LUPTA AERIANĂ ÎN KUBAN în 1943, cele mai mari bătălii din Marele Război Patriotic dintre Forțele Aeriene sovietice și aviația germană în aprilie - iunie pentru supremația operațională aeriană. Până la jumătatea lui aprilie 1943, comandamentul german a concentrat aproximativ 1 mie de avioane (510 bombardiere, 250 de vânătoare, 60 de avioane de recunoaștere și 170 de avioane de transport) ale Flotei a 4-a Aeriene pe aerodromurile din Peninsulele Crimeea și Taman (a inclus escadrile de luptă de elită de Forțele Aeriene Germane „Udet” și „Melders”), sperând să perturbe ofensiva Armatei Roșii pe aripa de sud a frontului sovieto-german cu ajutorul aviației. De asemenea, până la 200 de bombardiere cu sediul în Donbass și în sudul Ucrainei au fost implicate în atacuri împotriva trupelor sovietice din Caucazul de Nord. Forțele aeriene sovietice ale Frontului Caucazian de Nord (comandant - generalul locotenent K. A. Vershinin), ca parte a armatelor aeriene a 4-a și a 5-a (din 24 aprilie, puse în rezervă), cu implicarea unei părți a forțelor Flotei Mării Negre Air Force și Long-Range Aviation, numărau aproximativ 580 de avioane de luptă. Prima bătălie a început pe 17 aprilie, când avioanele germane au lansat un atac masiv asupra capului de pod trupele sovietice sud-vest de Novorossiysk (așa-numita Malaya Zemlya), la care au participat 450 de bombardiere și aproximativ 200 de luptători. În ciuda opoziției aviației sovietice (aproximativ 500 de avioane au fost atrase pentru a sprijini parașutiștii), inamicul a făcut peste 1 mie de ieșiri în acea zi, pierzând doar 7 avioane. Pe 18 aprilie, la Frontul Caucazian de Nord - Mareșal au sosit reprezentanți ai Cartierului General al Înaltului Comandament Suprem Uniunea Sovietică G.K. Jukov și mareșalul aerian A.A. Novikov și al 2-lea bombardier, al 2-lea mixt, al 3-lea corp aerian de luptă și divizia 267 aeriană de luptă au fost transferați din rezerva Cartierului General în Forțele Aeriene ale Frontului Caucazian de Nord. Gruparea forțelor aeriene sovietice a crescut la 1048 de avioane (508 bombardiere, 170 avioane de atac, 370 de luptă) și a constat în principal din noi tipuri de avioane (sovietice Pe-2, Il-2, Yak-1, Yak-7b, La-). 5, precum și americanul R-39 „Aircobra” și englezul „Spitfire” Mk.Vb, care au reprezentat 11% din numărul total de luptători). În perioada 19-24 aprilie, peste capul de pod au avut loc bătălii aeriene aprige, timp în care Forțele Aeriene Germane au pierdut peste 150 de avioane, iar bombardierele sovietice au atacat aerodromurile inamice din Crimeea și Ucraina. Bătălii ulterioare au avut loc în zonele satelor Krymskaya (29 aprilie - 10 mai), Kiev și Moldavanskaya (26 mai și 7 iunie). În unele zile, au avut loc până la 40 de bătălii aeriene pe o secțiune de 20-30 km, cu participarea a 50-80 de avioane din ambele părți, în timp ce Forțele Aeriene sovietice au atacat aerodromurile inamice în același timp. În timpul luptelor aeriene din Kuban, aviația sovietică a făcut aproximativ 35 de mii de ieșiri, a distrus aproximativ 1,1 mii de avioane (inclusiv 800 în bătălii aeriene), ceea ce a fost un pas important către obținerea supremației aeriene strategice obținute în bătălia de la Kursk în 1943. În timpul bătăliilor aeriene din Kuban, s-au născut noi modalități de a conduce luptele aeriene și de a o controla: separarea în înălțime a formațiunilor de luptă (așa-numita Kuban), introducerea rezervelor în luptă și controlul luptei aeriene de grup de la puncte de control la sol. 52 de piloți sovietici au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice (inclusiv A. I. Pokryshkin). Victoria pe cer asupra Kubanului a fost plătită scump - aviația sovietică a pierdut aproximativ 800 de avioane.

Lit.: Forțele aeriene sovietice în Marele Război Patriotic. 1941-1945 M., 1968; Arta operațională Timohovici IV a forțelor aeriene sovietice în Marele Război Patriotic. M., 1976; Kozhevnikov M. N. Comandamentul și cartierul general al Forțelor Aeriene ale Armatei Sovietice în Marele Război Patriotic, 1941-1945. a 2-a ed. M., 1985.

În primăvara anului 1943, pe flancul cel mai sudic al uriașului front sovieto-german, în Kuban, s-au desfășurat lupte aeriene aprige, care s-au încheiat cu o strălucită victorie a Forțelor Aeriene sovietice asupra escadrilelor de elită ale aviației naziste. Victoria aviației sovietice în Kuban a fost cea mai importantă etapă a luptei pentru cucerirea supremației aeriene. În bătălii aeriene aprige pe Peninsula Taman și în bătălia de pe Bulge Kursk prima opinie despre superioritatea aeronavelor germane în aer a fost în cele din urmă răsturnată.

Bătăliile aeriene din Kuban s-au desfășurat într-un moment în care naziștii, după ce au fost învinși la Stalingrad și au pierdut zeci de divizii și o cantitate imensă de echipament militar, s-au întors departe spre vest. Trupele sovietice care au avansat cu succes au înaintat și au oprit trupele fasciste staționate pe Taman. Acest grup inamic, ascuns în spatele unei rețele de fortificații, numită Linia Albastră de către naziști, a fost însărcinat să țină Peninsula Taman. Comandamentul nazist intenționa să folosească peninsula drept trambulină pentru desfășurarea de noi operațiuni în Caucazul de Nord.

Gruparea de trupe naziste, care au ocupat poziții defensive în Peninsula Taman, trebuia, conform planurilor naziștilor, să deturneze forțe mari ale armatei sovietice și să asigure astfel desfășurarea cu succes a ofensivei trupelor lor în alte sectoare. a frontului sovieto-german şi, în special, pe direcţiile Oryol-Kursk şi Belgorod-Kursk.

Datorită primăverii devreme, aerodromurile din Crimeea și din sudul Ucrainei s-au uscat rapid și formațiunile de aer mari au putut fi concentrate asupra lor. Naziștii au decis să profite de situație și au mutat un număr mare de avioane din sectoarele centrale spre sud. Escadrile de luptă selectate și forțele mari de aviație cu bombardiere au fost concentrate pe aerodromurile din Crimeea, Peninsula Taman și sudul Ucrainei.

Făcând miza principală în apărarea Peninsulei Taman în aviație, naziștii sperau să câștige supremația aeriană.

Intențiile comandamentului german fascist au fost dezvăluite în timp util.

Astfel, naziștii nu au reușit să-și manevreze pe ascuns unitățile și formațiunile de aviație și să le aducă brusc în luptă în regiunea Kuban.

Ținând cont de situația care a apărut, Înaltul Comandament al Forțelor Armate Sovietice a transferat cu promptitudine avioane de luptă, bombardiere și atac în Kuban. Unitățile noastre de aviație au fost înarmate cu avioane remarcabile proiectate de A. S. Yakovlev, S. A. Lavochkin, V. M. Petlyakov, A. N. Tupolev și S. V. Ilyushin, construite de către muncitorii eroici ai industriei socialiste.

În acest moment, datorită muncii altruiste a muncitorilor, muncitorilor, inginerilor și tehnicienilor din industria aviației, frontul a început să primească avioane într-un număr din ce în ce mai mare. Apărându-și eroic patria de invadatorii naziști, piloții sovietici au distrus 4.000 de avioane naziste doar în cele trei luni de iarnă din 1942/43. Toate acestea au făcut posibilă eliminarea fostei superiorități cantitative a aeronavelor naziste. În ceea ce privește calitatea aeronavelor noastre, acest avantaj a fost de partea noastră încă din primele zile de război.

Până la luptele aeriene din Kuban, armata sovietică forțelor aerieneîmbogățit cu experiența războiului și s-a opus naziștilor cu tacticile lor mai avansate și arta operațională. Până în acest moment, comandanții avansați ai aviației sovietice au dezvoltat creativ o serie de noi metode tactice de luptă în aer și cea mai eficientă distrugere a țintelor terestre. Cartierele generale de unități și formațiuni ale Forțelor Aeriene au îmbunătățit semnificativ sistemul de control al operațiunilor tuturor ramurilor aviației, atât pe câmpul de luptă, cât și în spatele militar și operațional al inamicului. Acestea și multe alte circumstanțe au jucat un rol important în obținerea succeselor decisive de către piloții sovietici în luptele din Kuban.

Cu mult înainte de începerea bătăliilor aeriene, aviația noastră a lansat o serie de lovituri puternice împotriva aerodromurilor inamice. Avioane de atac, bombardiere și luptători, care acționează asupra aerodromurilor inamice, provocate pierderi mari, în urma căreia gruparea aeriană inamică a fost slăbită semnificativ de începutul bătăliilor.

Luptele aeriene din Kuban au început în martie 1943 cu lupte aeriene aprige între luptătorii noștri și grupuri mari de avioane inamice, care încercau să supună regiunile Rostov și Krasnodar unor lovituri masive. Folosind cu pricepere calitățile excelente de zbor și tactice ale aeronavei lor, dând dovadă de mare îndemânare, curaj și curaj, piloții sovietici s-au luptat cu abnegație cu inamicul. Luptătorii noștri au întâlnit avioanele inamice chiar și la apropierile îndepărtate de obiecte protejate și, intrând în luptă, le-au provocat daune grele. Lângă Rostov și Krasnodar, luptătorii sovietici și tunerii antiaerieni au distrus sute de avioane inamice.

Cu toate acestea, inamicul a continuat să atragă noi forțe de aviație în zona Peninsulei Taman. Naziștii sperau să-i alunge pe luptătorii sovietici de pe câmpul de luptă și, luând inițiativa, să creeze un mediu favorabil pentru loviturile aeriene împotriva forțelor noastre terestre. Dar inițiativa, atât la sol, cât și în aer, era încă în mâinile trupelor sovietice. Evenimentele de pe front s-au desfășurat în conformitate cu planurile comandamentului sovietic. Trupele noastre terestre și aviația și-au dictat voința naziștilor.

În aprilie 1943, în regiunea Novorossiysk au avut loc bătălii terestre și aeriene. Inamicul a încercat să învingă trupele noastre și să le forțeze să iasă din capul de pod de lângă Capul Jako. Timp de aproximativ o săptămână au fost lupte foarte aprige pe pământ și în aer. Pentru a oferi sprijin aviatic pentru contraatacul, pentru care trei formațiuni de arme combinate se pregătiseră, comandamentul german fascist a înrolat forțe mari de aviație. De asemenea, trebuie remarcat faptul că în acest sector inamicul avea un avantaj în baza avioanelor, deoarece aerodromurile sale avansate de luptă erau situate mai aproape de linia de contact decât ale noastre. Acest lucru se explică prin faptul că din partea noastră pintenii din lanțul principal caucazian se apropiau de Novorossiysk. Luptătorii noștri ar putea fi mult mai puțin pe câmpul de luptă decât luptătorii inamici.

Făcând 1000 sau mai multe ieșiri pe zi, inamicul nu a încercat doar să ne influențeze pozițiile pe capul de pod în sine, ci a încercat și să dezactiveze artileria noastră cu rază lungă de acțiune situată de cealaltă parte a golfului Tsemesskaya.

Dar planul inamicului a fost zădărnicit și de această dată. La direcția comandamentului sovietic, care a urmărit îndeaproape ostilitățile care se desfășurau în Kuban, în acest sector al frontului s-au concentrat sute de avioane. Cu lovituri aeriene puternice, un grup mare de inamic a fost sângerat până la moarte. În luptele aeriene, a suferit din nou pierderi grele, iar intensitatea zborurilor sale de aviație a scăzut semnificativ. Astfel, aviația sovietică a câștigat bătălia aeriană. Trupele terestre au purtat bătălii aprige în aceste zile, respingând de la 5 la 13 atacuri inamice pe zi. În urma a trei zile de atacuri furioase, naziștii au pătruns în apărarea noastră cu doar 1 kilometru. Pe 20 aprilie, inamicul, după ce a adus noi rezerve, a schițat un atac decisiv. Însă planul său a fost zădărnicit de aviația noastră: cu jumătate de oră înainte de începerea ofensivei naziste, bombardierele sovietice, sub acoperirea luptătorilor, au dat o lovitură puternică formațiunilor de luptă ale inamicului, care se pregătiseră pentru atac; câteva ore mai târziu au făcut un alt raid. Acest lucru a predeterminat eșecul ofensivei naziste.

Până atunci, luptătorii sovietici au provocat o înfrângere grea aviației naziste. S-a produs o schimbare bruscă în situația aerului. Dacă pe 20 aprilie s-au observat 1.400 de ieşiri inamice pe acest sector al frontului, atunci chiar a doua zi acest număr s-a înjumătăţit, iar în zilele următoare a scăzut şi mai mult. Dominanța în aer a trecut în sfârșit și irevocabil în mâinile noastre.

În ultimele zile ale lunii aprilie și începutul lunii mai, o situație tensionată s-a dezvoltat atât la sol, cât și în aer, lângă satul Krymskaya. Trupele noastre terestre înaintau aici. Comandamentul nazist, încercând să oprească ofensiva, a aruncat aici o mare forță de bombardieri. În același timp, luptătorii inamici au încercat să ne împingă avioanele din câmpul de luptă. O nouă bătălie aeriană a avut loc. Aviația sovietică de bombardiere și atac la sol, susținând ofensiva trupelor terestre, a operat în grupuri mari, distrugând în mod continuu forța de muncă și echipamentul inamicului. În aer au avut loc bătălii aprige cu avioanele inamice, la care au luat parte sute de avioane. Și în aceste bătălii inamicul a suferit pierderi grele.

Pentru a-și reumple unitățile aeriene deja afectate semnificativ, comandamentul nazist a transferat în grabă escadrile noi în regiunea Kuban. Dar au fost supuși și loviturilor zdrobitoare ale piloților sovietici, care au distrus avioanele inamice atât în ​​lupte aeriene, cât și pe aerodromuri. Trebuie remarcat faptul că această metodă de acțiune a fost folosită cu succes aici: multe aerodromuri inamice au fost blocate de mici unități de luptători sovietici, drept urmare inamicul a fost privat de posibilitatea de a-și arunca toate forțele în luptă în același timp și i-a adus în luptă în părți, ceea ce a fost benefic pentru luptătorii noștri.

Acționând cu pricepere și hotărâre, piloții sovietici au câștigat bătălia aeriană în zona satului Krymskaya. Supremația în aer și aici a rămas cu aviația noastră. Trupele armatei sovietice, datorită sprijinului aerian continuu și eficient, au îndeplinit cu succes sarcina care le-a fost încredințată: în primele zile ale lunii mai, au luat o mare fortăreață a apărării inamicului pe Peninsula Taman - satul Krymskaya. Inamicul a fost nevoit să se retragă în noi poziții defensive.

Cu toate acestea, bătăliile aeriene din Kuban nu s-au încheiat aici. La sfârșitul lunii mai, o bătălie aeriană a izbucnit cu o vigoare reînnoită în zona satelor Kiev și Moldavanskaya. Aici trupele noastre terestre au intrat în ofensivă și au spart apărarea inamicului. Comandamentul german fascist, în efortul de a salva situația, a aruncat mari forțe aeriene în luptă. Pe lângă unitățile cu sediul în Crimeea, au fost implicate formațiuni de aviație situate pe aerodromurile din sudul Ucrainei. Luptele aeriene aprige care au început au demonstrat puterea aviației sovietice cu o vigoare reînnoită: luptătorii noștri au provocat din nou o înfrângere zdrobitoare inamicului.

Aviația fascistă a încercat să pătrundă în trupele noastre în grupuri de 25-50 de avioane. În același timp, numărul grupurilor a crescut tot timpul, iar la sfârșitul zilei de 26 mai, pentru o scurtă perioadă de timp, naziștii au încercat să lovească trupele noastre în 12 grupuri. Dar luptătorii sovietici, întâlnind grupuri de bombardieri la apropieri îndepărtate, și-au rupt formația de luptă și au dat lovituri zdrobitoare, forțându-i să arunce bombe asupra propriilor trupe.

Șase luptători, conduși de ofițerul Gorbunov, au acoperit formațiunile de luptă ale trupelor noastre terestre. 8 luptători inamici care au apărut în aer au căutat să înlocuiască aeronavele sovietice și să ofere piloților lor posibilitatea de a bombarda trupele noastre. Ofițerul Shevchenko, împreună cu Kankoshev, a prins luptătorii inamici într-o manevră verticală și i-a tras deoparte. În acest moment a fost descoperit grup mare bombardieri fascisti. Patru luptători sub comanda lui Gorbunov s-au prăbușit în formația de luptă a aeronavelor inamice și i-au împrăștiat. După ce au doborât doi Junkeri, cei patru ai lui Gorbunov i-au forțat pe naziști să se retragă de pe câmpul de luptă. Piloții fasciști au fost forțați să arunce bombe asupra trupelor lor.

O pereche de avioane, conduse de pilotul Shevchenko, au prins opt luptători inamici și nu le-au dat ocazia să-și ajute bombardierele. Un luptător inamic a fost doborât. Acest exemplu arată că piloții sovietici, acționând cu pricepere, au ieșit învingători din luptă chiar și cu o mare superioritate numerică a inamicului.

După ce a suferit înfrângere în numeroase bătălii aeriene, inamicul a abandonat în primele zile ale lunii iunie ideea de a aduce lovituri masive trupelor noastre pe câmpul de luptă. Aviația sovietică a câștigat și ea această bătălie aeriană.

Astfel, după ce a câștigat supremația aeriană, aviația sovietică a asistat trupele terestre în luptele de la Capul Khako, în spargerea apărării inamice din apropierea satului Krymskaya și în luptele pentru punctele cheie ale faimoasei „Linii Albastre” a apărării naziste. . În timpul luptelor aeriene aprige, aeronavele inamice au suferit pagube uriașe, pierzând în total aproximativ 1.000 de avioane.

În luptă unică cu un inamic puternic și perfid, piloții noștri au dat dovadă de o mare pricepere atât în ​​luptele aeriene individuale, cât și în grup. În ciuda intensității mari a ostilităților, piloții sovietici au căutat și au găsit cu succes noi metode de luptă. Dezvoltând rapid aceste tehnici, au câștigat un avantaj asupra inamicului, au ajuns la noi succese.

Piloții sovietici din zilele bătăliei din Kuban au dezvoltat metode foarte eficiente de operațiuni de luptă, în special, au implementat pe deplin formula de bază pentru zdrobirea luptei aeriene ofensive: altitudine - viteză - manevră - foc. maeștri sovietici lupta aeriană, în primul rând, au încercat să câștige înălțimea. Acest lucru le-a permis să manevreze liber, să caute inamicul și să conducă o luptă ofensivă. În al doilea rând, au atins superioritatea în viteză. Acest lucru le-a oferit un mare avantaj în depășirea inamicului și a făcut posibilă realizarea de atacuri surpriză. După ce au câștigat înălțimea și viteza, piloții sovietici puteau, în al treilea rând, cu cel mai mare efect folosi manevra. Manevrând cu pricepere în planul vertical și orizontal, aceștia și-au luat cu încredere poziția de start și s-au repezit la atac. Înălțimea și viteza mare au făcut posibilă efectuarea rapidă a oricărei manevre. În cele din urmă, a intrat în joc al patrulea, ultim și decisiv element al formulei - focul. Cu foc țintit precis, deschis doar de la mică distanță, luptătorii au lovit cu siguranță inamicul.

Luptele aeriene din Kuban au arătat că una dintre principalele forme de luptă în aer a fost lupta de grup. Într-o serie de cazuri, de la o întâlnire trecătoare, el s-a dezvoltat într-o luptă lungă.

Bătăliile din Kuban sunt pline de multe exemple de abilități de luptă ale piloților sovietici, care au obținut succes în orice ieșire. Învățând de la maeștrii avansați ai luptei aeriene, tinerii piloți A. Klubov, G. Golubev, M. Mudrov și V. Bazanov au câștigat câte zece victorii.

Faptele eroice ale piloților sovietici și succesul forțelor noastre aeriene în Kuban în ansamblu au fost o consecință directă a faptului că aviația noastră în activitățile sale de luptă s-a bazat pe cel mai solid spate sovietic din lume. Forțele aeriene ale inamicului nu aveau și nu puteau avea un astfel de spate. poporul sovietic, inspirat de Partidul Comunist, a făcut o treabă gigantică de aprovizionare Armata Sovieticăși aviația sa cu tot ce este necesar pentru o luptă reușită împotriva inamicului. Înapoi în vremurile istorice Bătălia de la Stalingrad aerodromurile noastre din prima linie au primit avioane de modele noi, care, în ceea ce privește datele lor tactice și tehnice, au depășit semnificativ aeronavele inamice. Până în primăvara anului 1943, aviația sovietică a fost completată cu avioane de cele mai recente mărci. Spatele sovietic a oferit aviației sale de primă mașini excelente și în cantitatea necesară pentru a învinge inamicul. În special, formațiunile de luptă care operau în Kuban erau înarmate cu cele mai bune avioane din acea vreme - Yak-7 și La-5.

Crescuți de Partidul Comunist, piloții sovietici au înțeles profund obiectivele juste ale Marelui Război Patriotic și au crezut cu fermitate în dreptatea cauzei lor. Iubindu-și la infinit Patria socialistă, aviatorii sovietici și-au îndeplinit cu sfințenie jurământul militar, au luptat cu abnegație cu inamicul.

În luptele aeriene din Kuban, s-au dezvăluit abilitățile excepționale de zbor ale unor piloți îndrăzneți și curajoși precum A. Klubov, T. Rechkalov, V. Semenishin, V. Fadeev și alții.

Printre piloți - participanți la luptele aeriene din Kuban s-au numărat mulți soldați experimentați care au luptat cu succes cu inamicul lângă Moscova, Stalingrad și pe alte fronturi. Ei nu numai că și-au îmbunătățit abilitățile de luptă, dar și-au învățat și arta luptei aeriene și de a oferi bombardamente și atacuri precise personalului tânăr de aviație. Înalta abilitate militară a piloților noștri a fost clar vizibilă în toate etapele bătăliei aeriene de la Kuban.

Excelentele avioane sovietice erau echipate cu tunuri și mitraliere de avioane, care aveau o rată mare de foc. Pe aerodromuri existau suficiente facilitati de intretinere a aeronavelor si diverse echipamente necesare pentru a controla actiunile pilotilor in aer. Piloții și comandanții aviației au folosit cu pricepere arme excelente, care poporul sovieticși-a furnizat complet aeronava.

Aviația din Kuban a operat în strânsă cooperare cu forțele terestre ale armatei sovietice.

În timpul bătăliei aeriene din Kuban, personalul de comandă al unităților și formațiunilor noastre de aviație a dat dovadă de înalte abilități organizatorice. În luptele de la Kuban s-a manifestat clar superioritatea gândirii operaționale-tactice ale aviației față de cea a inamicului.

Toți acești factori au asigurat forțelor aeriene sovietice o victorie strălucitoare asupra aviației naziste. Aviația sovietică a ieșit din bătălia de la Kuban și mai puternică și mai întărită.

Sursă: De trei ori erou al gărzilor Uniunii Sovietice, general-maior de aviație A. POKRYSHKIN. Bătălii aeriene în Kuban - „Buletinul Flotei Aeriene” nr. 5, 1953

O secundă - și geometria impecabilă a formațiunilor de luptă se rupe, cufundându-se instantaneu în haosul luptei aeriene apropiate. În urmă cu șaptezeci și cinci de ani, pe 16 decembrie 1942, Srednedonskaya a început lângă Stalingrad. ofensator, timp în care forțele din flancul sud-vestic și stâng al fronturilor Voronej au atacat armatele a opta italiene și a treia române ale grupului Don sub comanda feldmareșalului Erich von Manstein.

Fiecare parte a adus pentru luptă între 400 și 500 de avioane de diferite tipuri. În două săptămâni, Armata Roșie a spart un front inamic de 340 de kilometri lățime, a învins 11 divizii inamice și a mers în spatele Grupului de armate Don. Acest succes a fost obținut în mare parte datorită acțiunilor eficiente ale aviației sovietice. RIA Novosti publică o selecție a altor operațiuni aeriene notabile din secolul XX.

Trei lupte

Una dintre cele mai mari bătălii aeriene ale celui de-al Doilea Război Mondial s-a desfășurat peste Kuban în aprilie-iunie 1943, în toiul bătăliei pentru Caucaz. Partea germană, profitând de superioritatea sa numerică în aviație, a dislocat până la 1.200 de avioane pentru a dejuca ofensiva Armatei Roșii. De asemenea, URSS a ridicat până la 1050 de mașini în aer. Asii sovietici au luptat atât pe luptători noi, cât și pe cei bine dovediți în bătăliile trecute. Luftwaffe a luptat cu vehiculele LaGG-3, La-5, Yak-1B, Yak-7, precum și cu americanii P-39 Airacobra, P-40E Kittyhawk primite sub Lend-Lease și britanicul Spitfire MK.V. Atacurile asupra țintelor de la sol au fost efectuate în principal de bombardiere în plonjare Pe-2, avioane de atac Il-2 și bombardiere cu rază lungă de acțiune Il-4. Germanii s-au bazat în principal pe celebrii lor Messers - noile modificări BF-109 ale G-2 și G-4 - precum și pe avioanele de luptă FW-190. Coloana vertebrală a avioanelor bombardiere Luftwaffe au fost avioanele He-111 și Ju-88.

Istoriografia sovietică împarte bătălia de pe Kuban în trei bătălii aeriene majore. Prima a avut loc în perioada 17-24 aprilie în regiunea Myskhako. Forțele Wehrmacht, cu sprijin aerian apropiat, au încercat să distrugă un grup de trupe ale Armatei a 18-a. Germanii au aruncat 450 de bombardiere și 200 de luptători de acoperire pe o mică aterizare. Li s-au opus 500 de avioane sovietice, inclusiv 100 de bombardiere. Partea germană a reușit să mențină inițiativa în aer, totuși, aeronava de luptă a Uniunii Sovietice a reușit să îndeplinească sarcina principală: să împiedice bombardierele inamice într-un mod organizat să lovească formațiunile de luptă ale trupelor sovietice.

Al doilea bătălie majoră s-a întâmplat între 28 aprilie și 10 mai peste satul Krymskaya. Intensitatea sa ridicată este evidențiată de faptul că în cele trei ore de ofensivă, aviația germană a efectuat peste o mie și jumătate de ieşiri. Ultimele bătălii aeriene majore au avut loc între 26 mai și 7 iunie în zona satelor Kievskaya și Moldavanskaya. În total, în timpul celor trei bătălii, URSS a pierdut aproximativ 750 de avioane, Germania - aproximativ 1,1 mii. Sunt estimate bătălii aeriene în Kuban istoria sovietică pozitiv - având în vedere subminarea semnificativă a puterii aeriene a Luftwaffe pe întreg frontul. În plus, piloții sovietici au trecut printr-o școală excelentă în timpul bătăliei pentru Caucaz, au dezvoltat o serie de scheme tactice eficiente și au învățat cum să lupte în noi formațiuni de luptă.

Calea directă spre kamikaze

Una dintre cele mai mari bătălii aeriene din teatrul Pacificului din al Doilea Război Mondial a fost Bătălia de la Insulele Mariane din 19-20 iunie 1944. Cea de-a cincea flotă a Marinei SUA a intrat în luptă cu o puternică formație de portavion a Marinei Imperiale Japoneze, care număra nouă „aerodromuri plutitoare”. Americanii au avansat cu 12 portavioane. Aproximativ 750 de avioane japoneze s-au confruntat cu o mie de avioane de transport american. Marina Imperială a pierdut această bătălie cu un „scor zdrobitor”.

În două zile, americanii au pierdut 123 de avioane. Cu toate acestea, au distrus peste 600 de vehicule inamice și au scufundat trei portavioane. Imperfecțiunea tehnică a luptătorilor lor, precum și nivelul scăzut de pregătire a echipajului, au dus la un rezultat atât de trist pentru japonezi. Pierderile uriașe din aviația Imperiului Japonez nu au mai putut fi reînnoite. În octombrie 1944, în timpul bătăliei de la Golful Leyte, care este considerată cea mai mare bătălie navală din istorie, patru portavioane japoneze nu s-au putut alătura bătăliei doar pentru că nu existau avioane pentru ei. Parțial, înfrângerea din Marianas și deficitul acut de aviație bazată pe transportatori au dus la crearea detașamentelor kamikaze în flota japoneză.

„Marțea Neagră”

Războiul din Coreea a fost amintit și pentru bătălii aeriene aprige. La 30 octombrie 1951, aviația strategică americană a suferit una dintre cele mai mari înfrângeri ale aeronavelor sovietice. În această zi, numită mai târziu „Marțea Neagră” în Statele Unite, 21 de bombardiere grele B-29 Stratofortress, escortate de 200 de luptători, au decolat pentru a ataca aerodromul Namsi. 44 de MiG-15 sovietici au avansat pentru a intercepta această armadă.

Escorta de vânătoare a rămas cu mult în urma bombardierelor, deoarece au ieșit în aer târziu. B-29-urile au zburat pe o anumită parte a traseului cu acoperire minimă. Asii sovietici au profitat de asta. Douăzeci și două de perechi de MiG-15 s-au scufundat printr-o formație rară de F-86 americane și au atacat bombardiere strategice. În urma unei bătălii trecătoare, 12 „cetăți zburătoare” și patru luptători de acoperire au fost doborâți. Bombarderii rămași au fost nevoiți să se retragă. Potrivit mărturiei navigatorului unuia dintre avioanele B-29, care a participat la acest raid și ulterior a fost capturat, toate aeronavele care au supraviețuit atacului MiG-15 au fost ucise și rănite. Partea sovietică a pierdut un singur luptător în această bătălie.

doi împotriva douăzeci și opt

Într-una din primele bătălii ale războiului judecata de apoi a avut loc o încăierare aeriană, dovedind încă o dată că superioritatea numerică pe cer este departe de a fi întotdeauna o garanție a victoriei. Pe 6 octombrie 1973, 28 de MiG-17 și MiG-21 egiptene au atacat baza aeriană israeliană Ophira din Peninsula Sinai, lângă Sharm el-Sheikh. La aeroport, în acel moment, era o singură pereche de avioane de luptă interceptoare F-4 Phantom II cu echipaje - un pilot și un navigator în fiecare mașină. Piloții israelieni au fost foarte ajutați de faptul că luptătorii inamici pur și simplu nu i-au perceput ca pe o amenințare semnificativă și au început să bombardeze pistele și alte infrastructuri ale bazei.

Perechea a luat aer și a forțat imediat avioanele egiptene să intre în luptă corp manevrabilă. Piloții israelieni au fost foarte ajutați de sistemul de rachete antiaeriene MIM-23 desfășurat la baza aeriană. În timpul unei scurte lupte de șase minute, două fantome au reușit să doboare de la patru până la șapte luptători și să reziste până la sosirea întăririlor - patru miraje israeliene. După aceea, MiG-urile au oprit atacul și au plecat în direcția munților. Potrivit multor analiști, călcâiul lui Ahile al aeronavei egiptene în această luptă a fost o încărcătură excesivă de bombe - piloții lor nu se așteptau să întâmpine o rezistență serioasă din partea aeronavelor inamice. Cu toate acestea, egiptenii au provocat daune considerabile: au distrus radarul aerodromului și au obținut, de asemenea, cel puțin trei lovituri pe piste.

După o înfrângere zdrobitoare pe Volga, trupele germane ale Grupului de Armate A și Don s-au retras la Rostov și s-au înrădăcinat parțial în Peninsula Taman. Ținând-o pe Taman, germanii au acoperit abordările spre Crimeea și au asigurat utilizarea căilor maritime, limitând acțiunile flotei sovietice. În primăvara anului 1943, au început lupte grele în regiunea Novorossiysk, dar unitățile Frontului Caucazian de Nord au dat peste apărarea puternică a inamicului aici. Aproape tot aşezări iar înălțimile ținuturilor înalte au fost transformate în fortărețe și centre de rezistență. „Linia albastră” germană defensivă în adâncime pe Peninsula Taman se întindea de la Marea Azov până la Marea Neagră. Numai printr-o operațiune de aterizare navală, trupele sovietice au reușit să captureze Malaya Zemlya pe Taman - un mic cap de pod din regiunea Myskhako, care a provocat primele bătălii aeriene majore pe cerul Kubanului.


I-16

Bătăliile din aer Kuban au fost caracterizate prin faptul că ambele părți opuse s-au întâlnit aici pentru prima dată în condiții egale. Nimeni nu a avut o superioritate decisivă în tactica și organizarea aviației, precum și în calitatea tehnologiei aviației. Noii luptători Yak-7b și La-5 au început să intre în arsenalul forțelor aeriene sovietice în număr mare, iar datele de zbor ale Yak-1 și LaGG-3 au fost îmbunătățite semnificativ prin simplificarea în continuare a designului și instalarea unui M mai puternic. -Motor forțat 105PF.

Germanii au intervenit asupra lui Taman în aprilie 1943, încercând să elimine capul de pod Myskhako numai cu ajutorul Armatei a 17-a și să legheze formațiuni ale trupelor Frontului Caucazian de Nord pentru a preveni transferul lor în regiunea Kursk în ajun. al Operațiunii Citadelă. Rolul principal în bătălii a fost atribuit Luftwaffe-ului, care trebuia să perturbe ofensiva inamicului și să amestece pozițiile sale avansate cu solul. În acest scop, până la 1.000 de aeronave ale Flotei a 4-a Aeriene (aproximativ 38% din toată aviația germană de pe Frontul de Est) au fost concentrate pe aerodromurile din Crimeea și Peninsula Taman. Printre cele 580 de bombardiere se aflau șase grupuri aeriene de bombardiere Ju-87 sub comanda colonelului E. Kupfer. Unitățile de luptă ale celor mai bune escadroane germane (JG3, JG51, JG52, JG54) numărau 250 de luptători, inclusiv un număr de avioane Focke-Wulf FW.190.

BB-1 (Su-2), 1937

Forțele aeriene ale Frontului Caucazian de Nord sub comanda generalului Vershinin au inclus armatele aeriene a 4-a și a 5-a. În total - aproximativ 600 de vehicule de luptă. Cu toate acestea, acțiunile aeronavelor sovietice au complicat foarte mult aerodromurile de teren, care au devenit moale în timpul ploilor. Piste de beton ale bazelor aeriene fixe germane au evitat această problemă. Marile forțe de aviație inamice concentrate într-o zonă limitată au predeterminat intensitatea bătăliilor aeriene care s-au transformat în cele mai mari bătălii aeriene ale Marelui Război Patriotic. Au trecut prin trei etape. Prima etapă a bătăliilor aeriene a avut loc în perioada 17-24 aprilie 1943, când comandamentul german a încercat să elimine capul de pod Myskhako. Aproximativ 450 de bombardiere și aproximativ 200 de luptători au fost aruncați asupra apărătorilor Malaya Zemlya. „Piesele” lui Kupfer în valuri de 25 de avioane procesau poziții de artilerie, fortificații și fortărețe ale trupelor sovietice. Pe 17 aprilie, au făcut 494 de ieşiri, pierzând doar 7 vehicule. Numărul total de incursiuni Luftwaffe în acea zi a depășit o mie și jumătate. Erau de trei ori mai puține avioane sovietice în aer. Deși aproape 500 de vehicule au fost atrase pentru a sprijini parașutiștii, îndepărtarea aerodromurilor de linia frontului a permis luptătorilor să se afle peste zona de luptă pentru cel mult 10-15 minute. În plus, pintenii nord-vestic ai Lanțului Caucazic Principal, înalți de 400-500 de metri, au fost amplasați pe ruta aeronavei, așa că dacă înnorabilitatea a scăzut la nivelul munților, zborurile au devenit imposibile. Cu sediul la doar 40-50 km de Novorossiysk, aviația germană datorită acestui fapt a dominat la început capul de pod. Cu toate acestea, pe uscat, naziștii au reușit doar puțin să pătrundă în formațiunile de luptă ale apărătorilor Malaya Zemlya. Din cauza situației militare dificile, pe 18 aprilie, reprezentanții Mareșalului Stavka Jukov și ai Comandantului Forțelor Aeriene Mareșalul Novikov au ajuns la Frontul Caucazian de Nord. Pentru a restabili echilibrul de forțe pierdut, al 267-lea IAD și trei corpuri aeriene din rezerva înaltului comandament au fost redistribuite de urgență în Kuban: al 2-lea bombardier, al 2-lea mixt și al 3-lea luptător, condus de generalul E. Savitsky. Luând în considerare noile formațiuni, puterea Forțelor Aeriene sovietice a crescut la 900 de avioane, printre care se numărau 370 de avioane de luptă, 170 de avioane de atac și 260 de bombardiere de zi și de noapte. Aviația de luptă era aproape complet înarmată cu noi tipuri de vehicule de luptă și doar aproximativ 6% reprezentau avioane I-16 și I-153 învechite. 11% dintre luptători au fost americanul Bell P-39 Airacobra și britanic Supermarine Spitfire Mk. Vb.

Pe 19 aprilie, în aer, au izbucnit bătălii aprige peste Myskhako. Bombardierele Ju.87 lente și slab protejate ale colonelului Kupfer au suferit imediat pierderi grele. Au finalizat un total de 294 de ieșiri și au trecut la operațiuni de noapte chiar a doua zi. Pe 20 aprilie, completată cu rezerve proaspete, Forțele Aeriene sovietice au fost primele care au lovit la ora 11.30 cu o sută de bombardiere, perturbând ofensiva inamicului. Alte 100 de avioane au atacat pozițiile germane cinci ore mai târziu - comandantul celei de-a 17-a armate germane a fost nevoit să-și regrupeze forțele. Pe 21 aprilie, bombardierele ADD în grupuri de 5-10 avioane au bombardat aerodromurile Escadrilei 55 Luftwaffe - Saki și Sarabuz. În această zi, activitatea aviației germane aproape sa înjumătățit și a început treptat să scadă - piloții sovietici au câștigat în aer. Forțele aeriene germane au pierdut 152 de avioane într-o săptămână.
A doua etapă a bătăliilor aeriene a avut loc în zona satului Krymskaya în perioada 29 aprilie - 10 mai 1943, când Armata a 56-a a lansat o ofensivă în direcția atacului principal al trupelor sovietice pentru a învinge grupul Taman al inamicului. Aviația germană a încercat să țină sub control atacurile inamice cu bombardamente, iar luptătorii Luftwaffe s-au opus pe cer acțiunilor bombardierelor sovietice și a aeronavelor de atac care sprijineau unitățile terestre pe câmpul de luptă. Pe o porțiune relativ îngustă a frontului (25-30 km), au avut loc până la 40 de dueluri aeriene în timpul zilei, la care au participat simultan 50-80 de avioane de ambele părți.
Pe 28 aprilie, dimineața devreme, grupuri de bombardiere germane au început să calce pozițiile de avans ale Armatei Roșii. Luptătorii din a 4-a VA au contracarat 850 de ieșiri ale Luftwaffe cu doar 310. Piloții sovietici au doborât 25 de avioane inamice cu prețul a 18 aeronave proprii. Acesta a fost în mod clar un raport nefavorabil, având în vedere că luptele au fost desfășurate în principal cu luptători de escortă Luftwaffe, care au acoperit în mod fiabil bombardierii. Tactica acțiunilor forțelor aeriene sovietice a necesitat îmbunătățiri suplimentare. La început, luptătorii au zburat în patrulare, având o zonă strict definită în trei sau patru puncte pentru a acoperi trupele. Asigurați-vă că instalați anumit timp altitudinea de patrulare și zbor. Dar, întrucât aceste puncte nu erau departe unul de celălalt, avioanele, zburând în linie dreaptă, au fost nevoite să-și reducă viteza și s-au trezit într-o poziție dezavantajoasă. Această slăbiciune a fost imediat exploatată de luptătorii germani care au curățat aerul înainte ca bombardierii să atace. În plus, unii piloți sovietici erau prea pasionați de luptele aeriene, zburând peste linia frontului și căzând sub lovitura unui inamic mai mare.

Pe 29 aprilie, balanța bătăliilor s-a înclinat în favoarea aviației sovietice. Noaptea, în ajunul ofensivei Armatei 56, doi pe-2 nouă au atacat satul Krymskaya - incendiile au fost folosite ca puncte de referință de către restul bombardierelor, printre care se numărau U-2 cu motoare ușoare. La ora 7 dimineața, trei Pe-2 nouă au percheziţionat cartierul general al trupelor germane, iar după ele șase și șapte avioane de atac Il-2 s-au repezit în luptă, operând la intervale de 10 minute. La început, fiecare grup Ilyushin a fost acoperit de câțiva luptători, dar apoi unități întărite de avioane cu stea roșie au început să atace întreaga zonă de luptă. Atacul infanteriei de la ora 7.40 a fost susținut de nouă bombardiere noi în plonjare, însoțite de 4-8 luptători.În total, 493 de avioane sovietice (144 de bombardiere, 84 de avioane de atac și 265 de luptători) au participat la prima lovitură de trei ore. În timpul zilei, aviația sovietică a efectuat 1.308 ieșiri (inclusiv 379 de noapte), germanii, la rândul lor, au făcut doar 539, pierzând 74 de avioane. Superioritatea luptătorilor sovietici în aer s-a dovedit a fi atât de mare încât rapoartele de panică ale piloților Luftwaffe au răsunat adesea la radio: „Luptătorii ruși ne bat bombardierele în zona Krymskaya. Trimiteți ajutor. Luptători ruși sunt peste tot... Nu putem duce la bun sfârșit sarcina, luptători ruși ne urmăresc peste tot...”

În zilele următoare, în timpul ofensivei Armatei 56, activitatea aviației Armatei Roșii a rămas destul de ridicată - pentru fiecare aeronavă germană de pe cer erau două sovietice. Pentru a detecta vehiculele inamice și pentru a îndrepta luptătorii forțelor aeriene sovietice către ele, au fost utilizate 5 stații radar, dintre care trei erau situate direct în zona ofensivă a Armatei 56. O stație era în esență postul de comandă al 4-a VA. Toată conducerea aviației s-a desfășurat central, mai întâi de la postul de comandă al forțelor aeriene al Frontului Caucazian de Nord, iar apoi de la sediul celui de-al 4-lea VA, al cărui comandant personal sau printr-un grup operativ situat la 4 km de linia frontului, a dat Comenzi. Unul dintre comandanții diviziilor aeriene, care conducea grupul operativ, a supravegheat direct acțiunile aviației în aer. La planificarea operațiunilor aeriene, unităților forțelor aeriene li s-au atribuit sarcini strict definite. De exemplu, în prima etapă a bătăliei, din 900 de avioane, 370 au fost destinate să lupte cu aeronavele germane în aer, iar 278 - pe aerodromuri. Pentru a suprima artileria antiaeriană inamică, au fost folosite unități echipate cu luptători I-16 și I-153 învechite. În plus, un regiment de luptă era în mod constant în rezervă, iar câteva zeci de avioane au rămas pentru a-și acoperi propriile aerodromuri.

Pentru a respinge raidurile aeriene inamice, întreaga zonă de front, conform sistemului Stalingrad, a fost împărțită în sectoare, fiecare dintre acestea fiind responsabilă pentru o divizie aeriană de luptă. Posturile de comandă ale regimentelor aveau legătură telefonică directă cu posturile VNOS.
Datorită faptului că aerodromurile Luftwaffe erau situate aproape de linia frontului, sarcina principală a luptătorilor sovietici era patrularea în aer. Aceasta a durat în medie aproximativ 50% din toate ieşirile aeronavelor de luptă. În timpul patrulei, ordinul de luptă, cunoscut sub numele de „Kuban whatnot”, s-a dovedit a fi cel mai bun. În aer, luptătorii erau eșalonați în înălțime pe două sau trei niveluri. Grupul inferior cel mai puternic a acționat împotriva bombardierelor inamice pe rutele probabile ale zborului lor, grupul de acoperire superior a trecut peste cel inferior cu un exces de 800-1000 de metri. Ordinea ambelor grupe era formată din perechi de luptători, cu un interval în perechi de 200-250 de metri, între perechi -800-1000 de metri. Perechile s-au separat și în înălțime.

Junkers Ju-87

Tacticile eficiente și superioritatea numerică le-au permis piloților sovietici să pună mâna pe supremația operațională a aerului. În 12 zile de luptă, au doborât 368 de avioane inamice cu prețul a doar 70 de luptători. Relatarea personală a așilor sovietici a crescut rapid, ale căror nume au fost publicate în ziarul al 4-lea VA la 1 mai 1943. Printre aceștia, D. Glinka era în frunte, câștigând 21 de victorii personale în 48 de bătălii aeriene. V. Fadeev a doborât personal 18 avioane inamice în 48 de bătălii aeriene, N. Lavitsky în 68 de bătălii - 15, A. Pokryshkin în 55 de bătălii - 14 avioane doborâte personal și 6 în grup.

După ce au străbătut prima linie de apărare germană, trupele Armatei 56 au avansat cu 10 km și au eliberat satul Krymskaya, un important centru de comunicații din Peninsula Taman. În timp ce soldații se întăreau în noi poziții, pe front a fost o pauză temporară. A fost folosit în mod corespunzător de către comandamentul Forțelor Aeriene Sovietice. Prin convocarea diferitelor conferințe, la care au participat piloți cu experiență precum Alexander Pokryshkin, Vladimir Lavrinenkov, Sultan Amet-Khan și alții, a avut loc un schimb de experiență între unitățile de luptă. Această experiență a fost rezumată într-o directivă specială de către mareșalul A. Novikov, trimisă tuturor armatelor aeriene. În baza directivei, s-a propus alocarea unor grupuri speciale de luptători pentru lupta aeriană, în special pe verticală. Zonele de serviciu urmau să fie acum situate deasupra teritoriului inamic la o adâncime de 10-15 km. Formațiunile de luptă ale luptătorilor au fost ordonate să fie împărțite în două grupe: una - pentru a distrage atenția luptătorilor inamici, cealaltă - pentru a distruge bombardierele. Un rol important a fost atribuit și atacului asupra aerodromurilor inamice. Nu ultimul loc a fost ocupat de protecția propriilor baze aeriene. Pentru acoperirea acestora, au fost alocate 275 de tunuri antiaeriene și 120 de mitraliere antiaeriene. În scopul camuflajului, au fost construite 17 aerodromuri false, pe care se aflau 110 modele de vehicule de luptă.

În dimineața zilei de 26 mai, 234 de bombardiere și avioane de atac sovietice, însoțite de 150 de luptători, au atacat din aer pozițiile Wehrmacht-ului din zona satelor Kiev și Moldavanskaya. După un bombardament de patruzeci de minute, trupele Frontului Caucazian de Nord au lansat o altă ofensivă, încercând să spargă a doua linie a apărării germane. Încă o dată, bătăliile aeriene au izbucnit cu o forță neînduplecată.

Cu toate acestea, comanda Luftwaffe, adunând într-un singur pumn aviația din Crimeea, Peninsula Taman și sudul Ucrainei, a reușit să se pregătească pentru o astfel de întorsătură a evenimentului, creând o superioritate numerică în forțe. 1400 de avioane germane au fost aruncate în formațiunile de luptă ale trupelor care înaintau. Acționând într-un ritm din ce în ce mai mare, nemții au făcut, la sfârșitul zilei, un raid stelar, numărând până la 600 de vehicule. 12 grupuri de avioane, câte 40-60 de avioane fiecare, atacate din direcții diferite. În total, în cursul zilei de 26 mai, aviația germană a făcut 1669 de ieșiri, iar în zilele următoare - chiar și până la 2000 sau mai mult. Dominația pe cer a trecut din nou la Luftwaffe - atacurile aeriene au devenit atât de puternice încât forțele terestre sovietice au fost forțate să se retragă în zone separate.

K. Vershinin, care a preluat comanda celui de-al 4-lea VA, a luat rapid măsuri de represalii. Numărul luptătorilor de patrulare a fost în mod clar insuficient. Multe grupuri de bombardare inamice pur și simplu nu au avut timp să intercepteze și adesea bătălia începea după ce bombele fuseseră deja aruncate asupra țintei. Adesea nici măcar nu a fost posibil să pătrundă la bombardieri - luptătorii Luftwaffe au impus un duel care distrage atenția. Prin urmare, cea mai ușoară cale de ieșire din această situație a fost creșterea numărului de avioane sovietice de patrulare, precum și interceptarea bombardierelor inamice chiar înainte de a se apropia de linia frontului. Pentru a rezolva această problemă, numărul de luptători de escortă a fost redus la minimum - bombardierele și avioanele de atac au început să zboare în formațiuni mari sub protecția mitralierelor lor. Forțele eliberate au fost trimise să lupte cu avioanele inamice. Ca urmare a acestor măsuri, pierderile inamice au crescut imediat și în două săptămâni s-au ridicat la 315 aeronave. Aproximativ 150 de luptători au fost doborâți din partea sovietică.

La începutul lunii iunie 1943, conducerea germană, realizând deznădejdea războiului aerian asupra lui Taman, a început să transfere unități de bombardiere în sectorul central al Frontului de Est. Acum bătăliile erau purtate în principal de luptători. Numărul de ieșiri Luftwaffe a scăzut imediat - pe 7 iunie numărul lor a fost de doar 300. Acest lucru a fost facilitat și de raiduri constante pe aerodromurile germane, care au fost efectuate în principal noaptea.

Drept urmare, germanii au pierdut bătălia pentru Kuban. Potrivit datelor sovietice, Luftwaffe a pierdut 1.100 de avioane între 17 aprilie și 7 iunie, dintre care peste 800 au fost distruse în aer. Unitățile de luptă ale Forțelor Aeriene Germane au suferit pierderi semnificative. Doar într-un singur JG52, începând cu 17 aprilie, o treime din toți piloții erau în afara acțiunii.

Deși aviația URSS a pierdut și cel puțin 750 de avioane în luptele de peste Kuban, piloții sovietici priveau cu optimism spre viitor. Prima victorie majoră asupra Luftwaffe a fost încurajatoare, dar victoria finală era încă departe.

Surse -

Georgy LITVIN

Kuban, primăvara anului 1943, un mecanic ajută un pilot să scoată un fragment de obuz din picior

După ce a stabilizat frontul după înfrângerea zdrobitoare de la Stalingrad, comandamentul german a început pregătirile pentru ofensiva de vară din primăvara anului 1943. În implementarea planului importanţă a fost dat întăririi grupării în Crimeea pentru a menține un punct de sprijin pentru o ofensivă în Caucaz, precum și pentru a devia cât mai multe trupe sovietice în direcții secundare.

Până la jumătatea lui aprilie 1943, inamicul a concentrat principalele forțe ale Flotei a 4-a Aeriene, care avea 820 de avioane, pe aerodromurile din Crimeea și Kuban. În plus, ar putea atrage peste 200 de bombardiere de pe aerodromurile din sudul Ucrainei. Concentrați-vă pe ambele părți un numar mare aeronavele pentru operațiuni într-o zonă limitată au predeterminat o luptă încăpățânată și intensă în aer.

Al 17-lea se apăra pe Taman armata germanăşi trupele române. Aceștia au fost sprijiniți de aviația Flotei a 4-a Aeriene sub comanda generalului Otto Desloh, numărând în martie 1943 peste 1000 de avioane de luptă: 580 de bombardiere, 250 de vânătoare și 220 de avioane de recunoaștere. Cartierul general al flotei a 4-a aeriană era la Dnepropetrovsk. Cartierul general al Corpului VII Aerian 1 este la Poltava, al Corpului Aerien IV-ro este la Donețk, iar sediul Corpului 1 Aerian la Simferopol. Cele mai bune escadrile de luptă ale Luftwaffe au sosit în Kuban și Crimeea: al 3-lea „Udet”, al 51-lea „Melders” și al 52-lea, precum și bombardiere în picătură comandate de colonelul Ernst Kupfer, Corpul 1 Aerian era comandat de generalul Günther Korten , care a plasat în primul rând escadrile de luptă cât mai aproape de linia frontului. Acolo a funcționat și o escadrilă de slovaci, croați și români, care erau subordonați operațional germanilor. Au zburat pe Messerschmitts. După ce au adunat un pumn de aviație atât de puternic pe o secțiune relativ îngustă a frontului, germanii au lansat o ofensivă aeriană. Deci, din aprilie 1943, forțele Luftwaffe au făcut aici 750 de ieșiri, iar unitățile aeriene sovietice - doar 307. Pe 12 aprilie - 862 și, respectiv, 300, pe 15 aprilie - 1560 și 447.

Pe 17 aprilie, trupele germane au lansat Operațiunea Neptun cu forțele Corpului 5 de Armată pentru a distruge capul de pod sovietic de pe Myskhako. De dimineața până seara, în valuri de 25 de avioane, bombardierele în plonjare au atacat pozițiile parașutistilor. Pe 17 aprilie, bombardierele în scufundare au făcut 511 ieșiri. În total, pe 17 aprilie, aviația germană a făcut 1560 de ieșiri, iar cea sovietică - doar 538, dar germanii nu au putut distruge parașutiștii sovietici. Pe 18 aprilie, mareșalul G.K. Jukov și comandantul forțelor aeriene, generalul A.A. Novikov, au sosit pe Frontul Caucazian de Nord, din ordinul Cartierului General. Novikov a ordonat din rezervă să transfere imediat în Kuban al 2-lea bombardier, al 3-lea luptător, al 2-lea corp de aviație mixt și divizia 282 de luptă. Forțele aviației sovietice au crescut cu 900 de avioane. Dintre acestea: 370 de vânătoare, 170 de avioane de atac, 165 de bombardiere, 195 de bombardiere de noapte. Forțele aeriene sovietice aveau deja până la 65% din aeronave noi, cum ar fi Yak-1, Yak-7b și La-5, precum și britanic și american A-20 Boston, P-39 Air Cobra și Spitfire.

Episodul de luptă aeriană, Kuban, primăvara 1943

În total, trei bătălii aeriene au avut loc peste Kuban. În ceea ce privește numărul de bătălii aeriene și aeronavele care participă la acestea pe o secțiune îngustă a frontului, au fost primele astfel de mari din întregul război.

Prima bătălie aeriană a început pe 17 aprilie, când inamicul a încercat să elimine unitățile de aterizare de pe capul de pod din zona Myskha-ko. Inamicul a aruncat 450 de bombardiere și aproximativ 200 de luptători împotriva trupelor Armatei a 18-a. Din partea sovietică, 500 de avioane, inclusiv 100 de bombardiere, au fost aduse pentru a contracara ofensiva germană din zona Myskhako. În această zi, bombardierele germane au efectuat peste 1.000 de ieşiri în zona Myskhako.

Pe 20 aprilie, inamicul a lansat din nou o ofensivă puternică, dar cu 30 de minute înainte de începerea ofensivei, aviația sovietică, cu ajutorul a 60 de bombardiere și 30 de luptători, a lansat o lovitură preventivă împotriva inamicului, iar câteva minute mai târziu, o altă lovitură. lovitură cu un grup de 100 de avioane, ceea ce a perturbat ofensiva inamică. Apoi, din 29 aprilie până pe 10 mai, au izbucnit lupte în zona satului Krymskaya. Intensitatea lor este evidențiată de faptul că, în cele trei ore de ofensivă, aviația germană a efectuat peste 1.500 de ieşiri.

Aviația sovietică din 26 mai până în 7 iunie a efectuat 845 de ieșiri pe aerodromurile inamice Saki, Sarabuz, Kerci, Taman, Anapa. Avioanele bombardiere germane au operat și de pe aerodromurile din Crimeea și Ucraina. Luptele aeriene peste capul de pod Kuban au fost aprige. Pe o porțiune relativ îngustă, de 25-30 de kilometri, a frontului, au avut loc până la 40 de bătălii aeriene de grup pe zi, fiecare dintre acestea implicând 50-80 de avioane de ambele părți.

În timpul luptelor aeriene, aviația sovietică a efectuat aproximativ 35 de mii de ieșiri, dintre care 77% au fost aviație de front, 9% aviație cu rază lungă de acțiune și 14% aviație a flotei Mării Negre. Potrivit datelor sovietice, inamicul a pierdut 1.100 de avioane, dintre care peste 800 în lupte aeriene.

Și din nou despre acuratețea acreditărilor. Potrivit arhivelor sovietice, s-a dovedit că Forțele Aeriene ale Armatei Roșii au distrus toate aeronavele Flotei a 4-a Aeriene (au fost 1050 în total). Germanii, la rândul lor, au raportat că au distrus peste 1000 de avioane sovietice în lupte aeriene și au doborât 300 de avioane cu foc antiaerien, adică mai multe decât erau pe acest sector al frontului... Ambii beligeranți au acționat conform la vechea regulă privind pierderile inamicilor: „Scrie Pobol, ce să-i fie milă de ei, necredincioși! Deci adevărul poate fi înțeles doar comparând multe date. Cu toate acestea, faptul că în Kuban au avut loc bătălii aeriene grandioase, în care ambele părți adverse au aruncat tot ce aveau, și că pierderile de ambele părți au fost uriașe, este dincolo de îndoială.

Datele de arhivă, publicațiile și participanții înșiși au confirmat că cei mai buni piloți germani, bine pregătiți, cu o experiență vastă de luptă, care zburau adesea în perechi din 1939, au folosit cu pricepere comunicațiile radio și separarea înălțimii în luptă, operau în Kuban. Chiar și tinerii piloți de la reaprovizionare au avut cel puțin 200 de ore de zbor, iar când au ajuns la unitățile de primă linie, au fost nevoiți să zboare cu cel puțin 100 de ore în plus în prima linie, acoperindu-și aerodromurile, studiind terenul și doar apoi au fost aduși în luptă sub acoperirea piloților experimentați. Nemții, pe baza faptului că rușii au mai multe avioane și piloți, s-au ocupat de ai lor. Luftwaffe credea că, dacă un avion sovietic a fost doborât în ​​luptă și un avion german a fost pierdut, atunci aceasta nu era o victorie, ci o înfrângere. Pe baza studiului documentelor germane, a literaturii publicate în RFG și a conversațiilor mele personale cu foști piloți Luftwaffe, am înțeles formula de luptă care i-a ghidat pe piloții germani: „Vezi inamicul, evaluează situația, ia o decizie, lovește, pleacă”.

Pe partea sovietică, alături de piloți care aveau deja o experiență solidă de luptă, precum A.I. Pokryshkin, G.G. Golubev, A.F. Klubov, N.F. Smirnov, V.G. .I.Fadeev, B.B.Glinka, D.B.Glinka, G.A.-Rechkalov și mulți alți ași erau tineri. piloții care au avut timp de zbor redus după absolvirea școlilor de zbor, precum și piloții care au sosit din raioanele interne și din Orientul îndepărtatși nu avea experiență de luptă.

La postul de comandă al comandantului grupului aerian german erau întotdeauna doi operatori radio: unul asculta comunicațiile aeronavei sale, iar cu ajutorul lui comandantul conducea bătălia, iar al doilea, care cunoștea limba rusă, asculta comunicațiile. a aeronavelor sovietice. Și era ceva de ascultat. Inamicul a întocmit liste cu numele piloților noștri, a identificat comandanții și grupurile de conducere dintre ei.

Nemții au făcut fotografii de grup de la piloții capturați, și-au clarificat identitatea și au realizat albume foto. De aici vin comenzile de avertizare: „Pokryshkin este în aer!” si altii. Au fost multe pierderi printre piloții sovietici cei mai experimentați ca urmare a incapacității de a recunoaște jocul radio al inamicului. Auzind mesajul: „Fadeev! Sunt Petrov! Sunt acolo, lupt, ajutor!”, asii sovietici, fără ezitare, s-au repezit să ajute, iar acolo deja îi așteptau „vânători” speciali, așa ca „leul Kuban” Johann Wiese...

Germanii și-au schimbat adesea indicativele de apel în așii lor bine-cunoscuți. De exemplu, viitorul as nr. 1 al Luftwaffe, Erich Hartman, a participat la luptele din Kuban sub numele de familie și, după ce a devenit celebru, și-a schimbat numele de familie. În special, el zburase deja lângă Kursk sub pseudonimul „Rabutsky”.

Să încercăm să estimăm pierderile din luptele aeriene. Nu există date complet sigure despre pierderile noastre din Kuban chiar și la 50 de ani de la sfârșitul războiului, deși există publicații. Este necesar să se separe pierderile de luptă ale aeronavelor doborâte în lupte aeriene sau doborâte de artileria antiaeriană inamică și să nu se includă în acest număr pe cele care s-au prăbușit în timpul zborurilor și zborurilor de antrenament pe aerodromurile din prima linie. Germanii, de exemplu, fac distincție între astfel de pierderi: „a murit sub influența inamicului” și „a murit fără influența inamicului”. Iată datele din arhivele germane cu privire la pierderile piloților Escadrilei 52 de Luptă din Kuban din 17 aprilie până în 17 iunie 1943.

— Pentru Kubanul nostru!

În total, 35 de piloți au fost pierduți (uciși, răniți, dispăruți). Nume, prenume și gradele militare. Având în vedere că aici au luptat trei escadroane de luptă de același nivel de pregătire, se poate estima pierderea de luptători prin analogie: 35x3 = 105 oameni. În escadrilele română, slovacă și croată erau 60 de piloți. Deoarece pregătirea lor a fost mult mai proastă, se poate aștepta să piardă până la 50% din echipajul de zbor, adică 30 de piloți. Se pare: pierderea piloților de luptă în Kuban în această perioadă s-a ridicat la aproximativ 135 de persoane, ceea ce reprezintă aproape 50% din compoziția originală. Apropo, la 30 aprilie 1943, într-o bătălie aeriană din Kuban, locotenentul Eshonnek, fiul șefului personalul general General-colonelul Luftwaffe Eshonnek, care a studiat și la Școala de Aviație Lipetsk în perioada de cooperare strânsă dintre Reichswehr și Armata Roșie. Povestea fiului despre puterea crescută a aviației sovietice a avut un efect deprimant asupra șefului statului major, care era responsabil pentru pregătirea și desfășurarea operațiunilor de luptă ale Luftwaffe.

În Kuban a operat și o escadrilă specială de luptători de noapte sub comanda locotenentului Petzold. Această escadrilă, folosind cu pricepere comunicațiile radio, a interacționat în mod clar cu tunerii și proiectoarele antiaeriene, provocând pierderi grele bombardierelor de noapte sovietice. Ea însăși nu a suferit aproape nicio pierdere. Nu am încă date exacte despre pierderile de bombardiere și avioane de recunoaștere germane pentru această perioadă, dar trebuie menționat că în Kuban au operat piloți cu experiență, inclusiv cel mai faimos, colonelul Rudel. Aeronava avea o acoperire fiabilă de luptă pe drumul către țintă și înapoi, precum și peste câmpul de luptă. Cu toate acestea, comandanții sovietici au învățat deja cum să folosească bine posturile de radio și au dirijat luptătorii prin radio. Luptătorii aveau cea mai importantă sarcină: să doboare bombardierele germane în primul rând, împiedicându-le să ajungă la țintă, astfel încât pierderile bombardierelor germane au fost semnificative, mai ales în rândul bombardierelor în picătură Ju 87. . Un sistem de alertare și ghidare a luptătorilor către inamic a fost clar organizat, iar formarea forțelor aviatice în timpul unei bătălii aeriene a fost utilizată pe scară largă. S-a folosit pe scară largă manevra verticală, separarea pe înălțime a formațiunilor de luptă, desfășurarea la timp a rezervelor în luptă și controlul luptei aeriene de grup de la posturile de control terestre. Luptătorii foloseau adesea metoda „vânătoarei libere” și blocării aerodromurilor inamice. Interceptarea bombardierelor a fost efectuată de grupuri puternice manevrabile de luptători pe abordările îndepărtate de linia frontului.

În Kuban, germanii s-au întâlnit deja cu un inamic mai organizat, care învățase multe în perioada trecută a războiului și a început să reprezinte o forță din ce în ce mai formidabilă. Asul german nr. 1 Erich Hartmann, care a luptat pe frontul de est din octombrie 1942, enumerând pierderile escadrilei sale de luptă 52, cea mai performantă escadrilă de luptă din punct de vedere al performanței, a vorbit despre această perioadă a războiului: „Această listă de pierderi. ajută la distrugerea legendei că era mult mai ușor să lupți cu rușii, mai ales din 1943, acest lucru era exclus. așii germani, care au luptat pe frontul de vest, iar apoi s-au transferat în est, au murit curând sau au fost capturați. Amintiți-vă, de exemplu, de ași precum Asi Gan, Siegfried Schnell, Gerhard Homuth, Erich Leie. Motivele sunt diverse: psihologice, tehnice, materiale și chiar meteorologice. Depindea mult de logistică și de organizarea serviciului aerodromului. Fronturile de est și de vest nu pot fi comparate...

Aș dori să mă opresc în special asupra acțiunilor artileriei antiaeriene germane din Kuban. Erau o mulțime de arme antiaeriene: aici funcționau toate diviziile obișnuite ale diviziilor de infanterie ale Corpului 5 Armată și unitățile atașate acestuia. A 9-a divizie specială antiaeriană a Luftwaffe a funcționat și acolo. În biblioteca mea există o carte publicată în Germania „De la capul de pod Kuban la Sevastopol”. Autorul cărții este comandantul acestei divizii, generalul locotenent Pickert, un adversar puternic și inteligent. Anterior, divizia făcea parte din armata Paulus, era în „căldare”. Până la sfârșitul bătăliei de la Stalingrad, rămășițele personalului și artileriei diviziei au fost atașate altor unități, iar sediul său a fost transferat cu aeronave la Kuban, unde divizia a fost recreată sub același număr datorită reaprovizionării din Germania. .

Înarmați cu tunuri de calibru mare, mediu și mic, tunerii puteau efectua focuri țintite și de baraj asupra țintelor care zboară la diferite înălțimi. Tunurile duble de 20 mm au fost montate pe vagoane autopropulsate. Interacțiunea radio bine organizată între luptători și tunerii antiaerieni de la posturile de comandă a făcut posibilă întâlnirea aeronavelor sovietice cu foc de baraj.

Conform documentelor germane, această divizie antiaeriană motorizată avea 779 de tunuri și 196 de reflectoare. Comandantul diviziei a fost și comandantul întregii artilerii antiaeriene din Crimeea. Pe Peninsula Kuban exista un regiment al acestei divizii, care în același timp coordona acțiunile tuturor artileriei antiaeriene de aici. De la focul artileriei antiaeriene, au existat multe pierderi în rândul aeronavelor de atac sovietice Il-2, care au atacat dintr-un zbor de mitralare. Din momentul în care săgețile au apărut pe IL-2, acestea au fost doborâte mai mult de tunurile antiaeriene decât de luptătorii inamici.