Cheltuielile SUA în cadrul programului s-au ridicat, conform diverselor surse, la 46-49 de miliarde de dolari (13-14% din toate cheltuielile militare în anii de război). Aproximativ două treimi din ajutorul american a mers către Marea Britanie, aproximativ un sfert către URSS, iar până la sfârșitul războiului mai mult de 40 de țări participau la program.
După începerea războiului în septembrie 1939, Statele Unite, aderând atunci la o politică de neutralitate, și-au anunțat disponibilitatea de a furniza arme țărilor care se opun agresiunii germane, dar în numerar și sub rezerva autolivrării.
Marea Britanie și Franța au plasat un număr mare de comenzi militare cu Statele Unite și, de asemenea, s-au oferit să le vândă mai multe distrugătoare americane din Primul Război Mondial. După capitularea Franței în mai 1940, Marea Britanie a apelat la Statele Unite pentru asistență de urgență, inclusiv o ofertă de a schimba 50 de distrugătoare pentru bazele sale militare din Atlantic. Negocierile au continuat timp de trei luni pe fondul reducerii stocurilor britanice de dolari numerar și aur necesar pentru plata armelor comandate. Acordul privind schimbul de distrugătoare cu baze a fost semnat pe 3 septembrie și, în același timp, a apărut în Trezoreria SUA ideea de a transfera asistența britanică pe principiul unui împrumut sau închiriere. În decembrie, președintele SUA Franklin Roosevelt, explicând acest principiu, a spus la figurat că atunci când un vecin are un incendiu și are nevoie de un furtun de apă, nu merită să ceară bani pentru furtun - doar lăsați vecinul să-l returneze mai târziu.
În ianuarie 1941, un proiect de lege privind un program larg de asistență pentru aliați a fost înaintat Congresului, la 11 martie, Roosevelt a semnat legea finalizată, iar pe 27 martie, primele șapte miliarde de dolari au fost alocate pentru implementarea acesteia.
Lend-Lease Act ia permis președintelui Statelor Unite să „vândă, să transfere, să schimbe, să închirieze, să împrumute sau să furnizeze în alt mod” orice valoare materială oricărei țări a cărei apărare este „vitală” pentru securitatea națională a SUA. Am putea vorbi despre arme și muniție, materii prime, mijloace de comunicație și transport, alimente și bunuri de larg consum.
Conform principiilor aprobate, toate echipamentele și materialele uzate sau distruse în timpul războiului nu erau supuse plății. Ar fi trebuit plătită numai bunurile rămase după război și potrivite nevoilor civile. Materialele militare supraviețuitoare au rămas la țara destinatară, dar Statele Unite aveau dreptul să le ceară înapoi.
Pe 11 martie, Roosevelt, după ce a aprobat legea, a semnat și primele două directive pentru implementarea programului de împrumut-închiriere. Potrivit acestora, Marea Britanie a primit 28 de torpiloare, iar Grecia - 50 de tunuri și obuze de diferite calibre.
Atacul german asupra URSS din 22 iunie 1941 a dus la o extindere semnificativă a programului Lend-Lease. Roosevelt și prim-ministrul britanic Winston Churchill au promis imediat că vor sprijini Rusia sovietică. Pe 21 iulie, președintele SUA a ordonat să organizeze „asistență imediată și substanțială” pentru URSS. În septembrie, primele provizii militare, inclusiv tancuri britanice și avioane de luptă, au sosit pe mare în Arhangelsk.
La 1 octombrie, la Moscova a fost semnat un protocol privind valoarea asistenței de împrumut-închiriere pentru o perioadă până în iulie 1942 (mai târziu au fost semnate încă trei astfel de protocoale anuale), deși până la sfârșitul lunii octombrie URSS a continuat să plătească pentru livrări - minereu , aur, blănuri.
La 7 noiembrie 1941, Roosevelt a declarat oficial apărarea URSS „vitală” pentru securitatea Statelor Unite. La 11 iunie 1942, la Washington a fost încheiat un acord de bază „cu privire la principiile asistenței reciproce în purtarea războiului împotriva agresorilor”, asigurând în mod oficial extinderea legii americane de împrumut și închiriere către URSS.
Costul livrărilor din SUA către URSS în cadrul Lend-Lease este estimat diferit. Se crede că în total în anii de război au fost livrate URSS circa 16,7 milioane de tone de marfă, în valoare, conform diverselor estimări, de la 9,6 la 11,3 miliarde de dolari.
În general, ajutorul a mers pe mare prin Orientul Îndepărtat și Kamchatka (47%), prin Iran (24%) și pe ruta de nord prin Murmansk și Arhangelsk (23%).
Aliații au predat URSS peste 12 mii de tancuri și aproape două mii de monturi de artilerie autopropulsate (respectiv, 12% și 8% din numărul de tancuri și tunuri autopropulsate primite de Armata Roșie din industria sovietică).
Ponderea mașinilor s-a dovedit a fi mult mai mare - 64% (430.000 de camioane și 50.000 de jeep-uri). Forțele aeriene sovietice au primit peste 18 mii de avioane sub Lend-Lease (o pondere de 13%, conform altor surse, au fost primite 22 de mii de avioane), iar Aliații au refuzat să furnizeze bombardiere cu rază lungă. Flota a primit 580 de nave: torpiloare, vânători de submarine, dragămine, ambarcațiuni de patrulare, nave de debarcare, remorchere (cota de 22%). 318 mii de tone de explozivi, 957 mii de mile de cablu telefonic de câmp, 36 de mii de stații radio, 348 de radare, peste două milioane de tone de benzină, două milioane și jumătate de tone de oțel blindat, 400 de mii de tone de cupru și bronz, 328 ( conform altor surse, 250) mii tone de aluminiu.
Aproape 16 milioane de perechi de pantofi de armată au mers să aprovizioneze armata sovietică sub Lend-Lease. În proviziile alimentare au predominat zahărul (610 mii tone), grăsimile (265 mii tone), conservele de carne (250 mii tone). În plus, au fost furnizate făină, ou praf, lapte condensat.
De asemenea, URSS a primit de la Aliați 622.000 de tone de șine feroviare, ceva mai puțin de 2.000 de locomotive cu abur și 11.000 de vagoane.
Marea majoritate a utilajelor, echipamentelor și materialelor (70%) au fost livrate în 1943-1945, după momentul de cotitură din timpul războiului dintre URSS și Germania. Mai mult de jumătate din vehiculele trimise de Aliați în ultimul an de război. Dintre cele 202 torpiloare, 118 au fost puse în funcțiune după încheierea războiului.
Oficial, livrările către URSS sub Lend-Lease au încetat la 12 mai 1945, iar apoi până în august au fost efectuate conform program special. Punctul final a fost stabilit pe 20 septembrie odată cu finalizarea efectivă a tuturor livrărilor.
În 1947, datoria de împrumut-închiriere a URSS a fost stabilită la 2,6 miliarde de dolari, un an mai târziu suma s-a redus la jumătate, iar în 1951 la 800 de milioane de dolari.
Un acord privind procedura de rambursare a datoriilor de împrumut-închiriere a fost încheiat în 1972. URSS s-a angajat să plătească 722 de milioane de dolari până în 2001, inclusiv dobânda. Până în iulie 1973, au fost efectuate trei plăți în valoare totală de 48 de milioane de dolari, după care plățile au încetat din cauza introducerii de către Statele Unite a unor măsuri discriminatorii în comerțul cu Uniunea Sovietică (Amendamentul Jackson-Vanik). În iunie 1990, în timpul discuțiilor dintre președinții Statelor Unite și URSS, părțile au revenit la discuția despre vechea problemă. A fost instalat termen nou rambursarea finală a datoriei - 2030 și suma - 674 milioane de dolari. După prăbușirea Uniunii Sovietice, datoria a fost reînregistrată Rusiei.
Materialul a fost pregătit pe baza informațiilor din surse deschise
Literal „împrumut-închiriere”) - un sistem de transfer de către Statele Unite cu împrumut sau închiriere de arme, materiale militare și alte materiale necesare pentru a duce războiul către țările aliate în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Convinse de experiența Primului Război Mondial că furnizarea de materiale militare Aliaților pe bază de împrumut nu oferă o compensație suficient de profitabilă, Statele Unite în timpul celui de-al Doilea Război Mondial au decis să introducă un alt sistem, ideea de care a aparținut președintelui F. Roosevelt (vezi) și care, potrivit lui, nu trebuia să fie un „sistem de debit și credit”, ci un sistem de aprovizionare militară reciprocă. În ianuarie 1941, Roosevelt a venit cu o propunere de a crea un sistem L. și, în ciuda opoziției izolațiștilor, Congresul SUA din 11 martie 1941, cu o majoritate covârșitoare de voturi, a adoptat Legea L. . Actul L. i-a dat președintelui autoritatea de a vinde, transfera, comerț, închiria, împrumuta sau în alt mod, material militar sau informații militare guvernului oricărei țări a cărei apărare președintele o considera esențială pentru securitatea Statelor Unite. Mandatul președintelui Statelor Unite pentru furnizarea de materiale și prestarea de servicii a fost stabilit inițial până la 30 iunie 1943, apoi prelungit anual, ultimul mandat fiind fixat până la 30 iunie 1946. Cu toate acestea, deja în august 21, 1945, guvernul SUA a anunțat încetarea livrărilor pentru L. De fapt acestea au fost întrerupte în septembrie 1945 în toate țările, cu excepția guvernului Kuomintang al Chinei, aprovizionările către care au continuat în viitor, fiind una dintre cele mai mijloace importante de intervenţie americană în China. După adoptarea legii cu privire la L., guvernul SUA a încheiat cu țările care au primit ajutoare pe L. „acorduri de bază privind împrumut-închiriere” și „acorduri de asistență reciprocă”. Suma livrărilor de împrumut-închiriere în 1941-1945, în medie, s-a ridicat la doar 15% din suma totală a cheltuielilor militare americane și peste 50% din exporturile SUA. Acordurile încheiate de Statele Unite cu anumite țări care au primit materiale de împrumut-închiriere au stabilit următoarele principii de bază pentru decontarea conturilor pentru L.: 1. Materialele distruse, pierdute și consumate în timpul războiului nu sunt supuse niciunei plăți. 2. Materialele rămase după încheierea războiului și adecvate nevoilor civile sunt plătite integral sau parțial sub forma unui împrumut pe termen lung. 3. Materialele militare rămân în țările care le-au primit, dar guvernul SUA își rezervă dreptul de a revendica aceste materiale. În același timp, guvernul SUA spune că, în general, nu își va exercita acest drept. 4. Echipamentele care nu sunt finalizate până la sfârșitul războiului și materialele de împrumut-închiriere din depozitele agențiilor guvernamentale americane pot fi achiziționate de țările pentru care au fost comandate, guvernul SUA oferind credit pe termen lung pentru a plăti astfel de materiale și echipamente. Conform acordului dintre Statele Unite și Anglia din 6 decembrie 1945 privind reglementarea relațiilor care decurg din L. , Anglia s-a angajat să plătească 532 de milioane de dolari pentru materialele Lend-Lease și surplusul de proprietăți aparținând Statelor Unite rămase după război, precum și pentru instalațiile americane de pe teritoriul Regatului Unit. În plus, Marea Britanie s-a angajat să plătească 118 milioane de dolari ca diferență între valoarea livrărilor reciproce de bunuri și servicii furnizate de guvernele SUA și britanice prin sistemul leton după victoria asupra Japoniei. Suma totală de 650 de milioane de dolari este plătibilă de Anglia în termen de 50 de ani de la 31 decembrie 1951 părti egale anual cu acumulare din 1951 la sută la o rată de 2% pe an. Importanţa asistenţei acordate în timpul războiului din L. nu trebuie exagerată. În special armata sovietică , care a jucat un rol decisiv în înfrângerea Germaniei naziste, a primit de la industria sovietică un număr nemăsurat de mai mare de tancuri, avioane, tunuri și alte tipuri de arme decât din SUA de-a lungul liniei.URSS pentru perioada economiei de război a însumat la doar aproximativ 4%. Pierderile materiale enorme suferite de Uniunea Sovietică, care a purtat greul luptei împotriva Germaniei hitleriste și a aliaților săi, nu au fost în niciun caz compensate de ajutorul primit de la Statele Unite în regiunea Leningrad.Imperiul Britanic, deși rolul a acestuia din urmă în război nu putea fi comparat cu rolul Uniunii Sovietice. Deși Roosevelt a declarat că singurul beneficiu important pe care îl vor primi Statele Unite din livrările de-a lungul L. era asistența în înfrângerea rapidă a Germaniei și Japoniei, de fapt L. a facilitat pătrunderea economică a SUA în țările din Europa și Asia. L. a contribuit în mare măsură la extinderea producției americane în anii de război prin creșterea comenzilor militare guvernamentale pentru furnizarea de arme către aliați. Prin urmare, sistemul L. a întărit tendințele expansioniste din SUA, întrucât mărfurile americane nu au găsit suficiente piețe interne după război din cauza scăderii nivelului de trai al maselor largi ale populației americane. Atât în timpul războiului, cât mai ales după încheierea acestuia, în sistemul L. au avut loc abateri semnificative de la scopurile pentru care a fost introdus oficial. Chiar și în anii de război, Statele Unite au livrat livrări prin Letonia către țări care nu numai că nu făceau parte din coaliția anti-Hitler, dar, dimpotrivă, sprijineau Germania (de exemplu, Turcia). După cel de-al Doilea Război Mondial, guvernul SUA a folosit L. în scopuri deschis reacţionare, continuând să furnizeze arme şi alte materiale guvernului din Chiang Kai-shek pentru a lupta împotriva forţelor democratice ale Chinei. În relație cu Anglia, Franța și alte țări capitaliste, L. a contribuit la subordonarea lor economică și chiar politică față de Statele Unite, care s-a manifestat atât în soluționarea așezărilor pe L., cât și mai ales în cursul implementării „Planul Marshall” din SUA. La 15 octombrie 1945, Uniunea Sovietică și Statele Unite au încheiat un acord privind furnizarea de echipamente, sub forma unui credit pe termen lung către Uniunea Sovietică de către Statele Unite, care era disponibil sau comandat pentru Leningrad, dar nu a fost livrat până la acel moment, pentru o sumă totală de 244 de milioane de ruble. dolari În decembrie 1946, Statele Unite au încetat unilateral să furnizeze echipamente URSS în temeiul acestui acord, încălcându-și astfel obligațiile.
Lend-Lease - un sistem de transfer de către Statele Unite ale Americii în împrumut sau închiriere echipament militar, arme, muniții, echipamente, materii prime strategice, alimente și diverse alte bunuri către țările - aliate în coaliția anti-Hitler. Lend-Lease Act a fost aprobat de Congresul SUA la 11 martie 1941. Potrivit acestui document, președintele a primit autoritatea de a transfera, schimba, închiria și împrumuta arme și materiale strategice guvernului oricărei țări în cazul în care lupta împotriva agresiunii. este vital pentru apărare S.U.A. Țările care au primit asistență Lend-Lease au semnat acorduri bilaterale cu Statele Unite, care prevedeau că materialele distruse, pierdute sau consumate în timpul războiului nu vor fi supuse nici unei plăți după încheierea acestuia. Materialele rămase potrivite pentru consumul civil trebuie plătite integral sau parțial pe baza împrumuturilor americane pe termen lung. În total, în perioada 11 martie 1941 până la 1 august 1945, Statele Unite au furnizat materiale și servicii țărilor aliate în cadrul sistemului Lend-Lease în valoare de 46 de miliarde de dolari, inclusiv Marea Britanie și alte țări ale Commonwealth-ului Britanic. - în valoare de 30,3 miliarde dolari, Uniunea Sovietică - 9,8 miliarde, Franța - 1,4 miliarde, China - 631 milioane, țările din America Latină - 421 milioane dolari.
În primele cinci luni ale Marelui Război Patriotic, legea de împrumut-închiriere nu s-a aplicat URSS. În această perioadă, Statele Unite au trimis arme și materiale în valoare de 41 de milioane de dolari Uniunii Sovietice în numerar. Și abia pe 7 noiembrie 1941, președintele SUA F.D. Roosevelt a extins Lend-Lease Act către URSS.
Până în acel moment, livrările de bunuri Lend-Lease către URSS au fost efectuate în conformitate cu acordul anglo-sovietic de asistență reciprocă din 12 iulie 1941 din Marea Britanie. Deja la sfârșitul lunii iulie 1941, ca parte a acestor livrări, stratificatorul englez Adventure a livrat o încărcătură de încărcături de adâncime și mine magnetice către Arkhangelsk. Și în august 1941, primul convoi cu mărfuri sub Lend-Lease a părăsit Anglia spre porturile nordice ale URSS.
Livrarea echipamentelor și armelor anglo-americane către Uniunea Sovietică a fost efectuată pe trei căi. Inițial, s-a planificat ca până la 75% din toată asistența economică din partea aliaților occidentali să fie trimisă de nave prin mările arctice către porturile Murmansk și Arhangelsk. Până în primăvara anului 1942, pe această rută au fost trimise 12 convoai maritime formate din 103 nave, dintre care doar o navă s-a pierdut. Totuși, atunci situația s-a schimbat dramatic. Comandamentul german fascist a început să înroleze forțe de aviație semnificative, submarine și nave mari de suprafață pentru a lupta împotriva convoaielor aliate. Drept urmare, rulotele RO-13,16 și 17 au suferit pierderi mari.
A doua rută de aprovizionare Lend-Lease mergea de la porturile Golfului Persic, prin deșerturile și munții Iranului și Irakului până în Transcaucazul sovietic. Mărfurile erau transportate pe calea ferată, pe autostrăzi și pe calea aerului. Din decembrie 1941 până la sfârșitul anului 1942, datorită muncii comune a specialiștilor sovietici, britanici și americani, lățime de bandă Porturile din Orientul Mijlociu au fost semnificativ crescute, iar deja în 1943, 3.447 mii de tone de mărfuri și echipamentul militar au fost livrate URSS pe ruta sudică prin toate modurile de transport, iar în 1944 această cifră a crescut de 1,5 ori și s-a ridicat la 5.498 mii tone. .
La începutul anului 1945, toate livrările prin Iran și Irak au fost oprite. În total, în timpul Marelui Război Patriotic, peste 10 milioane de tone de marfă au fost livrate URSS pe ruta sudică.
În vara anului 1942, în timpul negocierilor, a fost aprobată o a treia rută - trimiterea aeronavelor pe calea aerului prin Alaska și Siberia. Lungimea traseului de la orașul american Fairbanks la Krasnoyarsk a fost de 14 mii km. Pe această rută au fost livrate aproximativ 8.000 de avioane de luptă americane în anii de război.
Pe întreaga perioadă a Marelui Război Patriotic, dintre principalele tipuri de arme, Statele Unite și Anglia au furnizat Uniunii Sovietice 18.700 de avioane, aproximativ 11.000 de tancuri și monturi de artilerie autopropulsate și până la 10.000 de tunuri de diferite calibre. În raport cu echipamentele de luptă și armele produse în URSS, aceasta a însumat 16,7% pentru aviație, pentru tancuri și tunuri autopropulsate - 10,5%, pentru artilerie - aproximativ 2% din producția totală a țării noastre.
Lend-Lease este un program prin care Statele Unite au oferit aliaților săi din cel de-al Doilea Război Mondial tot ce aveau nevoie - arme, alimente, echipamente de producție și materii prime.
Cel mai adesea, însă, prin „împrumut-închiriere” se înțelege tocmai furnizarea de arme, neacordând atenție altor bunuri.
Cauze și condiții
Conducerea americană a crezut în mod rezonabil că în al Doilea Război Mondial ar trebui să se ajute acele țări a căror apărare este vitală. importanţă pentru SUA.
Inițial, programul Lend-Lease includea China și Imperiul Britanic, dar apoi i s-au alăturat alte țări, inclusiv URSS.
Legea Lend-Lease, adoptată în martie 1941, a stabilit urmând reguli provizii:
- Echipamentele, armele, alimentele, materialele și alte bunuri folosite sau distruse în timpul războiului nu erau supuse plății.
- Bunurile rămase după război, dacă puteau fi potrivite pentru scopuri civile, erau plătite pe baza împrumuturilor acordate de Statele Unite.
- Dacă Statele Unite ale Americii sunt interesate să returneze acest produs sau acel produs după război, acesta trebuie returnat.
Astfel, proviziile erau un fel de „dar” pentru aliați în timpul războiului, iar pe timp de pace se transformau într-o marfă și puteau fi cumpărate la prețuri destul de rezonabile.
Lend-Lease în URSS
Lend-Lease în URSS este încă subiectul unor dispute acerbe între oponenți și susținători puterea sovietică. Primii susțin că fără provizii americane, este puțin probabil ca URSS să fi câștigat războiul, în timp ce cei din urmă susțin că proviziile au fost nesemnificative și nu au jucat un rol deosebit în lupta împotriva fascismului.
Amândoi se înșală grav. „Superputerea” occidentală a organizat livrări pe scară largă de arme și alte bunuri către țările europene, datorită faptului că PIB-ul SUA a fost de câteva ori mai mare decât acest indicator în orice țară dezvoltată. tara europeana, inclusiv în URSS.
Sute de mii de tone de marfă au fost importate în Uniunea Sovietică. Peste 12 la sută din tancurile și aeronavele disponibile în Armata Roșie erau de producție americană și britanică, iar vehiculele blindate de transport de trupe erau importate în întregime: la noi, astfel de echipamente nu au fost încă produse.
Dar un astfel de Lend-Lease avea și puncte slabe. În primul rând, acordurile privind furnizarea de arme și echipamente nu au fost pe deplin implementate. Din cele 800 de avioane și 1.000 de tancuri destinate URSS în 1941, au fost trimise doar 669 de avioane și 487 de tancuri. Situația s-a normalizat mai mult sau mai puțin abia în 1943.
În al doilea rând, o cantitate mare de ajutor extern pentru Uniunea Sovietică nu a însemnat o calitate mai bună. Și aici ideea nu este doar că Statele Unite au furnizat în mod deliberat nu cele mai moderne și cele mai bune echipamente ale sale, ci și că producția militară americană a rămas în general în urma sovietică și europeană.
URSS și Germania la acea vreme și-au investit majoritatea forțelor de producție în dezvoltarea armelor, inclusiv a tancurilor, drept urmare au depășit toate celelalte state în acest domeniu; prin urmare, pe fondul tehnologiei sovietice și germane, tehnologia americană și chiar britanică arăta adesea slabă.
O situație mai acceptabilă a fost cu furnizarea de avioane, mai puțin acceptabilă - tancuri. Ponderea tunurilor antitanc și antiaeriene a fost foarte mică, deoarece URSS avea destule echipamente similare proprii. Au fost furnizate și arme de calibru mic, dar la o scară absolut microscopică - ponderea „cuferelor” americane în Armata Roșie a fost mai mică de 1 la sută.
Ar putea URSS să facă fără Lend-Lease?
Se știe că majoritatea livrărilor Lend-Lease au avut loc în perioada de după 1943, când a venit punctul de cotitură în război. Adică, în cea mai îngrozitoare perioadă a războiului, cea timpurie, ajutorul aliaților a fost minim, iar în anii mai reușiți nu a fost atât de vizibil.
Sunt cei care se întreabă: dacă Aliații au produs un număr mare de arme, de ce nu au trimis mai multe dintre ele? De fapt, motivul nu a fost zgârcenia „tovarășilor capitaliști”, ci tonajul flotei de marfă americane și britanice - era foarte insuficient pentru livrări în masă.
Există o altă versiune conform căreia livrările au fost pur și simplu întârziate. Și încă ceva, americanii așteptau să ajute cineva, fie URSS, fie Germania. în funcţie de cursul războiului. Cu cât părțile au mai multe pierderi, cu atât mai multe investiții. Au un calcul, ca întotdeauna.
Ar putea Uniunea Sovietică să se descurce fără Lend-Lease? Se pare că ar putea. A fost suficient să-și redistribuie propriile capacități de producție. Totuși, aceasta ar trebui să mobilizeze o cantitate imensă de forță de muncă, ceea ce înseamnă slăbirea armatei. Amintiți-vă că America a fost un aliat al URSS.
Ar fi posibil să închidem ochii la lipsa echipamentului necesar, dar atunci ar fi și armata slăbită. Războiul pentru URSS s-ar fi transformat într-un conflict și mai prelungit, armata sovietică tot ar fi câștigat războiul, poate mai târziu. R. Sherwood (istoric american) l-a citat pe Harry Hopkins, care nu a considerat asistența americană importantă în victoria URSS asupra fascismului. El a spus: „Victoria a fost obținută prin eroismul și sângele armatei ruse”.
Beneficiu pentru americani
Mulți politologi, și chiar politicienii înșiși, nu ascund beneficiile statelor din furnizarea de arme nu tocmai noi și utile. Dar de la al Doilea Război Mondial, ei și-au primit datoria de la Rusia. URSS epuizată și distrusă nu a putut să o dea departe și au existat tot felul de alte motive, de exemplu, o relație tensionată între cele două țări. Profitat pe deplin.
Împrumut-Închiriere. Acest subiect trebuie adus în atenția unei game largi de oameni, astfel încât oamenii să cunoască adevărul, și nu minciunile care au prins rădăcini în masă în capul lor. Faptele din trecut au fost denaturate prea mult de propagandă, iar produsul pervertit al propagandei este operat cu încredere în sine, ca fapt general recunoscut, de către patrioți impostori de toate genurile. Prin urmare, „Lend-Lease” s-a dovedit a fi un punct alb în istoria Rusiei pentru populația sa. Dacă propaganda oficială menționează Lend-Lease, atunci pe scurt, ca un fapt de puțină semnificație, care se presupune că nu a avut un impact semnificativ asupra cursului războiului. De fapt, influența și rolul Lend-Lease pe parcursul celui de-al Doilea Război Mondial s-au dovedit a fi enorme. Istoria nu știa asta.
Ce este -„Împrumut-închiriere”?
La 15 mai 1940, prim-ministrul britanic Winston Churchill, care s-a oferit să transfere temporar 40-50 de distrugătoare vechi în Marea Britanie în schimbul bazelor navale și aeriene britanice din Oceanul Atlantic, i-a cerut mai întâi președintelui american Franklin Roosevelt să furnizeze arme americane pentru temporar. utilizare.
Acordul a avut loc în august 1940, dar ideea unui program mai larg a apărut din aceasta. Din ordinul lui Roosevelt, în toamna anului 1940, un grup de lucru a fost format în Departamentul de Trezorerie al SUA pentru a pregăti un proiect de lege corespunzător. Consilierii juridici ai ministerului, E. Foley și O. Cox, au propus să se întemeieze pe legea din 1892, care permitea ministrului de război, „când la discreția sa ar fi în interesul statului”, să închirieze „pentru o perioadă de cel mult cinci ani proprietatea armatei, dacă nu este nevoie de țară”.
În lucrarea proiectului au fost implicați și angajați ai ministerelor militare și navale. La 10 ianuarie 1941 au început audierile relevante în Senatul și Camera Reprezentanților SUA, pe 11 martie a fost semnată Legea (act) Lend-Lease, iar pe 27 martie, Congresul SUA a votat alocarea primului credit pentru armată. asistență în valoare de 7 miliarde de dolari.
Roosevelt a comparat schema aprobată pentru împrumutul de materiale și echipamente militare cu un furtun de incendiu dat unui vecin, astfel încât flăcările să nu se răspândească în propria lor casă. Nu am nevoie de el să plătească pentru costul furtunului, a spus președintele SUA: „Am nevoie să-mi dea furtunul înapoi după ce incendiul se termină”.
Livrările au inclus armament, echipamente industriale, nave comerciale, vehicule, alimente, combustibil și medicamente. Conform principiilor stabilite, vehiculele furnizate de SUA, echipamentele militare, armele și alte materiale distruse, pierdute sau folosite în timpul războiului nu au fost supuse plății. Doar proprietățile rămase după război și potrivite pentru uz civil trebuiau plătite integral sau parțial, iar Statele Unite au oferit împrumuturi pe termen lung pentru o astfel de plată.
Materialele militare supraviețuitoare au rămas la țara destinatară, dar administrația americană și-a păstrat dreptul de a le cere înapoi. Țările client au putut, după încheierea războiului, să cumpere echipamente care nu fuseseră încă finalizate sau care erau depozitate în depozite folosind împrumuturi americane pe termen lung. Perioada de livrare a fost stabilită inițial la 30 iunie 1943, dar apoi a fost prelungită anual. În cele din urmă, legea prevedea posibilitatea de a refuza furnizarea anumitor echipamente dacă acestea erau recunoscute ca secrete sau erau necesare chiar de Statele Unite.
În total, în timpul războiului, Statele Unite au oferit asistență prin împrumut-închiriere guvernelor a 42 de țări, inclusiv Marea Britanie, URSS, China, Australia, Belgia, Țările de Jos, Noua Zeelandă și altele, în valoare de aproximativ $ 48 de miliarde.
împrumut-închiriere- (din engleză lend - „to lend” și lease - „to rent, for hire”) - un program de stat în baza căruia Statele Unite ale Americii, în principal cu titlu gratuit, transferau muniție, echipamente, alimente către aliații săi în Al Doilea Război Mondial și materii prime strategice, inclusiv produse petroliere.
Conceptul acestui program i-a oferit președintelui Statelor Unite puterea de a ajuta orice țară a cărei apărare era considerată vitală pentru țara sa. Lend Lease Act, numele complet An Act to Promote the Defense of the United States, adoptat de Congresul SUA la 11 martie 1941, cu condiția ca:
materialele livrate (mașini, echipamente militare diverse, arme, materii prime, alte obiecte), distruse, pierdute și folosite în timpul războiului, nu fac obiectul plății (articolul 5)
proprietățile transferate prin împrumut-închiriere, rămase după încheierea războiului și adecvate pentru scopuri civile, vor fi plătite integral sau parțial pe baza împrumuturilor pe termen lung acordate de Statele Unite (în mare parte împrumuturi fără dobândă).
Prevederile de împrumut-închiriere stipulau că după război, dacă partea americană era interesată, mașinile și echipamentele nedistruse și nu pierdute ar trebui returnate Statelor Unite.
În total, livrările de împrumut-închiriere s-au ridicat la aproximativ 50,1 miliarde dolari (echivalentul a aproximativ 610 miliarde dolari la prețurile din 2008), din care 31,4 miliarde dolari au fost livrate în Marea Britanie, 11,3 miliarde dolari URSS, 3,2 miliarde dolari în Franța și 1,6 miliarde dolari în China. Împrumutul-închiriere invers (aprovizionarea aliaților către Statele Unite) s-a ridicat la 7,8 miliarde de dolari, din care 6,8 miliarde de dolari au fost îndreptate către Marea Britanie și țările din Commonwealth.
În perioada postbelică s-au exprimat diverse aprecieri asupra rolului Lend-Lease. În URSS, importanța proviziilor a fost adesea minimalizată, în timp ce în străinătate s-a susținut că victoria asupra Germaniei a fost determinată de armele occidentale și că fără Lend-Lease Uniunea Sovietică nu ar fi supraviețuit.
În istoriografia sovietică, s-a susținut de obicei că valoarea asistenței de împrumut-închiriere către URSS a fost destul de mică - doar aproximativ 4% din fondurile cheltuite de țară pentru război, iar tancurile și aeronavele au fost furnizate în cea mai mare parte modele învechite. Astăzi atitudini în țări fosta URSS ajutorul Aliaților s-a schimbat oarecum, iar atenția a început să se îndrepte către faptul că pentru o serie de articole livrările au avut o importanță nu mică, atât în ceea ce privește semnificația caracteristicilor cantitative și calitative ale echipamentului furnizat, cât și în ceea ce privește de acces la noi tipuri de arme și echipamente industriale.
Canada avea un program de împrumut-închiriere similar cu cel al Americii, cu livrări totalizând 4,7 miliarde de dolari, mai ales către Marea Britanie și URSS.
Volumul livrărilor și importanța împrumutării-închirierii
Materiale în valoare totală de 50,1 miliarde de dolari (aproximativ 610 de miliarde de dolari la prețurile din 2008) au fost trimise destinatarilor, inclusiv:
Împrumut-închiriere inversă (de exemplu, închirierea bazelor aeriene) a fost primit de Statele Unite în valoare de 7,8 miliarde de dolari, din care 6,8 miliarde de dolari au venit din Marea Britanie și Commonwealth-ul britanic. Împrumutul-închiriere invers de la URSS s-a ridicat la 2,2 milioane de dolari.
Semnificația împrumutului-leasingului în victoria Națiunilor Unite asupra Axei este ilustrată în tabelul de mai jos, care arată PIB-ul principalelor țări participante la al Doilea Război Mondial, din 1938 până în 1945, în miliarde de dolari la prețurile din 1990.
| Țară | 1938 | 1939 | 1940 | 1941 | 1942 | 1943 | 1944 | 1945 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Austria | 24 | 27 | 27 | 29 | 27 | 28 | 29 | 12 |
| Franţa | 186 | 199 | 164 | 130 | 116 | 110 | 93 | 101 |
| Germania | 351 | 384 | 387 | 412 | 417 | 426 | 437 | 310 |
| Italia | 141 | 151 | 147 | 144 | 145 | 137 | 117 | 92 |
| Japonia | 169 | 184 | 192 | 196 | 197 | 194 | 189 | 144 |
| URSS | 359 | 366 | 417 | 359 | 274 | 305 | 362 | 343 |
| Marea Britanie | 284 | 287 | 316 | 344 | 353 | 361 | 346 | 331 |
| STATELE UNITE ALE AMERICII | 800 | 869 | 943 | 1 094 | 1 235 | 1 399 | 1 499 | 1 474 |
| Total coaliție anti-Hitler: | 1 629 | 1 600 | 1 331 | 1 596 | 1 862 | 2 065 | 2 363 | 2 341 |
| Total țări ale axei: | 685 | 746 | 845 | 911 | 902 | 895 | 826 | 466 |
| raportul PIB, Aliați/Axă: |
2,38 | 2,15 | 1,58 | 1,75 | 2,06 | 2,31 | 2,86 | 5,02 |
După cum arată tabelul de mai sus (din surse americane), până în decembrie 1941, PIB-ul țărilor coaliției anti-Hitler (URSS + Marea Britanie) se corela cu PIB-ul Germaniei și al aliaților săi europeni ca 1:1. Merită să luăm în considerare, totuși, că în acest moment Marea Britanie era epuizată de blocada navală și nu putea ajuta URSS în niciun fel semnificativ pe termen scurt. Mai mult, potrivit rezultatelor din 1941, Marea Britanie pierdea încă bătălia pentru Atlantic, care era plină de un prăbușire complet pentru economia țării, care era aproape în întregime legată de comerțul exterior.
PIB-ul URSS în 1942, la rândul său, din cauza ocupării unor teritorii mari de către Germania, a scăzut cu aproximativ o treime față de nivelul de dinainte de război, în timp ce din 200 de milioane de oameni, aproximativ 78 de milioane de oameni au rămas în teritoriile ocupate. .
Astfel, în 1942, URSS și Marea Britanie erau inferioare Germaniei și sateliților săi atât ca PIB (0,9: 1), cât și ca populație (ținând cont de pierderile URSS din cauza ocupației). În această situație, conducerea SUA a văzut nevoia de a oferi asistență militaro-tehnică urgentă ambelor țări. Mai mult, Statele Unite au fost singura țară din lume cu o capacitate de producție suficientă pentru a oferi un astfel de sprijin într-un timp suficient de scurt pentru a avea timp să influențeze cursul ostilităților din 1942. Pe tot parcursul anului 1941, Statele Unite au continuat să sporească asistența militară acordată Marii Britanii, iar la 1 octombrie 1941, Roosevelt a aprobat aderarea URSS a Lend-Lease.
Lend-Lease, împreună cu ajutorul sporit britanic în bătălia sa de la Atlantic, s-a dovedit a fi un factor critic în aducerea SUA în război, în special pe frontul european. Hitler, când a declarat război Statelor Unite pe 11 decembrie 1941, a menționat ambii acești factori ca fiind cheie în a decide să intre în război cu Statele Unite.
De menționat că trimiterea de echipamente militare americane și britanice în URSS a dus la necesitatea aprovizionării acesteia cu sute de mii de tone de combustibil pentru aviație, milioane de obuze pentru tunuri și cartușe pentru PP și mitraliere, omizi de rezervă pentru tancuri. , anvelope de schimb auto, piese de schimb pentru rezervoare, avioane si autoturisme. Încă din 1943, când conducerea Aliaților a încetat să se îndoiască de capacitatea URSS de a duce un război pe termen lung, URSS a început să importe în principal materiale strategice (aluminiu etc.) și mașini-unelte pentru industria sovietică.
Deja după primele livrări Lend-Lease, Stalin a început să se plângă de caracteristicile tehnice nesatisfăcătoare ale aeronavelor și tancurilor furnizate. Într-adevăr, printre echipamentele furnizate URSS, au existat mostre care erau inferioare atât sovieticilor, cât și, cel mai important, germanului. Ca exemplu, putem cita modelul sincer nereușit al observatorului de recunoaștere a aviației Curtiss 0-52, pe care americanii pur și simplu au căutat să-l atașeze undeva și ni l-au impus aproape degeaba, peste ordinul aprobat.
Cu toate acestea, în general, pretențiile lui Stalin, ulterior umflate temeinic de propaganda sovietică, în stadiul de corespondență secretă cu liderii țărilor aliate au fost pur și simplu o formă de presiune asupra lor. Relația de leasing presupunea, în special, dreptul părții destinatare de a alege și stipula în mod independent tipul și caracteristicile produselor solicitate. Și dacă Armata Roșie a considerat echipamentul american nesatisfăcător, atunci ce rost avea să le comand?
În ceea ce privește propaganda oficială sovietică, a preferat să minimizeze importanța ajutorului american în toate modurile posibile, dacă nu să-l tacă complet. În martie 1943, ambasadorul american la Moscova, fără să-și ascundă ofensa, și-a permis o declarație nediplomatică: „Autoritățile ruse, aparent, vor să ascundă faptul că primesc ajutor din afară. Evident, vor să-și asigure poporul că Armata Roșie luptă numai în acest război.” Și în timpul Conferinței de la Ialta din 1945, Stalin a fost forțat să admită că Lend-Lease a fost cea mai minunată și mai fructuoasă contribuție a lui Roosevelt la crearea coaliției anti-Hitler.
Mk II „Matilda II”;, Mk III „Valentine” și Mk IV „Valentine”
Tanc „Churchill”
M4 „General Sherman”
 |
| Intantry Tank Mk.III Valentine II, Kubinka, mai 2005 |
Rute și volume de livrări
Americanul P-39 Aircobra este cel mai bun luptător al celui de-al Doilea Război Mondial. Din cele 9,5 mii de Cobra lansate pe cer, 5 mii erau în mâinile piloților sovietici. Acesta este unul dintre cele mai izbitoare exemple ale comunității de luptă din SUA și URSS.
Piloții sovietici au adorat Cobra americană, care de mai multe ori i-a scos din lupte mortale. Legendarul as A. Pokryshkin, care zboară cu Air Cobra din primăvara anului 1943, a distrus 48 de avioane inamice în lupte aeriene, ducând scorul total la 59 de victorii.
Livrările din SUA către URSS pot fi împărțite în următoarele etape:
-- "pre-leasing-lease" - de la 22 iunie 1941 până la 30 septembrie 1941 (plătit în aur)
-- primul protocol - de la 1 octombrie 1941 până la 30 iunie 1942 (semnat la 1 octombrie 1941)
-- al doilea protocol - de la 1 iulie 1942 până la 30 iunie 1943 (semnat la 6 octombrie 1942)
-- al treilea protocol - de la 1 iulie 1943 până la 30 iunie 1944 (semnat la 19 octombrie 1943)
-- al patrulea protocol - de la 1 iulie 1944, (semnat la 17 aprilie 1944), s-a încheiat oficial la 12 mai 1945, dar livrările au fost prelungite până la sfârșitul războiului cu Japonia, în care URSS s-a angajat să intre 90 de zile după încheierea războiului din Europa (adică 8 august 1945). Japonia a capitulat pe 2 septembrie 1945, iar pe 20 septembrie 1945, toate livrările de împrumut-închiriere către URSS au fost oprite.
Rechizitele aliatelor au fost distribuite foarte inegal de-a lungul anilor războiului. În 1941-1942. obligațiile condiționate nu au fost în mod constant îndeplinite, situația a revenit la normal abia din a doua jumătate a anului 1943.
Principalele rute și volumul mărfurilor transportate sunt prezentate în tabelul de mai jos.
| Rute de livrare | tonaj, mii de tone | % din total |
|---|---|---|
| Pacific | 8244 | 47,1 |
| trans-iranian | 4160 | 23,8 |
| convoaie arctice | 3964 | 22,7 |
| Marea Neagră | 681 | 3,9 |
| Arctica sovietică | 452 | 2,6 |
| Total | 17 501 | 100,0 |
Trei rute - convoaiele Pacific, trans-iraniene și arctice - au asigurat un total de 93,5% din totalul livrărilor. Niciuna dintre aceste rute nu era complet sigură.
Ruta cea mai rapidă (și cea mai periculoasă) a fost convoaiele arctice. În iulie-decembrie 1941, 40% din toate livrările au mers pe această rută, iar aproximativ 15% din încărcătura transportată a ajuns pe fundul oceanului. Partea de mare a călătoriei de la Coasta de Est a SUA la Murmansk a durat aproximativ 2 săptămâni.
Marfa cu convoai nordice a trecut și prin Arhangelsk și Molotovsk (acum Severodvinsk), de unde de-a lungul unei ramuri finalizate în grabă calea ferataîncărcătura a mers în față. Podul de peste Dvina de Nord nu exista încă, iar pentru transferul echipamentelor iarna a fost înghețat un strat de gheață de un metru din apa râului, deoarece grosimea naturală a gheții (65 cm în iarna anului 1941) nu permitea. șine cu vagoane să reziste. În plus, marfa a fost trimisă pe calea ferată spre sud, în partea centrală, din spate a URSS.
Ruta Pacificului, care asigura aproximativ jumătate din proviziile Lend-Lease, era relativ (deși departe de a fi complet) sigură. Odată cu începutul războiului din 7 decembrie 1941 Oceanul Pacific transportul aici putea fi asigurat doar de marinarii sovietici, iar navele comerciale navigau doar sub pavilion sovietic. Toate strâmtorii care nu îngheau erau controlate de Japonia, iar navele sovietice erau supuse unei inspecții obligatorii și uneori se înecau. Partea maritimă a călătoriei de la coasta de vest a SUA până la porturile din Orientul Îndepărtat ale URSS a durat 18-20 de zile.
| Studebakers din Iran în drum spre URSS |
Primele livrări către URSS de-a lungul rutei transiraniene au început în noiembrie 1941, când au fost trimise 2.972 de tone de marfă. Pentru a crește volumul aprovizionărilor, a fost necesar să se realizeze o modernizare pe scară largă a sistemului de transport iranian, în special, porturile din Golful Persic și calea ferată transiraniană. În acest scop, Aliații (URSS și Marea Britanie) au ocupat Iranul în august 1941. Din mai 1942, livrările au fost în medie de 80-90 de mii de tone pe lună, iar în a doua jumătate a anului 1943 - până la 200.000 de tone pe lună. Mai mult, livrarea mărfurilor a fost efectuată de navele flotilei militare Caspice, care până la sfârșitul anului 1942 au fost supuse atacurilor active ale aeronavelor germane. Partea de mare a călătoriei de la coasta de est a Statelor Unite până la coasta Iranului a durat aproximativ 75 de zile. În special pentru nevoile de împrumut-închiriere în Iran, au fost construite mai multe fabrici de automobile, care se aflau sub controlul General Motors Overseas Corporation. Cele mai mari au fost numite TAP I (Uzina de asamblare a camioanelor I) la Andimeshk și TAP II la Khorramshara. În total, în anii de război, 184.112 mașini au fost trimise de la întreprinderile iraniene în URSS. Mașinile au fost distilate pe următoarele rute: Teheran - Ashgabat, Teheran - Astara - Baku, Julfa - Ordzhonikidze.
De menționat că în timpul războiului mai existau două rute aeriene Lend-Lease. Potrivit unuia dintre ei, avioanele „sub propria putere” au zburat în URSS din SUA prin Atlanticul de Sud, Africa și Golful Persic, potrivit altuia - prin Alaska, Chukotka și Siberia. Pe a doua rută, cunoscută sub numele de Alsib (Alaska-Siberia), au fost dislocate 7925 de avioane.
Nomenclatura bunurilor de împrumut-închiriere a fost stabilită de guvernul sovietic și a fost concepută pentru a astupa „gâturile de sticlă” în aprovizionarea industriei și armatei noastre.
| Avioane | 14 795 |
| tancuri | 7 056 |
| Vehicule de pasageri tot teren | 51 503 |
| camioane | 375 883 |
| Motociclete | 35 170 |
| Tractoare | 8 071 |
| Puștile | 8 218 |
| Arme automate | 131 633 |
| Pistoale | 12 997 |
| Explozivi | 345.735 tone |
| dinamită | 70.400.000 de lire sterline |
| Praf de puşcă | 127.000 de tone |
| TNT | 271.500.000 de lire sterline |
| Toluen | 237.400.000 de lire sterline |
| Detonatoare | 903 000 |
| Echipamente de constructii | $10 910 000 |
| Vagoane de marfă | 11 155 |
| locomotive | 1 981 |
| Navele de marfă | 90 |
| nave antisubmarine | 105 |
| torpile | 197 |
| radare | 445 |
| Motoarele de nave | 7 784 |
| Stocuri de alimente | 4.478.000 tone |
| Mașinării și echipamente | $1 078 965 000 |
| metale neferoase | 802.000 de tone |
| Produse petroliere | 2.670.000 tone |
| chimicale | 842.000 tone |
| Bumbac | 106.893.000 tone |
| Piele | 49.860 tone |
| Fluierul piciorului | 3 786 000 |
| Cizme de armată | 15.417.000 de perechi |
| Pături | 1 541 590 |
| alcool | 331 066 l |
| Butoane | 257 723 498 buc. |
Importanța proviziilor
Deja în noiembrie 1941, în scrisoarea sa către președintele american Roosevelt, I. V. Stalin scria:
Mareșalul Jukov a spus în conversațiile de după război:
| Acum se spune că aliații nu ne-au ajutat niciodată... Dar nu se poate nega că americanii ne-au trimis atâtea materiale, fără de care nu ne-am putea forma rezervele și nu am putea continua războiul... Nu aveam explozibili, praf de pușcă. . Nu era nimic care să echipeze cartușele de pușcă. Americanii ne-au ajutat cu adevărat cu praf de pușcă și explozibili. Și cât de mult ne-au condus tablă de oțel! Cum am putea începe rapid să producem tancuri dacă nu ar fi ajutorul american cu oțel? Și acum ei prezintă problema în așa fel încât noi am avut toate acestea din abundență. - Din raportul președintelui KGB V. Semichastny - N. S. Hrușciov; ștampila „top secret” // Zenkovich N. Ya. Mareșali și secretari generali. M., 1997. S. 161 |
A. I. Mikoyan a apreciat foarte mult și rolul lend-lease-ului, în timpul războiului a fost responsabil pentru munca a șapte comisariate ale popoarelor aliate (comerț, achiziții, industria alimentară, pește și carne și produse lactate, transport maritim și flota fluvială) și, ca comisarul poporului pentru comerțul exterior al țării, cu 1942, care a condus recepția bunurilor aliate Lend-Lease:
Citat:
Iată un alt Mikoyan:
Citat:
Șasiul principal pentru Katyusha a fost Studebakers Lend-Lease (în special, Studebaker US6). În timp ce statele au dat aproximativ 20.000 de vehicule pentru „fata noastră de război”, doar 600 de camioane au fost produse în URSS (în principal șasiul ZIS-6). Aproape toate Katyushas, asamblate pe baza mașinilor sovietice, au fost distruse de război. Până în prezent, doar patru lansatoare de rachete Katyusha au supraviețuit în întreaga CSI, care au fost create pe baza camioanelor interne ZiS-6. Unul se află în Muzeul de Artilerie din Sankt Petersburg, iar al doilea în Zaporojie. Al treilea mortar bazat pe „camion” stă ca un monument în Kirovograd. Al patrulea se află în Kremlinul Nijni Novgorod.
| Celebrele lansatoare de rachete Katyusha de pe șasiul camionului american Studebaker: |
URSS a primit un număr semnificativ de mașini din SUA și alți aliați: în flota de automobile a Armatei Roșii existau 5,4% din mașinile importate în 1943, în 1944 în SA - 19%, la 1 mai 1945 - 32,8% (58,1% au fost mașini produse pe plan intern și 9,1% au fost mașini capturate). În anii de război, flota Armatei Roșii a fost completată cu un număr mare de vehicule noi, în mare parte din cauza importurilor. Armata a primit 444.700 de vehicule noi, dintre care 63,4% au fost importate și 36,6% au fost autohtone. Principala reaprovizionare a armatei cu mașini de producție internă a fost efectuată în detrimentul mașinilor vechi retrase din economia națională. 62% din toate vehiculele primite au fost tractoare, dintre care 60% au fost Studebaker, așa cum a primit cel mai bun dintre toate mărcile de tractoare, care a înlocuit în mare măsură tracțiunea cailor și tractoarele pentru remorcarea sistemelor de artilerie de 75 și 122 mm. Performanță bună a fost demonstrată și de o mașină Dodge de 3/4 de tone care remorcă tunurile de artilerie antitanc (până la 88 mm). Un rol important l-a jucat autoturismul Willys cu 2 osii motoare, care are o bună capacitate de traversare și a fost un mijloc fiabil de recunoaștere, comunicații și comandă și control. În plus, Willis a fost folosit ca tractor pentru artileria antitanc (până la 45 mm). Dintre vehiculele cu destinație specială, trebuie menționat amfibienii Ford (pe baza vehiculului Willis), care au fost atașați armatelor de tancuri ca parte a batalioanelor speciale pentru efectuarea operațiuni de informații la traversarea barierelor de apă și Jimsi (GMC, bazat pe un camion de aceeași marcă), folosit, în principal, unități inginerești în timpul construcției de treceri. SUA și Imperiul Britanic au furnizat 18,36% din benzina de aviație folosită de aviația sovietică în anii de război; Adevărat, aeronavele americane și britanice livrate prin Lend-Lease au fost alimentate în principal cu această benzină, în timp ce aeronavele interne puteau fi alimentate cu benzină autohtonă cu o valoare octanică mai mică.
 |
| Locomotiva americană cu abur din seria Ea |
Potrivit altor surse, URSS a primit prin Lend-Lease 622,1 mii tone de șine feroviare (56,5% din producția proprie), 1900 locomotive (de 2,4 ori mai multe decât produse în anii de război în URSS) și 11075 vagoane (mai mult cu 10,2). ori), 3 milioane 606 mii anvelope (43,1%), 610 mii tone zahăr (41,8%), 664,6 mii tone conserve de carne (108%). URSS a primit 427 de mii de mașini și 32 de mii de motociclete ale armatei, în timp ce în URSS de la începutul războiului până la sfârșitul anului 1945 au fost produse doar 265,6 mii de mașini și 27816 motociclete (aici este necesar să se țină cont de suma antebelică). de echipamente). Statele Unite au furnizat 2.13.000 de tone de benzină pentru aviație (împreună cu aliații săi, 2.586.000 de tone) — aproape două treimi din combustibilul folosit de aviația sovietică în anii de război. Totodată, în articolul din care sunt preluate cifrele acestui paragraf, apare ca sursă articolul lui B. V. Sokolov „Rolul Lend-Lease în eforturile militare sovietice, 1941-1945”. Cu toate acestea, articolul în sine spune că Statele Unite și Marea Britanie au furnizat împreună doar 1216,1 mii de tone de benzină pentru aviație, iar în URSS în 1941-1945. Au fost produse 5539 de mii de tone de benzină de aviație, adică proviziile occidentale au reprezentat doar 18% din consumul total sovietic în timpul războiului. Având în vedere că acesta era procentul de aeronave furnizate de URSS sub Lend-Lease în flota sovietică, este evident că benzina a fost importată special pentru aeronavele importate. Alături de avioane, URSS a primit sute de tone de piese de schimb pentru aviație, muniție de aviație, combustibil, echipamente și aparate speciale pentru aerodrom, inclusiv 9351 de stații radio americane pentru instalarea pe luptători de fabricație sovietică și echipamente de navigație (compas radio, piloți automati, radare, sextante, orizonturi artificiale).
Date comparative cu privire la rolul Lend-Lease în furnizarea economiei sovietice cu anumite tipuri de materiale și alimente în timpul războiului sunt prezentate mai jos:
Și iată prima minciună, pe care mulți oameni o repetă până astăzi, neștiind originea și sursa ei:
primul oficial evaluare istorică Rolul Lend-Lease a fost acordat de președintele Comisiei de stat de planificare Nikolai Voznesensky în cartea sa „Economia militară a URSS în timpul războiului patriotic”, publicată în 1948:
Citat:
Cifra de 4% a fost publicată fără alte comentarii și a ridicat multe întrebări. În special, nu era clar cum Voznesensky și personalul său au calculat aceste procente. Estimarea PIB-ului sovietic în termeni monetari a fost dificilă din cauza lipsei de convertibilitate a rublei. Dacă factura a mers către unitățile de producție, atunci nu este clar cum au fost comparate tancurile cu aeronavele și alimentele cu aluminiul.
Voznesensky însuși a fost în curând arestat în cazul Leningrad și împușcat în 1950 și, în consecință, nu a putut comenta. Cu toate acestea, cifra de 4% a fost ulterior citată pe scară largă în URSS ca reflectând punctul de vedere oficial asupra semnificației Lend-Lease.
Datorii de împrumut-închiriere și plata acestora
Imediat după război, Statele Unite au trimis o propunere țărilor care primesc asistență prin împrumut-închiriere să returneze echipamentul militar supraviețuitor și să plătească datoria pentru a obține noi împrumuturi. Deoarece legea Lend-Lease prevedea anularea echipamentelor și materialelor militare uzate, americanii au insistat să plătească doar proviziile civile: transport feroviar, centrale electrice, nave cu aburi, camioane și alte echipamente care se aflau în țările beneficiare din septembrie. 2, 1945. Statele Unite nu au cerut despăgubiri pentru echipamentul militar distrus în timpul bătăliilor.
Marea Britanie
Volumul datoriei Marii Britanii fata de SUA s-a ridicat la 4,33 miliarde de dolari, fata de Canada - 1,19 miliarde de dolari Ultima plata de 83,25 milioane de dolari (in favoarea SUA) si 22,7 milioane de dolari (Canada) a fost facuta pe seama amplasarii bazelor americane in Regatul Unit
China
Datoria Chinei față de Statele Unite pentru livrările de împrumut-închiriere s-a ridicat la 187 milioane USD.Din 1979, Statele Unite au recunoscut Republica Populară Chineză ca singurul guvern legitim al Chinei și, prin urmare, moștenitorul tuturor acordurilor anterioare (inclusiv împrumut-închiriere). livrări). Cu toate acestea, în 1989, SUA au cerut Taiwanului (nu Chinei) să-și ramburseze datoria de împrumut-închiriere. Soarta ulterioară a datoriei chineze nu este clară.
URSS (Rusia)
Volumul livrărilor American Lend-Lease s-a ridicat la aproximativ 11 miliarde de dolari SUA. Conform legii de împrumut-închiriere, numai echipamentele care au supraviețuit în timpul războiului erau supuse plății; pentru a conveni asupra sumei finale, imediat după încheierea războiului, au început negocierile sovieto-americane. La negocierile din 1948, reprezentanții sovietici au fost de acord să plătească doar o sumă mică și au fost întâmpinați cu un refuz previzibil din partea americanilor. Negocierile din 1949 au fost și ele în nimic. În 1951, americanii au redus de două ori valoarea plății, care a devenit egală cu 800 de milioane de dolari, dar partea sovietică a fost de acord să plătească doar 300 de milioane de dolari. Potrivit guvernului sovietic, calculul ar fi trebuit să fie efectuat nu în conformitate cu datoria reală, dar pe baza unui precedent. Acest precedent urma să fie proporțiile în determinarea datoriilor dintre Statele Unite și Marea Britanie, care au fost fixate încă din martie 1946.
Un acord cu URSS privind procedura de rambursare a datoriilor de împrumut-închiriere a fost încheiat abia în 1972. Conform acestui acord, URSS s-a angajat să plătească 722 de milioane de dolari până în 2001, inclusiv dobânda. Până în iulie 1973, au fost efectuate trei plăți în valoare totală de 48 de milioane de dolari, după care plățile au fost încetate din cauza introducerii de către partea americană a unor măsuri discriminatorii în comerțul cu URSS (Amendamentul Jackson-Vanik). În iunie 1990, în timpul discuțiilor dintre președinții SUA și URSS, părțile au revenit să discute despre datoria. A fost stabilit un nou termen pentru rambursarea finală a datoriei - 2030, iar suma - 674 de milioane de dolari.
După prăbușirea URSS, datoria pentru asistență a fost reemisă Rusiei (Elțin, Kozyrev), din 2003, Rusia datorează aproximativ 100 de milioane de dolari SUA.
Astfel, din volumul total al livrărilor de împrumut-închiriere din SUA de 11 miliarde de dolari, URSS și apoi Rusia au plătit 722 de milioane de dolari, sau aproximativ 7%.
Cu toate acestea, trebuie menționat că, ținând cont de deprecierea inflaționistă a dolarului, această cifră va fi semnificativ (de multe ori) mai mică. Deci, până în 1972, când suma datoriei pentru împrumut-închiriere în valoare de 722 de milioane de dolari a fost convenită cu Statele Unite, dolarul s-a depreciat de 2,3 ori din 1945. Cu toate acestea, în 1972, URSS au fost plătite doar 48 de milioane de dolari, iar în iunie 1990 s-a ajuns la un acord de plată a celor 674 de milioane de dolari rămase, când puterea de cumpărare a dolarului era deja de 7,7 ori mai mică decât la sfârșitul anului 1945. Având în vedere plata a 674 de milioane de dolari în 1990, suma totală a plăților sovietice în prețurile din 1945 s-a ridicat la aproximativ 110 milioane de dolari SUA, adică aproximativ 1% din costul total al bunurilor de împrumut-închiriere. Dar cea mai mare parte din ceea ce a fost livrat a fost fie distrus de război, fie, ca obuzele, a fost cheltuit pentru nevoile războiului, fie, la sfârșitul războiului, în conformitate cu legea împrumut-închiriei, a fost returnat în Statele Unite. .
Franţa
La 28 mai 1946, Franța a semnat un pachet de tratate cu Statele Unite (cunoscut sub denumirea de Acordul Bloom-Byrnes) prin care se stingea datoria Franței pentru bunuri de împrumut-închiriere în schimbul unei serii de concesii comerciale din partea Franței. În special, Franța a crescut semnificativ cotele pentru difuzarea de filme străine (în primul rând americane) pe piața filmelor franceză.
Până în 1960, aproape toate țările și-au plătit datoriile, cu excepția URSS.
În timpul negocierilor din 1948, reprezentanții sovietici au fost de acord să plătească o sumă mică, dar SUA au respins această ofertă. Negocierile din 1949 s-au dovedit, de asemenea, infructuoase. În 1951, partea americană a redus suma pe care o pretindea la 800 de milioane de dolari, dar URSS era gata să plătească doar 300 de milioane, referindu-se la proporțiile convenite de Marea Britanie și SUA în 1946. Abia în 1972 reprezentanții sovietici și americani au semnat un acord la Washington privind o plată în etape Uniunea Sovietică a plătit 722 de milioane de dolari până în 2001. Până în iulie 1973, au fost plătite doar 48 de milioane de dolari, după care alte plăți au încetat: partea sovietică a protestat astfel împotriva restricțiilor impuse comerțului dintre cele două țări. Abia în iunie 1990, președinții URSS și ai Statelor Unite au convenit să plătească datoria până în 2030. Suma convenită a fost măsurată la 674 de milioane de dolari.
Acum este ușor să spui că Lend-Lease nu a însemnat nimic - nu poți verifica
Stalin, atât în timpul războiului, cât și după război, s-a încăpățânat să nu facă reclamă pentru ajutorul aliaților URSS, astfel încât coroana învingătorului i-a aparținut doar lui. În literatura istorico-militar sovietică a „perioadei de stagnare”, s-a afirmat că livrările de împrumut-închiriere au reprezentat doar 4% din toate armele și echipamentele militare produse în URSS în anii de război.
Datele numerice care confirmă afirmațiile de mai sus ale lui Jukov și Mikoyan pot fi găsite în studiile lui I.P. Lebedev 2) care scrie: „În timpul războiului, URSS a primit 18.700 (conform altor surse, 22.200) de avioane, inclusiv luptători Air Cobra, Kitty Hawk, Tomahawk și Hurricane, de la aliați pentru a ajuta sub Lend-Lease. ", bombardiere medii B-25, A-20 „Boston”, transport C-47, 12.200 de tancuri și unități autopropulsate, 100 de mii de kilometri de cablu telefonic, 2,5 milioane de telefoane; 15 milioane de perechi de cizme, peste 50 de mii de tone de piele pentru încălțăminte, 54 mii metri lână, 250 mii tone tocană, 300 mii tone grăsime, 65 mii tone unt de vacă, 700 mii tone zahăr, 1860 locomotive cu abur, 100 vagoane cisternă pe roți, 70 locomotive electrice diesel, aproximativ o mie de vagoane cu autodescărcare, 10 mii de platforme feroviare Cu ajutorul lor, 344 de mii de tone de explozivi, aproape 2 milioane de tone de produse petroliere și alte 2,5 milioane de tone de oțel special pentru blindaje, 400 de mii de tone de cupru și bronz, 250 de mii tone de aluminiu au fost livrate de la aliați în față și în spate. aluminiu, potrivit experților, puteți pe cale să construiască 100 de mii de luptători și bombardiere - aproape tot atâtea cât au produs fabricile noastre de avioane în timpul întregului război "(Lebedev I.P. unu)
Trebuie remarcată și contribuția altor aliați. Asistența în armament și materiale de război oferită Uniunii Sovietice de Marea Britanie din vara anului 1941 până la 8 septembrie 1945 s-a ridicat la 318 milioane de lire sterline, sau 15% din totalul ajutorului. În primele luni de război, asistența militară britanică pe care a cerut-o și a primit-o Stalin a fost foarte substanțială. „Spiritul” englezesc, „uraganele” au apărat nu numai capitala noastră, ci au apărat Stalingradul, nordul și sudul Rusiei, Caucazul, Belarus. În timpul Uraganelor, Eroii Uniunii Sovietice Amet Khan Sultan, I. Stepanenko, A. Ryazanov și-au câștigat victoriile de două ori.
Începând cu cel de-al treilea protocol (intrat în vigoare la 1 iulie 1943), Canada a început să participe direct la acordarea asistenței URSS. Livrările canadiene au inclus armament, echipamente industriale, metale neferoase, oțel, metal laminat, produse chimice și alimente. Pentru a ajuta URSS în 1943-1946. s-au cheltuit aproximativ 167,3 milioane CAD, sau 6,7% din totalul ajutorului.
De asemenea, menționăm că lista adnotată a navelor și a navelor, inclusiv cuirasatul, predată nouă de aliații sub lend-lease, este de peste patru sute de pagini.
Trebuie adăugat că URSS a primit asistență de la aliați nu numai în cadrul programului Lend-Lease. În Statele Unite, în special, a fost creat „Comitetul de asistență pentru Rusia în război” (Russia War Relief). „Cu banii strânși, comitetul a cumpărat și a trimis medicamente, medicamente și echipamente, alimente, îmbrăcăminte Armatei Roșii, poporului sovietic. În total, în timpul războiului, Uniunea Sovietică a primit asistență în valoare de peste un miliard și jumătate de dolari. În Anglia, un comitet similar a fost prezidat de Clementine Churchill, soția primului ministru.
Guvernul sovietic a remarcat că proviziile din Statele Unite și din alte țări „au contribuit la succesul Armatei Roșii în eliberare. pământ natal de invadatorii fasciști și în accelerarea victoriei generale a aliaților asupra Germaniei naziste și a sateliților săi”
Note
1) „Se poate spune cu siguranță că Stalin nu ar fi putut niciodată să lanseze o contraofensivă de amploare a Armatei Roșii dacă nu ar fi fost cele 150 de mii de camioane grele Studebaker primite din SUA” (Bunich I. Operațiunea „ Furtună”, sau Eroare în al treilea semn. T 2. Sankt Petersburg, 1994. P. 269. Adverbul „niciodată” este evidențiat de I. Bunich.
2) I.P. Lebedev - general-maior de aviație, membru al comisiei de achiziții a URSS în SUA; a lucrat pentru a primi bombardierele A-20 Boston.
Minimizarea rolului proviziilor occidentale în condițiile militare sovietice a vizat în primul rând afirmarea mitului „victoriei economice a socialismului” în Marea Britanie. Război patrioticși despre superioritatea economiei de război sovietice asupra economiilor de război ale țărilor capitaliste, nu numai Germania, ci și Marea Britanie și SUA. Abia după 1985, alte evaluări ale asistenței aliate au început să apară în publicațiile sovietice. Deci, mareșalul G.K. Jukov, în conversațiile de după război cu scriitorul K.M. Simonov, a declarat:
„Vorbind despre pregătirea noastră pentru război din punct de vedere al economiei, al economiei, nu se poate opri un astfel de factor precum asistența ulterioară din partea aliaților. În primul rând, desigur, din partea americanilor, pentru că britanicii în acest sens ne-au ajutat minim. Când se analizează toate părțile războiului, acest lucru nu poate fi ignorat. Am fi într-o poziție dificilă fără praful de pușcă american, nu am fi capabili să producem cantitatea de muniție de care aveam nevoie. Fără americanii Studebakers, nu am avea nimic pe care să ne ducem artileria. Da, ne-au asigurat în mare parte transportul de pe front în general. Producția de oțeluri speciale, necesare diferitelor nevoi ale războiului, a fost asociată și cu o serie de provizii americane.În același timp, Jukov a subliniat că „am intrat în război continuând să fim în continuare o țară înapoiată din punct de vedere industrial în comparație cu Germania”. Autenticitatea transmiterii de către K. Simonov a acestor conversații cu Jukov, care a avut loc în 1965-1966, este confirmată de declarațiile lui G. Jukov, consemnate ca urmare a interceptării de către agențiile de securitate în 1963: „Acum se spune că aliații nu ne-a ajutat niciodată... Dar nu puteți nega că americanii ne-au dat atâtea materiale, fără de care nu ne-am putea forma rezervele și nu am putea continua războiul... Nu aveam explozibili, praf de pușcă. Nu era nimic care să echipeze cartușele de pușcă. Americanii chiar ne-au ajutat cu praf de pușcă, explozibili. Și cât de mult ne-au condus tablă de oțel! Cum am putea începe rapid să producem tancuri dacă nu ar fi ajutorul american cu oțel? Și acum ei prezintă problema în așa fel încât noi am avut toate acestea din abundență.
Flota Armatei Roșii a fost asigurată în mare măsură și de provizii occidentale. Producția de automobile în URSS în 1940 a fost de 145.390, în 1941, 124.476, în 1942, 34.976, în 1943, 49.266, în 1944, 60.549; Totodată, în prima jumătate a anului 1941 au fost produse 73,2 mii de mașini, iar în a doua - doar 46,1 mii, astfel încât de la începutul războiului până la sfârșitul anului 1945, producția totală de mașini poate fi determinată la 265,6. mii de lucruri. În anii de război, 409,5 mii de mașini au fost livrate din SUA către URSS, ceea ce a fost de 1,5 ori mai mare decât producția sovietică în anii de război. Până la sfârșitul războiului (de la 1 mai 1945), vehiculele Lend-Lease reprezentau 32,8% din flota de vehicule a Armatei Roșii (58,1% erau vehicule produse pe plan intern și 9,1% vehicule capturate). Având în vedere capacitatea de transport mai mare și o calitate mai bună, rolul vehiculelor americane a fost și mai mare (Studebakers, în special, au fost folosite ca tractoare de artilerie). Flota de mașini sovietice de dinainte de război (atât cele care se aflau în Armata Roșie, cât și cele retrase din economia națională odată cu izbucnirea războiului) era foarte uzată. Înainte de război, nevoile Armatei Roșii în vehicule erau determinate la 744 de mii de mașini și 92 de mii de tractoare, dar erau 272,6 mii de mașini și 42 de mii de tractoare. S-a planificat retragerea a 240 mii de mașini din economia națională, inclusiv 210 mii de camioane (GAZ-AA și ZIS-5), totuși, din cauza uzurii mari a flotei (pentru autoturisme, mașini aparținând primului și Categoriile a 2-a, adică cele care nu au necesitat reparații imediate, au fost 45%, iar pentru camioane și cele speciale - 68%), de fapt, doar 206 mii de vehicule au fost retrase din economia națională în primele luni de război, în timp ce până la 22 august 1941. pierderile iremediabile de mașini au ajuns la 271,4 mii.Este evident că, fără provizii occidentale, Armata Roșie nu ar fi câștigat gradul de mobilitate pe care l-a avut cel puțin de la jumătatea anului 1943, deși până la sfârșitul războiului folosirea vehiculelor a fost constrâns de lipsa benzinei.
Benzina în URSS în 1941-1945 Au fost produse 10.923 mii tone (inclusiv 2.983 mii tone în 1941), iar 267,1 mii scurte, sau 242,3 mii tone metrice, au fost primite din SUA sub Lend-Lease, ceea ce a reprezentat doar 2,8% din totalul producției sovietice în timpul războiului. (minus producția pentru prima jumătate a anului 1941). Adevărat, rolul real al benzinei americane a fost oarecum mai mare din cauza cifrelor octanice mai mari. URSS nu și-a putut satisface propriile nevoi pentru acest tip de combustibil, iar deficitul de benzină pentru motor din Armata Roșie a continuat până la sfârșitul războiului. Evident, această situație a fost parțial o consecință a întocmirii iraționale a cererilor de ajutor în cadrul Lend-Lease de către partea sovietică - ar fi mai oportun să se ceară mai puține mașini și mai multă benzină.
De asemenea, funcționarea transportului feroviar sovietic ar fi fost imposibilă fără Lend-Lease. Producția de șine feroviare (inclusiv șine cu ecartament îngust) în URSS sa schimbat după cum urmează (în mii de tone) 1940-1360, 1941-874, 1942-112, 1943 - 115, URSS a fost furnizată cu 685,7 mii de tone de șine scurte , ceea ce este egal cu 622,1 mii tone metrice. Aceasta reprezintă aproximativ 56,5% din producția totală de șine feroviare în URSS de la mijlocul anului 1941 până la sfârșitul anului 1945. Dacă excludem șinele cu ecartament îngust din calcul, care nu au fost furnizate prin Lend-Lease, atunci livrările americane se vor ridica la 83,3% producția totală sovietică.
Și mai remarcabil a fost rolul proviziilor Lend-Lease în menținerea numărului necesar de parc sovietic locomotive și vagoane de cale ferată. Producția de locomotive cu abur de linii principale în URSS s-a schimbat după cum urmează: în 1940–914, în 1941–708, în 1942–9, în 1943–43, în 1944–32, în 1945–8 și în 1941–1, după care eliberarea lor a fost întreruptă până în 1945 inclusiv. Locomotivele electrice principale în 1940 au fost produse 9 bucăți, iar în 1941 - 6 bucăți, după care producția lor a fost și ea întreruptă. În cadrul Lend-Lease, 1900 de locomotive cu abur și 66 de locomotive diesel-electrice au fost livrate URSS în anii de război. Astfel, livrările cu împrumut-închiriere au depășit producția totală sovietică de locomotive cu abur în 1941-1945. de 2,4 ori, iar locomotivele electrice - de 11 ori. Producția de vagoane de marfă în URSS în 1942-1945 a totalizat 1.087 de unități, față de 33.096 în 1941. În cadrul Lend-Lease, au fost livrate un total de 11.075 de vagoane, sau de 10,2 ori mai mult decât producția sovietică în 1942-1945. Se știe că, în timpul Primului Război Mondial, criza transporturilor din Rusia de la începutul anilor 1916-1917, care a provocat în mare măsură revoluția din februarie 1917, a fost cauzată de producția insuficientă de șine feroviare, locomotive cu abur și vagoane, deoarece capacitatea industrială iar resursele produselor laminate au fost reorientate spre producerea de arme . În timpul Marelui Război Patriotic, doar livrările cu împrumut-închiriere au împiedicat paralizarea transportului feroviar în Uniunea Sovietică.
În furnizarea economiei naționale cu metale neferoase, aprovizionarea occidentală a avut o importanță decisivă. Cifre pentru producția sovietică de metale neferoase de bază în 1941-1945. sunt încă secrete, așa că aici trebuie să te bazezi nu pe date oficiale, ci pe estimări.
Faptele de supraestimare conștientă a raportării - un viciu de neșters al economiei planificate socialiste, sunt cunoscute în legătură cu armele și echipamentele militare din URSS atât în anii dinainte de război, cât și în cei postbelici.
Conform estimărilor noastre, pe baza scăderii costurilor cu forța de muncă pe unitate a diferitelor tipuri de arme și echipamente în anii 1941-1943, producția de tancuri și avioane de luptă în anii de război a fost cel puțin dublată. Având în vedere acest lucru, ponderea livrărilor occidentale de arme și echipamente militare se dovedește a fi aproximativ de două ori mai mare decât se crede în mod obișnuit.
Dar poate cel mai important pentru Uniunea Sovietică a fost furnizarea de mașini-unelte sofisticate și echipamente industriale. În 1939-1940. conducerea sovietică a plasat comenzi pentru echipamente importate pentru producția de arme de artilerie. Apoi aceste comenzi, plasate în principal în Statele Unite, au fost livrate URSS sub Lend-Lease. Și anume, în mașinile speciale pentru producția de artilerie în anii de război în URSS era cea mai mare nevoie. Cu toate acestea, aceste comenzi conțineau o greșeală majoră de calcul. O proporție semnificativă a echipamentului a fost destinată producției de arme pur ofensive - tunuri navale puternice și super-grele, concepute pentru a distruge fortificațiile inamice. Tunurile navale nu erau necesare, deoarece construcția de nave a fost redusă odată cu începutul războiului și nici artileria terestră super-grea nu era necesară, deoarece Armata Roșie trebuia să lupte cu fortificațiile corespunzătoare abia la sfârșitul războiului, și nu pe scara care s-a gândit înainte de a începe.
În general, putem concluziona că fără provizii occidentale, Uniunea Sovietică nu numai că nu ar putea câștiga Marele Război Patriotic, dar nici nu ar putea rezista invaziei germane, nefiind capabilă să producă o cantitate suficientă de arme și echipament militar și să-i asigure combustibil și muniție. Această dependență a fost bine înțeleasă de conducerea sovietică la începutul războiului. De exemplu, trimisul special prezidențial F.D. Roosevelt, G. Hopkins relata într-un mesaj din 31 iulie 1941 că Stalin considera imposibil să reziste puterii materiale a Germaniei, care dispunea de resursele Europei ocupate, fără ajutorul american din partea Marii Britanii și a URSS. Roosevelt, încă din octombrie 1940, și-a anunțat decizia de a permite departamentului militar să furnizeze arme și echipamente care sunt excesive pentru nevoile forțelor armate americane, precum și materiale strategice și echipamente industriale acelor țări care pot proteja interesele naționale americane, a permis includerea în numărul acestor țări și Rusia.
Aliații occidentali au ajutat URSS să se pregătească pentru război nu numai cu provizii de împrumut-închiriere. Lupta împotriva Statelor Unite și Marii Britanii a forțat Germania să construiască submarine, deturnând spre aceasta metale rare, echipamente și forță de muncă calificată.Abia în 1941-1944. Construcția navală germană a produs submarine cu o deplasare totală de 810.000 de tone. Principalele forțe ale flotei germane au fost aruncate în lupta împotriva flotelor și a navelor comerciale din țările occidentale (inclusiv convoaiele cu provizii către URSS sub Lend-Lease). Aliații occidentali au deturnat și forțe terestre semnificative ale Wehrmacht-ului (în ultimul an de război - până la 40%). Bombardarea strategică a Germaniei de către avioanele anglo-americane a încetinit creșterea industriei sale militare, iar în ultimul an de război, producția de benzină din Germania a fost practic dusă la nimic, paralizând complet Luftwaffe. Din martie până în septembrie 1944, producția de benzină de aviație în Germania, care se desfășura aproape exclusiv la fabricile de combustibil sintetic - principalul obiect al bombardamentelor aliate la acea vreme, a scăzut de la 181 mii de tone la 10 mii de tone, iar după o oarecare creștere în Noiembrie - până la 49 mii .t - în martie 1945, a devenit complet nimic.Forțele principale ale aviației germane, în special aviația de luptă, au acționat împotriva forțelor aeriene ale Angliei și SUA și a fost în lupta împotriva Vestului. aliații că Luftwaffe a suferit cea mai mare parte a pierderilor. Estimarea sovietică a pierderilor aviației germane pe frontul sovietico-german: 62.000 de vehicule și 101.000 de avioane, care au reprezentat pierderi de luptă iremediabile ale aviației germane pe tot parcursul războiului, este departe de realitate, deoarece a fost obținută prin simpla înmulțire a numărului de Avioanele germane în teatrele individuale de război până la momentul desfășurării ostilităților într-un teatru dat, fără a ține cont de intensitatea comparativă a ostilităților (în ieșiri) în diferite teatre. Între timp, în Vest, intensitatea luptei în aer a fost în general mai mare decât în Est, iar cei mai buni piloți germani au luptat acolo. Deci, în iulie și august 1943, când forțe semnificative ale Luftwaffe au fost concentrate pe Frontul de Est în timpul luptelor pentru Kursk, Orel și Harkov, din 3213 avioane de luptă pierdute iremediabil, doar 1030 de vehicule, sau 32,3%, au căzut pe Est. Front. Probabil, cam aceeași parte din toate pierderile iremediabile în timpul războiului suferite de Luftwaffe pe frontul de Est.
Deoarece fără asistența Marii Britanii și a SUA URSS nu ar fi putut duce război împotriva Germaniei, afirmațiile propagandei sovietice despre victoria economică a socialismului în Marele Război Patriotic și capacitatea URSS de a învinge Germania pe cont propriu nu sunt nimic. mai mult decât un mit. Spre deosebire de Germania, în URSS, scopul, care a fost conturat la începutul anilor 1930, era crearea unei economii autarhice capabile să asigure armatei timp de război tot ce este necesar pentru intretinere război modern, nu a fost realizat. Hitler și consilierii săi au calculat greșit nu atât în ceea ce privește determinarea puterii militare și economice a URSS, cât în evaluarea capacității sistemului economic și politic sovietic de a funcționa în fața unei înfrângeri militare severe, precum și a capacității sovieticului. economie să utilizeze eficient și rapid proviziile occidentale, iar Marea Britanie și Statele Unite să implementeze astfel de livrări către cantitatea necesarăși în timp util.
Istoricii se confruntă acum cu o nouă problemă - să evalueze modul în care proviziile occidentale de echipamente industriale în baza Lend-Lease, precum și proviziile din Germania ca parte a reparațiilor, au contribuit la formarea complexului militar-industrial sovietic, capabil să desfășoare o cursă a înarmărilor pe condiții egale cu Occidentul, până în ultima dată, și pentru a determina gradul de dependență a complexului militar-industrial sovietic de importurile din Occident pentru întreaga perioadă postbelică.
TEMA DE DISCUȚIE
Există opinii diferite despre rolul Lend-Lease în înfrângerea nazismului german și a aliaților săi. Deci, Churchill l-a numit „ actul cel mai altruist din istoria tuturor țărilor Iar în mesajul lui Stalin adresat președintelui american Truman din 11 iunie 1945, s-a remarcat că „acordul pe baza căruia Statele Unite pe tot parcursul războiului din Europa au furnizat URSS materiale strategice și hrană sub Lend-Lease, rol importantși a contribuit în mare măsură la finalizarea cu succes a războiului împotriva inamicului comun - Germania lui Hitler.
Din cele aproape 18 milioane de tone de marfă trimise în Uniunea Sovietică, mai mult de un sfert - peste 4,5 milioane de tone - erau produse alimentare.
Mâncarea americană, venită din Statele Unite sub Lend-Lease, a făcut viața mai ușoară țării în război. Produsele străine au ajutat să supraviețuiască în anii de după război
Produsele alimentare cu împrumut-închiriere au oferit Armatei Roșii o nutriție bogată în calorii pe toata perioada razboiului(!!!).
Numai în Arhangelsk, în timpul primei ierni de război, 20.000 de oameni au murit de foame și boli - fiecare al zecelea locuitor. Și dacă nu ar fi fost cele 10.000 de tone de grâu canadian rămase cu acordul lui Stalin, numărul morților ar fi fost mult mai mare.
Fără îndoială, o astfel de evaluare este singura corectă și reflectă pe deplin recunoștința pentru ajutorul poporului sovietic și al Forțelor Armate ale URSS, care și-au simțit în primul rând rezultatele. Din păcate, odată cu începutul Războiului Rece, semnificația Lend-Lease a fost fie redusă la tăcere, fie minimalizată la noi. S-a crezut larg că proviziile de împrumut-închiriere nu erau esențiale pentru victoria asupra Germaniei, deoarece. au reprezentat o pondere nesemnificativă din producția totală de arme, muniții și echipamente militare în URSS în 1941-1945, că americanii au primit profituri uriașe, iar poporul sovietic le-a plătit de fapt cu sângele lor.
Nu poți numi totul greșit. Dar o analiză mai detaliată ne permite să ne reconsiderăm atitudinea față de Lend-Lease și să aflăm întregul adevăr, întrucât adevărul nu poate fi incomplet și parțial. Adevărul incomplet este o minciună care este folosită în afara contextului imaginea de ansamblu. Ele nu sunt folosite deloc în scopuri bune, ci pentru a incita discordie, vrăjmășie și neînțelegere.
Și de ce se face acest lucru este o altă întrebare și nu are nicio legătură cu ajutorul aliaților.
TINE MINTE
Această cantitate incredibilă de marfă a fost livrată peste mări, în care navele convoaielor au murit în masă sub loviturile aviației și ale flotei de submarine germane. Prin urmare, o parte a aeronavei a călătorit de pe continentul american în URSS cu putere proprie - de la Fairbanks prin Alaska, Chukotka, Yakutia, Siberia de Est până la Krasnoyarsk și de acolo - pe eșaloane.
Au trecut anii. Mulți participanți la transportul mărfurilor Lend-Lease nu mai sunt în viață. Dar popoarele țărilor care participă la coaliția anti-Hitler își amintesc de faptele eroice ale marinarilor flotelor de transport și militare. Se preconizează instalarea de plăci memoriale pentru participanții convoaielor nordice, fabricate în SUA (Portland), în Arhangelsk, pe terasamentul Sedov. Printr-o decizie comună a ambelor camere, Congresul de Stat din Alaska la 1 mai 2001 a aprobat crearea de monumente în Alaska, Rusia și Canada în memoria programului Lend-Lease.
Din păcate, numai guvernul rusîncă nu a exprimat cuvinte de recunoștință în numele poporului Federației Ruse pentru asistența enormă și dezinteresată oferită de Statele Unite și Marea Britanie în perioada 1941-1945. tara noastra. Chiar și în muzeul principal al Marelui Patriotic Dealul Poklonnaya la Moscova nu se menționează nici cea mai mică luptă comună pe mări și oceane, despre curajul celor care, cu riscul vieții, au livrat URSS tot ce era necesar Victoriei.
Prin urmare, ar fi corect și oportun să aducem un omagiu Lend-Lease și convoaielor nordice într-o secțiune specială a muzeului de pe Poklonnaya Gora. Este timpul să ridicăm la Moscova un monument pentru Franklin Roosevelt, un mare și sincer prieten al poporului sovietic, care a făcut multe pentru triumful coaliției anti-Hitler.
Poporul rus ar trebui să înceteze demult să fie afectat de vite sovietice și să se ghideze în sentimentele sale de faptele istoriei reale, și nu de ersatz-ul ei - propaganda Kremlinului pentru consumatorul casnic.
Ruta sudică de împrumut-închiriere
În realitate, domnul Roosevelt era târât într-o afacere aparent neprofitabilă. Uită-te la ordinea plăților pentru Lend-Lease:
- materialele distruse sau pierdute în timpul războiului, precum și cele devenite improprii utilizării ulterioare, nu erau supuse plății;
- materialele care s-au dovedit a fi potrivite pentru nevoile civile după război au fost plătite integral sau în condițiile unui împrumut pe termen lung;
- materiale care nu au fost primite înainte de sfârșitul războiului puteau fi achiziționate de țara clientă, și generoase guvernul american a promis să crediteze plata.
Singurul lucru care i-a justificat cumva pe americani a fost dreptul prevăzut de „Legea de împrumut-închiriere” de a recupera materialele militare supraviețuitoare.
Sub Lend-Lease, un val nesfârșit de marfă a mers în țara noastră, de la cizme de ofițer nebunești cu cusături de cowboy până la vârfuri la tancuri și avioane.
Cu toate acestea, punctul de vedere oficial al URSS cu privire la împrumut-închiriere a fost exprimat în următoarele rânduri:
Prin urmare, nu este surprinzător faptul că, atunci când filmul american „Războiul necunoscut” a mers în cinematografele țării în anii 80, mulți au fost șocați: asul Pokryshkin a povestit cum a zburat cu avionul american Airacobra aproape tot războiul din 1942. , cum mergeau caravanele din nord cu provizii de ajutor.
Până acum, credem că aliații ne-au aprovizionat cu tot ce nu era necesar, învechit în depozite. Și ne amintim cum a spus însuși Churchill odată: „Tancul care poartă numele meu are mai multe defecte decât mine însumi”. Dar scuzați-mă, echipamentele Lend-Lease au fost acceptate de comisiile noastre, noi am comandat o listă cu cele necesare (sau am putea cere simple furci ca arme!). Și apoi, acest „Willis” este o mașină proastă?!
De fapt, nu le-am cerut americanilor „Willis” deloc, ci sidecar-uri pentru motociclete. Dar în ianuarie 1942, secretarul de stat american Edward R. Stettinius l-a sfătuit pe ambasadorul Litvinov cu privire la jeep-uri, care erau deja folosite cu succes de armata americană. Am încercat și în curând am cerut mai multe. În total, în timpul războiului am primit 44.000 de vehicule de comandă Willys MB și Ford GPW (General Purpose Willys). Nu erau embleme pe ele, așa că toate erau numite „Willis”.
Cel mai mult, camioanele americane US 6 au lovit Uniunea Sovietică - aproximativ 152.000 de exemplare. Au fost produse de două firme, Studebaker și REO. În fiecare cabină a soldatului Armatei Roșii, aștepta o jachetă de piele nouă-nouță din piele de focă, dar acest lux a fost imediat confiscat pentru chestiuni mai importante - se spune că șoferul nostru va călători chiar și într-un pardesiu. „Studenții”, așa cum le-au numit soldații din prima linie, aceste camioane, s-au dovedit a fi cel mai potrivit transport pentru condiții dure de front (în special, datorită raportului de compresie mai scăzut, au fost mai puțin sensibili la calitatea benzinei).
Numărul total de mașini livrate URSS sub Lend-Lease s-a ridicat la 477.785 de unități, fără a lua în calcul piesele de schimb, care ar fi suficiente pentru asamblarea a peste o mie de mașini.
La 12 august 1941, primul convoi naval Lend-Lease s-a îndreptat către URSS. Marfa a mers în porturile noastre din nord: Murmansk, Arhangelsk, Severodvinsk (Molotovsk). Convoaiele de întoarcere transportau indicele QP.
Din porturile americane, canadiene și engleze, navele au ajuns pentru prima dată în adâncul fiord islandez Hvalfjord, la nord de Reykjavik. Acolo, câte nu mai puțin de 20 de nave, au fost grupate în caravane, după care, sub protecția navelor de război, ne-au fost trimise. Adevărat, a existat o rută mai puțin periculoasă: prin Vladivostok, Petropavlovsk-Kamchatsky, Nogaevo (Magadan), Nakhodka și Khabarovsk.
Oficial istoria sovietică a lăsat o mulțime de întrebări pe Lend-Lease. Se credea că Occidentul, sub orice pretext, a amânat livrările, pentru că așteaptă să se prăbușească regimul lui Stalin. Atunci cum se explică graba cu răspândirea de către americani a „Legii de împrumut-închiriere” în URSS?
Stalin a arătat cea mai înaltă artă diplomație pentru a transforma Lend-Lease într-un beneficiu pentru URSS. Discutând despre livrări cu Churchill, Stalin a fost primul care a folosit cuvântul „vinde”, iar mândria nu i-a permis primului ministru să ceară plata de la URSS. În Roosevelt, Stalin l-a dat seama pe scepticul Churchill, tovarășul său de convingere. Și ori de câte ori convoaiele din nord amenințau că se opresc, Roosevelt începea să bombardeze Churchill cu mesaje de panică. Drept urmare, Churchill a fost nevoit să împartă cu sovieticii chiar și echipamentele care erau destinate armata britanică sub Lend-Lease. De exemplu, vehiculele de teren ușoare Bantam, pe care le aveau înșiși britanicii - a plâns pisica.
Convoaiele nordice au fost întrerupte doar de două ori - în a 42-a, când Marea Britanie își construia forțe pentru o operațiune majoră în Africa, și în a 43-a, când se pregăteau debarcările Aliaților în Italia.
Nici măcar Stalin nu a uitat să mustre în mod regulat aliații pentru „încărcătură prost ambalată”. DAR ambasador sovietic in Londra tov. Maisky nu a ezitat să-i sugereze lui Churchill că, dacă URSS nu va mai putea lupta cu germanii, atunci toată povara războiului va cădea pe umerii britanicilor. Churchill a trebuit chiar să replice că până la 22 iunie 1941 nu era deloc sigur că Rusia nu va lua partea lui Hitler împotriva Marii Britanii.
Ziarul Pravda în raportul său Lend-Lease nota că livrările britanice au început... 22 iunie 1941! Cu siguranță se știe că pe 20 iulie prima rulotă maritimă engleză s-a îndreptat spre noi cu ajutor.
De asemenea, se știe că în septembrie 1941, două escadrile britanice de luptători Hurricane au ajuns pe frontul de nord. Știm despre escadronul francez din Normandia care a luptat pe pământul nostru. Dar piloții britanici?
Dar așa este, apropo. Și iată un exemplu de „automobile”: în timpul bătăliei pentru Moscova, „emka” cu tracțiune integrală GAZ-61 a mareșalului Jukov a fost urmat în mod constant de Bantam cu paznici - unul dintre cei pe care soldatul britanic nu le-a primit.
La 29 septembrie 1941, conferința de la Moscova a reprezentanților URSS, Marii Britanii și SUA nivel inalt a discutat problema proviziilor militare, iar la 7 noiembrie 1941, Roosevelt a extins „Legea de împrumut-închiriere” la URSS. Apropo, Statele nu intraseră încă în războiul mondial!
Pregătirea tehnică a șoferilor și personalului tehnic al Armatei Roșii a lăsat de dorit. În acest sens, Direcția Principală de Automobile a pus problema pregătirii personalului unităților auto în bazele întreținerii, exploatării și reparației echipamentelor de import. Cărțile despre operare și reparare au fost traduse în rusă și publicate - au fost atașate fiecărei mașini. Dar pentru un simplu șofer al Armatei Roșii, astfel de cărți s-au dovedit a fi prea complicate. Apoi au fost tipărite broșuri cu conținut extrem de simplificat și instrucțiuni de genul: "Șofer! Nu poți turna kerosen într-o mașină Studebaker. Nu va merge pe ea, acesta nu este un camion pentru tine!" Pe paginile unor astfel de „ghiduri scurte” un soldat al Armatei Roșii ar putea găsi o secvență de operațiuni de reparații pentru toate cazurile de viață auto de primă linie: „Fă asta; dacă vezi un rezultat, fă asta: mai întâi, A doua treime ...". Cu toate acestea, mii de vehicule Lend-Lease au fost distruse de șoferi.
Există o altă pagină misterioasă în istoria Lend-Lease. La 19 septembrie 1941, Churchill i-a scris lui Stalin: „Acord o mare importanță problemei deschiderii unei rute de trecere de la Golful Persic la Marea Caspică nu numai pe calea ferată, ci și pe o autostradă, în construcția căreia sperăm să atrage americanii cu energia și abilitățile lor organizatorice.” Cu toate acestea, ostilitățile pe scară largă în Golful Persic au început cu mult înainte de acest mesaj. „Comando” britanici au efectuat operațiunea de capturare a portului irakian Basra în aprilie 1941. Și prima fabrică americană de Lend-Lease a început să funcționeze acolo înainte de atacul german asupra URSS!
Pe 25 iulie, trupele britanice au intrat în Iran din sud, iar trupele sovietice din nord. Pierderile britanice în confruntările cu armata regulată a lui Reza Shah Pahlavi s-au ridicat la 22 de oameni uciși și 42 de răniți. Pierderile noastre sunt necunoscute. Mai târziu, o mică zonă din sudul țării (portul Bushehr, provincia Fars) a mers către americani.
Un fapt interesant: un grup de specialiști militari americani trimiși în Iran a fost condus de cei sovietici - I.S. Kormilitsyn și adjunctul său L.I. Zorin. Transport controlat pe ruta de sud, nimeni altul decât Anastas Ivanovich Mikoyan - vicepreședinte al Consiliului Comisarilor Poporului din URSS.
Exista o singură rută terestră din această regiune la acea vreme - de la Bandar Shahpur de-a lungul căii ferate trans-iraniene prin Ahvaz și Qom până la Teheran. Nu exista o rețea de transport mai mult sau mai puțin dezvoltată între porturile de frontieră ale Irakului și Iranului.
În pregătirea pentru primirea mărfurilor Lend-Lease, porturile de la Khorramshahr, Bandar Shahpur și Basra au fost reconstruite. De la Ahvaz, o linie de cale ferată cobora spre sud până la Khorramshahr cu o linie de ramificație către satul irakian Tanuma (pe malul stâng al Shatt al-Arab, vizavi de Basra). Compania americană de construcții „Folspen” a ieșit de pe autostrada de la Tanum prin Khorramshahr și Ahvaz, în nordul Iranului.
Echipamentele auto au ajuns sub formă de truse de asamblare - în cutii, iar mașinile au fost asamblate chiar pe mal. Uzinele de asamblare de avioane și autoturisme au crescut în portul Khorramshahr, o fabrică de asamblare de mașini a crescut în portul Bushehr (acolo au fost asamblate Willis, Dodges, Studebakers și GMC) și o fabrică de asamblare de mașini în Basra.
Locuitorii locali au lucrat pentru ei - arabi și perși, administrația era formată din americani și britanici, iar specialiștii militari sovietici au acceptat produsele. Localnicii erau plătiți puțin, iar calitatea construcției a fost foarte scăzută la început. Apoi experții noștri militari au insistat să îmbunătățească condițiile de muncă și de viață ale muncitorilor și să le îmbunătățească abilitățile. Au fost construite orașe cu barăci, au fost stabilite viața și hrana, salariile au devenit lucru la bucată și au început să amendeze amenzi pentru căsătorie. Lucrurile s-au mai bine foarte curând.
Conducerea mașinilor peste 2000 km prin munți și trecători, pe drumuri și fără ele s-a dovedit a fi extrem de dificilă. Pe drum s-a produs o alergare, iar mașinile erau încărcate la limită - transportau piese de schimb, arme, alimente, medicamente.
Prin eforturi titanice din prima jumătate a anului 1942, a fost posibilă amenajarea unui sistem extins de drumuri pe teritoriul Iranului, construirea de puncte de hrană, odihnă și prevenire tehnică, stabilirea protecției coloanelor și a parcărilor, ceea ce era important - bande și triburile sălbatice Qashqai incitate de naziști au făcut furie pe drumuri.
În timp ce britanicii erau la conducere în Golful Persic, 2000 de mașini pe lună veneau în URSS, deși era stabilit un plan - predarea a 120 de mașini pe zi.
În martie 1943, americanii au preluat supravegherea Căii Ferate Trans-Iraniene și a porturilor din Golful Persic. De la jumătatea anului funcționează fabrici de asamblare în orașele Ash-Shuaiba (sud-vest de Basra, Irak) și Andimeshk, pe Calea Ferată Transiraniană. Imediat fluxul a crescut - până la 10.000 de mașini pe lună au început să sosească din sud. Doar fabrica de asamblare de mașini din Andimeshk a trimis aproximativ 78.000 de mașini în URSS - asta înseamnă tehnologia americană de producție în masă! În total, am primit două treimi din vehiculele Lend-Lease pe ruta de sud.
Odată cu îndepărtarea frontului de la granițele URSS, această rută și-a pierdut semnificația, iar în 1945, marfa Lend-Lease a trecut prin Marea Neagră. Asamblarea mașinilor în Iran și Irak a început să fie redusă, întreprinderile au fost dezmembrate. La 15 octombrie 1944, personalul a fost retras din tabăra militară sovietică din Ash-Shuaiba. Pe 24 octombrie, receptorii sovietici din Basra și-au încetat activitățile. În noiembrie 1944, ultimele mașini au fost asamblate la Andimeshk, în același timp, reprezentanța sovietică din Bandar Shahpur a fost lichidată.
Am preferat să tacem despre toate acestea. Trupe sovietice în Iran, experți militari în Irak, vehicule străine în Armata Roșie. Toate acestea sunt dificile și de neînțeles pentru oamenii obișnuiți. Dacă începeți să explicați, va trebui să vă amintiți că întreprinderi similare au lucrat în URSS. De exemplu, uzina de automobile Gorki asambla mașini americane din noiembrie 1941. Chiar și atunci când GAZ a fost puternic bombardat în vara lui 1943, lucrările au continuat chiar sub cerul liber. În octombrie 1944, echipamentele de asamblare și personalul tehnic au fost trimise la Minsk, unde au ocupat sediul uzinei de reparații auto Daimler-Benz (viitorul MAZ) recucerit de la germani. Primele 50 de camioane ale acestei companii au mers pe front în noiembrie 1944. Moscova ZIS și KIM au fost, de asemenea, implicate în asamblarea „lend-lease” - în același loc au reparat mașinile care s-au întors din față. În plus, multe întreprinderi mici au fost angajate în vehicule de tip Lend-Lease. Mă întreb dacă aceste mașini s-au numărat printre acele 205.000 de unități pe care, conform statisticilor sovietice, fabricile noastre le-au produs în anii de război?
Într-un cuvânt, nu este departe de o reevaluare completă a rolului aliaților noștri în victoria asupra Germaniei!
Dar acum este timpul să returnăm „furtunul” împrumutat de la un vecin. În 1946-47, o parte din mașini după revizuire ne-am predat aliaților. Potrivit martorilor oculari, s-a întâmplat așa: aliații au condus o navă cu presă și foarfece către port. O comisie specială a acceptat cu meticulozitate utilajul, a verificat conformitatea utilajului fabricii, după care a fost trimis imediat... sub presă și încărcat pe barje sub formă de „cuburi”. Cine, ne întrebăm, în Occident avea nevoie de mașini de asamblare dubioasă și chiar de cele care fuseseră în mâinile Armatei Roșii?
Sub aceste presiuni, modele rare au dispărut fără urmă, inclusiv mașini de recunoaștere RC (mașină de recunoaștere) ale companiei americane Bantam. Din cele 2675 de „Bantikov” produse, așa cum i-au numit șoferii noștri, aproape toți au ajuns în URSS în primul an de război.
Victorie fără aliați?
Am fi putut câștiga fără aliații occidentali? Adică, să presupunem că Anglia și Statele Unite nu au participat deloc la al Doilea Război Mondial. Ce ar fi pierdut atunci Uniunea Sovietică? Să începem cu împrumut-închiriere. Ne place să-l cităm pe președintele Gosplan, Nikolai Voznesensky, care a spus că asistența pentru împrumut-închiriere nu a reprezentat mai mult de 4% din producția totală sovietică în anii de război. Așa să fie, deși nimeni nu și-a dat seama încă cum să determine corect raportul de atunci dintre dolar și rublă. Dar dacă luăm câțiva indicatori naturali, devine clar că, fără ajutorul aliaților occidentali, economia militară sovietică nu ar putea satisface nevoile frontului. Aproximativ jumătate din tot aluminiul consumat de industria sovietică în anii de război, principala parte a aditivilor de aliere, fără de care era imposibil să se producă armuri de înaltă calitate, mai mult de o treime din benzina de aviație consumată în URSS și explozivii utilizați în timpul războiului. a intrat sub Lend-Lease. Mașinile livrate în condiții de împrumut-leasing au reprezentat o treime din flota de primă linie. Ca să nu mai vorbim de faptul că Lend-Lease a livrat cea mai mare parte a vagoanelor, locomotivelor și căilor ferate, datorită cărora transportul feroviar sovietic a funcționat fără probleme. Lend-leasing a primit, de asemenea, cea mai mare parte a stațiilor radio și a radarelor, precum și o varietate de echipamente industriale, tancuri, avioane, tunuri antiaeriene etc. Și tocanita și melangeul american nu trebuie uitate.
Gândiți-vă doar: am fi câștigat dacă am fi produs jumătate din avioane, un sfert mai multe tancuri, o treime cât mai puțină muniție, dacă nu aveam suficiente vehicule pentru a transporta trupele, dacă aveam de câteva ori mai puține posturi de radio, acolo nu erau radare și o mulțime de alte echipamente importate.
Nu trebuie să uităm că cele mai grave înfrângeri de pe Frontul de Est, precum înfrângerea din Belarus și România, Wehrmacht-ul a început să le suporte după aterizarea în Normandia, unde au fost transferate cele mai bune divizii de tancuri germane și principalele forțe de aviație. Și, în general, două treimi din pierderile lor, Luftwaffe a suferit în lupta împotriva aliaților occidentali. De asemenea, aproape întreaga marina germană a acționat împotriva Angliei și Americii. Și în ultimul an de război, trupele anglo-americane au deturnat mai mult de o treime din forțele terestre germane.
Imaginați-vă pentru o clipă că URSS s-ar fi luptat cu Germania unul la unu. Atunci întreaga putere a Luftwaffe și a flotei germane, precum și a întregii armate terestre germane, vor cădea asupra Armatei Roșii. Iar trupele sovietice, având jumătate din câte avioane, nu ar fi câștigat niciodată supremația aeriană, nu ar fi putut apăra Sevastopolul și Leningradul mult timp sub superioritatea covârșitoare a flotei germane și cu greu ar fi câștigat victorii la Stalingrad și Kursk. Mi-e teamă că într-un duel unu-la-unu dintre Armata Roșie și Wehrmacht ar fi foarte probabil o înfrângere sovietică.
Și acum să încercăm să ne imaginăm situația exact opusă: Uniunea Sovietică nu participă la război, rămâne neutră și aprovizionează Germania cu materii prime și alimente (opțiune - în 1942 URSS este învinsă și se retrage din război, așa cum este descris în Robert Romanul științifico-fantastic al lui Harris „Vaterland” și bazat pe filmul său de la Hollywood). Cum s-ar termina atunci lupta dintre Anglia și SUA împotriva Germaniei? Potențialul economic al aliaților occidentali l-ar depăși în continuare pe cel german, ceea ce ar asigura pe termen lung dominația forțelor aeriene și flotei anglo-americane și ar exclude o debarcare germană pe Insulele Britanice. Războiul s-ar reduce în principal la bombardarea strategică a teritoriului german. Cu toate acestea, în ceea ce privește forțele terestre, armatele Angliei și ale Statelor Unite ar trebui să ajungă din urmă Wehrmacht pentru o lungă perioadă de timp. Pe baza a ceea ce știm despre dezvoltarea proiectelor nucleare americane și germane, se poate susține că neparticiparea URSS la război nu ar fi avut un impact semnificativ asupra rapidității implementării acestora. Diferența dintre germani și americani pe drumul spre bomba atomică în 1945 a fost de cel puțin trei ani, de când americanii au efectuat o reacție în lanț în reactor la sfârșitul anului 1942, iar pentru germani un astfel de experiment în martie 1945. s-a încheiat cu eșec. Deci nu există nicio îndoială că SUA ar fi primit bombă atomicăîntr-un moment în care Germania ar fi fost departe de asta. Americanii, desigur, nu ar fi cheltuit această armă rară pe Japonia deja învinsă, dar, după ce au acumulat focoase nucleare, ar fi doborât zeci de bombe nucleare la Berlin și Hamburg, Nürnberg și Munchen, Köln și Frankfurt pe Main. Probabil că războiul s-ar fi încheiat cu capitularea Germaniei după distrugerea celor mai mari orașe și zone industriale ale sale. Deci se poate spune cu certitudine că Armata Roșie, cu rezistența sa eroică, i-a salvat pe germani de ororile bombardamentelor atomice.
Citat: Plată împrumut-închiriere
Acesta este poate subiectul principal pentru speculațiile oamenilor care încearcă să denigreze cumva programul Lend-Lease. Majoritatea dintre ei consideră că este datoria lor indispensabilă să declare că URSS, spun ei, a plătit pentru toate bunurile furnizate în baza Lend-Lease. Desigur, aceasta nu este altceva decât o amăgire (sau o minciună deliberată). Nici URSS, nici alte țări care au primit ajutor în cadrul programului Lend-Lease, în conformitate cu legea privind Lend-Lease în timpul războiului, nu au plătit nici un cent pentru acest ajutor, ca să spunem așa. Mai mult, așa cum era deja scris la începutul articolului, ei nu erau obligați să plătească după război pentru acele materiale, echipamente, arme și muniții care au fost epuizate în timpul războiului. Era necesar să se plătească numai pentru ceea ce a rămas intact după război și putea fi folosit de țările beneficiare. Astfel, nu au existat plăți de împrumut-închiriere în timpul războiului. Un alt lucru este că URSS a trimis într-adevăr diverse bunuri în SUA (inclusiv 320.000 de tone de minereu de crom, 32.000 de tone de minereu de mangan, precum și aur, platină și cherestea). Acest lucru a fost făcut ca parte a programului invers de împrumut-închiriere. În plus, același program includea repararea gratuită a navelor americane în porturile sovietice și alte servicii. Din păcate, nu am putut găsi cantitatea totală de bunuri și servicii furnizate Aliaților în cadrul Lend-Lease invers. Singura sursă pe care am găsit-o susține că aceeași sumă a fost de 2,2 milioane de dolari. Cu toate acestea, personal nu sunt sigur de autenticitatea acestor date. Cu toate acestea, ele pot fi considerate o limită inferioară. Limita superioară în acest caz va fi suma de câteva sute de milioane de dolari. Oricum ar fi, ponderea împrumuturilor-închirierii inverse în comerțul total de împrumut-închiriere dintre URSS și aliați nu va depăși 3-4%. Spre comparație, valoarea împrumuturilor-închirierii inverse din Marea Britanie către SUA este de 6,8 miliarde de dolari, ceea ce reprezintă 18,3% din volumul total al schimburilor de bunuri și servicii între aceste state.
Deci, nicio plată pentru Lend-Lease nu a avut loc în timpul războiului. Americanii au furnizat factura țărilor beneficiare abia după război. Regatul Unit datora 4,33 miliarde dolari SUA și 1,19 miliarde dolari Canadei.Ultima plată de 83,25 milioane dolari (Statele Unite) și 22,7 milioane dolari (Canada) a fost efectuată pe 29 decembrie 2006. Volumul datoriei Chinei a fost stabilit la 180 de milioane de dolari, iar această datorie nu a fost încă rambursată. Francezii au plătit SUA pe 28 mai 1946, acordând Statelor Unite o serie de preferințe comerciale.
Datoria URSS a fost stabilită în 1947 în valoare de 2,6 miliarde de dolari, dar deja în 1948 această sumă a fost redusă la 1,3 miliarde.Cu toate acestea, URSS a refuzat să plătească. Refuzul a urmat ca răspuns la noi concesii din partea Statelor Unite: în 1951, valoarea datoriei a fost din nou revizuită și de data aceasta s-a ridicat la 800 de milioane, a fost din nou redusă, de data aceasta la 722 de milioane de dolari; scadență - 2001), iar URSS a fost de acord cu acest acord numai dacă i s-a acordat un împrumut de la Banca Export-Import. În 1973, URSS a făcut două plăți în valoare totală de 48 de milioane de dolari, dar apoi a oprit plățile în legătură cu introducerea în 1974 a amendamentului Jackson-Vanik la acordul comercial sovieto-american din 1972. În iunie 1990, în timpul discuțiilor dintre președinții SUA și URSS, părțile au revenit să discute despre datoria. A fost stabilit un nou termen pentru rambursarea finală a datoriei - 2030, iar suma - 674 de milioane de dolari. În acest moment, Rusia datorează suma de 100 de milioane de dolari SUA pentru livrările cu împrumut-închiriere.
LITERATURĂ
Lebedev I.P. Încă o dată despre Lend-Lease. - SUA: Economie. Politică. Ideologie. 1990, nr. 1
Lebedev I.P. Împrumut-închiriere pentru aviație. - Jurnalul de istorie militară, 1991, nr.2
Kotelnikov V.R. Împrumut-închiriere pentru aviație. - Întrebări de istorie. 1991, nr.10
Berejnoy S.S. Nave și nave cu împrumut-închiriere. Director. SPb., 1994
Ilyin A. Împrumut-închiriere aeronave aliate. - Viața internațională. 1995, nr. 7
Aliații în războiul 1941–1945 M., 1995
Kashcheev L.B., Reminsky V.A. Împrumut-închiriere mașini. Harkov, 1998
Sokolov B.V. Adevărul despre Marele Război Patriotic (Culegere de articole). - Sankt Petersburg: Aleteyya, 1989. Carte pe site: http://militera.lib.ru/research/sokolov1/index.html
