Povestea Olandezului Zburător, o navă fantomă care aduce nenorocire marinarilor care o întâlnesc pe drum, nu a luat naștere de la zero. Poticnirea în mare pe o navă pe jumătate scufundată, abandonată de echipaj, dar niciodată scufundată este mortală.
Mulți cred că navele fantomă sunt ceva din secolele trecute. De fapt, chiar și astăzi navele abandonate de echipă plutesc în oceane, provocând multe probleme, deoarece Navele de marfăși navele de pasageri.
Fotografie Baichimo: Încadrați youtube.com
„Baichimo”: „Olandez zburător” în gheața Arcticii
Nava comercială Baichimo a fost construită în 1911 în Suedia la ordinul Germaniei. Nava a fost destinată să transporte piei de animale de vânat. După primul război mondial, nava a trecut sub pavilionul Marii Britanii și a navigat de-a lungul coastelor polare ale Canadei și Statelor Unite.
În toamna anului 1931, Baichimo, cu o încărcătură de blană, a căzut într-o capcană de gheață în largul coastei Alaska. În așteptarea unui dezgheț și a eliberării navei din captivitate, echipa a coborât la țărm. Atunci a izbucnit o furtună de zăpadă, iar marinarii, care s-au întors la locul de unde au părăsit Baichimo, au constatat că acesta a dispărut. Echipajul a crezut că nava sa scufundat.
Cu toate acestea, ceva timp mai târziu, au venit informații că nava era din nou blocată cu gheață și se afla la aproximativ 45 de mile de tabăra echipei.
Au ajuns la Baichimo, dar proprietarii navei au considerat că avaria ei este atât de gravă încât inevitabil se va scufunda. Nava a fost lăsată pe loc, dar, după ce s-a eliberat din captivitatea gheții, a pornit spre navigație liberă.
În următorii 40 de ani, au venit în mod regulat informații că Baichimo și-a continuat călătoria nesfârșită prin gheață.
Ultimele astfel de informații sunt din 1969. În 2006, guvernul din Alaska a lansat o operațiune de căutare a lui Baichimo, dar nu a avut succes. Cel mai probabil, nava s-a scufundat în continuare, dar nu există informații sigure despre asta. Deci, este posibil ca nordul „Olandezul Zburător” să-și amintească în continuare de sine.
„Reuun Maru”: traulerul care nu a vrut să moară
Traulerul de pescuit japonez Reuun Maru a fost repartizat în portul Hachinohe din prefectura Aomori. poveste obișnuită nava sa încheiat pe 11 martie 2011, când în timpul unui puternic tsunami nava a fost aruncată în larg.
Proprietarii au crezut că nava s-a scufundat. Cu toate acestea, un an mai târziu, în martie 2012, traulerul a fost zărit în largul coastei Columbia Britanică din Canada. Reuun Maru era ruginit, dar se ținea destul de încrezător pe apă.
La 1 aprilie 2012, nava a traversat malul mării din SUA. Garda de Coastă a concluzionat că traulerul reprezenta o potențială amenințare pentru transport maritim. Deoarece proprietarii japonezi nu s-au arătat interesați de soarta sa, s-a decis distrugerea Reuun Maru.
Pe 5 aprilie, o navă a Gărzii de Coastă a tras în trauler. „Reuun Maru” a arătat o mare capacitate de supraviețuire: în ciuda un numar mare de avarii, nava fantomă a mers la fund abia după patru ore. Traulerul se odihnește la o adâncime de 305 metri, la 240 de kilometri de coasta Alaska.
Kaz-II: misterul catamaranului australian
Yacht Kaz-II. O fotografie: Încadrați youtube.com
Catamaranul australian Kaz-II a fost în statut de navă fantomă de doar câteva zile, dar asta nu face povestea ei mai puțin interesantă.
Pe 18 aprilie 2007, iahtul a fost observat accidental de pe un elicopter care plutea liber în Marea Barieră de Corali. Două zile mai târziu, în iaht s-a urcat o patrulă maritimă, care a găsit nava în perfectă stare de funcționare: motorul funcționa, nu era nicio avarie, s-a găsit mâncare neatinsă pe masă și un laptop aprins. Dar nu erau oameni la bord.
Pe 15 aprilie, se știe că Kaz-II a plecat de la Airlie Beach spre Townsville. La bord se aflau 3 persoane: 56 de ani proprietarul iahtului, Derek Batten si fratilor Petruși James Tunstead, 69, respectiv 63 de ani. Nu existau semne de accident sau crimă.
Nava a fost remorcată în portul Townsville pentru investigații suplimentare. Nu a fost posibil să se găsească persoanele dispărute sau să se stabilească în mod sigur ce s-a întâmplat exact.
Versiunea cea mai probabilă este că unul dintre frați a sărit în apă, încercând să elibereze un fir de pescuit blocat, al doilea frate s-a grăbit să ajute o rudă, iar proprietarul iahtului, încercând să întoarcă catamaranul mai aproape de prietenii săi, a fost lovit de o pânză în ocean. Drept urmare, toți trei s-au înecat, iar Kaz-II și-a continuat călătoria fără oameni.
Scopul înalt 6: Revolta navelor
High Aim 6. Foto: Flickr.com / Ben Jensz
La 8 ianuarie 2003, nava taiwaneză High Aim 6 a fost descoperită în largul coastei de nord-vest a Australiei.
Nava de pescuit a părăsit un port din Taiwan pe 31 octombrie 2002 sub pavilionul Indoneziei. Ultima comunicare între proprietar și căpitan a avut loc în decembrie 2002.
Când High Aim 6 a fost descoperit, plutea în ape calme. Nava nu a fost grav avariată, bunurile echipajului au rămas la bord, calele erau pline de ton, care deja începuse să se deterioreze, dar nu erau oameni la bord.
Presupunerea că oamenii ar putea fi spălați peste bord a fost respinsă de meteorologi: în zona de navigație High Aim 6, erau aproape perfecte. vreme. Nici versiunea despre capturarea navei de către pirați nu a părut convingătoare, din cauza faptului că atât marfa, cât și obiectele de valoare ale membrilor echipajului au rămas intacte.
Cele 14 persoane aflate la bord au dispărut fără urmă. În timpul anchetei, s-a obținut mărturie de la un indonezian care a susținut că la bordul High Aim 6 a izbucnit o revoltă a echipajului, în timpul căreia căpitanul și asistentul său au fost uciși. După aceea, indonezienii care alcătuiau echipa s-au urcat în barcă și au părăsit nava, apoi s-au întors acasă.
Cu toate acestea, nu a fost primită o confirmare de încredere a acestei versiuni.
Nava de croazieră cu etaj, construită în 1976 în Iugoslavia la ordinul URSS, a servit cu fidelitate mai bine de 20 de ani ca parte a Companiei de transport maritim din Orientul Îndepărtat.După aceea, Lyubov Orlova a fost vândută unei companii înregistrate în Malta, reconstruită serios și folosită în croaziere pe mare.
Cu toate acestea, noii proprietari au eșuat în cele din urmă, iar în 2010 nava a fost arestată pentru datorii într-unul dintre porturile canadiene.
Acolo „Lyubov Orlova” a stat doi ani, după care nava a fost vândută pentru fier vechi.
Nava a fost remorcată pentru a fi aruncată în Republica Dominicană, dar a izbucnit o furtună, frânghiile au izbucnit, iar Lyubov Orlova a plecat într-o călătorie liberă în ape neutre.
Nu au căutat nava, crezând că se va scufunda în curând.
Lyubov Orlova a fost considerat scufundat până când Agenția Națională de Informații Geospatiale din SUA a observat nava de pe un satelit la 1.700 de kilometri în largul coastei Irlandei, în februarie 2013.
În ianuarie 2014, The Mirror a raportat că serviciile de coastă ale Marii Britanii și Irlandei au fost puse în alertă maximă din cauza faptului că fosta navă de croazieră sovietică Lyubov Orlova se apropia de apele teritoriale ale acestor țări din adâncurile Atlanticului. Informația, însă, nu a fost confirmată.
Experții cred că Lyubov Orlova ar fi trebuit să se scufunde în 2013 din cauza furtunilor puternice. Cu toate acestea, încă nu există nicio confirmare a morții navei fantomă.
Cu siguranță mulți au auzit de nave fantomă, care uneori sunt numite Olandezii Zburători. Acestea sunt nave care odată și-au pornit călătoria, dar nu s-au mai întors. Toți au un lucru în comun - nava este găsită plutind peste ocean, dar nici un membru viu al echipajului nu este la bord. Și uneori nu există deloc membri ai echipajului.
Povestea lui „Octavius” este considerată una dintre cele mai cunoscute. În 1775, nava balenieră Herald a descoperit nava Octavius în largul coastei Groenlandei.
site-ul webCăpitanul și câțiva marinari au decis să inspecteze nava altcuiva. Spre groaza lor, ei au descoperit cadavrele înghețate ale aproape întregului echipaj, zăcând toți împreună în cabina din față. În cabina căpitanului, au găsit încă patru persoane înghețate - căpitanul, soția și fiul său, precum și un asistent care a înghețat în timp ce încerca să aprindă un incendiu.
Din paginile supraviețuitoare ale jurnalului de bord, s-a știut că nava, într-un fel necunoscut, s-a dovedit brusc a fi departe de ruta prevăzută și a căzut în captivitate pe gheață. Odată la aproximativ o sută de mile nord de Point Barrow din Alaska, echipajul navei s-a luptat cu frigul timp de 17 zile.
Așteptându-se un vânt puternic, nava „Herald” a stat toată noaptea lângă corabia morților. Echipajului Herald i s-a părut că la ferestre, unde echipajul Octavius îngheța, o lumină era aprinsă, urlau un câine, iar în zori, paznicul a văzut o figură întunecată cu un felinar în mâini, care s-a dus la castel.
De îndată ce vântul de dimineață a suflat locul, Heraldul s-a îndepărtat grăbit de navă cu greutatea moartă la bord.
2) „Joyta”
În 1955 în partea de sud Oceanul Pacific Salvatorii au găsit nava fără echipaj. Joita se îndrepta spre Insulele Tokelau când s-a întâmplat ceva. În câteva ore, o echipă de salvare a fost trimisă în ajutor. Dar nava a fost descoperită abia după 5 săptămâni. Pe navă nu se aflau pasageri, echipaj, marfă sau bărci de salvare, iar o parte a fost grav avariată. Misterul dispariției nu a fost niciodată rezolvat.
3) „Lady Lavibond”
La 13 februarie 1748, căpitanul Lady Lavibond, Simon Peel, după nuntă, a plecat într-o croazieră cu tânăra sa soție pe nava sa. Dar primul său prieten era și îndrăgostit de soția sa și, într-un acces de gelozie, a condus nava pe un banc de nisip. Nava sa scufundat, luând cu ea viața întregului echipaj.
Potrivit unei alte versiuni a site-ului evenimentului, echipajul a fost foarte nemulțumit de prezența unei femei la bord. După una dintre băuturi, marinarii beți l-au spânzurat pe căpitan și au abuzat de tânăra lui soție. În următoarele câteva zile, nava, aproape scăpată de sub control de către un echipaj beat, a navigat la ordinul valurilor până a lovit bancul Nisipurilor Goodwin.
În 1798, echipajul Edinbridge a asistat la prima oară la mirajul scufundării Lady Lavibond, aproape ciocnindu-se de o navă care se scufunda aparent foarte reală, care a apărut brusc. De atunci, scena fantomatică a morții „Lady Lavibond” a fost observată în aceste locuri la fiecare 50 de ani.
În 1848, marinari experimentați ai unei alte nave, observând o cronometrare foarte realistă a unui naufragiu, s-au repezit să salveze oamenii aflați în primejdie, dar, apropiindu-se, nu au găsit nici oamenii înecați, nici rămășițele navei.
În 1898, un anume Curtis, care era renumit pentru curajul său, lucra în serviciul local de salvare de coastă. Încă o dată, la apariția cronometrajului morții navei Lady Lavibond, echipa de la locul de salvare s-a grăbit în ajutorul navei care se scufunda. Salvatorul Curtis a sărit în apa înghețată pentru a ajuta oamenii care se îneacă, dar brusc totul a dispărut brusc. Dar de data aceasta, salvatorul Curtis a dispărut împreună cu fantomele.
În 1948, serviciul de salvare a fost din nou alertat și a mers în ajutorul unui velier veche în primejdie. De data aceasta, o singură persoană a fost salvată, iar persoana respectivă s-a dovedit a fi nimeni alta decât Theodore Curtis, care a dispărut acum 50 de ani. Reprezentanți ai serviciului britanic de informații, după ce au ascultat detaliile vieții lui Curtis în sfârşitul XIX-lea secole, nici măcar nu s-au obosit să-și compare povestea cu materialele arhivelor, deoarece la acea vreme erau mai interesați de spioni ruși, și nu de călătorii în timp. Mai departe soarta Curtis este necunoscut.
În februarie 1998, peste Canalul Mânecii erau neguri foarte dese, motiv pentru care, probabil, mirajul temporal al navei nu a fost observat de nimeni. Rămâne ca site-ul să aștepte până în 2048 și, poate, fantoma misterioasei „Lady Lavibond” va apărea din nou.
4) „Mary Celeste”
„Mary Celeste” - o navă comercială abandonată de echipaj și care traversează Oceanul Atlantic.
La prânz, pe 4 decembrie 1872, echipajul Deo Gracia, care se îndrepta de la New York către Genova, a descoperit nava comercială americană Mary Celeste la 38 ° 20 latitudine nordică și 13 ° 37 longitudine vestică. Nava era în stare bună, cu pânzele ridicate, cu o cantitate plină de hrană și încărcătură neatinsă. Dar toate bărcile de salvare, jurnalul căpitanului și întregul echipaj au dispărut în mod misterios. Nu existau semne de luptă, iar tot alcoolul și bunurile echipajului au rămas intacte, ceea ce i-a exclus pe pirați. Cea mai probabilă teorie este că o furtună sau o problemă tehnică a forțat echipajul să abandoneze nava.
Ambele cale ale navei erau deschise, încărcătura, constând din 1700 de butoaie de coniac rectificat, a rămas neatinsă. Apa stropită între butoaie. Nivelul apei din forțele de șantier era de aproximativ un metru. Toate cele șase ferestre ale suprastructurii de la pupa erau acoperite cu prelată și scânduri. Lucarnul din camera căpitanului era deschis. Puntea, pereții etanși și tot ce se afla în cabină erau umede. Hârtiile navei lipseau. Nu existau nici sextant, cronometru și cărți de navigație.
Ultima înregistrare în jurnalul lui Mary Celeste a fost 24 noiembrie 1872. Judecând după asta, nava se afla la aproximativ 100 de mile vest de Azore, adică. în 10 zile nava a parcurs 500 de mile spre est!
Poziția multor lucruri pe navă indica că marea era calmă, deoarece nimic nu s-a vărsat și era într-o poziție normală. Și totul spunea că dacă nava a fost abandonată de echipaj din orice motiv, atunci acest lucru s-a întâmplat destul de recent.
Despre navă s-a aflat următorul: „Mary Celeste”, construit în Scoția în 1862 și site-ul a făcut multe traversări de succes peste Atlantic și a fost considerat unul dintre cele mai bune nave cu vele de pe coasta de nord-est a Statelor Unite. Nava a plecat din New York spre Genova pe 4 noiembrie 1872, sub comanda căpitanului Benjamin S. Briggs, cu o încărcătură de coniac rectificată. Echipa a avut personal complet. Când navigau la bordul vasului Mary Celeste, se aflau căpitanul Briggs cu soția sa și fiica de doi ani, Sophie, șef, șef, șase marinari și un bucătar - un total de 12 persoane.
La mulți ani după ce s-a întâmplat acest eveniment, a apărut un bărbat care pretindea că este singurul membru al echipajului Mary Celeste care a reușit să scape. El a spus că căpitanul l-a chemat pe ofițerul șef la concurs: cine putea înota mai repede în jurul navei, dar au fost atacați de un rechin. Marinarii priveau cu groază această scenă, când deodată a Val uriasși le-a spălat pe fiecare peste bord. „Mary Celeste” a continuat să navigheze pe loc, iar întregul echipaj, cu excepția lui, s-a înecat.
5) Olandezul Zburător
Poate cel mai mult faimoasa navă fantomă este Olandezul Zburător. Nava a fost menționată pentru prima dată în anii 1700 în cartea lui George Barrington Voyage to Botany Harbour. Potrivit istoriei, Flying Dutchman era o navă din Amsterdam. Căpitanul era Van der Decken. Nava se îndrepta spre Indiile de Est când o furtună a cuprins-o lângă Capul Bunei Speranțe. Hotărât să continue, Van der Decken a înnebunit, și-a ucis primul ofițer și a jurat că va trece pelerina. În ciuda eforturilor sale, nava s-a scufundat, iar legenda spune că căpitanul și nava sa fantomă sunt sortite să cutreiere mările pentru totdeauna.
6) „Carroll Deering”
În 1911, goeleta cu 5 catarge „Carroll A. Dearing” a fost construită și a fost numită după fiul designerului. După 9 ani, în 1920, ea a dispărut în Triunghiul Bermudelor, ca și celelalte 8 nave.
Nava de marfă Carroll A. Dearing a fost descoperită un an mai târziu, pe 31 ianuarie 1921, lângă Cape Hatteras, Carolina de Nord. Nava era în stare excelentă, dar unele instrumente și direcția erau dezactivate. Toate pânzele au fost îndepărtate, hrana și bunurile personale ale echipajului erau la locul lor, dar echipajul a lipsit. Dar cronometrele, hărțile de navigație și jurnalul navei dispăruseră. Dar ceea ce este cel mai surprinzător - calele au fost pline cu provizii proaspete. Înspăimântătoarea navă a fost scufundată pentru orice eventualitate, dar ancheta asupra dispariției ei a continuat până în 1922.
7) Orang Medan
În februarie 1948, posturile de radio britanice și olandeze au detectat un semnal de primejdie de la vasul cu aburi Orang Medan în strâmtoarea Malacca. După repetat „SOS” a urmat: „Toți ofițerii și căpitanul au murit... Poate că eu singur am supraviețuit locului...”. Apoi o serie indescifrabilă de puncte și liniuțe și apoi o serie distinctă: "Mor" iar eterul a tăcut.
Salvatorii care urcau la bordul navei aflate în primejdie nu au găsit o singură persoană vie la bord. Cadavrele echipajului cu chipuri distorsionate de groază erau peste tot pe navă. Mulți au murit cu mâinile întinse în fața lor, aparent apărându-se de ceva. La examinarea cadavrelor s-a constatat că toți membrii echipajului au murit în urmă cu aproximativ 6-8 ore, dar, în ciuda acestui fapt, temperatura corpului lor a depășit 40 de grade Celsius. Nu existau răni sau alte semne de violență pe corpurile echipajului și ale câinelui navei. Ce s-a întâmplat la bordul navei rămâne un mister.
Nava „Orang Medan” a fost decisă să fie tractată în port pentru o examinare ulterioară, dar câteva minute mai târziu a izbucnit un incendiu la bord, iar membrii echipei de salvare au fost nevoiți să o părăsească. Imediat după aceea, situl a explodat, iar „Orang Medan” a mers la fund.
8) Marele Est
Construit în 1857, Great Eastern a fost Titanicul zilelor sale. Capacitatea sa de transport a depășit de șase ori capacitatea de transport a altor nave. Nava urma să fie lansată pe 30 ianuarie 1858. Dar nava era atât de grea încât în timpul coborârii, mecanismul care trebuia să lanseze nava în apă s-a rupt. Din lipsă de bani, nava a fost lansată doar un an mai târziu. Great Eastern a fost cumpărat de o firmă care a făcut reparații și nava a fost lansată.
În timpul testării navei, cel puțin o persoană a murit, al cărei cadavru nu a fost niciodată găsit. La o lună de la finalizarea lucrării, creatorul acesteia, Islambad Brunel, a murit în urma unui accident vascular cerebral. În ciuda dimensiunii și frumuseții sale, nava blestemata nu a navigat niciodată cu o gamă completă de pasageri.
În timpul unei croaziere, site-ul din 1862, cu un număr record de pasageri (1500 de persoane), fundul navei a fost sfâșiat, ceea ce a costat o reparație costisitoare. Pasagerii au susținut că au auzit pe cineva spărgând fundul navei, ca și cum ar fi lovit cu un baros. În 1865, s-a decis să nu mai opereze nava.
Proprietarii au decis să vândă nava la fier vechi după doisprezece ani pe țărm. Când nava a fost demontată, s-a găsit un schelet între carene. Scheletul aparținea unui constructor de nave care a dispărut în mod misterios în timp ce nava era reparată.
9) „Regina Maria”
Regina Maria este una dintre cele mai faimoase nave de croazieră secolul XX. Astăzi este o atracție turistică pentru mulți turiști. Nava a fost lansată pe 26 septembrie 1934 în largul coastei Glasgow. Potrivit martorilor oculari, pavilionul este proprietarul mai multor fantome.
În 1966, în timpul următoarei călătorii, marinarul John Pedder, în vârstă de 17 ani, a murit tragic. Mai târziu, unul dintre ghizii navei a susținut că locul a văzut silueta sumbră a unui tânăr căzând în apă. După ce a văzut fotografiile vechi, le-a recunoscut ca fiind John Pedder.
Turiștii au susținut că au văzut fantoma unei femei care era îmbrăcată rochie albă. Când a intrat în cabină, au urmat-o, dar nu au găsit nimic acolo.
Conducătorul navei a povestit ce a văzut baietelîndreptându-se spre piscină. După ce copilul a sărit în piscină, a dispărut.
10) Grifon
Una dintre cele mai cunoscute nave scufundate în apele Marilor Lacuri este Griffon, construit în Niagara, New York, și deținut de călătorul francez René Robert, Chevalier de La Salle. Griffonul, lung de 60 de picioare și cântărind 45 de tone, era la acea vreme cea mai mare navă care naviga pe lacuri. Construcția navei a provocat dezaprobarea irochezilor locali, care credeau că această navă era inacceptabilă pentru Marele Spirit. site-ul web Profetul irochez Metiomec a blestemat nava și a spus că se va scufunda.
Griffon a pornit în călătoria sa inaugurală pe 7 august 1679. În portul Detroit de pe insula Washington, Wisconsin, La Salle a debarcat pentru a-și continua explorările cu o canoe a sursei râului Mississippi. Griffonul urma să se întoarcă în Niagara pe 18 septembrie 1679. Dar nu s-a întors.
Potrivit legendei, nava a încercat să treacă prin gheață și a dispărut. În 1900, după ce presupusul „Griffon” a fost găsit în regiunea Peninsulei Brus de pe lacul Huron, versiunea epavei s-a răspândit. Ipoteza naufragiului a fost confirmată în 1955, când rămășițele navei găsite au fost identificate ca aparținând lui Griffon. Fantoma Grifonului este încă des văzută în nopțile de ceață care plutesc pe Lacul Huron.
Navele fantomă au devenit o temă de lungă durată în folclorul maritim. Olandezul Zburător este obișnuit să-l sperie pe Jung, el apare cel mai mult povești înfiorătoare. Echipajul acestei nave încearcă în mod constant să ajungă în cel puțin un port, sau măcar să trimită știri rudelor lor prin navele pe care le întâlnesc. Dar ei nu vor intra niciodată în port, iar urmașii lor sunt de multă vreme în mormintele lor. Dar povesti interesante nu se termină aici, și astăzi unele nave devin fantome.
1. Yacht Kaz II
15.04.2007 iahtul Kaz II a părăsit Australian Airlie Beach (punctul 1 pe hartă). Echipajul ei era format din căpitanul-proprietar Derek Batten, care avea douăzeci și cinci de ani de experiență în iahting, și prietenii săi Peter și James Tunstead. Au trecut trei zile și elicopterul a găsit acest iaht (v.2) în derivă de pe Marea Barieră de Corali. Câteva zile mai târziu, pe 20.04.2007, Kaz II a ajuns din urmă cu patrula pe mare și a aterizat la bordul iahtului (vol. 3.).
Iahtul era complet pustiu, în ciuda faptului că se afla la 163 km până la cel mai apropiat mal. La bord era comandă completă, se părea că echipajul însuși și-a părăsit nava. Dar motivul acestui act a rămas necunoscut. Prin urmare, au fost organizate operațiuni de căutare, care au continuat până la 25.04.2007. Dar, în ciuda amplorii evenimentelor, nici cadavre, nici lucruri, nimic care să explice unde a plecat echipajul, nu a putut fi găsit.
2. Consecință
Iahtul fantomă a fost remorcat la Townsville, de unde a fost preluat de experți. Iahtul a fost echipat tehnologie moderna așa că nu era greu să-i urmeze calea. Conform datelor GPS, a fost posibil să se determine cu exactitate ora începerii unei derive necontrolate. S-a dovedit că deja în seara zilei de 15 aprilie, nava a început să se miște independent în direcția nord-est. În această zi, vremea s-a înrăutățit în zona de mișcare a acesteia, care a rămas excelentă tot restul timpului. Mi-a amintit cumva de evenimentele din timpul dispariției Stelei de Mare, despre care am vorbit în articol.
La inspecția iahtului a fost găsită un filmuleț, pe care echipajul l-a realizat la 10-05 pe 15 aprilie. Pe acesta sunt vizibile clar insulele din jurul iahtului, ceea ce a făcut posibilă legarea cu precizie a punctului de tragere (punctul 1 pe diagramă) de hartă și corelarea acestuia cu locul de detectare (punctul 2).
Potrivit contului, a devenit clar că proprietarul era la cârmă în momentul în care Peter pescuia la pupa. În același timp, motorul a fost oprit, iar aripile atârnau pe laterale, care ar trebui să protejeze nava la acostare. Peter purta pantaloni scurți și o cămașă (au fost găsite pe puntea navei). O frânghie desfășurată întinsă pe punte a fost de asemenea remarcată.
Investigațiile ulterioare au arătat că nava era într-o stare complet operațională, iar echipajul nu plănuia să o părăsească. Vasele au fost aranjate și laptopul a pornit. Toate sistemele de urgență funcționau, motorul funcționa, barca de salvare era la bord, ancora era ridicată. La bord se afla un pistol cu cartușe care au rămas intacte. Aceeași frânghie era deja bine încolăcită. Hainele lui Peter erau întinse pe scaunul de la pupa iahtului. Nu erau semne de luptă, cu excepția unei cani aruncate în colac de salvare sau a unei căutări, nu lipseau nimic. Singura pagubă a fost o vela ruptă.
Au fost și martori care au văzut iahtul în derivă. Căpitanul unei nave comerciale, Gavin Howland, a văzut un iaht cu o vela ruptă în timp ce pescuia pe 16 aprilie. Dar nu a îndrăznit să se apropie de o navă privată care plutea în ocean.
Ancheta și-a construit propria explicație a ceea ce s-a întâmplat, care s-ar încadra în imaginea existentă. Presupunerea principală a fost că Derek Batten era un marinar cu experiență, se știa că acțiunile imprudente sau riscante din partea lui erau imposibile.
Au existat mai multe versiuni. Primul a sugerat că echipajul a căzut pur și simplu peste bord în timpul unei furtuni. Dar vestele de salvare au rămas pe navă și toate lucrurile erau prea bine aranjate.
Următoarea versiune vorbea despre răpirea echipajului de către o altă navă. Ea a descris bine prezența aripilor, echipajul aștepta sau se pregătea de acostare. Dar, din nou, nu există urme ale șederii străinilor, o luptă sau o căutare pe iaht.
Potrivit următoarei opțiuni, echipajul a mers voluntar peste bord pentru a împinge iahtul eșuat. În acest moment, o rafală de vânt a ridicat-o din adâncuri și a dus-o în ocean, iar echipajul nu a avut timp să se urce la bord. Dar nu a fost posibil să se găsească o șuviță potrivită de-a lungul întregului traseu Kaz II ...
Conform versiunii oficiale, așa a fost. Peter pescuia, dar firul i s-a încurcat. Apoi fratele James s-a dezbrăcat și s-a scufundat pentru a o dezlega. În acel moment, iahtul a început să fie luat de o rafală de vânt. Petru s-a scufundat și el pentru a-și ajuta fratele. Batten a observat că iahtul se îndepărtă mult de Tunsteads și a pornit motorul pentru a se apropia de ei. Dar pentru aceasta a fost necesar să coboare pânzele. Batten părăsește cârma și se duce la pânze, când o rafală de vânt se ridică din nou, iahtul se zvâcnește, vela umflată îl aruncă pe căpitan în apă. Sub vele și cu motorul pornit, iahtul nestăpânit se îndepărtează rapid, iar echipajul rămâne în ocean. După un timp, oameni epuizați s-au înecat. Dar această versiune nu pretinde a fi 100% fiabilă ....
Marea rămâne păstrătoarea multor secrete întunecate. Deși standardele de siguranță maritimă au crescut dramatic în ultimul secol, în fiecare an sunt raportate cinci până la zece dispariții misterioase. nave capitale, din care nu au rămas urme, și nimeni nu găsește motivele pierderii lor. Dintre miile de mistere ale mării, doar câteva provoacă o cantitate atât de mare de bârfe în rândul marinarilor, precum dispariția neașteptată a navei de marfă americane „Cyclops” cu o deplasare de 20 de mii de tone, care a dispărut în mod misterios împreună cu o încărcătură de mangan. minereu la sfârșitul lunii martie 1918
Trei sute la bord
Pierderea Cyclops, agravată de pierderea a trei sute patru oameni la bord, a fost o lovitură grea pentru flota americană, care participa atunci la războiul mondial. Mai mult, nu era deloc așa că nava a căzut victima minelor sau torpilelor inamice. Cu o lungime de cinci sute de picioare, acest cargou puternic era destul de capabil să reziste oricărei furtuni atlantice. Și a dispărut pe vreme calmă. Foarte puține dintre faptele din ultima călătorie a ciclopului pot pretinde că lămuresc misterul dispariției ciudate a navei. La douăzeci și patru de ore după părăsirea Barbados, unde nava era încărcată cu 10.000 de tone de minereu de mangan folosit la fabricarea obuzelor, Cyclops a trecut pe lângă linia Vestris, care făcea o călătorie de la Buenos Aires la New York, și a transmis un mesaj. Mesajul de la nava de marfă spunea că nava era în perfectă ordine în toate. Cu toate acestea, nimeni altcineva nu a întâlnit nici nava, nici pe vreunul dintre oamenii care navigau pe ea... Vasul maritim a dispărut în mod misterios.
Numai Dumnezeu stie
Când nava a fost raportată dispărută, a fost primit un ordin cu întârziere de a supraveghea zona rutei propuse. Epava nu a fost găsită, iar comandamentul Marinei SUA nu a putut oferi o explicație satisfăcătoare a motivului pentru care, de fapt, nava sa scufundat. Nu existau mine în acea parte a Atlanticului, iar activitatea submarinelor germane la acea vreme era limitată la apele mai nordice.
De-a lungul anilor care au trecut de la tragedie, au fost propuse o grămadă de scenarii pentru moartea navei: un uragan local brusc, o bombă instalată de sabotori și chiar o revoltă în rândul echipajului. Dar nu a apărut nicio confirmare a acestor teorii, iar ancheta acestei dispariții ciudate, condusă de comisia flotei după încheierea păcii, a stabilit că în timpul ultimei călătorii a ciclopilor, în apropierea rutei sale nu existau nave sau submarine inamice. Faptul că nava a fost înghițită de marea agitată părea cea mai improbabilă opțiune, căci reușise deja să se arate puternică în a rezista furtunilor atlantice.
În orice caz, după cum a constatat ancheta, în perioada martie - începutul lunii aprilie nu au existat raportări de furtuni în marea coastei de est a Americii Centrale. Joseph Daniels, secretarul Marinei, a scris despre tragedie: „În analele Marinei SUA, nu există un mister mai deconcertant decât dispariția misterioasă a ciclopului. Președintele Woodrow Wilson, care însuși făcuse eforturi mari pentru a găsi orice fapte care ar putea sugera o soluție la mister, a dat înapoi în cele din urmă, spunând: „Numai marea și Dumnezeu știu ce sa întâmplat cu acea navă”.
Dispariția Transportatorului
Pe 17 iunie 1984, „Carrierul arctic” panamez (navă de marfă, deplasare de 17 mii de tone) a părăsit Brazilia cu calele pline cu diverse mărfuri. LA ultima data nava s-a făcut cunoscută, fiind la trei sute de mile nord-est de Tristan da Cunha în Atlanticul de Sud. Nava a dispărut apoi fără urmă. Este greu de spus ce soartă i-a avut, deși se știe cu siguranță că de la el nu a fost trimis niciun semnal SOS și nu au fost găsite vreodată cadavre sau epave. Nava a dispărut fără urmă.
Totul părea ca și cum nava nu ar fi existat niciodată. Următoarea formulare din Lloyd's registry duce ghicitoarea la concluzia sa logică: „ Motive adevărate ciudata lui dispariție va rămâne probabil pentru totdeauna un mister”.
La răscruce
La sfârșitul lunii octombrie 1979, o navă de patru ori mai mare decât transportatorul Arctic, transportatorul norvegian de minereu Berge Vanya, a dispărut și el în mod misterios, la șase sute de mile est de Cape Town, pe vreme frumoasă, la intersecția celor mai aglomerate autostrăzi de pe planetă. Este greu de imaginat cum ar putea marea să înghită Berge Vanya atât de curând încât oamenii nu au avut timp să dea un SOS sau chiar să tragă cu o armă de foc. Dar chiar dacă s-a întâmplat acest lucru, atunci de ce nimeni nu a văzut cum acest gigant plutitor a ajuns la fund, în ciuda faptului că practic nu existau oportunități de a-i provoca vreun rău.
„Comara” pierdută
Dispariția „Comorilor Estului” (28 mii de tone deplasare), o navă de marfă sub pavilion panamez, este o altă poveste maritimă a dispariției ciudate a navei. Luând o încărcătură de crom de la Mazinlok, în Filipine, pe 12 ianuarie 1982, Oriental Treasure a ajuns cu succes spre Port Said înainte de a dispărea pentru totdeauna.
În mod surprinzător, membrii comisiei de anchetă au ajuns la concluzia că nava trebuie să fi fost victima piraților, deși nu s-a auzit de ei în aceste ape de mai bine de un secol. Cum a apărut în mintea unor experți respectabili o concluzie atât de strălucitoare, fără nici cea mai mică urmă de dovezi, se poate doar ghici. Un jurnalist a spus-o astfel: „S-au strâns de paie”...
De două ori mai mare decât Titanicul
Între timp, lista navelor dispărute în mod misterios este actualizată anual, iar acum fiecare putere maritimă își poate asigura propriul registru național al disparițiilor.
Una dintre cele mai impresionante pierderi care a lovit flota comercială engleză este asociată cu ultima călătorie a navei de marfă Derbyshire (170 de mii de tone). Construită în șantierele navale britanice în 1980, a navigat din portul american San Lawrence către Kawasaki (Japonia). Masa sa era de două ori mai mare decât a Titanicului, iar în lungime conținea trei terenuri de fotbal. Derbyshire a fost în general una dintre cele mai mari nave care au navigat vreodată sub pavilionul comercianților englezi. Proiectat special pentru transportul petrolului și minereului de fier, în acea călătorie, înainte de ultima sa călătorie, a fost încărcat foarte bine - 157 mii de tone. Uriașa navă a fost exploatată de un echipaj de 42 de persoane sub comanda unui căpitan experimentat Joffrey Underhill, așa că din punct de vedere al navigației nu au putut apărea probleme. Cu toate acestea, au apărut încă unele probleme și de ce - nu vom ști niciodată. Nava a dispărut în mod misterios.
Ultima sesiune
Ultimul contact radio cu Derbyshire a fost pe 8 septembrie, când ea se afla la șapte sute de mile sud-vest de Tokyo. Nava trebuia să sosească în Kawasaki în seara devreme a zilei de 11. Și acest mesaj optimist s-a dovedit a fi definitiv. Așa cum a scris un ziar englez, „A existat un mesaj radio de zi cu zi – și odihnă veșnică”. De ce astfel de nave uriașe dispar pe vreme senină, fără a trimite apeluri de ajutor și fără a lăsa urme, este dincolo de înțelegerea specialiștilor maritim.
Navele actuale sunt construite mai bine decât predecesorii lor. În era transportului timpuriu, cele mai multe dezastre au avut loc numai din cauza unor defecte de proiectare. Cele actuale sunt imbracate in metal, construite cu cea mai stricta respectare a tuturor standardelor de siguranta. Înainte de a pleca la mare, navele trec printr-o mulțime de verificări.
Nu mai există flotile obstrucționale care cutreieră oceanele, iar posibilitatea unei schimbări bruște a vremii a fost mult redusă odată cu introducerea sistemelor de urmărire a vremii prin satelit și a echipamentelor de comunicații radio fiabile. Și totuși navele de toate dimensiunile, inclusiv cele mai masive nave, continuă să dispară fără motiv și fără urmă.
Mulți dintre ei au dispărut fără urmă, iar unii au fost găsiți, dar nu a mai rămas niciun suflet viu la bord. Toți membrii echipajului păreau să fi dispărut în aer subțire sau au murit. Motivele dispariției sau morții echipei sunt încă un mister. Singura versiune este că navele dispărute au devenit victime ale unor fenomene supranaturale teribile. Nu există încă o altă explicație rațională.
Pasăre de mare
O descoperire neobișnuită la sfârșitul secolului al XIX-lea a fost descoperită de locuitorii regiunilor de coastă ale statului Rhode Island (SUA) - nava Seabird s-a prăbușit în stânci. Când martorii oculari ai incidentului au decis să inspecteze nava, au rămas uimiți: în ciuda faptului că erau urme ale prezenței recente a oamenilor la bord (mâncare fierbinte pe foc, resturi de mâncare proaspătă în farfurii), niciunul dintre membrii echipajului de pe barca cu pânze a fost găsită. Singurul lucru creatură- un câine speriat. Marinarii păreau să fi părăsit nava în grabă. Dar ce i-a făcut să fugă și unde au dispărut nu este clar.
"Mary Celeste"
Nava, numită anterior „Amazon”, a fost considerată blestemată încă din primele zile ale existenței sale. Evenimente tragice i-au bântuit pe marinarii care lucrau pe navă. De exemplu, primul căpitan al Amazonului a murit după ce a căzut accidental peste bord. Pentru a nu ispiti soarta, nava a fost redenumită. Cu toate acestea, nava, acum Mary Celeste, a fost condamnată. În 1872 a dispărut în mod misterios. Nava dispărută a fost găsită o lună mai târziu, dar nu era niciun suflet la bord. Toate lucrurile marinarilor au rămas pe loc. Dar unde s-au dus proprietarii lor? 
"Beychimo"
Istoria navei de marfă amintește de povestea unui mistic Olandezul zburător. Din 1911 până în 1931, nava a făcut nouă călătorii de mare succes. Dar, într-o zi, a rămas blocat în gheața Arcticii. Echipa a decis să aștepte vremea rea în cea mai apropiată așezare eschimoși. Părăsind nava, căpitanul spera să se întoarcă acolo de îndată ce situația s-a normalizat. Dar, după încă o furtună de iarnă, nava nu era pe loc. Presupunând că Beychimo s-a scufundat, comanda a încetat să-l caute. Cu toate acestea, au existat martori oculari care au susținut că nu numai că au văzut o navă misterioasă în apele Arcticii, ci chiar s-au îmbarcat în ea. Mărturiile lor erau foarte plauzibile, pentru că puteau descrie destul de exact cum arăta Beychimo. De multe decenii, nava dispare, reaparând apoi în câmpul vizual al marinarilor. Cum o navă fără control a putut să navigheze în apele oceanului atâția ani - nimeni nu poate explica. 
Un iaht de pescuit australian care a pornit în marea liberă în primăvara lui 2007 a fost găsit abandonat o săptămână mai târziu. Nava nu a suferit avarii, dar toți cei trei membri ai echipajului erau dispăruți. Obiectele găsite la bord (un radio aprins, un computer care funcționează, o masă) indicau că nimeni nu avea de gând să părăsească iahtul. Căutarea echipei nu a adus niciun rezultat. Potrivit versiunii oficiale, unul dintre pescari a început brusc să se scufunde, iar cei doi prieteni ai săi s-au repezit în ajutorul unui tovarăș care s-a înecat. Toți trei au murit. Dar nu a fost găsită nicio dovadă directă a acestei versiuni. Orice explicație a incidentului nu are dovezi. 
