"Varyag" - croiseur blindé du 1er rang du 1er escadron du Pacifique de la marine russe en 1901-1904. Il est devenu célèbre dans le monde entier pour sa décision d'entreprendre la bataille inégale de Chemulpo contre les forces supérieures de la marine impériale japonaise.

En 1895 et 1896, le Japon a adopté deux programmes de construction navale, selon lesquels, d'ici 1905, il était prévu de construire une flotte supérieure aux forces navales russes en Extrême-Orient. En 1897, les programmes de construction navale furent révisés dans le sens d'un renforcement des forces linéaires. L'accent a été mis principalement sur les cuirassés et les croiseurs blindés, développés par les principales entreprises de construction navale européennes. Le financement des programmes a été calculé jusqu'en 1905.
En avril 1900, des exercices navals d’une ampleur sans précédent ont eu lieu au Japon. Tous les navires de première ligne y ont participé - plus de 53 unités à la première étape et plus de 47 à la seconde. L'objectif principal des manœuvres était de tester le plan général de mobilisation de la flotte et des forces de défense côtière. Outre 2 734 marins, les exercices ont impliqué plus de 4 000 personnes appelées depuis les réserves. Les manœuvres se sont poursuivies pendant un mois.

Parallèlement à la mise en œuvre des programmes de construction navale, les Japonais n'ont pas accordé moins d'attention à l'équipement technique des ports et des bases de la flotte, à la construction de quais modernes, d'usines de réparation navale, de centrales à charbon, d'arsenaux et d'autres infrastructures qui assurent l'exécution des combats. missions par les forces linéaires de la flotte. En outre, des postes d'observation ont été créés le long de la côte japonaise, censés signaler immédiatement par télégraphe l'apparition de navires suspects en mer.

En Russie, à cette époque, ils ne restaient pas non plus les bras croisés. La militarisation du Japon n’est pas passée inaperçue. En 1895, l'empereur Nicolas II reçut une note analytique « Sur état actuel La flotte russe et ses tâches immédiates." L'auteur du document était M.I. Kazi. L'auteur dans son ouvrage a raisonnablement soutenu que le centre de gravité des actions de la flotte s'était déplacé du théâtre occidental vers l'Extrême-Orient. Le tsar était d'accord avec les conclusions de Kazi. , et ils ont influencé de manière significative les plans du ministère de la Marine .

A cette époque, le programme de construction navale destiné à renforcer la flotte militaire, adopté en 1895, était mis en œuvre. Mais cela ne correspondait clairement pas au taux de croissance de la flotte japonaise. C’est pourquoi, en 1897, un programme supplémentaire fut développé « pour les besoins de l’Extrême-Orient ». Comme les programmes japonais, il était censé être achevé en 1905. À cette époque, la Russie prévoyait d'avoir en Extrême-Orient 10 cuirassés d'escadron, 4 croiseurs blindés, 8 croiseurs blindés de 1er rang, 5 croiseurs blindés de 2e rang, 7 canonnières, 2 transports de mines, 67 destroyers. divers types, 2 mines et 2 croiseurs auxiliaires. En raison de la charge de travail des usines nationales, certains navires ont été commandés à l'étranger : aux États-Unis, en France et en Allemagne.

Les croiseurs blindés de 1er rang du programme « pour les besoins de l'Extrême-Orient », dont le chef de file était le Varyag, ont été conçus comme « des avions de reconnaissance à longue portée pour l'escadron ». Selon le "programme de conception d'un croiseur" développé par MTK (en termes modernes - spécifications techniques), ils étaient censés avoir un déplacement de 6 000 tonnes, une vitesse de 23 nœuds, un armement de 12 canons de 152 mm et 12 canons de 75 mm, ainsi que 6 tubes lance-torpilles. Des commandes de trois croiseurs de ce type (les futurs Varyag, Askold et Bogatyr) furent passées auprès de diverses sociétés privées aux États-Unis et en Allemagne ; plus tard, un autre navire (Vityaz) fut construit selon un projet allemand à Saint-Pétersbourg.
Le principal entrepreneur dans la construction de la flotte japonaise était la Grande-Bretagne - à l'époque un leader reconnu dans le domaine de la construction navale militaire. En conséquence, le Pays du Soleil Levant a pratiquement achevé son programme de construction navale dès 1903, avec deux ans d'avance. Le programme russe « pour les besoins de l’Extrême-Orient » était au contraire à la traîne. En conséquence, le Japon a pu déclencher la guerre à un moment où l’équilibre des forces en mer était clairement en sa faveur.

Construction et tests

Une commande de deux navires du programme de construction navale « pour les besoins de l'Extrême-Orient » - un cuirassé d'escadron et un croiseur blindé (les futurs Retvizan et Varyag) - a été passée aux États-Unis à l'usine The William Cramp & Sons Ship et Entreprise de construction de moteurs. Cette entreprise parvient à contourner ses concurrents et, après avoir évité de participer à la compétition internationale annoncée par le Comité technique maritime, signe le 11 avril 1898 un contrat qui est « hautement » approuvé le 20 avril. Selon ses termes, un croiseur d'un déplacement de 6 000 tonnes (commande n° 301) devait être prêt 20 mois après l'arrivée de la commission de surveillance russe à l'usine. Le coût du navire sans armes était estimé à 2 138 000 dollars américains (4 233 240 roubles). En raison de l'absence de projet détaillé au moment de la conclusion du contrat, il était spécifiquement stipulé que les spécifications finales du croiseur seraient clarifiées au cours du processus de construction, d'un commun accord sur les questions émergentes.

La commission d'observation arrive à l'usine le 13 juillet 1898, dirigée par le capitaine de 1er rang M.A. Danilevski. La commission comprenait des spécialistes de tous les principaux départements du navire en construction. Dès leur arrivée, les membres de la commission ont dû se battre avec le chef de l'entreprise, Ch. Crump, qui, profitant des divergences résultant de la traduction des documents signés en langue anglaise, a commencé à remettre en question de nombreuses exigences - à son avis, elles étaient irréalisables ou impliquaient des coûts supplémentaires. En particulier, Crump a estimé que le déplacement du croiseur était sous-estimé dans les termes de référence et a donc insisté pour retirer deux canons de 152 mm du navire et réduire la réserve de charbon de 400 tonnes. À la suite du compromis atteint, le déplacement a été réduit. autorisé à augmenter à 6 500 tonnes Pour remplir la clause garantissant la vitesse contractuelle de 23 nœuds, Kramp a proposé d'ajouter au projet de spécifications techniques la possibilité d'un soufflage forcé dans les fours. La commission n'a pas accepté cela. Ainsi, pour garantir une vitesse de 23 nœuds, la société américaine a conçu des machines avec une puissance excédentaire - 20 000 ch. Avec. au lieu de la conception 18 000 l. Avec.

Quant à l'artillerie de gros calibre, selon la conception originale, il était prévu de la disperser dans tout le navire - tout comme les chargeurs d'obus d'artillerie. De ce fait, l’entreprise rencontrait de sérieuses difficultés pour localiser les caves, notamment au niveau des chaufferies et des salles des machines. Il n'y avait visiblement pas assez de place et Crump suggéra de regrouper les canons aux extrémités. Cela a permis de placer les caves de manière compacte, leur offrant ainsi une meilleure protection contre les tirs ennemis au combat. La commission a jugé la proposition acceptable et a accepté les modifications.

Crump a proposé de prendre le croiseur blindé japonais Kasagi comme prototype pour la construction d'un nouveau navire, mais MTK a insisté sur le croiseur Diana, construit selon le programme de 1895. Parallèlement, le contrat prévoyait l'installation sur le navire de chaudières Belleville, qui avaient fait leurs preuves dans la flotte russe. Même si elles étaient lourdes, elles étaient plus fiables que les chaudières Nikloss. Crump, contrairement aux exigences du client, a constamment proposé ce dernier, refusant sinon de garantir la réalisation des délais contractuels. Hélas, il a également été soutenu à Saint-Pétersbourg (en la personne de l'amiral général et chef du GUKiS V.P. Verkhovsky), résolvant finalement le différend en faveur de l'entreprise de construction. Il convient de noter que les représentants de la commission de surveillance se sont souvent retrouvés dans une position difficile en raison de l'intervention de divers responsables du MTC de Saint-Pétersbourg et de Washington, notamment de l'agent naval D.F. Mort. Le président de la commission a eu la tâche particulièrement difficile. Crump, comme on pouvait s’y attendre, en a profité. Finalement, en raison du conflit survenu entre Danilevsky et Mertvago, un nouveau président de la commission fut nommé en décembre 1898 - le capitaine de 1er rang E.N. Shchenenovich, futur commandant du cuirassé "Retvizan"

Le 11 janvier 1899, par la volonté de l'empereur et par arrêté du Département maritime, le croiseur en construction reçut le nom de « Varyag » - en l'honneur de la corvette à hélice à voile du même nom, participante au « Expédition américaine »de 1863. Le capitaine de 1er rang V.I. fut nommé commandant du nouveau croiseur. Nu.
Et à cette époque, les travaux battaient leur plein sur la cale de halage. Dans des « batailles » difficiles, dépassant parfois les limites de la décence, chacun défendait ses intérêts. Les différends se sont poursuivis sur l'apparence du croiseur. En conséquence, la conduite principale a été supprimée ; La tourelle a été agrandie et a été surélevée pour améliorer la visibilité ; Les tubes lance-torpilles d'extrémité, les couvercles de cheminée, les ascenseurs d'approvisionnement en munitions et la lucarne de la salle des machines ont reçu une protection blindée. Il a été possible de convaincre Crump d'augmenter la hauteur des quilles latérales du croiseur de 0,45 à 0,61 m. La victoire incontestable de la commission a été la fourniture de mécanismes auxiliaires à entraînement électrique - jusqu'au pétrin dans la cuisine. Mais il y a eu des erreurs de calcul évidentes. Ainsi, les boucliers des armes à feu n'ont pas été installés par crainte de surcharge. Et en raison de l'ambiguïté de la formulation du terme « armes », Crump a dû payer en plus pour la fabrication de systèmes et de mécanismes auxiliaires assurant le tir des armes à feu - cadrans de commande de tir, ascenseurs, monorails d'approvisionnement en munitions et autres dispositifs.

Après la cérémonie de pose du 10 mai 1899, les travaux se poursuivent : les supports d'arbre d'hélice, les tubes d'étambot, les vannes extérieures, les kingstons et autres raccords sont installés. En raison des retards des responsables de MTK (en plus de Varyag, MTK avait plus de 70 commandes), des malentendus surgissaient constamment, ce qui entraînait inévitablement des retards dans les travaux et parfois une refonte de ceux déjà terminés.

Soudain, un problème est survenu avec la commande de plaques de blindage pour le navire. Malgré le fait que le MTC et la commission de surveillance aient insisté sur l'utilisation de plaques de blindage monolithiques en « acier au nickel extra-doux », Crump a commandé de l'acier de construction navale ordinaire à l'entrepreneur. Dans le même temps, il a une fois de plus fait référence à juste titre à la formulation inexacte du « programme de conception des croiseurs ». Le conflit n'a été réglé qu'après que l'entreprise s'est vu promettre un paiement supplémentaire pour l'installation d'acier au nickel. De nombreuses controverses ont éclaté autour de la conception du pont blindé. En raison de la lenteur des responsables du MTC, la commission a rapidement dû accepter le schéma d'installation du blindage proposé par l'usine : un blindage horizontal composite riveté à partir de deux plaques.

Bien que la construction du navire se soit déroulée à un rythme assez rapide, la date de lancement du croiseur était constamment repoussée. Ainsi, en raison d'une grève en août 1899 à l'usine, puis d'une grève générale dans le pays, elle fut reportée au mois d'octobre. Enfin, le 19 octobre, par un jour pluvieux, en présence de l'ambassadeur de Russie aux États-Unis, le comte A.P. Cassini et d'autres responsables des deux pays ont mis à l'eau le croiseur Varyag. La descente s'est bien passée. Immédiatement après le lancement, des remorqueurs ont tiré la coque du navire jusqu'au mur d'armement.

Le 29 décembre, le navire « Vladimir Savin » est arrivé de Russie avec des armes. Le 1er janvier 1900, l'installation des principaux équipements à l'intérieur de la coque était presque terminée et l'installation des armes sur le pont supérieur commençait. Bien que les travaux se soient poursuivis en continu, il a même fallu retirer les ouvriers du cuirassé Retvizan, qui était en construction, il était clair que le Varyag ne serait pas livré avant la date limite du contrat, le 29 juin 1900. MTC a commencé à préparer des documents pour retenir les sanctions imposées à l'entreprise. En réponse, Crump a présenté ses contre-arguments : le long processus d'approbation des dessins en Russie, les multiples modifications des unités déjà assemblées, ainsi que les grèves et les débrayages qui ont balayé les États-Unis. La dernière raison du retard dans la construction à Saint-Pétersbourg a été considérée comme valable et Crump n'a pas été condamné à une amende.

Début mai, les cheminées, les mâts et les armes étaient enfin installés. Au milieu du mois, l'entreprise a commencé les tests d'amarrage. Le 16, le navire avec l'équipage de l'usine a pris la mer pour la première fois. Lors des tests des véhicules, le croiseur a développé une vitesse de 22,5 nœuds. Malgré l’échauffement excessif des roulements, les tests ont été considérés comme réussis. Cela laissait espérer que le rythme du contrat serait atteint. Dans le même temps, des tirs d’artillerie ont été menés, y compris des deux côtés. Aucun dommage ni déformation du corps n’a été constaté. Certes, lors du tir à l'arc des canons n° 3 et n° 4, l'onde de choc a arraché les caches de bouche des canons de char n° 1 et n° 2. La même chose s'est produite lors des tirs depuis les tirs arrière - n° 9 et n° 10. À cet égard, des pavois allongés ont été installés sur le gaillard d'avant des deux côtés au-dessus des canons n° 3 et n° 4 (beaucoup plus tard, pendant le service du croiseur au Japon, des pavois similaires sont apparus au-dessus des canons n° 5 et n° 6).
Entre-temps, la date limite de livraison du croiseur était dépassée et le navire n'était toujours pas prêt, même pour les essais en mer. Enfin, le 2 juillet, le Varyag a été amarré pour peindre la partie sous-marine. Le 12 juillet, le navire, avec un tirant d'eau de 5,8 m à l'avant et 6 m à l'arrière, s'est lancé dans l'océan sur un mille de mesure pour effectuer une conduite progressive. essais en mer. La journée s'est avérée nuageuse : il pleuvait, il soufflait vent fort, l'état de la mer au début des tests était de trois points et à la fin il atteignait quatre. Des tests progressifs ont été réalisés sur une distance de 10 milles : trois passages à une vitesse de 16 nœuds et deux chacun à une vitesse de 18, 21 et 23 nœuds. À la fin des tests par vent contraire, le Varyag a atteint une vitesse de 24,59 nœuds (avec une puissance machine de 16 198 ch et une pression de vapeur de 15,5 atm).

Le 15 juillet, les tests continus de 12 heures ont commencé à plein régime. Tout a bien commencé. Le navire avançait déjà à pleine vitesse depuis la huitième heure, lorsque soudain le couvercle du cylindre central du moteur gauche fut détruit. Les tests ont été contraints de s'arrêter ; les réparations des mécanismes se sont poursuivies jusqu'à la mi-septembre. Avant les tests de 12 heures, ils ont décidé de réaliser des tests de 24 heures, avec une vitesse économique de 10 nœuds. Ils sont passés sans commentaire. En conséquence, les caractéristiques opérationnelles réelles de la centrale électrique du croiseur ont été clarifiées : la productivité des usines de dessalement était de 38,8 tonnes d'eau douce par jour contre 37 tonnes prévue ; consommation de charbon - 52,8 tonnes par jour. Ainsi, avec une capacité totale de charbonnage de 1 350 tonnes, l'autonomie de croisière était de 6 136 milles, ce qui dépassait largement la valeur de conception. Dans le même temps, la puissance des voitures gauche et droite était de 576 et 600 ch. Avec. respectivement; vitesse d'hélice 61,7 et 62 tr/min.

Le matin du 21 septembre, les tests progressifs de 12 heures ont commencé à plein régime. L'approfondissement du croiseur jusqu'à une quille plate était de 5,94 m ; rugosité de la mer - 2 points; force du vent dans la direction latérale - 3 points. En général, les tests se sont bien déroulés ; une seule des chaudières a eu une rupture de canalisation. La vitesse moyenne a été atteinte - 23,18 nœuds - dépassant la valeur contractuelle. Les voitures développaient une puissance de 14 157 ch. Avec. à une pression de vapeur de 17,5 atm. La vitesse moyenne de rotation de l'arbre était de 150 tr/min.
Le 22 septembre, Crump a remis le navire aux caractéristiques dépassant celles de base. La plante s'est réjouie. Les membres de la commission, au contraire, ont été retenus dans leurs émotions, même s'ils étaient satisfaits des résultats des tests. Lors de la livraison, de nombreux défauts mineurs ont été identifiés, qui ont continué à être corrigés jusqu'au départ du croiseur pour la Russie.

Coque et blindage

Conformément aux spécifications préliminaires, la masse de la coque, compte tenu des éléments pratiques, était censée être de 2 900 tonnes. La coque du croiseur était dotée d'un gaillard d'avant, ce qui améliorait les caractéristiques de combat et les performances dans les mers agitées. La base de la coque était la quille, enfermée entre des étraves en bronze. La quille a été assemblée sur des blocs de quille apparents à partir d'éléments simples : tôles et profilés. Tout d'abord, les tôles de quille horizontales ont été posées et rivetées, et les tôles de quille verticales ont été fixées à cette structure à l'aide de fixations technologiques. Puis des tôles renforcées d'ensemble transversal - flore - ont été ajoutées à cet assemblage. Au-dessus de cette structure étaient posées des tôles du deuxième fond, s'étendant sur toute la longueur du navire. Les fondations de tous les mécanismes et machines principales ont été installées au deuxième étage inférieur. La maçonnerie des fondations de 30 chaudières Nikloss a été installée sur des sites spécialement préparés. La coque du croiseur était constituée de tôles renforcées, de résistance longitudinale et transversale, de plancher de pont, de pont blindé, d'étraves et d'autres éléments structurels assurant la fixation des mécanismes, des chaudières et des machines. La hauteur de la coque du navire était de 10,46 m.

Croiseur blindé "Varyag" dans la Baltique

Tous les mécanismes vitaux, machines, chaudières et caves étaient recouverts d'un pont blindé en « acier nickel extra-doux », s'étendant d'étrave en étrave à une hauteur de 6,48 m de la ligne principale. Au-dessus de la salle des machines, le pont s'élevait à une hauteur de 7,1 m ; sur les côtés, ses biseaux descendaient sous la ligne de flottaison d'environ 1,1 m. L'armure était rivetée à partir de plaques de 19 mm et 38,1 mm ; l'épaisseur totale du tablier horizontal et des biseaux était respectivement de 38 et 76 mm. La largeur des plaques était de 3,74 m. La viscosité du matériau du blindage faisait ricocher le projectile lorsqu'il le frappait sous un angle aigu. Toutes les plaques de blindage ont été fournies par la Carnegie Steel Company, située à Pittsburgh. Au milieu du pont, le long du plan médian au-dessus des chaufferies, il y avait des ouvertures pour les cheminées et au-dessus des salles des machines pour une lucarne. Sur les côtés, au-dessus et au-dessous des pentes, dans la zone des salles des machines et des chaufferies, se trouvaient des mines de charbon. En plus de leur fonction directe, ils remplissaient également des fonctions de protection, formant un parapet autour des mécanismes et systèmes vitaux du navire.

Dans la zone des mines de charbon, adjacente à la peau extérieure du côté, se trouvaient des compartiments à batardeaux de 0,76 m de large et 2,28 m de haut pour le stockage de la cellulose. Mais en raison de la fragilité de la cellulose, les compartiments n’en étaient pas remplis. Des couvertures blindées ont été installées autour des cheminées, des lucarnes, des commandes de gouvernail, des élévateurs de munitions et d'autres dispositifs qui traversaient le pont blindé. Les parties de bouche des tubes lance-torpilles bénéficiaient également d'une protection renforcée. Les panneaux d'écoutille du pont blindé pouvaient être ouverts aussi bien de l'intérieur que de l'extérieur.
Sous le pont blindé, au deuxième fond, se trouvaient toutes les principales unités, mécanismes et machines du navire. Ici, aux extrémités avant et arrière, se trouvaient des magasins de munitions, divisés en deux groupes de neuf pièces, ce qui simplifiait leur protection.
Sur le pont blindé, il y avait des compartiments pour les tubes lance-torpilles de proue et de poupe, tous les locaux techniques et des mines de charbon sur les pentes le long des côtés. Au-dessus du pont blindé se trouvait un pont habitable destiné à accueillir l'équipage. Les quartiers de commandement étaient également situés dans des endroits libres sous le gaillard d'avant.

Photo du croiseur Varyag

Armement du croiseur Varyag

Initialement, conformément au « programme de conception d'un croiseur », il était prévu d'installer sur le navire deux canons de 203 mm, dix de 152 mm, douze de 75 mm, six de 47 mm et 6 tubes lance-torpilles, dont deux sous l'eau. Au total, 440,5 tonnes ont été allouées aux armes d'artillerie ; en réalité, il pesait près de 30 tonnes de plus. Sur cette masse, 150,4 tonnes ont été allouées aux canons de 152 mm, 134 tonnes aux armes à torpilles et aux mines, dont 26 tonnes aux TT sous-marins.
Dans la version finale du projet, les "six mille" ("Varyag", "Askold" et "Bogatyr") avaient 12 152/45 mm, 12 75/50 mm, 8 47/43 mm (deux d'entre eux avec machines amovibles), 2 37/23 mm; 2 canons Baranovsky de 63,5/19 mm ; 6 381 mm TA et 2 mitrailleuses de 7,62 mm. En outre, il était prévu d'installer des TA amovibles pour les bateaux, ainsi que des mines de barrage déployées à partir de radeaux spéciaux.
"Varyag" était équipé de toutes ces nombreuses armes. Contrairement aux autres croiseurs, tous les TA étaient situés au-dessus de l'eau. Malgré le fait que toute la littérature de référence et spécialisée parle de tubes lance-torpilles de 381 mm, il y a des raisons de croire qu'en fait sur le Varyag, ils avaient un calibre de 450 mm. Cette hypothèse est basée sur les mesures des dimensions des torpilles et des torpilles données dans les dessins originaux de l'usine Kramp, et est indirectement confirmée par les photographies des torpilles du croiseur.

La grosse artillerie du croiseur (canons de 152 mm et 75 mm) était regroupée en trois batteries. Le premier comprenait 6 canons de 152 mm situés à l'avant, le second - 6 canons arrière de 152 mm ; dans le troisième - 12 canons de 75 mm.
Tous les canons du croiseur, y compris ceux de petit calibre, avaient une numérotation continue, avec des numéros impairs à tribord et des numéros pairs à gauche. Numérotation - de la proue à la poupe :

Canons Kane de 152 mm du modèle 1891. Sur le gaillard d'avant - n° 1 et n° 2. Sur le pont supérieur - canons n° 3 à n° 12 ;
- Canons Kane de 75 mm du modèle 1891 sur machines Meller. Sur le pont supérieur du n°13 au n°22 ; sur le pont d'habitation du salon du commandant - n° 23 et n° 24 ;
- Canons Hotchkiss de 47 mm du modèle 1896. Sur le gaillard d'avant sur le sponsor des canons n°5 et n°6 - canons n°27 et n°28. Les canons n°25 et n°26 étaient installés sur des supports amovibles destinés aux bateaux à vapeur, n°29 et n°30 - au sommet du mât de misaine, les n° 31 et n° 32 - au sommet du grand mât ;
- Canons Hotchkiss de 37 mm du modèle 1896. Les deux canons n° 33 et n° 34 étaient montés sur une plate-forme derrière le pont arrière ;
- Canons d'atterrissage de 63,5 mm du modèle Baranovsky de 1882. Les canons n° 35 et n° 36 étaient situés sur le gaillard d'avant sous les ailes du pont avant. Les chariots à roues destinés à eux étaient stockés séparément - sous le pont avant derrière le kiosque ;

Les mitrailleuses étaient montées sur des supports spéciaux situés sur les pavois près de la tourelle. Avant de tirer, l'équipage a replié une plate-forme spéciale, s'est tenu dessus et a tiré. C'est exactement de telles plates-formes qui ont été préparées à l'arrière du navire, sous les baleinières. Si vous le souhaitez, les pistolets amovibles de 47 mm n° 25 et n° 26 pourraient être installés sur les mêmes supports.
Comme déjà mentionné, tous les tubes lance-torpilles du croiseur étaient montés en surface. Deux d'entre eux étaient situés dans les étraves aux extrémités du navire en position stationnaire ; quatre - sur les côtés : deux dans l'église du navire et deux dans le carré des officiers. Les véhicules embarqués étaient rotatifs ; leur guidage s'effectuait à l'aide d'un dispositif à bille. En position de déplacement, ils étaient démontés ; ils devaient être récupérés avant le tir. Le tir à partir des appareils embarqués a été effectué en utilisant l'énergie des gaz en poudre et depuis la proue, en raison du risque d'inondation par l'eau, à l'aide d'air comprimé.

De plus, le navire disposait de tubes lance-torpilles de 254 mm pour armer les bateaux à vapeur. En position repliée, ils étaient sécurisés sous le tablier des ponts longitudinaux à côté des bateaux/
Les munitions du croiseur étaient stockées dans 18 caves. Initialement, les caves étaient situées sur les côtés du navire (semblables à l'Askold), mais en raison des conditions de surpeuplement, notamment au niveau des chaufferies et des salles des machines, et de l'impossibilité d'assurer une protection suffisante, en fin de compte version, ils étaient tous concentrés dans neuf caves aux extrémités. Ils contenaient des obus de tous calibres, ainsi que des torpilles, des mines de lancement, des mines de barrage et des cartouches pour mitrailleuses et armes légères. Pour le calibre principal, des projectiles perforants, hautement explosifs, en fonte et à segments ont été utilisés ; pour tirer avec des canons de 75 mm - uniquement perforants et en fonte. Selon l'État, les caves contenaient 2 388 cartouches (charges en étuis) et obus pour canons de 152 mm (199 cartouches par canon), 3 000 cartouches unitaires pour canons de 75 mm (250 par canon), 5 000 cartouches unitaires pour 47 mm. canons (625 par canon), 2 584 cartouches unitaires pour canons de 37 mm (1 292 par canon), 1 490 cartouches unitaires pour canons de 63,5 mm (745 par canon), 12 torpilles d'un calibre de 381 (ou 450) mm, six mines de lancement avec un calibre de 254 mm et 35 mines de barrage (selon d'autres sources - 22).

La fourniture de munitions de tous calibres était assurée par des ascenseurs à entraînement électrique et manuel. Les obus et les cartouches étaient alimentés vers le haut dans des belvédères à quatre coups chacun, et les belvédères étaient enroulés jusqu'aux canons sur des monorails spéciaux et là, ils étaient déchargés sur une bâche étendue sur le pont. Des monorails ont été posés sur tous les canons situés sur le pont supérieur ; il y en avait dans toutes les caves. Les obus et cartouches (étuis) étaient livrés aux canons n°1 et n°2 à l'aide de monorails repliables ou transportés manuellement directement depuis les ascenseurs. Les tirs étaient fournis aux canons montés sur le dessus à l'aide d'ascenseurs situés à l'intérieur des mâts. Les canons de 152 mm étaient desservis par 12 ascenseurs (un ascenseur par canon) ; Canons de 75 mm - trois ; Canons de 47 mm - deux ; les ascenseurs restants étaient destinés aux canons de 37 mm et aux canons Baranovsky. La vitesse de levage des tonnelles par entraînement électrique est de 0,8 à 0,9 m/s, manuellement de 0,2 à 0,4 m/s. .

Le croiseur était équipé d'un système de conduite de tir électrique à distance utilisant des indicateurs spéciaux installés à proximité des canons et dans les caves. Les données sur les paramètres de tir et le type d'obus étaient transmises directement depuis le kiosque via des câbles posés dans tout le navire. La longueur totale du réseau de câbles du système de conduite de tir était de 1 730 m. Le système se composait d'un transformateur abaisseur (tension d'alimentation de 100 à 23 volts, courant jusqu'à 25 A), d'un réseau de câbles, de dispositifs de réglage et de réception. .
La transmission des commandes depuis le kiosque s'effectuait en tournant la poignée du dispositif de réglage qui, selon le principe selsyn, faisait tourner le dispositif de réception au niveau des canons du même angle, indiquant soit la valeur de l'angle de cap, soit le type d'obus utilisé pour le tir ou des informations sur le type de tir effectué. Des dispositifs de réception étaient installés non seulement dans les batteries, mais aussi dans les caves (8 cadrans à projectiles), émettant des commandes pour fournir certains projectiles aux canons.

La détermination des distances à la cible a été effectuée par six stations télémétriques équipées de touches télémétriques. Les clés étaient incluses dans l'ensemble des stations télémétriques, qui étaient des colonnes sur lesquelles étaient installés des micromètres Lujol-Myakishev. À l'aide d'un micromètre, la distance jusqu'à la cible était déterminée et transmise aux cadrans du kiosque et aux canons. Pour contrôler l'exactitude de la distance transmise, la station disposait d'un cadran de contrôle.
Dans le poste central, deux cadrans maîtres et deux cadrans de combat ont été installés, avec chacun quatre clés et deux cadrans maîtres de projectile. Des appareils électriques qui surveillent les paramètres du réseau ont également été installés ici.

Principaux mécanismes

Machines à vapeur à triple expansion d'une capacité de 20 000 CV. Avec. étaient situés dans deux salles des machines adjacentes et avaient une hauteur avec les fondations de 4,5 m. Leur puissance excédentaire, révélée lors des essais à pleine course, était une sorte de « poids mort », car elle ne pouvait pas être réalisée avec le débit de vapeur existant. des chaudières.

Les moteurs à quatre cylindres du croiseur avaient un cylindre à haute (14 atm), moyenne (8,4 atm) et deux cylindres à basse (3,5 atm) pression. En conséquence, leurs diamètres étaient égaux à 1,02 ; 1,58 et 1,73 m. La course du piston était de 0,91 m. La vitesse angulaire maximale de rotation de l'arbre était de 160 tr/min. Les tiges de piston étaient en acier au nickel forgé et creuses. Les arbres en acier des principales machines sont également forgés. Le vilebrequin de la machine était composé de quatre coudes. L'arbre de poussée, dans sa conception, comportait 14 anneaux, qui sont les principaux éléments recevant la force de poussée de l'hélice. Cette force était absorbée par 14 supports en forme de fer à cheval fixés au boîtier de butée. Les parties frottantes des agrafes étaient remplies de métal blanc. Toute cette structure était refroidie par l'eau du robinet pendant la rotation. Le navire avait respectivement deux arbres et deux hélices. Les puits étaient conduits sur le côté du navire à travers des tubes d'étambot.
Conformément aux dessins de conception, le Varyag était censé être équipé de deux hélices quadripales à pales amovibles d'un diamètre de 4,4 m. Cependant, lors de la construction, elles ont été remplacées par deux hélices tripales à pales fixes et à pas standard. de 5,6 m. Des outils auxiliaires ont été utilisés pour faire tourner les arbres des voitures à deux cylindres.
Alors que le navire se déplaçait à pleine vitesse (lors d'essais aux États-Unis), la température dans les salles des machines atteignait 3 G et 43° - respectivement sur les plates-formes inférieure et supérieure.

La commande « Stop » depuis le mouvement vers l'avant jusqu'à l'arrêt complet du véhicule était exécutée par un canon de 10 - 75 mm ; 11 - bateau, 12 - bossoir ; 13 - bateau d'essai ; 14 - tablier de pont longitudinal, 15 - caisson de cheminée ; 16 - lucarne ; 17 - plancher du pont supérieur. Graphisme : V. Kataev
15 s ; « Avancer » - en 8 s, et passer de l'avant complet à l'arrière complet - en 25 s.
Les trois chaufferies du croiseur abritaient 30 chaudières à tubes d'eau Nikloss :
nasale 10 ; en moyenne - 8 et à l'arrière - 12. La hauteur de chaque chaudière avec fondation est de 3 m, dont 2 mètres étaient occupés par un collecteur avec canalisations. Chaque chaudière avait trois foyers recouverts de brique. Toutes les chaudières étaient regroupées en quatre groupes, chacun avec sa propre cheminée, et celle de proue était plus étroite que les autres. La surface de chauffage des 30 chaudières était de 5 786 m2 et la superficie des grilles battantes était de 146 m2. La pression de fonctionnement de conception dans les chaudières a été fixée à 18 atm (test - 28,1 atm). Au cours des tests progressifs de 12 heures, la pression dans les chaudières n'a pas dépassé 17,5 atm, la température dans la chaufferie sur les plates-formes supérieures a atteint 73°, sur les plates-formes inférieures - 50°. L'eau était fournie aux chaudières à l'aide de 10 pompes d'alimentation. La quantité d'eau dans les chaudières est de 110 tonnes ; 120 tonnes supplémentaires étaient en outre stockées dans l'espace à double fond. La vapeur à haute pression des chaudières aux machines était acheminée par une canalisation d'un diamètre de 381 mm. Les scories de la chaufferie étaient évacuées par des puits spéciaux équipés d'un entraînement électrique. La surface totale de refroidissement des deux réfrigérateurs principaux est de 1 120 m2.

Des fosses à charbon étaient adjacentes aux chaufferies. Le charbon en était extrait par des cols spéciaux situés dans la chaufferie. Il était transporté jusqu'aux foyers sur des rails dans des chariots spéciaux.
Le charbon était chargé dans les fosses par 16 cols d'un diamètre de 508 mm situés sur le pont supérieur.

Appareils et systèmes pour navires

Le mécanisme Davis, qui constituait la base de l'appareil à gouverner du croiseur, fut le premier de la flotte russe à disposer de trois types d'entraînement : à vapeur, électrique et manuel. Le safran était réalisé sous la forme d'un cadre en acier à trois sections, gainé de tôle d'acier de 9 mm d'épaisseur. L'espace du cadre était rempli de blocs de bois. La surface du volant est de 12 m2.
Le volant était contrôlé soit depuis le poste de pilotage, soit depuis la timonerie ; en cas de panne, le contrôle était transféré au poste de pilotage, situé sous le pont blindé.
Le croiseur "Varyag", contrairement aux navires créés précédemment, disposait d'un pourcentage important d'équipements alimentés à l'électricité. À cet égard, la consommation énergétique du navire a dépassé 400 kW. Cela nécessitait une quantité importante de carburant. Par exemple, sur 8 600 tonnes de charbon consommées par an, 1 750 tonnes ont été dépensées pour l’éclairage, 540 tonnes pour l’usine de dessalement et 415 tonnes pour le chauffage et les cuisines.
Les sources d'énergie du navire étaient trois dynamos. La puissance des deux, situés à l'avant et à l'arrière, était de 132 kW chacun, et la puissance du générateur situé sur le pont habitable était de 63 kW. Ils généraient un courant électrique de 105 V. De plus, un générateur de 2,6 kW avec une tension de circuit de 65 V était utilisé pour soulever les bateaux et les bateaux. Il y avait également un générateur de direction dans le compartiment de la barre franche ; V Vie courante il servait le plus souvent à l'éclairage. De plus, dans un compartiment spécial se trouvait une batterie pour l'alimentation de secours des feux de position, une sonnette puissante et d'autres besoins.
Pour éteindre les incendies, une conduite d'incendie d'un diamètre de 127 mm a été posée sous le pont blindé. Pour raccorder les lances d'incendie, le tuyau comportait des dérivations d'un diamètre de 64 mm, qui s'étendaient dans toutes les caves, chaufferies et salles des machines. Des capteurs d'alarme incendie ont été installés dans les mines de charbon. Les incendies dans les mines de charbon étaient éteints à la vapeur.
Le système de drainage se composait de dispositifs de signalisation, de pompes de drainage et d'entraînements (moteurs électriques). Il assurait le pompage de l'eau arrivant de toutes les pièces situées sous le pont blindé du navire.
L'eau était évacuée des chaufferies à l'aide de pompes centrifuges placées sur un plancher à double fond. Ils étaient entraînés par des moteurs électriques installés sur le pont blindé et reliés aux pompes par un long arbre. La productivité d'une pompe est de 600 mH. Les diamètres des tuyaux d'entrée de toutes les pompes étaient les mêmes - 254 mm. L'eau était pompée hors des salles des machines par deux pompes de circulation des réfrigérateurs principaux d'une capacité de 2x1014 m3/h.

Croiseur blindé "Varyag". Intérieur

Le système de ventilation pourrait assurer un échange d'air multiplié par 5 en une heure dans toutes les pièces situées sous le pont blindé, par 12 dans les caves et par 20 dans les salles de dynamo.
Pour se protéger des torpilles lorsqu'il était ancré dans des rades ouvertes, le navire était équipé de filets métalliques. Ils étaient suspendus sur les côtés à des poteaux. En position de déplacement, les poteaux étaient disposés le long des côtés en position inclinée et les filets étaient placés sur des étagères spéciales.
Le mouillage du croiseur se composait de deux écubiers avec saccus, quatre ancres Hall avec tiges, chaînes d'ancre, deux cabestans, un guindeau avec entraînement, des remblais et une grue pour nettoyer les ancres. La masse de chaque ancre est de 4,77 t. Deux d'entre elles ont été installées sur des coussins spéciaux du côté tribord : la première, plus proche du chaumard, est l'ancre morte, la seconde est l'ancre de secours. Sur le côté gauche, il y a un garde. Le quatrième était fixé au mur avant des fondations du kiosque. Des chaînes d'ancre de 274 m de long et de 54 mm de calibre étaient attachées aux deux ancres. En plus des chaînes principales, le croiseur en possédait deux autres de rechange, chacune mesurant 183 m de long. Les ancres étaient levées par un guindeau situé sous le gaillard d'avant. L'entraînement du guindeau et du cabestan situés sur le gaillard d'avant est à vapeur ; flèche arrière - électrique. En cas de panne de ces entraînements, les flèches pourraient être entretenues manuellement à l'aide de défonçables. Des rampes en position repliée ont été installées sur la cloison de la superstructure arrière et sur la paroi extérieure des gouvernes de profondeur du gaillard d'avant. Les ancres ont été retirées après levage par une grue installée sur le gaillard d'avant non loin de la tige principale. Pour travailler avec l'ancre de rechange, une grue pliable a été utilisée, installée sur le gaillard d'avant. En position repliée, il était stocké sur le toit de la timonerie.
En plus des ancres, le croiseur avait une ancre d'arrêt et trois cordes pesant 1,18 tonne, 685 kg. 571 kg et 408 kg. L'ancre d'arrêt était située sur le côté gauche derrière la « casemate » du canon de 75 mm sur des supports spéciaux. A tribord dans la zone de la baleinière n°1, un verp était fixé sur des supports, les autres étaient placés à bâbord.
L'embarcation de sauvetage du croiseur comprenait deux bateaux à vapeur de 12,4 m de long ; une chaloupe de 16 rames et une chaloupe de 14 rames ; deux bateaux à 12 rames ; deux baleinières à 6 rames ; deux yawls à 6 rames et deux bateaux d'essai à 4 rames. Tous étaient en acier galvanisé. À l'exception de deux yawls, toutes les embarcations étaient installées sur des rostres. Les six étaient situés sur les côtés du gaillard d'avant devant la première cheminée ; les bateaux d'essai côtoient les bateaux à 12 rames sur la tribune.

Les contrôles, les communications et la surveillance du croiseur étaient concentrés principalement sur les ponts arrière et avant, y compris la timonerie et le kiosque. Le kiosque du croiseur, augmenté par rapport à la conception de 2,8x2,3 m à 4,2x3,5 m, était un parapet blindé ovale protégé par un blindage de 152 mm. La cabine a été installée sur une fondation de 1,5 m de haut. Pour assurer le fonctionnement normal des compas de combat et de voyage, le toit et le plancher de la cabine étaient constitués d'une tôle de bronze de 31,8 mm d'épaisseur et d'une tôle de laiton de 6,4 mm d'épaisseur.

Le toit était ovale en forme de champignon avec des bords incurvés vers le bas. Les bords du toit dépassaient du parapet ; l'espace entre le toit et le parapet blindé vertical formait des fentes d'inspection de 305 mm de hauteur. L'entrée de la cabine blindée était ouverte. Pour empêcher les obus et les éclats d'obus de pénétrer dans la timonerie, une traverse constituée d'une plaque de blindage de 152 mm d'épaisseur a été installée en face de l'entrée. La cabine blindée était reliée par un tuyau blindé vertical à la salle de poste centrale située sous le pont blindé. L'épaisseur de la paroi du tuyau était de 76 mm. Au-dessus du kiosque se trouvait un pont transversal sur lequel étaient installés des feux de combat (projecteurs) et des feux arrière. Le poste de pilotage, également entièrement réalisé en tôle de laiton et de cuivre, était situé au centre du pont. Il y avait quinze fenêtres dans ses murs : cinq à l'avant, quatre sur les côtés et deux à l'arrière. Il y a quatre portes. De plus, toutes les portes étaient coulissantes. Le pont reposait sur le toit du kiosque et sur 13 crémaillères installées sur le gaillard d'avant.
Des dispositifs et instruments en double ont été installés dans les deux salles de contrôle pour le contrôle, les communications et la surveillance des navires. Des dispositifs similaires, en plus du volant et du compas, ont été installés dans la salle de contrôle centrale.
Il y avait cinq boussoles sur le croiseur. Les deux principaux étaient situés sur le toit du châssis et sur une zone spéciale du pont arrière. La zone non magnétique de ces compas était de 4,5 m.
L'équipement de communication du Varyag comprenait un réseau téléphonique, des tuyaux parlants et une équipe de messagers. Si ce dernier était un type de communication traditionnel, alors le téléphone était presque une nouveauté dans la flotte russe. Il couvrait presque toutes les zones de service du navire. Des postes téléphoniques ont été installés dans toutes les caves, dans les chaufferies et les salles des machines, dans les cabines du commandant, de l'officier supérieur et de l'ingénieur en mécanique, dans les postes de commandement et de timonerie et aux postes de tir.
Des dispositifs de signalisation électrique (cloches, indicateurs, capteurs d'alarme incendie, sirènes, etc.) étaient disponibles dans les cabines de l'état-major, aux postes de combat et dans la tourelle. En plus des appels d'avertissement, le croiseur, rendant hommage aux traditions, conservait une équipe de tambours et de clairons (les tambours donnaient des signaux aux équipages d'artillerie à tribord et les clairons - au terrain). Pour communiquer avec d'autres navires, en plus de la station radio, le croiseur disposait d'un important personnel de signaleurs transmettant des messages à l'aide de drapeaux, de drapeaux, de figurines, de lanternes Tabulevich et d'un sémaphore mécanique (supprimé à l'été 1901 en raison de la lourdeur et des inconvénients d'utilisation ).

Pour hisser les drapeaux de signalisation, les figurines, étendre l'antenne radio et placer les projecteurs et les plates-formes martiennes, deux mâts unipolaires ont été installés sur le croiseur. Les mâts de hune des deux mâts étaient télescopiques et, si nécessaire, pouvaient être rétractés dans les mâts à l'aide de dispositifs spéciaux. Des ascenseurs étaient également situés à l'intérieur des mâts pour approvisionner en cartouches les canons de 47 mm situés au sommet.
Le Varyag disposait de six projecteurs avec un diamètre de miroir de 750 mm. Ils étaient situés sur des mâts (un à la fois) et des ponts (deux à la fois).

Postes de secours

Il y avait quatre postes de secours sur le Varyag : deux à l'avant et deux à l'arrière. A l'avant, en situation de combat, les blessés étaient pansés à l'infirmerie située à tribord, et à la pharmacie en face de l'infirmerie à bâbord. Dans la partie arrière - dans la 4ème salle de commandement à la descente vers le poste de secours et dans le poste lui-même, situé sous le pont blindé. Il était possible d'accéder aux pointes d'étrave par deux trappes situées entre la 1ère et la 2ème cheminée. En temps de paix, il était possible d'y descendre par les écoutilles situées entre les 2e et 4e canalisations, en passant par la 3e salle de commandement, séparée d'eux par une cloison étanche. Mais en situation de combat, en cas d'urgence, ce passage ne peut pas être utilisé, puisque les portes sont généralement verrouillées.
Pour amener un blessé en un point situé dans le quartier de commandement du 4e, il fallait le faire descendre dans le quartier des officiers, puis de là le long d'une échelle raide jusqu'au pont blindé, puis le transporter le long d'un couloir étroit qui courait à angle droit. jusqu'à l'échelle, franchissez une porte dans une cloison étanche et entrez dans la 4ème salle de commandement.

Pour amener un blessé à un poste de secours, vous devez descendre l'échelle jusqu'au quartier des officiers, puis le transporter jusqu'au carré des officiers. Ensuite, à l'aide de palans, abaissez le blessé dans la salle de stockage des torpilles (en même temps, les torpilles étaient acheminées par cette trappe lors d'une alarme vers les appareils situés dans le carré des officiers), et de là par une porte étroite dans le poste de secours.
L'inadéquation de ce point a été révélée lors d'une alerte d'entraînement avant la bataille, puisque lors de l'alarme l'échelle menant du carré des officiers au pont blindé a été retirée et le panneau d'écoutille a été fermé pour assurer la capacité de survie du navire. Par la suite, conformément à l'ordre du commandant, les postes suivants ont été agréés comme postes de secours :

1. A la proue se trouvent une infirmerie et une pharmacie.
2. Dans la partie arrière se trouvent un réfectoire et un poste de secours sur le pont blindé.
Les pansements étaient stockés dans des boîtes spéciales situées à quatre endroits. Tout le personnel a été formé pour prodiguer les premiers soins aux blessés.
Les porteurs des blessés (14 personnes) étaient équipés de sacs spéciaux contenant du matériel médical. Il y avait suffisamment d'instruments chirurgicaux : en plus des instruments gouvernementaux, les médecins utilisaient également les leurs.

Equipage et quartiers d'habitation

Sur le croiseur "Varyag", conformément au cahier des charges, l'équipage était composé de 21 officiers, 9 conducteurs et 550 grades inférieurs. Avant le départ du navire pour la Russie, il y avait à son bord 19 officiers, un prêtre, 5 conducteurs et 537 grades inférieurs. 558 personnes participèrent à la bataille du 27 janvier 1904 : 21 officiers, un prêtre, 4 chefs d'orchestre, 529 grades inférieurs et 3 civils. Dix autres membres d'équipage du Varyag ont été laissés à Port Arthur avant de partir pour Chemulpo.
Les locaux d'habitation de l'équipage étaient situés sous le gaillard d'avant et sur le pont d'habitation et à l'arrière sur le pont blindé. Du 72e shp. vers la poupe se trouvaient les cabines des officiers et le commandement du navire. Les cabines des officiers étaient simples, d'une superficie de 6 m2 ; cabines pour l'officier supérieur, l'ingénieur en mécanique et le navigateur principal - 10 m2 chacune. Les locaux vers l'arrière d'une longueur de 12,5 m étaient occupés par le commandant. A côté d'eux se trouvait un carré des officiers d'une superficie de 92 m2. Sur le pont d'habitation se trouvaient une infirmerie, une pharmacie, une cuisine, des bains publics (25 m2) et une église de navire. Sur le pont de vie, toutes les portes, sauf celles étanches, étaient coulissantes.

Coloration

Au cours de son service, le Varyag était peint comme suit. Avant le départ pour la Russie et en Russie de septembre 1900 à mai 1901 : la coque et les mâts sont blancs ; les coudes inférieurs des cheminées, des ventilateurs (tuyaux et entonnoirs) sont jaunes ; les coudes supérieurs des cheminées, les hunes des deux mâts et les vergues sont noirs ; partie sous-marine - verte et surface intérieure des cloches - rouge
En naviguant dans le cadre de l'escorte de l'empereur Nicolas II d'août à septembre 1901 : la coque et les mâts étaient blancs ; coudes et ventilateurs de cheminée (tuyaux et prises) - jaunes ; les couronnes des cheminées ont 1,5 m de large, les mâts de hune des deux mâts et les vergues sont noirs ; la surface intérieure des cloches est rouge ; la partie sous-marine est rouge.
Lors de la transition vers l'Extrême-Orient et à Port Arthur d'août 1901 à septembre 1903 : la coque et les mâts sont blancs ; les coudes inférieurs des cheminées et des ventilateurs (tuyaux et entonnoirs) sont jaunes ; les coudes supérieurs des cheminées, les hunes des deux mâts et les vergues sont noirs ; la surface intérieure des cloches est rouge ; la partie sous-marine est rouge.
De septembre 1903 jusqu'au moment du décès : de l'embouchure à la flottaison - couleur olive (conformément à l'arrêté de peinture des navires, une bande de 0,9 mètre de large devait être marquée sur les cheminées couleur orange); la partie sous-marine est rouge.
Lors des réparations à Vladivostok et du passage à Hong Kong de mars à juillet 1916 : de la flottaison à la flottaison - couleur sphérique ; les couronnes de cheminée de 1 mètre de large sont noires ; la partie sous-marine est probablement rouge. Lors de la transition de Hong Kong à Greenock de juillet à novembre 1916 : de la ligne de flottaison à la ligne de flottaison - couleur « mi-blanche » (comme dans le document - V.K) ; les couronnes de cheminée de 1 mètre de large sont noires ; la partie sous-marine est rouge.
Lors du passage de Greenock à la capture par les Britanniques de novembre 1916 à novembre 1917 : du klotik à la ligne de flottaison - couleur sphérique ; les couronnes de cheminée de 1 mètre de large sont noires ; la partie sous-marine est rouge.

Evaluation de projet

Les croiseurs du programme «pour les besoins de l'Extrême-Orient» ont été construits selon les mêmes spécifications techniques, mais sont apparus au monde complètement différents, tant en apparence qu'en caractéristiques de base de la construction navale. Peut-être que la seule chose qui les rendait liés était la même composition d’armes. À cet égard, la question se pose involontairement : quel a été le succès de ces navires et lequel était le meilleur ?
Il semblait que l'expérience du combat aurait dû répondre à ces questions. Cependant, en réalité, tout s'est avéré beaucoup plus compliqué. Les tâches que les croiseurs devaient accomplir pendant Guerre russo-japonaise, s'est avéré loin de ce qui était initialement spécifié dans les projets.

Ironiquement, le Bogatyr, le plus protégé et le plus avancé des croiseurs blindés de 6 000 tonnes, n'a pas tiré un seul coup de feu pendant toute la guerre et n'a pratiquement pas participé à une seule campagne, restant sur le banc des accusés pour de longues réparations. Mais dès le premier jour de la guerre, le «Varyag» a dû rencontrer face à face des représentants de presque toutes les générations de «croiseurs Elsvik» - des modèles obsolètes aux modèles les plus récents. Mais le destin l'a placé dans de telles conditions que l'issue tragique était courue d'avance. Le troisième représentant de la famille - "Askold" - a pris une part active à toutes les opérations de l'escadron du Pacifique. Certes, il y a eu peu d'opérations de ce type - nettement moins que prévu avant le début des hostilités. Néanmoins, le croiseur a montré ses capacités extraordinaires, devenant le seul navire de la série qui a réussi à sortir avec honneur du creuset de cette guerre, dans « l’arène » de laquelle ces croiseurs ont été si imprudemment utilisés.

Parlant de croiseurs de 6 000 tonnes, on ne peut manquer de mentionner les navires construits dans le cadre du programme de 1895. Ce sont eux qui sont devenus le prototype du développement du croiseur principal dans le cadre du programme de construction navale de 1898. Nous parlons de croiseurs de classe Diana. Entrés en service avant le début de la guerre russo-japonaise, ils étaient hélas moralement et physiquement dépassés et ne répondaient plus aux exigences modernes. Ce fait témoigne tout d'abord du niveau de développement de l'industrie nationale au début du 20e siècle. "Diana", "Pallada" et "Aurora" se distinguaient par une bonne fiabilité de leurs mécanismes, mais à tous égards ils étaient inférieurs aux croiseurs blindés de construction étrangère.

Croiseur blindé "Varyag" en 1916

Le "Varyag" et le "Askold", qui étaient essentiellement des navires expérimentaux de ce type, se prêtent le mieux à la comparaison en termes de conception et d'agencement. Il ne fait aucun doute que le Varyag a été conçu de manière plus réfléchie et plus compacte. Le placement forcé de l'artillerie aux extrémités la libéra des magasins exigus sur les côtés. Le navire avait une bonne navigabilité ; les bateaux et les bateaux y étaient très bien situés. Les salles des machines et des chaufferies étaient spacieuses ; leur équipement et leur système de ventilation méritaient les plus grands éloges.

"Askold" a perdu contre "Varyag" à cet égard. Les craintes des constructeurs de ne pas atteindre la vitesse contractuelle ont conduit au fait que la longueur relative du croiseur (déjà grande dans la conception originale) est devenue 8,7 dans la version finale (pour le Varyag, elle était de 8,1). En conséquence, le corps était une longue poutre flexible ; sa faible marge de sécurité entraînait une perte locale de stabilité et parfois une défaillance structurelle. La « fragilité » de la coque lors du mouvement provoquait de fortes vibrations, particulièrement ressenties sur la dunette. Par crainte de surcharge, le navire a perdu son gaillard d'avant et sa timonerie (cette dernière n'a été installée qu'après des essais en mer, sur l'insistance du commandant), ce qui a sensiblement détérioré ses caractéristiques opérationnelles par temps orageux. L'étroitesse de la coque conduisait à des locaux d'habitation et à des caves à munitions exigus.

Au mile mesuré lors des tests de vitesse maximale progressive, les deux navires ont montré des résultats exceptionnels. Ainsi, le 12 juillet 1900, le Varyag atteint une vitesse de 24,59 nœuds. Le 6 septembre 1901, Askold atteint à son tour une vitesse de 23,39 nœuds. Au cours de tests continus de 12 heures, le Varyag a affiché un résultat moyen de 23,18 nœuds, avec une puissance du véhicule de 19 602 ch. Avec. "Askold" les 15 et 17 septembre 1901, sur des trajets de 6 heures, a atteint des vitesses de 23,98 et 24,01 nœuds avec une puissance de 21 100 et 20 885 ch. Avec. respectivement. A noter qu'en raison d'un dysfonctionnement du décalage mécanique, les valeurs de vitesse n'ont pas été mesurées. Les tableaux de tests finaux incluaient les nombres obtenus lors d'autres tests.

Les tests de 24 heures du Varyag lors de son roulage à une vitesse économique de 10 nœuds sont intéressants. Ainsi, pendant la journée, le croiseur a parcouru 240 milles, tout en consommant 52,8 tonnes de charbon (soit 220 kg par mile). Des calculs simples montrent qu'avec un approvisionnement normal en charbon de 720 tonnes, l'autonomie de croisière était de 3 270 milles, et avec un approvisionnement complet de 1 350 tonnes - 6 136 milles.

Certes, l'autonomie de croisière réelle d'un navire diffère toujours considérablement de celle calculée à partir des résultats des tests. Ainsi, lors de longs voyages, le Varyag à une vitesse de 10 nœuds consommait 68 tonnes de charbon par jour, ce qui correspond à la plus longue autonomie de croisière de 4288 milles. La consommation quotidienne de charbon sur l'Askold pour une vitesse de 11 nœuds était de 61 tonnes - son autonomie de croisière était donc de 4 760 milles.

L'un des principaux avantages de "Askold" a été considéré fonctionnement fiable sa centrale électrique. Cet avantage compensait tous ses défauts. Hélas, "Varyag" ne pouvait pas "s'en vanter". Le croiseur a passé une partie importante de son service d'avant-guerre à Port Arthur, près du mur, subissant d'interminables réparations. La raison résidait à la fois dans le montage négligent des machines et dans le manque de fiabilité des chaudières du système Nicloss, qui étaient ingénieuses dans leur conception, mais n'étaient pas bonnes dans leur fonctionnement.

L’emplacement des canons de gros calibre sur l’Askold semble préférable. Sur celui-ci, sept canons de six pouces pouvaient participer à une salve latérale, mais sur le Varyag, seulement six. Certes, le Varyag pouvait tirer strictement sur la proue ou la poupe avec quatre canons, et l'Askold avec un seul canon. Le reste était limité à un angle de 30° en raison du risque de rupture structurelle des superstructures.

Mais le principal inconvénient du Varyag et de l'Askold réside dans la dépravation du concept même de croiseurs blindés d'un déplacement de 6 000 tonnes, tandis que le Japon, se préparant à la guerre, s'est judicieusement appuyé sur des navires de 3 000 tonnes beaucoup moins chers et sur les économies investies dans ces derniers. Après la création de croiseurs blindés dotés d'une artillerie de 203 mm, la Russie a continué à dépenser de l'argent pour des « chasseurs commerciaux » conçus pour opérer seuls sur les communications océaniques. En conséquence, la flotte nationale a été reconstituée avec toute une série de grands et beaux navires, mais, hélas, pratiquement inutiles, dont le légendaire Varyag.

La bataille

Dans les années vingt de janvier, la communication télégraphique avec Port Arthur fut interrompue. Mais malgré tous les signes d'une guerre imminente, l'envoyé en Corée Pavlov n'a pas libéré le « Varyag » de Chemulpo, donnant seulement le feu vert pour que le « Coréen » soit envoyé à Port Arthur par courrier diplomatique. Il est à noter que dans la nuit du 26 janvier, le stationnaire japonais Chiyoda a également soudainement pris la mer.

Le 26 janvier, la canonnière "Koreets", ayant reçu du courrier, lève l'ancre, mais à la sortie de la rade elle est bloquée par un escadron du contre-amiral S. Uriu composé du croiseur blindé "Asama", des croiseurs de 2e classe "Chyoda ", "Naniwa", " Takachiho, Niitaka et Akashi, ainsi que trois transports et quatre destroyers. Les destroyers attaquèrent la canonnière avec deux torpilles, mais sans succès. N'ayant pas l'ordre d'ouvrir le feu et ignorant le début des hostilités, le commandant du «Coréen», le capitaine de 2e rang G.P. Belyaev, a ordonné de faire demi-tour.

Immédiatement après l'ancrage, Belyaev est arrivé sur le croiseur "Varyag" et a signalé l'incident à son commandant. Rudnev est immédiatement parti pour le croiseur anglais "Talbot", dont le commandant, le capitaine L. Bailey, était l'officier supérieur de la rade. Bailey, après avoir écouté le commandant russe, s'est immédiatement rendu sur le navire japonais principal pour obtenir des éclaircissements. Au cours du procès, le commandant du Takachiho a nié l'attaque à la mine contre le bateau russe et les actions des destroyers, selon lui, étaient dictées par la protection des transports contre l'attaque du Coréen. En conséquence, l’incident a été présenté comme un malentendu.

Toute la nuit, les Japonais débarquèrent des troupes de transports. Et le lendemain matin, les marins russes apprennent que la guerre est déclarée entre la Russie et le Japon...

Le contre-amiral Uriu a envoyé des messages aux commandants des navires de guerre des pays neutres situés à Chemulpo - le croiseur anglais Talbot, le français Pascal, l'italien Elba et la canonnière américaine Vicksburg - avec une demande de quitter le raid en relation avec d'éventuelles actions contre le Variag " et " coréen ". Après une réunion sur le croiseur anglais Talbot, les commandants des trois premiers navires ont protesté, car une bataille en rade constituerait une violation flagrante de la neutralité formelle de la Corée, mais il était clair que cela n'arrêterait probablement pas les Japonais. Les ambassadeurs d'Angleterre, de France et d'autres pays accrédités à Séoul ont également protesté auprès de l'amiral japonais.

Peinture "Cruiser "Varyag", artiste P.T. Maltsev. 1955

Ensuite, V.F. Rudnev, qui commandait un détachement de navires russes, a décidé de prendre la mer et de tenter de se frayer un chemin jusqu'à Port Arthur. Les officiers du «Varyag» et du «Coréen» ont soutenu à l'unanimité cette proposition lors des conseils militaires.

Après un discours incendiaire du commandant du Varyag, que l'équipage du navire a salué par des « hourras » répétés et bruyants et l'interprétation de l'hymne national par l'orchestre du navire, le commandement a été retenti : « Tout le monde, levez l'ancre ! A 11h20 le 27 janvier 1904, le croiseur « Varyag » et la canonnière « Koreets » lèvent l'ancre et se dirigent vers la sortie de la rade. Le « Coréen » a marché pendant un certain temps. La distance entre les navires était maintenue à 1-2 kbt, la vitesse était d'environ 6-7 nœuds. Le temps ce jour-là s'est avéré calme et glacial, et la mer était complètement calme.

La ligne d'horizon n'était pas visible à cause de la brume, et jusqu'à présent, rien n'indiquait la présence de l'ennemi en mer. Sur les navires étrangers, les gens debout sur les côtés rendaient hommage au courage des Russes. Selon les Britanniques du Talbot, « ils nous ont accueillis à trois reprises et nous avons également répondu très amicalement à trois reprises... ». Sur le Varyag, l'orchestre jouait les hymnes des pays dont les navires passaient à ce moment-là. Les Russes regardaient solennellement et convenablement les étrangers, qui admiraient leur calme avant la bataille inégale à venir. Les marins français du croiseur Pascal ont exprimé leurs sentiments avec un enthousiasme particulier : rompant la formation, ils agitaient leurs bras et leurs casquettes, criaient des salutations, essayant d'encourager les gens à se diriger vers une mort certaine.

Lorsque le croiseur italien Elba a été abandonné, la musique s'est arrêtée. Il n'y avait plus que l'ennemi devant, qui n'était pas encore visible au-delà de l'île de Yodolmi (Pha-mildo). En augmentant progressivement la vitesse, les navires russes ont porté la vitesse à 12 nœuds. Les signaleurs sur le pont du Varyag, en service depuis le matin selon le programme de combat, scrutèrent intensément au loin et remarquèrent bientôt les silhouettes de navires ennemis dans la brume. Le capitaine de 1er rang V.F. Rudnev a ordonné à 14h25 que l'alarme de combat soit déclenchée et que les drapeaux du mât soient hissés. Dès que les panneaux bleus et blancs des drapeaux de Saint-André flottaient au vent, que le craquement d'un tambour et les notes aiguës d'un cor se faisaient entendre, les cloches bruyantes sonnaient de manière assourdissante, appelant les pompiers et les divisions des eaux à l'étage. Les gens ont rapidement fui vers leurs postes de combat. La tourelle a commencé à recevoir des rapports sur l'état de préparation des batteries et des postes pour la bataille.

Bien que S. Uriu se préparait à des représailles de la part des Russes, leur entrée dans la mer était encore pour lui une surprise. L'escadre japonaise, à l'exception de quelques navires, gardait les Russes à la pointe sud de Phillip Island. Les « Asama » et « Chiyoda » étaient les plus proches de la sortie de la rade, et c'est d'eux qu'ils ont découvert le « Varyag » et le « Koreets » prenant la mer. Le commandant de l'« Asama », capitaine de 1er rang R. Yashiro, ordonna de donner le signal au commandant : « Les navires russes partent en mer ».

Le contre-amiral Uriu, à bord du croiseur Naniva, lisait alors la protestation des commandants de l'escadre internationale, délivrée par le lieutenant Wilson du croiseur anglais Talbot. Ayant reçu des nouvelles d'Asama et de Chioda, le commandant, accompagné des personnes présentes, monta rapidement à l'étage. Des drapeaux de signalisation flottaient depuis les mâts du Naniva. Après avoir riveté les chaînes d'ancre, comme il n'y avait plus de temps pour lever et retirer les ancres, les navires de l'escadre commencèrent à s'étendre en toute hâte vers le bief, au fur et à mesure de leur mouvement, se reformant en colonnes de combat conformément à la disposition reçue la veille. . Après avoir évalué la situation, l'amiral ordonna à Chiyoda de rejoindre Asama et d'agir avec elle.

L'Asama et le Chiyoda furent les premiers à bouger, suivis du vaisseau amiral Naniwa et du croiseur Niitaka, un peu en retrait. Trois destroyers du 14e détachement de destroyers naviguaient par le travers du côté qui ne tirait pas du Naniva. Dans la matinée, les destroyers du 9e détachement sont envoyés à Asan Bay pour chercher du charbon et de l'eau. Les croiseurs Akashi et Takachiho, ayant développé une grande vitesse, se précipitèrent en direction sud-ouest. Les conseils "Chihaya" ainsi que le destroyer du 14e détachement "Kasasagi" patrouillaient à la sortie du fairway de 30 milles.

Les navires russes continuaient de suivre le même cap, mais le «Coréen» se déplaçait désormais sur un rebord, un peu à gauche du «Varyag». Sur l'aile droite du pont du croiseur, près de la lanterne de combat (projecteur), les télémètres ont commencé à régler leurs instruments. Le navire s'est figé en prévision de la bataille. Le prêtre Père Mikhaïl a béni « les guerriers épris de Christ pour leur exploit et leur victoire sur l'ennemi » et est descendu à l'infirmerie.

Des tuyaux d'incendie déployés gisaient sur le pont comme des serpents géants. Les stations télémétriques ont commencé à indiquer la distance jusqu'aux navires ennemis les plus proches. Les ascenseurs ont tiré les premières charges, et les belvédères chargés de charges ont rugi le long des monorails suspendus en direction des canons.

Au loin, l'île de Yodolmi apparut. A droite de l'île, les silhouettes grises des navires de l'escadre japonaise étaient déjà visibles à l'œil nu. Pendant ce temps, les navires japonais les plus proches, étendus en colonne de combat (comme cela semblait être le cas des navires russes), se déplaçaient sur une trajectoire convergente, descendant en avant de la ligne de mouvement des navires russes. Il y avait plus de 45 kbt sur le navire de tête. Sur fond de nombreuses fumées, des drapeaux de signalisation multicolores flottaient sur les mâts du troisième croiseur depuis la tête de la colonne. Sans aucun doute, la signification du signal était claire : le commandant japonais invitait les Russes à se rendre sans combat. Ils en ont immédiatement informé le kiosque. De là, l'ordre est venu : « Ne répondez pas au signal ».

L'horloge du navire installée dans la timonerie indiquait 11h40. Le kiosque était exigu. En plus du quart, qui était déjà en service depuis le matin selon le programme de combat, il y avait un commandant, un artilleur supérieur, un navigateur principal, un auditeur et un commandant de quart. Le timonier se figea à la barre, les rangs inférieurs se figèrent devant les téléphones et les trompettes, et le clairon et le batteur se tenaient au garde-à-vous dans l'allée de la tourelle. Et déjà dehors, à l'entrée de la salle de contrôle, presque sur les marches de l'échelle, se tenaient les signaleurs et messagers du commandant.

Les marins russes ont continué à surveiller l'ennemi. Le deuxième groupe de navires japonais - "Naniwa" et "Niitaka", - légèrement en retrait du premier groupe, s'est déplacé vers la droite, en restant un peu plus au large. Au loin, dans la brume, plusieurs autres navires ennemis étaient visibles, mais ils étaient difficiles à classer en raison d'une trop grande distance.

Le kiosque du Naniva était également exigu. En plus du commandement du navire, le commandant de l'escadron était ici avec son quartier général. A 11 h 44, un signal a été donné aux mâts de Naniva pour ouvrir le feu. Une minute plus tard, le croiseur blindé Asama a commencé à tirer avec les canons de la tourelle d'étrave,

La première salve de l'ennemi tomba devant le Varyag avec un léger dépassement. À la surprise des Russes, les obus japonais explosaient même lorsqu'ils touchaient l'eau, soulevant d'énormes colonnes d'eau et des nuages ​​de fumée noire. Les canons du Varyag étaient pour l'instant silencieux - le commandant attendait que la distance diminue.

Le premier obus qui a touché le croiseur a tué l'aspirant navigateur junior A. M. Nirod et deux marins télémétriques, et trois personnes ont été blessées. L'explosion a détruit le tablier et les rampes du pont, et l'onde de choc a plié les poteaux du pont. Un incendie se déclare dans la salle des cartes, mais il est rapidement éteint.

L'obus suivant a explosé sur le côté. Ses fragments ont neutralisé tous les serviteurs du canon de 152 mm n° 3, et le commandant du plutong, l'aspirant P.N. Gubonin, a également été grièvement blessé.

"Varyag" et "Koreets" ont riposté. Certes, les toutes premières salves de la canonnière ont raté une cible importante et, par la suite, le croiseur russe a mené presque seul un duel d'artillerie avec l'ennemi.

Pendant ce temps, la densité des tirs de l'ennemi augmentait : les navires du deuxième groupe entrèrent dans la bataille. Le Varyag a été principalement visé par Asama, Naniva et Niytaka ; occasionnellement, lorsque la situation le permettait, « Takachiho » et « Akashi » ouvraient le feu. "Varyag" a été littéralement bombardé par des obus ennemis, se cachant parfois derrière d'énormes trombes marines, qui, avec un rugissement, s'envolaient de temps en temps jusqu'au niveau des sommets de combat. Les obus manquants, explosant sur les côtés, ont inondé les superstructures et le pont de jets d'eau et d'une pluie de fragments, détruisant les superstructures et mutilant les personnes se tenant ouvertement sur le pont supérieur. Malgré les pertes, le Varyag a répondu énergiquement à l'ennemi par des tirs fréquents, mais, hélas, les résultats n'étaient pas encore visibles. Le «Coréen» a été visé par le «Chiyoda» et, probablement, par plusieurs autres navires de l'escadron Uriu. De plus, leur tir était très imprécis et n’a pas été corrigé pendant la bataille. Pour l’avenir, nous notons que pendant toute la bataille, aucun obus n’a touché le « Coréen ». Selon le commandant de la canonnière, il n'y a eu que trois tirs inférieurs et le reste des obus est tombé sur une longue distance.

Comme les navires japonais étaient initialement loin devant et à droite le long de la route de nos navires, le «Varyag» et le «Coréen» devaient constamment les rattraper et tirer sous des angles assez aigus. Les Japonais, à leur tour, se déplaçant dans une direction convergente vers les Russes, "descendirent" progressivement vers la ligne de mouvement prévue du "Varyag" et du "Coréen". En même temps, ils devaient surveiller le fairway pour ne pas heurter les pierres.

La bataille reprit avec une vigueur renouvelée et, comme le nota l'observateur anglais, le capitaine Trubridge, pendant cette période de la bataille, « il observa de nombreux obus tomber près du Naniva et crut qu'il avait dû être touché ». Se retrouvant sous le feu du Varyag, le croiseur phare japonais tomba immédiatement en panne et, se dirigeant vers la droite, laissa passer le Nii-taka, puis entra dans son sillage.

A cette époque, sur le Varyag, un incendie faisait rage sur la dunette, provoqué par l'explosion d'un obus segmenté de six pouces, qui a enflammé les cartouches préparées pour le tir. Le feu des cartouches s'est propagé jusqu'à la taud de toile de la baleinière n° 1. L'explosion de cet obus a détruit l'équipage du canon de six pouces n° 9 ; il devint temporairement silencieux. Les éclats d'obus ont également tué le collecteur K. Kuznetsov, trois membres du personnel du canon n° 8 et la quasi-totalité de l'équipage du canon de 47 mm situé sur le dessus principal. Grâce aux efforts de la division des pompiers, dirigée par l'aspirant N.I. Chernilovsky-Sokol et le maître d'équipage Kharkovsky, l'incendie fut rapidement éteint. La salle de contrôle a reçu des informations concernant des canons tribord endommagés. Il s'est avéré que les compresseurs et les molettes des canons de 75 mm sont tombés en panne pendant le tir.

Un travail intense se déroulait dans le carré des officiers, qui avait été aménagé en poste de secours. Un obus a explosé très près de la trappe d'entrée et le navire a sensiblement frémi. Le médecin-chef M.N. Khrabrostin, qui effectuait le pansement, pouvait à peine rester debout. En un instant, le carré des officiers se remplit de fumée, il devint impossible de respirer. Les infirmiers ont commencé à traîner les blessés dans une pièce adjacente. Ils éteignaient un incendie à l'étage - des jets d'eau coulaient par la trappe ouverte ; Khrabrostin et quelques infirmiers étaient trempés jusqu'aux os.

À ce moment-là, la distance entre les belligérants avait tellement diminué que les canons coréens pouvaient enfin entrer dans la bataille. Ses premiers obus tombèrent à côté du croiseur japonais de tête.

En raison de l'étroitesse du kiosque et des difficultés d'observation de l'ennemi (les restes suspendus du corps en toile, des haubans et des bossoirs gênaient), le commandant du Varyag se tenait dans l'allée du kiosque entre le clairon N Nagle et le batteur D. Korneev et à partir de là, il a continué à commander le navire. Sur la poutre de droite, on pouvait voir les sombres rochers de l'île d'Iodolmi. Les navires ennemis avançaient sur une large distance. L'escadron Uriu s'est « uni » pendant un certain temps par rapport aux Russes. Au cours d’évolutions complexes, les navires japonais se sont retrouvés sur la même ligne. En conséquence, les croiseurs des deuxième et troisième groupes, qui tiraient rarement, ont complètement cessé de tirer. La tension de la bataille s'est quelque peu apaisée.

"Varyag" et "Koreets", ayant atteint le faisceau de l'île de Yodolmi, ont dû suivre le fairway et tourner à droite. Ainsi, à 12h12, le signal « P » (« Repos », qui signifiait « Virage à droite ») a été levé sur les drisses survivantes du mât avant du croiseur. Le gouvernail a été déplacé « vers la gauche de 20° » et le croiseur a commencé à effectuer la manœuvre. L'horloge de la salle de contrôle indiquait 12h15. À partir de ce moment, une chaîne d’événements tragiques s’ensuivit, accélérant la fin de la bataille. Premièrement, un obus ennemi, perçant le pont près du kiosque, a brisé le tuyau dans lequel étaient posés tous les appareils à gouverner. En conséquence, le navire incontrôlable a roulé en circulation directement sur les rochers de l'île de Yodolmi. Presque simultanément au premier, un deuxième obus est tombé ici, créant un trou dans le pont d'une superficie d'environ 4 m2. Dans ce cas, tout l'équipage du canon n° 35 est mort, ainsi que le quartier-maître I. Kostin, qui se trouvait à la timonerie pour transmettre les ordres. Les fragments ont volé dans le passage du kiosque, blessant mortellement les marins Nagle et Korneev ; le commandant s'en est sorti avec une légère blessure et une commotion cérébrale. Le contrôle supplémentaire du navire a dû être transféré au compartiment de pilotage arrière. Là, sous la direction du maître d'équipage Shlykov, les timoniers Gavrikov, Lobin et le chauffeur Bortnikov ont commencé à établir à la hâte le contrôle manuel.

Sur le « Coréen », après avoir vu le signal du croiseur, ils ont voulu faire demi-tour après lui, mais ensuite, voyant que le « Varyag » n'était pas sous contrôle, ils ont réduit la vitesse et ont décrit une circulation de 270° dans la direction opposée. . Après la bataille, le commandant du bateau Belyaev, dans son rapport à Rudnev, a noté : « Après avoir dépassé l'île de Yodolmi, j'ai vu votre signal (« P ») « Je change de cap vers la droite » et, en évitant d'entrer en contact avec vous pour l'ennemi, et en supposant également que vous aviez un gouvernail endommagé, mettez " tribord" et, en réduisant la vitesse à un petit, décrit une circulation de 270°... A 12 1/4 o' Dans l'après-midi, suite au mouvement du croiseur de 1er rang "Varyag", il s'est tourné vers la rade, continuant à tirer, d'abord avec les canons gauches de 8 et 6 dm, puis avec un canon de 6 dm."

Soudain, un bruit de grincement se fit entendre sous le fond du Varyag et le croiseur, frissonnant, s'arrêta. À la suite de l'échouement, la chaudière n°21 a quitté son emplacement et de l'eau est apparue dans la chaufferie. Plus tard, alors que les Japonais soulevaient le navire, un grand trou a été découvert du côté bâbord dans la zone du cadre 63, d'environ sept pieds de long et environ un pied de large.

Dans le kiosque, évaluant instantanément la situation, nous avons fait marche arrière à la voiture, mais il était trop tard. Le Varyag, se tournant vers l'ennemi sur son côté gauche, était désormais une cible stationnaire.

Les navires japonais, qui s'étaient avancés loin en avant, ne remarquèrent pas immédiatement le danger de la manœuvre de leur ennemi et continuèrent à suivre leur trajectoire précédente, tirant avec les canons des secteurs arrière. Cependant, après avoir vu le signal sur les mâts du Varyag et supposant que les Russes avaient décidé de percer derrière sa poupe, Uriu se lança immédiatement sur une trajectoire inverse. Les navires de son détachement, décrivant systématiquement les coordonnées à droite, ont continué à tirer violemment. Et alors seulement, après avoir évalué le sort des Russes, Uriu a donné le signal : « Tout le monde se tourne pour s'approcher de l'ennemi... Les navires de tous les groupes se sont mis sur une nouvelle route, sans cesser de tirer avec leurs canons d'arc.

La position du Varyag semblait désespérée. L'ennemi approchait rapidement et le croiseur assis sur les rochers ne pouvait rien faire. C'est à cette époque qu'il subit les blessures les plus graves. Un des obus ennemis toucha la troisième cheminée ; Les haubans de la gare principale éclatèrent avec un bruit de sonnerie. Les fragments volant dans toutes les directions ont tué deux personnes parmi les serviteurs du canon de 75 mm sur le côté gauche. Un autre obus, qui a explosé à côté du croiseur, a brisé les pertulines et les rustov (chaînes avec lesquelles l'ancre est attachée au coussin) de l'ancre principale droite. L'ancre s'est détachée avec un rugissement et s'est accrochée au mou de la chaîne d'ancre. La doublure latérale de la zone des bains publics a été percée par des éclats d'obus. Un autre obus de gros calibre, ayant percé le flanc sous l'eau, a explosé à la jonction des charbonnières n°10 et n°12, entraînant un gros trou au niveau des membrures n°47 et n°48 d'une superficie d'environ 2 m5. La propagation de l'eau a été stoppée en fermant l'embouchure du puits de charbon. L'eau qui a atteint les foyers a immédiatement commencé à être pompée par tous les moyens disponibles. Les équipes d'urgence sous la direction de l'officier supérieur V.V. Stepanov, malgré les tirs ennemis, ont commencé à appliquer un plâtre sous ce trou. Et ici, un miracle s'est produit : le croiseur lui-même, comme à contrecœur, a glissé du haut-fond et s'est éloigné de l'endroit dangereux en marche arrière. Et sans tenter davantage le destin, Rudnev a ordonné de faire marche arrière.

Cependant, la situation restait très difficile. Bien que l'eau ait été pompée par tous les moyens, le Varyag a continué à s'incliner vers la gauche. Sur la dunette, les pompiers ont combattu sans succès l'incendie du service d'approvisionnement - de la farine brûlait. L'incendie a été provoqué par un obus arrivé par bâbord. L'obus, traversant les cabines des officiers dans la zone du châssis n°82, a percé le pont adjacent et explosé dans la cave à provisions. Des fragments d'obus ont transpercé le côté tribord (en regardant vers l'avant, on constate que cet incendie ne s'est éteint qu'après le retour du croiseur à la rade). Bientôt, une autre source d'incendie est apparue - les moustiquaires du côté épicéa se sont enflammées. Un obus lourd, ayant percé le grillage derrière le pont avant dans la zone du cadre n°39, a explosé entre la première et la deuxième cheminée exactement au-dessus de l'échelle d'accès à l'infirmerie, tandis que l'onde de choc laissait tomber le canon de 75 mm n°39. 16 sur le pont.

Croiseur blindé "Varyag" à Port Arthur

L'ennemi a continué à s'approcher : la distance jusqu'au navire le plus proche (Asama) n'était pas supérieure à 25 kbt. Le "Coréen", situé un peu sur le côté du croiseur, a tiré intensément sur l'ennemi, d'abord avec le canon d'épaule gauche, puis avec un canon rechapé. L'ennemi n'a toujours pas prêté attention à la canonnière et il n'y a eu aucun tué ni blessé à bord.

À la surprise de l'amiral Uriu, le Varyag, malgré les incendies visibles, augmenta sa vitesse et, avec le Coréen, se dirigea avec confiance vers le raid. En raison de l'étroitesse du fairway, seuls les Asama et Chiyoda pouvaient poursuivre les Russes. Selon les Japonais, en raison de problèmes avec la voiture et du manque de charbon, Chiyoda, avec la permission de l'amiral, a été contraint de quitter la bataille plus tôt que prévu et de rejoindre d'autres croiseurs qui se dirigeaient vers le mouillage.

"Varyag" et "Koreets" ont riposté avec fureur, même si, en raison des angles de cap prononcés, seuls deux ou trois canons de 152 mm pouvaient tirer. Pendant ce temps, le croiseur Asama, cédant la place au destroyer, a tourné vers la droite et a temporairement quitté la bataille. Un agile destroyer apparut derrière l’île et commença à attaquer. C'était au tour de l'artillerie de petit calibre. Les Russes ont ouvert un feu de barrage dense avec les canons arrière survivants. Le destroyer tourna brusquement et partit sans tirer de torpille.

Cette attaque infructueuse a empêché l'Asama de s'approcher à temps des navires russes, et lorsque le croiseur ennemi, ayant tourné vers la droite, s'est de nouveau précipité à sa poursuite, le Varyag et les Koreets s'approchaient déjà du mouillage. Les Japonais durent cesser le feu alors que leurs obus commençaient à tomber près des navires de l'escadre internationale. Sur ce dernier, ils ont été contraints de déclencher une alerte de combat et de se préparer au combat, et le croiseur Elba a même dû s'enfoncer plus profondément dans le raid. A 12 h 45, les navires russes cessent également le feu. Le combat est terminé. Le "Varyag" a jeté l'ancre à côté du croiseur "Talbot", et le "Coréen", après avoir reçu l'autorisation du "Varyag", a continué et s'est arrêté à l'écart des navires étrangers.

Lors de la bataille contre le Varyag, les Japonais ont tiré un total de 419 obus : « Asama » - 27 203 mm ; 103 152 mm ; 9 76 mm ; "Chiyoda" - 71 120 mm ; "Naniva" - 14 152 mm; "Nyita-ka" - 53 152 mm ; 130,76 mm ; "Takachiho" 10 152 mm ; et "Akashi" 2 obus de 152 mm.

Selon les données russes, au cours de la bataille, le «Coréen» a tiré 22 coups de feu avec un canon de huit pouces, 27 avec un canon de six pouces et 3 avec un canon de 9 livres; "Varyag" a tiré 1 105 obus ; 425 152 mm, 470 75 mm et 210 47 mm. Si ces données sont vraies, alors l’artillerie du Varyag a affiché une cadence de tir record au combat. Cependant, il n'est pas tout à fait clair comment les enregistrements des obus tirés ont été conservés pendant la bataille (ni s'ils ont été conservés du tout). On peut supposer que le nombre de coups de feu indiqués dans le rapport du commandant du Varyag a été calculé sur la base d'une enquête auprès de l'équipage après la bataille, et en fait il était inférieur. Cependant, il n’existe toujours pas de réponse exacte à cette question.

À ce jour, le différend sur l’efficacité du tir du croiseur russe n’est pas résolu. Comme cela arrive souvent, les opinions des opposants à ce sujet variaient considérablement. Selon les données officielles japonaises publiées pendant la guerre russo-japonaise, les navires de l'escadre Uriu n'ont été touchés et aucun membre de leur équipage n'a été blessé. au contraire, dans la presse officielle russe, puis soviétique, on a parlé de pertes japonaises importantes - tant en navires qu'en personnes. Les deux parties avaient des raisons de ne pas se faire confiance. Ainsi, l'ouvrage officiel japonais « Description des opérations militaires en mer en 37-38. Meiji », publié immédiatement après la guerre, était rempli d'inexactitudes, d'omissions de faits gênants pour le Japon et même de pure désinformation. Les publications imprimées russes ont également commis des péchés similaires. Et une confusion supplémentaire a été provoquée par les témoignages contradictoires des observateurs étrangers qui se trouvaient à Chemulpo. Une analyse complète de toutes les informations disponibles fait l’objet d’une étude distincte, dépassant le cadre de ce livre. En attendant, nous présentons sans commentaires les principaux documents officiels, notamment les rapports des participants à la bataille du 27 janvier.

Conformément au rapport du commandant du Varyag, 557 personnes ont pris part à la bataille, dont 21 officiers (y compris les grades équivalents aux officiers). Selon le document officiel (rapport sanitaire de guerre), les pertes de l'équipage du Varyag s'élèvent à 130 personnes, dont 33 tuées. Au total, selon les données russes, environ 14 gros obus ont touché le croiseur ; selon les Japonais - 11. Cependant, après le relèvement du croiseur, les Japonais ont découvert 8 dégâts de combat causés par des obus. D'autres dégâts n'étaient pas directement liés à la bataille : un trou (zone des cadres n°63) d'une superficie d'environ 0,3 m2 était le résultat d'un échouement près de l'île de Yodolmi et trois - dans la zone des cadres n° 91-93 et ​​n° 99 - résultat d'une explosion de munitions et d'un incendie à l'arrière survenus après l'évacuation de l'équipage du navire dans le port de Chemulpo.

Bien que le pont blindé n'ait pas été détruit et que le navire ait continué à avancer, il faut reconnaître qu'à la fin de la bataille, le Varyag avait presque complètement épuisé ses capacités de combat de résistance en raison d'importantes pertes de personnel, de dommages aux appareils à gouverner et de panne d'un nombre important de canons ( selon le rapport de Rudnev) et présence de plusieurs trous sous-marins qui, dans les conditions d'un port assiégé, ne pouvaient être corrigés par eux-mêmes. De plus, le moral de l'équipage, qui subissait les effets des puissants obus japonais, changea considérablement à la fin de la bataille. Et, apparemment, il était très difficile de forcer les gens à se battre à nouveau, sans le moindre espoir de succès.

Sur des navires étrangers, voyant le sort du Varyag, ils abaissèrent leurs bateaux et se précipitèrent vers le croiseur russe. L'un des premiers à s'approcher du Varyag fut un bateau de l'anglais Talbot. À bord, outre les officiers, se trouvaient des médecins - le Dr Austin lui-même du Talbot et le Dr Keeney du navire marchand Ajax. Alors la chaloupe du Pascal s'approcha avec le commandant, qui arriva en personne. Le médecin du croiseur, le Dr Prezhan, et les aides-soignants se trouvaient également à bord du bateau. Après être montés à bord du Varyag, ils n'ont pas perdu de temps et ont immédiatement commencé à porter secours aux blessés.

A 13h35, le commandant du Varyag embarque sur un bateau français pour le Talbot. Sur le croiseur anglais, il s'est mis d'accord sur d'autres actions : transporter l'équipage de son navire vers des navires étrangers et couler le croiseur directement dans la rade. Selon Rudnev, Bailey s'est opposé à l'explosion du Varyag, invoquant le grand rassemblement de navires dans la rade. À 13 h 50, Rudnev est retourné à son véhicule de croisière. une solution rapide Après avoir rassemblé les agents à proximité (et l'officier supérieur et quelques autres personnes impliquées dans la réparation des dégâts n'étaient pas à proximité), il les a informés de son intention. Les officiers présents l'approuvèrent. Immédiatement, le transport des blessés, puis de tout l'équipage vers des navires étrangers, a commencé. Les marins se comportèrent avec courage, la discipline et l'ordre régnaient parmi l'équipage et les blessés furent envoyés en premier. Les Britanniques, les Français et les Italiens ont accepté les marins russes, seuls les marins américains du Vicksburg, selon les Britanniques, ont transporté pour une raison quelconque les Varègues non pas vers leur navire, mais vers le Talbot ou le Pascal. La canonnière américaine Vicksburg, bien qu'elle ait envoyé son médecin pour la panser, a refusé d'accepter les personnes du croiseur en perdition. Par la suite, le commandant de la canonnière A. Marshall a justifié ses actions par l'absence d'autorisation de son gouvernement pour fournir une assistance aux Russes.

Le croiseur blindé coulé "Varyag" à Chemulpo

A 15h15, V.F. Rudnev envoya l'aspirant V.A. Un faisceau sur le "Koreets" pour informer le commandant du bateau de la situation sur le "Varyag". Le commandant du « Coréen » a immédiatement convoqué un conseil militaire et a proposé de discuter de la question : que faire dans ces conditions ?

Les officiers ont décidé : "la bataille qui s'annonce dans une demi-heure n'est pas égale, elle provoquera une effusion de sang inutile... sans nuire à l'ennemi, et il est donc nécessaire... de faire sauter le bateau".

L'équipage du "Coréen" en pleine force transféré sur le croiseur "Pascal". Par la suite, le GMSH a transmis au deuxième département (MFA) 38 certificats pour la médaille « Pour la diligence », décernée aux rangs inférieurs du croiseur « Elba » - pour l'assistance apportée aux Russes, et le mécanicien de 3e classe Umberto Morocci a reçu un médaille d'or sur le ruban Annen.

Les équipages d'autres navires étrangers ont ensuite reçu des récompenses similaires.

À 15h50, Rudnev et le maître d'équipage principal, après avoir fait le tour du navire et s'être assurés qu'il n'y avait plus personne à bord, en sont descendus avec les propriétaires des compartiments de cale, qui ont ouvert les vannes et les vannes de crue. A 16h05, le "Coréen" a explosé.

Le croiseur a continué de couler lentement ; Rudnev, craignant que les Japonais ne capturent le navire mourant, a demandé au capitaine Bailey de tirer un coup de torpille sur la ligne de flottaison.

Ayant reçu un refus, lui et ses hommes se dirigèrent vers le Varyag sur un bateau français et « provoquèrent un certain nombre d'incendies qui accélérèrent la mort du navire ».

A 18h10, le Varyag en feu a chaviré avec un rugissement sur son côté gauche et a disparu sous l'eau.

Les Japonais lèvent le croiseur russe "Varyag", Chemulpo. 1905

L'avenir du croiseur Varyag

"Varyag" a été soulevé par les Japonais le 8 août 1905. Le 22 août 1905, il fut incorporé dans la marine impériale japonaise. Réparé et mis en service le 7 juillet 1907 en tant que croiseur de 2e classe nommé Soya (宗谷, d'après le nom japonais du détroit de La Pérouse). Il a été utilisé par les Japonais à des fins de formation pendant plus de sept ans. Saluant l'exploit des marins russes, les Japonais ont laissé le nom "Varyag" sur la poupe et, lors de la montée à bord, il y avait une inscription: "Sur ce navire, nous vous apprendrons à aimer votre patrie". Du 14 mars au 7 août 1909, le croiseur part en croisière vers les îles hawaïennes et Amérique du Nord pour pratiquer la navigation lors de voyages longue distance et former des officiers. Le croiseur effectua des voyages similaires jusqu'en 1913.

Après que le Varyag ait été renfloué et réparé au Japon, sa barre a été transférée au vaisseau amiral de la flotte japonaise, le cuirassé Mikasa. Ce dernier était utilisé comme navire-musée. À ce jour, le Mikas présente un volant, fait passer pour le volant du Varyag. Cependant, son apparence suggère que, très probablement, la barre appartenait au navire à vapeur russe Sungari.

Pendant la Première Guerre mondiale, l’Empire russe et le Japon sont devenus alliés. En 1916, le croiseur Soya (avec les cuirassés Sagami et Tango) fut acheté par la Russie. Le 4 avril, le drapeau japonais est abaissé et le 5 avril 1916, le croiseur est transféré à Vladivostok, après quoi, sous l'ancien nom de « Varyag », il est inclus dans la flottille de l'océan Arctique (il fait la transition de Vladivostok à Romanov-on-Murman) dans le cadre du détachement de navires à usage spécial sous le commandement du contre-amiral Bestuzhev-Ryumin.

En février 1917, il partit en Grande-Bretagne pour réparation, où il fut confisqué par les Britanniques parce que le gouvernement soviétique refusait de payer les dettes de l'Empire russe. En 1920, il fut revendu à des entreprises allemandes pour mise au rebut. En 1925, alors qu'il était remorqué, le navire rencontra une tempête et coula au large dans la mer d'Irlande. Certaines structures métalliques ont ensuite été retirées par les riverains. A ensuite explosé.

Les Japonais lèvent le croiseur russe "Varyag", Chemulpo. 1905

Caractéristiques de performance du croiseur Varyag

Port d’attache : Port Arthur
- Organisation : Premier Escadron du Pacifique
- Fabricant : William Cramp and Sons, Philadelphie, USA
- Début de la construction : 1898
- Lancé : 1899
- Mise en service : 1901
- Statut : Coulé le 9 février 1904
- Commandé par le Japon : 9 Juillet 1907 sous le nom de « Soya »
- Retour en Russie : 5 avril 1916
- Retiré de la flotte : 1917
- Statut : coulé lors d'un remorquage pour démolition en 1925

Déplacement du croiseur Varyag

6604 tonnes, 6500 tonnes (déplacement de conception)

Dimensions du croiseur Varyag

Longueur : 129,56 m
- Largeur : 15,9 m (sans doublure)
- Tirant d'eau : 5,94 m (milieu du navire)

Réservation du croiseur Varyag

Pont blindé : 38/57/76 mm,
- Tourelle de commandement - 152 mm

Moteurs du croiseur Varyag

Machines à vapeur verticales à triple détente, 30 chaudières à vapeur Nikloss
- Puissance : 20 000 l. Avec.
- Propulsion : 2 hélices tripales

Vitesse du croiseur Varyag

Aux essais du 13.7.1900 : 24,59 nœuds
- après réparation à Port Arthur le 16/10/1903 : 20,5 nœuds
- après réparation à Vladivostok : 16 nœuds
- Autonomie de croisière : (10 nœuds) : 6 100 milles (approvisionnement complet en charbon), 3 270 milles (approvisionnement normal en charbon)

Équipage: 20 officiers, 550 marins et sous-officiers

Armement

Artillerie
- 12 × 152 mm/45,
- 12 × 75 mm/50,
- 8 × 47 mm/43,
- 2 canons de 37 mm/23,
- 2 canons Baranovsky de 63 mm/19,
- 2 × mitrailleuses 7,62

Armes de mines et de torpilles
- 6 × 381(450) mm TA (2 en tiges, 4 embarqués, 12 torpilles),
- 2 × 254 mm TA (6 mines de lancement),
- 35 (22) mines de barrage.

Les Japonais lèvent le croiseur russe "Varyag", Chemulpo. 1905

Les Japonais lèvent le croiseur russe "Varyag", Chemulpo. 1905

Les Japonais lèvent le croiseur russe "Varyag", Chemulpo. 1905

Il y a plus de 300 ans, par décret de Pierre le Grand, le drapeau de Saint-André fut hissé pour la première fois sur les navires russes. Depuis, de nombreuses pages héroïques ont été écrites dans l’histoire de la flotte, mais croiseur « Varègue« Celui qui a refusé de baisser la bannière devant une immense escadre ennemie en 1904 restera à jamais dans la mémoire des gens comme le symbole le plus frappant de l'intrépidité, de l'abnégation et de la valeur militaire.

histoire du croiseur "Varyag"

L'histoire de ce navire a commencé il y a plus de 100 ans, en 1898, dans la ville américaine de Philadelphie. Facile blindé croiseur « Varègue"a été construit aux États-Unis sur ordre du ministère russe de la Marine. Le chantier naval de l'entreprise a été choisi comme site de construction du navire. Société américaine William Cramp & Sons"dans la ville de Philadelphie, sur le fleuve Delaware. Les parties signent un contrat le 11 avril 1898. Le choix de cette entreprise de construction navale n’est pas fortuit. La plante était bien connue en Russie. Les croiseurs achetés en Amérique pour la marine russe y ont également été réparés et réaménagés. De plus, l'entreprise a promis de livrer bateau dans 20 mois. Ce rythme était bien plus rapide que celui de la construction navale dans les usines publiques russes. Par exemple, au chantier naval de la Baltique, il a fallu environ 7 ans pour construire un projet prêt à l'emploi.

photographies authentiques du croiseur "Varyag"

le croiseur "Varyag" amarré à Philadelphie

"Varyag" à Philadelphie avant de partir pour la Russie

raid d'Alger, septembre 1901

croiseur "Varyag", 1916

Cependant, toutes les armes " Varègue"a été fabriqué en Russie. Armes à feu à l'usine d'Obukhov, tubes lance-torpilles à l'usine métallurgique de Saint-Pétersbourg. L'usine d'Ijevsk fabriquait des équipements pour la cuisine et les ancres étaient commandées en Angleterre.

Le 19 octobre 1899, après l'éclairage et un service de prière, il est solennellement inauguré. " Varègue" a émerveillé les contemporains non seulement par la beauté de ses formes et ses proportions parfaites, mais aussi par les nombreuses innovations techniques utilisées lors de sa construction. Comparé aux navires créés plus tôt, il disposait de beaucoup plus d'appareils électriques : les treuils de bateau, les guindeaux, les élévateurs pour l'alimentation des coquilles et même les pétrins de la boulangerie du navire étaient équipés d'entraînements électriques. Pour la première fois dans l'histoire de la construction navale, tous les meubles croiseurs « Varègue"était fait de métal et peint pour ressembler au bois. Cela augmentait la capacité de survie du navire au combat et lors d'un incendie. Croiseur « Varègue"est devenu le premier navire russe sur lequel des postes téléphoniques ont été installés dans presque toutes les zones de service, y compris les postes près des canons.

Un des points faibles croiseurs il y avait de nouvelles chaudières à vapeur " Nicolas"ils nous ont permis de développer grande vitesse parfois jusqu'à 24 nœuds, mais leur fonctionnement était extrêmement peu fiable. En raison de certaines lacunes constatées lors de la réception du navire, " Varègue"a été mis en service au début de 1901. Lors de la construction du croiseur, 6 500 personnes ont travaillé au chantier naval. Simultanément à la construction de " Varègue"Les dirigeants russes ont ordonné la construction tatou « Retvizan"pour l'escadre russe du Pacifique. Il était en cours de construction sur une cale de halage à proximité.

Le drapeau et le fanion de Saint-André ont été hissés le croiseur « Varègue"2 janvier 1901. En mars de la même année, le navire quitta définitivement Philadelphie. Le matin du 3 mai 1901" Varègue» jeta l'ancre dans la rade de Grande Cronstadt. Deux semaines plus tard, une revue a eu lieu, à laquelle a participé l'empereur Nicolas II lui-même. Bateau Le roi a tellement aimé cela qu'il a été inclus dans l'équipe se dirigeant vers l'Europe. Après des visites officielles en Allemagne, au Danemark et en France croiseur « Varègue"Parti pour sa base permanente en Extrême-Orient. Le 25 février 1902, le navire de guerre arrive à la rade de Port Arthur. Avant croiseur « Varègue» réussi à visiter le golfe Persique, Singapour, Hong Kong et Nagasaki. Partout, l'apparition d'un nouveau navire russe spectaculaire a fait une énorme impression.

Port-Arthur sur la carte

Le Japon, mécontent du renforcement de l’influence russe en Extrême-Orient, se préparait fébrilement à la guerre avec la Russie. Sa flotte fut pratiquement reconstruite dans les chantiers navals anglais. L'armée a été multipliée par 2,5. Les développements les plus avancés en matière d’armes ont été utilisés pour l’équipement. Le Pays du Soleil Levant, tout comme la Russie, considérait l'Extrême-Orient comme sa zone intérêts vitaux. Le résultat de la guerre à venir, selon les Japonais, devait être l'expulsion des Russes de Chine et de Corée, la séparation de l'île de Sakhaline et l'établissement de la domination japonaise sur le territoire. Océan Pacifique. Les nuages ​​s'amoncelaient sur Port Arthur.

bataille héroïque du croiseur "Varyag"

27 décembre 1903 commandant croiseurs « Varègue» Vsevolod Fedorovich Rudnev a reçu l'ordre du gouverneur russe de se rendre au port international coréen de Chemulpo (l'actuel port d'Inchhon, Corée du Sud). Selon le plan du commandement, le croiseur était censé établir des communications fiables entre Port Arthur et notre envoyé à Séoul, ainsi qu'indiquer la présence militaire russe en Corée. Il était interdit de quitter le port de Chemulpo sans ordre du haut commandement. En raison du fairway difficile et des eaux peu profondes " Varègue» jeté l'ancre sur rade extérieure. Quelques jours plus tard, il fut rejoint par « coréen" Très vite, il devint clair que les Japonais se préparaient à une opération de débarquement majeure. Le 25 janvier, le commandant du croiseur V.F. Rudnev s'est personnellement rendu chez l'ambassadeur de Russie pour le récupérer et rentrer chez lui avec toute la mission. Mais l'ambassadeur Pavlov n'a pas osé quitter l'ambassade sans un ordre de son département. Un jour plus tard, le port est bloqué par une armada d'une escadre japonaise composée de 14 navires. Le vaisseau amiral était un blindé croiseur « Oussama».

Commandant du 27 janvier croiseurs « Varègue"a reçu un ultimatum de l'amiral Urio. Le commandant japonais proposa de quitter le port et de se rendre à la merci des vainqueurs, sinon il menaçait d'attaquer les navires russes directement dans la rade. Ayant appris cela, les navires des États étrangers ont envoyé une protestation - pour se battre sur une rade neutre, tout en refusant d'accompagner les Russes vers la mer, où ils auraient plus de possibilités de manœuvrer et de repousser une attaque.

Sur croiseur « Varègue"et canonnière" coréen"Nous avons commencé à nous préparer au combat. Selon la tradition, tous les marins et officiers enfilaient des chemises propres. À 10h45, V. F. Rudnev s'est adressé à l'équipage avec un discours. Le curé du navire a béni les marins avant la bataille.

À 11h20 croiseur « Varègue"et canonnière" coréen" leva l'ancre et se dirigea vers l'escadre japonaise. En signe d'admiration des marins, Français, Britanniques et Italiens alignèrent les équipages de leurs navires sur les ponts. Sur " Variag« L'orchestre a joué les hymnes des États, en réponse, l'hymne de l'Empire russe a retenti sur le navire italien. Lorsque des navires russes apparurent dans la rade, les Japonais levèrent un signal proposant de se rendre, le commandant croiseurs ordonné de ne pas répondre aux signaux ennemis. L'amiral Urio attendit en vain une réponse pendant plusieurs minutes. Au début, il ne pouvait pas croire que les Russes ne venaient pas se rendre, mais attaquer son escadre. A 11h45 le vaisseau amiral " Oussama"a ouvert le feu sur le croiseur" Varègue" L'un des premiers obus a touché le pont supérieur de la proue et a détruit la station télémétrique, l'unité de combat du navigateur a été tuée. Dans deux minutes " Varègue" a ouvert un puissant tir de riposte depuis le côté tribord.

C'était particulièrement dur pour les artilleurs qui se trouvaient sur le pont supérieur. Les Japonais ont utilisé pour la première fois de nouvelles tactiques dans cette bataille - ils se sont littéralement endormis croiseur « Varègue» Des projectiles hautement explosifs avec une forte action explosive, même en frappant l'eau, un tel projectile se briserait en centaines de morceaux.

La flotte russe a utilisé de puissants obus perforants. Ils perçaient les flancs des navires ennemis sans exploser.

peintures avec le croiseur "Varyag"

bataille du croiseur "Varyag"

Il y avait du sang et du sang partout, des bras et des jambes brûlés, des corps déchirés et de la chair exposée. Les blessés refusèrent de quitter leur place ; seuls ceux qui ne pouvaient plus se tenir debout furent emmenés à l'infirmerie. Le pont supérieur était cassé à plusieurs endroits, tous les ventilateurs et grilles croiseurs transformé en tamis. Lorsque le pavillon arrière fut arraché par une autre explosion, le maître d'équipage en hissa un nouveau, risquant sa vie. À 12h15, Rudnev a décidé d'engager le canon gauche au combat. Quand bateau a commencé à faire demi-tour et a été touché simultanément par deux gros obus. Le premier a touché la pièce où se trouvaient tous les appareils à gouverner, des fragments du second ont volé dans le kiosque, trois personnes debout à côté de Rudnev ont été tuées sur le coup. Le commandant lui-même croiseurs « Varègue"a été blessé à la tête, mais, malgré la commotion cérébrale, il est resté à son poste et a continué à mener la bataille. Lorsque la distance entre les adversaires fut réduite à 5 km, une canonnière entra dans la bataille" coréen».

Il est curieux qu'aucun obus japonais ne l'ait touché. La veille, le commandant avait ordonné de raccourcir les mâts, ce qui empêchait les Japonais de déterminer avec précision la distance et d'ajuster le tir.

A 12h25" Varègue"a ouvert le feu depuis le côté gauche. Le pont arrière de l'Osama a été détruit par un coup direct, après quoi un grave incendie s'est déclaré sur le vaisseau amiral. A cette époque, le deuxième croiseur japonais " Takatiha", ayant subi de graves dommages, fut contraint de se retirer de la bataille. L'un des destroyers a coulé. A 12h30, deux obus ont percé le flanc du croiseur" Varègue" sous l'eau. Croiseur a commencé à lister sur le côté gauche. Pendant que l'équipe colmatait les trous, Rudnev a décidé de retourner au port de Chemulpo. Lors du raid, il avait prévu de réparer les dégâts et d'éteindre les incendies, afin de pouvoir ensuite retourner au combat.

A 12h45, à l'approche du raid, le feu général s'arrête. Pendant la bataille " Varègue"a réussi à tirer 1 105 obus sur l'ennemi. A 13h15, blessés et fumants" Varègue» jeta l'ancre dans la rade. Selon des témoins oculaires, tout le pont était couvert de sang. Il y avait 130 marins blessés qui gisaient dans les locaux calcinés du croiseur. 22 personnes sont mortes pendant la bataille. Sur les 12 canons de six pouces, deux sont restés en état de marche. Une résistance supplémentaire n’était pas possible. Et puis le conseil militaire du croiseur a décidé d'empêcher les Japonais de couler les navires et de placer l'équipage sur des navires étrangers par accord. Ayant reçu l’appel de Rudnev, les commandants des navires européens envoyèrent immédiatement des bateaux avec des infirmiers. Plusieurs marins sont morts lors de l'évacuation. La plupart - 352 personnes - ont suivi le français croiseur « Pascal", les Britanniques ont emmené 235 personnes, les Italiens - 178. A 15h30 le " Variag" a ouvert les vannes Kingston et les vannes de crue, " coréen"a explosé.

9 février 1904 à 18h10 pont blindé léger croiseur « Varègue"s'allongea sur le côté gauche et disparut sous l'eau.

Pas un seul officier ou marin n'a été capturé après la bataille. Respectant le courage démontré lors de cette bataille, l'amiral Urio a accepté de les laisser traverser la zone de combat pour retourner dans leur pays d'origine.

Deux mois plus tard avec les marins" Varègue" Et " coréen"arrivé à Odessa. Les héros de Chemulpo ont été accueillis par le tonnerre des orchestres et des manifestations de milliers de personnes. Les marins ont été comblés de fleurs et d'une explosion sans précédent de sentiments patriotiques. Tous les participants à la bataille ont reçu la croix de Saint-Georges. Chaque marin recevait de l'empereur une montre personnalisée. Puis sont apparues les premières chansons dédiées au croiseur » Varègue"et canonnière" coréen».

seconde vie du croiseur "Varyag"

après la bataille

après la hausse d'août 1905

Croiseur japonais "SOYA" ("Varyag")

Cependant, à ce sujet histoire du croiseur légendaire n'a pas fini. Peu après la bataille, il devint clair que « Varègue"Ça n'a pas coulé très profondément. À marée basse, le niveau d'eau dans la baie de Chemulpo est tombé à 9 mètres. Ayant appris cela, les Japonais ont commencé à travailler sur le surélévation du croiseur " Varègue" En un mois, des plongeurs et des équipements spéciaux ont été livrés à Chemulpo depuis le Japon. Les canons, les mâts et les tuyaux du croiseur ont été retirés, le charbon a été déchargé, mais toutes les tentatives pour le soulever en 1904 se sont soldées par un échec. Ce n'est que le 8 août 1905, après la création de caissons spéciaux, qu'il fut possible d'arracher croiseur du fond boueux. En novembre 1905 " Varègue» atteint le Japon par ses propres moyens. Presque deux ans croiseur « Varègue"était situé dans la ville de Yokosuka le rénovation majeure. Les travaux de rehaussement et de restauration ont coûté au trésor japonais 1 million de yens. En 1907, il est enrôlé dans la marine japonaise sous le nom de « Soya" À l'arrière, en signe de respect pour l'ennemi, une inscription de l'ancien nom du croiseur a été laissée. Depuis neuf ans croiseurétait un navire-école école de cadets. Il a appris à défendre l'honneur de sa patrie.

Le croiseur "Varyag" est devenu un navire véritablement légendaire en histoire nationale. Elle est devenue célèbre grâce à la bataille de Chemulpo, au tout début de la guerre russo-japonaise. Et bien que le croiseur «Varyag» soit déjà devenu presque un nom familier, la bataille elle-même est encore inconnue du grand public. Pendant ce temps, pour la flotte russe, les résultats sont décevants.

Certes, deux navires nationaux se sont immédiatement heurtés à toute une escadre japonaise. Tout ce que l'on sait du «Varyag», c'est qu'il ne s'est pas rendu à l'ennemi et a préféré être inondé plutôt que capturé. Cependant, l’histoire du navire est bien plus intéressante. Il vaut la peine de restaurer la justice historique et de démystifier certains mythes sur le glorieux croiseur « Varyag ».

Le Varyag a été construit en Russie. Le navire est considéré comme l’un des plus célèbres de l’histoire de la flotte russe. Il est évident qu’il a été construit en Russie. Néanmoins, le Varyag fut construit en 1898 à Philadelphie aux chantiers navals William Cramp and Sons. Trois ans plus tard, le navire commença à servir dans la flotte russe.

Le Varyag est un navire lent. Un travail de mauvaise qualité lors de la création du navire a conduit au fait qu'il n'a pas pu accélérer jusqu'aux nœuds 25 spécifiés dans le contrat. Cela annulait tous les avantages d'un croiseur léger. Après quelques années, le navire ne pouvait plus naviguer à plus de 14 nœuds. La question du retour du Varyag aux Américains pour réparation a même été soulevée. Mais à l'automne 1903, le croiseur fut capable d'afficher presque la vitesse prévue lors des essais. Les chaudières à vapeur Nikloss ont servi fidèlement sur d'autres navires sans provoquer de plaintes.

Varyag est un croiseur faible. Dans de nombreuses sources, il existe une opinion selon laquelle le «Varyag» était un ennemi faible avec une faible valeur militaire. L'absence de boucliers blindés sur les canons de gros calibre a suscité le scepticisme. Certes, le Japon de ces années-là ne disposait en principe pas de croiseurs blindés capables de combattre sur un pied d'égalité avec le Varyag et ses analogues en termes de puissance d'armes : « Oleg », « Bogatyr » et « Askold ». Aucun croiseur japonais de cette classe ne disposait de douze canons de 152 mm. Mais les combats dans ce conflit étaient tels que les équipages des croiseurs nationaux n'avaient pas la possibilité de combattre un ennemi de taille ou de classe égale. Les Japonais préféraient s'engager dans la bataille avec un avantage en termes de nombre de navires. La première bataille, mais pas la dernière, fut la bataille de Chemulpo.

"Varyag" et "Koreets" ont reçu une pluie d'obus. Décrivant cette bataille, les historiens russes parlent de toute une pluie d'obus tombés sur des navires russes. C'est vrai, rien n'a frappé le « Coréen ». Mais les données officielles du côté japonais réfutent ce mythe. En 50 minutes de combat, les six croiseurs ont tiré un total de 419 obus. Surtout - "Asama", dont 27 de calibre 203 mm et 103 de calibre 152 mm. Selon le rapport du capitaine Rudnev, qui commandait le Varyag, le navire a tiré 1 105 obus. Parmi eux, 425 sont de calibre 152 mm, 470 sont de calibre 75 mm et 210 autres sont de 47 mm. Il s’avère qu’à la suite de cette bataille, les artilleurs russes ont réussi à démontrer une cadence de tir élevée. Les Koreets ont tiré une cinquantaine d'obus supplémentaires. Il s'avère donc qu'au cours de cette bataille, deux navires russes ont tiré trois fois plus d'obus que l'ensemble de l'escadre japonaise. On ne sait toujours pas exactement comment ce chiffre a été calculé. Il se peut que cela soit basé sur une enquête auprès de l'équipage. Et un croiseur qui, à la fin de la bataille, avait perdu les trois quarts de ses canons, pouvait-il tirer autant de coups ?

Le navire était commandé par le contre-amiral Rudnev. De retour en Russie après sa retraite en 1905, Vsevolod Fedorovich Rudnev reçut le grade de contre-amiral. Et en 2001, une rue du sud de Butovo, à Moscou, porte le nom du courageux marin. Mais il est quand même logique de parler du capitaine, et non de l'amiral sous l'aspect historique. Dans les chroniques de la guerre russo-japonaise, Rudnev est resté capitaine de premier rang, commandant du Varyag. Il ne s'est montré nulle part ni d'aucune manière comme contre-amiral. Et cette erreur évidente s'est même glissée dans les manuels scolaires, où le grade de commandant du Varyag est indiqué de manière incorrecte. Pour une raison quelconque, personne ne pense qu'un contre-amiral n'est pas qualifié pour commander un croiseur blindé. Quatorze navires japonais s'opposaient à deux navires russes. En décrivant cette bataille, on dit souvent que le croiseur «Varyag» et la canonnière «Koreets» se sont opposés à l'ensemble de l'escadre japonaise du contre-amiral Uriu, composée de 14 navires. Il comprenait 6 croiseurs et 8 destroyers. Mais cela vaut quand même la peine de clarifier quelque chose. Les Japonais n’ont jamais profité de leur énorme avantage quantitatif et qualitatif. De plus, l'escadron comptait initialement 15 navires. Mais le destroyer Tsubame s'est échoué lors de manœuvres qui ont empêché le Coréen de partir vers Port Arthur. Le navire messager Chihaya n'a pas participé à la bataille, bien qu'il se trouvait à proximité du lieu de la bataille. Seuls quatre croiseurs japonais ont réellement combattu, et deux autres s'engagent sporadiquement dans le combat. Les destroyers ont seulement indiqué leur présence.

Varyag a coulé un croiseur et deux destroyers ennemis. La question des pertes militaires des deux côtés suscite toujours des discussions animées. De même, la bataille de Chemulpo est évaluée différemment par les historiens russes et japonais. La littérature nationale fait état de lourdes pertes ennemies. Les Japonais ont perdu un destroyer sabordé, tuant 30 personnes et en blessant environ 200. Mais ces données sont basées sur des rapports d'étrangers ayant observé la bataille. Peu à peu, un autre destroyer commença à être inclus dans le nombre de personnes coulées, ainsi que le croiseur Takachiho. Cette version a été incluse dans le film « Cruiser « Varyag ». Et même si le sort des destroyers peut être débattu, le croiseur Takachiho a traversé la guerre russo-japonaise en toute sécurité. Le navire et tout son équipage ont coulé seulement 10 ans plus tard lors du siège de Qingdao. Le rapport japonais ne dit rien du tout sur les pertes et les dommages causés à leurs navires. Certes, on ne sait pas tout à fait où, après cette bataille, le croiseur blindé Asama, principal ennemi du Varyag, a disparu pendant deux mois entiers ? Il n'était pas présent à Port Arthur, ni dans l'escadron de l'amiral Kammimura, qui agissait contre le détachement de croiseurs de Vladivostok. Mais les combats venaient tout juste de commencer et l’issue de la guerre n’était pas claire. On ne peut que supposer que le navire, sur lequel le Varyag a principalement tiré, a encore été gravement endommagé. Mais les Japonais ont décidé de cacher ce fait afin de promouvoir l’efficacité de leurs armes. Des expériences similaires ont été observées à l'avenir lors de la guerre russo-japonaise. Les pertes des cuirassés Yashima et Hatsuse n’ont pas non plus été immédiatement reconnues. Les Japonais ont discrètement classé plusieurs destroyers coulés comme étant irréparables.

L'histoire du Varyag s'est terminée par son naufrage. Après que l'équipage du navire soit passé à des navires neutres, les coutures du Varyag ont été ouvertes. Il a coulé. Mais en 1905, les Japonais relevèrent le croiseur, le réparèrent et le mirent en service sous le nom de Soya. En 1916, le navire fut acheté par les Russes. J'ai marché en premier Guerre mondiale, et le Japon était déjà un allié. Le navire a retrouvé son ancien nom «Varyag», il a commencé à faire partie de la flottille de l'océan Arctique. Au début de 1917, le Varyag se rendit en Angleterre pour des réparations, mais fut confisqué pour dettes. Le gouvernement soviétique n’avait aucune intention de payer les factures du tsar. Un autre destin Le navire était peu enviable : en 1920, il fut vendu aux Allemands pour démolition. Et en 1925, alors qu'il était remorqué, il coula en mer d'Irlande. Le navire ne repose donc pas au large des côtes coréennes.

Les Japonais ont modernisé le navire. Il existe des informations selon lesquelles les chaudières Nicoloss ont été remplacées par les Japonais par des chaudières Miyabara. Les Japonais décidèrent donc de moderniser l'ancien Varyag. C'est une illusion. Certes, la voiture ne pourrait pas être réparée sans réparations. Cela a permis au croiseur d'atteindre une vitesse de 22,7 nœuds lors des tests, ce qui était inférieur à l'original.

En signe de respect, les Japonais ont laissé au croiseur une pancarte portant son nom et les armoiries russes. Cette démarche n'était pas associée à un hommage à l'histoire héroïque du navire. La conception du Varyag a joué un rôle. Les armoiries et le nom étaient fixés sur le balcon arrière ; il était impossible de les retirer. Les Japonais ont simplement fixé le nouveau nom « Soya » sur les deux côtés de la grille du balcon. Pas de sentimentalité – une rationalité totale.

« La Mort du Variag » est une chanson folklorique. L'exploit du Varyag est devenu l'un des points forts de cette guerre. Il n’est pas surprenant que des poèmes aient été écrits sur le navire, des chansons, des images et un film. Au moins cinquante chansons furent composées immédiatement après cette guerre. Mais au fil des années, seuls trois nous sont parvenus. "Varyag" et "Mort de Varyag" sont les plus connus. Ces chansons, avec de légères modifications, sont jouées tout au long du long métrage sur le navire. Pendant longtemps, on a cru que « La Mort du Variag » était une création populaire, mais ce n'est pas tout à fait vrai. Moins d'un mois après la bataille, le poème « Varyag » de Y. Repninsky a été publié dans le journal « Rus ». Cela commençait par les mots « Des vagues de froid éclaboussent ». Le compositeur Benevsky a mis ces paroles en musique. Il faut dire que cette mélodie était en accord avec de nombreux chants de guerre apparus à cette époque. Et qui était le mystérieux Ya Repninsky n'a jamais été établi. À propos, le texte de «Varyag» («Lève-toi, camarades, chaque chose à sa place») a été écrit par le poète autrichien Rudolf Greinz. La version connue de tous est apparue grâce au traducteur Studenskaya.

Le croiseur "Varyag" n'a pas besoin d'être présenté. Cependant, la bataille de Chemulpo reste une page sombre de l’histoire militaire russe. Ses résultats sont décevants et de nombreuses idées fausses subsistent quant à la participation du «Varyag» à cette bataille.

"Varyag" - un croiseur faible

Dans des publications populaires, on estime que la valeur au combat du Varyag était faible. En effet, en raison d'un travail de mauvaise qualité effectué lors de la construction à Philadelphie, le Varyag n'a pas pu atteindre la vitesse contractuelle de 25 nœuds, perdant ainsi le principal avantage d'un croiseur léger.

Le deuxième inconvénient majeur était le manque de boucliers blindés pour les canons de gros calibre. En revanche, pendant la guerre russo-japonaise, le Japon ne disposait en principe pas d'un seul croiseur blindé capable de résister au Varyag et aux Askold, Bogatyr ou Oleg armés de la même manière.

Pas un seul croiseur japonais de cette classe ne disposait de canons de 12 152 mm. Certes, les combats se sont déroulés de telle manière que les équipages des croiseurs russes n'ont jamais eu à combattre un ennemi de taille ou de classe égale. Les Japonais ont toujours agi avec certitude, compensant les défauts de leurs croiseurs par une supériorité numérique, et la première, mais pas la dernière de cette liste glorieuse et tragique pour la flotte russe, fut la bataille du croiseur Varyag.

Une pluie d'obus a touché le Varyag et les Koreets

Les descriptions artistiques et populaires de la bataille de Chemulpo disent souvent que le « Varyag » et le « Coréen » (qui n'ont reçu aucun coup) ont été littéralement bombardés par des obus japonais. Pourtant, les chiffres officiels indiquent le contraire. En seulement 50 minutes de la bataille de Chemulpo, six croiseurs japonais ont tiré 419 obus : « Asama » 27 - 203 mm. , 103 152 mm., 9 76 mm; "Naniva" - 14 152 mm; "Niitaka" - 53 152 mm, 130 76 mm. "Takachiho" - 10 152 mm, "Akashi" - 2 152 mm, "Chiyoda" 71 120 mm.

En réponse, le Varyag a tiré, selon le rapport de Rudnev, 1 105 obus : 425 - 152 mm, 470 - 75 mm, 210 - 47 mm. Il s'avère que les artilleurs russes ont atteint la cadence de tir la plus élevée. A cela s'ajoutent 22 203 mm, 27 152 mm et 3 107 mm de projectiles tirés depuis les Koreyets.

Autrement dit, lors de la bataille de Chemulpo, deux navires russes ont tiré près de trois fois plus d'obus que l'ensemble de l'escadre japonaise. La question reste controversée de savoir comment le croiseur russe a tenu un registre des obus épuisés ou si le chiffre a été indiqué approximativement sur la base des résultats d'une enquête auprès de l'équipage. Et pouvait-on tirer autant d’obus sur un croiseur qui, à la fin de la bataille, avait perdu 75 % de son artillerie ?

Contre-amiral à la tête du Varyag

Comme on le sait, après son retour en Russie et à sa retraite en 1905, le commandant du Varyag, Rudnev, reçut le grade de contre-amiral. Aujourd'hui déjà, l'une des rues du sud de Butovo à Moscou porte le nom de Vsevolod Fedorovich. Bien que, peut-être, il aurait été plus logique de nommer le capitaine Rudnev, si nécessaire, pour le distinguer parmi ses homonymes célèbres dans les affaires militaires.

Il n'y a pas d'erreur dans le nom, mais cette image nécessite des éclaircissements - dans l'histoire militaire, cet homme est resté capitaine du 1er rang et commandant du Varyag, mais en tant que contre-amiral, il ne pouvait plus faire ses preuves. Mais une erreur évidente s'est glissée dans un certain nombre de manuels modernes destinés aux lycéens, où l'on entend déjà la « légende » selon laquelle le croiseur « Varyag » était commandé par le contre-amiral Rudnev. Les auteurs ne sont pas entrés dans les détails et n'ont pas réfléchi au fait qu'un contre-amiral n'était pas en quelque sorte hors de rang pour commander un croiseur blindé du 1er rang.

Deux contre quatorze

La littérature indique souvent que le croiseur "Varyag" et la canonnière "Koreets" ont été attaqués par l'escadre japonaise du contre-amiral Uriu, composée de 14 navires - 6 croiseurs et 8 destroyers.

Ici, il est nécessaire d'apporter plusieurs précisions.

Extérieurement, il y avait une énorme supériorité numérique et qualitative des Japonais, dont l'ennemi n'a jamais profité pendant la bataille. Il faut tenir compte du fait qu'à la veille de la bataille de Chemulpo, l'escadron Uriu ne comptait même pas 14, mais 15 fanions - le croiseur blindé Asama, les croiseurs blindés Naniwa, Takachiho, Niitaka, Chiyoda, Akashi et huit destroyers et notice "Chihaya".

Certes, même à la veille de la bataille avec le Varyag, les Japonais ont subi des pertes hors combat. Lorsque la canonnière "Koreets" a tenté de se rendre de Chemulpo à Port Arthur, l'escadre japonaise a commencé des manœuvres dangereuses (qui se sont terminées par l'utilisation d'un canon) autour de la canonnière russe, à la suite de quoi le destroyer "Tsubame" s'est échoué et a échoué. ne participe pas directement à la bataille. Le navire messager Chihaya, qui se trouvait néanmoins à proximité immédiate du champ de bataille, n'a pas participé à la bataille. En réalité, la bataille fut menée par un groupe de quatre croiseurs japonais, deux autres croiseurs n'y participèrent que sporadiquement et la présence de destroyers japonais resta un facteur de présence.

"Un croiseur et deux destroyers ennemis au fond"

Lorsqu’il s’agit de pertes militaires, cette question fait souvent l’objet de débats houleux. La bataille de Chemulpo ne fait pas exception, au cours de laquelle les estimations des pertes japonaises étaient très contradictoires.

Des sources russes font état de pertes ennemies très élevées : un destroyer détruit, 30 tués et 200 blessés. Ils se fondent principalement sur les avis des représentants des puissances étrangères qui ont observé la bataille.

Au fil du temps, deux destroyers et le croiseur Takachiho ont déjà été coulés (d'ailleurs, ces données se sont retrouvées dans le long métrage "Cruiser Varyag"). Et si le sort de certains destroyers japonais pose question, le croiseur Takachiho a survécu sain et sauf à la guerre russo-japonaise et est mort 10 ans plus tard avec tout son équipage lors du siège de Qingdao.

Les rapports de tous les commandants de croiseurs japonais indiquent qu'il n'y a eu aucune perte ni dommage sur leurs navires. Autre question : où, après la bataille de Chemulpo, le principal ennemi du Varyag, le croiseur blindé Asama, a-t-il « disparu » pendant deux mois ? Ni Port Arthur ni l'amiral Kammimura ne faisaient partie de l'escadron opérant contre l'escadron de croiseurs de Vladivostok. Et cela se passait au tout début de la guerre, alors que l’issue de la confrontation était loin d’être décidée.

Il est probable que le navire devenu objectif principal Les canons du Varyag ont été gravement endommagés, mais au début de la guerre, à des fins de propagande, la partie japonaise n'était pas souhaitable d'en parler. De l'expérience de la guerre russo-japonaise, il est bien connu comment les Japonais ont longtemps tenté de cacher leurs pertes, par exemple la mort des cuirassés Hatsuse et Yashima et d'un certain nombre de destroyers qui se sont apparemment retrouvés au le fond ont simplement été radiés après la guerre comme étant irréparables.

Légendes de la modernisation japonaise

Un certain nombre d'idées fausses sont associées au service du Varyag dans la flotte japonaise. L'un d'eux est lié au fait qu'après l'essor du Varyag, les Japonais ont conservé l'emblème de l'État russe et le nom du croiseur en signe de respect. Cependant, cela n'était probablement pas dû au désir de rendre hommage à l'équipage du navire héroïque, mais à des caractéristiques de conception - les armoiries et le nom étaient montés sur le balcon arrière et les Japonais ont attaché le nouveau nom du croiseur " Soya” des deux côtés de la grille du balcon. La deuxième idée fausse est le remplacement des chaudières Nicolossa par des chaudières Miyabara sur le Varyag. Bien que les véhicules aient dû être soigneusement réparés, le croiseur a affiché une vitesse de 22,7 nœuds lors des tests.

Des chansons devenues folk

L'exploit du croiseur "Varyag" s'est largement reflété dans la littérature, la musique et le cinéma. Au moins 50 chansons sur « Varyag » sont apparues après la guerre russo-japonaise. Seules trois ont survécu à ce jour. Deux d'entre eux, "Varyag" et "La mort du Varyag", sont devenus largement connus - avec un texte légèrement modifié, ils parcourent tout le film "Le croiseur "Varyag"", et "La mort du Varyag" a été considéré comme populaire pendant un certain temps. longtemps, même si ce n'est pas le cas. Les poèmes de Repninsky « Varyag » (« Les vagues de froid éclaboussent ») ont été publiés moins d'un mois après la bataille légendaire dans le journal « Rus », puis mis en musique par le compositeur Benevsky, et la mélodie est en accord avec un certain nombre de guerres russes. chansons de la période de la guerre russo-japonaise

Croiseur "Varyag". À l'époque soviétique, il n'y avait pratiquement personne dans notre pays qui n'avait jamais entendu parler de ce navire. Pour de nombreuses générations de nos compatriotes, le Varyag est devenu un symbole de l'héroïsme et du dévouement des marins russes au combat.

Cependant, la perestroïka, la glasnost et les « folles années 90 » qui ont suivi sont arrivées. Le nôtre a fait l’objet de révisions de la part de tous, et lui jeter de la boue est devenu une tendance à la mode. Bien sûr, "Varyag" l'a également compris, et dans son intégralité. Son équipage et son commandant étaient accusés de tout ! Il était déjà convenu que Vsevolod Fedorovich Rudnev avait délibérément (!) coulé le croiseur là où il pouvait être facilement soulevé, pour lequel il avait ensuite reçu une commande japonaise. Mais d’un autre côté, de nombreuses sources d’informations sont apparues qui n’étaient auparavant pas accessibles aux historiens et aux passionnés d’histoire. marine– peut-être que leur étude peut vraiment apporter des ajustements à l'histoire du croiseur héroïque, familier depuis l'enfance ?

Bien entendu, cette série d’articles ne mettra pas tous les points sur les i. Mais nous essaierons de rassembler des informations sur l'histoire de la conception, de la construction et du service du croiseur jusqu'au Chemulpo inclus, sur la base des données dont nous disposons, nous analyserons l'état technique du navire et la formation de son équipage. , les options de percée possibles et divers scénarios d'action au combat. Nous essaierons de comprendre pourquoi le commandant du croiseur, Vsevolod Fedorovich Rudnev, a pris certaines décisions. À la lumière de ce qui précède, nous analyserons les postulats de la version officielle de la bataille du Varyag, ainsi que les arguments de ses opposants. Bien entendu, l'auteur de cette série d'articles s'est fait une certaine idée de l'exploit du «Varyag», et il sera bien entendu présenté. Mais l'auteur voit sa tâche non pas de persuader le lecteur d'un quelconque point de vue, mais de donner un maximum d'informations, sur la base desquelles chacun peut décider lui-même quelles sont pour lui les actions du commandant et de l'équipage du croiseur "Varyag". - une raison d'être fier de la flotte et de votre pays, d'une page honteuse de notre histoire, ou autre chose.

Eh bien, commençons par décrire l'origine d'un type de navire de guerre aussi inhabituel en Russie, comme les croiseurs blindés à grande vitesse du 1er rang avec un déplacement normal de 6 à 7 000 tonnes.

Les ancêtres des croiseurs blindés de la marine impériale russe peuvent être considérés comme les corvettes blindées « Vityaz » et « Rynda » d'un déplacement normal de 3 508 tonnes, construites en 1886.

Trois ans plus tard, la flotte russe est reconstituée avec un croiseur blindé plus grand d'un déplacement de 5 880 tonnes - il s'agit de l'Amiral Kornilov, commandé en France, dont la construction débute au chantier naval de la Loire (Saint-Nazaire) en 1886. Cependant, puis il y a eu un ralentissement dans la construction de croiseurs blindés en Russie et une longue pause - près d'une décennie, de 1886 à 1895, la marine impériale russe n'a pas commandé un seul navire de cette classe. Oui, et le Svetlana (d'un déplacement de 3828 tonnes), posé fin 1895 dans les chantiers navals français, bien qu'il s'agisse d'un petit croiseur cuirassé assez convenable pour l'époque, était encore construit plutôt comme un yacht représentatif de l'amiral. en général, et non comme un navire, correspondant à la doctrine de la flotte. Le «Svetlana» ne répondait pas pleinement aux exigences des marins russes pour cette classe de navires de guerre. Il a donc été construit en un seul exemplaire et n'a pas été reproduit dans les chantiers navals nationaux.

Quels étaient, à proprement parler, les besoins de la flotte en croiseurs blindés ?

Le fait est que l'Empire russe dans la période 1890-1895. a commencé à renforcer sérieusement sa flotte baltique avec des cuirassés d'escadron. Avant cela, en 1883 et 1886. deux "cuirassés-béliers" "Empereur Alexandre II" et "Empereur Nicolas Ier" furent construits, puis seulement en 1889 - "Navarin". Très lentement - un tatou tous les trois ans. Mais en 1891, le Sisoy le Grand fut construit, en 1892 - trois cuirassés d'escadron du type Sébastopol et en 1895 - Peresvet et Oslyabya. Et cela sans compter la pose de trois cuirassés de défense côtière du type Admiral Senyavin, dont, outre les solutions traditionnelles aux problèmes de cette classe de navires, ils étaient également censés soutenir les principales forces dans la bataille générale avec les Flotte allemande.

En d’autres termes, la flotte russe cherchait à créer des escadrons blindés pour une bataille générale et, bien entendu, ces escadrons avaient besoin de navires pour soutenir leurs opérations. En d'autres termes, la marine impériale russe avait besoin d'officiers de reconnaissance attachés aux escadrons - c'était précisément ce rôle que les croiseurs blindés pouvaient remplir avec succès.

Mais ici, hélas, mot fort dit dualisme, qui a largement prédéterminé le développement de notre flotte à la fin du XIXe siècle. Lors de la création de la flotte baltique, la Russie souhaitait obtenir un classique « deux en un ». D'une part, il fallait des forces capables de livrer une bataille générale à la flotte allemande et d'établir sa domination dans la Baltique. D’un autre côté, ils avaient besoin d’une flotte capable de pénétrer dans l’océan et de menacer les communications britanniques. Ces tâches étaient complètement contradictoires, car leur solution nécessitait différents types de navires : par exemple, le croiseur blindé Rurik était excellent pour les raids océaniques, mais était totalement inapproprié dans une bataille linéaire. À proprement parler, la Russie avait besoin d’une flotte de combat pour dominer la Baltique et, séparément, d’une deuxième flotte de croisière pour la guerre dans les océans, mais, bien entendu, l’Empire russe ne pouvait pas construire deux flottes, ne serait-ce que pour des raisons économiques. D'où la volonté de créer des navires capables de combattre avec la même efficacité les escadres ennemies et de naviguer sur les océans : une tendance similaire a même touché force principale flotte (la série de « cuirassés-croiseurs » Peresvet), il serait donc étrange de penser que les croiseurs blindés ne se verraient pas confier une tâche similaire.

En fait, c’est exactement ainsi que les exigences relatives au croiseur blindé national ont été déterminées. Il était censé devenir un éclaireur pour l'escadron, mais aussi un navire adapté à la croisière océanique.

Les amiraux et constructeurs navals russes de cette époque ne se considéraient pas du tout comme « en avance sur les autres ». C'est pourquoi, lors de la création d'un nouveau type de navire, ils accordèrent une attention particulière aux navires ayant un objectif similaire, construits par la « Maîtresse des mers ». - Angleterre. Que s'est-il passé en Angleterre ? En 1888-1895. "Foggy Albion" a été construit un grand nombre de croiseurs blindés de 1re et 2e classe.

Dans le même temps, aussi étrange que cela puisse paraître, les navires de 1ère classe étaient les « successeurs » des croiseurs blindés de la classe Orlando. Le fait est que ces croiseurs blindés, selon les Britanniques, n'ont pas répondu aux espoirs placés en eux en raison de la surcharge, leur ceinture blindée est tombée sous l'eau, ne protégeant ainsi pas la ligne de flottaison des dommages, et de plus, en Angleterre ; , William prend le poste de constructeur en chef White, opposant aux croiseurs blindés. Par conséquent, au lieu d'améliorer cette classe de navires, l'Angleterre a commencé en 1888 à construire de grands croiseurs blindés du 1er rang, dont les premiers étaient les Blake et Blenheim - d'énormes navires d'un déplacement de 9 150 à 9 260 tonnes, transportant un pont blindé très puissant. (76 mm, et sur biseaux - 152 mm), des armes puissantes (2 * 234 mm, 10 * 152 mm, 16 * 47 mm) et développant une vitesse très élevée pour l'époque (jusqu'à 22 nœuds).

Croiseur blindé "Blake"

Cependant, ces navires semblaient à leurs seigneuries excessivement chers, de sorte que la série suivante de 8 croiseurs du type Edgar, entrés dans les stocks en 1889-1890, était plus petite en déplacement (7467-7820 tonnes), en vitesse (18,5/20 nœuds à traction naturelle/forcée) et armures (l'épaisseur des biseaux a diminué de 152 à 127 mm).

Tous ces navires étaient de redoutables combattants, mais en fait, ils n'étaient pas des croiseurs destinés au service d'escadron, mais à la protection des communications océaniques, c'est-à-dire qu'ils étaient des « défenseurs du commerce » et des « tueurs de raiders », et en tant que tels, ils n'étaient pas très adapté à la flotte russe. De plus, leur développement a conduit les Britanniques dans une impasse - dans le but de créer des navires capables d'intercepter et de détruire les croiseurs blindés du type Rurik et Rossiya, les Britanniques ont posé en 1895 le pont blindé Puissant et Terrible, qui avait un total déplacement de plus de 14 000, etc. La création de navires de cette taille (et de ce coût), sans protection blindée verticale, était un non-sens évident.

Par conséquent, les analogues des croiseurs blindés russes les plus récents étaient considérés comme les croiseurs anglais de 2e classe, qui avaient des fonctionnalités similaires, c'est-à-dire qu'ils pouvaient servir avec des escadrons et effectuer un service outre-mer.

Depuis 1889-1890 La Grande-Bretagne a construit jusqu'à 22 croiseurs blindés de classe Apollo, construits en deux sous-séries. Les 11 premiers navires de ce type avaient un déplacement d'environ 3 400 tonnes et ne transportaient pas de placage en cuivre-bois de la partie sous-marine, ce qui ralentissait l'encrassement des navires, tandis que leur vitesse était de 18,5 nœuds avec tirant d'eau naturel et de 20 nœuds avec augmentation du tirant d'eau. chaudières. Les 11 croiseurs suivants de la classe Apollo étaient dotés d'un placage en bois de cuivre, ce qui augmentait leur déplacement à 3 600 tonnes et réduisait leur vitesse (poussée naturelle/boostée) à 18/19,75 nœuds respectivement. Le blindage et l'armement des croiseurs des deux sous-séries étaient les mêmes - un pont blindé d'une épaisseur de 31,75-50,8 mm, 2 * 152 mm, 6 * 120 mm, 8 * 57 mm, 1 * canons de 47 mm et quatre canons de 356 mm. appareil à tubes lance-torpilles.

Les prochains croiseurs blindés britanniques, 8 navires du type Astraea, construits en 1891-1893, devinrent un développement de l'Apollo et, de l'avis des Britanniques eux-mêmes, un développement peu réussi. Leur déplacement a augmenté de près de 1 000 tonnes, atteignant 4 360 tonnes, mais le poids supplémentaire a été consacré à des améliorations subtiles - le blindage est resté au même niveau, l'armement a « augmenté » de seulement 2 canons de 120 mm et la vitesse a encore diminué, s'élevant à à 18 nœuds en poussée naturelle et 19,5 nœuds en poussée forcée. Cependant, ils servirent de prototype à la création d'une nouvelle série de croiseurs blindés britanniques de 2e classe.

En 1893-1895. Les Britanniques installent 9 croiseurs de type Eclipse, que nous appelons « type Talbot » (le même « Talbot » qui servait de stationnaire sur la rade de Chemulpo avec le croiseur « Varyag »). C'était bien plus navires capitaux, dont le déplacement normal atteignait 5 600 tonnes, ils étaient protégés par un pont blindé légèrement plus solide (38-76 mm) et portaient des armes plus solides - 5 * 152 mm, 6 * 120 mm, 8 * 76 mm et 6 * 47-. m de canons, ainsi que des tubes lance-torpilles 3*457 mm. Dans le même temps, la vitesse des croiseurs de la classe Eclipse était franchement modeste - 18,5/19,5 nœuds avec poussée naturelle/forcée.

Alors, quelles conclusions nos amiraux ont-ils tirées de l'observation du développement de la classe des croiseurs blindés au Royaume-Uni ?

Initialement, un concours avait été annoncé pour le projet de croiseur, exclusivement parmi les designers nationaux. Il leur a été demandé de présenter des conceptions pour un navire ayant un déplacement allant jusqu'à 8 000 tonnes et une vitesse d'au moins 19 nœuds. et l'artillerie, qui comprenait 2 canons de 203 mm (aux extrémités) et 8 canons de 120 mm. Un tel croiseur paraissait à l'époque excessivement grand et solide pour un officier de reconnaissance attaché à une escadre ; on ne peut que supposer que les amiraux, connaissant les caractéristiques des croiseurs cuirassés anglais de 1re classe, réfléchissaient à un navire capable de leur résister au combat ; . Mais, malgré le fait qu'au cours des années 1894-1895 Le concours a abouti à des projets très intéressants (7 200 - 8 000 tonnes, 19 nœuds, canons 2-3*203 mm et jusqu'à 9*120 mm), ils n'ont pas été développés davantage : il a été décidé de se concentrer sur les croiseurs blindés britanniques 2 -ième rang.

Dans le même temps, il était initialement prévu de se concentrer sur les croiseurs de la classe Astraea, avec l’atteinte obligatoire de vitesses de 20 nœuds et « une zone d’opération éventuellement plus grande ». Cependant, presque immédiatement, une proposition différente est apparue : les ingénieurs du chantier naval de la Baltique ont présenté à MTK des études préliminaires de conceptions de croiseurs d'un déplacement de 4 400, 4 700 et 5 600 tonnes. Tous avaient une vitesse de 20 nœuds et un pont blindé de 63,5 mm. d'épaisseur, seul l'armement différait - 2*152- mm et 8*120 mm sur le premier, 2*203 mm et 8*120 mm sur le second et 2*203 mm, 4*152 mm, 6*120 mm sur le troisième. Une note accompagnant les projets expliquait :

"Le chantier naval de la Baltique s'est écarté du croiseur anglais Astraea prescrit comme analogue, car il ne représente pas le type le plus avantageux parmi les autres nouveaux croiseurs de différentes nations."

Ensuite, les croiseurs de la classe Eclipse ont été choisis comme « modèle », mais ensuite des données sont devenues connues sur le croiseur blindé français D'Entrecasteaux (7 995 tonnes, armement 2 * 240 mm dans des tourelles à un canon et 12 * 138 mm, vitesse 19,2 noeuds). En conséquence, il a été proposé nouveau projet croiseur d'un déplacement de 6 000 tonnes, d'une vitesse de 20 nœuds et d'un armement de 2*203 mm et 8*152 mm. Hélas, bientôt, par la volonté de l'amiral général, le navire perdit ses canons de 203 mm par souci d'uniformité des calibres et... ainsi commença l'histoire de la création de croiseurs blindés nationaux de type Diana.

Il faut dire que la conception de cette série de croiseurs nationaux est devenue une excellente illustration de la direction vers laquelle mène la route pavée de bonnes intentions. En théorie, la marine impériale russe était censée recevoir une série d'excellents croiseurs blindés, supérieurs à bien des égards aux britanniques. Le pont blindé d'une seule épaisseur de 63,5 mm offrait une protection au moins équivalente au 38-76 mm anglais. Dix canons de 152 mm étaient préférables au navire anglais de 5 x 152 mm et 6 x 120 mm. Dans le même temps, "Diana" était censée devenir nettement plus rapide que "Eclipse" et c'était là le but.

Les tests des navires de guerre de la flotte russe ne prévoyaient pas de suralimentation des chaudières ; les navires russes devaient démontrer la vitesse contractuelle en utilisant la poussée naturelle. C'est très point important, ce qui manque généralement aux compilateurs d'annuaires du personnel des navires (et derrière eux, hélas, aux lecteurs de ces annuaires). Ainsi, par exemple, on indique généralement que l'Eclipse a développé une vitesse de 19,5 nœuds, ce qui est vrai, mais il n'est pas indiqué que cette vitesse a été atteinte en augmentant les chaudières. Dans le même temps, la vitesse contractuelle du Diana n'est que d'un demi-nœud supérieure à celle de l'Eclipse, et en fait, les croiseurs de ce type n'ont pu développer que 19 à 19,2 nœuds. On peut en déduire que les croiseurs russes se sont révélés encore moins rapides que leur « prototype » anglais. Mais en fait, les "déesses" développaient leurs 19 nœuds de vitesse sur poussée naturelle, à laquelle la vitesse des "Eclipses" n'était que de 18,5 nœuds, c'est-à-dire que nos croiseurs, malgré tous leurs défauts, étaient encore plus rapides.

Mais revenons au projet Diana. Comme nous l'avons dit plus tôt, leur protection ne devait pas être pire, leur artillerie meilleure et leur vitesse supérieure d'un nœud et demi à celle des croiseurs britanniques de la classe Eclipse, mais ce n'était pas tout. Le fait est que les Eclipses étaient équipés de chaudières à tubes de fumée, tandis que les Dianas devaient avoir des chaudières à tubes d'eau, ce qui donnait à nos navires un certain nombre d'avantages. Le fait est que les chaudières à tubes de fumée nécessitent beaucoup plus de temps pour distribuer les vapeurs, il est beaucoup plus difficile de changer les modes de fonctionnement, ce qui est important pour les navires de guerre, et de plus, inonder un compartiment avec une chaudière à tubes de fumée en état de marche serait très probablement a conduit à son explosion, qui a menacé le navire de destruction immédiate (par opposition à l'inondation d'un compartiment). Les chaudières à tubes d'eau ne présentaient pas ces inconvénients.

La flotte russe a été l'une des premières à passer aux chaudières à tubes d'eau. Sur la base des résultats des recherches menées par des spécialistes du Département de la Marine, il fut décidé d'utiliser des chaudières conçues par Belleville, et les premiers essais de ces chaudières (la frégate blindée Minin fut transformée en 1887) montrèrent des caractéristiques techniques et opérationnelles tout à fait acceptables. On pensait que ces chaudières étaient extrêmement fiables et leur poids très lourd était perçu comme le prix inévitable à payer pour d’autres avantages. En d'autres termes, le Département de la Marine s'est rendu compte qu'il existait des chaudières d'autres systèmes dans le monde, y compris celles qui pouvaient fournir la même puissance pour un poids nettement inférieur à celui des chaudières Belleville, mais tout cela n'avait pas été testé et soulevait donc des doutes. Ainsi, lors de la création de croiseurs blindés du type Diana, l'exigence d'installer des chaudières Belleville était tout à fait catégorique.

Cependant, les chaudières lourdes ne sont pas du tout le meilleur choix pour un croiseur blindé à grande vitesse (même relativement rapide). Le poids des machines et mécanismes « Dian » s'élevait à un chiffre absolument absurde de 24,06 % de leur cylindrée normale ! Même le Novik, construit plus tard, dont beaucoup parlaient de « destroyer pesant 3 000 tonnes » et d'« étui pour voitures », dont les qualités de combat étaient évidemment sacrifiées au profit de la vitesse - et son poids de voitures et de chaudières ne représentait que 21,65 % de la normale. déplacement!

Les croiseurs blindés de la classe Diana, dans leur version finale, avaient un déplacement normal de 6 731 tonnes, développaient une vitesse de 19 à 19,2 nœuds et emportaient un armement de seulement huit canons de 152 mm. Sans aucun doute, ils se sont révélés être des navires extrêmement infructueux. Mais il est difficile de blâmer les concepteurs du navire pour cela : la centrale supermassive ne leur a tout simplement pas laissé suffisamment de place pour atteindre le reste des caractéristiques prévues du navire. Bien entendu, les chaudières et les moteurs existants n'étaient pas adaptés à un croiseur à grande vitesse, et même les amiraux se « distinguèrent » en autorisant l'affaiblissement des armes déjà faibles dans le but d'économiser un centime sur la balance. Et, ce qui est le plus offensant, c’est que tous les sacrifices qui ont été consentis pour la centrale électrique n’ont pas rendu le navire rapide. Oui, même s’ils n’atteignaient pas la vitesse prévue par le contrat, ils étaient peut-être encore plus rapides que les Eclipses britanniques. Mais le problème était que la « Maîtresse des mers » ne construisait pas souvent de très bons navires (les Britanniques étaient simplement doués pour se battre avec eux), et les croiseurs blindés de cette série ne pouvaient certainement pas être qualifiés de réussis. À proprement parler, ni les nœuds 18.5 Eclipse ni les nœuds 20 Contract Diana de la seconde moitié des années 90 du 19ème siècle n'étaient suffisants pour servir d'unité de reconnaissance pour l'escadron. Et l'armement de huit canons de six pouces ouvertement dressés semblait tout simplement ridicule sur fond de deux canons de 210 mm et huit de 150 mm situés dans les casemates et les tourelles des croiseurs blindés allemands du type Victoria Louise - ce sont les croiseurs qui les Dianes devraient se battre dans la Baltique en cas de guerre avec l'Allemagne...

En d’autres termes, la tentative de créer un croiseur blindé capable de remplir les fonctions d’éclaireur pour un escadron et, en même temps, de « pirater » dans l’océan en cas de guerre avec l’Angleterre, s’est avérée un fiasco. De plus, l'insuffisance de leurs caractéristiques était évidente avant même l'entrée en service des croiseurs.

Les croiseurs de la classe Diana furent construits (officiellement) en 1897. Un an plus tard, un nouveau programme de construction navale fut élaboré, prenant en compte la menace d'un fort renforcement du Japon : il était prévu, au détriment de la flotte baltique (et tout en maintenant le rythme de construction de la mer Noire), pour créer une flotte du Pacifique forte, capable de neutraliser la puissance navale japonaise émergente. Parallèlement, le MTK (sous la direction de l'amiral général) a déterminé les spécifications techniques de quatre classes de navires : des cuirassés d'escadron d'un déplacement d'environ 13 000 tonnes, des croiseurs de reconnaissance de 1er rang d'un déplacement de 6 000 tonnes, " "des navires messagers" ou croiseurs de 2e classe d'un déplacement de 3 000 tonnes et des destroyers de 350 tonnes.

En ce qui concerne la création de croiseurs blindés de 1er rang, le Département Maritime a pris une mesure plutôt logique et raisonnable - puisque la création de tels navires à elle seule n'a pas abouti, cela signifie qu'un concours international devrait être annoncé et que le navire leader devraient être commandés à l'étranger, puis reproduits dans les chantiers navals nationaux, renforçant ainsi la flotte et acquérant une expérience avancée en matière de construction navale. Par conséquent, le concours a présenté des caractéristiques tactiques et techniques nettement supérieures à celles des croiseurs de la classe Diana - MTK a formé une mission pour un navire d'un déplacement de 6 000 tonnes, d'une vitesse de 23 nœuds et d'un armement de douze 152 mm et le même nombre de canons de 75 mm. L'épaisseur du pont blindé n'était pas précisée (bien sûr, elle devait être présente, mais le reste était laissé à la discrétion des concepteurs). Le kiosque était censé avoir un blindage de 152 mm, et la protection verticale des ascenseurs (alimentant les canons en munitions) et des bases des cheminées était de 38 mm. La réserve de charbon aurait dû être d'au moins 12 % du déplacement normal, l'autonomie de croisière n'aurait pas dû être inférieure à 5 000 miles nautiques. La hauteur métacentrique était également fixée avec un approvisionnement complet en charbon (pas plus de 0,76 m), mais les principales dimensions du navire étaient laissées à la discrétion des concurrents. Et oui, nos spécialistes ont continué à insister sur l'utilisation des chaudières Belleville.

Comme vous pouvez le constater, cette fois, MTK ne s'est concentré sur aucun des navires existants des autres flottes du monde, mais a cherché à créer un croiseur très puissant et rapide de déplacement modéré qui n'avait pas d'analogue direct. Lors de la détermination des caractéristiques de performance, il a été jugé nécessaire d'assurer la supériorité sur les croiseurs Elswick : comme il ressort du « Rapport sur le Département naval pour 1897-1900 », des croiseurs blindés nationaux du 1er rang devaient être construits : « comme le rapide d'Armstrong croiseurs, mais supérieurs en termes de déplacement (6 000 tonnes au lieu de 4 000 tonnes), de vitesse (23 nœuds au lieu de 22) et de durée des tests à pleine vitesse portée à 12 heures. Dans le même temps, l'armement de 12 canons de 152 mm à tir rapide lui garantissait la supériorité sur tout croiseur blindé anglais ou japonais de déplacement similaire ou inférieur, et sa vitesse lui permettait d'échapper aux navires de même classe plus grands et mieux armés ( "Edgar", "Puissant", " D'Entrecasteaux", etc.)

En fait, c'est ainsi que commence l'histoire de la création du croiseur «Varyag». Et ici, chers lecteurs, une question peut se poser : pourquoi a-t-il été nécessaire d'écrire une si longue introduction, au lieu d'entrer immédiatement dans le vif du sujet ? La réponse est très simple.

Comme nous le savons, un concours pour les projets de croiseurs blindés du 1er rang a eu lieu en 1898. Il semblait que tout aurait dû se dérouler comme prévu - nombreuses propositions d'entreprises étrangères, sélection du meilleur projet, sa modification, contrat, construction... . Peu importe comment ça se passe ! Au lieu de la routine ennuyeuse d'un processus bien établi, la création de "Varyag" s'est transformée en un véritable roman policier. Cela a commencé avec le fait que le contrat pour la conception et la construction de ce croiseur a été signé avant même le concours. D’ailleurs, au moment de la signature du contrat pour la construction du Varyag, aucun projet de croiseur n’existait encore dans la nature !

Le fait est que peu de temps après l'annonce du concours, le chef de l'entreprise américaine de construction navale William Crump and Sons, M. Charles Crump, est arrivé en Russie. Il n'a apporté aucun projet avec lui, mais il s'est engagé à construire les meilleurs navires de guerre du monde au prix le plus raisonnable, dont deux cuirassés d'escadron, quatre croiseurs blindés d'un déplacement de 6 000 tonnes et 2 500 tonnes, ainsi que 30 destroyers. En plus de ce qui précède, Charles Crump était prêt à construire une usine à Port Arthur ou à Vladivostok, où 20 destroyers parmi les 30 ci-dessus devaient être assemblés.

Bien sûr, personne n'a donné une telle « part du gâteau » à Ch. Crump, mais le 11 avril 1898, c'est-à-dire avant même que les conceptions compétitives de croiseurs blindés ne soient envisagées par le MTK, le chef de la société américaine, d'une part, et le vice-amiral V.P. Verkhovsky (chef du GUKiS), d'autre part, ont signé un contrat pour la construction du croiseur, qui deviendra plus tard le Varyag. Dans le même temps, le croiseur n'avait pas de conception - il devait encore être développé conformément aux "Spécifications préliminaires", qui sont devenues une annexe au contrat.

En d'autres termes, au lieu d'attendre que le projet soit développé, de le revoir, d'y apporter des ajustements et des modifications, comme cela a toujours été fait, et seulement ensuite de signer un contrat de construction, le ministère maritime a en fait acheté un « cochon dans un sac ». » - il a signé un contrat prévoyant le développement d'un projet de croiseur par Ch. Crump sur la base des spécifications techniques les plus générales. Comment Ch Crump a-t-il convaincu V.P. Verkhovsky est-il capable de développer le meilleur projet parmi tous ceux qui seront soumis au concours, et qu'il faut signer le contrat le plus rapidement possible pour ne pas perdre de temps précieux ?

Franchement, tout ce qui précède indique soit une sorte de naïveté enfantine du vice-amiral V.P. Verkhovsky, ou sur le don fantastique de persuasion (à la limite du magnétisme) que possédait Ch. Crump, mais cela fait surtout penser à l'existence d'une certaine composante corrompue du contrat. Il est très probable que certains des arguments de l’ingénieux industriel américain étaient extrêmement importants (pour n’importe quel compte bancaire) et pouvaient bruisser agréablement entre les mains. Mais... pas attrapé, pas un voleur.

Quoi qu'il en soit, le contrat a été signé. Sur ce qui s'est passé ensuite... disons simplement qu'il y a des points de vue polaires, allant du "brillant industriel Crump, aux prises avec la bureaucratie" Russie tsariste, construit un croiseur de première classe aux qualités époustouflantes » et au « scélérat et escroc Crump, par tromperie et corruption, a remis un navire totalement sans valeur à la marine impériale russe ». Ainsi, afin de comprendre le plus impartialement possible les événements survenus il y a plus de 100 ans, le cher lecteur doit imaginer l'histoire du développement des croiseurs blindés dans l'Empire russe, au moins sous la forme très abrégée dans laquelle elle a été présenté dans cet article.

À suivre...