Pentru o lungă perioadă de timp, paternitatea primului berbec aerian al Marelui Războiul Patriotic a fost atribuit diferiților piloți, dar acum documentele studiate ale Arhivei Centrale a Ministerului Apărării al Federației Ruse nu lasă nicio îndoială că primul la 04:55 în dimineața zilei de 22 iunie 1941 a fost comandantul de zbor al celui de-al 46-lea IAP. , locotenentul principal I. I. Ivanov, care a distrus un bombardier german cu prețul vieții. În ce circumstanțe s-a întâmplat asta?
Detaliile berbecului au fost examinate de scriitorul S.S. Smirnov încă din anii 60 ai secolului trecut, iar 50 de ani mai târziu, o carte detaliată despre viața și isprava unui compatriote-pilot a fost scrisă de Georgy Rovensky, un istoric local din Fryazino lângă Moscova. Cu toate acestea, pentru a acoperi în mod obiectiv episodul, ambilor le lipseau informații din surse germane (deși Rovensky a încercat să folosească date despre pierderile Luftwaffe și o carte despre istoria escadronului KG 55), precum și înțelegere. imagine de ansamblu lupta aeriana prima zi de război în regiunea Rivne, în regiunea Dubno-Mlynow. Luând ca bază cercetările lui Smirnov și Rovensky, documentele de arhivă și amintirile participanților la evenimente, vom încerca să dezvăluim atât circumstanțele berbecului, cât și evenimentele care au avut loc în jur.
A 46-a aripă de luptă și inamicul său
Al 46-lea IAP a fost o unitate de personal formată în mai 1938 în primul val de desfășurare a regimentelor Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii pe aerodromul Skomorokhi de lângă Jitomir. După anexarea Ucrainei de Vest, escadrile 1 și 2 ale regimentului au fost mutate pe aerodromul Dubno, iar cele 3 și 4 la Mlynow (modern Mlynov, Mlyniv ucrainean).
Până în vara anului 1941, regimentul a ajuns într-o formă destul de bună. Mulți comandanți aveau experiență de luptă și aveau o idee clară despre cum să doboare inamicul. Astfel, comandantul regimentului, maiorul I. D. Podgorny, a luptat la Khalkhin Gol, comandantul de escadrilă, căpitanul N. M. Zverev, a luptat în Spania. Cel mai experimentat pilot, se pare, a fost comandantul adjunct al regimentului, căpitanul I. I. Geibo - a reușit chiar să ia parte la două conflicte, a zburat peste 200 de misiuni de luptă la Khalkhin Gol și Finlanda și a doborât avioanele inamice.
Avion de recunoaștere la mare altitudine Ju 86, care a aterizat de urgență în zona Rovno pe 15 aprilie 1941 și a fost ars de echipaj
De fapt, una dintre dovezile spiritului de luptă al piloților celui de-al 46-lea IAP este incidentul cu aterizarea forțată a unui avion de recunoaștere german Ju 86 la mare altitudine, care a avut loc la 15 aprilie 1941 la nord-est de Rivne - navigatorul pavilionului regimentul, sublocotenentul P. M. Shalunov, s-a remarcat. Acesta a fost singurul caz în care un pilot sovietic a reușit să aterizeze o aeronavă germană de recunoaștere din „grupul Rovel”, care a survolat URSS în primăvara anului 1941.
Până la 22 iunie 1941, regimentul avea sediul cu toate unitățile pe aerodromul Mlynów - construcția unei piste de beton începuse la aerodromul Dubno.
Punctul slab a fost starea echipamentului celui de-al 46-lea IAP. Escadrile 1 și 2 ale regimentului au zburat cu I-16 tip 5 și tip 10, a căror durată de viață se încheia, iar caracteristicile lor de luptă nu puteau fi comparate cu Messerschmitts. În vara anului 1940, regimentul, conform planului de reînarmare a Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii, a fost printre primii care au primit avioane moderne I-200 (MiG-1), dar din cauza întârzierilor în dezvoltarea și desfășurarea producția în masă de mașini noi, unitatea nu le-a primit niciodată. În loc de I-200, personalul escadrilelor 3 și 4 în vara anului 1940 a primit I-153 în loc de I-15bis și a lucrat destul de lent la stăpânirea acestui „cel mai nou” luptător. Până la 22 iunie 1941, pe aerodromul Mlynów erau disponibile 29 de I-16 (20 de service) și 18 I-153 (14 de service).
Comandantul celui de-al 46-lea IAP Ivan Dmitrievich Podgorny, adjunctul său Iosif Ivanovich Geibo și comandantul celui de-al 14-lea SAD Ivan Alekseevich Zykanov
Până la 22 iunie, regimentul nu a fost dotat pe deplin cu personal, deoarece la sfârșitul lunii mai - începutul lunii iunie 12 piloții au fost transferați în unități nou formate. În ciuda acestui fapt, eficiența luptei unității a rămas practic neschimbată: dintre cei 64 de piloți rămași, 48 au servit în regiment mai mult de un an.
S-a întâmplat că Divizia a 14-a de aviație a forțelor aeriene a Armatei a 5-a KOVO, care includea cel de-al 46-lea IAP, a fost chiar în fruntea atacului german. Cele două „Panzerstrasse” principale, alocate de comandamentul german pentru deplasarea corpurilor 3 și 48 motorizate ale Grupului 1 Panzer al Grupului de Armate Sud, au trecut prin direcțiile Lutsk - Rivne și Dubno - Brody, adică. prin zonele populate unde se aflau comanda și controlul diviziei și al 89-lea IAP, al 46-lea IAP și al 253-lea ShAP.
Oponenții celui de-al 46-lea IAP în prima zi a războiului au fost grupul de bombardieri III./KG 55, care făcea parte din Corpul Aerien V al Flotei a 4-a Aeriene a Luftwaffe, ale cărui formațiuni trebuiau să opereze împotriva KOVO Air. Forta. Pentru a face acest lucru, pe 18 iunie, 25 de grupuri Heinkel He 111 au zburat către aerodromul Klemensov, la 10 km vest de orașul Zamosc. Grupul era comandat de Hauptmann Heinrich Wittmer. Celelalte două grupuri și cartierul general al escadrilei se aflau pe aerodromul Labunie, la 10 km sud-est de Zamosc - literalmente la 50 km de graniță.
Comandantul Bomber Group III./KG 55 Hauptmann Heinrich Wittmer (1910–1992) la cârma Heinkel (dreapta). La 12 noiembrie 1941, Wittmer a primit Crucea de Cavaler și a încheiat războiul cu gradul de colonel.
Cartierul general al Corpului V Aer, grupul de vânătoare III./JG 3 și escadrila de recunoaștere 4./(F)121 erau situate la Zamosc. Doar unitățile JG 3 aveau sediul mai aproape de graniță (cartierul general și grupul II la 20 km distanță pe aerodromul Khostun, iar eu grup la 30 km distanță pe aerodromul Dub).
Este greu de spus care ar fi fost soarta celui de-al 46-lea IAP dacă toate aceste unități germane ar fi fost trimise pentru a câștiga superioritatea aeriană asupra axei de înaintare a Corpului 48 Motorizat, care străbate zona Dubno-Brody. Cel mai probabil, regimentele sovietice ar fi fost distruse la fel ca unitățile ZapOVO Air Force care au fost supuse loviturilor zdrobitoare de la aeronavele Corpurilor Aeriene II și VIII, dar comanda Corpului Aerien V avea obiective mai largi.
Grea prima zi de razboi
Unitățile concentrate în zona Zamosc urmau să atace aerodromurile de la Lutsk la Sambir, concentrându-se pe zona Lvov, unde Messerschmitts de la JG 3 au fost trimiși pentru prima dată în dimineața zilei de 22 iunie 1941. În plus, din câteva motive fantastice I. /KG 55 a fost trimis dimineața să bombardeze aerodromurile din zona Kievului. Drept urmare, germanii au reușit să detașeze doar III./KG 55 pentru a ataca aerodromurile din Brody, Dubno și Mlynów. Un total de 17 avioane He 111 au fost pregătite pentru primul zbor, fiecare echipat pentru a ataca aerodromurile și transportând 32 de 50 kg. bombe de fragmentare SD-50. Din jurnalul de luptă al III./KG 55:
„...S-a avut în vedere startul a 17 mașini ale grupului. Din motive tehnice, două mașini nu au putut porni, iar încă una s-a întors din cauza unor probleme la motor. Început: 02:50–03:15 (ora Berlinului - nota autorului), țintă - aerodromurile Dubno, Mlynov, Brody, Rachin (periferia de nord-est a Dubno - nota autorului). Ora de atac: 03:50–04:20. Altitudine de zbor – zbor la nivel scăzut, metodă de atac: legături și perechi...”
Ca urmare, doar 14 aeronave din 24 de aeronave gata de luptă au luat parte la primul zbor: șase aeronave din escadrilele 7, șapte din escadrilele 8 și, respectiv, una din escadrilele 9. Comandantul grupului și cartierul general au făcut o greșeală gravă când au decis să opereze în perechi și unități pentru a maximiza acoperirea țintei, iar echipajele au trebuit să plătească un preț mare pentru asta.
Decolarea unei perechi de He 111 din escadronul KG 55 în dimineața zilei de 22 iunie 1941
Pentru că nemții au acționat în grupuri mici, este imposibil de stabilit cu exactitate ce echipaje au atacat ce aerodrom sovietic. Pentru a restabili imaginea evenimentelor, vom folosi documente sovietice, precum și amintirile participanților la evenimente. Căpitanul Geibo, care a condus efectiv regimentul pe 22 iunie în absența maiorului Podgorny, indică în memoriile sale postbelice că prima ciocnire a avut loc la apropierea aerodromului Mlynow, în jurul orei 04:20.
O alertă de luptă a fost declarată în toate unitățile Forțelor Aeriene KOVO în jurul orei 03:00–04:00 după ce sediul raional a primit textul Directivei nr. 1, iar personalul unităților și formațiunilor a reușit să pregătească echipamentele pentru operațiuni de luptă chiar și înaintea primelor raiduri ale aviaţiei germane. Avioanele au fost dispersate pe aerodromuri încă din 15 iunie. Cu toate acestea, nu este posibil să vorbim despre pregătirea deplină pentru luptă, în primul rând din cauza textului controversat al Directivei nr. 1, care, în special, a afirmat că piloții sovietici nu ar trebui să cedeze „provocațiilor” și să aibă dreptul de a ataca doar aeronavele inamice. ca răspuns la focul din partea germană.
Aceste instrucțiuni din dimineața primei zile de război au fost literalmente fatale pentru o serie de unități ale Forțelor Aeriene din Kaliningrad, ale căror aeronave au fost distruse la sol înainte de a putea decolare. Câteva zeci de piloți au murit, doborâți în aer în timp ce încercau să alunge aeronavele Luftwaffe de pe teritoriul sovietic cu evoluții. Doar câțiva comandanți de diferite grade și-au asumat responsabilitatea și au dat ordine să respingă atacurile germane. Unul dintre ei a fost comandantul SAD al 14-lea, colonelul I. A. Zykanov.
Fotografie aeriană a aerodromului din Mlynów făcută la 22 iunie 1941 de la un bombardier He 111 din escadronul KG 55
ÎN anii postbelici Prin eforturile autorilor fără scrupule, această persoană a fost pe nedrept denigrată și acuzată de greșeli și crime inexistente. Trebuie menționat că au existat motive pentru aceasta: în august 1941, colonelul Zykanov a fost cercetat de ceva timp, dar nu a fost condamnat. Adevărat, nu a mai fost repus în funcția anterioară, iar în ianuarie 1942 a condus al 435-lea IAP, apoi a comandat 760-a IAP, a fost pilot inspector al 3-a Gărzi IAK și, în cele din urmă, a devenit comandantul 6-a ZAP.
În memoriile postbelice ale generalului-maior de aviație I. I. Geibo, se vede clar că comandantul diviziei a anunțat alarma la timp, iar după ce posturile VNOS au raportat că avioane germane trec granița, a ordonat doborârea lor, ceea ce a adus chiar și un luptător atât de experimentat ca Geibo într-o stare de prosternare. Această decizie fermă a comandantului diviziei a fost cea care a salvat literalmente în ultimul moment al 46-lea IAP de la un atac brusc:
„Somnul întrerupt a revenit cu greu. În cele din urmă, am început să amețim puțin, dar apoi telefonul a prins din nou viață. Blestemant, ridică telefonul. Din nou comandant de divizie.
- Anunțați o alertă de luptă regimentului. Dacă apar avioane germane, doborâți-le!
Telefonul a sunat și conversația a fost întreruptă.
- Cum să doborâm? – M-am îngrijorat. - Repet, tovarăşe colonel! Nu pentru a expulza, ci pentru a doborî?
Dar telefonul era tăcut..."
Având în vedere că avem în fața noastră memorii cu toate neajunsurile inerente oricărui memoriu, vom face un scurt comentariu. În primul rând, ordinul lui Zykanov de a suna alarma și de a doborî avioanele germane constă de fapt din două primite în timp diferit. Prima, o alarmă, se pare că a fost dată în jurul orei 03:00. Ordinul de a doborî avioanele germane a fost primit în mod clar după primirea datelor de la postările VNOS, în jurul orei 04:00–04:15.
Luptători I-16 de tip 5 (sus) și de tip 10 (dedesubt) din al 46-lea IAP (reconstrucție din fotografie, artistul A. Kazakov)
În acest sens, acțiunile ulterioare ale căpitanului Geibo devin clare - înainte de aceasta, unitatea de serviciu a fost ridicată în aer pentru a-i expulza pe cei care încalcă frontiera, dar Geibo a decolat după el cu ordinul de a doborî avioanele germane. În același timp, căpitanul era în mod clar în mare îndoială: într-o oră i s-au dat două ordine complet contradictorii. Cu toate acestea, în aer a înțeles situația și a atacat bombardierele germane pe care le-au întâlnit, respingând prima lovitură:
„La aproximativ 4:15 a.m., posturile VNOS, care monitorizau constant spațiul aerian, au primit un mesaj că patru avioane bimotoare la joasă altitudine se îndreptau spre est. Unitatea de serviciu a locotenentului senior Klimenko s-a ridicat în aer conform rutinei.
–Știți, domnule comisar,–I-am spus lui Trifonov,–Voi zbura eu. Și apoi vezi, întunericul cade, de parcă ceva, precum Shalunov, s-ar fi încurcat din nou. O să-mi dau seama ce fel de avioane este. Și tu ești responsabil aici.
În curând, ajungeam deja din urmă cu zborul lui Klimenko cu I-16. Când se apropia, a dat semnalul: „Apropie-te de mine și urmează-mă”. Am aruncat o privire spre aerodrom. O săgeată albă lungă ieșea în evidență ascuțită la marginea aerodromului. Indica direcția de interceptare a aeronavelor necunoscute... A trecut puțin mai puțin de un minut, iar în față, puțin mai jos, în direcția dreaptă, au apărut două perechi de avioane mari...
„Atac, acoperiți!”–Am dat un semnal oamenilor mei. O manevră rapidă - iar în centrul mirelui se află Yu-88 principal (o eroare de identificare tipică chiar și pentru piloții experimentați din toate țările - nota autorului). Apăs pe trăgaciul mitralierelor ShKAS. Gloanțele trasoare deschid fuzelajul avionului inamic, acesta se rostogolește cumva fără tragere de inimă, face o întoarcere și se repezi spre pământ. O flacără strălucitoare se ridică de la locul căderii sale, iar o coloană de fum negru se întinde spre cer.
Mă uit la ceasul de la bord: 4 ore și 20 de minute dimineața...”
Conform jurnalului de luptă al regimentului, căpitanului Geibo a fost creditat cu victoria asupra Xe-111 ca parte a zborului. Întors pe aerodrom, a încercat să contacteze sediul diviziei, dar nu a reușit să facă acest lucru din cauza unor probleme de comunicare. În ciuda acestui fapt, acțiunile ulterioare ale comandamentului regimentului au fost clare și consecvente. Geibo și ofițerul politic al regimentului nu se mai îndoiau că războiul a început și au atribuit în mod clar sarcini subordonaților lor pentru a acoperi aerodromul și aşezări Mlynów și Dubno.
Nume simplu - Ivan Ivanov
Judecând după documentele supraviețuitoare, din ordinul comandamentului regimentului, piloții au început să decoleze pentru serviciul de luptă în jurul orei 04:30. Una dintre unitățile care trebuia să acopere aerodromul era condusă de locotenentul principal I. I. Ivanov. Extras din regimentul ZhBD:
„La 04:55, fiind la o altitudine de 1500–2000 de metri, acoperind aerodromul Dubno, am observat trei Xe-111 care urmau să bombardeze. Intrând într-o scufundare, atacând Xe-111 din spate, zborul a deschis focul. După ce și-a cheltuit muniția, locotenentul principal Ivanov a lovit Xe-111, care s-a prăbușit la 5 km de aerodromul Dubno. Locotenentul principal Ivanov a murit de moartea curajosului în timpul loviturii, după ce a apărat Patria cu pieptul. Sarcina de acoperire a aerodromului a fost finalizată. Xe-111 a mers spre vest. 1500 buc folosite. cartușe ShKAS."
Berbecul a fost văzut de colegii lui Ivanov, care în acel moment se aflau pe drumul de la Dubno la Mlynow. Așa am descris acest episod fost tehnician escadronul 46 IAP A. G. Bolnov:
„...În aer s-au auzit foc de mitralieră. Trei bombardiere se îndreptau spre aerodromul Dubno, iar trei avioane de vânătoare s-au aruncat spre ele și au tras. O clipă mai târziu, focul s-a oprit de ambele părți. Câțiva luptători au căzut și au aterizat, după ce le-au împușcat toată muniția... Ivanov a continuat să-i urmărească pe bombardieri. Au bombardat imediat aerodromul Dubna și au mers spre sud, în timp ce Ivanov a continuat urmărirea. Fiind un trăgător și pilot excelent, nu a împușcat - se pare că nu mai era muniție: a împușcat totul. O clipă, și... Ne-am oprit la cotitura autostrăzii către Luțk. La orizont, la sud de observația noastră, am văzut o explozie - nori de fum negru. Am strigat: „Ne-am ciocnit!”– cuvântul „berbec” nu a intrat încă în vocabularul nostru..."
Un alt martor al berbecului, tehnicianul de zbor E.P.
„Mașina noastră fugea din Lvov de-a lungul autostrăzii. După ce am observat schimbul de focuri între „bombardieri” și „șoimii noștri”, ne-am dat seama că acesta a fost război. Momentul în care „măgarul” nostru a lovit „Heinkelul” de coadă și acesta a căzut ca o piatră, toată lumea l-a văzut, la fel și al nostru. Ajunși la regiment, am aflat că Bușuev și Simonenko plecaseră în direcția bătăliei atenuate, fără să aștepte doctorul.
Simonenko a declarat reporterilor că, atunci când el și comisarul l-au scos pe Ivan Ivanovici din cabină, acesta era plin de sânge și inconștient. Ne-am grăbit la spitalul din Dubno, dar acolo am găsit tot personalul medical în panică - li s-a ordonat evacuarea de urgență. Ivan Ivanovici a fost totuși acceptat, iar inservitorii l-au dus pe o targă.
Bushuev și Simonenko au așteptat, ajutând la încărcarea echipamentelor și a pacienților în mașini. Apoi a ieșit doctorul și a spus: „Pilotul a murit”. „L-am îngropat în cimitir,–și-a amintit Simonenko,–Au pus un post cu un semn. Ne-am gândit că vom alunga nemții repede,–Să ridicăm un monument”.
I. I. Geibo și-a amintit și berbecul:
„Nici după-amiaza, în timpul unei pauze între zboruri, cineva mi-a raportat că comandantul de zbor, sublocotenentul Ivan Ivanovici Ivanov, nu s-a întors de la prima misiune de luptă... Un grup de mecanici a fost echipat pentru a căuta aeronava căzută. . Au găsit I-16 al nostru Ivan Ivanovici lângă epava Junkers. O examinare și poveștile piloților care au luat parte la luptă au permis să se stabilească că locotenentul principal Ivanov, după ce a epuizat toată muniția din luptă, a mers la berbec..."
Odată cu trecerea timpului, este dificil de stabilit de ce Ivanov a efectuat berbecul. Relatările și documentele martorilor oculari indică faptul că pilotul a tras toate cartușele. Cel mai probabil, a pilotat un I-16 tip 5, înarmat cu doar două tunuri ShKAS de 7,62 mm și nu a fost ușor să doborâți un He 111 cu o armă mai serioasă. În plus, Ivanov nu avea prea mult antrenament de tir. În orice caz, acest lucru nu este atât de important - principalul lucru este că pilotul sovietic era gata să lupte până la capăt și a distrus inamicul chiar și cu prețul propriei sale vieți, pentru care a fost nominalizat postum pe merit pentru titlul de erou. Uniunea Sovietică.
Locotenentul principal Ivan Ivanovici Ivanov și piloții zborului său în zborul de dimineață din 22 iunie: locotenentul Timofey Ivanovich Kondranin (decedat la 07/05/1941) și locotenent Ivan Vasilyevich Yuryev (decedat la 09/07/1942)
Ivan Ivanovici Ivanov a fost un pilot cu experiență care a absolvit Școala de Aviație din Odesa în 1934 și a servit timp de cinci ani ca pilot de bombardier ușor. Până în septembrie 1939, deja în calitate de comandant de zbor al Regimentului 2 de aviație de bombardiere ușoare, a luat parte la campania împotriva Ucrainei de Vest, iar la începutul anului 1940 a efectuat mai multe misiuni de luptă în timpul războiului sovieto-finlandez. După ce s-au întors de pe front, cele mai bune echipaje ale celui de-al 2-lea LBAP, inclusiv echipajul lui Ivanov, au luat parte la parada de Ziua Mai din 1940 la Moscova.
În vara anului 1940, al 2-lea LBAP a fost reorganizat în al 138-lea SBAP, iar regimentul a primit bombardiere SB pentru a înlocui biplanele P-Z învechite. Aparent, această reinstruire a servit drept motiv pentru ca unii dintre piloții celui de-al 2-lea LBAP să-și „schimbe rolul” și să se reinformeze ca luptători. Drept urmare, I. I. Ivanov, în locul SB, s-a recalificat pe I-16 și a fost repartizat celui de-al 46-lea IAP.
Alți piloți ai celui de-al 46-lea IAP au acționat nu mai puțin curajos, iar bombardierele germane nu au reușit niciodată să bombardeze cu precizie. În ciuda mai multor raiduri, pierderile regimentului la sol au fost minime - conform raportului SAD al 14-lea, până în dimineața zilei de 23 iunie 1941. „...un I-16 a fost distrus pe aerodrom, unul nu s-a întors din misiune. Un I-153 a fost doborât. 11 persoane au fost rănite, una a fost ucisă. Regimentul de pe aerodromul Granovka”. Documentele de la III./KG 55 confirmă pierderile minime ale celui de-al 46-lea IAP la aerodromul Mlynów: „Rezultat: aerodromul Dubno nu este ocupat (de aeronave inamice - nota autorului). Pe aerodromul Mlynow, bombe au fost aruncate pe aproximativ 30 de avioane biplane și avioane multimotoare aflate în grup. Lovitură între avioane..."
A doborât Heinkel He 111 din escadrila a 7-a a escadronului de bombardieri KG 55 Greif (artist I. Zlobin)
Cele mai mari pierderi în zborul de dimineață au fost suferite de 7./KG 55, care a pierdut trei Heinkel din cauza acțiunilor luptătorilor sovietici. Doi dintre ei nu s-au întors din misiune împreună cu echipajele Feldwebel Dietrich (Fw. Willi Dietrich) și subofițerul Wohlfeil (Uffz. Horst Wohlfeil), iar al treilea, pilotat de Oberfeldwebel Gründer (Ofw. Alfred Gründer), ars după aterizarea pe aerodromul Labunie. Alte două bombardiere ale escadronului au fost grav avariate, iar mai mulți membri ai echipajului au fost răniți.
În total, piloții celui de-al 46-lea IAP au declarat trei victorii aeriene dimineața. În plus față de Heinkel-urile doborâte de locotenentul principal I. I. Ivanov și zborul căpitanului I. I. Geibo, un alt bombardier a fost creditat locotenentului principal S. L. Maksimenko. Timpul exact această aplicație nu este cunoscută. Având în vedere consonanța dintre „Klimenko” și „Maksimenko” și că nu a existat un pilot cu numele de familie Klimenko în al 46-lea IAP, putem spune cu încredere că dimineața Maksimenko a fost cel care a condus unitatea de serviciu menționată de Geibo și, ca urmare, dintre atacuri, unitatea sa a fost doborâtă și arsă sergentul-șef „Heinkel”-maior Gründer, iar alte două avioane au fost avariate.
A doua încercare a lui Hauptmann Wittmer
Rezumând rezultatele primului zbor, comandantul III./KG 55, Hauptmann Wittmer, a trebuit să fie serios îngrijorat de pierderi - din 14 aeronave care au decolat, cinci au fost în afara acțiunii. În același timp, înregistrările în ZhBD ale grupului despre presupuse 50 de avioane sovietice distruse pe aerodromuri par a fi o încercare banală de a justifica pierderile grele. Trebuie să aducem un omagiu comandantului grupării germane - a făcut concluziile corecte și a încercat să se răzbune pe următorul zbor.
Heinkel de la escadrila 55 în zbor deasupra aerodromului Mlynów, 22 iunie 1941
La ora 15:30, Hauptmann Wittmer a condus toate cele 18 Heinkel-uri utile ale III./KG 55 într-un atac decisiv, singura țintă a căruia era aerodromul Mlynów. Din grupul ZhBD:
„La ora 15:45, un grup în formație apropiată a atacat aerodromul de la o înălțime de 1000 m... Detaliile rezultatelor nu au fost observate din cauza atacurilor puternice ale luptătorilor. După aruncarea bombelor, nu a mai avut loc nicio lansare a aeronavelor inamice. A fost un rezultat bun.
Apărare: o mulțime de luptători cu atacuri de retragere. Unul dintre vehiculele noastre a fost atacat de 7 luptători inamici. Imbarcare: 16:30–17:00. Un avion de vânătoare I-16 a fost doborât. Echipajele l-au privit căzând. Vreme: bine, ceva nori pe alocuri. Muniție folosită: 576SD 50.
Pierderi: Avionul caporalului Gantz a dispărut, fiind atacat de luptători după ce a aruncat bombe. A dispărut jos. Mai departe soarta nu a putut observa din cauza atacurilor puternice ale luptătorilor. Subofițerul Parr a fost rănit.”
O notă ulterioară în descrierea raidului menționează un adevărat triumf: „Potrivit clarificării la fața locului, după capturarea Mlynów, s-a obținut un succes complet: 40 de avioane au fost distruse în parcare.”
În ciuda unui alt „succes” atât în raport, cât și mai târziu în notă, este evident că germanii au primit din nou o „primire călduroasă” peste aerodromul Mlynów. Luptătorii sovietici au atacat bombardierii pe măsură ce se apropiau. Din cauza atacurilor continue, echipajele germane nu au putut să înregistreze nici rezultatele bombardamentelor, nici soarta echipajului pierdut. Iată cum I. I. Geibo, care a condus grupul de interceptare, transmite atmosfera bătăliei:
„La o altitudine de aproximativ opt sute de metri, a apărut un alt grup de bombardiere germane... Trei dintre zborurile noastre au ieșit să intercepteze, iar cu ele am făcut-o. Când ne-am apropiat, am văzut doi nouă în direcția dreaptă. Junkerii ne-au observat și ei și au închis instantaneu rândurile, strânși împreună, pregătindu-se pentru apărare - la urma urmei, cu cât formația este mai densă, cu atât mai dens și, prin urmare, mai eficient, focul tunerii aerieni...
Am dat semnalul: „Mergem la atac deodată, fiecare își alege ținta.” Și apoi s-a repezit la lider. Acum e deja la vedere. Văd fulgerări de foc de întoarcere. Apăs pe trăgaci. Calea de foc a izbucnirilor mele se îndreaptă spre țintă. Este timpul ca Junkers să cadă pe aripa sa, dar parcă fermecat continuă să-și urmeze cursul anterior. Distanța se închide rapid. Trebuie să ieșim! Fac un viraj strâns și adânc spre stânga, pregătindu-mă să atac din nou. Și brusc - o durere ascuțită în coapsă..."
Rezultatele zilei
Rezumând și comparând rezultatele, remarcăm că piloții celui de-al 46-lea IAP au reușit să-și acopere aerodromul de data aceasta, nepermițând inamicului să rămână pe cursul de luptă și să bombardeze cu precizie. De asemenea, trebuie să aducem un omagiu pentru curajul echipajelor germane - au acționat fără acoperire, dar luptătorii sovietici nu au reușit să-și despartă formația și au reușit să doboare unul și să deterioreze un altul He 111 doar cu prețul aceleasi pierderi. Un I-16 a fost lovit de foc de pușcă, iar sublocotenentul I.M. Tsibulko, care tocmai doborase un bombardier, a sărit cu o parașută, iar căpitanul Geibo, care a avariat al doilea He 111, a fost rănit și a avut dificultăți în aterizarea avionului avariat. .
Avioanele de vânătoare I-16 de tip 5 și 10, precum și antrenamentele UTI-4, au fost distruse ca urmare a accidentelor de zbor sau abandonate din cauza defecțiunilor de pe aerodromul Mlynów. Poate că unul dintre aceste vehicule a fost pilotat de căpitanul Geibo în bătălia de seară din 22 iunie și apoi a făcut o aterizare de urgență din cauza daunelor de luptă.
Împreună cu Heinkel doborât de la 9./KG 55, echipajul caporalului Ganz (Gefr. Franz Ganz) de cinci persoane a fost ucis, o altă aeronavă a aceleiași escadrile a fost avariată. Pe aceasta luptăÎn prima zi, războiul aerian din zona Dubno și Mlynów sa încheiat efectiv.
Ce au realizat părțile adverse? Grupul III./KG 55 și alte unități ale Corpului Aerien V nu au reușit să distrugă materialul unităților aeriene sovietice de pe aerodromul Mlynów, în ciuda posibilității unei prime lovituri surpriză. După ce au distrus două I-16 la sol și au doborât încă unul în aer (cu excepția avionului lui Ivanov, care a fost distrus în timpul loviturii), germanii au pierdut cinci He 111 distruse și alte trei avariate, adică o treime din număr disponibil în dimineața zilei de 22 iunie. Pentru dreptate, trebuie remarcat faptul că echipajele germane au operat în condiții dificile: țintele lor erau situate la 100–120 km de graniță, aceștia operau fără acoperire de luptători, fiind cu aproximativ o oră deasupra teritoriului controlat de trupele sovietice, care, împreună cu organizarea analfabetă tactic a primului zbor, a dus la pierderi mari.
Al 46-lea IAP a fost unul dintre puținele regimente ale forțelor aeriene ai căror piloți au putut nu numai să-și acopere în mod fiabil aerodromul pe 22 iunie și să sufere pierderi minime în urma loviturilor de asalt, dar și să provoace daune grave inamicului. Aceasta a fost o consecință atât a managementului competent, cât și a curajului personal al piloților, care erau gata să respingă atacurile inamice cu prețul vieții. Separat, este necesar de remarcat calitățile remarcabile de conducere ale căpitanului I. I. Geibo, care a luptat superb și a fost un exemplu pentru tinerii piloți ai celui de-al 46-lea IAP.
Piloții celui de-al 46-lea IAP care s-au remarcat la 22 iunie 1941, de la stânga la dreapta: adjunct al comandantului de escadrilă, locotenent superior Simon Lavrovich Maksimenko, un pilot cu experiență care a participat la operațiuni de luptă în Spania. În memorii, Geibo este menționat ca „comandantul lui Klimenko”. Mai târziu - comandant de escadrilă al 10-lea IAP, a murit la 07.05.1942 într-o luptă aeriană; sublocotenenții Konstantin Konstantinovich Kobyzev și Ivan Methodievich Tsibulko. Ivan Tsibulko a murit într-un accident de avion la 03.09.1943, fiind comandantul escadrilei 46 IAP cu grad de căpitan. Konstantin Kobyzev a fost rănit în septembrie 1941 și, după recuperare, nu s-a întors pe front - a fost instructor la școala de piloți Armavir, precum și pilot la Comisariatul Poporului pentru Industria Aviației.
Numărul de victorii declarate de piloții sovietici și aeronavele germane efectiv distruse este aproape același, chiar și fără a lua în considerare aeronavele avariate. Pe lângă pierderile menționate, după-amiaza în zona Dubno a fost doborât un He 111 de la 3./KG 55, alături de care au fost uciși cinci membri ai echipajului subofițerului Behringer (Uffz. Werner Bähringer). Probabil că autorul acestei victorii a fost sublocotenentul K.K. Pentru succesele sale în primele bătălii (a fost singurul pilot al regimentului care a pretins două victorii personale în luptele din iunie), la 2 august 1941 i s-a acordat cel mai înalt premiu al URSS - Ordinul Lenin.
Este îmbucurător faptul că toți ceilalți piloți ai celui de-al 46-lea IAP, care s-au remarcat în luptele din prima zi, au primit premii guvernamentale prin același decret: I. I. Ivanov a devenit postum Erou al Uniunii Sovietice, I. I. Geibo, I. M. Tsibulko și S. . L. Maksimenko a primit Ordinul Steagului Roșu.
Spre deosebire de afirmațiile frecvente, primul aer de noapte a fost efectuat nu de Viktor Talalikhin, ci de un alt pilot rus. Evgenii Stepanov a lovit un bombardier SM-81 deasupra Barcelonei în octombrie 1937.
A luptat în Spania de partea republicană în timpul Război civil. La scurt timp după începerea Marelui Război Patriotic, berbecul de noapte îl va glorifica pe tânărul pilot Talalikhin.
Acum, istoricii scriu că, în timpul Marelui Război Patriotic, primul berbec de noapte a fost efectuat de Pyotr Eremeev, care a servit în regiunea Moscovei în regimentul 27 aerian. A doborât un Ju-88 în noaptea de 28 spre 29 iulie peste regiunea Istra. Eremeev a murit cu câteva săptămâni înainte de Talalikhin - la începutul lunii octombrie 1941. Cu toate acestea, isprava sa nu a devenit niciodată cunoscută pe scară largă și a primit titlul de Erou postum abia în 1995. Talalikhin a devenit un simbol al eroismului piloților sovietici.
Vise ale raiului
La vârsta de șaptesprezece ani, în septembrie 1935, Talalikhin s-a înscris într-un club de planorism. Până atunci, viitorul as îl avea în spate liceuși o școală de ucenicie în fabrică la Uzina de prelucrare a cărnii din Moscova, unde tânărul a lucrat ulterior. Poate că frații săi mai mari au servit drept exemplu pentru Talalikhin: au fost recrutați în armată și ambii au ajuns în aviație. Dar în anii 30, mulți băieți sovietici visau la rai.
La câteva luni după începerea antrenamentului în cerc, Talalikhin a scris în ziarul fabricii că și-a făcut primul zbor cu un planor, a finalizat prima etapă de antrenament cu note „bune” și „excelent” și spera să continue studiile. El a declarat că vrea să zboare ca Chkalov, Belyakov și Baidukov - numele acestor piloți erau bine cunoscute în întreaga Uniune Sovietică.
Primul zbor și școală militară
În octombrie 1936, Talalikhin a fost trimis la clubul de zbor. În ciuda staturii sale mici, a trecut cu succes examenul medical și a început antrenamentul. Instructorul a remarcat că tânărul are talent, dar are nevoie de un „cap rece”. Talalikhin va dobândi calm și prudență în timpul serviciului militar.
Talalikhin a făcut primul său zbor cu un U-2 în 1937, cu câteva luni înainte de a fi recrutat în armată. Acolo s-a împlinit visul viitorului as - a fost trimis la școala militară de aviație Chkalov din Borisoglebsk. A studiat cu sârguință: Talalikhin și-a amintit mai târziu că s-a trezit la răsăritul soarelui și s-a întors la cazarmă chiar înainte ca luminile să se stingă. Pe lângă studii, a petrecut mult timp în bibliotecă: citind literatură de specialitate, studiind hărți și instrucțiuni.
Cu toate acestea, Talalikhin a trebuit odată să ajungă în casa de pază pentru încălcarea regulilor de siguranță a zborului: în timpul antrenamentului, a efectuat mai multe manevre acrobatice decât cele prescrise de reguli.
În 1938, a absolvit facultatea cu gradul de sublocotenent și a început să servească în Regimentul 27 de Aviație de Luptă. Ofițerii și profesorii școlii au remarcat că Talalikhin are curaj, ia deciziile corecte în situații dificile.
În războiul finlandez
În timpul războiului sovietico-finlandez, Talalikhin a efectuat 47 de misiuni de luptă. Deja în prima bătălie, pilotul junior al celei de-a treia escadrile a distrus un avion inamic. Apoi Talalikhin a zburat cu Chaika - I-153 (biplan). Pentru vitejia sa, viitorul as a primit Ordinul Steaua Roșie.
În total, în timpul campaniei, Talalikhin a doborât patru avioane. Într-una dintre bătălii, l-a acoperit pe comandantul Mihail Korolev, care încerca să intercepteze un bombardier german și a fost sub focul unei baterii antiaeriene finlandeze. Talalikhin s-a „separat” de avionul comandantului și a distrus Fokker-ul german (F-190). După încheierea campaniei finlandeze
Talalikhin a petrecut aproximativ o lună în vacanță cu părinții săi, apoi a fost trimis la recalificare - cursuri de pregătire avansată pentru personalul de zbor. În descrierea de la sfârșitul lor, Talalikhin a fost numit demn de a deveni comandant de zbor. S-a mai spus că „zboară cu îndrăzneală”, este inteligent în aer și zboară cu succes cu avioane de vânătoare.
În primăvara anului 1941, Korolev și Talalikhin s-au întâlnit din nou: tânărul pilot a fost trimis în prima escadrilă a Regimentului 177 de Aviație de Luptă, comandată de Korolev. Comandantul său imediat a fost Vasily Gugashin.
Începutul Marelui Război Patriotic
Piloții sovietici și-au efectuat primii berbeci imediat după începutul războiului. Se consemnează că la 22 iunie 1941, șapte piloți și-au riscat viața și și-au trimis avioanele la aeronavele inamice. Lovirea a fost un risc fatal pentru pilot. Puțini au supraviețuit - de exemplu, Boris Kovzan a doborât patru avioane în acest fel și de fiecare dată a aterizat cu succes cu parașuta.
Escadrila în care a servit Talalikhin avea sediul în apropierea orașului Klin. Piloții au început să zboare în misiuni de luptă pe 21 iulie, după primul raid aerian german asupra Moscovei. Apoi, datorită muncii de succes a apărării aeriene și a aviației sovietice, din 220 de bombardiere, doar câteva au ajuns în oraș.
Sarcina piloților sovietici a fost să detecteze bombardierii și luptătorii fasciști, să-i separe de grup și să-i distrugă.
Regimentul lui Talalikhin a luat prima bătălie pe 25 iulie. La acea vreme, asul era deja comandant adjunct al escadrilei, iar în curând Gugashin nu a putut exercita comanda, iar Talalikhin a trebuit să preia conducerea.
Berbec de noapte
Pe 7 august a avut loc unul dintre ultimele atacuri aeriene majore ale Germaniei asupra Moscovei. Acesta a fost al șaisprezecelea raid.
Talalikhin a primit ordin de a zbura pentru a intercepta bombardiere în zona Podolsk. Ulterior, pilotul a declarat reporterilor că a observat un Heinkel-111 la o altitudine de 4800 de metri. A atacat și a doborât motorul potrivit. Avionul german s-a întors și a zburat înapoi. Piloții și-au început coborârea. Talalikhin și-a dat seama că a rămas fără muniție.
Motoarele de căutare care au descoperit avionul lui Talalikhin în 2014 au o versiune conform căreia sistemul de tragere a fost dezactivat. Muniția a fost pe jumătate cheltuită, iar panoul de bord a fost împușcat. În același timp, Talalikhin a fost rănit la braț.
A decis să meargă după un berbec: la început a existat un plan de a „taia” coada avionului german cu o elice, dar în cele din urmă Talalikhin a lovit bombardierul cu întregul său I-16, pe care l-a numit „șoim”. .”
Pilotul sovietic s-a parașut într-un lac din apropierea satului Mansurovo (acum în zona Aeroportului Domodedovo). A ales o săritură în lungime, temându-se că baldachinul parașutei va fi împușcat de germani.
Un avion german s-a prăbușit în apropierea satului Dobrynikha, echipajul său a fost ucis. Heinkel era comandat de un locotenent colonel în vârstă de patruzeci de ani. A trebuit înregistrat locul prăbușirii avionului doborât, altfel, conform regulilor aviației Armatei Roșii, isprava nu ar fi fost recunoscută. Localnicii i-au ajutat pe militari să-l găsească. Există chiar și o fotografie în care Talalikhin este surprins în fața Heinkelului.
Interceptarea radio a înregistrat că germanii l-au numit pe Talalikhin „pilot rus nebun” care a distrus un bombardier greu.
Isprava lui Talalikhin s-a reflectat imediat în ziare și s-a vorbit despre asta la radio. stat sovietic Era nevoie de eroi: poveștile despre astfel de acțiuni ridicau moralul soldaților. A doua zi după berbec, Talalikhin a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice. Un decret în acest sens a apărut în ziare pe 9 august. Ace i-a scris fratelui său Alexander că premiul a fost o mare onoare pentru el. Totuși, i s-a părut că nu a făcut nimic deosebit și că și fratele lui în locul lui ar fi făcut la fel.
Pe 7 august, ziua faptei lui Talalikhin, aviația sovietică cu rază lungă a efectuat primul bombardament asupra Berlinului, care a înfuriat guvernul nazist.
Moartea lui Talalikhin
În timpul tratamentului, Talalikhin a comunicat mult cu tinerii și muncitorii și a vorbit la mitinguri antifasciste. De îndată ce a putut să se întoarcă la serviciu, a început din nou să doboare avioanele inamice. Până la sfârșitul lunii octombrie, doborase patru avioane germane.
Pe 27 octombrie, grupul lui Talalikhin a zburat pentru a acoperi trupele din zona satului Kamenki. Apropiindu-se de destinație, piloții l-au observat pe Messerschmitts. Talalikhin a reușit să-l doboare pe unul dintre ei, dar în scurt timp trei avioane germane au fost foarte aproape de el și au deschis focul. Cu ajutorul partenerului său Alexander Bogdanov, au reușit să-l doboare pe al doilea, dar aproape imediat după aceasta, Talalikhin a primit o rană gravă de glonț la cap și nu a putut controla avionul.
Au fost găsite fragmente din avion. Cadavrul pilotului a fost trimis la Moscova. A fost înmormântat la cimitirul Novodevichy.
Unul dintre standardele de ispravă militară este considerat a fi un berbec de aer, atunci când un pilot, riscând conștient propria viata, își doboară avionul pe avionul inamicului. Piloții noștri au efectuat berbeci similari în timpul Marelui Război Patriotic, potrivit unor surse, peste șase sute. Desigur, această cifră este departe de a fi definitivă, se schimbă tot timpul: conturile martorilor oculari și documentele de arhivă sunt verificate cu datele inamicului și devin nume celebre noi eroi și detalii suplimentare despre aceste fapte uimitoare.
Printre cei care au fost unul dintre primii care au umbrit frumoasa noastră Odesa se numără comandantul adjunct al escadrilei Regimentului 146 Aviație de Luptă, locotenentul principal Konstantin Oborin. Raportul de luptă al cartierului general al Diviziei 21 Aeriene a Districtului Militar Odesa a relatat pe scurt că la 25 iunie 1941, în întuneric absolut, Oborin, în direcția gloanțelor trasoare de la punctele de mitralieră antiaerienă, a găsit și a lovit un inamic. avion, în urma căruia a căzut. De fapt, acesta a fost primul aer de noapte din Marele Război Patriotic, desfășurat în a patra zi de război. Și mai era încă o lună și jumătate înainte de isprava locotenentului subaltern Viktor Talalikhin, care a lovit inamicul pe cerul regiunii Moscove în noaptea de 6 spre 7 august. Cu toate acestea, Talalikhin a primit Steaua de Aur a unui erou pentru berbecul său, iar numele său a devenit cunoscut în toată țara. Mai târziu s-a cunoscut despre un alt pilot - locotenentul principal Pyotr Eremeev, care a efectuat și o misiune nocturnă de baterie lângă Moscova, dar înainte de Talalikhin - în noaptea de 29-30 iulie 1941. Deși foarte târziu, el a primit în continuare titlul de Erou al Rusiei pe 21 septembrie 1995.
Locotenentul principal Oborin a fost mult mai puțin norocos în această privință. Din păcate, isprava lui Oborin este practic necunoscută, iar numele său este pierdut printre mulți eroi necunoscuți ai războiului. Este timpul să corectăm această nedreptate ofensivă și să scriem numele lui Konstantin Oborin cu litere de aur în glorioasa cohortă de Eroi.
Konstantin Petrovici Oborin s-a născut la 3 ianuarie 1911 la Perm. După ce a absolvit șase clase de școală, a lucrat mai întâi ca student și apoi ca maestru al prelucrării la rece a metalelor la una dintre întreprinderile locale. Dar, ca mulți băieți de atunci, era atras de cer. În august 1933 a intrat în al 3-lea Orenburg scoala Militara piloți și l-a finalizat cu succes. Prin Ordinul Comisarului Poporului de Apărare nr. 02126 din 5 noiembrie 1936, i s-a acordat gradul de „locotenent” și a fost înscris ca elev la Școala a II-a de piloți de luptă Borisoglebsk. Din 1937, a slujit ca pilot junior în Escadrila 68 de aviație a districtului militar din Moscova. În mai 1938, a fost numit șef al serviciului de parașute al Regimentului 16 Luptători. Prin ordinul NKO nr. 0766/p din 17 februarie 1939, i s-a acordat gradul de „locotenent superior”. În ianuarie 1940, Oborin a devenit adjutant al escadronului regimentului 16. Cu toate acestea, el primește în curând o numire în districtul militar Odesa. Aici cariera de pilot de luptă continuă cu succes. În august 1940 a fost numit comandant de zbor al Regimentului 146 Aviație de Luptă, în martie 1941 a devenit adjutant superior al escadronului, iar din mai 1941 era deja comandant adjunct al Escadrilei 2 a Regimentului 146. Un pilot excelent, a fost unul dintre primii care a stăpânit noul avion de luptă MiG-3. Încă din primele zile ale războiului, Konstantin Oborin a participat activ la respingerea raidurilor aeriene fasciste. Și în curând a realizat o ispravă extraordinară.
În noaptea de 24-25 iunie 1941, la ora 3.20, a fost anunțată o alertă de raid aerian pe aerodromul din apropierea centrului regional Tarutino (la 126 de kilometri sud-vest de Odesa), unde se afla atunci Regimentul 146. Curând, în amurgul dens dinainte de zori, siluetele a două bombardiere Heinkel-111 inamice au început să fie ușor vizibile deasupra aerodromului. Mitralierele antiaeriene au deschis focul asupra lor, dar germanii au continuat să se rotească în jurul aerodromului. După ce au descoperit ținta, piloții inamici au început să arunce bombe la ora 3:47 a.m.
Pentru a respinge raidul, au decolat două MiG-3 și un I-16. Curând, pe fundalul cerului, unde se întindeau urmele mitralierelor antiaeriene, pilotul unuia dintre MiG, locotenentul principal Oborin, a descoperit un bombardier inamic. Apropiindu-se de el, Oborin a țintit și a apăsat pe trăgaci. Mitralierele cu foc rapid ShKAS zdrăngăneau asurzitor, dar se pare că gloanțele nu au lovit punctele vulnerabile ale vehiculului inamic. Avionul german a aruncat încă o serie de bombe și a început să se întoarcă pentru o nouă abordare a țintei.
Pe aerodrom au auzit trosnetul focului de mitralieră de la un vânător, iar tunerii antiaerieni au încetat să tragă. Pilotul nostru a repetat atacul, dar după o scurtă explozie mitralierele au tăcut. Oborin a reîncărcat arma, dar nici după aceea nu au fost împușcături: mitralierele au eșuat...
Apoi, mărind turația motorului la maxim, Oborin a început să se apropie de Heinkel. Apropiindu-se îndeaproape de inamicul, a folosit elicea luptătorului său pentru a lovi aripa stângă a lui Xe-111. Bombardierul s-a înclinat și, căzând încet pe aripă, a început să cadă. Curând, o explozie strălucitoare a aprins în întuneric. În timpul lovirii, Oborin s-a lovit cu capul de vedere, dar nu și-a pierdut cunoștința și a început să-și niveleze luptătorul, care începuse să cadă. Din cauza elicei avariate, motorul avionului tremura puternic, dar coborând trenul de aterizare, pilotul a reușit să facă o aterizare sigură pe aerodrom. La inspectarea mașinii, s-a dovedit că numai rotorul elicei era stricat și elicele erau puternic îndoite. În general, pagubele au fost minore, iar după reparații minore, MiG-3 a revenit în funcțiune.
Oborin a continuat și el să lupte. Prezentat cu Ordinul Lenin printre primii de pe Frontul de Sud, el a reușit să facă alte 30 de misiuni de luptă și să doboare un al doilea avion inamic. Dar din pacate, soarta militară povestea eroului s-a dovedit a fi prea scurtă. În noaptea de 29 iulie 1941, în timp ce ateriza pe aerodromul Harkov în condiții dificile, vânătorul lui Oborin s-a răsturnat, iar pilotul a suferit o fractură a coloanei vertebrale. Rănirea s-a dovedit a fi fatală: la 18 august 1941, Konstantin Oborin a murit în spitalul de campanie nr. 3352 și a fost înmormântat în cimitirul Harkov nr. 2. Iar nominalizarea pentru acordarea Ordinului lui Lenin a fost pierdută undeva în sediu. .
Acesta ar putea fi sfârșitul acestei povești. Dar recent s-au cunoscut câteva detalii interesante despre bombardierul german care l-a lovit pe Oborin. S-a dovedit că pilotul Xe-111 a fost unul dintre cei mai buni piloți ai escadrilei 27 de bombardiere „Behlke”, locotenentul Helmut Putz. A primit două Cruci de Fier, o Cupă de Argint pentru excelență în lupta aeriană și așa-numita Cataramă de Aur pentru cele 150 de misiuni de luptă pe care le-a zburat peste cerurile Franței și Angliei. Această experiență enormă de luptă a fost cea care a salvat viața lui Putz și a echipajului său.
S-a dovedit că după lovire bombardierul nu a căzut imediat. După un atac cu berbec al unui luptător rus, navigatorul Heinkel, căpitanul Karl-Heinz Wolf (care, de altfel, a primit Crucea de Aur cu Diamante pentru Spania!) a fost nevoit să arunce de urgență restul bombelor. Explozia acestor bombe a fost percepută pe aerodromul sovietic ca fiind căderea și explozia unei aeronave inamice. Cu toate acestea, controlat de un pilot experimentat, Xe-111 a continuat să zboare de ceva timp. Cu toate acestea, pagubele primite în timpul batonării au fost atât de grave încât, neatingând linia frontului la 130 de kilometri, Putz a fost nevoit să efectueze o aterizare de urgență pe fuselaj într-un câmp din apropierea râului Nistru. Dar și aici echipajul german a fost incredibil de norocos. Echipajul nu a fost rănit în timpul aterizării avionului în plus, nu a existat; trupele sovietice. Operatorul radio al echipajului a putut raporta accidentul prin radio și, după ce a aflat despre situația deplorabilă a echipajului lui Putz, alte două Xe-111 din escadrila lui i-au zburat în ajutor. Piloții Heinkel, locotenenții Werner Kraus și Paul Fendt și-au aterizat avioanele pe un câmp de lângă avionul prăbușit și au ridicat echipajul lui Putz. Și epava numărului Heinkel 6830 cu codul de bord 1G+FM a fost lăsată să ruginească într-un câmp fără nume...
Și totuși Putz nu putea scăpa Captivitate sovietică: doi ani mai târziu, la 13 iunie 1943, fiind comandant de escadrilă și deținător al Crucii de Cavaler, a fost doborât de tunerii noștri antiaerieni lângă Kozelsk și, împreună cu echipajul, a fost capturat.
După ce a luptat pe abordările îndepărtate ale Odesa, Regimentul 146 Aviație de Luptă a luptat pe Frontul de Sud-Vest din 17 iulie 1941, iar apoi pe alte fronturi. La 3 septembrie 1943, pentru curajul și vitejia de care au dat dovadă piloții regimentului în luptă, Regimentul 146 a fost reorganizat în Regimentul 115 Aviație Luptă Gărzi. Ulterior, regimentului i s-a acordat titlul onorific „Orsha”, iar Ordinele lui Alexandru Nevski și Kutuzov au apărut pe steagul regimentului. Piloții de gardă au luptat până în victoriosul mai 1945, în timpul Operațiunea de la Berlin a zburat 1.215 ieșiri și a doborât 48 de avioane germane. La 1 mai 1945, unui grup de piloți de regiment, împreună cu un grup de piloți ai Regimentului 1 Gărzi, i s-a încredințat o misiune onorabilă: să arunce fanioane-bandere cu inscripția „Victorie asupra Berlinului!”. și „Trăiască 1 Mai!” Sarcina a fost finalizată cu succes: două steaguri roșii de șase metri au fost aruncate exact peste centrul capitalei în flăcări. Germania fascistă. Apropo, grupul combinat de 16 luptători a inclus doi piloți care s-au remarcat în apărarea Odesei în 1941: Eroul Uniunii Sovietice, maiorul V.N Buyanov din Regimentul 115 de Gardă și Eroul Uniunii Sovietice, maiorul P.V. fost pilot Regimentul 69.
În total, în anii de război, pe ruta de luptă de la Odesa la Berlin, piloții Regimentului 115 Aviație Gardă au efectuat 8.895 de ieșiri de luptă și au distrus 445 de avioane inamice. Patru piloți ai regimentului au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice: V. N. Buyanov, K. V. Novoselov, G. I. Filatov și B. A. Khlud...
Studiul istoriei Regimentului 146 de Aviație de Luptă, care a apărat abordările îndepărtate spre Odesa, și lucrările de căutare continuă. Sunt stabilite numele piloților care au murit în acele prime bătălii din iunie-iulie 1941, iar mormintele acestora sunt căutate în apropierea aerodromului Tarutino. Au fost descoperite materiale conform cărora, în a treia zi de război, comandantul de zbor al aceluiași regiment, locotenentul Alexey Ivanovich Yalovoy, într-o luptă de grup, a eliminat mai întâi și apoi a terminat un avion inamic cu un berbec. Probabil că acest lucru s-a întâmplat și în zona Tarutino, dar, din păcate, detaliile acestei bătălii nu sunt încă cunoscute. Poate că motivul pentru asta a fost Moarte prematura pilot care a murit la 26 iulie 1941. Se știe doar că A.I Yalova s-a născut în 1915 în satul Spasskoye, districtul Novomoskovsk, regiunea Dnepropetrovsk. Pilot militar de carieră, a murit într-o luptă aeriană și a fost înmormântat la Kirovograd...
Se crede că de-a lungul timpului cronica apărare eroică Odesa va avea inscripționate numele tuturor curajoșilor săi apărători.
Este un fapt binecunoscut că primii aviatori nu s-au luptat pe cer, ci s-au salutat.
În 1911, atât francezii, cât și rușii au echipat simultan aeronave cu mitraliere și a început epoca luptei aeriene. În lipsa muniției, piloții au folosit un berbec.
Ramming este o tehnică de luptă aeriană concepută pentru a dezactiva o aeronavă inamică, o țintă la sol sau un pieton neavizat.
A fost folosit pentru prima dată de Pyotr Nesterov pe 8 septembrie 1914 împotriva unui avion de recunoaștere austriac.
Există mai multe tipuri de berbeci: lovirea trenului de aterizare pe aripă, lovirea elicei pe coadă, lovirea aripii, lovirea fuzelajului, lovirea cozii (berbecul lui I. Sh. Bikmukhametov)
Un berbec comis de I. Sh Bikmukhametov în timpul Marelui Război Patriotic: ieșind în fruntea inamicului cu o alunecare și o întoarcere, Bikmukhametov a lovit aripa inamicului cu coada avionului său. Drept urmare, inamicul a pierdut controlul, a intrat într-o pistă și s-a prăbușit, iar Bikmukhametov a reușit chiar să-și aducă avionul pe aerodrom și să aterizeze în siguranță.
Berbecul lui V. A. Kulyapin, berbecul lui S. P. Subbotin, un berbec pe un avion de luptă cu reacție, folosit în lupta aeriană în Coreea. Subbotin s-a trezit într-o situație în care inamicul lui îl ajungea din urmă în timp ce cobora. După ce a eliberat clapetele de frână, Subbotin a încetinit, expunându-și, în esență, avionul la atac. Ca urmare a coliziunii, inamicul a fost distrus, Subbotin a reușit să se ejecteze și a rămas în viață.
1
Pyotr Nesterov a fost primul care a folosit un berbec aerian la 8 septembrie 1914 împotriva unui avion de recunoaștere austriac.
2
În timpul războiului, a doborât 28 de avioane inamice, una dintre ele în grup, și a doborât 4 avioane cu un berbec. De trei ori, Kovzan s-a întors pe aerodrom cu aeronava lui MiG-3. Pe 13 august 1942, pe o aeronavă La-5, căpitanul Kovzan a descoperit un grup de bombardiere și vânătoare inamice. Într-o luptă cu ei, a fost doborât și rănit la ochi, iar apoi Kovzan și-a îndreptat avionul către un bombardier inamic. Impactul l-a aruncat pe Kovzan afară din cabină și de la o înălțime de 6.000 de metri, cu parașuta nedeschisă complet, acesta a căzut într-o mlaștină, rupându-și piciorul și mai multe coaste.
3
A îndreptat avionul avariat către o țintă mai înaltă. Potrivit rapoartelor lui Vorobyov și Rybas, avionul în flăcări al lui Gastello a lovit o coloană mecanizată de echipamente inamice. Noaptea, țăranii din satul din apropiere Dekshnyany au scos cadavrele piloților din avion și, înfășurandu-le în parașute, le-au îngropat lângă locul accidentului bombardierului. Isprava lui Gastello a fost într-o oarecare măsură canonizată. Primul berbec din istoria Marelui Război Patriotic a fost realizat de pilotul sovietic D.V Kokorev la 22 iunie 1941 la aproximativ 4 ore și 15 minute ( perioadă lungă de timp I. I. Ivanov a fost considerat autorul primului berbec din istoria Marelui Război Patriotic, dar de fapt și-a terminat berbecul timp de 10 minute. mai târziu Kokorev)
4
Bombardierul ușor Su-2 a doborât un avion de vânătoare german Me-109 și l-a izbit pe al doilea. Când aripa a lovit fuzelajul, Messerschmitt s-a rupt în jumătate, iar Su-2 a explodat, iar pilotul a fost aruncat din carlingă.
Primul a folosit un berbec de noapte pe 7 august 1941, doborând un bombardier He-111 lângă Moscova. În același timp, el însuși a rămas în viață.
6
Pe 20 decembrie 1943, în prima sa luptă aeriană, el a distrus două bombardiere americane B-24 Liberator - primul cu o mitralieră și al doilea cu un berbec aerian.
7
La 13 februarie 1945, în partea de sud a Mării Baltice, în timpul unui atac asupra unui transport terminal cu o deplasare de 6.000 de tone, avionul lui V.P Nosov a fost lovit de un obuz, avionul a început să cadă, dar pilotul i-a direcționat arderea. avion direct în transport și l-a distrus. Echipajul avionului a murit.
8
Pe 20 mai 1942, a zburat cu un avion I-153 pentru a intercepta un avion de recunoaștere Ju-88 inamic, care fotografia instalațiile militare din orașul Yelets, regiunea Lipetsk. A doborât un avion inamic, dar acesta a rămas în aer și a continuat să zboare. Barkovsky și-a îndreptat avionul spre berbec și a distrus Ju-88. Pilotul a murit în coliziune.
9
La 28 noiembrie 1973, pe un avion de luptă MiG-21SM, căpitanul G. Eliseev a lovit un F-4 „Phantom” al Forțelor Aeriene iraniene (când acesta din urmă a încălcat frontiera de stat a URSS în zona Muganului). Valea AzSSR).
10 Kulyapin Valentin (Taran Kulyapin)
A lovit o aeronavă de transport CL-44 (numărul LV-JTN, compania aeriană Transportes Aereo Rioplatense, Argentina), care făcea un zbor secret de transport pe ruta Tel Aviv-Teheran și a invadat fără intenție spațiul aerian armean.
În urmă cu exact 75 de ani, în noaptea de 7 august 1941, sublocotenentul Viktor Talalikhin a fost unul dintre primii din aviația sovietică care a lovit noaptea un bombardier inamic. Bătălia aeriană pentru Moscova tocmai începea.
Avion sinistru
În acea noapte, comandantul adjunct de escadrilă al Regimentului 177 de Aviație de Apărare Aeriană, Viktor Talalikhin, a primit ordin de a intercepta inamicul care se îndrepta spre Moscova. La o altitudine de 4800 de metri, sublocotenentul a depășit avionul inamic, a venit în spatele lui cu viteza fulgerului și a început să tragă în el.
Cu toate acestea, nu a fost ușor să doborâți bombardierul cu rază lungă de acțiune Heinkel 111. Dintre cei cinci membri ai echipajului, trei s-au luptat cu luptătorii. În timpul zborului, tunerii ventral, din spate și lateral și-au păstrat constant câmpul de foc la vedere și, dacă apărea o țintă, deschideau foc furios asupra acesteia.
Silueta de rău augur a lui Heinkel-111 era bine cunoscută locuitorilor din Polonia, Danemarca, Norvegia, Franța și Marea Britanie. Acest bombardier a fost considerat unul dintre principalele din Luftwaffe și a luat parte activ la toate campaniile militare ale celui de-al Treilea Reich din Europa. El a luat parte activ la atacul asupra URSS din primele minute.
Privați URSS de Moscova
În 1941, germanii au încercat să bombardeze Moscova. Ei au urmărit două obiective strategice: în primul rând, să priveze Uniunea Sovietică de cel mai mare nod feroviar și de transport, precum și de centrul de comandă și control al trupelor și al țării. În al doilea rând, ei sperau să-și ajute trupele terestre să spargă rezistența apărătorilor Moscovei.
Această sarcină a fost încredințată de Hitler comandantului flotei a 2-a aeriene germane, feldmareșalul Albert Kesselring. Acest grup operativ, în număr de 1.600 de avioane, a sprijinit înaintarea Grupului de Armate Centru, al cărui scopul principal, conform planului Barbarossa, era capitala sovietică.
Echipajele bombardierelor aveau o vastă experiență de luptă în atac marile orașe, inclusiv noaptea.
Surprize neplăcute pentru Luftwaffe
Fuhrer-ul le-a cerut piloților „să lovească centrul rezistenței bolșevice și să împiedice evacuarea organizată a aparatului guvernamental rus”. Nu era de așteptat o rezistență puternică și, prin urmare, conducerea militară și politică a Germaniei era încrezătoare în parada lor iminentă pe Piața Roșie.
În noaptea de 22 iulie 1941 a avut loc primul raid asupra Moscovei. Germanii au descoperit că rușii aveau multe tunuri antiaeriene, baloane de baraj, care erau instalate mult mai sus decât de obicei, și o mulțime de avioane de luptă de apărare aeriană, care operau în mod activ pe timp de noapte.
După ce au suferit pierderi semnificative, piloții Luftwaffe au început să se ridice la noi culmi. De asemenea, Heinkeli-111 a participat activ la raiduri masive.
Trofee ale Regimentului 177 de Luptători
Comandamentul Forțelor Aeriene Germane nu a învățat o lecție din bătălia aeriană a Marii Britanii din 1940, în care germanii au pierdut două mii și jumătate de aeronave. Dintre acestea, aproape 400 sunt Heinkel 111. Ca un jucător de noroc, în luptele de la Moscova naziștii au pariat pe propriul noroc, ignorând potențialul de luptă al inamicului.
Între timp, regimentul de luptă de apărare aeriană sub comanda maiorului Mihail Korolev, în care a slujit Talalikhin, a deschis un cont de luptă al pierderilor inamicului pe 26 iulie 1941.
În această zi, comandantul adjunct al regimentului, căpitanul Ivan Samsonov, a doborât un bombardier german. Curând, această unitate militară a dobândit alte „trofee”.
Pilot tânăr, dar experimentat
„Impenetrabilul” Heinkel-111, pe care Talalikhin l-a întâlnit în bătălia de noapte, nu a avut timp să arunce bombe asupra țintei și a început să plece. Unul dintre motoarele sale a luat foc. Pilotul sovietic a continuat să tragă, dar în curând mitralierele cu aer au tăcut. Și-a dat seama că cartușele se terminaseră.
Atunci sublocotenentul a decis să izgonească avionul inamicului. La aproape 23 de ani, Victor avea un rang scăzut, dar la începutul Marelui Război Patriotic era deja un pilot cu experiență. În spatele lui era război sovietico-finlandez 1939/40 și Ordinul Steaua Roșie pentru patru avioane finlandeze doborâte.
Acolo, un tânăr pilot a luptat pe un biplan I-153 învechit, poreclit „Chaika”. Cu toate acestea, în prima bătălie a câștigat o victorie aeriană. Un alt avion inamic a fost doborât de el când Talalikhin îl acoperi pe comandantul său Mihail Korolev.
Nu-i lăsa pe nenorociți să scape
Într-o luptă fulgerătoare pe cerul nopții de la Moscova, când pilotul sovietic și-a îndreptat avionul să loboare, mâna i-a fost brusc arsă. Unul dintre trăgătorii inamici l-a rănit.
Talalikhin a spus mai târziu că „a luat decizia de a se sacrifica, dar să nu lase reptilea să plece”. A dat viteza maximă și și-a prăbușit avionul în coada inamicului. Heinkel 111 a luat foc și a început să cadă la întâmplare.
Avionul de vânătoare I-16 avariat și-a pierdut controlul după un impact teribil, iar Talalikhin a părăsit-o cu parașuta. A aterizat în râul Severka, de unde localnicii l-au ajutat să iasă. Întregul echipaj german a fost ucis. A doua zi, Viktor Vasilyevich Talalikhin a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice.
Apărare aeriană infernală
A pierdut pentru un timp scurt 172 de avioane Heinkel-111 (fără a lua în calcul un număr semnificativ de bombardiere de alte tipuri), până la 10 august 1941, aviația germană a abandonat tactica de raid în grupuri mari dintr-una sau două direcții.
Acum, piloții Luftwaffe au încercat să „se infiltreze” Moscova din diferite direcții și au atacat adesea ținta, intrând pe rând, unul după altul. Ei au trebuit să-și pună toată puterea și priceperea în lupta împotriva apărării aeriene infernale a capitalei URSS pentru naziști.
Lupta aeriană a atins punctul culminant în toamna anului 1941, când a avut loc o grandioasă luptă terestră la periferia Moscovei. Germanii și-au mutat aerodromurile mai aproape de oraș și au reușit să mărească intensitatea incursiunilor, alternând raidurile de noapte cu cele de zi.
Moarte în luptă
În lupte aprige, rândurile Regimentului 177 de Aviație de Luptă s-au subțiet. Pe 27 octombrie 1941, Viktor Talalikhin a murit într-o bătălie aeriană, iar pe 8 decembrie a murit Ivan Samsonov.
Cu toate acestea, germanii au suferit și pierderi semnificative, spargând un zid de foc antiaerien și luptând cu luptătorii sovietici. În perioada 26 iulie 1941 până la 10 martie 1942, 4% din aeronavele inamice au pătruns în oraș. În această perioadă, sistemele de apărare aeriană ale Moscovei au distrus peste o mie de avioane inamice.
Aceia dintre echipajele bombardierelor germane care au reușit să arunce bombe au făcut acest lucru haotic, grăbindu-se să se elibereze rapid de încărcătură și să părăsească zona de bombardare.
Eșecul blitzkrieg-ului aerian
Jurnalistul britanic Alexander Werth, care s-a aflat în URSS încă de la începutul Marelui Război Patriotic, a scris că la Moscova schijele de obuze antiaeriene băteau pe străzi ca grindina. Zeci de reflectoare au luminat cerul. Nu văzuse sau auzise niciodată așa ceva la Londra.
Piloții, și nu numai luptătorii, nu au rămas în urmă cu tunerii antiaerieni. De exemplu, comandantul de escadrilă al Regimentului 65 de Aviație de Atac, locotenentul Georgy Nevkipely, în timpul celor 29 de misiuni de luptă, a ars nu numai șase avioane inamice, ci și mai multe tancuri și mai mult de o sută de vehicule cu infanterie.
A murit de o moarte eroică la 15 decembrie 1941 și i s-a acordat postum titlul de Erou al Uniunii Sovietice. Puterea apărării aeriene a capitalei Uniunii Sovietice s-a dovedit a fi în general insurmontabilă pentru Luftwaffe. Blitzkrieg-ul aerian pe care piloții lui Goering se bazau a eșuat.
