Ydinjäänmurtajat ovat ainutlaatuinen ilmiö. Ne rakennettiin vain Neuvostoliitossa ja Venäjän federaatiossa. Muilla suurvallalla ei ole niin suuria alueita arktisella alueella. "Lenin" - ensimmäinen ydinvoimalla toimiva jäänmurtaja - oli todellinen läpimurto tieteen ja tekniikan alalla. Hänestä tuli symboli Neuvostoliiton aika. Sen näkeminen omin silmin ja vielä enemmän laivaan meneminen on monien merimiesten, historioitsijoiden ja ihailijoiden unelma. Venäjän laivasto. Kuinka atomijäänmurtaja "Lenin" ilmestyi? Tästä - lisää.

Rakennushistoria

Ydinjäänmurtajan "Lenin" luominen alkoi Stalinin kuoleman vuonna, nimittäin vuonna 1953. Neganov nimitettiin pääsuunnittelijaksi. Afrikantov johti suunnittelua ja Aleksandrov oli valvoja.

Suunnittelun aikana asiantuntijat kohtasivat vaikeuksia konehuoneen sijoittelussa. Tämä johtui laitteiden uutuudesta. Tekijät päättivät tehdä mallin halutusta osastosta puusta. Suunnittelijat kehittelivät sen pohjalta asetteluvaihtoehtoja. Kaikki voidaan milloin tahansa tehdä uusiksi ilman merkittäviä kustannuksia.

Ydinkäyttöinen alus laskettiin 25. elokuuta 1956 Leningradissa. Tšervjakov nimitettiin päärakentajaksi.

Useat Neuvostoliiton laitokset osallistuivat ydinkäyttöisen aluksen luomiseen:

• Kirovsky valmisti laivojen turbiineja.
• Kharkov Sähkömekaaniset - tärkeimmät turbogeneraattorit.
• Leningradsky - potkurimoottorit.

LIPANin tutkijat olivat mukana hankkeessa. He eivät käsitelleet vain asian tieteellistä puolta, vaan heillä oli myös kokemusta suunnittelusta ja valmistuksesta. LIPANin työntekijät suorittivat monimutkaisimmat laskentatehtävät.

OK-150-asennusta alettiin valmistaa vuonna 1955. Sen luominen on saanut äärimmäisen tärkeän aseman. Valvoi afrikkalaisten työtä. Kaikki tekivät kovasti töitä. Tehdas nro 92 siirtyi töihin kolmessa vuorossa, kukaan ei ottanut huomioon työntekijöiden henkilökohtaista aikaa. Jos aikataulun määräaikoja rikottiin, vastuuhenkilöille määrättiin sakkoja. Kaikki ilmenevät virheet korjattiin nopeasti. Tällaisen titaanisen työn hinta oli "Lenin".

Pääasetukset

Ydinkäyttöinen alus "Lenin" oli ensimmäinen laatuaan. Sen uppouma oli kuusitoista tuhatta tonnia painolastia lukuun ottamatta. Pisin mitta on satakolmekymmentäneljä metriä ja leveys lähes kaksikymmentäkahdeksan metriä. Laivan korkeus on kuusitoista metriä kymmenen senttimetriä. Kirkkaassa vedessä alus saavutti 19 ja puolen solmun nopeuden. Aluksen syväys oli hieman yli kymmenen metriä.

Ydinalusten laivasto

Neuvostoliiton mielet valitsivat melko menestyksekkäästi jaetun ytimen energian sovellusalueen. Ydinvoimalaitoksilla varustetut jäänmurtajat olivat turvallisia ja taloudellisia. Neuvostoliitto ei kuitenkaan ollut ainoa, joka päätti tällaisista kokeista.

Yhdysvallat oli toinen osavaltio, joka osallistui "rauhanomaisella atomilla" toimivan aluksen rakentamiseen. Vain he päättivät luoda matkustaja-aluksen. Savannah palveli vain seitsemän vuotta viime vuosisadan 60-luvulla. Amerikkalaiset eivät asettaneet tavoitteeksi saada taloudellista hyötyä luomisestaan. He halusivat vain todistaa pystyvänsä rakentamaan laivan, jossa on ydinvoimala. He onnistuivat, mutta he eivät kehittäneet atomiohjelmaa pidemmälle.

Neuvostoliitto päinvastoin, ei pysähtynyt "Leninin" rakentamiseen. Myöhemmin luotiin kokonainen laivasto ydinkäyttöisiä aluksia. Alukset on jaettu useisiin luokkiin:

• "Lenin";
• "Arktinen";
• "Taimyr";
• LK-60Ya;
• LK-110Ya.

Talvella arktisen alueen vesillä jään paksuus on kaksi ja puoli metriä. Ydinvoimalla toimivat alukset voivat liikkua tällaisen veden läpi nopeudella yksitoista solmua tai kaksikymmentä kilometriä tunnissa. Laivaa rakennettiin yhteensä kymmenen. Niistä viisi on edelleen käytössä.

Moderni Venäjän federaatio jatkaa uusien jäänmurtajien rakentamista "rauhanomaiselle atomille". Suoran käyttötarkoituksensa lisäksi he tekevät retkiä. Joten useilla kymmenillä tuhansilla Yhdysvaltain dollareilla henkilö voi lähteä risteilylle pohjoisnavalle. Hän viettää noin viisi päivää planeetan "huipulla". Sitten se toimitetaan Murmanskiin. Viimeisten kahdenkymmenen vuoden aikana tällaisia ​​turisteja on ollut noin yhdeksäntuhatta. Palataan kuitenkin ensimmäiseen jäänmurtajaan, joka toi arktisen alueen lähemmäs.

Suunnitteluominaisuuksia

monet teknisiä ratkaisuja ensimmäiset ydinjäänmurtaja "Lenin" olivat tuolloin innovatiivisia:

• Polttoainetalous. Muiden jäänmurtajien päivässä käyttämän valtavan öljymäärän sijaan ydinvoimalaiva kulutti vain 45 grammaa ydinpolttoainetta. Tämä massa mahtui tulitikkurasiaan. Yhdellä matkalla alus saattoi mennä arktiselta alueelta Etelämantereelle.
• Hevosvoimat. Koneessa oli kolme reaktoria, joista jokainen oli yli kolme kertaa suurempi kuin maailman ensimmäinen voimalaitos. Muuten, se rakennettiin myös Neuvostoliitossa. Laitteen kokonaisteho saavutti neljäkymmentäneljä hevosvoimaa.
• Jääjärjestelmä. Ydinkäyttöisellä aluksella oli erityinen painolastitankkeja. He eivät antaneet ydinkäyttöisen aluksen juuttua jäähän. Se toimi niin, että veden pumppaus säiliöstä toiseen sai aluksen keinumaan. Joten jää murtui ja siirtyi erilleen. Sama järjestelmä asennettiin keulaan, perään.
• Säteilysuojaus. On paljon kiistaa siitä, että miehistö altistui vakavalle säteilylle. Itse asiassa häntä suojasivat säteilyn vaikutuksilta teräslevyt, paksu vesikerros, betoni.

Käynnistetään

Huolimatta siitä, että ydinvoimalaitos asennettiin vasta vuonna 1959, Lenin-ydinjäänmurtaja laukaistiin aikaisemmin, nimittäin vuonna 1957. Ydinreaktori käynnistettiin vain kaksi vuotta laskeutumisen jälkeen.

Ydinkäyttöinen alus lähti merikokeisiin vuonna 1959. Samana vuonna se luovutettiin ministeriölle laivasto, ja ensi vuonna siitä tuli osa Murmansk Shipping Companya.

Toimintavuosia

Ydinjäänmurtajan "Lenin" laskeutumisen jälkeen sen toiminta alkoi. Ensimmäisinä vuosina hän osoitti erinomaista suorituskykyä. Ydinkäyttöisellä aluksella oli hyvä jäänmurtokyky. Ensimmäisen kuuden palveluvuoden aikana hän ohitti yli 80 tuhatta merimailit. Hän johti takanaan yli 400 alusta. Koko palvelujakson aikana hän kulki jäässä yli 500 tuhatta mailia.

Vuonna 1971 Lenin-ydinjäänmurtaja kulki Murmanskista Pevekiin Severnaja Zemljasta pohjoiseen. Hän työskenteli kolmekymmentä vuotta. Se poistettiin käytöstä vuonna 1989.

Vakavia onnettomuuksia

Pitkien palveluvuosien aikana ensimmäisellä ydinjäänmurtajalla "Lenin" tapahtui kaksi vakavaa onnettomuutta:

• 1965 - reaktorisydämen osittainen vaurioituminen. Polttoaine sijoitettiin osittain Lepsen kelluvaan tekniseen tukikohtaan. Loput polttoaineesta purettiin ja laitettiin konttiin. Kaksi vuotta myöhemmin polttoainesäiliö tulvi Tsivolkissa, Novaja Zemljan saariston itäpuolella.
• 1967 - vuoto yhdessä reaktorin putkistosta. Vuodon selvittämisen aikana laitoksen laitteet vaurioituivat vakavasti. Koko reaktoriosasto vaihdettiin. Polttoaine asetettiin osittain samalle kelluvalle tekniselle alustalle. Tsivolkinlahti täydennettiin reaktorilaitoksella, joka tulvi polttoaineen tavoin.

Ydinjätteen tulvimista on tuskin mahdollista kutsua huolenaiheeksi ympäristölle. Uuden reaktorilaitoksen asennus Lenin-ydinjäänmurtajalle valmistui vasta vuonna 1970.

Ikuinen pysäköintipaikka

Laivaa, josta Neuvostoliitto oli ylpeä, ei poistettu metallin vuoksi, vaikka se ei ole ollut liikenteessä vuoden 1989 jälkeen. Missä Lenin-ydinjäänmurtaja sijaitsee? Murmansk hyväksyi hänet ikuiseen pysäköintiin. Se löytyy meriaseman laiturilta.

Kapteenit

Ydinjäänmurtajalla "Lenin" oli toiminta-aikana kaksi kapteenia. Ensimmäinen oli Pavel Ponomarev, joka osallistui ydinkäyttöisen aluksen kehittämiseen. Hän syntyi vuonna 1896, eli seitsemänkymmentäseitsemän vuotta. Hän oli kuuluisa navigaattori, Yermak-jäänmurtajan kapteeni. Toisen maailmansodan aikana hän johti jääoperaatioita Itämerellä. Hänet nimitettiin kapteeniksi vuonna 1957. Hän pysyi virassa vain vuoteen 1961. Hänet määrättiin ajokieltoon terveydellisistä syistä. Tekijä: vähintään, tämä on virallinen versio.

Boris Sokolovista tuli Lenin-ydinjäänmurtajan toinen kapteeni. Hän syntyi vuonna 1927 ja eli seitsemänkymmentäkolme vuotta. Hänen isänsä oli puuseppä. Boris Sokolov opiskeli Leningradissa Higher Arctic Naval Schoolissa. Harjoittelunsa aikana hän purjehti monilla aluksilla, mukaan lukien jäänmurtajat. Vuodesta 1959 hänestä tuli Leninin kapteenin apulaisopinto, ja kaksi vuotta myöhemmin hänet nimitettiin täyskapteeniksi.

Hänen komentonsa aikana ydinkäyttöisen aluksen miehistö suoritti kaikki tärkeimmät tehtävänsä:

• Siirtyi Tšuktšinmereen, raskaan jään alueelle.
• Hän rakensi pohjoisnavan aseman, joka saattoi ajautua.
• Hän sijoitti kuusitoista radiometeorologista asemaa lähelle monivuotista jäätä, jotka toimivat automaattisesti. Yksi ajautuvista radiometeorologisista asemista asennettiin kahdeksannenkymmenennen leveyden taakse, kun napayö hallitsi.
• Suoritti kokeellisen matkan malmin vientiä varten Dudinkan satamasta.

Kapteenin sillalla Boris Makarovich johti monia aluksia jään läpi. Hänen ponnistelunsa ansiosta ydinkäyttöinen alus säilytettiin jälkipolville. Hänen alaisuudessaan se muutettiin museoksi.

Vuodesta 2001 lähtien Aleksanteri Barinov on ollut kapteeni ei enää kelluvassa ydinkäyttöisessä aluksessa.

Museon avajaiset

Maailman ensimmäinen ydinvoimalla toimiva jäänmurtaja "Lenin" on säilynyt jälkipolville museon muodossa. Se on toivottanut vieraita tervetulleeksi vuodesta 2009 lähtien. Siellä vierailemiseksi riittää, että tulet laiturille ja odotat ryhmän kokoontumista. Viikonloppuisin tämä kestää noin kolmekymmentä minuuttia.

Unohtumaton retki

Laiva, josta useimmat ovat kuulleet Neuvostoliiton koululaiset, asettui ikuiseen lepoon Kuolanlahdelle. Sitä ei ole ladattu, joten vesiviiva näkyy korkealla veden yläpuolella.

Voit lukea atomijäänmurtajan "Lenin" historiasta museon osastolla, joka on laiturilla. Siinä on myös valokuva ensimmäisestä kapteenista.

Päästäksesi itse ydinvoimalaiseen alukseen, sinun on mentävä kelluvalle laiturille. Siitä, tikkaita pitkin, ihmiset menevät laivaan. Rungossa näkyy symboli, joka kertoo, millä polttoaineella jäänmurtaja ajoi. Sitä voidaan kutsua "rauhanomainen atomin" symboliksi.

Jos kiipeät kyytiin, näet Kuolanlahden. Abram-niemi sijaitsee toisella puolella. Laivaan saapumisen jälkeen on museon lipputoimisto ja matkamuistomyymälä. Voit ostaa muun muassa kirjan navigoinnista ja Neuvostoliitosta. He myyvät esimerkiksi Neuvostoliiton alukkeita ja jäänmurtajan malleja.

Pääsalista on kaksi symmetrisesti rakennettua tikkaat. Niillä voit kiivetä ylemmälle tasolle. Niitä vastapäätä on pronssinen bareljeef, joka kuvaa Neuvostoliiton arktisen alueen karttaa. Voit arvioida, missä paikoissa laiva on purjehtinut kolmen vuosikymmenen ajan.

Ydinkäyttöisen aluksen sisustus on vaikuttava. Käytävillä mökit - puuverhoilu, tehty järkevästi. Jos jäät jälkeen kiertueesta, voit eksyä useisiin vastaaviin käytäviin. Siksi museoon ei päästetä yksittäisiä vierailijoita, vaan heidät johdetaan pienissä ryhmissä saattajan kanssa. Huono puoli on, että oppaassa näkyy pieni osa ydinvoimalaisesta aluksesta.

Ruokasalissa kaikki tuolit on kiinnitetty hyvin lattiaan. Ja tämä ei ole yllättävää, koska jäänmurtaja voi joutua myrskyyn. Sitten kaikki irtonaiset huonekalut lensivät salin ympäri ja osuivat miehistön jäseniin. Ruokasalissa on piano. Lisäksi se toimi elokuvateatterina, sillä seinällä roikkuu valkoinen valkokangas.

Kierros vierailee myös ydinreaktoriosastolla. Lyijy suojelee häntä. Nyt tätä ei kuitenkaan vaadita, koska laitteet purettiin ennen kuin ydinkäyttöinen alus poistettiin laivastosta. Seurueelle osaston lähellä on mallinuket kemikaalisuojapuvuissa. Voit katsoa ydinreaktoria asettelusta.

Ohjaushytistä on kaunis näkymä. Näet Murmanskin, ja kerran laivan ikkunasta saattoi nähdä aivan erilaisia ​​maisemia. Näitä ovat arktinen jää, pohjoisnapa, revontulet, Chukotkan rannikko ja paljon muuta. Unohtumaton täytyy olla valonheittimen spektaakkeli, joka leikkaa läpi napayön pimeyden.

Ohjaushytin pöydällä on vuodelta 1986 päivätty laivan loki. Joillekin tämä on pitkä historia. Ei ihme, sillä siitä on kulunut yli kolmekymmentä vuotta. Vieressä on radiohuone. Hän on vastuussa ulkoinen viestintä. "Lenin" piti yhteyttä satamiin ja muihin aluksiin.

Vaatehuoneessa seinällä roikkuu veistetty puupaneeli. Se kuvaa arktista aluetta. Ehkä se roikkui täällä, kun Juri Gagarin, Fidel Castro ja muut kuuluisat henkilöt vierailivat ydinkäyttöisellä aluksella. Myös itse jäänmurtaja on kuvattu paneelissa. Seuraavana on kapteenin perämiehen hytti. Siinä on Leninin rintakuva, jonka nimeä ydinvoimalaiva kantaa. Vapaa-ajan huoneessa on shakkilauta ja piano.

Hyttien, hyttien ja monimutkaisten käytävien läpi kävellettyään on mukava lähteä taas ulos. Jos aikaa on jäljellä, voit katsoa alusta uudelleen ja varmistaa, että sitä ei turhaan pidetä arktisen kehityksen silmiinpistävimpänä symbolina.

Vaikka ensimmäinen ydinjäänmurtaja "Lenin" (laukaistiin vuonna 1957) poistettiin laivastosta jo vuonna 1989, aluksella on miehistö. Sitä ei ole enää niin paljon kuin ennen.

Ennen vanhaan miehistöön kuului kaksisataaneljäkymmentäkolme ihmistä. He voisivat purjehtia kokonaisen kalenterivuoden arktisella alueella koskettamatta rantaan. Se oli todellinen kaupunki veden päällä. Laiva tarjosi jopa sairaalan. Lääkäreillä oli käytössään röntgenlaite ja leikkaussali. Viime vuosisadan puolivälissä tämä koski kehittyneitä teknologioita.

Ydinkäyttöisen aluksen päämekaanikko Vladimir Kondratjev piti valokuvauksesta. Purjehdusvuosien aikana hän otti monia kuvia. Voit nähdä niitä arktisen alueen valokuvanäyttelyssä.

Rakentamisen aikana ja heti Lenin-ydinjäänmurtajan laskeutumisen jälkeen monet kuuluisat ihmiset vierailivat siellä. Niistä voidaan mainita Harold Macmillan, Richard Nixon. Yhdessä valokuvassa on Fidel Castro, joka vieraili Murmanskissa. Hän tutkii mallilaivaa kiinnostuneena.

Aluksella kuvattiin vuonna 2016 julkaistua katastrofielokuvaa Icebreaker. Juoni kertoo todellisista tapahtumista. Vain ne tapahtuivat laivan "Mihail Somov" kanssa. Miehistö vietti satakolmekymmentäkolme päivää jään keskellä pelastusta odotellessa. Tämä tarina tapahtui vuonna 1985.

Marraskuussa kävin retkellä atomijäänmurtajalla "Lenin", joka on pysyvästi ankkuroituna Murmanskiin.

Kuten "Leninille" kuuluu, tämä on jäänmurtajien isoisä (hän ​​täytti äskettäin 61 vuotta) ja maailman ensimmäinen pintalaiva, jossa on ydinvoimala - ennen sitä oli vain sukellusveneitä.

Vuodesta 1959 lähtien jäänmurtaja oli Murmansk Shipping Companyn palveluksessa ja palveli Pohjanmeren reittiä ohjaten muita aluksia sen läpi.

"Lenin" palveli 30 vuotta, ja vuonna 1989 se poistettiin käytöstä ja muutettiin museoksi. Nyt ydinkäyttöinen laiva on ankkuroituna Murmanskin meriasemalle, ja sinne voi lähteä retkelle. Pääsylippu maksaa 500 ruplaa, voit tilata opastetun kierroksen venäjäksi (1000 ruplaa) tai englanniksi (1500 ruplaa).

Tämä on mökki. Jos et tiennyt, tämä on tila laivalla, johon koko miehistö voi kokoontua lounaalle, kokoontumisille jne. Ja jäänmurtajan "Lenin" tapauksessa ilmeisesti poliittista tietoa kahden minuutin vihan vuoksi.

Jäänmurtajan sisusta erottuu puun runsaus. Kuten opas sanoi, tämä on ennennäkemätön tapaus laivastossa, ja kalliita puulajeja käytettiin - mahonkia, lintuvaahteraa, saarnia ja pähkinää.

Maailman ensimmäisestä ydinvoimalla toimivasta jäänmurtajasta piti tulla uusi neuvostovaltion symboli, ja sen tekijät pitivät huolta muun muassa sisustuksesta. Neuvostoliiton aikana jäänmurtajalla vieraili Juri Gagarin, Fidel Castro ja muut kunniavieraat.

Muuten, 60 vuoden aikana jäänmurtajalla ei ole tehty ainuttakaan jälleenrakennusta tai kunnostusta, melkein kaikki on säilynyt alkuperäisessä muodossaan. Vain joihinkin paikkoihin asennettiin nykyaikaiset näytöt.

Nykyaikaiset jäänmurtajat menevät melko usein pohjoisnavalle. Neuvostoliiton ydinjäänmurtaja Arktika saavutti sen ensimmäisen kerran 17. elokuuta 1977. Siitä hetkestä lähtien venäläiset jäänmurtajat vieraili navalla 117 kertaa ja kaikkien muiden maiden jäänmurtajat pohjoisnavalla vain 11 kertaa.

Miksi jäänmurtajamme menevät pohjoisnavalle niin usein? Osoittautuu, että nämä ovat pääasiassa turistiristeilyjä, joita on tehty vuodesta 1990 lähtien. Uinti jäässä maksaa noin 30 000 dollaria (2,08 miljoonaa ruplaa).

Muuten, jäänmurtajan vuokraus maksaa noin 65-70 tuhatta dollaria päivässä. Eli teoriassa, jos olet miljonääri, voit vuokrata kokonaisen jäänmurtajan esimerkiksi järjestääksesi itsellesi häät pohjoisnavalle. Lentoja harjoittaa kaksi matkatoimistoa, venäläinen ja amerikkalainen. Jokaisesta risteilystä he saavat noin 9 miljoonaa dollaria tuloja (ilman vuokrakuluja ja muita komponentteja).

Oikealla kulmassa on olympiasoihtu, jonka Olympiakomitea esitteli purjehtijoille.

Näkymä ydinreaktoreista (jäänmurtajassa niitä on kaksi)

Yksi turbiineista

Jos upseerit ruokailivat yleensä vaatehuoneessa, niin loput merimiehet ja erilaiset lähetetyt - ruokasalissa.

Täällä on 85 istumapaikkaa, mutta ensimmäisinä toimintavuosina väkeä oli niin paljon, että ruoka piti järjestää kolmeen puroon. Ja he ruokkivat laivastossa 4 kertaa päivässä! Eli ruokala oli käytössä 12 vuoroa päivässä.

Ja illalla ruokasali muuttui elokuvateatteriksi. Näytön sivuilla näkyy ikkunoita, joissa valmiit ateriat tarjoiltiin tarjottimilla ja tarjoilijat (!) kantoivat niitä hallissa. Naisia ​​palveli myös jäänmurtajalla - oppaan mukaan jopa 1/5 miehistöstä.

Tämän huoneen nimi on PES - energian ja selviytymisen viesti. Tämä on kaikkien jäänmurtajan propulsiojärjestelmien ja niiden hallinnan ohjauskeskus.

Kaksi operaattoria oli jatkuvasti päivystyksessä täällä. ydinreaktoreita.

Lisäksi tässä huoneessa työskenteli sähkökäyttöisistä propulsiojärjestelmistä vastaava operaattori, säteilyturvallisuusohjaaja (laivassa on 300 ohjauspistettä) ja vuoropäällikkö. Nämä 5 henkilöä varmistivat jäänmurtajan toiminnan ympäri vuorokauden.

1950-luvun lopulla amerikkalaiset rakensivat rinnakkain Neuvostoliiton kanssa ensimmäistä siviilikäyttöistä ydinvoimalla toimivaa jäänmurtajaansa Savannah. Ajan säästämiseksi ja Yhdysvaltojen ohittamiseksi neuvostosuunnittelijat käyttivät Lenin-jäänmurtajassa Leninsky Komsomol (K-3) -ydinsukellusveneen ratkaisuja. Esimerkiksi koko ohjausmoduuli on otettu sieltä.

Kansinäkymä

Jäänmurtajan lasi on erittäin raskasta ja kestävää, niiden täytyi kestää iskuaalto ydinräjähdys. Muuten, kerran jäänmurtaja joutui tällaiseen aaltoon, kun Neuvostoliitto vuonna 1961 testasi lämpöydinvoimaa Tsar Bombaa Novaja Zemljalla.

komentosilta

Tässä on ohjaushytti, navigointihytti, radiohuone.

Nykyaikaisilla jäänmurtajilla radioliikennettä ei enää käytetä, kaikki on korvattu tietokoneella. Ja amatöörit tulevat nyt Leninin luo ja käyttävät sen laitteita radioistuntojen järjestämiseen koko maailman kanssa.

Jäänmurtajaa ohjattiin oikealla ohjauspyörällä!

Ruorimiehen oli kyettävä ottamaan vastaan ​​20 000 tonnin metallin hitaus ja ylläpitämään tietty kurssi, mikä on melko vaikeaa.

No, näitä kolmea vipua tarvitaan liikkeisiin. Jos ohjailet väärin arktisella alueella, voit jopa menettää aluksen, joka yksinkertaisesti murskaa jään. Kuten merimiehet sanovat, "arktisen alueen suorin tie on mutka".

kapteenin hytti

Täällä kapteeni piti kokouksia lennoilla.

Neuvostoliiton ministerineuvosto hyväksyi 20. marraskuuta 1953 asetuksen nro 2840-1203 maailman ensimmäisen arktisella alueella käytettäväksi tarkoitetun ydinvoimalla toimivan jäänmurtajan kehittämisestä. 18. elokuuta 1954 annetussa asetuksessa täsmennettiin atomijäänmurtajan luomistehtävä ehtojen, vaiheiden ja työn pääesiintyjien osalta. Ydinjäänmurtajan "Lenin" luomisen järjestäjät olivat Neuvostoliiton laivanrakennusteollisuuden ministeri V.A. Malyshev, Neuvostoliiton laivanrakennusteollisuuden apulaisministeri A.M. Fokin, Neuvostoliiton laivaston varaministeri A.S. Kolesnichenko, pääpohjoisen merireitin päälliköt V.F. Burkhanov, A.A. Afanasjev.

Atomijäänmurtajan "Lenin" luomisprojektin yleisen tieteellisen johdon suoritti erinomainen ydinfyysikko akateemikko Anatoly Petrovich Aleksandrov. Laivan ydinvoimalan perustamisen aloitteentekijät olivat kotimaisen ydinvoimateollisuuden perustajat, akateemikot Igor Vasilyevich Kurchatov ja Anatoli Petrovitš Aleksandrov. Heidän johdollaan nuoret tutkijat N.S. Khlopkin, B.G. Pologih, Yu.V. Sivintsev ja muut tekivät teoreettisia laskelmia ydinreaktorista.

Ydinvoimalaitoksen kehitti OKBM (Experimental Design Bureau of Mechanical Engineering), jota johti merkittävä venäläinen tiedemies Igor Ivanovich Afrikantov, keskussuunnittelutoimisto, nykyaikaisella nimellä Iceberg Central Design Bureau, nimitettiin pääsuunnittelijaksi. ydinvoimalla toimiva alus. Pääsuunnittelijaksi tuli Vasily Ivanovich Neganov.

Alan johtavat asiantuntijat B.Ya. Gnesin, A.I. Brandaus, N.K. Gorbatenko, N.A. Agafonov, P.P. Berezin, N.M. Tsarev, A.M. Shamatov, V.I. Shiryaev, G.A. Gladkov, D.V. Kaganov, Yu.N. Koshkin ym. Jäänmurtajan suunnittelijoita ja rakentajia auttoi akateemikko Yu.A. Shimansky, professori A.A. Kudyumov, N.E. Putov, Yu.G. Derevianko, G.I. Kopyrin, E.V. Tovstyh, N.G. Bykov, A.M. Zagyu jne.

Ydinjäänmurtaja "Lenin" laskettiin 17. heinäkuuta 1956 Admiralty Shipyardin eteläiselle liukukäytävälle Leningradissa.

Myös Admiralty Plantin työntekijät antoivat suuren panoksen hankkeen toteuttamiseen. Pääinsinöörin N.I. johdolla. Pirogov, johtavien suunnittelijoiden ja teknikkojen ryhmä työskenteli: A.A. Gaisenok, V.V. Malenkov, B.I. Stepanov, Yu.A. Petrov, N.S. Drozdovskaya ja muut.

Jäänmurtajien rakentajien tiimiä johti V.I. Tšervjakov. Rakennusinsinöörit E.N. työskentelivät hänen kanssaan. Pitonov, V.N. Barabanov, K.V. Verakso, V.L. Gurevich, B.A. Nemchonok, I.S. Drabkin ja muut.

Ainoastaan ​​aluksen suunnittelu- ja rakentamisvaiheessa esitettiin noin 500 rationalisointiehdotusta, kehitettiin 76 uudentyyppistä mekanismia ja testattiin yli 150 uutta laivan varustustyyppiä. Yli 500 Neuvostoliiton yritystä osallistui jäänmurtajan rakentamiseen.

Ydinjäänmurtajan "Lenin" tilojen arkkitehtoniset ja layoutratkaisut sekä suunnittelu tehtiin perusteellisen toiminnallisen, ergonomisen ja esteettinen analyysi Neuvostoliiton liikennetekniikan ministeriön arkkitehti- ja taidetoimiston luova ryhmä, joka perustettiin vuonna 1946, jonka päällikkö ja pääarkkitehti vuoteen 1956 asti oli Juri Borisovich Solovjov.

5. joulukuuta 1957 Lenin-ydinjäänmurtaja laukaistiin. Valtiokokeiden alkamispäivä on 26.11.1959. Valtion testien päätyttyä - 3. joulukuuta 1959 - allekirjoitettiin valtion komission laki uuden aluksen käyttöönotosta. Nyt tätä päivää vietetään vuosittain ydinlaivaston jäsenten ammattilomana, lähtökohtana Venäjän ydinjäänmurtajalaivaston kehitykselle.

Ydinjäänmurtaja "Lenin" tuli osaksi Murmanskin valtion arktista varustamoa (sarjan uudelleenjärjestelyjen jälkeen, vuodesta 1967 lähtien - Murmansk Shipping Company), joka oli Neuvostoliiton meri- ja jokilaivaston ministeriön alainen.

6. toukokuuta 1960 Lenin-ydinjäänmurtaja saapui kotisatamaansa Murmanskiin. Siitä lähtien hänen työvalvontansa alkoi. Kolmenkymmenen vuoden arktisella työskentelyvuotella Lenin-ydinvoimalla toimiva jäänmurtaja on saattanut 3 741 alusta, matkustanut 654 400 merimailia, joista 560 600 oli jäässä, mikä vastaa etäisyyttä kolmeenkymmeneen. kiertokulkuja päiväntasaajaa pitkin.

Koko toiminta-ajan 1959-1989 aikana Lenin-ydinjäänmurtaja osallistui 26 navigointiin.

Toimintakauden tärkeimmät saavutukset ja ennätykset:

• 17. lokakuuta 1961 - ensimmäistä kertaa ajelehtivan tutkimusasema laskeutui jäälautaan aluksesta. Talveajien ja ajelehtivan tutkimusaseman "Pohjoisnapa-10" retkikalustoryhmä toimitti ydinvoimalla toimivan jäänmurtajan "Lenin" jäälautaan Tšuktšinmerellä. Asema avattiin 17. lokakuuta 1961 - päivänä, jolloin NKP:n XXII kongressi alkoi. Merimiehet ja napatutkijat ilmoittivat tästä tervetuliaissähkeessä, joka lähetettiin puolueen kongressin edustajille.

Myös Arktisen ja Etelämantereen tutkimuslaitoksen tieteellinen tutkimusretkikunta työskenteli jäänmurtajalla tällä matkalla. Paluumatkalla kurssi laskettiin korkeille leveysasteille, Uuden Siperian saarten pohjoispuolella, ja miehistö suoritti toisen tärkeän tehtävän: ydinvoimalaisesta aluksesta DARMS sijoitettiin koko monivuotisen jään rajalle - ajelehtiva automaatti. radiometeorologiset asemat.

Aiemmat napa-asemat laskeutuivat vain lentokoneiden avulla, mikä oli paljon vaikeampaa ja kalliimpaa. Ydinvoimalla toimiva alus suurella jäänmurtokyvyllään ja autonomialla tarjosi erinomaisen ratkaisun ongelmaan. Sopivan jäälautan löytäminen laivasta on paljon helpompaa, pääset lähelle sitä, purkaa jäälle valtavan määrän lastia, mitä tahansa varusteita, myös maantieajoneuvot. Tästä lähtien laskeutumispaikalle saapuessaan napatutkijat voisivat asua mukavissa olosuhteissa suurella aluksella, käyttää tehokkaita laitteita ja käytännössä rajattomia energiavarastoja. Ja mikä tärkeintä, tuli mahdolliseksi varustaa napa-asemat turvalliseen pitkään talvehtimiseen ja tehokkaaseen työhön, ei rajoittuen välttämättömimpään.

Seuraavina vuosikymmeninä käytäntö laskeutua jäälauttojen päälle ja ajelehtivien tutkimusasemien evakuointi ydinkäyttöisillä jäänmurtajilla yleistyi. Ydinjäänmurtajat Arktika, Sibir, Rossiya ja Yamal ottivat haltuunsa Lenin-ydinvoimalla toimivan jäänmurtajan.

• 14. marraskuuta - 1. joulukuuta 1970 - ensimmäinen pidennetty talvikausi navigointi arktisella alueella. Ydinjäänmurtaja "Lenin" suoritti erinomaisen matkan, joka tarjosi saattajan jäällä diesel-sähköalukselle "Gizhiga" reitillä Murmansk - Dudinka - Murmansk pohjoisen merireitin meriosuudella.

Ensimmäisellä talvikaudelle pidennetyllä matkalla pyrittiin selvittämään kuljetusalusten luotsauksen olosuhteita ja näkymiä arktisen alueen länsialueella loppusyksystä ja alkutalvesta. Ongelman ratkaisemisen kiireellisyys johtui Norilskin kaivos- ja metallurgisen tehtaan teollisen toiminnan kehittymisestä ja sen seurauksena rahtiliikevaihdon nopeasta kasvusta.

Tämä matka merkitsi uutta vaihetta napamerenkulun historiassa. Laivojen määrä reitillä kasvoi tasaisesti, navigoinnit pitkittyivät vähitellen. Sen jälkeen 1970-luvulla tehtiin useita kuljetusalusten matkoja ydinvoimalla toimivien alusten kanssa tavoitteena maksimoida navigoinnin kesto Pohjanmeren reitin länsiosassa aina vuoteen asti. kierros, joka toteutettiin ensimmäisen kerran vuonna 1978 ja jonka toimittivat ydinvoimalla toimivat jäänmurtajat "Lenin", "Arktika" ja "Siperia".

• 26. toukokuuta - 22. kesäkuuta 1971 - ensimmäinen erittäin varhainen korkea leveysaste Pohjanmeren reittiä pitkin - ydinjäänmurtaja "Lenin" ja dieselsähköinen jäänmurtaja "Vladivostok" kulkivat Murmanskista Kaukoidän Pevekin satamaan.

Matkalle osallistuneiden tehtävänä oli johtaa diesel-sähköinen jäänmurtaja arktisen alueen itäiselle alueelle mahdollisimman lyhyessä ajassa, mikä oli erittäin tarpeellista kesänavigoinnin varmistamiseksi tällä Pohjanmeren reitin osuudella. Jäänmurtovaunun saapumisen jälkeen määränpäähänsä Lenin-ydinvoimalla toimiva jäänmurtaja osallistui myös aktiivisesti Kaukoidän laivojen saattamiseen jään läpi. Läpikulkunavigoinnin aikana tutkittiin Pohjanmeren reitin korkeiden leveysastereittien ominaisuuksia. Jäänmurtajat ohittivat Novaja Zemljasta pohjoiseen, vasemmalle etelään Severnaja Zemlja ja Uusi-Siperian saaret, laskeutuivat Shelagskyn niemelle, ja murtattuaan Chaunin lahden nopean jään saapuivat Pevekiin.

Tästä alkoi tavaroiden kauttakulkukuljetus koko Pohjanmeren reitin varrella kuljetusalusten saattajan kanssa korkeilla leveysasteilla ydinvoimalla toimivilla aluksilla.

• Ydinjäänmurtajasta "Lenin" on tullut eräänlainen laboratorio uusien tieteellisten ideoiden ja teknologioiden testaamiseksi meren ydinenergian alalla. Ydinvoimalaitoksen käytöstä kertyi ainutlaatuinen kokemus ja henkilöstöä koulutettiin sen käyttöön ydinjäänmurtajalaivaston uusilla aluksilla. Huhtikuun 10. päivänä 1974 Lenin-ydinjäänmurtajalle myönnettiin Neuvostoliiton korkein palkinto - Leninin ritarikunta - suuresta panoksesta arktiseen kansallisen taloudellisen lastin kuljettamiseen ja ydinenergian käyttöön rauhanomaisiin tarkoituksiin.
• Maaliskuu 1976 - ydinjäänmurtajan "Lenin" matka diesel-sähköaluksella "Pavel Ponomarev", joka toimitti rahtia kaasuntuottajille Jamalin niemimaan Kap Kharasaveylle, meni historiaan "ensimmäisenä Yamalin kokeena" ja merkitsi talvi-kevään lähetysten alkaminen Jamalin niemimaalla, joka toteutettiin ydinjäänmurtajien kanssa tähän päivään asti.

Juuri 1970-luvulla ydinjäänmurtajalaivaston aktiivisen osallistumisen myötä muodostettiin ainutlaatuiset kuljetus- ja logistiikkajärjestelmät tarvikkeiden meritoimitukselle öljy- ja kaasukenttien tutkimisen, kehittämisen ja käytön varmistamiseksi.

Erityistä huomiota ansaitsee teknologia lastioperaatioiden suorittamiseksi jäällä lastin edelleen toimittamiseksi rantaan maakuljetuksissa. Pikajää on suhteellisen tasaista ja täysin liikkumatonta jäätä, joka on juotettu tiukasti kiinteään rantaan. Se muodostuu jokiin, järviin ja meriin, alkaa kasvaa syksyllä ja saavuttaa suurimman paksuutensa ja vahvuutensa kevääseen mennessä.

Näin saatiin ainutlaatuinen kokemus tavaroiden toimittamisesta arktiselle rannikolle, jossa ei ollut laituripaikkoja, ja saavutettiin toimitustavaroiden toimituksen riippuvuuden väheneminen kausiluonteisuudesta, mikä alensi kustannuksia. erilaisia ​​teoksia suoraan esiintymien etsintä- ja kehittämispaikoissa. Nämä toiminnot ovat maamme tärkeä saavutus arktisen merenkulun alalla.

• Ydinjäänmurtajista ensimmäinen saavutti jatkuvan toiminnan vuosirajan: merimatka kesti 390 päivää vuosina 1977-1978.

Toiminnan aikana 1959-1989. ydinjäänmurtaja "Lenin" modernisoitiin toistuvasti, ja kunnianhimoisin oli ydinvoimalan (jäljempänä ydinvoimala) täydelliseen korvaamiseen liittyvä jälleenrakennus.

Alun perin ydinjäänmurtaja "Lenin" varustettiin OK-150-tyyppisellä ydinvoimalaitoksella, joka sisälsi kolme ydinreaktoria, neljä turbogeneraattoriyksikköä, joista kukin turbiini oli kytketty kahteen kaksoisankkurin tasavirtageneraattoriin. Melko monimutkainen ydinvoimalaitos otettiin käyttöön, jotta jäänmurtaja ei menettäisi nopeutta, jos yksi tai kaksi laitoksen elementtiä epäonnistuisi.

Lenin-jäänmurtajan ydinvoimalan koekäytössä paljastettiin sen suunnitteluvirheet, laitteiden kokoonpanon ja sijoittelun ongelmat. Lisäksi havaittiin laitevikoja. Koekäytössä kävi myös ilmi, että jäänmurtajan höyryturbiinilaitos oli ylikyllästynyt höyrykäyttöisillä mekanismeilla, jotka sijaitsivat kahdessa konehuoneessa, kahdessa voimalaitoksessa, kahdessa syöttöpumppuhuoneessa ja apukattilahuoneessa - yhteensä 37 yksikköä. Jäänmurtajan koekäytön käytäntö osoitti, että tällaisella ydinvoimalan sijoittelulla työskentely echelon-tilassa on mahdotonta työvälineiden epätasapainon vuoksi ešelonien välillä, mikä riisti ydinvoimalaitokselta ohjattavuuden.

Jäänmurtajan kokeellinen ydinvoimalaitos vastasi kotimaisen teollisuuden teknisiä mahdollisuuksia ja 1950-luvun tieteellisen tietämyksen tasoa. Lenin-ydinjäänmurtajan rakentamisesta kuluneiden kymmenen vuoden aikana on kertynyt kokemusta ydinvoimaloiden, ydinsukellusveneiden ja maalla sijaitsevien ydinvoimaloiden suunnittelusta ja käytöstä. Siksi Neuvostoliiton keskikokoisen koneenrakennuksen, laivanrakennusteollisuuden ja laivaston ministeriöiden ehdotuksesta Neuvostoliiton ministerineuvosto päätti 18. helmikuuta 1967 antamallaan asetuksella nro 148-62 korvata kokonaan OK- 150 ydinvoimala, jossa on OK-900-tyyppinen laitos, jonka tekninen suunnittelu on kehitetty projektin 1052 (arktinen tyyppi) uusille linjajäänmurtajille.

Atomijäänmurtajan "Lenin" ydinvoimalan vaihto tapahtui vuosina 1967-1970 Zvyozdochka-yrityksessä Severodvinskissa. Projektin kehittäminen uskottiin Iceberg Central Design Bureaulle, työn suorittaminen Admiralty Plantille. Minsudpromin johto ehdotti, että kehitettäisiin menetelmä koko ydinvoimalaitoskokoonpanon aggregaattiseen poistamiseen rikkomatta sen tiiviyttä.

Tutkittuaan useita vaihtoehtoja reaktoriosaston purkamiseen, kehitettiin kaksi realistisinta: kiviaineksen purkaminen ponttonilla, jonka kantavuus on 4 000-4 500 tonnia, tai menetelmä vapaaseen purkamiseen loppusijoituspaikalla muotoiltujen panosten avulla. Ensimmäinen vaihtoehto mahdollisti kustannusten alentamisen verrattuna yksityiskohtien purkamiseen. Kuitenkin sen käyttäminen rahan ja ajan kustannukset voivat olla merkittäviä, joten otettiin käyttöön toinen vaihtoehto - tyhjennys pohjan läpi. Samalla otettiin huomioon, että olisi toivottavaa purkaa osaston kanssa ne rakenteet ja laitteet, joissa oli radioaktiivista toiminnallista kontaminaatiota ja joita ei voitu käyttää uudessa ydinlaitoksessa. Ydinhöyryä tuottavan laitoksen osastoon lisättiin CPS-huoneita - reaktorin ohjaus- ja suojajärjestelmä, lämmönsäätöanturit, kierukkapumput, osa kaksoispohjasta aktiivisilla jätevesisäiliöillä. Puretun kompleksin paino oli 3700 tonnia, mitat 22,5 x 13 x 12 m. Tämän vaihtoehdon hyväksyi Neuvostoliiton terveysministeriö päätöksellä nro U-4856s 24.11.1966.

Suurin ongelma osaston vapaan tyhjennyksen toteuttamisessa oli tehtävä lähes välittömästi irrottaa se rungon kiinnitysrakenteista. Ydinvoimalaitoksella varustetun osaston poistamista edelsi tutkimus- ja suunnitteluratkaisut laivanrakennuksen epätavallisten tehtävien kokonaisuuteen. Vuonna 1967 kehittäjäryhmä sai tekijäntodistuksen laivan ydinhöyryä tuottavan laitoksen reaktoriosaston purkamismenetelmästä.

Purkutyöt osaston purkualueella jatkuivat 8.-19.9.1967. Samaan aikaan jäänmurtaja sijaitsi reaktoriosaston hautauspaikan yläpuolella. Ydinvoimalaitoksen kanssa poistettavan pohjaosan irrottaminen jäänmurtajan rungosta suoritettiin sukeltajilla laivan rungon alle kierretyn huvimajan avulla. Vedenalainen pohjapinnoitteen sähköleikkaus noin 60 metrin kehällä valmistui kahdessa päivässä. Sitten leikkaus tiivistettiin vaahtomuovilla pressulla, mikä mahdollisti veden pumppaamisen keskiosastosta ja voimalaipioiden leikkaamisen aloittamisesta. Voiman pitkittäislaipioiden keskiosa leikattiin käsin, alaosa leikattiin kauko-ohjatulla laitteella. Voimalaipion alaosan leikkaaminen oli kriittisin hetki ennen panosten räjäyttämistä, koska osastoa pitivät rungossa neljän noin 2,3 m korkean laipion yläosat, jotka oli suunniteltu räjäyttämään muotopanokset. Jos ainakin yhdessä hyppyjohdissa olisi sisäisiä halkeamia, sen lujuus voisi vaurioitua ja 3 700 tonnin massainen lokero olisi kiilautunut jäänmurtajan runkoon vinon vuoksi. Siksi asennettiin ylä- ja alarajoittimet estämään lokeron vinoutumista, erityinen laukaisulaite, joka ohjaa lokeroa sen poistuessa kotelosta, ja kaikkien muotoiltujen latausten samanaikaista toimintaa varten kuhunkin sulakkeeseen liitettiin useita tehonsyöttöpiirejä. Muotopanosten räjähdyshetkellä jäänmurtajalle jäivät vain pelastustyöryhmät ja osaston purkamista johtanut komissio.

Osaston liikkeen kinematiikkaa sen jättäessä jäänmurtajan rungosta tutkittiin mittakaavassa 1:50 mallilla Keskustutkimuslaitoksen altaassa. Akateemikko A.N. Krylov. Muotopanosten toimintaa testattiin Sotatekniikan akatemiassa. F.E. Dzerzhinsky ja pk-yritysten metallurgian ja hitsauksen keskustutkimuslaitoksessa luonnollisilla teräsnäytteillä, joiden paksuus on 36 mm, ja malleilla, joiden paksuus on 1:5.

Panosten räjähdyksen jälkeen osasto lähti jäänmurtajan rungosta, alus kellui tasaisesti, vesiroiskeet kannella olivat merkityksettömiä. Koko toiminnan ajan toimi varadieselgeneraattori (RDG), joka toimitti kuluttajille sähköä.

Osasto purettiin 19.9.1967. Purkamisen aikana jäänmurtajan rungon pituus- ja poikittaisten päälaipioiden lujuutta ja vesitiiviyttä ei rikottu. Liipaisinohjain pysyi hyvässä kunnossa. Tällainen jäänmurtajan reaktoriosaston purkaminen kokonaisuutena mahdollisti laitoksen purkamiseen kuluvan ajan ja sen kustannusten lyhentämisen sekä henkilöstön säteilyaltistuksen väistämättömyyden eliminoimisen. Tämän alkuperäisen menetelmän käyttöönoton taloudellinen vaikutus oli yli 2 miljoonaa ruplaa. Ennen reaktoriosaston poistamista sydämet purettiin kaikista reaktoreista ja niiden loput tilavuudet täytettiin furfuraalilla; loput laitteet poistetaan käytöstä, irrotettava lokero on sinetöity.

Osaston purkamisen jälkeen Lenin-ydinjäänmurtaja hinattiin Murmanskiin. Hinaus suoritettiin veistetyllä pohjalla enintään 9 solmun nopeudella, koska jäänmurtajan keskiosastossa olevalla uloimmalla vedellä oli voimakas hydrodynaaminen vaikutus vesitiiviisiin laipioihin.

26. syyskuuta 1967 jäänmurtaja saapui satamaan, lokakuun 5. päivänä se telakoitui Rosljakovon kylään, Murmanskin lähimpään esikaupunkiin. 16. marraskuuta 1967 telakan jäänmurtajan pohja kunnostettiin ja 20. marraskuuta kaikki uuden projektin ulomman raudoituksen asennukseen liittyvät työt saatiin päätökseen.

Ydinjäänmurtaja "Lenin" merenkulun valmistelun jälkeen hinattiin Severodvinskiin "Zvezdochkan" telakalle ja sijoitettiin yrityksen seinälle uuden OK-900-tyyppisen reaktorilaitoksen ja sen huoltojärjestelmien asentamista varten.

Työ oli tarpeen saattaa päätökseen Vladimir Iljitš Leninin syntymän satavuotispäivään mennessä. Päivämäärän lähestyessä työvauhti kiihtyi, vuodesta 1969 lähtien niitä on tehty ympäri vuorokauden, kolmessa vuorossa, ja päivittäinen asiantuntijamäärä ylitti 1000 henkilön. Ja aivan lomapäivän aattona - 21. huhtikuuta 1970 klo 23.30 - suoritettiin Lenin-jäänmurtajan uuden ydinvoimalan ensimmäinen koelaukaisu.

22. huhtikuuta 1970 molemmat reaktorit uusi asennus tuotiin tehon energiatasolle. OK-900-ydinvoimalaitoksen kattavat testit alkoivat jäänmurtajalla, joka oli ankkuroitu laitoksen seinälle. Toukokuussa jäänmurtaja läpäisi merikokeet. 20. kesäkuuta 1970 allekirjoitettiin vastaanottotodistus, ja 21. kesäkuuta 1970 Lenin-ydinjäänmurtaja tuli jälleen arktiseen navigointiin.

Parannusprosessissa asennuksesta tuli paitsi tehokkaampi, myös kompaktimpi ja huollettava, useiden kellojen jatkuva huolto oli mahdollista lakkauttaa. Miehistön koko on pienentynyt 30 % ja kulutetun energian hinta lähes puoleen. Modernisoidun ydinjäänmurtajan "Lenin" projekti sai numeron 92M.

Yhteensä modernisoinnin aikana asennettiin 6 200 yksikköä uusia mekanismeja ja laitteita, joista yli 30 päänäytettä päälaitteistosta. Uuden reaktorilaitoksen jäänmurtajan runkoon asentamisen ja telakoinnin monimutkaisen asennustyön tuloksena 675 teknisestä huoneesta hieman alle kolmannes - 204 - muodostettiin uudelleen tai varustettiin kokonaan uudelleen.

Käyttövuosien aikana Lenin-ydinjäänmurtaja on objektiivisesta välttämättömyydestä johtuen päivittänyt säännöllisesti turvallisuus- ja henkiturvajärjestelmiä - ilmanvaihtoa, säteilyn valvontaa, palonsammutusjärjestelmää ja monia muita. Pelastuslaitteet, viestintälaitteet, annosmittaiset ohjauslaitteet, ravintolayksikön laitteet, sairaanhoitoyksiköt, saniteettitilat jne. päivitettiin toistuvasti.

Ydinjäänmurtaja "Lenin" poistettiin käytöstä vuonna 1989, samaan aikaan ydinreaktorit tuhottiin, potkurit purettiin ja jäätiedusteluhelikopteri poistettiin.

Päätös ydinjäänmurtajan "Lenin" toiminnan lopettamisesta tehtiin vuoden 1989 lopussa rungon ja laivan rakenteiden kokonaistilan arvioinnin tuloksena 26 navigoinnin jälkeen. Ja vaikka OK-900-ydinvoimalaitos jatkoi toimintaansa moitteettomasti, otettiin huomioon, että jäänmurtajan rungon suunnittelusta oli kulunut 25 vuotta. Saman vuoden huhtikuussa hyväksytyn Neuvostoliiton ministerineuvoston valtionkomission päätöksen mukaisesti reaktoripaineastian ja muiden laitteiden kattavat testit ja tutkimukset suunniteltiin niiden maksimiresurssien tunnistamiseksi. Näin jäänmurtajan navigointitoiminta lopetettiin ja tulevan ydinlaivaston edun mukaiseen laiteresurssien tutkimukseen liittyvä pilottitoiminta kehitettiin.

Kokeilut ja tutkimukset ovat vaikuttaneet positiivisesti ainutlaatuisen aluksen säilyttämiseen ja lykänneet väliaikaisesti päätöksen sen poistamisesta laivastosta. Mutta aluksen täydellisestä säilymisestä ei ollut takeita sen ainutlaatuisuudesta huolimatta. Laiturille jäätyneenkin laivan ylläpito on kallista, mistä tuli Murmanskin varustamolle raskas taloudellinen taakka 1990-luvun alun kriisikaudella.

Ydinjäänmurtaja "Lenin" säästyi kunniattomalta kohtalolta, koska se myytiin romuksi - tai, kuten laivastossa sanotaan, "neuloista" - vain laajan julkisen kampanjan ansiosta legendaarisen aluksen säilyttämiseksi. Sen alullepanijat olivat ennen kaikkea ydinjäänmurtajan "Lenin" kapteeni Boris Makarovich Sokolov ja ydinjäänmurtaja "Lenin" radioaseman päällikkö, kirjailija Vitali Semenovich Maslov, joka on jo tunnettu Kuolan pohjoisosassa.

Neuvostoliiton korkeimman neuvoston puheenjohtajistolle lähetettiin kirje, jossa kehotettiin säilyttämään historiallinen alus, alueelliseen kulttuurirahastoon perustettiin ongelmaryhmä tutkimaan ydinjäänmurtajan näkymiä sen aktiivisen toiminnan lopettamisen jälkeen. Siihen kuului merimiehiä, teknisiä asiantuntijoita ja toimittajia.

Vuoden 1989 lopulla - 1990-luvun alussa maan johto sai useita vetoomuksia tunnetuilta tiedemiehiltä ja julkisuuden henkilöiltä, ​​joita yhdistää ajatus tarpeesta säilyttää Lenin-ydinjäänmurtaja: kirje akateemikilta G.I. Marchuk, E.P. Velikhov ja A.P. Aleksandrov Neuvostoliiton presidentille M.S. Gorbatšov; Admiralty Plantin työntekijöiden vetoomus; edustavan julkisuuden henkilöiden ryhmän kollektiivinen vetoomus, johon kuuluu paitsi akateemikot, myös suuret tieteen järjestäjät - yhden unionin jäseninä olevien tiede- ja insinööriyhdistysten presidentit, Neuvostoliiton korkeimman neuvoston edustajat ja Akatemioiden päälliköt Valko-Venäjän ja Ukrainan SSR:n tieteet, Neuvostoliiton ministerineuvoston puheenjohtajalle N.I. Ryzhkov päivätty 5. helmikuuta 1990 ja monet muut.

Helmikuun 29. päivänä 2000 Boris Makarovich Sokolovin aloitteesta ja Anatoli Vasilievich Aleksandrovichin johdolla perustettiin Leninin ydinjäänmurtajan tukirahasto. Tämä voittoa tavoittelematon yhdistys onnistui koordinoimaan ydinaluksen nähneiden ihmisten toimia ainutlaatuinen museo. Säätiö jatkaa aktiivista toimintaansa tänään.

Ammattimainen museotoiminta ydinvoimalaivalla alkoi ydinjäänmurtajalaivaston siirron jälkeen Valtion atomienergiayhtiö Rosatomille.

5. toukokuuta 2009 jäänmurtaja tuotiin Murmanskin kaupungin meriasemalle ja aloitti muutoksensa moderniksi Messukeskus.

Pysyvä näyttely: sisältää 17 laivatilaa - vaatehuone, jossa on musiikki- ja tupakointisalongit; miehistön ruokala; nenän turbogeneraattorin (moottorin) osasto; PEZh (energia- ja selviytymispiste) - ydinvoimalan ohjauskeskus; lääketieteellinen yksikkö, johon kuuluu leikkaussalin, laboratorion, röntgen- ja hammashoitohuoneiden esittely; seuranta- ja korjaushallinnan pylväs, jonka katseluikkunoiden kautta vierailijat näkevät laitteistokotelon - ydinreaktorien rakenteen yläosat ja "suunnitellun ohituksen", joka on luotu uudelleen mallinukkejen avulla; vakiohytti upseereille veneen kannella; kapteenin hytti; komentosilta, jossa sightseers näytetään ohjaushytti sekä radio ja navigointihytti.

Juhlatoimikunnan huone, ruokakomero ja asuinkannella oleva merimiesten perusparihytti valmistellaan esillepanoa varten.

Näyttelyn päänäyttely on itse Lenin-ydinjäänmurtaja.

Samaan aikaan kun aluksella a/l "Lenin" kehitetään uusia näyttelyitä, työskennellään historiallisten laivan tilojen animoimiseksi - luomiseksi uudelleen modernin avulla. teknisiä keinoja ja ohjelmistot toimivan ydinvoimalla toimivan jäänmurtajan ilmakehään.

Tähän mennessä:

Valmis interaktiivinen työpaikka reaktorilaitoksen käyttöinsinööri energian ja selviytymisen virassa;

Radiohuoneessa tarjottiin autenttinen äänisuunnittelu;

Eteenpäin olevassa turbogeneraattorihuoneessa yhden turbiinin pyörimistä täydentää liikkeessä olevan konehuoneen realistinen ääni;

Komentosillalle on saatu päätökseen radioviestinnän ja laivan poistuessa annettujen komentojen äänentallennuslaitteiden asennus.

Suunnitelmiin kuuluu tutka-asemien ”elävyyttä”, elokuvateatterin miehistöruokalan, puoluekomitean sekä monenlaisia ​​laitteita ja tiloja.

Arktisen messukeskuksen "Nuclear icebreaker" Lenin "FSUE "Atomflot" perustamisesta lähtien on tehty systemaattista työtä Venäjän ydinjäänmurtajalaivaston historiallisen ja kulttuurisen perinnön keräämiseksi, tallentamiseksi, tutkimiseksi ja julkistamiseksi. Suhteet oppilaitosten, tieteellisten laitosten ja museoiden kanssa kehittyvät menestyksekkäästi.

Vuodesta 2011 lähtien Arctic Exhibition Center on ollut Kansainvälisen museoneuvoston liitännäisjäsen ja toimii aktiivisesti yhteistyössä tämän järjestön Venäjän komitean (ICOM Russia) kanssa.

Tien tasoittaminen Pohjanmeren reitin jäässä on välttämätöntä alus, joilla on valtava päämekanismien voima, on suuri iskutilavuus, useiden kuukausien polttoaineen saanti ja täydelliset keinot jäätiedustelulle. Kaikki nämä vaatimukset voivat täyttää vain ydinlaiva, jonka rakentamisen voi suorittaa vain voima, jolla on hyvin kehittynyt teollisuus.

NLKP:n seuraavassa kongressissa päätettiin rakentaa jäänmurtaja nimeltään "Lenin" atomin kanssa. Maailmaan piti ilmestyä laiva, jonka liikkeellepaneva voima oli atomin energia. Kuinka Neuvostoliiton tiedemiehet ja insinöörit ratkaisivat tämän vaikean ongelman?

Energian lähde varten jäänmurtaja on ydinreaktori. Ydinlaitos ja kaikki sen kommunikaatiot on luotettavasti eristetty muista tiloista. Sitä ympäröi kaikilta puolilta erityissuojaus, ja itse reaktori on suljettu vedellä täytettyyn teräskoteloon. Atomijäänmurtajan reaktorissa ylläpidetään jatkuvasti uraaniatomin fissioketjureaktiota, jolloin vapautuu suuri määrä lämpöenergia. Reaktorikanavan läpi korkealla paineella liikkuva jäähdytysvesi lämpenee useisiin satoihin asteisiin ja menee höyrystimiin. Täällä jäähdytysneste luovuttaa lämpönsä. Sitten se pumpataan takaisin reaktoriin. Jäähdytysneste lämmittää höyrynkehittimissä olevan veden kiehuvaksi, jolloin muodostuu höyryä. Höyry käyttää turbiinigeneraattoreita ja tiivistyy sitten vedeksi, joka pumpataan takaisin höyrystimiin syöttöpumpuilla. Turbogeneraattoreiden tuottama sähköenergia syötetään propulsiomoottoreille, jotka pyörittävät ydinkäyttöisen jäänmurtajan kolmea potkuria. Reaktorin toiminnan aikana sitä ympäröivässä ilmassa saattaa ilmaantua jonkin verran radioaktiivisuutta - erityinen ilmanvaihtojärjestelmä pumppaa jatkuvasti tätä ilmaa. Erikoissuodattimien läpi kulkeva se puhdistetaan täysin radioaktiivisista epäpuhtauksista ja vasta sen jälkeen se vapautuu ilmakehään.

ydinjäänmurtajan "Lenin" rakentaminen

Neuvostoliiton jäänmurtaja« Lenin” on rakentanut koko maa. Sen suunnitteluun, kokeellisiin tutkimuksiin ja rakentamiseen osallistui noin 30 tutkimuslaitosta, 60 suunnittelutoimistoa ja yli 250 teollisuusyritystä. Sen runko koottiin erillisistä osista, jotka valmistettiin erikoislujasta teräksestä. Atomin osastoissa jäänmurtaja sijaitsi konehuoneen ja reaktorin laitteet ja mekanismit. Laivanrakentajat työskentelivät yhdessä ja harmonisesti. Syvällä laivan sisällä he hitsasivat laipiot ja erilliset rungon osat. Kuusikerroksisen rakennuksen korkeudelta ne näkyivät myös kannella, jossa joka askeleella välähtivät sähköhitsauksen kirkkaat valot ja kipinät lensivät hankaavien pyörien alta. Kokoonpanijoiden ja hitsaajien prikaatit kilpailivat keskenään palavasta halusta tehdä parasta mahdollista rakennustyötä. ensimmäinen ydinjäänmurtaja maailmassa. Tehtaan työpajoissa valmisteltiin reaktoreita laivaan asennettavaksi. Reaktoriastia ja kaikki sen osat puhdistettiin perusteellisesti. Samassa konepajassa reaktori suljettiin ruostumattomasta teräksestä valmistettuun koteloon. Se oli sekä reaktorin suoja että sen perusta. Sitten he laskivat hitaasti ja varovasti aluksen ruumaan sen varusteista tärkeimmän osan, jossa syntyy upea, elämää antava energia. ydinjäänmurtaja. Ruostumattomista teräslevyistä koottiin paksut laatat, jotka edustavat reaktoriosaston suojakehystä. Niiden piti suojella laivan miehistö radioaktiivisesta säteilystä. Sitten päälle ydinjäänmurtaja päämekanismien kuormitus alkoi - turbogeneraattorin vaihdelaatikko, joka painaa yli 10 tonnia, välitti turbiinin akselin pyörimisen sähkögeneraattoreiden akseleille. Sen jälkeen paikalleen asennettiin yksi kierrätyspumpuista. Ydinjäänmurtaja kyllästyi nopeasti tekniikalla.

Rakenteilla olevalla aluksella saattoi usein nähdä sen miehistön jäseniä. He tutustuivat monimutkaisiin mekanismeihin jo ennen järjestelmien asentamista. Putket oli selvästi asennettu aluksen ruumaan. Kuormauksen aikana potkurin akselit suojattiin laudoilla, jotta niiden kiillotettu pinta ei vahingoittuisi asennuksen aikana. Jäänmurtajan potkurin kiinnittämiseksi potkurin akseliin useita tonneja painavaksi jättikukkaaksi tarvittiin erittäin vaikuttavan kokoinen avain.

Neuvostoliiton jäänmurtaja "Lenin"

Neuvostoliiton jäänmurtaja "Lenin" jäässä

jäänmurtaja "Lenin" telakassa

jäänmurtaja-legenda meidän aikanamme, Murmanskin satama

Aloituspäivä lähestyi Neuvostoliiton jäänmurtaja. Laskeutumisen turvallisuuden lisäämiseksi laivanrakentajat valmistivat kaksi ponttonia, joista jokainen on rakenne, jonka tilavuus on useita satoja kuutiometrejä. Ponttonit tuotiin aluksen perän ja keulan alle.

Käynnistetään ydinjäänmurtaja« Lenin"Noin 11 000 tonnia painava tuote valmistettiin 5. joulukuuta 1957 Admiralty Shipyardilla Leningradissa. Lippulaivan rakennusvaiheen jälkeen Neuvostoliiton arktinen ydinlaivasto seurasi aluksen pitkät merikokeet.

Neuvostoliiton jäänmurtaja sillä oli lisääntynyt selviytymiskyky ja uppoamattomuus, eli kyky pysyä pinnalla, jos vesi tunkeutuu alukseen onnettomuuden aikana. Tätä varten hänen ruumiinsa jaettiin useisiin vesitiiviisiin osastoihin. Yhden tai jopa useamman niistä tulviminen ei ollut vaarallista alukselle. Osastoissa oli laivan mekanismit, instrumentit, varastotilat ja osa laivan miehistön asuintiloista.

ydinjäänmurtaja oli rulla-, sekä keula- ja perän trimmitankit. Kun vettä pumpattiin toisen puolen säiliöistä toisen puolen säiliöihin tai peräsäiliöistä keulasäiliöihin, muodostui rulla (trimmi) alus. keinuvat jäänmurtaja "Lenin" pumppaamalla vettä se auttoi hajottamaan erittäin voimakasta jäätä.

Neuvostoliiton jäänmurtaja samalla se oli myös sähkölaiva, koska sen potkurien pyörittäminen tapahtui sähkömoottoreilla, mikä helpotti sitä laivan ohjaus. Voimalaitosta ohjattiin keskusohjauspisteestä. Siellä oli laitteita, joiden ansiosta laivayksiköissä tapahtuvia prosesseja ja automaattiohjattuja järjestelmiä ohjattiin.

Jäänmurtaja "Lenin" alkoi koota vuonna 1956 Martyn telakalla. Tiedemiehet, kokoajat ja hitsaajat työskentelivät ainutlaatuisen projektin parissa fyysikko Anatoli Aleksandrovin johdolla.

Suunnitteluominaisuuksia

Monet tekniset ratkaisut olivat jäänmurtajan luomisajankohtana innovatiivisia.

Polttoainetalous
Päivittäin jäänmurtaja kulutti kymmenien tonnien öljyn sijaan 45 grammaa ydinpolttoainetta, joka voitiin laittaa tulitikkurasiaan. Taloudellinen energiankäyttö mahdollisti ydinjäänmurtajan vierailla sekä arktisella alueella että Etelämantereen rannikolla yhdellä matkalla.

44 tuhatta hevosvoimaa
Jokainen kolmesta reaktorista oli 3,5 kertaa tehokkaampi kuin maailman ensimmäinen ydinvoimala Neuvostoliitto. Voimalaitoksen kokonaisteho oli 44 tuhatta hevosvoimaa.

Säteilysuojaus
Teräslevyt, paksu vesikerros ja betoni suojasivat miehistöä luotettavasti ja ympäristöön säteilyltä.

Painolastijärjestelmä jäätä vastaan
Suunnittelijat asensivat ydinvoimalaivaan erityisiä painolastitankkeja, jotta jäänmurtaja ei juutuisi jään sisään. Kun vettä pumpattiin toisen puolen säiliöstä toisen tankkiin, alus alkoi heilua. Siten sivut murtuivat ja työnsi jään erilleen. Keulassa ja perässä tutkijat asensivat saman säiliöjärjestelmän.

Jäänmurtajamuseo

Vuonna 2009 ydinjäänmurtajalla avattiin museo. Museovieraat voivat nähdä, kuinka merimiehet asuivat ja työskentelivät ydinvoimalaivassa. Oppaat vievät sinut hyteihin, miehistön ruokalaan ja merimiesten sairaanhoitoyksikköön, jossa on leikkaussali, laboratoriot, röntgen- ja hammashoitohuoneet. Aluksella on myös "museo museossa", johon entinen miehistö kokosi pienen muistonäyttelyn.

Jäänmurtajan tekniset varusteet näkyvät konehuoneessa. Energian ja selviytymisen postissa jokainen oppii kuinka aluksen voimalaitoksia ohjattiin. Havaintoikkunoiden kautta vierailija näkee ydinreaktorien yläosan ja kapteenin hytin ja kapteenisillalta navigointi- ja operaatioradiohuoneeseen.