Isprava nemuritoare a crucișătorului „Varyag”. Bătălia de la „Varyag” și „coreeană”

2) Consumul de muniție Conform versiunii canonice (întorcându-se la raportul lui V.F. Rudnev), „Varyag” a cheltuit:
152 mm 425
75 mm 470
47 mm 210
total 1105
Muniția standard a Varyag-ului includea 2.388 de cartușe de calibrul 152 mm, 3.000 de cartușe de 75 mm, 1.490 de cartușe de calibrul 64 mm pentru arme aeriene, 5.000 de cartușe de calibrul 47 mm și 2.584 de cartușe de calibru 2.584 mm. Cu toate acestea, în timpul procesului de ridicare a Varyag-ului, japonezii au scos din acesta 128 de obuze de calibru 152 mm. Au fost predați arsenalului, mai mulți dintre ei au fost respinși. În continuare, au fost recuperate 2027 încărcături de calibru 152 mm, 391 proiectile din oțel de 152 mm, 545 proiectile forjate de 152 mm, 587 proiectile din fontă de 152 mm, 336 schije de 152 mm, 88 proiectile segmentate de 152 mm. În total, au fost ridicate 2.087 de obuze de 152 mm și 2.027 de acuzații pentru acestea. Scăzând aceste cifre (oricare dintre cele două) din muniție, obținem o cifră care este semnificativ mai mică decât cele 425 de obuze declarate de Rudnev. Este clar că nu avem date despre încărcătura de muniție a lui Varyag înainte de luptă, dar este destul de logic să presupunem că a fost standard sau chiar mai puțin decât standard.

Articolul a oferit și date interesante despre consumul de muniție de către navele japoneze:

					Takachiho
203 mm
152 mm

Se vede clar că au luptat în principal „Asama” și „Niitaka”. Restul și-au făcut mai cunoscută prezența. În plus, când „Varyag-ul” a scăpat și s-a retras la Chemulpo, s-a ciocnit cu pr. Iodolmi și japonezii, cu excepția Asama care s-a repezit în urmărire, nu au putut trage în el.

Este clar că nu are rost să faci reclamă la astfel de lucruri. Trebuie doar să știi și să tragi concluzii. Pentru mine, da.

Original preluat din istoria vizuală la cea de-a 110-a aniversare de la isprava lui „Varyag”

În 1907, comandantul crucișătorului, Vsevolod Fedorovich Rudnev, a primit Ordinul Japonez al Soarelui Răsare - în semn de recunoaștere a eroismului marinarilor ruși, devenind unul dintre primii ruși (și europeni în general) care au primit acest ordin.

Iată părerea participantului Războiul ruso-japonezși Sf. Gheorghe Cavalerul Martynov, care cu greu poate fi bănuit că nu înțelege ce este o ispravă militară:

„Era clar pentru toată lumea că, dacă era nevoie de o anumită hotărâre de la comandantul navei pentru a întâmpina un inamic superior în forță, atunci din partea celorlalte rânduri, simpla prezență pe navă (poate involuntară) în sine nu era în sine. constituie un merit demn de a fi acordat de cel mai înalt ordin militar.
Nemulțumirea dintre ofițeri a devenit și mai puternică când mai târziu a devenit clar că, în general, în bătălia menționată, echipajul Varyag-ului nu a realizat nicio ispravă și chiar nu au existat aproape nicio pierdere pentru Koreyets.”

Comentariile sunt închise în acest moment.

Bătălia de la „Varyag” și „coreean” la Chemulpo

Adversarii

Comandanti ai fortelor partidelor

Punctele forte ale partidelor

Bătălia de la „Varyag” și „coreean” la Chemulpo – bătălie navalăînceputul războiului ruso-japonez. Bătălia în care două nave ale Marinei Imperiale Ruse, care se aflau în serviciu staționar în portul coreean Chemulpo, sub comanda căpitanului de rang 1 Vsevolod Fedorovich Rudnev, au încercat să rupă blocada angajându-se în luptă cu forțele superioare ale japonezilor. escadrila contraamiralului Sotokichi Uriu. Această bătălie a rămas pentru totdeauna pe paginile istoriei Rusiei. marina un exemplu de eroism, curaj și dăruire a marinarilor ruși.

Informații totale

La începutul secolului al XX-lea, lupta principalelor puteri mondiale pentru a spori influența în China a izbucnit. Japonia, nemulțumită de întărire Imperiul Rusîn Orientul Îndepărtat, pregătindu-se febril de război. Flota sa a fost aproape reconstruită în șantierele navale engleze. Până în 1903, armata sa în timp de pace a fost mărită de aproape 2,5 ori, numărul de tunuri de 3 ori. Țara Soarelui Răsare, ca și Rusia, a considerat regiunea Orientului Îndepărtat ca fiind zona sa interese vitale. În războiul care se apropia, Japonia și-a propus să expulzeze Rusia din Coreea și China, să cucerească insula Sakhalin și să stabilească dominația japoneză în Oceanul Pacific.

Căpitanul rangul I Vsevolod Fedorovich Rudnev

Contraamiralul Uriu Sotokichi

Rusia nu a perceput Japonia ca pe un adversar serios, ceea ce a avut consecințe groaznice pentru ea la începutul războiului. Războiul a început cu un atac surpriză al flotei japoneze în Marea Galbenă în noaptea de 9 februarie 1904. O parte a flotei japoneze a atacat principalele forțe ale Flotei Pacificului în rada Port Arthur, a doua a blocat portul coreean Chemulpo. În acel moment, în port se aflau două nave rusești: crucișătorul modern de mare viteză „Varyag” și vechea canonieră „Koreets”, care, împreună cu navele din alte țări, protejau misiunile diplomatice din Coreea.

Caracteristicile părților

„Mulți dușmani - mulți cinste”, spune celebrul proverb. Potrivit acestui aforism, japonezii au arătat o onoare excepțională navelor rusești. Ei au înființat trei formațiuni tactice ale Flotei lor Unite împotriva unui crucișător ușor blindat și a unei canoniere veche: al 4-lea detașament de luptă (patru crucișătoare și note de consiliere), al 9-lea detașament de distrugătoare din escadrila 2, al 14-lea detașament de distrugătoare din escadrila 1. Escadrila 1, un crucișător „Chiyoda” din detașamentul 6 de luptă al escadrilei 3 și crucișătorul blindat „Asama” din detașamentul 2 de luptă al escadronului 2. Este greu de imaginat o situație mai fără speranță pentru un crucișător fără armură laterală și protecție de artilerie, lipsit de atuul principal - viteza. Numărul total de tunuri de pe escadronul japonez (181) a fost de trei ori mai mare decât numărul de tunuri de pe Varyag și Koreyets. În ceea ce privește tuburile torpilă (42), inamicul avea o superioritate de cinci ori. Și mai mare era avantajul amiralului Uriu în greutate totală volei Navele rusești erau înarmate cu obuze perforatoare, care conțineau de 5,5 ori mai puțin exploziv decât obuzele japoneze. Adesea au străpuns corpul navei fără să aibă timp să detoneze. Japonezii, pe de altă parte, erau înarmați cu obuze puternic explozive (împrumutate de la britanici), care au explodat chiar și atunci când loveau apa, împrăștiindu-se în mii de fragmente mici și provocând daune semnificative personalului inamic. Doar crucișătorul Asama era de trei ori superior Varyag-ului în ceea ce privește puterea salvei sale laterale, iar într-un minut tunurile sale cu o rată de foc îmbunătățită au asigurat o superioritate de aproape patru ori în masa metalului aruncat. După cum se poate observa din tabel, întreaga escadrilă japoneză a eliberat de 9,1 ori mai mult metal pe minut decât navele rusești, iar masa explozibililor le-a depășit de 36 de ori. Dacă luăm în considerare forța de rupere de 1,4 ori mai mare a explozivului japonez (shimoza), atunci avantajul a fost de peste 50 de ori.

Compoziția forțelor în bătălia de la Chemulpo

Nume	Clasă	Anul lansării	Deplasare, t	Dimensiuni principale			Putere, CP	Viteză, noduri	Număr de pistoale, buc.								TA	Echipajul
Nume	Clasă	Anul lansării	Deplasare, t	Lungime, m.	Latime, m.	Ciornă, m	Putere, CP	Viteză, noduri	203	152	120	107	75 sau 76	64	47	37	TA	Echipajul
nave rusești
"Varangian"	Crusător blindat	1899	7100	127,9	15,85	6,5	20000/ 14158	23,18/14		12			12	2	8	4	6	555
"Coreeană"	Gunboat	1886	1300	66,3	10,7	3,5	1500/ 1560	13,5/13	2	1		4		1	2	4	1	179
Total:			8400				15718		2	13		4	12	3	10	8	7	734
nave japoneze
"Asama"	Crusător blindat	1898	9800	135	20,65	7,9	18000/ 19000	21,5/19	4	14			12		7		5	550
"Naniva"	Crusător blindat	1885; în 1900 cap. reparație	3700	91,5	14,0	5,64	7600	18,7/17,8		8					6	10	4	352
"Takachaho"		1885; în 1900 cap. reparație	3700	91,5	14,0	5,64	7600	18		8					6	10	4	352
Niytaka"		1902	3600	102,2	13,4	5,05	9500	20,0		6			10		4			320
"Akashi"		1897	2800	93,0	12,7	4,72	8500/ 8000	19,5		2	6				12	4	2	298
"Chyoda"		1890	2450	94,6	9,15	5,2	5500	21,0/19,0			10				14	3	3	296
"Chihaya"	Nava de mesagerie	1900	1250	83,8	9,5	3,0	6000/ 4500	21,5/20,5			2		4				5	126
"Chidori"	Distrugător	1900	152	45,1	5,04	2,9	4200	29,0							3		3	26
"Hayabushi"
"Manazuru"
"Kasasagi"
"Aotaka"		1903	152	45,1	5,04	2,9	4200	29,0							2		2	26
"Hato"
"Kari"
"Tsubame"
Total:			28516				95300		4	38	18		26		69	27	43	2502

Înainte de luptă

În ajunul bătăliei, comandantul crucișătorului a început să audă zvonuri despre ruperea relațiilor diplomatice dintre Rusia și Japonia. Fără contact direct cu comanda, Rudnev a trimis o canonieră la Port Arthur pe 8 februarie pentru instrucțiuni. Dar la părăsirea raidului Chemulpo, „coreeanul” s-a întâlnit cu o escadrilă japoneză. Trei torpile au fost trase asupra navei ruse, care a ratat canoniera. Al patrulea atac a fost căpitanul rangul 2 G.P. Belyaev a eșuat, conducându-și nava să lovească un distrugător japonez. „Coreeanul” a fost nevoit să se întoarcă la rada. Seara, 4 distrugătoare japoneze au intrat în raid, iar în noaptea de 8 spre 9 februarie japonezii au început debarcarea trupelor.

În dimineața zilei de 9 februarie 1904, Rudnev a primit un ultimatum de la amiralul japonez Uriu. Comandantul a sugerat să părăsească portul și să se predea în mila învingătorului. În caz contrar, a amenințat că va ataca navele rusești chiar în rada. În același timp, comandanții navelor străine au fost anunțați despre izbucnirea războiului dintre Japonia și Rusia. Li s-a cerut să părăsească rada Chemulpo din cauza amenințării cu o acțiune militară împotriva navelor rusești. Rudnev a respins cu hotărâre ultimatumul amiralului japonez și a decis, împreună cu „coreeanul”, să se îndrepte spre Port Arthur. „Varyag” și „Koreets” au fost pregătiți pentru luptă - au fost poziționate echipaje de tunuri, au fost furnizate obuze, pereții despărțitori impermeabili au fost tăiate. Noaptea, sub tunurile tunurilor inamice și a tuburilor de torpilă, echipajele de arme nu și-au părăsit posturile. Restul marinarilor dormeau în schimburi fără a-și scoate uniformele. Conform tradiției ruse, înainte de luptă, toți marinarii s-au schimbat în uniforme curate. Unii membri ai echipajului au scris scrisori de rămas bun rude.

La ora 10:45, după ce echipajul s-a aliniat, Rudnev sa adresat echipei:

Fraților, am primit o ofertă de la amiralul japonez să părăsesc raidul înainte de ora 12, altfel ne va ataca cu toată escadrila în raid. Numărul de nave din escadrilă este necunoscut, dar nu trebuie să știm, vom merge în continuare în luptă și vom sprijini onoarea drapelului rus. Amintiți-vă, fraților, că vom lupta până la ultima ocazie și nu ne vom da bătuți și, prin urmare, vă îndeplinim toate îndatoririle întocmai, în caz de incendiu, stingeți-l fără publicitate și sigilați cu calm găurile. Sper în special pentru tunieri: țintiți fără grabă, astfel încât fiecare obuz să lovească inamicul. Domnul să ne ajute! Să ne crucem cu steagul crucii și să mergem cu îndrăzneală în luptă pentru credință, țar și patrie. Ura!

Progresul bătăliei

La ora 11:20, „Varyag” și „Koreets” au pus ancora și au mers să întâlnească escadrila japoneză. Potrivit martorilor oculari, căpitanii de nave străine staționare și-au aliniat echipele pe punțile navelor pentru a aduce un omagiu curajului marinarilor ruși care mergeau la moarte sigură. În timp ce trecea pe lângă nave străine, trupa de punte a Varyagului a cântat imnuri tari europene: engleză, franceză și italiană. Ca răspuns la aceasta, orchestra crucișatorului italian Elba a interpretat imnul național al Imperiului Rus, „Doamne să salveze țarul”. Când navele rusești au apărut la orizont, japonezii au ridicat un semnal de ofertă de a se preda. Rudnev a ordonat să nu răspundă la semnalele inamicului. Amiralul Uriu a așteptat în zadar câteva minute un răspuns. La început, pur și simplu nu-i venea să creadă că rușii nu aveau de gând să se predea, ci îi atacau escadrila. Datorită caracteristicilor fairway-ului, navele japoneze le era greu să alinieze nave pentru a trage simultan spre Varyag, așa că Uriu a împărțit escadrila în trei grupuri. Crusătoarele Asama și Chiyoda au fost primele care au trecut în poziții de luptă. Puțin în spatele lor se aflau crucișătoarele Naniva și Niytaka, urmate de trei distrugătoare de la al 14-lea detașament de distrugătoare. Croazierele Akashi și Takachiho s-au îndreptat în direcția sud-vest. Distrugătorii practic nu au luat parte la bătălie.

La ora 11:45, crucișătorul Asama a deschis focul asupra Varyag-ului. Una dintre primele obuze japoneze a lovit podul de sus și a distrus stația telemetrului. Ca urmare a unei lovituri directe, navigatorul junior Midshipman A.M. a fost ucis. Nirod. El a devenit prima victimă a acestei bătălii. Un alt obuz a explodat în apropiere și cu fragmentele sale a dezactivat echipajul tunului nr. 3 de 152 mm. Două minute mai târziu, „Varyag” a deschis un puternic foc de întoarcere din partea tribordului, deși primele obuze au ratat larg. Treptat, densitatea focului pe Varyag a crescut. Al doilea grup de crucișătoare japoneze Naniwa și Niitaka a intrat în luptă. Japonezii au acoperit crucișătorul rusesc cu o grindină de obuze puternic explozive. La 12:15, Rudnev a decis să aducă armele din stânga în luptă. Când nava a început să se întoarcă, două obuze mari au lovit-o aproape simultan. Un obuz a deteriorat conducta în care treceau toate mecanismele de cârmă, după care nava a fost transferată la control manual. Fragmente ale celui de-al doilea obuz au lovit turnul de comanda. Trei persoane care stăteau lângă Rudnev au fost ucise pe loc. Comandantul însuși a primit o rană la cap, dar a continuat să conducă bătălia. Când distanța dintre adversari a fost redusă la 5 km, canoniera „Koreets” a intrat în luptă, ale cărei obuze au ajuns acum la inamic. În timpul bătăliei, „coreeanul” nu a fost lovit de un singur obuz inamic. În primul rând, japonezii au concentrat focul principal pe Varyag, iar în al doilea rând, la tragerea, coreeții au lăsat nori de fum, care au împiedicat navele japoneze să ajusteze focul. La 12:25, Varyagul a deschis focul din babord. Două obuze japoneze au străpuns partea laterală a Varyag-ului sub apă, după care crucișătorul a început să se îndrepte spre partea stângă. În timp ce echipa sigila găurile, Rudnev a decis să se întoarcă la Chemulpo. La raid, el a plănuit să repare daunele și să se întoarcă la luptă. Din cauza fairway-ului îngust, doar Asama și Chiyoda au continuat să urmărească Varyag-ul, dar pe măsură ce se apropiau de rada, intensitatea incendiului a început să scadă. La 12:45, atât japonezii, cât și rușii au încetat focul.

Rezultatele bătăliei și pierderile părților

Bătălia a durat aproximativ o oră. În acest timp, conform datelor rusești, Varyag-ul a reușit să tragă în inamic 1.105 obuze: 425 obuze de 152 mm, 470 obuze de 75 mm și 210 obuze de 47 mm; „Coreană” - 22 203 mm, 27 152 mm și 3 107 mm. Dacă credeți aceste date, echipajul crucișătorului „Varyag” a arătat o rată record de foc. Dar cum au fost numărate obuzele în timpul unei lupte atât de intense rămâne un mister. Japonezii au tras în total 419 obuze către inamic: „Asama” - 27 203 mm, 103 152 mm, 9 76 mm; „Chiyoda” - 71 120 mm; „Naniva” - 14 152 mm; „Niitaka” - 53 152 mm, 130 76 mm; "Takachiho" - 10 152 mm; "Akashi" - 2 obuze de 152 mm.

Potrivit datelor publicate de partea japoneza in timpul razboiului ruso-japonez, nu a fost inregistrata o singura lovitura pe navele escadronului Uriu si nu au fost raportate victime, in timp ce surse rusesti raporteaza trei nave japoneze avariate si pierderi de forta de munca. În acest caz, există o suprimare a pierderilor cuiva și o exagerare a pierderilor inamicului de ambele părți ale conflictului. Potrivit documentelor oficiale, pierderile lui Varyag s-au ridicat la 130 de persoane, dintre care 33 au murit. Potrivit datelor rusești, crucișătorul a fost lovit de 14 obuze japoneze, iar conform japonezilor - 11. Varyag a primit două găuri mari pe partea stângă, pe care echipa nu le-a putut repara în condiții de asediu. Din cele douăsprezece tunuri principale de 152 mm ale navei, doar două au rămas pregătite pentru luptă. Deteriorarea cârmelor a făcut dificil controlul suplimentar al navei. La 13:15 Varyagul a aruncat ancora în rada. Croașătorul și-a epuizat capacitățile de luptă din cauza pierderilor mari de personal, a eșecului unui număr semnificativ de arme, a deteriorării cârmelor și a găurilor de sub linia de plutire. Consiliul militar al crucișătorului „Varyag” a decis să arunce în aer navele pentru ca acestea să nu cadă în fața inamicului și să plaseze echipajele pe nave străine. Crucișătorul francez Pascal a luat la bord cei mai mulți ruși - 352 de oameni, britanicii au ridicat 235 de oameni, italienii - 178 de persoane.

La ora 15:35 au fost deschise supapele de inundație de pe Varyag. Ei nu au îndrăznit să arunce nava în aer, deoarece exista o amenințare de avarie la navele străine staționate în rada Chemulpo și la portul însuși. La 16:05, Coreeții au fost aruncați în aer. La 18:10 crucișătorul „Varyag” s-a întins pe partea stângă și a dispărut sub apă.

Soarta participanților

Vestea despre isprava marinarilor „Varyag” și „coreean” a ajuns în Rusia înainte ca eroii înșiși să se întoarcă acolo. Chiar înainte de a debarca la Odesa, unde marinarii navigau pe nava „Malaya”, șeful portului le-a înmânat premii înalte. Toți ofițerii au primit Ordinul Sfântul Mare Mucenic și Gheorghe Biruitorul, gradul IV, iar gradele inferioare și marinarii au primit însemnele Ordinului Militar Sfântul Gheorghe, gradul IV. O primire călduroasă i-a așteptat pe marinari atât la Sevastopol, cât și la Sankt Petersburg, unde toți participanții la luptă au primit o medalie stabilită în memoria glorioasei și eroice bătălii din Marea Galbenă.

Destinele ulterioare ale eroilor bătăliei de la Chemulpo s-au dezvoltat diferit. Comandantul „Varyag-ului” Vsevolod Fedorovich Rudnev, după ce s-a întors la Sankt Petersburg, a primit un contraamiral și a fost numit comandant al navei de luptă „Andrei Pervozvanny” în construcție și comandantul celui de-al 14-lea echipaj naval, printre ai cărui marinari au fost tulburări revoluționare. a început în octombrie 1905. Pentru refuzul de a participa la masacrul revoluționarilor V.F. Rudnev a fost demis. Navigatorul principal al crucișătorului „Varyag” - locotenentul Evgeniy Andreevich Berens după revoluție a devenit primul șef al Marinei Statul Major, iar din 1919 i-a condus pe toți forţelor navale tanara tara a sovieticilor. Marinarii din echipele „Varyag” și „coreean” au continuat să servească în alte flote. Treisprezece marinari din echipele desființate au servit pe cuirasatul Prințul Potemkin-Tavrichesky și au luat parte, de asemenea, la tulburările din 1905, pentru care au fost predați curții și lipsiți de toate premiile și onorurile pentru bătălia de la Chemulpo.

Evaluare contemporană

Unii istorici privesc actiunile lui V.F. Rudneva ca fiind eronată. Există o părere că, atunci când a pătruns în Port Arthur, Rudnev nu ar fi trebuit să ia cu el canoara „Koreets”. „Coreeanul” cu mișcare lentă a reținut „Varyag” de mare viteză, care a dezvoltat o viteză de peste 20 de noduri și l-a privat de principalul său avantaj - viteza. Dacă „Varyag” ar fi acționat independent, cel mai probabil ar fi pătruns în Port Arthur, mai ales având în vedere că „coreeanul” nu reprezenta nicio valoare militară. O altă greșeală este considerată a fi oportunitatea ratată pentru o descoperire în noaptea de 8-9 februarie 1904. Asemenea greșeli evidente pe care le-a făcut căpitanul 1st Rank Rudnev pot fi explicate doar prin pregătirea tactică slabă, care era tipică pentru întregul corp de ofițeri al flotei ruse.

Erorile tactice grosolane au dus la pierderea crucișătorului, dar în loc de un proces militar, echipajul a primit onoruri și glorie. Toate acestea se datorează faptului că războiul cu Japonia abia începea, iar țara avea nevoie de eroi. În lipsa unor victorii reale, ofițerii și marinarii Varyag și Koreyets, care nu și-au predat navele în mâinile inamicului, și-au asumat rolul de eroi.

Imagine în cultură și artă

Faza larg mediatizată a Varyagului a devenit un eveniment legendar în Marina Rusă. În 1904, i-au fost dedicate două cântece: „Valurile reci se stropesc” și „Mândrul nostru „Varyag” nu se predă inamicului”, care a devenit foarte popular în rândul oamenilor și au fost scrise picturi. În 1946, a fost filmat filmul „Cruiser „Varyag””. Isprava eroilor „Varyag” și „coreean” nu a fost uitată. În 1954, URSS a sărbătorit 50 de ani de la bătălia eroică. Cei 45 de marinari care supraviețuiseră până atunci au primit medalii „Pentru curaj”.

Note

Lista surselor

Literatură

Aleshin A. Premiile Primului Război Mondial - M.: Veche, 2010. - 352 p.
Gladkov N.N. Istoria statului rus în premii și insigne. Volumul 1. În 2-. Sankt Petersburg: Poligon, 2004. – 623 p.
Kataev V.I. Cruiser "Varyag". Legenda Marinei Ruse - M.: Colecția, Yauza, EKSMO, 2008. - 128 p.
Kataev V.I. „coreeană” în gloria lui „Varyag”. Totul despre legendara canonieră - M.: Colecția, Yauza, EKSMO, 2008. - 128 p.: ill.
Melnikov R.M. Cruiser "Varyag". – Ed. a II-a, revizuită. si suplimentare L.: Construcţii navale, 1983. – 288 p., ill.

În urmă cu mai bine de 300 de ani, prin decretul lui Petru cel Mare, steagul Sfântului Andrei a fost arborat pentru prima dată pe navele rusești. De atunci, în istoria flotei au fost scrise multe pagini eroice, dar crucișătorul „Varyag”, care a refuzat să coboare steagul în fața unei uriașe escadrile inamice în 1904, va rămâne pentru totdeauna în memoria oamenilor ca cel mai izbitor simbol. de neînfricare, sacrificiu de sine și vitejie militară.

Istoria crucișătorului „Varyag”: de la construcție la bătălia de la Chemulpo

Istoria acestei nave a început cu mai bine de 100 de ani în urmă, în 1898, în orașul american Philadelphia. Crusatorul blindat ușor „Varyag” a fost construit în SUA din ordinul Ministerului Marinei Ruse. Ca loc pentru construcția navei a fost ales șantierul naval al companiei americane William Cramp & Sons din orașul Philadelphia de pe râul Delaware. Părțile au semnat un contract la 11 aprilie 1898. Alegerea acestei firme de construcții navale nu a fost întâmplătoare. Planta era bine cunoscută în Rusia. Aici au fost reparate și reamenajate nave și crucișătoare achiziționate în America pentru flota rusă. În plus, compania a promis că va livra nava în 20 de luni. Acesta a fost mult mai rapid decât ritmul construcției navelor la fabricile de stat rusești.

Cu toate acestea, toate armele lui Varyag au fost fabricate în Rusia. Pistoale la uzina Obukhov, tuburi torpile la uzina Metal din Sankt Petersburg. Uzina Izhevsk producea echipamente pentru bucătărie, iar ancorele erau comandate din Anglia.

La 19 octombrie 1899, după iluminare și o slujbă de rugăciune, crucișătorul a fost lansat solemn. „Varyag” i-a uimit pe contemporani nu numai prin frumusețea formelor și proporțiile sale perfecte, ci și prin numeroasele inovații tehnice utilizate în timpul construcției sale. În comparație cu navele create mai devreme, avea mult mai multe dispozitive alimentate electric; trolii pentru bărci, șantioane, lifturi pentru alimentarea cochiliilor și chiar malaxorele de aluat din brutăria navei erau echipate cu acționări electrice. Pentru prima dată în istoria construcțiilor navale, tot mobilierul crucișătorului „Varyag” a fost realizat din metal și vopsit să semene cu lemnul. Acest lucru a crescut capacitatea de supraviețuire a navei în luptă și în timpul unui incendiu. Croașătorul „Varyag” a devenit prima navă rusă pe care au fost instalate telefoane în aproape toate zonele de serviciu, inclusiv în posturile de la tunuri.

Unul dintre punctele slabe ale crucișătorului au fost noile cazane de abur Nickolas; acestea permiteau viteze mari, uneori de până la 24 de noduri, dar erau extrem de nesigure în funcționare. Din cauza unor deficiențe constatate la acceptarea navei, Varyag a fost pus în funcțiune la începutul anului 1901. În timpul construcției crucișatorului, la șantierul naval au lucrat 6.500 de oameni.

Steagul și fanionul Sfântului Andrei au fost înălțate pe crucișătorul „Varyag” la 2 ianuarie 1901. În martie a acelui an, nava a părăsit Philadelphia pentru totdeauna. În dimineața zilei de 3 mai 1901, Varyag a aruncat ancora în rada mare din Kronstadt. Două săptămâni mai târziu, a avut loc o revizuire, la care a participat însuși împăratul Nicolae al II-lea. Țarului i-a plăcut atât de mult nava, încât a fost imediat inclus în escorta iahtului imperial „Standart” care se îndrepta spre Europa. După vizite oficiale în Germania, Danemarca și Franța, crucișătorul „Varyag” a plecat spre baza sa permanentă din Orientul Îndepărtat.

În decembrie 1902, a fost emis un ordin de la Ministerul Naval, prin care Vsevolod Fedorovich Rudnev a fost numit comandant al crucișătorului „Varyag”. Rudnev a venit la Varyag ca ofițer de marină cu experiență, după ce a servit pe șaptesprezece nave și a comandat nouă, fiind membru a trei călătorii în lume, dintre care unul a făcut-o în calitate de comandant de navă. La 25 februarie 1902, nava de război a sosit la rada Port Arthur. Înainte de aceasta, crucișătorul „Varyag” a reușit să viziteze Golful Persic, Singapore, Hong Kong și Nagasaki. Peste tot apariția unei noi nave rusești spectaculoase a făcut o impresie uriașă.

Japonia nu este mulțumită de întărirea influenței ruse asupra Orientul îndepărtat pregătit cu febrilitate pentru războiul cu Rusia. Flota sa a fost practic reconstruită în șantierele navale engleze. Armata a fost mărită de 2,5 ori. Cele mai avansate dezvoltări ale tipului de arme au fost luate pentru echipament. Țara Soarelui Răsare, ca și Rusia, considera Orientul Îndepărtat o zonă a intereselor sale vitale. Rezultatul războiului care urma, potrivit japonezilor, urma să fie expulzarea rușilor din China și Coreea, separarea insulei Sahalin și stabilirea dominației japoneze în Oceanul Pacific. Norii se adunau peste Port Arthur.

La 27 decembrie 1903, comandantul crucișatorului „Varyag” Vsevolod Fedorovich Rudnev a primit un ordin de la guvernatorul rus de a merge în portul internațional coreean Chemulpo (actualul port Incheon, Coreea de Sud). Conform planului comandamentului, crucișătorul trebuia să stabilească comunicații fiabile între Port Arthur și trimisul nostru la Seul, precum și să indice prezența militară rusă în Coreea. Era interzisă părăsirea portului Chemulpo fără un ordin de la comandamentul superior. Din cauza fairway-ului dificil și a apei puțin adânci, Varyag a aruncat ancora în rada exterioară. Câteva zile mai târziu i s-a alăturat pistolul „coreean”. Foarte curând a devenit clar că japonezii se pregăteau pentru o operațiune majoră de aterizare. Pe 25 ianuarie, comandantul crucișatorului V.F.Rudnev s-a dus personal la ambasadorul rus pentru a-l ridica și a pleca acasă cu întreaga misiune. Însă ambasadorul Pavlov nu a îndrăznit să părăsească ambasada fără un ordin din partea departamentului său. O zi mai târziu, portul a fost blocat de o armată a unei escadrile japoneze formată din 14 nave. Nava amiral a fost crucișătorul blindat Osama.

Pe 27 ianuarie, comandantul crucișatorului Varyag a primit un ultimatum de la amiralul Uriu. Comandantul japonez s-a oferit să părăsească portul și să se predea în mila învingătorilor - altfel a amenințat că va ataca navele rusești chiar în radă. Aflând despre acest lucru, navele statelor străine au trimis un protest - să intre în luptă într-o radă neutră, în același timp, au refuzat să-i însoțească pe ruși la mare, unde ar avea mai multe oportunități de a manevra și de a respinge un atac.

Crucișătorul „Varyag” și pistolul „Koreets” au început să se pregătească pentru luptă. Potrivit tradiției, toți marinarii și ofițerii s-au schimbat în cămăși curate.

La 10:45 V. F. Rudnev s-a adresat echipajului cu un discurs. Preotul navei i-a binecuvântat pe marinari înainte de luptă. La ora 11:20, crucișătorul „Varyag” și canoniera „Koreets” au pus ancora și s-au îndreptat spre escadrila japoneză. În semn de admirație a marinarilor, francezii, britanicii și italienii au aliniat echipajele navelor lor pe punți. Pe „Varyag” orchestra a cântat imnurile statelor, ca răspuns, pe nava italiană a sunat imnul Imperiului Rus.

Raport al lui V.F.Rudnev către viceregele împăratului din Orientul Îndepărtat, general-adjutant E.A.Alekseev, din 6 februarie 1904, scris imediat după bătălie.

„La 26 ianuarie 1904, canoniera „coreeană” în stare de navigație a pornit cu acte de la trimisul nostru la Port Arthur, dar escadrila japoneză întâlnită de trei mine trase de la distrugătoare a forțat barca să se întoarcă. Barca a ancorat lângă crucișător și parțial a escadronului japonez cu transporturi a intrat într-un raid pentru aducerea trupelor la țărm.Neștiind dacă au început ostilitățile, m-am dus la crucișătorul englez „Talbot” pentru a fi de acord cu comandantul în ceea ce privește ordinele ulterioare.Comandantul crucișatorului, în calitate de comandant superior , s-a dus la nava japoneză (amiralul japonez s-a întors dincolo de insula Iodolmi, fără să vină la rada), l-a obligat pe comandantul japonez să garanteze navelor sale că nu vor ataca rada, dând aceeași asigurare și pentru corăbii ale tuturor națiunilor și a anunțat că el însuși va trage în cel care a făcut primul atac.Noaptea a trecut calm, deși toate navele se așteptau la un atac de noapte, neîncrezându-se în cuvintele japonezilor.

În dimineața zilei de 27 ianuarie, la ora 7:30, comandanții navelor străine: crucișătorul englez Talbot, francezul Pascal, italianul Elba și americanul Vicksburg au primit o notificare (indicând ora de livrare a notificării) de la japonezi. amiral că războiul a fost declarat și că amiralul a sugerat ca navele rusești să părăsească rada înainte de ora 12, altfel vor fi atacate de întreaga escadrilă din rada după ora 16, iar navele străine au fost rugate să părăsească rada la această oră pentru siguranța lor.

Această informație mi-a fost adusă de comandantul crucișatorului francez Pascal, cu care am fost la o întâlnire a comandanților. În timpul unei întâlniri a comandanților de pe crucișătorul Talbot, am primit o scrisoare (la 9:30 a.m.) prin consulul rus de la amiralul japonez, care anunța începerea ostilităților, cu propunerea de a părăsi raidul înainte de ora 12. Comandanții au hotărât că, dacă rămân în rada, vor pleca, lăsându-mă cu vaporul coreean și cu aburi Sungari. Împreună cu aceasta, au decis să trimită un protest amiralului împotriva efectuării unui atac asupra unei rada neutre.

Întorcându-mă la crucișător, am adunat ofițerii și am anunțat începutul ostilităților și s-a hotărât să sparg și, în caz de eșec, să arunc în aer crucișătorul; în acest scop au pregătit ulterior un cartuş de aprindere cu cordon Bickford în pivniţa minei. Producția exploziei a fost încredințată intermediarului auditorului Chernilovski-Sokol.

Motivele au fost următoarele: 1) Lupta în rada nu a fost convenabilă din cauza imposibilității manevrei libere din lipsă de spațiu. 2) Îndeplinind cererea amiralului, a existat o speranță slabă că japonezii vor elibera skerries și vor da luptă pe mare; acesta din urmă era de preferat, întrucât în skerries trebuie să urmezi un curs cunoscut și, prin urmare, punând partea într-o poziție dezavantajoasă, nu se pot folosi toate mijloacele de protecție.

Apoi echipa a fost adunată, a fost declarat război și au fost date tuturor instrucțiuni adecvate.

La 11 ore și 20 de minute crucișătorul a pus ancora cu barca „Koreets”, care a intrat în val la o distanță de o lungime de cablu și jumătate. Pe navele străine echipajele și ofițerii erau aliniați în față, pe crucișătorul italian muzica cânta imnul rusesc, iar pe lângă noi au strigat „ura”. Escadrila japoneză includea șase nave (informații despre numărul și numele navelor au fost primite după bătălie de la crucișătorul englez) - Asama, Naniwa, Takachiho, Chiyoda, Akashi, Niitaka și 8 distrugătoare - sub comanda generală a contraamiralului Uriu a fost poziționat în formațiune purtând din insula Rihu. Distrugătorii au rămas în spatele navelor lor.

La ora 11:45, crucișătorul Asama a tras primul foc dintr-un pistol de 8 inci, după care întreaga escadrilă a deschis focul.

Ulterior, japonezii au susținut că amiralul a semnalat o ofertă de capitulare, la care comandantul navei ruse a răspuns cu dispreț, fără să ridice niciun semnal. Într-adevăr, am văzut semnalul, dar nu mi s-a părut necesar să-i răspund, din moment ce mă hotărâsem deja să intru în luptă.

După care, după ce s-au concentrat, au deschis focul asupra Asama de la o distanță de 45 de cabluri. Unul dintre primele obuze japoneze, lovind crucișătorul, a distrus podul de sus, provocând un incendiu în camera de hărți și a spart giulgiile din față, iar ofițerul de rangefinder midshipman Contele Nirod și toți telemetriștii stației nr. 1 au fost uciși (la la sfârşitul bătăliei a fost găsită una din mâinile contelui Nirod, ţinând telemetrul).

După această împușcătură, obuzele au început să lovească mai des crucișătorul, iar obuzele dispărute au dus fragmente și au distrus suprastructurile și bărcile. Locurile ulterioare au doborât pistolul nr. 3 de 6 inci; toți slujitorii de arme și de aprovizionare au fost uciși sau răniți, iar comandantul plutongului, mijlocașul Gubonin, a fost grav rănit, care a continuat să comandă plutong-ul și a refuzat să meargă la bandaj până când, epuizat, a căzut. Urmărirea continuă a obuzelor a început un incendiu asupra șanțurilor, care a fost stins prin eforturile inspectorului, aspirantul Chernilovski-Sokol, a cărui rochie era ruptă de schije.

tunuri de 6 inci - XII și IX - eliminate; 75 mm - Nr. 21; 47 mm - Nr. 27 și 28. Vârful principal de luptă a fost aproape demolat, stația de telemetru nr. 2 a fost distrusă, pistoalele nr. 31 și nr. 32 au fost eliminate și a început un incendiu în dulapuri și în blindate. punte, care s-a stins curând. În timp ce trecea dincolo de insula Iodolmi, una dintre obuze a spart țeava în care trec toate mecanismele de cârmă și, în același timp, fragmente dintr-un alt obuz care au zburat în turnul de comandă, comandantul crucișătorului a fost șocat de obuz în cap. , iar clabănicul și claștinul care stăteau de ambele părți ale lui au fost uciși de-a dreptul.un toboșar, rănit în spate de un sergent de conducere care stătea în apropiere (care nu și-a raportat rana și a rămas la postul său pe tot parcursul bătăliei); În același timp, comandantul comandantului a fost rănit la braț. Controlul a fost transferat imediat în compartimentul tijei de pe roata de mână. Odată cu tunetul de focuri, ordinele către compartimentul timonei au fost greu de auzit și a fost necesar să se controleze în principal vehiculele, în ciuda acestui fapt, crucișătorul încă nu a ascultat bine.

La ora 12:15, vrând să iasă o vreme din sfera de foc pentru a corecta sistemul de direcție dacă se poate și a stinge incendiile, au început să-și întoarcă vehiculele și, din moment ce crucișătorul nu a ascultat de volan. bine și datorită proximității insulei Iodolmi, au făcut marșarier ambele vehicule (cruiserul era parcat în această poziție într-un moment în care tracțiunea de direcție era întreruptă cu volanul în poziția stângă). În acest moment, focul japonez s-a intensificat și loviturile au crescut, deoarece crucișătorul, întorcându-se, și-a întors partea stângă spre inamic și nu a avut mare viteză.

În același timp, una dintre găurile subacvatice serioase a fost primită în partea stângă, iar al treilea stoker a început să se umple rapid cu apă, al cărei nivel se apropie de focare; au aplicat tencuiala și au început să pompeze apa; apoi nivelul apei s-a redus oarecum, dar cu toate acestea crucișătorul a continuat să se înregistreze rapid. O obuze care a trecut prin cabinele ofițerilor, le-a distrus și a străpuns puntea, a aprins făina în departamentul de aprovizionare (focul a fost stins de către intermediarul Cernilovski-Sokol și comandantul principal Harkovski), iar un alt obuz a zdrobit plasele de pat de pe vesta de deasupra. infirmeria și fragmentele au căzut în infirmerie, iar grila a luat foc, dar s-a stins curând.

Pagubele grave ne-au obligat să părăsim sfera de foc pentru mai mult timp, motiv pentru care am mers cu viteză maximă, continuând să tragem înapoi cu tunurile din stânga și pupa. Una dintre împușcăturile de la tunul de 6 inci nr. XII a distrus podul de la pupa crucișătorului Asama și a început un incendiu, iar Asama a încetat să tragă pentru o vreme, dar s-a deschis din nou în curând. Turela din spate a fost aparent deteriorată, deoarece nu a mai fost operațională până la sfârșitul bătăliei. Abia când crucișătorul trecea la ancoraj și când focul japonez putea fi periculos pentru navele străine, l-au oprit, iar unul dintre crucișătoarele care ne urmărea s-a întors la escadrilă, care a rămas în șenalul din spatele Insulei Iodolmi. Distanța crescuse atât de mult încât ne-a fost inutil să continuăm focul și, prin urmare, focul a fost oprit la ora 12:45.

La ora 1 după-amiaza, după ce au ancorat lângă crucișătorul Talbot, au început să verifice și să repare avariile și au adus și o a doua tencuială; În același timp, echipajul rămas a fost împărțit în tunuri în așteptarea unui atac al escadrilei inamice la ora 4 în rada. La inspecția crucișătorului, pe lângă avariile enumerate, s-au găsit și următoarele: toate pistoalele de 47 mm erau improprii pentru foc, alte cinci tunuri de 6 inci au suferit diverse avarii și șapte tunuri de 75 mm au fost avariate în moletare. brate si compresoare. Cotul superior al celui de-al treilea coș a fost distrus, toate ventilatoarele și bărcile au fost transformate într-o sită; puntea superioară a fost spartă în mai multe locuri; Cartierul comandantului a fost distrus, fore-marte a fost avariat și au fost găsite patru găuri subacvatice de diferite dimensiuni, precum și multe alte avarii. În ciuda faptului că toate navele străine erau gata să plece, toate au trimis imediat bărci cu medici și infirmieri, care au început să bandajeze răniții.

După ce am examinat crucișătorul, am fost convins că era complet imposibil să te angajezi în luptă și că nu doream să dai inamicului posibilitatea de a învinge crucișătorul dărăpănat, intalnire generala ofițerii au decis să scufunde crucișătorul, ducând răniții și echipajul rămas pe nave străine, la care acestea din urmă și-au exprimat acordul deplin datorită cererii mele. Răniții și echipajul au fost transportați din crucișător pe nave cu vâsle ale crucișătoarelor străine. Comandantul crucișătorului francez „Pascal”, căpitanul 2nd rang V. Senes, ajuns la crucișător, a asistat personal foarte mult la transportul răniților și al echipajului.

În timpul bătăliei de o oră au fost: comandantul crucișătorului a fost șocat de obuz în cap; 3 ofițeri au fost răniți grav (aspirașul Gubonin, mijlocașul ușor Laboda și Balk) și gradele inferioare grav - 70 și mulți au primit răni ușoare de la fragmente de obuze de litidă care explodau; Midshipman contele Nirod și rangurile inferioare au fost uciși - 38.

Repartizarea numărului de răniți și a echipajului s-a făcut de comun acord între comandanții a trei nave: crucișătorul francez Pascal, crucișătorul englez Talbot și crucișătorul italian Elba. Sfatul american „Vicksburg”, deși și-a trimis medicul să-l bandajeze, a refuzat să accepte oameni din crucișătorul care se scufundă din lipsă de permisiunea ministrului său. Din cauza faptului că transportul răniților a durat mult, transportul restului echipei a trebuit să fie prea grăbit din cauza declarației comandanților că încărcarea va fi finalizată în aproximativ 4 ore. Documentele navei au fost luate și echipajul a fost trimis cu valize mici; ofițerii, ocupați să trimită răniți și să-și îndeplinească atribuțiile, nu au avut timp să le pună mâna pe bunurile lor.

Ofițerii italieni care au observat progresul bătăliei și o barcă engleză cu aburi care se întorcea de la escadronul japonez susțin că crucișătorul Asama era vizibil. foc mare iar podul de la pupa a fost doborât; pe crucișătorul cu două țevi a fost vizibilă o explozie între țevi și a fost scufundat și un distrugător, lucru confirmat ulterior. Potrivit zvonurilor, japonezii au adus 30 de morți și mulți răniți în A-san Bay.

Trimisul japonez, pe baza instrucțiunilor primite de la guvernul său, a notificat trimisul francez că guvernul japonez este mulțumit că ofițerii și echipajul navelor au fost trimiși la Shanghai cu obligația de a nu călători la nord de Shanghai și de a nu participa. în ostilităţi. Între timp, o zi mai târziu, guvernul francez și-a notificat direct reprezentantul că echipajul de pe Pascal ar trebui trimis imediat la Saigon. Guvernul britanic a decis să-l trimită în Singapore sau Colombo. În ceea ce privește oamenii de pe crucișătorul Elba, până în momentul în care Pascal a părăsit Chemulpo nu fusese încă primită nicio decizie.

Crucișătorul „Pascal” a plecat pe 3 februarie cu mine, trei ofițeri și trei oficiali ai crucișătorului „Varyag”, cu o parte din echipajul crucișătorului, întregul echipaj al ambarcațiunii „Koreets”, echipa de securitate (a cuirasatului „Sevastopol”. ") și cazacii misiunii de securitate.

Prezint o petiție specială pentru recompensarea ofițerilor și a echipajului pentru curajul dezinteresat și pentru îndeplinirea curajoasă a datoriei. Potrivit informațiilor primite la Shanghai, japonezii au avut de suferit pierderi mariîn oameni și a avut accidente pe nave, crucișătorul Asama, care a intrat în doc, a fost avariat în special. Crucișătorul Takachiho a fost și el avariat, primind o gaură; Crusătorul a luat 200 de răniți și a mers la Sasebo, dar tencuiala drumului a izbucnit și pereții etanși nu au rezistat, așa că crucișătorul Takachiho s-a scufundat în mare. Distrugătorul s-a scufundat în timpul bătăliei.

Raportând cele de mai sus, consider că este de datoria mea să raportez că navele detașamentului care mi-a fost încredințat cu demnitate au susținut onoarea drapelului rus, au epuizat toate mijloacele pentru o descoperire, nu au permis japonezilor să câștige, au provocat multe pierderi asupra inamicul și a salvat echipajul rămas.

Semnat: comandantul crucișătorului gradul 1 „Varyag” căpitanul gradul 1 Rudnev.

Astfel, bătălia, care a început la 11 ore 45 minute, s-a încheiat la 12 ore 45 minute. Varyag a tras 425 obuze de 6 inchi, 470 de 75 mm și 210 obuze de 47 mm, pentru un total de 1.105 obuze. La ora 13:15, „Varyag-ul” a aruncat ancora în locul de unde plecase cu 2 ore în urmă. Nu s-a produs nicio pagubă pe canoniera „Koreyets” și nu au fost uciși sau răniți.

Este curios că nici un obuz japonez nu l-a lovit. Cu o zi înainte, comandantul a ordonat scurtarea catargelor, ceea ce i-a împiedicat pe japonezi să determine cu exactitate distanța și să regleze tragerile.

Nici un singur ofițer sau marinar nu a fost capturat după bătălie. Respectând curajul arătat în acea bătălie, amiralul Uriu a acceptat să-i lase să treacă prin zona de luptă pentru a se întoarce în patria lor.

Cruiser "Varyag". În epoca sovietică, cu greu ar fi existat o persoană în țara noastră care să nu fi auzit niciodată de această navă. Pentru multe generații ale compatrioților noștri, Varyagul a devenit un simbol al eroismului și dăruirii marinarilor ruși în luptă.

Cu toate acestea, au venit perestroika, glasnost și „anii 90 sălbatici” care au urmat. Al nostru a fost supus revizuirii de către toți, iar aruncarea cu noroi în ea a devenit o tendință la modă. Desigur, „Varyag” a primit-o și în întregime. Echipajul și comandantul lui au fost acuzați de toate! S-a convenit deja că Vsevolod Fedorovich Rudnev a scufundat în mod deliberat (!) crucișătorul unde ar putea fi ridicat cu ușurință, pentru care a primit ulterior un ordin japonez. Dar, pe de altă parte, au apărut multe surse de informații care nu erau la îndemâna istoricilor și iubitorilor de istorie navală - poate că studiul lor poate face cu adevărat ajustări la istoria crucișătorului eroic, cunoscut nouă din copilărie?

Această serie de articole, desigur, nu va puncta toate i-urile. Dar vom încerca să adunăm informații despre istoria proiectării, construcției și service-ului crucișătorului până la și inclusiv Chemulpo, pe baza datelor pe care le avem la dispoziție, vom analiza starea tehnică a navei și pregătirea echipajului acesteia. , posibile opțiuni inovatoare și diverse scenarii de acțiune în luptă. Vom încerca să ne dăm seama de ce comandantul crucișătorului, Vsevolod Fedorovich Rudnev, a luat anumite decizii. În lumina celor de mai sus, vom analiza postulatele versiunii oficiale a bătăliei Varyag, precum și argumentele oponenților săi. Desigur, autorul acestei serii de articole și-a format o anumită perspectivă asupra faptei „Varyag” și, desigur, va fi prezentat. Dar autorul își vede sarcina nu în a convinge cititorul din orice punct de vedere, ci în a oferi informații maxime, pe baza cărora fiecare poate decide singur care sunt acțiunile comandantului și echipajului crucișatorului "Varyag" pentru el. - un motiv să fii mândru de flotă și de țara ta, o pagină rușinoasă din istoria noastră, sau altceva.

Ei bine, vom începe cu o descriere a de unde a venit un astfel de tip neobișnuit de navă de război în Rusia, cum ar fi crucișătoarele blindate de mare viteză de rangul 1, cu o deplasare normală de 6-7 mii de tone.

Strămoșii crucișătoarelor blindate ale Marinei Imperiale Ruse pot fi considerați corvete blindate „Vityaz” și „Rynda” cu o deplasare normală de 3.508 tone, construite în 1886.

Trei ani mai târziu, flota rusă a fost completată cu un crucișător blindat mai mare, cu o deplasare de 5.880 de tone - a fost amiralul Kornilov, comandat în Franța, a cărui construcție a început la șantierul naval Loire (Saint-Nazaire) în 1886. Cu toate acestea, apoi a avut loc o încetinire a construcției de crucișătoare blindate în Rusia, o pauză lungă - aproape un deceniu, din 1886 până în 1895, Marina Imperială Rusă nu a comandat o singură navă din această clasă. Da, iar Svetlana (cu o deplasare de 3828 de tone), așezat la sfârșitul anului 1895 la șantierele navale franceze, deși era un mic crucișător blindat destul de decent pentru vremea sa, a fost încă construit mai degrabă ca un iaht reprezentativ pentru amiral. general, și nu ca navă, corespunzătoare doctrinei flotei. „Svetlana” nu a îndeplinit pe deplin cerințele pentru această clasă de nave de război de către marinarii ruși și, prin urmare, a fost construită într-o singură copie și nu a fost reprodusă la șantierele navale interne.

Care au fost, strict vorbind, cerințele flotei pentru crucișătoarele blindate?

Cert este că Imperiul Rus în perioada 1890-1895. a început să-și întărească serios flota baltică cu nave de luptă escadrilă. Înainte de aceasta, în 1883 și 1886. două „cuirasate-berbec” „împăratul Alexandru al II-lea” și „împăratul Nicolae I” au fost așezate, iar apoi abia în 1889 - „Navarin”. Foarte încet - un armadillo la fiecare trei ani. Dar în 1891 a fost înființat Sisoy cel Mare, în 1892 - trei nave de luptă escadrilă de tip Sevastopol, iar în 1895 - Peresvet și Oslyabya. Și aceasta nici măcar nu ia în calcul așezarea a trei nave de luptă de apărare de coastă de tipul Amiral Senyavin, din care, pe lângă soluțiile tradiționale la problemele pentru această clasă de nave, se aștepta să sprijine și forțele principale în lupta generală cu flota germană.

Cu alte cuvinte, flota rusă a căutat să creeze escadroane blindate pentru o luptă generală și, desigur, astfel de escadroane aveau nevoie de nave pentru a-și susține operațiunile. Cu alte cuvinte, Marina Imperială Rusă avea nevoie de ofițeri de recunoaștere atașați escadrilelor - tocmai acest rol îl puteau îndeplini cu succes crucișătoarele blindate.

Totuși, aici, vai, cuvânt puternic a spus dualismul, care a predeterminat în mare măsură dezvoltarea flotei noastre la sfârșitul secolului al XIX-lea. Când a creat Flota Baltică, Rusia a vrut să obțină un clasic „două în unu”. Pe de o parte, erau necesare forțe capabile să dea o luptă generală flotei germane și să stabilească dominația în Marea Baltică. Pe de altă parte, aveau nevoie de o flotă capabilă să intre în ocean și să amenințe comunicațiile britanice. Aceste sarcini erau complet contradictorii una cu cealaltă, deoarece soluția lor necesita diferite tipuri de nave: de exemplu, crucișătorul blindat Rurik era excelent pentru raiduri oceanice, dar era complet nepotrivit într-o luptă liniară. Strict vorbind, Rusia avea nevoie de o flotă de luptă care să domine Marea Baltică și, separat, de o a doua flotă de croazieră pentru războiul în ocean, dar, desigur, Imperiul Rus nu putea construi două flote, fie și numai din motive economice. De aici și dorința de a crea nave capabile să lupte la fel de eficient cu escadrile inamice și să navigheze în ocean: o tendință similară a afectat chiar și forta principala flotă (seria Peresvet de „cuirasate-crucișătoare”), așa că ar fi ciudat să credem că crucișătoarelor blindate nu li se va atribui o sarcină similară.

De fapt, așa au fost determinate cerințele pentru crucișătorul blindat intern. Trebuia să devină cercetaș pentru escadrilă, dar și o navă potrivită pentru croazieră pe ocean.

Amiralii și constructorii de nave ruși la acea vreme nu se considerau deloc „în fața celorlalți”, prin urmare, atunci când au creat un nou tip de navă, au acordat o atenție deosebită navelor cu un scop similar, construite de „Stăpâna mărilor”. - Anglia. Ce sa întâmplat în Anglia? În 1888-1895. Foggy Albion a construit un număr mare de crucișătoare blindate de clasa I și a II-a.

În același timp, navele de clasa I, oricât de ciudat ar suna, au fost „succesorii” crucișătoarelor blindate din clasa Orlando. Faptul este că aceste crucișătoare blindate, potrivit britanicilor, nu s-au ridicat la înălțimea speranțelor puse asupra lor; din cauza supraîncărcării, centura lor de blindaj a intrat sub apă, neprotejând astfel linia de plutire de daune și, în plus, în Anglia. , William a preluat postul de constructor șef White, oponent al crucișătoarelor blindate. Prin urmare, în loc să îmbunătățească această clasă de nave, Anglia în 1888 a început să construiască crucișătoare blindate mari de rangul 1, dintre care primele au fost Blake și Blenheim - nave uriașe cu o deplasare de 9150-9260 de tone, care transportau o punte blindată foarte puternică. (76 mm, iar pe teșituri - 152 mm), arme puternice (2 * 234 mm, 10 * 152 mm, 16 * 47 mm) și dezvoltă o viteză foarte mare pentru acea perioadă (până la 22 de noduri).

crucișător blindat „Blake”

Cu toate acestea, aceste nave li s-au părut domniilor lor a fi excesiv de scumpe, astfel că următoarea serie de 8 crucișătoare de tip Edgar, care au intrat în stoc în 1889-1890, a fost mai mică ca deplasare (7467-7820 tone), viteza (18,5/20). noduri la tracțiune naturală/forțată) și blindaj (grosimea teșiturilor a scăzut de la 152 la 127 mm).

Toate aceste nave erau luptători formidabili, dar, de fapt, erau crucișătoare nu pentru serviciul de escadrilă, ci pentru protecția comunicațiilor oceanice, adică erau „apărători ai comerțului” și „ucigași raider” și, ca atare, nu erau. foarte potrivit pentru flota rusă. În plus, dezvoltarea lor i-a condus pe britanici într-o fundătură - într-un efort de a crea nave capabile să intercepteze și să distrugă crucișătoare blindate de tip Rurik și Rossiya, britanicii au pus în 1895 puntea blindată Puternic și Teribil, care avea un total deplasare de peste 14 mii etc. Crearea de nave de această dimensiune (și cost), fără protecție verticală a blindajului, a fost un nonsens evident.

Prin urmare, analogii celor mai noi crucișătoare blindate rusești au fost considerați a fi crucișătoarele engleze de clasa a 2-a, care aveau funcționalități similare, adică puteau servi cu escadrile și puteau efectua servicii în străinătate.

Din 1889-1890 Marea Britanie a instalat până la 22 de crucișătoare blindate clasa Apollo, construite în două subseri. Primele 11 nave de acest tip aveau o deplasare de aproximativ 3.400 de tone și nu transportau placarea cu cupru-lemn a părții subacvatice, ceea ce a încetinit încrustarea navelor, în timp ce viteza lor era de 18,5 noduri cu pescaj natural și 20 de noduri la creșterea cazane. Următoarele 11 crucișătoare din clasa Apollo aveau placare cu cupru-lemn, care le-a crescut deplasarea la 3.600 de tone și le-a redus viteza (împingerea naturală/amplificată) la 18/19,75 noduri, respectiv. Armura și armamentul crucișătoarelor ambelor subserii erau aceleași - o punte blindată cu o grosime de 31,75-50,8 mm, 2 * 152 mm, 6 * 120 mm, 8 * 57 mm, 1 * 47 mm și patru tunuri de 356 mm aparate cu tuburi torpile.

Următoarele crucișătoare blindate ale britanicilor, 8 nave de tip Astraea, stabilite în 1891-1893, au devenit o dezvoltare a lui Apollo și, în opinia britanicilor înșiși, o dezvoltare nu prea reușită. Deplasarea lor a crescut cu aproape 1.000 de tone, ajungând la 4.360 de tone, dar greutatea suplimentară a fost cheltuită pe îmbunătățiri subtile - armura a rămas la același nivel, armamentul a „crescut” cu doar 2 * tunuri de 120 mm, iar viteza a scăzut și mai mult, în valoare de la 18 noduri cu tracțiune naturală și 19,5 noduri cu tracțiune forțată. Cu toate acestea, au servit drept prototip pentru crearea unei noi serii de crucișătoare blindate britanice de clasa a 2-a.

În 1893-1895. Britanicii depun 9 crucișătoare de tip Eclipse, pe care le-am numit „tipul Talbot” (același „Talbot” care a servit ca staționar pe radul Chemulpo împreună cu crucișătorul „Varyag”). Acestea erau nave mult mai mari, a căror deplasare normală ajungea la 5.600 de tone. Erau protejate de o punte blindată ceva mai solidă (38-76 mm) și transportau arme mai solide - 5 * 152 mm, 6 * 120 mm, 8 * tunuri de 76 mm și 6*47 mm, precum și tuburi torpilă de 3*457 mm. În același timp, viteza crucișătoarelor din clasa Eclipse a fost sincer modestă - 18,5/19,5 noduri cu tracțiune naturală/forțată.

Deci, ce concluzii au tras amiralii noștri din observarea dezvoltării clasei de crucișătoare blindate în Marea Britanie?

Inițial, a fost anunțată o competiție pentru proiectul de crucișător și exclusiv în rândul designerilor autohtoni. Li s-a cerut să prezinte proiecte pentru o navă cu o deplasare de până la 8.000 de tone și o viteză de cel puțin 19 noduri. și artilerie, care includea tunuri de 2*203 mm (la extremități) și 8*120 mm. Un astfel de crucișător pentru acei ani părea excesiv de mare și puternic pentru un ofițer de recunoaștere atașat unei escadrile; se poate presupune doar că amiralii, cunoscând caracteristicile crucișătoarelor blindate engleze clasa I, se gândeau la o navă capabilă să le reziste în luptă. . Dar, în ciuda faptului că în perioada 1894-1895 competiția au fost foarte primite proiecte interesante(7.200 - 8.000 tone, 19 noduri, tunuri de 2-3*203 mm și tunuri de până la 9*120 mm), nu au primit o dezvoltare ulterioară: s-a decis să se concentreze asupra crucișătoarelor blindate britanice de rangul 2.

În același timp, inițial a fost planificat să se concentreze pe crucișătoarele din clasa Astraea, cu atingerea obligatorie a vitezei de 20 de noduri și „o zonă de operare posibil mai mare”. Cu toate acestea, aproape imediat a apărut o propunere diferită: inginerii șantierului naval Baltic au prezentat lui MTK studii preliminare ale proiectelor pentru crucișătoare cu o deplasare de 4.400, 4.700 și 5.600 de tone.Toți aveau o viteză de 20 de noduri și o punte blindată de 63,5 mm. gros, doar armamentul diferă - 2 * 152- mm și 8*120 mm pe primul, 2*203 mm și 8*120 mm pe al doilea și 2*203 mm, 4*152 mm, 6*120 mm pe al doilea al treilea. O notă care însoțește proiectele explica:

„Șantierul Naval Baltic a deviat de la crucișătorul englez Astrea prescris ca analog, deoarece nu reprezintă cel mai avantajos tip dintre alte crucișătoare noi ale diferitelor națiuni.”

Apoi, crucișătoarele din clasa Eclipse au fost alese ca „model”, dar apoi au devenit cunoscute datele despre crucișătorul blindat francez D'Entrecasteaux (7.995 tone, armament 2 * 240 mm în turnulețe cu un singur tun și 12 * 138 mm , viteza 19,2). noduri). Drept urmare, a fost propus proiect nou crucișător cu o deplasare de 6.000 de tone, o viteză de 20 de noduri și armament de 2 * 203 mm și 8 * 152 mm. Din păcate, în curând, prin voința Amiralului General, nava și-a pierdut tunurile de 203 mm de dragul uniformității calibrelor și... astfel a început istoria creării crucișătoarelor blindate interne de tip Diana.

Trebuie spus că designul acestei serii de crucișătoare autohtone a devenit o ilustrare excelentă a unde duce drumul asfaltat intenții bune. În teorie, Marina Imperială Rusă trebuia să primească o serie de crucișătoare blindate excelente, superioare celor britanice în multe privințe. Puntea blindată de o singură grosime de 63,5 mm asigura o protecție cel puțin echivalentă cu cea engleză de 38-76 mm. Zece tunuri de 152 mm erau de preferat navei engleze de 5*152-mm, 6*120-mm. În același timp, „Diana” trebuia să devină semnificativ mai rapidă decât „Eclipse” și acesta era ideea.

Testele navelor de război ale flotei ruse nu au inclus creșterea cazanelor; navele rusești trebuiau să arate viteza contractului folosind forța naturală. Aceasta este foarte punct important, care este de obicei ratat de compilatorii directoarelor personalului navei (și din spatele lor, din păcate, cititorii acestor directoare). Deci, de exemplu, se oferă de obicei date că Eclipsa a dezvoltat 19,5 noduri, iar acest lucru este adevărat, dar nu este indicat că viteza dată realizat prin ridicarea cazanelor. În același timp, viteza contractuală a lui Diana este cu doar o jumătate de nod mai mare decât cea a lui Eclipse și, de fapt, crucișătoarele de acest tip au putut dezvolta doar 19-19,2 noduri. Din aceasta putem presupune că crucișătoarele rusești s-au dovedit a fi chiar mai puțin rapide decât „prototipul” lor englezesc. Dar, de fapt, „zeițele” și-au dezvoltat cele 19 noduri de viteză pe o tracțiune naturală, la care viteza „Eclipselor” a fost de numai 18,5 noduri, adică crucișătoarele noastre, cu toate deficiențele lor, erau încă mai rapide.

Să revenim însă la proiectul Diana. După cum am spus mai devreme, protecția lor nu era de așteptat să fie mai proastă, artileria lor mai bună și viteza cu un nod și jumătate mai mare decât cea a crucișătoarelor britanice din clasa Eclipse, dar asta nu era tot. Cert este că Eclipses aveau cazane cu tub de foc, în timp ce Diana era planificat să aibă cazane cu tub de apă, iar acest lucru a oferit navelor noastre o serie de avantaje. Faptul este că cazanele cu tuburi de incendiu necesită mult mai mult timp pentru distribuirea vaporilor, este mult mai dificil să schimbi modurile de funcționare pe ele, iar acest lucru este important pentru navele de război și, în plus, inundarea unui compartiment cu un cazan cu tuburi de incendiu care funcționează ar fi cel mai probabil. a dus la explozia sa, care a amenințat nava cu distrugerea imediată (spre deosebire de inundarea unui compartiment). Cazanele cu tuburi de apă nu prezentau aceste dezavantaje.

flota rusă a fost unul dintre primii care au trecut la cazane cu tuburi de apă. Pe baza rezultatelor cercetărilor efectuate de specialiștii din cadrul Departamentului Naval, s-a decis să se utilizeze cazane proiectate de Belleville, iar primele teste ale acestor cazane (fregata blindată Minin a fost transformată în 1887) au arătat caracteristici tehnice și operaționale destul de acceptabile. Se credea că aceste cazane erau extrem de fiabile, iar faptul că erau foarte grele era perceput ca un preț inevitabil de plătit pentru alte avantaje. Cu alte cuvinte, Departamentul Marinei și-a dat seama că în lume există cazane de alte sisteme, inclusiv cele care puteau furniza aceeași putere la o greutate semnificativ mai mică decât cazanele Belleville, dar toate acestea nu fuseseră testate și, prin urmare, ridicaseră îndoieli. În consecință, la crearea crucișătoarelor blindate de tip Diana, cerința de a instala cazane Belleville a fost complet categoric.

Cu toate acestea, cazanele grele nu sunt deloc cea mai buna alegere pentru un crucișător blindat de mare viteză (chiar și relativ mare). Greutatea mașinilor și mecanismelor „Dian” se ridica la un absolut absurd de 24,06% din deplasarea lor normală! Chiar și Novik, construit mai târziu, despre care mulți l-au spus ca fiind un „distrugător care cântărește 3.000 de tone” și un „caz pentru mașini”, ale cărui calități de luptă au fost în mod evident sacrificate pentru viteză - iar greutatea sa de mașini și cazane era doar de 21,65% din normal. deplasare!

Crusătoarele blindate din clasa Diana, în versiunea lor finală, aveau 6.731 de tone de deplasare normală, dezvoltau 19-19,2 noduri și transportau un armament de doar opt tunuri de 152 mm. Fără îndoială, s-au dovedit a fi nave extrem de nereușite. Dar este greu să dai vina pe designerii navei pentru asta - centrala supermasivă pur și simplu nu le-a lăsat suficient spațiu pentru a atinge restul caracteristicilor planificate ale navei. Desigur, cazanele și motoarele existente nu erau potrivite pentru un crucișător de mare viteză și chiar și amiralii s-au „distins” prin autorizarea slăbirii armelor deja slabe de dragul economisirii unui ban la cântar. Și, ceea ce este cel mai ofensator, toate sacrificiile care au fost făcute pentru centrala nu au făcut nava să se grăbească. Da, în ciuda faptului că nu au atins viteza contractuală, au fost, poate, încă mai rapide decât Eclipsele britanice. Dar problema a fost că „Mistress of the Seas” nu a construit adesea nave foarte bune (britanicii erau doar buni să lupte cu ele), iar crucișătoarele blindate din această serie cu siguranță nu puteau fi numite de succes. Strict vorbind, nici cele 18,5 noduri Eclipse și nici cele 20 de noduri Diana contractuale din a doua jumătate a anilor 90 ai secolului al XIX-lea nu au fost suficiente pentru a servi ca unitate de recunoaștere pentru escadrilă. Și armamentul a opt tunuri de șase inci deschise arăta pur și simplu ridicol pe fundalul a două tunuri de 210 mm și opt 150 mm situate în cazemate și turnulețe ale crucișătoarelor blindate germane de tip Victoria Louise - acestea sunt crucișătoarele care Diana ar trebui să lupte în Marea Baltică în caz de război cu Germania...

Cu alte cuvinte, încercarea de a crea un crucișător blindat capabil să îndeplinească funcțiile de cercetător pentru o escadrilă și, în același timp, să „pirateze” în ocean în cazul unui război cu Anglia, a fost un fiasco. Mai mult, inadecvarea caracteristicilor lor a fost evidentă chiar înainte ca crucișătoarele să intre în serviciu.

Croazierele din clasa Diana au fost stabilite (oficial) în 1897. Și un an mai târziu a fost dezvoltată. program nou construcții navale, care țineau cont de amenințarea unei întăriri puternice a Japoniei: trebuia să fie în detrimentul Flota Baltică(și menținând ritmul de construcție al Mării Negre) creați o flotă puternică a Pacificului, capabilă să neutralizeze puterea navală japoneză în curs de dezvoltare. În același timp, MTK (sub conducerea Amiralului General) a determinat specificațiile tehnice pentru patru clase de nave: cuirasate escadrilă cu o deplasare de aproximativ 13.000 de tone, crucișătoare de recunoaștere de rangul I cu o deplasare de 6.000 de tone ", nave de mesagerie” sau crucișătoare de clasa a II-a cu o deplasare de 3.000 de tone și distrugătoare de 350 de tone.

În ceea ce privește crearea de crucișătoare blindate de rangul 1, Departamentul Maritim a făcut un pas destul de logic și rezonabil - deoarece crearea unor astfel de nave pe cont propriu nu a dus la succes, atunci ar trebui anunțat. competiție internaționalăși comandați nava principală în străinătate și apoi replicați-o la șantierele navale interne, întărind astfel flota și dobândind experiență avansată în construcții navale. Prin urmare, competiția a prezentat caracteristici tactice și tehnice semnificativ mai mari decât cele ale crucișătoarelor din clasa Diana - MTK a format o sarcină pentru o navă cu o deplasare de 6.000 de tone, o viteză de 23 de noduri și un armament de 12 152 mm și același număr de tunuri de 75 mm mm. Grosimea punții blindate nu a fost specificată (desigur, trebuia să fie prezentă, dar restul a fost lăsat la latitudinea designerilor). Turnul de comandă trebuia să aibă blindaj de 152 mm, iar protecția verticală a lifturilor (alimentarea cu muniție la tunuri) și bazele coșurilor de fum era de 38 mm. Rezerva de cărbune ar fi trebuit să fie de cel puțin 12% din deplasarea normală, intervalul de croazieră ar fi trebuit să fie nu mai puțin de 5.000 mile nautice. Înălțimea metacentrică a fost stabilită și cu o aprovizionare completă de cărbune (nu mai mult de 0,76 m), dar dimensiunile principale ale navei au fost lăsate la latitudinea concurenților. Și da, specialiștii noștri au continuat să insiste să folosească centralele Belleville.

După cum puteți vedea, de data aceasta MTK nu s-a concentrat pe niciuna dintre navele existente ale altor flote ale lumii, ci a căutat să creeze un crucișător foarte puternic și rapid de deplasare moderată, care nu avea analogi direcți. La determinarea caracteristicilor de performanță, s-a considerat necesar să se asigure superioritatea față de crucișătoarele Elswick: după cum urmează din „Raportul asupra departamentului naval pentru 1897-1900”, urmau să fie construite crucișătoare blindate interne de rangul 1: „ca și rapidul lui Armstrong. crucișătoare, dar superioare deplasarea lor (6000 de tone în loc de 4000 de tone), viteza (23 de noduri în loc de 22) și durata testului la viteză maximă a crescut la 12 ore.” În același timp, armamentul a 12 tunuri cu tragere rapidă de 152 mm i-a garantat superioritatea față de orice crucișător blindat englez sau japonez de deplasare similară sau mai mică, iar viteza sa i-a permis să scape de navele mai mari și mai bine armate din aceeași clasă ( „Edgar”, „Powerfull”, „D'Entrecasteaux”, etc.)

De fapt, așa începe povestea creării crucișătorului „Varyag”. Și aici, dragi cititori, poate apărea o întrebare - de ce a fost necesar să scrieți o introducere atât de lungă, în loc să ajungeți imediat la subiect? Răspunsul este foarte simplu.

După cum știm, în 1898 a avut loc un concurs de proiectare pentru crucișătoare blindate de rangul 1. Se părea că totul ar fi trebuit să meargă conform planului - multe propuneri de la companii străine, selecția celui mai bun proiect, modificarea acestuia, contractul, construcția... Nu contează cum merge! În loc de rutina plictisitoare a unui proces bine stabilit, crearea „Varyag” s-a transformat într-un adevărat roman polițist. Care a început cu faptul că contractul pentru proiectarea și construcția acestui crucișător a fost semnat chiar înainte de concurs. Mai mult, la momentul semnării contractului pentru construcția Varyag-ului, nu exista încă niciun proiect de crucișător în natură!

Cert este că la scurt timp după anunțarea competiției, șeful companiei americane de construcții navale William Crump and Sons, domnul Charles Crump, a sosit în Rusia. Nu a adus niciun proiect cu el, dar s-a angajat să construiască cele mai bune din lume la cel mai bun preț posibil. nave de război, inclusiv două nave de luptă escadrilă, patru crucișătoare blindate cu o deplasare de 6.000 de tone și 2.500 de tone, precum și 30 de distrugătoare. Pe lângă cele de mai sus, Charles Crump era gata să construiască o fabrică în Port Arthur sau Vladivostok, unde urmau să fie asamblate 20 de distrugătoare din cele 30 de mai sus.

Desigur, nimeni nu i-a dat o astfel de „bucătă de plăcintă” lui Ch. Crump, dar la 11 aprilie 1898, adică chiar înainte ca designurile competitive ale crucișătoarelor blindate să fie luate în considerare de MTK, șeful companiei americane, pe de o parte, iar viceamiralul V.P. Verkhovsky (șeful GUKiS), pe de altă parte, a semnat un contract pentru construcția unui crucișător, care mai târziu a devenit Varyag. În același timp, nu a existat un design pentru crucișător - acesta trebuia încă dezvoltat în conformitate cu „Specificațiile preliminare”, care au devenit o anexă la contract.

Cu alte cuvinte, în loc să aștepte ca proiectul să fie dezvoltat, să-l revizuiască, să facă ajustări și modificări, așa cum s-a făcut întotdeauna, și abia apoi să semneze un contract de construcție, Departamentul Maritim, de fapt, a cumpărat un „porc în picior”. ” - a semnat un contract care prevedea dezvoltarea unui proiect de crucișător de către Ch. Crump pe baza celor mai generale specificații tehnice. Cum l-a convins Ch. Crump pe V.P. Verkhovsky este că este capabil să dezvolte cel mai bun proiect dintre toate cele care vor fi depuse la concurs și că contractul ar trebui semnat cât mai repede posibil pentru a nu pierde timp prețios?

Sincer vorbind, toate cele de mai sus indică fie un fel de naivitate copilărească a vice-amiralului V.P. Verkhovsky, sau despre darul fantastic de persuasiune (în pragul magnetismului) pe care Ch. Crump îl poseda, dar mai ales te face să te gândești la existența unei anumite componente corupte a contractului. Este foarte probabil ca unele dintre argumentele ingeniosului industriaș american să fie extrem de grele (pentru orice cont bancar) și să foșnească plăcut în mâini. Dar... nu prins - nu un hoț.

Oricum ar fi, contractul a fost semnat. În ceea ce s-a întâmplat în continuare... să spunem doar că există puncte de vedere polare, de la „genialul industriaș Crump, care se luptă prin birocrație. Rusia țaristă, construiește un crucișător de primă clasă, cu calități uluitoare” și „scrociului și escrocului Crump, prin înșelăciune și mită, i-a predat o navă complet lipsită de valoare Marinei Imperiale Ruse”. Așadar, pentru a înțelege, cât mai imparțial posibil, evenimentele petrecute în urmă cu mai bine de 100 de ani, dragul cititor trebuie să-și imagineze istoria dezvoltării crucișătoarelor blindate în Imperiul Rus, cel puțin în forma foarte scurtă în care acesta a fost prezentat în acest articol.

Va urma...

Această bătălie poate fi numită și prima. Istoricii cred chiar că este „primul” decât bătălia de la Port Arthur, dar trebuie luați în considerare împreună.

6 februarie Flota japonezăîmpărțit în două părți. Heihachiro Togo a continuat spre Port Arthur, iar Sotokichi Uriu s-a întors spre Coreea. Sarcina sa era de a captura capitala Coreei, Seul; avea la dispoziție 1 crucișător blindat, 5 crucișătoare ușoare, 8 distrugătoare și 3 transporturi de escortă cu trupe la bord.
Până la 7 februarie, japonezii au întrerupt comunicația telegrafică dintre portul Chemulpo și Port Arthur, astfel încât navele rusești staționate în radă nu știau nimic despre atac (ei bine, totuși, având în vedere situația și bătălia aproape simultană, este puțin probabil că această cunoaştere le-ar fi dat orice) . Erau doar două dintre ele - canoniera „Koreets” și același faimos crucișător „Varyag” (mai era și nava cu aburi „Sungari”, dar forță militară era practic zero). Au existat, de asemenea, crucișătorul japonez Chiyoda și nave ale mai multor puteri neutre: crucișătorul britanic Talbot, crucișătorul francez Pascal, crucișătorul italian Elba, canoniera americană Vicksburg și vaporul militar coreean Yang-mu.
Preocupați de ruperea comunicațiilor, rușii l-au trimis pe „coreeanul” la Port Arthur și la ieșirea din skerries (aceasta este o zonă de apă în care sunt multe stânci mici separate de strâmtori înguste, întâlnite de obicei în fiorduri și cuvântul în sine este norvegian) a întâlnit flota japoneză. Crucișătorul japonez Asama a blocat calea navei; aceasta a fost forțată să se întoarcă înapoi, după care distrugătoarele au tras în ea trei torpile, toate care au ratat ținta. „Coreanul” s-a întors la Chemulpo, astfel că, în consecință, ambele nave au fost sesizate despre evenimente.

Până la ora 17, transporturile japoneze au intrat în rada Chemulpo, s-au apropiat de țărm și au început să debarce trupele. Desigur, nu pe cont propriu, între ele și navele rusești se aflau nave japoneze (cel puțin 6 crucișătoare și 8 distrugătoare). Rușii nu au rezistat, iar pe 9 februarie, la ora 6 dimineața, forța de debarcare a aterizat, iar 2 ore mai târziu, la ora 9:30, Uriu i-a trimis comandantului Varyag un mesaj despre începerea ostilităților și un ordin de a părăsi raidul de către 12 ziua. În caz contrar, atacul lor va începe la ora 4 după-amiaza. (Apropo, și alte nave străine au primit un mesaj despre izbucnirea ostilităților).

O sa fac o mica explicatie. Războiul nu a fost încă declarat oficial. Toate navele sunt în ape neutre, așa că japonezii nu pot lansa un atac asupra rușilor, iar rușii nu pot împiedica apariția navelor de transport. După ce un alt grup întreg de nave de război japoneze intră seara în rada, situația se schimbă puțin. Încă nu putem deschide focul asupra lor, ei nu pot deschide focul asupra noastră și, deși descărcarea trupelor nu este bine, pentru a opri acest lucru trebuie să începem luptă cu instanțele, ceea ce este din nou contrar legii.

Comandantul „Varyag” Rudnev a decis să se îndrepte spre Port Arthur (motivele pot fi citite mai jos în nota sa), care, desigur, a fost practic o bătălie pierdută de la bun început. Nu voi da o diagramă comparativă a forțelor de luptă de la Chemulpo, având în vedere superioritatea evidentă a japonezilor.
„Varyag” a primit 5 găuri subacvatice, jumătate din artilerie era în afara acțiunii (în total a reușit să tragă aproape o mie de obuze, care, conform japonezilor, nu au provocat pagube grave). „Coreanul” a fost lăsat cu totul în afara acțiunii, nu au tras în el și nu a primit nicio pagubă. Apropo, dacă „Varyag” ar fi fost într-o izolare splendidă, ar fi putut sparge escadrila japoneză, deoarece avea o viteză și o manevrabilitate mare, pe care „coreeanul” nu le avea.

După bătălie, ambele nave s-au întors la rada, și-au trimis oamenii în stații străine și apoi au fost prăbușite.
De fapt, asta este tot; drumul spre Seul era deschis pentru Japonia. În ciuda întregului eroism al marinarilor din Varyag și Koreyets, pierderea acestor două nave a fost în zadar, deoarece, în mod logic, ar fi trebuit pur și simplu rechemate din Chemulpo.
Trebuie spus că comandamentul rus nu a intenționat în mod special să lupte pentru Coreea; erau destul de multe trupe în Manciuria, majoritatea erau în Transbaikalia și regiunile Amur și Primorsky. Bătălia principală trebuia să fie în zona Liaoyang-Mukden, unde, de altfel, a avut loc. (Era pe râul Yalu, iar cu 30 de mii de oameni erau până la 60 de arme).

Dar să revenim la Chemulpo. De fapt, ceea ce am prezentat a fost istoria navală a Rusiei. Cea japoneză arată puțin diferit și voi încerca să dau ambele rapoarte.
În raportul oficial al amiralului Uriu (tradus de Alexander Vikhrov) se menționa că luni trecută, la ora 5 seara, escadrila japoneză a sosit la Chemulpo, escortând transporturi. Varyagul și coreeanul tocmai părăsiseră portul, iar cele două forțe s-au întâlnit lângă insula Rose. Rușii au luat poziția și s-au pregătit să acționeze ca și cum ar fi intenționat să atace transporturile și au deschis focul asupra distrugătoarelor, care au tras două torpile, dar și-au ratat ținta.
Apoi „Varyag” și „Koreets” s-au retras în port și au aruncat ancora acolo. Amiralul Uriu i-a cerut căpitanului Varyag-ului să părăsească portul marți până la ora douăsprezece după-amiaza, în caz contrar acesta va fi obligat să atace rușii în port. Amiralul Uriu a trimis apoi o circulară tuturor navelor din port, cerându-le să ridice ancorele și să plece până la ora 16, marți. Mesaje similare au fost trimise tuturor consulilor de pe uscat prin consulul japonez. La amiază, rușii au părăsit portul și au fost atacați. După treizeci și patru de minute de luptă, navele atacate s-au retras, Koreeții au explodat și Varyag și Sungari s-au scufundat. Niciunul dintre ofițerii sau marinarii escadronului nu a fost rănit și nicio pagubă nu a fost cauzată navelor japoneze.

Prin aceasta, prezint Excelenței Voastre un raport despre bătălia care a avut loc la 27 ianuarie a acestui an. între crucișătorul de rang I „Varyag”, ambarcațiunea „Koreets” și escadrila japoneză sub comanda contraamiralului Uriu, care era formată din șase crucișătoare și 8 distrugătoare; de asemenea, o listă de ofițeri pentru care fac o petiție în mod special pentru recompensarea curajului cu adevărat altruist și îndeplinirea excelentă a îndatoririlor. Comportamentul ofițerilor și al echipajului, calmul și curajul lor sunt dincolo de laudă.

Căpitan rangul 1 /Rudnev/

Descrierea bătăliei

Pe 26 ianuarie 1904, canoniera „coreeană” în stare de navigație a pornit cu acte de la trimisul nostru la Port Arthur, dar escadrila japoneză întâlnită a forțat barca să se întoarcă înapoi cu trei mine trase de la distrugătoare. Barca a ancorat lângă crucișător, iar o parte din escadronul japonez cu transporturi a intrat în radă pentru a transporta trupele la țărm. Neștiind dacă au început ostilitățile, m-am dus la crucișătorul englez Talbot pentru a negocia cu comandantul cu privire la alte ordine. Comandantul crucișătorului, în calitate de cel mai mare dintre comandanți, după ce s-a îmbarcat pe nava japoneză senior (amiralul japonez s-a întors dincolo de insula Lodolmi fără să vină la raid), l-a forțat pe comandantul japonez să garanteze pentru navele sale că nu vor ataca. raidul – dând aceasta în numele său aceeași asigurare pentru corăbiile tuturor națiunilor și a anunțat că el însuși va trage în cel care a făcut primul atac. Noaptea a trecut calm, deși toate navele se așteptau la un atac nocturn, neîncrezându-se în cuvintele japonezilor.

27 ianuarie dimineața la ora 7. 30 de minute, comandanții navelor străine: crucișătorul englez „Talbot”, francezul „Paskal”, italianul „Elba” și americanul „Vicksburg” au primit o notificare (indicând ora de livrare a notificării) de la amiralul japonez. că a fost declarat război și că amiralul a invitat navele rusești să părăsească raid până la ora 12, altfel vor fi atacate de întreaga escadrilă din raid după ora 4 după-amiază, iar navele străine au fost rugate să părăsească raidul. în acest moment pentru siguranța lor. Această informație mi-a fost adusă de comandantul crucișatorului francez Pascal, cu care am mers la întâlnirea comandanților. În timpul unei întâlniri a comandanților de pe crucișătorul Talbot, am primit o scrisoare (la 9:30 a.m.) prin consulul rus de la amiralul japonez, în care se anunța despre începerea ostilităților, cu propunerea de a părăsi raidul înainte de ora 12:00. zi. Comandanții au hotărât că, dacă rămân în rada, vor pleca, lăsându-mă cu vaporul coreean și cu aburi Sungari. Împreună cu aceasta, au decis să trimită un protest amiralului împotriva efectuării unui atac asupra unei rada neutre.

Revenind la crucișător, i-am adunat pe ofițeri și le-am anunțat începutul ostilităților și s-a hotărât să se străpungă și, în caz de eșec, să arunce în aer crucișătorul; în acest scop au pregătit ulterior un cartuş de aprindere cu cordon Bickford în pivniţa minei. Producția exploziei a fost încredințată intermediarului auditorului Chernilovski-Sokol.

Motivele au fost următoarele:

1) Lupta în radă nu a fost convenabilă din cauza imposibilității manevrei libere din cauza lipsei de spațiu.

2) Îndeplinind cererea amiralului, a existat o speranță slabă că japonezii vor elibera skerries și vor da luptă pe mare; acesta din urmă era de preferat, deoarece în skerries trebuie să urmezi un curs cunoscut și, prin urmare, punând laterala într-o poziție dezavantajoasă, este imposibil să folosești toate mijloacele de protecție.

Apoi echipa a fost adunată, a fost declarat război și au fost date tuturor instrucțiuni adecvate.

La ora 11 20 de minute mai târziu, crucișătorul a pus ancora cu barca „Koreets”, care a intrat în val la o distanță de o lungime de cablu și jumătate. Pe navele străine, echipajele și ofițerii erau aliniați în față; pe crucișătorul italian, muzica cânta imnul rusesc; în timp ce treceam, toată lumea striga „ura”.

Escadrila japoneză, inclusiv șase nave (informații despre numărul și numele navelor au fost primite după bătălie de la crucișătorul englez) - „Asama”, „Naniva”, „Takachiho”, „Chiyoda”, „Akachi”, „Nitaka ” și 8 distrugătoare aflate sub comanda generală a contraamiralului Uriu, s-au poziționat în linie de orientare dinspre Insula Richy. Distrugătorii au rămas în spatele navelor lor.

La ora 11 45 de minute mai târziu, primul împușcătură dintr-un pistol de 8 inci a fost tras de la crucișătorul Asama, după care întreaga escadrilă a deschis focul.

Ulterior, japonezii au asigurat că amiralul a făcut un semnal pentru a oferi capitularea, la care comandantul navei ruse a răspuns cu dispreț, fără să ridice niciun semnal.

Într-adevăr, am văzut semnalul, dar nu mi s-a părut necesar să-i răspund, din moment ce mă hotărâsem deja să intru în luptă.

După care, după ce s-au concentrat, au deschis focul asupra Asama de la o distanță de 45 de cabluri. Unul dintre primele obuze japoneze care a lovit crucișătorul a distrus podul de sus, provocând un incendiu în camera de hărți și a distrus punctele focale, ceea ce l-a ucis pe ofițerul rangefinder midshipman Contele Nirod și pe toți telemetriștii stației nr. 1 (la sfârșit). a bătăliei, a fost găsită una dintre mâinile contelui Nirod, ținând în mână telemetrul). După această lovitură, obuzele au început să lovească mai des crucișătorul, iar obuzele care nu au ajuns au fost acoperite cu fragmente și au distrus suprastructurile și bărcile. Locurile ulterioare au doborât pistolul nr. 3 de 6 inci; toți slujitorii de arme și de aprovizionare au fost uciși sau răniți, iar comandantul plutong, aspirantul Gubonin, care a continuat să comandă plutong-ul și a refuzat să meargă la bandaj până când, epuizat, a căzut și a fost grav rănit. Urmărirea continuă a obuzelor a început un incendiu asupra șanțurilor, care a fost stins prin eforturile inspectorului, aspirantul Chernilovski-Sokol, a cărui rochie era ruptă de schije. Eliminat: tunuri de 6 inch - XII (greșeală - ar trebui să fie VIII - Sh.G.), IX; 75 mm. - nr. 21; 47 mm - Nr. 27 și 28. Vârful principal de luptă a fost aproape demolat, stația de telemetru nr. 2 a fost distrusă, pistoalele nr. 31 și nr. 32 au fost eliminate și a început un incendiu în dulapurile de pe puntea blindată, care s-a stins curând. În timp ce trecea dincolo de insula Lodolmi, una dintre obuze a spart țeava în care trec toate mecanismele de cârmă și, în același timp, fragmente dintr-un alt obuz care au zburat în turnul de comandă, comandantul crucișătorului a fost șocat de obuz în cap. , iar clarnișul și toboșarul care stăteau de ambele părți ale lui au fost uciși pe loc, sergent-major de conducere care stătea în apropiere a fost rănit în spate (nu și-a raportat rana și a rămas la postul său pe tot parcursul bătăliei); În același timp, comandantul comandantului a fost rănit la braț. Controlul a fost transferat imediat în compartimentul tijei de pe roata de mână. Odată cu tunetul de focuri, ordinele către compartimentul timonei erau greu de auzit și era necesar să se controleze în principal vehiculele, în ciuda acestui fapt, crucișătorul încă nu s-a supus bine.

La 12 fix 15 minute, dorind să iasă o vreme din sfera de foc pentru a corecta, dacă este posibil, direcția și a stinge incendiile, au început să-și întoarcă mașinile și, din moment ce crucișătorul nu s-a supus bine și din cauza volanului. în apropierea insulei Lodolmi, au inversat ambele mașini (cruiserul a fost pus în această poziție în momentul în care tracțiunea de direcție a fost întreruptă cu volanul în poziția stângă). În acest moment, focul japonez s-a intensificat și loviturile au crescut, deoarece crucișătorul, întorcându-se, și-a întors partea stângă spre inamic și nu a avut mare viteză. În același timp, una dintre găurile subacvatice grave a fost primită în partea stângă și al treilea stoker a început să se umple rapid cu apă, al cărei nivel se apropia de focare; au aplicat tencuiala și au început să pompeze apa; apoi nivelul apei s-a redus oarecum, dar cu toate acestea crucișătorul a continuat să se înregistreze rapid. O obuze care a trecut prin cabinele ofițerilor, le-a distrus și a străpuns puntea, a aprins făina în departamentul de aprovizionare (focul a fost stins de către intermediarul Cernilovski - Sokol și ștaful principal Harkovski), iar un alt obuz a spart plasele de pe centura de deasupra taliei. infirmeria și fragmentele au căzut în infirmerie, iar grila a luat foc, dar a fost stins în curând. Pagubele grave ne-au obligat să părăsim sfera de foc pentru mai mult timp, motiv pentru care am mers cu viteză maximă, continuând să tragem înapoi cu tunurile din stânga și pupa. Una dintre împușcăturile de la al 6-lea tun nr. XII a distrus podul din pupa al crucișătorului Asama și a început un incendiu, iar Asama a încetat să tragă pentru o vreme, dar la scurt timp a deschis-o din nou. Turela din spate a fost aparent deteriorată, deoarece nu a mai fost operațională până la sfârșitul bătăliei. Abia când crucișătorul trecea la ancoraj și când focul japonez putea fi periculos pentru navele străine, l-au oprit și unul dintre crucișătoarele care ne urmărea s-a întors la escadrilă, care a rămas în șenalul din spatele insulei Lodolmi. Distanța a crescut atât de mult încât a fost inutil să continuăm focul și, prin urmare, focul a fost oprit la ora 12:45.

La ora 1 după-amiaza, după ce au ancorat lângă crucișătorul „Talbot”, au început să inspecteze și să repare avariile și au adus și un al doilea petic; În același timp, echipa rămasă a fost despărțită de tunuri, în așteptarea unui atac al escadrilei inamice la ora 4 pe rada. La verificarea crucișătorului, pe lângă avariile enumerate, s-au constatat următoarele: toate 47 mm. Armele nu erau potrivite pentru tragere, alte arme de cinci - 6 inci au primit diverse avarii și șapte - 75 mm. pistoalele sunt deteriorate în bobine și compresoare. Cotul superior al celui de-al treilea coș a fost distrus, toate ventilatoarele și bărcile au fost transformate într-o sită; puntea superioară a fost spartă în mai multe locuri; Cartierul comandantului a fost distrus, fore-marte a fost avariat și au fost găsite patru găuri subacvatice de diferite dimensiuni, precum și multe alte avarii. În ciuda faptului că toate navele străine erau gata să plece, toate au trimis imediat bărci cu medici și infirmieri, care au început să bandajeze răniții.

După ce a inspectat crucișătorul, devenind convins că este complet imposibil să se angajeze în luptă și nu dorind să ofere inamicului posibilitatea de a învinge crucișătorul dărăpănat, o adunare generală a ofițerilor a decis să scufunde crucișătorul, luând răniții și echipajul rămas la nave străine, la care acestea din urmă și-au exprimat acordul deplin datorită cererii mele. Răniții și echipajul au fost transportați din crucișător pe nave cu vâsle ale crucișătoarelor străine. Comandantul crucișătorului francez „Pascal”, căpitanul rangul 2 V.Senes, ajuns la crucișător, a asistat personal foarte mult la transportul răniților și a echipajului.

În timpul bătăliei de o oră au fost: comandantul crucișătorului a fost șocat de obuz în cap; răniți: 3 ofițeri (grav intermediarul Gubonin, ușor intermediarul Loboda și Balk) și grade inferioare grav - 70 și mulți au primit răni ușoare de la fragmente de obuze de litite care explodează; ucis: aspirant contele Nirod și grade inferioare - 33.

Când echipajul a părăsit crucișătorul, mecanicii seniori și de santină, împreună cu proprietarii compartimentelor, au deschis supapele și ventilele și au părăsit crucișătorul. A trebuit să ne oprim la scufundarea crucișătorului, din cauza declarației comandanților străini de a nu arunca în aer crucișătorul, având în vedere pericolul extrem pentru aceștia, și mai ales că crucișătorul începuse deja să se scufunde în apă. Comandantul și comandantul superior, după ce s-au asigurat încă o dată că nu mai era nimeni pe navă, au părăsit ultimii crucișătorul la 3:40 a.m., urcându-se într-o ambarcațiune franceză care îl aștepta pe pasarelă împreună cu comandantul crucișatorului Pascal. Croazierul, umplându-se treptat cu apă și continuând să se listeze în partea stângă, s-a scufundat în apă la 6:10 a.m. după-amiaza. Repartizarea numărului de răniți și a echipajului s-a făcut de comun acord între comandanții a trei nave: crucișătorul francez Pascal, crucișătorul englez Talbot și crucișătorul italian Elba. Sfatul american „Vicsburg”, deși și-a trimis medicul să-l bandajeze, a refuzat să accepte oameni din crucișătorul care se scufunda, din lipsă de permisiunea ministrului său. Din cauza faptului că transportul răniților a durat mult, transportul restului echipei a trebuit să fie prea grăbit, din cauza declarației comandanților că încărcarea va fi finalizată în aproximativ 4 ore. Documentele navei au fost luate și echipajul a fost trimis cu valize mici; ofițerii, ocupați să trimită răniți și să-și îndeplinească atribuțiile, nu au avut timp să le pună mâna pe bunurile lor.

Ofițerii italieni care au observat progresul bătăliei și o barcă engleză cu aburi care se întorcea de la escadronul japonez susțin că un incendiu mare a fost vizibil pe crucișătorul Asama și podul pupa a fost doborât; Pe crucișătorul cu două țevi a fost vizibilă o explozie între țevi și a fost scufundat și un distrugător, lucru confirmat ulterior. Potrivit zvonurilor, japonezii au adus 30 de morți și mulți răniți în A-san Bay.

Trimisul japonez, pe baza instrucțiunilor primite de la guvernul său, este mulțumit că ofițerii și echipajele navelor sunt trimiși la Shanghai cu obligația de a nu călători la nord de Shanghai și de a nu lua parte la ostilități. Între timp, o zi mai târziu, guvernul francez și-a notificat direct reprezentantul că echipajul de pe Pascal urma să fie trimis imediat la Saigon. Guvernul britanic a decis să-l trimită în Singapore sau Colombo. Cât despre oamenii de pe crucișătorul Elba, când Pascal a părăsit Chemulpo, nu fusese încă primită nicio decizie.

Crusătorul „Pascal” a plecat pe 3/16 februarie cu mine, trei ofițeri și trei oficiali ai crucișătorului „Varyag”, cu o parte din echipajul crucișătorului, întregul echipaj al ambarcațiunii „Koreets”, echipa de securitate (a cuirasatului). „Sevastopol”) și cazacii care păzeau misiunea.

Trimit în special o petiție pentru a-i recompensa pe ofițerii și echipajul pentru curajul dezinteresat și pentru îndeplinirea curajoasă a datoriei. Potrivit informațiilor primite la Shanghai, japonezii au suferit pierderi grele în oameni și au avut accidente pe nave, crucișătorul Asama, care a intrat în doc, a fost avariat în special. Crucișătorul Takachicho a suferit și el o gaură; Crusătorul a luat 200 de răniți și a mers la Sasebo, dar tencuiala drumului a izbucnit și pereții etanși nu au rezistat, așa că crucișătorul Takachicho s-a scufundat în mare. Distrugătorul s-a scufundat în timpul bătăliei.

Semnat: Comandantul crucișatorului de rangul 1 „Varyag” „Căpitanul de rangul 1 RUDNEV”

Cruiser "Varyag"

Gunboat "coreeană"

În sfârșit, mai spun un lucru fapt interesant. Amiralul Uriu a cerut ca marinarii și ofițerii ruși să-i fie predați ca prizonieri de război, dar căpitanii tuturor navelor străine au refuzat să facă acest lucru, oferindu-le acestora din urmă posibilitatea de a se întoarce în patria lor. S-au întors prin Odesa (întrucât drumul spre Vladivostok era închis navelor străine și cu atât mai mult către Port Arthur). În capitală, echipajele au fost întâmpinate foarte solemn; Nicolae al II-lea i-a invitat la Palatul de Iarnă pentru o recepție de gală, unde li s-a adresat cu un discurs:
„Mă bucur, fraților, să vă văd pe toți sănătoși și reveniți cu bine. Mulți dintre voi, cu sângele vostru, ați înscris în cronica flotei noastre o faptă demnă de isprăvile strămoșilor, bunicilor și părinților noștri, care le-au îndeplinit pe Azov și pe Mercur. Acum ai adăugat cu feat-ul tău pagina nouaîn istoria flotei noastre, li s-au adăugat denumirile „Varyag” și „coreeană”. Vor deveni și nemuritori.
Sunt încrezător că fiecare dintre voi va rămâne demn de răsplata pe care v-am oferit-o până la sfârșitul serviciului dumneavoastră. Toată Rusia și cu mine am citit cu dragoste și cu emoție tremurătoare despre isprăvile pe care le-ați arătat la Chemulpo. Vă mulțumesc din suflet pentru că susțineți cinstea drapelului Sfântului Andrei și demnitatea Marii Sfinte Ruse.
Eu beau pentru victorii ulterioare ale glorioasei noastre flote. Spre sănătatea voastră, fraților!”

Pentru această bătălie, comandantul crucișatorului „Varyag” Vsevolod Fedorovich Rudnev a primit Ordinul Sf. Gheorghe, gradul al IV-lea și promovat la gradul de adjutant. Cu toate acestea, în 1905, pentru „refuzul de a ajuta la arestarea marinarilor”, a fost demis și promovat contraamiral. Un munte și un golf din Golful Petru cel Mare poartă numele lui Rudnev. Toți ofițerii au primit și decorații militare. Rangurile inferioare ale echipelor „Varyag” și „coreene” au devenit Cavalerii Sf. Gheorghe. La 10 iulie 1904, a fost instituită medalia „Pentru bătălia „Varyag” și „coreeană” de la Chemulpo”. A fost acordat tuturor membrilor echipajului navelor eroice. Pentru această medalie a fost inventată o panglică originală, care era un steagul vertical al Sfântului Andrei.

Faima „Varyag” s-a răspândit în toată Rusia. Isprava echipajului crucișătorului a fost destul de comparabilă cu fermitatea apărătorilor cetății Port Arthur. Cântecul „Our Proud Varyag” a devenit imediat unul dintre cele mai iubite din Rusia:

Sus, tovarăși, toți sunt la locul lor!
Urmează ultima paradă!
Mândrul nostru „Varyag” nu se predă inamicului,
Nimeni nu vrea milă!
Toate fanioanele flutură și lanțurile zdrăngănesc,
Se ridică ancorele.
Arme gata de luptă la rând
Sclipesc amenințător la soare.
Fluieră, tună și bubuie de jur împrejur,
Tunetul armelor, șuieratul obuzelor,
Și „Varyag”-ul nostru neînfricat și mândru a devenit
Ca un iad absolut.
Trupurile tremură în chinurile morții,
Peste tot se aude vuiet, fum și gemete,
Și nava este cuprinsă de o mare de foc,
A sosit momentul de adio.
„La revedere, tovarăși! Cu Dumnezeu, ura!”
Marea clocotită este sub noi!
Nu ne-am gândit la asta ieri,
Că astăzi vom muri sub valuri!
Nici piatra, nici crucea nu vor spune unde s-au culcat
Pentru gloria drapelului Rusiei,
Doar valurile mării vor glorifica singure
Moartea eroică a „Varyag-ului”.

Ulterior, Varyagul a fost ridicat de japonezi, reparat și inclus în flota imperială sub numele de Soya. În 1916, Rusia a cumpărat crucișătorul, acesta a fost echipat cu un echipaj al Gărzilor și, sub numele de altădată „Varyag”, a făcut tranziția de la Vladivostok la nordul Rusiei la Murmansk, pentru a întări flotila militară a Oceanului Arctic.
În martie 1917, Varyag a mers în Anglia pentru reparații. După Revoluția din octombrie și retragerea separată a Rusiei din Primul Război Mondial, din ordinul Amiralității, marea onoare a echipajului s-a întors acasă. Guvernul britanic a declarat Varyagul proprietatea Marinei Regale a Marii Britanii, a arestat echipajul rămas pe el, a ordonat ca crucișătorul rus să fie dezarmat și vândut la fier vechi.
În timp ce era remorcat, nava a fost aruncată pe stânci în Marea Irlandei, lângă orașul Lendalfoot, în timpul unei furtuni. Deoarece nu a existat nicio modalitate de a scoate crucișătorul de pe pietre, câțiva ani mai târziu a fost demontat pentru metal. Ca răspuns la o solicitare din partea guvernului sovietic, oficialul Londra a declarat că Varyag a fost torpilat de o barcă germană și s-a scufundat în Marea Irlandei.
În memoria eroilor bătălie pe mare sub Chemulpo în timpul războiului ruso-japonez, monumente au fost ridicate la Vladivostok la cimitirul naval (rămășițele marinarilor morți ai crucișatorului Varyag au fost transportate acolo din Coreea în 1911) și în orașul Tula, în patria eroului. comandantul navei V.F. Rudnev.

Aici puteți privi diagrame, nave etc.