Visuaalisesti pyörien leveät renkaat koetaan raskaiksi ja kömpelöiksi, mutta ne ovat osoittautuneet erittäin hyvin toimiviksi. Ne antavat hyvän pidon, tasaisen ajon, antavat sinun kehittää turvallisesti suuria nopeuksia, mikä on tärkeää tehokkaiden moottoreiden kanssa.

Muista, että renkaiden suuresta koosta huolimatta niihin ei ole juurikaan lisätty kumia, loppu tila on ilmaa. Siksi ne eivät ole niin kömpelöitä ja raskaita kuin miltä ne näyttävät. Tällaisia ​​polkupyöriä varten valmistetaan vähintään 4 tuuman vanteet.

Asutko missä lumiset tiet, tai missä on paljon sateita ja joudut ajamaan hiekalla tai mudalla. Jos haluat enemmän pitoa ja siten enemmän pitoa ja ajovarmuutta, ratkaisusi on kaksivetoinen 2WD.

Aiemmin on jo noussut esiin nelivetoisten sähköpyörien aihe, ja myös polkupyöriin on ehdotettu erittäin leveiden renkaiden tekemistä. Kuitenkin ollaksemme täysin varmoja, näemme sen menneisyydessä sääolosuhteet toisen vetopyörän asentaminen on välttämätöntä.

Toinen erittäin mielenkiintoinen idea luoda sähköpyörä omin käsin. Tässä projektissa käytetään 48 voltin sähkömoottoria. Kehitetty nopeus on noin 100 km/h!

Pohjaksi otettiin sekapyörä, joka ostettiin vuosia sitten käytetyiltä kauppiailta. Euroopasta. Sähkömoottorin (mallin ulkopuolinen) koko 6354 kv200. Ohjaimeksi (säätimeksi) käytettiin Hobbyking SS Series 90-100A

Kuten viime artikkelissa mainitsin, kiilahihnavaihteiston suurin haitta on sen alhainen hyötysuhde vaihteeseen verrattuna ja pieni välityssuhde.

AT uusi versio sähköpyörä, päätin siirtää koko voimarakenteen takarungon paikalle, jotta se ei jää tielle jalkojeni alle. Kuten viime kerralla, käytin elementtien kiinnittämiseen alumiiniprofiilia.

Kaikki alkoi viime vuonna, kun aloin pyöräillä töihin yhä useammin. odotukset autojoukossa, työpäivän jälkeen kotiintulon hetki alkoi jännittää yhä enemmän.

Ainoa työmatkan varjoonsa haittapuoli oli noin 300 metriä pitkä mäki, jossa oli melko jyrkkä nousu, jonka sisäänkäynnissä piti ponnistella huomattavasti

Tee-se-itse sähköpyörän myytti vai todellisuus?

Samalla kun sähköpyörät ja erityisesti moottoripyörät ja akut ovat yhä luotettavampia ja parempia, monet pyöräilijät harkitsevat niiden ostamista ja pyöränsä uusimista.

Monia kuitenkin karkottaa sarjojen hinnat, ja ensimmäisenä tulee mieleen se, miten sähkövedon käyttöönoton kustannuksia alennetaan. On helpoin tapa - tämä on osta moottoripyörä ja kytke siihen tavalliset halvat lyijyakut. Aluksi se menee jopa tuntemaan, ymmärtämään toimintaperiaate, kokeilemaan pyöräilyosaamista.

Mutta ihmiset haluavat aina tehdä kaikkea tee se itse. Se ei ehkä ole täysin valmis, mutta kokeile sitä varmasti. Tämä on sekä ilo itse kehitysprosessista että oivallus, että tämä on henkilökohtaista käsintehty ja tietysti käytöstä.

Luoda tee-se-itse sähköpyörä se on mahdollista, mutta sitä on vaikea tehdä kotona, mutta silti toteutettavissa. Ensin sinun on ymmärrettävä sen rakenne. Yksinkertaisessa mielessä koko rakenne koostuu 3 pääsolmusta. Tämä on moottori, joka lähtee suoraan liikkeelle, akusta moottoriin syötetyn nopeuden ja tehon säädin (säädin) ja itse virtalähde.

Kotitekoinen sähköpyörä, mitä voi tapahtua

Jos otamme analogian vetovoiman bensiiniversion ja sähköisen version välillä, saamme seuraavan:

Moottori (sähkö) - se on myös moottori kuten bensiiniversiossa - on se mikä pyörii, vain se on hiljainen, siinä ei räjähdä mitään, ei ole pakokaasuja, se ei kuumene niin paljon, ja mikä tärkeintä, se ei tarvitse kytkintä, koska sähkömoottori ei käy tyhjäkäynnillä, eli sen ei tarvitse olla jatkuvasti käynnissä ja pyörimässä.

Kotitekoisen sähköpyörän moottorin rooli voidaan suorittaa ruuvimeisseli, autoteollisuus käynnistin ja muut tilalla olevat moottorit.

Säädin (ohjain) - jos se otetaan analogisesti polttomoottorin kanssa, se on vaihdelaatikko, jonka tehtävänä on saada kiihtyvyys moottorin optimaalisissa toimintatiloissa. Liikkeen käynnistämiseksi säädin syöttää moottorille erittäin alhaisen jännitteen, joka alkaa pyöriä tasaisesti, jarruttaessaan se palauttaa liikkeen energian sähkövirraksi, joka lataa akun uudelleen.

Akku- Tämä on pohjimmiltaan sama kaasusäiliö vain paljon ekologista. Tyypillisesti akku on paristojen matriisi. Esimerkiksi 24V 10Ah akku koostuu 16 pienestä akusta, jotka on kytketty tietyn järjestelmän mukaan.

Primitiivisimmän sähköpyörän kokoamiseen riittää, että sinulla on moottori ja akku. Voit esimerkiksi tehdä moottorin ja syöttää siihen jännitettä tavanomaisella kytkimellä, mutta sinun on otettava huomioon tämän lähestymistavan epäkäytännöllisyys, koska. polkupyörä, jossa on riittävän tehokas moottori, lähtee heti liikkeelle ja voi osoittautua, että se ei ole sitä, mitä oli tarkoitus alusta alkaen, ei matka, vaan onnettomuus.

Voit myös käyttää pienitehoista moottoria, kun se käynnistyy tasaisesti alusta, mutta älä luota suureen nopeuteen, koska moottori ei yksinkertaisesti vedä ulos.

Ihanteellinen vaihtoehto mielestäni on kytkeä jokaisesta akusta ja kytkimestä sarjaan kiihdytyksen aikana niiden käynnistämiseksi.

Toinen kotitekoinen sähköpyörä minimoottorilla RC-mallista

Kuinka yhdistää moottori ja polkupyörän pyörä?

On monia tapoja, alkeellisimmasta idean ja toteutuksen suhteen aivan ammattimaiseen, aloitetaan yksinkertaisesta - ajamisesta renkaaseen.

Jos sinulla oli Neuvostoliiton polkupyörä, siellä oli varmasti dynamogeneraattori ajovalojen kytkemiseen. Täällä saman periaatteen mukaisesti voit kytkeä sähkömoottorin pyörään. Tämän tyyppisen taajuusmuuttajan hyötysuhde on erittäin alhainen. suuri määrä energiaa kuluu vetolaitteen ja renkaan väliseen kitkaan. Mutta jotta yrität ajaa sähköllä juuri oikein!

Toinen tapa on kiinnittää toinen tähti pyörään vasemmalle puolelle ja myös asentaa tähdellä varustettu moottori tavaratilaan ja tehdä yksinkertainen ketjukäyttö. Mutta kuten edellisessä menetelmässä, tulee mekaanisia häviöitä ja ulkomuoto ei paljon kauneutta.

uskollisin ja luotettava tapa- Tämä on osta moottoripyörä, vaikka se olisi käytetty, sylkee sen ulos ja saat erinomaisen esteettisen ulkonäön ja korkean hyötysuhteen moottorin ilman liitospaikkoja, joissa paljon energiaa menee hukkaan.

Tässä artikkelissa puhutaan sähköpyörän tekemisestä omin käsin tavallisesta pyörästä.

Se on melko helppo koota, kun komponentteja on valmiina. Tavallisen polkupyörän muuttamiseksi sähköpyöräksi on asennettava moottoripyörä, akku, jarruvivut virrankatkaisuantureilla ja "kaasu"-kahva. Muun muassa nämä osat on kytkettävä säätimeen uros-naarasliittimillä. Ohjaimessa on monia johtoja eri liittimillä, jotka vastaavat niiden elementtejä, niitä on mahdotonta sekoittaa.

Joten kokoamme sähköpyörän:

Moottoripyörän asennus

Polkupyörän muuntaminen sähköpyöräksi alkaa moottoripyörän asennuksella - tämä on tavallinen polkupyörän pyörä, jonka sisällä on moottori, asennettu tavalliseen tapaan. Pyörästä tulevien johtojen koskettimet on suljettava korkilla tai käärittävä sähköteipillä, jotta niihin ei pääse öljyä. Asennuksen aikana et voi pyörittää pyörää, koska tämä on generaattori, joka tuottaa virtaa, ja jos koskettimet eivät ole kiinni, voi tapahtua oikosulku. Pyörästä tuleva liitin on kytkettävä ohjaimen johtoon aivan kokoonpanon lopussa, akun, jarruvipujen ja kaasuvipujen asennuksen jälkeen. Vian yhdistäminen on mahdotonta muuttamatta koskettimien rakennetta, jokainen liitinpari on ainutlaatuinen, eikä niitä voi sekoittaa muihin, tämä tehdään elementtien yhdistämisen helpottamiseksi ja tyhmiltä suojaamiseksi.

Jarruvipujen ja kaasukahvan asennus ohjauspyörään

Sarjan mukana tulee 2 jarruvipua, joissa on anturi, joka sammuttaa sähkömoottorin jarrutettaessa. Ne on asennettava tavallisten polkupyörän jarruvipujen sijaan. Ohjaimesta löydät kaksi identtistä liitintä kunkin kahvan liittämiseen, kytke ne missä tahansa järjestyksessä, koska jokainen anturi tekee saman työn.

Kaasuvipu, joka tunnetaan myös nimellä kaasukahva, asennetaan jarruvipujen jälkeen, siinä on liitin, joka on työnnetty samaan ohjainliittimeen, niitä on mahdotonta sekoittaa tai kytkeä väärin.

Ohjauspaneelin asennus

Ohjauspaneeli näyttää akun varaustason, ampeerin ja moottorin kierrosluvun, asennettuna ohjauspyörään. Joissakin malleissa on virtapainike tai virta-avain. Asennuksen jälkeen sinun on kytkettävä paneelista tuleva johto ohjaimeen.

Akun asennus

Akun tyypistä riippuen asennus voidaan tehdä polkupyörän runkoon, pyörälaukussa olevaan tavaratilaan tai reppuun, kuten sinulle sopii. Liitä akku ohjaimeen etsimällä siitä sopivat liittimet. Kytkettäessä saattaa esiintyä pieni kipinä - tämä on normaalia, älä huoli, et sekoita napaisuutta.

Ohjaimen asennus

Ohjain ja sen koskettimet on suojattava kosteudelta ja lialta, asennettava pyörälaukkuun tavaratilaan tai muuhun paikkaan.

Kun olet asentanut kaikki elementit, voit kytkeä moottoripyörän ohjaimeen ja tarkistaa sähköpyörän suorituskyvyn.

Siinä kaikki, kotitekoinen sähköpyörä valmis, nyt voit koeajaa.

Sähköpyörän kokoaminen itse on melko yksinkertaista ja samalla kannattavaa.
Valmiilla malleilla on usein korkeat kustannukset, kun taas erillinen komponenttien hankinta ja työkalun kanssa työskentelyn alkutaidot sekä sähkötekniikan perusteiden tuntemus antavat sinun koota sähköpyörän kaksi tai kolme kertaa halvemmalla. kuin valmis vastine. Samaan aikaan yleinen ongelma on vaadituilla ominaisuuksilla varustetun pyörän puute myynnissä, kun taas yksittäisten komponenttien valitseminen tarpeisiisi on parempi. Valmiiden mallien valmistajat käyttävät usein halvimpia varusteita sekä luovutuspyörän, joka maksaa enintään 1/6 kokonaishinnasta ja on erittäin epäluotettava, että sähkölaitteiden osalta, jotka ovat yleensä alkeellisimpia ja vanhentuneita. Tulevaisuudessa haluan sanoa, että sinun ei pitäisi rakentaa mielikuvaa sähköpyöristä kaupasta ostetun valmiin mallin käyttökokemuksen perusteella. Lyhyesti kuvataksesi likimääräistä toimintasuunnitelmaa, itse asiassa sinun tulee asentaa moottori, akku, elektroninen kaasu (kaasusauva) ja ohjain tavallisimpiin pyörään, joka jakaa energiansyötön akusta moottorin käämiin. kaasuvivun asennon ja kuormien mukaan. Vaikein asia päättää oikea valinta tarvittavat yhteensopivat komponentit. Nykyään kuitenkin tuotetaan ja myydään aktiivisesti ns. kit-sarjoja, jotka sisältävät ohjaimen, moottorin (usein jo pyöräksi puhuttuna) ja muita elementtejä. Tietenkin, jos asiantuntija päättää koota sähköpyörän, valinta määräytyy hankittujen tietojen ja käytännössä muotoiltujen selkeän vaatimusten perusteella, mutta aloittelijalle valmis sarja voi olla kätevin. Sarjasarjaa käytettäessä riittää, kun valitset oikean akun. On muitakin vaihtoehtoja tehdä pyörästäsi sähköinen. Isoisämme yrittivät myös asentaa sähkömoottoreita pesukoneet ja muut sähkölaitteet. Nyt jotkut keksijät käyttävät auton käynnistysmoottoreita tai ruuvimeisseliä. Lisäksi on olemassa jopa "teollisia" vaihtoehtoja ruuvimeisselin käyttämiseen sähköpyörän tai sähköskootterin moottorina. Jätämme tällaiset vaihtoehdot luovuuden suunnittelusta pois ja harkitsemme nykyaikaiseen moottoripyörään perustuvan sähköpyörän kokoamista. Tämä on paljon yksinkertaisempaa eikä vaadi pyöräilijältä suurta valikoimaa erilaisia ​​soittimia ja viikkojen laskelmia ja suunnittelun mukauttamista. Huomaa, että vakiomoottoripyörän lisäksi polkupyörän sähkömoottoreille on saatavana muita vaihtoehtoja, esimerkiksi ketjuveto. Nämä mallit eroavat useista ominaisuuksista, mutta yleensä keskivertokäyttäjälle on paljon mukavampaa ja käytännöllisempää käyttää samoja moottoripyöriä, joilla on riittävä suorituskyky jopa ammattikäyttöön. Samaan aikaan useimmat arvostelut ketjukäyttöisistä malleista ovat negatiivisia. Jos otetaan huomioon toimet itsekokoonpano sähköpyörä, sinun on keskityttävä seuraaviin kohtiin: 1 Ensinnäkin tarvitset luotettavan luovutuspyörän. Pyörän, johon kaikki komponentit asennetaan, on oltava hyvässä toimintakunnossa, hyvät jarrut ja vahva haarukka. Sinun on ymmärrettävä, että jos luovuttaja tuskin liikkuu joka tapauksessa, raskaan lisälaitteen asentaminen poistaa sen kokonaan käytöstä. Erityistä huomiota tulee antaa haarukan ja rungon pudotuksille. Usein esiintyy keskeytysten katkeamista lisääntyneen kuormituksen vuoksi. Tämä on erityisen tärkeää haarukan kannalta. Sinun on ymmärrettävä, että keskeyttämisen katkeaminen tien päällä johtaa vakavaan loukkaantumiseen. Myynnistä löydät erikoisvahvistimia tavallisille dropouteille. Jos suunniteltu nopeasti liikkuva , ja projekti käyttää tehokkaita komponentteja, sinun pitäisi vakavasti harkita kahden jousituksen luovuttajaa. Suurella nopeudella kaikki kolhut häiritsevät pyörää paljon enemmän ja estävät tehokkaan projektin täyden käytön. Kun valitset luovutuspyörän, sinun on mietittävä etukäteen, mihin ja miten akku sijoitetaan ja minkä tyyppinen moottori valitaan. Jos aiotaan ostaa moottoripyörä, tilanne yksinkertaistuu huomattavasti. Kattoteline sopii mainiosti akun sijoittamiseen, mutta sinun on jaettava paino oikein pyörälle ja pyörien välillä. Painon keskittäminen takapyörään heikentää pyörän käsittelyä. Jos puhumme alle 35 km / h nopeuksista, tämä ei ole kriittinen, mutta jos kootaan voimakas projekti, kannattaa miettiä tarkkaan oikeaa painonjakoa. Ennen akun lopullista kiinnittämistä valittuun asentoon, on suositeltavaa ajaa pyörällä akku karkeasti asennettuna ja analysoida, onko tämä asento kätevä vai ei. Erityistä huomiota tulee kiinnittää akun valintaan. Kaikki muut komponentit säädetään akun jännitteen mukaan. Yleisesti käytetyt jännitteet ovat 24V, 36V ja 48V. Akku on valittava siten, että kriittiset purkausvirrat eivät osu akun jokaiseen kennoon. Muuten akku ei kestä kauan. Helpoin ja halvin tapa hankkia oikea akku on käyttää geelihappoakkuja, joita käytetään usein UPS:issä. Yhden lohkon käyttöjännite on 12V ja se pystyy toimimaan pitkään korkealla virtahyötysuhteella. Sähköpyörän auton akut eivät sovellu. Ensinnäkin, kun happoa putoaa, se voi valua ulos, ja toiseksi akku pystyy tuottamaan maksimitehoa vain ensimmäisten käyttöminuuttien aikana, ei koko liikkeen aikana. Jos akku ostetaan erikseen, sinun on huolehdittava sopivan laturin saatavuudesta etukäteen. Asennusta varten tarvitaan korkealaatuisia matalaresistanssisia johtoja (sinun on tarkistettava kaapelin poikkileikkaus). Sinun tulisi karkeasti arvioida yhteisessä langassa tarvittavien ytimien määrä ja yrittää saada lanka yhteen yhteiseen paitaan. Jos tämä ei ollut mahdollista, sinun on huolehdittava ennen kloori-vinyyliholkin ostamista, johon kaikki johdot (tai johdinryhmät) sijoitetaan. Jotkut pyöränrakentajat käyttävät kaapeliholkkeja. Ainoa asia, jota ei pitäisi sallia, on roikkuvat johdot, jotka takertuvat puihin tai voivat päästä pyörään. Seuraavaksi on löydettävä ohjain ja kaasukahva, jos jokainen tuote ostetaan erikseen. Säädin tulee valita moottorin jännitteen ja tehon mukaan. Kaasu on käyttäjäystävällisin. On suositeltavaa valita kaikki komponentit samalta valmistajalta, tämä poistaa tarpeettomat epäjohdonmukaisuudet liittimissä. On myös tarpeen analysoida kaikentyyppisten laitteiden vaatimustenmukaisuus tutkimalla yksityiskohtaiset tekniset tiedot laitteet. Esimerkiksi vaihdettomat moottoripyörät eivät osaa toimia joidenkin vaihdemoottoripyörien ohjaimien kanssa. Säätimen, akun (BMS-kortti) ja moottoripyörän on tuettava energian talteenottotoimintoa samanaikaisesti. Kaikki tarvittavat kytkentäkaaviot löytyvät helposti Internetistä ohjaimen ja moottorin nimellä (merkki on merkitty koteloon tai piirilevyyn). Useimmiten, jos valitaan saman valmistajan komponentteja, katsomalla vain johtojen väriä, voit liittää koko järjestelmän oikein. Voit välittömästi huolehtia parannetun ajotietokoneen ostosta, joka toimii tehokkaasti akun purkauksen kanssa ja jossa on useita käteviä toimintoja. Moottoripyörä voidaan asentaa sekä etu- että takapyörään. Kun valitset, sinun on muistettava, että etu- ja takapyörien moottorit ovat erilaisia. On järkevämpää asentaa moottori takapyörään, mutta samaan aikaan, kuten edellä mainittiin, sinun on jaettava oikein pyörän kaikkien komponenttien massa. Kuten suunnitelmasta voidaan nähdä, tavallisen sähköpyörän kokoaminen ei ole ollenkaan vaikeaa, mutta sinun on ymmärrettävä, että jos haluat saada laitteen, joka on ominaisuuksiltaan verrattavissa tehokkaaseen mopoon, sinun on tutkittava huolellisesti ja huolellisesti kaikki saatavilla olevat yhteensopivuustiedot, suorita kaikki tarvittavat laskelmat ja käytä aikaa kattavaan rautahevosen tuomiseen. Ei tarvitse ajatella, että jos ensimmäisen kerran ei onnistunut koota arvokasta projektia, niin kaikki sähköpyörät eivät luokkana sovellu minnekään. Tämä on tyypillinen ajatus aloittelijalle, joka ei ole vielä ehtinyt syventyä teoriaan eikä ajattele sellaisia ​​​​pikkuasioita, kuten lataustasapainotus pankeissa tai akkupurkkien liitäntätapa.

Sähköliikenne on aina kiinnostanut minua.
Ja sitten koitti kauan odotettu hetki, kun vihdoin siirryin teoriasta käytäntöön. Kerron kokemukseni alla.

Pari ajatusta johdannossa.
Miksi nyt puhutaan niin aktiivisesti sähköautoista, sähkölentokoneista ja sähköpyöristä? Lopulta sähköliikenteen pääongelma oli melkein ratkaistu - melko kompakteja ja tilavia akkuja alkoi ilmestyä. Lisäksi ne latautuvat siedettävässä ajassa. Itse asiassa tätä he odottivat, kaikki muu on jo pitkään luotu ja "ajottu sisään" - kori, alusta, elektroniikka, sähkömoottorit. Kaikki tämä on ollut käytössä satoja vuosia. Ja sähkömoottorit antavat sinun käyttää epätavallisia ratkaisuja - esimerkiksi asenna itsesi pyörien napoihin.

Tekniset tiedot:

Pyörä on tavallinen, keskimäärin nuhjuinen, hinta on noin 200 dollaria
- Sähkömoottori 48V ja teho 380W
- 48V ja 10A akku
- nopeus ilman polkemista tasaisella tiellä 35-40 km/h
- matkaa 22-25 km kevyessä mäkisessä maastossa ja kaupungissa
- täysi latausaika 2 tuntia

On huomattava, että muunnos ei ole kovin silmiinpistävää ja useimmat ihmiset kadulla eivät yksinkertaisesti huomaa mitään epätavallista pyörässä.

Koko setti ostettu Kiinasta eBayn kautta. Etsi sarjoja avainsanoilla "ebike, Motor Conversion, kit, LiFePO4". Koko osto maksoi noin 650 USD toimituksen kanssa Kiinasta.
Sinun on ostettava kaksi sarjaa - itse KIT ja akku.

KIT koostuu valmiista pyörästä, säätimestä, kaasusta, jarruvivuista, poljintunnistimesta, ajovalosta lukolla, äänitorven painikkeesta, akkulaukusta.

Sarjan toinen osa on akku ja laturi.

Sarjoja on 12, 24, 36 ja 48 volttia ja teho 250, 380, 500 ja 1000 wattia.
Akku valitaan sopivalla jännitteellä. Suosittelen olemaan jahtaamatta valtaa. 380W riittää tasaiseen ja mäkiseen maastoon. Tehoa lisäämällä nopeus ei kasva merkittävästi, mutta on parempi "vetää" ylämäkeen.
Minun henkilökohtainen kokemus- Autan hyvin harvoin polkimien kanssa ja ketjupyörät ovat aina "maksiminopeus"-asennossa.
On syytä huomata, että monissa maissa on 250 W:n raja.
Miksi valitsin 48V, en voi nyt sanoa varmasti, mutta toukokuussa, kun kammatin Internetiä ennen ostamista, laitettiin merkki - ota vain 48V. Akkuvirralla kaikki on yksinkertaista - minulla on 10A, tämä on 25 km. Jos ostat 20A, ajoa tulee 50 km ja akkua 16 kg 8 sijasta. Päätä, pitäisikö sinun kantaa 4-8 kg ylimääräistä painoa, jos et aio matkustaa kauas. Ymmärrän, että tehoa ei mitata ampeereissa, mutta näin niiden myyjät erottavat. Ei wattia/tunti, vaan jännite/ampeeri.

Moottori

Pyörämoottori 4. jo koottu. Rengas ja kamera eivät sisälly. Pyörä tulee valita pyöräsi pyörien koon mukaan, minulle se oli numero 26 - yleisin koko. Jos ostit kameran tai renkaan, tiedät koon varmasti.

Tärkein asia pyörää asennettaessa on muistettava, että kaapelin tulee tulla ulos vasemmanpuoleisesta pyörästä! Sitten se pyörii oikeaan suuntaan. Toinen ja epäselvä vaara on, että pyörästä tulee ulos kolme paksua lankaa ja useita ohuita. Ensimmäinen asia, jonka ihminen tekee pyörän asennuksen jälkeen, on pyörittää sitä. Pyörä tuottaa sähköä, kipinä hyppää virtajohdon ja yhden ohuen johdon väliin ja siinä se, anturi palanut, ajot perutaan. Siksi, kun olet poistanut pyörän laatikosta, käärimme nämä johdot välittömästi sähköteipillä ja pidämme niitä sellaisina, kunnes ne on kytketty ohjaimeen.
Saatat joutua hieman horjuttamaan haarukan istuinta ja pyörän akselia, tein sen. Dremel ja muutama leikkuulaikka riittivät pyörän asentamiseen.
Täällä sinun on oltava mahdollisimman varovainen, mitä tiukemmin pyörä on paikallaan, sitä vähemmän ongelmia on tulevaisuudessa. Älä tuhlaa liikaa. Kalliiden alumiinihaarukoilla varustettujen pyörien omistajien kannattaa valita takapyörä, luin kuinka tehokas kilowattipyörä yksinkertaisesti rikkoi haarukan viikset koeajon aikana. Etuhaarukka on suunniteltu kuormaamaan ylös ja taaksepäin, kun taas pyörä vetää eteenpäin ja ympäri. Mutta takapyörän moottori antaa runkoon kohdistuvan kuormituksen samalla tavalla kuin polkimet.

Ohjain

Ohjain on pieni alumiinikotelo 3. johtonipulla. Hänellä ei ole erityisiä ongelmia. Etsi sopiva paikka rungosta ja kiinnitä se. Minulla oli onnistuneesti kaksi pulttia alapalkissa juuri ruuvattuna runkoon. Ripustin ohjaimen yhteen niistä, toinen ei vastannut ja kiinnitin sen muovinauhalla. Niitä kannattaa varata, välttämätön asia kaapeleiden kiinnittämisessä.

Ainoa huomautus. Joissakin maissa laillisen nopeusrajoituksen vuoksi ohjaimessa on lukko. Useimmiten tämä on johto, joka sinun tarvitsee vain avata. Lukittu ohjain ei anna sinun kiihtyä nopeammin kuin 25 km/h.

Ohjaus

Ensin on vaihdettava jarruvivut. En vaihtanut etujarruvipua. Vaihdettu vain takaosa. Miksi sinun on vaihdettava? Kahvassa on kosketin, joka sammuttaa sähkömoottorin jarrutuksen hetkellä.

Toiseksi, ohjauspyörän vasemmalle puolelle, sinun on asennettava kaasukahva. Irrota kumikahva, leikkaa se sisältä haluttuun leveyteen. Laitoimme kaiken paikoilleen.

Kolmanneksi sinun on asennettava ajovalo. Ajovalossa on "sytytyslukko" ja äänimerkki. En kytkenyt torvipainiketta, voin silti huutaa. Mutta pari avainta ovat erittäin tyytyväisiä. Avain korvaa virtakytkimen ja toinen käännös sytyttää ajovalot. Se on mukava. Avaimen vetäminen ulos "ajovalosta" sammuttamatta pyörää ei toimi. Pyörä on melko raskas, eikä polkeminen ole myöskään niin helppoa (ne ovat loppujen lopuksi maksimissaan ja sinun on silti pyöritettävä moottoria, josta tässä tapauksessa tulee generaattori) - se ei ole niin helppoa varkaalle hypätä ja ajaa pois pyörälläsi. Jopa vain pyöritä sitä käsissäsi. Näin voit olla "rasittamatta" liikaa, olemaan hajamielinen pyörästä useiden minuuttien ajan, etkä kiinnitä sitä lukolla joka kerta.
Valokuvassa on havaittavissa, että ajovalo on valmistettu halvasta muovista ja on alkanut hankautua irti kumisoidusta vaihdekaapelista.
LEDien pitäisi teoriassa näyttää akun purkautumisaste. Se voi olla totta lyijyllä, mutta se ei toimi LiFePO4-akulla. Ensin syttyy täysi lataus, sitten punainen LED - akku on tyhjä. Lisäksi nämä ovat superkevyitä LEDejä ja ne sokeavat yöllä suoraan kasvoihin ja päivällä myös häiritsevät. Siksi on tämä liimapaperinauha. Sitten hioin LEDien kärjet pois ja laitan päälle tippa kuumaliimaa saadakseni vain matta hehkua.

Mainitsin, että sarjassa on anturi polkimessa. En laittanut sitä päälleni. Se korvaa kaasukahvan. Alkaen polkea, käynnistät moottorin, mutta se auttaa vain menemään. Ei mitään muuta, mielestäni sen pitäisi olla melko taloudellista, mutta minua ei kiinnostanut.

Akku

Kuten jo kirjoitin, tämä on eräänlainen litiumakku. LiFePO4 - se on halvempaa kuin sen kollegansa Kännykät, ei räjähdä, tuottaa hyvin suuria virtoja, latautuu nopeasti, sillä on jopa 1500 lataus-purkausjaksoa ennen kuin kapasiteetin tuntuva lasku alkaa. Tällaiset akut ilmestyivät vain vuosi tai kaksi sitten, ja niitä tunnetaan edelleen vähän markkinoilla.
Kiinalaiset itse kokoavat ne yksittäisistä elementeistä, joilla on vaadittu jännite, teho ja koko.

Akun lisäksi laukussa on lataustasapainolevy. Siitä menee nippu johtoja itse akkuun. Toisin sanoen akku ladataan osissa ja elementtien yksittäiset "pankit" tasapainotetaan keskenään.

Miksei perinteinen lyijyakku? Parametreiltaan samanlainen akku kuin minun akkuni painaa yli 20 kg. Elektrolyytin kanssa tulee meteliä, pitkä lataus, lataus-purkausjaksojen määrä on enintään tuhat, mutta vain sata tai kaksi. Lisäksi, jos menen ostamaan sellaisia ​​akkuja kaupastani, se ei maksa paljon vähemmän. En siis saa edes palkkaa.

Asunnon laite on maksullinen. Täysi lataus kestää kaksi tuntia, lataaminen on helppoa ja suhteellisen pientä, voit heittää sen reppuun ja ladata pyöräsi tien päällä. Esimerkiksi tienvarsikahvilassa tai huoltoasemalla.

Johtopäätös

Kokemus tällä pyörällä ajamisesta on sanoinkuvaamaton. Moottorin ääntä ei kuulu. Radalla joudut transsiin. Tunne on samanlainen kuin mitä koin lentäessään unessa. Tasainen, hiljainen liike avaruudessa. Kaupungissa kuljettajat häiritsevät. Liiku hitaasti, liiku pitkään. Kentällä etupyörä on hieno, mutta akku tyhjenee nopeasti.

Mikä mukavaa - oikeuksia ei tarvita, vakuutusta ei tarvita, se vierii asuntoon, se ei haise bensiiniltä.

Joka vuosi henkilökohtaisten ajoneuvojen ylläpito kaupungissa kallistuu. Tämän vuoksi monet kaupunkilaiset vaihtavat mieluummin pyörään kesäkaudeksi. Tämä kulkuneuvo sopii erinomaisesti työmatkoille tai pitkille kävelyretkille maaseudulla.

Valitettavasti kaupunkiemme infrastruktuuriolosuhteet ja muut siirtokunnat kaukana ihanteellisesta: usein ei ole vain banaalisia pyöräteitä, vaan jopa kunnollisia teitä yleinen käyttö. Ja siksi, jos haluat käyttää kaksipyöräistä ystävää töihin matkustamiseen eikä vain, joudut usein käsittelemään sitä tosiasiaa, että työpäivän alkuun mennessä saavut väsyneenä ja vaahtoutuneena.

Kummallista kyllä, mutta voit tehdä matkoistasi paljon helpompaa asentamalla tehokkaan ja kompaktin sähkömoottorin varusteihisi. Tänään suunnittelemme sähköpyörän omin käsin. Asianmukaisilla laitteilla ja ajoilla tämä on enemmän kuin realistista.

Hieman historiaa

Jos muistat, niin lähimenneisyydessä oli vaikea kuvitella riittävän kompaktia ja kevyttä akkua, joka voisi tarjota jotain lasten leluautoa raskaampaa liikkumista sadan metrin säteellä.

Edistys tähän suuntaan alkoi vasta sen jälkeen, kun Ni-MH (nikkelimetallihydridiakut), joissa kaliumhydroksidia käytettiin elektrolyyttinä, otettiin laajalti käyttöön.

Kävi ilmi, että tällaiset akut pystyvät keräämään monta kertaa enemmän energiaa kuin tavalliset happokennot, ja niiden käyttöikä on paljon pidempi. Lisäksi tuotantoteknologian parantamisen myötä kävi nopeasti selväksi, että niiden kustannukset eivät ole niin korkeat.

Samoihin aikoihin monet "kotitekoiset" ihmiset alkoivat käydä ajatuksessa siitä, kuinka he voisivat tehdä sähköpyörän omin käsin. Ja sitten tapahtui ihme: arjen kiinalaiset alkoivat tuottaa teollisessa mittakaavassa paitsi akkuja, myös kaikkia muita osia ja mekanismeja, joilla voit nopeasti muuttaa tavallisen polkupyörän eräänlaiseksi sähköiseksi "meteoriksi".

Lisävarusteet ja niiden hinta

Tietenkin ensinnäkin tarvitsemme moottorin, jonka voi ostaa ulkomaisista kaupoista noin kahdella tuhannella ruplalla. Seuraavaksi sinun on ostettava sen ohjain, jonka hinta on noin tuhat ruplaa.

Älä unohda lohkoa (myös noin pari tuhatta), samoin kuin servotesteriä ja laadukasta laturia. Yhdessä he "vetävät ulos" jälleen parilla tuhannella ruplalla. Akun osalta on parempi ostaa tuote, jonka tilavuus on vähintään 5000 mAh.

Lisäksi löytyy kaikenlaisia ​​pikkuasioita, kuten virtajohdot, liittimet ja wattimittari, joita voi ostaa mistä tahansa sähköasentajien liikkeestä. Niiden hinta vaihtelee valmistajan mukaan, joten tässä on vaikea antaa tarkkoja lukuja.

Muut tarvikkeet

Pyöräilijöille tarkoitetusta kaupasta tulee hankkia vapaapyörä, pari holkkia ja laadukkain ketju. Älä unohda vaihtajaa ja 52T ketjupyörää. Tarvitset muun muassa timanttiterän kulmahiomakoneille, ruuveille, muttereille ja puristimille, jotka kannattaa ostaa pienellä marginaalilla.

Siten kaikki vie vähintään 12-13 tuhatta ruplaa. Jos mahdollista, on parempi ostaa korkealaatuisia komponentteja, mutta tässä tapauksessa projektin kustannukset voivat nousta merkittävästi.

Mekaniikka

Alamme valmistaa sähköpyörää omin käsin sen mekaanisella komponentilla. Sanomattakin on selvää, että kaikki työ on tehtävä korkealaatuisinta, sillä oma turvallisuutesi riippuu siitä.

Oletetaan, että autosi on varustettu perinteisellä takavedolla. Oikean vääntömomentin varmistamiseksi tarvitsemme vain 52T ketjupyörän. Sen kiinnittämiseksi napaan tarvitset timanttiterän kulmahiomakoneesta, jonka halkaisija on 15 cm.

Porasimme holkin reiän poralla ja viilalla omaan voimaamme luottaen. Voit korjata koko tämän rakenteen käyttämällä sopivan kokoisia tavallisia "karitsoja". Tietenkin sinun kannattaa harkita tasapainottamista, muuten koet äärimmäisen jännitystä vauhdissa.

Muuten, oletko koskaan miettinyt, miksi ostimme freewheelin? Vastaamme: tämä on yksi tärkeimmistä suunnitteluelementeistä, koska se estää vääntömomentin siirtymisen pyörästä moottoriin, mikä voi johtaa epämiellyttäviin seurauksiin.

Huomaa, että vakioketjut (sinulla on tavallinen tienrakentaja?) eivät istu sen päällä, joten hampaita on käännettävä hieman. Kiinnittääksesi sen 10 mm:n siirtonapaan, sinun on ostettava sovitin pyöräliikkeestä tai etsittävä tavallista kääntölaitetta. Muuten, ilman sitä ei ole helppoa tehdä sähköpyörää omin käsin.

Käytämme vakionopeuskytkintä halutun ketjun kireyden luomiseksi vapaasta pyörästä käytettävään ketjupyörään. Vahvista rakennetta niin paljon kuin mahdollista, koska matkan onnistuminen riippuu sen vahvuudesta.

Tärkeä! Moottorin vääntömomentti on siirrettävä vaiheittain, jotta vältetään ketjupyörän muodonmuutos ja tuhoutuminen, jota perinteisessä polkupyörässä ei yksinkertaisesti ole suunniteltu tällaisille kuormille. Juuri tätä varten käytetään aiemmin ostamiamme VAZ 2108:n hihnapyöriä ja laturin hihnoja.

Vähän kehyksestä

Ei ollut sattumaa, että mainitsimme, että harkitsemamme suunnittelun valossa on parempi käyttää perinteisiä maantiepyörämalleja. Koska moottorin teho voi olla melko kohtuullinen, emme suosittele hiili- ja alumiinirunkojen käyttöä. Tavallinen teräs, jota käytetään laajalti "ashanbikes" -pyörien valmistuksessa, sopii parhaiten.

Sähkö ja elektroniikka

Käsiteltyään mekaanisen osan siirrymme kaksipyöräisen ystävämme "sydämeen". Harkitse sähköpyörän moottorin asentamista ja muita tärkeitä yksityiskohtia.

Aloitetaan ohjaimesta. On parempi kiinnittää se runkoon, ja tällä alueella on suositeltavaa raaputtaa maalia hieman pois ja laittaa lämpötahnalla voideltu alumiinilevy. Näin voit olla ajattelematta sen jäähdytystä, mikä on erittäin tärkeää kesäajeluissa.

Me välitämme turvallisuudesta!

Servotesteri tulee kytkeä manuaaliseen tilaan: se on hyödyllinen moottorin optimaalisen tehon asettamisessa. Sen tehostamiseksi on suositeltavaa käyttää L7805-sirua. Jotta pyörä antaisi tarvittaessa kaiken mahdollisen tehon, suosittelemme asettamaan yksinkertaisen reed-kytkimen jonnekin ohjauspyörään (mukavaan ja helposti saavutettavaan paikkaan).

Jotta tällaisissa tapauksissa ei esiinny teräviä nykäyksiä, jotka ovat täynnä ketjupyörän hampaiden rikkoutumista, suosittelemme, että asetat jännitteenjakajan vastusparille servotesterin tuloon yhdistettynä 100 uF:n kondensaattoriin. (ihannetapauksessa). Näin voit varmistaa tasaisen nopeuden lisäämisen noin 0,5-0,7 sekuntia.

Wattmittari on parasta laittaa ohjauspyörän poikkikappaleeseen, jolloin voit seurata sähkönkulutusta nopeasti etukäteen, jotta voit tehdä muutoksia reittiisi. Itse sähköpyörien akut kuljetetaan optimaalisesti satulalaukuissa. Joten pääset sisään niin pian kuin mahdollista vaihda ne tuoreempiin, ja tarvittaessa pääsy korjauksiin yksinkertaistuu huomattavasti.

Älä unohda, että ajoneuvosi voi kiihtyä kunnolliseen nopeuteen. Varmista tämän perusteella vähintään yksinkertaisin äänimerkki, joka varoittaa muita osallistujia etukäteen. liikennettä lähestymistavastasi.

Älä tee sitä!

Internetistä löydät lausunnon, että ruuvimeisselistä tehty tee-se-itse sähköpyörä säästää sinua ostamasta kaikkia yllä olevia komponentteja. Tämä ei ole totta.

Katsotaanpa: edes 600 W:n ruuvimeisseli ilman intensiivistä polkemista ei kiipeä joka mäelle, ja vaikka katsoisi sen mekanismin kulumista... Lisäksi sopivan vahvuinen mekanismi maksaa erittäin, erittäin kallista, vaikka tekisitkin. ei oteta huomioon merkkiakkujen kustannuksia.

Sanalla sanoen, on parempi käyttää rahaa johonkin hyödyllisempään.

Muutamia käyttöohjeita

Ennen kuin teet sähköpyörän omin käsin, on parasta lykätä lisää rahaa tehokkaille akuille. Aivan artikkelin alussa puhuimme 5000 mAh akusta. Se riittää noin 8-10 kilometriin, jollei harvinaisia ​​kiihtyvyksiä jopa 40 km / h. Keskinopeuden tulisi tässä tapauksessa olla noin 18 km / h, mikä on melko kunnollinen ja riittää mukavaan liikkumiseen ympäri kaupunkia.

Näin kokoat sähköpyörän omin käsin!