Pachetul „Costa Concordia” („Costa Concordia”) deține un record trist: este cea mai mare navă de pasageri pierdută vreodată în urma unui naufragiu. Am vorbit deja despre cea mai mare goeletă cu șapte catarge din istorie, Thomas Lawson () și despre prezicerea mistică a destinului ei.

Goeleta s-a scufundat vineri, 13, iar unul dintre romanele scrise de milionarul Thomas Lawson, al cărui nume l-a purtat, se numea Friday the Thirteenth. Așadar, „Costa Concordia” a murit și vineri și tot pe 13!

Nava de croazieră Costa Concordia a fost construită la șantierul naval italian Fincantieri din Sestri Ponente (o suburbie a orașului Geno) în 2006, la ordinul lui Costa Crociere. La acea vreme, era a 10-a cea mai mare navă de pasageri din clasamentul mondial și cea mai mare pentru Costa. „Costa Concordia” a devenit nava principală într-o serie de șase unități.

Costa Concordia avea 13 punți; lungime maxima nava avea 290,2 m, lărgimea - 35,5 m, pescaj - 8,2 m, tonaj brut - 114.147 tonaj brut. Centrala combinată diesel-electrică includea 6 generatoare diesel cu o capacitate totală de 102.780 CP. și două motoare electrice cu o capacitate de 21 MW fiecare. Viteza maximă a fost de 23 de noduri, viteza operațională a fost de 19,6 noduri.

Într-o mie și jumătate de cabine confortabile diferite clase(cu o suprafață de la 16,7 la 44,8 mp) ar putea găzdui 3780 de pasageri. Toate cabinele erau dotate cu TV, telefon, aer conditionat, baie proprie si toaleta. În plus, erau 14 lifturi, 4 piscine, 5 restaurante, 13 baruri, un teatru, un centru de fitness pe două niveluri, un cazinou, un simulator de Formula 1. Echipajul propriu al navei era format din 1100 de oameni.

Costa Concordia a pornit în călătoria sa inaugurală pe 14 iulie 2006 și a operat timp de câțiva ani pe linii de croazieră în vestul Mediteranei. În seara zilei de 13 ianuarie 2012, nava a părăsit portul Civitavecchia și s-a îndreptat spre Savona. A fost o croazieră tipică de iarnă în Marea Mediterană de 7 nopți. În jurul orei 21:30 în zona insulei Giglio, când majoritatea pasagerilor luau cina într-un restaurant, linia lovește cu partea stângă un recif de piatră și obține o gaură subacvatică de 53 m lungime (de la cel de-al 52-lea cadru până la al 125-lea). Cinci compartimente, de la al treilea la al optulea, se umplu rapid cu apă, motoarele principale se opresc. „Costa Concordia” reușește să treacă prin inerție puțin mai mult de un kilometru și întoarce nasul spre portul Giglio. Apoi, sub influența vântului, se deplasează în derivă și pe la ora 22 se eșuează în imediata apropiere a litoralului. Nava, concepută pentru a menține flotabilitatea numai atunci când două compartimente sunt inundate, începe să se scufunde cu o rostogolire la tribord.

Prăbușirea navei părea inexplicabilă. Nedumerire generală poate fi înțeleasă: „Costa Concordia” trecea pe lângă insula Giglio o dată pe săptămână, adică de 52 de ori pe an, și cum a reușit să se lovească de un recif de piatră? De ce s-a abătut garnitura de la cursul său cu 3-4 mile?

Ulterior, căpitanul vasului de croazieră, Francesco Schettino, a recunoscut că a decis să apropie vasul de insula Giglio și să-l salute pe fostul căpitan al Costa Concordia, care locuia acolo, bunul său prieten. Făcuse deja asta de mai multe ori la zborurile anterioare, dar în acea nenorocită vineri a ezitat la viraj, iar linerul a rupt placa de pietre. Instanța a recunoscut această versiune ca fiind cea mai probabilă, deși Schettino și-a schimbat ulterior mărturia. În special, acesta a susținut că a fost obligat să-și schimbe cursul de către managerul companiei Carnival, însă această afirmație nu a fost susținută de fapte.

La momentul dezastrului, la bord se aflau 3.216 pasageri din 62 de țări și 1.023 de membri ai echipajului. Printre pasageri s-au numărat 108 ruși, 45 cetățeni ai Ucrainei, 7 cetățeni ai Moldovei, 3 ai Kazahstanului și 3 ai Belarusului. În plus, trei dintre compatrioții noștri erau membri ai echipajului navei.

Operațiunea de salvare a fost prost organizată. În loc să înceapă imediat evacuarea pasagerilor, căpitanul navei a rămas tăcut timp de 15 minute, apoi i-a anunțat pe pasageri că nava are doar probleme minore cu generatorul. Și la doar aproape o oră de la accident, când nava marca 30 de grade, a sunat o alarmă de urgență. Debarcarea oamenilor în bărci a fost însoțită de panică și de furtună. Doar apropierea coastei a făcut posibilă evitarea unui număr mare de victime.

Căpitanul Schettino, potrivit anchetatorilor, a fost unul dintre primii care au părăsit nava fără a trimite un semnal de primejdie. Garda de Coastă a aflat cu întârziere despre prăbușirea navei și s-a alăturat evacuării oamenilor abia noaptea târziu. Faza activă a operațiunii de salvare a continuat până dimineața. Unii pasageri au fost transportați la țărm cu elicoptere.

Pasagerii care au ajuns pe insula Giglio au fost cazați într-o biserică locală, școală și alte incinte unde era cel puțin puțin spațiu liber. Localnicii au ajutat cât au putut. naufragiat le-a adus mâncare, pături, haine calde. Între timp, salvatorii nu au încetat să lucreze, încercând să găsească oameni în interiorul navei, inclusiv în partea subacvatică din airbagurile rezultate. Eforturile lor nu au avut succes: în perioada 14-15 ianuarie, doi proaspăt căsătoriți din Coreea de Sud și un italian, membru al echipajului navei, au fost găsiți și salvați.

Victimele dezastrului au fost 32 de persoane. Căutarea cadavrelor a continuat multă vreme - rămășițele celor mai recent dispăruți au fost descoperite abia în noiembrie 2013. Pe 1 februarie 2014, o altă persoană a fost adăugată pe lista îndoliată - un scafandru a murit într-un accident în timpul lucrului pentru ridicarea navei.

Costa Concordia a rămas la epavă timp de doi ani și a devenit o atracție turistică. Un flux de turiști s-a repezit pe insula Giglio. În orașul San Stefano din apropiere, situat pe continent, operatorii de turism au făcut afaceri vânzând bilete pentru excursii la locul tragediei. Cu toate acestea, locuitorii insulei nu au fost mulțumiți de corpul navei, care a devenit mormânt. În plus, se temeau că combustibilul și canalizarea vor începe să curgă din rezervoarele navei. Prin urmare, aceștia au amenințat compania Costa Crociere cu un proces dacă nava pe jumătate scufundată nu a fost scoasă în timp util.

La bordul navei scufundate se aflau aproximativ șase mii de opere de artă. Cea mai valoroasă dintre ele este o colecție rară de gravuri japoneze din secolele XVIII-XIX, în special opera lui Katsushika Hokusai. Costa Concordia avea și sticlă boemă din secolul al XIX-lea, antichități, bijuterii din magazinele de bijuterii ale navei, obiecte de valoare și bani lăsați de pasageri în cabine. Prin urmare, forțele Gărzii de Coastă și ale Carabinierilor au păzit nava de atacurile tâlharilor. Cu toate acestea, mass-media italiană a raportat încă din martie 2012 despre furtul clopotului unei nave.

Lucrările de pompare a 2300 de tone de combustibil, ulei și ape uzate din rezervoare au fost finalizate pe 24 martie 2012. O lună mai târziu, s-a anunțat că compania americană Titan Salvage a câștigat licitația pentru ridicarea și evacuarea navei. Inițial, operațiunea era de așteptat să dureze șapte până la zece luni. De fapt, s-a dovedit mult mai mult, deoarece a fost necesară o cantitate mare de muncă pregătitoare. O platformă subacvatică a fost construită sub fundul navei, iar pe babord au fost montate pontoane speciale de contragreutate, care, după umplerea cu apă, trebuiau să pună garnitura pe o chilă uniformă.

Operațiunea de 19 ore de îndreptare și ridicare a căptușelii a fost efectuată în perioada 16-17 septembrie 2013. Nava a fost așezată pe o chilă uniformă cu ajutorul a 36 de cabluri de oțel și pontoane de contragreutate. Apoi o platformă cu pontoane similare a fost adusă în tribord. După drenarea tuturor pontoanelor, scheletul Costa Concordia a plutit la suprafață.

Se crede că munca efectuată a devenit cea mai costisitoare din istoria operațiunilor de salvare. Costul lor a fost de aproximativ 250 de milioane de euro.

Costa Concordia a mai rămas în largul insulei Giglio încă 10 luni, iar abia la sfârșitul lui iulie 2014 a fost remorcat pentru a fi aruncat la șantierul naval din Sestri Ponente, unde nava a fost construită în urmă cu 8 ani. S-a presupus că lucrările de tăiere a corpului în metal vor dura 22 de luni și se vor încheia în primăvara lui 2016.

Principalul și, de fapt, singurul vinovat al dezastrului, instanța l-a recunoscut pe căpitanul Costa Concordia, Francesco Schettino. El a fost acuzat de neglijență, a ucis din greșeală 32 de persoane și a părăsit nava înainte ca toți pasagerii să fie evacuați. Cu toate acestea, Schettino a negat multe dintre acuzațiile aduse împotriva lui, arătând miracole de inventivitate. În special, el a susținut că nu el a fost vinovat pentru decese, ci sistemul de securitate nesatisfăcător al navei. A încercat să transfere vina pentru coliziunea cu reciful asupra cârmaciului filipinez, care, se presupune că din cauza unei cunoștințe slabe a limbii, a executat comenzile prea încet... Și-a explicat zborul chiar de la începutul evacuării în instanță. astfel: „Nici nu aveam vestă de salvare, că i-am dat-o unuia dintre pasageri. Am încercat să scot vesta din barca de salvare unde zac de obicei. Nava se afișează brusc undeva la 60-70 de grade. M-am împiedicat și am lovit una dintre bărcile de salvare. De aceea am fost acolo”.

Testele pentru alcool și droguri au dat un rezultat negativ, dar Schettino, potrivit oamenilor care l-au cunoscut, chiar și atunci când sobru se distingea prin indisciplină și imprudență neobișnuită pentru vârsta sa (51). Unul dintre colegii săi a spus: „Ar conduce chiar și un autobuz ca un Ferrari!”

Pe 12 februarie 2015, Tribunalul Grosseto l-a găsit vinovat pe Schettino și l-a condamnat la 16 ani de închisoare.

Prejudiciul total de la moartea Costa Concordia pentru compania armatoare s-a ridicat la aproximativ 1,5 miliarde de euro. Și asta, desigur, fără a ține cont de pierderile de reputație.

În fotografiile de mai jos, puteți compara interioarele căptușelii - înainte de dezastru și după o ședere de doi ani sub apă:

Cel puțin 6 persoane au murit în prăbușirea vasului de croazieră Costa Concordia, care s-a eșuat și apoi s-a scufundat în Marea Mediterană, în largul coastei Italiei.
Se remarcă faptul că numărul victimelor poate crește, deoarece după dezastru, unii pasageri au sărit peste bord în apă rece iar soarta lor este încă necunoscută.
Cu două ore înainte de prăbușire, nava de croazieră a fost diagnosticată cu o pană de curent, dar nava a plecat oricum la mare.
Croaziera navei de pasageri Costa Concordia, care s-a scufundat în largul coastei Toscanei sâmbătă noaptea, aproape a provocat moartea a câteva mii de turiști din întreaga lume din cauza problemelor tehnice de pe navă, precum și a acțiunilor necoordonate ale echipajului.

Cu câteva ore înainte de a părăsi portul, pe linie a fost înregistrată o defecțiune a sistemului electric, dar căpitanul navei a decis să nu întârzie plecarea Costa Concordia și să nu efectueze verificări suplimentare.
Nava s-a apropiat prea mult de țărm, relieful subacvatic al acestei zone este o creastă de piatră a recifelor.
Una dintre principalele cauze ale dezastrului este neatenția comenzii sau eroarea instrumentelor de navigație, din cauza căreia linia uriașă a lovit reciful și a primit o gaură - ca urmare, placa a început imediat să ia apă și să se rostogolească.


Nici echipajul navei nu a reușit să organizeze o evacuare urgentă. Potrivit martorilor oculari, muncitorii Costa Concordia au amânat lansarea bărcilor de salvare. Ulterior, din cauza unei rostogoliri puternice, nu a mai fost posibilă plasarea oamenilor în barcă.
Panica a început printre pasageri: văzând că este aproape imposibil să se urce în bărci, mulți înspăimântați au început să sară în apa înghețată, pentru că le era frică să meargă la fund cu vaporul.
În acel moment, când nava a primit o gaură, pasagerii tocmai începuseră cina.
- Deodată am auzit un zgomot, iar nava părea că era târâtă undeva. Luminile s-au stins, vasele și mesele au început să cadă. A fost o panică teribilă, - spune italianul Luciano Castro.


Oamenii îngroziți au coborât din nava care se scufunda, nu au fost primite semnale de acțiune de la echipajul navei. Oamenii s-au repezit în toate direcțiile.


- Te-ai uitat la Titanic? Exact asta ni s-a întâmplat, - spune Valerie Ananias, în vârstă de 31 de ani, din Los Angeles. Când nava s-a înclinat, ea, împreună cu părinții și sora ei, a trebuit să se târască pe coridoarele dintre cabine.
- Ne-am târât în ​​întuneric, doar stroboscopul de pe vesta de salvare a clipit, - își amintește mama Valeriei, - Am auzit vasele rupându-se și oameni aruncați de pereți.
Mara Parmigiani, un slujitor al bisericii evadat din Germania, a primit un bilet la croazieră de către soțul ei. Femeia a pornit pentru prima dată în viață și aproape că a murit în prima noapte pe navă. A fost un miracol să fii mântuit. Documente, bunuri personale și bani au fost inundate sub apă.
- Echipajul ne-a spus doar să stăm pe locurile noastre și să nu facem nimic. Ni s-a spus că nimic nu ne amenință viața”, spune victima.


După ceva timp, oamenii au fost instruiți să-și pună veste de salvare și să se mute pe plute. Cu toate acestea, pasagerii au fost blocați pe linie - acesta s-a răsturnat pe o parte, făcând imposibil ca oamenii să se apropie de bărci.
- Dacă nu ar fi trecut barca, care a urcat în ajutor, cred că am fi murit cel mai probabil, - spune Mara Parmigiani.


Pasagerii aceia care nu aveau suficiente veste de salvare și locuri în bărci au sărit peste bord în apa înghețată, disperați.
Unul dintre morți era un bărbat de 65 de ani. A avut o insuficiență cardiacă.


În ajutorul victimelor au venit barje locale care au primit semnal de salvare, precum și elicoptere ale serviciilor de căutare. Multe au fost culese direct din larg.
În același timp, nimeni nu i-a numărat pe cei salvați la mal. Toate cifrele date autorităților au fost aproximative.


La momentul dezastrului, la bord se aflau 4240 de persoane, dintre care 1032 erau membri ai echipajului. Turiştii care au făcut croazieră Marea Mediterana, erau din Italia, Germania, Franța, Marea Britanie și Rusia. În total - 3208 persoane.
Opt persoane sunt listate ca morți, aproximativ 67 au fost rănite, căutările victimelor continuă. Salvatorii caută încă cel puțin 70 de persoane.
108 cetățeni ai Federației Ruse care se aflau la bord au fost salvați. Potrivit informațiilor ambasadei Rusiei la Roma, nimic nu le amenință viața.
Au fost stabilite numele a 102 ruși, a declarat Irina Tyurina, purtătoarea de cuvânt a Uniunii Ruse a Industriei Turismului. Majoritatea au fost deja plasate în hotelul Rome Hilton, restul fiind luate acolo. Turiștii au rămas fără bani, pașapoarte, bagaje și în curând vor rămâne fără comunicare: Telefoane mobile se risipesc treptat.
Operatorii trimit la consulatul rus copii ale documentelor turiștilor, conform cărora rușii vor fi returnați acasă. Printre personalul navei de linie se numărau vorbitori de limbă rusă. Se pare că erau cetățeni ai Rusiei.

Informații despre căptușeală:


Costa Concordia este o navă de croazieră din clasa Concordia construită în 2005 de șantierul naval Fincantieri Sestri Ponente din Italia și din 2006 navighează sub pavilion italian între porturile mediteraneene. Navele gemene sunt Carnival Splendor, Costa Pacifica, Costa Favolosa, Costa Fascinosa și Costa Serena.


Lungimea navei este de 290 de metri, numărul de pasageri: 3.700, echipajul: 1.100 de persoane.
Nava are 14 punți de pasageri, 1500 de cabine, un teatru pe trei niveluri, o galerie comercială, 13 baruri, cafenele, 5 restaurante, 4 piscine, un salon de înfrumusețare, un centru de fitness, băi turcești și o saună.

Nava de croazieră Costa Concordia s-a scufundat vineri seara în largul coastei de vest a Italiei. Lucrările de salvare au continuat pe 15 ianuarie 2012. S-au confirmat deja șase persoane moarte, inclusiv doi pasageri francezi și un membru al echipajului din Peru. Toți s-au înecat în apele Mării Mediterane după accident. 14 persoane sunt încă dispărute, iar salvatorii continuă să caute supraviețuitori. Căpitanul navei, Francesco Schettino, a apărut în fața navei sub acuzația că a fost unul dintre primii care au părăsit nava, înainte ca pasagerii să fie evacuați cu succes.

Mii de oameni au fost evacuați pe insula Giglio din apropiere. Primarul insulei a îndemnat comunitatea să accepte naufragiații și a spus că „orice casă se va deschide înaintea lor”.

1. Căpitanul vasului de croazieră Costa Concordia, Francesco Schettino, dreapta, a fost reținut de poliția italiană pe 14 ianuarie 2012 în Grosseto, Italia. Shettino a fost arestat sub acuzația de moarte în masă. De asemenea, este acuzat că a provocat naufragiul prin acțiunile sale. În plus, căpitanul vasului de croazieră este acuzat că a fost primul care a părăsit nava, încă înainte să se efectueze evacuarea pasagerilor.

2. Ambarcațiuni și nave mici în portul insulei Giglio pe 15 ianuarie 2012. Nava de croazieră naufragiată Costa Concordia este vizibilă în fundal. Capacitatea navei gigantice este de peste 4.000 de oameni. Nava a fost lansată în 2006.

3. Salvatorii într-un elicopter efectuează evacuarea lui Marrico Gempetroni, șeful serviciului steward, de pe vasul de croazieră naufragiat Costa Concordia. Salvatorii l-au găsit la mai bine de o zi după accident. Piciorul bărbatului este rupt.

4. Ambarcațiuni patrulează lângă vasul de croazieră răsturnat Costa Concordia pe 15 ianuarie 2012.

5. Pasageri, cetățeni Coreea de Sud, au fost evacuați de pe vasul de croazieră naufragiat Costa Concordia pe 15 ianuarie. Cuplul și-a petrecut luna de miere pe navă și s-au trezit încuiați pe o navă naufragiată.

6. Nava de croazieră „Costa Concordia”, s-a prăbușit în largul coastei de vest a Italiei, lângă insula Giglio. au murit cel puțin cinci persoane. Poliția continuă să caute victimele. Aproximativ 4.000 de oameni se aflau la bordul navei care a lovit reciful.

7. Pasagerii navei de croazieră naufragiate Costa Concordia ajung la Porto Santo Stefano pe 14 ianuarie.

8. Doi bărbați se uită la vasul de croazieră naufragiat „Costa Concordia”. Nava se listează greoi, de fapt întinsă pe o parte, ceea ce nu face decât să complice evacuarea pasagerilor.

9. Paza de coastă italiană scoate o „cutie neagră” de pe bordul vasului de croazieră naufragiat „Costa Concordia”.

10. Nava de croazieră naufragiată „Costa Concordia” în largul coastei de vest a Italiei. Salvatorii continuă să caute supraviețuitorii dezastrului.

11. Pasagerii care au fost evacuați de pe vasul de croazieră naufragiat „Costa Concordia”, primesc primul ajutor și prind viață în Savona, Italia.

12. Nava de croazieră „Costa Concordia”, pe jumătate dispărută sub apă, lângă Porto Santo Stefano. Nava a lovit reciful. Salvatorii avertizează că nava s-ar putea scufunda în apă la peste 70 de metri.

13. Găurile care a primit nava de croazieră „Costa Concordia”, 14 ianuarie 2012. Salvatorii continuă să caute pe cei dispăruți.

14. Salvatorii acordă asistență unei femei, unul dintre pasagerii navei de croazieră naufragiate „Costa Concordia”, care a sosit în Porto Santo Stefano pe 14 ianuarie 2012. În efectuarea munca de salvare Au participat elicoptere și bărci, precum și nave situate în apropierea locului accidentului.

15. Garda de Coastă, 14 ianuarie 2012, lângă vasul de croazieră naufragiat „Costa Concordia”.

16. O barcă de salvare de pe vasul de croazieră Costa Concordia intră în portul insulei Giglio. este remorcat de o barcă de pescuit. Nava de croazieră Costa Concordia a eșuat vineri seara.

17. Pasageri ai navei de croazieră „Costa Concordia”, 14 ianuarie 2012, într-o barcă de salvare. Nava de croazieră „Costa Concordia” se îndrepta din portul italian Civittavecchia. A părăsit portul cu câteva ore înainte de dezastru.

18. Pasagerii evacuați „Costa Concordia” în veste de salvare pe mal.

19. Salvatorii transportă răniții de pe nava de croazieră naufragiată „Costa Concordia” într-o ambulanță, 14 ianuarie 2012, Insula Giglio, Italia.

20. Nava de croazieră „Costa Concordia” tinde după ce a eșuat pe 13 ianuarie 2012 în largul coastelor Italiei.

21.

22. Potrivit unei declarații oficiale a proprietarului navei, compania italiană de turism Costa Crociere, „aproximativ 3.200 de pasageri și aproximativ 1.000 de membri ai echipajului” se aflau la bord în momentul accidentului.

23.

24. O gaură de aproximativ 70 de metri lungime a fost găsită în corpul unui vas de croazieră. Potrivit martorilor oculari, nava a dat peste un recif de piatră. Anterior, sa raportat că Costa Concordia a eșuat.

25.

26.

27.

28.

29.

30.

31. Unii dintre turiștii care au plecat în vacanță pe Costa Concordia, inclusiv ruși și ucraineni, au rămas nu numai fără lucruri, ci și fără pașapoarte, fiind predați la recepția navei la check-in.

Pe 13 ianuarie 2012, Costa Concordia a părăsit portul Civitavecchia spre Savona. Ultima croazieră a inclus mai multe orașe italiene, precum și Barcelona și Marsilia. Seara târziu, lângă satul italian Giglio Porto de pe insula Giglio (regiunea Toscana), nava a intrat într-un recif de piatră și, după ce a primit o gaură uriașă, a început să se scufunde. Operatiunea de salvare a pasagerilor a inceput cu intarziere, deoarece. nu s-a primit nicio cerere de ajutor de la Costa Concordia (căpitanul Francesco Schettino, în loc să înceapă evacuarea și să emită un semnal de primejdie, a anunțat la 15 minute de la ciocnire că nava are doar o ușoară problemă cu generatorul). Garda de coastă însăși a contactat nava aflată în primejdie, după care a început evacuarea pasagerilor și a membrilor echipajului la țărm.

Scafandri inspectează Costa Concordia scufundată. La mijlocul lunii martie 2012, în presă au apărut informații despre furtul clopotului navei, în ciuda protecției zonei.

Un salvamar coboară dintr-un elicopter la bordul navei prăbușite Costa Concordia. Fotografia a fost făcută lângă micuța insulă toscană Giglio, Italia, pe 18 ianuarie 2012.

Mulți au fost fotografiați pe fundalul unei nave uriașe scufundate. Tinerii au decis nu doar să acționeze pe fundalul său, ci și să se tăvălească inițial în noroi. Au luat și o muzică foarte neobișnuită pentru primul dans de nuntă, cerând ajutor de la studioul de dans de nuntă „Ești cu mine”. Compilare compoziții muzicale devenit unul dintre ei cele mai bune cadouri. În plus, în studio au luat mai multe lecții de la un profesor profesionist cu o înaltă calificare de dans. Proaspeții căsătoriți și-au dorit foarte mult ca evenimentul principal din viața lor să fie amintit nu doar de ei, ci și de toți cei invitați la acest eveniment.

Un scafandru inspectează carena navei.

Pompierii, care stau la far, inspectează vasul de croazieră.

Pompierii italieni se urcă pe o navă de croazieră care a naufragiat pe 13 ianuarie 2012 în largul insulei Giglio din Marea Mediterană.

Pompierii lucrează pe vasul de croazieră scufundat Costa Concordia.

Salvatori la nava blocată. Fotografia a fost făcută în largul coastei insulei toscane Giglio, Italia.

Italiana Andra Faccioli, folosind un scaner laser, efectuează cercetările necesare pe nava Costa Concordia întinsă pe o parte. Linia, care costă aproximativ 500 de milioane de dolari, ar putea transporta peste 4.200 de pasageri și membri ai echipajului.

Salvamarul urcă pe Costa Condordia.

Pompierii lucrează pe partea supraviețuitoare a navei de croazieră scufundată.

Un soldat trece pe lângă fotografia unui pasager dispărut pe o navă care s-a eșuat în largul coastei de vest a Italiei.

Scafandrii scot din apă un bărbat care a fost pasager al Costa Concordia.

Scafandrii inspectează interiorul căptușelii.

Un scafandru isi croieste drum printre piese de mobilier plutitoare din interiorul navei Costa Concordia.

Operațiune de salvare în largul coastei insulei italiene Giglio.

Epava navei de pe fundul mării.

Costa Concordia în partea de jos. Derularea operațiunii de căutare și salvare a fost suspendată de mai multe ori din cauza deteriorării condițiilor meteorologice, a mișcării navei și a pericolului tot mai mare pentru salvatori.

O grămadă de scaune pe puntea unui vas de croazieră scufundat.

Un scafandru inspectează o navă de pasageri scufundată.

Un scafandru la ancora unei nave care a eșuat.

Salvatorii examinează linia scufundată.

Fotografie cu Costa Concordia, care s-a eșuat în largul coastei de vest a Italiei.

Vedere a navei scufundate de pe mal.

Linia avea 13 punți de pasageri, fiecare fiind numită după o localitate. De exemplu, în cală - Olanda, Suedia și Belgia și în zona klotikului (un ornament rotunjit cu margini proeminente în partea de sus a catargului sau a stâlpului) - Polonia.

La ora 22:00 CET, când majoritatea pasagerilor luau cina la un restaurant, nava a lovit un recif stâncos. Ca urmare a lovirii cu pământul de-a lungul babordului sub linia de plutire, nava a primit o gaură de aproximativ 70 de metri lungime și a început să se scufunde.

Salvatorii inspectează bolovani uriași care ies din corpul croazierei linie Costa Concordia. Fotografia a fost făcută a doua zi după accident.

Căpitanul navei, Francesco Schettino, a recunoscut în timpul anchetei că a decis să apropie nava de coasta Giglio pentru a-l saluta pe fostul căpitan al navei care locuiește pe insulă. În seara nefericita, 13 ianuarie 2012, comanda de a se întoarce lui Schettino i-a fost dat cu întârziere și nava a intrat într-un banc de nisip.

Până în dimineața zilei de 14 ianuarie 2012, nava stătea pe tribord, atingând fundul.

Nava de croazieră de pasageri Costa Concordia avea 291 de metri lungime și 38 de metri lățime.

La momentul dezastrului, la bord se aflau 3.216 pasageri din 62 de țări și 1.023 de membri ai echipajului.

A fost organizată o operațiune de salvare, majoritatea pasagerilor și echipajului au fost aduși la mal.

Anchetatorii italieni, după ce „au vorbit” cu cutia neagră a navei, au aflat că nava s-a apropiat prea aproape de țărm, iar căpitanul a început evacuarea prea târziu, nu a trimis un semnal de primejdie, ceea ce a întârziat semnificativ începerea operațiunii de salvare. S-a stabilit, de asemenea, că Schettino a fost unul dintre primii care au părăsit nava (aproape cu o zi înainte de încheierea evacuării tuturor pasagerilor).

Soarta străinilor a fost imediat preluată de ambasadele și consulatele autohtone. Filipinezii au fost duși, un elicopter a zburat pentru japonezi, trei cehi au fost luați imediat de la fața locului.

Dar 42 de cetățeni Federația Rusă dintre pasagerii navei de croazieră Costa Concordia, au petrecut mult timp într-un orășel italian fără bani, acte și haine - totul a rămas la bordul navei. Nici un singur reprezentant al ambasadei și companiei de turism ruse nu s-a ocupat de ei.

Angajații Ministerului rus de Externe le-au oferit oamenilor fără bani, documente și lucruri să ajungă singuri la Barcelona, ​​unde ar fi trebuit să se încheie croaziera lor.

Salvatorii la locul accidentului.

Un elicopter de pompieri italian preia pasageri de pe Costa Concordia.

Potrivit martorilor oculari, echipajul navei a fost derutat și nu a putut organiza o evacuare mult timp, la bord domnea panica și haosul. Linia s-a abătut puternic de la curs, care este strict interzis, iar reciful cu care a fugit Costa Concordia este marcat pe toate hărțile posibile.

Scafandri inspectează nava semi-scufundată.

Cei mai mulți dintre pasageri au fost duși chiar pe insula Giglio. Localnicii au ajutat victimele accidentului, le-au adus mâncare, băutură, au împărțit haine calde, așezându-le în biserica și școala locală.

Costa Concordia, una dintre cele mai mari zece nave de croazieră din lume, s-a prăbușit pe 13 ianuarie 2012. În septembrie 2013, în largul coastei insulei italiene Giglio, a fost finalizată cu succes o operațiune unică de ridicare a unui gigant scufundat de 300 de metri și cântărind 114.000 de tone.

Am discutat deja cu tine. Dar miercuri, linia Costa Concordia și-a început ultima călătorie - nava a mers în portul Genova, unde este dezmembrată.

Cum a fost …

2. Confirmând notorietatea zilei de vineri 13, imensa navă de croazieră Costa Concordia (Costa Concordia), care transporta peste 4.200 de persoane, s-a prăbușit pe 13 ianuarie 2012 în apropierea insulei Giglio de pe coasta Toscanei din Italia. (Fotografia AP Photo | Giuseppe Modesti):

3. Înghețați cadru din videoclip în timp ce pasagerii părăsesc nava care se scufundă, 14 ianuarie 2012. (Foto de Reuters | Guardia Costiera):

4. Potrivit căpitanului, vasul de croazieră s-a lovit de stânci care nu erau indicate pe harta de navigație. 32 de persoane au murit, două sunt date dispărute. (Foto de Filippo Monteforte | AFP | Getty Images):

5. Mai târziu, linia de linie s-a scufundat aproape complet în Marea Mediterană. Un scafandru inspectează coca navei de croazieră scufundate Costa Concordia șase zile mai târziu, 19 ianuarie 2012. (Foto de Reuters | Centro subacquei dei Carabinieri):

6. Sunt vizibile pagube și urme de raid pe recif. (Foto de Filippo Monteforte | AFP | Getty Images):

7. Sub apă, în interiorul navei este haos complet, 24 ianuarie 2012. (Foto AP Photo | Marina Italiană GOS):

8. Titanic-ul italian, vasul de croazieră Costa Concordia care s-a scufundat în Italia, a avut probleme încă de la lansare în 2005, când, conform unei vechi tradiții maritime, o sticlă ar fi trebuit să fie spartă pe lateralul navei. Dar sticla nu s-a rupt. În 2008, nava de croazieră Costa Concordia de 450 de milioane de euro s-a prăbușit într-un dig în largul coastei Napoli, Italia. (Foto de Filippo Monteforte | AFP | Getty Images):

9. 2013 La epava navei de croazieră Costa Concordia se lucrează la instalarea echipamentelor înainte de a aduce nava în poziție verticală. Această operațiune este cu adevărat unică. Anterior, inginerii nu trebuiau niciodată să lucreze cu vase atât de mari. (Foto de Filippo Monteforte | AFP | Getty Images):

10. Scopul acestei operațiuni a fost scoaterea navei de pe pietre, ridicarea și ridicarea ei în poziție verticală cu ajutorul unei platforme subacvatice și a unor macarale. Containerele laterale (mai jos în fotografie) au permis întregii structuri să rămână la suprafață, 15 septembrie 2013. (Foto de Andreas Solaro | AFP | Getty Images):

11. Cea mai mare și mai scumpă operațiune de salvare maritimă din istorie costă aproximativ 250 de milioane de euro, iar pagubele aduse proprietarilor s-au ridicat la 1,5 miliarde de euro. Operațiunea unică de ridicare a unei nave scufundate în largul coastei insulei italiene Giglio a durat mai puțin de o zi - 19 ore. Nava a fost chilată cu succes pe 17 septembrie 2013. (Foto de Andreas Solaro | AFP | Getty Images):

12. Următoarea fază a operațiunii a început în iulie 2014. Miercuri, linia de linie Costa Concordia și-a început ultima călătorie - nava a mers în portul Genova, unde este dezmembrată, 22 iulie 2014. (Foto de Andreas Solaro | AFP | Getty Images):

Un fapt interesant: Titanic s-a scufundat în noaptea de 13-14 aprilie 1912, iar Costa Concordia s-a scufundat în noaptea de 13-14 ianuarie 2012, i.e. între aceste accidente este aproape exact 100 de ani de diferență.

Este interesant să comparăm „Titanic” și „Costa Concordia” conform caracteristicilor declarate:

1. Deplasare: 52.310 tone | 51.387 tone
2. Lungime: 269,1m | 290,2 m
3. Latime: 28,2m | 35,5 m
4. Viteza: 24 noduri | 19,6 noduri
5. Capacitate: 2.556 pasageri + 908 echipaj | 3.700 de pasageri + 1.100 de echipaj.

13. O parte avariată a navei de croazieră Costa Concordia, 13 iulie 2014. (Foto de Reuters | Alessandro Bianchi):

14. Să ne uităm înăuntru. Poza a fost făcută pe 27 februarie 2014. (Foto de Reuters | Poliția Carabinieri):

15. Costa Concordia avea 1.500 de cabane, cel mai mare centru de wellness pe malul mării din lume, patru piscine, cinci spa-uri, cinci restaurante, 13 baruri, un cinema, o discotecă și un internet cafe. (Foto de Reuters/Poliția Carabinieri):

16. Printre dezastre maritime care s-a petrecut pe timp de pace, din punct de vedere al numărului de victime, Titanic ocupă locul trei - 1.513 persoane. Feribotul Doña Paz, care s-a ciocnit cu un petrolier în 1987, rămâne în frunte. Peste 4.000 de oameni au murit în ciocnire și incendiul care a urmat.

17. În interiorul căptușelii, timpul s-a oprit. valizele cuiva. (Foto de Reuters | Poliția Carabinieri):

18. Potrivit pasagerilor, când nava primise deja o gaură, echipajul, îmbrăcat în veste de salvare, i-a convins pe pasageri să se întoarcă în cabine, asigurând că nu se întâmplă nimic groaznic. (Foto de Reuters | Poliția Carabinieri):

19. Timp de cinci zile, Costa Concordia va trebui să depășească aproximativ 370 de kilometri în remorcare, nava urmând să se deplaseze cu o viteză de 2 noduri, 14 iulie 2014. (Foto de Reuters | Alessandro Bianchi):

20. Lucrările pregătitoare sunt în curs înainte de ultima călătorie a navei Costa Concordia, 14 iulie 2014. (Foto de Vincenzo Pinto | AFP | Getty Images):

25. (Fotografia AP Photo | Gregorio Borgia):

27. Aceasta este ultima călătorie a Costa Concordia. La Genova va avea loc o operațiune complexă de dezmembrare, va fi împărțită în patru faze, va dura 22 de luni. (Fotografie AP Photo | Prin amabilitatea Departamentului de Protecție Civilă din Italia):

Să ne amintim câteva nave cu istorie interesantă: iată un exemplu, dar iată povestea, precum și aflați secretul. Dar Articolul original este pe site InfoGlaz.rf Link către articolul din care este făcută această copie -