"Olandezul zburător"- legendar barca de navigat- o fantomă care nu poate ateriza pe țărm și este sortită să cutreieră pentru totdeauna mările. De obicei oamenii observă o astfel de navă de departe, uneori înconjurată de un halou luminos.

Potrivit legendei, atunci când Olandezul Zburător întâlnește o altă navă, echipajul său încearcă să trimită mesaje la țărm oamenilor care au murit de mult. În credințele maritime, o întâlnire cu Olandezul Zburător era considerată un semn rău.

Au început să fie numite și navele care au fost găsite abandonate în oceane, cu echipajul mort din cauze necunoscute sau complet absente. nave fantomă. Cel mai faimos și clasic dintre acestea este cu siguranță "Mary Celeste"(Maria Celeste).

În decembrie 1872, această navă a fost găsită de căpitanul bricului Deia Grazia. A început să trimită semnale, dar echipajul Mary Celeste nu le-a răspuns, iar nava însăși s-a legănat moale pe valuri. Căpitanul și marinarii au aterizat pe misteriosul brigantin, dar nava era goală.

Ultima înregistrare în jurnalul navei a fost făcută în noiembrie 1872. Se părea că echipajul abandonase de curând această navă. Nava nu s-a avariat, în bucătărie era mâncare, iar în cală erau 1.700 de butoaie de alcool. Mary Celeste a fost livrat la rada Gibraltar câteva zile mai târziu.

Amiraalitatea nu putea înțelege unde plecase echipajul brigantinului, al cărui căpitan era marinarul Briggs, care conducea nave cu vele de mai bine de douăzeci de ani. Deoarece nu au fost știri despre navă, iar echipajul acesteia nu a apărut niciodată, ancheta a încetat.

Cu toate acestea, vestea dispariției mistice a echipajului Mary Celeste s-a răspândit printre oameni cu o viteză incredibilă. Oamenii au început să se întrebe ce s-a întâmplat cu Briggs și marinarii lui? Unii erau înclinați să creadă că nava a fost atacată de pirați, alții credeau că problema este o revoltă. Dar acestea au fost doar presupuneri.

Timpul a trecut și misterul „Mariei Celeste” a depășit cel local, pentru că... oamenii au început să vorbească despre ea peste tot. Este de remarcat faptul că, odată cu sfârșitul anchetei, poveștile despre nava misterioasă nu s-au oprit. Poveștile despre brigantin au apărut adesea în ziare, jurnaliştii au descris o mare varietate de versiuni despre dispariţia echipajului.

Astfel, ei au scris că întregul echipaj a murit în urma unui atac al unei caracatițe uriașe și că pe navă a izbucnit o epidemie de ciumă. Și Times a spus că toți pasagerii de pe navă au fost uciși de căpitanul Briggs, care a luat-o razna. Și a aruncat cadavrele peste bord. După aceea, a încercat să plece cu o barcă, dar aceasta s-a scufundat odată cu el. Dar toate aceste povești erau doar ficțiune și speculații.

Din când în când, șarlatanii veneau la redacție și se prefăceau că sunt marinarii supraviețuitori ai Mary Celeste. Au primit taxe pentru povești „adevărate” și apoi s-au ascuns. După mai multe incidente, polițiștii erau deja în alertă. În 1884, almanahul londonez Cornhill a scris memoriile lui Shebekuk Jephson, un marinar care se afla pe acea navă nefastă. Cu toate acestea, mai târziu s-a dovedit că autorul acestor „memorii” a fost Arthur Conan Doyle.

Majoritatea navelor fantomă plutesc în Atlanticul de Nord. Adevărat, nimeni nu poate spune cu siguranță numărul de rătăcitori - se schimbă de la an la an. Statisticile arată că în câțiva ani numărul „olandezilor” în derivă în Atlanticul de Nord a ajuns la trei sute.

Destul de multe nave fără stăpân se găsesc în zonele maritime departe de rutele de transport maritim și sunt rar vizitate de nave comerciale. Din când în când, Olandezii Zburători își amintesc. Fie curentul îi poartă spre adâncimi de coastă, fie se trezesc aruncați de vânt pe stânci sau recife subacvatice. Se întâmplă ca bărcile „olandeze”, care nu poartă lumini de circulație noaptea, să devină cauza coliziunilor cu navele care se apropie, care uneori au consecințe grave.

"ANGOSH"

În 1971, în circumstanțe misterioase, transportatorul portughez Angos a fost abandonat de echipă. Acest lucru s-a întâmplat în largul coastei de est a Africii. Transportul „Angos” cu un tonaj brut de 1684 tone înregistrează și o capacitate de transport de 1236 tone a plecat la 23 aprilie 1971 din portul Nacala (Mozambic) către un alt port mozambican, Porto Amelia.

Trei zile mai târziu, Angos a fost descoperit de petrolierul panamez Esso Port Dickson. Transportul plutea fără echipaj, la zece mile de coastă. „Olandezul zburător” proaspăt bătut a fost luat în remorcă și adus în port. O examinare a arătat că nava a suferit o coliziune. Acest lucru a fost dovedit de rănile grave pe care le-a primit.

Podul avea semne evidente ale unui incendiu recent. Experții au stabilit că ar fi putut fi rezultatul unei mici explozii care a avut loc aici. Cu toate acestea, nu a fost posibil să se explice dispariția a 24 de membri ai echipajului și a unui pasager al navei Angosh.

"MARLBORO"

În octombrie 1913, o furtună a adus goeleta Marlborough într-unul dintre golfurile arhipelagului Țara de Foc. Asistentul căpitanului și câțiva membri ai echipajului său s-au îmbarcat și au fost șocați de priveliștea îngrozitoare: cadavrele membrilor echipajului, uscate ca niște mumii, au fost împrăștiate în toată nava cu pânze.

Catargele barca cu pânze erau complet intacte, iar întreaga goeletă era acoperită cu mucegai. Același lucru se întâmpla în cală: membri ai echipajului morți peste tot, uscați ca mumiile.

În urma anchetei s-a stabilit fapt incredibil: o navă cu vele cu trei catarge a părăsit portul Littleton la începutul lunii ianuarie 1890, îndreptându-se spre Scoția, spre portul său natal, Glasgow, dar din anumite motive nu a ajuns niciodată în port.

Totuși, ce s-a întâmplat cu echipajul navei cu pânze? L-a lipsit calmul de vânt și l-a forțat să plutească fără țintă până când toate rezervele de apă potabilă s-au epuizat? Cum se poate ca o navă cu pânze cu un echipaj mort să nu se prăbușească pe recife după douăzeci și patru de ani de plutire?

"ORUNG MEDAN"

În iunie 1947 (conform altor surse - la începutul lunii februarie 1948), stațiile de ascultare britanice și olandeze, precum și două nave americane din strâmtoarea Malacca, au primit un semnal de primejdie cu următorul conținut: „Căpitanul și toți ofițerii mint mort în carlingă și pe pod. Poate că întreaga echipă a murit”. Acest mesaj a fost urmat de cod Morse neinteligibil și frază scurtă: "Mor".

Nu s-au mai primit semnale, dar locul unde a fost transmis mesajul a fost determinat prin triangulare, iar una dintre navele americane menționate mai sus s-a îndreptat imediat spre el.

Când nava a fost găsită, s-a dovedit că întregul său echipaj era într-adevăr mort, inclusiv chiar și câinele. Nu au fost găsite răni vizibile pe corpurile morților, deși din expresiile de pe fețele lor era evident că aceștia mureau de groază și de mare agonie.

Nici nava în sine nu a fost avariată, dar membrii echipei de salvare au observat o răceală neobișnuită în adâncul calei. La scurt timp după începerea inspecției, din cală a început să iasă fum suspect, iar salvatorii au fost nevoiți să se întoarcă rapid pe nava lor.

La ceva timp după aceasta, Orung Medan a explodat și sa scufundat, făcând imposibilă investigarea ulterioară a incidentului.

"PASARE DE MARE"

Într-o dimineață de iulie a anului 1850, locuitorii satului Easton's Beach de pe coasta Rhode Island au fost surprinși să vadă o navă cu pânze îndreptându-se spre țărm dinspre mare în plină vele. S-a oprit în apă mică.

Când bărbații s-au urcat pe navă, au găsit cafea fierbinte pe aragazul de la bucătărie și farfurii așezate pe masa din salon. Dar singura ființă vie de la bord era un câine, tremurând de frică, ghemuit în colțul uneia dintre cabine. Nu era o singură persoană pe navă.

Marfa, instrumentele de navigație, hărțile, direcțiile de navigație și documentele navei erau la locul lor. Ultima intrare din jurnalul de bord spunea: „Abeam Brenton Reef” (acest recif este la doar câteva mile de Easton's Beach).

Se știa că pasărea de mare naviga cu o încărcătură de cherestea și cafea din insula Honduras. Cu toate acestea, nici cea mai amănunțită investigație efectuată de americani nu a scos la iveală motivele dispariției echipajului său de pe velier.

"ABY ASS HART"

În septembrie 1894, barca cu trei catarge Ebiy Ess Hart a fost văzută în Oceanul Indian de pe vaporul german Pikkuben. Un semnal de primejdie flutura din catarg. Când marinarii germani au aterizat pe puntea vasului cu pânze, au văzut că toți cei 38 de membri ai echipajului erau morți, iar căpitanul înnebunise.

FRIGATA NECUNOSCUT

În octombrie 1908, nu departe de unul dintre marile porturi mexicane, a fost descoperită o fregata pe jumătate scufundată, cu o listă puternică până la babord. Catargele barcii cu pânze erau rupte, numele era imposibil de stabilit, iar echipajul lipsea.

Nu au fost înregistrate furtuni sau uragane în această zonă a oceanului în acest moment. Căutările nu au avut succes, iar motivele dispariției echipajului au rămas neclare, deși au fost înaintate multe ipoteze diferite.

"VREAU"

În februarie 1953, marinarii navei engleze „Rani”, aflate la două sute de mile de Insulele Nicobar, au descoperit în ocean o mică navă de marfă „Holchu”. Nava a fost avariată, iar catargul a fost rupt.

Deși bărcile de salvare erau la locul lor, echipajul a dispărut. Calele conțineau o încărcătură de orez, iar buncărele conțineau o rezervă completă de combustibil și apă. Unde au dispărut cei cinci membri ai echipajului rămâne un mister.

„KOBENKHAVN”

La 4 decembrie 1928, nava de antrenament daneză Cobenhavn a părăsit Buenos Aires pentru a continua circumnavigaţie. La bordul vasului se aflau un echipaj și 80 de elevi de la școala maritimă. O săptămână mai târziu, când Kobenhavn parcurgea deja aproximativ 400 de mile, a fost primită o radiogramă de la navă.

Comanda a raportat că călătoria a avut succes și că totul era în regulă pe navă. Mai departe soarta nava cu pânze și oamenii de pe ea rămân un mister. Nava nu a ajuns în portul său de origine, Copenhaga.

Se spune că a fost întâlnit ulterior de multe ori în diferite părți ale Atlanticului. Se presupunea că barca cu pânze naviga în plină vele, dar nu erau oameni pe ea.

"JOYTA"

Istoria navei cu motor „Joita” rămâne un mister până în zilele noastre. Nava, despre care se credea că s-a pierdut, a fost găsită în ocean. A navigat fără echipaj sau pasageri. „Joita” este numită a doua „Maria Celeste”, dar dacă evenimentele care au avut loc pe „Maria Celeste” au avut loc în secolul anterior, atunci dispariția persoanelor de la bordul „Joiței” datează din a doua jumătate. al secolului al XX-lea.

„Joita” avea o navigabilitate excelentă. La 3 octombrie 1955, nava aflată sub comanda căpitanului Miller, un marinar experimentat și priceput, a părăsit portul Apia de pe insula Upolu (Vest Samoa) și s-a îndreptat spre țărmurile arhipelagului Tokelau.

Nu a ajuns în portul de destinație. S-a organizat o căutare. Navele de salvare, elicopterele și avioanele au căutat în vasta zonă oceanică. Cu toate acestea, toate eforturile au fost în zadar. Nava și 25 de persoane de la bord au fost listate ca date dispărute.

A trecut mai mult de o lună, iar pe 10 noiembrie, Joyta a fost descoperită accidental la 187 de mile nord de Insulele Fiji. Nava plutea într-o stare pe jumătate scufundată și avea o listă mare. Nu erau oameni sau încărcături pe el.

Cel mai adesea, navele fantomă se găsesc în Atlanticul de Nord. Cu toate acestea, este imposibil să numiți numărul exact de rătăcitori - se schimbă de la an la an. Potrivit statisticilor, în câțiva ani, numărul navelor „olandeze” care pluteau în derivă în Atlanticul de Nord a ajuns la trei sute. Destul de multe nave fantomă plutesc în zonele maritime departe de rutele de transport maritim și sunt rar vizitate de nave comerciale.

Uneori, The Flying Dutchmen ne amintesc de ei înșiși. Fie curentul le duce la adâncimi de coastă, fie sunt aruncate de vânt pe stânci sau recife subacvatice. Se întâmplă ca navele „olandeze”, care nu poartă lumini de circulație noaptea, să devină cauza coliziunilor cu navele care se apropie, care uneori au consecințe grave.

"Olandezul zburător"

Acesta era numele navei fantomă, controlată de morți. Se crede că aceasta este fie o navă care trebuia să se scufunde, dar din anumite motive nu a făcut-o, fie victima unui calmar gigant sau a caracatiței.
Se are în vedere întâlnirea „Olandezului zburător” pe mare semn de rău augur- o astfel de întâlnire prefigurează moartea.

"Marlboro"

1913, octombrie - goeleta Marlboro a fost adusă de o furtună într-unul dintre golfurile arhipelagului Țara de Foc. Asistentul căpitanului și câțiva membri ai echipajului s-au urcat și au fost șocați de priveliștea cumplită: cadavrele membrilor echipajului, uscate ca niște mumii, au fost împrăștiate în toată nava cu pânze. Catargele barca cu pânze erau complet intacte, dar întreaga goeletă era acoperită cu mucegai. În cală era la fel: membrii echipajului morți peste tot, uscați ca mumiile.

Ancheta a stabilit un fapt incredibil: o navă cu vele cu trei catarge a părăsit portul Littleton la începutul lui ianuarie 1890, se îndrepta spre Scoția, portul său natal din Glasgow, dar din motive necunoscute nu a ajuns niciodată în port.

Dar ce s-ar fi putut întâmpla cu echipajul navei cu pânze? L-a lipsit calmul de vânt și l-a forțat să plutească fără țintă până când toate rezervele de apă potabilă s-au epuizat? Cum s-a putut întâmpla ca o barcă cu pânze cu un echipaj mort să nu se prăbușească pe recife după 24 de ani de drifting?

„Orung Medan”

1947, iunie (conform altor surse - începutul lunii februarie 1948) - stațiile de ascultare britanice și olandeze, precum și două nave americane din strâmtoarea Malacca au primit un semnal de primejdie cu următorul conținut: „Căpitanul și toți ofițerii zac morți în carlingă și pe pod. Poate că întreaga echipă a murit.” Acest mesaj a fost urmat de cod Morse de neinteligibil și de o scurtă frază: „Mer”. Nu s-au mai primit semnale, dar locul unde a fost trimis mesajul a fost determinat prin triangulare, iar una dintre navele americane menționate mai sus i-a fost trimisă imediat.

Când nava a fost descoperită, ei au aflat că întregul său echipaj era într-adevăr mort, inclusiv chiar și câinele. Nu au fost găsite răni vizibile pe corpurile victimelor, deși din expresiile de pe fețele lor era evident că acestea mureau de groază și agonie severă. Nici nava în sine nu a fost avariată, dar membrii echipei de salvare au observat o răceală neobișnuită în adâncul calei. La scurt timp după începerea inspecției, din cală a început să iasă fum suspect, iar salvatorii au fost nevoiți să se întoarcă în grabă pe nava lor. La ceva timp după aceasta, Orung Medan a explodat și sa scufundat, făcând imposibilă investigarea ulterioară a incidentului.

"Pasare de mare"

Într-o dimineață de iulie a anului 1850, locuitorii satului Easton's Beach de pe coasta Rhode Island au fost surprinși să vadă o navă cu pânze îndreptându-se spre țărm dinspre mare în plină vele. S-a oprit în apă mică. Oamenii au venit la bord și au găsit cafea fierbinte pe aragazul de la bucătărie și farfurii așezate pe masa din cabină. Dar singurul lucru Ființă la bord se afla un câine, tremurând de frică, ghemuit în colțul uneia dintre cabane. Nu era o singură persoană pe navă.

Marfă, instrumente de navigație, hărți, direcții de navigație și documente de navă, totul era în in perfecta ordine. Ultima intrare din jurnalul de bord spunea: „Abeam Brenton Reef” (acest recif este situat la doar câteva mile de Easton's Beach).
Se știa că pasărea de mare transporta o încărcătură de cherestea și cafea din insula Honduras. Dar nici cea mai amănunțită investigație efectuată de americani nu a scos la iveală motivele dispariției echipajului său de pe velier.

„Ebiy Ess Hart”

1894, septembrie - barca cu trei catarge Ebiy Ess Hart a fost văzută în Oceanul Indian de pe vaporul german Pikkuben. Un semnal de primejdie flutura din catarg. Când marinarii germani au aterizat pe puntea vasului cu pânze, au văzut că toți cei 38 de membri ai echipajului erau morți, iar căpitanul înnebunise.

Fregata necunoscută

1908, octombrie - nu departe de unul dintre marile porturi mexicane, a fost descoperită o fregata pe jumătate scufundată, cu o listă puternică în partea stângă. Catargele barcii cu pânze erau rupte, numele era imposibil de stabilit, iar echipajul lipsea. Nu existau furtuni sau uragane în această zonă a oceanului la acel moment. Căutarea a fost zadarnică, iar motivele dispariției echipajului au rămas un mister, deși au fost înaintate multe ipoteze diferite.

"Vreau"

1953, februarie - marinarii navei engleze „Rani”, aflate la 200 de mile de Insulele Nicobar, au descoperit o mică navă de marfă „Holchu” în ocean. Nava a fost avariată, iar catargul a fost rupt. Deși bărcile de salvare erau la locul lor, nu era echipaj. Calele conțineau o încărcătură de orez, iar buncărele conțineau o rezervă completă de combustibil și apă. Unde ar fi putut dispărea cei 5 membri ai echipajului este încă un mister.

"Kobenhavn"

1928, 4 decembrie - nava de antrenament daneză Kobenhavn a părăsit Buenos Aires pentru a-și continua circumnavigarea. La bordul vasului se aflau un echipaj și 80 de elevi de la școala maritimă. O săptămână mai târziu, când Kobenhavn parcurgea deja aproximativ 400 de mile, a fost primită o radiogramă de la navă. A raportat că călătoria a avut succes și că totul era bine pe navă. Soarta ulterioară a navei cu pânze și a oamenilor de pe ea rămâne un mister. Nava nu a ajuns în portul său de origine, Copenhaga. Ei susțin că a fost întâlnit ulterior de mai multe ori în colțuri diferite Atlantic. Se presupunea că barca cu pânze naviga în plină vele, dar nu erau oameni pe ea.

"Mary Celeste"

1872 - una dintre cele mai faimoase nave fantomă, Mary Celeste, a fost găsită abandonată de echipajul său fără niciun motive vizibile. Nava a fost destul de bună, puternică, fără avarii, dar de-a lungul existenței sale a căzut adesea situatii neplacute, din cauza căruia i s-a atașat o proastă reputație. Căpitanul și echipajul său de șapte persoane, precum și soția și fiica sa, care se aflau și ele la bord în momentul transportului mărfii - alcool, au dispărut fără urmă. Nava, când a fost descoperită, era în stare bună, cu pânzele puse și suficiente provizii de hrană. Nu erau semne de luptă. De asemenea, puteți exclude versiunea piraților, deoarece bunurile echipajului și alcoolul au rămas neatinse.

"Joita"

Până în prezent, istoria navei cu motor „Joita” rămâne un mister. Nava, care era considerată pierdută, a fost descoperită în ocean. Nava era fără echipaj sau pasageri. „Joita” este numită a doua „Mary Celeste”, despre care A. Conan Doyle a scris: „Misterul acestei nave nu va fi niciodată rezolvat”. Dar dacă evenimentele petrecute la Primăria Celeste au avut loc în secol înainte de ultimul, apoi dispariția oamenilor din Joyta datează din a doua jumătate a secolului XX.

„Joita” avea o navigabilitate excelentă. 1955, 3 octombrie - nava aflată sub comanda căpitanului Miller, un marinar experimentat și priceput, a părăsit portul Apia de pe insula Upolu (Vest Samoa) și s-a îndreptat spre țărmurile arhipelagului Tokelau. Nu a ajuns în portul de destinație.

S-a organizat o căutare. Navele de salvare, elicopterele și avioanele au căutat în vasta zonă oceanică. Dar toate eforturile au fost zadarnice. Nava și 25 de persoane de la bord au fost listate ca date dispărute. A trecut mai mult de o lună, iar pe 10 noiembrie, Joyta a fost descoperită accidental la 187 de mile nord de Insulele Fiji. Nava era pe jumătate scufundată și avea o listă mare. Nu erau oameni sau încărcături pe el.

Goleta Jenny

„4 mai 1823. Fără mâncare timp de 71 de zile. Sunt singurul care a rămas în viață. „Căpitanul care a scris acest mesaj stătea încă pe scaun cu un stilou în mână când acest mesaj a fost descoperit în jurnalul său 17 ani mai târziu. Trupul său și trupurile celorlalți șase oameni de la bordul goeletei britanice Jenny au fost bine conservate datorită vremii reci din Antarctica, unde nava a fost înghețată în gheață și ucisă. Echipajul vasului balenier care a descoperit-o pe Jenny după dezastru a îngropat oamenii, inclusiv câinele, pe mare.

"Angosh"

1971 - în circumstanțe misterioase, nava portugheză Angos a fost abandonată de echipajul său. Acest lucru s-a întâmplat în largul coastei de est a Africii. Transportul „Angos” cu un tonaj brut de 1.684 de tone înregistrează și o capacitate de transport de 1.236 de tone a plecat la 23 aprilie 1971 din portul Nacala (Mozambic) către un alt port mozambican, Porto Amelia. Trei zile mai târziu, Angos a descoperit petrolierul panamez Esso Port Dickson.

Nava plutea fără echipaj, la 10 mile de coastă. „Olandezul zburător” proaspăt bătut a fost luat în remorcă și adus în port. În urma verificărilor, s-a dovedit că autoturismul a suferit o coliziune. Acest lucru a fost dovedit de rănile grave pe care le-a primit. Au fost semne evidente ale unui incendiu recent pe pod. Experții au descoperit că ar fi putut fi rezultatul unei mici explozii care a avut loc aici. Dar nu a fost niciodată posibil să se explice dispariția a 24 de membri ai echipajului și a unui pasager al navei Angosh.

Submarin

1956 - o navă fantomă extraordinară a apărut în fața locuitorilor insulei New Georgia (din arhipelagul Insulelor Solomon) adunați pe țărm. Era un submarin care plutea în ocean. Un schelet, uscat de soarele tropical, ieșea din cabină. Echipa nu a fost văzută nicăieri. Carcasa de mare a fost spălată pe mal de vânt și valuri. S-a hotărât să fie un submarin american al celui de-al doilea război mondial. Cu toate acestea, soarta echipajului a rămas un mister.

Au existat multe cazuri în istorie când nave mari și de încredere au dispărut în mări și oceane fără urmă. Pur și simplu au dispărut și nu au mai fost găsite niciodată. Este de mirare că recent un avion de pasageri sud-coreean a dispărut și nimeni nu îl poate găsi? Uite câte vase maritime au dispărut, nici astăzi nimeni nu știe unde s-au dus toate.

Dispariții misterioase. Nave dispărute. Nici astăzi, nimeni nu știe unde sunt acum.

1. USS Wasp - escortă dispărută

Au existat de fapt mai multe nave care au fost numite USS Wasp, dar cea mai ciudată a fost Wasp, care a dispărut în 1814. Construit în 1813 pentru războiul cu Anglia, Wasp era un sloop rapid cu o vela pătrată, 22 de tunuri și un echipaj de 170 de oameni. Wasp a participat la 13 operațiuni de succes. La 22 septembrie 1814, nava a capturat brigul comercial britanic Atalanta. De obicei, echipajul Viespei ar arde pur și simplu navele inamice, dar Atalanta a fost considerată prea valoroasă pentru a fi distrusă. Drept urmare, a fost primit ordinul de a escorta Atalanta în portul aliat, iar Wasp a pornit spre Marea Caraibelor. Nu a mai fost văzut niciodată.

2. SS Marine Sulphur Queen - o victimă a Triunghiului Bermudelor

Nava era un tanc de 160 de metri care a fost folosit inițial pentru transportul petrolului în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Nava a fost reconstruită ulterior pentru a transporta sulf topit. Marine Sulphur Queen era în stare excelentă. În februarie 1963, la două zile după ce a părăsit Texasul cu o încărcătură de sulf, a fost primit un mesaj radio de rutină de la navă care spunea că totul era în ordine. După aceea, nava a dispărut. Mulți speculează că a explodat pur și simplu, în timp ce alții dau vina pe „magia” Triunghiului Bermudelor pentru dispariția sa. Cadavrele a 39 de membri ai echipajului nu au fost găsite, deși au fost recuperate o vestă de salvare și o bucată de scândură cu o bucată cu inscripția „arine SULPH”.

3. USS Porpoise - pierdut în taifun

Construit în timpul epocii de aur a navelor cu pânze, Porpoise a fost cunoscut inițial drept „brigandul hermafrodit”, deoarece cele două catarge ale sale foloseau două tipuri variate pânze Mai târziu a fost transformată într-un brigantin tradițional cu pânze pătrate pe ambele catarge. Nava a fost folosită pentru prima dată pentru a urmări pirații, iar în 1838 a fost trimisă într-o expediție de explorare. Echipa a reușit să realizeze călătorie în jurul lumiiși confirmă existența Antarcticii. După ce a explorat o serie de insule din Pacificul de Sud, Porpoise a plecat din China în septembrie 1854, după care nimeni nu a auzit de ea. Este posibil ca echipajul să fi întâlnit un taifun, dar nu există dovezi în acest sens.

4. FV Andrea Gail – victima „furtunii perfecte”

Traulerul de pescuit Andrea Gai a fost construit în Florida în 1978 și achiziționat ulterior de o companie din Massachusetts. Cu un echipaj de șase, Andrea Gail a navigat cu succes timp de 13 ani și a dispărut în timpul unei călătorii către Newfoundland. Garda de Coastă a lansat o căutare, dar a reușit să găsească doar farul de avarie al navei și câteva resturi. După o săptămână de căutări, nava și echipajul ei au fost declarați dispăruți. Se crede că Andrea Gail a fost condamnată când un front de înaltă presiune s-a prăbușit într-o zonă masivă de aer de joasă presiune, făcând ca taifunul în curs de dezvoltare să fuzioneze cu rămășițele uraganului Grace. Această combinație rară de trei sisteme meteorologice separate a devenit în cele din urmă cunoscută drept „furtuna perfectă”. Potrivit experților, Andrea Gail ar fi putut întâlni valuri de peste 30 de metri înălțime.

5. SS Poet - nava care nu a trimis un semnal de primejdie

Nava a fost numită inițial Omar Bundy și a fost folosită pentru a transporta trupe în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Mai târziu a fost folosit pentru transportul oțelului. În 1979, nava a fost cumpărată de corporația hawaiană Eugenia Corporation din Hawaii, care a numit-o „Poet”. În 1979, nava a părăsit Philadelphia spre Port Said cu o marfă de 13.500 de tone de porumb, dar nu a ajuns niciodată la destinație. Ultima comunicare cu Poetul a avut loc la doar șase ore după părăsirea portului Philadelphia, când unul dintre membrii echipajului a vorbit cu soția sa. După aceasta, nava nu a efectuat o sesiune de comunicare programată de 48 de ore, iar nava nu a emis un semnal de primejdie. Corporația Eugenia nu a raportat pierderea navei timp de șase zile, iar Garda de Coastă nu a răspuns încă 5 zile după aceea. Nu au fost găsite urme ale navei.

6. USS Conestoga - dragatorul de mine dispărut

USS Conestoga a fost construit în 1917 și a servit ca dragă mine. După sfârșitul Primului Război Mondial, a fost transformat într-un remorcher. În 1921, nava a fost transferată în Samoa, unde urma să devină o stație plutitoare. Pe 25 martie 1921, nava a pornit, nu se mai știe nimic despre ea.

7. Vrăjitorie – o barcă de agrement care a dispărut de Crăciun

În decembrie 1967, hotelierul din Miami Dan Burak a decis să admire luminile de Crăciun ale orașului de pe barca sa personală de lux, Witchcraft. Însoțit de tatăl său Patrick Hogan, a mers aproximativ 1,5 km în largul mării. Se știe că barca era în perfectă stare. În jurul orei 21.00, Burak a transmis prin radio să solicite o remorcare înapoi la debarcader, raportând că barca sa a fost lovită de un obiect necunoscut. El și-a confirmat coordonatele pazei de coastă și a precizat că va lansa o rachetă. Salvatorii au ajuns la fața locului în 20 de minute, dar Vrăjitoria dispăruse. Garda de Coastă a pieptănat peste 3.100 kilometri pătrați ocean, dar nu au fost găsite niciodată nici Dan Burak, nici Patrick Hogan, nici Vrăjitorie.

8. USS Insurgent: dispariția misterioasă a unei nave de război

Fregata Insurgent al Marinei SUA a fost capturată de americani în luptă cu francezii în 1799. Nava a servit în Caraibe, unde a câștigat multe victorii glorioase. Dar pe 8 august 1800, nava a plecat din Virginia Hampton Roads și a dispărut în mod misterios.

9. SS Awahou: bărcile de salvare nu au ajutat

Construit în 1912, cargoul de 44 de metri Awahou a trecut prin mulți proprietari înainte de a fi achiziționat în cele din urmă de Carr Shipping & Trading Company din Australia. Pe 8 septembrie 1952, nava a plecat din Sydney cu un echipaj de 18 persoane și a pornit spre insula privată Lord Howe. Nava era în stare bună când a părăsit Australia, dar în 48 de ore a fost primit de la navă un semnal radio neclar, „crocant”. Discursul era aproape imposibil de înțeles, dar părea că Awahou a fost prins de vreme rea. Deși nava avea suficiente bărci de salvare pentru întregul echipaj, nu au fost găsite urme ale epavei sau cadavrelor.

10. SS Baychimo - navă fantomă arctică

Unii o numesc o navă fantomă, dar Baychimo era de fapt o navă adevărată. Construit în 1911, Baychimo era un imens motor cu abur navă de marfă, deținută de Hudson's Bay Company. Nava a fost folosită în principal pentru a transporta blănuri din nordul Canadei. Primele nouă zboruri au fost relativ calme. Dar în timpul ultimei călătorii a navei, în 1931, iarna a venit foarte devreme. Complet nepregătită pentru vreme rea, nava s-a trezit prinsă în gheață. Majoritatea echipajului au fost salvați cu avionul, dar căpitanul și câțiva membri ai echipajului Baychimo au decis să aștepte vremea rea ​​instalând tabăra pe navă. A început o furtună puternică de zăpadă, care a ascuns complet nava din vedere. Când furtuna s-a potolit, Baychimo a dispărut. Cu toate acestea, de-a lungul mai multor decenii, se presupune că Baychimo a fost văzut de mai multe ori plutind fără scop în apele arctice.

Sursă

Triunghiul Bermudelor - o zonă din Oceanul Atlantic delimitată de Florida și Bermude, Puerto Rico și Bahamas - este renumit pentru disparițiile misterioase, mistice, ale navelor și aeronavelor. De mulți ani a adus o adevărată teroare populației glob- la urma urmei, poveștile despre dezastre inexplicabile și nave fantomă sunt pe buzele tuturor.

Numeroși cercetători încearcă să explice anomalia Triunghiului Bermudelor. Acestea sunt în principal teorii despre răpiri de nave de către extratereștri din spațiul cosmic sau locuitori ai Atlantidei, mișcări prin găuri în timp sau greșeli în spațiu și alte motive paranormale. Niciuna dintre aceste ipoteze nu a fost încă confirmată.

Oponenții versiunilor „de altă lume” susțin că rapoartele despre evenimente misterioase din Triunghiul Bermudelor sunt foarte exagerate. Navele și avioanele dispar în alte zone ale globului, uneori fără urmă. O defecțiune radio sau dezastrul brusc poate împiedica echipajul să transmită un semnal de primejdie.

În plus, căutarea resturilor pe mare este o sarcină foarte dificilă. De asemenea, zona Triunghiului Bermudelor este foarte greu de navigat: aici un numar mare de deseori apar suprafață, cicloane și furtuni.

S-a propus o ipoteză pentru a explica moartea subită a navelor și aeronavelor prin emisiile de gaze – de exemplu, ca urmare a dezintegrarii hidratului de metan pe fundul mării, când densitatea este atât de scăzută încât navele nu pot rămâne pe linia de plutire. Unii sugerează că metanul care se ridică în aer ar putea provoca, de asemenea, prăbușiri de avion - de exemplu, din cauza scăderii densității aerului.

S-a sugerat că cauza morții unor nave, inclusiv în Triunghiul Bermudelor, ar putea fi așa-numitele valuri rătăcitoare, care pot atinge o înălțime de 30 de metri. De asemenea, se crede că infrasunetele pot fi generate pe mare, care afectează echipajul unei nave sau aeronave, provocând panică, determinând oamenii să abandoneze nava.

Sa luam in considerare trasaturi naturale această regiune este cu adevărat extrem de interesantă și neobișnuită.

Zona Triunghiului Bermudelor este puțin peste un milion de kilometri pătrați. Există șanțuri uriașe de mică adâncime și adâncime, un raft cu maluri puțin adânci, un versant continental, platouri marginale și mediane, strâmtori adânci, câmpii abisale, șanțuri de adâncime, un sistem complex de curenți marini și circulație atmosferică complicată.

Există mai multe munți și dealuri în Triunghiul Bermudelor. Munții sunt acoperiți cu recife de corali puternice. Unele munte submarine se ridică singure pe fundul oceanului, în timp ce altele formează grupuri. Apropo, în Oceanul Atlantic sunt mult mai puțini decât în ​​Pacific.

Aici se află șanțul Puerto Rico, cea mai adâncă parte a Oceanului Atlantic. Adâncimea sa este de 8742 metri.

Sub partea de jos a Triunghiului Bermudelor se află în principal roci sedimentare- calcare, gresii, argile. Grosimea stratului lor variază de la 1-2 până la 5-6 kilometri.

Partea mai mică (sudică) a triunghiului aparține mărilor tropicale, cea mai mare (nordica) subtropicalului. Temperatura apei la suprafață variază aici între 22 și 26 ° C, dar în ape puțin adânci și așa

în golfuri și lagune poate fi semnificativ mai mare. Salinitatea apelor este doar puțin peste medie - cu excepția, din nou, în apele puțin adânci, golfuri și lagune, unde salinitatea poate crește. Apele de aici sunt vizibil mai calde decât în ​​alte părți ale oceanului în același timp latitudini geografice, deoarece aici curge curentul cald al Golfului.

Curentul din Triunghiul Bermudelor este rapid, complicând sau încetinind mișcarea navelor care navighează împotriva acestuia; pulsează, schimbă viteza și locația, iar schimbările sunt absolut imposibil de prezis; creează vârtejuri neregulate care afectează vremea, unele dintre ele de o putere considerabilă. Există ceață frecventă la granița dintre apele sale calde și apele mai reci din jur.

Vânturile alizee bat peste triunghi - vânturi constante care bat în emisfera nordică în direcția sud-vest, la o altitudine de până la 3 kilometri. La altitudini mari, vânturile anti-alize sufla în sens invers.

În partea de sud a triunghiului, aproximativ între Florida și Bahamas, există aproximativ 60 de zile de furtună pe an. De fapt, la fiecare a cincea sau a șasea zi are loc o furtună. Daca te deplasezi spre nord, spre Bermude, numarul de zile furtunoase pe an creste, adica este o furtuna la fiecare a patra zi. Cicloanele distructive, uraganele și tornadele sunt foarte frecvente.

Toate acestea contribuie la faptul că multe nave și avioane dispar în Triunghiul Bermudelor. Poate că motivul nu este atât de mistic? Dar acest lucru nu poate fi spus cu certitudine, deoarece rămân multe mistere inexplicabile.

O mulțime de nave și chiar avioane dispar în Triunghiul Bermudelor, deși aproape întotdeauna în momentul dezastrului vreme buna. Navele și avioanele mor brusc, echipajele nu raportează probleme și nu sunt trimise semnale de primejdie. De regulă, epavele aeronavelor și navelor nu sunt găsite, deși se efectuează căutări intensive, cu implicarea tuturor serviciilor relevante.

Triunghiul Bermudelor este adesea creditat cu dezastre care s-au întâmplat de fapt cu mult dincolo de granițele sale. Am selectat printre nave cele mai faimoase victime confirmate ale Triunghiului Bermudelor.

"Rosalie"
În august 1840, lângă capitala Bahamas, Nassau, nava franceză Rosalie a fost descoperită în derivă cu pânzele ridicate fără echipaj. Nava nu a suferit avarii și era destul de bună pentru navigație. Părea de parcă echipa ar fi părăsit Rosalie cu câteva ore în urmă.

"Atalanta"
La 31 ianuarie 1880, velierul britanic de antrenament Atalanta a plecat din Bermuda, transportând 290 de ofițeri și cadeți. Pe drumul spre Anglia a dispărut, fără a lăsa urme.


"Atalanta"

Acest caz a fost în centrul atenției publice, scrie Times despre el zilnic, chiar și la multe luni de la dispariția velierului.

The Times (Londra), 20 aprilie 1880, p. 12: „Canoniera Avon a sosit ieri la Portsmouth.” Căpitanul a raportat că lângă Azore a observat o cantitate uriașă de resturi plutitoare... Marea era literalmente plină de ele. Portul insulei Faial era plin de nave care își pierduseră catargele. Și pe parcursul celor cinci zile în care Avon a rămas în rada Fayal, epava a devenit din ce în ce mai numeroase.

Totuși, nu a existat nicio dovadă că vreo navă s-ar fi scufundat sau a fost spartă de o furtună... Unii dintre ofițerii lui Avon cred că Atalanta ar fi putut să fi lovit un aisberg, dar ei neagă categoric că nava s-ar fi putut răsturna”.
Lawrence D. Cousche a publicat în cartea sa fragmente din articole din ziare, rapoarte oficiale ale Amiralității Britanice și chiar mărturia a doi marinari, conform cărora Atalanta era o navă foarte instabilă și, cu cele 109 de tone de apă și 43 de tone de apă. balast la bord, s-ar putea răsturna cu ușurință și se îneca chiar și în timpul unei furtuni blânde.

S-a zvonit că în echipaj erau doar doi ofițeri mai mult sau mai puțin experimentați, care au fost forțați să rămână în Barbados pentru că s-au îmbolnăvit de febră galbenă. În consecință, pe navă au navigat 288 de marinari fără experiență.

Analiza datelor meteorologice a confirmat că furtuni puternice au avut loc în Oceanul Atlantic, între Bermude și Europa, de la începutul lunii februarie. Este posibil ca nava să se fi scufundat undeva foarte departe de Triunghiul Bermudelor, deoarece din cele 3.000 de mile de călătorie care o așteptau, doar 500 au trecut prin „triunghi”. Și totuși, Atalanta este considerată una dintre victimele confirmate ale „triunghiului”.

Goeleta abandonata neidentificata
În 1881, nava engleză Ellen Austin a întâlnit în oceanul deschis o goeletă abandonată, care și-a păstrat pe deplin starea de navigabilitate și a fost doar puțin avariată. Mai mulți marinari s-au urcat în goeletă, iar ambele nave s-au îndreptat spre St. John's, situată pe insula Newfoundland.

Curând a căzut ceața și corăbiile s-au pierdut din vedere. Câteva zile mai târziu s-au întâlnit din nou și din nou nu mai era niciun suflet viu pe goeletă. Căpitanul vasului Ellen Austin a vrut să aterizeze încă un mic echipaj de salvare pe goeletă, dar marinarii au refuzat categoric, susținând că goeleta a fost blestemată.

Această poveste are două continuare cu versiuni diferite. În prima versiune, căpitanul lui Ellen Austin a încercat să transfere un alt echipaj de salvare pe goeletă, dar marinarii nu au vrut să-și mai asume riscuri, iar goeleta a fost lăsată în ocean.

Potrivit unei alte versiuni, cel de-al doilea echipaj de salvare a fost totuși transferat pe goeletă, dar apoi a lovit un furtun, navele s-au dispersat la o distanță considerabilă unele de altele și nici goeleta, nici cel de-al doilea echipaj nu au mai fost văzute vreodată.

Joshua Slocum și iahtul lui
Joshua Slocum, care a fost primul din istoria omenirii care a navigat singur în jurul globului, a dispărut fără urmă în noiembrie 1909, făcând o călătorie relativ scurtă de la insula Martha's Vineyard până la țărmurile Americii de Sud - prin Triunghiul Bermudelor.

Yacht cu vele "Spray"

La 14 noiembrie 1909 a părăsit insula Martha's Vineyard și din acea zi nu s-a mai aflat nicio veste despre el. În opinia celor care l-au cunoscut pe căpitanul Slocum, el era un marinar prea bun, iar Spray-ul un iaht prea bun, pentru ca ei să nu poată face față vreuneia dintre dificultățile obișnuite pe care le poate arunca oceanul.

Nimeni nu știe sigur ce s-a întâmplat cu el, deși nu au lipsit ghicirile și versiunile. Există mărturii „de încredere” ale unor marinari care, chiar și după data fatidică, l-au văzut pe Slocum viu și nevătămat în diferite porturi ale lumii.

De-a lungul anilor, au fost propuse multe ipoteze pentru a explica dispariția acesteia. La urma urmei, ar fi putut fi un uragan atât de puternic încât i-a scufundat iahtul. „Spray-ul” ar putea arde. Ar putea coborî dacă s-ar ciocni de o navă noaptea.

În apele de coastă, o coliziune între o barcă mică și o navă mare nu este atât de neobișnuită. Luminile de pe un iaht cu vele sunt de obicei destul de slabe, uneori nu sunt vizibile din cauza propriilor pânze. O navă mare ar putea sparge cu ușurință o podea de 37 de picioare, fără ca cineva să simtă măcar un șoc.

Edward Rowe Snow, în cartea sa „Evenimente misterioase de pe coasta Noii Anglie”, susține că un vapor poștal cu o deplasare de aproximativ 500 de tone a intrat în iaht. Chiar și instanța, care a examinat o varietate de probe, a fost implicată în „cazul” lui Slocum. Potrivit mărturiei fiului lui Victor Slocum, tatăl său era într-o formă excelentă, iar iahtul era practic de nescufundat.

S-a sugerat chiar, acceptat necondiționat de unii „experți”, că Joshua Slocum nu a fost fericit în căsnicia lui și, prin urmare, a organizat un dezastru pentru a se ascunde și a-și petrece restul zilelor în singurătate.

martie 1918 „Cyclops”
La 4 martie 1918, nava de marfă Cyclops cu o deplasare de 19.600 de tone a plecat din insula Barbados, transportând 309 persoane și o încărcătură de minereu de mangan. Nava avea 180 de metri lungime și era una dintre cele mai mari din Marina SUA.

„Cyclops” pe râul Hudson, 1911

Se îndrepta spre Baltimore, dar nu a ajuns niciodată acolo. Nu a trimis niciodată un semnal SOS și nu a lăsat nicio urmă. La început s-a presupus că nava ar fi putut fi torpilată de un submarin german, dar la acel moment nu existau submarine germane acolo. Potrivit unei alte versiuni, nava a lovit o mină. Cu toate acestea, nici aici nu existau câmpuri minate.

Ministerul marina SUA, după o investigație amănunțită, a emis o declarație: „Dispariția Cyclops este unul dintre cele mai mari și mai greu de rezolvat cazuri din analele Marinei. Nici măcar locația exactă a dezastrului nu a fost stabilită, cauzele dezastrului sunt necunoscute și nici cea mai mică urmă a navei nu a fost găsită.

Niciuna dintre versiunile propuse ale dezastrului nu oferă o explicație satisfăcătoare a circumstanțelor în care acesta a dispărut.” Președintele Woodrow Wilson a spus că „numai Dumnezeu și marea știu ce s-a întâmplat cu nava”. Și o revistă a scris un articol despre cum un calmar uriaș a ieșit din apele mării și a transportat nava în adâncurile mării.

În 1968, scafandru forţelor navale Dean Hawes, parte din echipa care caută submarinul nuclear Scorpion dispărut, a descoperit epava navei la o adâncime de 60 de metri, la 100 de kilometri est de Norfolk. Mai târziu, uitându-se la o fotografie a ciclopului, a asigurat că această navă era cea care stătea la fund.

„Cyclops” apare în continuare pe paginile tipărite și nu doar ca unul dintre personajele din Legenda Triunghiului Bermudelor. A fost prima navă majoră echipată cu un transmițător radio care a dispărut fără a trimite un semnal SOS și cea mai mare navă a Marinei SUA care a dispărut fără să lase urme.

În fiecare an, în martie, când se sărbătorește următoarea aniversare a dispariției sale, se scriu din nou articole despre acest eveniment misterios, se reactualizează vechi teorii și se propun teorii noi și, probabil, pentru a suta oară, este publicată cea deja celebră. . fotografie faimoasă„Ciclopi”. Dispariția sa continuă până astăzi, nu fără motiv, pentru a fi numită „cel mai insolubil mister din analele marinei”.

„Carroll A. Deering”
Goeleta cu cinci catarge Carroll A. Deering a fost descoperită în ianuarie 1921 pe Diamond Shoals. Nu a avut nicio pagubă, pânzele erau ridicate, era mâncare pe mese, dar nu era un singur suflet viu la bord, cu excepția a două pisici.

Echipajul Deering era format din 12 persoane. Niciunul dintre ei nu a fost găsit și încă nu se știe ce s-a întâmplat cu ei. La 21 iunie 1921, a fost prinsă în mare o sticlă cu un bilet, care probabil ar fi putut fi aruncată de unul dintre membrii echipajului:

„Suntem prizonieri, suntem în cală și încătușați. Raportați acest lucru consiliului companiei cât mai curând posibil.”
Pasiunile au izbucnit și mai mult atunci când soția căpitanului ar fi recunoscut scrisul de mână al mecanicului navei Henry Bates, iar grafologii au confirmat identitatea scrisului de mână pe bilet și pe hârtiile sale. Dar după ceva timp s-a descoperit că nota a fost falsificată, iar autorul însuși a recunoscut chiar acest lucru.

Ancheta criminalistică a scos însă la iveală fapte importante: pe 29 ianuarie, goeleta a trecut pe lângă farul de la Cape Lookout, Carolina de Nord, și a dat semnale că se află într-o poziție periculoasă, pierzând ambele ancore ale navei.

Apoi, goeleta a fost văzută la nord de far de pe o altă navă și s-a comportat destul de ciudat. Rapoartele meteo pentru începutul lunii februarie indică o furtună puternică în largul coastei Carolinei de Nord, cu vânturi care ating 80 mph.

"Cotopaxi"
La 29 noiembrie 1925, Cotopaxi a părăsit Charlestonul cu o încărcătură de cărbune și s-a îndreptat spre Havana. Trecând prin centrul Triunghiului Bermudelor, acesta a dispărut fără să lase nici cea mai mică urmă și fără să aibă timp să trimită un semnal SOS. Nu au fost găsite nici resturile navei, nici echipajul.

"Suduffco"
Nava de marfă „Suduffco” a părăsit Port Newark, New Jersey și, îndreptându-se spre sud, a dispărut fără urmă în Triunghiul Bermudelor. Un purtător de cuvânt al companiei a spus că a dispărut ca și cum ar fi fost înghițită de un monstru marin uriaș.

Nava a plecat din Port Newark pe 13 martie 1926, îndreptându-se spre Canalul Panama. Portul său de destinație era Los Angeles. Acesta transporta un echipaj de 29 de persoane și o marfă cântărind aproximativ 4.000 de tone, inclusiv un transport mare de țevi de oțel.

Nava sa deplasat de-a lungul coastei, dar deja în a doua zi după navigare, contactul cu ea s-a pierdut. Căutarea navei a continuat intreaga luna, dar nu a fost găsită nici cea mai mică urmă. Adevărat, rapoartele meteorologice și mărturiile căpitanului de linie Aquitaine, care se îndrepta pe același curs spre Suduffco, confirmă că un ciclon tropical a trecut prin această zonă în perioada 14-15 martie.

„Ioan și Maria”
În aprilie 1932, la 50 de mile sud de Bermude, goeleta grecească Embyrkos a descoperit nava cu doi catarge John and Mary. Nava a fost abandonată, echipajul său a dispărut în mod misterios.

„Proteus” și „Nereus”
"Proteus"

La sfârșitul lunii noiembrie 1941, Proteus a plecat din Insulele Virgine, urmat de Nereus câteva săptămâni mai târziu. Ambele nave se îndreptau spre Norfolk, dar niciuna dintre ele nu a ajuns la destinație, ambele au dispărut în circumstanțe misterioase.

SUA au fost preocupate de atacul japonez asupra Pearl Harbor și de declararea de război asupra Japoniei, așa că dispariția navelor nu a provocat un răspuns. Un studiu postbelic al arhivelor navale germane a arătat că Proteus și Nereus nu ar fi putut fi scufundate de submarine.

"Rubicon"
Pe 22 octombrie 1944, o navă fără echipaj a fost descoperită în largul coastei Floridei. Singura creatură vie de la bord era un câine. Nava era în stare excelentă, cu excepția bărcilor de salvare dispărute și a unei frânghii de remorcare rupte care atârna de prova navei.

La bord au rămas și bunurile personale ale membrilor echipajului. Ultima înscriere în jurnalul navei a fost făcută pe 26 septembrie, când nava se afla încă în portul Havana. Se pare că Rubiconul a navigat de-a lungul coastei Cubei.

„Clopotul orașului”
Pe 5 decembrie 1946, pe mare a fost descoperită o goeletă fără echipaj. Ea a urmat un curs din capitala Bahamas, Nassau, către una dintre insulele arhipelagului - Grand Turk. Totul era în ordine pe navă, bărcile de salvare erau la locul lor, doar echipajul a dispărut fără urmă.

"Sandra"
În iunie 1950, cargoul Sandra de 120 de metri, încărcat cu 300 de tone de insecticide, a părăsit Savannah (Georgia) spre Puerto Cabello (Venezuela) și a dispărut fără urmă. Operațiunea de căutare a început abia după ce s-a stabilit că a întârziat șase zile la locul de sosire.

Apropo, un articol despre acest caz, scris de jurnalistul E. Jones și publicat pe 16 septembrie 1950, a trezit interes mare La Triunghiul Bermudelor. Jones a remarcat că Sandra nu este singura navă care a dispărut aici. Legenda triunghiului mortal a început să se răspândească cu o viteză incredibilă.

„Cartierul de Sud”
În decembrie 1954, nava de debarcare a tancurilor Southern District, transformată într-o navă de marfă pentru transportul sulfului, a dispărut în strâmtoarea Floridei. Nu au fost detectate semnale de primejdie nici de navele de pe mare, nici de stațiile de coastă. S-a găsit doar un salvator.

Nava din Southern District, care deplasa 3.337 de tone, naviga din Port Sulphur, Louisiana, cu o încărcătură de sulf către Bucksport, Maine. Destinația a fost Portland.

Căpitanul a luat contact pe 3 decembrie și apoi pe 5 decembrie, deja în largul coastei Floridei. Totul era în ordine pe navă. Pe 7 decembrie a fost văzut în valuri de furtună în largul Charlestonului.

Comisia de anchetă a constatat că se pare că nava s-a scufundat cu un vânt de nord-est. În zonele în care Gulf Stream domină, acest vânt are o reputație proastă pentru că suflă direct împotriva curentului, transformând Gulf Stream într-un curent turbulent și gâlgâit și chiar și navele mari se grăbesc să iasă din calea lui.

„Băiat de zăpadă”
În iulie 1963, o navă de pescuit de 20 de metri a dispărut în timp ce naviga de la Kingston, Jamaica, către Cheile Pedro, pe vreme senină. Pe navă erau patruzeci de oameni, nimeni nu a mai auzit nimic despre ei. S-a raportat că au fost găsite epave ale navei și obiecte aparținând membrilor echipajului.

"Withcraft"
O dispariție misterioasă a avut loc în timpul sărbătorilor de Crăciun din 1967. Doi oameni pe un iaht mic au plecat din Miami Beach pentru o plimbare de-a lungul coastei. Ei spun că au vrut să admire iluminarea festivă a orașului de la mare.

La scurt timp au transmis prin radio că s-au lovit de un recif și au avariat elicea, nu erau în pericol, dar au cerut să fie tractați până la dig și și-au indicat coordonatele: la geamandura nr. 7.

O barcă de salvare a sosit la fața locului 15 minute mai târziu, dar nu a găsit pe nimeni. S-a declanșat o alarmă, dar căutarea nu a dat niciun rezultat, nici oameni, nici iahtul, nici epavă - totul a dispărut fără urmă;

„El Carib”
Pe 15 octombrie 1971, căpitanul navei de marfă El Carib, care naviga din Columbia către Republica Dominicană, a anunțat că vor ajunge în portul de destinație la ora 7 a.m. a doua zi. După aceasta, nava a dispărut. Era o navă de marfă destul de mare, nava amiral a flotei comerciale dominicane, lungimea sa era de 113 metri.

Nava se îndrepta spre portul Santo Domingo cu un echipaj de treizeci de oameni. Era echipat cu un sistem automat de alarmă, care în caz de accident trimite automat un semnal de primejdie prin aer. Judecând după ultimul mesaj, nava în momentul dispariției se afla în Marea Caraibelor, la o distanță considerabilă de Santo Domingo.

Nava fantomă este un termen folosit cel mai des în lucrări fictiune, o navă plutitoare, fără pilot. Termenul se poate referi și la o navă reală care este (adesea ca o viziune) văzută după ce s-a scufundat sau descoperită pe mare fără un echipaj la bord. Legendele și rapoartele despre nave fantomă sunt comune în întreaga lume. În cele mai multe cazuri, acestea sunt asociate cu un fel de naufragiu. De obicei, navele fantomă prezintă scene ale prăbușirii lor, pe care le pot repeta iar și iar. Acest lucru este valabil mai ales în nopțile când este o furtună.

Joyita - M. V. Joyita

Această navă a fost găsită în 1955 în Oceanul Pacific. Se îndrepta spre Tokelau când s-a întâmplat ceva. Echipa de salvare era deja echipată, însă nava a fost găsită abia după 5 săptămâni. Joystick-ul a fost grav avariat, iar la bord nu se aflau marfă, echipaj, pasageri sau bărci de salvare.

După o investigație amănunțită, s-a dovedit că unda radio a navei a fost reglată pe un semnal de primejdie, iar la bord au fost găsite mai multe bandaje cu sânge și o geantă de doctor. Niciunul dintre pasageri nu a fost găsit, iar secretul navei nu a fost dezvăluit.

Octavius ​​- Octavius

Octavius ​​este considerat o legendă, a cărei poveste cu o navă fantomă este una dintre cele mai faimoase. În 1775, Herald a dat peste Octavius ​​în timp ce naviga de-a lungul Groenlandei.
Echipa lui Herald s-a urcat pe navă și a găsit cadavrele pasagerilor și ale echipajului înghețate de frig. Căpitanul navei a fost descoperit în cabina sa, în mijlocul completării unui jurnal de bord cu anul 1762 marcat pe el. Pe baza legendei, căpitanul a pariat că un timp scurt se va întoarce în Marea Britanie pe Ruta de Est, dar nava este blocată în gheață.

Olandezul zburător— De Vliegende Hollander

Olandezul Zburător este cel mai mult corabie celebră o fantoma. Nava a fost menționată pentru prima dată în cartea A Voyage to Botany Harbour de George Barrington (1770). Bazat pe istorie, Flying Dutchman era o navă din Amsterdam.
Căpitanul navei era Van der Decken. Când a început o furtună lângă Capul Bunei Speranțe, nava naviga spre Indiile de Est. Van der Deccan, hotărât să continue călătoria, a înnebunit, apoi l-a ucis pe unul dintre asistenții săi și a jurat că va trece pelerina.
În ciuda tuturor eforturilor sale, nava s-a scufundat și, conform legendei, Van der Decken și nava fantomatică sunt sortite să rătăcească mările pentru totdeauna.

Mary Celeste

Aceasta este o navă comercială care navighează Oceanul Atlanticși abandonat de echipă. Nava se află în condiții foarte potrivite cu pânzele ridicate și provizii suficiente de hrană. Dar echipajul, căpitanul și bărcile Mary Celeste au dispărut în mod misterios. Nu erau semne de luptă. De asemenea, puteți exclude versiunea piraților, deoarece bunurile echipajului și alcoolul au rămas neatinse.
Cea mai probabilă teorie este că problemele tehnice sau o furtună au forțat echipajul să abandoneze nava.

Lady Lovibond

Căpitanul navei, Simon Peel, s-a căsătorit recent și mergea într-o croazieră pentru a sărbători eveniment fericit. În ciuda prevestirii că femeia de la bord era nefericită, el și-a luat soția.
Călătoria a început la 13 februarie 1748. Din nefericire pentru căpitan, unul dintre asistenții săi era îndrăgostit și de soția sa și, din mânie și gelozie, a condus nava pe malul de nisip. Lady Lovebond și toți pasagerii ei s-au scufundat. Potrivit legendei, de la naufragiu, fantoma a fost văzută la fiecare 50 de ani lângă Kent.

Baychimo - Baychimo

Această navă de marfă din oțel a fost abandonată și a plutit pe mări în apropiere de Alaska timp de 40 de ani. Nava aparținea Companiei Hudson Bay. A fost lansat în anii 1920, transportând piei și blănuri. Dar în 1931, Beichimo s-a trezit prins în gheață lângă Alaska. După mai multe încercări de a sparge gheața, echipa a abandonat nava. Într-o furtună puternică, nava a scăpat de capcană, dar a fost grav avariată, iar compania a decis să o abandoneze. În mod surprinzător, Beichimo nu s-a scufundat, ci a continuat să plutească încă 38 de ani lângă Alaska. Nava a devenit ceva de genul legenda locala. A fost văzut ultima dată în 1969, din nou înghețat în mijlocul gheții.

Carroll A. Deering - Carroll A. Deering

Această navă a navigat lângă Cape Hatteras, Carolina de Nord, în 1921. Nava tocmai se întorsese dintr-o călătorie comercială din Africa de Sud. A eșuat în Diamond Shoals, o zonă cu o istorie mare de epave. Când a sosit ajutorul, s-a descoperit că nava era goală. Nu exista echipament de navigație și jurnal de bord, precum și 2 bărci de salvare. După o cercetare atentă, s-a dovedit că mai multe nave au dispărut în mod misterios aproape în același timp. Potrivit oficialilor, aceasta este fie opera piraților, fie un fel de organizație teroristă.

Ourang Medan

Istoria lui Urang Medan a început în 1947, când 2 nave americane au primit un semnal de primejdie în largul coastei Malaeziei. Apelantul s-a prezentat ca membru al echipajului Urang Medan, o navă olandeză, și ar fi spus că căpitanul și restul echipajului sunt morți sau pe moarte. Discursul bărbatului a devenit din ce în ce mai de neînțeles până când a dispărut cu cuvintele „Eu mor. Navele au navigat repede în ajutor. Când au ajuns, au descoperit că nava în sine era intactă, dar întregul echipaj, inclusiv câinele, era mort, trupurile și fețele lor înghețate în ipostaze și expresii groaznice, iar mulți arătau cu degetul spre ceva invizibil pentru ochi. Înainte ca salvatorii să-și dea seama, nava a luat foc. Cea mai populară teorie pentru moartea echipajului este că nava transporta nitroglicerină fără ambalaj special și s-a scurs în aer.

Scop înalt 6

Una dintre poveștile misterioase „mare” ale timpului nostru este asociată cu nava taiwaneză High Aim 6. Nava High Aim 6 a fost descoperită în largul coastei de nord-vest a Australiei în ianuarie 2003 fără un singur suflet la bord. Nava a părăsit portul în 2002. Calele de la High Aim 6 erau pline cu ton, care deja începea să se strice. Au încercat să dea diferite explicații pentru dispariția echipajului: ar fi putut fi capturat de pirați, totuși, siguranța încărcăturii și absența avariilor pe navă infirmă această versiune; echipa High Aim 6 a fost suspectată că a transportat imigranți ilegali, dar după deschiderea calelor, această versiune a fost abandonată; amenințarea cu scufundarea navei cu greu putea exista, din moment ce era în stare bună. Versiunea principală a evenimentelor care au avut loc pe nava High Aim 6 este versiunea revoltei echipajului și uciderea căpitanului. Mărturia singurului marinar pe care anchetatorii au reușit să-l găsească și încă o împrejurare vorbește în favoarea ei. La două săptămâni după descoperirea navei High Aim 6, o persoană a sunat la poliție de la telefonul unui inginer de pe vasul High Aim 6 și a povestit despre o revoltă pe navă și moartea căpitanului și a inginerului. Potrivit acestuia, echipa a plecat acasă. Încă nu există alte informații despre soarta echipajului navei și a proprietarului acesteia. Și este puțin probabil să apară.

Caleuche

Una dintre cele mai faimoase legende din Chile descrie Caleuche ca pe o navă fantomatică care apare în fiecare noapte în largul coastei insulei Chiloe. Potrivit legendei, nava poartă sufletele oamenilor care au murit pe mare. Cei care l-au văzut spun că este foarte frumos și luminos și este întotdeauna însoțit de sunetele muzicii și de râsul oamenilor. După ce apare pentru câteva secunde, dispare din nou sau intră sub apă. Se spune că sufletele de pe navă își recapătă viața pe care o aveau înainte.

Muntele de Fier

Este clar că o navă s-ar putea pierde și se poate îneca într-un ocean sau mare uriaș, dar cum poate o navă să dispară într-un râu fără urmă? În iunie 1872, S.S. Iron Mountain a călătorit de la Vicksburg la Pittsburgh de-a lungul râului Mississippi. Când nava nu a ajuns la ora stabilită, i s-a trimis un remorcher. După câteva zile de căutări, nava a fost găsită, iar o parte din încărcătura pe care o transporta a apărut la suprafața apei. Nava pur și simplu a dispărut.

Bel Amica

Goleta în „ stil clasic” a fost găsit în largul coastei insulei Sardinia, fără echipaj la bord. Această navă fantomă a fost descoperită de paza de coastă italiană în 2006. În cabinele vasului cu pânze erau hărți franceze ale mărilor nord-africane, un pavilion luxemburghez, resturi de mâncare egipteană și scânduri de lemn cu numele „Bel Amica”. Autoritățile italiene au descoperit că nava nu a fost niciodată înregistrată în nicio țară. Având în vedere că nava a fost clasificată greșit drept antic, a atras curând interesul publicului, dar s-a descoperit curând că era un iaht modern deținut de un bărbat din Luxemburg, care probabil nu reușise să-l înregistreze în scopuri de evaziune fiscală.

Goleta Jenny

„4 mai 1823. Fără mâncare timp de 71 de zile. Sunt singurul care a rămas în viață. „Căpitanul care a scris acest mesaj stătea încă pe scaun cu un stilou în mână când acest mesaj a fost descoperit în jurnalul său 17 ani mai târziu. Trupul său, precum și cadavrele celorlalte 6 persoane de la bordul goeletei britanice Jenny, au fost păstrate în vremea rece din Antarctica, unde nava a fost înghețată în gheață și a provocat moartea. Echipajul vasului de balene care a descoperit-o pe Jenny după dezastru a îngropat pasagerii, inclusiv un câine, pe mare.

Marlborough

Nava cu pânze Marlborough a fost construită la un șantier naval din Glasgow. A fost considerat destul de fiabil pentru călătoriile oceanice. Nava cu pânze era comandată de căpitanul Heed, un marinar experimentat și experimentat. În ultima călătorie, Marlborough a transportat 23 de membri ai echipajului și mai mulți pasageri, inclusiv o femeie. Plecând din Noua Zeelandă spre Anglia, o navă cu vele încărcată cu miel și lână înghețate a dispărut în 1890. Ultima data a fost văzut pe 1 aprilie în Oceanul Pacific, între intrarea în Strâmtoarea Magellan și Capul Horn - într-o zonă pe care marinarii, nu fără motiv, o numesc „cimitirul navelor”. O anchetă a autorităților maritime a fost neconcludentă. Barca cu pânze a fost considerată dispărută, victimă a stâncilor din largul Capului Horn. În aceste locuri de rău augur, o furtună bate 300 de zile pe an, vântul și valurile sunt ajutate de curent, târând aici corăbii condamnate și aruncându-le pe stânci formidabile... Dar 23 de ani și jumătate mai târziu, în octombrie 1913, lângă Punta Arene de pe coasta Țării de Foc, adică aproape în același loc, a apărut Marlboro - nava era din nou în plină vele! Barca cu pânze părea neatinsă. Totul era la locul lui. Până și echipajul era acolo unde trebuia să fie pe o navă cu pânze. O persoană este la cârmă, trei sunt pe punte la trapă, zece sunt de pază la posturile lor și șase sunt în camera de gardă. Scheletele erau în cârpe rămase din haine. Se părea că oamenii au fost loviti de un atac brusc, o forță misterioasă. Jurnalul era acoperit cu mușchi, iar înregistrările din el au devenit ilizibile. S-a descoperit că alte hârtii au fost mâncate de insecte. Marinarii de pe nava care a întâlnit velierul în ocean erau perplexi... În primul rând, au numărat scheletele: s-a dovedit că erau cu zece mai puțini decât oamenii pe Marlborough, conform informațiilor din 23. cu ani în urmă. Unde sunt cei absenți? Au mai murit? Au fost debarcate pe vreun mal? Au fost spălate de pe punte de valuri după moarte sau au fost aruncate de pe catarge de vânt într-un moment de tragică „confuzie uluitoare”? Ca întotdeauna în astfel de cazuri, a fost prezentată o versiune a unei epidemii sau otrăviri. Căpitanul navei care a descoperit Marlboro a făcut un raport precis despre tot ce a văzut. Vremea nefavorabilă nu i-a permis să remorcheze și să livreze nava fantomă în port. Totuși, ceea ce a fost declarat în raportul său a fost confirmat sub jurământ de toți cei care au asistat la această întâlnire. Mărturia lor a fost înregistrată de Amiraalitatea Britanică. „Marlboro” nu a mai fost văzut niciodată. Se pare că a murit într-una din zilele furtunoase.