YURI DMITRIEVICH (n. 1373 - d. 1434) Mare Duce al Moscovei (1433, 1434). Fiul lui Dmitri Ivanovici Donskoy și al prințesei Suzdal Evdokia Dmitrievna. Yuri Dmitrievich a decis să conteste voința lui Vasily I Dmitrievich și să sprijine vechea ordine succesiune de la frate la frate. tribunal in

Chiar și printre piloții de vânătoare departe de obișnuiți, figura lui Nikolai Gulaev se remarcă prin culoarea sa. Doar el, un om de un curaj de neegalat, a reușit să țină 10 bătălii super-reușite, a câștigat 2 dintre victoriile sale...

Chiar și printre piloții de vânătoare departe de obișnuiți, figura lui Nikolai Gulaev se remarcă prin culoarea sa. Doar el, un om de un curaj de neegalat, a reușit să țină 10 bătălii super-reușite, 2 dintre victoriile sale au fost câștigate de un berbec. Pudoarea lui în public și în stima de sine a fost disonantă cu o manieră excepțional de persistentă, agresivă de luptă aeriană și a purtat sinceritatea și deschiderea cu o spontaneitate băiețelească de-a lungul vieții, păstrând până la urmă câteva prejudecăți tinerești.

În 1918, primul născut s-a născut în familia lui Dmitri Semyonovich Gulaev, mecanic la uzina Krasny Aksai. Fiul se numea Nicholas. A crescut curios, persistent, iubea foarte mult sportul, iubea înotul. A concurat adesea pentru onoarea școlii sale. Nikolai se distingea de semenii săi prin marea sa harnicie. Își iubea tatăl foarte mult și îl imita în toate. Și Dmitri Semionovici a fost un bun muncitor, unul dintre liderii fabricii.

Când Nikolai a absolvit școala, problemele de alegere drumul vietii nu a avut. A decis ferm, ca și tatăl său, să devină mecanic. După ce a plecat la Rostov-pe-Don, a fost admis la școala FZU. După ce a studiat timp de 2 ani și a primit profesia de lăcătuș, Nikolai a plecat să lucreze la fabrica din Rostov „Emalware”.

Chiar și în timp ce studia la FZU, tânărul s-a interesat de aviație și chiar la sfârșitul studiilor a aplicat la clubul de zbor. Ajuns la uzina, nu a renuntat nici dupa hobby-ul sau tura de muncă mergea regulat la curs. Se pare că în această perioadă tânărul muncitor avea dorința de a deveni pilot profesionist. Fabrica l-a ajutat, iar în 1938 Gulaev a plecat să studieze la o școală militară de aviație. În decembrie 1940, după ce l-a terminat cu gradul de sublocotenent, ajunge pentru continuarea serviciului în regimentul 423 aerian. Câteva luni mai târziu, lângă Mogilev, tânărul pilot va afla vestea începutului războiului.

Dar nu a trebuit să intre imediat în luptă. La ordinul comandantului, a zburat pe un alt aerodrom pentru a primi aeronave noi, mai avansate, apoi a stat pe apărarea antiaeriană a centrului industrial, departe de linia frontului. În martie 1942, Nikolai Gulaev, printre 10 cei mai buni piloți, a fost trimis în apărarea lui Borisoglebsk. Acolo, principalele raiduri aeriene ale inamicului au avut loc noaptea, iar el a trebuit să se reantreneze pentru munca de noapte.

În iunie 1942, Gulaev a fost transferat la regimentul 487 aerian, unde în curând, pe 3 august 1942, a luat prima sa luptă. A câștigat prima victorie fără ordin, decolând pentru prima dată în viață noaptea, sub urletul unei alarme de raid aerian și replici încurajatoare ale mecanicilor. A avut noroc. Pe fundalul cerului luminat de lună, a văzut siluete familiare din tabele și diagrame - „Heinkels”. Forțând motorul „Iacului” său, s-a apropiat de mașina inamicului, astfel încât evacuarea motorului în flăcări să devină clar vizibile și a apăsat pe trăgaci. Coada s-a dovedit a fi un succes: pista scânteia cu săgeți roșii rapide, care s-au transformat brusc într-o coadă de foc în creștere în timpul nopții. Bombardierul a alunecat pe aripă, aruncând bâte purpurie de combustibil arzând și, învârtindu-se la întâmplare, s-a repezit la pământ... Reacția comandantului la victoria sa a fost extraordinară: lui Nikolai i sa anunțat o penalizare și a fost prezentat pentru o recompensă. Astfel a început unul dintre cele mai strălucite destine militare din aviația noastră.

Zilele de luptă au trecut. Gulaev a câștigat experiență. Acum a acționat mai competent, îndrăzneț și hotărât. Odată, un grup de luptători sub comanda lui Gulaev a zburat în patrulare și a întâlnit mai mult de 20 de Ju-87, care defilau fără acoperire pentru a ataca trupele noastre. În bătălia care a urmat, Nikolai a doborât liderul grupului inamic, iar piloții săi au doborât încă două avioane. Restul au început să fugă în grabă în spatele liniei frontului, aruncând la întâmplare bombe. Puțin mai târziu a apărut un grup nou Ju-87 - 36 aeronave, acum sub pază 18 Me-109. În ciuda avantajului de forță al inamicului, piloții noștri i-au atacat, s-au prăbușit în formația Ju-87 și au doborât 5 avioane, forțându-i pe restul să fugă.

În februarie 1943, după finalizarea cursurilor pentru comandanții de zbor, locotenentul N. D. Gulaev a fost trimis la Regimentul 27 de Aviație de Luptă. Ca parte a acestui regiment, și-a trăit anul „vedetă”, doborând peste 50 de vehicule inamice în aer, „creând” o duzină de ași, devenind de două ori Erou al Uniunii Sovietice.

Nu este obișnuit să vorbim despre „școala” lui Gulaev, totuși, modul său de luptă special, inspirat și riscant, în exterior complet lipsit de practic, îl face cel puțin un „simbol” al direcției romantice în arta duelului aerian. Ca nimeni altcineva, a știut să fie productiv: la 30 mai 1944 a doborât 5 avioane; de două ori (05.07.1943, 25.04.1944) a câștigat 4 victorii pe zi, încă de trei ori (07.07.1943, 12.07.1943, 18.04.1944) a distrus 3 avioane și în 6 bătălii (14/05/1943, 24/10/1943, 28/10/1943, 15/12/1943, 17/12/1943, 08/01/1944) au făcut dublu. Are 8 bombardiere bimotoare (5 He-111 și 4 Ju-88), 3 „cadre” - observatori FW-189, 14 „Pieces” - bombardiere Ju-87. O distribuție atât de semnificativă a trofeelor ​​nu este tipică pentru piloții de aviație de linie frontală, a căror listă de victorii era în principal luptători.

Pilotul Regimentului 27 Aviație de Luptă (Divizia 205 Aviație de Luptă, Armata A 2-a Aeriană, Frontul Voronezh), locotenentul principal N. D. Gulaev, s-a remarcat în special pe Bulge Kursk din regiunea Belgorod. În ajunul bătăliei de la Kursk, Luftwaffe a concentrat acolo aproximativ 1.000 de avioane pentru a-și sprijini Armata a 4-a Panzer, generalul Hoth și Task Force Kempf. Alături de noutățile vehiculelor blindate, Wehrmacht-ul a folosit pentru prima dată pe scară largă aici cele mai recente luptători FW-190 A-4, A-5 și A-6, care, de regulă, transportau 4-6 tunuri și 2 mitraliere. .

În prima încăierare din 14 mai 1943, respingând un raid pe aerodromul Grushka, Nikolai s-a angajat de unul singur în luptă cu 3 bombardiere Ju-87, acoperite de 4 Me-109. După ce a dispersat avionul la altitudine joasă, Nikolai a făcut o „alunecare” și, apropiindu-se de bombardierul principal, l-a doborât din prima viraj.

Gunnerul celui de-al doilea Junker a deschis focul asupra lui. Apoi Gulaev l-a doborât și el. Al treilea a încercat să atace, dar cartușele s-au terminat, iar apoi Nikolai a decis să-l lovească. Cu aripa stângă a lui Yak-1, a lovit planul drept al Junkers și acesta s-a destramat. Luptătorul neghidat a intrat într-o scădere. După mai multe încercări, Gulaev a reușit să niveleze avionul și să-l aterizeze pe marginea din față.

Infanteriștii Diviziei 52 Infanterie - martori ai acestei isprăvi eroice - l-au scos pe pilot din carlingă în brațe, crezând că este rănit. Dar curajosul luptător nu a primit nici o zgârietură. În mașina lor, l-au dus pe pilot pe aerodrom.

Ajuns la regiment, Nikolai Dmitrievici nu a spus niciun cuvânt despre isprava realizată. Doar câteva ore mai târziu, din raportul infanteriştilor, aviatorii au aflat despre curajul lui. La mitingul dedicat acestui eveniment, Gulaev nu a spus prea multe:

„În locul meu, fiecare dintre voi ați fi făcut exact la fel. Păcat că a rămas „fără cai”...

Comandantul a ordonat imediat să i se dea pilotului o mașină nouă și, în aceeași zi, a participat din nou la luptă ... Pentru această ispravă, N. D. Gulaev a primit Ordinul Bannerului Roșu.

Conștiința propriei sale autorități nu numai că i-a întărit încrederea, dar i-a crescut semnificativ disciplina internă și autocontrolul, și-a crescut cerințele față de sine. A studiat cu atenție literatura care i-a căzut în mâini, dacă timpul îi permitea, putea petrece ore întregi discutând suișurile și coborâșurile bătăliilor aeriene purtate sau prezentate. Acum câștigă în fiecare secundă a interceptărilor sale: pe 22 mai doboară Ju-88, pe 29 - Ju-87, pe 8 și 25 iunie - 2 Me-109.

Ziua începutului bătăliei de la Kursk, care a devenit cea mai sângeroasă zi a celui de-al Doilea Război Mondial, Gulaev a marcat 4 victorii personale câștigate în 6 ieșiri pentru acoperirea aerodromurilor. A doua zi, Gulaev a doborât un FW-190, pe 7 iulie - Ju-87, precum și Hs-126 și FW-189, înregistrate ca victorii de grup, pe 8 - Me-109, pe 12 - 2 Ju. -87. La 12 iulie, Nikolai Gulaev și-a făcut „dubla”, fiind deja numit comandant al escadrilei 2 a Regimentului 27 de Aviație de Luptă.

Într-o zi, cei patru luptători, conduși de Gulaev, au avut o luptă foarte reușită. Brusc și cu îndrăzneală au atacat grup mare din 100 de avioane inamice. După ce au deranjat ordinea de luptă, doborând 4 bombardiere și 2 luptători, toți patru s-au întors în siguranță pe aerodromul lor. În aceeași zi, legătura lui Gulaev a făcut mai multe ieșiri și a distrus 16 avioane inamice. 9 iulie, în regiunea Belgorod, Nikolai Gulaev și-a făcut al doilea berbec și a aterizat din nou în siguranță cu parașuta. În total, pe Kursk Bulge, el a distrus 17 avioane inamice.

Până la jumătatea lunii iulie, când regimentul foarte epuizat a fost retras de pe front pentru completare și reînarmare, înregistrarea sa de zbor a indicat că până atunci a făcut 147 de aterizări pe Yak-1 și 4 aterizări pe Yak-7.

Pe 9 august 1943, după un scurt briefing, a efectuat primul zbor cu un Airacobra. În prima ieșire pe o nouă mașină, Nikolai a distrus un alt Laptezhnik, după 2 zile a doborât un Ju-88 cu o explozie puternică în cabina de pilotaj, a doua zi - 2 Me-109, pe 29 octombrie - un alt Messer și a terminat. luna prin doborârea unui Ne-111 modificat cu armament și armură îmbunătățite. Trebuie remarcat faptul că Gulaev și-a câștigat în niciun caz toate victoriile în modul „vânătoare liberă”: majoritatea ieșirilor sale sunt înregistrate ca acoperind trupe terestre, mai rar - aerodromuri sau treceri, pe contul său oficial există și până la 10 interceptări. și recunoaștere.

La 28 septembrie 1943, pentru curajul și curajul arătat în luptele cu inamicii, Nikolai Dmitrievich Gulaev a primit titlul înalt de Erou al Uniunii Sovietice. Până atunci, avea deja 27 de avioane inamice doborâte în contul său. La un miting din regiment, Hero le-a promis camarazilor săi să dubleze acest număr. În ziarul de primă linie Wings of Victory, Nikolai a publicat o serie de articole despre cele mai bune practici. Într-una dintre ele a scris:

„Deși ai câștigat mai multe victorii, să nu crezi că ai atins deja perfecțiunea, ai devenit un pilot de luptă de primă clasă. În timp ce stai și îți numeri cu încredere victoriile, inamicul te va depăși, el va găsi ceva nou pe care l-ai ratat din cauza aroganței tale, iar în următorul duel te va prinde într-o manevră vicleană.

Nu vă odihniți pe ceea ce s-a realizat, îmbunătățiți-vă constant și persistent - Nikolai Gulaev și-a chemat camarazii pentru aceasta. Și el însuși a servit ca model al unui maestru gânditor creativ al luptei aeriene.

În noiembrie 1943, de pe aerodromul Zelyonaya, nu departe de Pyatikhatki, a reușit să distrugă 2 cercetași, observatorul FW-189, „cadre”, care erau urâți în special de soldați, iar în ultima zi a lunii, să doboare. al 3-lea lui Heinkel-111. În luptele de Anul Nou pentru Kirovograd, Gulaev a obținut 3 victorii duble și a doborât un alt Ju-88.

La începutul anului 1944, Gulaev a devenit comandant de escadrilă și a luat parte la eliberarea malului drept al Ucrainei. Pe 8 ianuarie, patru luptători sub comanda sa, acoperind trupele terestre, au atacat un grup mare de bombardiere și luptători inamice (până la 50 de vehicule). Folosind înnorarea, piloții noștri au doborât brusc 4 avioane germane de la primul atac. În această luptă de scurtă durată, Nikolai Gulaev a distrus 2 vehicule inamice.

O bătălie remarcabilă a fost purtată de el în primăvara anului 1944. În acele zile, trupele Frontului 2 ucrainean au trecut râul Prut și au creat un cap de pod pe malul său de vest. Pe 5 martie, șase „Aircobra” sub comanda lui Gulaev au zburat pentru a acoperi forțele noastre terestre. Curând, piloții au descoperit un grup mare de avioane inamice. Bombarderii au mărșăluit în trei nouă în formație de pană sub protecția a 8 luptători. Comanda a venit de la sol: „Să interceptăm inamicul și să nu-i permitem în niciun caz să ajungă la linia noastră de apărare.”

Evaluând situația, Gulaev a luat o decizie îndrăzneață: să atace el însuși bombardierii în două perechi și să-l împerecheze pe Pyotr Nikiforov pentru a lega luptătorii de acoperire în luptă, facilitând astfel îndeplinirea sarcinii principale - distrugerea bombardierelor.

Da, a fost un risc, dar un risc sobru, bazat pe calculul exact și pe încrederea comandantului de escadrilă N. D. Gulaev în priceperea subordonaților săi, în curajul lor.

Sarcina atribuită liderului perechii, Nikiforov, a fost deosebit de dificilă. Succesul bătăliei planificate depindea de modul în care a fost desfășurată. Dar Gulaev cunoștea perfect priceperea lui Nikiforov și spera în el. Și nu degeaba. Acest cuplu s-a descurcat de minune. Ea a atacat cu îndrăzneală luptătorii inamici și i-a legat în luptă. Inamicul a devenit rapid incapabil să acopere saloanele bombardierelor.

Între timp, Gulaev împreună cu membrii săi s-au prăbușit rapid în formațiunile de luptă ale bombardierelor și, unul după altul, au dat foc la 3 avioane inamice. Părăsind atacul, Nikolai a văzut cum inamicul în panică a aruncat bombe oriunde și s-a întors. Profitând de confuzia inamicului, cei patru au făcut un al doilea apel asupra aeronavei plecate.

În această luptă, în 4 minute de luptă, piloții noștri au distrus 11 vehicule inamice, 5 dintre ele personal de Gulaev. Sarcina principală - să împiedice inamicul să arunce bombe asupra trupelor noastre - a fost finalizată cu succes.

N. D. Gulaev în cabina lui Aerocobra. Ucraina, iarna 1944.

În timpul operațiunii Korsun-Shevchenko și lângă Uman, a doborât Me-109, FW-189 și transportul Ju-52.

În martie 1944, căpitanului N. D. Gulaev al Gărzilor i s-a acordat permisiunea de a călători în patria sa ... Mama și sora lui au supraviețuit ocupației, dar tatăl său, care era mereu tăcut și ocupat cu treburile casnice, a fost spânzurat de naziști.

Pe 26 februarie 2018 se împlinesc 100 de ani de la nașterea lui Nikolai Dmitrievich Gulaev, celebrul pilot de luptă, de două ori Erou al Uniunii Sovietice, al treilea dintre așii sovietici în ceea ce privește numărul de avioane doborâte personal în timpul Marelui Război Patriotic. Pe contul său au fost 55, conform altor surse, 57 de victorii personale, și încă 5 victorii în grupă. S-a întâmplat că astăzi se știe mult mai puțin despre Gulaev decât despre alți doi piloți de luptă sovietici celebri: Ivan Kozhedub și Alexander Pokryshkin.

Și dacă în ceea ce privește numărul de avioane doborâte personal, Nikolai Gulaev a fost inferior unor ași sovietici, atunci în ceea ce privește eficacitatea sa - raportul dintre numărul de avioane inamice doborâte și numărul de bătălii aeriene desfășurate - el a fost cel cel mai bun pilot de luptă al celui de-al Doilea Război Mondial dintre toate țările în război. Potrivit cercetătorilor, Ivan Kozhedub avea acest indicator de eficiență de 0,5, celebrul asul german Eric Hartman - 0,4, în timp ce Gulaev - 0,8. Aproape fiecare dintre bătăliile sale aeriene s-a încheiat cu un avion inamic doborât. Nikolai Gulaev a fost un as sovietic super-succes. De trei ori într-o zi a reușit să doboare 4 avioane inamice deodată, de două ori - câte 3 avioane și de 7 ori - două avioane inamice pe zi.

Viitorul as pilot Nikolai Gulaev s-a născut la 26 februarie 1918 în satul Aksaiskaya (azi este orașul Aksai din regiunea Rostov) într-o familie de muncitori obișnuiți, de naționalitate rusă. După absolvirea a 7 clase incomplete liceuși școala FZU (ucenicie în fabrică), Gulaev a lucrat ceva timp ca mecanic la o fabrică din Rostov. În același timp, ca mulți tineri sovietici, Nikolai Gulaev s-a îndrăgostit de cer, în timpul zilei lucra la întreprindere, iar seara a urmat cursurile la clubul de zbor. În multe privințe, aceste activități l-au predeterminat. mai departe soarta.

În 1938, Gulaev a fost recrutat în Armata Roșie, în timp ce cursurile la clubul de zbor l-au ajutat în armată. A fost trimis pentru perfecționare la Școala de Aviație din Stalingrad, de la care a absolvit cu succes în 1940. Viitorul pilot as a întâlnit Marele Război Patriotic ca parte a aviației de apărare aeriană. Regimentul în care a servit Gulaev a asigurat protecție pentru o instalație industrială situată departe de linia frontului, așa că debutul său în luptă a fost amânat până în august 1942.

Prima stea de la bordul avionului de luptă Gulaev a apărut pe 3 august 1942. A doborât primul său avion pe cer lângă Stalingrad. Prima sa ieșire a fost deja neobișnuită. Pilotul, care la acea vreme nu avea permisiunea de a zbura noaptea, și-a dus în mod arbitrar avionul de vânătoare pe cerul nopții, unde a doborât un bombardier german Heinkel-111. În prima bătălie, în condiții non-standard pentru el însuși și fără ajutorul proiectoarelor, a doborât o aeronavă inamică. Pentru un zbor neautorizat, tânărul ofițer a fost „răsplătit” cu o mustrare, dar și prezentat la un premiu, iar apoi promovat.

Pilotul de vânătoare Nikolai Gulaev s-a remarcat în special în timpul luptei din Bulge Kursk, lângă Belgorod. Aici au fost mai multe lupte super-reușite cu participarea lui. În prima bătălie în această direcție din 14 mai 1943, respingând un raid inamic pe aerodromul Grushka, Gulaev a intrat singur în luptă cu trei bombardiere Ju-87, care au fost acoperite de 4 luptători Me-109. Asul sovietic s-a apropiat de bombardierul de conducere la înălțime mică și l-a doborât cu prima explozie, artișarul celui de-al doilea bombardier a reușit să deschidă focul, dar Gulaev l-a doborât și el. După aceea, a încercat să atace al treilea Junker, dar a rămas fără muniție, așa că a decis să lovească inamicul. Cu aripa stângă a luptătorului său Yak-1, Gulaev a lovit avionul drept al Ju-87, după care acesta s-a prăbușit. De la impactul Yak-1, pilotul a reușit să recâștige controlul mașinii lângă sol și să aterizeze avionul lângă marginea din față, la locația diviziei noastre de puști. Ajuns la regiment dintr-un zbor în care trei bombardiere au fost doborâte, Nikolai Gulaev a zburat din nou într-o misiune de luptă, dar într-un alt avion. Pentru această ispravă, el a primit Ordinul Steagului Roșu.

Nikolai Gulaev în ianuarie 1944 în Aerocobra sa

Deja pe 9 iulie 1943, Nikolai Gulaev își face al doilea berbec aerian în regiunea Belgorod. După aceea, a trebuit să părăsească avionul cu parașuta. Iulie 1943 s-a dovedit a fi extrem de productiv pentru Gulaev. Următoarele informații au fost înregistrate în cartea lui de zbor pentru această lună: 5 iulie - 6 ieșiri, 4 victorii, 6 iulie - Focke-Wulf 190 a fost doborât, 7 iulie - 3 avioane inamice au fost doborâte ca parte a grupului, 8 iulie - Me -109", 12 iulie - două bombardiere Yu-87 au fost doborâte.

O lună mai târziu, s-a reantrenat pentru un nou avion de luptă Airacobra și a doborât un bombardier german chiar la primul zbor și, literalmente, două zile mai târziu, un alt bombardier - Ju-88. Chiar și atunci s-ar putea spune că lista victoriilor sale nu a fost tipică pentru majoritatea piloților de aviație din prima linie, a căror listă de victorii consta în principal din luptători inamici. În același timp, merită să ne amintim că Nikolai Gulaev nu a fost aproape niciodată în așa-numitul mod „vânătoare liberă”, care, cu priceperea cuvenită a piloților și priceperea lui Gulaev, desigur, a fost prezentă din abundență, a făcut-o. posibilă creșterea semnificativă a scorului de victorii aeriene. Misiunile de luptă ale lui Gulaev constau în principal în acoperirea țintelor terestre: aerodromuri, noduri de cale ferată, treceri.

Deja la 28 septembrie 1943, locotenentul principal Nikolai Dmitrievich Gulaev, comandantul adjunct al Regimentului 27 de aviație de vânătoare (Divizia 205 de aviație de luptă), a primit titlul de erou al Uniunii Sovietice cu Ordinul lui Lenin și medalia Steaua de Aur. Până atunci, el a făcut deja 95 de ieșiri și a doborât personal 13 avioane inamice și încă 5 vehicule din grup.

Nikolai Gulaev în cabina lui Aerocobra

Pe 30 mai 1944, Nikolai a doborât 4 avioane inamice deasupra Skulyany într-o singură zi, în timp ce a doborât un bombardier Yu-87 și un avion de luptă Me-109 într-o singură luptă. În aceeași luptă, asul sovietic însuși a fost grav rănit la mâna dreaptă. După ce și-a concentrat toată puterea de voință, a reușit să aducă luptătorul pe aerodromul său, a aterizat mașina, a rulat în parcare și deja aici și-a pierdut cunoștința. Eroul a venit în sine doar în spital, unde a fost operat.

La 1 iulie 1944, căpitanul de gardă Nikolai Gulaev a primit a doua stea a Eroului Uniunii Sovietice. A aflat despre următorul premiu când s-a întors dintr-o ieșire. Ilustrul as și-a terminat munca de luptă pe front în august 1944, când, în ciuda protestelor, a fost trimis să studieze la academie. A fost dorința conducerii țării, care a dorit să păstreze culoarea aviației noastre și, de asemenea, să ofere ofițerilor eroi posibilitatea de a obține o educație la Academia Forțelor Aeriene. Până atunci, reușise deja să doboare personal 55 de avioane inamice în 69 de bătălii aeriene, ceea ce i-a permis să stabilească un record absolut de eficacitate în luptă pentru un pilot de luptă. „A fost un pilot cu adevărat remarcabil”, a declarat istoricul aviației Nikolai Bodrikhin reporterilor RIA. – De exemplu, a câștigat mai multe victorii asupra aeronavelor cu două motoare decât oricine altcineva. Aceeași Kozhedub a doborât doar 5 astfel de avioane, iar Gulaeva avea mai mult de 10 avioane „bimotor” în contul ei.

După încheierea Marelui Război Patriotic, Nikolai Gulaev a intrat timp diferit a comandat o divizie de aviație în Iaroslavl și apoi a reușit să ajungă la gradul de comandant al Armatei a 10-a de apărare antiaeriană cu cartierul general în Arhangelsk. Colegii pilotului-erou din Armata a 10-a Apărare Aeriană au amintit că generalul nu și-a perceput viața din nordul țării ca pe o legătură și s-a oferit întotdeauna în întregime serviciu militar Volumul sarcinilor care i-au fost încredințate a fost enorm. Potrivit memoriilor colegilor, printre ofițerii armatei sale mai existau zvonuri că Gulaev ar avea răi de rang înalt la Moscova. Ar putea deveni comandantul șef al forțelor de apărare aeriană, dar cineva i-a încetinit înaintarea scara carierei. Poate că sinceritatea din prima linie a lui Nikolai Gulaev și refuzul lui de a se trânti înaintea seniorilor săi au jucat un rol.

Colonelul Georgy Madlitsky, fost ofițer al cartierului general al Armatei a 10-a de Apărare Aeriană, a remarcat: „Gulaev avea cea mai înaltă autoritate, deși nu-i plăcea să vorbească despre isprăvile sale militare. Pe de o parte, el era un ofițer foarte pretențios și dur, care nu putea suporta slujitorii în armată. Pe de altă parte, a tratat oamenii cu mare atenție, încercând în toate modurile să-i ajute, să le îmbunătățească condițiile de viață și serviciul.” „Imaginați-vă, în 1968 l-a invitat personal pe Vladimir Vysotsky în „satul” nostru, care a vorbit la Casa Ofițerilor, a fost un eveniment grozav și memorabil”, își amintește Georgy Madlitsky.

Bustul eroului Uniunii Sovietice Nikolai Gulaev în orașul Aksai

Generalul-colonel Nikolai Dmitrievich Gulaev s-a pensionat în 1979 și a locuit la Moscova. A murit pe 27 septembrie 1985, la vârsta de 67 de ani. Astăzi, în patria eroului din orașul Aksai, există o stradă care poartă numele lui și un bust al eroului este instalat și în Aksai. Nu cu mult timp în urmă, pe casa din Arhangelsk, unde locuia generalul colonel când conducea Armata a 10-a de apărare antiaeriană, veteranii acestei armate au instalat o placă memorială. În fiecare an, pe 9 mai, în apropiere apar flori proaspete.

Surse de informare:
https://ria.ru/defense_safety/20180226/1515171440.html
http://www.aif.ru/society/people/neistovyy_gulaev_istoriya_samogo_effektivnogo_letchika_vtoroy_mirovoy_voyny
http://gorodskoyportal.ru/news/russia/42611329
Materiale din surse deschise

Pe 26 februarie 2018 se împlinesc 100 de ani de la nașterea lui Nikolai Dmitrievich Gulaev, celebrul pilot de luptă, de două ori Erou al Uniunii Sovietice, al treilea dintre așii sovietici în ceea ce privește numărul de avioane doborâte personal în timpul Marelui Război Patriotic. Pe contul său au fost 55, conform altor surse, 57 de victorii personale, și încă 5 victorii în grupă. S-a întâmplat că astăzi se știe mult mai puțin despre Gulaev decât despre alți doi piloți de luptă sovietici celebri: Ivan Kozhedub și Alexander Pokryshkin.

Și dacă în ceea ce privește numărul de avioane doborâte personal, Nikolai Gulaev a fost inferior unor ași sovietici, atunci în ceea ce privește eficacitatea sa - raportul dintre numărul de avioane inamice doborâte și numărul de bătălii aeriene desfășurate - el a fost cel cel mai bun pilot de luptă al celui de-al Doilea Război Mondial dintre toate țările în război. Potrivit cercetătorilor, Ivan Kozhedub avea acest indicator de eficiență de 0,5, celebrul as german Eric Hartman avea 0,4, în timp ce Gulaev avea 0,8. Aproape fiecare dintre bătăliile sale aeriene s-a încheiat cu un avion inamic doborât. Nikolai Gulaev a fost un as sovietic super-succes. De trei ori într-o zi a reușit să doboare 4 avioane inamice deodată, de două ori - câte 3 avioane și de 7 ori - două avioane inamice pe zi.

Viitorul as pilot Nikolai Gulaev s-a născut la 26 februarie 1918 în satul Aksaiskaya (azi este orașul Aksai din regiunea Rostov) într-o familie de muncitori obișnuiți, de naționalitate rusă. După ce a absolvit 7 clase ale unei școli secundare incomplete și a unei școli FZU (ucenicie în fabrică), Gulaev a lucrat ceva timp ca mecanic la o fabrică din Rostov. În același timp, ca mulți tineri sovietici, Nikolai Gulaev s-a îndrăgostit de cer, în timpul zilei lucra la întreprindere, iar seara a urmat cursurile la clubul de zbor. În multe privințe, aceste studii i-au predeterminat soarta viitoare.

În 1938, Gulaev a fost recrutat în Armata Roșie, în timp ce cursurile la clubul de zbor l-au ajutat în armată. A fost trimis pentru perfecționare la Școala de Aviație din Stalingrad, de la care a absolvit cu succes în 1940. Viitorul pilot as a întâlnit Marele Război Patriotic ca parte a aviației de apărare aeriană. Regimentul în care a servit Gulaev a asigurat protecție pentru o instalație industrială situată departe de linia frontului, așa că debutul său în luptă a fost amânat până în august 1942.

Prima stea de la bordul avionului de luptă Gulaev a apărut pe 3 august 1942. A doborât primul său avion pe cer lângă Stalingrad. Prima sa ieșire a fost deja neobișnuită. Pilotul, care la acea vreme nu avea permisiunea de a zbura noaptea, și-a dus în mod arbitrar avionul de vânătoare pe cerul nopții, unde a doborât un bombardier german Heinkel-111. În prima bătălie, în condiții non-standard pentru el însuși și fără ajutorul proiectoarelor, a doborât o aeronavă inamică. Pentru un zbor neautorizat, tânărul ofițer a fost „răsplătit” cu o mustrare, dar și prezentat la un premiu, iar apoi promovat.

Pilotul de vânătoare Nikolai Gulaev s-a remarcat în special în timpul luptei din Bulge Kursk, lângă Belgorod. Aici au fost mai multe lupte super-reușite cu participarea lui. În prima bătălie în această direcție din 14 mai 1943, respingând un raid inamic pe aerodromul Grushka, Gulaev a intrat singur în luptă cu trei bombardiere Ju-87, care au fost acoperite de 4 luptători Me-109. Asul sovietic s-a apropiat de bombardierul de conducere la înălțime mică și l-a doborât cu prima explozie, artișarul celui de-al doilea bombardier a reușit să deschidă focul, dar Gulaev l-a doborât și el. După aceea, a încercat să atace al treilea Junker, dar a rămas fără muniție, așa că a decis să lovească inamicul. Cu aripa stângă a luptătorului său Yak-1, Gulaev a lovit avionul drept al Ju-87, după care acesta s-a prăbușit. De la impactul Yak-1, pilotul a reușit să recâștige controlul mașinii lângă sol și să aterizeze avionul lângă marginea din față, la locația diviziei noastre de puști. Ajuns la regiment dintr-un zbor în care trei bombardiere au fost doborâte, Nikolai Gulaev a zburat din nou într-o misiune de luptă, dar într-un alt avion. Pentru această ispravă, el a primit Ordinul Steagului Roșu.

Nikolai Gulaev în ianuarie 1944 în Aerocobra sa

Nikolai Gulaev în cabina lui Aerocobra

Bustul eroului Uniunii Sovietice Nikolai Gulaev în orașul Aksai

* * *

Chiar și printre piloții de luptă departe de obișnuiți, figura lui Nikolai Gulaev se remarcă prin culoarea sa. Doar el, un om de un curaj de neegalat, a reușit să țină 10 bătălii super-reușite, 2 dintre victoriile sale au fost câștigate de un berbec. Pudoarea lui în public și în stima de sine a fost disonantă cu o manieră excepțional de persistentă, agresivă de luptă aeriană și a purtat sinceritatea și deschiderea cu o spontaneitate băiețelească de-a lungul vieții, păstrând până la urmă câteva prejudecăți tinerești.

În 1918, primul născut s-a născut în familia lui Dmitri Semyonovich Gulaev, mecanic la uzina Krasny Aksai. Fiul se numea Nicholas. A crescut curios, persistent, iubea foarte mult sportul, iubea înotul. A concurat adesea pentru onoarea școlii sale. Nikolai se distingea de semenii săi prin marea sa harnicie. Își iubea tatăl foarte mult și îl imita în toate. Și Dmitri Semionovici a fost un bun muncitor, unul dintre liderii fabricii.

Când Nikolai a absolvit școala, nu a fost nicio problemă în alegerea unei căi de viață. A decis ferm, ca și tatăl său, să devină mecanic. După ce a mers la Rostov - pe - Don, a fost admis la școala FZU. După ce a studiat timp de 2 ani și a primit profesia de lăcătuș, Nikolai a plecat să lucreze la fabrica din Rostov „Emalware”.

Chiar și în timp ce studia la FZU, tânărul s-a interesat de aviație și chiar la sfârșitul studiilor a aplicat la clubul de zbor. Ajuns la fabrică, nu a renunțat la hobby-ul său și după tura de muncă mergea regulat la cursuri. Se pare că în această perioadă tânărul muncitor avea dorința de a deveni pilot profesionist. Fabrica l-a ajutat, iar în 1938 Gulaev a plecat să studieze la o școală militară de aviație. În decembrie 1940, după ce l-a terminat cu gradul de sublocotenent, ajunge pentru continuarea serviciului în regimentul 423 aerian. Câteva luni mai târziu, lângă Mogilev, tânărul pilot va afla vestea începutului războiului.

Dar nu a trebuit să intre imediat în luptă. La ordinul comandantului, a zburat pe un alt aerodrom pentru a primi aeronave noi, mai avansate, apoi a stat pe apărarea antiaeriană a centrului industrial, departe de linia frontului. În martie 1942, Nikolai Gulaev, printre cei mai buni 10 piloți, a fost trimis în apărarea Borisoglebskului. Acolo, principalele raiduri aeriene ale inamicului au avut loc noaptea, iar el a trebuit să se reantreneze pentru munca de noapte.

În iunie 1942, Gulaev a fost transferat la regimentul 487 aerian, unde în curând, pe 3 august 1942, a luat prima sa luptă. A câștigat prima victorie fără ordin, decolând pentru prima dată în viață noaptea, sub urletul unei alarme de raid aerian și replici încurajatoare ale mecanicilor. A avut noroc. Pe fundalul cerului luminat de lună, a văzut siluete familiare din tabele și diagrame - „Heinkels”. Forțând motorul „Iacului” său, s-a apropiat de mașina inamicului, astfel încât evacuarea motorului în flăcări să devină clar vizibile și a apăsat pe trăgaci. Coada s-a dovedit a fi un succes: pista scânteia cu săgeți roșii rapide, care s-au transformat brusc într-o coadă de foc în creștere în timpul nopții. Bombardierul a alunecat pe aripă, aruncând bâte purpurie de combustibil arzând și, învârtindu-se la întâmplare, s-a repezit la pământ... Reacția comandantului la victoria sa a fost extraordinară: Nikolai a fost anunțat despre penalizare și prezentat pentru premiu. Astfel a început unul dintre cele mai strălucite destine militare din aviația noastră.

Zilele de luptă au trecut. Gulaev a câștigat experiență. Acum a acționat mai competent, îndrăzneț și hotărât. Odată, un grup de luptători sub comanda lui Gulaev a zburat în patrulare și a întâlnit mai mult de 20 de Ju-87, care defilau fără acoperire pentru a ataca trupele noastre. În bătălia care a urmat, Nikolai a doborât liderul grupului inamic, iar piloții săi au doborât încă două avioane. Restul au început să fugă în grabă în spatele liniei frontului, aruncând la întâmplare bombe. Puțin mai târziu, a apărut un nou grup de Ju-87 - 36 de avioane, acum sub protecția a 18 Me-109. În ciuda avantajului de forță al inamicului, piloții noștri i-au atacat, s-au prăbușit în formația Ju-87 și au doborât 5 avioane, forțându-i pe restul să fugă.

În februarie 1943, după finalizarea cursurilor pentru comandanții de zbor, locotenentul N. D. Gulaev a fost trimis la Regimentul 27 de Aviație de Luptă. Ca parte a acestui regiment, și-a trăit anul „vedetă”, doborând peste 50 de vehicule inamice în aer, „creând” o duzină de ași, devenind de două ori Erou al Uniunii Sovietice.

Nu se obișnuiește să se vorbească despre „școala” lui Gulaev, totuși, modul său de luptă deosebit, inspirat și riscant, în exterior complet lipsit de practic, îl face cel puțin un „simbol” al direcției romantice în arta aerului. duel. Ca nimeni altcineva, a știut să fie productiv: la 30 mai 1944 a doborât 5 avioane; de două ori (05.07.1943, 25.04.1944) a câștigat 4 victorii pe zi, încă de trei ori (07.07.1943, 12.07.1943, 18.04.1944) a distrus 3 avioane și în 6 bătălii (14/05/1943, 24/10/1943, 28/10/1943, 15/12/1943, 17/12/1943, 08/01/1944) au făcut dublu. Are 8 bombardiere bimotoare (5 He-111 și 4 Ju-88), 3 „cadre” - observatori FW-189, 14 „Pieces” - bombardiere Ju-87. O distribuție atât de semnificativă a trofeelor ​​nu este tipică pentru piloții de aviație de linie frontală, a căror listă de victorii era în principal luptători.

Pilotul Regimentului 27 Aviație de Luptă (Divizia 205 Aviație de Luptă, Armata A 2-a Aeriană, Frontul Voronezh), locotenentul principal N. D. Gulaev, s-a remarcat în special pe Bulge Kursk din regiunea Belgorod. În ajunul bătăliei de la Kursk, Luftwaffe a concentrat acolo aproximativ 1.000 de avioane pentru a-și sprijini Armata a 4-a Panzer, generalul Hoth și Task Force Kempf. Alături de noutățile vehiculelor blindate, Wehrmacht-ul a folosit pentru prima dată pe scară largă aici cele mai recente luptători FW-190 A-4, A-5 și A-6, care, de regulă, transportau 4-6 tunuri și 2 mitraliere. .

În prima încăierare din 14 mai 1943, respingând un raid pe aerodromul Grushka, Nikolai s-a angajat de unul singur în luptă cu 3 bombardiere Ju-87, acoperite de 4 Me-109. După ce a dispersat avionul la altitudine joasă, Nikolai a făcut o „alunecare” și, apropiindu-se de bombardierul principal, l-a doborât din prima viraj.

Tunerul celui de-al doilea „Junkers” a deschis focul asupra lui. Apoi Gulaev l-a doborât și el. Al treilea a încercat să atace, dar cartușele s-au terminat, iar apoi Nikolai a decis să-l lovească. Cu aripa stângă a lui Yak-1, a lovit planul drept al Junkers și acesta s-a destramat. Luptătorul neghidat a intrat într-o scădere. După mai multe încercări, Gulaev a reușit să niveleze avionul și să-l aterizeze pe marginea din față.

Infanteriștii Diviziei 52 Infanterie - martori ai acestei isprăvi eroice - l-au scos pe pilot din carlingă în brațe, crezând că este rănit. Dar curajosul luptător nu a primit nici o zgârietură. În mașina lor, l-au dus pe pilot pe aerodrom.

Ajuns la regiment, Nikolai Dmitrievici nu a spus niciun cuvânt despre isprava realizată. Doar câteva ore mai târziu, din raportul infanteriştilor, aviatorii au aflat despre curajul lui. La mitingul dedicat acestui eveniment, Gulaev nu a spus prea multe:

În locul meu, fiecare dintre voi ați fi făcut exact la fel. Păcat că a rămas „fără cai”...

Comandantul a ordonat imediat să i se dea pilotului o mașină nouă și, în aceeași zi, a participat din nou la luptă ... Pentru această ispravă, N. D. Gulaev a primit Ordinul Bannerului Roșu.

Conștiința propriei sale autorități nu numai că i-a întărit încrederea, dar i-a crescut semnificativ disciplina internă și autocontrolul, și-a crescut cerințele față de sine. A studiat cu atenție literatura care i-a căzut în mâini, dacă timpul îi permitea, putea petrece ore întregi discutând suișurile și coborâșurile bătăliilor aeriene purtate sau prezentate. Acum câștigă în fiecare secundă a interceptărilor sale: pe 22 mai doboară Ju-88, pe 29 - Ju-87, pe 8 și 25 iunie - 2 Me-109.

Ziua începutului bătăliei de la Kursk, care a devenit cea mai sângeroasă zi a celui de-al Doilea Război Mondial, Gulaev a marcat 4 victorii personale câștigate în 6 ieșiri pentru acoperirea aerodromurilor. A doua zi, Gulaev a doborât FW-190, pe 7 iulie - Ju-87, precum și Hs-126 și FW-189, înregistrate ca victorii de grup, pe 8 - Me-109, pe 12 - 2 Ju-. 87s. Pe 12 iulie, Nikolai Gulaev și-a făcut „dubla”, fiind deja numit comandant al escadrilei 2 a Regimentului 27 Aviație de Luptă.

Într-o zi, cei patru luptători, conduși de Gulaev, au avut o luptă foarte reușită. Deodată și cu îndrăzneală au atacat un grup mare de 100 de avioane inamice. După ce au deranjat ordinea de luptă, doborând 4 bombardiere și 2 luptători, toți patru s-au întors în siguranță pe aerodromul lor. În aceeași zi, legătura lui Gulaev a făcut mai multe ieșiri și a distrus 16 avioane inamice. 9 iulie, în regiunea Belgorod, Nikolai Gulaev și-a făcut al doilea berbec și a aterizat din nou în siguranță cu parașuta. În total, pe Kursk Bulge, el a distrus 17 avioane inamice.

Până la jumătatea lunii iulie, când regimentul foarte epuizat a fost retras de pe front pentru completare și reînarmare, înregistrarea sa de zbor a indicat că până atunci a făcut 147 de aterizări pe Yak-1 și 4 aterizări pe Yak-7.

Pe 9 august 1943, după un scurt briefing, a efectuat primul zbor cu un Airacobra. În prima ieșire pe o nouă mașină, Nikolai a distrus un alt Laptezhnik, 2 zile mai târziu a doborât un Ju-88 cu o explozie puternică în cabina de pilotaj, a doua zi - 2 Me-109, 29 octombrie - un alt Messer și a încheiat luna. prin doborârea unui Ne-111 modificat cu armament și armură îmbunătățite. Rețineți că Gulaev și-a câștigat în niciun caz toate victoriile în modul „vânătoare liberă”: majoritatea ieșirilor sale sunt înregistrate ca acoperind trupe terestre, mai rar - aerodromuri sau treceri, contul său oficial are și până la 10 interceptări și recunoașteri.

La 28 septembrie 1943, pentru curajul și curajul arătat în luptele cu inamicii, Nikolai Dmitrievich Gulaev a primit titlul înalt de Erou al Uniunii Sovietice. Până atunci, avea deja 27 de avioane inamice doborâte în contul său. La un miting din regiment, Hero le-a promis camarazilor săi să dubleze acest număr. În ziarul de primă linie Wings of Victory, Nikolai a publicat o serie de articole despre cele mai bune practici. Într-una dintre ele a scris:

„Deși ai câștigat mai multe victorii, să nu crezi că ai ajuns deja la perfecțiune, ai devenit un pilot de luptă de primă clasă. În timp ce stai și îți numeri victoriile cu încredere, inamicul te va depăși, el va găsi ceva nou pe care l-ai ratat din cauza aroganței tale, iar în următorul duel te va prinde într-o manevră vicleană”.

Nu vă odihniți pe ceea ce s-a realizat, îmbunătățiți-vă constant și persistent - Nikolai Gulaev și-a chemat camarazii pentru aceasta. Și el însuși a servit ca model al unui maestru gânditor creativ al luptei aeriene.

În noiembrie 1943, de pe aerodromul Zelyonaya, nu departe de Pyatikhatki, a reușit să distrugă 2 cercetași, observatorul FW-189, „cadre”, care erau urâți în special de soldați, iar în ultima zi a lunii, să doboare. al 3-lea lui Heinkel-111. În luptele de Anul Nou pentru Kirovograd, Gulaev a obținut 3 victorii duble și a doborât un alt Ju-88.

La începutul anului 1944, Gulaev a devenit comandant de escadrilă și a luat parte la eliberarea malului drept al Ucrainei. Pe 8 ianuarie, patru luptători sub comanda sa, acoperind trupele terestre, au atacat un grup mare de bombardiere și luptători inamice (până la 50 de vehicule). Folosind înnorarea, piloții noștri au doborât brusc 4 avioane germane de la primul atac. În această luptă de scurtă durată, Nikolai Gulaev a distrus 2 vehicule inamice.

O bătălie remarcabilă a fost purtată de el în primăvara anului 1944. În acele zile, trupele Frontului 2 ucrainean au trecut râul Prut și au creat un cap de pod pe malul său de vest. Pe 5 martie, șase „Aircobra” sub comanda lui Gulaev au zburat pentru a acoperi trupele noastre terestre. Curând, piloții au descoperit un grup mare de avioane inamice. Bombarderii au mărșăluit în trei nouă în formație de pană, păziți de 8 luptători. S-a primit de la sol o comandă: „Să interceptăm inamicul și să nu-i permitem în niciun caz să ajungă la linia noastră de apărare”.

Evaluând situația, Gulaev a luat o decizie îndrăzneață: să atace el însuși bombardierii în două perechi și să-l împerecheze pe Pyotr Nikiforov pentru a lega luptătorii de acoperire în luptă, facilitând astfel îndeplinirea sarcinii principale - distrugerea bombardierelor.

Da, a fost un risc, dar un risc sobru, bazat pe calculul exact și pe încrederea comandantului de escadrilă N. D. Gulaev în priceperea subordonaților săi, în curajul lor.

Sarcina atribuită liderului perechii, Nikiforov, a fost deosebit de dificilă. Succesul bătăliei planificate depindea de modul în care a fost desfășurată. Dar Gulaev cunoștea perfect priceperea lui Nikiforov și spera în el. Și nu degeaba. Acest cuplu s-a descurcat de minune. Ea a atacat cu îndrăzneală luptătorii inamici și i-a legat în luptă. Inamicul a devenit rapid incapabil să acopere saloanele bombardierelor.

Între timp, Gulaev împreună cu membrii săi s-au prăbușit rapid în formațiunile de luptă ale bombardierelor și, unul după altul, au dat foc la 3 avioane inamice. Părăsind atacul, Nikolai a văzut cum inamicul în panică a aruncat bombe oriunde și s-a întors. Profitând de confuzia inamicului, cei patru au făcut un al doilea apel asupra aeronavei plecate.

În această luptă, în 4 minute de luptă, piloții noștri au distrus 11 vehicule inamice, 5 dintre ele personal de Gulaev. Sarcina principală - să împiedice inamicul să arunce bombe asupra trupelor noastre - a fost finalizată cu succes.

N. D. Gulaev în cabina lui „Aircobra”. Ucraina, iarna 1944.

În timpul operațiunii Korsun - Shevchenko și lângă Uman, a doborât Me-109, FW-189 și transportul Ju-52.

În martie 1944, căpitanului N. D. Gulaev al Gărzilor i s-a acordat permisiunea de a călători în patria sa ... Mama și sora lui au supraviețuit ocupației, dar tatăl său, care era mereu tăcut și ocupat cu treburile casnice, a fost spânzurat de naziști.

Sumbru și nesociabil, comandantul anterior vesel și răutăcios s-a întors în unitate. În aprilie 1944, era deosebit de nestăpânit, niciodată cu atâta perseverență și furie nu mai căutase întâlniri cu inamicul și niciodată – nici înainte, nici după această perioadă – nu a reușit să doboare 10 avioane inamice în 2 săptămâni. În același timp, și-a petrecut 2 dintre bătăliile super-reușite: pe 18 aprilie, acoperind trupele terestre din zona Sher, a doborât 2 Ju-87 și Me-109, iar pe 25, lângă Dubossary, a ciupit destul de mult. Fokkers, distrugând 4 vehicule inamice. Iată cum și-a amintit Gulaev însuși această luptă un an mai târziu:

„La ora 15:30, 6 avioane Airacobra au zburat sub comanda mea pentru a acoperi trupele terestre în zona capului de pod. După ce am câștigat o înălțime de aproximativ 4000 de metri de-a lungul traseului, am ajuns într-o anumită zonă și am stabilit contactul cu o stație radio de ghidare. terminând sarcina, am mers cu dreapta în jur, adâncindu-mă în teritoriul inamic timp de 10 kilometri.

După ce am făcut două cercuri și am trecut cu un curs de 260 - 270 °, am găsit un grup de aeronave care zboară sub nori cu un curs de 90 °, la o altitudine de 2000 până la 2500 de metri în formarea unei coloane formată din trei nouă. . Formația de luptă a celor nouă a fost o pană. Deasupra și în spate erau, aparent, cu o întârziere 8 Me-109. După ce am nivelat pe un curs de coliziune, am atacat un grup cu două perechi cu viraj la dreapta sub unghi de 2/4 de la o distanță de 150 - 200 de metri și am doborât un FW-190. La ieșirea din atac cu o viraj de luptă la dreapta, am atacat din nou FW-190, care a luat foc și a coborât la pământ într-o scufundare abruptă.

Din cauza surprizei atacului, primii nouă au pierdut 4 FW-190: am doborât 2 și pe locotenentul Bookchin, aripile meu, și pe locotenentul principal Kozlov, câte unul. Inamicul, văzând avioanele în flăcări, a început să plece cu o viraj la dreapta cu un curs de 230 - 250 °. Când mă întorc, un avion mi-a ridicat stomacul, am deschis focul cu viteza fulgerului și am doborât al 3-lea FW-190...

În același timp, am văzut un Me-109 arzând doborât de căpitanul Nikiforov. Curând, avioanele împrăștiate și perechile de inamici au început să se apropie din nou de locul luptei aeriene. Dar, se pare, inamicul avea puțină încredere în propriile sale forțe, deoarece aeronava FW-190 avea tunuri suspendate de calibrul 37 mm, ceea ce nu le permitea să lupte pe verticală, dar îi forțau să se apere. Acțiunile piloților germani au fost incerte, focul a fost deschis de la distanțe mari.

Având în continuare superioritate în înălțime și viteză, am continuat să luptăm, în ciuda epuizării aproape a combustibilului și a muniției. Sublocotenentul Gurov a atacat Me-109 pe un curs de coliziune în frunte; în urma atacului, avionul s-a înclinat brusc, a început să fumeze, a intrat într-o scufundare abruptă și s-a prăbușit în pământ nu departe de postul nostru de radio. În acest moment, am fost atacat de 2 Me-109 de sus - din spate; dar mulțumită aripului meu, care m-a avertizat din timp, am reușit să ies din lovitură cu o mișcare rapidă a cârmelor. La plecarea în direcția înnorării, un FW-190 a căzut peste mine din nori, înlocuindu-și coada, în urma căreia a fost doborât. Astfel, din contul meu a mai fost un avion doborât - al patrulea.

Bătălia a izbucnit. Locotenentul principal Kozlov, cu o viraj energică, a reușit să bage Me-109 în coadă și de la o distanță de 100 - 150 de metri să-l aprindă într-o explozie scurtă. Sublocotenentul Akinshin, condus de căpitanul Nikiforov, într-o viraj, de la o distanță de 50 - 70 de metri, a doborât un Me-109. Având în vedere sfârșitul combustibilului și muniției, i-am cerut ajutor comandantului de corp. Comandantul, care se afla la postul de radio de ghidare, a ridicat în aer 18 avioane Airacobra de pe cel mai apropiat aerodrom. În mai puțin de 3-4 minute, aceste avioane au intrat în luptă, ceea ce a ușurat poziția celor șase noștri.

Muniția mea a fost complet consumată, dar nu am părăsit bătălia, ci am făcut atacuri false, înspăimântând piloții germani. Aripa mea a reușit într-un astfel de atac fals, urmându-mă, să doboare un alt FW-190. Cei șase noștri s-au întors pe aerodromul lor fără pierderi sau pagube semnificative... În această luptă aeriană, 7 FW-190 și 4 Me-109 au fost doborâte.

Când citiți pasajul, există un sentiment de ușurință organică cu care Gulaev conduce o luptă aeriană. Totul curge ca de la sine: „un avion mi-a ridicat stomacul”, altul „a căzut din nori, înlocuindu-și coada”, este posibil să ieși din impactul unei perechi de Me-109 „cu o mișcare rapidă a cârmelor”. Această lejeritate exterioară este probabil o manifestare a celei mai înalte priceperi, artă, fie că este vorba de luptă aeriană, o piesă muzicală sau un duel sportiv.

Scurt de statură, puternic (atletism afectat), cu ochi aurii, agil „ca mercurul”, iute pentru un cuvânt ascuțit și mereu gata de tinerețe îndrăzneață, Nikolai Gulaev a fost un luptător aerian înnăscut. Talentul său excepțional s-a manifestat cu atât mai pe deplin într-un regiment puternic organizat și puternic, care a fost Ordinul 129 Sandomierz al lui Alexandru Nevski și Regimentul de Aviație de Luptă de Gărzi Bogdan Khmelnitsky. Piloții regimentului au doborât aproximativ 500 de avioane inamice în lupte aeriene, printre care 13 Eroi ai Uniunii Sovietice. Faimoșii ași au comandat regimentul - V. I. Bobrov, iar din februarie 1944 - V. A. Figichev.

Gulaev a căutat constant noi metode de luptă aeriană, a luptat cu curaj, impunându-și voința inamicului. Adesea și-a asumat riscuri pe baza unor cunoștințe solide de tehnologie și tactici, calcul precis. De multe ori s-a întâmplat să însoțească grupuri de bombardiere ale noastre care zburau în misiuni în spatele inamicului.

Regimentul de aviație a fost amplasat pe aerodromul de pe malul drept al Ucrainei. Erau zile calde de primăvară. Într-o dimineață, un avion de vânătoare german a apărut deasupra aerodromului. De îndată ce avioanele noastre au decolat, a zburat fără să accepte o luptă. Și a doua zi, la aceeași oră, a reapărut. Și din nou a zburat repede, văzându-ne avioanele. Acest lucru a durat 3-4 zile, în același timp, pilotul german a apărut întotdeauna cu o precizie deosebită: exact la ora 11.

Comandantul regimentului l-a chemat pe Gulaev la el și i-a cerut pilotului german să-și oprească plimbările de dimineață. Nikolai a decis să-l doboare cu orice preț. Dimineata am mers in avionul meu si la 10:50 am pornit motorul. A decolat, a câștigat altitudine și, mișcându-se puțin în lateral, a început să aștepte.

Exact la ora 11:00 un oaspete neinvitat a apărut deasupra aerodromului. Gulaev se repezi asupra inamicului, trimițând mașina drept în frunte. Distanța se micșora rapid. Inamicul a fost primul care a tremurat - s-a întors brusc în lateral, dar nu s-a retras. După ce s-a întors brusc, Gulaev a încercat să ia o poziție avantajoasă și să intre în coada inamicului. A eșuat. Efectuând cu pricepere diverse manevre, a plecat de sub lovitură.

Urmărindu-se unul pe celălalt, avioanele s-au ridicat ca o lumânare, apoi au intrat într-o scufundare. În cele din urmă, Gulaev a reușit să-și construiască manevra în așa fel încât să ajungă în coada inamicului. „Asul de pică” pictat pe partea laterală a aeronavei inamice a apărut în punctul de vedere al vederii. Foc! Iar avionul inamic, dând brusc din cap, a căzut. Dar pilotul, aproape la sol, a reușit să sară afară cu o parașută. Nikolai sa rotit peste el până a aterizat. Era ora 11:14.

După ceva timp, pilotul german a fost dus la sediu. S-a dovedit a fi colonelul, pe a cărui tunică erau patru Cruci de Fier. S-a dovedit a fi destul de vorbăreț: "Am fost în Franța, Italia. Am avut noroc peste tot, dar aici, pe frontul rusesc, am fost doborât. Aș vrea să-l văd pe cel care a făcut-o..." Au sunat. Gulaev. Asul german se aștepta să vadă un gigant, un fel de „urs rus”, iar în fața lui stătea un bărbat tânăr, nu foarte înalt...