2000. godine pojavio se kalendar ruskih praznika Dan navigatora ruskog ratnog vazduhoplovstva. Naredba vrhovnog komandanta ratnog vazduhoplovstva Ruska Federacija od 2000. godine, dan je određen kao datum praznika. Na današnji dan 1916. godine, general Mihail Aleksejev, načelnik štaba Vrhovnog vrhovnog komandanta, potpisao je naredbu o osnivanju Centralne vazdušne navigacione stanice (TsANS).

Tokom Prvog svetskog rata struktura vojnog vazduhoplovstva je naglo unapređena, usled čega su se pojavile specijalne službe: meteorološke, aeronautičke, aerofotogrametrijske, radiotelegrafske i inženjerske. Istovremeno je stvorena i centralna vazdušna navigaciona stanica.

U to vrijeme nije bilo preciznih instrumenata koji bi pomogli pilotima da iscrtaju rutu dok su u letu. Stoga su dužnosti navigatora-avijatičara uključivale orijentaciju u zraku prema zemaljskim objektima. Uporedio je kartu sa terenom, identifikovao orijentire, a zatim je rukom pokazao pilotu pravac daljeg leta. Navigator je takođe morao da vodi računa o podacima vremenskih izveštaja prilikom organizovanja letova, da prati ispravnost navigacione opreme aviona i aerodroma i da je po potrebi popravlja.

Od tada se tehnička oprema aviona dosta promijenila. Ipak, uloga navigacijske službe je i dalje velika, posebno u vojnom vazduhoplovstvu. Ako na civilnim avionima s razvojem tehnologije sve više napuštaju navigator kao dio posade, onda ga u ratnom zrakoplovstvu niti jedan najnapredniji uređaj ne može zamijeniti. U borbenoj situaciji navigacijski uređaji mogu pokvariti, a iskusni navigator može iscrtati rutu bez njih.

Veliki doprinos razvoju navigacijske službe Ratnog vazduhoplovstva na početna faza njena formacija u Sovjetska Rusija predstavio Boris Vasiljevič Sterligov, koji se s pravom naziva osnivačem navigacijske službe u obliku u kojem je započela svoj puni razvoj u strukturi domaćeg vojnog zrakoplovstva. Sterligov je poznat i kao učesnik leta Moskva-Njujork 1929. godine.

Godine 1933. postao je glavni navigator (navigator zastave) Ratnog vazduhoplovstva i vodio je glavnu navigacijsku službu zemlje do druge polovine 40-ih godina. Za to vrijeme, Sterligov je uspio razviti metodu navigacije kompasa (i danju i noću), koja je postala ista za letačku posadu i navigatore ratnog zrakoplovstva. Pod njegovim vodstvom razvijeni su posebni barometarski visinomjeri i pokazivači brzine aviona, solarni indikator smjera i navigacijski nišan.

I danas je teško precijeniti važnost navigacijske službe za rusko ratno zrakoplovstvo i sigurnost zemlje u cjelini. Prema podacima Ministarstva odbrane Ruske Federacije, u formacijama, formacijama i jedinicama Vazdušno-kosmičkih snaga trenutno služi više od dve hiljade navigatora različitih vrsta avijacije. A glavni zadatak navigacijske službe je osigurati visoku točnost i pouzdanost vazdušne navigacije, kao i efikasnost borbene upotrebe zračnog oružja, zračnog izviđanja i elektronskog ratovanja.

Također bih želio reći da se navigacija u Rusiji počela predavati prije više od 300 godina u Školi za navigaciju. Međutim, u dalekim vremenima Petra Velikog nisu ni pomišljali da će nakon dva stoljeća stručnjaci koji su poznavali navigaciju orati ne samo vodene, već i zračne prostore. To se može reći Ruski navigatori za četiri praznika. Još jedan zvanični je . Slavi se u čast otvaranja Škole matematičkih i navigacijskih nauka u Moskvi 1701. dekretom Petra I.

Osim toga, navigatori sjeverne hemisfere imaju još dva nezvanična praznika. Ovo su dani jesenjeg ekvinocija. U ovom trenutku moguće je precizno i ​​bez alata odrediti kardinalne točke, jer sunce u bilo kojoj tački hemisfere izlazi striktno na istoku, a zalazi na zapadu. Na ovaj dan se pojednostavljuju astronomski proračuni, što olakšava rad navigatora.

Hajde da pričamo o profesiji iz snova mnogih dečaka? Hajde da saznamo ko je to - navigator na nebu, brodu, svemiru i na auto reliju?

Ko je on?

Riječ dolazi od niderl. stuurman. Ovo je sastav od dvije riječi: stuur- "volan", covece- "čovjek". Navigator je zanimanje, položaj, specijalnost, stručno zvanje, vrsta djelatnosti člana posade broda, aviona, svemirskog uređaja ili trkačkog automobila, čiji je osnovni zadatak orijentacija na tlu, kontrola praćenja zadatog kursa.

Dakle, profesija je direktno povezana sa transportnim menadžmentom:

• Voda u floti.
• Automobili na raznim relijima.
• Vazduh u avijaciji.

Osim toga, u nekim djelima žanra naučne fantastike, navigatori su navigatori svemirski brodovi. Možda će jednog dana ova profesija postati stvarna.

Naval navigator

Ovdje je navigator specijalnost vezana za upravljanje transportom: površinskim (brod, brod) ili podvodnim (batiskaf, podmornica). Titula se dodjeljuje predstavnicima nautičke specijalnosti. Njihove dužnosti u floti su sljedeće:

• Polaganje kursa.
• račun pomaka.
• Prikaz napredovanja broda na karti.
• Praćenje ispravnog rada navigacijskih uređaja.

U svakodnevnom smislu, pomorski navigator je kapetan drugog plovila; osoba koja zna kako samostalno ili uz pomoć tima upravljati nadvodnim, podvodnim transportom.

Profesija se pojavila u eri Velikog geografskim otkrićima kao posledica pronalaska navigacionih instrumenata. Dakle, bila je potrebna osoba koja je znala da ih koristi, odlično pametan u matematici, astronomija, pilotaža. U Rusiji je početak centralizirane navigacijske službe položen 25. januara 1701. godine, prema naredbi Petra Velikog.

Među poznatim navigatorima mogu se istaknuti S. I. Chelyuskin, F. Rozmyslov, A. I. Velkitsky, V. I. Albanov. U našoj zemlji profesionalni praznik mornara mornarice obilježava se 25. januara.

Navigator u avijaciji

U vazduhoplovstvu, navigator leta je jedna od pozicija letačke posade. Njegove dužnosti su sljedeće:

• Izgled rute.
• Oznaka kretanja na karti - topografska ili digitalna.
• Kontrola rada navigacijskih uređaja.

U vojnom tipu avijacije, zadaci pilota-navigatora su nešto drugačiji: nišanjenje i bacanje bombi, fotografisanje, navođenje i dalje lansiranje projektila. Osim toga, postoji takva profesija kao navigator-operater - uža specijalizacija, koja nema nikakve veze s navigacijom.

Navigator ponekad duplira pilota, za šta je posebno obučen da upravlja avionom. U našoj zemlji možete pronaći sledeće uže specijalizacije u okviru ove struke:

• Tester.
• Operater.
• Instruktor.
• Glavni inspektor.
• Viši inspektor.
• Glavni inspektor.
• Navigator aviona.
• Navigator eskadrile avijacije.
• Viša vazduhoplovna škola.
• Senior Aviation Enterprise.
• Centar za starije vazduhoplovstvo.
• Glavni navigator.
• Flagsturman.

Profesionalni praznik predstavnici struke slave 24. marta - na dan kada je 1916. godine nastala centralna vazdušna navigaciona stanica.

Navigator na reliju

Ovdje je navigator drugi član posade, koji mora pratiti rutu na karti, putnoj knjizi, transkriptu, čije je značenje dati vozaču neophodna uputstva na kretanje. Takva uloga je tipična ne samo za rally-raidove, već i za klasični reli, samo što u potonjem slučaju navigator više nije zauzet orijentiringom. Njegove dužnosti: pridržavanje standarda vremena i brzine, kontrola unosa u bilježnicu navigatora ili na karti, komunikacija sa sudijama.

Navodimo opće zadatke navigatora u utrkama:

• Priprema za takmičenje: razume pravila, sudijska dokumentacija, izračunava potrebnu brzinu kretanja, pravi
• Interakcija posade sa sudijskom ekipom.
• Izrada transkripta - "legende" rute. U slučajevima kada prethodno upoznavanje sa kartom nije moguće, vodi se po putnoj knjizi (prepis organizatora).
• Usklađenost sa rasporedom brzina.
• Orijentacija na nepoznatom terenu.
• Upute pilotu o smjeru, brzini i prirodi kretanja.

U posadi trkačkog automobila nalazi se navigator. Štoviše, posvuda je to odgovorna i neophodna specijalnost, koja zahtijeva značajno znanje, izdržljivost, razvijenu intuiciju i iskustvo.

Naredbom vrhovnog komandanta Vazduhoplovstva Ruske Federacije br. 370 od 02.08.2000. objavljeno je 24. marta Dan navigatorske službe ruskog ratnog vazduhoplovstva.
Ovo naglašava poseban značaj navigatora u poslovanju letova, pa i u doba elektronike i vještačke inteligencije, sve više se ponašajući kao pomoćnici pilota. Na kraju krajeva, tehnologiju mora neko kontrolisati, osim toga, ponekad ne uspije. Stoga prisustvo navigator na brodu airship- i dalje faktor pouzdanosti i kvaliteta letova. Nije ni čudo što se navigatori šale: pilot je samo onaj koji nas vodi na posao.
Rad zračnog navigatora sastoji se ne samo u upravljanju i održavanju opreme za navigaciju na brodu, već i u ličnom obračunu (ucrtavanju na karti) putanje koju avion prolazi, izdavanju kurseva leta za komandanta posade da napravi odluka. Jednostavno rečeno, navigatori moraju dovesti avion do cilja u tačno određeno vrijeme, izračunati visinu i brzinu bombardiranja, odrediti tačku pada i dovesti automobil do nje, neumorno prikupljati podatke o brzini i smjeru vjetra, zanositi od automobila, oblaka, vazdušnih struja i mnogo, mnogo više.. prijatelju. Nedavno je u obuku navigatora zračnih snaga uveden novi smjer - upravljanje bespilotnim letjelicama.
Koliko je ovaj posao važan, jednom sam se imao priliku uvjeriti tokom dugog putovanja okeanom veliki protivpodmornički brod "Admiral Tributs". Brodskim helikopterom u Indijskom okeanu poletjeli smo u noćno izviđanje. Oslanjajući se na elektroniku, navigator nije počeo polagati putanju helikoptera. Ali kada je došlo vrijeme za povratak, takozvani pogon je iznenada nestao - neka vrsta elektromagnetnog vezivanja za brod. Ne znajući našu tačnu lokaciju, zaista nismo znali tačan kurs prema brodu, a gorivo je ostalo leže uz leđa. Imali smo sreće: pogon je na kraju proradio i na zadnjim litrama goriva smo stigli do palube (RGK je o tome detaljno pisao u članku). To je uloga savjesnog rada zračnog navigatora!

Čelnici ruskog vojnog resora su to uvijek razumjeli. Potrebna pažnja posvećena je obuci navigatora Ratnog vazduhoplovstva. U sovjetsko vremešest vrhunskih vojnih vazduhoplovne škole obučavao ove stručnjake u našoj zemlji. Ali kada je na čelo Ministarstva obrane došla figura koju su vojnici prozvali Taburetkinom, navigacijska služba zračnih snaga (kao i sama vojna avijacija) smanjena je na nepristojnu veličinu. Od šest pomorskih škola postoji samo jedan viši obrazovne ustanove, koja je prošla kroz težak period raspuštanja i naknadnog oporavka. Sada je broj diplomaca Vazduhoplovne akademije. prof. Zhukovsky N.E. i Gagarin Yu.A. (ogranak u Čeljabinsku), jedini univerzitet vojnih navigatora u Rusiji, jedva dostiže 30 ( ovo je 12 puta manje nego što je proizvedeno u SSSR-u).
Ipak, Navigatorska služba zračnih snaga dobiva drugi vjetar, razvija se i jača.
- Navigacijska služba u Rusiji ima sve izglede, uprkos činjenici da nema mnogo stručnjakaćao izdaje se godišnje,- prokomentarisao je situaciju glavni navigator dalekometne avijacije RRusija , pukovnik Fjodor Safronov. - Nekadašnji ruski ministar odbrane Anatolij Serdjukovzahtevao smanjenje broj vojnih navigatora, kao što je urađeno u slučaju navigatora civilno vazduhoplovstvo. Međutim, čitav niz zadataka pokazao je da ih ne mogu riješiti sami piloti. Vrlo veliki raspon naoružanja koje treba kontrolisati i obilje drugih zadataka, posebno u borbenim uslovima, ne dozvoljavaju borbenoj avijaciji da bez navigatora. O tome se stalno govori na sastancima vrhovnog komandanta. Bez navigatora - nigdje.
Želim svojim kolegama poželjeti zdravlje u letu, dobro u porodici i dobre komandante!”
A evo i mišljenja potpukovnik vazduhoplovstva u trećoj generacijinavigator Stanislav Nesterova :
- Gledajući šta se sada dešava, možemo nedvosmisleno reći da je uloga navigacijske službepovećava ! Ne tako davno sve je bilo mnogo tužnije: manje letova, usluga i flote - na granici. No, unatoč tome, vodstvo je učinilo sve što je bilo moguće da prenese iskustvo i zadrži borbenu gotovost. Drago mi je da je uloga navigacijske službesad prepoznat na nivouP vlade Ruske Federacije, u flotu se uvode inovacije i modernizacije. Što se tiče trenutnog stanja navigacijske službe, mogu reći sljedeće.T o tome s kojim zadacima posade rade govore same za sebe: stalne vježbe, preraspoređivanje i još mnogo toga. Više posla, više odgovornosti. Borbena, taktička i letačka obuka su porasle sa velikim napretkom! Najvažnija stvar u našem poslu je hrabrost, dostojanstvo, čast. Posvećenost, profesionalnost i ljubav prema nebu!
Svim kolegama želim zdravlje i dugovječnost u letu, a porodicama - radost u praznicima i teškim svakodnevnim danima posvećenim službi!
Korišteni materijali i fotografije

24. mart - Dan navigacijske službe ruskog ratnog vazduhoplovstva. Navigator lovca Su-30SM ispričao je za "Extra" svoju profesiju

Sky. Nema znakova ili prekretnica. U njemu se svakodnevno, sijekući krilom oblake i strujanja zračnih masa, avioni kreću u smjeru zadanom skupom slova i brojeva. Dobrobit krilnih vozila u vazduhu podređena je preciznosti avijacijskih proračuna navigatora.

na pravo mesto u pravo vrijeme

Vazdušna navigacija za Vladimira Rubana, kao i za svakog navigatora vazduhoplovnog puka koji se nalazi na vojnom aerodromu Domna, počinje mnogo pre nego što direktor leta da dozvolu komandiru posade da taksira avion sa parkinga. Nastaje u učionici od postavljanja zadataka, od opisa šema predstojećih letova, od proračuna brzina, vremena i goriva, od upoznavanja sa radnim prostorima, sa uslovnim ciljevima i njihovim koordinatama na kartama.

Danas imamo zadatak za predstojeći letački dan - realizaciju praktičnog gađanja vazdušnih ciljeva na poligonu Telemba. Prije svega, navigator je odgovoran za vazdušnu navigaciju - kaže Vladimir. - Moram da pratim gde i kuda avion leti. Drugim rečima, moj zadatak je da nateram avion da odleti na pravo mesto u pravo vreme. Odnosno, udaljenost određena zadatkom leta mora se preći u strogom skladu s vremenom. Da biste to učinili, morate izvesti seriju potrebne kalkulacije i pripremi relevantnu letačku dokumentaciju.

U proračunima i polaganju ruta, stručnjaci tako precizne struke priskaču u pomoć jednostavnim objektima po mišljenju jednostavnog laika: geografska karta, o kojoj imaju ideju i stari i mladi, kao i posebnu navigacijsku liniju prilagođenu rješavanju problema navigacije i navigacije aviona. Njeni piloti od milja zovu "NLchka". Po izgledu, ni davati ni uzimati - klizač, koji se koristi na časovima matematike u školi. Tražimo od navigatora borca ​​da nam kaže kako to “funkcioniše”.

Svi letovi nisu samo „poleti i leti“. Izvode se određenom rutom, određenom brzinom, u određeno vrijeme. Kalkulacije nam pomažu da saznamo određene parametre predstojećeg polaska. Oni takođe pomažu navigatoru da ispravi kretanje aviona u vazduhu, na primer, u zavisnosti od vremenskih uslova. Znajući udaljenost i brzinu uz pomoć NL-kija, možete saznati vrijeme koje je potrebno našem borcu da stigne do dati poen ili do ciljanog područja, - naš sagovornik dijeli tajne majstorstva.

A zatim, postavljajući crveni trokut nasuprot brojčanoj vrijednosti brzine od 900 km / h na gornjoj skali ravnala, bilježeći udaljenost od 30 km na drugoj skali, upoređujući vrijednosti, Vladimir je u roku od jedne minute dobio željenu cifru. Kako se pokazalo, sve genijalno je jednostavno: avion će preletjeti 30 km brzinom od 900 km/h za 2 minute.

Isto ravnalo pomaže u određivanju ugla zanošenja, vremena okretanja i pri prijenosu brzina kada se vanjska temperatura mijenja. Osim toga, postoje i posebni elektronski kompleksi za proračune i planiranje ruta, koji su došli uz avion.

Rad sa borbenom upotrebom

Super-manevarski "trideseti" je sposoban da radi i na vazdušnim i na zemaljskim ciljevima. Ako je komandant posade odgovoran za poraz prvog, onda navigator lovca radi "na zemlji". On je odgovoran za pronalaženje i identifikaciju mete, ciljanje.

Avion je opremljen radarskim nišanom, koji vam omogućava da pronađete i prepoznate ciljeve u čitavom rasponu visina. Čak i iz stratosfere, sa visine od 12 km, možemo koristiti oružje na ovoj letjelici. Rad radarskog nišana može se uporediti s djelovanjem ultrazvučne mašine: na bilo kojoj visini postoje oblaci - nema oblaka, tlo je vidljivo - tlo se ne vidi, nišan prenosi točne informativne informacije zrakoplovu. crno-bijela slika, koji takođe izgleda kao slika ultrazvučnog aparata. Ovako na njemu izgleda Zemljina površina. Moj zadatak je da na ovoj slici prepoznam metu koju treba pogoditi i naciljati. U tome pomaže i proučavanje vizuelnih znamenitosti terena na kartama u pripremi za letove - priznaje Vladimir Ruban. - Na velikim visinama, oko šest kilometara od zemlje, sasvim je lako nevođenim oružjem pogoditi običnu kuću ili "tenkovsku" metu na poligonu.

Proces ciljanja počinje određivanjem područja pretraživanja za objekt, a zatim se nastavlja od velikih orijentira do prepoznavanja zračnih ciljeva. Preciznost pogodaka pokazatelj je profesionalizma i iskustva letačke posade. Bombardovanje se može izvršiti po koordinatama bez radarskog nišana. Možete koristiti optičko-elektronska sredstva, ili video kamere instalirane na avionima.

Po šrafovima!

Priprema mog radnog mesta, a to je kabina aviona, za predstojeće letove je početak letačkog dana našeg sagovornika: „Ulazim u avion, proveravam sisteme upravljanja ovog aviona, pažljivo sve pregledam. Ako letovi sa borbenom upotrebom, pregledam i municiju.

Šta znači "provjeriti sisteme upravljanja avionom"? To znači kontrolisati program leta za ispravnost unosa početnih podataka, na primjer, vrijeme, provjeriti kontrolne vrijednosti navigacijskih i nišanskih sistema.

Na nebu, lovac navigator sa sobom nosi ravnalo, kalkulatore, mapu i tablet, što se može uporediti sa smanjenom kopijom referentnog priručnika. Budući da je na udaljenosti od nekoliko hiljada metara od tla, navigator uvijek može pronaći nagovještaj u vidu informacija o rutama leta, zonama letenja, alternativnim aerodromima, kao i podatke o glavnim kvarovima aviona na svom tabletu. Korekcije brzine će vam omogućiti da izvedete NL ravnalo: „Uzimam početne podatke iz instrumenata, zamjenjujem ih u ravnalo i određujem da li trebam letjeti brže ili sporije. Ali mapa je odgovorna za vizuelnu orijentaciju.”

A onda se našim očima ukaže mapa sa brdima, rijekama, gradovima, ravnicama i... brojevima, brojevima, brojevima, koji, da budem iskren, izazivaju paniku u mojoj glavi. Molim Vladimira da pomogne u rješavanju ove zagonetke:

Ovo je radno područje, a ovo je ruta leta. Plava? Plava je druga ruta. Dozvoljeno je nacrtati nekoliko njih na jednoj mapi. Ovdje vidimo aerodrom, prekretnice, njihova imena i domet. Također, za svaku tačku okretanja upisuju se azimut i domet - ovo je za kontrolu instrumenta. Kurs, vrijeme i udaljenost su naznačeni pored rute. Usput, možemo provjeriti tačnost mjerenja vremena.

NLchka je ponovo krenula na posao. Minuta i „debit sa kreditom“ su se spojili - broj na karti se poklopio sa svojim parom na skali vladara: „Evo vazdušnih ruta kojima lete avioni civilnog vazduhoplovstva. Prelazak preko njih treba obaviti vrlo pažljivo, poštujući sve mjere sigurnosti.

Gledajući kako prst prolazi po karti rute leta, čini se da će naš junak s istom lakoćom prenijeti cijelu sliku čak i zatvorenih očiju. Naravno, moderna elektronika je dobra, ali bez mape još uvijek nema šta raditi na nebu. sigurnosno pitanje: "Zar vam ne smeta brojanje i na zemlji i u vazduhu?"

br. Moj rad je zanimljiv. Kako? Da svima. Proračuni postavljeni praktičnim zadacima. Što su one teže, više ćete biti zadovoljni njihovom implementacijom. Zanimljiv let. I nebo. Uvek je lepo i drugačije. Na aerodromu pada kiša, sve je u sivim bojama, letiš u oblake - sunce sija. Ili letovi u stratosferu - na takvim visinama naša planeta "zaokružuje".

Ispostavilo se da je sve jednostavno - duša se krije u tim brojevima.

Fotografije obezbedio Vladimir Ruban