Od davnina, kada je čovjek postao navigator, stalno se suočavao s opasnošću da umre u morima. Podvodni grebeni i stijene, “odmetnički valovi”, ozloglašeni ljudski faktor i drugi razlozi doveli su, a možda i dovode do katastrofa u moru. Čak ni dvadeseti vijek, sa svojim čeličnim i izdržljivim brodovima, munjevitim komunikacijama i radarima, nije spasio brodove od uništenja. Gdje su se i iz kojih razloga u svjetskoj istoriji dogodili čuveni brodolomi?

1.

Titanik - glavna pomorska katastrofa 20. vijeka


Britanski brod je zaslužio titulu najprepoznatljivijeg brodoloma na svijetu. Mnogo je tome doprinelo. Čak i prije porinuća novine i časopisi nazivali su Titanic nepotopivim, i to s dobrim razlogom - skladišni prostor i donja paluba bili su opremljeni zatvorenim vratima, a dvostruko dno omogućavalo je održavanje uzgona u slučaju curenja.
Uzbuđenje oko popularnog i luksuznog broda značilo je da su karte za njegovo prvo i posljednje putovanje iz Velike Britanije u SAD skuplje nego za druge slične brodove. Ne govorimo samo o prvom razredu, u koji su požurili da zauzmu mesta poznati poduzetnici, pisci i javne ličnosti. Pažnja javnosti samo je pojačala utisak o nadolazećoj tragediji...
Susret sa santom leda bila je uobičajena prijetnja brodovima u sjevernom Atlantiku tokom proljetne sezone, ali ogromne ledene plohe često su ostavljale brodove samo na ogrebotinama. Komanda Titanica (koji je, podsjetimo, dobio nadimak "nepotopivi") nije mogla ni da zamisli ozbiljne posljedice sudara sa ledom. Osim toga, bilo je potrebno pridržavati se rasporeda i ići velikom brzinom.

2.

Petog dana svog putovanja od britanske luke Sautempton do Njujorka, u noći 15. aprila 1912. godine, Titanik se sudario sa santom leda. Bio je mrak, a prepreka nije na vrijeme uočena. Duge rupe su omogućile da voda ispuni držače iznad pregrada. Dva i po sata kasnije, brod je potonuo pod vodu. Zbog nedostatka čamaca, oko hiljadu i po ljudi nije uspjelo pobjeći i utopilo se u okeanskim vodama.

3.

Dona Paz - trajekt se sudario sa tankerom
Nakon potonuća Titanica, najveća pomorska katastrofa u vrijeme mira bio je gubitak filipinskog trajekta Dona Paz. Njegova istorija nimalo nije slična istoriji skupog i potpuno novog broda. U vrijeme nesreće, Dona Paz je služila ljudima dvije decenije. Trajekt su izgradili Japanci i nakon mnogo godina rada prodan je Filipinima.


Siromašna azijska zemlja donedavno je koristila brod na svojim domaćim brodskim rutama. Na njemu nije bilo navigacijskih instrumenata, u trenutku katastrofe na kapetanskom mostu bila je samo jedna osoba - mornar šegrt, a ostatak posade u kokpitu je gledao TV i pio pivo.
Dana 20. decembra 1987. Dona Paz se sudario s tankerom Vector s naftnim derivatima na brodu. Posada tankera, inače, također nije pokazala posebnu budnost niti profesionalan odnos prema svojim dužnostima - nisu unaprijed pokušavali promijeniti kurs. Tanker se zapalio, oba broda su počela da tonu, a putnici su u panici pohrlili u vodu, gdje se zapaljeno gorivo već izlivalo po površini.
Zbog velike pretrpanosti trajekta nije se znao tačan broj putnika, pa žrtve nisu prebrojane odmah, već tek nakon višegodišnje istrage. Mrtvih, kako se ispostavilo, bilo je skoro 4,5 hiljada. Samo 24 putnika je preživjelo katastrofu.

4.

"Sultana" - najveća riječna olupina


Ne samo morski prostori predstavljao opasnost za brodove. Smrt američkog parobroda Sultana, koji je 1865. plovio rijekom Misisipi, smatra se najvećom katastrofom na riječnim vodama. U Sjedinjenim Državama ove godine je okončan građanski rat, a zarobljeni sjevernjaci konačno su dobili slobodu. Kapetan broda "Sultana" James Mason pristao je da ukrca više od dvije hiljade bivših zarobljenika i preveze ih u sjeverne države.
Usred noći 27. aprila 1865. godine eksplodirao je brodski kotao. Dio palube, zajedno sa ljudima koji su na njoj mirno spavali - koji nisu imali gdje da se smjeste - pao je dolje. Jedna cijev je izletjela preko palube od snage eksplozije, a druga je pala na pramac broda. Drveni brod se lako zapalio, a čeoni vjetar dok se brod kretao samo je pojačavao vatru. Neki ljudi su pobjegli čamcima, drugi plivajući, ali je ipak broj poginulih premašio 1.700 ljudi.

5.

Tačni uzroci eksplozije nisu mogli biti utvrđeni. Najvjerovatnije, loš dizajn kotlova i korištenje prljavu vodu iz Misisipija, što je začepilo mašineriju, a brod je bio pretrpan. Bilo je i egzotičnijih verzija: bivši južnjački agent Robert Louden kasnije je rekao da je on postavio bombu na brod - iako je ova izjava vjerovatno bila čista bravada.

6.

"Novorosijsk" - eksplozija na borbenom mjestu
Ratni brodovi se često gube tokom bitaka. Italijanski bojni brod Giulio Cesare preživio je dva svjetska rata i bio je prebačen Sovjetski savez za reparacije. Brod, koji je tada bio zastareo, popravljan je nekoliko godina i 1955. godine uvršten je u sastav Crnomorske flote pod imenom Novorosijsk. Prema nekim procjenama, u to vrijeme mogao se smatrati najmoćnijim sovjetskim ratnim brodom.

7.

Brod "Giulio Cesare" prije prelaska u SSSR
Novorosijsk je samo kratko služio svojoj novoj domovini, samo je nekoliko puta izlazio na more radi uvežbavanja borbenih zadataka i učestvovao na proslavama povodom 100. godišnjice odbrane Sevastopolja. U noći 29. oktobra 1955. začula se eksplozija na usidrenom brodu. Trup je probijen, a više od 150 ljudi u prednjem dijelu je ubijeno.
Uzroci eksplozije ostali su nejasni. Nije bilo moguće dokazati sabotažu stranih država. Zvanična istraga smatrala je da je najvjerovatniji izvor eksplozije bila njemačka donja mina postavljena u zaljevu tokom rata.


Bojni brod "Novorossiysk" na putu Sevastopolja
Katastrofa se, nažalost, nije završila eksplozijom. Odmah su pokušali da odvuku Novorosijsk u plitku vodu, ali je njegov pramac ostao na tlu i brod je počeo brzo da se kotrlja na jednu stranu, a zatim potpuno potonuo pod vodu. Odluka o evakuaciji mornara donesena je prekasno i oni su ostali zarobljeni u prevrnutom brodu. Broj izgubljenih života na kraju je premašio 800 ljudi.

8.

"Tresher" - najveći gubitak podmornice
Smrt Kursa smatra se glavnom katastrofom u ruskoj podmorničkoj floti. Međutim, u svjetskoj povijesti dogodio se sličan incident koji je doveo do pogibije veće posade. Američka nuklearna podmornica Thresher izvela je testove snage tokom dubokog ronjenja 1963. godine.


Dana 10. aprila 1963. godine, u vodama Atlantskog okeana, Thrasher je trebao da se spusti na probnu dubinu od 360 metara. Približavajući se ovoj dubini, čamac je prestao da odgovara na pozive. U posljednjoj i veoma izobličenoj poruci s broda bilo je moguće razaznati riječi „maksimalna dubina“, praćene bukom. Kasnije je identificiran kao buka urušavanja trupa.
Kako je istragom utvrđeno, zbog nekvalitetnog lemljenja šava voda je prodrla u reaktor i on je propao. Čamac nije mogao izroniti i počeo je tonuti na dno sve dok se izdržljivi trup nije srušio. S njom se utopilo 129 ljudi na brodu.

9.

"Admiral Nakhimov" - sudar dva broda


Čak i uz moderne navigacijske instrumente, sudari brodova su mogući zbog ljudskog faktora. Takav primjer je bila priča o propasti sovjetskog putničkog parobroda Admiral Nakhimov. Sudbina broda bila je donekle slična Novorosijsku: izgrađen je iu inostranstvu, u Njemačkoj, a nakon rata je prebačen u sovjetsku flotu.
Uprkos starosti, Admiral Nakhimov je krstario bez nesreća i incidenata. Uspješno je prevozio putnike na velike udaljenosti, sve do Kube i Saudijske Arabije. Pohabanost broda se dala na vidjelo, te je krajem 1986. godine planirano da bude otpisan iz bilansa Crnomorskog brodarstva.
Nažalost, okolnosti su se razvile drugačije. Uveče 31. avgusta 1986. godine, tokom putovanja od Novorosije do Sočija, Admiral Nahimov je prešao kurs sa drugim brodom, suhim teretnim brodom Pjotr ​​Vasev. To se dogodilo zbog nekoordiniranih akcija posade: putnički brod je malo promijenio kurs, a kapetan Peter Vasyov nije to uzeo u obzir i nije na vrijeme obratio pažnju na ekran radarske situacije.

10.

"Petar Vasev" nakon sudara
Teretni brod je zabio Admiral Nakhimov. Obloga se jako nagnula, što je onemogućilo spuštanje čamaca u vodu. "Admiral Nakhimov" je pao pod vodu samo 8 minuta nakon sudara. Putnici su žurili da pobjegnu na splavovima ili plivajući, neki od panike nisu stigli ni izaći iz kabina i hodnika, a mnogi nisu imali ni dovoljno prsluka za spašavanje. Više od 400 od 1.200 ljudi na brodu nije preživjelo noć.

31. avgusta 1986. godine u luci Novorosijsk suhi teretni brod "Petr Vasev" zabio je parobrod "Admiral Nakhimov", usled čega je nastala rupa veličine oko 90 u boku "Nakhimova". kvadratnih metara. Na kruzeru su tada bile 1.243 osobe, od kojih je 423 umrlo.

Dodijeljen Odesi, Admiral Nakhimov je izgrađen 1925. u Njemačkoj i tada se zvao Berlin. Do 1939. godine redovno je leteo Atlantik. Od početka Drugog svetskog rata bio je deo pomorske snage Njemačka kao bolnički brod. Godine 1945. na ušću rijeke Swin naletio je na minu i potonuo na dubini od 13 metara. Godine 1946. brod je prebačen u Sovjetski Savez kao dio ratne odštete i preimenovan je u Admiral Nakhimov. 1949-1957 brod je prošao velika renovacija u DDR-u. Od 1957. godine brod je bio na bilansu Crnomorskog brodarstva i krstario je obalama Crnog mora. Od kasnih 1970-ih, njegov rad je bio ograničen na krstarenja duž krimsko-kavkaske linije između luka Odesa, Jalta, Novorosijsk, Soči, Suhumi, Batumi, budući da brod nije ispunjavao zahtjeve Konvencije SOLAS iz 1974. o sigurnosti navigacija.

Admiral Nakhimov je podvrgnut poslednjoj planiranoj popravci i klasifikaciji u januaru-aprilu 1985. godine u Varni (Bugarska), a zatim mu je određen radni vek do 30. novembra 1986. godine.

Dužina broda bila je 174 metra, širina - 21 metar, a bočna visina - oko 12 metara. Brod je imao dva bazena, bioskopsku salu, plesne podije, biblioteku, muzički i ženski salon, restoran, dječiju kantinu itd.

Dana 31. avgusta 1986. godine, u skladu sa planom krstarenja, u 14:00 časova parobrod „Admiral Nakhimov“ stigao je u Novorosijsk, gde je ostao do 22:00 časa. Tokom boravka, putnici broda imali su priliku da prošetaju gradom i upoznaju se sa lokalnim znamenitostima. Zbog vrućeg vremena, kabine su imale otvorene prozore, jer ventilacija na brodu nije bila dobra, posebno na donjim palubama.

U 22.00, brod pod komandom pomorskog kapetana Vadima Markova krenuo je s pristaništa Novorossiysk i krenuo ka izlazu iz zaljeva Tsemes, u čijem se sjeverozapadnom dijelu nalazi grad. Brod je išao na jug, duž obale Crnog mora, do odmarališta Soči. Na brodu je bilo 346 članova posade i 897 (prema izdanim vaučerima) putnika.

Istovremeno, teretni brod "Peter Vasev" (većeg deplasmana) ušao je u zaliv Cemes, prevozeći oko 30 hiljada tona ječma iz Kanade. Plovilo je izgrađeno u Japanu 1981. godine i opremljeno je najsavremenijim navigacijskim instrumentima i tehnička sredstva navigacija Brodom za suhi teret (bulk carrier) komandovao je kapetan Viktor Tkačenko.

Brodovi su se približavali jedni drugima na ukrštanim kursevima. Prema svim međunarodnim pomorskim pravilima, prvi popušta onaj s lijeve strane, tj. parobrod "Admiral Nakhimov". U ovoj situaciji, parobrod "Admiral Nakhimov" morao je samo da se okrene za 25-30 stepeni udesno, a brodovi bi se slobodno kretali na lijevoj strani. Ali ovoga puta regulaciona postaja obalnih brodova odlučila je drugačije. Dispečeri su predložili da kapetan broda za suhi teret Viktor Tkačenko pusti putnički brod, na šta je on pristao. Nakon čega su oba broda međusobno kontaktirala i razjasnila detalje manevra. Na udaljenosti od 2,5 milje (4,6 kilometara) jedan od drugog, brodski stražar je još jednom razjasnio redoslijed prolaska kursa, na što je dobio pozitivan odgovor od stražara na suhotovarnom brodu.

Oba broda su se približavala. Kada je između njih ostalo 1,5 milje (2,8 kilometara), brodski stražar je radio još nekoliko puta da potvrdi da im teretni brod pravi put. Na šta je primljen pozitivan odgovor.

Kapetan suhog teretnog broda Viktor Tkačenko zaista nije vidio razloga za zabrinutost, jer nije osmatrao okolnu situaciju, već se u potpunosti oslanjao na automatski radarski sistem za crtanje, koji nije pokazao opasan pristup.

U 23.05, kapetan Tkačenko, nakon još jednog zahtjeva parobroda "Admiral Nakhimov" da popusti, konačno je dao komandu za smanjenje brzine, a zatim i "nazad", ali je teretni brod nastavio da se kreće naprijed po inerciji. Tada je dežurni oficir na brodu dva puta dao komandu da se skrene sa kursa za pet stepeni, a zatim "potpuno nazad".

U 23.12 brodovi su se sudarili pod uglom blizu prave linije kada su se nalazili na udaljenosti od četiri kilometra od obale Cape Dooba. "Peter Vasev" se sijalicom - podvodnim delom pramca - zabio u desnu stranu putničkog parobroda, udar je pao između motorne i kotlarnice. Kako su stručnjaci kasnije saznali, nastala je rupa dimenzija devet puta deset metara. Nakon što je naletio na Admirala Nakhimova, brod za rasute terete je nekoliko sekundi lebdio na njemu nosom i tek onda teško ustuknuo. Tada su stručnjaci izračunali: samo šest sekundi nije bilo dovoljno da se dva broda slobodno kreću.

Nakon odvajanja, Admiral Nakhimov je krenuo naprijed po inerciji i počeo se oštro skretati udesno zbog nadolazeće ogromne mase morske vode. Minut kasnije, sva svjetla na brodu su se ugasila. Nakon otprilike 1-2 minute, drugi brodski mehaničar uspio je pokrenuti hitni dizel generator. Svjetlo se ponovo upalilo, ali je rasvjeta za hitne slučajeve radila oko dva minuta, nakon čega se svjetlo potpuno ugasilo.

Nakon udara, parobrod se po inerciji kretao prema jugoistoku još 900 metara, postupno polažući na desnu stranu i ponirajući. Sve to vrijeme, na palubi broda, mornari su spuštali čamce i spuštali splavove, zahvaljujući čemu je stotine ljudi spasilo svoje živote. 7-8 minuta nakon sudara, Admiral Nakhimov je potonuo, vukući za sobom mnoge ljude koji nisu imali vremena da plivaju dalje, kao i one koji nisu uspjeli izaći iz lavirinta brojnih prolaza, prolaza i vrata. brod. Poginuli su i oni članovi posade koji su otišli na donje palube da pomognu putnicima koji tamo žive da pronađu prsluke za spašavanje, obuju ih i izađu na otvorenu palubu.

Brod je potonuo na dno zaljeva Tsemes sa desne strane na dubini od 47 metara.

Pet minuta nakon potapanja parobroda "Admiral Nakhimov", suhi teretni brod "Petr Vasev", koji je bio oštećen, počeo je da se kreće prema mestu nesreće, ali je posle izvesnog vremena prestao da se kreće, iz straha da će zgnječiti ljude u voda. Sa njega je spuštena prtljažnik motocikla i otišao na mjesto nesreće. Ljudi sa potopljenog broda počeli su plivati ​​do teretnog broda. S nje nisu mogli spustiti ljestve, a nisu svi imali snage da se popnu na brod koristeći ljestve od užadi (storm merdevine) i užad.

Čamci, brodovi, čamci i čamci upućeni su iz Novorosije na područje nesreće kako bi pružili pomoć nastradalima. Prvi je na mjesto pogibije parobroda Admiral Nakhimov stigao pilotski čamac LK-90, čija je posada spasila 80 ljudi, vojni granični čamac koji se približavao spasio je 146 putnika, drugi čamac 86 ljudi. spasilački rad Iz vode je spašeno 820 ljudi. U trupu potopljenog broda i na tlu u zoni katastrofe ostale su 344 osobe, od kojih su ronioci ubrzo izvukli 279 mrtvih. Najveći obim posla pao je na 98 vojnih ronilaca, koji su raspoređeni na krmi dio broda radi rada. Na pramcu broda radili su civilni ronioci. Dva ronioca su poginula prilikom izvođenja podvodnih radova.

Potopljeni parobrod je postepeno tonuo u mulj i do 18. septembra utonuo 1,5 metara u njega. Postao je izuzetno opasan rad u odjeljcima broda, pa je 19. septembra izdata naredba da se obustave ronilački radovi vezani za potragu za poginulima.

U ovoj nesreći poginule su ukupno 423 osobe. Oko 60 plutajućih plovila, 18 helikoptera i aviona, te 223 ronioca bilo je uključeno u akcije spašavanja.

Prema mišljenju stručnjaka, uzrok tragedije su netačne radnje kapetana oba broda. Preživjeli su i osuđeni na 15 godina zatvora. Kapetan "Petra Vasev" Tkačenko pušten je rano 1992. godine, kasnije je emigrirao u Izrael i tragično poginuo 2003. godine. Kapetan "Admirala Nakhimova" Markov takođe je pušten 1992. godine i nastavio je da radi kao kapetan-mentor na brodovima Crnomorskog brodarstva. Umro je u maju 2007. nakon teške bolesti.

Motorni brod "Petr Vasev" preimenovan je u "Podolsk" 1986. godine. Brod je potom nekoliko puta mijenjao vlasnika i ime na brodu. Prezime je "JIAJIAXIN 1" (panamska zastava). Povučen 24. septembra 2012. godine, rashodovan u Bangladešu.

Parobrod "Admiral Nakhimov" još uvijek leži na dnu mora. Područje u radijusu od 500 metara zvanično je proglašeno grobljem. Ovdje je zabranjeno baciti sidro.

Na visokoj padini rta Doob u zalivu Tsemes, najbližem mjestu pogibije admirala Nakhimova, u blizini svjetionika, 1987. godine podignut je spomenik u znak sjećanja na sva 423 poginula putnika i člana posade. Mjesto odabrano za spomenik uzdiže se stotinak metara nadmorske visine. IN lijepo vrijeme sa njega se može vidjeti ogromno područje mora, kao i mjesto smrti Nakhimova.

Materijal je pripremljen na osnovu informacija iz otvorenih izvora

TASS DOSSIER. Dana 25. januara 2018. godine, u Japanskom moru, 200 km južno od rta Gamow (neutralne vode), prestao je komunicirati ribarski brod Vostok. Ministarstvo za vanredne situacije saopćilo je da je brodski radio far za hitne slučajeve aktiviran.

Prema preliminarnim podacima, na brodu je 20 ljudi. U potragu je uključeno specijalizovano spasilačko plovilo "Spasatel Zaborščikov" pomorske službe spašavanja Rosmorrechflota.

Urednici TASS-DOSSIER-a pripremili su potvrdu o nestalom plovilu, kao i hronologiju olupina i velikih nesreća ribarskih plovila dodijeljenih ruskim lukama ili sa ruskim državljanima na brodu u posljednjih 10 godina. Od 2008. godine prijavljeno je ukupno 12 takvih incidenata (ne računajući hitan slučaj 25. januara 2018.).

Izgubljeni brod

"Vostok" (Vostok, matični broj Međunarodne pomorske organizacije - IMO 8504791) pripada ruskoj kompaniji "DV-Flot", dodijeljenoj luci Nevelsk (regija Sahalin). Brod je izgrađen 1986. (prema drugim izvorima - 1985.) u brodogradilištu Dae Sun Shipbuildng & Engineering u Busanu, Južna Koreja.

Dužina plovila - 53,32 m, širina - 8,7 m, visina boka - 3,75 m Nosivost - 370 tona Pozivni znak - UBGZ7. Do 2011. godine brod je nekoliko puta mijenjao ime: Haeng Bok No. 105, Oryong br. 703, Sea Valor, Kwang Myeong, Grey.

Hronologija nesreća i nesreća

25. decembra 2008 izgubljen je kontakt sa ribarskim brodom Ji Won br.1, koji je plovio pod zastavom Paname iz sjeverna koreja u Japan. Na brodu je bila posada od 12 državljana Ruske Federacije, stanovnika Primorskog teritorija. 19. januara 2009. godine u vodama Japanskog mora u blizini sela Rumoi na obali Hokaida (Japan) pronađeno je tijelo muškarca koji je nosio prsluk za spašavanje. Sa sobom je imao dokumente na imena ostala četiri mornara iz Ji Won br.1. Cijela posada je proglašena mrtvom.

13. januara 2009 Koćarica "Topaz A" (matična luka - Murmansk) lovila je u Norveškom moru 50 milja (92 km) zapadno od otoka Medvezhiy (Norveška). Nakon puknuća kingstonske cijevi u strojarnici, brod je bez struje, nastala je opasna lista, koćar je poslao signal za pomoć i ubrzo potonuo. Spasioci su otkrili dva splava sa 18 živih članova posade kočarice, a kasnije su pronašli i tijelo preminulog kapetana Jevgenija Belokona.

19. marta 2009 Ribarska škuna Kisuka, koja je vijorila kambodžansku zastavu iz japanske luke Abaširi, potonula je u blizini Kurilskih ostrva Kunašir nakon sudara s nepoznatim objektom (vjerovatno plutajućom ledenom pločom). Na brodu je bila posada od četiri ruska državljana. Mornari Ulyen Shakiev i Oleg Zagrizinov uspjeli su pobjeći na splavu. Poginuli su kapetan škune Boris Šafikov i mehaničar Dmitrij Mironenko.

24. aprila 2009 Ruska ribarska kočara "Koralnes" (matična luka - Murmansk, vlasnik - JSC "Sevrybkom-1") poslala je signal za pomoć na 70 nautičke milje(129 km) od norveškog grada Tromso i ubrzo potonuo na dubini od oko 300 m. Na brodu je bilo 17 članova posade. Njih 15 pobjeglo je na splavu i s njega ih je spustio ruski brod Ostrov Valaam. Još dvojicu je spasilački helikopter norveške obalske straže podigao iz vode, ali je jedan od njih, kapetan kočarice Yuri Bondarev, preminuo na putu do bolnice.

29. oktobar 2009 Koćarica "Lotos" (matična luka - Murmansk) odnela je kamenje prilikom izlaska iz Kolskog zaliva. Svih 14 članova posade napustilo je brod na splavovima. Tri sata kasnije, brodovi koji su se približavali podigli su iz vode 11 preživjelih mornara i tijela dvojice koji su umrli od hipotermije (stariji električar Georgij Kliševič i drugi inženjer Aleksandar Kuzov), kapetan Lotusa Oleg Gončarov doplivao je do obližnjeg ostrva i spasio ga je graničari.

17. avgusta 2010 uz obalu Ohotskog mora, 2,2 km od ušća rijeke Kekhte, prevrnuo se i potonuo mali brod, ribarski čamac iz kolektivne farme "Oktobar". Na brodu je bilo osam ljudi, a samo jedna je uspjela pobjeći.

7. januara 2011 Nedaleko od rta Lamanon (Sahalin), nestala je ribarska škuna Partner deplasmana od 300 tona, dodijeljena luci Phnom Penh (Kambodža). Na brodu je bilo 14 državljana Rusije. Kapetan broda, Ravil Bodrutdinov, dao je signal za pomoć i uspio izvesti da se splav za spašavanje nije u potpunosti aktivirao.

Ubrzo je veza s brodom izgubljena, a spasioci koji su stigli nisu uspjeli da ga pronađu. Pronađena su tijela sedam osoba, uključujući i kapetana škune. Tijelo druge žrtve otkriveno je u februaru 2012. u blizini rta Soja Japansko ostrvo Hokkaido. Ispostavilo se da je brodovlasnik kompanija SGI, registrovana u Belizeu, a da je škuna ilegalno lovila u ruskim vodama. Godine 2010. priveli su je ruski graničari.

11. februara 2011 U istočnom dijelu Ohotskog mora nestala je koćarica "Ametist" Kamčatskog istraživačkog instituta za ribarstvo i oceanografiju. Brod nije slao nikakve signale za pomoć, a nisu zabilježeni ni signali hitnog radio fara na brodu. Početkom maja 2012. dubokomorsko vozilo Panther-Plus sa istraživačkog broda TINRO otkrilo je Ametist koji leži na dnu u zalivu Šelihov. Svih 23 člana posade kočarice proglašeno je mrtvim.

24. decembra 2011 U moreuzu La Perouse (između Sahalina i Hokaida) prevrnula se ribarska škuna Ginga, koja je plovila pod zastavom Kambodže. Posadu je činilo osam ljudi - pet Rusa i tri Indonežana. Tri osobe su umrle. Škuna se bavila krivolovom, nije imala pravo ići na more i bila je na popisu da je na popravci.

1. aprila 2015 Velika zamrzivačka koča "Dalniy Vostok", dodijeljena luci Nevelsk, potonula je u Ohotskom moru kod obale Kamčatke. Na brodu su bile 132 osobe, uključujući 78 Rusa i državljana drugih zemalja - Mjanmara, Ukrajine, Litvanije i Vanuatua. 63 osobe su spašene na mjestu nesreće, 69 mornara je poginulo. Ruski istražni komitet je 24. avgusta 2015. godine završio istražne radnje u krivičnom predmetu brodolom.

Protiv pet okrivljenih u tom slučaju je pokrenut postupak, a generalni direktor kompanije Magellan LLC, koja je bila vlasnik broda, Egor Gashchenko, nalazi se na međunarodnoj poternici od januara 2018. Prema istražiteljima, neposredni uzrok nesreće bio je " Daleki istok“Plovilo je počelo da se kotrlja na lijevu stranu kao rezultat podizanja povlačne mreže sa velikim ulovom (oko 130 tona), a nastanku vanredne situacije doprinio je i niz manjih faktora.

7. februara 2016 U Ohotskom moru potonuo je ribarski brod Adex, napustivši japansku luku Otaru pod zastavom Togoa sa posadom od 16 ljudi - državljana Ruske Federacije (stanovnici Primorja i Sahalina). Tokom akcije potrage i spašavanja, na površini vode pronađena su samo prazna neodresa, prsluci za spašavanje i splav na naduvavanje. U septembru 2016. članovi posade plovila Yantar otkrili su tijelo jednog od mornara iz Adexa.

7. novembra 2016 Na velikoj ribarskoj zamrzivačkoj kočarici "Novoulyanovsk" (projekat 464 tipa "Prometej", matična luka Vladivostok, brodovlasnik JSC Dalmoreproduct Holding Company, IMO 7932757) u Ohotskom moru, eksplodirao je karter glavnog motora, što je izazvalo požar. Usljed toga, mehaničar je preminuo, a još dvije osobe su povrijeđene. Na brodu su bile ukupno 84 osobe. Požar je ugašen, ali je brod izgubio brzinu i počeo da pluta u centru Ohotskog mora. Nakon toga, koćar je odvučen u Magadan.

Simbol katastrofa velikih razmjera na moru bila je smrt putničkog broda Titanic, koji je u aprilu 1912. odnio živote oko 1.500 ljudi.

Zapravo, Titanic nije ni među trideset najvećih pomorskih katastrofa najveći brojžrtve. Najstrašnije tragedije ove vrste dogodile su se tokom Drugog svetskog rata, kada su na dno potonuli transporti sa hiljadama ljudi, ne samo vojnih lica, već i žena, staraca i dece.

7. novembra 1941. sovjetski motorni brod Jermenija, sa nekoliko hiljada ljudi na njemu, poginuo je u Crnom moru. Tragedija “Jermenije” do danas ostaje jedna od “praznih tačaka” Velikog Otadžbinski rat, jer na mnoga pitanja u ovoj priči nikad nema odgovora.

Sredinom 1920-ih, kada se zemlja malo oporavila od šoka Građanski rat godine, vlada je počela razmišljati o razvoju civilne brodogradnje. 1927. Baltičko brodogradilište u Lenjingradu završilo je izgradnju motornog broda Adzharia, vodećeg broda serije prvih sovjetskih putničkih brodova. U istoj baltičkoj fabrici 1928. godine završeni su radovi na još pet brodova ovog projekta: „Krim“, „Gruzija“, „Abhazija“, „Ukrajina“ i „Jermenija“.

“Jermenija” je bio brod dužine 107,7 metara, širine 15,5 metara, bočne visine 7,84 metara i deplasmana od 5.770 tona. Brod je opsluživala posada od 96 ljudi. Brod je mogao istovremeno ukrcati do 950 putnika.

"Jermenija", kao i ostala plovila projekta, bila je namijenjena za transport između luka Krima i Kavkaza. Brodovi su se savršeno nosili sa svojim zadatkom, imajući vrlo pristojnu brzinu od 14,5 čvorova za svoju veličinu.

plutajuća bolnica

Sa početkom Velikog otadžbinskog rata „Jermenija“ je „pozvana“. vojna služba. U brodogradilištu Odessa hitno je preuređena u plutajuću bolnicu, dizajniranu za transport i pružanje hitne pomoći za 400 ranjenih.

10. avgusta 1941. „Jermenija“ je počela da ispunjava svoje nove dužnosti. Kapetan broda je bio Vladimir Plauševski, za glavnog lekara plutajuće bolnice postavljen je vojni lekar 2. ranga Peter Dmitrievsky. Donedavno je glavni doktor bio civil i radio je u jednoj od bolnica u Odesi.

Situacija na frontu je bila depresivna. Pet dana pre nego što je Jermenija zvanično postala medicinski brod, neprijatelj se približio Odesi. Brod je morao da evakuiše ne samo ranjenike iz opkoljenog grada, već i civilne izbeglice. Tada je „Jermenija“ počela da prevozi ranjenike iz Sevastopolja. Do početka oktobra, brod je prevezao oko 15 hiljada ljudi na kopno.

Do kraja oktobra 1941. na Krimu se razvila katastrofalna situacija. Manštajnova jedanaesta armija, brišući sovjetske odbrambene linije, okupirala je jedan grad za drugim. Prijetnja pada Sevastopolja u roku od nekoliko dana bila je više nego stvarna.

Pod tim uslovima, 4. novembra 1941. „Jermenija” je napustila luku Tuapse u pravcu Sevastopolja. Na brodu su bila pojačanja za garnizon glavne baze flote. "Jermenija" je bezbedno stigla do Sevastopolja. 5. novembar Kapetan Plaushevsky prima naredbu: da ukrca ne samo ranjenike, već i osoblje svih bolnica i medicinskih ustanova Crnomorske flote, kao i dio medicinskog osoblja Primorske vojske.

Hiljade izbjeglica i tajni teret

S obzirom da su se u tom trenutku tek odvijale bitke za Sevastopolj, naređenje je izgledalo pomalo čudno. Ko će spasiti živote ranjenih?

Povjesničari koji su proučavali ovo pitanje vjeruju da je zapovjednik Crnomorske flote, admiral Philip Oktyabrsky, smatrao sudbinu grada unaprijed zaključenim i odlučio započeti evakuaciju.

Ali 7. novembra 1941. Oktjabrski je dobio direktivu iz štaba u kojoj je pisalo: „Ne predajte Sevastopolj ni pod kojim okolnostima i branite ga svom snagom“.

Međutim, pre 7. novembra nije bilo naređenja iz Moskve, pa je „Jermenija“ ukrcala evakuisane lekare i druge. Na brod su se popeli glumci lokalnog pozorišta nazvanog po Lunačarskom, uprava i osoblje pionirskog kampa Artek i mnogi drugi.

Nije bilo tačnih spiskova onih koji su se ukrcali u Jermeniju. Kapetan Plaushevsky dobio je još jednu naredbu: nakon utovara u Sevastopolju, idite na Jaltu, gdje će ukrcati izbjeglice i lokalne partijske aktiviste. Po odlasku iz Sevastopolja stigla je dodatna naredba: otići u Balaklavu i pokupiti poseban teret. Kutije su unesene na brod u pratnji službenika NKVD-a. Možda je to bilo zlato ili dragocjenosti iz krimskih muzeja.

“Hrabri su se popeli na brod koristeći pokrove”

Ovdje su gomile izbjeglica čekale brod. Evo čega sam se setio toga Vera Chistova, koji je 1941. imao 9 godina: „Tata je kupio karte, a baka i ja smo morali da napustimo Jaltu na brodu „Jermenija“. U noći 6. novembra mol je bio pun ljudi. Prvo su tovarili ranjenike, pa su pustili civile. Niko nije provjerio karte, a na rampi je počeo stampedo. Oni hrabri su se popeli na brod koristeći pokrove. U gužvi, koferi i stvari su izbačeni sa daske. Do zore je utovar bio završen. Ali nikada nismo stigli do “Jermenije”. Stotine ljudi je ostalo na molu. Baka i ja smo išle u očevu radionicu na nasipu. Tamo sam zaspao."

U tom trenutku, činilo se da su oni koji su ostali na brodu “Jermenija” srećni. U stvari, sve je bilo upravo suprotno.

Koliko je ljudi do tada bilo na "Jermeniji"? Prema najkonzervativnijim procjenama, oko 3.000 ljudi. Gornja granica je 10.000 ljudi. Najvjerovatnije je istina negdje na sredini, a na brodu je bilo između 5.500 i 7.000 ljudi. I to unatoč činjenici da je čak iu svojoj "putničkoj" verziji brod bio dizajniran za samo 950 ljudi.

Zapravo, „Jermenija“ je mogla uspješno evakuirati sličan broj ljudi da je iz Jalte krenula u mraku. Ali utovar je završen oko 7 sati ujutro.

Odlazak na more tokom dana bez ikakvog pokrića bio je ravan samoubistvu. Admiral Oktjabrski kasnije je napisao da je kapetan “Jermenije” dobio striktno naređenje da ostane u luci do večeri, ali ga je prekršio.

Ali kapetan Plauševski, u stvari, nije imao izbora. Luka Jalta, za razliku od Sevastopolja, nije imala moćan sistem protuzračne odbrane, što znači da su ovdje brodovi postali odlična meta za avijaciju. Osim toga, njemačke motorizovane jedinice već su se približavale gradu i zauzele ga za samo nekoliko sati.

Brod je potonuo za 4 minute

Prije nego što se govori o tome šta se dalje dogodilo, treba napomenuti da istoričari još uvijek nisu odlučili da li se “Jermenija” može smatrati legitimnim vojnim ciljem.

Prema zakonu ratovanja, sanitetski brod koji ima odgovarajuće identifikacione oznake nije jedan od njih. Neki tvrde da je "Jermenija" bila označena crvenim krstom, što znači da je napad na brod bio još jedan zločin nacista. Drugi prigovaraju: „Jermenija“ je prekršila svoj status time što je imala četiri protivavionska topa kalibra 45 mm. Drugi su pak potpuno sigurni da brod, koji je bio angažovan ne samo na prevozu ranjenika i izbjeglica, već i vojnog tereta, nije imao znakove sanitetskog broda.

Kao paravan, „Jermeniju“ su pratila dva patrolna čamca, a na nebu su bila dva sovjetska lovca I-153.

Okolnosti kobnog napada na brod su takođe kontradiktorne. Dugo se vjerovalo da je “Jermenija” bila žrtva napada nekoliko desetina bombardera. O tome je govorio jedan od preživjelih putnika, stanovnik Jalte Anastasija Popova:“Na izlasku na more, brod je napadnut od strane neprijateljskih aviona. Nastao je pakao. Eksplozije bombi, panika, vrištanje ljudi - sve se izmiješalo u neopisivoj noćnoj mori. Ljudi su jurili po palubi, ne znajući gdje da se sakriju od vatre. Skočio sam u more i doplivao do obale, izgubivši svijest. Ne sjećam se ni kako sam završio na obali.”

Međutim, danas se pouzdanijom čini verzija da je postojao samo jedan avion: njemački torpedo bombarder He-111, koji je pripadao prvoj eskadrili zrakoplovne grupe I/KG28. Ovo nije bio ciljani napad na "Jermeniju": torpedo bombarder je tražio bilo koji od sovjetskih transportnih brodova na liniji Krim-Kavkaz.

Ušavši sa obale, Non-111 je ispustio dva torpeda. Jedan je prošao, a drugi je udario u pramac broda u 11.25 sati.

"Jermenija" je potonula za samo četiri minuta. Spašeno je samo osam ljudi na brodu. Dno Crnog mora postalo je grob za hiljade ljudi.

Kapela na Jalti posvećena poginulima na brodu Foto: Commons.wikimedia.org

Nije moguće pronaći

Misterije „Jermenije“ se tu ne završavaju. 75 godina nakon tragedije, tačna lokacija potonuća broda nije otkrivena.

U zvaničnom izveštaju o pogibiji „Jermenije“ stoji: „U 11.25 (7. novembra 1941.) TR „Jermenija“, koja je čuvala dva patrolna čamca od Jalte do Tuapsea sa ranjenicima i putnicima, napadnuta je od strane neprijateljski torpedni avion. Jedno od dva ispuštena torpeda udarila je u pramac broda i u 11:29 potonula na w = 44 stepeni 15 min. 5 sek., d = 34 stepeni 17 min. Osam ljudi je spašeno, oko 5.000 ljudi je umrlo.”

Pretpostavljeno mjesto potonuća broda proučavano je nekoliko puta. U potragu se 2006. pridružio Robert Balard, koji je pronašao Titanik na dnu Atlantika. U Ukrajini je javljeno da će "Jermenija" biti pronađena, ali to se nije dogodilo. Nisu pronađeni tragovi izgubljenog broda.

Postoji pretpostavka da pravo mesto smrti „Jermenije“ nije tamo gde je navedeno u dokumentima. Prema ovoj verziji, kapetan Plaushevsky poslao je brod ne u Tuapse, već u Sevastopolj, pod zaštitom protuzračne odbrane baze flote, ali usput ga je napao torpedni bombarder.

Ovo je, međutim, samo pretpostavka, kao i mnogo toga u istoriji smrti „Jermenije“.

Sve tajne će biti moguće otkriti tek kada poslednje utočište brod će i dalje biti pronađen.

Nesreća, koja je premašila broj žrtava Jermenije, dogodila se na kraju rata. U noći 16. aprila 1945. godine, sovjetska podmornica L-3 pod komandom g Vladimir Konovalov torpedirao fašistički transport Goya na izlazu iz zaliva Danzig. Od više od 7.000 ljudi na brodu, manje od 200 je preživjelo.

Tokom stotina godina plovidbe na raznim brodovima, jedrilicama i baržama po ogromnim morima i okeanima, dogodilo se mnogo različitih nesreća i brodoloma. O nekima od njih su čak snimljeni i filmovi, od kojih je, naravno, najpopularniji Titanik. Ali koji su brodolomi bili najveći u smislu veličine broda i broja žrtava? U ovoj rang listi odgovaramo na ovo pitanje predstavljanjem najvećih pomorskih katastrofa.

11

Ocjenu otvara britanski putnički brod koji je 7. maja 1915. torpedirala njemačka podmornica U-20 u području koje je Kaiserova vlada odredila kao zonu podmorničkog ratovanja. Brod, koji je plovio zatamnjenog imena i nije podigao zastavu iznad sebe, potonuo je za 18 minuta, 13 kilometara od obale Irske. Poginulo je 1.198 od 1.959 ljudi na brodu. Uništenje ovog broda okrenulo je javno mnjenje mnogih zemalja protiv Njemačke i doprinijelo ulasku SAD-a u Prvi svjetski rat dvije godine kasnije.

10

Jednopužni parobrod imao je kapacitet od 7142 registarske tone, dužine 132 metra, širine 17 metara i maksimalne brzine od 11 čvorova. 12. aprila 1944. godine na pristaništu u Bombaju počeo je istovar parobroda sa eksplozivom ukupne težine više od 1.500 tona. Na brodu je bilo i drugih tereta - 8.700 tona pamuka, 128 zlatnih poluga, sumpora, drva, motornog ulja itd. Brod je ukrcan uz kršenje sigurnosnih propisa. Oko 14 sati izbio je požar na brodu, a nijedna akcija nije pomogla u gašenju. U 16:06 dogodila se eksplozija koja je stvorila plimni talas takve jačine da je brod “Jalampada” deplasmana od skoro 4000 tona završio na krovu 17-metarskog skladišta. Nakon 34 min. dogodila se druga eksplozija.

Zapaljeni pamuk se raspršio u radijusu od 900 metara od epicentra i zapalio sve: brodove, skladišta, kuće. Jak vjetar s mora je otjerao vatreni zid prema gradu. Požari su ugašeni tek nakon 2 sedmice. Bilo je potrebno oko 7 mjeseci da se luka obnovi. Zvanična statistika objavljeno 1.376 mrtvih, 2.408 ljudi je primljeno u bolnice. Požar je uništio 55.000 tona žitarica, hiljade tona sjemena, ulja, ulja; ogromnu količinu vojne opreme i skoro jednu kvadratnu milju urbanih područja. 6 hiljada firmi je otišlo u stečaj, 50 hiljada ljudi ostalo bez posla. Uništeno je mnogo malih i 4 velika broda, desetine.

9

Upravo s ovim brodom dogodila se najpoznatija katastrofa na vodi. Britanski White Star Line bio je drugi od tri parobroda olimpijske klase i najveći putnički brod na svijetu u vrijeme svoje izgradnje. Bruto tonaža 46.328 registarskih tona, deplasman 66.000 tona. Dužina broda je 269 metara, širina 28 metara, visina 52 metra. Strojarnica je imala 29 kotlova i 159 ložišta na ugalj. Maksimalna brzina 25 čvorova. Tokom svog prvog putovanja 14. aprila 1912. sudarila se sa santom leda i potonula 2 sata i 40 minuta kasnije. Na brodu je bilo 2224 osobe. Od toga je spašeno 711 ljudi, poginulo je 1513. Katastrofa Titanika postala je legendarna, a prema njenoj radnji snimljeno je nekoliko igranih filmova.

8

U luci kanadskog grada Halifaksa 6. decembra 1917. godine došlo je do sudara između francuske vojske teretni brod“Mont Blanc”, koji je bio potpuno napunjen jednim eksplozivom - TNT-om, piroksilinom i pikrinskom kiselinom, sa norveškim brodom “Imo”. Usljed snažne eksplozije, luka i značajan dio grada potpuno su uništeni. Oko 2.000 ljudi poginulo je od posljedica eksplozije pod ruševinama zgrada i usljed požara koji su izbili nakon eksplozije. Približno 9.000 ljudi je povrijeđeno, a 400 je izgubilo vid. Eksplozija u Halifaxu jedna je od najsnažnijih eksplozija koje je izazvao čovječanstvo; ova eksplozija se smatra najsnažnijom eksplozijom prednuklearne ere.

7

Ova francuska pomoćna krstarica služila je kao vodeći brod i učestvovala je u neutralizaciji grčke flote. Deplasman - 25.000 tona, dužina - 166 metara, širina - 27 metara, snaga - 29.000 konjskih snaga, brzina - 20 čvorova, domet krstarenja - 4.700 milja pri 10 čvorova. Potonuo je u Sredozemnom moru kod obale Grčke 26. februara 1916. nakon napada torpedom njemačke podmornice U-35. Od 4.000 ljudi na brodu, 3.130 je umrlo, a 870 je spašeno.

6

Nakon 1944. ovaj njemački putnički prekookeanski brod pretvoren je u plutajuću bolnicu i učestvovao je u evakuaciji uglavnom ranjenog vojnog osoblja i izbjeglica iz istočne Pruske iz Crvene armije koja je napredovala. Linijski brod je napustio luku Pillau 9. februara 1945. i uputio se u Kiel, s više od 4.000 ljudi na brodu - ranjenih vojnih lica, vojnika, izbjeglica, medicinskog osoblja i članova posade. U noći 10. februara u 00:55 sovjetska podmornica S-13 torpedovala je liniju sa dva torpeda. Brod je potonuo 15 minuta kasnije, ubivši 3.608 i spasivši 659 ljudi. Prilikom torpediranja broda, zapovjednik podmornice bio je uvjeren da ispred njega nije putnički brod, već vojna krstarica.

5

Putnički trajekt Dona Paz filipinske registracije potonuo je 20. decembra 1987. oko 22 sata kod ostrva Marinduque nakon sudara s tankerom Vector. Procjenjuje se da je poginulo 4.375 ljudi, što je čini najgorom mirnodopskom pomorskom katastrofom.

4

Ovaj putnički i teretni brod tipa Adžarija izgrađen je u Baltičkom brodogradilištu u Lenjingradu 1928. godine, a 7. novembra 1941. godine potopljen je od strane Nemaca u blizini obale Krima. Broj poginulih bio je, prema različitim procjenama, od 3.000 do 4.500 ljudi. Na brodu je bilo nekoliko hiljada ranjenih vojnika i evakuisanih građana, uključujući osoblje iz 23 vojne i civilne bolnice, rukovodstvo pionirskog kampa i dio partijskog rukovodstva Krima. Utovar evakuisanih lica bio je u žurbi, a njihov tačan broj nije poznat. Postoji verzija da su uzrok ove pomorske katastrofe bile zločinačke greške komande Crnomorske flote. Prenatrpani brod, umjesto da izvrši prelaz na Kavkaz, komanda je poslala na Jaltu.

3

Teretni brod, izgrađen u Oslu, Norveška, porinut je 4. aprila 1940. godine. Zaplijenili su ga Nijemci nakon okupacije Norveške od strane Njemačke. U početku je korišćen kao lažna meta za obuku posada nemačkih podmornica. Kasnije je brod učestvovao u evakuaciji ljudi morem iz Crvene armije koja je napredovala. Bio je naoružan vojnim topovima. Ovaj brod je uspio napraviti četiri putovanja, tokom kojih je evakuisano 19.785 ljudi. U noći 16. aprila 1945. godine, brod je, na svom petom putovanju, torpedovana sovjetskom podmornicom L-3, nakon čega je Goya potonula u Baltičkom moru. U katastrofi je poginulo više od 6.900 ljudi.

2

Trećeg maja 1945. dogodila se tragedija u Baltičkom moru u kojoj je poginulo oko 8.000 ljudi. Njemački linijski brod Cap Arcona i teretni brod Tilbeck, koji su prevozili zarobljenike iz evakuacijskih koncentracionih logora, našli su se pod vatrom britanskih aviona. Kao rezultat toga, na Cap Arconi je poginulo više od 5.000 ljudi, a na Tilbeku oko 2.800. Prema jednoj verziji, ovaj napad je bio greška britanskog ratnog vazduhoplovstva, koje je smatralo da se na brodovima nalaze nemačke trupe. ; prema drugom, pilotima je naređeno da unište sve neprijateljske brodove u tom području.

1

Najgora stvar na vodi dogodila se ovom njemačkom putničkom brodu, koji je od 1940. godine preuređen u plutajuću bolnicu. Za vrijeme Drugog svjetskog rata korištena je kao ambulanta i spavaonica 2. brigade za obuku podmornica. Pogibija broda, torpedovanog 30. januara 1945. od strane sovjetske podmornice S-13 pod komandom A. I. Marineska, smatra se najvećom katastrofom u pomorskoj istoriji - prema brojnim istoričarima, stvarni gubici može biti više od 9.000 ljudi.

U 21:16 prvo torpedo pogodilo je pramac broda, kasnije je drugo raznijelo prazan bazen u kojem su se nalazile žene pomorskog bataljona, a posljednje je udarilo u strojarnicu. Zajedničkim naporima posade i putnika neki čamci za spašavanje uspjeli su biti porinuti, ali su se mnogi ljudi ipak našli u ledenoj vodi. Usljed snažnog kotrljanja broda, protuavionski top se srušio s palube i zdrobio jedan od čamaca, pun ljudi. Otprilike sat vremena nakon napada, Wilhelm Gustloff je potpuno potonuo.