäkäs mies työskenteli Maltsevin avustajana, mutta hän suoritti pian kuljettajan kokeen ja meni töihin toiselle koneelle, ja minut Drabanovin sijasta määrättiin töihin Maltsevin prikaatiin. avustaja; ennen sitä työskentelin myös mekaanikkoapulaisena, mutta vain vanhan, vähätehoisen koneen parissa. Olin tyytyväinen tapaamiseeni. IS-kone, tuolloin ainoa vetoosastomme, herätti minussa jo ulkonäöllään inspiraation tunteen; Saatoin katsoa häntä pitkään, ja minussa heräsi erityinen kosketettu ilo - yhtä kaunista kuin lapsuudessa, kun luin Pushkinin runoja ensimmäistä kertaa. Lisäksi halusin työskennellä ykkösluokan mekaanikon miehistössä oppiakseni häneltä raskaiden suurnopeusjunien ajamisen taitoa. Aleksanteri Vasilievich hyväksyi nimitykseni prikaatiinsa rauhallisesti ja välinpitämättömästi; hän ei ilmeisesti välittänyt siitä, keitä hän saisi avustajiksi. Ennen matkaa tuttuun tapaan tarkistin auton kaikki komponentit, testasin sen kaikki huolto- ja apumekanismit ja rauhoittelin, kun katsoin auton olevan valmiina matkaan. Aleksanteri Vasilievich näki työni, hän seurasi sitä, mutta minun jälkeeni hän tarkasti koneen kunnon uudelleen omin käsin, ikään kuin hän ei luottaisi minuun. Tämä toistettiin myöhemmin, ja olin jo tottunut siihen, että Aleksanteri Vasilyevich puuttui jatkuvasti tehtäviini, vaikka hän oli hiljaa järkyttynyt. Mutta yleensä heti kun olimme liikkeellä, unohdin suruni. Kääntäen huomioni käynnissä olevan moottorin tilaa tarkkailevista instrumenteista, vasemman moottorin toiminnan ja edessä olevan polun havainnoinnista, katsoin Maltseviin. Hän johti näyttelijöitä suuren mestarin rohkealla itsevarmuudella, inspiroidun taiteilijan keskittymällä, joka imeytyi koko ulkoisen maailman sisäiseen kokemukseensa ja hallitsi sitä. Aleksanteri Vasiljevitšin silmät katsoivat eteenpäin abstraktisti, ikään kuin tyhjinä, mutta tiesin, että hän näki heidän kanssaan koko tien edessä ja koko luonnon ryntäävän meitä kohti - jopa varpunen, jonka painolastin rinteeltä pyyhkäisi pois avaruuteen tunkeutuvan auton tuuli, jopa tämä varpunen houkutteli Maltsevin katseita, ja hetken hän käänsi päätään varpusen jälkeen: mitä hänelle tapahtuu meidän jälkeen, minne hän lensi. Se oli meidän syytämme, ettemme koskaan myöhästyneet; päinvastoin, myöhästyimme usein väliasemilla, joita jouduimme seuraamaan liikkeellä, koska menimme ajanhukkaa ja meidät tuotiin takaisin aikatauluun viivästysten avulla. Yleensä työskentelimme hiljaisuudessa; vain toisinaan Aleksanteri Vasilyevich, kääntymättä minun suuntaani, löi avainta kattilaan toivoen, että kiinnittäisin huomioni johonkin häiriöön koneen toimintatavassa tai valmistautuneeni jyrkälle muutokselle tässä tilassa niin, että olisi valppaana. Ymmärsin aina vanhemman toverini hiljaiset ohjeet ja työskentelin täysin ahkerasti, mutta mekaanikko kuitenkin kohteli minua, samoin kuin öljyttäjä-palomies, etäisesti ja tarkasti parkkipaikkojen rasvanipat, pulttien kireyden. vetoaisan kokoonpanot, testattu akselilaatikoita etuakseleilla ja paljon muuta. Jos olin juuri tutkinut ja voidelnut jonkin toimivan hankausosan, niin minua seurannut Maltsev tutki sen uudelleen ja voiteli sen, ikään kuin ei pitänyt työtäni pätevänä. "Minä, Aleksanteri Vasilievitš, olen jo tarkistanut tämän ristipään", sanoin hänelle kerran, kun hän alkoi tarkistaa tätä yksityiskohtaa minun jälkeeni. "Mutta minä itse haluan", Maltsev vastasi hymyillen, ja hänen hymyssään oli suru, joka iski minuun. Myöhemmin ymmärsin hänen surunsa merkityksen ja syyn hänen jatkuvaan välinpitämättömyytensä meitä kohtaan. Hän tunsi ylivoimansa meihin nähden, koska hän ymmärsi auton tarkemmin kuin me, eikä hän uskonut, että minä tai kukaan muu voisi oppia hänen lahjakkuutensa salaisuuden, salaisuuden nähdä samalla ohikulkeva varpunen ja merkki. eteenpäin, tuntien tietä samalla hetkellä, harjoittele painoa ja koneen voimaa. Maltsev ymmärsi tietysti, että ahkeruudessa, ahkeruudessa pystyimme jopa voittamaan hänet, mutta hän ei voinut kuvitella, että rakastimme höyryveturia enemmän kuin hän ja ajoimme junia paremmin kuin hän - parempi, hän ajatteli, se oli mahdotonta. Ja siksi Maltsev oli surullinen kanssamme; hän kaipasi kykyään yksinäisyydestä, koska hän ei tiennyt, kuinka meidän pitäisi ilmaista se, jotta ymmärtäisimme. Emme kuitenkaan voineet ymmärtää hänen taitojaan. Pyysin kerran lupaa johtaa sävellystä itse; Aleksanteri Vasilyevich antoi minun ajaa neljäkymmentä kilometriä ja istui avustajan paikalle. Johdin junaa, ja kahdenkymmenen kilometrin jälkeen olin jo neljä minuuttia myöhässä, ja ylitin pitkien nousujen uloskäynnit korkeintaan kolmenkymmenen kilometrin tuntinopeudella. Maltsev ajoi autolla perässäni; hän otti nousuja viidenkymmenen kilometrin nopeudella, eikä kaarteissa heittänyt autoa kuten minä, ja pian hän kompensoi kadonneen ajan.

Andrei Platonov

Kauniissa ja raivoissaan maailmassa

(koneistaja Maltsev)

Tolubeevsky-varikolla Aleksanteri Vasilyevich Maltseva pidettiin parhaana veturinkuljettajana.

Hän oli noin kolmekymmentävuotias, mutta hänellä oli jo ensimmäisen luokan kuljettajan pätevyys ja hän oli ajanut pitkään pikajunia. Kun ensimmäinen voimakas IS-sarjan matkustajahöyryveturi saapui varikkollemme, Maltsev määrättiin työskentelemään tämän koneen parissa, mikä oli varsin järkevää ja oikein. Fjodor Petrovitš Drabanov -niminen varikkolukkoseppien iäkäs mies työskenteli Maltsevin avustajana, mutta hän suoritti pian kuljettajan kokeen ja meni töihin toiselle koneelle, ja minut Drabanovin sijasta määrättiin töihin Maltsevin prikaatiin. avustaja; ennen sitä työskentelin myös mekaanikkoapulaisena, mutta vain vanhan, vähätehoisen koneen parissa.

Olin tyytyväinen tapaamiseeni. IS-kone, tuolloin ainoa vetoosastomme, herätti minussa jo ulkonäöllään inspiraation tunteen; Saatoin katsoa häntä pitkään, ja minussa heräsi erityinen kosketettu ilo - yhtä kaunista kuin lapsuudessa, kun luin Pushkinin runoja ensimmäistä kertaa. Lisäksi halusin työskennellä ykkösluokan mekaanikon miehistössä oppiakseni häneltä raskaiden suurnopeusjunien ajamisen taitoa.

Aleksanteri Vasilievich hyväksyi nimitykseni prikaatiinsa rauhallisesti ja välinpitämättömästi; hän ei ilmeisesti välittänyt siitä, keitä hän saisi avustajiksi.

Ennen matkaa tuttuun tapaan tarkistin auton kaikki komponentit, testasin sen kaikki huolto- ja apumekanismit ja rauhoittelin, kun katsoin auton olevan valmiina matkaan. Aleksanteri Vasilievich näki työni, hän seurasi sitä, mutta minun jälkeeni hän tarkasti koneen kunnon uudelleen omin käsin, ikään kuin hän ei luottaisi minuun.

Tämä toistettiin myöhemmin, ja olin jo tottunut siihen, että Aleksanteri Vasilyevich puuttui jatkuvasti tehtäviini, vaikka hän oli hiljaa järkyttynyt. Mutta yleensä heti kun olimme liikkeellä, unohdin suruni. Kääntäen huomioni käynnissä olevan moottorin tilaa tarkkailevista instrumenteista, vasemman moottorin toiminnan ja edessä olevan polun havainnoinnista, katsoin Maltseviin. Hän johti näyttelijöitä suuren mestarin rohkealla itsevarmuudella, inspiroidun taiteilijan keskittymällä, joka imeytyi koko ulkoisen maailman sisäiseen kokemukseensa ja hallitsi sitä. Aleksanteri Vasiljevitšin silmät katsoivat eteenpäin abstraktisti, ikään kuin tyhjinä, mutta tiesin, että hän näki heidän kanssaan kaiken edessä olevan tien ja kaiken luonnon ryntäävän meitä kohti - jopa varpunen, jonka avaruuteen tunkeutuvan auton tuuli pyyhkäisi pois painolastin rinteestä, jopa tämä varpunen houkutteli Maltsevin katseita, ja hetken hän käänsi päätään varpusen jälkeen: mitä hänelle tapahtuu meidän jälkeen, minne hän lensi.

Se oli meidän syytämme, ettemme koskaan myöhästyneet; päinvastoin, myöhästyimme usein väliasemilla, joita jouduimme seuraamaan liikkeellä, koska menimme ajanhukkaa ja meidät tuotiin takaisin aikatauluun viivästysten avulla.

Yleensä työskentelimme hiljaisuudessa; vain toisinaan Aleksanteri Vasilyevich, kääntymättä minun suuntaani, löi avainta kattilaan toivoen, että kiinnittäisin huomioni johonkin häiriöön koneen toimintatavassa tai valmistautuneeni jyrkälle muutokselle tässä tilassa niin, että olisi valppaana. Ymmärsin aina vanhemman toverini hiljaiset ohjeet ja työskentelin täysin ahkerasti, mutta mekaanikko kuitenkin kohteli minua, samoin kuin öljyttäjä-palomies, etäisesti ja tarkasti parkkipaikkojen rasvanipat, pulttien kireyden. vetoaisan kokoonpanot, testattu akselilaatikoita etuakseleilla ja paljon muuta. Jos olin juuri tutkinut ja voidelnut jonkin toimivan hankausosan, niin minua seurannut Maltsev tutki sen uudelleen ja voiteli sen, ikään kuin ei pitänyt työtäni pätevänä.

"Minä, Aleksanteri Vasiljevitš, olen jo tarkistanut tämän ristipään", sanoin hänelle kerran, kun hän alkoi tarkistaa tätä osaa minun jälkeeni.

"Mutta minä itse haluan", Maltsev vastasi hymyillen, ja hänen hymyssään oli surua, joka iski minuun.

Myöhemmin ymmärsin hänen surunsa merkityksen ja syyn hänen jatkuvaan välinpitämättömyytensä meitä kohtaan. Hän tunsi ylivoimansa meihin nähden, koska hän ymmärsi auton tarkemmin kuin me, eikä hän uskonut, että minä tai kukaan muu voisi oppia hänen lahjakkuutensa salaisuuden, salaisuuden nähdä samalla ohikulkeva varpunen ja merkki. eteenpäin, tuntien tietä samalla hetkellä, harjoittele painoa ja koneen voimaa. Maltsev ymmärsi tietysti, että ahkeruudessa, ahkeruudessa pystyimme jopa voittamaan hänet, mutta hän ei voinut kuvitella, että rakastimme höyryveturia enemmän kuin hän ja ajoimme junia paremmin kuin hän - parempi, hän ajatteli, se oli mahdotonta. Ja siksi Maltsev oli surullinen kanssamme; hän kaipasi kykyään yksinäisyydestä, koska hän ei tiennyt, kuinka meidän pitäisi ilmaista se, jotta ymmärtäisimme.

Emme kuitenkaan voineet ymmärtää hänen taitojaan. Pyysin kerran lupaa johtaa sävellystä itse; Aleksanteri Vasilyevich antoi minun ajaa neljäkymmentä kilometriä ja istui avustajan paikalle. Johdin junaa, ja kahdenkymmenen kilometrin jälkeen olin jo neljä minuuttia myöhässä, ja ylitin pitkien nousujen uloskäynnit korkeintaan kolmenkymmenen kilometrin tuntinopeudella. Maltsev ajoi autolla perässäni; hän otti nousuja viidenkymmenen kilometrin nopeudella, eikä kaarteissa heittänyt autoa kuten minä, ja pian hän kompensoi kadonneen ajan.

Noin vuoden työskentelin Maltsevin avustajana elokuusta heinäkuuhun, ja 5. heinäkuuta Maltsev teki viimeisen matkansa kuriirijunan kuljettajana ...

Menimme junaan, jossa oli kahdeksankymmentä matkustajaakselia, joka oli neljä tuntia myöhässä matkalla meille. Lähettäjä meni veturiin ja pyysi nimenomaan Aleksanteri Vasilievitšia lyhentämään junan viivästystä mahdollisimman paljon, vähentämään viivettä vähintään kolmeen tuntiin, muuten hänen olisi vaikea antaa tyhjää kuormaa naapuritielle. . Maltsev lupasi hänelle ajaa kiinni, ja menimme eteenpäin.

Kello oli kahdeksan iltapäivällä, mutta kesäpäivä oli vielä pitkä ja aurinko paistoi juhlallisen aamun voimalla. Aleksanteri Vasiljevitš vaati, että pidän höyrynpaineen kattilassa koko ajan vain puoli ilmakehää rajan alapuolella.

Puolen tunnin kuluttua menimme ulos arolle, rauhalliselle, pehmeälle profiilille. Maltsev nosti nopeuden yhdeksäänkymmeneen kilometriin eikä luovuttanut alemmas, päinvastoin - vaakasuorilla linjoilla ja pienillä rinteillä hän nosti nopeuden sataan kilometriin. Nousuissa pakotin tulipesän äärirajoille ja pakotin stokerin lataamaan turkista käsin, auttamaan stoker-konetta, koska höyry oli uppoamassa.

Alkujakson loppu.

Tekstin tarjoaa liters LLC.

Voit turvallisesti maksaa kirjan pankkikortti Visa, MasterCard, Maestro, tililtä kännykkä, maksupäätteestä, MTS- tai Svyaznoy-salongista, PayPalin, WebMoneyn, Yandex.Moneyn, QIWI Walletin, bonuskorttien tai muulla sinulle sopivalla tavalla.

A.P. Platonov (1899-1951) - kuuluisa Neuvostoliiton kirjailija, osallistuja sisällissota ja suuri isänmaallinen sota. Hän aloitti kirjoittamisen varhain, monet hänen teoksistaan ​​olivat luonteeltaan omaelämäkerrallisia. Kaikki hänen teoksensa ovat kirjoittajan yritys ymmärtää henkilöä, auttaa häntä löytämään itsensä tähän "kauniiseen ja raivokkaaseen maailmaan", jossa on niin monia vaikeuksia ja kohtalon odottamattomia käänteitä.

Tarina Kauniissa ja vihaisessa maailmassa kirjoitettiin vuonna 1937. Tarina sisältää paljon kirjailijan itsensä elämäkertaa: hän työskenteli rautatiepajoissa ja höyryveturissa apulaiskuljettajana.

Yhteenveto

• Päähenkilö on Alexander Maltsev. Häntä pidettiin Toluben varaston parhaana koneistajana. Jo 30-vuotiaana hän suoritti ensimmäisen pätevyytensä ja ajoi nopeita junia.
• Maltseville annettiin uusi auto - IS-sarjan höyryveturi. Kuljettajaksi nimitettiin melko nuori poika Kostya. Maltsev hyväksyi tämän nimityksen välinpitämättömästi - hän ei välittänyt siitä, kuka työskentelee hänen avustajanaan.
• Kaikki veturin valmistelutyöt, jonka avustaja Maltsev teki, tarkasti, ikään kuin hän ei luottaisi keneenkään.
• Maltsev herätti ihailua tavasta, jolla hän työskenteli, kuinka hyvin hän tunsi asiansa, kuinka hän ajoi mestarin luottamuksella.
• He työskentelivät yleensä hiljaa. Vain toisinaan Maltsev koputti kattilaan, mikä tarkoitti jonkinlaista toimintahäiriötä, ja avustaja korjasi sen nopeasti.
• Maltsev tunsi ylivoimansa ja uskoi, ettei kukaan muu kuin hän pystyisi ymmärtämään moottoria niin hyvin, että kovakaan työ ei voinut saavuttaa sitä, mitä hän itse oli saavuttanut, että vain hän voisi rakastaa moottoria niin paljon. Siksi hän oli kyllästynyt kaikkiin. Hän oli aina yksin ja yksin.
• Mutta eräänä päivänä matkan varrella tapahtui jotain odottamatonta. Pyörremyrsky alkoi, ukkospilvi kantoi suoraan veturin otsaan, ja sitten salama välähti valaisemalla kaiken ympärillä. Alkoi sataa. Maltsev jotenkin muuttui naamassaan, hidasti vauhtia eikä ilmeisesti ajanut autoa niin itsevarmasti. Sitten hän ajoi ollenkaan huomaamatta keltaisia ​​ja punaisia ​​liikennevaloja. Ja vasta sitten hän kertoi Kostjalle olevansa sokea. Kuinka hän saattoi ajaa höyryveturia näkemättä mitään! Kuinka hyvin sinun täytyy tuntea polku ja itse auto, jotta et joudu onnettomuuteen.
• Tästä tapauksesta Maltsev joutui oikeuden eteen. Hänen näkönsä palasi, eikä kukaan uskonut, että hän oli sokea, kun hänen pikajunansa seurasi tavarajunaa ja melkein törmäsi häneen, ikään kuin hän olisi vahingossa paennut katastrofilta. Hänet vangittiin.
• Kostya oppi vahingossa opiskelijaystävältä, että on olemassa sellainen fyysinen laite, joka voi aiheuttaa keinosalaman. Sitten hän päätti suorittaa kokeen tarkistaakseen, olivatko Maltsevin näköelimet alttiina sähkömagneettisille purkauksille. Sitten todistetaan, että hän todella sokeutui tragedian aikana.
• Kokeilu suoritettiin, Maltsev vapautettiin. Mutta kokeen aikana hän sokeutui uudelleen, eikä muutamaksi minuutiksi. Maltsevin vapauttamisesta maksettiin liian korkea hinta. Mutta tutkija huomautti, että ei tiedetä, kumpi on parempi: sokeus vai syyttömän tuomio.
• Vuotta myöhemmin Kostya läpäisi kuljettajan kokeet ja alkoi ajaa itse höyryveturia. Hän näki usein Maltsevin istuvan penkillä ja kuuntelemassa, kuinka veturia nostettiin ulos ja valmisteltiin sitä lähetettäväksi.
• Ja kerran Kostya kutsui Maltsevin lennolle. Hän jopa lupasi, että hän istuisi kuljettajan paikalla ja he kaksi ajaisivat veturia. Ja niin kävi. Tien lopussa Maltsev alkoi nähdä uudelleen.
• Kostya vei hänet kotiin", pelkää jättää hänet rauhaan oma poika, ilman suojaa kauniin ja raivoisan maailmamme äkillisten ja vihamielisten voimien toiminnalta.

Pohdintoja joistakin teoksen teemoista ja ongelmista

Teema: "Työ" Ongelmat: Työn rooli, suosikkiasia ihmisen elämässä Työn muuntava voima Työpaikka ihmisen elämässä Työmiehen kauneus Tarinan sankari Maltsev oli todellinen lahjakas henkilö, taitonsa mestari, kukaan ei tuntenut höyryvetureita paremmin kuin hän. Ei ole sattumaa, että hänelle uskottiin tehokkain, uusi tyyppi veturi - "IS". Hän näytti sulautuvan koneeseen, tunsi "höyrysydämen" lyönnin. "...insinöörin ammatillinen näkemys on kaiken kattava: se on myös käännetty veturimekanismin sisään ja samalla imee ympäröivän tilan, ikään kuin hän yrittäisi laajentaa mestarin vaikutusvaltaansa häneen". Hän omistautui kokonaan työhön. Hän eli hänen kanssaan, hän oli hänen elämänsä tarkoitus. Lukijat ihailevat Maltsevia, hänen omistautumistaan ​​asian eteen. Hän on todella komea, kun hän on täysin uppoutunut työhönsä. Sitä ei kuitenkaan pidä unohtaa työtoimintaa on vain osa elämäämme. Sinun on kyettävä näkemään sen merkitys jossain muussa: kommunikaatiossa rakkaiden, tuttavien kanssa, pystyä näkemään kaikki elämän kauneus ja täyteys, jotta tragediaa ei tapahdu, jos yhtäkkiä jostain syystä henkilö ei voi tehdä mitä hän rakastaa. Joten Maltsev, menettänyt työnsä, upposi, vanheni, elämä muuttui hänelle merkityksettömäksi. Kuljettajan avustaja Kostya rakastaa myös työtä. Ehkä hän ei ole niin lahjakas, mutta ahkera, ahkera. Hänestä tulee myös kuljettaja. Mutta Kostya on tarkkaavaisempi ihmisille, reagoivampi. Hän auttaa palauttamaan oikeudenmukaisuuden ja saavuttamaan Maltsevin vapauttamisen. Ja sitten kirjaimellisesti herättää hänet henkiin, jolloin hän voi lähteä lennolle hänen kanssaan. Ja edes Maltsevin näkemyksen jälkeen Kostya ei jätä häntä, tuo hänet kotiin, huolehtii hänestä. Kyllä työllä on tärkeä rooli ihmisen elämässä. Työssä voi ilmaista itseään, toteuttaa itseään. Suosikkiyritys muuttaa ihmisiä, täyttää elämän merkityksellä. Emme kuitenkaan saa unohtaa, että ihmiset ympärillämme elävät ongelmiensa ja ilojensa kanssa. Joskus he tarvitsevat apuamme, keskinäistä tukeamme. Tämä on tylsää muistaa, jopa täysin uppoutuneena suosikkityöösi.

Aihe: " Elämän tarkoitus" Ongelmat: Mikä on ihmiselämän tarkoitus, sen tarkoitus maan päällä? Onko mahdollista kaventaa käsitystä elämän tarkoituksesta yhdellä asialla, esimerkiksi työtoiminnalla? Mikä paikka työllä on ihmisen elämässä? Onko mahdollista olla onnellinen eristäytymällä ihmisistä? Jokainen ihminen on toistuvasti miettinyt, mikä on hänen elämänsä tarkoitus. Toisille - rakkaudessa, läheisistä, perheestä huolehtimisessa, toisille palvellessaan isänmaata, ihmisiä. Kolmannelle - suosikkityössäsi. Mutta meidän ei pitäisi silti rajoittaa olemassaoloamme maan päällä yhteen asiaan, meidän on iloita elämän täyteydestä. Maailma on kaunis sekä luonnossa että naapurissamme asuvissa ihmisissä. Kyse on tästä "kaunis" maailma ja kirjoittaa Platonov, maailma, jossa ystävyys ja keskinäinen tuki ovat niin arvostettuja, vaikka kaikki eivät tajua tätä heti, kuten tarinan sankari Maltsev. Aidattu ihmisiltä, ​​eläen vain veturiensa maailmassa, hän ei nähnyt ihmisiä, hän eli pohjimmiltaan yksin, vaikka hänellä oli vaimo, hän oli ihmisten ympäröimänä. Ja vasta selvittyään tragediosta hän ymmärsi ihmissuhteiden kauneuden. Kuitenkin maailma samaan aikaan "raivoissaan", tuo vaikeuksia, ongelmia. Tämä ja luonnolliset ilmiöt jonka kanssa ihminen ei pysty taistelemaan (Juuri ukkosmyrskyn aikana Maltsev menettää näkönsä), tämä on väärinkäsitys, muiden epäoikeudenmukaisuus (he eivät uskoneet oikeudessa, että Maltsev todella sokeutui ja siksi melkein johti onnettomuuteen hänen tekonsa, ihmisten lait osoittautuivat julmemmiksi kuin luonnonlait). Elämä jatkuu ikuisessa taistelussa. Ja tämä taistelu kovettaa ihmistä, tekee hänestä vahvemman. Siinä paljastuu ihmisen olemus (kuinka kunnollinen Kostya on. Loppujen lopuksi hän onnistui palauttamaan oikeudenmukaisuuden todistamalla Maltsevin syyttömyyden) Vaikeuksien kanssa kamppailussa myös ihminen itse muuttuu. Maltsev "näki valon" henkisesti, kun hän tajusi, kuinka ystävällisesti Kostya kohtelee häntä. Kuinka hän pelasti hänet vaikeuksista, ja visio palasi sankarille juuri sen jälkeen, kun Kosya otti Maltsevin mukaan seuraavalle lennolle. Kostyan ansiosta Maltsevista tuli "nähdä koko maailma." Hän tajusi, että maailman kauneus ei ole vain hänen ammattinsa, vaan myös hänen ympärillään olevat ihmiset. Siten elämän tarkoitus on elämässä itsessään, päivittäisissä toimissa, kommunikaatiossa, kyvyssä nähdä, kuinka se, tämä elämä, on kaunista, vaikkakin raivokasta.

Aihe: "Polku" Mikä polku valita elämässä ollakseen todella onnellinen ihminen. Voiko yksinäisyyden polku muista riippumattomana johtaa tyytyväisyyteen ja onnellisuuteen? On tärkeää valita oikea polku Moraaliset perusteet elämän asema Ihmisen Polun valinta on vaikea, joskus tuskallinen prosessi. Miten elää, mikä tie kulkea, mitä tehdä moraalisista ohjeistasi? Maltsev valitsi oman polkunsa. Se koostui epäitsekkäästä omistautumisesta asialle, jopa rakkaudesta sitä kohtaan. Hän uppoutui työhön. Kyllä, ihailemme hänen ammattitaitoaan, tapaa, jolla hän hallitsee taitavasti veturia. Sankari ei kuitenkaan ymmärtänyt, että veturi on vain kone. Ympärillä on ihmisiä, jotka tarvitsevat huomiota: hänen vaimonsa, joka asuu yleensä yksin, avustaja Kostya, joka tarvitsee apua koneistajan ammatin hallitsemiseen. Ja vain elämän ympärillä kaikessa viehätysvoimassaan. Ja vasta onnettomuuden jälkeen sankari sai todellista henkistä ymmärrystä. Kuinka kaunis on toinen sankari - Kostya. Hän tarttuu intohimolla uusi ammatti myös rakastaa häntä. Samalla hän on kuitenkin tarkkaavainen ihmisille. Hänen ystävällisyytensä auttoi Maltseva. Kostjan sielussa ei ole loukkauksia, vaan vain halu auttaa vilpittömästi, inhimillisesti. Omien sanojensa mukaan hän "ei ollut Maltsevin ystävä", ja jälkimmäinen kohteli poikaa "ilman huomiota ja huolenpitoa". Siitä huolimatta Kostya ei jättänyt toveriaan vaikeuksiin, vaan auttoi vaikeina aikoina. "Mutta halusin suojella häntä kohtalon surulta, olin paatunut kohtalokkaita voimia vastaan, jotka vahingossa ja välinpitämättömästi tuhoavat ihmisen ... Päätin olla luovuttamatta, koska tunsin itsessäni jotain, mikä ei voinut olla ulkoisessa. luonnonvoimista ja kohtalossamme, - Tunsin ihmisluontoni. Ja tulin katkeruuteen ja päätin vastustaa itseäni, en vielä tiennyt kuinka tehdä se. Vaikka Maltsevin visio palasi, Kostya ei jättänyt häntä rauhaan, hän oli paikalla ymmärtäen kuinka paljon hän tarvitsi hänen tukeaan. Jokainen valitsee oman polkunsa. Mutta silti on muistettava, että vain hyvyyden, oikeudenmukaisuuden, ihmisyyden, säädyllisyyden polku tekee ihmisen todella onnelliseksi.

Valmistettu materiaali: Melnikova Vera Aleksandrovna