Atacul distrugătorilor japonezi ai escadronului rus.
În noaptea de 8-9 februarie (26-27 ianuarie), 1904, 10 distrugătoare japoneze au atacat brusc escadrila rusă pe raid extern Port Arthur. Navale de luptă escadrilă „Tsesarevich”, „Retvizan” și crucișătorul „Pallada” au fost grav avariate de exploziile torpilelor japoneze și, pentru a nu se scufunda, au eșuat. Distrugătoarele japoneze au fost avariate de focul de artilerie de la escadronul rus. IJN AkatsukiȘi IJN Shirakumo. Astfel a început războiul ruso-japonez.
În aceeași zi, trupele japoneze au început să aterizeze în zona portului Chemulpo. Când încerca să părăsească portul și să se îndrepte spre Port Arthur, canoniera „Koreets” a fost atacată de distrugătoarele japoneze, forțând-o să se întoarcă.
9 februarie (27 ianuarie 1904), a avut loc o bătălie la Chemulpo. Drept urmare, din cauza imposibilității unei descoperiri, crucișătorul „Varyag” a fost inundat de echipajele lor, iar canoniera „Koreets” a fost aruncată în aer.
În aceeași zi, 9 februarie (27 ianuarie), 1904, amiralul Jessen a plecat la mare în fruntea detașamentului de crucișătoare Vladivostok pentru a începe ostilitățile pentru a perturba comunicațiile de transport dintre Japonia și Coreea.
La 11 februarie (29 ianuarie) 1904, lângă Port Arthur, nu departe de Insulele San Shan Tao, crucișătorul rusesc Boyarin a fost aruncat în aer de o mină japoneză.
Pe 24 februarie (11 februarie) 1904, flota japoneză a încercat să închidă ieșirea din Port Arthur scufundând 5 nave încărcate cu piatră. Încercarea a fost nereușită.
La 25 februarie (12 februarie) 1904, două distrugătoare rusești „Fearless” și „Impressive” au dat peste 4 crucișătoare japoneze când plecau pentru recunoaștere. Primul a reușit să scape, iar al doilea a fost condus în Golful Golubaya, unde a fost inundat din ordinul căpitanului M. Podushkin.
La 2 martie (18 februarie) 1904, din ordinul Statului Major Naval, escadrila mediteraneeană a amiralului A. Virenius (cuirasatul Oslyabya, crucișătoarele Aurora și Dmitry Donskoy și 7 distrugătoare), care se îndrepta spre Port Arthur, a fost rechemată în Marea Baltică. Marea .
La 6 martie (22 februarie) 1904, escadronul japonez a bombardat Vladivostok. Prejudiciul a fost nesemnificativ. Cetatea a fost trecută în stare de asediu.
La 8 martie (24 februarie), 1904, noul comandant al Escadronului rus din Pacific, viceamiralul S. Makarov, a sosit la Port Arthur, înlocuindu-l pe amiralul O. Stark în acest post.
10 martie (26 februarie), 1904 în Marea Galbenă, când se întorcea de la recunoaștere la Port Arthur, a fost scufundat de patru distrugătoare japoneze ( IJN Usugumo , IJN Shinonome , IJN Akebono , IJN Sazanami) Distrugătorul rus „Guarding” și „Resolute” au reușit să se întoarcă în port.
Flota rusă în Port Arthur.
La 27 martie (14 martie), 1904, a doua încercare a japonezilor de a bloca intrarea în portul Port Arthur a fost zădărnicită de inundarea navelor de incendiu.
4 aprilie (22 martie), 1904 Cuirasate japoneze IJN FujiȘi IJN Yashima a bombardat Port Arthur cu foc din Pigeon Bay. În total, au tras 200 de focuri și pistoalele bateriei principale. Dar efectul a fost minim.
La 12 aprilie (30 martie), 1904, distrugătorul rus Terrible a fost scufundat de distrugătoarele japoneze.
La 13 aprilie (31 martie), 1904, cuirasatul Petropavlovsk a explodat pe o mină și s-a scufundat cu aproape întregul echipaj în timp ce mergea la mare. Printre morți a fost amiralul S. O. Makarov. Tot în această zi, vasul de luptă Pobeda a fost avariat de o explozie de mină și a fost scos din acțiune timp de câteva săptămâni.
15 aprilie (2 aprilie), 1904 crucișătoare japoneze IJN KasugaȘi IJN Nisshin a tras în rada interioară a Port Arthur cu foc.
La 25 aprilie (12 aprilie), 1904, detașamentul de crucișătoare Vladivostok a scufundat un vapor japonez în largul coastei Coreei. IJN Goyo-Maru, coaster IJN Haginura Maruși transportul militar japonez IJN Kinsu-Maru, după care a plecat la Vladivostok.
2 mai (19 aprilie), 1904 de japonezi, sprijiniți de tunuri IJN AkagiȘi IJN Chōkai, distrugătoare ale flotilelor 9, 14 și 16 de distrugătoare, a fost făcută o a treia și ultima încercare de a bloca intrarea în portul Port Arthur, de data aceasta folosind 10 transporturi ( IJN Mikasha-Maru, IJN Sakura-Maru, IJN Totomi-Maru, IJN Otaru-Maru, IJN Sagami-Maru, IJN Aikoku-Maru, IJN Omi-Maru, IJN Asagao-Maru, IJN Iedo Maru, IJN Kokura-Maru, IJN Fuzan Maru) Drept urmare, au reușit să blocheze parțial trecerea și să facă temporar imposibilă ieșirea marilor nave rusești. Acest lucru a contribuit la debarcarea nestingherită a Armatei a 2-a japoneză în Manciuria.
La 5 mai (22 aprilie) 1904, Armata a 2-a japoneză sub comanda generalului Yasukata Oku, în număr de aproximativ 38,5 mii de oameni, a început să aterizeze pe Peninsula Liaodong, la aproximativ 100 de kilometri de Port Arthur.
La 12 mai (29 aprilie), 1904, patru distrugătoare japoneze din flotila a 2-a a amiralului I. Miyako au început să măture minele rusești în golful Kerr. La îndeplinirea sarcinii, distrugătorul nr. 48 a lovit o mină și s-a scufundat. În aceeași zi, trupele japoneze au tăiat în cele din urmă Port Arthur din Manciuria. A început asediul Port Arthur.
Doom IJN Hatuse asupra minelor rusești.
La 15 mai (2 mai), 1904, două nave de luptă japoneze au explodat și s-au scufundat pe un câmp minat amenajat cu o zi înainte de stratificatorul de mine Amur. IJN YashimaȘi IJN Hatuse .
Tot în această zi, crucișătoarele japoneze s-au ciocnit în largul Insulei Elliot. IJN KasugaȘi IJN Yoshino, în care s-a scufundat al doilea din prejudiciul primit. Și în largul coastei de sud-est a insulei Kanglu, un aviso a eșuat IJN Tatsuta .
La 16 mai (3 mai), 1904, două canoniere japoneze s-au ciocnit în timpul unei operațiuni de aterizare la sud-est de orașul Yingkou. Barca s-a scufundat în urma coliziunii. IJN Oshima .
La 17 mai (4 mai), 1904, un distrugător japonez a explodat și s-a scufundat pe o mină. IJN Akatsuki .
La 27 mai (14 mai), 1904, nu departe de orașul Dalniy, a dat peste pietre și a fost aruncat în aer de echipa sa, distrugătorul rus Attentive. În aceeași zi, un sfat japonez IJN Miyako a lovit o mină rusească și s-a scufundat în Golful Kerr.
La 12 iunie (30 mai), 1904, detașamentul de crucișătoare Vladivostok a intrat în strâmtoarea Coreea pentru a perturba căile maritime ale Japoniei.
La 15 iunie (2 iunie), 1904, crucișătorul Gromoboy a scufundat două transporturi japoneze: IJN Izuma-MaruȘi IJN Hitachi Maru, iar crucișătorul „Rurik” a scufundat transportul japonez cu două torpile IJN Sado-Maru. În total, cele trei transporturi au transportat 2.445 de ofițeri și oameni japonezi, 320 de cai și 18 obuziere grele de 11 inci.
La 23 iunie (10 iunie), 1904, escadrila Pacificului a contraamiralului V. Vitgoft a făcut prima încercare de a pătrunde spre Vladivostok. Dar la descoperire Flota japoneză Amiralul H. Togo, fără să se angajeze în luptă, s-a întors la Port Arthur. În noaptea aceleiași zile, distrugătoarele japoneze au lansat un atac fără succes asupra escadrilei ruse.
La 28 iunie (15 iunie), 1904, detașamentul de crucișătoare din Vladivostok, sub comanda amiralului Jessen, a plecat din nou pe mare pentru a perturba căile maritime ale inamicului.
La 17 iulie (4 iulie), 1904, distrugătorul rus nr. 208 a explodat și s-a scufundat într-un câmp minat japonez de lângă insula Skrypleva.
18 iulie (5 iulie), 1904 a fost aruncată în aer de o mină a stratului de mine rusesc „Yenisei” în golful Talienvan, iar crucișătorul japonez s-a scufundat IJN Kaimon .
La 20 iulie (7 iulie) 1904, detașamentul de crucișătoare Vladivostok a intrat în Oceanul Pacific prin strâmtoarea Sangar.
La 22 iulie (9 iulie), 1904, un detașament a fost reținut cu o marfă de contrabandă și trimis la Vladivostok cu un echipaj premiat, un vapor englezesc. Arabia.
Pe 23 iulie (10 iulie) 1904, detașamentul de crucișătoare Vladivostok s-a apropiat de intrarea în Golful Tokyo. Aici un vapor englez cu marfă de contrabandă a fost inspectat și scufundat. comandant de noapte. Tot în această zi au fost scufundate mai multe goelete japoneze și un vapor german. Ceai care a fost introdus ilegal în Japonia. Și mai târziu, vaporul englezesc capturat Kalhas, după inspecție, a fost trimis la Vladivostok. Croazierele detașamentului s-au îndreptat și ei spre portul lor.
La 25 iulie (12 iulie), 1904, o escadrilă de distrugătoare japoneze s-a apropiat de gura râului Liaohe dinspre mare. Echipa canonierei ruse „Sivuch”, din cauza imposibilității unei descoperiri, după ce a aterizat pe țărm, și-a aruncat nava în aer.
La 7 august (25 iulie), 1904, pentru prima dată, trupele japoneze au bombardat Port Arthur și porturile sale de pe uscat. Ca urmare a bombardamentelor, cuirasatul „Tsesarevich” a fost avariat, comandantul escadronului, contraamiralul V. Vitgeft, a fost ușor rănit. Cuirasatul Retvizan a fost de asemenea avariat.
La 8 august (26 iulie) 1904, un detașament de nave format din crucișătorul Novik, cannoniera Beaver și 15 distrugătoare a luat parte la bombardarea trupelor japoneze care înaintau în Golful Tahe, provocând pierderi grele.
Bătălia în Marea Galbenă.
La 10 august (28 iulie) 1904, în timp ce încerca să spargă escadrila rusă de la Port Arthur până la Vladivostok, a avut loc o bătălie în Marea Galbenă. În timpul bătăliei, contraamiralul V. Witgeft a fost ucis, escadrila rusă, pierzând controlul, s-a dezintegrat. 5 nave de luptă rusești, crucișătorul „Bayan” și 2 distrugătoare în dezordine au început să se retragă în Port Arthur. Doar cuirasatul „Tsesarevich”, crucișătoarele „Novik”, „Askold”, „Diana” și 6 distrugătoare au spart blocada japoneză. Nava de luptă „Tsesarevich”, crucișătorul „Novik” și 3 distrugătoare s-au îndreptat spre Qingdao, crucișătorul „Askold” și distrugătorul „Grozovoi” - pentru Shanghai, crucișătorul „Diana" - pentru Saigon.
La 11 august (29 iulie) 1904, detașamentul din Vladivostok a ieșit în întâmpinarea escadronului rus, care trebuia să pătrundă din Port Arthur. Nava de luptă „Tsesarevich”, crucișătorul „Novik”, distrugătoarele „Silent”, „Merciless” și „Fearless” au ajuns la Qingdao. Crucișătorul Novik, după ce a încărcat 250 de tone de cărbune în buncăr, a plecat la mare pentru a pătrunde spre Vladivostok. În aceeași zi, distrugătorul rus „Resolute” a fost internat la Chifu de autoritățile chineze. Tot pe 11 august, echipa a scufundat distrugătorul avariat Burny.
12 august (30 iulie), 1904, în Chifu, două distrugătoare japoneze au capturat distrugătorul internat anterior Resolute.
La 13 august (31 iulie), 1904, crucișătorul rusesc Askold avariat a fost internat și dezarmat la Shanghai.
La 14 august (1 august 1904, patru crucișătoare japoneze ( IJN Izumo , IJN Tokiwa , IJN AzumaȘi IJN Iwate) a interceptat trei crucișătoare ruse care urmau să se întâlnească cu Escadrila I din Pacific („Rusia”, „Rurik” și „Gromoboy”). Între ei a avut loc o bătălie care a rămas în istorie sub numele de Bătălia în strâmtoarea Coreea. În urma bătăliei, Rurik a fost scufundat, iar celelalte două crucișătoare ruse s-au întors la Vladivostok cu avarii.
La 15 august (2 august 1904), autoritățile germane au internat la Qingdao cuirasatul rusesc Tsarevich.
Pe 16 august (3 august 1904), crucișătoarele avariate Gromoboi și Rossiya s-au întors la Vladivostok. În Port Arthur, propunerea generalului japonez M. Noga de a preda cetatea a fost respinsă. În aceeași zi, în Oceanul Pacific, crucișătorul rus Novik a oprit și a inspectat vaporul englez. celtic.
La 20 august (7 august), 1904, a avut loc o bătălie în largul insulei Sahalin între crucișătorul rus Novik și japonez. IJN TsushimaȘi IJN Chitose. Ca urmare a bătăliei „Novik” și IJN Tsushima a primit daune grave. Din cauza imposibilității reparației și a pericolului ca nava să fie capturată de inamic, comandantul Novik M. Schultz a decis să inunde nava.
La 24 august (11 august) 1904, crucișătorul rusesc Diana a fost internat de autoritățile franceze la Saigon.
La 7 septembrie (25 august) 1904, submarinul Trout a fost trimis de la Sankt Petersburg la Vladivostok pe calea ferată.
La 1 octombrie (18 septembrie), 1904, o canonieră japoneză a fost aruncată în aer de o mină rusească și s-a scufundat lângă Insula Fierului. IJN Heiyen.
La 15 octombrie (2 octombrie 1904), a plecat din Libau pentru Orientul îndepărtat Escadrila 2 Pacific a amiralului Z. Rozhdestvensky.
3 noiembrie (21 octombrie) a fost aruncată în aer de o mină expusă de distrugătorul rus „Skory” și s-a scufundat într-un distrugător japonez în apropierea Capului Lun-Wan-Tan IJN Hayatori .
La 5 noiembrie (23 octombrie), 1904, pe rada interioară a Port Arthur, după ce a fost lovită de un obuz japonez, muniția vasului de luptă rusesc Poltava a detonat. Drept urmare, nava s-a scufundat.
Pe 6 noiembrie (24 octombrie), 1904, o pistolet japoneză a lovit o stâncă în ceață și s-a scufundat lângă Port Arthur. IJN Atago .
La 28 noiembrie (15 noiembrie) 1904, submarinul Dolphin a fost trimis pe calea ferată de la Sankt Petersburg la Vladivostok.
La 6 decembrie (23 noiembrie), 1904, artileria japoneză, montată cu o zi înainte de înălțimea capturată nr. 206, a început un bombardament masiv al navelor rusești staționate în rada interioară a Port Arthur. Până la sfârșitul zilei, au scufundat cuirasatul „Retvisan”, iar cuirasatul „Peresvet” a fost grav avariat. Pentru a se menține intacte, cuirasatul „Sevastopol”, canoniera „Courageous” și distrugătoarele, au fost scoase de sub focul japonez în rada exterioară.
La 7 decembrie (24 noiembrie) 1904, din cauza imposibilității reparației după daunele primite de la bombardamentele japoneze, echipajul navei de luptă Peresvet a fost scufundat de echipaj în bazinul vestic al portului Port Arthur.
La 8 decembrie (25 noiembrie) 1904, navele rusești, cuirasatul Pobeda și crucișătorul Pallada, au fost scufundate de artileria japoneză în rada interioară a Port Arthur.
La 9 decembrie (26 noiembrie) 1904, artileria grea japoneză a scufundat crucișătorul Bayan, stratul de mine Amur și canoniera Gilyak.
25 decembrie (12 decembrie), 1904 IJN Takasagoîn timpul unei patrule, ea a lovit o mină pusă de distrugătorul rus Angry și s-a scufundat în Marea Galbenă între Port Arthur și Chifu.
La 26 decembrie (13 decembrie), 1904, pistolul „Beaver” a fost scufundat de focul de artilerie japoneză pe rada Port Arthur.
Submarinele Flotilei Siberiei din Vladivostok.
La 31 decembrie (18 decembrie), 1904, primele patru submarine de tip Kasatka au ajuns la Vladivostok din Sankt Petersburg pe calea ferată.
La 1 ianuarie 1905 (19 decembrie 1904) în Port Arthur, din ordinul comandamentului echipajului, cuirasatele Poltava și Peresvet, pe jumătate inundate în rada interioară, au fost aruncate în aer, iar cuirasatul Sevastopol a fost inundat în rada exterioară. .
La 2 ianuarie 1905 (20 decembrie 1904), comandantul apărării Port Arthur, generalul A. Stessel, a ordonat predarea cetății. Asediul Port Arthur s-a încheiat.
În aceeași zi, înainte de predarea cetății, tăietorii Dzhigit și Robber au fost inundați. Escadrila 1 Pacific a fost complet distrusă.
La 5 ianuarie 1905 (23 decembrie 1904), submarinul Dolphin a sosit cu calea ferată de la Sankt Petersburg la Vladivostok.
14 ianuarie (1 ianuarie 1905, din ordinul comandantului portului Vladivostok de la submarinele Păstrăvire,).
La 20 martie (7 martie), 1905, escadrila a 2-a din Pacific a amiralului Z. Rozhdestvensky a trecut de Strâmtoarea Malaka și a intrat în Oceanul Pacific.
La 26 martie (13 martie), 1905, submarinul Dolphin a părăsit Vladivostok pentru o poziție de luptă pe insula Askold.
La 29 martie (16 martie), 1905, submarinul Dolphin s-a întors la Vladivostok din serviciul de luptă în largul insulei Askold.
La 11 aprilie (29 martie), 1905, torpile au fost livrate submarinelor rusești la Vladivostok.
La 13 aprilie (31 martie), 1905, escadrila a 2-a din Pacific a amiralului Z. Rozhdestvensky a sosit în golful Kamran din Indochina.
La 22 aprilie (9 aprilie), 1905, submarinul Kasatka a pornit de la Vladivostok spre coasta Coreei.
La 7 mai (24 aprilie), 1905, crucișătoarele Rossiya și Gromoboy au părăsit Vladivostok pentru a perturba căile maritime ale inamicului.
La 9 mai (26 aprilie), 1905, detașamentul 1 al escadrilei 3 din Pacific a contraamiralului N. Nebogatov și escadrila 2 din Pacific a viceamiralului Z. Rozhestvensky s-au alăturat în Golful Cam Ranh.
La 11 mai (28 aprilie), 1905, crucișătoarele Rossiya și Gromoboy s-au întors la Vladivostok. În timpul raidului, au scufundat patru nave de transport japoneze.
Pe 12 mai (29 aprilie), 1905, trei submarine au fost trimise în Golful Transfigurarea pentru a intercepta detașamentul japonez - Delfinul, Kasatka și Somnul. La ora 10 dimineața, nu departe de Vladivostok, la Capul Povorotny, a avut loc prima bătălie cu participarea unui submarin. „Mostfish” a atacat distrugătoarele japoneze, dar atacul s-a încheiat fără niciun rezultat.
La 14 mai (1 mai) 1905, escadrila a 2-a rusă din Pacific a amiralului Z. Rozhdestvensky a intrat în Vladivostok din Indochina.
18 mai (5 mai), 1905, în Vladivostok, lângă peretele cheiului de la explozia de vapori de benzină, submarinul „Dolphin” sa scufundat.
La 29 mai (16 mai), 1905, în Marea Japoniei, lângă insula Evenlet, cuirasatul Dmitry Donskoy a fost prăbușit de echipajul său.
La 30 mai (17 mai), 1905, crucișătorul rus Izumrud a aterizat pe stânci lângă Capul Orekhov în Golful Sf. Vladimir și a fost aruncat în aer de echipajul ei.
La 3 iunie (21 mai) 1905, în Filipine, la Manila, autoritățile americane au internat crucișătorul rusesc Zhemchug.
La 9 iunie (27 mai) 1905, crucișătorul rus Aurora a fost internat de autoritățile americane în Filipine, la Manila.
La 29 iunie (16 iunie), 1905, în Port Arthur, salvatorii japonezi au ridicat de jos cuirasatul rus Peresvet.
La 7 iulie (24 iunie) 1905, trupele japoneze au lansat operațiunea de debarcare Sakhalin pentru a debarca o forță de 14 mii de oameni. În timp ce trupele ruse numărau doar 7,2 mii de oameni pe insulă.
Pe 8 iulie (25 iulie), 1905, salvatorii japonezi au ridicat cuirasatul rusesc scufundat Poltava în Port Arthur.
La 29 iulie (16 iulie), 1905, operațiunea de debarcare a japonezilor Sakhalin s-a încheiat cu capitularea trupelor ruse.
La 14 august (1 august) 1905, în strâmtoarea Tătară, submarinul Keta a efectuat un atac fără succes asupra a două distrugătoare japoneze.
La 22 august (9 august) 1905, la Portsmouth au început negocierile între Japonia și Rusia prin medierea Statelor Unite.
5 septembrie (23 august) în Statele Unite la Portsmouth între Imperiul Japonez și Imperiul Rus a fost semnat un tratat de pace. Potrivit tratatului, Japonia a primit Peninsula Liaodong, parte a CER de la Port Arthur până la orașul Changchun și Sakhalin de Sud, Rusia a recunoscut interesele predominante ale Japoniei în Coreea și a fost de acord să încheie o convenție de pescuit ruso-japoneză. Rusia și Japonia s-au angajat să-și retragă trupele din Manciuria. Cererea Japoniei de reparații a fost respinsă.
Generalul-maior A.I. SOROKIN
În 1904, crucișătoarele blindate Rurik, Rossiya, Gromoboy și Bogatyr, care făceau parte din Flota Rusă a Pacificului, aveau sediul la Vladivostok. Conform planului de război, au fost destinate să devieze o parte din flota blindată a inamicului de la Port Arthur și să opereze pe rutele de comunicație Japonia-Coreea împotriva transportului militar japonez.
În timpul proiectării și construcției crucișătorului, acestea au fost proiectate pentru operațiunile de comunicații oceanice. În acest sens, pentru a crește raza de croazieră, aveau blindaje laterale relativ slabe și protecție imperfectă a artileriei de punte.
În noaptea de 27 ianuarie 1904, comandantul detașamentului de crucișătoare a primit un ordin de la vicerege de a începe ostilitățile și de a provoca cea mai gravă lovitură și rău comunicațiilor dintre Japonia și Coreea. Navele erau pregătite pentru luptă și în aceeași zi au plecat pe mare. În timpul călătoriei de cinci zile, au scufundat vasul Nakanoura-Maru (1084 de tone) și au tras într-un vas cu aburi. O furtună violentă a obligat călătoria să fie anulată. Navele erau acoperite cu gheață și până și tunurile erau acoperite cu o crustă groasă de gheață. După ce s-au întors și au o ședere scurtă la baza crucișătorului, au plecat din nou pe mare spre coasta coreeană; dar și această campanie nu a avut succes - cu excepția micilor coastere, crucișătoarele nu au întâlnit pe nimeni. Acțiunile întreprinse, deși ineficiente, au alarmat totuși sediul principal al japonezilor, care au decis să întreprindă acțiuni de represalii împotriva Vladivostokului. Amiralul Kamimura cu o escadrilă de cinci crucișătoare blindate și două ușoare a mers pe coasta Rusiei și a tras la întâmplare în Vladivostok.
Amiralul Makarov, după ce a preluat comanda Flotei Pacificului, a stabilit principala sarcină pentru detașamentul de crucișătoare: să împiedice transferul trupelor inamice din Japonia la Genzan (Coreea) și alte puncte.
Croazierele au putut ieși pe mare abia pe 10 aprilie, după moartea lui Makarov. Cu o zi înainte, pe 9 aprilie, amiralul Kamimura a ieșit la acțiune împotriva Vladivostok și, în aceeași zi, a chemat în portul coreean Genzan pentru cărbune și apă. Rușii nu știau despre asta. Pe mare era o ceață deasă; crucișătoarele se mișcau încet. În dimineața zilei de 12 aprilie, detașamentul s-a apropiat de pr. Khalezov. Distrugatorul trimis la Genzan a scufundat vaporul Goyo-Maru, care se afla pe rada, după care distrugătorul s-a întors la crucișătoare; de la aproximativ. Detașamentul lui Khalezov a plecat spre nord; dupa-amiaza au scufundat coasterul „sHaginura-Maru”. Apoi detașamentul a mers în strâmtoarea Sangar. La 22 ore 20 min. a întâlnit transportul militar inamic „Kinsyu-Maru” și l-a scufundat. Aflând de la prizonieri că escadrila lui Kamimura se afla pe mare, crucișătoarele ruse s-au îndreptat spre Vladivostok.
Pe 30 mai, crucișătoarele au fost trimise în pasajul de est al strâmtorii Coreea. După prânzul zilei de 1 iunie, au trecut. Chiar și un an și a doua zi s-au apropiat de pr. Tsushima, unde treceau principalele linii de comunicație ale inamicului și unde se afla baza manevrabilă a amiralului Kamimura în Golful Ozaki. Pe la ora 8 dimineața, două transporturi au apărut la orizont: unul dintre ele, profitând de vizibilitatea redusă pe mare, a dispărut, al doilea, Izuma-Maru, a fost scufundat de Thunderbolt. Curând, încă două mari aburi militare au apărut dinspre est, navigând fără gărzi. Transportul Hitachi-Maru, care transporta 1095 de soldați și ofițeri ai regimentului de gardă de rezervă, 120 de membri ai echipei, 320 de cai și 18 obuziere grele de 11 inci destinate bombardării Port Arthur, a fost și el scufundat de Thunderbolt. Al doilea transport Sado-Maru avea la bord 1350 de soldați și ofițeri. După lovituri de avertizare de la „Rurik” s-a oprit. Rușii le-au oferit ofițerilor japonezi să se transfere pe crucișător. Japonezii au refuzat categoric. Pe navă a început panica: bărcile au fost coborâte stângace de japonezi și răsturnate pe lateral, în ciuda absenței totale a valurilor și a vântului. Odată cu trecerea timpului, crucișătoarele japoneze ar putea apărea pe fața locului, iar tulburările prelungite în mod deliberat au continuat pe Sado-Maru. Comandantul detașamentului de crucișătoare a ordonat scufundarea transportului; două torpile trase asupra lui au lovit ținta, după care crucișătoarele, fără să aștepte ca nava să se scufunde, s-au transformat în Marea Japoniei. Kamimura la acea vreme se afla în bază, cu patru crucișătoare blindate și cinci ușoare și opt distrugătoare. Informat prin radiotelegraf de la crucișătorul Tsushima, aflat în patrulare, despre apariția crucișătoarelor din Vladivostok, Kamimura a plecat pe mare, dar toate încercările de a-i găsi pe ruși au fost în zadar. În dimineața zilei de 3 iunie, s-a apropiat de pr. Chiar și ani. Croazierele ruse la acea vreme se aflau la 150 de mile spre nord-vest, inspectând vaporul englez Allanton reținut, care mergea cu o marfă de contrabandă în Japonia.
Pe 6 iunie, crucișătoarele rusești, după ce au încheiat cu succes campania, s-au întors în Golful Cornului de Aur. Kamimura a încetat să caute și s-a întors la baza lui.
În a doua jumătate a lunii iunie, crucișătoarele au repetat raidul, dar cu mai puțin succes; întâlnind escadrila Kamimura în zona Tsushima, rușii, fără a accepta bătălia, s-au retras. În timpul campaniei, mai multe nave cu aburi și goelete mici au fost distruse și o navă a fost adusă la Vladivostok, capturată pe drumul din Japonia către Coreea cu cherestea pentru drumul Fuzan-Seoul-Chemulpo în construcție.
Operațiunile de raid ale crucișătoarelor Vladivostok în Marea Japoniei au forțat inamicul să trimită o parte din transporturile cu trupe și încărcături în Coreea și Manciuria din porturile lor estice peste Marea Galbenă. În acest sens, pe 4 iulie, comandantul detașamentului de crucișătoare Vladivostok a primit un ordin de la Alekseev de a pleca pe mare pentru a opera pe căile de comunicații ale porturilor estice ale Japoniei.
După ce au acceptat cărbune și provizii militare, „Rusia”, „Gromoboy” și „Rurik” pe 7 iulie prin strâmtoarea Sangar au intrat în Oceanul Pacific și s-au întors spre sud. În dimineața zilei de 9 iulie, crucișătoarele s-au întâlnit cu marele vapor englez Arabia; la examinare, s-a dovedit că mergea la Yokohama cu o marfă de contrabandă; nava a fost trimisă la Vladivostok. Până la miezul nopții de 10 iulie, crucișătoarele s-au apropiat de intrarea în Golful Tokyo; dimineaţa au apărut ţărmurile japoneze. Aici, vasul englez Knight Commander a fost întâmpinat și supus unei inspecții, navigând din Shanghai către Yokohama și Kobe cu mărfuri de contrabandă. Nava a fost scufundată pentru că nu era cărbune pe ea pentru a ajunge la Vladivostok. În aceeași zi, au fost distruse mai multe goelete, vaporul german „Tea”, urmând cu o marfă de contrabandă, iar până la sfârșitul zilei a fost capturat vaporul englez „Kalkhas”, care, după inspecție, a fost trimis la Vladivostok. Seara, crucișătoarele s-au întors spre nord, deoarece mai rămăsese doar cărbune pentru călătoria de întoarcere.
Comandantul detașamentului de crucișătoare a decis să se întoarcă din nou la baza sa prin strâmtoarea Sangar, în ciuda faptului că Kamimura l-ar putea întâlni la intrarea în Marea Japoniei și mai departe până la Vladivostok. Dar amiralul japonez, se pare, a decis că rușii, ocolind Japonia dinspre sud, vor încerca să se conecteze cu escadrila Port Arthur. Îi aștepta la Capul Shantung din Marea Galbenă.
Faptul apariției navelor rusești în Oceanul Pacific, în largul coastei Japoniei, a stârnit întreaga lume. Panica a început în cercurile comerciale, bursa mondială a reacționat activ la campania crucișătoarelor, tarifele de transport au crescut brusc, unele mari companii maritime au oprit călătoriile în Japonia etc.
Pe 29 iulie, la Vladivostok a fost primită o telegramă de la amiralul Alekseev (care nu știa încă despre rezultate bătălie pe mare 28 iulie) că escadrila Port Arthur a plecat pe mare și se luptă cu inamicul; crucișătoarele urmau să intre imediat în strâmtoarea Coreea. Scopul campaniei detașamentului a fost să se întâlnească cu escadrila lui Witgeft și să-l asiste. Sarcina pentru crucișătoare a fost stabilită în instrucțiuni, care spuneau că intențiile lui Witgeft erau necunoscute, adică. nu este clar dacă va trece prin strâmtoarea Tsushima sau în jurul Japoniei, ora exactă a eliberării sale în mare este, de asemenea, necunoscută, așa că este dificil de stabilit dacă va avea loc întâlnirea crucișătoarelor cu escadrila și când și unde se poate întâmpla acest lucru; dacă are loc o întâlnire, va fi probabil la nord de strâmtoarea Coreea. Croazierelor li s-a interzis intrarea la sud de paralela Fuzan. În plus, instrucțiunile spuneau că, dacă crucișătoarele se întâlneau cu Kamimura, erau obligați să se retragă la Vladivostok, târându-i pe japonezi cu ei: crucișătoarele nu ar trebui să fie distrase de nicio altă sarcină.
În dimineața zilei de 30 iulie, „Rusia”, „Gromoboy” și „Rurik” au plecat la mare. În noaptea de 31 iulie au defilat într-un curs de 12 noduri în coloana de veghe, ziua s-au dislocat în față cu un interval de 30-50 cab., pentru a acoperi cât mai mult spațiu cu observație și nu se împrăștie din escadronul Port Arthur. Comandantul detașamentului, conform calculelor sale, se aștepta să-l întâlnească pe Vitgeft în miezul zilei de 31 iulie, aproximativ dincolo. Chiar și ani. Dar calculele lui nu erau justificate. După ce a trecut de Evenlet și a ajuns la paralela Fuzan în dimineața devreme a zilei de 1 august, comandantul detașamentului de crucișătoare, așa cum i s-a ordonat, a decis să aștepte navele Port Arthur în această zonă.
Cruiser rangul 1 "Rusia" |
Începe să se aprindă. La 4 ore 50 min. semnalizatorii de pe „Rusia” au văzut deodată în întuneric siluetele a patru nave care se mișcau în paralel cu detașamentul. Câteva minute mai târziu, crucișătoarele Izuma, Tokiwa, Azuma și Iwate au fost identificate. Inamicul se afla la aproximativ 8 mile nord, prin urmare, rușii au fost tăiați de Vladivostok și o bătălie nu a putut fi evitată. Ambele părți au început să manevreze. Japonezii, având superioritate în forță, viteza cu 3 noduri mai mare și Condiții mai bune pentru tragere, a căutat să impună o bătălie.
Când navele s-au apropiat de 60 cab., japonezii aproximativ 5 ore. 20 de minute. a deschis focul. Steaguri de vârf au fost arborate pe crucișătoarele rusești, iar focul de întoarcere a fost deschis de la tunurile babordului Rossiya și Gromoboy. După primele salve, s-au auzit explozii puternice pe Iwata și pe Azuma. Bătălia a început bine pentru ruși. Mai târziu, din rapoartele japoneze, s-a știut că un proiectil greu a pătruns în bateria Iwate, spărgând trei tunuri de 152 și una de 75 mm în acest proces.
Curând, obuzele inamice au acoperit navele rusești, au apărut morți și răniți. În al patrusprezecelea minut al luptei, un incendiu puternic a început asupra lui Rurik, crucișătorul nu era în funcțiune, dar nu pentru mult timp, focul a fost stins rapid. Pe la ora 6, crucișătorul ușor Napiva s-a apropiat de japonezi. În acest moment, crucișătoarele rusești și-au schimbat cursul și au plecat spre nord-vest; nave japoneze, la rândul său, a căzut pe un curs paralel.
La ora 6. 28 min. „Rurik”, care era în urmă, a ridicat semnalul: „Volanul nu funcționează”. Pentru ruși, aceasta a fost o lovitură serioasă, deoarece Rurik a fost cel mai puternic din detașament în ceea ce privește puterea salvei în aer. „Rusia” și „Gromoboy” s-au întors în ajutorul crucișătorului epavat. Timp de aproximativ două ore s-au luptat pentru a-i oferi lui Rurik posibilitatea de a repara pagubele, dar în zadar.
Datorită faptului că era imposibil să ajuți nava avariată, dar, dimpotrivă, a fost posibil să piardă alte două crucișătoare, comandantul detașamentului de crucișătoare s-a întors către Vladivostok, sperând că japonezii îl vor urmări și îl vor lăsa pe Rurik în pace, a cărei echipă, folosind acest lucru, ar repara daunele . Kamimura a mers cu adevărat după crucișătoarele rusești, dar le-a lăsat pe crucișătoarele ușoare Naniva și Takachilo pentru a termina pe Rurik. „Rusia” și „Gromoboy” au mers spre nord; Kamimura i-a urmărit, încercând să-i prindă pe malul coreean.
Bătălia s-a încheiat pe neașteptate; la ora 10 crucișătorul principal al inamicului s-a întors brusc și a încetat focul, urmat de restul navelor.
Kamimura a refuzat să continue urmărirea din cauza victimelor în rândul personalului, a lipsei de obuze și a deteriorarii navelor. Decizia de a pune capăt bătăliei a fost cu siguranță influențată de faptul că, știind despre bătălia din Marea Galbenă și neavând informații despre rezultatele acesteia, trebuia să fie gata în orice moment să se grăbească în ajutorul Togoului sau să se angajeze în luptă. cu ruşii care străbătuseră din navele Port Arthur.
În acest moment, „Rurik” a continuat să lupte cu cele două crucișătoare japoneze „Takachiho” și „Naniva”, dar treptat focul său s-a slăbit și, în cele din urmă, nava a tăcut: toate tunurile i-au fost eliminate, aproape toți comandanții au fost uciși. sau rănit. Comandantul de crucișător, căpitanul de rangul 1 Trusov și căpitanul de ofițer superior de gradul 2 Khlodovsky au murit din cauza rănilor. Din cei 22 de ofițeri, șapte au rămas nevătămați; aproape jumătate din întregul echipaj era în afara acțiunii.
Când cele patru crucișătoare ale lui Kamimura, întorcându-se din urmărire, s-au apropiat de Rurik, locotenentul Ivanov, care a preluat comanda, temându-se de capturarea navei, a decis să o arunce în aer. Acest lucru sa dovedit a fi imposibil; o parte din corzile Flickford au murit în timpul bătăliei, iar cealaltă parte a fost în compartimentul de direcție inundat cu apă. Atunci Ivanov a ordonat să se deschidă pietrele regale.
În fața ochilor inamicului, „Rurik” s-a scufundat încet și la ora unsprezece și jumătate a dispărut sub apă. Învechit și slab blindat, a luptat cinci ore. Comportamentul echipei sale a fost eroic.
Astfel s-a încheiat bătălia din Marea Japoniei pe 1 august. Potrivit japonezilor, pe navele lui Kamimura au fost 44 de morți și 71 de răniți. Potrivit altor surse, 40 de oameni au fost uciși și 37 au fost răniți de un singur obuz pe Iwata.Nava amiral a lui Kamimura, Izuma, avea până la 20 de găuri; crucișătorul Azuma a primit 10 obuze, Tokiwa câteva obuze și așa mai departe.
Evaluarea acțiunilor crucișătoarelor din Vladivostok; trebuie spus că aveau un inamic mai puternic împotriva lor în teatru, dar cu toate acestea au provocat unele pierderi flotei sale comerciale și au deviat unele dintre crucișătoarele blindate ale flotei inamice din teatrul principal de lângă Port Arthur. Croazierele nu au fost însă folosite pentru un impact îndelungat și permanent asupra liniilor de comunicație ale inamicului, împotriva transportului de trupe, materiale și provizii militare. Nu erau pregătiți pentru asta și au acționat fără un plan clar dezvoltat și fără interacțiune cu escadrila Port Arthur.
La 14 august (1 august conform stilului vechi), 1904, a avut loc o luptă aprigă între detașamentul de crucișătoare Vladivostok și escadrila japoneză, în urma căreia crucișătorul Rurik a murit eroic. Isprava echipajului acestei nave este asemănătoare cu isprava Varyag-ului și chiar o depășește în intensitatea bătăliei și în tragedia situației. Cu toate acestea, din întâmplare și soartă, s-a întâmplat ca numele „Varyag” să fie încă binecunoscut și puțini oameni își amintesc și știu despre „Rurik” astăzi. Cu toate acestea, în ceea ce privește legendarul detașament Vladivostok...
Detașamentul Vladivostok „invizibil”
După ce chiar în primele zile ale războiului ruso-japonez din 1904-1905. escadrila noastră a fost blocată în Port Arthur de flota inamică, în Oceanul Pacific exista o singură formație de nave rusești capabile să efectueze operațiuni de croazieră pe comunicațiile japonezilor - detașamentul Vladivostok format din crucișătoare „Rusia”, „Rurik”, „Gromoboy”, „Bogatyr” și mai mulți „câini” atașați de el - distrugători.
După 80 de ani, detașamentul de crucișătoare din Vladivostok și-a dedicat romanul „Cruaziere” scriitor faimos Valentin Pikul și prozatorul local Anatoly Ilyin au scris o poveste numită „Detașamentul din Vladivostok”. Este clar că nimeni nu dedică povești și romane navelor tocmai așa. Detașamentul din Vladivostok a intrat pentru totdeauna în analele istoriei cu incursiunile sale îndrăznețe pe țărmurile Japoniei, care au provocat panică în inamic. În același timp, crucișătoarele în sine au rămas mult timp evazive pentru flota japoneză, în legătură cu care presa străină le-a numit „nave fantomă”.
raiduri de crucișătoare
Deja în primele zile de război, crucișătoarele noastre au reușit să scufunde mai multe transporturi japoneze care transportau soldați și combustibil. După această ieșire a crucișătoarelor rusești, comandantul flotei japoneze, amiralul Togo, a fost nevoit să-și slăbească forțele la Port Arthur pentru a întări escadrila lui Kamimura pentru a lupta cu crucișătoarele noastre. Aceasta este ceea ce încercau să obțină comandanții noștri de navă: să devieze unele dintre navele inamice care asediau Port Arthur.
Și în curând crucișătorul „Bogatyr” (comandant căpitan de rangul I A. Stemman) a avut ghinion: la 15 mai (2), 1904, în Golful Posiet, în timpul ceții, a stat strâns pe stâncile de lângă Capul Bruce. Cu mare dificultate și nu imediat, crucișătorul a fost scos de pe pietre și escortat la Vladivostok pentru reparații, unde a rămas până la sfârșitul războiului. După ce au pierdut atât de absurd un tip, „Rusia”, „Rurik” și „Gromoboi” au rămas cei trei. Pentru toată Marea Japoniei și împrejurimile sale...
La sfârșitul lunii mai, crucișătoarele au plecat într-un alt raid. În strâmtoarea Coreea, au interceptat transportul militar Izumo-Maru. Dându-și seama că nu va fi posibil să scape, căpitanul japonez, după ce a aterizat echipajul pe bărci, a prăbușit nava. Atunci Thunderbolt a depășit un alt transport Hitatsi-Maru, care avea la bord 1.100 de soldați, 320 de cai și 18 tunuri de asediu Krupp de 280 mm pentru a zdrobi fortificațiile Port Arthur. Căpitanul navei japoneze, englezul J. Campebel, a încercat să ne bată crucișătorul. Evadându-se, „Thunderbolt” a împușcat „Hitatsi-Maru” din tunuri. Între timp, „Rusia” și „Rurik” au ajuns din urmă cu un alt mare transport militar „Sado-Maru”, unde erau aproximativ 15 mii de constructori, un batalion feroviar de soldați, pontoane, un parc de telegraf, mașini-unelte pentru armele de asediu (care au înecat). alături de „Hitatsi-Maru”), cutii de aur și argint. „Rurik” a pus alternativ pe torpilă în partea dreaptă și stângă a navei. Croazierele au mers mai departe, crezând că transportul care se scufundă sub apă va fi pornit fundul mării. Dar, vai, nu s-a înecat. Graba nu le-a permis marinarilor noștri să termine treaba...
Navele inamice au străbătut toată Marea Japoniei, căutând Vladivostok invizibil, dar degeaba ardeau cărbuni în cuptoare. „Suntem doar ghinionişti!” s-au plâns amiralii japonezi. Între timp, toată Japonia a fost alarmată de raidurile crucișătoarelor noastre, iar ziarele au publicat caricaturi ofensive împotriva amiralului Kamimura. a răspuns acestor evenimente presa străină. Deci, unul dintre ziarele engleze a fost nevoit să noteze: „Croaziera detașamentului din Vladivostok este cea mai îndrăzneață întreprindere dintre toate făcute de ruși. Faptul că navele lor au reușit să scape din escadronul Kamimura a stârnit opinia publică din Japonia.
Lucrurile au ajuns în cele din urmă la punctul în care, pe 19 iunie 1904, reprezentanți amărâți ai afacerilor japoneze, suferind pierderi de milioane de dolari din cauza atacurilor nepedepsite ale detașamentului de crucișătoare din Vladivostok asupra comunicațiilor comerciale, au spulberat și incendiat apartamentul amiralului Kamimura. Dacă ar fi fost acasă în acel moment, mulțimea brutală l-ar fi făcut în bucăți evident, mai ales că poliția a preferat să nu se amestece în ceea ce se întâmplă. Ziarele japoneze din acele vremuri au adăugat combustibil focului, cerând „în numele poporului japonez ca guvernul să facă cea mai serioasă remarcă escadrilei Kamimura”.
Și crucișătoarele noastre, între timp, au continuat să spargă comunicațiile de transport ale inamicului, acum în Oceanul Pacific, unde japonezii au fost forțați să-și mute căile navelor lor cu mărfuri și trupe, sperând astfel să le protejeze de navele fantomă rusești. În raidul din iulie au scufundat mai multe transporturi și goelete japoneze. Ei au capturat vaporul german Arabia cu o încărcătură de cazane de locomotivă și șine pentru Japonia. Ei au reținut și au aruncat în aer nava engleză „Night Commander” cu marfă pentru japonezi calea ferata. Atunci nava cu aburi germană Tea a avut ghinion cu o încărcătură de pește în cală, pe drumul din America către Yokohama. A fost oprit, echipa îndepărtată și apoi aruncat în aer. Iar nava engleză „Calhas” cu contrabandă a fost luată drept premiu.
Despre ieșirile îndrăznețe ale crucișătoarelor noastre, presa mondială foșnea. Cercurile de afaceri nu numai din Japonia, ci și din Anglia, Germania și America au devenit îngrijorate. Încă ar fi! Tarifele de marfă și tarifele de asigurare au crescut brusc, contractele de furnizare de mărfuri către Japonia au fost întrerupte. Panica domnea în porturi și la burse...
Înfruntare cu escadronul japonez. Moartea lui "Rurik"
În zorii zilei de 11 august 1904, crucișătoarele Rossiya (comandant căpitanul de rangul 1 A. Andreev), Rurik (comandant căpitanul de rangul 1 E. Trusov) și Gromoboy (comandant căpitanul de rangul 1 N. Dabich) sub conducerea comandantului detașamentul, contraamiralul K. Jessen, a plecat la mare în conformitate cu ordinul primit pentru a sprijini străpungerea navelor escadronului Port Arthur către Vladivostok. Cu toate acestea, ordinul a întârziat - escadrila, puternic bătută în luptă, se întorsese deja la Port Arthur, nereușită să pătrundă. Și „Rusia”, „Rurik” și „Gromoboy” s-au dus la Tsushima, fără să știe că nu au pe cine să se întâlnească...
Devreme în dimineața zilei de 14 august, detașamentul de crucișătoare Vladivostok din strâmtoarea Coreeană, la 40 de mile de portul Fuzan (Pusan), a fost interceptat de escadrila japoneză și a căzut cu toată puterea asupra navelor rusești, întrerupând scăparea. trasee. „Rusia”, „Rurik” și „Gromoboy” erau într-o capcană. Japonezii erau superiori ca număr, artilerie, viteză și forță armurii. Într-o luptă aprigă, „Rurik”, care mergea la final, a avut cel mai greu timp dintre toate. Pe el și-au concentrat japonezii focul principal. „Rusia” și „Gromoboy”, după ce au primit ei înșiși răni, au încercat să-și ușureze soarta acoperindu-se, apoi au început să se retragă spre nord, în speranța că îi vor distrage atenția pe japonezi de la Rurik. Dar inamicul s-a lipit de el cu o strângere de moarte.
Referinţă. Rurik este nava principală a unei serii de crucișătoare-raiders blindate de pe ocean. Construit la Șantierul Naval Baltic din Sankt Petersburg și a intrat în serviciu în 1895. Nu este potrivit pentru lupta de escadrilă, deoarece. pentru a îmbunătăți navigabilitatea, avea o protecție incompletă de blindaj a carenei și aproape că nu o avea pentru tunurile de punte pentru a proteja împotriva fragmentelor de artilerie. Deplasare 11.690 tone, viteza 18 noduri. Raza de croazieră 6.700 mile. Armament: 4 tunuri - 203 mm, 16 - 152 mm, 6 - 120 mm, 6 - 47 mm, tunuri 10 - 37 mm și 6 tuburi torpile. Echipaj 763 de persoane.
Chinuit în timpul unei bătălii inegale, așezându-se în mare ca o pupă, învăluit în aburi de la cazane sparte, Rurik le-a părut japonezilor o pradă ușoară. Sperau să-l prindă. Cu toate acestea, ofițerul subaltern de artilerie, locotenentul Konstantin Ivanov, care a condus crucișătorul după moartea comandantului și a ofițerilor superiori, și ofițerii și marinarii supraviețuitori nu aveau de gând să coboare steagul. Au rămas până la moarte. Când armele lui Rurik au eșuat, japonezii s-au apropiat. Dar echipajul crucișatorului rus a făcut brusc o încercare disperată de a lovi cea mai apropiată navă, iar o torpilă a lovit crucișătorul Izumo...
Retrăgându-se, navele japoneze au deschis din nou focul. Până la sfârșitul luptei erau 14 împotriva unu. Până la ora 10. dimineața, după o bătălie de cinci ore (!) („Varangian”, notează, doar o oră a participat la luptă și nu a avut răni de moarte), „Rurik” a fost transformat într-un morman de fier răsucit și doar ca prin minune a fost ținut pe linia de plutire. . Japonezii au început să se apropie din nou de crucișătorul staționar. Pentru a împiedica inamicul să-l prindă pe Rurik, locotenentul Ivanov a ordonat ca pietrele să fie deschise. Amiralul Kamimura, dându-și seama că nu va exista nicio predare din partea rușilor, s-a înfuriat și a ordonat ca o rafală de foc să fie doborâtă asupra crucișătorului. Înainte de scufundarea navei, locotenentul K. Ivanov a ordonat tuturor să părăsească „Rurik” agonisitor și să arunce răniții peste bord. Așa era nevoia extremă.
La ora 10. 42 min. La 14 august 1904, crucișătorul blindat al flotei ruse „Rurik” cu steagul Sfântului Andrei ridicat și semnalul „Mor, dar nu renunța!” a dispărut sub apă ... Pe „Rurik” 204 oameni au murit și 305 marinari au fost răniți (pe „Varyag” 22 de marinari au fost uciși în luptă, 12 au murit din cauza rănilor). Rurikiții căzuți au rămas pentru totdeauna acolo unde au luat ultima lor luptă - la fundul strâmtorii Coreei. „Rusia” și „Gromoboy” în acea bătălie au pierdut 129 de grade și ofițeri inferioare. Istoricii au scris apoi: „Trebuie să fii creaturi de fier pentru a rezista unei asemenea bătălii infernale”.
Odată cu moartea lui Rurik, raidurile legendare ale detașamentului de crucișătoare din Vladivostok au încetat practic. Până în toamnă, „Rusia” și „Gromoboy” erau în reparații. Apoi a venit un ordin de la cartierul general naval principal: „Navele escadrilei de crucișătoare Vladivostok ar trebui să fie salvate pentru a doua escadrilă. Operațiunile de croazieră cu riscul de deteriorare ulterioară ar trebui evitate.” Și numai distrugătoarele noastre au atacat uneori comunicațiile inamice, scufundând mai multe goelete japoneze. 25 aprilie 1905 „Rusia” și „Gromoboy” au făcut ultimul lor raid comun, ajungând în strâmtoarea Sangar, unde au scufundat mai multe goelete japoneze. Pe 28 aprilie s-au întors la bază. Și pe 2 mai, Gromoboy, plecând în larg pentru a testa radiotelegraful, a lovit o mină și a intrat în reparații până la sfârșitul războiului. „Rusia” este orfană.
Detaliu curios. După războiul din 1904-1905. parte Flota Baltică a intrat pe navă, numită „Rurik II”. Numele „Varyag” nu a fost atribuit niciunei nave de război nici sub țar, nici în epoca lui Stalin...
Navele flotei ruse - participanți la războiul ruso-japonez. Probabil că în istoria Rusiei nu mai există o înfrângere nefericită.
Dar tocmai înfrângerea din acest război a fost cea care „a lovit în cele din urmă în creierul” curții ruse și a comandamentului armatei și marinei. Peste 10 ani, Rusia se va implica într-un nou masacru sângeros - Primul razboi mondial. Și acesta va fi sfârșitul imperiului.
Coborârea noii nave a avut loc în prezența familiei auguste. În aceeași zi, a fost lansată o altă navă, care avea să joace un rol uriaș în istoria țării noastre și în viața lui Nicolae al II-lea - la 11 mai 1900 a fost lansată Aurora - ultima dintre cele trei clasa Diana. crucișătoare și singura navă domestică care a supraviețuit, deși într-o formă reconstruită capital, până în zilele noastre.
echipajul părăsește cuirasatul scufundat
este posibil ca în fotografie să fie doar o barcă aflată sub comanda aspirantului Vasilev S. N., care ulterior a pătruns în portul Chifu.
„Victorie” inundată
Nava a fost lansată în 1900, prăbușită în Port Arthur în noaptea de 19-20 septembrie 1904. Ridicat ulterior de japonezi, restaurat și dat în exploatare sub numele de „Suo” (după alte surse „Suvo”). Retras din nucleul de luptă al flotei în 1922. Se crede că în același an a fost demontat pentru metal. Potrivit altor surse, a fost folosit ca bloc până în 1946.
Cruiser I rang "Aurora"
Soarta acestei nave este mai mult decât complicată - lansată în 1900 - Aurora este singura navă a acelor ani care a supraviețuit până în zilele noastre. De macar- singurul din Rusia. Până de curând, a fost inclus ca parte a nucleului de luptă al Flotei Baltice. Nava a devenit faimoasă pentru faptul că la 25 octombrie 1917 a tras o salvă în gol către Palatul de Iarnă, care a devenit semnalul de asalt asupra ei și semnalul ofensivei. întreaga epocăîn istoria Rusiei. Coincidență sau ironia sorții - nava a fost lansată în prezența ultimului împărat rus și a devenit ultima navă a flotei imperiale rusești care a supraviețuit până în zilele noastre.
Cruiser de rangul 1 "Aurora" la parcarea veșnică de pe terasamentul Petrovskaya. Saint Petersburg
1984, nava este reparată. Acesta își va lua locul la terasamentul Petrovsky abia în 1987
Oranienbaum, 1944. „Aurora” după numeroase bombardamente a stat pe pământ
în docul Kronstadt, 1922
„Aurora” în reparație la uzina franco-rusă din Sankt Petersburg, 1917
„Aurora” în timpul Primului Război Mondial, Marea Baltică
pe drumurile din Manila, 1905
„Aurora” despre încercările pe mare, 1903
Hull „Aurora” după lansare, 11 mai 1900
crucișător I rang „Diana”
construit în 1896. Cruiser I rangul „Diana” a devenit primul dintr-o serie de trei nave de același tip, numite din mitologia greacă și romană - Diana (zeița romană a vegetației), Aurora ( Zeiță grecească zorii dimineții), Pallas (sora adoptivă a Atenei, care a fost ucisă de Athena în copilărie. Deși Athena însăși ar fi putut fi Palas). În 1922, nava a fost vândută Germaniei, iar în 1925 a fost dezmembrată pentru metal. Apoi a fost exclus de pe listele RKKF.
pe rada Mică Kronstadt
sub focul artileriei japoneze, Port Arthur, 1904
„Diana” la Alger, 1909-1910
la doc
crucișător I rang "Pallada"
Al doilea dintre cele trei crucișătoare din clasa Diana. Construit în 1899. Scufundat la 8 decembrie 1904 de artileria de asediu. În 1905, a fost crescută de japonezi, restaurată și inclusă în flota japoneză. Din 1920 - transformat într-un strat de mine. 27 mai 1924 scufundată în timpul unui bombardament demonstrativ în onoarea aniversării bătăliei de la Tsushima.
crucișătorul „Pallada” sub focul artileriei japoneze. Pe partea tribord - EBR "Victory".
„Pallas” scufundat în portul Port Arthur, 1904
crucișătorul „Pallada” (în fundal) și vaporul „Izhora”
Nava de luptă escadrilă „Poltava”
Construcția a început în 1892, dat în exploatare în 1900. EDB „Poltava” a devenit nava principală a unei serii de trei nave de luptă ușor diferite. Unul dintre cei trei a fost Petropavlovsk EDB, care a fost aruncat în aer de o mină chiar la începutul războiului ruso-japonez. Amiralul S. O. Makarov a pierit odată cu nava.
„Poltava” s-a scufundat în Port Arthur în 1904, după bombardarea artileriei de asediu japoneză. Crescut de japonezi în 1905, restaurat și pus în funcțiune ca cuirasatul de apărare de coastă Tango. În 1915 a fost răscumpărat de către Amiraalitatea Rusă și din nou înrolat în flota rusă sub numele de „Chesma”. În martie 1918, nava a fost capturată de britanici și folosită ca închisoare plutitoare. La plecarea din Arhangelsk, intervenționiștii au abandonat nava (1920). În 1921 a fost înscris în White Sea Flotlia, casat în 1924.
în docul din Kronstadt, 1900
„Poltava” și „Sevastopol” la peretele de amenajare
„Poltava” după punere în funcțiune
„Poltava scufundată”, Port Arthur, 1904
într-un doc japonez, 1905
Cuirasatul „Tango”, 1909-1910
deja sub numele „Chesma”, Vladivostok, 1916
ca parte a Flotilei Mării Albe, 1921
Nava de luptă escadrilă „Emperor Nicholas I”
A intrat în serviciu în 1891. În 1893 a făcut traversarea Atlanticului și a participat la sărbătorile cu ocazia împlinirii a 400 de ani de la descoperirea Americii. Din 1893 până în 1898 - serviciu în Marea Mediterană. Sub comanda lui P.P. Andreev, a participat la operațiunea de menținere a păcii din Creta. În 1898, sub comanda lui S. O. Makarov, s-a mutat la Vladivostok. În 1902 s-a întors în Marea Baltică. În 1904 - înapoi în Orientul Îndepărtat. După bătălia din 15 mai 1905, a fost predat japonezilor din ordinul amiralului Nebogatov japonezilor. În marina japoneză, a fost pus în serviciu de luptă sub numele de „Iki”. Scufundat ca țintă în 19185 în timpul antrenamentelor de tragere.
Lansare, 1889
la doc, 1895
după bătălia de la Tsushima
lucrări de restaurare, deja sub numele „Iki”
Iki după punere în funcțiune
Crusător blindat I rang "Svetlana"
construit la Le Havre. dat în exploatare în 1898. Scufundat în timpul bătăliei de la Tsushima. În onoarea navei, numele „Svetlana” a fost dat unui crucișător ușor așezat la RBVZ în 1913. A doua „Svetlana” după revoluție a fost redenumită „Profintern”, din 1925 - „Crimeea Roșie”. Nava a fost inundată în anii ’60 când se testau arme de rachete
pe raid cu steaguri ridicate
într-o excursie
probabil că poza a fost făcută la peretele de amenajare
Crucișor blindat „Rossiya”
Lansat în 1895, pus în funcțiune în 1897. Este o dezvoltare ulterioară a lui „Rurik”. În august 1904, în bătălia de lângă insula Ulsan, a fost grav avariat, s-a întors la Vladivostok și în perioada 1904-1905 a fost folosit ca fort plutitor în Golful Novik. În 1906 a venit la Kronstadt, unde a suferit o revizie majoră între 1906 și 1909. În 1909 a fost înscris în primul detașament al rezervei, iar din 1911 - în detașamentul de crucișătoare al flotei baltice, transferat la Helsingfors. În 1917 s-a mutat la Kronshdatt (Campania de gheață). Din 1918 - privind conservarea. Dezafectat în 1922 și dus în Germania pentru casare. În timpul remorcării într-o furtună puternică, Develsey a fost aruncată pe mal, în decembrie 1922 a fost reluată și dusă la Kiel pentru dezmembrare. Vicisitudinea destinului constă în faptul că, în timpul testelor din 1897, crucișătorul a părăsit Kronstadt într-o furtună puternică și a fost aruncat în apropierea insulei.
carena de crucișător după lansare
în bancă după incidentul de la Kronstadt
în doc în timpul reviziei din 1906-1909
crucișător în mișcare
după bătălia de la insula Ulsan
crucișător în Helsingfors
Nava de luptă escadrilă „Eagle”
Lansat în 1902. Dat în funcțiune în 1904. În bătălia de la Tsushima, a primit 76 de lovituri, dar a rămas pe linia de plutire. S-a alăturat detașamentului amiralului Nebogatov și a fost luat prizonier la 10 mai 1905. S-a alăturat flotei japoneze sub numele de „Iwami”. Distrus în timpul focului din 1924.
lansare
Raid la Kronstadt, 1904
pe rada de la Revel înainte de a pleca în Orientul Îndepărtat
încărcând cărbune pe marea liberă
după luptă
partea „sită”.
in portul Maizuru
„Iwami” după intrarea în serviciu
Detașament separat de crucișătoare ale Flotei Pacificului
Detașament de crucișătoare pe drumurile din Vladivostok
Informații totale
Numărul de membri
Conflicte militare
Poveste
Decizia de a crea
Formarea unui detașament de crucișătoare cu sediul la Vladivostok ca formațiune independentă a fost avută în vedere încă din martie 1901. Detașamentul, pe lângă crucișătoarele „Rusia”, „Gromoboy” și „Rurik”, a inclus în momente diferite și alte crucișătoare („Amiralul Nakhimov”, „Varyag”, „Askold”).
Decizia din 1901-1903 de a crea o secțiune de crucișătoare într-un detașament independent a fost motivată de următoarele:
- Crusătoarele blindate nu sunt nave de luptă și sunt construite special pentru croazieră. Efectul acțiunii lor asupra unui teatru larg ar trebui să fie mult mai mare decât în escadrilă.
- Prin devierea a 6 crucișătoare blindate japoneze, detașamentul va slăbi preponderența principalelor forțe ale flotei japoneze asupra Rusiei.
- Raiduri de-a lungul coastei inamicului, perturbând astfel aprovizionarea cu trupe inamice în teatrul de operațiuni continental.
Acestea au fost în același timp sarcinile care au fost atribuite detașamentului.
Corectitudinea acestei alocări a celor mai bune crucișătoare într-un detașament separat a fost confirmată de experiența războiului ruso-japonez.
Formare
Nava de luptă escadrilă „Tsesarevich”
Compoziția finală a escadronului Pacific a fost anunțată la o întâlnire de la Port Arthur pe 17 aprilie 1903. Ca urmare a acestei întâlniri, forțele navale din Orientul Îndepărtat au fost distribuite după cum urmează:
1. „Escadrila de luptă” cu sediul în Port Arthur (diviziile I și II de nave de luptă, detașamente de recunoaștere la distanță și scurtă rază (crucișătoare), detașament 1 de distrugătoare) și un detașament defensiv.
2. Un detașament separat de crucișătoare și un detașament defensiv cu sediul în Vladivostok.
În plus, s-au format grupuri de nave auxiliare (transporturi) cu sediul în Port Arthur și Vladivostok.
Un detașament de croazieră separat din Vladivostok urma să includă crucișătoarele blindate Rossiya (steagul primului flagship junior al escadronului), Gromoboi și Rurik, crucișătorul blindat Bogatyr și navele cu aburi ale Flotei Voluntare Moscova și Herson. Pe lângă navele desemnate, detașamentul din Vladivostok a inclus: canoniere „Koreets”, „Manjur”, „Beaver” și „Sivuch”, transportul minier „Aleut”, transporturi militare „Kamchadal” și „Yakut”, distrugătoarele nr. 201, 202 și 209, precum și șase distrugătoare.
În iulie-august, alte 6 distrugătoare numerotate transferate de crucișătoarele Boyarin și Rurik au ajuns la Vladivostok, dar canonierele și vaporul cu 20 de noduri Moskva nu au ajuns niciodată la Vladivostok. În același timp, „Kherson” (renumit „Lena”), din cauza defectelor cazanelor, nu a putut dezvolta o viteză completă de 19,5 noduri, ceea ce s-a reflectat într-un mod prost în planurile inițiale de utilizare a detașării.
Crusător blindat „Rusia”
Așezat la șantierul naval baltic din Sankt Petersburg la 20 mai 1895. Lansat la 30 aprilie 1896. A intrat în serviciu la 13 septembrie 1897. Transferat de la Marea Baltică în Orientul Îndepărtat ca parte a Escadrilei 1 Pacific. Nava amiral a detașamentului de crucișătoare Vladivostok.
Deplasare 12580 tone. Armament - 4 - 203/45, 22 - 152/45, 24 - 75/50, 12 - 47/43, 18 - 37 mm, 2 - 64 mm des., 5 NTA. Viteză - 19,74 noduri, interval de croazieră 7740 mile. Echipaj 28 de ofițeri și 811 marinari.
Croașător blindat „Gromoboy”
Așezat la 14 iulie 1897 la șantierul naval Baltic din Sankt Petersburg. Lansat la 26 aprilie 1889. A intrat în serviciu în octombrie 1900. În timpul războiului ruso-japonez, a făcut parte din detașamentul de crucișătoare din Vladivostok.
Deplasare 12455 tone.Dimensiuni: 146,6 / 144,2 / 140,6x20,9x7,9 m. Armament initial - 4 - 203/45, 16 - 152/45, 24 - 75/50, 12 - 47 mm, 18 - 23 mm, 18 - 23 mm - 64 mm desc., 4 PTA. Viteza 20,1 noduri; interval de croazieră 8100 mile. Echipaj 28 de ofițeri și 846 de marinari.
Crusător blindat „Rurik”
Construcția neoficială a început la șantierul naval Baltic din Sankt Petersburg în septembrie 1889. Înființată oficial la 19 mai 1890. Lansat la 22 octombrie 1892. A intrat în serviciu la 16 octombrie 1895. Transferat de la Marea Baltică în Orientul Îndepărtat ca parte a Escadrilei 1 Pacific. A fost membru al detașamentului de crucișătoare din Vladivostok.
Deplasare 11930 tone.Dimensiuni: 132,6x20,4x8,3 m. Armament - 4 - 203/35, 16 - 152/35, 6 - 120/45, 6 - 47/43, 10 - 37 mm, 2 - 64 mm des ., 6 NTA. Viteza 18,84 noduri; interval de croazieră 7790 mile. Echipaj 27 de ofițeri și 692 de marinari
Crucișător blindat „Bogatyr”
Așezat în decembrie 1898 la Stettin (Germania) pe frânghiile companiei Vulkan. Lansat la 17 ianuarie 1901. În timpul războiului ruso-japonez, a fost membru al detașamentului de crucișătoare din Vladivostok. Pe 2 mai 1904, în ceață, a sărit pe stâncile de pe coastă de lângă Cape Bruce în golful Amur și, după ce a primit o gaură în carenă, s-a întins pe pământ. La 18 iunie 1904, ea a fost flotată și andocat pentru reparații, unde a rămas până la sfârșitul războiului.
Deplasare 6650 tone.Dimensiuni: 134,1x16,6x6,3 m. Armament 12 - 152/45, 12 - 75/50, 8 - 47 mm, 2 - 37 mm, 2 - 64 mm (desn), 2 PTA. Viteza de testare pana la 23,55 noduri; interval de croazieră 4900 mile. Echipaj 23 de ofițeri și 550 de marinari.
În timpul proiectării și construcției, toate aceste crucișătoare au fost proiectate pentru operațiuni de raider pe rutele de comunicații oceanice inamice. Din această cauză, pentru a crește raza de croazieră, aveau armuri laterale relativ slabe și protecție imperfectă a artileriei de punte.
Nume de detașare
Ordinul de formare a detașamentului a fost semnat la 7 iunie 1903. În care i s-a dat prenumele: „Un detașament de crucișătoare din escadronul Pacificului”.
După izbucnirea războiului ruso-japonez, comandantul de escadrilă a primit drepturile de comandant de flotă. Drept urmare, la 25 februarie 1904, detașamentul a fost transformat în „Detașamentul separat de crucișătoare ale Flotei Pacificului”.
La 12 mai 1904, structura flotei a fost schimbată, iar detașamentul a primit o nouă denumire: „Detașament separat de crucișătoare a escadronului 1 al Flotei Pacificului”.
La 20 decembrie 1904, după moartea rămășițelor escadronului din Port Arthur, detașamentul de crucișătoare Vladivostok a primit un nou nume „Detașament de crucișătoare în Oceanul Pacific”.
luptă
Prima campanie (27 ianuarie - 1 februarie 1904)
În noaptea de 26 spre 27 ianuarie 1904, a fost primit un ordin de la comandament, care scria: „Detașamentul să înceapă ostilitățile și să provoace cea mai sensibilă lovitură și rău comunicațiilor Japoniei cu Coreea”. Navele au fost pregătite din timp pentru ostilități și puse pe larg în aceeași zi. Dar campania nu a avut un succes deosebit, în ciuda absenței unor forțe inamice serioase. În timpul campaniei, un singur vapor IJN Nakanoura-Maru (1084 tone) a fost scufundat și altul a fost tras asupra lui. Furtuna care a izbucnit pe mare i-a forțat să se întoarcă în portul de origine.
A doua campanie (11 - 14 februarie 1904)
Următoarea ieșire în mare a avut loc pe 11 februarie 1904. Zona celei de-a doua campanii a fost coasta de la granița cu Coreea până la portul Genzan. Dar această campanie a fost și mai puțin productivă - cu excepția micilor coastere, crucișătoarele nu au întâlnit pe nimeni.
A treia campanie (24 februarie - 1 martie 1904)
După ce a ieșit pe larg pe 24 februarie, detașamentul s-a îndreptat din nou către coasta Coreei, către porturi către golfurile situate în Golful Coreei și în nordul acestuia, precum și către abordări către acestea de pe coasta Japoniei, în special , din porturile Golfului Wakasa.
Pe baza rezultatelor unei inspecții foarte superficiale a unui număr de golfuri de pe coasta Coreei, comandantul detașamentului Reizenstein a raportat guvernatorului următoarele informații: „Croaziera de două ori a dat dreptul de a presupune că prezența detașamentului nostru aici nu va împiedica japonezii de la desfășurarea operațiunilor în Marea Japoniei; ei nu le conduc aici. Trupele în Genzan nu le transportă, nu există comerț și transport de mărfuri în apropierea coastei coreene; au trecut de-a lungul întregii coaste a Coreei, văzând clar toate golfurile, nu s-a văzut o singură stație de semnalizare, ceea ce confirmă și absența operațiunilor.
Bombardarea Vladivostokului de către crucișătoare japoneze (6 martie 1904)
Dar chiar și astfel de mici succese ale detașamentului au fost suficiente pentru a alarma sediul principal al japonezilor, care au decis să întreprindă acțiuni de răzbunare împotriva detașamentului. Amiralul Kamimura cu o escadrilă de cinci blindate și două crucișătoare blindate 6 martie 1904 a intrat în golful Ussuri și a tras în Vladivostok. Un detașament de crucișătoare Vladivostok imediat după începerea bombardării orașului a început să cânte ancora, dar ieșirea din golf a fost complicată de situația de gheață și câmpurile de mine. La intrarea în golful Ussuri, navele au văzut la orizont doar fumul escadrilei japoneze, așa că nu l-au urmărit și s-au întors la radă. Obuzul s-a soldat cu moartea unei femei și rănirea a cinci marinari.
Inacțiune (1 martie - 9 aprilie 1904)
Printre primele măsuri luate de S.O. Makarov pentru a crește capacitatea de luptă și a intensifica acțiunile flotei, ordinul din 24 februarie a fost numirea contraamiralului K.P. Jessen. Și Jessen a primit o nouă sarcină pentru detașament: să împiedice în mod activ transferul trupelor inamice din Japonia în Coreea.
Dar Jessen, din mai multe motive, nu a putut continua cu executarea ordinelor:
- Era nevoie de timp pentru a stăpâni noi unități pentru el și pentru a-și însuși antrenamentul de luptă.
- A fost necesar să se aleagă direcția în care ar trebui să lovească detașamentul de crucișător. Acest lucru necesita informații fiabile despre intențiile și acțiunile flotei japoneze.
Cu toate acestea, informațiile despre inamic pe care le avea comandamentul rus în această perioadă erau foarte contradictorii.
A patra campanie (10 - 14 aprilie 1904)
Dar, din cauza situației de gheață, detașamentul a putut ieși pe mare abia pe 10 aprilie, după moartea lui Makarov. Detașamentul s-a îndreptat spre coasta coreeană pentru a ataca portul Genzan. Dar Jessen nu știa că pe 9 aprilie, amiralul Kamimura și-a trimis escadrila la Vladivostok, după ce a intrat în același Genzan pentru a reumple apă și cărbune. Rapoartele indică faptul că pe mare era ceață densă. În dimineața zilei de 12 aprilie, detașamentul, intrând în Golful Genzana, a scufundat vaporul IJN Goyo-Maru, care se afla în rada, după care a scufundat, după-amiază, coasterul IJN Haginura-Maru. Apoi detașamentul a mers în strâmtoarea Sangar. La ora 22:20, pe drumul detașamentului din Vladivostok a apărut transportul IJN Kinsu-Maru. A fost și el scufundat. După aceea, comandantul detașamentului, având la bordul crucișătoarelor numeroși prizonieri de pe nave scufundate, a decis să se întoarcă la Vladivostok.
A doua apropiere a escadrilei Kamimura la Vladivostok (16 aprilie 1904)
amiralul H. Kamimura
Pe 15 aprilie 1904, escadrila japoneză s-a apropiat de insula Shkota, unde a stat ceva timp, făcând semnale, apoi a mers spre sud. Pe 16 aprilie, distrugătoarele IJN Sirakumo, IJN Asasivo, IJN Akatsuki și IJN Asagiri au pus trei maluri de mine la intrarea în golful Ussuri. Croazierele rusești nu au părăsit marea de teamă să nu se poticnească cu mine. Opt distrugătoare rusești au fost trimise pentru a monitoriza navele japoneze. Traularea cutiilor japoneze de mine era foarte prost organizată. Din această cauză, pe 4 iulie, în Golful Ussuri, o mină a fost aruncată în aer și distrugătorul nr. 208 s-a scufundat.
Accidentul crucișătorului „Bogatyr” (2 mai 1904)
Pe 2 mai 1904, crucișătorul Bogatyr a lovit stâncile din apropierea Capului Bruce în Golful Slavyanka. Curând, crucișătorul a fost scos de pe pietre și andocat pentru reparații. Dar din cauza unui port prost echipat și a lipsei materialelor pentru reparații, crucișătorul a stat în doc până la sfârșitul războiului.
A cincea campanie (30 mai - 7 iunie 1904)
Data viitoare, crucișătoarele au plecat pe mare și s-au îndreptat către pasajul de est a strâmtorii Coreea abia pe 30 mai. La 1 iunie, detașamentul a mers la cca. Tsushima, unde se aflau principalele căi de comunicații ale Japoniei și unde se afla baza amiralului Kamimura în Golful Ozaki. În aceeași zi, navele cu aburi IJN Idzuma-Maru și IJN Hitachi-Maru au fost scufundate de Thunderbolt. IJN Hitachi-Maru transporta 1.095 de ofițeri și oameni ai armatei japoneze, 320 de cai și 18 obuziere grele de 11 inci, care erau destinate să bombardeze Port Arthur. Un alt transport IJN Sado-Maru (cu 1350 de soldați și ofițeri) a fost oprit de focuri de avertizare de la Rurik.Ofițerii japonezi au refuzat să se predea și rușii nu au avut de ales decât să scufunde tarnsportul, ceea ce a fost făcut.Un detașament de crucișătoare s-a dus la Marea Japoniei. Kamimura, care se afla la bază, a primit un raport despre detașamentul rus, a ieșit să-l caute, dar fără rezultat.La 3 iunie, crucișătoarele ruse au inspectat vaporul englez Allanton, care naviga cu o marfă de contrabandă către Japonia.
Pe 6 iunie, crucișătoarele rusești s-au întors dintr-un raid de succes la Vladivostok. Kamimura s-a întors și el la baza lui.
A șasea campanie (15 - 20 iunie 1904)
Pe 15 iunie, detașamentul s-a dus din nou la Genzan. Pentru a obține un mare succes în campanie, crucișătorul auxiliar Lena și opt distrugătoare numerotate s-au alăturat detașamentului. Pe 17 iunie, detașamentul a intrat în Genzan și a scufundat goeleta IJN Seiho-Maru și vaporul de coastă IJN Koun-Maru, care stăteau în rada, pierzând un distrugător din cauza accidentului. După aceea, „Lena” cu distrugătoarele a mers la Vladivostok, iar crucișătoarele în strâmtoarea Coreea. Dar după ce a întâlnit escadrila lui Kamimura în regiunea Tsushima, detașamentul nu a acceptat bătălia și s-a retras. Pe 19 iunie, în drum spre țărmurile natale, vaporul englez Cheltenham a fost reținut și livrat la Vladivostok, care transporta cherestea pentru calea ferată Fuzan-Seul-Chemulpo în construcție. Pe 20 iunie, detașamentul a intrat în portul Vladivostok.
A șaptea campanie (4-19 iulie 1904)
Acțiunile active ale detașamentului de crucișătoare din Vladivostok sub comanda lui Jessen au forțat guvernul japonez să trimită cea mai mare parte a transporturilor cu trupe și provizii militare în Coreea și Manciuria prin Marea Galbenă. Din această cauză, a fost primit un ordin de la Alekseev de a merge pe coasta de est a Japoniei pentru operațiuni active pe rutele de comunicație cu America.
Pe 7 iulie 1904, un detașament de crucișătoare a pătruns în Oceanul Pacific prin strâmtoarea Sangar și s-a întors spre sud. Pe 9 iulie, crucișătorul a fost inspectat de vaporul englez Arabiya; s-a dovedit a fi o marfă de contrabandă; nava a fost trimisă la Vladivostok. Pe 10 iulie, crucișătoarele s-au apropiat de intrarea în Golful Tokyo. Aici, cu marfă de contrabandă, și scufundat, din cauza imposibilității de a ajunge la Vladivostok, a fost inspectat vaporul englez Night Commander. În aceeași zi au fost scufundate mai multe goelete, vaporul german Tea, urmând cu contrabandă, și a fost capturat și vaporul englez Kalhas, care, după inspecție, a fost trimis la Vladivostok. După aceea, crucișătoarele s-au întors spre Vladivostok. Pe 19 iulie, crucișătoarele au ajuns la Vladivostok.
Acțiunile navelor rusești în Oceanul Pacific, în largul coastei Japoniei, au entuziasmat întreaga lume. Bursa mondială a reacționat foarte activ la acțiunile crucișătoarelor noastre, prețul charterelor a crescut foarte mult, dar nici măcar costul ridicat nu a putut împiedica unele companii să refuze să zboare pe țărmurile Japoniei.
A opta campanie (30 iulie - 4 august). Bătălia din strâmtoarea Coreea (1 august 1904)
Pe 29 iulie, a sosit o telegramă de la amiralul Alekseev la Vladivostok (care nu știa încă despre rezultatele tragicei bătălii din 28 iulie), care a ordonat crucișătoarelor să meargă imediat în strâmtoarea Coreea. Scopul acestei campanii pentru detașament a fost să se întâlnească cu escadrila lui Vitgeft și să-i ofere asistență. Însă telegrama nu indica în ce direcție va merge detașamentul lui Vitgeft, iar ora exactă a eliberării lui în mare nu era de asemenea necunoscută. Prin urmare, s-a raportat că întâlnirea ar fi trebuit să aibă loc la nord de strâmtoarea Coreea. Croazierelor li s-a interzis intrarea la sud de paralela Fuzan. Conform instrucțiunilor, atunci când se întâlnesc cu Kamimura, crucișătoarele ar trebui să se retragă la Vladivostok, târându-i pe japonezi cu ei. Pe orice alte sarcini ale crucișătorului, în timpul campaniei, nu trebuie distras.
În dimineața devreme a zilei de 30 iulie, Rossiya, Gromoboy și Rurik au părăsit Vladivostok. În dimineața zilei de 1 august, în partea de sud a strâmtorii Coreei, așa cum era scris în ordin, un detașament de crucișătoare s-a oprit să aștepte escadrila lui Witgeft.
Cruiser IJN Iwate
Când a început să se lumineze, la ora 04.50, semnalizatorii de la Rossiya au văzut patru nave care mergeau în paralel cu detașamentul. Croazierele IJN Izumo, IJN Tokiwa, IJN Azuma și IJN Iwate au fost identificate în curând. Navele inamice au întrerupt retragerea detașamentului la Vladivostok. Lupta era inevitabilă.
Bătălia a început la 5:20. Crusătoarele japoneze au fost primele care au deschis focul. În curând au urmat volei de retur de la „Rusia” și „Gromoboy”. Imediat au avut loc explozii puternice la IJN Iwate și la IJN Azuma. Începutul bătăliei a fost lăsat pe seama crucișătoarelor ruși. După cum a fost cunoscut mai târziu, lovirea unui proiectil greu în IJN Iwate a spart trei tunuri de 152 mm și una de 75 mm.
Dar, în curând, tunerii japonezi au țintit și au lovit navele rusești, au fost morți și răniți. În jurul celui de-al paisprezecelea minut al bătăliei, un incendiu a început asupra lui Rurik. Incendiul a dezactivat crucișătorul, dar nu pentru mult timp. Focul a fost stins în scurt timp. La 40 de minute de la începutul bătăliei, crucișătorul ușor IJN Naniwa s-a apropiat de japonez pentru ajutor. Croazierele rusești și-au schimbat cursul și au plecat spre nord-vest; Navele japoneze, la rândul lor, se întindeau pe un curs paralel.
La aproximativ o oră de la începutul bătăliei, „Rurik” a suferit soarta pe care i-au prezis experții imediat după intrarea în serviciu, un proiectil japonez, lovind compartimentul neprotejat, a dezactivat direcția. Iar pe crucișător s-a ridicat un semnal: „Carma nu funcționează”. Croazierele „Rusia” și „Gromoboy” s-au întors pentru a-l ajuta pe „Rurik” căptușit. Dar nu au putut repara daunele asupra lui Rurik.
Văzând că nu există nicio modalitate de a ajuta crucișătorul avariat, ci, dimpotrivă, era posibil să piardă alte două crucișătoare, comandantul detașamentului de crucișătoare a decis să pătrundă la Vladivostok. Kamimura, cu detașamentul său, a urmărit crucișătoarele rusești, dar crucișătoarele ușoare IJN Naniwa și IJN Takachiho au rămas în urmă pentru a lupta împotriva imobilizatului Rurik.
Bătălia s-a încheiat pe la ora 10 dimineața, navele inamice au încetat focul și au revenit pe cursul lor.
Următorii factori au influențat decizia lui Kamimura: victime în rândul personalului; lipsa obuzelor și deteriorarea navelor. În plus, el nu știa despre rezultatele bătăliei din Marea Galbenă și trebuia să fie gata în orice moment să se grăbească în ajutorul Togoului sau să înceapă o luptă cu escadrila rusă care străpunsese din Port Arthur.
Cruiser „Rurik”
„Rurik” a continuat să lupte cu crucișătoarele japoneze IJN Naniwa și IJN Takachiho, dar în curând toate armele sale au fost lovite, aproape întregul personal de comandă a fost ucis sau rănit. Comandantul de crucișător, căpitanul de rangul 1 Trusov și căpitanul de ofițer superior de gradul 2 Khlodovsky au murit din cauza rănilor. Din cei 22 de ofițeri, șapte au rămas nevătămați; aproape jumătate din întregul echipaj era în afara acțiunii.
Când crucișătorul Kamimura care se întorcea din urmărire a început să se apropie de Rurik, locotenentul Ivanov, care a preluat comanda pentru a preveni capturarea navei, a decis să o inunde prin deschiderea pietrelor regale.
Potrivit datelor de la crucișătoarele japoneze, la zece și jumătate, crucișătorul Rurik a dispărut complet sub apă. Învechit și slab blindat, a luptat timp de cinci ore împotriva navelor inamice superioare. Comportamentul echipei sale a fost eroic.
Potrivit cifrelor oficiale japoneze, pe navele lui Kamimura au fost 44 de morți și 71 de răniți. Dar, conform altor surse, numai pe IJN Iwate, 40 de oameni au fost uciși și 37 răniți de un obuz.Nava amiral IJN Izuma avea până la 20 de găuri; crucișătorul IJN Azuma a primit 10 obuze, IJN Tokiwa mai multe obuze.
Ultimele acțiuni (august 1904 - noiembrie 1905)
Bătălia din strâmtoarea Coreea a fost de fapt ultima acțiune de luptă activă a detașamentului. Datorită capacității slabe a bazei de reparații a portului Vladivostok, repararea daunelor grave aduse „Rossiya” și „Gromoboy” a durat mult timp.
Pe 13 octombrie 1904, crucișătorul Gromoboy, imediat după reparații, a dat peste stânci când a trecut în golful Posyet și a stat în doc pentru reparații toată iarna.
În primăvara anului 1905, detașamentul a făcut un mic raid în Hokkaido și a scufundat acolo goeletele IJN Yaya-Maru, IJN Senrio-Maru, IJN Koyo-Maru și IJN Hokuzey-Maru.
În vara anului 1905, având în vedere amenințarea reală a răspândirii războiului pe continentul Rusiei (în iulie 1905, Sahalin a fost capturat de japonezi) și crearea unui comandament unificat pentru apărarea regiunii, condus de către comandantul cetății Vladivostok, generalul G.N. Kazbek, un detașament de crucișătoare a fost subordonat șefului Detașamentului separat de nave desemnat să protejeze apele Teritoriului Ussuri (condus de comandantul portului Vladivostok, contraamiralul N.R. Greve).
La 11 noiembrie 1905, în conformitate cu instrucțiunile Statului Major Naval (din 11 octombrie), un detașament de crucișătoare a intrat în partea europeană a Rusiei. La 30 martie 1906, la sosirea în Libau, sediul detașamentului a încheiat campania, iar detașamentul în sine a fost desființat.
Concluzie
Detașamentul de crucișătoare din Vladivostok nu a justificat pe deplin speranțele care i-au fost puse în Amiraalitate. Dar totuși, pe toată durata raidului, detașamentul a scufundat 3 transporturi japoneze, 5 aburi japoneze, 1 vapor englezesc, 1 vapor german și 14 goelete cu vele. În plus, au fost capturate 4 nave cu aburi străine (dintre care 2 au fost eliberate ulterior) și 1 goeletă japoneză.
Dar experiența raidării comunicațiilor inamice în timpul războiului ruso-japonez a stat la baza planului de acțiune german pentru atacatorii lor (crucișătoare auxiliare) chiar la începutul primului război mondial.
