2) Potrošnja municije Prema kanonskoj verziji (uzlaznoj prema izvještaju V.F. Rudneva), Varyag je potrošio:
152 mm 425
75mm 470
47 mm 210
ukupno 1105
Redovna municija Varyaga uključivala je 2388 metaka kalibra 152 mm, 3000 metaka od 75 mm, 1490 metaka od 64 mm za desantne topove, 5000 metaka od 47 mm i 2584 metaka od 2584 metaka. Međutim, u procesu podizanja Varyaga, Japanci su iz njega uklonili 128 granata kalibra 152 mm. Predani su u arsenal, odbacivši nekoliko komada. Nadalje, iz podignute krstarice je uklonjeno 2027 punjenja kalibra 152 mm, 391 čelična čaura kalibra 152 mm, 545 kovanih čaura od 152 mm, 587 granata od lijevanog željeza 152 mm, 336 gelera od 152 mm, 88 granata od segmenta od 152 mm. Ukupno je podignuto 2087 granata od 152 mm i 2027 punjenja za njih. Oduzimajući ove brojke (bilo koji od dva) od količine municije, dobivamo brojku koja je znatno manja od 425 granata koje je deklarirao Rudnev. Jasno je da nemamo podataka o municiji Varyaga prije bitke, ali je sasvim logično pretpostaviti da je bila puna ili čak manja od punog radnog vremena.

Članak je dao i zanimljive podatke o potrošnji municije na japanskim brodovima:

					Takachiho
203 mm
152 mm

Jasno se vidi da su se uglavnom borili Asama i Niitaka. Ostali su dali do znanja svoje prisustvo. Osim toga, kada je "Varjag" pobegao i povukao se u Čemulpo, slučajno je bio sa o. Jodolmi i Japanci, osim Asame koji je jurio u potjeru, nisu mogli pucati na njega.

Jasno je da je besmisleno reklamirati takve stvari. Samo treba znati i izvući zaključke. Za mene, da.

Original preuzet sa vizuelna istorija za 110 godina podviga "Varjaga"

Godine 1907., komandant krstarice Vsevolod Fedorovič Rudnev odlikovan je japanskim Ordenom izlazećeg sunca - kao priznanje za herojstvo ruskih mornara, postavši jedan od prvih Rusa (i Evropljana općenito) koji je dobio ovaj orden.

A evo mišljenja Martinova, učesnika rusko-japanskog rata i viteza Svetog Đorđa, za kojeg se teško može posumnjati da ne razume šta je vojnički podvig:

“Svima je bilo jasno da ako je od komandanta broda potrebna određena odlučnost da bi se susreo s neprijateljem, koji je bio odlične snage, onda iz ostalih redova jedno prisustvo na brodu (možda i nevoljno) samo po sebi nije predstavljaju ipak zaslugu dostojnu odlikovanja najvišeg vojnog ordena.
Nezadovoljstvo među oficirima postalo je još jače kada je kasnije postalo jasno da generalno, u naznačenoj bitci, posada Varjaga nije postigla nikakav podvig, a gubitaka na Koreetsu gotovo da nije bilo.

Komentari su trenutno zatvoreni.

Bitka "Varaga" i "Korejaca" kod Čemulpa

Protivnici

Komandanti bočnih snaga

Bočne sile

Bitka "Varaga" i "Korejaca" kod Čemulpa – pomorska bitka početak rusko-japanskog rata. Bitka, u kojoj su dva broda ruske carske flote, koja su bila u stacionarnoj službi u korejskoj luci Čemulpo pod komandom kapetana 1. ranga Vsevoloda Fedoroviča Rudneva, pokušala da se izvuče iz blokade, upuštajući se u borbu sa nadmoćnijim snagama. japanske eskadrile kontraadmirala Sotokichi Uriua. Ova bitka će zauvijek ostati na stranicama istorije ruske mornarice kao primjer herojstva, hrabrosti i nesebičnosti ruskih mornara.

zajednički podaci

Početkom 20. veka rasplamsala se borba vodećih svetskih sila za povećanje uticaja u Kini. Japan, nezadovoljan jačanjem Rusko carstvo na Dalekom istoku, grozničavo se spremajući za rat. Njena flota je izgrađena gotovo iznova u engleskim brodogradilištima. Do 1903. godine njena mirnodopska vojska povećana je za skoro 2,5 puta, a broj topova za 3 puta. Zemlja izlazećeg sunca, poput Rusije, smatrala je daleki istok svojom zonom vitalni interesi. U nadolazećem ratu, Japan je postavio sebi zadatak da istjera Rusiju iz Koreje i Kine, zauzme ostrvo Sahalin i uspostavi japansku dominaciju u pacifik.

Kapetan 1. ranga Vsevolod Fedorovič Rudnev

Kontraadmiral Uriu Sotokichi

Rusija nije doživljavala Japan kao ozbiljnog protivnika, što je za nju imalo strašne posljedice na početku rata. Rat je počeo iznenadnim napadom japanske flote u Žutom moru u noći 9. februara 1904. godine. Jedan dio japanske flote napao je glavne snage Pacifičke flote na putu Port Arthur, drugi je blokirao korejsku luku Chemulpo. U to vrijeme u luci su bila dva ruska broda: moderna brza krstarica „Varjag“ i stara topovnjača „Koreets“, koja je, zajedno sa brodovima drugih zemalja, štitila diplomatska predstavništva u Koreji.

Bočne karakteristike

"Mnogo neprijatelja - puno časti", - kaže poznata izreka. Prema ovom aforizmu, Japanci su ruskim brodovima ukazali izuzetnu čast. Protiv lakog oklopnog krstaša i starog topovnjača rasporedili su tri taktičke formacije svoje Ujedinjene flote: 4. borbeni odred (četiri krstarice i napomena), 9. odred razarača iz 2. eskadrile, 14. odred razarača iz 1. eskadrila, jedna krstarica "Chyoda" iz 6. borbenog odreda 3. eskadrile i oklopna krstarica "Asama" iz 2. borbenog odreda 2. eskadrile. Teško je zamisliti bezizlazniju situaciju za krstaš bez bočnog oklopa i artiljerijske zaštite, lišen glavnog aduta - brzine. Ukupan broj topova japanske eskadrile (181) bio je tri puta veći od broja topova na Varyagu i Koreetsu. Što se tiče torpednih cijevi (42), neprijatelj je imao petostruku nadmoć. Još veća je bila prednost admirala Uriua u ukupnoj težini voleja. Ruski brodovi bili su naoružani oklopnim granatama, koje su sadržavale 5,5 puta manje eksploziva od japanskih granata. Često su se probijali kroz trup broda, bez vremena da detoniraju. Japanci su, s druge strane, bili naoružani visokoeksplozivnim granatama (pozajmljenim od Britanaca), koje su eksplodirale čak i kada su udarile u vodu, raspršivši se na hiljade sitnih fragmenata i nanijevši značajnu štetu neprijateljskom ljudstvu. Sama krstarica Asama bila je tri puta bolja od Varyaga po snazi ​​salve u vazduhu, a za jednu minutu njeni topovi sa poboljšanom brzinom paljbe dali su skoro četvorostruku superiornost u masi izbačenog metala. Kao što se vidi iz tabele, cijela japanska eskadrila u minuti je ispuštala 9,1 puta više metala sa strane od ruskih brodova, a premašila ih je 36 puta po eksplozivnoj masi. Ako uzmemo u obzir 1,4 puta veću silu loma japanskog eksploziva (shimosa), onda je prednost bila više od 50 puta.

Sastav snaga u bici kod Čemulpa

Ime	Klasa	Godina lansiranja	Pomak, t	Glavne dimenzije			Snaga, hp	Brzina, čvorovi	Broj pušaka, kom.								TA	Posada
				Dužina, m	Širina, m	Nacrt, m.			203	152	120	107	75 ili 76	64	47	37
ruski brodovi
"varjaški"	Oklopna krstarica	1899	7100	127,9	15,85	6,5	20000/ 14158	23,18/14		12			12	2	8	4	6	555
"Korejski"	Gunboat	1886	1300	66,3	10,7	3,5	1500/ 1560	13,5/13	2	1		4		1	2	4	1	179
Ukupno:			8400				15718		2	13		4	12	3	10	8	7	734
Japanski brodovi
"Asama"	oklopna krstarica	1898	9800	135	20,65	7,9	18000/ 19000	21,5/19	4	14			12		7		5	550
"Naniva"	Oklopna krstarica	1885; 1900. kap. popraviti	3700	91,5	14,0	5,64	7600	18,7/17,8		8					6	10	4	352
"Takachaho"			3700	91,5	14,0	5,64	7600	18		8					6	10	4	352
Niitaka"		1902	3600	102,2	13,4	5,05	9500	20,0		6			10		4			320
"Akashi"		1897	2800	93,0	12,7	4,72	8500/ 8000	19,5		2	6				12	4	2	298
"Chyoda"		1890	2450	94,6	9,15	5,2	5500	21,0/19,0			10				14	3	3	296
"chihaya"	glasnički brod	1900	1250	83,8	9,5	3,0	6000/ 4500	21,5/20,5			2		4				5	126
"čidori"	Razarač	1900	152	45,1	5,04	2,9	4200	29,0							3		3	26
"Hayabushi"
"Manazuru"
"Kasasagi"
"aotaka"		1903	152	45,1	5,04	2,9	4200	29,0							2		2	26
"hato"
"Kari"
"Tsubame"
Ukupno:			28516				95300		4	38	18		26		69	27	43	2502

Prije borbe

Uoči bitke, do komandanta krstarice počele su stizati glasine o prekidu diplomatskih odnosa između Rusije i Japana. Bez direktne veze sa komandom, Rudnev je 8. februara poslao topovnjaču u Port Arthur po uputstva. Ali pri izlasku iz racije Chemulpo "Koreanac" susreo se s japanskom eskadrilom. Na ruski brod, koji je promašio topovnjaču, ispaljena su tri torpeda. Četvrti napad, kapetan 2. ranga G.P. Beljajev je prekinuo, vodeći svoj brod da udari japanski razarač. "Korejac" je bio primoran da se vrati u raciju. Uveče su u napad ušla 4 japanska razarača, a u noći 8. na 9. februara Japanci su počeli da se iskrcavaju.

Rano ujutro 9. februara 1904. Rudnev je dobio ultimatum od japanskog admirala Uriua. Zapovjednik je ponudio da napusti luku i preda se na milost i nemilost pobjedniku. U suprotnom je zaprijetio da će napasti ruske brodove odmah na putu. Istovremeno, zapovjednici stranih brodova su obaviješteni o izbijanju rata između Japana i Rusije. Od njih se zahtijevalo da napuste napad Chemulpo zbog prijetnje vojne akcije protiv ruskih brodova. Rudnev je odlučno odbio ultimatum japanskog admirala i odlučio, zajedno s Korejcem, da se u borbi probije do Port Arthura. "Varjag" i "Korejanac" su pripremljeni za borbu - postavljene su topovski sastavi, ispaljene su granate na topove, vodootporne pregrade su obrubljene. Noću, pod puškama neprijateljskih topova i torpednih cijevi, posade topova nisu napuštale svoja mjesta. Ostali mornari su spavali u smjenama ne skidajući uniforme. Prema ruskoj tradiciji, prije bitke svi mornari su se presvukli u čiste uniforme. Neki članovi posade napisali su oproštajna pisma svojim porodicama.

U 10 sati i 45 minuta nakon formiranja posade, Rudnev se obratio timu:

Braćo, dobio sam od japanskog admirala ponudu da napustim raciju prije 12 sati, inače će nas napasti cijelom eskadrilom u prepadu. Broj brodova eskadrile je nepoznat, ali ne moramo znati, mi ćemo ionako krenuti u bitku i podržati čast ruske zastave. Upamtite, braćo, da ćemo se boriti do posljednje prilike i da se nećemo predati, i stoga precizno ispuniti sve vaše dužnosti, u slučaju požara, gasiti bez publiciteta, a također i mirno zatvarati rupe. Posebno se nadam topnicima: uperite bez žurbe, tako da svaka granata pogodi neprijatelja. Neka nam je Gospod na pomoći! Osjenimo se barjakom krsta i hrabro krenimo u boj za vjeru, cara i otadžbinu. Ura!

Tok bitke

U 11 sati i 20 minuta "Varyag" i "Korean" su se usidrili i krenuli u susret japanskoj eskadrili. Prema riječima očevidaca, kapetani stranih stacionarnih brodova postrojili su svoje posade na palubama brodova kako bi odali počast hrabrosti ruskih mornara koji idu u sigurnu smrt. Prolazeći pored stranih brodova, palubni orkestar Varyag pjevao je hvalospjeve evropske zemlje: engleski, francuski i italijanski. Kao odgovor, orkestar italijanske krstarice "Elba" izveo je nacionalnu himnu Ruskog carstva "Bože čuvaj cara". Kada su se ruski brodovi pojavili na horizontu, Japanci su dali znak za predaju. Rudnev je naredio da se ne odgovara na neprijateljske signale. Admiral Uriu je nekoliko minuta uzalud čekao na odgovor. U početku jednostavno nije mogao vjerovati da se Rusi neće predati, već da napadaju njegovu eskadrilu. Zbog karakteristika plovnog puta Japanski brodovi bilo je teško postrojiti brodove za istovremenu vatru na Varjag, pa je Uriu podijelio eskadrilu u tri grupe. Krstarice Asama i Chiyoda prve su krenule na borbene položaje. Malo iza njih bile su krstarice "Naniva" i "Nijtaka", a za njima tri razarača iz 14. odreda razarača. Krstarice Akashi i Takachiho krenule su na jugozapad. Razarači praktično nisu učestvovali u bitci.

U 11:45 krstarica Asama otvorila je vatru na Varjag. Jedna od prvih japanskih granata pogodila je gornji pramčani most i uništila daljinomjernu stanicu. Usljed direktnog pogotka poginuo je mlađi navigator vezist A.M. Nirod. On je postao prva žrtva ove bitke. Još jedna granata eksplodirala je u blizini bočne strane i svojim fragmentima onemogućila proračun 152 mm topa br. 3. Dva minuta kasnije, Varjag je otvorio snažnu uzvratnu vatru sa desne strane, iako su prve granate dale veliki nedostatak. Postepeno se pojačavala gustina vatre na "Varjagu". U bitku je ušla druga grupa japanskih krstarica "Naniva" i "Niitaka". Japanci su rusku krstaricu zasuli gradom visokoeksplozivnih granata. U 12.15 časova Rudnev je odlučio da u borbu uvede topove lijeve strane. Kada se brod počeo okretati, dvije velike granate su ga pogodile gotovo istovremeno. Jedna granata je oštetila cijev u kojoj su prošli svi kormilarski zupčanici, nakon čega je brod prešao na ručno upravljanje. Fragmenti druge granate pogodili su borbeni toranj. Tri osobe koje su stajale u blizini Rudneva ubijene su na licu mjesta. I sam komandant je zadobio ranu u glavu, ali je nastavio da vodi bitku. Kada je udaljenost između protivnika smanjena na 5 km, u bitku je ušla korejska topovnjača čije su granate sada stigle do neprijatelja. Tokom bitke nijedna neprijateljska granata nije pogodila "Korejca". Prvo, Japanci su koncentrisali glavnu vatru na Varyag, a drugo, prilikom pucanja, Korejci su ostavili oblake dima, što je spriječilo japanske brodove da isprave vatru. U 12 sati i 25 minuta "Varyag" je otvorio vatru sa leve strane. Dvije japanske granate probile su bok Varyaga pod vodom, nakon čega je krstarica počela da se kotrlja na lijevu stranu. Dok je tim brisao rupe, Rudnev je odlučio da se vrati u Čemulpo. U napadu je planirao da popravi štetu i vrati se u bitku. Zbog uskog plovnog puta, samo su Asama i Chiyoda nastavili da jure za Varjagom, ali kako su se približavali prepadu, intenzitet vatre je počeo da jenjava. U 12:45 i Japanci i Rusi prekinuli su vatru.

Rezultati bitke i gubitak strana

Borba je trajala oko sat vremena. Za to vrijeme, prema ruskim podacima, Varjag je uspio na neprijatelja ispaliti 1105 granata: 425 152 mm, 470 75 mm i 210 47 mm; "Korejski" - 22 203 mm, 27 152 mm i 3 granate 107 mm. Prema ovim podacima, posada krstarice Varyag pokazala je rekordnu brzinu paljbe. Ali kako su se granate brojale tokom tako napete bitke ostaje misterija. Japanci su na neprijatelja ispalili ukupno 419 granata: "Asama" - 27 203 mm, 103 152 mm, 9 76 mm; "Chyoda" - 71 120 mm; "Naniva" - 14 152 mm; "Niytaka" - 53 152 mm, 130 76 mm; "Takachiho" - 10 152 mm; "Akashi" - 2 projektila od 152 mm.

Prema podacima koje je japanska strana objavila tokom Rusko-japanskog rata, na brodovima eskadrile Uriu nije zabilježen nijedan pogodak i nisu prijavljeni gubici u ljudstvu, dok ruski izvori navode tri oštećena japanska broda i gubitke u ljudstvu. U ovom slučaju dolazi do potiskivanja njihovih gubitaka i preuveličavanja gubitka neprijatelja od obje strane u sukobu. Prema zvaničnim dokumentima, gubici Varjaga iznosili su 130 ljudi, uključujući 33 poginula. Prema ruskim podacima, 14 japanskih granata pogodilo je krstaricu, prema japanskim - 11. Varjag je dobio dvije velike rupe na lijevoj strani, koje tim nije mogao eliminirati pod opsadom. Od dvanaest glavnih 152 mm topova broda, samo su dva ostala spremna za bitku. Oštećenje kormila otežalo je daljnju kontrolu broda. U 13 sati i 15 minuta Varjag se usidrio na putu. Krstarica je iscrpila svoje borbene sposobnosti zbog velikih gubitaka u ljudstvu, kvara značajnog broja topova, oštećenja kormila i rupa ispod vodene linije. Vojno vijeće krstarice Varyag odlučilo je da digne u zrak brodove kako ih neprijatelj ne bi dobio, a timove smjesti na strane brodove. Najviše Rusa ukrcao je francuski kruzer Pascal - 352 osobe, Britanci su pokupili 235 ljudi, Italijani - 178 ljudi.

U 15:35 su otvoreni ventili za poplavu na Varjagu. Nisu se usudili da dignu brod u zrak, jer je prijetila šteta stranim brodovima koji su bili stacionirani na putu Čemulpo, kao i samoj luci. U 16 sati i 5 minuta "korejac" je dignut u vazduh. U 18 sati i 10 minuta krstarica "Varyag" je legla na levu stranu i nestala pod vodom.

Sudbina učesnika

Vijest o podvigu mornara "Varyag" i "Koreets" stigla je u Rusiju prije nego što su se sami heroji vratili tamo. Čak i prije iskrcavanja u Odesi, gdje su mornari plovili na parobrodu Malaya, uručio im je visoke nagrade od strane šefa luke. Svi oficiri su odlikovani Ordenom Svetog velikomučenika i pobedonosnog Georgija IV stepena, a niži činovi i mornari su dobili znake Vojnog ordena Svetog Georgija IV stepena. Mornare je dočekao srdačan doček i u Sevastopolju i u Sankt Peterburgu, gdje su svi učesnici bitke odlikovani medaljama ustanovljenim u znak sjećanja na slavnu, herojsku bitku u Žutom moru.

Dalje sudbine junaka bitke kod Chemulpa razvijale su se drugačije. Komandant "Varjaga" Vsevolod Fedorovič Rudnev, po povratku u Sankt Peterburg, dobio je kontraadmirala, te je imenovan za komandanta bojnog broda "Andrej Prvozvani" u izgradnji i komandanta 14. pomorske posade, među čijim mornarima Revolucionarni nemiri su počeli oktobra 1905. Zbog odbijanja da učestvuje u masakru revolucionara V.F. Rudnev je smijenjen. Stariji navigator krstarice "Varyag" - poručnik Jevgenij Andrejevič Berens nakon revolucije postao je prvi načelnik Pomorskog generalštaba, a od 1919. pomorske snage mlada zemlja Sovjeta. Mornari iz timova "Varyag" i "Korean" nastavili su da služe u drugim flotama. Trinaest mornara iz raspuštenih timova služilo je na bojnom brodu "Princ Potemkin-Tavrički", a učestvovalo je i u nemirima 1905. godine, zbog čega su predati sudu i lišeni svih nagrada i počasti za bitku kod Čemulpa.

Procjena savremenika

Neki istoričari smatraju postupke V.F. Rudnev kao pogrešan. Postoji mišljenje da prilikom probijanja do Port Arthura, Rudnev nije trebao sa sobom ponijeti topovnjaču "Korean". Niskobrzi "Korejac" zadržao je brzi "Varjag", koji je dostizao brzine od preko 20 čvorova, i lišio mu glavnu prednost - brzinu. Da je "Varjag" delovao samostalno, najverovatnije bi se probio do Port Arthura, pogotovo ako se ima u vidu da "Korejac" nije predstavljao nikakvu vojnu vrednost. Drugom greškom smatra se propuštanje prilike za proboj u noći sa 8. na 9. februar 1904. godine. Takve očigledne greške kapetana 1. ranga Rudneva objašnjavaju se samo lošom taktičkom obučenošću, koja je bila tipična za cijeli oficirski korpus ruske flote.

Gruba taktička greška dovela je do gubitka krstarice, ali umjesto vojnog suda, ekipu su čekale počasti i slava. Sve je to zbog činjenice da je rat s Japanom tek počeo, a zemlji su bili potrebni heroji. U nedostatku stvarnih pobjeda, oficiri i mornari "Varyag" i "Koreets" pristupili su ulozi heroja, koji nisu predali svoje brodove u ruke neprijatelja.

Slika u kulturi i umjetnosti

Široko publicirani podvig Varjaga postao je legendarni događaj za rusku mornaricu. Davne 1904. godine posvećene su mu dvije pjesme: „Hladni talasi pljušte“ i „Naš ponosni „Varjag se ne predaje neprijatelju“, koje su postale popularne u narodu, slikane su slike. Godine 1946. snimljen je film Krstarica Varjag. Podvig junaka "Varjaga" i "Korejaca" nije zaboravljen. 1954. SSSR je proslavio 50. godišnjicu herojske bitke. Do tada preživjelih 45 mornara nagrađeno je medaljama "Za hrabrost".

Bilješke

Spisak izvora

Književnost

1. Aljošin A. Nagrade Prvog svetskog rata - M.: Veche, 2010. - 352 str.
2. Gladkov N.N. Istorija ruske države u nagradama i znacima. Svezak 1. U 2-. Sankt Peterburg: Poligon, 2004. - 623 str.
3. Kataev V.I. Krstarica "Varyag". Legenda o ruskoj floti - M.: Zbirka, Yauza, EKSMO, 2008. - 128 str.
4. Kataev V.I. "Korejski" u zracima slave "Varyag". Sve o legendarnoj topovnjači - M.: Zbirka, Yauza, EKSMO, 2008. - 128 str.: ilustr.
5. Melnikov R.M. Krstarica "Varyag". - 2. izd., revidirano. i dodatne L.: Brodogradnja, 1983. - 288 str., ilustr.

Prije više od 300 godina, ukazom Petra Velikog, na ruskim brodovima prvi put je podignuta zastava Svetog Andreja. Od tada su mnoge herojske stranice upisane u istoriju flote, ali krstarica Varyag, koja je 1904. odbila da spusti zastavu pred ogromnom neprijateljskom eskadrilom, zauvijek će ostati u sjećanju ljudi kao najživopisniji simbol neustrašivosti, samopožrtvovanja i vojničke hrabrosti.

Istorija krstarice "Varyag": od izgradnje do bitke kod Čemulpa

A istorija ovog broda počela je prije više od 100 godina 1898. godine u američkom gradu Filadelfiji. Laka oklopna krstarica "Varjag" izgrađena je u SAD po narudžbi ruskog Ministarstva pomorstva. Za mjesto izgradnje broda odabrano je brodogradilište kompanije "American Company William Cramp & Sons" u gradu Filadelfiji na rijeci Delaware. Ugovorne strane su potpisale 11. aprila 1898. godine. Izbor ove brodogradnje nije bio slučajan. Biljka je bila dobro poznata u Rusiji. Ovdje su popravljali i prepravljali brodove i krstarice za rusku flotu kupljenu u Americi. Osim toga, kompanija je obećala da će predati brod za 20 mjeseci. To je bilo mnogo brže od tempa izgradnje brodova u ruskim državnim fabrikama.

Međutim, svo naoružanje Varyaga napravljeno je u Rusiji. Oružje u fabrici Obuhov, torpedne cevi u fabrici metala u Sankt Peterburgu. Fabrika u Iževsku proizvodila je opremu za kuhinju, sidra su naručena u Engleskoj.

19. oktobra 1899. godine, nakon paljenja i molitve, krstarica je svečano porinuta. "Varyag" je impresionirao savremenike ne samo ljepotom oblika i savršenstvom proporcija, već i mnogim tehničkim inovacijama korištenim u njegovoj konstrukciji. U odnosu na ranije izgrađene brodove, imao je znatno više aparata koji su radili na struju, vitla za čamce, vitla, dizala za punjenje školjki, pa čak i mikseri za tijesto u brodskoj pekari bili su opremljeni električnim pogonima. Po prvi put u istoriji brodogradnje sav namještaj kruzera Varyag napravljen je od metala i ofarban da izgleda kao drvo. To je povećalo preživljavanje broda u borbi i za vrijeme požara. Krstarica "Varyag" postala je prvi ruski brod, na kojem su telefonski aparati postavljeni u gotovo svim kancelarijskim prostorijama, uključujući i oružije.

Jedna od slabih tačaka krstarice bili su novi parni kotlovi "Nickolas" koji su dozvoljavali da razvijaju veliku brzinu ponekad i do 24 čvora, ali su bili krajnje nepouzdani u radu. Zbog određenih nedostataka, prilikom prihvatanja broda, Varyag je pušten u rad početkom 1901. godine. Tokom izgradnje kruzera u brodogradilištu je radilo 6.500 ljudi.

Andrejeva zastava i zastavica podignuti su na krstarici „Varjag“ 2. januara 1901. godine. U martu te godine, brod je zauvijek napustio Filadelfiju. Ujutro 3. maja 1901. Varjag se usidrio na Velikom kronštatskom putu. Dvije sedmice kasnije održana je smotra, kojoj je prisustvovao i sam car Nikolaj II. Kralju se brod toliko svidio da je odmah bio uključen u pratnju carske jahte "Standard" koja je krenula u Evropu. Nakon službenih posjeta Njemačkoj, Danskoj i Francuskoj, krstarica Varyag krenula je u svoju stalnu bazu na Dalekom istoku.

U decembru 1902. godine izdato je naređenje Ministarstva pomorstva, kojim je Vsevolod Fedorovič Rudnev postavljen za komandanta krstarice Varyag. Rudnev je u Varjag došao kao iskusan mornarički oficir koji je služio na sedamnaest brodova i komandovao devet, a bio je član tri putovanja širom sveta, od kojih je jedan radio kao zapovjednik broda. 25. februara 1902. ratni brod je stigao u Port Arthur. Prije toga, kruzer Varyag uspio je posjetiti Persijski zaljev, Singapur, Hong Kong i Nagasaki. Posvuda je pojava novog spektakularnog ruskog broda ostavila ogroman utisak.

Japan nije zadovoljan jačanjem ruskog uticaja na Daleki istok grozničavo spreman za rat sa Rusijom. U engleskim brodogradilištima njena flota je praktično obnovljena. Vojska je povećana za 2,5 puta. Za opremu su uzeta najnaprednija dostignuća ove vrste oružja. Zemlja izlazećeg sunca, poput Rusije, smatrala je Daleki istok zonom svojih vitalnih interesa. Rezultat nadolazećeg rata, prema Japancima, trebalo je da bude proterivanje Rusa iz Kine i Koreje, odbacivanje ostrva Sahalin i uspostavljanje dominacije Japana u Tihom okeanu. Oblaci su se skupljali iznad Port Arthura.

27. decembra 1903. komandant krstarice Varyag, Vsevolod Fedorovič Rudnev, dobio je naredbu ruskog guvernera da ode u korejsku međunarodnu luku Čemulpo (sadašnja luka Inčeon, sjeverna koreja). Prema planu komande, krstarica je trebalo da uspostavi pouzdanu vezu između Port Arthura i našeg izaslanika u Seulu, kao i da označi rusko vojno prisustvo u Koreji. Bilo je zabranjeno napustiti luku Chemulpo bez naređenja višeg komandovanja. Zbog teškog plovnog puta i plitke vode Varjag se usidrio na vanjskom putu. Nekoliko dana kasnije pridružila mu se i topovnjača "Koreets". Ubrzo je postalo jasno da se Japanci spremaju za veliku desantnu operaciju. Dana 25. januara, komandant krstarice V. F. Rudnev lično je otišao kod ruskog ambasadora da ga pokupi i zajedno sa cijelom misijom ode kući. Ali ambasador Pavlov se nije usudio da napusti ambasadu bez naloga svog odeljenja. Dan kasnije, luku je blokirala armada japanske eskadrile, koja se sastojala od 14 brodova. Vodeći brod je bila oklopna krstarica Osama.

Dana 27. januara, komandant krstarice Varyag dobio je ultimatum od admirala Uriua. Japanski komandant je ponudio da napusti luku i preda se na milost i nemilost pobednicima - u suprotnom je zapretio da će napasti ruske brodove odmah na putu. Saznavši za to, brodovi stranih država uputili su protest - da idu u bitku na neutralnom putu, a istovremeno su odbili da prate Ruse na more, gdje bi imali više mogućnosti za manevrisanje i odbijanje napada.

Na krstarici "Varyag" i topovnjači "Koreets" počeli su se pripremati za bitku. Po tradiciji, svi mornari i oficiri su se presvlačili u čiste košulje.

U 10:45 VF Rudnev se obratio posadi govorom. Brodski sveštenik je prije bitke blagoslovio mornare. U 11:20 krstarica "Varyag" i topovnjača "Koreets" su se usidrili i krenuli prema japanskoj eskadri. U znak divljenja mornarima, Francuzi, Britanci, Italijani su postrojili timove svojih brodova na palubama. Na "Varjagu" orkestar je svirao himne država, kao odgovor na italijanskom brodu zazvučala je himna Ruskog carstva.

Izvještaj V. F. Rudneva - zamjeniku cara na Dalekom istoku, general-ađutantu E. A. Aleksejevu, od 6. februara 1904., napisan neposredno nakon bitke.

"26. januara 1904. pomorska topovnjača "Koreets" krenula je s papirima našeg izaslanika u Port Arthur, ali je japanska eskadrila naišla na tri ispaljene mine s razarača natjerala čamac da se vrati. Čamac se usidrio u blizini krstarice, a dio japanske eskadrile sa transportima koji su ušli ne znajući da li su počela neprijateljstva, otišao sam do engleske krstarice "Talbot" da se dogovorim sa komandantom o daljim naređenjima. Komandant krstarice je, kao viši komandant, otišao na japanski brod ( japanski admiral, a da nije došao u prepad), prisilio je japanskog komandanta da jamči za svoje brodove da neće napasti napad, dajući u svoje ime isto jamstvo za brodove svih nacija, i najavio da će i sam pucati na onaj koji je izvršio prvi napad.Noć je protekla tiho, iako su svi brodovi očekivali noćni napad, ne vjerujući riječima Japanaca.

Dana 27. januara ujutro u 7:30 sati, zapovjednici stranih brodova: engleska krstarica Talbot, francuski Pascal, talijanska Elba i američki Vicksburg dobili su obavijest (u kojoj se navodi vrijeme dostave obavještenja) od Japanaca. admiralu da je objavljen rat i da je admiral predložio da ruski brodovi napuste prepad prije 12 sati, inače će ih u napadu nakon 16 sati napasti cijela eskadrila, te je predloženo da strani brodovi napuste prepad u ovom trenutku. vrijeme za njihovu sigurnost.

Ovu informaciju mi ​​je dostavio komandant francuske krstarice Pascal, sa kojim sam išao na sastanak komandanata. Tokom sastanka komandanata na krstarici Talbot, dobio sam pismo (u 9:30 ujutro) preko ruskog konzula od japanskog admirala, u kojem se najavljuje početak neprijateljstava, s prijedlogom da napustim raciju prije 12 sati. Komandanti su odlučili da, ako ostanem na rtu, oni odu, ostavljajući me sa "Korejcem" i brodom "Sungari". Zajedno s tim, odlučili su da pošalju protest admiralu protiv napada na neutralnu raciju.

Vrativši se na krstaricu, okupio sam oficire i najavio početak neprijateljstava, te je odlučeno da se probije, a u slučaju neuspjeha, da se krstarica diže u zrak; za koji su naknadno pripremili uložak za paljenje sa Bickford užetom u podrumu rudnika. Proizvodnja eksplozije povjerena je inspektoru vezisti Chernilovsky-Sokol.

Motivi su bili slijedeći: 1) Borba na putu nije bila zgodna zbog nemogućnosti slobodnog manevrisanja zbog nedostatka prostora. 2) Ispunjavajući zahtjev admirala, postojala je slaba nada da će Japanci biti oslobođeni škrapa i dati bitku na moru; ovo drugo je bilo poželjnije, jer se u škrapama mora ići poznatim kursom, pa se izlaganjem boka u nepovoljan položaj ne mogu koristiti sva sredstva zaštite.

Tada je sastavljena ekipa, objavljen joj je rat i svima su data odgovarajuća uputstva.

U 11.20 časova krstarica je vagala sidro sa čamcem "Koreets", koji je ušao u bradu na udaljenosti od jednog i po sajle. Na stranim brodovima su postrojene komande i oficiri, na italijanskoj krstarici muzika je svirala rusku himnu, na našem prolazu uzvikivali su "ura". Japanska eskadrila je među šest brodova (podaci o broju i nazivu brodova dobijeni su nakon bitke sa engleske krstarice) - Asama, Naniwa, Takachiho, Chiyoda, Akashi, Niytaka i 8 razarača - pod glavnim timom kontraadmirala Uriu se nalazio u sistemu ležajeva sa ostrva Rihu. Razarači su se držali svojih brodova.

U 11.45 sati iz krstarice Asama ispaljen je prvi hitac iz topa kalibra 8 inča, nakon čega je cijela eskadrila pucala.

Nakon toga, Japanci su uvjeravali da je admiral dao znak za predaju, na što je komandant ruskog broda odgovorio s prezirom, ne dajući nikakav znak. Zaista, mogao sam vidjeti signal, ali nisam smatrao potrebnim odgovoriti na njega, jer sam već odlučio da krenem u bitku.

Nakon toga, pucajući, otvorili su vatru na "Asamu" sa udaljenosti od 45 kablova. Jedna od prvih granata Japanaca, pogodivši krstaricu, srušila je gornji most, zapalila navigacijsku kabinu i pobila prednjače, a poginuli su oficir daljinomjera, vezist grof Nirod i svi daljinomjeri stanice br. (ali na kraju bitke pronađena je jedna ruka grofa Niroda kako drži daljinomjer).

Nakon ovog pucnja granate su počele sve češće da pogađaju krstaricu, a granate koje nisu letjele su zasipane krhotinama i uništavale su nadgradnje i čamce. Naredni pucnji su uništili 6-inčni pištolj br. 3; sve sluge oružja i zaliha su ubijeni ili ranjeni i teško ranjeni od strane komandanta plutonga vezista Gubonina, koji je nastavio da komanduje plutongom i odbijao je da se oblači sve dok, iscrpljen, nije pao. Neprekidno prateći granate, podmetnut je požar na shkhanets, koji je ugašen naporima inspektora vezista Chernilovsky-Sokol, čija je haljina bila poderana komadićima.

6-inčni topovi izbačeni - XII i IX; 75 mm - br. 21; 47-mm - br. 27 i 28. Borbeno glavno jedro je skoro srušeno, daljinomjerna stanica br. 2 je uništena, topovi br. 31 i br. 32 su nokautirani, a izgorela je vatra u ormarićima i oklopima. palube, koja je ubrzo ugašena. Prilikom prolaska traverze ostrva Jodolmi, jedna od granata je slomljena od cijevi u kojoj prolaze svi kormilarski zupčanici, a ujedno i fragmenti druge granate koji su uletjeli u bojni toranj, komandant krstarice bio od šoka u glavu, njegov trubač i trubač koji su stajali sa obe strane su poginuli na licu mesta, bubnjar, ranjen u leđa u blizini kormilarskog predradnika (koji nije prijavio ranu i ostao na svom mestu sve vreme bitka); istovremeno je u ruku ranjen komandant komandanta. Upravljanje je odmah prebačeno u pretinac rude na ručnom upravljaču. Uz grmljavinu pucnjeva, naredbe za kormilo su se teško čule, a bilo je potrebno upravljati uglavnom mašinama, uprkos tome, krstarica je i dalje slabo slušala.

U 12 sati i 15 minuta, želeći da se nakratko izvuku iz vatrene sfere, kako bi po mogućnosti popravili kormilarski mehanizam i ugasili požar, počeli su da se okreću automobilima, a pošto krstarica nije poslušala dobro kormila i, zbog blizine ostrva Jodolmi, preokrenuo oba automobila (kruzer je bio postavljen u ovaj položaj u trenutku kada je upravljač bio prekinut sa levim volanom). U to vrijeme japanska vatra se pojačala, a pogodak pojačao, budući da je krstarica, okrećući se, okrenula lijevom stranom prema neprijatelju i nije imala veliku brzinu.

U isto vrijeme, jedna od ozbiljnih podvodnih rupa primljena je na lijevoj strani, a treći ložnik počeo se brzo puniti vodom, čiji se nivo približavao ložištima; doneo flaster i počeo da ispumpava vodu; tada se nivo vode donekle spustio, ali je ipak krstarica nastavila brzo da se naginje. Granata koja je prošla kroz oficirske kabine, uništila ih i probila palubu, zapalila brašno u odeljenju za snabdevanje (požar su ugasili vezist Černilovski-Sokol i stariji čamac Harkovski), a druga granata je razbila mreže za krevet na struku iznad ambulante, a fragmenti su pali u ambulantu, a rešetka se zapalila, ali je ubrzo ugašena.

Ozbiljna oštećenja natjerala su ih da na duže vrijeme napuste vatrenu sferu, zbog čega su krenuli punom brzinom, nastavljajući uzvraćati puškama s lijeve i krmene strane. Jedan od hitaca 6-inčnog topa br. XII uništio je krmeni most krstarice Asama i izazvao vatru, a Asama je neko vrijeme prestao da puca, ali se ubrzo ponovo otvorio. Očigledno je oštećena njegova krmena kupola, jer do kraja bitke više nije bila aktivna. Tek kada je krstarica prošla do sidrišta i kada je vatra Japanaca mogla biti opasna za strane brodove, zaustavili su je, a jedna od krstarica koja nas je jurila vratila se u eskadrilu koja je ostala na plovnom putu iza ostrva Jodolmi. Udaljenost se toliko povećala da nam je bilo beskorisno nastaviti vatru, pa je vatra zaustavljena u 12 sati i 45 minuta dana.

U 1 sat popodne, usidreni kod krstarice „Talbot“, počeli su da pregledaju i popravljaju oštećenje, te sumirali i drugi malter; u isto vrijeme, preostali tim je razdvojen puškama u iščekivanju napada neprijateljske eskadrile u 4 sata na putu. Pregledom krstarice, pored navedenih oštećenja, konstatovano je i sljedeće: svi topovi kalibra 47 mm nisu bili pogodni za paljbu, još pet topova od 6 inča zadobilo je različita oštećenja, a sedam topova 75 mm je oštećeno u narezima. i kompresori. Gornja noga trećeg dimnjaka je uništena, svi ventilatori i čamci su pretvoreni u sito; gornja paluba je na nekoliko mjesta probušena; odaje komandanta je uništeno, predmars je oštećen, a pronađene su četiri podvodne rupe različitih veličina, kao i mnoga druga oštećenja. Uprkos činjenici da su svi strani brodovi bili spremni za polazak, svi su odmah poslali čamce sa ljekarima i bolničarima, koji su počeli previjati ranjenike.

Uvjeren nakon pregleda krstarice da je potpuno nemoguće ući u bitku i ne želeći dati neprijatelju priliku da porazi oronulu krstaricu, generalna skupština oficiri su odlučili potopiti krstaricu, odvezavši ranjenike i preostalu posadu na strane brodove, na šta su potonji izrazili punu saglasnost kao rezultat mog zahtjeva. Prevoz ranjenika i posade sa krstarice obavljen je čamcima na vesla stranih krstaša. Komandant francuske krstarice Pascal, kapetan 2. ranga V. Senes, došavši na krstaricu, lično je mnogo doprineo transportu ranjenika i posade.

U toku jednočasovne bitke bilo je: komandant krstarice je bio granatiran u glavu; Ranjena su 3 oficira (teški zastavnik Gubonin, laki zastavnik Laboda i Balk), a niži činovi teže - 70, a mnogi su zadobili lakše rane od fragmenata eksplodirajućih litidnih granata; Poginuli su vezisti grof Nirod i niži činovi - 38.

Kada je posada napustila krstaš, stariji i kaljužni mehaničari, zajedno sa vlasnicima kupea, otvorili su ventile i kingstones i otkotrljali se od krstarice. Morao sam se zaustaviti na potonuću krstarice zbog izjava stranih komandanata da ne dižu u zrak krstarice s obzirom na veliku opasnost za njih, a pogotovo što je krstarica već počela tonuti u vodu. Komandir sa starijim čamcem, još jednom uvjeravajući se da nema nikoga na brodu, posljednji je napustio krstaricu u 3 sata i 40 minuta, ukrcavši se na francuski čamac, koji ga je čekao na mostu zajedno sa komandirom. krstarice Pascal. Krstarica, koja se postepeno punila vodom i nastavljala da se kotrlja na levu stranu, u 6 sati i 10 minuta dana uronila je u vodu.

Raspodjela broja ranjenika i posade obavljena je sporazumno zapovjednika triju brodova: francuske krstarice Pascal, engleske krstarice Talbot i talijanske krstarice Elba. Američki savjetnik "Vicksburg", iako je poslao svog doktora na previjanje, odbio je da primi ljude sa krstarice koja tone zbog nedostatka dozvole svog ministra. S obzirom na to da je transport ranjenika trajao veoma dugo, transport ostatka ekipe morao je biti prebrzan zbog najave komandira da se utovar završi za oko 4 sata. Brodski papiri su uzeti, a posada poslana s malim koferima; oficiri, zauzeti slanjem ranjenika i izvršavanjem svojih dužnosti, nisu imali vremena da zauzmu ništa od njihove stvari.

Italijanski oficiri koji su posmatrali bitku i engleski parni čamac koji se vraćao iz japanske eskadrile, tvrde da je bila vidljiva krstarica Asama velika vatra i oborio krmeni most; na dvocijevnoj krstarici vidljiva je eksplozija između cijevi, a jedan razarač je potopljen, što je kasnije potvrđeno. Prema glasinama, Japanci su donijeli 30 mrtvih i mnogo ranjenih u zaljev A-san.

Japanski izaslanik je, na osnovu instrukcija dobijenih od svoje vlade, obavijestio francuskog izaslanika da je japanska vlada zadovoljna što su oficiri i posada brodova poslani u Šangaj uz obavezu da ne putuju sjeverno od Šangaja i ne učestvuju u neprijateljstva. U međuvremenu, dan kasnije, francuska vlada je direktno obavijestila svog predstavnika da posada na Pascalu treba odmah biti poslata u Saigon. Britanska vlada odlučila je poslati u Singapur ili Kolombo. Što se tiče ljudi na krstarici Elba, do trenutka kada je Pascal napustio Chemulpo, odluka još nije bila primljena.

Krstarica "Pascal" je krenula 3. februara sa mnom, tri oficira i tri službenika krstarice "Varyag", sa dijelom posade krstarice, cijelom posadom čamca "Koreets", timom obezbjeđenja (borni brod "Sevastopolj") i kozaci koji čuvaju misiju.

Predstavljam peticiju za nagrađivanje oficira i posada za nesebičnu hrabrost i hrabru dužnost. Prema informacijama dobijenim u Šangaju, Japanci su pretrpjeli velike gubitke u ljudstvu i imali nesreće na brodovima, a posebno je oštećena krstarica Asama koja je ušla u dok. Stradala je i krstarica Takachiho, koja je zadobila rupu; krstarica je uzela 200 ranjenih i otišla u Sasebo, ali je gips puknuo na putu i pregrade nisu izdržale, pa je krstarica Takachiho potonula u moru. Razarač je potonuo tokom bitke.

Izvještavajući o gore navedenom, smatram svojom dužnošću da izvijestim da su brodovi odreda koji su mi povjereni dostojanstveno podržavali čast ruske zastave, iscrpili sva sredstva za proboj, nisu dozvolili Japancima pobjedu, nanijeli mnogo gubitaka neprijatelja i spasio preostali tim.

Potpisano: komandant krstarice 1. ranga "Varjag" kapetan 1. reda Rudnev.

Tako se bitka koja je počela u 11:45 završila u 12:45 sati. Iz Varjaga je ispaljeno 425 granata kalibra 6 inča, 470 kalibra 75 mm i 210 47 mm, što je ukupno ispaljeno 1105 granata. U 13:15 "Varjag" se usidrio na mestu odakle je poleteo pre 2 sata. Na topovnjači "Koreets" nije bilo štete, kao što nije bilo ni poginulih ni ranjenih.

Zanimljivo je da nju nije pogodila ni jedna japanska granata. Dan ranije komandant je naredio da se jarboli skrate, što je spriječilo Japance da precizno odrede udaljenost i podese vatru.

Ni jedan oficir i mornar nije zarobljen nakon bitke. Poštujući hrabrost iskazanu u toj bici, admiral Uriu je pristao da ih pusti kroz ratnu zonu kako bi se vratili u svoju domovinu.

Krstarica "Varyag". U sovjetsko doba teško da bi bilo osobe u našoj zemlji koja nikada nije čula za ovaj brod. Za mnoge generacije naših sunarodnika Varyag je postao simbol herojstva i nesebičnosti ruskih mornara u borbi.

Međutim, došla je perestrojka, glasnost i „divlje devedesete“ koje su ih pratile. Naš je bio podvrgnut reviziji od svih i svakoga, a polivanje blatom je postalo moderan trend. Dobio sam, naravno, i "Varyag", i - u potpunosti. Što se nije zamjerilo njegovoj posadi i komandantu! Već smo se dogovorili da je Vsevolod Fedorovič Rudnev posebno (!) poplavio krstaricu tamo gdje se mogla lako podići, za koju je naknadno dobio japanski orden. No, s druge strane, pojavili su se mnogi izvori informacija koji do sada nisu bili dostupni povjesničarima i ljubiteljima povijesti mornarice - možda njihova studija zaista može prilagoditi povijest herojske krstarice poznate nam iz djetinjstva?

Ova serija članaka, naravno, neće staviti tačku na "i". Ali pokušaćemo da prikupimo informacije o istoriji dizajna, konstrukcije i servisiranja krstarice do samog Chemulpa, uključujući i na osnovu podataka koji su nam dostupni, analiziraćemo tehničko stanje broda i obuku njegovih posada, moguće opcije proboja i različiti scenariji akcija u borbi. Pokušaćemo da otkrijemo zašto je komandant krstarice Vsevolod Fedorovič Rudnev doneo određene odluke. U svjetlu navedenog, analizirat ćemo postulate zvanične verzije Varjaške bitke, kao i argumente njenih protivnika. Naravno, autor ove serije članaka je formirao određeni pogled na podvig "Varjaga" i on će, naravno, biti predstavljen. Ali autor svoj zadatak ne vidi u tome da čitatelja prikloni bilo kojoj tački gledišta, već da pruži maksimalnu informaciju, na osnovu koje svako može sam odlučiti šta su za njega postupci komandanta i posade krstarice Varyag - Povodom budite ponosni na flotu i svoju državu, sramnu stranicu naše istorije ili nešto drugo.

Pa, počnimo s opisom gdje se u Rusiji pojavio tako neobičan tip ratnih brodova kao brze oklopne krstarice 1. ranga s normalnom deplasmanom od 6-7 hiljada tona.

Precima oklopnih krstarica ruske carske mornarice mogu se smatrati oklopne korvete "Vityaz" i "Rynda" normalne deplasmane od 3.508 tona, izgrađene 1886. godine.

Tri godine kasnije, veća oklopna krstarica deplasmana od 5.880 tona popunila je sastav domaće flote - to je bio Admiral Kornilov naručen u Francuskoj, čiju je izgradnju brodogradilište Loire (Saint-Nazaire) započelo 1886. Međutim, tada je izgradnja oklopnih krstarica u Rusiji započela je dugu pauzu - skoro deceniju, od 1886. do 1895. godine, ruska carska mornarica nije naručila ni jedan brod ove klase. Da, i položena krajem 1895. godine u francuskom brodogradilištu „Svetlana“ (s deplasmanom od 3828 tona), iako je za svoje vrijeme bila sasvim pristojna mala oklopna krstarica, ipak je građena kao reprezentativna jahta za Admiral general, a ne kao brod, što odgovara doktrini flote. "Svetlana" nije u potpunosti ispunjavala zahtjeve za ovu klasu ratnih brodova od strane ruskih mornara, te je zbog toga izgrađena u jednom primjerku i nije preslikana u domaćim brodogradilištima.

A kakvi su, zapravo, bili zahtjevi flote za oklopnim krstašima?

Činjenica je da je Rusko carstvo u periodu 1890-1895. počeo ozbiljno jačati svoju Baltičku flotu eskadrilskim bojnim brodovima. Prije toga, 1883. i 1886. položena su dva "bojna broda-ovna" "Car Aleksandar II" i "Car Nikolaj I", a zatim tek 1889. - "Navarin". Vrlo sporo - armadilo svake tri godine. Ali 1891. godine položen je Sisoy Veliki, 1892. - tri eskadrila bojna broda tipa Sevastopolj odjednom, a 1895. - Peresvet i Oslyabya. I to ne računajući polaganje tri bojna broda obalske odbrane tipa Admiral Senyavin, od kojih se, osim tradicionalnih zadataka za ovu klasu brodova, očekivala i podrška glavnim snagama u opštoj borbi s njemačkom flotom. .

Drugim riječima, ruska flota je nastojala stvoriti oklopne eskadrile za opštu bitku, i naravno, takvim eskadrilama su bili potrebni brodovi za podršku njihovim akcijama. Drugim riječima, ruskoj carskoj mornarici bile su potrebne izviđačke eskadrile - tu su ulogu oklopne krstarice mogle prilično uspješno obavljati.

Međutim, tu je, nažalost, svoju tešku riječ rekao dualizam, koji je u velikoj mjeri predodredio razvoj naše flote krajem 19. stoljeća. Stvarajući Baltičku flotu, Rusija je željela da dobije klasiku "dva u jedan". S jedne strane, bile su potrebne snage koje bi mogle dati opštu bitku njemačkoj floti i uspostaviti dominaciju na Baltiku. S druge strane, bila je potrebna flota koja bi mogla izaći u okean i ugroziti britanske komunikacije. Ovi zadaci su bili potpuno kontradiktorni, jer su za njihovo rješavanje bili potrebni različiti tipovi brodova: na primjer, oklopna krstarica Rurik bila je odlična za okeanske napade, ali je bila potpuno deplasirana u linearnoj borbi. Strogo govoreći, Rusiji je bila potrebna borbena flota da bi dominirala Baltikom i, posebno, druga krstarica za rat u okeanu, ali, naravno, Rusko carstvo nije moglo izgraditi dvije flote, makar samo iz ekonomskih razloga. Otuda želja za stvaranjem brodova sposobnih da se jednako efikasno bore protiv neprijateljskih eskadrila i krstare okeanom: ovaj trend je čak dotaknuo glavna snaga flote (serija "bojnih brodova-krstarica" ​​"Peresvet"), pa bi bilo čudno pomisliti da oklopne krstarice ne bi dobile sličan zadatak.

Naime, upravo su tako utvrđeni zahtjevi za domaći oklopni krstaš. Trebalo je da postane izviđačka eskadrila, ali i brod pogodan za okeanska krstarenja.

U to vrijeme ruski admirali i brodograditelji sebe uopće nisu smatrali "ispred ostatka planete", stoga su pri stvaranju novog tipa broda obraćali veliku pažnju na brodove slične namjene koje je izgradila "Gospodarica of the Seas" - Engleska. A šta se dogodilo u Engleskoj? Godine 1888-1895. "Foggy Albion" je izgradio veliki broj oklopnih krstarica 1. i 2. klase.

U isto vrijeme, brodovi 1. klase, čudno, bili su "nasljednici" oklopnih krstaša tipa Orlando. Činjenica je da ove oklopne krstarice, prema Britancima, nisu opravdale nade koje su im polagane, zbog preopterećenja njihov oklopni pojas je pao pod vodu, čime nije zaštitio vodenu liniju od oštećenja, a osim toga, u Engleskoj je William preuzeo mjesto glavnog graditelja Whitea, protivnika oklopnih krstarica. Stoga, umjesto poboljšanja ove klase brodova, Engleska je 1888. godine počela graditi velike oklopne krstarice 1. ranga, od kojih su prve bile Blake i Blenheim - ogromni brodovi deplasmana od 9150-9260 tona, koji su nosili vrlo moćnu oklopnu palubu ( 76 mm, a na kosinama - 152 mm), snažno naoružanje (2 * 234 mm, 10 * 152 mm, 16 * 47 mm) i razvija vrlo veliku brzinu za to vrijeme (do 22 čvora).

Oklopna krstarica "Blejk"

Međutim, ovi brodovi su se njihovim gospodstvima činili preskupi, pa je sljedeća serija od 8 krstarica klase Edgar, koja je ušla u zalihe 1889-1890, imala manji deplasman (7467-7820 tona), brzinu (18,5/20 čvorova pri prirodnom / prisilna vuča) i oklop (debljina kosina smanjena sa 152 na 127 mm).

Svi ovi brodovi su bili strašni borci, ali su, u stvari, bili krstarice ne za službu eskadrile, već za zaštitu okeanskih komunikacija, odnosno bili su "zaštitnici trgovine" i "ubice jurišnika", i kao takvi su bili nije baš pogodno za rusku flotu. Osim toga, njihov razvoj doveo je Britance u ćorsokak - u nastojanju da stvore brodove sposobne da presretnu i unište oklopne krstarice tipa Rurik i Rossiya, Britanci su 1895. godine postavili oklopnu moćnu i strašnu, koja je imala potpuni deplasman. od preko 14 hiljada tona.t Stvaranje brodova sličnih dimenzija (i cene), bez vertikalne oklopne zaštite, bila je očigledna glupost.

Stoga su se engleske krstarice 2. klase smatrale analozima za najnovije ruske oklopne krstarice, koje su imale sličnu funkcionalnost, odnosno mogle su služiti sa eskadrilama i obavljati prekomorske službe.

Počevši od 1889-1890. Velika Britanija je postavila čak 22 oklopne krstarice klase Apollo, izgrađene u dvije podserije. Prvih 11 brodova ovog tipa imali su deplasman od oko 3.400 tona i nisu nosili bakreno-drvenu oblogu podvodnog dijela, što usporava obraštanje brodova, dok je njihova brzina bila 18,5 čvorova sa prirodnim potiskom i 20 čvorova sa pojačanjem. kotlovi. Sljedećih 11 krstarica klase Apollo imalo je plašt od bakrenog drveta, što je povećalo njihovu deplasman na 3.600 tona, a smanjilo brzinu (prirodni potisak / prisilno) na 18/19,75 čvorova, respektivno. Oklop i naoružanje krstarica obje podserije bili su isti - oklopna paluba debljine 31,75-50,8 mm, 2 * 152 mm, 6 * 120 mm, 8 * 57 mm, 1 * 47 mm topa i četiri torpeda 356 mm aparata.

Sljedeće oklopne krstarice Britanaca, 8 brodova tipa Astrea, položenih 1891-1893, postali su razvoj Apolla, i, prema samim Britancima, ne baš uspješan razvoj. Njihov deplasman se povećao za gotovo 1.000 tona, dostigavši ​​4.360 tona, ali dodatna težina je potrošena na suptilna poboljšanja - oklop je ostao na istom nivou, naoružanje se "povećalo" za samo 2 * 120-mm topove, a brzina se dalje smanjivala, iznosivši 18 čvorova prirodno i 19,5 čvorova prisilno. Ipak, upravo su oni poslužili kao prototip za stvaranje nove serije britanskih oklopnih krstaša 2. klase.

Godine 1893-1895. Britanci su postavili 9 krstarica tipa Eclipse, koje smo nazvali „tip Talbot“ (isti onaj Talbot koji je služio kao stacionar na čemulpo putu zajedno sa krstaricom Varyag). Radilo se o znatno većim brodovima čiji je normalni deplasman dostizao 5.600 tona. Zaštićeni su nešto čvršćom oklopnom palubom (38-76 mm) i nosili su čvršće naoružanje - 5 * 152 mm, 6 * 120 mm, 8 * 76 mm i 6 * 47-m topova, kao i torpedne cijevi 3 * 457 mm. U isto vrijeme, brzina krstarica klase Eclipse bila je iskreno skromna - 18,5 / 19,5 čvorova s ​​prirodnim / prisilnim potiskom.

Dakle, koje su zaključke naši admirali izvukli posmatrajući razvoj klase oklopnih krstarica u Velikoj Britaniji?

Prvobitno je raspisan konkurs za projekat kruzera, i to samo među domaćim dizajnerima. Od njih je zatraženo da dostave nacrte brodova do 8.000 tona s deplasmanom od najmanje 19 čvorova. i artiljeriju, koja je uključivala topove 2 * 203 mm (na krajevima) i 8 * 120 mm. Takva je krstarica tih godina izgledala pretjerano velika i jaka za izviđačku eskadrilu, može se samo pretpostaviti da su admirali, poznavajući karakteristike engleskih oklopnih krstaša 1. klase, razmišljali o brodu koji bi ih mogao izdržati u borbi. Ali, uprkos činjenici da je u toku sprovedenog 1894-1895. konkurenciji, primljeni su vrlo zanimljivi projekti (7.200 - 8.000 tona, 19 čvorova, topovi 2-3 * 203 mm i do 9 * 120 mm topovi), nisu dobili daljnji razvoj: odlučeno je da se fokusiraju na britansku oklopnu opremu krstarice 2. ranga.

Istovremeno, prvobitno je planirano da se fokusira na krstarice tipa Astrea, uz obavezno postizanje brzine od 20 čvorova i "eventualno veće područje pokrivanja". Međutim, skoro odmah se pojavio još jedan prijedlog: inženjeri Baltičkog brodogradilišta predstavili su ITC-u preliminarne studije krstarica deplasmana 4.400, 4.700 i 5.600 tona, koje su imale brzinu od 20 čvorova i oklopnu palubu debljine 63,5 mm, razlikovalo se samo oružje - 2 * 152 mm i 8 * 120 mm na prvom, 2 * 203 mm i 8 * 120 mm na drugom i 2 * 203 mm, 4 * 152 mm, 6 * 120 mm na trećem. Bilješka koja prati nacrte objašnjava:

“Baltičko brodogradilište se povuklo od engleske krstarice Astrea koja je propisana kao analogna, budući da, među ostalim najnovijim kruzerima različitih nacija, nije najpovoljniji tip.”

Tada su za "uzor" izabrane krstarice klase Eclipse, ali potom podaci o francuskoj oklopnoj krstarici D'Entrecasteaux (7.995 tona, naoružanje 2*240 mm u kupoli s jednim topom i 12*138 mm, brzina 19,2 čvorovi). Kao rezultat toga, predložen je novi projekt krstarice s deplasmanom od 6.000 tona, brzinom od 20 čvorova i naoružanjem od 2 * 203 mm i 8 * 152 mm. Nažalost, ubrzo je, voljom generala admirala, brod izgubio svoje topove od 203 mm zbog ujednačenosti kalibara i ... tako je započela povijest stvaranja domaćih oklopnih krstarica tipa Diana.

Moram reći da je dizajn ove serije domaćih kruzera postao odlična ilustracija gdje je put utaban dobre namere. U teoriji, ruska carska mornarica trebala je dobiti niz odličnih oklopnih krstarica, po mnogo čemu superiornih u odnosu na engleske. Oklopna paluba od jedne debljine 63,5 mm pružala je barem ekvivalentnu zaštitu kao engleski 38-76 mm. Deset topova od 152 mm bilo je poželjnije od engleskih brodova 5 * 152 mm, 6 * 120 mm. Istovremeno, "Diana" je trebala postati znatno brža od "Eclipse"-a, a poenta je bila u tome.

Ispitivanja ratnih brodova ruske flote nisu predviđala forsiranje kotlova, ugovorna brzina ruskih brodova je morala biti prikazana u prirodnom potisku. Ovo je vrlo važna stvar, koju obično propuštaju sastavljači brodskih vodiča za kompoziciju (i, nažalost, čitaoci ovih vodiča). Tako se, na primjer, obično navode podaci da je Eclipse razvio 19,5 čvorova, i to je tačno, ali to ne znači da je zadata brzina postiže forsiranjem kotlova. Istovremeno, ugovorna brzina Diane je samo pola čvora veća od one kod Eclipsea, a zapravo su krstarice ovog tipa mogle razviti samo 19-19,2 čvora. Iz ovoga možemo pretpostaviti da su se ruske krstarice pokazale čak i manje brzim od njihovog engleskog "prototipa". Ali u stvari, "boginja" je razvila svojih 19 čvorova brzine na prirodnoj vuči, pri čemu je brzina "Eclipse" bila samo 18,5 čvorova, odnosno naši su kruzeri, uz sve svoje nedostatke, ipak bili brži.

Ali vratimo se projektu Diana. Kao što smo ranije rekli, njihova zaštita nije trebala biti ništa lošija, artiljerija bolja i brzina jedan i po čvor veća od one kod britanskih krstarica klase Eclipse, ali to nije bilo sve. Činjenica je da je Eclipse imao žamocijevne kotlove, dok je na Dianu planirano ugraditi vodocijevne kotlove, što je našim brodovima dalo niz prednosti. Činjenica je da žamocijevni kotlovi zahtijevaju mnogo više vremena za distribuciju para, na njima je mnogo teže mijenjati režime rada, a to je važno za ratne brodove, a osim toga, preplavljivanje odjeljka sa ispravnim kotlom na vatru bi najviše doprinijelo. vjerovatno dovesti do njegove eksplozije, koja je prijetila brodu trenutnom smrću (za razliku od poplave jednog odjeljka). Vodocijevni kotlovi su bili lišeni ovih nedostataka.

Ruska flota jedan od prvih koji je prešao na vodene bojlere. Na temelju rezultata istraživanja stručnjaka iz Pomorskog odjela, odlučeno je da se koriste kotlovi koje je dizajnirao Belleville, a prva ispitivanja ovih kotlova (1887. godine preuređena je oklopna fregata Minin) pokazala su sasvim prihvatljive tehničke i operativne karakteristike. Smatralo se da su ovi kotlovi izuzetno pouzdani, a činjenica da su u isto vrijeme bili vrlo teški doživljavala se kao neizbježna cijena za druge prednosti. Drugim riječima, Pomorstvo je bilo svjesno da u svijetu postoje kotlovi drugih sistema, uključujući i one koji su omogućavali da se ista snaga daju sa mnogo manjom težinom od kotlova Belleville, ali sve to nije testirano, pa je stoga podignuto. sumnje. U skladu s tim, pri stvaranju oklopnih krstarica tipa Diana, zahtjev za ugradnjom Belleville kotlova bio je potpuno neophodan.

Međutim, teški kotlovi uopće nisu najbolji izbor za brzu (čak i relativno brzu) oklopnu krstaricu. Težina mašina i mehanizama "Diana" iznosila je apsolutno 24,06% sopstvene normalne zapremine! Čak i kasnije izgrađeni Novik, o kojem su mnogi govorili kao o “razaraču od 3.000 tona” i “pokrivaču za automobile”, čije su borbene kvalitete namjerno žrtvovane radi brzine – a u tom slučaju težina automobila i kotlova bila je samo 21,65 % normalnog pomaka!

Oklopne krstarice tipa "Diana" u konačnoj verziji imale su 6.731 tonu normalnog deplasmana, razvijale su 19-19,2 čvora i bile su naoružane sa samo osam topova kalibra 152 mm. Bez sumnje su se ispostavili kao izuzetno neuspješni brodovi. Ali teško je za to kriviti brodograditelje - supermasivna elektrana im jednostavno nije ostavila težinu da postignu ostale planirane karakteristike broda. Naravno, postojeći kotlovi i mašine nisu bili prikladni za brzu krstaricu, a čak su se i admirali "istakli" odobravanjem slabljenja ionako slabog naoružanja zarad jeftine uštede na težini. I, što je najviše uvredljivo, sve te žrtve koje su podnesene zarad elektrane nisu učinile brod brzim. Da, uprkos tome što nisu dostigli ugovorenu brzinu, vjerovatno su i dalje bili brži od britanskih Eclipses. No, problem je bio u tome što “Gospodarica mora” uopće nije baš često gradila baš dobre brodove (samo Britanci su se znali dobro boriti s njima), a oklopne krstarice iz ove serije svakako se ne mogu nazvati uspješan. Strogo govoreći, ni 18,5 Eclipse čvorova ni 20 Diana ugovornih čvorova već u drugoj polovini 90-ih godina 19. vijeka nisu bili dovoljni da služe kao izviđačka eskadrila. A naoružanje od osam otvorenih topova od šest inča izgledalo je jednostavno smiješno na pozadini dva 210-mm i osam 150-mm topova smještenih u kazamatima i kupolama njemačkih oklopnih krstarica tipa Victoria Louise - upravo s takvim krstaricama Dijane bi se morale boriti na Baltiku u slučaju rata sa Njemačkom...

Drugim riječima, propao je pokušaj stvaranja oklopne krstarice sposobne za obavljanje funkcije izviđačke eskadrile i, istovremeno, "piraterije" u oceanu u slučaju rata s Engleskom. Štaviše, nedostatnost njihovih karakteristika bila je jasna i prije nego što su krstarice ušle u službu.

Krstarice klase Diana položene su (zvanično) 1897. Godinu dana kasnije, novi program brodogradnja, uzimajući u obzir prijetnju oštrog jačanja Japana: pretpostavljalo se na štetu Baltička flota(i uz zadržavanje tempa izgradnje Crnog mora) da stvori snažnu Pacifičku flotu sposobnu da izjednači nastalu japansku pomorsku moć. Istovremeno, ITC (pod rukovodstvom general-admirala) odredio je projektni zadatak za četiri klase brodova: eskadrile bojne brodove deplasmana od oko 13.000 tona, izviđačke krstarice 1. ranga sa deplasmanom od 6.000 tona, "glasnici" ili krstarice 2. klase deplasmana od 3.000 tona i razaraci od 350 tona.

Što se tiče stvaranja oklopnih krstarica 1. ranga, Pomorski odjel je napravio prilično logičan i razuman korak - budući da samostalno stvaranje takvih brodova nije dovelo do uspjeha, onda to treba objaviti međunarodno takmičenje i naručiti vodeći brod u inostranstvu, a zatim ga replicirati u domaćim brodogradilištima, čime se jača flota i stječe napredno iskustvo u brodogradnji. Stoga su za konkurenciju stavljene znatno veće taktičko-tehničke karakteristike od onih u krstaricama klase Diana - MTK je formirao zadatak za brod deplasmana od 6.000 tona, brzine 23 čvora i naoružanja od dvanaest 152 mm. i isto toliko topova od 75 mm. Debljina palube oklopa nije određena (naravno, morala je biti prisutna, ali ostalo je prepušteno nahođenju dizajnera). Bojni toranj je trebao imati oklop od 152 mm, a vertikalnu zaštitu dizala (za opskrbu topovima streljivom) i baze dimnjaka - 38 mm. Zalihe uglja trebale su biti najmanje 12% normalne deplasmana, domet krstarenja nije bio manji od 5000 nautičkih milja. Metacentrična visina je također postavljena uz punu zalihu uglja (ne više od 0,76 m), ali su glavne dimenzije broda ostavljene na diskreciju takmičara. I da, naši stručnjaci su i dalje insistirali na korištenju kotlova Belleville.

Kao što vidite, ovaj put se ITC nije fokusirao ni na jedan od postojećih brodova drugih svjetskih flota, već je nastojao stvoriti vrlo moćnu i brzu krstaricu srednjeg deplasmana koja nema direktnih analoga. Prilikom utvrđivanja karakteristika performansi smatralo se da je potrebno osigurati superiornost nad krstaricama "Elswick": kako slijedi iz Izvještaja o Pomorskom odjelu za 1897-1900., trebalo je graditi domaće oklopne krstarice 1. ranga: "poput Armstrongove brze krstarice, ali ih je nadmašio u smislu deplasmana (6000 tona umjesto 4000 tona), brzine (23 čvora umjesto 22) i trajanja testa pri punoj brzini povećao se na 12 sati. Istovremeno, naoružanje od 12 brzometnih topova kalibra 152 mm garantovalo mu je superiornost nad bilo kojom engleskom ili japanskom oklopnom krstaricom sličnog ili manjeg deplasmana, a brzina mu je omogućavala da se udalji od većih i bolje naoružanih brodova iste. klase ("Edgar", "Powerfull", "D'Entrecasteaux" itd.)

Zapravo, tako počinje povijest stvaranja krstarice Varyag. I ovdje, dragi čitaoci, može se postaviti pitanje - zašto je uopće bilo potrebno pisati tako dugačak uvod, umjesto da idemo pravo na stvar? Odgovor je vrlo jednostavan.

Kao što znamo, konkurs za projekte oklopnih krstaša 1. ranga održan je 1898. godine. Činilo se da je sve trebalo da prođe glatko - puno predloga stranih firmi, izbor najboljeg projekta, njegova dorada, ugovor, izgradnja ... Bez obzira kako! Umjesto dosadne rutine modernog procesa, stvaranje Varyaga pretvorilo se u pravi detektivska priča. Što je počelo činjenicom da je ugovor za projektovanje i izgradnju ovog kruzera potpisan pre takmičenja. Štaviše, u trenutku potpisivanja ugovora za izgradnju Varjaga u prirodi još nije postojao projekat krstarice!

Činjenica je da je ubrzo nakon raspisivanja konkursa u Rusiju stigao i čelnik američke brodograditeljske kompanije William Crump and Sons, gospodin Charles Crump. Sa sobom nije donio nikakve projekte, ali se obavezao da će izgraditi najbolje na svijetu po najpovoljnijoj cijeni. ratni brodovi, uključujući dva bojna broda eskadrile, četiri oklopne krstarice nosivosti 6.000 tona i 2.500 tona, kao i 30 razarača. Pored navedenog, Ch. Kramp je bio spreman da izgradi fabriku u Port Arturu ili Vladivostoku, gde je trebalo da se sklopi 20 razarača od navedenih 30.

Naravno, takav „parče kolača“ niko nije dao C. Crumpu, ali 11. aprila 1898. godine, dakle još prije nego što je ITC razmatrao konkurentske dizajne oklopnih krstarica, šef američke kompanije na s jedne strane, i viceadmiral V.P. Verkhovsky (šef GUKiS), s druge strane, potpisali su ugovor o izgradnji krstarice, koja je kasnije postala Varyag. Istovremeno, nije postojao projekat krstarice - trebalo ga je još razviti u skladu sa "Preliminarnim specifikacijama", koje su postale dodatak ugovoru.

Drugim riječima, umjesto da sačeka izradu projekta, pregleda ga, izvrši prilagođavanja i izmjene, kako se to uvijek radilo, pa tek onda potpiše ugovor o izgradnji, Pomorski odjel je, zapravo, kupio "svinju u džepu" - potpisala je ugovor koji je predviđao Ch. Krampov razvoj projekta krstarice na osnovu najopćenitijeg projektnog zadatka. Kako je Ch. Kramp uspio uvjeriti V.P. Verkhovski da je u stanju da razvije najbolji projekat od svih koji će biti podneti na konkurs i da ugovor treba potpisati što je pre moguće kako se ne bi gubilo dragoceno vreme?

Iskreno govoreći, sve navedeno ukazuje ili na neku čistu djetinju naivnost viceadmirala V.P. Verkhovskog, ili o fantastičnom daru uvjeravanja (na granici magnetizma), koji je posjedovao C. Kramp, ali najviše od svega navodi na razmišljanje o postojanju neke vrste korumpirane komponente ugovora. Vrlo je vjerovatno da su neki od argumenata snalažljivog američkog industrijalca bili izuzetno teški (za bilo koji bankovni račun) i mogli su ugodno šuškati u njihovim rukama. Ali... nije uhvaćen - nije lopov.

Kako god bilo, ugovor je potpisan. O onome što se dalje dogodilo... recimo, postoje polarne tačke gledišta, u rasponu od "briljantnog industrijalca Krumpa, koji s mukom prolazi kroz birokratiju carske Rusije, gradi prvoklasni kruzer kvaliteta koji oduzimaju dah "i da" je nitkov i prevarant Kramp prevarom i podmićivanjem predao potpuno bezvrijedan brod Ruskoj carskoj mornarici. Dakle, da bi, koliko je to moguće, nepristrasno razumio događaje koji su se zbili prije više od 100 godina, uvaženi čitatelj mora svakako zamisliti povijest razvoja oklopnih krstarica u Ruskom Carstvu, barem u vrlo skraćenom obliku u kojoj je predstavljen u ovom članku. .

Nastavlja se...

Ova bitka se može nazvati i prvom. Istoričari čak vjeruju da je to "ranije" od bitke kod Port Arthura, ali se moraju razmatrati zajedno.

6. februar japanska mornarica podeliti na dva dela. Heihachiro Togo je nastavio prema Port Arthuru, dok je Sotokichi Uriu skrenuo prema Koreji. Njegov zadatak je bio da zauzme glavni grad Koreje, grad Seul, na raspolaganju mu je bila 1 oklopna krstarica, 5 lakih krstarica, 8 razarača i 3 vozila za pratnju sa desantnim trupama na brodu.
Do 7. februara Japanci su prekinuli telegrafsku komunikaciju između luke Chemulpo i Port Arthur, tako da ruski brodovi stacionirani na rtu nisu znali ništa o napadu (međutim, s obzirom na situaciju i gotovo istovremenost bitke, ovo znanje teško da bi im nešto dalo). Bila su ih samo dva - topovnjača "Koreets" i veoma poznati kruzer "Varjag" (postojao je i parobrod "Sungari", ali njegov vojne sile bila skoro nula). Tu su bili i japanska krstarica Chiyoda i brodovi nekoliko neutralnih sila: britanska krstarica Talbot, francuska krstarica Pascal, italijanska krstarica Elba, američka topovnjača Vicksburg i korejski vojni parobrod Yang-mu.
Zabrinuti zbog prekida komunikacije, Rusi su poslali "Korejca" u Port Arthur i na izlazu iz škrapa (ovo je takvo područje gdje ima mnogo malih stijena odvojenih uskim tjesnacima, obično se nalaze u fjordovima i sama riječ je norveški) upoznao je japansku flotu. Japanska krstarica Asama blokirala je put brodu, bio je primoran da se vrati, nakon čega su razarači na njega ispalili tri torpeda, koja su sva promašila cilj. "Korejac" se vratio u Čemulpo, tako da su oba broda bila obaveštena o događajima.

Do 17 sati japanski transporteri ušli su u napad Chemulpo, približili se obali i počeli da se iskrcavaju. Naravno, ne sami, japanski brodovi (najmanje 6 krstarica i 8 razarača) stali su između njih i ruskih brodova. Rusi se nisu opirali i do 6 ujutro 9. februara desant je sleteo, a 2 sata kasnije, u 9:30, Uriu je poslao poruku komandantu Varjaga o početku neprijateljstava i naređenje da napusti raciju prije 12 sati. U suprotnom, u 16 sati počeće njihov napad. (Usput, i drugi strani brodovi su dobili poruku o početku neprijateljstava).

Malo ću pojasniti. Rat još nije zvanično objavljen. Svi brodovi su u neutralnim vodama, tako da Japanci ne mogu krenuti u napad na Ruse, a Rusi ne mogu spriječiti pojavljivanje transportnih brodova. Nakon što uveče u napad uđe još jedna grupa japanskih ratnih brodova, situacija se malo mijenja. Mi i dalje ne možemo da otvorimo vatru na njih, oni su na nas, a iako iskrcavanje trupa nije dobro, da bi se to zaustavilo potrebno je započeti neprijateljstva sa brodovima, što je opet protivzakonito.

Komandant "Varjaga" Rudnev odlučio je da se probije borbom do Port Arthura (motivi se mogu pročitati ispod u njegovoj bilješci), što je, naravno, od početka bila gotovo izgubljena bitka. Neću davati uporedni dijagram borbenih snaga kod Čemulpa s obzirom na jasnu superiornost Japanaca.
"Varyag" je dobio 5 podvodnih rupa, polovina artiljerije je bila u kvaru (ukupno je uspio ispaliti skoro hiljadu granata, što, prema Japancima, nije izazvalo ozbiljnu štetu). "Korejac" je uglavnom bio bez posla, nisu pucali na njega, a nije dobio nikakvu štetu. Inače, da je "Varjag" bio u sjajnoj izolaciji, mogao bi da probije japansku eskadrilu, jer je imao veliku brzinu i manevarsku sposobnost, koju "Korejac" nije imao.

Nakon bitke, oba broda su se vratila u napad, poslali svoje ljude na strane stanice, nakon čega su bili poplavljeni.
Zapravo, to je sve, put do Seula za Japan je bio otvoren. Uz svo junaštvo mornara "Varyag" i "Koreets", gubitak ova dva broda bio je uzaludan, jer ih je, logično, jednostavno trebalo povući iz Čemulpa.
Mora se reći da ruska komanda nije posebno namjeravala da se bori za Koreju, bilo je dosta vojnika u Mandžuriji, većina je bila u Transbaikaliji i regijama Amur i Primorska. Glavna bitka je trebalo da se odigra u oblasti Liaoyang-Mukden, gde se, inače, i odigrala. (Bilo je na rijeci Yalu, a sa 30 hiljada ljudi bilo je čak 60 topova).

Ali da se vratimo na Čemulpo. Zapravo, ovo što sam naveo je ruska pomorska istorija. Japanski izgleda malo drugačije, a ja ću pokušati dati oba izvještaja.
U službenom izvještaju admirala Uriua (preveo Alexander Vikhrov) stoji da je prošlog ponedjeljka, u 5 sati uveče, japanska eskadrila stigla u Čemulpo, prateći transporte. "Varyag" i "Korean" su upravo napustili luku, a obe snage su se susrele kod ostrva Rose. Rusi su zauzeli položaj i pripremili se da deluju kao da nameravaju da napadnu transporte i otvorili su vatru na razarače, koji su ispalili dva torpeda, ali su promašili cilj.
Tada su "Varjag" i "Korejanac" uplovili u luku i tamo bacili sidro. Admiral Uriu je zamolio kapetana Varjaga da napusti luku u utorak do dvanaest sati popodne, u suprotnom bi bio primoran da napadne Ruse u luci. Admiral Uriu je potom poslao cirkular svim brodovima u luci, tražeći od njih da se usidre i odu najkasnije do 16 sati u utorak. Slične poruke poslane su svim konzulima na obali preko japanskog konzula. U podne su Rusi napustili luku i napadnuti. Nakon trideset četiri minuta borbe, napadnuti brodovi su se povukli, "Korejanac" je eksplodirao, a "Varjag" i "Sungari" su potonuli. Nitko od oficira ili mornara eskadrile nije ranjen, a japanskim brodovima nije pričinjena nikakva šteta.

Istovremeno, dostavljam Vašoj Ekselenciji izvještaj o bici koja se odigrala 27. januara ove godine. između krstarice I ranga "Varyag", čamca "Koreets" i japanske eskadrile pod komandom kontraadmirala Uriua, koja se sastojala od šest krstarica i 8 razarača; takođe spisak oficira, za čiju nagradu posebno molim za zaista nesebičnu hrabrost i odlično obavljanje dužnosti. Ponašanje oficira i posade, njihova staloženost i hrabrost su za svaku pohvalu.

Kapetan 1. ranga /Rudnev/

Opis bitke

Dana 26. januara 1904. godine, plovni čamac "Koreets" krenuo je sa papirima našeg izaslanika u Port Arthur, ali je japanska eskadrila naišla na povratak sa tri mine ispaljene iz razarača. Čamac se usidrio u blizini krstarice, a dio japanske eskadrile sa transportima je ušao na put kako bi izveo trupe na obalu. Ne znajući da li su počela neprijateljstva, otišao sam do engleske krstarice Talbot da se dogovorim sa komandantom o daljim naređenjima. Komandant krstarice, kao najstariji od komandanata, nakon što se ukrcao na stariji japanski brod (japanski admiral se vratio na ostrvo Lodolmi, a da nije došao u napad), naterao je japanskog komandanta da garantuje za svoje brodove da neće napasti napad - sam dajući takvom isto uvjeravanje za sudove svih naroda, i najavio da će sam pucati na onoga koji prvi napadne. Noć je protekla tiho, iako su svi brodovi očekivali noćni napad, ne vjerujući riječima Japanaca.

27. januara ujutro u 7 sati. 30 minuta, zapovjednici stranih brodova: engleska krstarica Talbot, francuski Paskal, talijanska Elba i američki Vicksburg dobili su obavijest (sa naznakom vremena dostave obavještenja) od japanskog admirala da je rat objavljen. te da je admiral predložio da ruski brodovi krenu sa prepadom prije 12 sati, inače će ih napasti cijela eskadrila u naletu nakon 16 sati, a stranim brodovima se predlaže da u ovo vrijeme napuste prepad radi njihove sigurnosti. Ovu informaciju mi ​​je donio komandant francuske krstarice Pascal, sa kojim sam išao na sastanak komandanata. Tokom sastanka komandanata na krstarici Talbot, dobio sam (u 9.30 sati) pismo od ruskog konzula od japanskog admirala, u kojem se najavljuje izbijanje neprijateljstava, s prijedlogom da napustim raciju prije 12 sati. dan. Komandanti su odlučili da ako ostanem na putu, oni će otići, ostavljajući mi korejac i parobrod Sungari. Zajedno s tim, odlučili su da pošalju protest admiralu protiv napada na neutralnu raciju.

Vrativši se na krstaricu, okupio sam oficire i najavio im početak neprijateljstava, te je odlučeno da se probije, a u slučaju neuspjeha, diže u zrak krstarica; za koji su naknadno pripremili uložak za paljenje sa Bickford užetom u podrumu rudnika. Proizvodnja eksplozije povjerena je inspektoru vezisti Chernilovsky-Sokol.

Motivi su bili sljedeći:

1) Borba na putu nije bila zgodna, s obzirom na nemogućnost slobodnog manevrisanja, zbog nedostatka prostora.

2) Ispunjavajući zahtjev admirala, postojala je slaba nada da će Japanci biti oslobođeni škrapa i dati bitku na moru; ovo drugo je bilo poželjnije, jer se kod škrapa treba držati određenog kursa, pa je zbog toga izlaganjem boka u nepovoljan položaj nemoguće koristiti sva sredstva zaštite.

Tada je sastavljena ekipa, objavljen joj je rat i svima su data odgovarajuća uputstva.

U 11 sati. 20 minuta kasnije, kruzer je vagao sidro sa čamcem "Koreets", koji je ušao u brežuljak na udaljenosti od jednog i po sajle. Na stranim brodovima, timovi i oficiri su bili postrojeni u frontu, na italijanskim kruzerima je svirala ruska himna, kada smo prolazili svi su uzvikivali "Ura".

Japanska eskadra, uključujući šest brodova (podaci o broju i nazivu brodova dobijeni su nakon bitke sa engleske krstarice) - "Asama", "Naniva", "Takachiho", "Chiyoda", "Akachi", "Nitaka “ i 8 razarača pod generalnim timom kontraadmirala Uriua, koji se nalaze u nosivim redovima sa ostrva Riči. Razarači su se držali svojih brodova.

U 11 sati. 45 minuta sa krstarice "Asama" ispaljen je prvi hitac iz topa od 8 inča, nakon čega je cijela eskadrila otvorila vatru.

Nakon toga, Japanci su uvjeravali da je admiral dao znak za predaju, na što je komandant ruskog broda odgovorio s prezirom, ne dajući nikakav znak.

Zaista, mogao sam vidjeti signal, ali nisam smatrao potrebnim odgovoriti na njega, jer sam već odlučio da krenem u bitku.

Nakon toga, pucajući, otvorili su vatru na Asamu sa udaljenosti od 45 kablova. Jedna od prvih japanskih granata koja je pogodila krstaricu srušila je gornji most, izazvala požar u prostoriji za karte i prekinula vile, na čemu su poginuli oficir daljinomjer, vezist grof Nirod i svi daljinomjeri stanice br. na kraju bitke, pronađena je jedna ruka grofa Niroda koja drži daljinomjer). Nakon ovog pucnja granate su počele sve češće da pogađaju krstaricu, a granate koje nisu stizale su zasipane krhotinama i uništavale su nadgradnje i čamce. Naredni pucnji su uništili 6-inčni pištolj br. 3; svi službenici oružja i hrane su ubijeni ili ranjeni, a komandant plutonga vezist Gubonin, koji je nastavio da komanduje plutongom i odbijao je da ide na previjanje, sve dok, iscrpljen, nije pao, nije teško ranjen. Neprekidno prateći granate, podmetnut je požar na shkhanets, koji je ugašen naporima inspektora vezista Chernilovsky-Sokol, čija je haljina bila poderana gelerima. Izbačeno: topovi 6 inča - XII (greška u otisku - mora biti VIII - Sh.G.), IX; 75 mm. - br. 21; 47 mm-br.27 i 28. Borbeno glavno jedro je skoro srušeno, daljinomjerna stanica br.2 je uništena, topovi br.31 i br.32 su nokautirani, a izgorela je vatra u ormarićima u oklopnoj palubi, koji je ubrzo ugašen. Prilikom prolaska traverzom ostrva Lodolmi, jedna od granata je slomila cijev u kojoj prolaze svi kormilarski zupčanici, a u isto vrijeme, fragmenti druge granate koji su uletjeli u bojni toranj, komandant krstarice je bio granatiran u glava, njegov bubnjar i bubnjar koji su stajali s obje strane su ubijeni na licu mjesta, ranjeni u leđa kod kormilarskog poslovođe (koji nije prijavio ranu i ostao je na svom mjestu sve vrijeme borbe); istovremeno je u ruku ranjen komandant komandanta. Upravljanje je odmah prebačeno u pretinac rude na ručnom upravljaču. Uz grmljavinu pucnjeva, naredbe za kormilarski prostor bile su teško čuti i morale su se uglavnom kontrolirati mašinama, uprkos tome, krstarica je i dalje slabo slušala.

U 12 sati. 15 minuta, želeći da se na kratko izvuku iz vatrene sfere, kako bi popravili kormilarski mehanizam i po mogućnosti ugasili vatru, automobili su počeli da se okreću, a pošto kruzer nije dobro poslušao volan i , zbog blizine ostrva Lodolmi, preokrenuo oba automobila (kruzer je stavljen u ovaj položaj u trenutku kada je upravljački mehanizam bio prekinut sa volanom postavljenim ulijevo). U to vrijeme japanska vatra se pojačala, a pogodak pojačao, budući da je krstarica, okrećući se, okrenula lijevom stranom prema neprijatelju i nije imala veliku brzinu. Istovremeno, jedna od ozbiljnih podvodnih rupa se primila na lijevoj strani i treći ložnik je počeo brzo da se puni vodom, čiji se nivo približavao ložištima; doneo flaster i počeo da ispumpava vodu; tada se nivo vode donekle spustio, ali je ipak krstarica nastavila brzo da se naginje. Granata koja je prošla kroz oficirske kabine, uništila ih i probila palubu, zapalila brašno u odjeljenju za opskrbu (požar su ugasili vezist Černilovski - Sokol i stariji čamac Harkovski), a druga granata je razbila mreže kreveta na struku iznad ambulanta, a fragmenti su pali u ambulantu, a rešetka se zapalila, ali je ubrzo ugašena. Ozbiljna oštećenja natjerala su ih da na duže vrijeme napuste vatrenu sferu, zbog čega su krenuli punom brzinom, nastavljajući uzvraćati puškama s lijeve i krmene strane. Jedan od hitaca 6. topa br. XII uništio je krmeni most krstarice Asama i izazvao vatru, na koju je Asama nakratko prestao da puca, ali je ubrzo ponovo otvorio. Očigledno je oštećena njegova krmena kupola, jer do kraja bitke više nije bila aktivna. Tek kada je krstarica prošla do sidrišta i kada je vatra Japanaca mogla biti opasna za strane brodove, zaustavili su je i jedna od krstarica koja nas je jurila vratila se u eskadrilu koja je ostala na plovnom putu iza ostrva Lodolmi. Udaljenost se toliko povećala da nam je bilo beskorisno nastaviti vatru, pa je vatra zaustavljena u 12 sati i 45 minuta dana.

U 1 sat poslije podne, sidrivši se kod krstarice "Talbot", započeli su pregled i popravku oštećenja, te sumirali i drugu krpu; u isto vrijeme, preostali tim je razdvojen puškama, u iščekivanju napada neprijateljske eskadrile u 4 sata na prepad. Pregledom krstarice, pored navedenih oštećenja, uočena su i sljedeća: svih 47 mm. topovi nisu bili sposobni za paljbu, još pet - 6 topova je dobilo različita oštećenja i sedam - 75 mm. puške su oštećene u narezkama i kompresorima. Gornje koljeno trećeg dimnjaka je uništeno, svi ventilatori i čamci su pretvoreni u sito; gornja paluba je na nekoliko mjesta probušena; odaje komandanta je uništeno, predmars je oštećen, a pronađene su četiri podvodne rupe različitih veličina, kao i mnoga druga oštećenja. Uprkos činjenici da su svi strani brodovi bili spremni za polazak, svi su odmah poslali čamce sa ljekarima i bolničarima, koji su počeli previjati ranjenike.

Uvjereni nakon pregleda krstarice da je potpuno nemoguće ući u bitku i ne želeći neprijatelju dati priliku da porazi oronulu krstaricu, generalni zbor je odlučio da krstaricu potopi, odvodeći ranjenike i preostalu posadu na strane brodove. , na šta su potonji izrazili punu saglasnost zbog mog zahtjeva. Prevoz ranjenika i posade sa krstarice obavljen je čamcima na vesla stranih krstaša. Komandant francuske krstarice Pascal, kapetan 2. reda V.Senes, došavši na krstaricu, lično je mnogo doprineo transportu ranjenika i posade.

U toku jednočasovne bitke bilo je: komandant krstarice je bio granatiran u glavu; ranjeno: 3 oficira (tvrdi vezir Gubonin, lakši vezir Loboda i Balk) i niži činovi teže - 70, a mnogi su zadobili lakše rane od fragmenata eksplodirajućih liditnih granata; poginuli: vezist grof Nirod i niži činovi - 33.

Kada je posada napustila krstaš, stariji i kaljužni mehaničari, zajedno sa vlasnicima kupea, otvorili su ventile i kingstones i otkotrljali se od krstarice. Morao sam da se zaustavim na potonuću krstarice, zbog izjave stranih komandanata da je ne dižu u vazduh, s obzirom na veliku opasnost za njih, a pogotovo što je krstarica već počela da tone u vodu. Komandir sa starijim čamcem, još jednom uvjeravajući se da nema nikoga na brodu, posljednji je napustio krstaricu u 3 sata i 40 minuta, ukrcavši se na francuski čamac, koji ga je čekao na mostu zajedno sa komandirom. krstarice Pascal. Krstarica, koja se postepeno punila vodom i nastavljala da se kotrlja na levu stranu, u 6 sati i 10 minuta dana uronila je u vodu. Raspodjela broja ranjenika i posade obavljena je sporazumno zapovjednika triju brodova: francuske krstarice Pascal, engleske krstarice Talbot i talijanske krstarice Elba. Američki savjetnik "Vicsburg", iako je poslao svog doktora na previjanje, odbio je primiti ljude sa kruzera koji tone, zbog nedostatka dozvole svog ministra. S obzirom na to da je transport ranjenika trajao veoma dugo, transport ostatka ekipe morao je biti prebrzan, zbog najave komandira da se utovar završi za oko 4 sata. Brodski papiri su uzeti, a posada poslana s malim koferima; oficiri, zauzeti slanjem ranjenika i izvršavanjem svojih dužnosti, nisu imali vremena da zauzmu ništa od njihove stvari.

Italijanski oficiri koji posmatraju bitku, i engleski parni čamac koji se vraćao iz japanske eskadrile, tvrde da je na krstarici Asama bila vidljiva velika vatra i da je oboren krmeni most; na dvocijevnoj krstarici vidljiva je eksplozija između cijevi, a jedan razarač je potopljen, što je kasnije potvrđeno. Prema glasinama, Japanci su donijeli 30 mrtvih i mnogo ranjenih u zaljev A-san.

Japanski izaslanik, na osnovu instrukcija dobijenih od svoje vlade, zadovoljan je da su oficiri i posade brodova poslani u Šangaj uz obavezu da ne putuju sjeverno od Šangaja i ne učestvuju u neprijateljstvima. U međuvremenu, dan kasnije, francuska vlada je direktno obavijestila svog predstavnika da posada na Pascalu treba odmah biti poslata u Saigon. Britanska vlada odlučila je poslati u Singapur ili Kolombo. Što se tiče ljudi na krstarici Elba, do trenutka kada je Pascal napustio Chemulpo, odluka još nije bila primljena.

3/16 februara sa mnom je krenula krstarica Pascal, tri oficira i tri službenika krstarice Varjag, sa dijelom posade krstarice, cijelom posadom korejskog čamca, timom obezbjeđenja (borni brod Sevastopolj) i kozacima iz stražari misije.

Predstavljam peticiju za nagrađivanje oficira i posada za iskazanu nesebičnu hrabrost i hrabro obavljanje dužnosti - posebno je predstavljam. Prema informacijama dobijenim u Šangaju, Japanci su pretrpjeli velike gubitke u ljudstvu i imali nesreće na brodovima, a posebno je oštećena krstarica Asama koja je ušla u dok. Stradala je i krstarica Takachicho, koja je zadobila rupu; krstarica je uzela 200 ranjenih i otišla u Sasebo, ali je putna žbuka pukla i pregrade nisu izdržale, pa je krstarica Takachicho potonula u more. Razarač je potonuo tokom bitke.

Izvještavajući o gore navedenom, smatram svojom dužnošću da izvijestim da su brodovi odreda koji su mi povjereni dostojanstveno podržavali čast ruske zastave, iscrpili sva sredstva za proboj, nisu dozvolili Japancima pobjedu, nanijeli mnogo gubitaka neprijatelja i spasio preostali tim.

Potpisano: komandant krstarice 1. ranga "Varjag" "Kapetan 1. reda RUDNEV"

Krstarica "Varyag"

Topovnjača "korejski"

Na kraju, reći ću još jednu stvar. zanimljiva činjenica. Admiral Uriu je tražio da mu se ruski mornari i oficiri predaju kao ratni zarobljenici, ali su kapetani svih stranih brodova to odbili, dajući im priliku da se vrate u svoju domovinu. Vratili su se preko Odese (pošto je put za Vladivostok bio zatvoren za strane brodove, posebno za Port Arthur). U glavnom gradu posade su dočekane veoma svečano, Nikolaj II ih je pozvao u Zimski dvorac na prijem, gde im se obratio govorom:
“Srećan sam, braćo, vidjeti vas sve zdrave i sigurno vraćene. Mnogi od vas svojom krvlju upisali su u anale naše flote djelo dostojno podviga naših predaka, djedova i očeva, koji su ih izvršili na Azovu i Merkuru. Sada ste dodali svojim podvigom nova stranica u istoriji naše flote dodali su im imena "Varyag" i "Korean". Oni će takođe postati besmrtni.
Siguran sam da će svako od vas ostati dostojan nagrade koju sam vam dodijelio do kraja vaše službe. Cijela Rusija i ja čitamo s ljubavlju i drhtavim uzbuđenjem o podvizima koje ste pokazali u Chemulpu. Hvala vam od srca što podržavate čast Andrijeve zastave i dostojanstvo Velike Svete Rusije.
Pijem za dalje pobjede naše slavne flote. U zdravlje braćo!

Za ovu bitku, komandant krstarice Varjag, Vsevolod Fedorovič Rudnev, odlikovan je Ordenom Svetog Đorđa 4. stepena i unapređen u ađutantsko krilo. Međutim, 1905. godine, zbog "odbijanja pomoći u hapšenju mornara", otpušten je uz unapređenje u kontraadmirala. Planina i zaliv u zalivu Petra Velikog nazvani su po Rudnevu. Svim oficirima dodijeljena su i borbena priznanja. Niži rangovi timova "Varyag" i "Korean" postali su St. George's Cavaliers. 10. jula 1904. ustanovljena je medalja „Za bitku kod Varjaga i Korejaca kod Čemulpa“. Dodijeljena je svim članovima timova herojskih brodova. Za ovu medalju izmišljena je originalna traka, koja je bila okomito postavljena zastava Svetog Andrije.

Slava "Varjaga" otišla je u Rusiju. Podvig posade krstarice bio je sasvim uporediv sa izdržljivošću branilaca tvrđave Port Arthur. Pjesma "Naš ponosni Varyag" odmah je postala jedna od najomiljenijih na ruskim prostranstvima:

Gore, drugovi, svi na svojim mjestima!
Posljednja parada dolazi!
Naš ponosni Varjag se ne predaje neprijatelju,
Niko ne želi milost!
Sve se zastavice viju i lanci zveckaju,
Sidra su podignuta.
Spreman za borbene puške u nizu
One zlokobno blistaju na suncu.
Svuda okolo zviždi i tutnji i tutnji,
Grmljavina topova, šištanje granata,
I naš neustrašivi i ponosni "Varjag" je postao
To je kao čisti pakao.
Tijela drhte u samrtnim grčevima,
Oko tutnjave i dima, i jauka,
I brod je zahvaćen morem vatre,
Vrijeme je da se oprostimo.
„Zbogom, drugovi! S Bogom, živjeli!
Uzavrelo more ispod nas!
Nismo razmišljali juče sa tobom,
Da ćemo sada umrijeti pod talasima!
Ni kamen ni krst neće reći gdje su legli
U slavu ruske zastave,
Samo će morski valovi slaviti sami
Herojska smrt Varjaga.

Nakon toga, Varyag su podigli Japanci, popravili i uključeni u carsku flotu pod imenom Soya. Godine 1916. Rusija je kupila krstaricu, opremljena je timom gardijske posade i, pod nekadašnjim imenom "Varjag", izvršila je prelaz iz Vladivostoka na ruski sjever do Murmanska, kako bi ojačala vojnu flotilu Arktičkog okeana.
U martu 1917. Varyag je otišao u Englesku na popravku. Nakon Oktobarske revolucije i odvojenog izlaska Rusije iz Prvog svjetskog rata, po naredbi Admiraliteta, velika čast posade se vratila kući. Britanska vlada proglasila je Varjag vlasništvom Kraljevske mornarice Velike Britanije, uhapsila dio posade koji je ostao na njemu, naredila da se ruska krstarica razoruža i proda u staro gvožđe.
Dok je bio tegljen, brod je odbačen na stijene u Irskom moru u blizini grada Lendalfoot tokom oluje. Pošto nije bilo mogućnosti da se krstarica ukloni iz kamenja, nekoliko godina kasnije je rastavljena radi metala. Kao odgovor na upit sovjetske vlade, zvanični London je objavio da je "Varjag" torpediran od strane njemačkog čamca i potopljen u Irskom moru.
U znak sećanja na heroje morska bitka pod Čemulpom, u godinama rusko-japanskog rata, podignuti su spomenici u Vladivostoku na pomorskom groblju (tamo su iz Koreje prevezeni ostaci mrtvih mornara krstarice Varjag 1911.) iu gradu Tuli, u domovina komandanta broda heroja V. F. Rudneva.

Ovdje možete vidjeti dijagrame, brodove itd.