Evaluarea așilor ai căror piloți în cel de-al doilea război mondial au fost mai buni? Piloți-ași ai Marelui Război Patriotic.

Reprezentanții forțelor aeriene sovietice au adus o contribuție uriașă la înfrângerea invadatorilor naziști. Mulți piloți și-au dat viața pentru libertatea și independența Patriei noastre, mulți au devenit Eroi Uniunea Sovietică. Unii dintre ei au intrat pentru totdeauna în elita Forțelor Aeriene Ruse, celebra cohortă de ași sovietici - furtuna Luftwaffe. Astăzi ne amintim cei mai productivi 10 piloți de luptă sovietici, care au remarcat cele mai multe avioane inamice doborâte în bătălii aeriene.

Pe 4 februarie 1944, remarcabilul pilot de luptă sovietic Ivan Nikitovici Kozhedub a fost premiat cu prima stea a Eroului Uniunii Sovietice. Până la sfârșitul Marelui Război Patriotic, era deja de trei ori Erou al Uniunii Sovietice. În anii de război, doar un singur pilot sovietic a putut să repete această realizare - a fost Alexander Ivanovich Pokryshkin. Dar istoria aviației de luptă sovietice în timpul războiului nu se termină cu acești doi cei mai faimoși ași. În timpul războiului, alți 25 de piloți au fost de două ori prezentați cu titlul de Eroi ai Uniunii Sovietice, ca să nu mai vorbim de cei cărora li s-a acordat odată acest cel mai înalt premiu militar al țării acelor ani.

Ivan Nikitovici Kozhedub

În anii de război, Ivan Kozhedub a făcut 330 de ieșiri, a condus 120 de bătălii aeriene și a doborât personal 64 de avioane inamice. A zburat cu aeronave La-5, La-5FN și La-7.

Istoriografia oficială sovietică a prezentat 62 de avioane inamice doborâte, dar cercetările de arhivă au arătat că Kozhedub a doborât 64 de avioane (din anumite motive, două victorii aeriene lipseau - 11 aprilie 1944 - PZL P.24 și 8 iunie 1944 - Me 109) . Printre trofeele asului pilot sovietic s-au numărat 39 de luptători (21 Fw-190, 17 Me-109 și 1 PZL P.24), 17 bombardiere în plonjare (Ju-87), 4 bombardiere (2 Ju-88 și 2 He-111). ), 3 avioane de atac (Hs-129) și un avion de luptă cu reacție Me-262. În plus, în autobiografia sa, el a indicat că în 1945 a doborât doi avioane americane de vânătoare P-51 Mustang, care l-au atacat de la mare distanță, confundându-l cu o aeronavă germană.

După toate probabilitățile, dacă Ivan Kozhedub (1920-1991) ar fi început războiul în 1941, raportul său despre avioanele doborâte ar fi putut fi și mai mare. Cu toate acestea, debutul său a venit abia în 1943, iar viitorul as a doborât primul său avion în bătălia de pe Bulge Kursk. Pe 6 iulie, în timpul unei ieşiri, a doborât un bombardier german Ju-87. Astfel, performanța pilotului este cu adevărat uimitoare, în doar doi ani de război reușind să aducă scorul victoriilor sale la un record în Forțele Aeriene Sovietice.

În același timp, Kozhedub nu a fost doborât niciodată în timpul întregului război, deși s-a întors pe aerodrom de mai multe ori într-un avion de luptă grav avariat. Dar ultima ar fi putut fi prima sa luptă aeriană, care a avut loc pe 26 martie 1943. La-5-ul său a fost avariat de o explozie de luptă germană, spatele blindat l-a salvat pe pilot de un proiectil incendiar. Și la întoarcerea acasă, propria sa apărare antiaeriană a tras în avionul său, mașina a primit două lovituri. În ciuda acestui fapt, Kozhedub a reușit să aterizeze avionul, care nu mai era supus restaurării complete.

Viitorul cel mai bun as sovietic a făcut primii pași în aviație în timp ce studia la clubul de zbor Shotkinsky. La începutul anului 1940, a fost înrolat în Armata Roșie și în toamna aceluiași an a absolvit Școala de piloți de aviație militară Chuguev, după care a continuat să servească la această școală ca instructor. Odată cu izbucnirea războiului, școala a fost evacuată în Kazahstan. Războiul în sine a început pentru el în noiembrie 1942, când Kozhedub a fost detașat la Regimentul 240 de Aviație de Luptă din Divizia 302 de Aviație de Luptă. Formarea diviziei a fost finalizată abia în martie 1943, după care a zburat pe front. După cum am menționat mai sus, a câștigat prima sa victorie abia pe 6 iulie 1943, dar a început.

Deja pe 4 februarie 1944, locotenentul principal Ivan Kozhedub a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice, la vremea aceea a reușit să facă 146 de ieșiri și să doboare 20 de avioane inamice în lupte aeriene. A primit a doua stea în același an. A fost prezentat pentru premiu la 19 august 1944, deja pentru 256 de misiuni de luptă și 48 de avioane inamice doborâte. La acea vreme, în calitate de căpitan, a servit ca adjunct al comandantului Regimentului 176 de Aviație de Luptă Gărzi.

În luptele aeriene, Ivan Nikitovici Kozhedub s-a remarcat prin neînfricare, calm și automatism al pilotajului, pe care le-a adus la perfecțiune. Poate faptul că înainte de a fi trimis pe front a petrecut câțiva ani ca instructor a jucat un rol foarte important în viitorul său succes pe cer. Kozhedub putea să efectueze cu ușurință focul îndreptat asupra inamicului în orice poziție a aeronavei în aer și, de asemenea, a efectuat cu ușurință manevre acrobatice complexe. Fiind un lunetist excelent, a preferat să conducă luptele aeriene la o distanță de 200-300 de metri.

Ivan Nikitovici Kozhedub a câștigat ultima sa victorie în Marele Război Patriotic pe 17 aprilie 1945 pe cerul de deasupra Berlinului, în această luptă a doborât doi luptători germani FW-190. De trei ori Erou al Uniunii Sovietice, viitorul mareșal aerian (titlul a fost acordat la 6 mai 1985), maiorul Kozhedub a devenit pe 18 august 1945. După război, a continuat să servească în Forțele Aeriene ale țării și a parcurs un drum foarte serios în scara carierei aducand mult mai multe beneficii tarii. Legendarul pilot a murit pe 8 august 1991, a fost înmormântat Cimitirul Novodevichy in Moscova.

Alexander Ivanovici Pokryshkin

Alexandru Ivanovici Tyres a luptat din prima zi a războiului până în ultima. În acest timp, a făcut 650 de ieșiri, în care a condus 156 de bătălii aeriene și a doborât oficial personal 59 de avioane inamice și 6 avioane din grup. El este al doilea cel mai de succes as al țărilor coaliției anti-Hitler, după Ivan Kozhedub. În timpul războiului a zburat cu MiG-3, Yak-1 și P-39 american Airacobra.

Numărul de aeronave doborâte este foarte condiționat. Destul de des, Alexander Pokryshkin a făcut raiduri adânci în spatele liniilor inamice, unde a reușit, de asemenea, să câștige victorii. S-au numărat însă doar acelea dintre ele care puteau fi confirmate de serviciile terestre, adică, dacă este posibil, pe teritoriul propriu. El ar fi putut avea 8 astfel de victorii neînregistrate abia în 1941. În același timp, acestea s-au acumulat pe tot parcursul războiului. De asemenea, Alexander Pokryshkin a dat adesea avioanele pe care le-a doborât în contul subordonaților săi (în mare parte adepților), stimulându-i în acest fel. Pe vremea aceea era destul de comun.

Deja în primele săptămâni de război, Pokryshkin a reușit să înțeleagă că tacticile forțelor aeriene sovietice erau depășite. Apoi a început să-și înscrie notele pe acest cont într-un caiet. A ținut o evidență exactă a bătăliilor aeriene la care au participat el și prietenii săi, după care a făcut o analiză detaliată a celor scrise. În același timp, la acea vreme trebuia să lupte în condiții foarte grele de retragere constantă trupele sovietice. Mai târziu a spus: „Cei care nu au luptat în 1941-1942 nu știu război adevărat».

După prăbușirea Uniunii Sovietice și critica masivă a tot ceea ce era legat de acea perioadă, unii autori au început să „reducă” numărul victoriilor lui Pokryshkin. Acest lucru s-a datorat și faptului că, la sfârșitul anului 1944, propaganda oficială sovietică a făcut în sfârșit pilotul „o imagine strălucitoare a unui erou, principalul luptător al războiului”. Pentru a nu pierde eroul într-o bătălie aleatorie, s-a ordonat limitarea zborurilor lui Alexandru Ivanovici Pokryshkin, care până atunci comandase deja regimentul. La 19 august 1944, după 550 de ieșiri și 53 de victorii câștigate oficial, a devenit de trei ori Erou al Uniunii Sovietice, primul din istorie.

Valul de „revelații” care l-a cuprins după anii ’90 a trecut și prin el pentru că după război a reușit să preia postul de comandant șef al forțelor de apărare antiaeriană ale țării, adică a devenit „major oficial sovietic”. .” Dacă vorbim despre raportul scăzut dintre victorii și ieșirile finalizate, atunci se poate observa că pentru o lungă perioadă de timp, la începutul războiului, Pokryshkin pe MiG-3, apoi Yak-1, a zburat pentru a ataca forțele terestre inamice. sau efectua zboruri de recunoaștere. De exemplu, până la jumătatea lui noiembrie 1941, pilotul finalizase deja 190 de ieșiri, dar marea majoritate dintre ele - 144 urmau să atace forțele terestre inamice.

Alexander Ivanovich Pokryshkin nu a fost doar un pilot sovietic cu sânge rece, curajos și virtuoz, ci și un pilot gânditor. Nu i-a fost frică să critice tacticile existente de utilizare a avioanelor de luptă și a susținut înlocuirea acesteia. Discuțiile pe această temă cu comandantul regimentului în 1942 au dus la faptul că pilotul as a fost chiar exclus din partid și trimis cauza la tribunal. Pilotul a fost salvat prin mijlocirea comisarului de regiment și a comandamentului superior. Dosarul împotriva lui a fost abandonat și repus în partid. După război, Pokryshkin a fost în conflict cu Vasily Stalin pentru o lungă perioadă de timp, ceea ce i-a afectat negativ cariera. Totul s-a schimbat abia în 1953, după moartea lui Iosif Stalin. Ulterior, a reușit să urce la gradul de mareșal aerian, care i-a fost acordat în 1972. Celebrul as pilot a murit pe 13 noiembrie 1985, la vârsta de 72 de ani, la Moscova.

Grigori Andreevici Rechkalov

Grigory Andreevich Rechkalov a luptat încă din prima zi a Marelui Război Patriotic. Erou de două ori al Uniunii Sovietice. În anii de război, a efectuat peste 450 de ieșiri, doborând 56 de avioane inamice în persoană și 6 în grup în 122 de bătălii aeriene. Potrivit altor surse, numărul victoriilor sale aeriene personale ar putea depăși 60. În anii de război, a zburat cu aeronava I-153 Chaika, I-16, Yak-1, P-39 Airacobra.

Probabil că niciun alt pilot de luptă sovietic nu avea o asemenea varietate de vehicule inamice doborâte ca Grigory Rechkalov. Printre trofeele sale s-au numărat avioanele de luptă Me-110, Me-109, Fw-190, Ju-88, bombardierele He-111, bombardierele Ju-87, avioanele de atac Hs-129, avioanele de recunoaștere Fw-189 și Hs-126. ca o mașină atât de rară precum „Savoy” italian și avionul de vânătoare polonez PZL-24, care a fost folosit de Forțele Aeriene Române.

În mod surprinzător, cu o zi înainte de începerea Marelui Război Patriotic, Rechkalov a fost suspendat de la zbor prin decizia comisiei medicale de zbor, a fost diagnosticat cu daltonism. Dar la întoarcerea la unitatea sa cu acest diagnostic, i s-a permis totuși să zboare. Începutul războiului a forțat autoritățile să închidă pur și simplu ochii la acest diagnostic, pur și simplu ignorând-o. În același timp, a slujit în Regimentul 55 de Aviație de Luptă din 1939, împreună cu Pokryshkin.

Acest pilot militar genial s-a remarcat printr-un caracter foarte contradictoriu și inegal. Arătând un model de determinare, curaj și disciplină în cadrul unei ieșiri, într-o alta, ar putea fi distras de la sarcina principală și la fel de hotărât să înceapă să urmărească un inamic întâmplător, încercând să-și mărească scorul victoriilor. Soarta lui de luptă în război a fost strâns împletită cu soarta lui Alexander Pokryshkin. A zburat cu el în același grup, l-a înlocuit ca comandant de escadrilă și comandant de regiment. Pokryshkin însuși a considerat sinceritatea și sinceritatea ca fiind cele mai bune calități ale lui Grigory Rechkalov.

Rechkalov, ca și Pokryshkin, a luptat din 22 iunie 1941, dar cu o pauză forțată de aproape doi ani. În prima lună de luptă, el a reușit să doboare trei avioane inamice cu avionul său de luptă biplan I-153 învechit. A reușit să zboare și pe avionul de vânătoare I-16. Pe 26 iulie 1941, în timpul unei ieşiri în apropiere de Dubossary, a fost rănit la cap şi la picior de focul de la sol, dar a reuşit să-şi aducă avionul pe aerodrom. După această accidentare, a stat 9 luni în spital, timp în care pilotul a suferit trei operații. Și încă o dată, comisia medicală a încercat să pună un obstacol de netrecut în calea viitorului ilustr as. Grigory Rechkalov a fost trimis să servească într-un regiment de rezervă, care era echipat cu avioane U-2. Viitorul de două ori erou al Uniunii Sovietice a luat această direcție ca pe o insultă personală. La sediul forțelor aeriene raionale, a reușit să se asigure că este readus la regimentul său, care la acea vreme se numea Regimentul 17 Aviație de Luptă Gărzi. Dar foarte curând regimentul a fost retras de pe front pentru reechipare cu noii luptători americani Airacobra, care au mers în URSS ca parte a programului Lend-Lease. Din aceste motive, Rechkalov a început să învingă din nou inamicul abia în aprilie 1943.

Grigory Rechkalov, fiind unul dintre vedetele interne ale aviației de luptă, ar putea interacționa perfect cu alți piloți, ghicindu-le intențiile și lucrând împreună ca un grup. Chiar și în anii de război, a apărut un conflict între el și Pokryshkin, dar el nu a căutat niciodată să arunce un fel de negativitate în legătură cu acest lucru sau să învinovățească adversarul său. Dimpotrivă, în memoriile sale a vorbit bine despre Pokryshkin, menționând că au reușit să dezlege tactica piloților germani, după care au început să aplice noi tehnici: au început să zboare în perechi, nu în zboruri, este mai bine să folosește radioul pentru îndrumare și comunicare, pentru a-și separa mașinile în așa-numita „ce nu”.

Grigory Rechkalov a câștigat 44 de victorii pe Aerocobra, mai mult decât alți piloți sovietici. Deja după încheierea războiului, cineva l-a întrebat pe celebrul pilot ce a apreciat cel mai mult la avionul de luptă Airacobra, la care s-au câștigat atâtea victorii: puterea unei salve de foc, viteza, vizibilitatea, fiabilitatea motorului? La această întrebare, asul pilot a răspuns că toate cele de mai sus, desigur, au contat, acestea erau avantajele evidente ale aeronavei. Dar principalul lucru, a spus el, era la radio. Airacobra avea comunicații radio excelente, rare în acei ani. Datorită acestei conexiuni, piloții aflați în luptă puteau comunica între ei, ca prin telefon. Cineva a văzut ceva - imediat toți membrii grupului sunt conștienți de asta. Prin urmare, în misiunile de luptă, nu am avut surprize.

După sfârșitul războiului, Grigory Rechkalov și-a continuat serviciul în Forțele Aeriene. Adevărat, nu atâta timp cât alți ași sovietici. Deja în 1959, s-a retras cu gradul de general-maior. După aceea, a trăit și a lucrat la Moscova. A murit la Moscova pe 20 decembrie 1990, la vârsta de 70 de ani.

Nikolai Dmitrievici Gulaev

Nikolai Dmitrievich Gulaev a ajuns pe fronturile Marelui Război Patriotic în august 1942. În total, în anii de război, a făcut 250 de ieșiri, a condus 49 de bătălii aeriene, în care a distrus personal 55 de avioane inamice și încă 5 avioane din grup. Astfel de statistici îl fac pe Gulaev cel mai eficient as sovietic. Pentru fiecare 4 ieșiri, a avut un avion doborât, sau o medie de mai mult de o aeronavă pentru fiecare luptă de câini. În timpul războiului, a zburat cu luptătorii I-16, Yak-1, P-39 Airacobra, majoritatea victoriilor sale, precum Pokryshkin și Rechkalov, le-a câștigat pe Airacobra.

Erou de două ori al Uniunii Sovietice Nikolai Dmitrievich Gulaev a doborât nu mult mai puține avioane decât Alexander Pokryshkin. Dar în ceea ce privește eficacitatea bătăliilor, el l-a depășit cu mult atât pe el, cât și pe Kozhedub. În același timp, a luptat mai puțin de doi ani. La început, în spatele profund sovietic, ca parte a forțelor de apărare aeriană, a fost angajat în protecția unor importante instalații industriale, protejându-le de raidurile aeriene inamice. Și în septembrie 1944, a fost trimis aproape cu forța să studieze la Academia Forțelor Aeriene.

Pilotul sovietic a făcut cea mai productivă luptă pe 30 mai 1944. Într-o luptă aeriană peste Skuleni, a reușit să doboare 5 avioane inamice deodată: două Me-109, Hs-129, Ju-87 și Ju-88. În timpul luptei, el însuși a fost grav rănit mana dreapta, dar după ce și-a concentrat toată puterea și voința, și-a putut aduce luptătorul pe aerodrom, sângerând, a aterizat și, după ce a rulat deja în parcare, și-a pierdut cunoștința. Pilotul și-a venit în fire abia în spital după operație, aici a aflat despre acordarea celui de-al doilea titlu de Erou al Uniunii Sovietice.

Tot timpul, în timp ce Gulaev era pe front, a luptat cu disperare. În acest timp, a reușit să facă doi berbeci de succes, după care a reușit să-și aterizeze aeronava avariată. De mai multe ori în acest timp a fost rănit, dar după ce a fost rănit, a revenit invariabil la serviciu. La începutul lui septembrie 1944, pilotul as a fost trimis cu forța să studieze. În acel moment, rezultatul războiului era deja clar pentru toată lumea și au încercat să-i protejeze pe faimoșii ași sovietici trimițându-i la Academia Forțelor Aeriene prin ordin. Astfel, războiul s-a încheiat pe neașteptate pentru eroul nostru.

Nikolai Gulaev a fost numit cel mai strălucit reprezentant al „școlii romantice” a luptei aeriene. Adesea, pilotul a îndrăznit să comită „acțiuni iraționale” care i-au șocat pe piloții germani, dar l-au ajutat să câștige victorii. Chiar și printre alții, departe de piloții de luptă sovietici obișnuiți, figura lui Nikolai Gulaev s-a remarcat prin culoarea sa. Doar o astfel de persoană, care posedă un curaj de neegalat, ar fi capabilă să ducă 10 bătălii aeriene super-reușite, înregistrând două dintre victoriile sale pentru o lovire cu succes a aeronavelor inamice. Modestia lui Gulaev în public și în stima sa de sine a fost disonantă cu maniera sa excepțional de agresivă și persistentă de a conduce luptele aeriene și a reușit să poarte deschidere și onestitate cu spontaneitate băiețelească de-a lungul întregii vieți, păstrând unele prejudecăți tinerești până la sfârșitul vieții. , ceea ce nu l-a împiedicat să urce la gradul de general colonel de aviație. Celebrul pilot a murit pe 27 septembrie 1985 la Moscova.

Kirill Alekseevici Evstigneev

Kirill Alekseevich Evstigneev de două ori Erou al Uniunii Sovietice. Ca și Kozhedub, și-a început cariera militară relativ târziu, abia în 1943. În anii de război, a făcut 296 de ieșiri, a condus 120 de bătălii aeriene, doborând personal 53 de avioane inamice și 3 în grup. A zburat cu avioane de vânătoare La-5 și La-5FN.

„Întârzierea” de aproape doi ani cu apariția pe front s-a datorat faptului că pilotul de vânătoare suferea de ulcere la stomac, iar aceștia nu aveau voie să meargă pe front cu această boală. De la începutul Marelui Război Patriotic, a lucrat ca instructor la o școală de zbor, iar după aceea a depășit Lend-Lease Aerocobras. Munca ca instructor i-a dat multe, ca un alt as sovietic Kozhedub. În același timp, Evstigneev nu a încetat să scrie rapoarte către comandament cu o solicitare de a-l trimite pe front, ca urmare, au fost totuși mulțumiți. Kirill Evstigneev a primit botezul focului în martie 1943. Ca și Kozhedub, a luptat ca parte a Regimentului 240 de Aviație de Luptă, a zburat cu un avion de luptă La-5. La prima sa ieșire, pe 28 martie 1943, a obținut două victorii.

Pe toată durata războiului, inamicul nu a reușit niciodată să-l doboare pe Kirill Evstigneev. Dar din ai lui a primit de două ori. Pentru prima dată, pilotul Yak-1, care a fost dus de luptele aeriene, s-a prăbușit de sus în avionul său. Pilotul Yak-1 a sărit imediat din avion, care și-a pierdut o aripă, cu o parașută. Dar La-5-ul lui Evstigneev a suferit mai puțin, iar acesta a reușit să ajungă pe pozițiile trupelor sale prin aterizarea luptătorului lângă tranșee. Al doilea caz, mai misterios și mai dramatic, s-a petrecut pe teritoriul său în absența aeronavelor inamice în aer. Fuzelajul avionului său a fost spart, stricând picioarele lui Yevstigneev, mașina a luat foc și a intrat în scufundare, iar pilotul a trebuit să sară din avion cu o parașută. La spital, medicii au fost înclinați să amputeze piciorul pilotului, dar acesta i-a depășit cu atâta teamă încât au abandonat ideea lor. Și după 9 zile, pilotul a scăpat din spital și cu cârje a ajuns la locul său natal de 35 de kilometri.

Kirill Evstigneev a crescut constant numărul victoriilor sale aeriene. Până în 1945, pilotul a fost înaintea lui Kozhedub. Totodată, medicul unității îl trimitea periodic la spital pentru a trata un ulcer și un picior rănit, cărora asul pilot s-a opus îngrozitor. Kirill Alekseevich a fost grav bolnav din perioada antebelică, în viața sa a suferit 13 operații chirurgicale. Foarte des, celebrul pilot sovietic a zburat, depășind durerile fizice. Evstigneev, după cum se spune, era obsedat de zbor. În timpul liber, a încercat să antreneze tineri piloți de vânătoare. El a fost inițiatorul antrenamentului de lupte aeriene. În cea mai mare parte, Kozhedub s-a dovedit a fi adversarul său în ei. În același timp, Evstigneev a fost complet lipsit de frică, chiar și la sfârșitul războiului, a intrat cu calm într-un atac frontal asupra Fokkers cu șase arme, câștigând victorii asupra lor. Kozhedub a vorbit despre tovarășul său de arme astfel: „Pilotul Flint”.

Căpitanul Kirill Evstigneev a terminat războiul Gărzilor ca navigator al Regimentului 178 de Aviație de Luptă Gărzi. Pilotul și-a petrecut ultima bătălie pe cerul Ungariei pe 26 martie 1945, pe cel de-al cincilea avion de vânătoare La-5 din timpul războiului. După război, a continuat să servească în Forțele Aeriene URSS, în 1972 s-a retras cu gradul de general-maior și a locuit la Moscova. A murit pe 29 august 1996, la vârsta de 79 de ani, a fost înmormântat la cimitirul Kuntsevsky al capitalei.

Surse de informare:
http://svpressa.ru
http://airace.narod.ru
http://www.warheroes.ru

ctrl introduce

Am observat osh s bku Evidențiați textul și faceți clic Ctrl+Enter

Titlul de as, referitor la piloții militari, a apărut pentru prima dată în ziarele franceze în timpul Primului Război Mondial. În 1915 jurnaliştii au poreclit „aşi” şi au tradus din cuvânt francez„as” înseamnă „as”, piloți care au doborât trei sau mai multe avioane inamice. Primul care a fost numit as a fost legendarul pilot francez Roland Garros (Roland Garros)
Cei mai experimentați și de succes piloți din Luftwaffe au fost numiți experți - „Experte”

Luftwaffe

Eric Alfred Hartman (Bubi)

Erich Hartmann (german Erich Hartmann; 19 aprilie 1922 - 20 septembrie 1993) - As pilot german, considerat cel mai de succes pilot de vânătoare din istoria aviației. Potrivit datelor germane, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, a doborât avioanele inamice „352” (dintre care 345 erau sovietice) în 825 de bătălii aeriene.

Hartmann a absolvit școala de zbor în 1941 și în octombrie 1942 a fost repartizat în Escadrila 52 de Luptă de pe Frontul de Est. Primul său comandant și mentor a fost binecunoscutul expert Luftwaffe Walter Krupinsky.

Hartmann a doborât primul său avion pe 5 noiembrie 1942 (IL-2 din al 7-lea GShAP), dar în următoarele trei luni a reușit să doboare doar un avion. Hartmann și-a îmbunătățit treptat abilitățile de zbor, subliniind eficacitatea primului atac.

Oberleutnantul Erich Hartman în cabina luptătorului său, faimoasa emblemă a celui de-al 9-lea personal al escadrilei 52 este clar vizibilă - o inimă străpunsă de o săgeată cu inscripția „Karaya”, numele miresei lui Hartman „Ursel” este scris în segmentul din stânga sus al inimii (inscripția este aproape invizibilă în imagine) .

Asul german Hauptmann Erich Hartmann (stânga) și pilotul maghiar Laszlo Pottiondi. Pilotul de luptă german Erich Hartmann - cel mai productiv as al celui de-al Doilea Război Mondial

Krupinski Walter primul comandant și mentor al lui Erich Hartmann!!

Hauptmann Walter Krupinski a comandat al 7-lea Staffel al Escadrilei 52 din martie 1943 până în martie 1944. Imaginea îl arată pe Krupinski purtând crucea cavalerului cu frunze de stejar, el a primit frunzele pe 2 martie 1944 pentru 177 de victorii în bătălii aeriene. La scurt timp după ce această fotografie a fost făcută, Krupinski a fost transferat în Vest, unde a servit în 7 (7-5, JG-11 și JG-26, asul a pus capăt războiului pe Me-262 ca parte a J V-44.

Fotografiat în martie 1944, de la stânga la dreapta: comandantul 8./JG-52 locotenentul Friedrich Obleser, comandantul 9./JG-52 locotenentul Erich Hartmann. Locotenentul Karl Gritz.

Nunta lui Luftwaffe as Erich Hartmann (1922-1993) și Ursula Paetsch. În stânga cuplului căsătorit se află comandantul lui Hartmann, Gerhard Barkhorn (1919 - 1983). În dreapta este Hauptmann Wilhelm Batz (1916-1988).

bf. 109G-6 a lui Hauptmann Erich Hartmann, Buders, Ungaria, noiembrie 1944.

Barkhorn Gerhard "Gerd"

Maior / Maior Barkhorn Gerhard / Barkhorn Gerhard

A început să zboare cu JG2, transferat pe JG52 în toamna anului 1940. Din 16.01.1945 până în 01.04.45 a comandat JG6. A încheiat războiul în „escadrila de ași” JV 44, când pe 21.04.1945 Me 262 a fost doborât în timpul aterizării de luptători americani. A fost grav rănit și a fost ținut captiv de Aliați timp de patru luni.

Numărul de victorii - 301. Toate victoriile pe Frontul de Est.

Hauptmann Erich Hartmann (19.04.1922 - 20.09.1993) cu comandantul său, maiorul Gerhard Barkhorn (20.05.1919 - 01.08.1983) studiind harta. II./JG52 (Grupul 2 al Escadrilei 52 de Luptă). E. Hartmann și G. Barkhorn sunt cei mai productivi piloți ai celui de-al Doilea Război Mondial, având în contul lor de luptă 352 și, respectiv, 301 de victorii aeriene. În colțul din stânga jos al imaginii este autograful lui E. Hartmann.

Avionul de vânătoare sovietic LaGG-3 a fost distrus de avioanele germane în timp ce se afla încă pe platforma feroviară.

Zăpada s-a topit mai repede decât a fost spălată culoarea albă de iarnă de la Bf 109. Luptătorul decolează direct prin bălțile de primăvară.)!.

Aerodrom sovietic capturat: I-16 se află lângă Bf109F de la II./JG-54.

Bombardierul Ju-87D de la StG-2 „Immelmann” și „Friedrich” de la I./JG-51 sunt în formație apropiată pentru a îndeplini misiunea de luptă. La sfârșitul verii anului 1942, piloții lui I./JG-51 se vor transfera la avioanele de vânătoare FW-190.

Comandantul Escadrilei 52 de Luptă (Jagdgeschwader 52) Locotenent-colonelul Dietrich Hrabak, Comandantul Grupului 2 al Escadrilei 52 de Luptă (II.Gruppe / Jagdgeschwader 52) Hauptmann Gerhard Barkhorn și un ofițer necunoscut Luftwaffe la luptătorul Messer6109G B-6109G. pe aerodromul Bagerovo.

Walter Krupinski, Gerhard Barkhorn, Johannes Wiese și Erich Hartmann

Comandantul Escadrilei a 6-a de vânătoare (JG6) a maiorului Luftwaffe Gerhard Barkhorn în cabina de pilotaj a avionului său de luptă Focke-Wulf Fw 190D-9.

Comandantul Bf 109G-6 „dublu chevron negru” I./JG-52 Hauptmann Gerhard Barkhorn, Harkov-Sud, august 1943

fi atent la nume dat aeronave; Christi este numele soției lui Barkhorn, al doilea cel mai de succes pilot de luptă din Luftwaffe. Imaginea arată aeronava pe care a zburat Barkhorn când era comandantul I./JG-52, atunci nu depășise încă borna celor 200 de victorii. Barkhorn a supraviețuit, doborând în total 301 de avioane, toate pe frontul de est.

Gunther Rall

Pilot de vânătoare as german, maiorul Günther Rall (03.10.1918 - 10.04.2009). Günter Rall este al treilea cel mai de succes as german al celui de-al Doilea Război Mondial. Datorită celor 275 de victorii aeriene (272 pe Frontul de Est), câștigate în 621 de ieşiri. Rall însuși a fost doborât de 8 ori. Pe gâtul pilotului este vizibilă Crucea de Cavaler cu frunze de stejar și săbii, pe care a primit-o la 12.09.1943 pentru 200 de victorii aeriene câștigate.

„Friedrich” din III./JG-52, aceste grupuri în faza inițială a operațiunii „Barbarossa” au acoperit trupele țărilor Xi care operau în zona de coastă Marea Neagră. Acordați atenție numărului lateral unghiular neobișnuit „6” și „undă sinusoială”. Se pare că această aeronavă aparținea celui de-al 8-lea Staffel.

Primăvara 1943, Rall urmărește cu aprobare cum locotenentul Josef Zwernemann bea vin dintr-o sticlă

Gunther Rall (al doilea de la stânga) după cea de-a 200-a victorie aeriană. Al doilea din dreapta - Walter Krupinski

Bf 109 doborât de Günther Rall

Rally în al 4-lea lui Gustav

După ce a fost grav rănit și parțial paralizat, Oblt. Günther Rall a revenit la 8./JG-52 pe 28 august 1942, iar două luni mai târziu a fost numit Crucea de Cavaler cu Frunze de Stejar. Rall a pus capăt războiului, luând onorabilul loc al treilea printre piloții de luptă Luftwaffe în ceea ce privește performanța.
a obținut 275 de victorii (272 - pe Frontul de Est); doborât 241 de luptători sovietici. A făcut 621 de ieșiri, a fost doborât de 8 ori și rănit de 3 ori. Messerschmitt-ul lui avea numar personal"Duzina brutarului"

Comandantul Escadrilei 8 a Escadrilei 52 de Luptă (Staffelkapitän 8.Staffel / Jagdgeschwader 52), locotenentul Günther Rall (Günther Rall, 1918-2009) cu piloții escadridului său, între incursiuni, joacă cu escadrile de mascot. câine pe nume „Rata”.

În poza de pe prim plan de la stânga la dreapta: sergentul Manfred Lotzmann, sergentul Werner Höhenberg și locotenentul Hans Funcke.

În fundal, de la stânga la dreapta: locotenentul Günther Rall, locotenentul Hans Martin Markoff, sergent-major Karl-Friedrich Schumacher și locotenentul Gerhard Luety.

Poza a fost făcută de corespondentul de primă linie Reissmüller pe 6 martie 1943, lângă strâmtoarea Kerci.

fotografie cu Rall și soția sa Herta, originari din Austria

Al treilea în triumviratul celor mai buni experți ai escadrilei 52 a fost Gunther Rall. Rall a zburat cu un avion de luptă negru cu numărul de coadă „13” după revenirea sa în serviciu pe 28 august 1942, după ce a fost grav rănit în noiembrie 1941. Până în acest moment, Rall avea 36 de victorii în contul său. Înainte de a fi transferat în Occident în primăvara lui 1944, a doborât alte 235 de avioane sovietice. Acordați atenție simbolismului III./JG-52 - emblema din față a fuzelajului și „unda sinusoială” pictată mai aproape de coadă.

Kittel Otto (Bruno)

Otto Kittel (Otto „Bruno” Kittel; 21 februarie 1917 – 14 februarie 1945) a fost un pilot as, luptător german, participant la al Doilea Război Mondial. A făcut 583 de ieşiri, a obţinut 267 de victorii, care este al patrulea rezultat din istorie. Deținătorul recordului Luftwaffe pentru numărul de avioane de atac Il-2 doborâte este 94. El a primit Crucea Cavalerului cu frunze de stejar și săbii.

în 1943, norocul s-a întors spre el. Pe 24 ianuarie a doborât a 30-a aeronavă, iar pe 15 martie, pe cea de-a 47-a. În aceeași zi, avionul său a fost grav avariat și s-a prăbușit la 60 de km în spatele liniei frontului. Cu un îngheț de treizeci de grade, Kittel a ieșit la ai lui pe gheața lacului Ilmen.
Așa că Kittel Otto s-a întors dintr-o excursie de patru zile!! Avionul lui a fost doborât în spatele liniei frontului, la o distanță de 60 km!!

Otto Kittel în vacanță, vara 1941. Atunci Kittel a fost cel mai obișnuit pilot Luftwaffe cu gradul de subofițer.

Otto Kittel în cercul camarazilor! (marcat cu cruce)

În capul mesei „Bruno”

Otto Kittel cu soția lui!

A murit la 14 februarie 1945 în timpul atacului aeronavei de atac sovietice Il-2. Doborâtă de focul de întoarcere al tunarului, aeronava Fw 190A-8 a lui Kittel (număr de serie 690 282) a căzut într-o zonă mlaștină din locația trupelor sovietice și a explodat. Pilotul nu a folosit parașuta, deoarece a murit în timp ce era încă în aer.

Doi ofițeri Luftwaffe bandând mâna unui soldat al Armatei Roșii capturat rănit lângă cort

Avionul „Bruno”

Novotny Walter (Novi)

Asul pilot german al celui de-al Doilea Război Mondial, în timpul căruia a efectuat 442 de ieșiri, obținând 258 de victorii în aer, dintre care 255 pe Frontul de Est și 2 peste bombardiere cu 4 motoare. El a câștigat ultimele 3 victorii cu un avion de luptă Me.262. El a câștigat cele mai multe victorii cu avionul FW 190 și aproximativ 50 de victorii pe Messerschmitt Bf 109. A fost primul pilot din lume care a obținut 250 de victorii. Premiat cu Crucea de Cavaler cu frunze de stejar, săbii și diamante

Asii noștri piloți din timpul Marelui Război Patriotic i-au îngrozit pe germani. Exclamația „Akhtung! Akhtung! Pokryshkin este pe cer!” a devenit cunoscută pe scară largă. Dar Alexander Pokryshkin nu a fost singurul as sovietic. Ne-am amintit de cele mai productive.

Ivan Nikitovici Kozhedub

Ivan Kozhedub s-a născut în 1920 în provincia Cernigov. Este considerat cel mai de succes pilot rus de luptă în luptă personală, cu 64 de avioane doborâte. Începutul carierei celebrului pilot a fost nereușit, în prima bătălie avionul său a fost grav avariat de inamicul Messerschmit, iar la întoarcerea la bază, tunerii antiaerieni ruși au tras asupra lui din greșeală și numai printr-o minune. a reușit să aterizeze. Avionul nu a fost supus restaurării și chiar doreau să-l recalceze pe nou-venitul ghinionist, dar comandantul regimentului l-a susținut. Abia în timpul celei de-a 40-a ieșiri pe Kursk Bulge, Kozhedub, devenit deja „batya” - comandant adjunct de escadrilă, a doborât primul său „lappet”, așa cum îi spuneau ai noștri Junkerii germani. După aceea, scorul a ajuns la zeci.

Ultima bătălie din Marele Război Patriotic, în care a doborât 2 FW-190, Kozhedub a luptat pe cerul deasupra Berlinului. În plus, Kozhedub are și două avioane Mustang americane doborâte în 1945, care l-au atacat, confundându-și avionul de luptă cu un avion german. Asul sovietic a acționat pe principiul pe care îl declara chiar și atunci când lucra cu cadeți - „orice aeronavă necunoscută este un inamic”. Pe tot parcursul războiului, Kozhedub nu a fost niciodată doborât, deși deseori avionul său a primit avarii foarte grave.

Alexander Ivanovici Pokryshkin

Pokryshkin este unul dintre cei mai faimoși ași ai aviației ruse. Născut în 1913 la Novosibirsk. El a câștigat prima sa victorie în a doua zi de război, doborând germanul Messerschmitt. În total, a reprezentat 59 de avioane doborâte personal și 6 în grup. Cu toate acestea, aceasta este numai statistici oficiale, pentru că, fiind comandantul unui regiment aerian, apoi al unei divizii aeriene, Pokryshkin dădea uneori avioane doborâte tinerilor piloți pentru a-i încuraja în acest fel. Caietul său, intitulat „Fighter Tactics in Combat”, a devenit un adevărat ghid al războiului aerian. Ei spun că germanii au avertizat despre apariția unui as rus cu fraza: „Akhtung! Achtung! Pokryshkin în aer. Cel care l-a doborât pe Pokryshkin i s-a promis o recompensă mare, dar pilotul rus s-a dovedit a fi prea dur pentru germani. Pokryshkin este considerat inventatorul „Kuban whatnot” - o metodă tactică de luptă aeriană, germanii l-au numit „scara rulantă Kuban”, deoarece avioanele dispuse în perechi semănau cu o scară uriașă. În luptă, aeronavele germane care părăseau prima etapă au fost lovite de a doua, iar apoi de a treia etapă. Celelalte trucuri ale lui preferate au fost „lovirea șoimului” și leagănul „de mare viteză”. Este de remarcat faptul că Pokryshkin a câștigat majoritatea victoriilor sale în primii ani ai războiului, când germanii aveau o superioritate aeriană semnificativă.

Nikolai Dmitrievici Gulaev

Născut în 1918 în satul Aksayskaya de lângă Rostov. Prima sa bătălie amintește de isprava Lăcustei din filmul „Only Old Men Go to Battle”: fără ordin, pentru prima dată în viață, decolând noaptea sub urletul unui raid aerian asupra lui Yak, a reușit să doboare un luptător de noapte german Heinkel. Pentru un asemenea arbitrar, a fost pedepsit, în timp ce i-a oferit o recompensă. În viitor, Gulaev nu a fost de obicei limitat la un avion doborât pe zbor, el a obținut patru victorii de trei ori pe zi, a distrus trei avioane de două ori și a făcut dublu în șapte bătălii. În total, a doborât 57 de avioane personal și 3 în grup. Un avion inamic Gulaev, când a rămas fără muniție, a luat-o la berbec, după care el însuși a căzut într-un strop și abia a reușit să se ejecteze. Felul său riscant de a lupta a devenit un simbol al tendinței romantice în arta duelului aerian.

Grigori Andreevici Rechkalov

Născut în 1920 în provincia Perm. În ajunul războiului, la comisia medicală de zbor, s-a constatat că are un grad ușor de daltonism, dar comandantul regimentului nici nu s-a uitat la raportul medical - piloții erau foarte necesari. A câștigat prima sa victorie pe un biplan I-153 învechit cu numărul 13, ghinion pentru germani, așa cum a glumit. Apoi a intrat în grupul lui Pokryshkin și a fost antrenat pe Aerocobra, un luptător american, care a devenit faimos pentru temperamentul său dur - a intrat foarte ușor într-o scădere la cea mai mică eroare a pilotului, americanii înșiși erau reticenți în a zbura pe așa ceva. În total, a doborât 56 de avioane personal și 6 în grup. Poate că niciunul din celălalt as al nostru cont personal nu există o asemenea varietate de tipuri de avioane doborâte precum cea a lui Rechkalov, acestea sunt bombardiere, avioane de atac, avioane de recunoaștere, luptători și lucrători de transport și trofee relativ rare - Savoy și PZL-24.

Gheorghi Dmitrievici Kostylev

Născut în Oranienbaum, acum Lomonosov, în 1914. A început antrenamentele de zbor la Moscova pe legendarul aerodrom Tushino, unde acum este construit stadionul Spartak. Legendarul as baltic, care a acoperit cerul deasupra Leningradului, a câștigat cel mai mare număr de victorii în aviația navală, doborând personal cel puțin 20 de avioane inamice și 34 în grup. Și-a doborât primul Messerschmitt pe 15 iulie 1941. A luptat pe un uragan britanic primit sub împrumut-închiriere, pe partea stângă a căruia era o inscripție mare „For Rus’!”. În februarie 1943, a debarcat într-un batalion penal pentru că i-a aranjat o rătăcire în casa unui maior al serviciului comisar. Kostylev a fost uimit de abundența de feluri de mâncare cu care și-a răsfățat oaspeții și nu s-a putut abține, pentru că știa de la sine ce se întâmplă în orașul asediat. A fost lipsit de premii, retrogradat în Armata Roșie și trimis în capul de pod Oranienbaum, în locurile în care și-a petrecut copilăria. Prizonierul l-a salvat pe erou și deja în aprilie își ridică din nou luptătorul în aer și învinge inamicul. Ulterior a fost reinstalat în grad, premiile au fost returnate, dar nu a primit niciodată a doua Steaua Eroului.

Maresyev Alexey Petrovici

Un om legendar care a devenit prototipul eroului din povestea lui Boris Polevoy „Povestea unui om adevărat”, un simbol al curajului și rezistenței unui războinic rus. Născut în 1916 în orașul Kamyshin, provincia Saratov. Într-o luptă cu nemții, avionul său a fost doborât, pilotul, rănit la picioare, a reușit să aterizeze pe teritoriul ocupat de germani. După aceea, timp de 18 zile s-a târât pe al său, în spital ambele picioare au fost amputate. Dar Maresyev a reușit să se întoarcă la datorie, a învățat să meargă pe proteze și a urcat din nou la cer. La început, nu au avut încredere în el, orice se poate întâmpla în luptă, dar Maresyev a dovedit că nu poate lupta mai rău decât alții. Drept urmare, la cele 4 avioane germane doborâte au fost adăugate încă 7 avioane germane înainte de a fi rănite.Povestea lui Polevoy despre Maresyev a fost lăsată să fie tipărită abia după război, pentru ca nemții, Doamne ferește, să nu creadă că nu există. unul să lupte în armata sovietică, trebuiau să trimită invalizi.

Popkov Vitali Ivanovici

De asemenea, acest pilot nu poate fi ignorat, deoarece el a devenit una dintre cele mai faimoase încarnări ale unui pilot as în arta cinematografică - prototipul celebrului maestru din filmul „Only Old Men Go to Battle”. „Ecadrila cântătoare” a existat cu adevărat în Regimentul 5 de aviație de luptă de gardă, unde a slujit Popkov, avea propriul cor, iar Leonid Utyosov însuși i-a prezentat două avioane.

Popkov s-a născut la Moscova în 1922. A câștigat prima sa victorie în iunie 1942 asupra orașului Holm. A participat la lupte pe frontul Kalinin, pe Don și Bulge Kursk. În total, a făcut 475 de ieșiri, a condus 117 bătălii aeriene, a doborât personal 41 de avioane inamice plus 1 în grup. În ultima zi a războiului, Popkov a doborât legendarul Hartman german, cel mai productiv as al celui de-al Doilea Război Mondial, pe cerul de deasupra Brno, dar a reușit să aterizeze și să rămână în viață, cu toate acestea, acest lucru încă nu l-a salvat din captivitate. . Popularitatea lui Popkov a fost atât de mare încât i-a fost ridicat un monument în timpul vieții sale la Moscova.

Ivan Nikitovici Kozhedub

Alexander Ivanovici Pokryshkin

Caietul său, intitulat „Fighter Tactics in Combat”, a devenit un adevărat ghid al războiului aerian. Ei spun că germanii au avertizat despre apariția unui as rus cu fraza: „Akhtung! Achtung! Pokryshkin în aer. Cel care l-a doborât pe Pokryshkin i s-a promis o recompensă mare, dar pilotul rus s-a dovedit a fi prea dur pentru germani. Pokryshkin este considerat inventatorul „Kuban whatnot” - o metodă tactică de luptă aeriană, germanii l-au numit „scara rulantă Kuban”, deoarece avioanele dispuse în perechi semănau cu o scară uriașă. În luptă, aeronavele germane care părăseau prima etapă au fost lovite de a doua, iar apoi de a treia etapă. Celelalte trucuri ale lui preferate au fost „lovirea șoimului” și leagănul „de mare viteză”. Este de remarcat faptul că Pokryshkin a câștigat majoritatea victoriilor sale în primii ani ai războiului, când germanii aveau o superioritate aeriană semnificativă.

Nikolai Dmitrievici Gulaev

În viitor, Gulaev nu a fost de obicei limitat la un avion doborât pe zbor, el a obținut patru victorii de trei ori pe zi, a distrus trei avioane de două ori și a făcut dublu în șapte bătălii. În total, a doborât 57 de avioane personal și 3 în grup. Un avion inamic Gulaev, când a rămas fără muniție, a luat-o la berbec, după care el însuși a căzut într-un strop și abia a reușit să se ejecteze. Felul său riscant de a lupta a devenit un simbol al tendinței romantice în arta duelului aerian.

Grigori Andreevici Rechkalov

Născut în 1920 în provincia Perm. În ajunul războiului, la comisia medicală de zbor, s-a constatat că are un grad ușor de daltonism, dar comandantul regimentului nici nu s-a uitat la raportul medical - piloții erau foarte necesari. A câștigat prima sa victorie pe un biplan I-153 învechit cu numărul 13, ghinion pentru germani, așa cum a glumit. Apoi a intrat în grupul lui Pokryshkin și a fost antrenat pe Aerocobra, un luptător american, care a devenit faimos pentru temperamentul său dur - a intrat foarte ușor într-o scădere la cea mai mică eroare a pilotului, americanii înșiși erau reticenți în a zbura pe așa ceva. În total, a doborât 56 de avioane personal și 6 în grup. Poate că niciunul dintre asii noștri pe contul personal nu are o asemenea varietate de tipuri de avioane doborâte precum Rechkalov, acestea sunt bombardiere și avioane de atac și avioane de recunoaștere și luptători și lucrători de transport și trofee relativ rare - "Savoy" și PZL -24.

Gheorghi Dmitrievici Kostylev

Și-a doborât primul Messerschmitt pe 15 iulie 1941. A luptat pe un uragan britanic primit sub împrumut-închiriere, pe partea stângă a căruia era o inscripție mare „For Rus’!”. În februarie 1943, a debarcat într-un batalion penal pentru că i-a aranjat o rătăcire în casa unui maior al serviciului comisar. Kostylev a fost uimit de abundența de feluri de mâncare cu care și-a răsfățat oaspeții și nu s-a putut abține, pentru că știa de la sine ce se întâmplă în orașul asediat. A fost lipsit de premii, retrogradat în Armata Roșie și trimis în capul de pod Oranienbaum, în locurile în care și-a petrecut copilăria. Prizonierul l-a salvat pe erou și deja în aprilie își ridică din nou luptătorul în aer și învinge inamicul. Ulterior a fost reinstalat în grad, premiile au fost returnate, dar nu a primit niciodată a doua Steaua Eroului.

Maresyev Alexey Petrovici

Popkov Vitali Ivanovici

Așii celui de-al Doilea Război Mondial

Întrebarea ASAH nu este despre zeii germani (deși... cum să spun... :-)), ci despre piloții de luptă de top - din al Doilea Război Mondial, este încă deschisă. În ultimii douăzeci sau treizeci de ani, s-au scris atât de multe prostii la comandă pe această temă (de regulă, „din partea noastră”!), încât toate agitpropul sovietic destul de plictisitor și monoton pe această temă, publicat în 1961 -1985, înecat în ea. Separarea „grâului de pleavă” este evident inutilă, pentru că adversarii își vor astupa urechile și, pe de o parte, se vor încăpățâna să repete despre „Safcovii nu știau să zboare cu avioane, să ia dracu pe câmpurile de pământ și mai departe. pe de altă parte, vor mormăi neîncetat despre „Fritz sunt lași, fanatici japonezi, restul tuturor krominei pentru a cuceri niumelirazu! Este plictisitor și jenant să asculți. De rușine în fața oamenilor care au luptat, știi. Înaintea tuturor. Prin urmare, în prima parte a acestui articol al meu (și a doua parte, în general, nu îmi aparține), voi oferi pur și simplu un tabel rezumativ al „tripleților de frunte” pentru toate principalele țări în război. Doar cu cifre. Doar cu cifre CONFIRMATE și VERIFICATE. Asa de...

	Cantitate doborât aeronave inamice
„Aliați”
URSS
A.L. Pokryshkin
I.N. Kozhedub
G.A. Rechkalov
Imperiul Britanic
Marea Britanie
D.E. Johnson
W. Weil
J.R.D. Braham
Australia
C.R. Caldwell
A.P. Holdsmith
John L. Waddy
Canada
G.F. Bjurling
H.W.McLeod
V.K.Woodworth
Noua Zeelanda
Colin F. Gray
E.D. McKee
W. W. Crawford-Campton
Africa de Sud
Marmaduke Thomas St. John Pattle
A.G. Mallon
Albert G. Lewis
Belgia
Rudolph de Chemricourt de Grune
Vic Ortmans
Dumonso de Bergandal

Richard Gere Bong
Thomas McQuirey
David McCampbell
Franţa
Marcel Albert
Jean E.F. dezamăgi
Pierre Klosterman
Polonia
Stanislav Skalsky
B.M. Gladysh
Vitold Urbanovici
Grecia
Vassilios Vassiliades
Ioanis Kellas
Anastassios Bardivilias
Cehoslovacia
K.M.Kuttelwasher
Joseph Frantisek
Norvegia
Svein Heglund
Hellner G.E. Grun-Span
Danemarca
Kai Birkstead
China
Lee Kwei-Tan
Liu Tsui-Kan
Lo Chi
"Axă"
Germania
Gerhardt Barkhorn
Walter Novotny
Gunther Rahl
Finlanda
Eino Ilmari Juutilainen
Hans Henrik Wind
Antero Eino Luukanen
Italia
Teresio Vittorio Martinolli
Franco Luccini
Leonardo Ferruli
Ungaria
Deji Sentyuderji
Gyor Debrody
Laszlo Molnar
România
Constantin Cantacuzino
Alexandru Serbanescu
Ion Milu
Bulgaria
Iliev Stoian Stoyanov
Angelov Petar Bochev
Nenov Ivan Bonev
Croaţia
Mato Dukovac
Tsvitan Galich
Dragutin Ivanich
Slovacia
Jan Rejniak
Isidor Kovarik
Jan Hertsover
Spania
Gonzalo Hevia
Mariano Medina Quadra
Fernando Sanchez-Ariona
Japonia
Hiroyoshi Nishizawa
Shoiki Sugita
Saburo Sakai

Vai, dar adaugă la lista celebrilor asul german Erich Hartmann Nu număr posibil. Motivul este simplu: un om curajos, un pilot și un trăgător cu adevărat remarcabil, Hartmann a căzut victima mașinii de propagandă a doctorului Goebbels. Sunt departe de instalațiile lui Mukhin, care l-a pictat pe Hartman ca pe un laș și o neființă. Cu toate acestea, NU EXISTĂ ÎNDOI că multe dintre victoriile lui Hartman sunt PROPAGANDĂ. Nu este confirmat de nimic, cu excepția lansărilor „Dee Wohenschau”. Ce parte este - nu am putut determina, dar, după toate estimările - MIN 2/5. Probabil – mai mult... Păcat de țăran, a luptat cât a putut. Dar așa este. Apropo, și restul așilor germani au fost nevoiți, după ce au studiat documentele și sistemul de numărare, să „taie sturionul” drastic... Totuși, ei sunt în frunte chiar și cu o numărătoare sinceră. Piloții și luptătorii au fost excelenți. Dintre trupele „aliaților”, cei mai buni din punct de vedere al rezultatelor sunt, desigur, piloții sovietici (sau mai bine zis, ruși). Dar, în general, ei sunt doar pe locul al patrulea: -(- după germani, japonezi și... finlandezi. În general, vă puteți asigura cu ușurință că piloții de luptă Axei și-au depășit în general adversarii în scorurile de luptă. Cred că în în ceea ce privește priceperea militară în general - de asemenea, deși relatările privind aeronavele doborâte și aptitudinile militare nu coincid întotdeauna, destul de ciudat. În caz contrar, rezultatul războiului ar fi fost diferit. :-) În același timp, echipamentul pe care a zburat Axei a fost - cu excepția germanului - în general mai rău decât tehnologia„aliați”, iar aprovizionarea cu combustibil a fost întotdeauna insuficientă, iar de la începutul anului 1944 a devenit complet minimă, s-ar putea spune. Separat, merită menționat berbecii, deși acest lucru nu este direct legat de subiectul „așilor” ... totuși - cum să o spun! La urma urmei, berbecul este de fapt o „armă a curajoșilor”, așa cum a fost repetat de mai multe ori în URSS. În total, în timpul războiului, aviatorii sovietici, cu prețul morții a 227 de piloți și al pierderii a peste 400 de avioane, au reușit să distrugă în aer 635 de avioane inamice cu atacuri de berbec. În plus, piloții sovietici au realizat 503 berbeci terestre și maritime, dintre care 286 au fost executați pe avioane de atac cu un echipaj de 2 persoane și 119 - bombardiere cu un echipaj de 3-4 persoane. Și pe 12 septembrie 1941, pilotul Ekaterina Zelenko a doborât un avion de vânătoare german Me-109 într-un bombardier ușor Su-2 și l-a izbit pe al doilea. De la o lovitură de aripi asupra fuzelajului, Messerschmitt s-a rupt în jumătate, iar Su-2 a explodat, în timp ce pilotul a fost aruncat din carlingă. Acesta este singurul caz de lovire aeriană comis de o femeie - și aparține și țării noastre. Dar... Primul berbec din cel de-al doilea război mondial a fost făcut nu de un sovietic, așa cum se crede în mod obișnuit, ci de un pilot polonez. Acest berbec a fost tras la 1 septembrie 1939 de locotenent-colonelul Leopold Pamula, comandantul adjunct al Brigăzii Interceptoare care acoperă Varșovia. După ce a doborât 2 bombardiere într-o luptă cu forțele inamice superioare, a mers cu aeronava lui avariată pentru a lovi unul dintre cei 3 luptători Messerschmitt-109 care l-au atacat. După ce a distrus inamicul, Pamula a scăpat cu parașuta și a aterizat în siguranță în locația trupelor sale. La șase luni după isprava lui Pamula, un alt pilot străin a făcut un berbec aerian: la 28 februarie 1940, într-o luptă aeriană crâncenă asupra Kareliei, un pilot finlandez, locotenentul Hutanantti, a lovit un avion de luptă sovietic și a murit în acest proces.

Pamula și Hutanantti nu au fost singurii piloți străini care au lovit la începutul celui de-al Doilea Război Mondial. În timpul ofensivei germane împotriva Franței și Olandei, pilotul bombardierului britanic de luptă N.M. Thomas a realizat isprava pe care noi astăzi o numim „exploata lui Gastello”. Încercând să oprească ofensiva germană rapidă, la 12 mai 1940, comandamentul aliat a dat ordin de a distruge cu orice preț trecerile din Meuse la nord de Maastricht, de-a lungul cărora treceau diviziile de tancuri inamice. Cu toate acestea, luptătorii germani și tunurile antiaeriene au respins toate atacurile britanice, provocându-le pierderi îngrozitoare. Și apoi, într-o dorință disperată de a opri tancurile germane, ofițerul de zbor Thomas și-a trimis Bătălia, căptușită cu tunuri antiaeriene, pe unul dintre poduri, reușind să informeze imi pare rau de decizie... Șase luni mai târziu, un alt pilot a repetat „isprava lui Thomas”. În Africa, pe 4 noiembrie 1940, un alt pilot de bombardier Battle, locotenentul Hutchinson, a fost lovit de foc antiaerien în timpul bombardării pozițiilor italiene din Nyalli (Kenya). Și apoi Hutchinson și-a trimis „Bătălia” în mijlocul infanteriei italiene, distrugând aproximativ 20 de soldați inamici cu prețul propriei sale morți. Martorii oculari au susținut că Hutchinson era în viață în momentul loviturii - bombardierul britanic a fost controlat de un pilot până la doar o coliziune cu solul... În timpul bătăliei din Anglia, pilotul de luptă britanic Ray Holmes s-a remarcat. În timpul raidului german asupra Londrei din 15 septembrie 1940, un bombardier german Dornier 17 a spart ecranul de luptă britanic către Palatul Buckingham, reședința regelui Marii Britanii. Germanul se pregătea deja să arunce bombe asupra unei ținte importante când Ray i-a apărut în cale în Uraganul său. Scufundându-se deasupra inamicului, Holmes i-a tăiat coada lui Dornier cu aripa, dar el însuși a primit pagube atât de grave încât a fost forțat să scape cu parașuta.

Următorii piloți de luptă care și-au asumat riscuri de moarte de dragul victoriei au fost grecii Marino Mitralekses și Grigoris Valkanas. În timpul războiului italo-grec din 2 noiembrie 1940, de deasupra Salonicului, Marino Mitralexes a lovit bombardierul italian Kant Zet-1007 cu elicea avionului său de vânătoare PZL P-24. După lovire, Mitralexes nu numai că a aterizat în siguranță, dar a și reușit, cu ajutorul localnicilor, să captureze echipajul bombardierului pe care îl doborâse! Volkanas și-a îndeplinit isprava pe 18 noiembrie 1940. În timpul unei bătălii aprige de grup în regiunea Morova (Albania), a împușcat toate cartușele și a mers să bată estul italian. vânător (amândoi piloții au murit). Odată cu escaladarea ostilităților în 1941 (atacul asupra URSS, intrarea în războiul Japoniei și al Statelor Unite), berbecii au devenit destul de comune în războiul aerian. Mai mult, aceste acțiuni au fost tipice nu numai pentru piloții sovietici - piloții din aproape toate țările care participau la bătălii au făcut berbeci. Așadar, la 22 decembrie 1941, sergentul australian Reed, care a luptat în Forțele Aeriene Britanice, după ce a consumat toate cartușele, a lovit un avion de luptă Ki-43 al armatei japoneze cu Brewster-239 și a murit într-o coliziune cu el. La sfarsitul lunii februarie 1942, olandezul J. Adam, pe acelasi Brewster, a lovit si el un luptator japonez, dar a supravietuit. Piloții americani au făcut și berbeci. Americanii sunt foarte mândri de căpitanul lor Colin Kelly, care în 1941 a fost prezentat de propagandiști drept primul „bătător” al Statelor Unite, care a lovit cuirasatul japonez Haruna pe 10 decembrie cu bombardierul său B-17. Adevărat, după război, cercetătorii au descoperit că Kelly nu a comis nicio baterie. Cu toate acestea, americanul a realizat cu adevărat o ispravă, care, datorită invențiilor pseudo-patriotice ale jurnaliştilor, a fost uitată pe nemeritat. În acea zi, Kelly a bombardat crucișătorul „Nagara” și a distras atenția tuturor luptătorilor care acopereau escadronul japonez, dând posibilitatea de a bombarda calm inamicul cu alte avioane. Când Kelly a fost doborât, a încercat până la capăt să mențină controlul asupra aeronavei, permițând echipajului să părăsească mașina pe moarte. Cu prețul vieții, Kelly a salvat zece camarazi, dar spa nu am avut timp... Pe baza acestor informații, primul pilot american care a făcut efectiv un berbec a fost căpitanul Fleming, comandantul escadronului de bombardieri Vindicator al Corpului Marin al SUA. În timpul bătăliei de la Midway din 5 iunie 1942, el a condus atacul escadronului său asupra crucișătoarelor japoneze. La apropierea de țintă, avionul său a fost lovit de un obuz antiaerian și a luat foc, dar căpitanul a continuat atacul și a bombardat. Văzând că bombele subordonaților săi nu au lovit ținta (escadrila era formată din rezerviști și avea o pregătire slabă), Fleming s-a întors și s-a aruncat din nou spre inamic, prăbușindu-se în crucișătorul Mikuma pe un bombardier în flăcări. Nava avariată și-a pierdut capacitatea de luptă și a fost în curând terminată de alte muniții. bombardiere americane. Un alt american care a mers pe un berbec a fost maiorul Ralph Cheli, care la 18 august 1943 și-a condus gruparea de bombardiere pentru a ataca aerodromul japonez Dagua (Noua Guinee). Aproape imediat, B-25 Mitchell lui a fost lovit; apoi Cheli și-a trimis avionul în flăcări și s-a prăbușit în formația de avioane inamice care stăteau la sol, spărgând cinci mașini cu carena lui Mitchell. Pentru această ispravă, Ralph Cheli a fost premiat postum cu cea mai înaltă onoare a Statelor Unite, Medalia de Onoare a Congresului. ... ... Odată cu începerea raidurilor bombardierelor americane asupra Bulgariei, aviatorii bulgari au fost nevoiți să efectueze și bombardamente aeriene. În după-amiaza zilei de 20 decembrie 1943, în timp ce respingea raidul asupra Sofia a 150 de bombardiere Liberator, care erau însoțiți de 100 de luptători Lightning, locotenentul Dimitar Spisarevski a tras cu toată muniția lui Bf-109G-2 într-unul dintre Liberatori, apoi , alunecând peste mașina de moarte, s-a prăbușit în fuzelajul celui de-al doilea „Liberator”, rupându-l în jumătate! Ambele avioane s-au prăbușit la sol; Dimitar Spisarevski a murit. Isprava lui Spisarevski l-a făcut erou național. Acest berbec a făcut o impresie de neșters asupra americanilor - după moartea lui Spisarevski, americanii se temeau de fiecare Messerschmitt bulgar care se apropia... Nedelcho Bonchev a repetat isprava lui Dimitar pe 17 aprilie 1944. Într-o luptă aprigă peste Sofia împotriva a 350 de bombardiere B-17, acoperite de 150 de luptători Mustang, locotenentul Nedelcho Bonchev a doborât 2 dintre cele trei bombardiere distruse de bulgari în această luptă. Mai mult, cel de-al doilea avion al lui Bonchev, după ce a consumat toată muniția, l-a izbit. În momentul loviturii, pilotul bulgar, împreună cu scaunul, a fost aruncat din Messerschmitt. După ce abia s-a eliberat de centurile de siguranță, Bonchev a scăpat cu parașuta. După trecerea Bulgariei de partea coaliției antifasciste, Nedelcho a luat parte la luptele împotriva Germaniei, dar în octombrie 1944 a fost doborât și luat prizonier. În timpul evacuării lagărului de concentrare la începutul lui mai 1945, eroul a fost împușcat de un gardian.

După cum am menționat mai sus, am auzit multe despre atacatorii sinucigași japonezi „kamikaze”, pentru care berbecul era de fapt singura armă. Cu toate acestea, trebuie spus că piloții japonezi au efectuat lovituri chiar înainte de apariția „kamikazei”, dar atunci aceste acte nu au fost planificate și au fost de obicei efectuate fie în plină luptă, fie atunci când aeronava a fost grav avariată, excluzând întoarcerea acestuia la bază. Un prim exemplu al unei astfel de încercări de lovire este descrierea dramatică a aviatorului naval japonez Mitsuo Fuchida din cartea sa Bătălia de la Midway Atoll a ultimului atac al locotenentului comandant Yoichi Tomonaga. Yoichi Tomonaga, comandantul detașamentului de bombardiere torpiloare al portavionului Hiryu, care poate fi numit predecesorul „kamikaze-ului”, 4 iunie În 1942, într-un moment critic pentru japonezi în bătălia de la Midway, el a zburat în luptă cu un bombardier torpilier grav avariat, în care unul dintre tancuri fusese împușcat în bătălia anterioară. În același timp, Tomonaga era pe deplin conștient că nu are suficient combustibil pentru a se întoarce din luptă. În timpul unui atac cu torpile asupra inamicului, Tomonaga a încercat să lovestim portavionul american Yorktown cu „Kate”, dar, împușcat de toată artileria navei, a căzut în bucăți la câțiva metri de lateral... Cu toate acestea, pentru piloții japonezi, nu toate încercările de a lovi s-au încheiat atât de tragic. Așa că, de exemplu, pe 8 octombrie 1943, pilotul de vânătoare Satoshi Anabuki, pe un Ki-43 ușor înarmat cu doar două mitraliere, a reușit să doboare 2 avioane de vânătoare americane și 3 bombardiere grele cu patru motoare B-24 într-o singură luptă! Mai mult, cel de-al treilea bombardier, care a consumat toată muniția lui Anabuki, l-a distrus cu o lovitură puternică. După această ciocnire, japonezul rănit a reușit totuși să-și aterizeze avionul naufragiat „la aterizare forțată” pe coasta Golfului Birmania. Pentru isprava sa, Anabuki a primit un premiu exotic pentru europeni, dar destul de familiar japonezilor: generalul Kawabe, comandantul trupelor din districtul birman, dedicat pilotului eroic. oem din propria mea compoziție... Un „berbec” deosebit de „mișto” printre japonezi a fost sublocotenentul Masajiro Kawato, în vârstă de 18 ani, care a făcut 4 berbeci de aer în timpul carierei sale de luptă. Prima victimă a atacurilor sinucigașe ale japonezilor a fost un bombardier B-25, pe care Kawato l-a doborât peste Rabaul cu o lovitură de la Zero, care a rămas fără cartușe (data acestui berbec este necunoscută pentru mine). Pe 11 noiembrie 1943, Masajiro, care a scăpat cu parașuta, a lovit din nou un bombardier american, fiind rănit. Apoi, într-o luptă din 17 decembrie 1943, Cavato a lovit un avion de luptă Airacobra într-un atac frontal și a scăpat din nou cu parașuta. Ultima dată când Masajiro Kawato a lovit Rabaul pe 6 februarie 1944 a fost un bombardier cu patru motoare B-24 Liberator și a folosit din nou o parașută pentru a-l salva. În martie 1945, Cavato grav rănit a fost capturat de australieni, iar războiul s-a terminat pentru el. Și cu mai puțin de un an înainte de capitularea Japoniei - în octombrie 1944 - "kamikaze" a intrat în luptă. Primul atac kamikaze a fost efectuat pe 21 octombrie 1944 de locotenentul Kuno, care a avariat nava „Australia”. Și pe 25 octombrie 1944 a avut loc primul atac de succes al unei întregi unități kamikaze sub comanda locotenentului Yuki Seki, în timpul căruia au fost scufundate un portavion și un crucișător, iar un alt portavion a fost avariat. Dar, deși principalele ținte ale „kamikaze” erau de obicei nave inamice, japonezii aveau și formațiuni sinucigașe pentru a intercepta și distruge bombardierele americane grele B-29 Superfortress prin lovire. Deci, de exemplu, în regimentul 27 al diviziei a 10-a aeriene, a fost creată o unitate de aeronave Ki-44-2 special ușoare sub comanda căpitanului Matsuzaki, care purta numele poetic „Shinten” („Sky Shadow”). Acești „kamikaze din umbra cerului” au devenit un adevărat coșmar pentru America tsev care a zburat să bombardeze Japonia...

De la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial și până în prezent, istoricii și amatorii s-au certat: mișcarea kamikaze a avut sens, a avut suficient succes? În lucrările militare-istorice oficiale sovietice, au fost de obicei evidențiate 3 motive negative pentru apariția atacatorilor sinucigași japonezi: tehnologie moderna personal cu experiență, fanatism și metoda „voluntar-obligatorie” de recrutare a făptuitorilor incursiunii mortale. Deși sunt pe deplin de acord cu acest lucru, trebuie totuși să admitem că, în anumite condiții, această tactică aducea anumite avantaje. Într-o situație în care sute și mii de piloți neantrenați au murit inutil din cauza atacurilor zdrobitoare ale piloților americani superb pregătiți, din punctul de vedere al comandamentului japonez, era fără îndoială mai profitabil dacă aceștia, cu moartea lor inevitabilă, ar provoca măcar niște daune aduse inamicului. Este imposibil să nu ținem cont de logica specială a spiritului samurai, care a fost plantat de conducerea japoneză ca model în rândul întregii populații japoneze. Potrivit acesteia, un războinic se naște pentru a muri pentru împăratul său, iar „o moarte frumoasă” în luptă a fost considerată punctul culminant al vieții sale. Această logică, de neînțeles pentru un european, a fost cea care i-a determinat pe piloții japonezi la începutul războiului să zboare în luptă fără parașute, dar cu săbii de samuraiîn cabine! Avantajul tacticii de sinucidere a fost că s-a dublat raza de acțiune a „kamikaze” în comparație cu aeronavele convenționale (nu a fost necesar să economisiți benzină pentru a reveni înapoi). Pierderile inamicului în oameni în urma atacurilor sinucigașe au fost mult mai mari decât pierderile „kamikaze” înșiși; în plus, aceste atacuri au subminat moralul americanilor, care erau atât de îngroziți de atacatorii sinucigași, încât comandamentul american în timpul războiului a fost nevoit să clasifice toate informațiile despre „kamikaze” pentru a evita demoralizarea completă a personalului. La urma urmei, nimeni nu se putea simți protejat de atacurile sinucigașe bruște - chiar și echipajele navelor mici. Cu aceeași obstinație sumbră, japonezii au atacat tot ce putea înota. Drept urmare, rezultatele activității kamikaze au fost mult mai serioase decât a încercat să-și imagineze comanda aliată în acel moment (dar mai multe despre asta în concluzie). În vremea sovietică în literatura internă nu numai că nici măcar nu s-a menționat niciodată vreodată de piloți germani, dar s-a afirmat în mod repetat că astfel de fapte sunt imposibil de realizat de „fasciști lași”. Această practică a continuat pentru noua Rusie până la mijlocul anilor 90, când, datorită apariției în țara noastră a noilor studii occidentale traduse în rusă și dezvoltării internetului, a devenit imposibil să negem faptele documentate ale eroismului principalului nostru inamic. Astăzi este deja un fapt dovedit: în timpul celui de-al doilea război mondial, piloții germani au folosit în mod repetat un berbec pentru a distruge aeronavele inamice. Dar întârzierea pe termen lung în recunoașterea acestui fapt de către cercetătorii autohtoni provoacă doar surpriză și enervare: la urma urmei, pentru a fi convins de acest lucru, chiar și în epoca sovietică, a fost suficient doar să aruncăm o privire critică cel puțin asupra memoriului intern. literatură. În memoriile piloților veterani sovietici, din când în când există referiri la coliziuni frontale pe câmpul de luptă, când aeronavele părților opuse se ciocneau între ele în unghiuri opuse. Ce este asta dacă nu un berbec comun? Și dacă în perioada inițială a războiului germanii aproape că nu au folosit o astfel de tehnică, atunci acest lucru nu indică o lipsă de curaj în rândul piloților germani, ci că au avut la dispoziție arme destul de eficiente de tipuri tradiționale, care le-au permis pentru a distruge inamicul fără a-și expune viața unui risc suplimentar inutil. Nu cunosc toate faptele despre berbecii săvârșiți de piloții germani pe diferite fronturi ale celui de-al Doilea Război Mondial, mai ales că chiar și participanților la acele bătălii le este adesea greu să spună cu siguranță dacă a fost un berbec intenționat sau o coliziune accidentală în confuzia de luptă manevrabilă de mare viteză (aceasta se aplică și piloților sovietici , care au înregistrat berbeci). Dar, chiar și atunci când enumerăm cazurile de victorii ale așilor germani cunoscuți de mine, este clar că, într-o situație fără speranță, germanii au intrat cu îndrăzneală într-o ciocnire mortală pentru ei, deseori fără a le cruța viața. zni de dragul de a face rău inamicului. Dacă vorbim în mod specific despre faptele cunoscute de mine, atunci printre primii „bătători” germani îl putem numi pe Kurt Sochatzi, care la 3 august 1941 lângă Kiev, respingând atacul aeronavelor de atac sovietice asupra pozițiilor germane, a distrus „cimentul indestructibil”. bombardier" Il-2 cu o lovitură frontală. În coliziune, Messerschmitt Kurt și-a pierdut jumătate din aripă și a trebuit să aterizeze în grabă chiar pe calea de zbor. Sokhatzi a debarcat pe teritoriul sovietic și a fost luat prizonier; cu toate acestea, pentru isprava realizată, comanda în lipsă i-a acordat cel mai înalt premiu Germania - Crucea de Cavaler. Dacă la începutul războiului acțiunile de izbire ale piloților germani, care au câștigat pe toate fronturile, erau o excepție rară, atunci în a doua jumătate a războiului, când situația nu era în favoarea Germaniei, germanii au început să folosească atacurile de berbec din ce în ce mai des. Așa, de exemplu, pe 29 martie 1944, pe cerul Germaniei, celebrul as al Luftwaffe Hermann Graf a izbit un luptător american Mustang, în timp ce primea răni grave care l-au pus pe pat de spital timp de două luni. A doua zi, 30 martie 1944, pe Frontul de Est, asul german de asalt, deținător al Crucii de Cavaler Alvin Boerst, a repetat „isprava lui Gastello”. În zona Yass, a atacat o coloană de tancuri sovietice pe versiunea antitanc a Ju-87, a fost doborât de tunurile antiaeriene și, murind, a lovit tancul în fața lui. Bourst a fost distins postum cu Crucea de Săbii a Cavalerului. În Occident, pe 25 mai 1944, un tânăr pilot, Oberfenrich Hubert Heckman, într-un Bf.109G, a izbit Mustang-ul căpitanului Joe Bennett, decapitând o escadrilă de vânătoare americană, după care a scăpat cu parașuta. Și pe 13 iulie 1944, un alt as celebru - Walter Dahl - a doborât cu o lovitură puternică un bombardier B-17 american greu.

Nemții aveau piloți care făceau mai mulți berbeci. De exemplu, pe cerul Germaniei, în timp ce respingea raidurile americane, Hauptmann Werner Gert a izbit avioanele inamice de trei ori. În plus, era cunoscut pe scară largă pilotul escadronului de asalt a escadronului „Udet”, Willy Maksimovici, care a distrus 7 (!) bombardiere americane cu patru motoare cu atacuri cu berbec. Vili a murit peste Pillau într-o luptă împotriva sovieticilor. luptători 20 aprilie 1945 Dar cazurile enumerate mai sus sunt doar o mică parte din berbecii de aer comise de germani. În condițiile superiorității tehnice și cantitative complete a aviației aliate asupra aviației germane, care a fost creată la sfârșitul războiului, germanii au fost nevoiți să creeze unități ale „kamikazei” lor (chiar înaintea japonezilor!). Deja la începutul anului 1944, în Luftwaffe a început formarea de escadroane speciale de luptă-asalt pentru a distruge bombardierele americane care bombardează Germania. Întregul personal al acestor unități, care includea voluntari și... penalizați, a dat în scris obligația de a distruge cel puțin un bombardier la fiecare ieșire - dacă era necesar, prin lovire! Într-o astfel de escadrilă a fost inclus Vili Maksimovici, menționat mai sus, iar aceste unități erau conduse de maiorul Walter Dahl, deja cunoscut nouă. Germanii au fost forțați să recurgă la tactici de lovire în masă tocmai într-un moment în care fosta lor superioritate aeriană a fost anulată de hoarde de fortărețe grele zburătoare aliate care înaintau dinspre vest într-un flux continuu și armade de avioane sovietice care presează dinspre est. Este clar că germanii au adoptat astfel de tactici nu dintr-o viață bună; dar acest lucru nu slăbește deloc eroismul personal al piloților de luptă germani, care au decis în mod voluntar să se sacrifice pentru a salva populația germană, care murea sub bombele americane și britanice...

Adoptarea oficială a tacticilor de berbec a cerut germanilor să creeze echipamente adecvate. Deci, toate escadrilele de luptă-asalt au fost echipate noua modificare avionul de vânătoare FW-190 cu armură întărită care îl proteja pe pilot de gloanțe inamice în momentul apropierii îndeaproape de țintă (de fapt, pilotul stătea într-o cutie blindată care îl acoperea complet din cap până în picioare). Cei mai buni piloți de testare au exersat cu avioanele de atac „bătători” metode de salvare a unui pilot dintr-o aeronavă avariată de o lovitură - comandantul avioanelor de luptă germane, generalul Adolf Galland, a considerat că luptătorii de atac nu ar trebui să fie atacatori sinucigași și a făcut tot posibilul. pentru a salva viețile acestor piloți valoroși...

Când au învățat germanii, ca aliați ai Japoniei, despre tactica „kamikazei” și performanța ridicată a detașamentelor de piloți sinucigași japonezi, precum și efect psihologic produse de „kamikaze” asupra inamicului, au decis să transfere experiența răsăriteană în ținuturile vestice. La sugestia favorită a lui Hitler, celebrul pilot de test german Hanna Reitsch, și cu sprijinul soțului ei, Oberst General of Aviation von Greim, pe baza V-1 a fost creat un proiectil cu o cabină pentru un pilot sinucigaș. bombă înaripată la sfârșitul războiului (care, totuși, a avut șansa să folosească o parașută peste țintă). Aceste om-bombă erau destinate atacurilor masive asupra Londrei - Hitler spera să folosească teroarea totală pentru a forța Marea Britanie să iasă din război. Nemții chiar au creat primul detașament de atacatori sinucigași germani (200 de voluntari) și și-au început pregătirea, dar nu au avut timp să-și folosească „kamikaze-ul”. Inspiratorul ideii și comandantul detașamentului, Hana Reitsch, a intrat sub un alt bombardament asupra Berlinului și a ajuns mult timp în spital. ...

Concluzie:

Așadar, pe baza celor de mai sus, putem concluziona că lovirea, ca formă de luptă, a fost caracteristică nu numai piloților sovietici - piloții din aproape toate țările care au participat la bătălii au făcut lovirea. ... trebuie să admitem că japonezii ne-au întrecut încă în domeniul „formei pur sovietice de luptă”. Dacă evaluăm doar eficiența „kamikaze-ului” (operant din octombrie 1944), atunci, cu prețul vieții a peste 5000 de piloți japonezi, aproximativ 50 de nave de război inamice au fost scufundate și aproximativ 300 de nave de război au fost avariate, dintre care 3 scufundate și 40 de avariate au fost portavioane cu un imens numărul de aeronave de la bord.