Les actions des destroyers du premier escadron de la flotte du Pacifique pendant la guerre russo-japonaise de 1904-1905, étant l'une des composantes des actions de l'ensemble de la flotte, ont été largement déterminées par l'état général des forces navales de la Russie et le Japon à la veille du déclenchement des hostilités, leur analyse nécessite donc de considérer les aspects suivants : 1) l'état des marines russe et japonaise à la veille de la guerre ; 2) les flottes minières de la Russie et du Japon au début des hostilités.

Pour analyse comparative l'état des forces navales de la Russie et du Japon à la veille des hostilités, il est nécessaire d'étudier les questions suivantes: 1) la force des flottes des deux puissances opposées sur océan Pacifique; 2) caractéristiques tactiques et techniques des navires de toutes classes des flottes russe et japonaise; 3) le système de base des flottes russe et japonaise dans l'océan Pacifique.

Au début des hostilités, la flotte russe dans le Pacifique se composait de l'escadron du Pacifique et de la flottille militaire sibérienne. A partir du 17 avril 1904, par arrêté du Département Maritime n° 81, l'escadre située dans les eaux de l'Extrême-Orient est chargée de s'appeler désormais la "Première Escadrille de la Flotte du Pacifique".

La flotte combinée japonaise comprenait trois escadrons : le 1er sous le commandement du vice-amiral Togo, le 2e sous le commandement du vice-amiral Kamimura et le 3e sous le commandement du vice-amiral Kataoka. Agent maritime au Japon, capitaine 2e rang A.I. Rusin avant la guerre a compilé les caractéristiques des amiraux japonais. L'amiral Togo a reçu une note très basse : « Le vice-amiral Togo est peu versé en matière de tactique et de stratégie. L'escadron permanent sous son commandement n'a pas bien manœuvré. Kamimura, au contraire, a reçu des notes élevées: "L'amiral Kamimura connaît bien un navire de guerre moderne et sera sans aucun doute un bon chef d'escadron." Rusin a reçu la note la plus élevée du contre-amiral Deva, qui a participé à la guerre russo-japonaise de 1904-1905. commandait un détachement de croiseurs: «Par ses talents, sa connaissance des affaires maritimes et son expérience acquise lors de la navigation, l'amiral Deva occupe l'une des premières places parmi les amiraux Flotte japonaise et dans la future guerre du Japon sera un personnage remarquable.

La composition numérique des flottes des deux puissances opposées dans l'océan Pacifique au 26 janvier 1904 est indiquée dans le tableau. Cette liste n'inclut pas les navires obsolètes, dont la valeur au combat n'était pas grande. De plus, les Japonais possédaient également le cuirassé de défense côtière Chin-yen et le petit croiseur blindé Chiyoda. Les deux nouveaux croiseurs blindés Nisshin et Kassuga ont été achetés par le Japon en Italie et sont devenus une partie de la flotte actuelle le 11 avril 1904. De plus, deux croiseurs légers et trois destroyers sont entrés dans la flotte japonaise après le déclenchement des hostilités. D'après ces données, on peut voir qu'en termes de nombre de cuirassés d'escadron et de croiseurs blindés, qui représentaient la principale puissance de frappe de la flotte, les Japonais avaient un avantage en nombre - 14 contre 11.

Je dois dire qu'après la victoire sur la Chine dans la guerre de 1894-1895. Le Japon a commencé à augmenter intensivement son forces navales. En Russie, cela ne passa pas inaperçu et, en novembre 1895, par le plus haut ordre de Nicolas II, une réunion spéciale fut formée, qui parvint entre autres aux conclusions suivantes : 1) Le Japon ajuste la fin de son programme de construction navale à l'année de la fin de la route sibérienne, d'où la possibilité d'un affrontement armé entre 1903 et 1906. 2) La Russie doit maintenant, sans perdre un instant, développer un programme de construction navale pour l'Extrême-Orient de telle sorte qu'à la fin de la construction navale japonaise programme, notre flotte en Extrême-Orient dépassera largement celle des Japonais.

À la fin de 1897, le département naval avait développé un nouveau programme de construction navale militaire, qui avait pour objectif de construire une flotte spécifiquement pour l'océan Pacifique. En 1898, ce programme fut approuvé par le tsar. Selon ce programme, il devait construire (en plus de ceux déjà prévus par le programme de 1895) : 5 cuirassés de 12000 tonnes chacun, 6 croiseurs de 6000 tonnes chacun, 10 croiseurs de 2500 tonnes chacun, 2 minelayers de 2700 tonnes chacun et 30 destroyers (on les appelait alors chasseurs) selon 350 tonnes. Il a été décidé de commander certains des navires à l'étranger, car les chantiers navals nationaux étaient surchargés. La même année, la construction des navires prévus a commencé. Mais dans notre programme de 1898 nous avons commis une erreur, qui est devenue fatale : son achèvement était prévu courant 1905, alors que le Japon achevait la création de sa flotte, destinée à combattre la Russie en 1903.

Cette erreur a été commise à cause de la position du ministre des Finances S.Yu. Witte, qui à cette époque avait une grande influence sur Nicolas II. Il insista pour réduire les crédits du nouveau programme de construction navale, et lorsque cela échoua, il obtint un plan de versement de ces crédits jusqu'en 1905 (le ministère de la Marine jugea nécessaire d'achever la construction des navires dans le cadre du nouveau programme en 1903). S.Yu. Witte estimait qu'il était insupportable pour la Russie de dépenser en 5 ans (de 1898 à 1903) le montant requis par le programme de construction navale (200 millions de roubles). De plus, il estimait que le Japon, du fait de sa situation financière difficile, ne serait pas en mesure d'achever la création de sa flotte avant 1906. Ce délire du tout-puissant ministre des Finances coûterait cher à la Russie.

Dans ses mémoires, S.Yu. Witte est modestement silencieux à ce sujet, tout en soulignant qu'à l'époque il était bien conscient de la nécessité de renforcer la flotte : « Il était tout à fait clair pour moi que depuis que nous sommes arrivés dans la région de Kwantung, nous devons avoir notre flotte en Extrême-Orient » et tout ce qu'il a fait de son mieux pour le faire. Bien sûr, S.Yu Witte était, sans aucun doute, talentueux homme d'état qui a beaucoup fait, notamment, pour le développement de l'industrie lourde et du réseau ferroviaire en Russie. Mais il est courant pour toute personne de se tromper, et plus le poste occupé par un homme d'État est élevé, plus il devient difficile pour tout le pays de payer pour ses erreurs. Malheureusement, dans ses mémoires, S.Yu. Witte n'est pas toujours autocritique. En outre, dans ses "Mémoires", qui contiennent sans aucun doute une quantité considérable de données factuelles et sont les plus précieuses source historique, S. Yu. Witte entre parfois en conflit avec des faits réels. Par exemple, il impute la responsabilité de la rupture des négociations avec le Japon (elles durent jusqu'à la mi-janvier 1904) au seul côté russe.

En fait, en réponse à l'ultimatum japonais du 31 décembre 1903, le 15 janvier 1904, une réunion spéciale fut convoquée sous la présidence du grand-duc Alexei Alexandrovitch, au cours de laquelle il fut décidé de satisfaire toutes les revendications du Japon. Le 20 janvier, le texte de la réponse est approuvé par le roi. Mais les Japonais n'avaient plus besoin de concessions : déjà à la fin de 1903, les cercles dirigeants japonais arrivaient à la conclusion qu'une guerre avec la Russie était nécessaire. Le 24 janvier, les Japonais ont rompu les négociations et les relations diplomatiques. Télégramme avec une réponse à l'ultimatum japonais à l'ambassadeur de Russie à Tokyo P.P. Rosen a été détenu par les Japonais et remis seulement le 25 janvier, c'est-à-dire après la rupture des relations diplomatiques. Le point de vue de S.Yu. Witte, en fait, coïncide avec l'opinion de l'historiographie officielle japonaise : les Japonais rejettent tout le blâme sur les Russes : « ayant perdu l'espoir d'un accord de paix, le Japon a été contraint d'arrêter les relations diplomatiques ».

En ce qui concerne le programme de construction navale de 1898, il convient de noter qu'en plus du manque d'allocations financières, sa mise en œuvre s'est heurtée à de nombreux autres problèmes, et tout d'abord au retard de l'industrie navale nationale : la capacité des chantiers navals existants était insuffisant, l'équipement technique des entreprises de construction navale était faible, il n'y avait pas assez de personnel qualifié, la culture de production était faible. De plus, le comité technique maritime retardait constamment l'examen des projets de navires, des modifications étaient apportées à la conception des navires déjà en stock, ce qui affectait le temps de construction.

Ainsi, l'erreur dans le plan de versement du programme de construction navale de 1898 était la plus importante, mais pas la seule parmi les erreurs de notre préparation à la guerre sur mer. Une autre grave erreur a été qu'en 1902, un escadron entier a été emmené de l'océan Pacifique vers les ports de la mer Baltique pour des réparations: trois cuirassés d'escadron (Sisoy le Grand, Navarin, l'empereur Nicolas Ier) et quatre croiseurs blindés (l'amiral Nakhimov", "Dmitry Donskoy", "Vladimir Monomakh", "Amiral Kornilov"). Tous, à l'exception de "Kornilov" et "Nicholas I", trouveront leur tombe dans le détroit de Tsushima en 1905 ("Nicholas I" sera capturé, et "Kornilov" ne survivra que parce qu'il reste dans la Baltique) , et pendant qu'ils étaient dans la Baltique, ils ne subiront pas toutes les réparations et modernisations prévues, et ce qu'ils ont réussi à faire, tout cela pourrait être réalisé avec succès à Vladivostok et à Port Arthur.

Un autre fait doit également être mentionné. Le Chili et l'Argentine, se préparant à la guerre, ont commandé un certain nombre de navires de guerre de première classe à l'étranger (Argentine - six excellents croiseurs blindés en Italie). Ensuite, les deux puissances ont conclu un accord entre elles, selon lequel elles ont cessé de construire leurs marines et ont dû vendre simultanément deux navires, qui étaient encore à un degré élevé de préparation dans des chantiers navals étrangers. La Russie a reçu une offre d'achat de deux croiseurs argentins, mais le ministère de la Marine a rejeté cette offre. Ces croiseurs (les futurs Nisshin et Kassuga japonais), construits selon une conception exceptionnelle (avec un déplacement identique au croiseur russe Bayan, ils emportaient une artillerie deux fois plus puissante et étaient magnifiquement blindés), achetés par le Japon fin 1903 g ., a agi avec succès contre notre flotte. De plus, il y avait une réelle opportunité d'acheter quatre autres croiseurs argentins construits selon le même projet - situation financière L'Argentine à cette époque était extrêmement difficile et elle était intéressée à y remédier en vendant les navires de sa flotte. Déjà après le déclenchement des hostilités, le gouvernement russe fera des tentatives désespérées mais infructueuses pour acquérir ces navires.

On ne peut pas dire que le commandement naval russe n'ait pas compris la nécessité de renforcer la flotte en Extrême-Orient et n'ait pris aucune mesure dans ce sens. Vice-roi de Nicolas II en Extrême-Orient, l'amiral E.I. Alekseev, réalisant l'inévitabilité d'un affrontement militaire avec le Japon, exigea de toute urgence que des renforts soient envoyés par des navires de la flotte de la Baltique. A l'automne 1903 de mer Méditerranée sur le Extrême Orient envoie un détachement sous le commandement du contre-amiral A.A. Virénius. Ce détachement comprenait: le cuirassé d'escadron "Oslyabya", les croiseurs du 1er rang "Dmitry Donskoy" et "Aurora", le croiseur du 2e rang "Almaz", 7 destroyers, 4 destroyers numérotés et 3 transports. Cependant, en raison d'une organisation et d'un soutien insuffisants, ainsi que de fréquentes pannes de destroyers, le détachement a avancé extrêmement lentement. Les événements en Extrême-Orient se sont développés très rapidement et la nécessité de la présence d'un détachement naval dans l'océan Pacifique est devenue de plus en plus évidente chaque jour. Pendant ce temps, l'amiral A.A. Virenius n'était manifestement pas pressé. Lorsque le détachement s'est finalement approché de Djibouti, il a reçu en réponse à sa demande par télégraphe sans fil la nouvelle que la guerre avec le Japon avait déjà commencé pour le troisième jour.

Le 2 février a été suivi par le "plus haut commandement" pour retourner en Russie. Une tentative de renforcer l'escadre du Pacifique avec des navires prêts à l'emploi d'un déplacement total de 30 000 tonnes avant même le début de la guerre s'est soldée par un échec complet. A noter qu'au même moment, deux croiseurs cuirassés Nissin et Kassuga, achetés par les Japonais en Italie, naviguaient de la Méditerranée vers l'Extrême-Orient. Malgré le déclenchement des hostilités dans le Pacifique, ils atteignirent le Japon en toute sécurité et en avril 1904 rejoignirent la flotte active du Japon. Renvoyer le détachement de Virenius dans la Baltique devrait être reconnu comme une erreur. Si ce détachement avait continué son mouvement, il aurait très probablement aussi atteint sa destination.

Avec la force des flottes russe et japonaise dans le Pacifique importance pour les opérations de combat ultérieures, ils avaient les caractéristiques de performance des navires des flottes russe et japonaise de toutes les classes, puisque les actions des destroyers étaient l'une des composantes des actions de toute la flotte. Le point n'est pas seulement et, peut-être, pas tant dans la supériorité numérique des Japonais dans les navires blindés, mais dans leur qualité. Les cuirassés de l'escadron japonais étaient le même type de navires de la dernière construction, tandis que les cuirassés de l'escadron russe, construits selon divers programmes de construction navale avec un intervalle de temps allant jusqu'à sept ans, appartenaient à quatre différents types navires avec des données tactiques et techniques différentes.

La plupart des navires russes étaient inférieurs aux japonais en termes de données tactiques et techniques. Trois cuirassés russes - "Petropavlovsk", "Sébastopol" et "Poltava" étaient déjà des navires obsolètes. Au début des hostilités, les navires de type Poltava ne pouvaient plus rivaliser à armes égales avec les derniers cuirassés japonais de type Mikasa. Le célèbre manuel de Jane pour 1904 rapportait leur force de combat de 0,8 à 1,0 en faveur de ce dernier. De plus, les machines de "Sébastopol", fabriquées par l'usine franco-russe de Saint-Pétersbourg, étaient de fabrication et d'assemblage de mauvaise qualité. Même lors des essais officiels en 1900, le Sébastopol n'a pas pu atteindre la vitesse contractuelle (16 nœuds) et au début des hostilités, il avait du mal à en développer 14. La centrale électrique peu fiable était le principal inconvénient de ce navire, ce qui réduisait considérablement sa capacité de combat. .

Deux cuirassés d'escadron "Peresvet" et "Pobeda" étaient beaucoup plus faibles que n'importe quel cuirassé, car ils avaient une artillerie de calibre principal de 254 mm et un blindage insuffisant. Les cuirassés "Peresvet" et "Victory", du même type que le "Oslyabya", étaient plus adaptés au type de croiseurs blindés puissants, mais pour les croiseurs, leur vitesse était faible. Et seuls deux des cuirassés les plus récents "Tsesarevich" et "Retvisan", tous deux construits à l'étranger, n'étaient pas inférieurs aux meilleurs cuirassés japonais en termes de données tactiques et techniques. La diversité des navires russes rendait difficile leur utilisation, notamment pour les contrôler au combat, ce qui réduisait la puissance de combat de l'escadron. Les cuirassés russes, qui faisaient partie du premier escadron du Pacifique, ont été construits selon trois (!) programmes de construction navale.

Pire encore, c'était le cas des croiseurs blindés. Il n'y en avait que 4 contre 8 japonais et, de plus, les croiseurs russes étaient inférieurs aux japonais dans un certain nombre d'éléments importants. "Bayan" dans son artillerie était deux fois inférieur à l'un des croiseurs blindés de la flotte japonaise. Lors de la commande de Bayan en France à Forge et Chantier dans le cadre du projet de l'éminent constructeur naval français M. Lagan, le Comité technique naval a inclus des opérations conjointes avec des cuirassés d'escadron dans la tâche de ce croiseur. Mais le faible armement d'artillerie ne permettait pas au Bayan d'être utilisé dans les combats d'escadrons aussi efficacement que les Japonais utilisaient leurs croiseurs blindés. Dans le même temps, au cours des hostilités, Bayan fera preuve d'une efficacité supérieure à celle des croiseurs blindés russes (bien que son coût soit supérieur à celui des meilleurs croiseurs cuirassés"Askold" (coût complet avec armes et munitions 5 millions de roubles en or) et "Bogatyr" (5,5 millions de roubles) - "Bayan" (sans armes, il a coûté près de 6,3 millions de roubles).

Gromoboy, Rossiya et Rurik ont ​​été créés principalement pour les opérations de croisière afin de perturber le commerce maritime, mais ils n'étaient pas adaptés au combat d'escadron. Ils étaient inférieurs aux croiseurs blindés japonais en termes de blindage (y compris la protection de l'artillerie), de vitesse et de force de la salve latérale : leurs canons de 203 mm étaient situés dans les affûts latéraux de sorte que seuls deux des quatre canons pouvaient tirer sur un côté. Les croiseurs japonais avaient des canons de 203 mm dans des tourelles et les quatre canons pouvaient tirer de n'importe quel côté. Ce n'est que sur le croiseur "Gromoboy" qu'ils ont essayé de prendre en compte dans une certaine mesure les exigences du combat d'escadron, et à cette fin, deux canons à arc de 8 pouces et douze canons de 6 pouces ont été placés dans des casemates blindées. Lors d'une bataille acharnée le 1er août 1904, cela a permis au croiseur de résister en toute confiance au feu des croiseurs à tour japonais.

Comme l'a montré la guerre russo-japonaise, les croiseurs russes ont fait leurs preuves dans la reconnaissance et dans les opérations sur les voies maritimes ennemies, mais se sont révélés inefficaces dans les combats d'escadron, et c'est ce type de combat naval qui s'est avéré prédominant dans la Russie. Guerre du Japon. "Rurik" au début de la guerre était déjà un navire obsolète, sa course due à des machines usées n'était que d'environ 17 nœuds contre 21 nœuds pour les croiseurs blindés japonais. De plus, même une telle vitesse "Rurik" pourrait se développer pendant une courte période, mais pendant longtemps, il ne pourrait pas garder le cap à plus de 15 nœuds.

Au début des hostilités, les Japonais avaient 14 et un autre petit croiseur blindé Chiyoda contre 7 croiseurs blindés russes. Certes, sur 14 croiseurs blindés, 7 étaient déjà obsolètes. Tous les croiseurs russes de ce type ont été nouvellement construits, trois d'entre eux - "Varyag", "Askold" et "Bogatyr" - étaient les navires les plus puissants de ce type, qui n'avaient pas d'égal dans la flotte japonaise. Cependant, peu de temps après le déclenchement des hostilités, la flotte japonaise fut reconstituée avec un nouveau croiseur léger blindé Tsushima et, en septembre 1904, un autre, Otova, entra en service. De plus, des croiseurs russes "Varyag" sont morts le premier jour de la guerre (27 janvier 1904), "Boyarin" a explosé le 29 janvier et est mort sur un champ de mines posé par le poseur de mines russe "Yenisei", et " Bogatyr" le 2 mai 1904 a heurté les rochers près du cap Bruce dans le brouillard, a subi de lourds dommages et n'a pas pris part aux hostilités à l'avenir.

De plus, il convient de noter que les croiseurs russes "Diana" et "Pallada", créés en tant que "combattants commerciaux", avaient un armement trop faible pour leur déplacement (huit canons de 6 pouces, sans compter les canons de petit calibre) et à basse vitesse pour les navires de leur classe - ils n'ont pas pu développer la conception 20 nœuds même lors des tests d'acceptation (ils ont difficilement donné un peu plus de 19).

En plus de tout ce qui précède, il convient de noter un autre inconvénient important qui a affecté la préparation au combat des navires russes, à savoir l'imperfection des obus russes. La décision du Comité technique naval d'adopter de nouveaux projectiles légers en 1892 a eu les conséquences les plus graves à cet égard, ce qui aurait dû contribuer à une augmentation allant jusqu'à 20% de leur vitesse de vol initiale, et, par conséquent, une augmentation significative de la pénétration puissance et planéité de la trajectoire. Ce dernier a considérablement amélioré la précision du tir, qui était considérée comme la propriété la plus importante de la flotte russe. Mais ces conclusions n'étaient valables que pour des distances de combat allant jusqu'à 20 cab., Ce qui, dans les règles russes du service d'artillerie, était considéré comme limitant. La principale tendance dans la tactique des flottes blindées était l'augmentation rapide des distances de combat, qui atteignaient Bataille de Tsushima cabine 55-70. Cette circonstance, associée à l'utilisation de charges avec de la poudre sans fumée, qui a presque triplé la portée des obus, quelle que soit leur masse, a réduit à zéro la dignité des obus légers. Sur de longues distances, ils avaient un faible pouvoir de pénétration et une dispersion élevée, ce qui réduisait considérablement la précision du tir. De plus, les obus russes avaient un faible effet explosif en raison de la teneur insuffisante en explosif pyroxyline et de son effet plus faible par rapport au shimoza japonais (mélinite). Le projectile russe de 12 pouces pesait 331,7 kg contre 385,5 pour le japonais. La charge explosive du projectile russe de 12 pouces était la suivante: perforant - 4,3 kg, hautement explosif - 6,0 kg. Dans un projectile japonais de 12 pouces: perforant - 19,3 kg d'explosif, hautement explosif - 36,6 kg. La guerre a pleinement montré les avantages des obus japonais.

Ainsi, par rapport à la flotte blindée et de croisière, la flotte russe en Extrême-Orient au début de la guerre était inférieure aux Japonais non seulement en nombre, mais également dans les principales caractéristiques tactiques et techniques des navires. Un aspect important dans l'analyse de l'état des marines de la Russie et du Japon à la veille de la guerre se trouvent les conditions de leur base. Au début de la guerre, les forces de la flotte russe étaient largement dispersées. Les navires de l'escadre russe étaient séparés entre deux bases distantes de 1060 milles.

La dispersion de la flotte russe a été réalisée selon le plan adopté dès le 19 mars 1901. Selon celui-ci, la tâche principale de la flotte russe était de prendre la domination en mer dans le golfe Pecheliisky, ainsi que dans le jaune et mers de Chine méridionale afin d'empêcher le débarquement de troupes ennemies à Chemulpo ou à l'embouchure du fleuve Yalu. Le plan stipulait: «Pour mener à bien cette tâche, il était nécessaire de regrouper nos forces navales en unités tactiques appropriées, dont: 1) les forces principales, ayant la base de Port Arthur, pourraient bloquer le chemin de la flotte ennemie à la mer Jaune. 2) nos forces secondaires auraient détourné une partie de la flotte ennemie des bassins péchéliens et coréens, ce qui a été réalisé par la formation d'un détachement de croiseurs indépendant, ayant une base à Vladivostok, à partir de laquelle les croiseurs étaient censés opérer derrière les lignes ennemies, menacer ses messages et poursuivre les transports et les navires commerciaux, ainsi que mener des raids et des attaques sur les points mal fortifiés de la côte japonaise. Par la suite, ce plan a été discuté à plusieurs reprises lors de réunions du commandement naval russe et n'a pas été modifié.

Ce plan a été critiqué après la guerre, car on pensait que la division des forces de la flotte russe n'était pas justifiée par la situation. Néanmoins, cette critique est injuste : alors qu'à Vladivostok, Rurik, Rossiya et Gromoboy ont détourné des forces japonaises beaucoup plus importantes de Port Arthur (4 croiseurs blindés du vice-amiral Kamimura et un certain nombre de navires plus petits). Il était beaucoup plus pratique pour ce croiseur de quitter Vladivostok pour des opérations sur les communications du Japon - et après tout, ils ont été créés à l'origine en tant que raiders, alors qu'ils ne pouvaient pas fournir un soutien significatif aux cuirassés de Port Arthur, car, en raison de leur conception caractéristiques, ils n'étaient pas adaptés au combat d'escadron. Selon ce plan, approuvé par E.I. Alekseev, les principales forces de la flotte dans l'océan Pacifique étaient basées à Port Arthur, 3 cuirassés et 1 croiseurs légers, ainsi que 10 destroyers numérotés à Vladivostok. De plus, 1 croiseur léger et 3 canonnières étaient stationnés dans les ports de Chine et de Corée.

Le système de base de la flotte russe dans l'océan Pacifique présentait des lacunes importantes, l'état des bases navales n'était pas satisfaisant. La flotte russe du Pacifique n'avait que deux bases navales - Port Arthur et Vladivostok. Comme indiqué précédemment, la distance entre ces bases était assez grande et, en cas de guerre, la communication entre elles devenait très difficile. Les communications maritimes reliant les deux bases traversaient une zone contrôlée par l'ensemble de la flotte japonaise, de sorte que la communication entre les bases n'était pas fiable. La communication terrestre entre Port Arthur et Vladivostok était également difficile et pendant la guerre, elle a été complètement interrompue.

Port Arthur et Vladivostok n'étaient pas préparés au début de la guerre, leurs possibilités réelles étaient limitées. La création de lignes de défense terrestres et de batteries côtières n'a pas été achevée. Les structures défensives de Port Arthur ne devaient être achevées qu'en 1909, leur construction était estimée à 15 millions de roubles. En 1904, seuls 4,6 millions de roubles de ce montant avaient été débloqués. Le plan de construction des structures défensives de Port Arthur, élaboré par l'éminent ingénieur militaire russe Velichko, n'a été achevé en 1904 qu'à 30%. L'équipement des bases n'assurait pas le déploiement de tous les types d'activités de combat, les capacités de réparation de Vladivostok et de Port Arthur étaient très limitées et il n'y avait pas assez de pièces de rechange pour la réparation des mécanismes des navires. De plus, à Port Arthur, la construction d'un quai capable d'accueillir des cuirassés n'était pas achevée. L'absence d'un quai pour cuirassés à Port Arthur eut plus tard les conséquences les plus graves sur le déroulement des opérations militaires.

Il est à noter que le gouverneur E.I. Dès 1900, Alekseev a présenté un plan de travail pour l'expansion du port d'Arthur, mais les prêts pour cela ont été alloués en montants totalement insuffisants. Comme le célèbre historien militaire A.A. Svechin: "D'une manière générale, Vladivostok et Arthur, et surtout ce dernier, étaient si faibles en tant que base de réparation pour la flotte que même en temps de paix, il était difficile de faire défection d'un escadron - et un escadron d'une composition plus petite que celui qui a ensuite combattu . L'approvisionnement de notre base était également insuffisant. En particulier, la pénurie d'obus était particulièrement grave, dont il n'y avait pas deux ensembles complets pour la flotte. E.I. Alekseev, voyant le danger de la situation et n'attendant pas les crédits appropriés, avant la guerre elle-même, à ses risques et périls, a réussi à faire quelques achats nécessaires, principalement du charbon. Port Arthur présentait un autre inconvénient majeur : la seule entrée de la base était peu profonde et les grands navires ne pouvaient entrer et sortir de la base qu'à marée haute.

L'absence d'un système de base développé et correctement préparé a eu un impact extrêmement négatif sur les actions de la flotte russe. Comme l'a écrit plus tard le commandant du croiseur Oleg, le capitaine de 1er rang L.F. Dobrotvorsky : "La flotte moderne ne peut pas fonctionner sans bases privées bien équipées, car les navires et les mécanismes ne peuvent pas être préservés sans eux."

Il convient de noter qu'à une époque où il y avait toujours une pénurie de fonds pour la construction de fortifications et d'équipements du port de Port Arthur, S.Yu Witte a alloué des fonds importants pour la construction d'un port de commerce dans la ville de Dalniy , à 20 milles de Port Arthur. En 1904, Dalniy avait absorbé plus de 20 millions de roubles. Par la suite, les Japonais ne manquèrent pas de profiter des commodités de Dalny, en faisant une base pour leur flotte pendant la guerre. En 1906, A.N. Kouropatkine, pendant la guerre de 1904-1905. qui commandait les forces terrestres russes en Extrême-Orient, a tristement écrit: "Nous avons dépensé plusieurs millions de roubles pour équiper les jetées et le quai Dalny, et Port Arthur s'est retrouvé sans quai."

La marine japonaise disposait d'un système de base étendu avec des bases bien équipées telles que Kure, Sasebo, Maizuru et autres. Au début de la guerre, les Japonais se préparent à utiliser Takeshiki sur l'île de Tsushima et les ports coréens de Chemulpo et Mozampo comme bases avancées. Les bases japonaises, en raison de leur position géographique favorable, dominaient les routes menant aux côtes russes. La courte distance entre les bases navales japonaises et les ports de Corée (de 60 à 300 milles) a permis à la marine japonaise de temps le plus court sans trop d'efforts pour concentrer les forces principales dans l'un d'eux, et a également facilité la concentration des troupes japonaises sur le continent.

Ainsi, au début des hostilités, les Japonais Marine a dépassé la flotte russe dans le Pacifique en termes quantitatifs et qualitatifs, et avait également un système de base bien meilleur.

Général de division A.I. SOROKINE

En 1904, les croiseurs cuirassés Rurik, Rossiya, Gromoboy et Bogatyr, qui faisaient partie de la flotte russe du Pacifique, étaient basés à Vladivostok. Selon le plan de guerre, ils étaient destinés à détourner une partie de la flotte blindée ennemie de Port Arthur et à opérer sur les voies de communication Japon-Corée contre les transports militaires japonais.

Lors de la conception et de la construction du croiseur, ils ont été conçus pour des opérations sur les communications océaniques. À cet égard, afin d'augmenter la portée de croisière, ils disposaient d'un blindage latéral relativement faible et d'une protection d'artillerie de pont imparfaite.

Dans la nuit du 27 janvier 1904, le commandant du détachement de croiseurs reçut l'ordre du vice-roi de commencer les hostilités et d'infliger le coup et les dommages les plus graves aux communications entre le Japon et la Corée. Les navires étaient prêts au combat et le même jour ont pris la mer. Au cours de la croisière de cinq jours, ils ont coulé le vapeur Nakanoura-Maru (1084 tonnes) et ont tiré sur un vapeur. Une violente tempête a contraint le voyage à être annulé. Les navires étaient recouverts de glace et même les canons étaient recouverts d'une épaisse croûte de glace. Après le retour et un court séjour à la base du croiseur, ils reprennent la mer vers les côtes coréennes ; mais cette campagne a également échoué - à l'exception des petits caboteurs, les croiseurs n'ont rencontré personne. Les mesures prises, bien qu'inefficaces, ont néanmoins alarmé le quartier général principal des Japonais, qui a décidé de prendre des mesures de représailles contre Vladivostok. L'amiral Kamimura avec un escadron de cinq cuirassés et deux croiseurs légers se rendit sur les côtes russes et tira au hasard sur Vladivostok.

L'amiral Makarov, ayant pris le commandement de la flotte du Pacifique, a fixé la tâche principale du détachement de croiseurs : empêcher le transfert des troupes ennemies du Japon vers Genzan (Corée) et d'autres points.

Les croiseurs n'ont pu prendre la mer que le 10 avril, après la mort de Makarov. Un jour plus tôt, le 9 avril, l'amiral Kamimura est sorti pour l'action contre Vladivostok et le même jour a fait escale au port coréen de Genzan pour du charbon et de l'eau. Les Russes ne le savaient pas. Il y avait un épais brouillard sur la mer ; les croiseurs avançaient lentement. Le matin du 12 avril, le détachement a approché le P. Khalezov. Le destroyer envoyé à Genzan coula le steamer Goyo-Maru, qui était sur la rade, après quoi le destroyer revint aux croiseurs ; d'environ. Le détachement de Khalezov est allé au nord; dans l'après-midi, ils ont coulé le caboteur "sHaginura-Maru". Ensuite, le détachement s'est rendu dans le détroit de Sangar. A 22 heures 20 min. a rencontré le transport militaire ennemi "Kinsyu-Maru" et l'a coulé. Ayant appris des prisonniers que l'escadre de Kamimura était en mer, les croiseurs russes se dirigèrent vers Vladivostok.

Le 30 mai, les croiseurs ont été envoyés au passage oriental du détroit de Corée. Le 1er juin après midi, ils passèrent. Même un an et le lendemain, ils ont approché le P. Tsushima, où passaient les principales lignes de communication de l'ennemi et où se trouvait la base manoeuvrable de l'amiral Kamimura dans la baie d'Ozaki. Vers 8 heures du matin, deux transports apparaissent à l'horizon : l'un d'eux, profitant d'une faible visibilité en mer, disparaît, le second, l'Izuma-Maru, est coulé par le Thunderbolt. Bientôt, deux autres grands bateaux à vapeur militaires sont apparus de l'est, naviguant sans gardes. Le transport Hitachi-Maru, qui transportait 1095 soldats et officiers du régiment des gardes de réserve, 120 équipiers, 320 chevaux et 18 obusiers lourds de 11 pouces destinés au bombardement de Port Arthur, fut également coulé par le Thunderbolt. Le deuxième transport Sado-Maru avait 1350 soldats et officiers à bord. Après des coups de semonce de "Rurik", il s'est arrêté. Les Russes ont proposé aux officiers japonais de transférer sur le croiseur. Les Japonais ont catégoriquement refusé. La panique s'installe sur le navire : les bateaux sont maladroitement descendus par les Japonais et se retournent sur le côté, malgré l'absence totale de vagues et de vent. Au fil du temps, des croiseurs japonais pourraient apparaître sur la scène et des troubles délibérément prolongés se sont poursuivis sur le Sado-Maru. Le commandant du détachement de croiseurs a ordonné que le transport soit coulé; deux torpilles tirées sur lui ont atteint la cible, après quoi les croiseurs, sans attendre que le navire coule, se sont dirigés vers la mer du Japon. Kamimura à ce moment-là était dans la base, avec quatre cuirassés et cinq croiseurs légers et huit destroyers. Informé par radiotélégraphe du croiseur Tsushima, qui était en patrouille, de l'apparition des croiseurs de Vladivostok, Kamimura prend la mer, mais toutes les tentatives pour retrouver les Russes sont vaines. Le matin du 3 juin, il s'approcha du P. Des années paires. Les croiseurs russes se trouvaient alors à 150 miles au nord-ouest, inspectant le paquebot anglais détenu Allanton, qui était en route vers le Japon avec une cargaison de contrebande.

Le 6 juin, les croiseurs russes, ayant terminé avec succès la campagne, sont retournés dans la baie de la Corne d'Or. Kamimura cessa de chercher et retourna à sa base.

Dans la seconde quinzaine de juin, les croiseurs répètent le raid, mais avec moins de succès ; ayant rencontré l'escadron Kamimura dans la région de Tsushima, les Russes, sans accepter la bataille, se retirent. Pendant la campagne, plusieurs petits bateaux à vapeur et goélettes ont été détruits et un navire a été amené à Vladivostok, capturé sur le chemin du Japon vers la Corée avec du bois pour la route Fuzan-Séoul-Chemulpo en construction.

Les opérations de raid des croiseurs Vladivostok dans la mer du Japon ont forcé l'ennemi à envoyer une partie des transports avec des troupes et des cargaisons en Corée et en Mandchourie depuis leurs ports orientaux à travers la mer Jaune. À cet égard, le 4 juillet, le commandant du détachement de croiseurs de Vladivostok a reçu l'ordre d'Alekseev de prendre la mer pour opérer sur les voies de communication des ports de l'est du Japon.

Après avoir accepté du charbon et des fournitures militaires, «Russia», «Gromoboy» et «Rurik» le 7 juillet par le détroit de Sangar sont entrés dans l'océan Pacifique et ont tourné vers le sud. Le matin du 9 juillet, les croiseurs rencontrèrent le gros paquebot anglais Arabia ; après examen, il s'est avéré qu'il se rendait à Yokohama avec une cargaison de contrebande; le navire a été envoyé à Vladivostok. À minuit le 10 juillet, les croiseurs se sont approchés de l'entrée de la baie de Tokyo ; au matin les rivages japonais apparurent. Ici, le navire à vapeur anglais Knight Commander a été rencontré et soumis à une inspection, naviguant de Shanghai à Yokohama et Kobe avec une cargaison de contrebande. Le navire a été coulé car il n'y avait pas de charbon à bord pour atteindre Vladivostok. Le même jour, plusieurs goélettes ont été détruites, le vapeur allemand "Tea", suivi d'une cargaison de contrebande, et à la fin de la journée, le vapeur anglais "Kalkhas" a été capturé, qui, après inspection, a été envoyé à Vladivostok. Dans la soirée, les croiseurs virent vers le nord, car il ne restait plus que du charbon pour le voyage de retour.

Le commandant du détachement de croiseurs a décidé de retourner à sa base par le détroit de Sangar, malgré le fait que Kamimura puisse le rencontrer à l'entrée de la mer du Japon et plus loin jusqu'à Vladivostok. Mais l'amiral japonais a apparemment décidé que les Russes, contournant le Japon par le sud, essaieraient de se connecter avec l'escadron de Port Arthur. Il les attendait au cap Shantung dans la mer Jaune.

Le fait de l'apparition de navires russes dans l'océan Pacifique, au large des côtes du Japon, a remué le monde entier. La panique s'est installée dans les milieux commerciaux, la bourse mondiale a réagi activement à la campagne des croiseurs, les taux de fret ont fortement augmenté, certaines grandes compagnies maritimes ont interrompu les voyages vers le Japon, etc.

Le 29 juillet, à Vladivostok, un télégramme a été reçu de l'amiral Alekseev (qui n'était pas encore au courant des résultats de la bataille navale du 28 juillet) indiquant que l'escadron de Port Arthur était parti en mer et combattait l'ennemi; les croiseurs devaient entrer immédiatement dans le détroit de Corée. Le but de la campagne du détachement était de rencontrer l'escadron de Witgeft et de l'aider. La tâche des croiseurs était définie dans les instructions, qui stipulaient que les intentions de Witgeft étaient inconnues, c'est-à-dire on ne sait pas s'il passera par le détroit de Tsushima ou autour du Japon, l'heure exacte de sa sortie en mer est également inconnue, il est donc difficile de déterminer si la rencontre des croiseurs avec l'escadron aura lieu et quand et où cela peut arriver ; si un rendez-vous a lieu, ce sera vraisemblablement au nord du détroit de Corée. Il était interdit aux croiseurs d'entrer au sud du parallèle de Fuzan. De plus, les instructions stipulaient que si les croiseurs rencontraient Kamimura, ils étaient obligés de se retirer à Vladivostok, entraînant les Japonais avec eux : les croiseurs ne devaient être distraits par aucune autre tâche.

Le matin du 30 juillet, "Russia", "Gromoboy" et "Rurik" ont pris la mer. Dans la nuit du 31 juillet, ils ont marché dans un parcours de 12 nœuds dans la colonne de sillage, pendant la journée, ils se sont déployés à l'avant avec un intervalle de 30 à 50 cab., Afin de couvrir autant d'espace que possible avec l'observation et pas se disperser de l'escadron de Port Arthur. Le commandant du détachement, selon ses calculs, s'attendait à rencontrer Vitgeft en milieu de journée le 31 juillet, approximativement par le travers. Des années paires. Mais ses calculs n'étaient pas justifiés. Après avoir dépassé Evenlet et atteint le parallèle de Fuzan au petit matin du 1er août, le commandant du détachement de croiseurs, comme il en avait reçu l'ordre, décida d'attendre les navires de Port Arthur dans cette zone.

Croiseur 1er rang "Russie" (1897) A partir de 1907 - croiseur cuirassé

Commence à s'allumer. A 4h50. les signaleurs du "Russia" aperçurent soudain dans l'obscurité les silhouettes de quatre navires se déplaçant parallèlement au détachement. Quelques minutes plus tard, les croiseurs Izuma, Tokiwa, Azuma et Iwate sont identifiés. L'ennemi était à environ 8 miles au nord, par conséquent, les Russes ont été coupés de Vladivostok et une bataille ne pouvait être évitée. Les deux camps ont commencé à manœuvrer. Les Japonais, ayant une supériorité en force, une vitesse supérieure de 3 nœuds et De meilleures conditions pour le tir, cherchait à imposer une bataille.

Lorsque les navires ont approché 60 cab., Les Japonais environ 5 heures. 20 minutes. a ouvert le feu. Des drapeaux de mât supérieur ont été hissés sur les croiseurs russes et des tirs de retour ont été ouverts à partir des canons du côté bâbord du Rossiya et du Gromoboy. Après les toutes premières volées, de fortes explosions se sont fait entendre sur l'Iwata et sur l'Azuma. La bataille a bien commencé pour les Russes. Plus tard, d'après des rapports japonais, on a appris qu'un projectile lourd avait pénétré dans la batterie d'Iwate, brisant trois canons de 152 et un de 75 mm dans le processus.

Bientôt, les obus ennemis ont couvert les navires russes, des morts et des blessés sont apparus. A la quatorzième minute de la bataille, un fort feu se déclare sur le Rurik, le croiseur est en panne, mais pas pour longtemps, le feu est rapidement éteint. Vers 6 heures, le croiseur léger Napiva s'approche des Japonais. A ce moment, les croiseurs russes changent de cap et se dirigent vers le nord-ouest ; Les navires japonais, à leur tour, se trouvaient sur une route parallèle.

À 6 heure. 28 min. "Rurik", qui traînait, a levé le signal: "Le volant ne fonctionne pas." Pour les Russes, c'était un coup dur, puisque le Rurik était le plus fort du détachement en termes de force de la volée aéroportée. "Russia" et "Gromoboy" se sont tournés vers l'aide du croiseur naufragé. Pendant environ deux heures, ils se sont battus pour donner à Rurik l'occasion de réparer les dégâts, mais en vain.

En raison du fait qu'il était impossible d'aider le navire endommagé, mais au contraire, il était possible de perdre deux autres croiseurs, le commandant du détachement de croiseurs s'est tourné vers Vladivostok, espérant que les Japonais le poursuivraient et laisseraient Rurik seul, dont l'équipe, en utilisant cela, réparerait les dégâts. Kamimura s'en prend vraiment aux croiseurs russes, mais laisse les croiseurs légers Naniva et Takachilo pour achever le Rurik. « Russie » et « Gromoboy » sont allés vers le nord ; Kamimura les a poursuivis, essayant de les épingler au rivage coréen.

La bataille s'est terminée de manière inattendue; à 10 heures, le croiseur de tête de l'ennemi vire brusquement et cesse le feu, suivi du reste des navires.

Kamimura a refusé de poursuivre la poursuite en raison des pertes parmi le personnel, du manque d'obus et des dommages aux navires. La décision de mettre fin à la bataille a certainement été influencée par le fait que, connaissant la bataille de la mer Jaune et n'ayant aucune information sur ses résultats, il devait être prêt à tout moment à se précipiter au secours du Togo ou à engager la bataille avec les Russes qui avaient percé des navires de Port Arthur.

A cette époque, "Rurik" a continué à se battre avec les deux croiseurs japonais "Takachiho" et "Naniva", mais progressivement son feu s'est affaibli, et à la fin le navire s'est tu : tous ses canons ont été assommés, presque tous les artilleurs ont été tués ou blessé. Le commandant du croiseur capitaine 1er rang Trusov et le capitaine officier supérieur 2e rang Khlodovsky sont morts des suites de blessures. Sur les 22 officiers, sept sont restés indemnes; près de la moitié de l'ensemble de l'équipage était hors service.

Lorsque les quatre croiseurs de Kamimura, revenant de la chasse, se sont approchés du Rurik, le lieutenant Ivanov, qui en a pris le commandement, craignant la capture du navire, a décidé de le faire sauter. Cela s'est avéré impossible; une partie des cordes flickford est morte pendant la bataille, et l'autre partie se trouvait dans le compartiment de direction inondé d'eau. Puis Ivanov a ordonné d'ouvrir les pierres angulaires.

Sous les yeux de l'ennemi, "Rurik" a coulé lentement et à onze heures et demie a disparu sous l'eau. Suranné et faiblement blindé, il a combattu pendant cinq heures. Le comportement de son équipe était héroïque.

Ainsi se termina la bataille dans la mer du Japon le 1er août. Selon les Japonais, il y a eu 44 tués et 71 blessés sur les navires de Kamimura. Selon d'autres sources, 40 personnes ont été tuées et 37 blessées par un obus rien que sur l'Iwata.Le vaisseau amiral de Kamimura, Izuma, avait jusqu'à 20 trous; le croiseur Azuma reçut 10 obus, le Tokiwa quelques obus, etc.

Évaluer les actions des croiseurs Vladivostok ; il faut dire qu'ils avaient un ennemi plus fort sur le théâtre, mais ont néanmoins infligé quelques pertes à sa flotte marchande et détourné une partie des croiseurs cuirassés de la flotte ennemie du théâtre principal depuis près de Port Arthur. Les croiseurs, cependant, n'ont pas été utilisés pour un impact long et permanent sur les lignes de communication ennemies, contre le transport de troupes, de matériel et de fournitures militaires. Ils n'étaient pas préparés à cela et ont agi sans un plan clairement élaboré et sans interaction avec l'escadron de Port Arthur.

Attaque des destroyers japonais de l'escadre russe.

Dans la nuit du 8 au 9 février (26 au 27 janvier) 1904, 10 destroyers japonais ont soudainement attaqué l'escadre russe sur raid externe Port Arthur. Les cuirassés de l'escadron "Tsesarevich", "Retvizan" et le croiseur "Pallada" ont été lourdement endommagés par les explosions de torpilles japonaises et, pour ne pas couler, se sont échoués. Les destroyers japonais ont été endommagés par les tirs d'artillerie de l'escadron russe. IJN Akatsuki et IJN Shirakumo. Ainsi commença la guerre russo-japonaise.

Le même jour, les troupes japonaises ont commencé à débarquer dans la zone du port de Chemulpo. En essayant de quitter le port et de se diriger vers Port Arthur, la canonnière "Koreets" a été attaquée par des destroyers japonais, la forçant à revenir.

Le 9 février (27 janvier) 1904, il y a eu une bataille à Chemulpo. À la suite de quoi, en raison de l'impossibilité d'une percée, le croiseur "Varyag" a été inondé par leurs équipages et la canonnière "Koreets" a explosé.

Le même jour, le 9 février (27 janvier) 1904, l'amiral Jessen sortit à la tête du détachement de croiseurs de Vladivostok vers la mer pour commencer les hostilités afin de perturber les communications de transport entre le Japon et la Corée.

Le 11 février (29 janvier) 1904, près de Port Arthur, non loin des îles San Shan Tao, le croiseur russe Boyarin est dynamité par une mine japonaise.

Le 24 février (11 février) 1904, la flotte japonaise tente de fermer la sortie de Port Arthur en coulant 5 navires chargés de pierre. La tentative a échoué.

Le 25 février (12 février) 1904, deux destroyers russes "Fearless" et "Impressive" trébuchent sur 4 croiseurs japonais en partant en reconnaissance. Le premier a réussi à s'échapper et le second a été conduit dans la baie de Golubaya, où il a été inondé sur ordre du capitaine M. Podushkin.

2 mars (18 février) 1904, par ordre de la Marine État-major général L'escadron méditerranéen de l'amiral A. Virenius (le cuirassé Oslyabya, les croiseurs Aurora et Dmitry Donskoy et 7 destroyers), se dirigeant vers Port Arthur, a été rappelé en mer Baltique.

Le 6 mars (22 février) 1904, l'escadre japonaise bombarde Vladivostok. Les dégâts étaient insignifiants. La forteresse est mise en état de siège.

Le 8 mars (24 février) 1904, le nouveau commandant de l'escadre russe du Pacifique, le vice-amiral S. Makarov, arrive à Port Arthur, qui remplace l'amiral O. Stark à ce poste.

Le 10 mars (26 février) 1904 en mer Jaune, au retour de reconnaissance à Port Arthur, est coulé par quatre destroyers japonais ( IJN Usugumo , IJN Shinonome , IJN Akebono , IJN Sazanami) Le destroyer russe "Guarding" et "Resolute" ont réussi à retourner au port.

Flotte russe à Port Arthur.

Le 27 mars (14 mars) 1904, la deuxième tentative des Japonais de bloquer l'entrée du port de Port Arthur est contrecarrée par l'inondation des brûlots.

4 avril (22 mars) 1904 Cuirassés japonais IJN Fuji et IJN Yashima a bombardé Port Arthur avec le feu de Pigeon Bay. Au total, ils ont tiré 200 coups de feu et des canons de batterie principale. Mais l'effet a été minime.

Le 12 avril (30 mars) 1904, le destroyer russe Terrible est coulé par des destroyers japonais.

Le 13 avril (31 mars) 1904, le cuirassé Petropavlovsk explose sur une mine et coule avec presque tout l'équipage alors qu'il prend la mer. Parmi les morts se trouvait l'amiral S. O. Makarov. Toujours ce jour-là, le cuirassé Pobeda a été endommagé par l'explosion d'une mine et hors de combat pendant plusieurs semaines.

15 avril (2 avril) 1904 croiseurs japonais IJN Kasuga et IJN Nisshin tiré sur la rade intérieure de Port Arthur avec des tirs lancés.

Le 25 avril (12 avril) 1904, le détachement de croiseurs de Vladivostok a coulé un vapeur japonais au large des côtes coréennes. IJN Goyo-Maru, Coaster IJN Haginura Maru et transport militaire japonais IJN Kinsu-Maru, après quoi il est allé à Vladivostok.

2 mai (19 avril) 1904 par les Japonais, soutenus par des canonnières IJN Akagi et IJN Chokai, destroyers des 9e, 14e et 16e flottilles de destroyers, une troisième et dernière tentative a été faite pour bloquer l'entrée du port de Port Arthur, cette fois en utilisant 10 transports ( IJN Mikasha-Maru, IJN Sakura-Maru, IJN Totomi-Maru, IJN Otaru-Maru, IJN Sagami-Maru, IJN Aikoku-Maru, IJN Omi-Maru, IJN Asagao-Maru, IJN Iedo Maru, IJN Kokura-Maru, IJN Fuzan Maru) En conséquence, ils ont réussi à bloquer partiellement le passage et à empêcher temporairement la sortie des gros navires russes. Cela a contribué au débarquement sans encombre de la 2e armée japonaise en Mandchourie.

Le 5 mai (22 avril) 1904, la 2e armée japonaise sous le commandement du général Yasukata Oku, comptant environ 38 500 personnes, a commencé à débarquer sur la péninsule de Liaodong, à environ 100 kilomètres de Port Arthur.

Le 12 mai (29 avril) 1904, quatre destroyers japonais de la 2e flottille de l'amiral I. Miyako ont commencé à balayer les mines russes dans la baie de Kerr. Lors de l'exécution de la tâche, le destroyer n ° 48 a heurté une mine et a coulé. Le même jour, les troupes japonaises ont finalement coupé Port Arthur de la Mandchourie. Le siège de Port Arthur a commencé.

Perte IJN Hatsuse sur les mines russes.

Le 15 mai (2 mai) 1904, deux cuirassés japonais explosent et coulent sur un champ de mines mis en place la veille par le poseur de mines de l'Amour. IJN Yashima et IJN Hatsuse .

Ce jour-là également, des croiseurs japonais sont entrés en collision au large d'Elliot Island. IJN Kasuga et IJN Yoshino, dans lequel le deuxième des dommages reçus a coulé. Et au large de la côte sud-est de l'île de Kanglu, un aviso s'est échoué IJN Tatsuta .

Le 16 mai (3 mai) 1904, deux canonnières japonaises sont entrées en collision lors d'une opération de débarquement au sud-est de la ville de Yingkou. Le bateau a coulé à la suite de la collision. IJN Oshima .

Le 17 mai (4 mai) 1904, un destroyer japonais explose et coule sur une mine. IJN Akatsuki .

Le 27 mai (14 mai) 1904, non loin de la ville de Dalniy, il se heurte à des pierres et se fait exploser par son équipe, le destroyer russe Attentive. Le même jour, des conseils japonais IJN Miyako a heurté une mine russe et a coulé dans la baie de Kerr.

Le 12 juin (30 mai) 1904, le détachement de croiseurs de Vladivostok pénétra dans le détroit de Corée pour perturber les voies maritimes japonaises.

Le 15 juin (2 juin) 1904, le croiseur Gromoboy coule deux transports japonais : IJN Izuma-Maru et IJN Hitachi Maru, et le croiseur "Rurik" a coulé le transport japonais avec deux torpilles IJN Sado-Maru. Au total, les trois transports transportaient 2 445 officiers et hommes japonais, 320 chevaux et 18 obusiers lourds de 11 pouces.

Le 23 juin (10 juin) 1904, l'escadron du Pacifique du contre-amiral V. Vitgoft a fait la première tentative de percer à Vladivostok. Mais lorsque la flotte japonaise de l'amiral H. Togo fut découverte, elle retourna à Port Arthur sans engager la bataille. Dans la nuit du même jour, des destroyers japonais ont lancé une attaque infructueuse contre l'escadre russe.

Le 28 juin (15 juin) 1904, le détachement de croiseurs de Vladivostok sous l'amiral Jessen reprit la mer pour perturber les voies maritimes ennemies.

Le 17 juillet (4 juillet) 1904, le destroyer russe n ° 208 a explosé et coulé dans un champ de mines japonais près de l'île de Skrypleva.

Le 18 juillet (5 juillet) 1904 a été explosé par une mine de la couche de mines russe "Yenisei" dans la baie de Talienvan et le croiseur japonais a coulé IJN Kaimon .

Le 20 juillet (7 juillet) 1904, le détachement de croiseurs de Vladivostok entre dans l'océan Pacifique par le détroit de Sangar.

Le 22 juillet (9 juillet) 1904, un détachement a été arrêté avec une cargaison de contrebande et envoyé à Vladivostok avec un équipage de prise, un vapeur anglais Saoudite.

Le 23 juillet (10 juillet) 1904, le détachement de croiseurs de Vladivostok s'est approché de l'entrée de la baie de Tokyo. Ici, un bateau à vapeur anglais avec une cargaison de contrebande a été inspecté et coulé. commandant de nuit. Ce jour-là également, plusieurs goélettes japonaises et un vapeur allemand ont été coulés. Thé qui a été introduit clandestinement au Japon. Et le paquebot anglais capturé plus tard Kalhas, après inspection, a été envoyé à Vladivostok. Les croiseurs du détachement se dirigent également vers leur port.

Le 25 juillet (12 juillet) 1904, un escadron de destroyers japonais s'est approché de l'embouchure de la rivière Liaohe depuis la mer. L'équipe de la canonnière russe "Sivuch", en raison de l'impossibilité d'une percée, après avoir atterri sur le rivage, a fait exploser son navire.

Le 7 août (25 juillet) 1904, pour la première fois, les troupes japonaises bombardent Port Arthur et ses ports depuis la terre. À la suite du bombardement, le cuirassé "Tsesarevich" a été endommagé, le commandant de l'escadron, le contre-amiral V. Vitgeft, a été légèrement blessé. Le cuirassé Retvisan a également été endommagé.

Le 8 août (26 juillet) 1904, un détachement de navires composé du croiseur Novik, de la canonnière Beaver et de 15 destroyers participe au bombardement de l'avancée des troupes japonaises dans la baie de Tahe, causant de lourdes pertes.

Bataille en mer Jaune.

Le 10 août (28 juillet) 1904, alors qu'il tentait de percer l'escadre russe de Port Arthur à Vladivostok, une bataille eut lieu dans la mer Jaune. Au cours de la bataille, le contre-amiral V. Witgeft a été tué, l'escadron russe, ayant perdu le contrôle, s'est désintégré. 5 cuirassés russes, le croiseur "Bayan" et 2 destroyers en déroute commencent à battre en retraite vers Port Arthur. Seuls le cuirassé "Tsesarevich", les croiseurs "Novik", "Askold", "Diana" et 6 destroyers ont franchi le blocus japonais. Le cuirassé "Tsesarevich", le croiseur "Novik" et 3 destroyers se sont dirigés vers Qingdao, le croiseur "Askold" et le destroyer "Grozovoi" - pour Shanghai, le croiseur "Diana" - pour Saigon.

Le 11 août (29 juillet) 1904, le détachement de Vladivostok est sorti pour rencontrer l'escadron russe, qui devait percer depuis Port Arthur. Le cuirassé "Tsesarevich", le croiseur "Novik", les destroyers "Silent", "Merciless" et "Fearless" sont arrivés à Qingdao. Le croiseur Novik, après avoir chargé 250 tonnes de charbon dans le bunker, prend la mer pour percer jusqu'à Vladivostok. Le même jour, le destroyer russe "Resolute" est interné à Chifu par les autorités chinoises. Toujours le 11 août, l'équipe a coulé le destroyer endommagé Burny.

Le 12 août (30 juillet) 1904 à Chifu, deux destroyers japonais capturent le destroyer Resolute précédemment interné.

Le 13 août (31 juillet) 1904, le croiseur russe Askold endommagé est interné et désarmé à Shanghai.

Le 14 août (1er août) 1904, quatre croiseurs japonais ( IJN Izumo , IJN Tokiwa , IJN Azuma et IJN Iwate) intercepta trois croiseurs russes allant à la rencontre du First Pacific Squadron ("Russia", "Rurik" et "Gromoboy"). Une bataille a eu lieu entre eux, qui est entrée dans l'histoire sous le nom de bataille dans le détroit de Corée. À la suite de la bataille, le Rurik a été coulé et les deux autres croiseurs russes sont revenus à Vladivostok avec des dommages.

Le 15 août (2 août) 1904, les autorités allemandes ont interné le cuirassé russe Tsesarevich à Qingdao.

Le 16 août (3 août) 1904, les croiseurs endommagés Gromoboi et Rossiya retournèrent à Vladivostok. À Port Arthur, la proposition du général japonais M. Noga de rendre la forteresse a été rejetée. Le même jour, dans l'océan Pacifique, le croiseur russe Novik s'arrête et inspecte le paquebot anglais. celtique.

Le 20 août (7 août) 1904, une bataille eut lieu au large de l'île de Sakhaline entre le croiseur russe Novik et les japonais IJN Tsushima et IJN Chitose. À la suite de la bataille "Novik" et IJN Tsushima subi de graves dommages. En raison de l'impossibilité de réparation et du danger de capture du navire par l'ennemi, le commandant Novik M. Schultz a décidé d'inonder le navire.

Le 24 août (11 août) 1904, le croiseur russe Diana est interné par les autorités françaises à Saigon.

Le 7 septembre (25 août) 1904, le sous-marin Trout est envoyé de Saint-Pétersbourg à Vladivostok par chemin de fer.

Le 1er octobre (18 septembre) 1904, une canonnière japonaise a été détruite par une mine russe et a coulé près de l'Ile de Fer. IJN Heiyen.

Le 15 octobre (2 octobre) 1904, le 2e escadron du Pacifique de l'amiral Z. Rozhestvensky quitte Libava pour l'Extrême-Orient.

Le 3 novembre (21 octobre) a été explosé par une mine exposée par le destroyer russe "Skory" et a coulé dans un destroyer japonais près du cap Lun-Wan-Tan IJN Hayatori .

Le 5 novembre (23 octobre) 1904, sur la rade intérieure de Port Arthur, après avoir été touché par un obus japonais, les munitions du cuirassé russe Poltava explosent. En conséquence, le navire a coulé.

Le 6 novembre (24 octobre) 1904, une canonnière japonaise heurte un rocher dans le brouillard et coule près de Port Arthur. IJN Atago .

Le 28 novembre (15 novembre) 1904, le sous-marin Dolphin a été envoyé par chemin de fer de Saint-Pétersbourg à Vladivostok.

Le 6 décembre (23 novembre) 1904, l'artillerie japonaise, montée la veille de la prise de la hauteur n° 206, commença un bombardement massif des navires russes stationnés dans la rade intérieure de Port Arthur. À la fin de la journée, ils ont coulé le cuirassé "Retvisan" et le cuirassé "Peresvet" a été lourdement endommagé. Pour rester intact, le cuirassé "Sébastopol", la canonnière "Courageous" et les destroyers, ont été sortis du feu japonais jusqu'à la rade extérieure.

Le 7 décembre (24 novembre) 1904, en raison de l'impossibilité de réparation après les dommages subis par les bombardements japonais, l'équipage du cuirassé Peresvet est coulé par l'équipage dans le bassin ouest du port de Port Arthur.

Le 8 décembre (25 novembre) 1904, des navires russes, le cuirassé Pobeda et le croiseur Pallada, sont coulés par l'artillerie japonaise dans la rade intérieure de Port Arthur.

Le 9 décembre (26 novembre) 1904, l'artillerie lourde japonaise a coulé le croiseur Bayan, la couche de mines Amur et la canonnière Gilyak.

25 décembre (12 décembre) 1904 IJN Takasago lors d'une patrouille, il heurte une mine posée par le destroyer russe Angry et coule en mer Jaune entre Port Arthur et Chifu.

Le 26 décembre (13 décembre) 1904, la canonnière "Beaver" est coulée par des tirs d'artillerie japonais sur la rade de Port Arthur.

Sous-marins de la flottille sibérienne à Vladivostok.

Le 31 décembre (18 décembre) 1904, les quatre premiers sous-marins du type Kasatka sont arrivés à Vladivostok en provenance de Saint-Pétersbourg par chemin de fer.

Le 1er janvier 1905 (19 décembre 1904) à Port Arthur, sur ordre du commandement de l'équipage, les cuirassés Poltava et Peresvet, à moitié inondés dans la rade intérieure, ont explosé et le cuirassé Sébastopol a été inondé dans la rade extérieure .

Le 2 janvier 1905 (20 décembre 1904), le commandant de la défense de Port Arthur, le général A. Stessel, ordonna la reddition de la forteresse. Le siège de Port Arthur est terminé.

Le même jour, avant la reddition de la forteresse, les clippers Dzhigit et Robber ont été inondés. Le 1er escadron du Pacifique est complètement détruit.

Le 5 janvier 1905 (23 décembre 1904), le sous-marin Dolphin est arrivé de Saint-Pétersbourg à Vladivostok par chemin de fer.

14 janvier (1er janvier 1905), sur ordre du commandant du port de Vladivostok des sous-marins Trout.

Le 20 mars (7 mars) 1905, le 2e escadron du Pacifique de l'amiral Z. Rozhdestvensky passa le détroit de Malaka et pénétra dans l'océan Pacifique.

Le 26 mars (13 mars) 1905, le sous-marin Dolphin quitte Vladivostok pour une position de combat sur l'île d'Askold.

Le 29 mars (16 mars) 1905, le sous-marin Dolphin est revenu à Vladivostok après avoir combattu au large de l'île d'Askold.

Le 11 avril (29 mars) 1905, des torpilles ont été livrées aux sous-marins russes à Vladivostok.

Le 13 avril (31 mars) 1905, le 2e escadron du Pacifique de l'amiral Z. Rozhdestvensky arrive dans la baie de Kamran en Indochine.

Le 22 avril (9 avril) 1905, le sous-marin Kasatka partit de Vladivostok vers les côtes de Corée.

Le 7 mai (24 avril) 1905, les croiseurs Rossiya et Gromoboy quittent Vladivostok pour perturber les voies maritimes ennemies.

Le 9 mai (26 avril) 1905, le 1er détachement du 3e escadron du Pacifique du contre-amiral N. Nebogatov et le 2e escadron du Pacifique du vice-amiral Z. Rozhestvensky unissent leurs forces dans la baie de Cam Ranh.

Le 11 mai (28 avril) 1905, les croiseurs Rossiya et Gromoboy retournèrent à Vladivostok. Au cours du raid, ils ont coulé quatre navires de transport japonais.

Le 12 mai (29 avril) 1905, trois sous-marins furent envoyés dans la baie de la Transfiguration pour intercepter le détachement japonais - le Dolphin, le Kasatka et le Catfish. A 10 heures du matin, non loin de Vladivostok, au cap Pivorotny, la première bataille a eu lieu avec la participation d'un sous-marin. "Catfish" a attaqué les destroyers japonais, mais l'attaque s'est terminée en vain.

Le 14 mai (1er mai 1905), le 2e escadron russe du Pacifique de l'amiral Z. Rozhdestvensky entre à Vladivostok depuis l'Indochine.

Le 18 mai (5 mai) 1905 à Vladivostok près du mur de quai suite à l'explosion de vapeurs d'essence, le sous-marin "Dolphin" coule.

Le 29 mai (16 mai) 1905, dans la mer du Japon près de l'île d'Evenlet, le cuirassé Dmitry Donskoy est sabordé par son équipage.

Le 30 mai (17 mai) 1905, le croiseur russe Izumrud a atterri sur des rochers près du cap Orekhov dans la baie de Saint-Vladimir et a été détruit par son équipage.

Le 3 juin (21 mai) 1905, aux Philippines à Manille, les autorités américaines ont interné le croiseur russe Zhemchug.

Le 9 juin (27 mai) 1905, le croiseur russe Aurora est interné par les autorités américaines aux Philippines à Manille.

Le 29 juin (16 juin) 1905, à Port Arthur, des sauveteurs japonais ont soulevé le cuirassé russe Peresvet par le bas.

Le 7 juillet (24 juin) 1905, les troupes japonaises lancent l'opération de débarquement de Sakhaline pour débarquer une force de 14 000 personnes. Alors que les troupes russes ne comptaient que 7,2 mille personnes sur l'île.

Le 8 juillet (25 juillet) 1905, les sauveteurs japonais ont relevé le cuirassé russe coulé Poltava à Port Arthur.

Le 29 juillet (16 juillet) 1905, l'opération japonaise de débarquement de Sakhaline se termina par la reddition des troupes russes.

Le 14 août (1er août 1905), dans le détroit de Tatar, le sous-marin Keta a mené une attaque infructueuse contre deux destroyers japonais.

Le 22 août (9 août) 1905, les négociations entre le Japon et la Russie ont commencé à Portsmouth grâce à la médiation des États-Unis.

5 septembre (23 août) aux États-Unis à Portsmouth entre l'Empire japonais et Empire russe un traité de paix a été signé. Selon le traité, le Japon a reçu la péninsule de Liaodong, une partie du CER de Port Arthur à la ville de Changchun et au sud de Sakhaline, la Russie a reconnu les intérêts prédominants du Japon en Corée et a accepté de conclure une convention de pêche russo-japonaise. La Russie et le Japon se sont engagés à retirer leurs troupes de Mandchourie. La demande de réparations du Japon a été rejetée.

Au début du 20e siècle, la base de toute flotte était les cuirassés - de grands navires dotés d'une artillerie puissante et d'une protection blindée puissante. Rappelons-nous trois navires russes de cette classe - participants à la guerre russo-japonaise et à la Première Guerre mondiale.

Cuirassé de l'escadron "Sébastopol"

Le cuirassé Sébastopol a été mis en service en 1900. Le navire transportait quatre canons de batterie principale de 305 mm. Huit canons de 152 mm étaient situés par paires dans quatre tours, et quatre autres canons de six pouces sur la batterie.

Au début de la guerre russo-japonaise, Sébastopol, ainsi que le Poltava et le Petropavlovsk du même type, étaient loin d'être un nouveau navire, mais il était très problématique de le détruire dans une bataille d'artillerie.

"Sébastopol" a pris part à la bataille du 27 janvier 1904, soutenant les actions des forces terrestres à Port Arthur et la bataille navale en mer Jaune. Plusieurs fois, le cuirassé a été endommagé par des mines japonaises, mais, contrairement au Petropavlovsk, il a heureusement échappé à la mort. En octobre 1904, les troupes japonaises commencèrent à tirer méthodiquement sur les navires du 1st Pacific Squadron dans la rade intérieure de Port Arthur. Ce n'est que lorsque la majeure partie de l'escadron est morte sous le feu de l'artillerie de siège japonaise que le commandant du cuirassé, le capitaine 1st Rank Essen, de sa propre initiative, a réussi à obtenir l'autorisation d'amener le cuirassé au raid extérieur de la forteresse de White Wolf Bay , où l'équipage a commencé à préparer une percée indépendante du blocus.

Cependant, le manque de personnel dans l'équipe, le manque d'une partie de l'artillerie transférée à terre obligent à reporter la percée. Pendant ce temps, le commandement japonais, ayant découvert le Sébastopol dans la rade extérieure, a décidé de détruire le cuirassé russe avec des attaques de destroyers. Pendant plusieurs nuits, le Sébastopol, qui était sous la protection de batteries côtières, de la canonnière Groshiy et de plusieurs destroyers, subit de nombreuses attaques à la mine.

Après avoir tiré jusqu'à 80 torpilles sur le navire russe, les Japonais ont réussi un coup et deux explosions rapprochées de torpilles. Sur le "Sébastopol", un certain nombre de compartiments ont été inondés et le cuirassé a subi un roulis important. Certes, ce succès a coûté cher aux Japonais. Le destroyer n ° 53 est mort sur une barrière de mines russe avec tout l'équipage, et le destroyer n ° 42, endommagé par l'incendie de Sébastopol, a été achevé par une torpille du destroyer Angry.

Une autre vingtaine de chasseurs et destroyers japonais ont été endommagés et certains, apparemment, n'ont plus été mis en service jusqu'à la fin de la guerre. Les dommages subis par le navire russe excluaient déjà la possibilité d'une percée et l'équipage de Sébastopol s'est tourné vers la lutte contre les batteries japonaises, qui s'est poursuivie jusqu'au tout dernier jour de la défense de Port Arthur. Dans le cadre de la reddition de la forteresse, le cuirassé a été remorqué du rivage et inondé à plus de 100 mètres de profondeur. Ainsi, le Sébastopol est devenu le seul cuirassé russe coulé à Port Arthur, qui n'a pas été soulevé par les Japonais et n'est pas tombé entre les mains de l'ennemi.

Cuirassé d'escadron "Evstafiy"

Le cuirassé d'escadron "Evstafiy" était un développement ultérieur du projet du cuirassé "Prince Potemkin Tauride". Contrairement à son prototype, l'Evstafia a 152 mm. les canons aux extrémités sont remplacés par des canons de 203 mm. Cependant, l'expérience de la guerre russo-japonaise a rendu nécessaire de reconsidérer la conception du navire. En conséquence, la construction déjà longue a été retardée.

En 1907, tous les cuirassés de la flotte russe sont reclassés en cuirassés. Avec l'avènement du cuirassé Dreadnought en Angleterre, tous les cuirassés du monde de type « pré-dreadnought », y compris l'Eustathius, sont instantanément devenus obsolètes. Malgré cela, l'Eustathe et le Jean Chrysostome du même type représentaient une force impressionnante sur la mer Noire, et l'Empire ottoman, en tant que principal adversaire potentiel, ne pouvait en principe rien opposer de sérieux aux cuirassés russes.

Pour renforcer la flotte turque, le commandement allemand a transféré le dernier croiseur de guerre Goeben et le léger Breislau, que les alliés de la Russie dans l'Entente ont si obligeamment laissés dans la mer Noire.

La première collision avec le "Goeben" eut lieu au cap Sarych le 5 novembre 1914. La bataille, en fait, se résumait à un duel entre le vaisseau amiral Eustathius et le croiseur allemand. Le reste des navires russes, en raison du brouillard et d'erreurs dans la détermination de la distance, a tiré avec de grands vols ou n'a pas ouvert le feu du tout.

Dès la première volée, les commandants de "Evstafiya" ont réussi à couvrir le "Goeben", qui, selon diverses sources, a reçu de trois à quatorze coups directs en 14 minutes de bataille. En conséquence, le croiseur allemand s'est retiré de la bataille et a ensuite subi une réparation de deux semaines. L'Eustathius a été touché par cinq obus allemands qui n'ont pas causé de dommages mortels.

Le deuxième affrontement entre l'Eustathius et le Goeben a eu lieu le 27 avril 1915 près du Bosphore, lorsqu'un raider allemand a tenté de détruire en partie le noyau de la flotte de la mer Noire. Cependant, face à trois cuirassés dreadnought, les Allemands ne tentent pas le destin et se précipitent hors de la bataille après une courte escarmouche. Le sort de "Evstafiy", qui a fonctionné avec succès pendant la Première Guerre mondiale, s'est avéré triste. En 1918, il tomba entre les mains du commandement allemand, puis des anciens alliés de l'Entente. En quittant Sébastopol, ils ont fait sauter les voitures d'Eustache. La restauration réussie du cuirassé, qui nécessitait des ouvriers qualifiés et une base industrielle puissante, s'est avérée impossible immédiatement après la fin de la guerre civile et, en 1922, le navire a été découpé en métal.

Cuirassé de défense côtière "Admiral Ushakov"

Des cuirassés de défense côtière de type Admiral Ushakov ont été construits pour protéger la côte baltique. Chacun d'eux portait quatre canons de 254 mm (trois Apraksin), quatre canons de 120 mm et de l'artillerie de petit calibre. Ayant un déplacement relativement faible (un peu plus de 4 000 tonnes), les navires se distinguaient par des armes puissantes.

Après la chute de Port Arthur, la formation du 3e escadron du Pacifique a commencé, qui, avec l'Apraksin et le Senyavin, comprenait l'amiral Ouchakov. La valeur de ces navires consistait tout d'abord en des équipages bien entraînés qui, dans le cadre du détachement d'entraînement d'artillerie, étaient engagés dans la préparation des commandants de flotte. Cependant, avant l'envoi des navires, les équipages ont été remplacés et les cuirassés ont été envoyés en Extrême-Orient sans remplacer les canons de gros calibre, qui ont ensuite joué un rôle fatal dans le sort de l'amiral Ouchakov.

Lors de la bataille de Tsushima, «l'amiral Ushakov faisait partie du 3e détachement de combat, fermant la colonne des forces principales de l'escadron. Lors d'une bataille de jour le 14 mai 1905, le navire, vers 15h00, lors d'un échange de tirs avec les croiseurs blindés de l'amiral Kamimura, a reçu deux grands trous dans la proue et a pris du retard sur l'escadron. La vitesse du cuirassé est tombée à 10 nœuds.

La nuit, l'amiral Ouchakov, marchant sans éclairage, réussit à éviter les attaques des destroyers japonais, mais le lendemain fut dépassé par les croiseurs cuirassés Yakumo et Iwate. À l'offre des Japonais de se rendre, le navire russe a ouvert le feu. Chacun des croiseurs japonais transportait quatre canons de 203 mm et quatorze de 152 mm, surpassant considérablement le cuirassé russe en vitesse. Et si les premières volées de "Ushakov" couvraient le "Iwate", provoquant un incendie sur le croiseur japonais, alors à l'avenir les navires japonais se tenaient hors de portée des canons du tatou à une distance de combat favorable pour eux-mêmes. Après une bataille de 40 minutes, l'amiral Ouchakov, lorsque toute résistance supplémentaire est devenue inutile, a été inondé par l'équipage. Parmi les 94 officiers et marins morts de l'Ushakov se trouvait le commandant du cuirassé Vladimir Nikolaevich Miklukha (frère du célèbre explorateur d'Océanie N. N. Miklukho-Maklay). Selon une version, il aurait été mortellement blessé par un éclat d'obus, et selon une autre, il aurait lui-même refusé d'être secouru, désignant aux Japonais un marin en train de se noyer à proximité.

Détachement séparé de croiseurs de la flotte du Pacifique

Détachement de croiseurs sur les routes de Vladivostok

données communes

Nombre de membres

Conflits militaires

Détachement de croiseurs de Vladivostok(Détachement séparé de croiseurs de la flotte du Pacifique) créé au printemps 1903. Avec le déclenchement de la guerre russo-japonaise de 1904-1905, il a effectué des tâches pour la défense navale de Vladivostok et la perturbation des communications maritimes ennemies dans la mer de Japon. Le détachement comprenait les croiseurs blindés Rossiya, Gromoboy et Rurik, le croiseur blindé Bogatyr et le croiseur auxiliaire Lena. Au cours de l'action, le détachement a coulé 10 transports et 12 goélettes, capturé 4 transports et 1 goélette. Après le démantèlement du détachement de Vladivostok, le croiseur, en mars 1906, arrive dans la Baltique et fait partie de la flotte de la Baltique.

Histoire

La décision de créer

La formation d'un détachement de croiseurs basé à Vladivostok en tant que formation indépendante est envisagée dès mars 1901. Le détachement, en plus des croiseurs "Russia", "Gromoboi" et "Rurik" en temps différent d'autres croiseurs ont été inclus ("Amiral Nakhimov", "Varyag", "Askold").

La décision en 1901-1903 de créer une section de croiseurs en un détachement indépendant a été motivée par ce qui suit :

1. Les croiseurs blindés ne sont pas des cuirassés et sont construits spécifiquement pour guerre de croisière. L'effet de leur action sur un vaste théâtre devrait être beaucoup plus important que dans l'escadron.
2. En détournant 6 croiseurs cuirassés japonais, le détachement affaiblira la prépondérance des forces principales de la flotte japonaise sur la russe.
3. Raid le long de la côte de l'ennemi, perturbant ainsi l'approvisionnement des troupes ennemies sur le théâtre d'opérations continental.

C'était en même temps les tâches qui étaient assignées au détachement.

L'exactitude d'une telle sélection des meilleurs croiseurs dans un détachement séparé a été confirmée par l'expérience de la guerre russo-japonaise.

Formation

Cuirassé d'escadron "Tsesarevich"

La composition finale de l'escadron du Pacifique fut annoncée lors d'une réunion à Port Arthur le 17 avril 1903. À la suite de cette réunion, les forces navales en Extrême-Orient ont été réparties comme suit :

1. "Escadron de combat" basé à Port Arthur (divisions I et II de cuirassés, détachements d'éclaireurs lointains et à courte portée (croiseurs), 1er détachement de destroyers) et un détachement défensif.

2. Un détachement de croiseurs séparé et un détachement défensif basés à Vladivostok.

De plus, des groupes de navires auxiliaires (transports) ont été formés basés à Port Arthur et Vladivostok.

Un détachement de croisière séparé à Vladivostok devait inclure les croiseurs cuirassés Rossiya (pavillon du 1er vaisseau amiral junior de l'escadron), Gromoboy et Rurik, le croiseur cuirassé Bogatyr et les bateaux à vapeur de la flotte des volontaires Moscou et Kherson. Outre les navires désignés, le détachement de Vladivostok comprenait: des canonnières "Korean", "Manjur", "Beaver" et "Sivuch", des transports miniers "Aleut", des transports militaires "Kamchadal" et "Yakut", des destroyers n ° 201, 202 et 209 , ainsi que six destroyers.

En juillet-août, 6 autres destroyers numérotés transférés par les croiseurs "Boyarin" et "Rurik" sont arrivés à Vladivostok, mais les canonnières et le vapeur à 20 nœuds "Moskva" n'ont pas atteint Vladivostok. Dans le même temps, "Kherson" (rebaptisé "Lena"), en raison de défauts dans les chaudières, n'a pas pu développer une vitesse maximale de 19,5 nœuds, ce qui s'est reflété dans le meilleur côté sur les plans originaux d'utilisation de l'appareil.

Croiseur cuirassé "Russie"

Mis sur cale au chantier naval de la Baltique à Saint-Pétersbourg le 20 mai 1895. Lancé le 30 avril 1896. Entré en service le 13 septembre 1897. Transféré de la mer Baltique à l'Extrême-Orient dans le cadre du 1er escadron du Pacifique. Le vaisseau amiral du détachement de croiseurs de Vladivostok.

Déplacement 12580 tonnes. Armement - 4 - 203/45, 22 - 152/45, 24 - 75/50, 12 - 47/43, 18 - 37 mm, 2 - 64 mm des., 5 NTA. Vitesse - 19,74 nœuds, autonomie de 7740 milles. Équipage 28 officiers et 811 marins.

Croiseur cuirassé "Gromoboy"

Mis sur cale le 14 juillet 1897 au chantier naval de la Baltique à Saint-Pétersbourg. Lancé le 26 avril 1889. Entré en service en octobre 1900. Pendant la guerre russo-japonaise, il faisait partie du détachement de croiseurs de Vladivostok.

Déplacement 12455 tonnes Dimensions : 146,6 / 144,2 / 140,6x20,9x7,9 m Armement initial - 4 - 203/45, 16 - 152/45, 24 - 75/50, 12 - 47 mm, 18 - 37 mm, 2 - Déc. 64 mm, 4 PTA. Vitesse 20,1 nœuds ; autonomie 8100 milles. Équipage 28 officiers et 846 marins.

Croiseur cuirassé "Rurik"

La construction non officielle a commencé au chantier naval de la Baltique à Saint-Pétersbourg en septembre 1889. Officiellement établi le 19 mai 1890. Lancé le 22 octobre 1892. Entré en service le 16 octobre 1895. Transféré de la mer Baltique à l'Extrême-Orient dans le cadre du 1er escadron du Pacifique. Il était membre du détachement de croiseurs de Vladivostok.

Déplacement 11930 tonnes. Dimensions : 132,6x20,4x8,3 m. Armement - 4 - 203/35, 16 - 152/35, 6 - 120/45, 6 - 47/43, 10 - 37 mm, 2 - 64 mm des ., 6 NTA. Vitesse 18,84 nœuds ; autonomie 7790 milles. Équipage 27 officiers et 692 marins

Croiseur cuirassé "Bogatyr"

Mis en chantier en décembre 1898 à Stettin (Allemagne) sur les cordes de la société Vulkan. Lancé le 17 janvier 1901. Pendant la guerre russo-japonaise, il était membre du détachement de croiseurs de Vladivostok. Le 2 mai 1904, dans le brouillard, il a sauté sur les rochers côtiers près du cap Bruce dans la baie de l'Amour et, ayant reçu un trou dans la coque, s'est allongé sur le sol. Le 18 juin 1904, il est renfloué et amarré pour réparation, où il restera jusqu'à la fin de la guerre.

Déplacement 6650 tonnes Dimensions : 134,1x16,6x6,3 m Armement 12 - 152/45, 12 - 75/50, 8 - 47 mm, 2 - 37 mm, 2 - 64 mm (desn), 2 PTA. Vitesse d'essai jusqu'à 23,55 nœuds ; autonomie 4900 milles. Équipage 23 officiers et 550 marins.

Lors de la conception et de la construction, tous ces croiseurs ont été conçus pour des opérations de raider sur les voies de communication océaniques ennemies. Pour cette raison, afin d'augmenter la portée de croisière, ils avaient un blindage latéral relativement faible et une protection d'artillerie de pont imparfaite.

Noms des détachements

L'ordre de former le détachement est signé le 7 juin 1903. Dans lequel on lui a donné son prénom : « Un détachement de croiseurs de l'escadre du Pacifique ».

Après le déclenchement de la guerre russo-japonaise, le commandant d'escadron a reçu les droits d'un commandant de flotte. En conséquence, le 25 février 1904, le détachement est transformé en "Détachement séparé de croiseurs de la flotte du Pacifique".

Le 12 mai 1904, la structure de la flotte est modifiée et le détachement reçoit un nouveau nom : « Détachement séparé de croiseurs du 1er escadron de la flotte du Pacifique ».

Le 20 décembre 1904, après la mort des restes de l'escadron à Port Arthur, le détachement de croiseurs de Vladivostok reçut un nouveau nom "Détachement de croiseurs dans l'océan Pacifique".

lutte

Première campagne (27 janvier - 1er février 1904)

Dans la nuit du 26 au 27 janvier 1904, un ordre a été reçu du commandement, qui disait: "Le détachement doit commencer les hostilités et infliger le coup et le mal les plus sensibles aux communications du Japon avec la Corée." Les navires étaient préparés à l'avance pour les hostilités et mis en mer le même jour. Mais la campagne n'a pas été particulièrement réussie, malgré l'absence de forces ennemies sérieuses. Pendant la campagne, un seul vapeur IJN Nakanoura-Maru (1084 tonnes) a été coulé et un autre a été attaqué. La tempête qui éclate en mer les oblige à regagner leur port d'attache.

La deuxième campagne (11 - 14 février 1904)

La prochaine sortie en mer eut lieu le 11 février 1904. La zone de la deuxième campagne était la côte de la frontière avec la Corée au port de Genzan. Mais cette campagne a été encore moins productive - à l'exception des petits caboteurs, les croiseurs n'ont rencontré personne.

Troisième campagne (24 février - 1er mars 1904)

Après avoir pris la mer le 24 février, le détachement s'est de nouveau dirigé vers la côte de Corée, vers les ports des baies situées dans le golfe de Corée et au nord de celui-ci, ainsi que vers leurs approches depuis la côte du Japon, en particulier , depuis les ports de la baie de Wakasa.

Sur la base des résultats d'une inspection très superficielle d'un certain nombre de baies sur la côte de la Corée, le commandant du détachement Reizenstein a rapporté au gouverneur les informations suivantes : "Deux fois la croisière a donné le droit de supposer que la présence de notre détachement ici n'empêchera pas les Japonais de mener des opérations dans la mer du Japon; ils ne les mènent pas ici. Troupes à Genzan, ils ne transportent pas, il n'y a pas de commerce et de transport de marchandises près de la côte coréenne; ayant longé toute la côte de la Corée, voyant clairement toutes les baies, pas une seule station de signalisation n'a été vue, ce qui confirme également l'absence d'opérations.

Bombardement de Vladivostok par des croiseurs japonais (6 mars 1904)

Mais même de si petits succès du détachement ont suffi à alarmer le quartier général principal des Japonais, qui a décidé de prendre des mesures de représailles contre le détachement. L'amiral Kamimura avec un escadron de cinq croiseurs blindés et deux croiseurs blindés pénétra dans la baie d'Oussouri le 6 mars 1904 et bombarda Vladivostok. Un détachement de croiseurs de Vladivostok immédiatement après le début du bombardement de la ville a commencé à lever l'ancre, mais la sortie de la baie a été compliquée par la situation des glaces et les champs de mines. En entrant dans la baie d'Ussouri, les navires ne virent que la fumée de l'escadre japonaise à l'horizon, ils ne la poursuivirent donc pas et retournèrent à la rade. Le bombardement a entraîné la mort d'une femme et la blessure de cinq marins.

Inaction (1er mars - 9 avril 1904)

Parmi les premières mesures prises par S.O. Makarov pour augmenter la capacité de combat et intensifier les actions de la flotte, l'ordre du 24 février a été la nomination du contre-amiral K.P. Jessen. Et Jessen s'est vu confier une nouvelle tâche pour le détachement: empêcher activement le transfert des troupes ennemies du Japon vers la Corée.

Mais Jessen, pour un certain nombre de raisons, n'a pas pu procéder à l'exécution des commandes :

1. Il lui fallut du temps pour maîtriser de nouvelles unités et s'approprier leur entraînement au combat.
2. Il fallait choisir la direction dans laquelle le détachement de croiseurs devait frapper. Cela nécessitait des informations fiables sur les intentions et les actions de la flotte japonaise.

Cependant, les informations sur l'ennemi dont disposait le commandement russe pendant cette période étaient très contradictoires.

Quatrième campagne (10 - 14 avril 1904)

Mais en raison de la situation des glaces, le détachement n'a pu prendre la mer que le 10 avril, après la mort de Makarov. Le détachement se dirige vers la côte coréenne pour attaquer le port de Genzan. Mais Jessen ne savait pas que le 9 avril, l'amiral Kamimura avait envoyé son escadron à Vladivostok, après être entré dans le même Genzan pour faire le plein d'eau et de charbon. Les rapports indiquent qu'il y avait un épais brouillard sur la mer. Le matin du 12 avril, le détachement, entrant dans la baie de Genzana, a coulé le vapeur IJN Goyo-Maru, qui se trouvait dans la rade, après quoi ils ont coulé le caboteur IJN Haginura-Maru dans l'après-midi. Ensuite, le détachement s'est rendu dans le détroit de Sangar. A 22h20, le transport IJN Kinsu-Maru est apparu sur le chemin du détachement de Vladivostok. Il a également été coulé. Après cela, le commandant du détachement, ayant de nombreux prisonniers de navires coulés à bord des croiseurs, a décidé de retourner à Vladivostok.

La deuxième approche de l'escadron Kamimura à Vladivostok (16 avril 1904)

Amiral H. Kamimura

Le 15 avril 1904, l'escadre japonaise s'approcha de l'île de Shkota, où elle resta quelque temps, faisant des signaux, puis se dirigea vers le sud. Le 16 avril, les destroyers IJN Sirakumo, IJN Asasivo, IJN Akatsuki et IJN Asagiri ont posé trois bancs de mines à l'entrée de la baie d'Ussuri. Les croiseurs russes ne quittaient pas la mer de peur de tomber sur des mines. Huit destroyers russes ont été envoyés pour surveiller les navires japonais. Le chalutage des bidons de mines japonais était très mal organisé. Pour cette raison, le 4 juillet, dans la baie d'Ussouri, une mine a explosé et le destroyer n ° 208 a coulé.

L'accident du croiseur "Bogatyr" (2 mai 1904)

Le 2 mai 1904, le croiseur Bogatyr a heurté les rochers près du cap Bruce dans la baie de Slavyanka. Bientôt, le croiseur a été retiré des pierres et amarré pour des réparations. Mais en raison d'un port mal équipé et d'un manque de matériaux pour les réparations, le croiseur est resté à quai jusqu'à la fin de la guerre.

Cinquième campagne (30 mai - 7 juin 1904)

La prochaine fois que les croiseurs ont pris la mer et se sont dirigés vers le passage oriental du détroit de Corée, ce n'est que le 30 mai. Le 1er juin, le détachement est allé à peu près. Tsushima, où se trouvaient les principales voies de communication du Japon et où se trouvait la base de l'amiral Kamimura dans la baie d'Ozaki. Le même jour, les bateaux à vapeur IJN Idzuma-Maru et IJN Hitachi-Maru ont été coulés par le Thunderbolt. L'IJN Hitachi-Maru transportait 1 095 officiers et hommes de l'armée japonaise, 320 chevaux et 18 obusiers lourds de 11 pouces, destinés à bombarder Port Arthur. Un autre transport IJN Sado-Maru (avec 1350 soldats et officiers) est stoppé par des coups de semonce du Rurik. Les officiers japonais refusent de se rendre et les Russes n'ont d'autre choix que de couler le tarnsport, ce qui est fait. Un détachement de croiseurs se rend sur la mer du Japon. Kamimura, qui était à la base, a reçu un rapport sur le détachement russe, est parti à sa recherche, mais en vain.Le 3 juin, des croiseurs russes ont inspecté le vapeur anglais Allanton, qui naviguait avec des marchandises de contrebande vers le Japon.

Le 6 juin, les croiseurs russes sont revenus d'un raid réussi à Vladivostok. Kamimura est également retourné à sa base.

Sixième campagne (15 - 20 juin 1904)

Le 15 juin, le détachement se rend à nouveau à Genzan. Afin de remporter un grand succès dans la campagne, le croiseur auxiliaire Lena et huit destroyers numérotés ont rejoint le détachement. Le 17 juin, le détachement est entré dans Genzan et a coulé la goélette IJN Seiho-Maru et le vapeur côtier IJN Koun-Maru, debout dans la rade, perdant un destroyer en raison de l'accident. Après cela, "Lena" avec les destroyers se rendit à Vladivostok et les croiseurs au détroit de Corée. Mais après avoir rencontré l'escadron de Kamimura dans la région de Tsushima, le détachement n'a pas accepté la bataille et s'est retiré. Le 19 juin, en route vers leurs côtes natales, le vapeur anglais Cheltenham est arrêté et livré à Vladivostok, qui transporte du bois pour la construction chemin de fer Fuzan - Séoul - Chemulpo. Le 20 juin, le détachement est entré dans le port de Vladivostok.

Septième campagne (4-19 juillet 1904)

Les actions actives du détachement de croiseurs de Vladivostok sous le commandement de Jessen ont forcé le gouvernement japonais à envoyer le gros des transports avec des troupes et des fournitures militaires en Corée et en Mandchourie par la mer Jaune. Pour cette raison, un ordre a été reçu d'Alekseev pour se rendre sur la côte est du Japon pour des opérations actives sur les voies de communication avec l'Amérique.

Le 7 juillet 1904, un détachement de croiseurs pénétra dans l'océan Pacifique par le détroit de Sangar et tourna vers le sud. Le 9 juillet, le croiseur est inspecté par le vapeur anglais Arabiya ; il s'est avéré qu'il s'agissait d'une cargaison de contrebande ; le navire a été envoyé à Vladivostok. Le 10 juillet, les croiseurs s'approchent de l'entrée de la baie de Tokyo. Ici, avec une cargaison de contrebande et coulé, en raison de l'impossibilité d'atteindre Vladivostok, le vapeur anglais Night Commander a été inspecté. Le même jour, plusieurs goélettes ont été coulées, le vapeur allemand Tea, qui faisait de la contrebande, et le vapeur anglais Kalhas a également été capturé, qui, après inspection, a été envoyé à Vladivostok. Après cela, les croiseurs sont retournés à Vladivostok. Le 19 juillet, les croiseurs sont arrivés à Vladivostok.

Les actions des navires russes dans l'océan Pacifique, au large des côtes du Japon, ont excité le monde entier. La bourse mondiale a réagi très activement aux actions de nos croiseurs, le prix des charters a très fortement augmenté, mais même le coût élevé n'a pas pu empêcher certaines compagnies de refuser de voler vers les côtes du Japon.

Huitième campagne (30 juillet - 4 août). Bataille dans le détroit de Corée (1er août 1904)

Le 29 juillet, un télégramme est arrivé de l'amiral Alekseev à Vladivostok (qui n'était pas encore au courant des résultats de la bataille tragique du 28 juillet), qui ordonnait aux croiseurs de se diriger immédiatement vers le détroit de Corée. Le but de cette campagne pour le détachement était de rencontrer l'escadron de Vitgeft et de lui fournir une assistance. Mais le télégramme n'indiquait pas dans quelle direction irait le détachement de Vitgeft, et l'heure exacte de sa libération à la mer était également inconnue. Par conséquent, il a été signalé que la réunion devait avoir lieu au nord du détroit de Corée. Il était interdit aux croiseurs d'entrer au sud du parallèle de Fuzan. Selon les instructions, lors de la rencontre avec Kamimura, les croiseurs devraient se retirer à Vladivostok, entraînant les Japonais avec eux. Sur toute autre tâche du croiseur, pendant la campagne, ne doit pas être distrait.

Au petit matin du 30 juillet, Rossiya, Gromoboy et Rurik ont ​​quitté Vladivostok. Le matin du 1er août, dans la partie sud du détroit de Corée, comme il était écrit dans l'ordre, un détachement de croiseurs s'est arrêté pour attendre l'escadron de Witgeft.

Croiseur IJN Iwate

Lorsqu'il a commencé à faire jour, à 4 h 50, des signaleurs du Rossiya ont aperçu quatre navires qui avançaient parallèlement au détachement. Les croiseurs IJN Izumo, IJN Tokiwa, IJN Azuma et IJN Iwate sont rapidement identifiés. Les navires ennemis ont coupé la retraite du détachement vers Vladivostok. Le combat était inévitable.

La bataille a commencé à 5h20. Les croiseurs japonais ont été les premiers à ouvrir le feu. Bientôt, des volées de retour ont suivi de la "Russie" et du "Gromoboy". Immédiatement, il y a eu de fortes explosions à IJN Iwate et à IJN Azuma. Le début de la bataille fut laissé aux croiseurs russes. Comme on l'a appris plus tard, frapper un projectile lourd à IJN Iwate a cassé trois canons de 152 mm et un de 75 mm.

Mais bientôt les artilleurs japonais ont visé et ont touché les navires russes, il y avait des morts et des blessés. Vers la quatorzième minute de la bataille, un incendie s'est déclaré sur le Rurik. L'incendie a désactivé le croiseur, mais pas pour longtemps. Le feu fut bientôt éteint. 40 minutes après le début de la bataille, le croiseur léger IJN Naniwa sollicite l'aide des Japonais. Les croiseurs russes ont changé de cap et se sont dirigés vers le nord-ouest; Les navires japonais, à leur tour, se trouvaient sur une route parallèle.

Environ une heure après le début de la bataille, "Rurik" a subi le sort que les experts lui avaient prédit dès son entrée en service, un projectile japonais, frappant un compartiment de barre non protégé, a désactivé la direction. Et sur le croiseur, un signal a été émis: "Le gouvernail ne fonctionne pas." Les croiseurs "Russia" et "Gromoboy" se sont retournés pour aider le capitonné "Rurik". Mais ils n'ont pas pu réparer les dégâts sur Rurik.

Voyant qu'il n'y avait aucun moyen d'aider le croiseur endommagé, mais au contraire, il était possible de perdre deux autres croiseurs, le commandant du détachement de croiseurs décida de percer jusqu'à Vladivostok. Kamimura, avec son détachement, poursuit les croiseurs russes, mais les croiseurs légers IJN Naniwa et IJN Takachiho restent pour combattre le Rurik immobilisé.

La bataille s'est terminée vers 10 heures du matin, les navires ennemis ont cessé le feu et ont repris leur route.

Les facteurs suivants ont influencé la décision de Kamimura : pertes parmi le personnel ; manque d'obus et dommages aux navires. De plus, il ne connaissait pas les résultats de la bataille de la mer Jaune et devait être prêt à tout moment à se précipiter au secours du Togo ou à engager une bataille avec l'escadre russe qui avait percé depuis Port Arthur.

Croiseur "Rurik"

"Rurik" a continué à combattre les croiseurs japonais IJN Naniwa et IJN Takachiho, mais bientôt tous ses canons ont été touchés, presque tout l'état-major a été tué ou blessé. Le commandant du croiseur capitaine 1er rang Trusov et le capitaine officier supérieur 2e rang Khlodovsky sont morts des suites de blessures. Sur les 22 officiers, sept sont restés indemnes; près de la moitié de l'ensemble de l'équipage était hors de combat.

Lorsque le croiseur Kamimura revenant de la chasse a commencé à s'approcher du Rurik, le lieutenant Ivanov, qui a pris le commandement afin d'empêcher la capture du navire, a décidé de l'inonder en ouvrant les pierres angulaires.

Selon les données de Croiseurs japonaisà dix heures et demie, le croiseur "Rurik" a complètement disparu sous l'eau. Suranné et faiblement blindé, il a combattu pendant cinq heures contre des navires ennemis supérieurs. Le comportement de son équipe était héroïque.

Selon les chiffres officiels japonais, il y a eu 44 tués et 71 blessés sur les navires de Kamimura. Mais selon d'autres sources, seulement sur IJN Iwate, 40 personnes ont été tuées et 37 blessées par un obus.Le vaisseau amiral IJN Izuma avait jusqu'à 20 trous; le croiseur IJN Azuma a reçu 10 obus, IJN Tokiwa plusieurs obus.

Dernières actions (août 1904 - novembre 1905)

La bataille dans le détroit de Corée était en fait la dernière action de combat active du détachement. En raison de la faible capacité de la base de réparation du port de Vladivostok, la réparation des graves avaries du "Rossiya" et du "Gromoboy" a traîné longtemps.

Le 13 octobre 1904, le croiseur Gromoboy, immédiatement après les réparations, heurta des rochers lors de la traversée de la baie de Posyet et resta à quai pour des réparations tout l'hiver.

Au printemps 1905, le détachement effectue un petit raid sur Hokkaido et y coule les goélettes IJN Yaya-Maru, IJN Senrio-Maru, IJN Koyo-Maru et IJN Hokuzey-Maru.

À l'été 1905, compte tenu de la menace réelle de propagation de la guerre sur le continent russe (en juillet 1905, Sakhaline fut capturée par les Japonais) et de la création d'un commandement conjoint pour la défense de la région, dirigé par le commandant de la forteresse de Vladivostok, le général G.N. Kazbek, un détachement de croiseurs était subordonné au chef du détachement séparé de navires chargé de protéger les eaux du territoire d'Oussouri (dirigé par le commandant du port de Vladivostok, le contre-amiral N.R. Greve).

Le 11 novembre 1905, conformément aux instructions de l'état-major général de la marine (du 11 octobre), un détachement de croiseurs pénètre dans la partie européenne de la Russie. Le 30 mars 1906, à son arrivée à Libau, le quartier général du détachement mit fin à la campagne et le détachement lui-même fut dissous.

Conclusion

Le détachement de croiseurs de Vladivostok ne justifiait pas pleinement les espoirs qu'on plaçait en lui dans l'Amirauté. Mais malgré tout, pendant toute la durée du raid, le détachement a coulé 3 transports japonais, 5 vapeurs japonais, 1 vapeur anglais, 1 vapeur allemand et 14 goélettes à voile. De plus, 4 navires à vapeur étrangers ont été capturés (dont 2 ont été libérés plus tard) et 1 goélette japonaise.

Mais l'expérience des raids sur les communications ennemies pendant la guerre russo-japonaise a servi de base au plan d'action allemand pour leurs raiders (croiseurs auxiliaires) au tout début de la Première Guerre mondiale.