JURI DMITRIJEVIČ (r. 1373 - u. 1434) Veliki knez Moskve (1433, 1434). Sin Dmitrija Ivanoviča Donskog i suzdalske princeze Evdokije Dmitrijevne Jurij Dmitrijevič je odlučio da ospori volju Vasilija I Dmitrijeviča i podrži stari poredak nasledstvo od brata do brata. sud u

Čak i među daleko od običnih borbenih pilota, lik Nikolaja Gulaeva ističe se svojom šarolikom. Samo on, čovjek neviđene hrabrosti, uspio je održati 10 super uspješnih bitaka, izvojevati 2 svoje pobjede...

Čak i među daleko od običnih borbenih pilota, lik Nikolaja Gulaeva ističe se svojom šarolikom. Samo je on, čovjek neviđene hrabrosti, uspio održati 10 super uspješnih bitaka, od kojih je 2 pobjede izvojevao ovan. Njegova skromnost u javnosti i u samopoštovanju bila je u disonantnosti sa izuzetno upornim, agresivnim načinom borbe u vazduhu, a iskrenost i otvorenost sa dečačkom spontanošću pronosio je kroz život, zadržavši do kraja neke mladalačke predrasude.

Godine 1918. prvorođenče je rođeno u porodici Dmitrija Semjonoviča Gulajeva, mehaničara u fabrici Krasny Aksai. Sin je dobio ime Nikola. Odrastao je radoznao, uporan, jako je volio sport, volio je plivanje. Često se takmičio za čast svoje škole. Nikolaj se od svojih vršnjaka odlikovao velikom marljivošću. Mnogo je voleo svog oca i u svemu ga je oponašao. A Dmitrij Semjonovič je bio dobar radnik, jedan od vođa fabrike.

Kada je Nikolaj završio školu, problemi izbora životni put nije imao. Čvrsto je odlučio, kao i njegov otac, da postane mehaničar. Nakon što je otišao u Rostov na Donu, primljen je u školu FZU. Nakon što je 2 godine studirao i stekao zvanje bravara, Nikolaj je otišao da radi u rostovskoj fabrici "Emalware".

Još dok je studirao na FZU, mladić se zainteresovao za avijaciju i na samom kraju studija prijavio se u letački klub. Dolaskom u fabriku, ni nakon toga nije odustao od hobija radna smjena redovno išao na nastavu. Očigledno je u tom periodu mladi radnik imao želju da postane profesionalni pilot. Fabrika mu je pomogla, a 1938. Gulaev je otišao da studira u vojnoj vazduhoplovnoj školi. U decembru 1940. godine, pošto ga je završio u činu mlađeg potporučnika, stiže na dalju službu u 423. vazdušni puk. Nekoliko mjeseci kasnije, u blizini Mogiljeva, mladi pilot će dočekati vijest o početku rata.

Ali nije morao odmah da uđe u bitku. Po naređenju komandanta, odleteo je na drugi aerodrom da primi nove, naprednije avione, a zatim je stao na vazdušnu odbranu industrijskog centra daleko od linije fronta. U martu 1942. Nikolaj Gulajev, među 10 najbolji piloti, upućen u odbranu Borisoglebska. Tu su glavni neprijateljski zračni napadi bili noću, a on se morao preobučiti za noćni rad.

U junu 1942. Gulaev je prebačen u 487. vazdušni puk, gdje je ubrzo, 3. avgusta 1942. godine, stupio u prvu bitku. Prvu pobjedu izvojevao je bez naređenja, poletevši prvi put u životu noću, uz urlik alarma za vazdušni napad i ohrabrujuće replike mehaničara. Imao je sreće. Na pozadini mjesečinom obasjanog neba, vidio je siluete poznate iz tabela i dijagrama - "Heinkels". Forsirajući motor svog "jaka", prišao je neprijateljskom automobilu tako da su se zapaljeni izduvni gasovi motora postali jasno vidljivi, i pritisnuo okidače. Ispostavilo se da je red bio uspješan: staza je blistala brzim crvenim strelicama, koje su iznenada procvjetale u noći kao rastući vatreni rep. Bombarder je klizio na krilo, izbacujući grimizne toljage zapaljenog goriva i, nasumično se okrećući, sjurio se na zemlju... Reakcija komandanta na njegovu pobjedu bila je izvanredna: Nikolaju je objavljena kazna i predstavljena za nagradu. Tako je počela jedna od najsjajnijih vojnih sudbina u našem vazduhoplovstvu.

Borbeni dani su prolazili. Gulaev je stekao iskustvo. Sada je djelovao kompetentnije, hrabrije i odlučnije. Jednom je grupa boraca pod komandom Gulaeva izletjela u patrolu i srela više od 20 Ju-87, marširajući bez zaklona u napad na naše trupe. U borbi koja je uslijedila Nikolaj je oborio vođu neprijateljske grupe, a njegovi piloti su oborili još 2 aviona. Ostali su počeli žurno bježati iza linije fronta, nasumično bacajući bombe. Malo kasnije se pojavio novu grupu Ju-87 - 36 aviona, sada pod stražom 18 Me-109. Uprkos prednosti neprijatelja u snazi, naši piloti su ih napali, srušili se u formaciju Ju-87 i oborili 5 aviona, a ostale natjerali u bijeg.

U februaru 1943., nakon završenih kurseva za komandante leta, poručnik N. D. Gulaev je upućen u 27. lovački avijacijski puk. Kao dio ovog puka, proživio je svoju "zvezdanu" godinu, oborio više od 50 neprijateljskih vozila u vazduhu, "stvorio" desetak asova, postavši dva puta Heroj Sovjetskog Saveza.

Nije uobičajeno govoriti o "školi" Gulaeva, međutim, njegov poseban, inspirativan i riskantan, spolja potpuno lišen ikakve praktičnosti, način borbe čini ga barem "simbolom" romantičnog smjera u umjetnosti zraka. duel. Kao niko drugi, znao je da bude produktivan: 30. maja 1944. oborio je 5 aviona; dva puta (05.07.1943., 25.04.1944.) izvojevao je 4 pobjede dnevno, još tri puta (07.07.1943., 12.07.1943., 18.04.1944.) uništio 3 aviona i u 6 bitke (14.05.1943., 24.10.1943., 28.10.1943., 15.12.1943., 17.12.1943., 01.08.1944.) izvršio duplo. Ima 8 dvomotornih bombardera (5 He-111 i 4 Ju-88), 3 "frame" - FW-189 spottera, 14 "Pieces" - Ju-87 ronilačkih bombardera. Ovako značajna raspodjela trofeja nije tipična za pilote frontne avijacije, čija su lista pobjeda uglavnom bila lovci.

Pilot 27. lovačkog vazduhoplovnog puka (205. lovačka avijaciona divizija, 2. vazdušna armija, Voronješki front), stariji poručnik N. D. Gulaev, posebno se istakao na Kurskoj izbočini u Belgorodskoj oblasti. Uoči bitke kod Kurska, Luftvafe je tamo koncentrisao oko 1.000 aviona da podrži svoju 4. tenkovsku armiju, generala Hotha i operativnu grupu Kempf. Uz novitete oklopnih vozila, Wehrmacht je ovdje prvi put uveliko koristio najnovije lovce FW-190 A-4, A-5 i A-6, koji su po pravilu nosili 4-6 topova i 2 mitraljeza .

U prvom okršaju 14. maja 1943. godine, odbijajući napad na aerodrom Gruška, Nikolaj se sam borio sa 3 bombardera Ju-87, pokrivena sa 4 Me-109. Nakon što je raspršio avion na maloj visini, Nikolaj je napravio "klizanje" i, približavajući se vodećem bombarderu, oborio ga je iz prvog zavoja.

Na njega je pucao topnik drugog Junkersa. Onda je Gulaev i njega oborio. Treći je pokušao da napadne, ali su mu ponestalo metke, a onda je Nikolaj odlučio da ga nabije. Levim krilom svog Jak-1 udario je u desni avion Junkersa i on se raspao. Nevođeni borac je upao u leđa. Nakon nekoliko pokušaja, Gulaev je uspio da poravna avion i spusti ga na prednju ivicu.

Pješadije 52. pješadijske divizije – svjedoci ovog junačkog podviga – na rukama su iznijeli pilota iz kokpita, misleći da je ranjen. Ali hrabri borac nije dobio ni jednu ogrebotinu. U svom automobilu su dovezli pilota na aerodrom.

Stigavši ​​u puk, Nikolaj Dmitrijevič nije rekao ni jednu riječ o ostvarenom podvigu. Samo nekoliko sati kasnije, iz izvještaja pješaka, avijatičari su saznali za njegovu hrabrost. Na mitingu posvećenom ovom događaju, Gulaev nije mnogo rekao:

„Na mom mestu, svako od vas bi uradio potpuno isto. Šteta što je ostao "bez konja"...

Komandant je odmah naredio da se pilotu da novi automobil, a istog dana ponovo je učestvovao u bitci ... Za ovaj podvig N. D. Gulaev je odlikovan Ordenom Crvene zastave.

Svest o vlastitom autoritetu ne samo da mu je ojačala samopouzdanje, već je značajno povećala njegovu unutrašnju disciplinu i samokontrolu, povećala zahtjeve prema sebi. Pažljivo je proučavao literaturu koja mu je pala u ruke, ako je vrijeme dozvoljavalo, mogao je provesti sate raspravljajući o usponima i padovima zračnih bitaka koje su vođene ili predstavljene. Sada pobjeđuje u svakoj sekundi svojih presretanja: 22. maja obara Ju-88, 29. Ju-87, 8. i 25. juna 2 Me-109.

Na dan početka Kurske bitke, koja je postala najkrvaviji dan Drugog svetskog rata, Gulajev je obeležio 4 lične pobede izvojevane u 6 naleta za pokrivanje aerodroma. Sutradan je Gulaev oborio FW-190, 7. jula - Ju-87, kao i Hs-126 i FW-189, zabeležene kao grupne pobede, 8. - Me-109, 12. - 2. Ju. -87. Nikolaj Gulaev je 12. jula napravio svoj „dvojnik“, već je imenovan za komandanta 2. eskadrile 27. lovačkog vazduhoplovnog puka.

Jednog dana, četiri borca, predvođena Gulaevim, vodili su vrlo uspješnu bitku. Iznenada i hrabro su napali velika grupa od 100 neprijateljskih aviona. Nakon što su poremetili borbeni red, srušivši 4 bombardera i 2 lovca, sva četiri su se bezbedno vratila na svoj aerodrom. Istog dana, Gulajevljeva veza izvršila je nekoliko naleta i uništila 16 neprijateljskih aviona. 9. jula, u Belgorodskoj oblasti, Nikolaj Gulajev je napravio svog drugog ovna i ponovo bezbedno sleteo padobranom. Ukupno je na Kurskoj izbočini uništio 17 neprijateljskih aviona.

Do sredine jula, kada je veoma iscrpljeni puk povučen sa fronta radi popune i prenaoružavanja, njegov letni zapis je ukazivao da je do tada izvršio 147 sletanja na Jak-1 i 4 desanta na Jak-7.

9. avgusta 1943., nakon kratkog brifinga, izvršio je svoj prvi let u Airacobra. U prvom naletu na novu mašinu, Nikolaj je uništio još jedan Laptežnik, nakon 2 dana oborio je Ju-88 snažnim rafalom u kokpitu, sutradan - 2 Me-109, 29. oktobra - još jedan Messer i završio mjeseca obaranjem modificiranog Ne-111 sa poboljšanim naoružanjem i oklopom. Treba napomenuti da je Gulaev sve svoje pobjede izvojevao nikako u načinu „slobodnog lova“: većina njegovih naleta je zabilježena kao pokrivanje kopnenih trupa, rjeđe aerodroma ili prelaza, njegov službeni račun također ima do 10 presretanja i izviđanja.

Dana 28. septembra 1943. godine, za hrabrost i hrabrost pokazanu u borbama s neprijateljima, Nikolaj Dmitrijevič Gulaev je odlikovan visokom titulom Heroja Sovjetskog Saveza. Do tada je na svom računu već imao 27 oborenih neprijateljskih aviona. Na mitingu u puku, Hero je obećao svojim drugovima da će udvostručiti ovaj broj. U prvim novinama Wings of Victory, Nikolaj je objavio niz članaka o najboljim praksama. U jednom od njih je napisao:

“Iako ste izvojevali nekoliko pobjeda, nemojte misliti da ste već dostigli savršenstvo, postali ste prvoklasni borbeni pilot. Dok sjedite i samouvjereno brojite svoje pobjede, neprijatelj će vas sustići, pronaći će nešto novo što ste zbog bahatosti propustili, a u sljedećem dvoboju uhvatit će vas u lukavom manevru.

Ne odmarajte se na postignutom, stalno i uporno se usavršavajte - Nikolaj Gulaev je za to pozvao svoje drugove. I sam je služio kao uzor kreativno razmišljajućeg majstora zračne borbe.

U novembru 1943. sa aerodroma Zelyonaya, nedaleko od Pjatihatkija, uspeo je da uništi 2 izviđača, spoter FW-189, „ramove“, koje su vojnici posebno mrzeli, i poslednjeg dana u mesecu da obori njegov 3. Heinkel-111. U novogodišnjim borbama za Kirovograd, Gulaev je postigao 3 duple pobjede i oborio još jedan Ju-88.

Početkom 1944. Gulaev je postao komandant eskadrile i učestvovao je u oslobađanju desne obale Ukrajine. Dana 8. januara, četiri lovca pod njegovom komandom, pokrivajući kopnene trupe, napala su veliku grupu neprijateljskih bombardera i lovaca (do 50 vozila). Koristeći oblačnost, naši piloti su iz prvog napada iznenada oborili 4 njemačka aviona. U ovoj kratkotrajnoj borbi Nikolaj Gulajev je uništio 2 neprijateljska vozila.

Izveo je izuzetnu bitku u proleće 1944. Tih dana su trupe 2. ukrajinskog fronta prešle rijeku Prut i stvorile mostobran na njenoj zapadnoj obali. 5. marta šest "Aircobri" pod komandom Gulaeva poletelo je da pokrije naše kopnene snage. Ubrzo su piloti otkrili veliku grupu neprijateljskih aviona. Bombarderi su marširali u tri devetke u obliku klina pod zaštitom 8 lovaca. Komanda je stigla sa zemlje: „Da presretnemo neprijatelja i ni u kom slučaju ne dozvolimo da dođe do naše linije odbrane.”

Procijenivši situaciju, Gulaev je donio odvažnu odluku: da napadne bombardere kao dio dva para, i da upari Pjotra Nikiforova s ​​parom lovaca za prikrivanje, čime je olakšao ispunjenje glavnog zadatka - uništenje bombardera.

Da, bio je to rizik, ali trezan rizik, zasnovan na tačnom proračunu i poverenju komandanta eskadrile N. D. Gulaeva u veštinu svojih podređenih, u njihovu hrabrost.

Zadatak koji je dodeljen vođi para, Nikiforovu, bio je posebno težak. Uspjeh planirane bitke zavisio je od toga kako je izvedena. Ali Gulajev je savršeno poznavao Nikiforovljevu vještinu i nadao mu se. I ne uzalud. Ovaj par se odlično snašao. Hrabro je napala neprijateljske borce i vezala ih u borbi. Neprijatelj je brzo postao nesposoban da pokrije odeljenja bombardera.

U međuvremenu, Gulaev se sa svojim krilima brzo srušio na borbene formacije bombardera i, jedan za drugim, zapalio 3 neprijateljska aviona. Napuštajući napad, Nikolaj je vidio kako neprijatelj u panici baca bombe bilo gdje i vratio se. Iskoristivši zabunu neprijatelja, četvorica su izvršila drugi poziv na odlazeću letjelicu.

U ovoj borbi, za 4 minuta borbe, naši piloti su uništili 11 neprijateljskih vozila, od kojih 5 lično Gulaev. Glavni zadatak - spriječiti neprijatelja da baci bombe na naše trupe - uspješno je završen.

N. D. Gulaev u kokpitu svoje Aerocobra. Ukrajina, zima 1944.

Tokom Korsun-Ševčenko operacije i kod Umana, oborio je Me-109, FW-189 i transportni Ju-52.

U martu 1944. kapetan Garde N. D. Gulaev dobio je dozvolu da otputuje u domovinu... Njegova majka i sestra su preživjele okupaciju, ali su mu oca, koji je uvijek bio tih i zauzet kućnim poslovima, objesili nacisti.

26. februara 2018. navršava se 100 godina od rođenja Nikolaja Dmitrijeviča Gulajeva, slavnog pilota borbenog aviona, dva puta Heroja Sovjetskog Saveza, trećeg od sovjetskih asova po broju lično oborenih aviona tokom Velikog otadžbinskog rata. Na njegovom računu bilo je 55, prema drugim izvorima, 57 ličnih pobjeda, te još 5 pobjeda u grupi. Tako se dogodilo da se o Gulajevu danas zna mnogo manje nego o dvojici drugih poznatih sovjetskih borbenih pilota: Ivanu Kožedubu i Aleksandru Pokriškinu.

I ako je po broju lično oborenih aviona Nikolaj Gulajev bio inferiorniji od nekih sovjetskih asova, onda je po svojoj efikasnosti - omjeru broja oborenih neprijateljskih aviona i broja izvedenih zračnih borbi - bio najbolji borbeni pilot Drugog svjetskog rata među svim zaraćenim zemljama. Prema istraživačima, Ivan Kozhedub je imao ovaj pokazatelj efikasnosti od 0,5, poznati Nemački as Eric Hartman - 0,4, dok Gulaev - 0,8. Gotovo svaka njegova zračna bitka završavala se oborenim neprijateljskim avionom. Nikolaj Gulajev je bio super-uspješan sovjetski as. Tri puta u jednom danu uspeo je da obori 4 neprijateljska aviona odjednom, dva puta - po 3 i 7 puta - dva neprijateljska aviona dnevno.

Budući pilot-os Nikolaj Gulajev rođen je 26. februara 1918. godine u selu Aksaiskaya (danas je to grad Aksai u Rostovskoj oblasti) u porodici običnih radnika, Rusa po nacionalnosti. Nakon završenih 7 razreda nepotpuno srednja škola i školu FZU (fabričko naukovanje), Gulaev je neko vrijeme radio kao mehaničar u fabrici u Rostovu. Istovremeno, kao i mnogi sovjetski mladići, Nikolaj Gulaev se zaljubio u nebo, danju je radio u preduzeću, a uveče je pohađao časove u letačkom klubu. Ove aktivnosti su ga na mnogo načina predodredile. dalje sudbine.

Godine 1938. Gulaev je pozvan u Crvenu armiju, dok su mu časovi u aeroklubu pomogli u vojsci. Poslat je na usavršavanje u Staljingradsku vazduhoplovnu školu, koju je uspešno završio 1940. godine. Budući pilot-as susreo se s Velikim domovinskim ratom kao dio avijacije PVO. Puk u kojem je Gulaev služio pružao je zaštitu industrijskom objektu koji se nalazio daleko od linije fronta, pa je njegov borbeni debi odgođen do avgusta 1942. godine.

Prva zvijezda na borcu Gulaev pojavila se 3. avgusta 1942. godine. Svoj prvi avion oborio je na nebu kod Staljingrada. Već je njegov prvi nalet bio neobičan. Pilot, koji u to vrijeme nije imao dozvolu da leti noću, samovoljno je poveo svoj lovac na noćno nebo, gdje je oborio njemački bombarder Heinkel-111. U prvoj borbi, u za sebe nestandardnim uslovima i bez pomoći reflektora, oborio je neprijateljski avion. Za neovlašćeni let mladi oficir je "nagrađen" ukorom, ali i predstavljen za nagradu, a potom i unapređen.

Pilot borbeni avion Nikolaj Gulaev posebno se istakao tokom borbi na Kurskoj izbočini kod Belgoroda. Ovdje je bilo nekoliko super uspješnih borbi s njegovim učešćem. U prvoj borbi u ovom pravcu 14. maja 1943., odbijajući neprijateljski napad na aerodrom Grushka, Gulaev je sam ušao u borbu sa tri ronilačka bombardera Ju-87, koja su pokrivala 4 lovca Me-109. Sovjetski as je prišao vodećem bombarderu na maloj visini i oborio ga prvim rafalom, topnik drugog bombardera je uspeo da otvori vatru, ali je Gulajev i njega oborio. Nakon toga pokušao je da napadne i trećeg Junkersa, ali mu je ponestalo municije, pa je odlučio da napadne neprijatelja. Levim krilom svog lovca Jak-1 Gulaev je udario u desni avion Ju-87, nakon čega se on raspao. Od udarca Jak-1 koji je zapao u zalet, pilot je uspeo da povrati kontrolu nad automobilom blizu zemlje i spusti avion blizu prednje ivice na lokaciju našeg streljačkog diviziona. Stigavši ​​u puk sa leta u kojem su oborena tri bombardera, Nikolaj Gulaev je ponovo odleteo na borbeni zadatak, ali drugim avionom. Za ovaj podvig odlikovan je Ordenom Crvene zastave.

Nikolaj Gulaev u januaru 1944. godine u svojoj Aerocobra

Već 9. jula 1943. Nikolaj Gulajev vrši svoj drugi vazdušni ovnu u Belgorodskoj oblasti. Nakon toga je morao da napusti svoj avion padobranom. Jul 1943. pokazao se izuzetno produktivnim za Gulaeva. U njegovu knjižicu letova za ovaj mjesec upisane su sljedeće informacije: 5. jul - 6 naleta, 4 pobjede, 6. jul - oboren Focke-Wulf 190, 7. jul - u grupi su oborena 3 neprijateljska aviona, 8. jula - Me -109", 12. jul - oborena dva bombardera Yu-87.

Mjesec dana kasnije, preobučio se za novi lovac Airacobra i već na prvom letu oborio njemački bombarder, a bukvalno dva dana kasnije još jedan nosač bombe, Ju-88. Već tada se moglo reći da spisak njegovih pobjeda nije bio tipičan za većinu pilota frontne avijacije, čija se lista pobjeda sastojala uglavnom od neprijateljskih lovaca. Istovremeno, vrijedi se prisjetiti da Nikolaj Gulaev gotovo nikada nije bio u takozvanom režimu „slobodnog lova“, što je uz dužnu vještinu pilota, a Gulajevljeva vještina, naravno, bila prisutna u izobilju, učinila da moguće značajno povećati rezultat zračnih pobjeda. Borbene misije Gulajeva uglavnom su se sastojale od pokrivanja kopnenih ciljeva: aerodroma, željezničkih čvorova, prelaza.

Već 28. septembra 1943. godine, potporučnik Nikolaj Dmitrijevič Gulajev, zamjenik komandanta 27. lovačkog avijacijskog puka (205. lovačka avijacijska divizija), odlikovan je zvanjem Heroja Sovjetskog Saveza sa Ordenom Lenjina i medaljom Zlatne zvijezde. Do tada je već napravio 95 naleta i lično oborio 13 neprijateljskih aviona i još 5 vozila u grupi.

Nikolaj Gulaev u kokpitu svoje Aerocobra

Nikolaj je 30. maja 1944. u jednom danu oborio 4 neprijateljska aviona iznad Skuljana, dok je u jednoj borbi oborio bombarder Yu-87 i lovac Me-109. U istoj bici i sam sovjetski as je teško ranjen u desnu ruku. Usredsredivši svu svoju volju, uspeo je da dovede lovca do svog aerodroma, sleteo je autom, taksirao do parkinga i već ovde je izgubio svest. Heroj je došao sebi tek u bolnici, gdje je podvrgnut operaciji.

1. jula 1944. kapetan garde Nikolaj Gulaev odlikovan je drugom zvijezdom Heroja Sovjetskog Saveza. Za sljedeću nagradu saznao je kada se vratio s leta. Slavni as je završio svoj borbeni rad na frontu u avgustu 1944. godine, kada je, uprkos protestima, upućen na školovanje na akademiju. Bila je to želja rukovodstva zemlje, koje je željelo da sačuva boju našeg vazduhoplovstva, a da oficirima herojima pruži priliku da se školuju na Vazduhoplovnoj akademiji. Do tada je već uspio lično oboriti 55 neprijateljskih aviona u 69 zračnih borbi, što mu je omogućilo da postavi apsolutni rekord borbene efikasnosti za pilota borbenog aviona. "Bio je zaista izvanredan pilot", rekao je istoričar avijacije Nikolaj Bodrihin novinarima RIA-e. – Na primer, osvojio je više pobeda nad dvomotornim avionima nego bilo ko drugi. Isti Kozhedub je oborio samo 5 takvih aviona, a Gulaeva je na svom računu imala više od 10 "dvomotornih" aviona.

Nakon završetka Velikog domovinskog rata, Nikolaj Gulaev u drugačije vrijeme komandovao je avijacijskom divizijom u Jaroslavlju, a zatim uspeo da se uzdigne do čina komandanta 10. armije PVO sa sedištem u Arhangelsku. Kolege heroja-pilota u 10. vojsci PVO podsjetili su da general svoj život na sjeveru zemlje nije doživljavao kao vezu i da se uvijek posvećivao vojna služba Obim zadataka koji su mu bili povereni je bio ogroman. Prema memoarima kolega, među oficirima njegove vojske i dalje su se šuškale da Gulaev ima visokopozicionirane zlonamjernike u Moskvi. Mogao je da postane glavni komandant snaga PVO, ali neko je usporio njegovo napredovanje karijerna lestvica. Možda je svoju ulogu odigrala frontalna direktnost Nikolaja Gulajeva i njegova nespremnost da puzi pred svojim seniorima.

Pukovnik Georgij Madlicki, bivši oficir štaba 10. armije protivvazdušne odbrane, primetio je: „Gulajev je imao najviši autoritet, iako nije voleo da govori o svojim vojnim podvizima. S jedne strane, bio je vrlo zahtjevan i žilav oficir koji nije podnosio dokoličare i ljigavce u vojsci. S druge strane, prema ljudima se odnosio sa velikom pažnjom, pokušavajući na sve načine da im pomogne, poboljša uslove života i usluge.” „Zamislite samo, 1968. je lično pozvao Vladimira Visotskog u naše „selo“, koji je govorio u Domu oficira, bio je to veliki i nezaboravan događaj“, priseća se Georgij Madlicki.

Bista heroja Sovjetskog Saveza Nikolaja Gulajeva u gradu Aksaju

General-pukovnik Nikolaj Dmitrijevič Gulajev penzionisan je 1979. godine i živio je u Moskvi. Umro je 27. septembra 1985. godine u 67. godini. Danas, u domovini heroja u gradu Aksai, postoji ulica koja nosi njegovo ime, a bista heroja je takođe postavljena u Aksaiju. Ne tako davno, na kući u Arhangelsku, u kojoj je živeo general-pukovnik kada je predvodio 10. armiju protivvazdušne odbrane, veterani ove vojske postavili su spomen ploču. Svake godine 9. maja u blizini se pojavi svježe cvijeće.

Izvori informacija:
https://ria.ru/defense_safety/20180226/1515171440.html
http://www.aif.ru/society/people/neistovyy_gulaev_istoriya_samogo_effektivnogo_letchika_vtoroy_mirovoy_voyny
http://gorodskoyportal.ru/news/russia/42611329
Materijali iz otvorenih izvora

26. februara 2018. navršava se 100 godina od rođenja Nikolaja Dmitrijeviča Gulajeva, slavnog pilota borbenog aviona, dva puta Heroja Sovjetskog Saveza, trećeg od sovjetskih asova po broju lično oborenih aviona tokom Velikog otadžbinskog rata. Na njegovom računu bilo je 55, prema drugim izvorima, 57 ličnih pobjeda, te još 5 pobjeda u grupi. Tako se dogodilo da se o Gulajevu danas zna mnogo manje nego o dvojici drugih poznatih sovjetskih borbenih pilota: Ivanu Kožedubu i Aleksandru Pokriškinu.

I ako je po broju lično oborenih aviona Nikolaj Gulajev bio inferiorniji od nekih sovjetskih asova, onda je po svojoj efikasnosti - omjeru broja oborenih neprijateljskih aviona i broja izvedenih zračnih borbi - bio najbolji borbeni pilot Drugog svjetskog rata među svim zaraćenim zemljama. Prema istraživačima, Ivan Kožedub je imao ovaj pokazatelj efikasnosti od 0,5, poznati njemački as Eric Hartman 0,4, dok je Gulaev imao 0,8. Gotovo svaka njegova zračna bitka završavala se oborenim neprijateljskim avionom. Nikolaj Gulajev je bio super-uspješan sovjetski as. Tri puta u jednom danu uspeo je da obori 4 neprijateljska aviona odjednom, dva puta - po 3 i 7 puta - dva neprijateljska aviona dnevno.

Budući pilot-as Nikolaj Gulajev rođen je 26. februara 1918. godine u selu Aksaiskaya (danas je to grad Aksai u Rostovskoj oblasti) u porodici običnih radnika, Rusa po nacionalnosti. Nakon što je završio 7 razreda nepotpune srednje škole i školu FZU (fabričko naukovanje), Gulaev je neko vrijeme radio kao mehaničar u fabrici u Rostovu. Istovremeno, kao i mnogi sovjetski mladići, Nikolaj Gulaev se zaljubio u nebo, danju je radio u preduzeću, a uveče je pohađao časove u letačkom klubu. Na mnogo načina, ove studije su predodredile njegovu buduću sudbinu.

Godine 1938. Gulaev je pozvan u Crvenu armiju, dok su mu časovi u aeroklubu pomogli u vojsci. Poslat je na usavršavanje u Staljingradsku vazduhoplovnu školu, koju je uspešno završio 1940. godine. Budući pilot-as susreo se s Velikim domovinskim ratom kao dio avijacije PVO. Puk u kojem je Gulaev služio pružao je zaštitu industrijskom objektu koji se nalazio daleko od linije fronta, pa je njegov borbeni debi odgođen do avgusta 1942. godine.

Prva zvijezda na borcu Gulaev pojavila se 3. avgusta 1942. godine. Svoj prvi avion oborio je na nebu kod Staljingrada. Već je njegov prvi nalet bio neobičan. Pilot, koji u to vrijeme nije imao dozvolu da leti noću, samovoljno je poveo svoj lovac na noćno nebo, gdje je oborio njemački bombarder Heinkel-111. U prvoj borbi, u za sebe nestandardnim uslovima i bez pomoći reflektora, oborio je neprijateljski avion. Za neovlašćeni let mladi oficir je "nagrađen" ukorom, ali i predstavljen za nagradu, a potom i unapređen.

Pilot borbeni avion Nikolaj Gulaev posebno se istakao tokom borbi na Kurskoj izbočini kod Belgoroda. Ovdje je bilo nekoliko super uspješnih borbi s njegovim učešćem. U prvoj borbi u ovom pravcu 14. maja 1943., odbijajući neprijateljski napad na aerodrom Grushka, Gulaev je sam ušao u borbu sa tri ronilačka bombardera Ju-87, koja su pokrivala 4 lovca Me-109. Sovjetski as je prišao vodećem bombarderu na maloj visini i oborio ga prvim rafalom, topnik drugog bombardera je uspeo da otvori vatru, ali je Gulajev i njega oborio. Nakon toga pokušao je da napadne i trećeg Junkersa, ali mu je ponestalo municije, pa je odlučio da napadne neprijatelja. Levim krilom svog lovca Jak-1 Gulaev je udario u desni avion Ju-87, nakon čega se on raspao. Od udarca Jak-1 koji je zapao u zalet, pilot je uspeo da povrati kontrolu nad automobilom blizu zemlje i spusti avion blizu prednje ivice na lokaciju našeg streljačkog diviziona. Stigavši ​​u puk sa leta u kojem su oborena tri bombardera, Nikolaj Gulaev je ponovo odleteo na borbeni zadatak, ali drugim avionom. Za ovaj podvig odlikovan je Ordenom Crvene zastave.

Nikolaj Gulaev u januaru 1944. godine u svojoj Aerocobra

Nikolaj Gulaev u kokpitu svoje Aerocobra

Bista heroja Sovjetskog Saveza Nikolaja Gulajeva u gradu Aksaju

* * *

Čak i među daleko od običnih borbenih pilota, lik Nikolaja Gulaeva ističe se svojom šarolikom. Samo je on, čovjek neviđene hrabrosti, uspio održati 10 super uspješnih bitaka, od kojih je 2 pobjede izvojevao ovan. Njegova skromnost u javnosti i u samopoštovanju bila je u disonantnosti sa izuzetno upornim, agresivnim načinom borbe u vazduhu, a iskrenost i otvorenost sa dečačkom spontanošću pronosio je kroz život, zadržavši do kraja neke mladalačke predrasude.

Godine 1918. prvorođenče je rođeno u porodici Dmitrija Semjonoviča Gulajeva, mehaničara u fabrici Krasny Aksai. Sin je dobio ime Nikola. Odrastao je radoznao, uporan, jako je volio sport, volio je plivanje. Često se takmičio za čast svoje škole. Nikolaj se od svojih vršnjaka odlikovao velikom marljivošću. Mnogo je voleo svog oca i u svemu ga je oponašao. A Dmitrij Semjonovič je bio dobar radnik, jedan od vođa fabrike.

Kada je Nikolaj završio školu, nije bilo problema s odabirom životnog puta. Čvrsto je odlučio, kao i njegov otac, da postane mehaničar. Nakon što je otišao u Rostov - na - Donu, primljen je u školu FZU. Nakon što je 2 godine studirao i stekao zvanje bravara, Nikolaj je otišao da radi u rostovskoj fabrici "Emalware".

Još dok je studirao na FZU, mladić se zainteresovao za avijaciju i na samom kraju studija prijavio se u letački klub. Dolaskom u pogon nije odustao od hobija i nakon radne smjene redovno je išao na nastavu. Očigledno je u tom periodu mladi radnik imao želju da postane profesionalni pilot. Fabrika mu je pomogla, a 1938. Gulaev je otišao da studira u vojnoj vazduhoplovnoj školi. U decembru 1940. godine, pošto ga je završio u činu mlađeg potporučnika, stiže na dalju službu u 423. vazdušni puk. Nekoliko mjeseci kasnije, u blizini Mogiljeva, mladi pilot će dočekati vijest o početku rata.

Ali nije morao odmah da uđe u bitku. Po naređenju komandanta, odleteo je na drugi aerodrom da primi nove, naprednije avione, a zatim je stao na vazdušnu odbranu industrijskog centra daleko od linije fronta. U martu 1942. Nikolaj Gulajev, među 10 najboljih pilota, poslat je u odbranu Borisoglebska. Tu su glavni neprijateljski zračni napadi bili noću, a on se morao preobučiti za noćni rad.

U junu 1942. Gulaev je prebačen u 487. vazdušni puk, gdje je ubrzo, 3. avgusta 1942. godine, stupio u prvu bitku. Prvu pobjedu izvojevao je bez naređenja, poletevši prvi put u životu noću, uz urlik alarma za vazdušni napad i ohrabrujuće replike mehaničara. Imao je sreće. Na pozadini mjesečinom obasjanog neba, vidio je siluete poznate iz tabela i dijagrama - "Heinkels". Forsirajući motor svog "jaka", prišao je neprijateljskom automobilu tako da su se zapaljeni izduvni gasovi motora postali jasno vidljivi, i pritisnuo okidače. Ispostavilo se da je red bio uspješan: staza je blistala brzim crvenim strelicama, koje su iznenada procvjetale u noći kao rastući vatreni rep. Bombarder je klizio na krilo, izbacujući grimizne toljage zapaljenog goriva i, nasumično se okrećući, sjurio se na zemlju... Reakcija komandanta na njegovu pobjedu bila je izvanredna: Nikolaju je objavljena kazna i predstavljena za nagradu. Tako je počela jedna od najsjajnijih vojnih sudbina u našem vazduhoplovstvu.

Borbeni dani su prolazili. Gulaev je stekao iskustvo. Sada je djelovao kompetentnije, hrabrije i odlučnije. Jednom je grupa boraca pod komandom Gulaeva izletjela u patrolu i srela više od 20 Ju-87, marširajući bez zaklona u napad na naše trupe. U borbi koja je uslijedila Nikolaj je oborio vođu neprijateljske grupe, a njegovi piloti su oborili još 2 aviona. Ostali su počeli žurno bježati iza linije fronta, nasumično bacajući bombe. Nešto kasnije pojavila se nova grupa Ju-87 - 36 aviona, sada pod zaštitom 18 Me-109. Uprkos prednosti neprijatelja u snazi, naši piloti su ih napali, srušili se u formaciju Ju-87 i oborili 5 aviona, a ostale natjerali u bijeg.

U februaru 1943., nakon završenih kurseva za komandante leta, poručnik N. D. Gulaev je upućen u 27. lovački avijacijski puk. Kao dio ovog puka, proživio je svoju "zvezdanu" godinu, oborio više od 50 neprijateljskih vozila u vazduhu, "stvorio" desetak asova, postavši dva puta Heroj Sovjetskog Saveza.

Nije uobičajeno govoriti o "školi" Gulaeva, međutim, njegov poseban, nadahnut i riskantan, spolja potpuno lišen ikakve praktičnosti, način borbe čini ga barem "simbolom" romantičnog trenda u umjetnosti zračne umjetnosti. duel. Kao niko drugi, znao je da bude produktivan: 30. maja 1944. oborio je 5 aviona; dva puta (05.07.1943., 25.04.1944.) izvojevao je 4 pobjede dnevno, još tri puta (07.07.1943., 12.07.1943., 18.04.1944.) uništio 3 aviona i u 6 bitke (14.05.1943., 24.10.1943., 28.10.1943., 15.12.1943., 17.12.1943., 01.08.1944.) izvršio duplo. Ima 8 dvomotornih bombardera (5 He-111 i 4 Ju-88), 3 "frame" - FW-189 spottera, 14 "Pieces" - Ju-87 ronilačkih bombardera. Ovako značajna raspodjela trofeja nije tipična za pilote frontne avijacije, čija su lista pobjeda uglavnom bila lovci.

Pilot 27. lovačkog vazduhoplovnog puka (205. lovačka avijaciona divizija, 2. vazdušna armija, Voronješki front), stariji poručnik N. D. Gulaev, posebno se istakao na Kurskoj izbočini u Belgorodskoj oblasti. Uoči bitke kod Kurska, Luftvafe je tamo koncentrisao oko 1.000 aviona da podrži svoju 4. tenkovsku armiju, generala Hotha i operativnu grupu Kempf. Uz novitete oklopnih vozila, Wehrmacht je ovdje prvi put uveliko koristio najnovije lovce FW-190 A-4, A-5 i A-6, koji su po pravilu nosili 4-6 topova i 2 mitraljeza .

U prvom okršaju 14. maja 1943. godine, odbijajući napad na aerodrom Gruška, Nikolaj se sam borio sa 3 bombardera Ju-87, pokrivena sa 4 Me-109. Nakon što je raspršio avion na maloj visini, Nikolaj je napravio "klizanje" i, približavajući se vodećem bombarderu, oborio ga je iz prvog zavoja.

Na njega je pucao topnik drugog "junkersa". Onda je Gulaev i njega oborio. Treći je pokušao da napadne, ali su mu ponestalo metke, a onda je Nikolaj odlučio da ga nabije. Levim krilom svog Jak-1 udario je u desni avion Junkersa i on se raspao. Nevođeni borac je upao u leđa. Nakon nekoliko pokušaja, Gulaev je uspio da poravna avion i spusti ga na prednju ivicu.

Pješadije 52. pješadijske divizije – svjedoci ovog junačkog podviga – na rukama su iznijeli pilota iz kokpita, misleći da je ranjen. Ali hrabri borac nije dobio ni jednu ogrebotinu. U svom automobilu su dovezli pilota na aerodrom.

Stigavši ​​u puk, Nikolaj Dmitrijevič nije rekao ni jednu riječ o ostvarenom podvigu. Samo nekoliko sati kasnije, iz izvještaja pješaka, avijatičari su saznali za njegovu hrabrost. Na mitingu posvećenom ovom događaju, Gulaev nije mnogo rekao:

Na mom mjestu, svako od vas bi uradio potpuno isto. Šteta što je ostao "bez konja"...

Komandant je odmah naredio da se pilotu da novi automobil, a istog dana ponovo je učestvovao u bitci ... Za ovaj podvig N. D. Gulaev je odlikovan Ordenom Crvene zastave.

Svest o vlastitom autoritetu ne samo da mu je ojačala samopouzdanje, već je značajno povećala njegovu unutrašnju disciplinu i samokontrolu, povećala zahtjeve prema sebi. Pažljivo je proučavao literaturu koja mu je pala u ruke, ako je vrijeme dozvoljavalo, mogao je provesti sate raspravljajući o usponima i padovima zračnih bitaka koje su vođene ili predstavljene. Sada pobjeđuje u svakoj sekundi svojih presretanja: 22. maja obara Ju-88, 29. Ju-87, 8. i 25. juna 2 Me-109.

Na dan početka Kurske bitke, koja je postala najkrvaviji dan Drugog svetskog rata, Gulajev je obeležio 4 lične pobede izvojevane u 6 naleta za pokrivanje aerodroma. Sutradan je Gulaev oborio FW-190, 7. jula - Ju-87, kao i Hs-126 i FW-189, zabeležene kao grupne pobede, 8. - Me-109, 12. - 2 Ju- 87s. Nikolaj Gulaev je 12. jula napravio svoj "dvojnik", već imenovan za komandanta 2. eskadrile 27. lovačkog avijacijskog puka.

Jednog dana, četiri borca, predvođena Gulaevim, vodili su vrlo uspješnu bitku. Iznenada i hrabro napali su veliku grupu od 100 neprijateljskih aviona. Nakon što su poremetili borbeni red, srušivši 4 bombardera i 2 lovca, sva četiri su se bezbedno vratila na svoj aerodrom. Istog dana, Gulajevljeva veza izvršila je nekoliko naleta i uništila 16 neprijateljskih aviona. 9. jula, u Belgorodskoj oblasti, Nikolaj Gulajev je napravio svog drugog ovna i ponovo bezbedno sleteo padobranom. Ukupno je na Kurskoj izbočini uništio 17 neprijateljskih aviona.

Do sredine jula, kada je veoma iscrpljeni puk povučen sa fronta radi popune i prenaoružavanja, njegov letni zapis je ukazivao da je do tada izvršio 147 sletanja na Jak-1 i 4 desanta na Jak-7.

9. avgusta 1943., nakon kratkog brifinga, izvršio je svoj prvi let u Airacobra. U prvom naletu na novu mašinu, Nikolaj je uništio još jedan Laptežnik, nakon 2 dana oborio je Ju-88 snažnim rafalom u kokpitu, sutradan - 2 Me-109, 29. oktobra - još jedan Messer i završio mjeseca obaranjem modificiranog Ne-111 sa poboljšanim naoružanjem i oklopom. Imajte na umu da Gulaev sve svoje pobjede nikako nije izvojevao u načinu "slobodnog lova": većina njegovih naleta je zabilježena kao pokrivanje kopnenih trupa, rjeđe - aerodroma ili prelaza, njegov službeni račun također ima do 10 presretanja i izviđanja.

Dana 28. septembra 1943. godine, za hrabrost i hrabrost pokazanu u borbama s neprijateljima, Nikolaj Dmitrijevič Gulaev je odlikovan visokom titulom Heroja Sovjetskog Saveza. Do tada je na svom računu već imao 27 oborenih neprijateljskih aviona. Na mitingu u puku, Hero je obećao svojim drugovima da će udvostručiti ovaj broj. U prvim novinama Wings of Victory, Nikolaj je objavio niz članaka o najboljim praksama. U jednom od njih je napisao:

"Iako ste izvojevali nekoliko pobjeda, ipak nemojte misliti da ste već dostigli savršenstvo, postanite pilot borbenog aviona prve klase. Dok sjedite i samouvjereno brojite svoje pobjede, neprijatelj će vas prestići, naći će nešto novo koje ste propustili zbog svoje arogancije, a u narednom dvoboju će vas uhvatiti u lukavom manevru."

Ne odmarajte se na postignutom, stalno i uporno se usavršavajte - Nikolaj Gulaev je za to pozvao svoje drugove. I sam je služio kao uzor kreativno razmišljajućeg majstora zračne borbe.

U novembru 1943. godine sa aerodroma Zelyonaya, nedaleko od Pyatihatkija, uspeo je da uništi 2 izviđača, spoter FW-189, „ramove“, koje su vojnici posebno mrzeli, i poslednjeg dana u mesecu da puca. spustio svoj treći Heinkel-111. U novogodišnjim borbama za Kirovograd, Gulaev je postigao 3 duple pobjede i oborio još jedan Ju-88.

Početkom 1944. Gulaev je postao komandant eskadrile i učestvovao je u oslobađanju desne obale Ukrajine. Dana 8. januara, četiri lovca pod njegovom komandom, pokrivajući kopnene trupe, napala su veliku grupu neprijateljskih bombardera i lovaca (do 50 vozila). Koristeći oblačnost, naši piloti su iz prvog napada iznenada oborili 4 njemačka aviona. U ovoj kratkotrajnoj borbi Nikolaj Gulajev je uništio 2 neprijateljska vozila.

Izveo je izuzetnu bitku u proleće 1944. Tih dana su trupe 2. ukrajinskog fronta prešle rijeku Prut i stvorile mostobran na njenoj zapadnoj obali. 5. marta šest "Aircobri" pod komandom Gulaeva poletelo je da pokrije naše kopnene snage. Ubrzo su piloti otkrili veliku grupu neprijateljskih aviona. Bombarderi su marširali u tri devetke u obliku klina, koje je čuvalo 8 lovaca. Sa zemlje je primljena komanda: "Presreti neprijatelja i ni u kom slučaju ne dozvoliti da dođe do naše linije odbrane."

Procijenivši situaciju, Gulaev je donio odvažnu odluku: da sam napadne bombardere u dva para, i da upari Pjotra Nikiforova da veže lovce za pokrivanje u borbi, čime se olakšava ispunjenje glavnog zadatka - uništavanja bombardera.

Da, bio je to rizik, ali trezan rizik, zasnovan na tačnom proračunu i poverenju komandanta eskadrile N. D. Gulaeva u veštinu svojih podređenih, u njihovu hrabrost.

Zadatak koji je dodeljen vođi para, Nikiforovu, bio je posebno težak. Uspjeh planirane bitke zavisio je od toga kako je izvedena. Ali Gulajev je savršeno poznavao Nikiforovljevu vještinu i nadao mu se. I ne uzalud. Ovaj par se odlično snašao. Hrabro je napala neprijateljske borce i vezala ih u borbi. Neprijatelj je brzo postao nesposoban da pokrije odeljenja bombardera.

U međuvremenu, Gulaev se sa svojim krilima brzo srušio na borbene formacije bombardera i, jedan za drugim, zapalio 3 neprijateljska aviona. Napuštajući napad, Nikolaj je vidio kako neprijatelj u panici baca bombe bilo gdje i vratio se. Iskoristivši zabunu neprijatelja, četvorica su izvršila drugi poziv na odlazeću letjelicu.

U ovoj borbi, za 4 minuta borbe, naši piloti su uništili 11 neprijateljskih vozila, od kojih 5 lično Gulaev. Glavni zadatak - spriječiti neprijatelja da baci bombe na naše trupe - uspješno je završen.

N. D. Gulaev u kokpitu svoje "Aircobre". Ukrajina, zima 1944.

Tokom operacije Korsun – Ševčenko i kod Umana, oborio je Me-109, FW-189 i transportni Ju-52.

U martu 1944. kapetan Garde N. D. Gulaev dobio je dozvolu da otputuje u domovinu... Njegova majka i sestra su preživjele okupaciju, ali su mu oca, koji je uvijek bio tih i zauzet kućnim poslovima, objesili nacisti.

Sumoran i nedruštven, dotad veseli i nestašni komandant vratio se u jedinicu. U aprilu 1944. godine bio je posebno nesalomljiv, nikada ranije sa takvom upornošću i bijesom nije tražio sastanke sa neprijateljem, a nikada prije ili poslije tog perioda nije uspio oboriti 10 neprijateljskih aviona za 2 sedmice. Istovremeno je proveo 2 svoje superproduktivne bitke: 18. aprila, pokrivajući kopnene trupe u oblasti Sher, oborio je 2 Ju-87 i Me-109, a 25. kod Dubosarija je prilično stisnuo Fokkers, uništivši 4 neprijateljska vozila. Evo kako se sam Gulaev prisjetio ove borbe godinu dana kasnije:

„U 15.30 sati pod mojom komandom je doletjelo 6 aviona Airacobra za pokrivanje kopnenih trupa u zoni mostobrana. Postigavši ​​visinu od oko 4000 metara duž rute, stigao sam u zadatu oblast i uspostavio vezu sa radio stanicom za navođenje. Prilikom izvršavanja zadatka, hodao sam desnom stranom, produbljujući se u neprijateljsku teritoriju za 10 kilometara.

Napravivši dva kruga i prošavši kursom od 260 - 270°, pronašao sam grupu letelica kako lete ispod oblaka sa kursom od 90°, na visini od 2000 do 2500 metara u formiranju kolone koja se sastoji od tri devetke . Borbeni red devetke bio je klin. Iznad i iza je, očigledno, sa zakašnjenjem 8 Me-109. Nakon što sam se izjednačio na kursu sudara, napao sam jednu grupu sa dva para desnim zaokretom pod uglom od 2/4 sa udaljenosti od 150 - 200 metara i oborio jedan FW-190. Prilikom izlaska iz napada borbenim skretanjem udesno, ponovo sam napao FW-190, koji se zapalio i strmoglavim zaranjanjem pao na tlo.

Zbog iznenađenja napada, prvih devet je izgubilo 4 FW-190: oborio sam 2 i poručnika Bookchina, mog krilnog igrača, i potporučnika Kozlova, po jednog. Neprijatelj je, vidjevši zapaljene avione, počeo napuštati desnim skretanjem s kursom od 230 - 250 °. Prilikom okretanja, jedan avion mi je podigao stomak, otvorio sam vatru brzinom munje i oborio 3. FW-190...

U isto vrijeme vidio sam zapaljeni Me-109 koji je oborio kapetan Nikiforov. Ubrzo su razbacani avioni i parovi neprijatelja ponovo počeli da se približavaju mestu vazdušne borbe. Ali neprijatelj je, očigledno, imao malo povjerenja u vlastite snage, budući da je avion FW-190 imao viseće topove kalibra 37 mm, što im nije dozvoljavalo da se bore na vertikalama, već ih je prisiljavalo da zauzmu odbranu. Akcije njemačkih pilota bile su neizvjesne, vatra je otvorena sa velike udaljenosti.

I dalje imajući superiornost u visini i brzini, nastavili smo borbu, uprkos skorom iscrpljenju goriva i municije. Mlađi poručnik Gurov je napao Me-109 na kursu sudara u čelo; usljed napada, avion je naglo zakočio, počeo da se dimi, strmoglavo zaronio i srušio se u zemlju nedaleko od naše radio stanice. U tom trenutku su me napala 2 Me-109 odozgo - s leđa; ali zahvaljujući mom krilu, koji me je na vrijeme upozorio, brzim pokretom kormila uspio sam se izvući iz udarca. Prilikom odlaska u pravcu oblačnosti, jedan FW-190 je pao na mene iz oblaka, zamijenivši rep, uslijed čega je oboren. Tako je na moj račun bio još jedan oboren avion - četvrti.

Bitka se rasplamsala. Stariji poručnik Kozlov je energičnim zaokretom uspio zabiti Me-109 u rep i sa udaljenosti od 100 - 150 metara ga u kratkom rafalu zapaliti. Mlađi poručnik Akinšin, predvođen kapetanom Nikiforovim, na okretu, sa udaljenosti od 50 - 70 metara, oborio je jedan Me-109. S obzirom na kraj goriva i municije, zamolio sam komandanta korpusa za pomoć. Komandant, koji je bio na radio stanici za navođenje, podigao je 18 aviona Airacobra sa najbližeg aerodroma. Za manje od 3-4 minute ovi avioni su ušli u borbu, što je našoj šestorci olakšalo položaj.

Moja municija je bila potpuno potrošena, ali nisam napustio bitku, već sam izvodio lažne napade, plašeći njemačke pilote. Moj vodeći je uspio u jednom takvom lažnom napadu, slijedeći mene, da obori još jedan FW-190. Naša šestorka se vratila na svoj aerodrom bez gubitaka i značajnih oštećenja... U ovoj vazdušnoj borbi oboreno je 7 FW-190 i 4 Me-109.

Prilikom čitanja odlomka postoji osjećaj organske lakoće s kojom Gulaev vodi zračnu bitku. Sve teče kao samo od sebe: "jedan avion mi je podigao stomak", drugi "pao sa oblaka, podmetnuvši rep", moguće je izvući se iz udara para Me-109 "brzim pokretom kormila”. Ova spoljašnja lakoća je verovatno manifestacija najviše veštine, umetnosti, bilo da je reč o vazdušnoj borbi, muzičkom delu ili sportskom duelu.

Nizak rasta, snažan (atletizam je pogođen), zlatnih očiju, okretan "kao živa", brz na oštru reč i uvek spreman za smelu mladost, Nikolaj Gulajev je bio rođeni vazdušni borac. Njegov izuzetan talenat se utoliko potpunije manifestovao u visoko organizovanom i jakom puku, a to je bio 129. Sandomjerski orden Aleksandra Nevskog i gardijski lovački avijacijski puk Bogdana Hmeljnickog. Piloti puka su u zračnim borbama oborili oko 500 neprijateljskih aviona, među kojima i 13 Heroja Sovjetskog Saveza. Pukom su komandovali slavni asovi - V. I. Bobrov, a od februara 1944. - V. A. Figičev.

Gulaev je stalno tražio nove metode zračne borbe, hrabro se borio, namećući svoju volju neprijatelju. Često je rizikovao na osnovu solidnog poznavanja tehnologije i taktike, preciznog proračuna. Mnogo puta se desilo da je pratio grupe naših bombardera koji su leteli na zadatke u duboku neprijateljsku pozadinu.

Avijacijski puk se nalazio na poljskom aerodromu na desnoj obali Ukrajine. Bili su topli prolećni dani. Jednog jutra nad aerodromom se pojavio nemački borbeni avion. Čim su naši avioni poleteli, on je odleteo ne prihvatajući borbu. I sljedećeg dana, u isto vrijeme, ponovo se pojavio. I opet brzo odleteo, ugledavši naše avione. To je trajalo 3-4 dana.U isto vreme, nemački pilot se uvek pojavljivao sa posebnom preciznošću: tačno u 11 sati.

Komandant puka je pozvao Gulajeva i zahtijevao od njemačkog pilota da prekine svoje jutarnje šetnje. Nikolaj je odlučio da ga sruši po svaku cenu. Ujutro sam otišao u svoj avion i u 10:50 upalio motor. Poleteo je, dobio visinu i, pomerivši se malo u stranu, počeo da čeka.

Tačno u 11:00 nad aerodromom se pojavio nepozvani gost. Gulaev je jurnuo na neprijatelja, poslavši automobil pravo u čelo. Udaljenost se brzo smanjivala. Neprijatelj je prvi zadrhtao - naglo se okrenuo u stranu, ali se nije povukao. Naglo se okrenuvši, Gulaev je pokušao zauzeti povoljan položaj i ući u rep neprijatelja. Nije uspjelo. Vješto izvodeći razne manevre, otišao je ispod udarca.

Goneći jedni druge, avioni su se uzdizali poput svijeće, a zatim ušli u zaron. Konačno, Gulaev je uspio izgraditi svoj manevar tako da je završio u repu neprijatelja. Na nišanu se pojavio "Ace of Spades" naslikan na boku neprijateljskog aviona. Vatra! I neprijateljski avion je, oštro klimajući glavom, pao. Ali pilot je, skoro pri samoj zemlji, uspeo da iskoči sa padobranom. Nikolaj je kružio iznad njega dok nije sleteo. Bilo je 11:14 ujutro.

Nakon nekog vremena, njemački pilot je odveden u štab. Ispostavilo se da je to bio pukovnik, na čijoj su tunici bila četiri gvozdena krsta. Ispostavilo se da je prilično pričljiv: "Bio sam u Francuskoj, Italiji. Svuda sam imao sreće, ali ovde, na ruskom frontu, bio sam oboren. Voleo bih da vidim onoga ko je ovo uradio..." Zvali su Gulaev. Nemački as je očekivao da vidi diva, neku vrstu "ruskog medveda", a ispred njega je stajao mlad, ne baš visok čovek...