Acțiunile distrugătoarelor din Prima Escadrilă a Flotei Pacificului în timpul războiului ruso-japonez din 1904-1905, fiind una dintre componentele acțiunilor întregii flote, au fost în mare măsură determinate de starea generală a forțelor navale ale Rusiei. şi Japonia în ajunul izbucnirii ostilităţilor, prin urmare, analiza acestora impune luarea în considerare a următoarelor aspecte: 1) starea marinei ruse şi japoneze în ajunul războiului; 2) flotele miniere din Rusia și Japonia până la începutul ostilităților.

Pentru analiza comparativa starea forțelor navale ale Rusiei și Japoniei în ajunul ostilităților, este necesar să se studieze următoarele aspecte: 1) puterea flotelor ambelor puteri opuse pe Oceanul Pacific; 2) caracteristicile tactice și tehnice ale navelor de toate clasele din flotele Rusiei și Japoniei; 3) sistemul de bazare a flotelor ruse și japoneze în Oceanul Pacific.

Până la începutul ostilităților, flota rusă din Pacific era formată din Escadrila Pacificului și flotila militară siberiană. Din 17 aprilie 1904, prin ordinul Departamentului Maritim nr. 81, escadrila situată în apele Orientului Îndepărtat a fost însărcinată să fie numită de acum înainte „Prima Escadrilă a Flotei Pacificului”.

Flota combinată japoneză includea trei escadroane: primul sub comanda viceamiralului Togo, al doilea sub comanda viceamiralului Kamimura și al treilea sub comanda viceamiralului Kataoka. Agent maritim în Japonia, căpitan gradul 2 A.I. Rusin înainte de război a compilat caracteristicile amiralilor japonezi. Amiralul Togo a primit un rating foarte scăzut: „Viceamiralul Togo este puțin versat în chestiuni de tactică și strategie. Escadrila în picioare aflată sub comanda lui nu a manevrat bine. Kamimura, dimpotrivă, a primit note mari: „Amiralul Kamimura cunoaște bine o navă de război modernă și, fără îndoială, va fi un bun lider de escadrilă”. Rusin a primit cel mai mare rating de la contraamiralul Deva, care în războiul ruso-japonez din 1904-1905. comanda un detașament de crucișătoare: „În ceea ce privește talentele sale, cunoștințele în domeniul maritim și experiența dobândită în timpul navigației, amiralul Deva ocupă unul dintre primele locuri în rândul amiralilor. Flota japoneză iar în viitorul război al Japoniei va fi o figură remarcabilă.

Compoziția numerică a flotelor ambelor puteri opuse în Oceanul Pacific până la 26 ianuarie 1904 este dată în tabel. Această listă nu include navele învechite, a căror valoare de luptă nu era mare. În plus, japonezii aveau și cuirasatul de apărare de coastă Chin-yen și micul crucișător blindat Chiyoda. Cele mai noi două crucișătoare blindate Nisshin și Kassuga au fost cumpărate de Japonia în Italia și au devenit parte a actualei flote la 11 aprilie 1904. În plus, două crucișătoare ușoare și trei distrugătoare au intrat în flota japoneză după izbucnirea ostilităților. Din aceste date se poate observa că în ceea ce privește numărul de nave de luptă escadrilă și crucișătoare blindate, care reprezentau puterea principală de lovitură a flotei, japonezii au avut un avantaj în număr - 14 față de 11.

Trebuie să spun că după victoria asupra Chinei în războiul din 1894-1895. Japonia a început să-și crească intens forţelor navale. În Rusia, acest lucru nu a trecut neobservat, iar în noiembrie 1895, din cel mai înalt ordin al lui Nicolae al II-lea, s-a format o Adunare Specială, care a ajuns, printre altele, la următoarele concluzii: 1) Japonia își ajustează sfârșitul programului de construcții navale la anul în care se încheie ruta siberiană, ceea ce indică posibilitatea unei ciocniri armate în 1903-1906. 2) Rusia trebuie acum, fără să piardă o clipă, să dezvolte un program de construcție navală pentru Orientul Îndepărtat în așa fel încât până la sfârșitul japonezilor. programului de construcții navale, flota noastră din Orientul Îndepărtat o va depăși semnificativ pe cea japoneză.

Până la sfârșitul anului 1897, Departamentul Naval a dezvoltat un nou program de construcție de nave militare, care avea ca scop construirea unei flote special pentru Oceanul Pacific. În 1898 acest program a fost aprobat de țar. Conform acestui program, trebuia să construiască (în plus față de cele deja planificate prin programul din 1895): 5 cuirasate de 12.000 de tone fiecare, 6 crucișătoare de 6.000 de tone fiecare, 10 crucișătoare de 2.500 de tone, 2 minători de 2.700 de tone fiecare. si 30 de distrugatoare (pe atunci se numeau luptatori) dupa 350 de tone. S-a hotărât comandarea unora dintre nave în străinătate, întrucât șantierele navale interne erau supraîncărcate. În același an, a început construcția navelor planificate. Dar în programul nostru din 1898 am făcut o greșeală, care a devenit fatală: finalizarea sa a fost prevăzută în cursul anului 1905, în timp ce Japonia își finaliza crearea flotei, destinată să lupte împotriva Rusiei în 1903.

Această greșeală a fost făcută din cauza poziției ministrului finanțelor S.Yu. Witte, care la acea vreme a avut o mare influență asupra lui Nicolae al II-lea. A insistat asupra reducerii creditelor pentru noul program de construcții navale, iar când acesta a eșuat, a realizat un plan de rate pentru aceste credite până în 1905 (Ministerul Naval a considerat necesară finalizarea construcției de nave în cadrul noului program în 1903). S.Yu. Witte credea că este insuportabil ca Rusia să cheltuiască în 5 ani (din 1898 până în 1903) suma cerută de programul de construcții navale (200 de milioane de ruble). În plus, el credea că Japonia, din cauza situației sale financiare dificile, nu va putea finaliza crearea flotei sale înainte de 1906. Această amăgire a atotputernicului ministru de finanțe ar costa scump Rusia.

În memoriile sale, S.Yu. Witte tăce modest despre acest lucru, subliniind în același timp că la acea vreme era bine conștient de necesitatea întăririi flotei: „Mi-a fost complet clar că, de când am ajuns în regiunea Kwantung, trebuie să avem propria noastră flotă. flotă în Orientul Îndepărtat” și tot de la el a făcut tot posibilul să facă acest lucru. Desigur, S.Yu. Witte a fost, fără îndoială, talentat om de stat care a făcut multe, în special, pentru dezvoltarea industriei grele și a rețelei feroviare din Rusia. Dar este obișnuit ca orice persoană să greșească și cu cât este mai mare postul ocupat de un om de stat, cu atât devine mai greu pentru întreaga țară să plătească pentru greșelile sale. Din păcate, în memoriile sale, S.Yu. Witte nu este întotdeauna autocritic. În plus, în „Memoriile” sale, care, fără îndoială, conțin o cantitate imensă de materiale faptice și sunt cele mai valoroase izvor istoric, S.Yu. Witte intră uneori în conflict cu faptele reale. De exemplu, el își asumă responsabilitatea întreruperii negocierilor cu Japonia (au continuat până la mijlocul lunii ianuarie 1904) doar pe partea rusă.

De fapt, ca răspuns la ultimatumul japonez din 31 decembrie 1903, pe 15 ianuarie 1904, a fost convocată o Adunare Specială sub președinția Marelui Duce Alexei Alexandrovici, la care s-a decis satisfacerea tuturor pretențiilor Japoniei. Pe 20 ianuarie, textul răspunsului a fost aprobat de rege. Dar japonezii nu mai aveau nevoie de concesii: deja la sfârșitul anului 1903, cercurile japoneze conducătoare au ajuns la concluzia că este necesar un război cu Rusia. Pe 24 ianuarie, japonezii au întrerupt negocierile și relațiile diplomatice. Telegramă cu răspuns la ultimatumul japonez adresat ambasadorului Rusiei la Tokyo P.P. Rosen a fost reținut de japonezi și predat abia pe 25 ianuarie, adică. după ruperea relaţiilor diplomatice. Punctul de vedere al lui S.Yu. Witte, de fapt, coincide cu opinia istoriografiei oficiale japoneze: japonezii pun toată vina pe ruși: „și-a pierdut speranța într-un acord de pace, Japonia a fost nevoită să oprească relațiile diplomatice”.

În ceea ce privește programul de construcții navale din 1898, trebuie menționat că, pe lângă lipsa alocațiilor financiare, implementarea lui s-a confruntat cu multe alte probleme și, în primul rând, întârzierea industriei navale interne: capacitatea șantierelor navale existente era insuficientă. , echipamentul tehnic al întreprinderilor din industria construcțiilor navale era slab, și nu era suficient personal calificat, cultura de producție era slabă. În plus, Comitetul Tehnic Marin a întârziat în mod constant luarea în considerare a proiectelor de nave, au fost aduse modificări la proiectele navelor aflate deja pe stoc, ceea ce a afectat timpul de construcție.

Așadar, greșeala din planul de rate al programului de construcții navale din 1898 a fost cea mai importantă, dar nu singura dintre greșelile pregătirii noastre pentru războiul pe mare. O altă greșeală gravă a fost că, în 1902, o întreagă escadrilă a fost dusă din Oceanul Pacific în porturile Mării Baltice pentru reparații: trei escadrile cuirasate (Sisoy cel Mare, Navarin, Împăratul Nicolae I) și patru crucișătoare blindate (Amiralul Nakhimov", „Dmitri Donskoy”, „Vladimir Monomakh”, „Amiralul Kornilov”). Toți, cu excepția lui „Kornilov” și „Nicholas I”, își vor găsi un mormânt în strâmtoarea Tsushima în 1905 („Nicholas I” va fi capturat, iar „Kornilov” va supraviețui doar pentru că rămâne în Baltic), iar în timpul șederii lor în Marea Baltică, nu vor trece prin toate reparațiile și modernizarea planificate, iar ceea ce au reușit să facă, toate acestea ar putea fi realizate cu succes în Vladivostok și Port Arthur.

Mai trebuie menționat și un fapt. Chile și Argentina, pregătindu-se de război unul cu celălalt, au comandat o serie de nave de război de primă clasă din străinătate (Argentina - șase crucișătoare blindate excelente în Italia). Apoi, ambele puteri au încheiat un acord între ele, conform căruia au încetat să-și construiască marinele și au fost nevoite să vândă simultan două nave, care erau încă într-un grad ridicat de pregătire în șantierele navale străine. Rusia a primit o ofertă de cumpărare a două crucișătoare argentiniene, dar Ministerul Naval a respins această ofertă. Aceste crucișătoare (viitorii japonezi Nisshin și Kassuga), construite după un design remarcabil (cu o deplasare la fel ca crucișătorul rus Bayan, transportau artilerie de două ori mai puternică și erau frumos blindate), cumpărate de Japonia la sfârșitul anului 1903 g. ., a acționat cu succes împotriva flotei noastre. În plus, a existat o oportunitate reală de a cumpăra alte patru crucișătoare argentiniene construite conform aceluiași proiect - pozitie financiară Argentina la acea vreme era extrem de dificilă și era interesată să o corecteze prin vânzarea navelor flotei sale. Deja după izbucnirea ostilităților, guvernul rus va face încercări disperate, dar fără succes, de a achiziționa aceste nave.

Nu se poate spune că comandamentul naval rus nu a înțeles necesitatea întăririi flotei în Orientul Îndepărtat și nu a luat nicio măsură în această direcție. Vicerege al lui Nicolae al II-lea în Orientul Îndepărtat, amiralul E.I. Alekseev, realizând inevitabilitatea unei ciocniri militare cu Japonia, a cerut urgent trimiterea de întăriri de către navele din flota baltică. În toamna anului 1903 din Marea Mediterana pe Orientul îndepărtat a trimis un detașament sub comanda contraamiralului A.A. Virenius. Acest detașament includea: cuirasatul escadrilă „Oslyabya”, crucișătoarele de rangul 1 „Dmitry Donskoy” și „Aurora”, crucișătorul de rangul 2 „Almaz”, 7 distrugătoare, 4 distrugătoare numerotate și 3 de transport. Cu toate acestea, din cauza organizării și sprijinului insuficient, precum și a defecțiunilor frecvente ale distrugătoarelor, detașamentul a avansat extrem de lent. Evenimentele din Orientul Îndepărtat s-au dezvoltat foarte rapid, iar necesitatea prezenței unui detașament naval în Oceanul Pacific a devenit din ce în ce mai evidentă în fiecare zi. Între timp, amiralul A.A. Evident, Virenius nu se grăbea. Când detașamentul s-a apropiat în cele din urmă de Djiboutti, a primit ca răspuns la cererea sa prin telegraf fără fir vestea că războiul cu Japonia a început deja pentru a treia zi.

2 februarie a fost urmată de „cel mai înalt comandament” să se întoarcă în Rusia. O încercare de a întări escadronul Pacificului cu nave gata făcute cu o deplasare totală de 30.000 de tone chiar înainte de începerea războiului s-a încheiat cu un eșec complet. De menționat că, în același timp, două crucișătoare blindate Nissin și Kassuga, achiziționate de japonezi în Italia, navigau dinspre Mediterană spre Orientul Îndepărtat. În ciuda izbucnirii ostilităților din Pacific, au ajuns în siguranță în Japonia și în aprilie 1904 s-au alăturat flotei active a Japoniei. Trimiterea detașamentului lui Virenius înapoi în Marea Baltică ar trebui recunoscută ca o greșeală. Dacă acest detașament și-ar fi continuat mișcarea, cel mai probabil ar fi ajuns și el la destinație.

Împreună cu puterea flotelor ruse și japoneze din Pacific importanţă pentru operațiunile de luptă ulterioare, au avut caracteristicile de performanță ale navelor flotelor ruse și japoneze de toate clasele, deoarece acțiunile distrugătoarelor au fost una dintre componentele acțiunilor întregii flote. Ideea nu este doar și, poate, nu atât în ​​superioritatea numerică a japonezilor în navele blindate, cât și în calitatea lor. Cuirasatele escadrilor japoneze erau același tip de nave de ultimă construcție, în timp ce navele de luptă escadrilă rusești, construite conform diferitelor programe de construcții navale cu un interval de timp de până la șapte ani, aparțineau a patru tipuri diferite nave cu diferite date tactice și tehnice.

Majoritatea navelor rusești erau inferioare japonezilor în ceea ce privește datele lor tactice și tehnice. Trei nave de luptă rusești - „Petropavlovsk”, „Sevastopol” și „Poltava” erau deja nave învechite. Până la începutul ostilităților, navele de tip Poltava nu mai puteau concura în condiții egale cu ultimele cuirasate japoneze de tip Mikasa. Celebrul manual al lui Jane pentru 1904 a raportat puterea lor de luptă ca 0,8 la 1,0 în favoarea celui din urmă. În plus, mașinile din „Sevastopol”, fabricate de uzina franco-rusă din Sankt Petersburg, erau de calitate scăzută a manopera și asamblarea. Chiar și în timpul proceselor oficiale din 1900, Sevastopolul nu a putut atinge viteza contractuală (16 noduri), iar la începutul ostilităților a avut dificultăți în dezvoltarea 14. Centrala electrică nesigură a fost principalul dezavantaj al acestei nave, care i-a redus serios capacitatea de luptă. .

Două nave de luptă escadrilă „Peresvet” și „Victory” erau mult mai slabe decât orice cuirasat, deoarece aveau artilerie calibrul principal de 254 mm și armura insuficientă. Navele de luptă „Peresvet” și „Victory”, de același tip ca și „Oslyabya”, erau mai potrivite pentru tipul de crucișătoare blindate puternice, dar pentru crucișătoare viteza lor era scăzută. Și doar două dintre cele mai noi nave de luptă „Tsesarevich” și „Retvizan”, ambele construite în străinătate, nu au fost inferioare celor mai bune cuirasate japoneze în ceea ce privește datele lor tactice și tehnice. Diversitatea navelor rusești a făcut dificilă utilizarea lor, mai ales pentru a le controla în luptă, ceea ce a redus puterea de luptă a escadronului. Cuirasatele rusești, care făceau parte din Prima Escadrilă Pacifică, au fost construite în conformitate cu trei (!) programe de construcții navale.

Și mai rău a fost cazul crucișătoarelor blindate. Erau doar 4 împotriva a 8 japonezi și, în plus, crucișătoarele rusești erau inferioare japonezilor într-o serie de elemente importante. „Bayan” în artileria sa a fost de două ori inferior oricăruia dintre crucișătoarele blindate ale flotei japoneze. Atunci când a comandat Bayan în Franța de la Forge și Chantier în cadrul proiectului proeminentului constructor de nave francez M. Lagan, Comitetul Tehnic Naval a inclus operațiuni comune cu escadrile cuirasate în sarcina acestui crucișător. Dar armamentul slab de artilerie nu a permis ca Bayan să fie folosit în lupta escadrilelor la fel de eficient precum japonezii și-au folosit crucișătoarele blindate. În același timp, în cursul ostilităților, Bayan va prezenta o eficiență mai mare decât crucișătoarele blindate rusești (deși costul său a fost mai mare decât cel al celor mai bune crucișătoare blindate„Askold” (cost complet cu arme și muniție 5 milioane de ruble în aur) și „Bogatyr” (5,5 milioane de ruble) - „Bayan” (fără arme a costat aproape 6,3 milioane de ruble).

Gromoboy, Rossiya și Rurik au fost create în primul rând pentru operațiunile de croazieră, cu scopul de a perturba comerțul maritim, dar nu erau potrivite pentru lupta de escadrilă. Erau inferioare crucișătoarelor blindate japoneze în ceea ce privește armura (inclusiv protecția artileriei), viteza și puterea salvei laterale: tunurile lor de 203 mm erau amplasate în suporturile laterale, astfel încât doar două dintre cele patru tunuri să poată trage asupra o parte. Crusătoarele japoneze aveau tunuri de 203 mm în turnulețe și toate cele patru tunuri puteau trage din orice parte. Numai pe crucișătorul „Gromoboy” au încercat să țină cont de cerințele luptei escadrilor într-o oarecare măsură, iar în acest scop au fost plasate două tunuri de 8 inci cu arc și douăsprezece tunuri de 6 inci în cazemate blindate. Într-o luptă grea din 1 august 1904, acest lucru a permis crucișătorului să reziste cu încredere focului crucișătoarelor turn japoneze.

După cum a arătat Războiul ruso-japonez, crucișătoarele ruse s-au dovedit bine în recunoaștere și în operațiunile pe căile maritime inamice, dar s-au dovedit a fi ineficiente în lupta escadrilelor, iar acest tip de luptă navală s-a dovedit a fi predominant în timpul ruso-japonez. Războiul Japoniei. „Rurik” de la începutul războiului era deja o navă învechită, cursul său din cauza mașinilor uzate era de numai aproximativ 17 noduri față de 21 de noduri pentru crucișătoarele blindate japoneze. Mai mult decât atât, chiar și o astfel de viteză „Rurik” s-ar putea dezvolta pentru o perioadă scurtă de timp, dar pentru o lungă perioadă de timp a putut menține cursul nu mai mult de 15 noduri.

Până la începutul ostilităților, japonezii aveau 14 și încă un mic crucișător blindat Chiyoda împotriva a 7 crucișătoare blindate rusești. Adevărat, din 14 crucișătoare blindate, 7 erau deja învechite. Toate crucișătoarele rusești de acest tip erau de construcție nouă, trei dintre ele - „Varyag”, „Askold” și „Bogatyr” - erau cele mai puternice nave de acest tip, care nu aveau egal în flota japoneză. Cu toate acestea, la scurt timp după izbucnirea ostilităților, flota japoneză a fost completată cu un nou crucișător ușor blindat Tsushima, iar în septembrie 1904 a fost pus în funcțiune un altul, Otova. În plus, de la crucișătoarele rusești „Varyag” a murit în prima zi a războiului (27 ianuarie 1904), „Boyarin” pe 29 ianuarie a fost aruncat în aer și a murit pe un câmp de mine amenajat de stratul de mine rus „Yenisei” și „ Bogatyr" pe 2 mai 1904 a dat peste stâncile de lângă Capul Bruce în ceață, a primit pagube grele și nu a mai luat parte la ostilitățile în viitor.

În plus, trebuie remarcat faptul că crucișătoarele rusești „Diana” și „Pallada”, create ca „luptători comerciali”, aveau armament prea slab pentru deplasarea lor (opt tunuri de 6 inci, fără să le iau în calcul pe cele de calibru mic) și viteză redusă. pentru navele din clasa lor - nu au putut dezvolta designul 20 de noduri chiar și în timpul testelor de acceptare (cu dificultate au dat puțin mai mult de 19).

Pe lângă toate cele de mai sus, trebuie remarcat un alt dezavantaj semnificativ care a afectat pregătirea de luptă a navelor rusești, și anume imperfecțiunea obuzelor rusești. Decizia Comitetului Tehnic Naval de a adopta noi proiectile ușoare în 1892 a avut cele mai grave consecințe în acest sens, ceea ce ar fi trebuit să contribuie la o creștere cu până la 20% a vitezei lor inițiale de zbor și, în consecință, la o creștere semnificativă a pătrunderii. puterea și planeitatea traiectoriei. Acesta din urmă a îmbunătățit semnificativ precizia focului, care a fost considerată cea mai importantă proprietate a flotei ruse. Dar aceste concluzii au fost valabile doar pentru distanțe de luptă de până la 20 de cabine, care în regulile ruse ale serviciului de artilerie erau considerate limitative. Principala tendință în tactica flotelor blindate a fost creșterea rapidă a distanțelor de luptă, care a ajuns Bătălia Tsushima 55-70 cabină. Această împrejurare, împreună cu utilizarea încărcăturilor cu pulbere fără fum, care aproape a triplat gama de obuze, indiferent de masa lor, a redus demnitatea obuzelor ușoare la zero. La distanțe lungi, aveau putere de penetrare scăzută și dispersie mare, ceea ce reducea drastic precizia focului. În plus, obuzele rusești au avut un efect exploziv scăzut datorită conținutului insuficient de exploziv de piroxilină și a efectului său mai slab în comparație cu shimosa japoneză (melinită). Proiectilul rusesc de 12 inci cântărea 331,7 kg față de 385,5 pentru japonezi. Încărcarea explozivă a proiectilului rusesc de 12 inci a fost: în perforarea armurii - 4,3 kg, exploziv mare - 6,0 kg. Într-un proiectil japonez de 12 inchi: perforare a armurii - 19,3 kg de exploziv, exploziv puternic - 36,6 kg. Războiul a arătat pe deplin avantajele obuzelor japoneze.

Astfel, în raport cu flota blindată și de croazieră, flota rusă din Orientul Îndepărtat până la începutul războiului era inferioară japonezilor nu numai ca număr, ci și prin principalele caracteristici tactice și tehnice ale navelor. Un aspect importantîn analiza stării marinelor din Rusia și Japonia în ajunul războiului sunt condițiile întemeierii lor. Până la începutul războiului, forțele flotei ruse erau în mare măsură dispersate. Navele escadrilei ruse au fost separate între două baze cu o distanță de 1060 de mile între ele.

Răspândirea flotei ruse a fost efectuată conform planului adoptat încă din 19 martie 1901. Potrivit acestuia, principala sarcină a flotei ruse a fost de a prelua dominația pe mare în Golful Pecheliisky, precum și în Galben. și Mările Chinei de Sud pentru a preveni debarcarea trupelor inamice în Chemulpo sau la gura râului Yalu. Planul prevedea: „Pentru finalizarea cu succes a acestei sarcini, a fost necesar să ne grupăm forțele navale în unități tactice adecvate, dintre care: 1) forțele principale, având baza Port Arthur, ar putea bloca calea flotei inamice către Marea Galbenă. 2) forțele noastre secundare ar devia o parte a flotei inamice din bazinele Pecheliysky și Coreea, ceea ce a fost realizat prin formarea unui detașament independent de crucișătoare, având o bază în Vladivostok, de la care crucișătoarele ar fi trebuit să opereze în spatele liniilor inamice, amenință mesajele sale și urmăresc transporturi și nave comerciale, precum și efectuează raiduri și atacuri asupra punctelor slab fortificate ale coastei japoneze. Ulterior, acest plan a fost discutat în mod repetat la întâlnirile comandamentului naval rus și a rămas neschimbat.

Acest plan a fost criticat după război, deoarece se credea că împărțirea forțelor flotei ruse nu era justificată de situație. Cu toate acestea, această critică este nedreaptă: în timp ce în Vladivostok, Rurik, Rossiya și Gromoboy au deviat forțe japoneze mult mai mari de la Port Arthur (4 crucișătoare blindate ale vice-amiralului Kamimura și o serie de nave mai mici). Era mult mai convenabil pentru acest crucișător să părăsească Vladivostok pentru operațiunile de comunicații ale Japoniei - și la urma urmei, au fost creați inițial ca raiders, deși nu puteau oferi un sprijin semnificativ navelor de luptă din Port Arthur, deoarece, datorită designului lor caracteristici, nu erau potrivite pentru lupta de escadrilă. Conform acestui plan, aprobat de E.I. Alekseev, principalele forțe ale flotei din Oceanul Pacific aveau sediul în Port Arthur, 3 crucișătoare blindate și 1 crucișătoare ușoare, precum și 10 distrugătoare numerotate în Vladivostok. În plus, în porturile din China și Coreea au fost staționate 1 crucișător ușor și 3 canoniere.

Sistemul de bazare a flotei ruse în Oceanul Pacific a avut deficiențe semnificative, starea bazelor navale era nesatisfăcătoare. Flota rusă a Pacificului avea doar două baze navale - Port Arthur și Vladivostok. După cum sa menționat deja, distanța dintre aceste baze a fost destul de mare, iar în caz de război, comunicarea între ele a devenit foarte dificilă. Comunicațiile maritime care legau ambele baze treceau printr-o zonă controlată de întreaga flotă japoneză, astfel încât comunicarea dintre baze era nesigură. Comunicația pe uscat între Port Arthur și Vladivostok a fost, de asemenea, dificilă, iar în timpul războiului a fost complet întreruptă.

Port Arthur și Vladivostok nu erau pregătiți pentru începutul războiului, posibilitățile lor reale erau limitate. Crearea liniilor de apărare terestră și a bateriilor de coastă nu a fost finalizată. Structurile defensive din Port Arthur au fost planificate să fie finalizate abia în 1909, construcția lor a fost estimată la 15 milioane de ruble. Până în 1904, doar 4,6 milioane de ruble din această sumă au fost eliberate. Planul de construcție a structurilor defensive din Port Arthur, elaborat de remarcabilul inginer militar rus Velichko, a fost finalizat până în 1904 doar cu 30%. Echipamentul bazelor nu a asigurat desfășurarea tuturor tipurilor de activități de luptă, capacitățile de reparații ale Vladivostok și Port Arthur erau foarte limitate și nu existau suficiente piese de schimb pentru repararea mecanismelor navei. În plus, în Port Arthur, construcția unui doc capabil să găzduiască nave de luptă nu a fost finalizată. Absența unui doc pentru ironclads în Port Arthur a avut mai târziu cele mai grave consecințe asupra cursului operațiunilor militare.

De menționat că guvernatorul E.I. Încă din 1900, Alekseev a prezentat un plan de lucru pentru extinderea Portului Arthur, dar împrumuturile pentru aceasta au fost alocate în sume complet insuficiente. După cum binecunoscutul istoric militar A.A. Svechin: „În general, Vladivostok și Arthur, și în special acesta din urmă, erau atât de slabi ca bază de reparații pentru flotă, încât chiar și pe timp de pace era dificil să dezertezi o escadrilă - și o escadrilă cu o compoziție mai mică decât cea care a luptat ulterior. . Aprovizionarea bazei noastre a fost, de asemenea, insuficientă. În special, lipsa de obuze a fost deosebit de gravă, dintre care nu existau două seturi complete pentru flotă. E.I.Alekseev, văzând pericolul situației și neașteptând creditele corespunzătoare, înainte de război însuși, pe propriul risc, a reușit să facă unele achiziții necesare, în principal cărbune. Port Arthur avea un alt dezavantaj major: singura intrare în bază era puțin adâncă, iar navele mari puteau intra și părăsi baza doar la maree înaltă.

Absența unui sistem de bază dezvoltat și pregătit corespunzător a avut un impact extrem de negativ asupra acțiunilor flotei ruse. După cum a scris mai târziu comandantul crucișatorului Oleg, căpitanul 1st Rank L.F. Dobrotvorsky: „Flota modernă nu poate funcționa fără baze private bine echipate, deoarece navele și mecanismele nu pot fi păstrate fără ele”.

Trebuie remarcat faptul că, într-un moment în care a existat întotdeauna o lipsă de fonduri pentru construcția de fortificații și echipamente ale portului din Port Arthur, S.Yu. Witte a alocat fonduri semnificative pentru construirea unui port comercial în orașul Dalniy. , la 20 de mile de Port Arthur. Până în 1904, Dalniy absorbise peste 20 de milioane de ruble. Ulterior, japonezii nu au reușit să profite de facilitățile din Dalny, făcându-l o bază pentru flota lor în timpul războiului. În 1906 A.N. Kuropatkin, în timpul războiului din 1904-1905. care a comandat forțele terestre ruse din Orientul Îndepărtat, a scris cu tristețe: „Am cheltuit multe milioane de ruble pentru echiparea digurilor și a docului din Orientul Îndepărtat, iar Port Arthur a rămas fără doc”.

Marina japoneză avea un sistem extins de baze cu baze bine echipate, cum ar fi Kure, Sasebo, Maizuru și altele. Până la începutul războiului, japonezii se pregăteau să folosească Takeshiki pe insula Tsushima și porturile coreene Chemulpo și Mozampo ca baze avansate. Bazele japoneze, datorită poziției lor geografice favorabile, dominau rutele care duceau spre coasta rusă. Distanța scurtă dintre bazele navale japoneze și porturile din Coreea (de la 60 la 300 de mile) a permis marinei japoneze să cel mai scurt timp fără prea mult efort de a concentra forțele principale în oricare dintre ele și, de asemenea, a facilitat concentrarea trupelor japoneze pe continent.

Astfel, până la începutul ostilităților, japonezii Marinei a depășit flota rusă din Pacific în termeni cantitativi și calitativi și a avut, de asemenea, un sistem de bază mult mai bun.

Generalul-maior A.I. SOROKIN

În 1904, crucișătoarele blindate Rurik, Rossiya, Gromoboy și Bogatyr, care făceau parte din Flota Rusă a Pacificului, aveau sediul la Vladivostok. Conform planului de război, au fost destinate să devieze o parte din flota blindată a inamicului de la Port Arthur și să opereze pe rutele de comunicație Japonia-Coreea împotriva transportului militar japonez.

În timpul proiectării și construcției crucișătorului, acestea au fost proiectate pentru operațiunile de comunicații oceanice. În acest sens, pentru a crește raza de croazieră, aveau blindaje laterale relativ slabe și protecție imperfectă a artileriei de punte.

În noaptea de 27 ianuarie 1904, comandantul detașamentului de crucișătoare a primit un ordin de la vicerege de a începe ostilitățile și de a provoca cea mai gravă lovitură și rău comunicațiilor dintre Japonia și Coreea. Navele erau pregătite pentru luptă și în aceeași zi au plecat pe mare. În timpul călătoriei de cinci zile, au scufundat vasul Nakanoura-Maru (1084 de tone) și au tras într-un vas cu aburi. O furtună violentă a obligat călătoria să fie anulată. Navele erau acoperite cu gheață și până și tunurile erau acoperite cu o crustă groasă de gheață. După ce s-au întors și au o ședere scurtă la baza crucișătorului, au plecat din nou pe mare spre coasta coreeană; dar și această campanie nu a avut succes - cu excepția micilor coastere, crucișătoarele nu au întâlnit pe nimeni. Acțiunile întreprinse, deși ineficiente, au alarmat totuși sediul principal al japonezilor, care au decis să întreprindă acțiuni de represalii împotriva Vladivostokului. Amiralul Kamimura cu o escadrilă de cinci crucișătoare blindate și două ușoare a mers pe coasta Rusiei și a tras la întâmplare în Vladivostok.

Amiralul Makarov, după ce a preluat comanda Flotei Pacificului, a stabilit principala sarcină pentru detașamentul de crucișătoare: să împiedice transferul trupelor inamice din Japonia la Genzan (Coreea) și alte puncte.

Croazierele au putut ieși pe mare abia pe 10 aprilie, după moartea lui Makarov. Cu o zi înainte, pe 9 aprilie, amiralul Kamimura a ieșit la acțiune împotriva Vladivostok și, în aceeași zi, a chemat în portul coreean Genzan pentru cărbune și apă. Rușii nu știau despre asta. Pe mare era o ceață deasă; crucișătoarele se mișcau încet. În dimineața zilei de 12 aprilie, detașamentul s-a apropiat de pr. Khalezov. Distrugatorul trimis la Genzan a scufundat vaporul Goyo-Maru, care se afla pe rada, după care distrugătorul s-a întors la crucișătoare; de la aproximativ. Detașamentul lui Khalezov a plecat spre nord; dupa-amiaza au scufundat coasterul „sHaginura-Maru”. Apoi detașamentul a mers în strâmtoarea Sangar. La 22 ore 20 min. a întâlnit transportul militar inamic „Kinsyu-Maru” și l-a scufundat. Aflând de la prizonieri că escadrila lui Kamimura se afla pe mare, crucișătoarele ruse s-au îndreptat spre Vladivostok.

Pe 30 mai, crucișătoarele au fost trimise în pasajul de est al strâmtorii Coreea. După prânzul zilei de 1 iunie, au trecut. Chiar și un an și a doua zi s-au apropiat de pr. Tsushima, unde treceau principalele linii de comunicație ale inamicului și unde se afla baza manevrabilă a amiralului Kamimura în Golful Ozaki. Pe la ora 8 dimineața, două transporturi au apărut la orizont: unul dintre ele, profitând de vizibilitatea redusă pe mare, a dispărut, al doilea, Izuma-Maru, a fost scufundat de Thunderbolt. Curând, încă două mari aburi militare au apărut dinspre est, navigând fără gărzi. Transportul Hitachi-Maru, care transporta 1095 de soldați și ofițeri ai regimentului de gardă de rezervă, 120 de membri ai echipei, 320 de cai și 18 obuziere grele de 11 inci destinate bombardării Port Arthur, a fost și el scufundat de Thunderbolt. Al doilea transport Sado-Maru avea la bord 1350 de soldați și ofițeri. După lovituri de avertizare de la „Rurik” s-a oprit. Rușii le-au oferit ofițerilor japonezi să se transfere pe crucișător. Japonezii au refuzat categoric. Pe navă a început panica: bărcile au fost coborâte stângace de japonezi și răsturnate pe lateral, în ciuda absenței totale a valurilor și a vântului. Odată cu trecerea timpului, crucișătoarele japoneze ar putea apărea pe fața locului, iar tulburările prelungite în mod deliberat au continuat pe Sado-Maru. Comandantul detașamentului de crucișătoare a ordonat scufundarea transportului; două torpile trase asupra lui au lovit ținta, după care crucișătoarele, fără să aștepte ca nava să se scufunde, s-au transformat în Marea Japoniei. Kamimura la acea vreme se afla în bază, cu patru crucișătoare blindate și cinci ușoare și opt distrugătoare. Informat prin radiotelegraf de la crucișătorul Tsushima, aflat în patrulare, despre apariția crucișătoarelor din Vladivostok, Kamimura a plecat pe mare, dar toate încercările de a-i găsi pe ruși au fost în zadar. În dimineața zilei de 3 iunie, s-a apropiat de pr. Chiar și ani. Croazierele ruse la acea vreme se aflau la 150 de mile spre nord-vest, inspectând vaporul englez Allanton reținut, care mergea cu o marfă de contrabandă în Japonia.

Pe 6 iunie, crucișătoarele rusești, după ce au încheiat cu succes campania, s-au întors în Golful Cornului de Aur. Kamimura a încetat să caute și s-a întors la baza lui.

În a doua jumătate a lunii iunie, crucișătoarele au repetat raidul, dar cu mai puțin succes; întâlnind escadrila Kamimura în zona Tsushima, rușii, fără a accepta bătălia, s-au retras. În timpul campaniei, mai multe nave cu aburi și goelete mici au fost distruse și o navă a fost adusă la Vladivostok, capturată pe drumul din Japonia către Coreea cu cherestea pentru drumul Fuzan-Seoul-Chemulpo în construcție.

Operațiunile de raid ale crucișătoarelor Vladivostok în Marea Japoniei au forțat inamicul să trimită o parte din transporturile cu trupe și încărcături în Coreea și Manciuria din porturile lor estice peste Marea Galbenă. În acest sens, pe 4 iulie, comandantul detașamentului de crucișătoare Vladivostok a primit un ordin de la Alekseev de a pleca pe mare pentru a opera pe căile de comunicații ale porturilor estice ale Japoniei.

După ce au acceptat cărbune și provizii militare, „Rusia”, „Gromoboy” și „Rurik” pe 7 iulie prin strâmtoarea Sangar au intrat în Oceanul Pacific și s-au întors spre sud. În dimineața zilei de 9 iulie, crucișătoarele s-au întâlnit cu marele vapor englez Arabia; la examinare, s-a dovedit că mergea la Yokohama cu o marfă de contrabandă; nava a fost trimisă la Vladivostok. Până la miezul nopții de 10 iulie, crucișătoarele s-au apropiat de intrarea în Golful Tokyo; dimineaţa au apărut ţărmurile japoneze. Aici, vasul englez Knight Commander a fost întâmpinat și supus unei inspecții, navigând din Shanghai către Yokohama și Kobe cu mărfuri de contrabandă. Nava a fost scufundată pentru că nu era cărbune pe ea pentru a ajunge la Vladivostok. În aceeași zi, au fost distruse mai multe goelete, vaporul german „Tea”, urmând cu o marfă de contrabandă, iar la sfârșitul zilei a fost capturat vaporul englezesc „Kalkhas”, care, după inspecție, a fost trimis la Vladivostok. Seara, crucișătoarele s-au întors spre nord, deoarece mai rămăsese doar cărbune pentru călătoria de întoarcere.

Comandantul detașamentului de crucișătoare a decis să se întoarcă din nou la baza sa prin strâmtoarea Sangar, în ciuda faptului că Kamimura l-ar putea întâlni la intrarea în Marea Japoniei și mai departe până la Vladivostok. Dar amiralul japonez, se pare, a decis că rușii, ocolind Japonia dinspre sud, vor încerca să se conecteze cu escadrila Port Arthur. Îi aștepta la Capul Shantung din Marea Galbenă.

Faptul apariției navelor rusești în Oceanul Pacific, în largul coastei Japoniei, a stârnit întreaga lume. Panica a început în cercurile comerciale, bursa mondială a reacționat activ la campania crucișătorilor, tarifele de transport au crescut brusc, unele mari companii maritime au oprit călătoriile în Japonia etc.

La 29 iulie, la Vladivostok, a fost primită o telegramă de la amiralul Alekseev (care nu știa încă despre rezultatele bătăliei navale din 28 iulie) că escadrila Port Arthur a plecat pe mare și luptă cu inamicul; crucișătoarele urmau să intre imediat în strâmtoarea Coreea. Scopul campaniei detașamentului a fost să se întâlnească cu escadrila lui Witgeft și să-l asiste. Sarcina pentru crucișătoare a fost stabilită în instrucțiuni, care spuneau că intențiile lui Witgeft erau necunoscute, adică. nu este clar dacă va trece prin strâmtoarea Tsushima sau în jurul Japoniei, ora exactă a eliberării sale în mare este, de asemenea, necunoscută, așa că este dificil de stabilit dacă va avea loc întâlnirea crucișătoarelor cu escadrila și când și unde se poate întâmpla acest lucru; dacă are loc o întâlnire, va fi probabil la nord de strâmtoarea Coreea. Croazierelor li s-a interzis intrarea la sud de paralela Fuzan. În plus, instrucțiunile spuneau că, dacă crucișătoarele se întâlneau cu Kamimura, erau obligați să se retragă la Vladivostok, târându-i pe japonezi cu ei: crucișătoarele nu ar trebui să fie distrase de nicio altă sarcină.

În dimineața zilei de 30 iulie, „Rusia”, „Gromoboy” și „Rurik” au plecat la mare. În noaptea de 31 iulie au defilat într-un curs de 12 noduri în coloana de veghe, ziua s-au dislocat în față cu un interval de 30-50 cab., pentru a acoperi cât mai mult spațiu cu observație și nu se împrăștie din escadronul Port Arthur. Comandantul detașamentului, conform calculelor sale, se aștepta să-l întâlnească pe Vitgeft în miezul zilei de 31 iulie, aproximativ dincolo. Chiar și ani. Dar calculele lui nu erau justificate. După ce a trecut de Evenlet și a ajuns la paralela Fuzan în dimineața devreme a zilei de 1 august, comandantul detașamentului de crucișătoare, așa cum i s-a ordonat, a decis să aștepte navele Port Arthur în această zonă.

Cruiser rangul 1 "Rusia" (1897) Din 1907 - crucișător blindat

Începe să se aprindă. La 4 ore 50 min. semnalizatorii de pe „Rusia” au văzut deodată în întuneric siluetele a patru nave care se mișcau în paralel cu detașamentul. Câteva minute mai târziu, crucișătoarele Izuma, Tokiwa, Azuma și Iwate au fost identificate. Inamicul se afla la aproximativ 8 mile nord, prin urmare, rușii au fost tăiați de Vladivostok și o bătălie nu a putut fi evitată. Ambele părți au început să manevreze. Japonezii, având superioritate în forță, viteza cu 3 noduri mai mare și Condiții mai bune pentru tragere, a căutat să impună o bătălie.

Când navele s-au apropiat de 60 cab., japonezii aproximativ 5 ore. 20 de minute. a deschis focul. Steaguri de vârf au fost arborate pe crucișătoarele rusești, iar focul de întoarcere a fost deschis de la tunurile babordului Rossiya și Gromoboy. După primele salve, s-au auzit explozii puternice pe Iwata și pe Azuma. Bătălia a început bine pentru ruși. Mai târziu, din rapoartele japoneze, s-a știut că un proiectil greu a pătruns în bateria Iwate, spărgând trei tunuri de 152 și una de 75 mm în acest proces.

Curând, obuzele inamice au acoperit navele rusești, au apărut morți și răniți. În al patrusprezecelea minut al luptei, un incendiu puternic a început asupra lui Rurik, crucișătorul nu era în funcțiune, dar nu pentru mult timp, focul a fost stins rapid. Pe la ora 6, crucișătorul ușor Napiva s-a apropiat de japonezi. În acest moment, crucișătoarele rusești și-au schimbat cursul și au plecat spre nord-vest; Navele japoneze, la rândul lor, se întindeau pe un curs paralel.

La ora 6. 28 min. „Rurik”, care era în urmă, a ridicat semnalul: „Volanul nu funcționează”. Pentru ruși, aceasta a fost o lovitură serioasă, deoarece Rurik a fost cel mai puternic din detașament în ceea ce privește puterea salvei în aer. „Rusia” și „Gromoboy” s-au întors în ajutorul crucișătorului epavat. Timp de aproximativ două ore s-au luptat pentru a-i oferi lui Rurik posibilitatea de a repara pagubele, dar în zadar.

Datorită faptului că era imposibil să ajuți nava avariată, dar, dimpotrivă, a fost posibil să piardă alte două crucișătoare, comandantul detașamentului de crucișătoare s-a întors către Vladivostok, sperând că japonezii îl vor urmări și îl vor lăsa pe Rurik în pace, a cărei echipă, folosind acest lucru, ar repara daunele . Kamimura a mers cu adevărat după crucișătoarele rusești, dar le-a lăsat pe crucișătoarele ușoare Naniva și Takachilo pentru a termina pe Rurik. „Rusia” și „Gromoboy” au mers spre nord; Kamimura i-a urmărit, încercând să-i prindă pe malul coreean.

Bătălia s-a încheiat pe neașteptate; la ora 10 crucișătorul principal al inamicului s-a întors brusc și a încetat focul, urmat de restul navelor.

Kamimura a refuzat să continue urmărirea din cauza victimelor în rândul personalului, a lipsei de obuze și a deteriorarii navelor. Decizia de a pune capăt bătăliei a fost cu siguranță influențată de faptul că, știind despre bătălia din Marea Galbenă și neavând informații despre rezultatele acesteia, trebuia să fie gata în orice moment să se grăbească în ajutorul Togoului sau să se angajeze în luptă. cu ruşii care străbătuseră din navele Port Arthur.

În acest moment, „Rurik” a continuat să lupte cu cele două crucișătoare japoneze „Takachiho” și „Naniva”, dar treptat focul său s-a slăbit și, în cele din urmă, nava a tăcut: toate tunurile i-au fost eliminate, aproape toți comandanții au fost uciși. sau rănit. Comandantul de crucișător, căpitanul de rangul 1 Trusov și căpitanul de ofițer superior de gradul 2 Khlodovsky au murit din cauza rănilor. Din cei 22 de ofițeri, șapte au rămas nevătămați; aproape jumătate din întregul echipaj era în neregulă.

Când cele patru crucișătoare ale lui Kamimura, întorcându-se din urmărire, s-au apropiat de Rurik, locotenentul Ivanov, care a preluat comanda, temându-se de capturarea navei, a decis să o arunce în aer. Acest lucru sa dovedit a fi imposibil; o parte din corzile Flickford au murit în timpul bătăliei, iar cealaltă parte a fost în compartimentul de direcție inundat cu apă. Atunci Ivanov a ordonat să se deschidă pietrele regale.

În fața ochilor inamicului, „Rurik” s-a scufundat încet și la ora unsprezece și jumătate a dispărut sub apă. Învechit și slab blindat, a luptat cinci ore. Comportamentul echipei sale a fost eroic.

Astfel s-a încheiat bătălia din Marea Japoniei pe 1 august. Potrivit japonezilor, pe navele lui Kamimura au fost 44 de morți și 71 de răniți. Potrivit altor surse, 40 de oameni au fost uciși și 37 au fost răniți de un singur obuz pe Iwata.Nava amiral a lui Kamimura, Izuma, avea până la 20 de găuri; crucișătorul Azuma a primit 10 obuze, Tokiwa câteva obuze și așa mai departe.

Evaluarea acțiunilor crucișătoarelor din Vladivostok; trebuie spus că aveau un inamic mai puternic împotriva lor în teatru, dar cu toate acestea au provocat unele pierderi flotei sale comerciale și au deviat unele dintre crucișătoarele blindate ale flotei inamice din teatrul principal de lângă Port Arthur. Croazierele nu au fost însă folosite pentru un impact îndelungat și permanent asupra liniilor de comunicație ale inamicului, împotriva transportului de trupe, materiale și provizii militare. Nu erau pregătiți pentru asta și au acționat fără un plan clar dezvoltat și fără interacțiune cu escadrila Port Arthur.

Atacul distrugătorilor japonezi ai escadronului rus.

În noaptea de 8-9 februarie (26-27 ianuarie), 1904, 10 distrugătoare japoneze au atacat brusc escadrila rusă pe raid extern Port Arthur. Navale de luptă escadrilă „Tsesarevich”, „Retvizan” și crucișătorul „Pallada” au fost grav avariate de exploziile torpilelor japoneze și, pentru a nu se scufunda, au eșuat. Distrugătoarele japoneze au fost avariate de focul de artilerie de la escadronul rus. IJN Akatsukiși IJN Shirakumo. Astfel a început războiul ruso-japonez.

În aceeași zi, trupele japoneze au început să aterizeze în zona portului Chemulpo. Când încerca să părăsească portul și să se îndrepte spre Port Arthur, canoniera „Koreets” a fost atacată de distrugătoarele japoneze, forțând-o să se întoarcă.

9 februarie (27 ianuarie 1904), a avut loc o bătălie la Chemulpo. Drept urmare, din cauza imposibilității unei descoperiri, crucișătorul „Varyag” a fost inundat de echipajele lor, iar canoniera „Koreets” a fost aruncată în aer.

În aceeași zi, 9 februarie (27 ianuarie), 1904, amiralul Jessen a plecat la mare în fruntea detașamentului de crucișătoare Vladivostok pentru a începe ostilitățile pentru a perturba comunicațiile de transport dintre Japonia și Coreea.

La 11 februarie (29 ianuarie) 1904, lângă Port Arthur, nu departe de Insulele San Shan Tao, crucișătorul rusesc Boyarin a fost aruncat în aer de o mină japoneză.

Pe 24 februarie (11 februarie) 1904, flota japoneză a încercat să închidă ieșirea din Port Arthur scufundând 5 nave încărcate cu piatră. Încercarea a fost nereușită.

La 25 februarie (12 februarie) 1904, două distrugătoare rusești „Fearless” și „Impressive” au dat peste 4 crucișătoare japoneze când plecau pentru recunoaștere. Primul a reușit să scape, iar al doilea a fost condus în Golful Golubaya, unde a fost inundat din ordinul căpitanului M. Podushkin.

2 martie (18 februarie), 1904, din ordinul Marinei Statul Major Escadrila mediteraneană a amiralului A. Virenius (cuirasatul Oslyabya, crucișătoarele Aurora și Dmitry Donskoy și 7 distrugătoare), care se îndrepta spre Port Arthur, a fost rechemată în Marea Baltică.

La 6 martie (22 februarie) 1904, escadronul japonez a bombardat Vladivostok. Prejudiciul a fost nesemnificativ. Cetatea a fost trecută în stare de asediu.

La 8 martie (24 februarie), 1904, noul comandant al Escadronului rus din Pacific, viceamiralul S. Makarov, a sosit la Port Arthur, înlocuindu-l pe amiralul O. Stark în acest post.

10 martie (26 februarie), 1904 în Marea Galbenă, când se întorcea de la recunoaștere la Port Arthur, a fost scufundat de patru distrugătoare japoneze ( IJN Usugumo , IJN Shinonome , IJN Akebono , IJN Sazanami) Distrugătorul rus „Guarding” și „Resolute” au reușit să se întoarcă în port.

Flota rusă în Port Arthur.

La 27 martie (14 martie), 1904, a doua încercare a japonezilor de a bloca intrarea în portul Port Arthur a fost zădărnicită de inundarea navelor de incendiu.

4 aprilie (22 martie), 1904 Cuirasate japoneze IJN Fujiși IJN Yashima a bombardat Port Arthur cu foc din Pigeon Bay. În total, au tras 200 de focuri și pistoalele bateriei principale. Dar efectul a fost minim.

La 12 aprilie (30 martie), 1904, distrugătorul rus Terrible a fost scufundat de distrugătoarele japoneze.

La 13 aprilie (31 martie), 1904, cuirasatul Petropavlovsk a explodat pe o mină și s-a scufundat cu aproape întregul echipaj în timp ce mergea la mare. Printre morți a fost amiralul S. O. Makarov. Tot în această zi, vasul de luptă Pobeda a fost avariat de o explozie de mină și a fost scos din acțiune timp de câteva săptămâni.

15 aprilie (2 aprilie), 1904 crucișătoare japoneze IJN Kasugași IJN Nisshin a tras în rada interioară a Port Arthur cu foc.

La 25 aprilie (12 aprilie), 1904, detașamentul de crucișătoare Vladivostok a scufundat un vapor japonez în largul coastei Coreei. IJN Goyo-Maru, coaster IJN Haginura Maruși transportul militar japonez IJN Kinsu-Maru, după care a plecat la Vladivostok.

2 mai (19 aprilie), 1904 de japonezi, sprijiniți de tunuri IJN Akagiși IJN Chōkai, distrugătoare ale flotilelor 9, 14 și 16 de distrugătoare, a fost făcută o a treia și ultima încercare de a bloca intrarea în portul Port Arthur, de data aceasta folosind 10 transporturi ( IJN Mikasha-Maru, IJN Sakura-Maru, IJN Totomi-Maru, IJN Otaru-Maru, IJN Sagami-Maru, IJN Aikoku-Maru, IJN Omi-Maru, IJN Asagao-Maru, IJN Iedo Maru, IJN Kokura-Maru, IJN Fuzan Maru) Drept urmare, au reușit să blocheze parțial trecerea și să facă temporar imposibilă ieșirea marilor nave rusești. Acest lucru a contribuit la debarcarea nestingherită a Armatei a 2-a japoneză în Manciuria.

La 5 mai (22 aprilie) 1904, Armata a 2-a japoneză sub comanda generalului Yasukata Oku, în număr de aproximativ 38,5 mii de oameni, a început să aterizeze pe Peninsula Liaodong, la aproximativ 100 de kilometri de Port Arthur.

La 12 mai (29 aprilie), 1904, patru distrugătoare japoneze din flotila a 2-a a amiralului I. Miyako au început să măture minele rusești în golful Kerr. La îndeplinirea sarcinii, distrugătorul nr. 48 a lovit o mină și s-a scufundat. În aceeași zi, trupele japoneze au tăiat în cele din urmă Port Arthur din Manciuria. A început asediul Port Arthur.

Doom IJN Hatuse asupra minelor rusești.

La 15 mai (2 mai), 1904, două nave de luptă japoneze au explodat și s-au scufundat pe un câmp minat amenajat cu o zi înainte de stratificatorul de mine Amur. IJN Yashimași IJN Hatuse .

Tot în această zi, crucișătoarele japoneze s-au ciocnit în largul Insulei Elliot. IJN Kasugași IJN Yoshino, în care s-a scufundat al doilea din prejudiciul primit. Și în largul coastei de sud-est a insulei Kanglu, un aviso a eșuat IJN Tatsuta .

La 16 mai (3 mai), 1904, două canoniere japoneze s-au ciocnit în timpul unei operațiuni de aterizare la sud-est de orașul Yingkou. Barca s-a scufundat în urma coliziunii. IJN Oshima .

La 17 mai (4 mai), 1904, un distrugător japonez a explodat și s-a scufundat pe o mină. IJN Akatsuki .

La 27 mai (14 mai), 1904, nu departe de orașul Dalniy, a dat peste pietre și a fost aruncat în aer de echipa sa, distrugătorul rus Attentive. În aceeași zi, un sfat japonez IJN Miyako a lovit o mină rusească și s-a scufundat în Golful Kerr.

La 12 iunie (30 mai), 1904, detașamentul de crucișătoare Vladivostok a intrat în strâmtoarea Coreea pentru a perturba căile maritime ale Japoniei.

La 15 iunie (2 iunie), 1904, crucișătorul Gromoboy a scufundat două transporturi japoneze: IJN Izuma-Maruși IJN Hitachi Maru, iar crucișătorul „Rurik” a scufundat transportul japonez cu două torpile IJN Sado-Maru. În total, cele trei transporturi au transportat 2.445 de ofițeri și oameni japonezi, 320 de cai și 18 obuziere grele de 11 inci.

La 23 iunie (10 iunie), 1904, escadrila Pacificului a contraamiralului V. Vitgoft a făcut prima încercare de a pătrunde spre Vladivostok. Dar când flota japoneză a amiralului H. Togo a fost descoperită, ea s-a întors la Port Arthur fără a se angaja în luptă. În noaptea aceleiași zile, distrugătoarele japoneze au lansat un atac fără succes asupra escadrilei ruse.

La 28 iunie (15 iunie), 1904, detașamentul de crucișătoare din Vladivostok, sub comanda amiralului Jessen, a plecat din nou pe mare pentru a perturba căile maritime ale inamicului.

La 17 iulie (4 iulie), 1904, distrugătorul rus nr. 208 a explodat și s-a scufundat într-un câmp minat japonez de lângă insula Skrypleva.

18 iulie (5 iulie), 1904 a fost aruncată în aer de o mină a stratului de mine rusesc „Yenisei” în golful Talienvan, iar crucișătorul japonez s-a scufundat IJN Kaimon .

La 20 iulie (7 iulie) 1904, detașamentul de crucișătoare Vladivostok a intrat în Oceanul Pacific prin strâmtoarea Sangar.

La 22 iulie (9 iulie), 1904, un detașament a fost reținut cu o marfă de contrabandă și trimis la Vladivostok cu un echipaj premiat, un vapor englezesc. Arabia.

Pe 23 iulie (10 iulie) 1904, detașamentul de crucișătoare Vladivostok s-a apropiat de intrarea în Golful Tokyo. Aici un vapor englez cu marfă de contrabandă a fost inspectat și scufundat. comandant de noapte. Tot în această zi au fost scufundate mai multe goelete japoneze și un vapor german. Ceai care a fost introdus ilegal în Japonia. Și mai târziu, vaporul englezesc capturat Kalhas, după inspecție, a fost trimis la Vladivostok. Croazierele detașamentului s-au îndreptat și ei spre portul lor.

La 25 iulie (12 iulie), 1904, o escadrilă de distrugătoare japoneze s-a apropiat de gura râului Liaohe dinspre mare. Echipa canonierei ruse „Sivuch”, din cauza imposibilității unei descoperiri, după ce a aterizat pe țărm, și-a aruncat nava în aer.

La 7 august (25 iulie), 1904, pentru prima dată, trupele japoneze au bombardat Port Arthur și porturile sale de pe uscat. Ca urmare a bombardamentelor, cuirasatul „Tsesarevich” a fost avariat, comandantul escadronului, contraamiralul V. Vitgeft, a fost ușor rănit. Cuirasatul Retvizan a fost de asemenea avariat.

La 8 august (26 iulie) 1904, un detașament de nave format din crucișătorul Novik, cannoniera Beaver și 15 distrugătoare a luat parte la bombardarea trupelor japoneze care înaintau în Golful Tahe, provocând pierderi grele.

Bătălia în Marea Galbenă.

La 10 august (28 iulie) 1904, în timp ce încerca să spargă escadrila rusă de la Port Arthur până la Vladivostok, a avut loc o bătălie în Marea Galbenă. În timpul bătăliei, contraamiralul V. Witgeft a fost ucis, escadrila rusă, pierzând controlul, s-a dezintegrat. 5 nave de luptă rusești, crucișătorul „Bayan” și 2 distrugătoare în dezordine au început să se retragă în Port Arthur. Doar cuirasatul „Tsesarevich”, crucișătoarele „Novik”, „Askold”, „Diana” și 6 distrugătoare au spart blocada japoneză. Nava de luptă „Tsesarevich”, crucișătorul „Novik” și 3 distrugătoare s-au îndreptat spre Qingdao, crucișătorul „Askold” și distrugătorul „Grozovoi” - pentru Shanghai, crucișătorul „Diana" - pentru Saigon.

La 11 august (29 iulie) 1904, detașamentul din Vladivostok a ieșit în întâmpinarea escadronului rus, care trebuia să străpungă din Port Arthur. Nava de luptă „Tsesarevich”, crucișătorul „Novik”, distrugătoarele „Silent”, „Merciless” și „Fearless” au ajuns la Qingdao. Crucișătorul Novik, după ce a încărcat 250 de tone de cărbune în buncăr, a plecat la mare pentru a pătrunde spre Vladivostok. În aceeași zi, distrugătorul rus „Resolute” a fost internat la Chifu de autoritățile chineze. Tot pe 11 august, echipa a scufundat distrugătorul avariat Burny.

12 august (30 iulie), 1904, în Chifu, două distrugătoare japoneze au capturat distrugătorul internat anterior Resolute.

La 13 august (31 iulie), 1904, crucișătorul rusesc Askold avariat a fost internat și dezarmat la Shanghai.

La 14 august (1 august 1904, patru crucișătoare japoneze ( IJN Izumo , IJN Tokiwa , IJN Azumași IJN Iwate) a interceptat trei crucișătoare ruse care urmau să se întâlnească cu Escadrila I din Pacific („Rusia”, „Rurik” și „Gromoboy”). Între ei a avut loc o bătălie care a rămas în istorie sub numele de Bătălia în strâmtoarea Coreea. În urma bătăliei, Rurik a fost scufundat, iar celelalte două crucișătoare ruse s-au întors la Vladivostok cu avarii.

La 15 august (2 august 1904), autoritățile germane au internat la Qingdao cuirasatul rusesc Tsarevich.

Pe 16 august (3 august 1904), crucișătoarele avariate Gromoboi și Rossiya s-au întors la Vladivostok. În Port Arthur, propunerea generalului japonez M. Noga de a preda cetatea a fost respinsă. În aceeași zi, în Oceanul Pacific, crucișătorul rus Novik a oprit și a inspectat vaporul englez. celtic.

La 20 august (7 august), 1904, a avut loc o bătălie în largul insulei Sahalin între crucișătorul rus Novik și japonez. IJN Tsushimași IJN Chitose. Ca urmare a bătăliei „Novik” și IJN Tsushima a primit daune grave. Din cauza imposibilității reparației și a pericolului ca nava să fie capturată de inamic, comandantul Novik M. Schultz a decis să inunde nava.

La 24 august (11 august) 1904, crucișătorul rusesc Diana a fost internat de autoritățile franceze la Saigon.

La 7 septembrie (25 august) 1904, submarinul Trout a fost trimis de la Sankt Petersburg la Vladivostok pe calea ferată.

La 1 octombrie (18 septembrie), 1904, o canonieră japoneză a fost aruncată în aer de o mină rusească și s-a scufundat lângă Insula Fierului. IJN Heiyen.

La 15 octombrie (2 octombrie) 1904, escadrila a 2-a din Pacific a amiralului Z. Rozhestvensky a părăsit Libava către Orientul Îndepărtat.

3 noiembrie (21 octombrie) a fost aruncată în aer de o mină expusă de distrugătorul rus „Skory” și s-a scufundat într-un distrugător japonez în apropierea Capului Lun-Wan-Tan IJN Hayatori .

La 5 noiembrie (23 octombrie), 1904, pe rada interioară a Port Arthur, după ce a fost lovită de un obuz japonez, muniția vasului de luptă rusesc Poltava a detonat. Drept urmare, nava s-a scufundat.

Pe 6 noiembrie (24 octombrie), 1904, o pistolet japoneză a lovit o stâncă în ceață și s-a scufundat lângă Port Arthur. IJN Atago .

La 28 noiembrie (15 noiembrie) 1904, submarinul Dolphin a fost trimis pe calea ferată de la Sankt Petersburg la Vladivostok.

La 6 decembrie (23 noiembrie), 1904, artileria japoneză, montată cu o zi înainte de înălțimea capturată nr. 206, a început un bombardament masiv al navelor rusești staționate în rada interioară a Port Arthur. Până la sfârșitul zilei, au scufundat cuirasatul „Retvisan”, iar cuirasatul „Peresvet” a fost grav avariat. Pentru a se menține intacte, cuirasatul „Sevastopol”, canoniera „Courageous” și distrugătoarele, au fost scoase de sub focul japonez în rada exterioară.

La 7 decembrie (24 noiembrie) 1904, din cauza imposibilității reparației după daunele primite de la bombardamentele japoneze, echipajul navei de luptă Peresvet a fost scufundat de echipaj în bazinul vestic al portului Port Arthur.

La 8 decembrie (25 noiembrie) 1904, navele rusești, cuirasatul Pobeda și crucișătorul Pallada, au fost scufundate de artileria japoneză în rada interioară a Port Arthur.

La 9 decembrie (26 noiembrie) 1904, artileria grea japoneză a scufundat crucișătorul Bayan, stratul de mine Amur și canoniera Gilyak.

25 decembrie (12 decembrie), 1904 IJN Takasagoîn timpul unei patrule, ea a lovit o mină pusă de distrugătorul rus Angry și s-a scufundat în Marea Galbenă între Port Arthur și Chifu.

La 26 decembrie (13 decembrie), 1904, pistolul „Beaver” a fost scufundat de focul de artilerie japoneză pe rada Port Arthur.

Submarinele Flotilei Siberiei din Vladivostok.

La 31 decembrie (18 decembrie), 1904, primele patru submarine de tip Kasatka au ajuns la Vladivostok din Sankt Petersburg pe calea ferată.

La 1 ianuarie 1905 (19 decembrie 1904) în Port Arthur, din ordinul comandamentului echipajului, cuirasatele Poltava și Peresvet, pe jumătate inundate în rada interioară, au fost aruncate în aer, iar cuirasatul Sevastopol a fost inundat în rada exterioară. .

La 2 ianuarie 1905 (20 decembrie 1904), comandantul apărării Port Arthur, generalul A. Stessel, a ordonat predarea cetății. Asediul Port Arthur s-a încheiat.

În aceeași zi, înainte de predarea cetății, tăietorii Dzhigit și Robber au fost inundați. Escadrila 1 Pacific a fost complet distrusă.

La 5 ianuarie 1905 (23 decembrie 1904), submarinul Dolphin a sosit cu calea ferată de la Sankt Petersburg la Vladivostok.

14 ianuarie (1 ianuarie 1905, din ordinul comandantului portului Vladivostok de la submarinele Păstrăvire,).

La 20 martie (7 martie), 1905, escadrila a 2-a din Pacific a amiralului Z. Rozhdestvensky a trecut de Strâmtoarea Malaka și a intrat în Oceanul Pacific.

La 26 martie (13 martie), 1905, submarinul Dolphin a părăsit Vladivostok pentru o poziție de luptă pe insula Askold.

La 29 martie (16 martie), 1905, submarinul Dolphin s-a întors la Vladivostok din serviciul de luptă în largul insulei Askold.

La 11 aprilie (29 martie), 1905, torpile au fost livrate submarinelor rusești la Vladivostok.

La 13 aprilie (31 martie), 1905, escadrila a 2-a din Pacific a amiralului Z. Rozhdestvensky a sosit în golful Kamran din Indochina.

La 22 aprilie (9 aprilie), 1905, submarinul Kasatka a pornit de la Vladivostok spre coasta Coreei.

La 7 mai (24 aprilie), 1905, crucișătoarele Rossiya și Gromoboy au părăsit Vladivostok pentru a perturba căile maritime ale inamicului.

La 9 mai (26 aprilie), 1905, detașamentul 1 al escadrilei 3 din Pacific a contraamiralului N. Nebogatov și escadrila 2 din Pacific a viceamiralului Z. Rozhestvensky s-au alăturat în Golful Cam Ranh.

La 11 mai (28 aprilie), 1905, crucișătoarele Rossiya și Gromoboy s-au întors la Vladivostok. În timpul raidului, au scufundat patru nave de transport japoneze.

Pe 12 mai (29 aprilie), 1905, trei submarine au fost trimise în Golful Transfigurarea pentru a intercepta detașamentul japonez - Delfinul, Kasatka și Somnul. La ora 10 dimineața, nu departe de Vladivostok, la Capul Povorotny, a avut loc prima bătălie cu participarea unui submarin. „Mostfish” a atacat distrugătoarele japoneze, dar atacul s-a încheiat fără niciun rezultat.

La 14 mai (1 mai) 1905, escadrila a 2-a rusă din Pacific a amiralului Z. Rozhdestvensky a intrat în Vladivostok din Indochina.

18 mai (5 mai), 1905, în Vladivostok, lângă peretele cheiului de la explozia de vapori de benzină, submarinul „Dolphin” sa scufundat.

La 29 mai (16 mai), 1905, în Marea Japoniei, lângă insula Evenlet, cuirasatul Dmitry Donskoy a fost prăbușit de echipajul său.

La 30 mai (17 mai), 1905, crucișătorul rus Izumrud a aterizat pe stânci lângă Capul Orekhov în Golful Sf. Vladimir și a fost aruncat în aer de echipajul ei.

La 3 iunie (21 mai) 1905, în Filipine, la Manila, autoritățile americane au internat crucișătorul rusesc Zhemchug.

La 9 iunie (27 mai) 1905, crucișătorul rus Aurora a fost internat de autoritățile americane în Filipine, la Manila.

La 29 iunie (16 iunie), 1905, în Port Arthur, salvatorii japonezi au ridicat de jos cuirasatul rus Peresvet.

La 7 iulie (24 iunie) 1905, trupele japoneze au lansat operațiunea de debarcare Sakhalin pentru a debarca o forță de 14 mii de oameni. În timp ce trupele ruse numărau doar 7,2 mii de oameni pe insulă.

Pe 8 iulie (25 iulie), 1905, salvatorii japonezi au ridicat cuirasatul rusesc scufundat Poltava în Port Arthur.

La 29 iulie (16 iulie), 1905, operațiunea de debarcare a japonezilor Sakhalin s-a încheiat cu capitularea trupelor ruse.

La 14 august (1 august) 1905, în strâmtoarea Tătară, submarinul Keta a efectuat un atac fără succes asupra a două distrugătoare japoneze.

La 22 august (9 august) 1905, la Portsmouth au început negocierile între Japonia și Rusia prin medierea Statelor Unite.

5 septembrie (23 august) în Statele Unite la Portsmouth între Imperiul Japonez și Imperiul Rus a fost semnat un tratat de pace. Potrivit tratatului, Japonia a primit Peninsula Liaodong, parte a CER de la Port Arthur până la orașul Changchun și Sakhalin de Sud, Rusia a recunoscut interesele predominante ale Japoniei în Coreea și a fost de acord să încheie o convenție de pescuit ruso-japoneză. Rusia și Japonia s-au angajat să-și retragă trupele din Manciuria. Cererea Japoniei de reparații a fost respinsă.

La începutul secolului al XX-lea, baza oricărei flote erau navele de luptă - nave mari cu artilerie puternică și blindaj puternic. Să ne amintim trei nave rusești din această clasă - participanți la ruso-japonez și la primul război mondial.

Nava de luptă escadrilă „Sevastopol”

Nava de luptă Sevastopol a fost pusă în funcțiune în 1900. Nava transporta patru tunuri de baterie principală de 305 mm. Opt tunuri de 152 mm au fost amplasate în perechi în patru turnuri și încă patru tunuri de șase inci pe baterie.

În momentul în care a început războiul ruso-japonez, Sevastopol, împreună cu Poltava și Petropavlovsk de același tip, era departe de a fi o navă nouă, dar era foarte problematic să o distrugă într-o luptă de artilerie.

„Sevastopol” a luat parte la bătălia din 27 ianuarie 1904, susținând acțiunile forțelor terestre de la Port Arthur și bătălia navală din Marea Galbenă. Cuirasatul a fost avariat de mai multe ori de minele japoneze, dar, spre deosebire de Petropavlovsk, a scăpat cu bucurie de moarte. În octombrie 1904, trupele japoneze au început o împușcare metodică a navelor Escadrilului 1 Pacific în rada interioară a Port Arthur. Abia când cea mai mare parte a escadrilei a murit sub focul artileriei de asediu japoneză, comandantul navei de luptă, căpitanul 1st Rank Essen, din proprie inițiativă, a reușit să obțină permisiunea de a aduce cuirasatul la raidul exterior al fortăreței din Golful White Wolf. , unde echipajul a început să pregătească o descoperire independentă a blocadei.

Cu toate acestea, lipsa de oameni în echipă, lipsa unei părți din artilerie transferată la țărm au forțat să se amâne descoperirea. Între timp, comandamentul japonez, după ce a descoperit Sevastopolul în rada exterioară, a decis să distrugă cuirasatul rusesc cu atacuri cu distrugătoare. Timp de câteva nopți, Sevastopolul, care se afla sub protecția bateriilor de coastă, canoniera Groshiy și mai multe distrugătoare, a fost supus la numeroase atacuri miniere.

După ce au tras până la 80 de torpile asupra navei rusești, japonezii au obținut o lovitură și două explozii apropiate de torpile. Pe „Sevastopol” o serie de compartimente au fost inundate, iar cuirasatul a primit un rol semnificativ. Adevărat, acest succes i-a costat scump pe japonezi. Distrugătorul nr. 53 a murit pe o barieră de mine rusească cu întregul echipaj, iar distrugătorul nr. 42, avariat de incendiul de la Sevastopol, a fost terminat de o torpilă de la distrugătorul Angry.

Alte două duzini de luptători și distrugătoare japoneze au fost avariate, iar unele, se pare, nu au mai fost puse în funcțiune până la sfârșitul războiului. Avariile primite de nava rusă au exclus deja posibilitatea unei descoperiri, iar echipajul de la Sevastopol a trecut la lupta împotriva bateriilor japoneze, care a continuat până în ultima zi a apărării Port Arthur. În legătură cu predarea cetății, cuirasatul a fost remorcat de pe țărm și inundat la o adâncime de peste 100 de metri. Astfel, Sevastopolul a devenit singurul cuirasat rusesc scufundat în Port Arthur, care nu a fost ridicat de japonezi și nu a căzut în mâinile inamicului.

Nava de luptă escadrilă „Evstafiy”

Cuirasatul escadrilă „Evstafiy” a fost o dezvoltare ulterioară a proiectului navei de luptă „Prince Potemkin Tauride”. Spre deosebire de prototipul său, Evstafia are 152 mm. tunurile de la extremități au fost înlocuite cu tunuri de 203 mm. Cu toate acestea, experiența războiului ruso-japonez a făcut necesară reconsiderarea designului navei. Ca urmare, construcția deja lungă a fost amânată.

În 1907, toate navele de luptă ale flotei ruse au fost reclasificate în nave de luptă. Odată cu apariția navei de luptă Dreadnought în Anglia, toate navele de luptă din lume de tip „pre-dreadnought”, inclusiv Eustathius, au devenit instantaneu învechite. În ciuda acestui fapt, atât Eustathius, cât și Ioan Gură de Aur de același tip reprezentau o forță impresionantă pe Marea Neagră, iar Imperiul Otoman, ca principal adversar potențial, în principiu, nu putea opune nimic serios cuirasatelor rusești.

Pentru a consolida flota turcă, comanda germană a transferat cel mai nou crucișător de luptă Goeben și Breislau ușor, pe care aliații Rusiei din Antanta le-au lăsat cu atâta bunăvoință în Marea Neagră.

Prima ciocnire cu „Goeben” a avut loc la Cape Sarych pe 5 noiembrie 1914. Bătălia, de fapt, s-a rezumat la un duel între nava amiral Eustathius și crucișătorul german. Restul navelor rusești, din cauza ceții și a erorilor în stabilirea distanței, au tras cu zboruri mari sau nu au deschis deloc focul.

De la prima salvă, comandanții „Evstafiya” au reușit să acopere „Goeben”, care, potrivit diverselor surse, a primit de la trei până la paisprezece lovituri directe în 14 minute de luptă. Drept urmare, crucișătorul german s-a retras din luptă și apoi a suferit o reparație de două săptămâni. Eustathius a fost lovit de cinci obuze germane care nu au provocat pagube fatale.

A doua ciocnire între Eustathius și Goeben a avut loc pe 27 aprilie 1915 lângă Bosfor, când un raider german a încercat să distrugă nucleul Flotei Mării Negre în părți. Cu toate acestea, confruntați cu trei nave de luptă dreadnought, germanii nu au ispitit soarta și au ieșit grăbiți din luptă după o scurtă încăierare. Soarta lui „Evstafiy”, care a funcționat cu succes în primul război mondial, s-a dovedit a fi tristă. În 1918, a căzut în mâinile comandamentului german și apoi - foștii aliați din Antanta. Plecând din Sevastopol, au aruncat în aer mașinile lui Eustathius. Restaurarea cu succes a navei de luptă, care necesita muncitori calificați și o bază industrială puternică, s-a dovedit imposibilă imediat după sfârșitul războiului civil, iar în 1922 nava a fost tăiată în metal.

Cuirasatul de apărare de coastă „Amiral Ushakov”

Cuirasate de apărare de coastă de tipul Amiral Ushakov au fost construite pentru a proteja coasta baltică. Fiecare dintre ele avea patru tunuri de 254 mm (trei Apraksin), patru tunuri de 120 mm și artilerie de calibru mic. Având o deplasare relativ mică (puțin peste 4.000 de tone), navele se distingeau prin arme puternice.

După căderea Port Arthur, a început formarea escadrilei a 3-a Pacific, care, împreună cu Apraksin și Senyavin, l-a inclus pe amiralul Ushakov. Valoarea acestor nave consta, în primul rând, în echipajele bine pregătite, care, ca parte a detașamentului de antrenament de artilerie, erau angajate în pregătirea comandanților de flotă. Cu toate acestea, înainte ca navele să fie trimise, echipajele au fost înlocuite, iar navele de luptă au fost trimise în Orientul Îndepărtat fără a înlocui armele principale de calibru, care au jucat ulterior un rol fatal în soarta amiralului Ushakov.

În bătălia de la Tsushima, „Amiralul Ushakov a făcut parte din cel de-al 3-lea detașament de luptă, închizând coloana forțelor principale ale escadronului. Într-o luptă în timpul zilei, pe 14 mai 1905, nava, în jurul orei 15:00, în timpul unui incendiu cu crucișătoarele blindate ale amiralului Kamimura, a primit două găuri mari în prova și a rămas în urma escadronului. Viteza navei de luptă a scăzut la 10 noduri.

Noaptea, amiralul Ushakov, mergând fără lumină, a reușit să evite atacurile distrugătoarelor japoneze, dar a doua zi a fost depășit de crucișătoarele blindate Yakumo și Iwate. La oferta japonezilor de a se preda, nava rusă a deschis focul. Fiecare dintre crucișătoarele japoneze transporta patru tunuri de 203 mm și paisprezece tunuri de 152 mm, depășind semnificativ cuirasatul rusesc în viteză. Și dacă primele salve ale lui „Ushakov” au acoperit „Iwate”, provocând un incendiu asupra crucișătorului japonez, atunci, în viitor, navele japoneze au rămas departe de tunurile armadillo-ului la o distanță de luptă favorabilă pentru ele însele. După o luptă de 40 de minute, amiralul Ushakov, când rezistența ulterioară a devenit inutilă, a fost inundat de echipaj. Printre cei 94 de ofițeri și marinari morți ai Ushakov a fost comandantul cuirasatului Vladimir Nikolaevici Miklukha (fratele celebrului explorator al Oceaniei N. N. Miklukho-Maklay). Potrivit unei versiuni, el a fost rănit de moarte de un șrapnel, iar conform unei alte versiuni, el însuși a refuzat să fie salvat, arătând japonezilor un marinar care se înea în apropiere.

Detașament separat de crucișătoare ale Flotei Pacificului

Detașament de crucișătoare pe drumurile din Vladivostok

date comune

Numărul de membri

Conflicte militare

Detașamentul de crucișătoare din Vladivostok(Detașamentul separat de crucișătoare ale Flotei Pacificului) creat în primăvara anului 1903. Odată cu izbucnirea războiului ruso-japonez din 1904-1905, a îndeplinit sarcini pentru apărarea navală a Vladivostokului și întreruperea comunicațiilor maritime inamice în Marea Japonia. Detașamentul includea crucișătoarele blindate Rossiya, Gromoboy și Rurik, crucișătorul blindat Bogatyr și crucișătorul auxiliar Lena. În timpul acțiunii, detașamentul a scufundat 10 transporturi și 12 goelete, a capturat 4 transporturi și 1 goeletă. După desființarea detașamentului din Vladivostok, crucișătorul, în martie 1906, a ajuns în Marea Baltică și a devenit parte a Flotei Baltice.

Poveste

Decizia de a crea

Formarea unui detașament de crucișătoare cu sediul la Vladivostok ca formațiune independentă a fost avută în vedere încă din martie 1901. Detașamentul, pe lângă crucișătoarele „Rusia”, „Gromoboi” și „Rurik” din timp diferit au fost incluse și alte crucișătoare („Amiralul Nakhimov”, „Varyag”, „Askold”).

Decizia din 1901-1903 de a crea o secțiune de crucișătoare într-un detașament independent a fost motivată de următoarele:

1. Crusătoarele blindate nu sunt nave de luptă și sunt construite special pentru război de croazieră. Efectul acțiunii lor asupra unui teatru larg ar trebui să fie mult mai mare decât în ​​escadrilă.
2. Prin devierea a 6 crucișătoare blindate japoneze, detașamentul va slăbi preponderența principalelor forțe ale flotei japoneze asupra Rusiei.
3. Raiduri de-a lungul coastei inamicului, perturbând astfel aprovizionarea cu trupe inamice în teatrul de operațiuni continental.

Acestea au fost în același timp sarcinile care au fost atribuite detașamentului.

Corectitudinea acestei alocări a celor mai bune crucișătoare într-un detașament separat a fost confirmată de experiența războiului ruso-japonez.

Formare

Nava de luptă escadrilă „Tsesarevich”

Compoziția finală a escadronului Pacific a fost anunțată la o întâlnire de la Port Arthur pe 17 aprilie 1903. Ca urmare a acestei întâlniri, forțele navale din Orientul Îndepărtat au fost distribuite după cum urmează:

1. „Escadrila de luptă” cu sediul în Port Arthur (diviziile I și II de nave de luptă, detașamente de recunoaștere la distanță și scurtă rază (crucișătoare), detașament 1 de distrugătoare) și un detașament defensiv.

2. Un detașament separat de crucișătoare și un detașament defensiv cu sediul în Vladivostok.

În plus, s-au format grupuri de nave auxiliare (transporturi) cu sediul în Port Arthur și Vladivostok.

Un detașament de croazieră separat din Vladivostok urma să includă crucișătoarele blindate Rossiya (steagul primului flagship junior al escadronului), Gromoboi și Rurik, crucișătorul blindat Bogatyr și navele cu aburi ale Flotei Voluntare Moscova și Herson. Pe lângă navele desemnate, detașamentul din Vladivostok a inclus: canoniere „Koreets”, „Manjur”, „Beaver” și „Sivuch”, transportul minier „Aleut”, transporturi militare „Kamchadal” și „Yakut”, distrugătoarele nr. 201, 202 și 209, precum și șase distrugătoare.

În iulie-august, alte 6 distrugătoare numerotate transferate de crucișătoarele Boyarin și Rurik au ajuns la Vladivostok, dar canonierele și vaporul cu 20 de noduri Moskva nu au ajuns niciodată la Vladivostok. În același timp, „Kherson” (renumit „Lena”), din cauza defectelor cazanelor, nu a putut dezvolta o viteză completă de 19,5 noduri, ceea ce s-a reflectat în partea mai buna pe planurile originale de utilizare a unității.

Crusător blindat „Rusia”

Așezat la șantierul naval baltic din Sankt Petersburg la 20 mai 1895. Lansat la 30 aprilie 1896. A intrat în serviciu la 13 septembrie 1897. Transferat de la Marea Baltică în Orientul Îndepărtat ca parte a Escadrilei 1 Pacific. Nava amiral a detașamentului de crucișătoare Vladivostok.

Deplasare 12580 tone. Armament - 4 - 203/45, 22 - 152/45, 24 - 75/50, 12 - 47/43, 18 - 37 mm, 2 - 64 mm des., 5 NTA. Viteză - 19,74 noduri, interval de croazieră 7740 mile. Echipaj 28 de ofițeri și 811 marinari.

Croașător blindat „Gromoboy”

Așezat la 14 iulie 1897 la șantierul naval Baltic din Sankt Petersburg. Lansat la 26 aprilie 1889. A intrat în serviciu în octombrie 1900. În timpul războiului ruso-japonez, a făcut parte din detașamentul de crucișătoare din Vladivostok.

Deplasare 12455 tone.Dimensiuni: 146,6 / 144,2 / 140,6x20,9x7,9 m. Armament initial - 4 - 203/45, 16 - 152/45, 24 - 75/50, 12 - 47 mm, 18 - 23 mm, 18 - 23 mm - 64 mm desc., 4 PTA. Viteza 20,1 noduri; interval de croazieră 8100 mile. Echipaj 28 de ofițeri și 846 de marinari.

Crucișor blindat „Rurik”

Construcția neoficială a început la șantierul naval Baltic din Sankt Petersburg în septembrie 1889. Înființată oficial la 19 mai 1890. Lansat la 22 octombrie 1892. A intrat în serviciu la 16 octombrie 1895. Transferat de la Marea Baltică în Orientul Îndepărtat ca parte a Escadrilei 1 Pacific. A fost membru al detașamentului de crucișătoare din Vladivostok.

Deplasare 11930 tone.Dimensiuni: 132,6x20,4x8,3 m. Armament - 4 - 203/35, 16 - 152/35, 6 - 120/45, 6 - 47/43, 10 - 37 mm, 2 - 64 mm des ., 6 NTA. Viteza 18,84 noduri; interval de croazieră 7790 mile. Echipaj 27 de ofițeri și 692 de marinari

Crucișător blindat „Bogatyr”

Așezat în decembrie 1898 la Stettin (Germania) pe frânghiile companiei Vulkan. Lansat la 17 ianuarie 1901. În timpul războiului ruso-japonez, a fost membru al detașamentului de crucișătoare din Vladivostok. Pe 2 mai 1904, în ceață, a sărit pe stâncile de pe coastă de lângă Cape Bruce în golful Amur și, după ce a primit o gaură în carenă, s-a întins pe pământ. La 18 iunie 1904, ea a fost flotată și andocat pentru reparații, unde a rămas până la sfârșitul războiului.

Deplasare 6650 tone.Dimensiuni: 134,1x16,6x6,3 m. Armament 12 - 152/45, 12 - 75/50, 8 - 47 mm, 2 - 37 mm, 2 - 64 mm (desn), 2 PTA. Viteza de testare pana la 23,55 noduri; interval de croazieră 4900 mile. Echipaj 23 de ofițeri și 550 de marinari.

În timpul proiectării și construcției, toate aceste crucișătoare au fost proiectate pentru operațiuni de raider pe rutele de comunicații oceanice inamice. Din această cauză, pentru a crește raza de croazieră, aveau armuri laterale relativ slabe și protecție imperfectă a artileriei de punte.

Nume de detașare

Ordinul de formare a detașamentului a fost semnat la 7 iunie 1903. În care i s-a dat prenumele: „Un detașament de crucișătoare din escadronul Pacificului”.

După izbucnirea războiului ruso-japonez, comandantul de escadrilă a primit drepturile de comandant de flotă. Drept urmare, la 25 februarie 1904, detașamentul a fost transformat în „Detașamentul separat de crucișătoare ale Flotei Pacificului”.

La 12 mai 1904, structura flotei a fost schimbată, iar detașamentul a primit o nouă denumire: „Detașament separat de crucișătoare a escadronului 1 al Flotei Pacificului”.

La 20 decembrie 1904, după moartea rămășițelor escadronului din Port Arthur, detașamentul de crucișătoare Vladivostok a primit un nou nume „Detașament de crucișătoare în Oceanul Pacific”.

luptă

Prima campanie (27 ianuarie - 1 februarie 1904)

În noaptea de 26-27 ianuarie 1904, a fost primit un ordin de la comandament, care scria: „Detașamentul să înceapă ostilitățile și să provoace cea mai sensibilă lovitură și rău comunicațiilor Japoniei cu Coreea”. Navele au fost pregătite din timp pentru ostilități și puse pe larg în aceeași zi. Dar campania nu a avut un succes deosebit, în ciuda absenței unor forțe inamice serioase. În timpul campaniei, un singur vapor IJN Nakanoura-Maru (1084 tone) a fost scufundat și altul a fost tras asupra lui. Furtuna care a izbucnit pe mare i-a forțat să se întoarcă în portul de origine.

A doua campanie (11 - 14 februarie 1904)

Următoarea ieșire în mare a avut loc pe 11 februarie 1904. Zona celei de-a doua campanii a fost coasta de la granița cu Coreea până la portul Genzan. Dar această campanie a fost și mai puțin productivă - cu excepția micilor coastere, crucișătoarele nu au întâlnit pe nimeni.

A treia campanie (24 februarie - 1 martie 1904)

După ce a ieșit pe larg pe 24 februarie, detașamentul s-a îndreptat din nou spre coasta Coreei, către porturi către golfurile situate în Golful Coreei și la nordul acestuia, precum și către abordări către acestea de pe coasta Japoniei, în special , din porturile Golfului Wakasa.

Pe baza rezultatelor unei inspecții foarte superficiale a unui număr de golfuri de pe coasta Coreei, comandantul detașamentului Reizenstein a raportat guvernatorului următoarele informații: „Croaziera de două ori a dat dreptul de a presupune că prezența detașamentului nostru aici nu va împiedica japonezii de la desfășurarea operațiunilor în Marea Japoniei; ei nu le conduc aici. Trupele în Genzan nu le transportă, nu există comerț și transport de mărfuri în apropierea coastei coreene; au trecut de-a lungul întregii coaste a Coreei, văzând clar toate golfurile, nu s-a văzut o singură stație de semnalizare, ceea ce confirmă și absența operațiunilor.

Bombardarea Vladivostokului de către crucișătoare japoneze (6 martie 1904)

Dar chiar și astfel de mici succese ale detașamentului au fost suficiente pentru a alarma sediul principal al japonezilor, care au decis să întreprindă acțiuni de răzbunare împotriva detașamentului. Amiralul Kamimura cu o escadrilă de cinci crucișătoare blindate și două crucișătoare blindate a intrat în golful Ussuri pe 6 martie 1904 și a bombardat Vladivostok. Un detașament de crucișătoare Vladivostok imediat după începerea bombardării orașului a început să cânte ancora, dar ieșirea din golf a fost complicată de situația de gheață și câmpurile de mine. La intrarea în golful Ussuri, navele au văzut la orizont doar fumul escadrilei japoneze, așa că nu l-au urmărit și s-au întors la radă. Obuzul s-a soldat cu moartea unei femei și rănirea a cinci marinari.

Inacțiune (1 martie - 9 aprilie 1904)

Printre primele măsuri luate de S.O. Makarov pentru a crește capacitatea de luptă și a intensifica acțiunile flotei, ordinul din 24 februarie a fost numirea contraamiralului K.P. Jessen. Și Jessen a primit o nouă sarcină pentru detașament: să împiedice în mod activ transferul trupelor inamice din Japonia în Coreea.

Dar Jessen, din mai multe motive, nu a putut continua cu executarea ordinelor:

1. Era nevoie de timp pentru a stăpâni noi unități pentru el și pentru a-și însuși antrenamentul de luptă.
2. A fost necesar să se aleagă direcția în care ar trebui să lovească detașamentul de crucișător. Acest lucru necesita informații fiabile despre intențiile și acțiunile flotei japoneze.

Cu toate acestea, informațiile despre inamic pe care le avea comandamentul rus în această perioadă erau foarte contradictorii.

A patra campanie (10 - 14 aprilie 1904)

Dar, din cauza situației de gheață, detașamentul a putut ieși pe mare abia pe 10 aprilie, după moartea lui Makarov. Detașamentul s-a îndreptat spre coasta coreeană pentru a ataca portul Genzan. Dar Jessen nu știa că pe 9 aprilie, amiralul Kamimura și-a trimis escadrila la Vladivostok, după ce a intrat în același Genzan pentru a reumple apă și cărbune. Rapoartele indică faptul că pe mare era ceață densă. În dimineața zilei de 12 aprilie, detașamentul, intrând în Golful Genzana, a scufundat vaporul IJN Goyo-Maru, care se afla în rada, după care a scufundat, după-amiază, coasterul IJN Haginura-Maru. Apoi detașamentul a mers în strâmtoarea Sangar. La ora 22:20, pe drumul detașamentului din Vladivostok a apărut transportul IJN Kinsu-Maru. A fost și el scufundat. După aceea, comandantul detașamentului, având la bordul crucișătoarelor numeroși prizonieri de pe nave scufundate, a decis să se întoarcă la Vladivostok.

A doua apropiere a escadrilei Kamimura la Vladivostok (16 aprilie 1904)

amiralul H. Kamimura

Pe 15 aprilie 1904, escadrila japoneză s-a apropiat de insula Shkota, unde a stat ceva timp, făcând semnale, apoi a mers spre sud. Pe 16 aprilie, distrugătoarele IJN Sirakumo, IJN Asasivo, IJN Akatsuki și IJN Asagiri au pus trei maluri de mine la intrarea în golful Ussuri. Croazierele rusești nu au părăsit marea de teamă să nu se poticnească cu mine. Opt distrugătoare rusești au fost trimise pentru a monitoriza navele japoneze. Traularea cutiilor japoneze de mine era foarte prost organizată. Din această cauză, pe 4 iulie, în Golful Ussuri, o mină a fost aruncată în aer și distrugătorul nr. 208 s-a scufundat.

Accidentul crucișătorului „Bogatyr” (2 mai 1904)

Pe 2 mai 1904, crucișătorul Bogatyr a lovit stâncile din apropierea Capului Bruce în Golful Slavyanka. Curând, crucișătorul a fost scos de pe pietre și andocat pentru reparații. Dar din cauza unui port prost echipat și a lipsei materialelor pentru reparații, crucișătorul a stat în doc până la sfârșitul războiului.

A cincea campanie (30 mai - 7 iunie 1904)

Data viitoare, crucișătoarele au plecat pe mare și s-au îndreptat către pasajul de est a strâmtorii Coreea abia pe 30 mai. La 1 iunie, detașamentul a mers la cca. Tsushima, unde se aflau principalele căi de comunicații ale Japoniei și unde se afla baza amiralului Kamimura în Golful Ozaki. În aceeași zi, navele cu aburi IJN Idzuma-Maru și IJN Hitachi-Maru au fost scufundate de Thunderbolt. IJN Hitachi-Maru transporta 1.095 de ofițeri și oameni ai armatei japoneze, 320 de cai și 18 obuziere grele de 11 inci, care erau destinate să bombardeze Port Arthur. Un alt transport IJN Sado-Maru (cu 1350 de soldați și ofițeri) a fost oprit de focuri de avertizare de la Rurik.Ofițerii japonezi au refuzat să se predea și rușii nu au avut de ales decât să scufunde tarnsportul, ceea ce a fost făcut.Un detașament de crucișătoare s-a dus la Marea Japoniei. Kamimura, care se afla la bază, a primit un raport despre detașamentul rus, a ieșit să-l caute, dar fără rezultat.La 3 iunie, crucișătoarele ruse au inspectat vaporul englez Allanton, care naviga cu o marfă de contrabandă către Japonia.

Pe 6 iunie, crucișătoarele rusești s-au întors dintr-un raid de succes la Vladivostok. Kamimura s-a întors și el la baza lui.

A șasea campanie (15 - 20 iunie 1904)

Pe 15 iunie, detașamentul s-a dus din nou la Genzan. Pentru a obține un mare succes în campanie, crucișătorul auxiliar Lena și opt distrugătoare numerotate s-au alăturat detașamentului. Pe 17 iunie, detașamentul a intrat în Genzan și a scufundat goeleta IJN Seiho-Maru și vaporul de coastă IJN Koun-Maru, care stăteau în rada, pierzând un distrugător din cauza accidentului. După aceea, „Lena” cu distrugătoarele a mers la Vladivostok, iar crucișătoarele în strâmtoarea Coreea. Dar după ce a întâlnit escadrila lui Kamimura în regiunea Tsushima, detașamentul nu a acceptat bătălia și s-a retras. Pe 19 iunie, în drum spre țărmurile natale, vaporul englez Cheltenham a fost reținut și livrat la Vladivostok, care transporta cherestea pentru construcție. calea ferata Fuzan - Seul - Chemulpo. Pe 20 iunie, detașamentul a intrat în portul Vladivostok.

A șaptea campanie (4-19 iulie 1904)

Acțiunile active ale detașamentului de crucișătoare din Vladivostok sub comanda lui Jessen au forțat guvernul japonez să trimită cea mai mare parte a transporturilor cu trupe și provizii militare în Coreea și Manciuria prin Marea Galbenă. Din această cauză, a fost primit un ordin de la Alekseev de a merge pe coasta de est a Japoniei pentru operațiuni active pe rutele de comunicație cu America.

Pe 7 iulie 1904, un detașament de crucișătoare a pătruns în Oceanul Pacific prin strâmtoarea Sangar și s-a întors spre sud. Pe 9 iulie, crucișătorul a fost inspectat de vaporul englez Arabiya; s-a dovedit a fi o marfă de contrabandă; nava a fost trimisă la Vladivostok. Pe 10 iulie, crucișătoarele s-au apropiat de intrarea în Golful Tokyo. Aici, cu marfă de contrabandă, și scufundat, din cauza imposibilității de a ajunge la Vladivostok, a fost inspectat vaporul englez Night Commander. În aceeași zi au fost scufundate mai multe goelete, vaporul german Tea, urmând cu contrabandă, și a fost capturat și vaporul englez Kalhas, care, după inspecție, a fost trimis la Vladivostok. După aceea, crucișătoarele s-au întors spre Vladivostok. Pe 19 iulie, crucișătoarele au ajuns la Vladivostok.

Acțiunile navelor rusești în Oceanul Pacific, în largul coastei Japoniei, au entuziasmat întreaga lume. Bursa mondială a reacționat foarte activ la acțiunile crucișătoarelor noastre, prețul charterelor a crescut foarte mult, dar nici măcar costul ridicat nu a putut împiedica unele companii să refuze să zboare pe țărmurile Japoniei.

A opta campanie (30 iulie - 4 august). Bătălia din strâmtoarea Coreea (1 august 1904)

Pe 29 iulie, a sosit o telegramă de la amiralul Alekseev la Vladivostok (care nu știa încă despre rezultatele tragicei bătălii din 28 iulie), care a ordonat crucișătoarelor să meargă imediat în strâmtoarea Coreea. Scopul acestei campanii pentru detașament a fost să se întâlnească cu escadrila lui Vitgeft și să-i ofere asistență. Însă telegrama nu indica în ce direcție va merge detașamentul lui Vitgeft, iar ora exactă a eliberării lui în mare nu era de asemenea necunoscută. Prin urmare, s-a raportat că întâlnirea ar fi trebuit să aibă loc la nord de strâmtoarea Coreea. Croazierelor li s-a interzis intrarea la sud de paralela Fuzan. Conform instrucțiunilor, atunci când se întâlnesc cu Kamimura, crucișătoarele ar trebui să se retragă la Vladivostok, târându-i pe japonezi cu ei. Pe orice alte sarcini ale crucișătorului, în timpul campaniei, nu trebuie distras.

În dimineața devreme a zilei de 30 iulie, Rossiya, Gromoboy și Rurik au părăsit Vladivostok. În dimineața zilei de 1 august, în partea de sud a strâmtorii Coreei, așa cum era scris în ordin, un detașament de crucișătoare s-a oprit să aștepte escadrila lui Witgeft.

Cruiser IJN Iwate

Când a început să se lumineze, la ora 04.50, semnalizatorii de la Rossiya au văzut patru nave care mergeau în paralel cu detașamentul. Croazierele IJN Izumo, IJN Tokiwa, IJN Azuma și IJN Iwate au fost identificate în curând. Navele inamice au întrerupt retragerea detașamentului la Vladivostok. Lupta era inevitabilă.

Bătălia a început la 5:20. Crusătoarele japoneze au fost primele care au deschis focul. În curând au urmat volei de retur de la „Rusia” și „Gromoboy”. Imediat au avut loc explozii puternice la IJN Iwate și la IJN Azuma. Începutul bătăliei a fost lăsat pe seama crucișătoarelor ruși. După cum a fost cunoscut mai târziu, lovirea unui proiectil greu în IJN Iwate a spart trei tunuri de 152 mm și una de 75 mm.

Dar, în curând, tunerii japonezi au țintit și au lovit navele rusești, au fost morți și răniți. În jurul celui de-al paisprezecelea minut al bătăliei, un incendiu a început asupra lui Rurik. Incendiul a dezactivat crucișătorul, dar nu pentru mult timp. Focul a fost stins în scurt timp. La 40 de minute de la începutul bătăliei, crucișătorul ușor IJN Naniwa s-a apropiat de japonez pentru ajutor. Croazierele rusești și-au schimbat cursul și au plecat spre nord-vest; Navele japoneze, la rândul lor, se întindeau pe un curs paralel.

La aproximativ o oră de la începutul bătăliei, „Rurik” a suferit soarta pe care i-au prezis experții imediat după intrarea în serviciu, un proiectil japonez, lovind compartimentul neprotejat, a dezactivat direcția. Iar pe crucișător s-a ridicat un semnal: „Carma nu funcționează”. Croazierele „Rusia” și „Gromoboy” s-au întors pentru a-l ajuta pe „Rurik” căptușit. Dar nu au putut repara daunele asupra lui Rurik.

Văzând că nu există nicio modalitate de a ajuta crucișătorul avariat, ci, dimpotrivă, era posibil să piardă alte două crucișătoare, comandantul detașamentului de crucișătoare a decis să pătrundă la Vladivostok. Kamimura, cu detașamentul său, a urmărit crucișătoarele rusești, dar crucișătoarele ușoare IJN Naniwa și IJN Takachiho au rămas în urmă pentru a lupta împotriva imobilizatului Rurik.

Bătălia s-a încheiat pe la ora 10 dimineața, navele inamice au încetat focul și au revenit pe cursul lor.

Următorii factori au influențat decizia lui Kamimura: victime în rândul personalului; lipsa obuzelor și deteriorarea navelor. În plus, el nu știa despre rezultatele bătăliei din Marea Galbenă și trebuia să fie gata în orice moment să se grăbească în ajutorul Togoului sau să înceapă o luptă cu escadrila rusă care străpunsese din Port Arthur.

Cruiser „Rurik”

„Rurik” a continuat să lupte cu crucișătoarele japoneze IJN Naniwa și IJN Takachiho, dar în curând toate armele sale au fost lovite, aproape întregul personal de comandă a fost ucis sau rănit. Comandantul de crucișător, căpitanul de rangul 1 Trusov și căpitanul de ofițer superior de gradul 2 Khlodovsky au murit din cauza rănilor. Din cei 22 de ofițeri, șapte au rămas nevătămați; aproape jumătate din întregul echipaj era în afara acțiunii.

Când crucișătorul Kamimura care se întorcea din urmărire a început să se apropie de Rurik, locotenentul Ivanov, care a preluat comanda pentru a preveni capturarea navei, a decis să o inunde prin deschiderea pietrelor regale.

Conform datelor de la crucișătoare japoneze la zece și jumătate crucișătorul „Rurik” a dispărut complet sub apă. Învechit și slab blindat, a luptat timp de cinci ore împotriva navelor inamice superioare. Comportamentul echipei sale a fost eroic.

Potrivit cifrelor oficiale japoneze, pe navele lui Kamimura au fost 44 de morți și 71 de răniți. Dar, conform altor surse, numai pe IJN Iwate, 40 de oameni au fost uciși și 37 răniți de un obuz.Nava amiral IJN Izuma avea până la 20 de găuri; crucișătorul IJN Azuma a primit 10 obuze, IJN Tokiwa mai multe obuze.

Ultimele acțiuni (august 1904 - noiembrie 1905)

Bătălia din strâmtoarea Coreea a fost de fapt ultima acțiune de luptă activă a detașamentului. Datorită capacității slabe a bazei de reparații a portului Vladivostok, repararea daunelor grave aduse „Rossiya” și „Gromoboy” a durat mult timp.

Pe 13 octombrie 1904, crucișătorul Gromoboy, imediat după reparații, s-a lovit de stânci când a trecut în golful Posyet și a stat în doc pentru reparații toată iarna.

În primăvara anului 1905, detașamentul a făcut un mic raid în Hokkaido și a scufundat acolo goeletele IJN Yaya-Maru, IJN Senrio-Maru, IJN Koyo-Maru și IJN Hokuzey-Maru.

În vara anului 1905, având în vedere amenințarea reală a răspândirii războiului pe continentul Rusiei (în iulie 1905, Sahalin a fost capturat de japonezi) și crearea unui comandament unificat pentru apărarea regiunii, condus de către comandantul cetății Vladivostok, generalul G.N. Kazbek, un detașament de crucișătoare a fost subordonat șefului Detașamentului separat de nave desemnat să protejeze apele Teritoriului Ussuri (condus de comandantul portului Vladivostok, contraamiralul N.R. Greve).

La 11 noiembrie 1905, în conformitate cu instrucțiunile Statului Major Naval (din 11 octombrie), un detașament de crucișătoare a intrat în partea europeană a Rusiei. La 30 martie 1906, la sosirea în Libau, sediul detașamentului a încheiat campania, iar detașamentul în sine a fost desființat.

Concluzie

Detașamentul de crucișătoare din Vladivostok nu a justificat pe deplin speranțele care i-au fost puse în Amiraalitate. Dar totuși, pe toată durata raidului, detașamentul a scufundat 3 transporturi japoneze, 5 aburi japoneze, 1 vapor englezesc, 1 vapor german și 14 goelete cu vele. În plus, au fost capturate 4 nave cu aburi străine (dintre care 2 au fost eliberate ulterior) și 1 goeletă japoneză.

Dar experiența raidării comunicațiilor inamice în timpul războiului ruso-japonez a stat la baza planului de acțiune german pentru atacatorii lor (crucișătoare auxiliare) chiar la începutul primului război mondial.