În Filipine, pescarii au găsit cadavrul mumificat al unui bărbat în vârstă de 59 de ani, care zăcea de câteva zile într-un iaht pe jumătate scufundat. El scrie despre asta marți Independentul.

Potrivit publicației, un comandant german pe nume Manfred Fritz Bayorath, care opera iahtul Sajo, a murit fără violență. Potrivit poliției, care a efectuat un control, cauza morții a fost cel mai probabil un infarct. Trupul marinarului a fost transformat într-o mumie din cauza aerului sărat al oceanului și a vremii uscate.

Bărbatul a fost identificat datorită documentelor și a numeroaselor fotografii pe care oamenii legii le-au găsit la bordul iahtului, care, potrivit ziarului, a plutit în Oceanul Pacific timp de câteva luni înainte de a fi descoperit de pescari.

Să remarcăm că situațiile s-au întâmplat destul de des în lume înainte și se întâmplă și astăzi când navele fără echipaje au fost găsite în marea liberă. Astfel de nave sunt de obicei numite „nave fantomă”. Acest termen este cel mai des folosit în legende și fictiune, cu toate acestea, poate însemna și o navă adevărată care a dispărut anterior, iar apoi după un timp a fost descoperită pe mare fără echipaj sau cu un echipaj mort la bord. În cele mai multe cazuri, multe întâlniri cu astfel de nave sunt fictive, dar totuși cunoscute cazuri reale, care sunt documentate - datorită înregistrărilor din jurnalul de bord, de exemplu. MIR 24 și-a amintit cele mai faimoase „nave fantomă” din istoria navigației.

(George Grieux. „Răsărit” lună plină" Din seria „Ghost Ship”.)

În 1775, o navă comercială din Anglia numită Octavius ​​a fost descoperită în largul coastei Groenlandei, care transporta zeci de cadavre înghețate ale membrilor echipajului. Jurnalul navei arăta că nava se întorcea în Marea Britanie din China. Nava a pornit în 1762 și a încercat să navigheze pe accidentatul Pasaj de Nord-Vest, care a fost traversat cu succes abia în 1906. Nava și corpurile înghețate ale echipajului au plutit printre gheață timp de 13 ani.

Aproape un secol mai târziu, în 1850, o navă cu vele misterioasă numită Seabird, care transporta cherestea și cafea din insula Honduras, a rămas blocată în apele puțin adânci de pe coasta Rhode Island. La bord, într-una dintre cabine, a fost găsit doar un câine tremurând de frică. Pe navă nu au fost găsite persoane, în ciuda faptului că soba de bucătărie fierbea cafea aromata, pe masă erau o hartă și un jurnal de bord. Ultima intrare din ea scria: „Ne-am îndreptat spre Brenton Reef”. Pe baza rezultatelor incidentului, a fost efectuată o investigație amănunțită, care, totuși, nu a putut răspunde la întrebarea unde a plecat echipajul vasului cu pânze.

(Abandonat de echipajul Mary Celeste)

La 4 decembrie 1872, la 400 de mile de Gibraltar, nava Dei Grazia a descoperit brigantina Mary Celeste fără un singur membru al echipajului la bord. Nava era destul de bună, puternică, fără avarii, dar, conform legendei, pe tot parcursul călătoriei s-a trezit foarte des în situații neplăcute, motiv pentru care a primit notorietate. Căpitanul și echipajul său de 7 persoane, precum și soția și fiica sa, care se aflau și ei pe navă în momentul transportului mărfii, care includea, în special, alcool, au dispărut fără urmă.

Multe „nave fantomă” au fost găsite de marinari și pescari în ultimul mileniu. Așadar, la sfârșitul lunii ianuarie 1921, deținătorul farului Cape Hatteras a observat goeleta cu cinci catarge Carroll A. Deering pe marginea exterioară a Diamond Shoals. Toate pânzele navei au fost îndepărtate; nu era nimeni la bord în afară de pisica navei. Nimeni nu a atins încărcătura, alimentele și bunurile personale ale membrilor echipajului. Singurele lucruri care lipseau erau bărcile de salvare, un cronometru, sextanții și un jurnal de bord. Direcția goeletei nu a funcționat; în plus, busola navei și unele instrumente de navigație au fost sparte. Nu a fost niciodată posibil să se afle de ce și unde a dispărut echipa Carroll A. Deering.

(SS Valencia în 1904)

În 1906, vaporul de pasageri SS Valencia s-a scufundat în largul coastei de sud-vest a insulei Vancouver. La 27 de ani de la dezastru, în 1933, marinarii au găsit o barcă de salvare de pe această navă care plutea în zonă în stare bună. Mai mult, marinarii au susținut că au observat însuși Valencia, urmând coasta. Dar s-a dovedit a fi doar o viziune.

În februarie 1948, conform legendei, navele comerciale situate în strâmtoarea Malacca, lângă Sumatra, au primit un semnal radio de la nava cu motor olandeză Orang Medan: „SOS! Nava cu motor "Orang Medan". Nava continuă să-și urmeze cursul. Poate că toți membrii echipajului nostru au murit deja.” Aceasta a fost urmată de puncte și liniuțe incoerente. La sfârșitul radiogramei scria: „Sunt pe moarte”. Nava a fost găsită de marinarii englezi. Întregul echipaj al navei era mort. Pe fețele membrilor echipajului se simțea o expresie de groază. Deodată, un incendiu a izbucnit în cala navei, iar în curând nava a explodat. O explozie puternică a spart nava în jumătate, după care Orang Medan s-a scufundat. Cea mai populară teorie pentru moartea echipajului este că nava transporta nitroglicerină fără ambalaj special.

La începutul anului 1953, nava de marfă „Holchu” cu o încărcătură de orez a fost descoperită de marinarii navei engleze „Raney”. Din cauza elementelor, nava a fost avariată semnificativ, dar bărcile de salvare nu au fost atinse. În plus, la bord era o rezervă completă de combustibil și apă. Cinci membri ai echipajului au dispărut fără urmă.

„Nave fantomă” au fost văzute și în noul secol. Astfel, în 2003, goeleta de pescuit indoneziană Hi Em 6 a fost găsită în derivă fără echipaj în apropierea Noii Zeelande. A fost organizată o căutare pe scară largă, care, însă, nu a dat niciun rezultat - 14 membri ai echipei nu au fost găsiți.

În 2007, în Australia s-a întâmplat o poveste cu iahtul fantomă Kaz II. Nava a părăsit Airlie Beach pe 15 aprilie și a fost descoperită în largul coastei Queenslandului câteva zile mai târziu. Salvatorii s-au urcat la bordul iahtului și au văzut motorul, radioul și laptopul GPS funcționând. În plus, a fost pregătit prânzul și masa a fost pusă, dar echipajul, format din trei persoane, nu se afla la bord. Pânzele iahtului erau la locul lor, dar grav avariate. Nu au fost folosite veste de salvare sau alte echipamente de salvare. Pe 25 aprilie, s-a decis oprirea căutării, deoarece era puțin probabil ca cineva să supraviețuiască într-o asemenea perioadă de timp.

(Trawler Maru înainte de scufundare. Foto: fotografie de la Paza de Coastă din SUA de către subofițerul clasa I Sara Francis)

Nava de pescuit japoneză „Maru” („Norocul”) a plutit și a traversat Oceanul Pacific după incidentul devastator din 11 martie 2011 petrecut în țară. Nava a fost descoperită pentru prima dată la sfârșitul lunii martie 2012 de o patrulă a Forțelor Aeriene Canadei. Partea japoneză, după ce a primit înștiințarea descoperirii traulerului, a reușit să identifice armatorul. Cu toate acestea, el nu și-a exprimat dorința de a returna nava. La bordul Luck era o cantitate minimă de combustibil și nicio marfă, deoarece nava era destinată să fie casată înainte de cutremurul din Japonia. Nu s-a raportat nimic despre soarta echipajului Udachi. Datorită faptului că nava reprezenta o amenințare pentru navigație, Garda de Coastă a SUA a tras asupra ei în aprilie 2012, după care traulerul s-a scufundat.

(Nava fantomă rusă „Lyubov Orlova” plutește în apele irlandeze, TASS)

Pe 23 ianuarie 2013, o navă de croazieră cu etaj a fost construită înapoi ani sovietici, a părăsit portul canadian St. John's pentru remorcare pentru casare în Republica Dominicană. Cu toate acestea, în după-amiaza zilei următoare, cablul de remorcare al remorcherului Charlene Hunt, care trăgea nava, s-a rupt. Drept urmare, nava a plutit. Încercările de a-l lua înapoi în remorcă nu au avut succes. Astfel, din 24 ianuarie 2013, plutește liber în Oceanul Atlantic fără echipaj sau lumini de identificare. În martie, în presa irlandeză a apărut un raport conform căruia semnalele au fost înregistrate de la geamandura radio de urgență Lyubov Orlova, aflată la 700 de mile în largul coastei Irlandei. Acest lucru poate indica faptul că nava s-a scufundat, deoarece farul de urgență este activat când intră în apă. S-a efectuat o percheziție în zona din care au fost primite semnalele, dar nu s-a găsit nimic. La începutul anului 2014, au apărut zvonuri conform cărora o navă aflată în derivă, locuită de șobolani canibali, ar putea să se spele pe coasta Irlandei. in orice caz informaţii de încredereîncă nu se vorbește despre soarta vasului. Cel mai probabil, s-a scufundat în februarie 2013.

Ivan Rakovich.

Navele fantomă au devenit o temă veche a folclorului maritim. Îl sperie pe tânăr cu Olandezul Zburător; el apare cel mai mult povești înfiorătoare. Echipajul acestei nave încearcă în mod constant să ajungă în cel puțin un port sau măcar să transmită un mesaj rudelor lor prin navele pe care le întâlnesc. Dar ei nu vor intra niciodată în port, iar urmașii lor au stat de mult în mormintele lor. Dar povesti interesante Nu se termină aici; și astăzi, unele nave devin fantome.

1. Yacht Kaz II

Pe 15 aprilie 2007, iahtul Kaz II a părăsit Australian Airlie Beach (vol. 1 pe hartă). Echipajul ei era alcătuit din căpitanul-proprietar Derek Batten, care avea douăzeci și cinci de ani de experiență ca iahtist, și prietenii săi Peter și James Tunstead. Trei zile au trecut și elicopterul a descoperit acest iaht (vol. 2) în derivă din Marea Barieră de Corali. Câteva zile mai târziu, pe 20 aprilie 2007, Kaz II a ajuns din urmă cu o patrulă pe mare și s-a urcat pe iaht (vol. 3.).

Iahtul era complet pustiu, în ciuda faptului că cel mai apropiat țărm se afla la 163 km distanță. Era la bord comandă completă, părea că echipajul și-ar fi abandonat nava. Dar motivul acestei acțiuni a rămas necunoscut. Prin urmare, au fost organizate lucrări de căutare, care au continuat până la 25 aprilie 2007. Dar, în ciuda amplorii evenimentelor, nu au putut fi găsite cadavre, lucruri, nimic care să explice unde plecase echipajul.

2. Consecință

Iahtul-fantomă a fost remorcat la Townsville, unde experții s-au ocupat de el. Iahtul a fost echipat tehnologie moderna, așa că nu a fost greu să-i urmăresc drumul. Folosind datele GPS, a fost posibil să se determine cu exactitate ora la care a început deriva necontrolată. S-a dovedit că deja în seara zilei de 15 aprilie, nava a început să se deplaseze independent spre nord-est. În această zi, vremea în zona mișcării sale s-a înrăutățit, care a rămas excelentă în restul timpului. Amintea oarecum de evenimentele din timpul dispariției Stelei de Mare, despre care am vorbit în articol.

La inspecția iahtului s-a constatat o înregistrare video pe care echipajul a făcut-o la ora 10:05 pe 15 aprilie. Insulele din jurul iahtului sunt clar vizibile pe acesta, ceea ce a făcut posibilă legarea cu precizie a punctului de inspecție (vol. 1 din diagramă) de hartă și corelarea acestuia cu locația descoperirii (vol. 2).
Potrivit înregistrării, a devenit clar că proprietarul era la cârmă în timp ce Peter pescuia la pupa. Motorul era oprit, iar aripile atârnau pe laterale, care trebuiau să protejeze nava atunci când era ancorată. Peter purta pantaloni scurți și o cămașă (au fost găsite pe puntea navei). O frânghie desfășurată era și ea vizibilă întinsă pe punte.
Investigațiile ulterioare au arătat că nava era în stare deplină de funcționare, iar echipajul nu plănuia să o părăsească. Vasele au fost puse și laptopul a fost pornit. Toate sistemele de urgență funcționau, motorul funcționa, barca de salvare era la bord, ancora era ridicată. La bord se afla un pistol cu ​​cartușe care au rămas neatinse. Aceeași frânghie era deja bine înfășurată. Hainele lui Peter erau întinse pe scaunul de la pupa iahtului. Nu existau semne de luptă, cu excepția unei cani aruncate în colac de salvare sau a unei căutări; nu lipsea nimic. Singura pagubă a fost o vela ruptă.

Au fost și martori care au văzut iahtul în derivă. Căpitanul unei bărci comerciale Gavin Howland a văzut un iaht cu o vela ruptă în timp ce pescuia pe 16 aprilie. Dar nu a îndrăznit să se apropie de o navă privată care plutea în ocean.

Ancheta și-a construit propria explicație a ceea ce s-a întâmplat, care s-ar încadra în imaginea existentă. Presupunerea principală a fost că Derek Batten era un marinar cu experiență, se știa că acțiunile imprudente sau riscante din partea lui erau imposibile.
Au existat mai multe versiuni. Primul a sugerat că echipajul a căzut pur și simplu peste bord în timpul unei furtuni. Dar vestele de salvare au rămas pe navă și toate lucrurile au fost așezate prea frumos.
Următoarea versiune vorbea despre răpirea echipajului de către o altă navă. Ea a descris bine prezența aripilor, echipajul aștepta sau se pregătea de acostare. Dar din nou, nu există urme de străini, de o luptă sau de o căutare pe iaht.

Conform versiunii următoare, echipajul a mers voluntar peste bord pentru a împinge iahtul eșuat. În acest moment, o rafală de vânt a plutit-o și a dus-o în ocean, iar echipajul nu a avut timp să se urce la bord. Dar nu a fost posibil să găsim un banc potrivit pe întregul traseu al Kaz II...

Conform versiunii oficiale, așa a fost. Peter pescuia, dar firul i s-a încurcat. Apoi fratele James s-a dezbrăcat și s-a scufundat pentru a o dezlega. În acel moment, iahtul a început să fie luat de o rafală de vânt. Peter s-a scufundat și el pentru a-și ajuta fratele. Batten a observat că iahtul se îndepărtă mult de Tunsteads și a pornit motorul pentru a se apropia de ei. Dar pentru aceasta a fost necesar să coboare pânzele. Batten părăsește cârma și se duce la pânze când bate o altă rafală de vânt, iahtul se zvâcnește, vela umflată îl aruncă pe căpitan în apă. Sub vele și cu motorul pornit, iahtul incontrolabil se îndepărtează rapid, în timp ce echipajul rămâne în ocean. După un timp, oamenii epuizați s-au înecat. Dar această versiune nu pretinde a fi 100% fiabilă...

Ați auzit vreodată de cazuri misterioase în care pasagerii din avioane și nave au dispărut? În cel mai bun caz, oamenii au fost găsiți în câteva zile, iar în cel mai rău caz, știrile despre soarta lor nu au mai apărut niciodată. Fără resturi, fără resturi...
Uneori pare o vacanță mult așteptată un adevărat basm, din care chiar nu vrei să te întorci acasă și la muncă, dar ai grijă ce îți dorești, pentru că uneori se transformă în adevărate dezastre. Iată o listă cu cele mai misterioase 10 cazuri de dispariție în masă a oamenilor.

10. Avionul Ameliei Earhart

Primul nostru paragraf este dedicat unuia dintre cele mai notorii cazuri de dispariție din istoria aviației americane. În 1937, curajoasa Amelia Earhart și-a propus să facă ceva de neimaginat - să zboare în jur glob cu avionul său Lockheed Electra, pornind de la însorita Florida și plănuind să urmeze ecuatorul. Fata a plecat într-o călătorie atât de lungă și periculoasă împreună cu partenerul ei, Fred Noonan. Nava a dispărut în timp ce zbura undeva deasupra Oceanului Pacific. Toate căutările pentru avion au fost nereușite, ceea ce a dat naștere la multe teorii diferite despre ce s-a întâmplat exact cu curajosul cuplu de piloți.
În 2017, a apărut o versiune conform căreia Amelia și Fred au supraviețuit de fapt, dar au fost capturați de armata japoneză în Insulele Marshall. Această presupunere a apărut datorită fotografie veche, filmat în 1937. Fotografia arăta o barjă care tracta o aeronavă neidentificată. Rama includea și un bărbat cu aspect european, care amintește de Fred, și figura feminină a cuiva din spate. Această versiune nu a fost confirmată în niciun fel, dar cel mai uimitor lucru este că chiar și aproape 80 de ani mai târziu, oamenii încă încearcă să găsească răspunsul la întrebarea despre soarta călătorilor care au dispărut cu atâta timp în urmă și complet fără urmă. .

9. Nava „Madagascar”

În 1853, „Madagascar” a pornit în următoarea călătorie pe ruta Melbourne - Londra. Era o navă obișnuită care transporta pasageri și mărfuri. Nava a dispărut fără urmă, nu a mai fost văzută niciodată și nici măcar epava nu a fost găsită! Ca orice altă navă dispărută, și Madagascarul a atras atenția publicului. Există multe teorii despre ce s-a întâmplat exact cu această navă, dar există ceva special în această poveste - evenimentele care au avut loc chiar înainte de plecarea călătoriei din portul australian sunt de interes.
Înainte ca nava să dispară, 110 pasageri s-au urcat pe navă și au încărcat containere cu orez și lână. Cu toate acestea, cea mai valoroasă marfă s-a dovedit a fi până la 2 tone de aur. Trei pasageri au fost arestați chiar înainte de plecare, un incident care i-a făcut pe experți să creadă că ar fi putut fi mai mulți criminali la bordul navei decât și-a dat seama poliția. Poate că, pe mare, atacatorii au decis să jefuiască Madagascarul și au ucis toți pasagerii pentru a nu lăsa martori. Cu toate acestea, acest lucru nu explică de ce anchetatorii nu au reușit niciodată să găsească nava în sine.

8. Avionul „Stardust”

În 1947, Stardust de la British South American Airways a decolat conform programului și a decolat prin faimoșii Anzi argentinieni. Cu câteva minute înainte de a dispărea de pe radar, pilotul aeronavei a trimis un mesaj ciudat criptat în cod Morse. Mesajul scria: „STENDEC”. Dispariția avionului și codul misterios i-au nedumerit foarte mult pe experți. S-au răspândit chiar zvonuri în rândul oamenilor despre răpiri de către extratereștri. După 53 de ani, misterul zborului Stardust dispărut a fost în sfârșit rezolvat.
În 2000, alpiniștii au descoperit rămășițele unui avion și cadavrele mai multor pasageri pe un vârf îndepărtat din Anzii înghețați, la o altitudine de aproape 6.565 de metri. Anchetatorii cred că prăbușirea avionului ar fi putut declanșa o avalanșă puternică care a acoperit corpul aeronavei și a ascuns urmele victimelor rămase, motiv pentru care acestea nu au fost găsite niciodată. În ceea ce privește cuvântul misterios STENDEC, versiunea cea mai probabilă este considerată a fi o eroare la tastarea codului STR DEC, adică o abreviere comună pentru sintagma „începerea coborârii”.

7. Yacht cu aburi „SY Aurora”

Istoria navei „SY Aurora” demonstrează în mod clar puterea unor astfel de nave, dar sfârșitul său s-a dovedit încă destul de tragic. Un iaht cu aburi este, în general, considerat a fi o barcă cu pânze cu un motor suplimentar cu abur primar sau secundar. Acest iaht a fost construit inițial pentru vânătoarea de balene, dar mai târziu a început să fie folosit pentru excursii științifice în Antarctica. Au fost în total 5 astfel de expediții și de fiecare dată nava s-a dovedit a fi un vehicul de încredere, capabil să reziste la cele mai dure intemperii și să protejeze cu succes membrii echipajului de înghețurile nordice. Nimic nu-i putea sparge puterea.
În 1917, SY Aurora a dispărut în drum spre țărmurile Chile. Nava transporta cărbune în America de Sud, dar nu a reușit niciodată să-și încheie misiunea și să livreze marfa la destinație. Istoricii cred că iahtul ar fi putut deveni o victimă a Primului Război Mondial. Epava navei nu a fost găsită niciodată, așa că experții pot doar să ghicească motive adevărate dispariția navei.

6. Zborul 571 al forțelor aeriene uruguayene

Spre deosebire de mai multe povești anterioare, acest avion nu s-a prăbușit și a dispărut în uitare... Mai mulți membri ai echipajului au supraviețuit și au trecut printr-un adevărat coșmar până când au fost găsiți de salvatori. În 1972, zborul 571 era pe drum din Argentina către Chile, cu 40 de pasageri și 5 membri ai echipajului la bord. Charterul trebuia să aducă o echipă de sportivi, rudele și sponsorii acestora în orașul Santiago. Aeronava a dispărut de pe radar undeva în Anzii argentinieni. În timpul accidentului, 12 pasageri au murit imediat, iar restul au fost nevoiți să lupte pentru supraviețuire încă 72 de zile în cele mai dure condiții, care fără echipamente speciale sunt practic incompatibile cu viața. Deși ar fi mai corect să spunem că 72 de zile s-au dovedit a fi prea lungi pentru majoritatea dintre ei...
Este imposibil de imaginat cât de speriați erau toți acești oameni. În primele zile ale dezastrului, alte 5 persoane au murit din cauza frigului și a rănilor grave. Într-una din zilele următoare, o avalanșă puternică a acoperit grupul de supraviețuitori, ucigând încă 8 persoane. Pasagerii înghețați aveau la ei un radio defect. A făcut posibilă ascultarea conversațiilor salvatorilor, dar nu a putut transmite mesaje de la victime. Așa că oamenii care au supraviețuit accidentului aviatic au aflat că căutarea lor a fost oprită, iar victimele înseși au fost declarate moarte în lipsă. Acest lucru i-a lipsit aproape de ultima lor speranță, deși setea de viață este aproape imposibil de ucis. Sportivii și piloții disperați și epuizați au fost nevoiți să mănânce trupurile înghețate ale prietenilor lor, iar în cele din urmă, din 45 de oameni, au supraviețuit doar 16. Timp de 2 luni și jumătate, acești oameni au fost într-un adevărat iad de gheață!

5. USS Capelin

De data aceasta nu vom vorbi despre un avion sau o navă, ci despre un submarin. Submarinul „USS Capelin” era în cont armata americanăÎn timpul celui de-al Doilea Război Mondial. În prima sa călătorie militară, submarinul a scufundat un japonez navă de marfă, după care a fost trimis pe țărmurile australiene pentru reparații și întreținere înainte de a doua misiune. Pe 17 noiembrie 1943, submarinul a pornit la a doua misiune și nu a mai fost văzut de atunci.
Din câte știu experții, traseul navei a trecut printr-un adevărat câmp de mine pe mare, așa că cea mai probabilă versiune este asociată cu explozia unui submarin. Cu toate acestea, epava USS Capelin nu a fost găsită niciodată, așa că versiunea cu mine va rămâne doar o presupunere. Când nava de război a pornit în misiunea sa finală, erau 76 de membri ai echipajului la bord, despre a căror soartă familiile lor nu au aflat niciodată nimic.

4. Zborul 739 Flying Tiger Line

În 1963, zborul 739 era un avion de pasageri Lockheed Constellation. La bord erau 96 de pasageri și 11 membri ai echipajului, toți care se îndreptau spre Filipine. Flying Tiger Line a fost prima companie aeriană americană de marfă și pasageri care a operat zboruri regulate. După 2 ore de zbor, comunicarea cu piloții navei a fost întreruptă și nu s-a mai auzit nimic de la aceștia. Probabil că echipajul nu a avut timp să transmită niciun mesaj, deoarece incidentul a fost prea brusc, iar piloții pur și simplu nu au avut timp să trimită un semnal de primejdie.
Un petrolier de la o corporație petrolieră americană naviga în aceeași zonă în acea zi. Echipajul acestei nave a susținut că membrii lor au văzut un fulger pe cer și au decis imediat că este o explozie. Potrivit unei teorii, la bordul avionului dispărut a existat sabotaj sau au încercat să-l deturneze, ceea ce a dus la cele mai tragice consecințe. Cu toate acestea, epava avionului nu a fost găsită niciodată, lăsând anchetatorii să se întrebe ce s-a întâmplat cu adevărat cu zborul 739 Flying Tiger Line.

3. Nava „SS Arctic”

În 1854, nava americană SS Arctic a intrat în coliziune cu o navă cu aburi franceză. După lovitură, ambele nave au rămas pe linia de plutire, dar incidentul s-a încheiat totuși destul de trist. Aproape 350 de persoane au murit în timpul acestui accident și, din anumite motive, doar bărbații au supraviețuit la bordul navei americane, în timp ce toate femeile și copiii au murit în timpul coliziunii. În plus, SS Arctic și-a continuat drumul spre țărm, dar nu a reușit niciodată.
După cum sa dovedit, nava americană era încă prea avariată pentru a continua în siguranță și din această cauză s-a scufundat în drum spre aterizare. Ulterior, un monument a fost ridicat în Brooklyn în onoarea celor uciși în acea zi.

2. Zborul 370 Malaysian Airlines

În 2014, un avion Malaysian Airlines a decolat spre Beijing cu 239 de persoane la bord. La o oră după decolare, contactul cu această aeronavă s-a pierdut, dar nu mai fusese primit niciun semnal de primejdie. Înainte ca zborul 370 să dispară, radarul a arătat că avionul și-a pierdut cursul - din anumite motive, se îndrepta spre vest și nu spre nord-est.
După dispariția avionului de linie, numeroase echipe de salvare au fost trimise în căutarea acestuia, care au pieptănat cu atenție locul suspectului accident din Oceanul Indian. S-a găsit doar un mic fragment. Căutările au fost reluate și în 2018, dar din nou fără rezultat, în ciuda tuturor eforturilor și resurselor cheltuite. Ce s-a întâmplat exact cu acest zbor este încă un mare mister.

1. SS Waratah

Din noiembrie 2008, SS Waratah a început să opereze călătorii regulate din Anglia în Australia prin intermediul Africa de Sud. Nava putea transporta până la 700 de pasageri și avea sute de cabine de primă clasă. În iulie 2009, pe drumul de întoarcere în Europa, linia a dispărut fără urmă și nu a mai fost văzută niciodată.
Ultimul port în care a fost nava a fost Durban, Africa de Sud. După această oprire, nava trebuia să navigheze spre Cape Town, dar nu a apărut niciodată acolo. Experții au stabilit că vremea s-a înrăutățit foarte mult în timpul călătoriei de la Durban la Cape Town și cred că a fost o furtună care a provocat presupusul accident și dispariție misterioasă„SS Waratah”.

Triunghiul Bermudelor - o zonă din Oceanul Atlantic delimitată de Florida și Bermude, Puerto Rico și Bahamas - este renumit pentru disparițiile misterioase, mistice, ale navelor și aeronavelor. Timp de mulți ani, a adus o adevărată groază populației lumii - la urma urmei, poveștile despre dezastre inexplicabile și nave fantomă sunt pe buzele tuturor.

Numeroși cercetători încearcă să explice anomalia Triunghiului Bermudelor. Acestea sunt în principal teorii despre răpiri de nave de către extratereștri din spațiul cosmic sau locuitori ai Atlantidei, mișcare prin găuri în timp sau greșeli în spațiu și alte motive paranormale. Niciuna dintre aceste ipoteze nu a fost încă confirmată.

Oponenții versiunilor „de altă lume” susțin că rapoartele despre evenimente misterioase din Triunghiul Bermudelor sunt foarte exagerate. Navele și avioanele dispar în alte zone ale globului, uneori fără urmă. O defecțiune radio sau dezastrul brusc poate împiedica echipajul să transmită un semnal de primejdie.

În plus, căutarea resturilor pe mare este o sarcină foarte dificilă. De asemenea, zona Triunghiului Bermudelor este foarte greu de navigat: aici un numar mare de deseori apar suprafață, cicloane și furtuni.

S-a propus o ipoteză pentru a explica moartea subită a navelor și aeronavelor prin emisiile de gaze – de exemplu, ca urmare a dezintegrarii hidratului de metan pe fundul mării, când densitatea este atât de scăzută încât navele nu pot rămâne pe linia de plutire. Unii sugerează că metanul care se ridică în aer ar putea provoca, de asemenea, prăbușiri de avion - de exemplu, din cauza scăderii densității aerului.

S-a sugerat că cauza morții unor nave, inclusiv în Triunghiul Bermudelor, ar putea fi așa-numitele valuri rătăcitoare, care pot atinge o înălțime de 30 de metri. De asemenea, se crede că infrasunetele pot fi generate pe mare, care afectează echipajul unei nave sau aeronave, provocând panică, determinând oamenii să abandoneze nava.

Sa luam in considerare trasaturi naturale această regiune este cu adevărat extrem de interesantă și neobișnuită.

Suprafața Triunghiului Bermudelor este puțin peste un milion kilometri pătrați. Există șanțuri uriașe de mică adâncime și adâncime, un raft cu maluri puțin adânci, un versant continental, platouri marginale și mediane, strâmtori adânci, câmpii abisale, șanțuri de adâncime, un sistem complex de curenți marini și circulație atmosferică complicată.

Există mai multe munți și dealuri în Triunghiul Bermudelor. Munții sunt acoperiți cu recife de corali puternice. Unele munte submarine se ridică singure pe fundul oceanului, în timp ce altele formează grupuri. În Oceanul Atlantic, apropo, sunt semnificativ mai puțini decât în ​​Pacific.

Aici se află șanțul Puerto Rico - cea mai adâncă parte Oceanul Atlantic. Adâncimea sa este de 8742 metri.

Sub partea de jos a Triunghiului Bermudelor se află în principal roci sedimentare- calcare, gresii, argile. Grosimea stratului lor variază de la 1-2 până la 5-6 kilometri.

Partea mai mică (sudică) a triunghiului aparține mărilor tropicale, cea mai mare (nordica) subtropicalului. Temperatura apei la suprafață variază aici între 22 și 26 ° C, dar în ape puțin adânci și așa

în golfuri și lagune poate fi semnificativ mai mare. Salinitatea apelor este doar puțin peste medie - cu excepția, din nou, în apele puțin adânci, golfuri și lagune, unde salinitatea poate crește. Apele de aici sunt vizibil mai calde decât în ​​alte părți ale oceanului în același timp latitudini geografice, deoarece aici curge curentul cald al Golfului.

Curentul din Triunghiul Bermudelor este rapid, complicând sau încetinind mișcarea navelor care navighează împotriva acestuia; pulsează, schimbă viteza și locația, iar schimbările sunt absolut imposibil de prezis; creează vârtejuri neregulate care afectează vremea, unele dintre ele de o putere considerabilă. Există ceață frecventă la granița dintre apele sale calde și apele mai reci din jur.

Vânturile alizee bat peste triunghi - vânturi constante care bat în emisfera nordică în direcția sud-vest, la o altitudine de până la 3 kilometri. La altitudini mari, vânturile anti-alize sufla în sens invers.

În partea de sud a triunghiului, aproximativ între Florida și Bahamas, există aproximativ 60 de zile de furtună pe an. De fapt, la fiecare a cincea sau a șasea zi are loc o furtună. Dacă te deplasezi spre nord, spre Bermude, numărul de zile furtunoase pe an crește, adică este o furtună la fiecare a patra zi. Cicloanele distructive, uraganele și tornadele sunt foarte frecvente.

Toate acestea contribuie la faptul că multe nave și avioane dispar în Triunghiul Bermudelor. Poate că motivul nu este atât de mistic? Dar acest lucru nu poate fi spus cu certitudine, deoarece rămân multe mistere neexplicate.

O mulțime de nave și chiar avioane dispar în Triunghiul Bermudelor, deși aproape întotdeauna în momentul dezastrului vreme buna. Navele și avioanele mor brusc, echipajele nu raportează probleme și nu sunt trimise semnale de primejdie. De regulă, epavele aeronavelor și navelor nu sunt găsite, deși se efectuează căutări intensive, cu implicarea tuturor serviciilor relevante.

Triunghiul Bermudelor este adesea creditat cu dezastrele care s-au întâmplat de fapt cu mult dincolo de granițele sale. Am selectat printre nave cele mai faimoase victime confirmate ale Triunghiului Bermudelor.

"Rosalie"
În august 1840, lângă capitala Bahamas, Nassau, nava franceză Rosalie a fost descoperită în derivă cu pânzele ridicate fără echipaj. Nava nu a avut nicio avarie și era destul de bună pentru navigație. Părea de parcă echipa ar fi părăsit-o pe Rosalie cu câteva ore în urmă.

"Atalanta"
La 31 ianuarie 1880, velierul britanic de antrenament Atalanta a plecat din Bermuda, transportând 290 de ofițeri și cadeți. Pe drumul spre Anglia a dispărut, fără a lăsa urme.


"Atalanta"

Acest caz a fost în centrul atenției publice, scrie Times despre el zilnic, chiar și la multe luni de la dispariția velierului.

The Times (Londra), 20 aprilie 1880, p. 12: „Canoniera Avon a sosit ieri la Portsmouth.” Căpitanul a raportat că lângă Azore a observat o cantitate uriașă de resturi plutitoare... Marea era literalmente plină de ele. Portul insulei Faial era plin de nave care își pierduseră catargele. Și pe parcursul celor cinci zile în care Avon a rămas în rada Fayal, epava a devenit din ce în ce mai numeroase.

Totuși, nu a existat nicio dovadă că vreo navă s-ar fi scufundat sau a fost spartă de o furtună... Unii dintre ofițerii lui Avon cred că Atalanta ar fi putut să fi lovit un aisberg, dar ei neagă categoric că nava s-ar fi putut răsturna”.
Lawrence D. Cousche a publicat în cartea sa fragmente din articole din ziare, rapoarte oficiale ale Amiralității Britanice și chiar mărturia a doi marinari, conform cărora Atalanta era o navă foarte instabilă și, cu cele 109 de tone de apă și 43 de tone de apă. balast la bord, s-ar putea răsturna cu ușurință și se îneca chiar și în timpul unei furtuni blânde.

S-a zvonit că în echipaj erau doar doi ofițeri mai mult sau mai puțin experimentați, care au fost nevoiți să rămână în Barbados pentru că s-au îmbolnăvit de febră galbenă. În consecință, pe navă au navigat 288 de marinari fără experiență.

Analiza datelor meteorologice a confirmat că furtuni puternice au avut loc în Oceanul Atlantic, între Bermude și Europa, de la începutul lunii februarie. Poate că nava s-a scufundat undeva foarte departe de Triunghiul Bermudelor, deoarece din cele 3.000 de mile de călătorie care o așteptau, doar 500 au trecut prin „triunghi”. Și totuși, Atalanta este considerată una dintre victimele confirmate ale „triunghiului”.

Goeleta abandonata neidentificata
În 1881, nava engleză Ellen Austin a întâlnit în oceanul deschis o goeletă abandonată, care și-a păstrat pe deplin starea de navigabilitate și a fost doar puțin avariată. Mai mulți marinari s-au urcat în goeletă, iar ambele nave s-au îndreptat spre St. John's, situată pe insula Newfoundland.

Curând a căzut ceața și corăbiile s-au pierdut din vedere. Câteva zile mai târziu s-au întâlnit din nou și din nou nu mai era niciun suflet viu pe goeletă. Căpitanul vasului Ellen Austin a vrut să aterizeze încă un mic echipaj de salvare pe goeletă, dar marinarii au refuzat categoric, susținând că goeleta a fost blestemată.

Această poveste are două continuare cu versiuni diferite. În prima versiune, căpitanul lui Ellen Austin a încercat să transfere un alt echipaj de salvare pe goeletă, dar marinarii nu au vrut să-și mai asume riscuri, iar goeleta a fost lăsată în ocean.

Conform unei alte versiuni, cel de-al doilea echipaj de salvare a fost totuși transferat pe goeletă, dar apoi a lovit un furtun, navele s-au împrăștiat la o distanță considerabilă unele de altele și nici goeleta, nici cel de-al doilea echipaj nu au mai fost văzute vreodată.

Joshua Slocum și iahtul lui
Joshua Slocum, care a fost primul din istoria omenirii care a navigat singur în jurul globului, a dispărut fără urmă în noiembrie 1909, făcând o călătorie relativ scurtă de la insula Martha's Vineyard până la țărmurile Americii de Sud - prin Triunghiul Bermudelor.

Yacht cu vele "Spray"

La 14 noiembrie 1909 a părăsit insula Martha's Vineyard și din acea zi nu s-a mai aflat nicio veste despre el. În opinia celor care l-au cunoscut pe căpitanul Slocum, el era un marinar prea bun, iar Spray-ul un iaht prea bun, pentru ca ei să nu poată face față vreuneia dintre dificultățile obișnuite pe care le poate arunca oceanul.

Nimeni nu știe sigur ce s-a întâmplat cu el, deși nu au lipsit ghicirile și versiunile. Există mărturii „de încredere” ale unor marinari care, chiar și după data fatidică, l-au văzut pe Slocum viu și nevătămat în diferite porturi ale lumii.

De-a lungul anilor, au fost propuse multe ipoteze pentru a explica dispariția acesteia. La urma urmei, ar fi putut fi un uragan atât de puternic încât i-a scufundat iahtul. „Spray-ul” ar putea arde. Ar putea coborî dacă s-ar ciocni de o navă noaptea.

În apele de coastă, o coliziune între o barcă mică și o navă mare nu este atât de neobișnuită. Luminile de pe un iaht cu vele sunt de obicei destul de slabe, uneori nu sunt vizibile din cauza propriilor pânze. O navă mare ar putea sparge cu ușurință o podea de 37 de picioare, fără ca cineva să simtă măcar un șoc.

Edward Rowe Snow, în cartea sa „Evenimente misterioase de pe coasta Noii Anglie”, susține că un vapor poștal cu o deplasare de aproximativ 500 de tone a intrat în iaht. Chiar și instanța, care a examinat o varietate de probe, a fost implicată în „cazul” lui Slocum. Potrivit mărturiei fiului lui Victor Slocum, tatăl său era într-o formă excelentă, iar iahtul era practic de nescufundat.

S-a sugerat chiar, acceptat necondiționat de unii „experți”, că Joshua Slocum nu a fost fericit în căsnicia lui și, prin urmare, a organizat un dezastru pentru a se ascunde și a-și petrece restul zilelor în singurătate.

martie 1918 „Cyclops”
La 4 martie 1918, nava de marfă Cyclops cu o deplasare de 19.600 de tone a plecat din insula Barbados, transportând 309 persoane și o încărcătură de minereu de mangan. Nava avea 180 de metri lungime și era una dintre cele mai mari din Marina SUA.

„Cyclops” pe râul Hudson, 1911

Se îndrepta spre Baltimore, dar nu a ajuns niciodată acolo. Nu a trimis niciodată un semnal SOS și nu a lăsat nicio urmă. La început s-a presupus că nava ar fi putut fi torpilată de un submarin german, dar la acel moment nu existau submarine germane acolo. Potrivit unei alte versiuni, nava a lovit o mină. Cu toate acestea, nici aici nu existau câmpuri minate.

minister marina SUA, după o investigație amănunțită, a emis o declarație: „Dispariția Cyclops este unul dintre cele mai mari și mai greu de rezolvat cazuri din analele Marinei. Nici măcar locația exactă a dezastrului nu a fost stabilită, cauzele dezastrului sunt necunoscute și nici cea mai mică urmă a navei nu a fost găsită.

Niciuna dintre versiunile propuse ale dezastrului nu oferă o explicație satisfăcătoare a circumstanțelor în care acesta a dispărut.” Președintele Woodrow Wilson a spus că „numai Dumnezeu și marea știu ce s-a întâmplat cu nava”. Și o revistă a scris un articol despre cum un calmar uriaș a ieșit din apele mării și a transportat nava în adâncurile mării.

În 1968, scafandru forţelor navale Dean Hawes, parte din echipa care caută submarinul nuclear Scorpion dispărut, a descoperit epava navei la o adâncime de 60 de metri, la 100 de kilometri est de Norfolk. Mai târziu, uitându-se la o fotografie a ciclopului, a asigurat că această navă era cea care se afla în partea de jos.

„Cyclops” apare în continuare pe paginile tipărite și nu doar ca unul dintre personajele din Legenda Triunghiului Bermudelor. A fost prima navă majoră echipată cu un transmițător radio care a dispărut fără a trimite un semnal SOS și cea mai mare navă a Marinei SUA care a dispărut fără să lase urme.

În fiecare an, în martie, când se sărbătorește următoarea aniversare a dispariției sale, se scriu din nou articole despre acest eveniment misterios, se actualizează vechi teorii și se propun teorii noi și, probabil, pentru a suta oară, este publicată cea deja celebră. . fotografie faimoasă„Ciclopi”. Dispariția sa continuă până astăzi, nu fără motiv, pentru a fi numită „cel mai insolubil mister din analele marinei”.

„Carroll A. Deering”
Goeleta cu cinci catarge Carroll A. Deering a fost descoperită în ianuarie 1921 pe Diamond Shoals. Nu a avut nicio pagubă, pânzele erau ridicate, era mâncare pe mese, dar nu era un singur suflet viu la bord, cu excepția a două pisici.

Echipajul Deering era format din 12 persoane. Niciunul dintre ei nu a fost găsit și încă nu se știe ce s-a întâmplat cu ei. La 21 iunie 1921, a fost prinsă în mare o sticlă cu un bilet, care probabil ar fi putut fi aruncată de unul dintre membrii echipajului:

„Suntem prizonieri, suntem în cală și încătușați. Raportați acest lucru consiliului companiei cât mai curând posibil.”
Pasiunile au izbucnit și mai mult atunci când soția căpitanului ar fi recunoscut scrisul de mână al mecanicului navei Henry Bates, iar grafologii au confirmat identitatea scrisului de mână pe bilet și pe hârtiile sale. Dar după ceva timp s-a descoperit că nota a fost falsificată, iar autorul însuși a recunoscut chiar acest lucru.

Ancheta criminalistică a scos însă la iveală fapte importante: pe 29 ianuarie, goeleta a trecut pe lângă farul de la Cape Lookout, Carolina de Nord, și a dat semnale că se află într-o poziție periculoasă, pierzând ambele ancore ale navei.

Apoi, goeleta a fost văzută la nord de far de pe o altă navă și s-a comportat destul de ciudat. Rapoartele meteo pentru începutul lunii februarie indică o furtună puternică în largul coastei Carolinei de Nord, cu vânturi care ating 80 mph.

"Cotopaxi"
La 29 noiembrie 1925, Cotopaxi a părăsit Charlestonul cu o încărcătură de cărbune și s-a îndreptat spre Havana. Trecând prin centrul Triunghiului Bermudelor, acesta a dispărut fără să lase nici cea mai mică urmă și fără să aibă timp să trimită un semnal SOS. Nu au fost găsite nici resturile navei, nici echipajul.

"Suduffco"
Nava de marfă „Suduffco” a părăsit Port Newark, New Jersey și, îndreptându-se spre sud, a dispărut fără urmă în Triunghiul Bermudelor. Un purtător de cuvânt al companiei a spus că a dispărut ca și cum ar fi fost înghițită de un monstru marin uriaș.

Nava a plecat din Port Newark pe 13 martie 1926, îndreptându-se spre Canalul Panama. Portul său de destinație era Los Angeles. Acesta transporta un echipaj de 29 de persoane și o marfă cântărind aproximativ 4.000 de tone, inclusiv un transport mare de țevi de oțel.

Nava sa deplasat de-a lungul coastei, dar deja în a doua zi după navigare, contactul cu ea s-a pierdut. Căutarea navei a continuat intreaga luna, dar nu a fost găsită nici cea mai mică urmă. Adevărat, rapoartele meteorologice și mărturiile căpitanului de linie Aquitaine, care se îndrepta pe același curs spre Suduffco, confirmă că un ciclon tropical a trecut prin această zonă în perioada 14-15 martie.

„Ioan și Maria”
În aprilie 1932, la 50 de mile sud de Bermude, goeleta grecească Embyrkos a descoperit nava cu doi catarge John and Mary. Nava a fost abandonată, echipajul său a dispărut în mod misterios.

„Proteus” și „Nereus”
"Proteus"

La sfârșitul lunii noiembrie 1941, Proteus a plecat din Insulele Virgine, urmat de Nereus câteva săptămâni mai târziu. Ambele nave se îndreptau spre Norfolk, dar niciuna dintre ele nu a ajuns la destinație, ambele au dispărut în circumstanțe misterioase.

SUA au fost preocupate de atacul japonez asupra Pearl Harbor și de declararea de război asupra Japoniei, așa că dispariția navelor nu a provocat un răspuns. Un studiu postbelic al arhivelor navale germane a arătat că Proteus și Nereus nu ar fi putut fi scufundate de submarine.

"Rubicon"
Pe 22 octombrie 1944, o navă fără echipaj a fost descoperită în largul coastei Floridei. Singura creatură vie de la bord era un câine. Nava era în stare excelentă, cu excepția bărcilor de salvare dispărute și a unei frânghii de remorcare rupte care atârna de prova navei.

La bord au rămas și bunurile personale ale membrilor echipajului. Ultima înscriere în jurnalul navei a fost făcută pe 26 septembrie, când nava se afla încă în portul Havana. Se pare că Rubiconul a navigat de-a lungul coastei Cubei.

„Clopotul orașului”
Pe 5 decembrie 1946, pe mare a fost descoperită o goeletă fără echipaj. Ea a urmat un curs din capitala Bahamas, Nassau, către una dintre insulele arhipelagului - Grand Turk. Totul era în ordine pe navă, bărcile de salvare erau la locul lor, doar echipajul a dispărut fără urmă.

"Sandra"
În iunie 1950, cargoul Sandra de 120 de metri, încărcat cu 300 de tone de insecticide, a părăsit Savannah (Georgia) spre Puerto Cabello (Venezuela) și a dispărut fără urmă. Operațiunea de căutare a început abia după ce s-a stabilit că a întârziat șase zile la locul de sosire.

Apropo, un articol despre acest caz, scris de jurnalistul E. Jones și publicat pe 16 septembrie 1950, a trezit interes mare La Triunghiul Bermudelor. Jones a remarcat că Sandra nu este singura navă care a dispărut aici. Legenda triunghiului mortal a început să se răspândească cu o viteză incredibilă.

„Cartierul de Sud”
În decembrie 1954, nava de debarcare a tancurilor Southern District, transformată într-o navă de marfă pentru transportul sulfului, a dispărut în strâmtoarea Floridei. Nu au fost detectate semnale de primejdie nici de navele de pe mare, nici de stațiile de coastă. S-a găsit doar un salvator.

Nava din Southern District, care deplasa 3.337 de tone, naviga din Port Sulphur, Louisiana, cu o încărcătură de sulf către Bucksport, Maine. Destinația a fost Portland.

Căpitanul a luat contact pe 3 decembrie și apoi pe 5 decembrie, deja în largul coastei Floridei. Totul era în ordine pe navă. Pe 7 decembrie a fost văzut în valuri de furtună în largul Charlestonului.

Comisia de anchetă a constatat că se pare că nava s-a scufundat cu un vânt de nord-est. În zonele în care Gulf Stream domină, acest vânt are o reputație proastă pentru că suflă direct împotriva curentului, transformând Gulf Stream într-un curent turbulent și gâlgâit și chiar și navele mari se grăbesc să iasă din calea lui.

„Băiat de zăpadă”
În iulie 1963, o navă de pescuit de 20 de metri a dispărut în timp ce naviga de la Kingston, Jamaica, către Cheile Pedro, pe vreme senină. Pe navă erau patruzeci de oameni, nimeni nu a mai auzit nimic despre ei. S-a raportat că au fost găsite epave ale navei și obiecte aparținând membrilor echipajului.

"Mestecare"
O dispariție misterioasă a avut loc în timpul sărbătorilor de Crăciun din 1967. Doi oameni pe un iaht mic au plecat din Miami Beach pentru o plimbare de-a lungul coastei. Ei spun că au vrut să admire iluminarea festivă a orașului de la mare.

La scurt timp au transmis prin radio că s-au lovit de un recif și au avariat elicea, nu erau în pericol, dar au cerut să fie tractați până la dig și și-au indicat coordonatele: la geamandura nr. 7.

O barcă de salvare a sosit la fața locului 15 minute mai târziu, dar nu a găsit pe nimeni. S-a declanșat o alarmă, dar căutarea nu a dat niciun rezultat; nu au fost găsite nici oameni, nici iahtul, nici epava - totul a dispărut fără urmă.

„El Carib”
Pe 15 octombrie 1971, căpitanul navei de marfă El Carib, care naviga din Columbia către Republica Dominicană, a anunțat că vor ajunge în portul de destinație la ora 7 a.m. a doua zi. După aceasta, nava a dispărut. Era o navă de marfă destul de mare, nava amiral a flotei comerciale dominicane, lungimea sa era de 113 metri.

Nava se îndrepta spre portul Santo Domingo cu un echipaj de treizeci de oameni. Era echipat cu un sistem automat de alarmă, care în caz de accident trimite automat un semnal de primejdie prin aer. Judecând după ultimul raport, nava se afla în Marea Caraibelor în momentul dispariției, la o distanță considerabilă de Santo Domingo.

Este un lucru ciudat: în mijlocul mării, să dai peste o navă în derivă, fără semne de viață la bord. Gol. Nu este nimeni aici. Tăcere. Și se leagănă pe valuri - calm, calm, de parcă așa ar trebui să fie, de parcă n-ar avea nevoie de nimeni altcineva. Parcă ar fi înotat deja suficient cu acești „cuceritori ai mărilor”, și era atât de obosit de ei, încât era bucuros să se despartă de ei doar ocazional... Înfiorător.

Marinarii spun că în ocean - mai ales în Atlantic - asta se întâmplă des: dai peste bărci de pescuit goale, iahturi mici, uneori chiar nave de navă - „”, de exemplu, încă își caută ultimul refugiu. În cele mai multe cazuri, din apariția navei este imediat clar ce sa întâmplat cu ea și motivul principal dezastre maritime, desigur, va exista întotdeauna natura - furtuna nu este ușor de învins nici măcar pentru marinarii experimentați. Dar uneori dispariția unui echipaj pur și simplu nu poate fi explicată.

Imaginați-vă: o barcă complet intactă, fără nicio avarie, motoarele și generatoarele sale funcționează, radioul și toate sistemele de urgență sunt în regulă, există mâncare neatinsă pe masa de sufragerie și un laptop funcțional, de parcă echipajul cu un minut în urmă s-au ascuns de tine undeva în compartimentul de santină, dar tu Au căutat totul și n-au găsit niciun suflet la bord. Poate credeți că aceasta este doar o altă poveste de mare, dar de fapt este un fragment din raportul poliției despre dispariția a trei membri ai echipajului iahtului catamaran KZ-II în aprilie 2007.

Credem că te-am intrigat acum? În acest material am adunat cele mai faimoase și povești misterioase despre nave care în diferite momente au fost descoperite pe mare în cele mai mistice împrejurări: fără un echipaj la bord sau cu marinari morți care au murit dintr-un motiv necunoscut, sau ca niște fantome care amintesc de evenimente tragice din trecut.

MV Joyita, 1955

Era un iaht de lux construit în 1931 în Los Angeles pentru regizorul de film Roland West. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, MV Joyita a fost echipat și operat ca navă de patrulare în largul coastei Hawaii până la sfârșitul războiului.

Pe 3 octombrie 1955, MV Joyita a pornit din Samoa către insula Tokelau - o distanță de aproximativ 270 mile nautice. Chiar înainte de călătorie, ea a descoperit o defecțiune a ambreiajului la motorul principal, pe care nu au putut-o remedia pe loc, iar iahtul a plecat la mare cu vele și cu un motor auxiliar. La bord se aflau 25 de suflete, printre care un oficial guvernamental, doi copii și un chirurg care urma să facă o operație în Tokelau.

Călătoria nu trebuia să dureze mai mult de 2 zile, dar MV Joyita nu a ajuns în portul de destinație. Nava nu a trimis niciun semnal de primejdie, chiar dacă cursul său era de-a lungul unei rute destul de aglomerate, pe care navele de pază de coastă navighează adesea și care este bine acoperită de stații de releu. Căutarea iahtului a fost efectuată pe o suprafață de 100.000 de metri pătrați. mile de forțele aeriene, dar MV Joyita nu a putut fi găsit.

Numai cinci săptămâni mai târziu, pe 10 noiembrie 1955, nava a fost găsită. S-a deplasat la 600 de mile de la ruta planificată, pe jumătate scufundată. 4 tone de marfă, echipaj și pasageri au fost dispărute. Radioul VHF a fost reglat pe frecvența internațională de primejdie. Un motor auxiliar și o pompă de santină încă funcționau, iar luminile cabinei erau aprinse. Toate ceasurile de la bord s-au oprit la 10:25. Geanta medicului a fost găsită cu patru bandaje însângerate. Jurnalul de bord, sextantul și cronometrul lipseau, împreună cu trei plute de salvare.

Echipa de căutare a examinat cu atenție nava pentru a deteriorări carena, dar nu a găsit niciuna. Soarta echipajului și a pasagerilor nu a putut fi stabilită. În mod intrigant, MV Joyita, cu interiorul din lemn de balsa, era practic de nescufundat, iar echipajul știa asta. Marfa dispărută a rămas, de asemenea, un mister.

Au fost prezentate o varietate de teorii, de la cele mai bizare, cum ar fi marina japoneză, care încă nu s-a oprit. luptă după sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, situat pe o bază izolată pe una dintre insule. Frauda în asigurări, pirateria și rebeliunea au fost, de asemenea, considerate posibilități.

MV Joyita a fost recuperată, dar, confirmând probabil blestemul ei, a eșuat de mai multe ori. La sfârșitul anilor 1960, nava a fost vândută la fier vechi.

Ourang Medan (Orang Medan sau Orange Medan), 1947

„Toată lumea este morți, va veni după mine” și „Eu mor” au fost ultimele două mesaje primite de la echipajul navei de marfă Ourang Medan în Golful Malacca în iunie 1947. Au fost primite împreună cu semnale SOS de două nave simultan - britanică și olandeză - ceea ce este luat ca o altă confirmare a veridicității acestei povești mistice.

Primul mesaj a venit în cod Morse, al doilea prin radio. Au căutat nava aflată în primejdie timp de câteva ore, iar Steaua de argint britanică a fost primul care a descoperit-o. După încercări nereușite de a-l întâmpina pe Ourang Medan cu lumini de semnalizare și fluiere, au decis să debarce o echipă mică. Salvatorii s-au deplasat imediat în camera de control, de unde se auzeau sunetele unui radio funcțional, și au găsit acolo mai mulți membri ai echipajului.

Toți, inclusiv căpitanul, erau morți. Mai multe cadavre au fost găsite pe puntea de marfă. Se spunea că toți marinarii Ourang Medan zaceau în poziții de protecție, cu o expresie de groază pe fețe. Mulți erau acoperiți de ger și, împreună cu unul dintre grupurile de echipaj, a fost găsit un câine mort, înghețat, țeapăn ca o statuie, în patru picioare, mârâind la cineva în gol.

Deodată, undeva în adâncul punții de marfă, s-a auzit o explozie și a început un incendiu. Salvatorii nu au luptat cu focul și s-au grăbit să lase nava plină de oameni morți. În următoarea oră, s-au auzit mai multe explozii pe Ourang Medan și s-a scufundat.

Este destul de rezonabil să credem că povestea lui Ourang Medan, dacă a fost un dezastru, este în mare măsură o ficțiune. Unii susțin că o astfel de navă nu a existat - conform macar, numele „Ourang Medan” nu a fost găsit în listele Lloyd’s. Dar teoreticienii conspirației cred că numele navei era fictiv, deoarece echipajul transporta contrabandă, iar aceeași contrabandă - nu se știe niciodată ce fel de marfă era la bord - a devenit cauza tragediei.

Octavius ​​​​(Octavius), 1762-1775

Nava comercială engleză Octavius ​​a fost descoperită în derivă spre vest de Groenlanda la 11 octombrie 1775. O grupă de îmbarcare de la balenierul Whaler Herald s-a urcat pe navă și a găsit întregul echipaj mort și înghețat. Cadavrul căpitanului era în cabina lui, moartea l-a găsit scriind ceva în jurnalul de bord, stătea încă la masă cu un pix în mână. În cabină mai erau trei cadavre înghețate: o femeie, un copil înfășurat într-o pătură și un marinar care ținea o cutie de tinder.

Echipajul de îmbarcare l-a părăsit pe Octavius ​​în grabă, luând cu ei doar jurnalul de bord. Din păcate, documentul a fost atât de deteriorat de frig și apă, încât doar primele și ultimele pagini puteau fi citite. Jurnalul s-a încheiat cu o intrare din 1762. Aceasta însemna că nava a plutit moartă timp de 13 ani.

Octavius ​​a părăsit Anglia și s-a îndreptat spre America în 1761. Încercând să economisească timp, căpitanul a decis să urmeze Pasajul de Nord-Vest, neexplorat atunci, care a fost finalizat cu succes abia în 1906. Nava a rămas blocată în gheața arctică, echipajul nepregătit a înghețat până la moarte - rămășițele descoperite indică faptul că acest lucru s-a întâmplat destul de repede. Se presupune că ceva timp mai târziu Octavius ​​a fost eliberat de gheață și, cu echipajul său mort, a plutit în larg. După o întâlnire cu vânătorii de balene în 1775, nava nu a mai fost văzută niciodată.

KZ-II, 2007

Echipajul catamaranului australian KZ-II a dispărut în aprilie 2007 în circumstanțe neclare. Povestea a primit o atenție publică largă, deoarece seamănă cu un incident similar cu echipajul brigantinei Mary Celeste.

Pe 15 aprilie 2007, KZ-II a părăsit Airlie Beach spre Townsville. La bord se aflau trei membri ai echipajului, inclusiv proprietarul. O zi mai târziu, iahtul a încetat să mai comunice, iar pe 18 aprilie a fost descoperit accidental plutind în apropierea Marii Bariere de Corali. Pe 20 aprilie, o patrulă a aterizat pe KZ-II și nu a găsit niciun membru al echipajului la bord.

Totodată, nava nu a avut nicio avarie, cu excepția unei veluri rupte, toate sistemele au funcționat corect, generatorul și motorul au fost pornite, iar pe masa de sufragerie s-au găsit mâncare neatinsă și un laptop. Căutarea marinarilor a continuat până pe 25 aprilie, dar nu a adus niciun rezultat.

Versiunea oficială a ceea ce s-a întâmplat a fost o serie de evenimente, reconstruite parțial din înregistrările unei camere video găsite la bordul KZ-II. Se crede că primul dintre marinari din anumite motive s-a scufundat în mare. Poate că a vrut să elibereze un fir de pescuit încâlcit. În același moment, iahtul a început să fie suflat în lateral de vânt, s-a întâmplat ceva cu primul marinar aflat în apă, iar al doilea marinar s-a repezit în ajutor. Al treilea marinar rămas la bord a încercat să conducă iahtul mai aproape de prietenii săi pornind motorul, dar și-a dat seama rapid că vântul împiedică mișcarea. A încercat să scoată rapid vela și în acel moment, dintr-un motiv necunoscut, el însuși s-a trezit peste bord. Iahtul a început să iasă singur în ocean, iar marinarii nu au mai putut să-l ajungă din urmă și în cele din urmă s-au înecat.

Tânărul Teazer, 1813

Goeleta corsară Young Teazer a fost construită la începutul anului 1813. Era o navă uimitor de rapidă și promițătoare, care deja în primele luni de vânătoare s-a arătat foarte bine pe rutele comerciale de pe coasta Halifax. În iunie 1813, Teazer a început să urmărească brigantul scoțian Sir John Sherbrooke. Goeleta a reușit să scape în ceață, dar a fost în curând urmată de cuirasatul cu 74 de tunuri HMS La Hogue și a prins Teazer în golful Mahone, lângă Peninsula Nova Scoția. La amurg, HMS La Hogue i s-a alăturat HMS Orpheus și au început să se pregătească să atace corsarul, care acum nu mai avea încotro. HMS La Hogue a trimis cinci grupuri de îmbarcare către Young Teazer, dar imediat ce s-au apropiat, goeleta a explodat. Ulterior, cei 7 membri supraviețuitori ai echipajului Young Teazer au susținut în unanimitate că primul locotenent Frederick Johnson a detonat muniția, distrugând astfel nava, el însuși și alți 30 de membri ai echipajului, ale căror rămășițe neidentificate se află astăzi în cimitirul anglican din Mahone Bay.

La scurt timp după evenimentele tragice, locuitorii locali au început să susțină că au văzut un Young Teazer în flăcări ridicându-se din adâncuri. Pe 27 iunie 1814, oamenii din Mahone Bay au fost uimiți să vadă fantoma unei goelete în același loc în care fusese distrusă. Fantoma a apărut și apoi a dispărut în tăcere într-un fulger de flăcări și fum. Această poveste s-a răspândit atât de repede în toată țara, încât în ​​iunie următor, privitorii au început să se înghesuie în golful Mahone. Se spune că tânărul Teazer a apărut din nou în acea perioadă și a apărut în fiecare an de atunci, iar localnicii încă susțin că goeleta este vizibilă periodic în nopțile cu ceață - mai ales în primele 24 de ore după luna plină.

Mary Celeste (Marie Celeste), 1872

Această navă poate revendica cu ușurință titlul de cel mai mare secret maritim al tuturor timpurilor. Până acum, ancheta cu privire la dispariția echipajului său nu a avansat cu nici un pas, iar nici după 143 de ani este subiectul a numeroase dezbateri.

La 7 noiembrie 1872, brigantina Mary Celeste a părăsit New York-ul și s-a îndreptat spre Genova cu o încărcătură de alcool. În după-amiaza zilei de 5 decembrie, ea a fost descoperită la 400 de mile de Gibraltar fără echipaj. Nava a navigat cu pânzele ridicate, nu a avut nicio avarie și, după cum s-a dovedit mai târziu, chiar și cala cu încărcătură valoroasă a fost neatinsă.

Brigantinul a fost descoperit și identificat de căpitanul Morehouse de pe o altă navă comercială care naviga pe un curs paralel. El, după cum s-a dovedit, îl cunoștea foarte bine pe proprietarul Mary Celeste, căpitanul Briggs, și îl respecta ca pe un marinar talentat, motiv pentru care Morehouse a fost foarte surprins când și-a dat seama că brigantinul pe care l-a întâlnit se abate cu totul absurd de la cunoscut. curs. Morehouse încercă să facă semn și, neprimind niciun răspuns, începu să-l urmărească pe brigantin. Două ore mai târziu, echipa sa a aterizat pe Mary Celeste.

Nava părea să fi fost abandonată în grabă. Lucrurile personale au fost neatinse, inclusiv bijuterii, îmbrăcăminte, provizii de mâncare și toată încărcătura. Bărcile lipseau, precum și toate hârtiile din cabina căpitanului, cu excepția jurnalului, unde ultima înregistrare este datată 25 noiembrie și relatează că Mary Celeste a părăsit Azore.

Nu existau semne de violență la bord. Singurele daune vizibile au fost urme grele de apă pe punte, ceea ce duce la credința că echipajul a abandonat nava din cauza vremii nefavorabile. Acest lucru a contrazis însă personalitatea căpitanului Briggs, care era caracterizat de familie, prieteni și parteneri ca un marinar priceput și curajos care a decis să părăsească nava doar în caz de urgență și în caz de pericol de moarte.

Morehouse a preluat controlul brigantinului și l-a livrat în Gibraltar pe 13 decembrie. Acolo a fost efectuată o examinare cuprinzătoare a navei, în timpul căreia inspectorii au descoperit în cabina căpitanului mai multe pete care semănau cu sângele uscat. De asemenea, au găsit mai multe urme pe balustrade care ar fi putut fi lăsate de un obiect contondent sau de un topor, dar nu exista o astfel de armă la bordul Mary Celeste la momentul studiului. Nava în sine a fost declarată neavariată.

Posibilitățile includ pirateria, frauda la asigurări, un tsunami, o explozie cauzată de fumul mărfurilor, ergotismul din făină contaminată care a înnebunit echipajul, revoltă și mai multe explicații supranaturale. Există și o versiune conform căreia echipajul Mary Celeste a ajuns pe coasta Spaniei, unde în 1873 au descoperit mai multe bărci de pe o navă necunoscută și mai multe cadavre neidentificate în ele.

În următorii 17 ani, Mary Celeste și-a schimbat mâinile de 17 ori, cu incidente tragice și decese despre care se spune că au avut loc frecvent. Ultimul proprietar al brigantinului l-a scufundat pentru a constitui o dauna de asigurare.

Lyubov Orlova, 2013

Una dintre cele mai faimoase nave fantomă anii recenti– paza „Lyubov Orlova”, care s-a pierdut în 2013 în timp ce era remorcat în Marea Caraibilor și de atunci apare ici și colo în Atlantic.

Pachetul, numit după celebra actriță sovietică, a fost construit în 1976 și făcea parte din flota Companiei de transport maritim din Orientul Îndepărtat. În 1999, nava a fost vândută unei companii din Malta și a fost angajată pentru călătorii regulate în Arctica. În 2010, nava a fost arestată pentru datorii și după doi ani de inactivitate în Canada, a fost trimisă cu remorcher în Republica Dominicană pentru fier vechi. În timpul remorcării, a avut loc o furtună puternică în regiunea Caraibe, iar cablurile de remorcare au eșuat. Echipajul remorcherului a încercat să scape de sub control nava, dar, în vizor conditiile meteo, acest lucru nu a fost posibil - nava a fost abandonată în ape neutre.

Căutarea navei nu a avut succes. Sistemul său de identificare automată - un sistem care transmite poziția geografică a navelor - era offline, făcând imposibilă determinarea locației sale. Autoritățile canadiene au anunțat că, deoarece nava în orice caz poate fi acum doar în apele internaționale, Canada nu mai poartă responsabilitatea pentru soarta ei - căutarea a fost oprită. Se credea că Lyubov Orlova s-a pierdut pentru totdeauna în Oceanul Atlantic de Nord.

În mod neașteptat, pe 1 februarie 2013, Lyubov Orlova a fost văzut plutind la 1.700 km în largul coastei Irlandei. A fost descoperit de petrolierul canadian Atlantic Hawk, care, pentru a preveni ca „nava fantomă” de acum faimoasă la nivel mondial să devină un adevărat pericol pentru platformele petroliere din apropiere, a remorcat nava în ape neutre, unde a fost nevoită să o părăsească. din nou. Pe 4 februarie, Lyubov Orlova se afla la 463 km de St. John's, Canada. Autoritățile canadiene au refuzat din nou să ia măsuri și au plasat întreaga responsabilitate pentru navă asupra proprietarului acesteia. Câteva zile mai târziu, „Lyubov Orlova” a fost pierdut din nou.

Timp de un an, nava de 4.250 de tone, ale cărei rămășițe sunt evaluate la 34 de milioane RUB, a reușit să evite controlul echipelor de căutare ale proprietarului său și al vânătorilor de fier vechi. Popularitatea navei fantomă a crescut până la apariția utilizatorilor falși pe rețelele de socializare sub numele „Lyubov Orlova” și site-ul whereisorlova.com, dedicat, însă, altor nave fantomă. Expresia „Unde este Lyubov Orlova?” s-a transformat într-un meme și se spune că a fost imprimat pe tricouri și căni.

În ianuarie 2014, nava fantomă a fost din nou văzută în derivă 2,4 mii km. de pe coasta de vest a Irlandei. Experții credeau că nava se îndrepta spre țărmurile Marii Britanii, unde furtunile recente o împinseseră. Autoritățile britanice se pregăteau pentru o întâlnire cu celebritatea, temându-se mai ales că nava aflată în derivă ar putea fi locuită de șobolani canibali, dar Lyubov Orlova a dispărut din nou.

Lady Lovibond, 1748

În secolul al XVIII-lea, marinarii credeau ferm în prevestiri și, destul de des, superstițiile lor erau alimentate de situații care erau de înțeles și chiar prozaice după standardele actuale. Poate de aceea povestea „edificatoare” a navei cu pânze Lady Lovibond a făcut-o atât de populară și legenda atât de durabilă.

Pe 13 februarie 1748, proaspăt căsătoriții Simon Reed și Annette au plecat în luna de miere din Marea Britanie în Portugalia pe nava lui Reed, Lady Lovibond. Chiar înainte de a pleca la mare, John Rivers, primul ofițer al lui Reed, s-a îndrăgostit de soția căpitanului și acum înnebunea de dragoste și gelozie. Reeves a început să aibă accese de furie incontrolabile, într-o zi a lovit cârmaciul și, pierzându-și calmul, l-a ucis. Rivers a preluat apoi controlul navei și a condus-o către Goodwin Sands, un banc de nisip notoriu din Canalul Mânecii. Nava a fost distrusă, nimeni nu a fost salvat.

În 1848, la o sută de ani după evenimentele tragice descrise, pescarii locali au văzut o barcă cu pânze prăbușită pe Nisipurile Goodwin. La locul accidentului au fost trimise bărci de salvare, dar nu a fost găsită nicio navă. În 1948, încă o sută de ani mai târziu, fantoma lui Lady Lovibond a fost văzută din nou pe Goodwin Sands de căpitanul Ball Prestwick și a fost descrisă de acesta ca fiind exact ca nava originală din 1748, deși cu o strălucire verzuie ciudată. Următoarea apariție a navei fantomă este așteptată în 2048. Să așteptăm.

Bătălia Eliza, 1858

Construită în 1852 în Indiana, Eliza Battle a fost o navă cu aburi de lux din lemn pentru distracția președinților și VIP-urilor. Într-o noapte rece din februarie 1858, un incendiu a început pe puntea principală a unui vapor cu aburi de pe râul Tombigbee. vânt puternic a ajutat focul să se răspândească în toată nava. La bordul acelui zbor se aflau aproximativ 100 de persoane, dintre care 26 de persoane nu au putut scăpa. Astăzi, localnicii spun că în timpul inundațiilor de primăvară, în timpul lunii mari, Eliza Battle reapare pe râul Tombigbee. Ea plutește în amonte cu muzică și lumini pe puntea principală. Uneori văd doar silueta unui vas cu aburi. Pescarii cred că apariția Bătăliei Eliza promite un dezastru pentru alte nave care încă navighează pe acest râu.

Carrol A. Deering (Carroll A. Deering), 1921

Goeleta cargo cu cinci catarge Carrol A Deering a fost construită în 1911 și poartă numele fiului proprietarului. Pe 2 decembrie 1920, a pornit de la Rio de Janeiro către Norfolk, SUA, iar două luni mai târziu a fost găsită blocată și abandonată de echipajul ei.

Ancheta asupra împrejurărilor dispariției echipajului Carrol A Deering, care s-a desfășurat sub controlul Secretarului de Comerț al SUA, Herbert Hoover, a făcut posibilă reconstituirea parțială a lanțului de evenimente premergătoare dispariției goeletei și colectarea relatări ale martorilor oculari.

Astfel, s-a stabilit că la începutul lui ianuarie 1921, în drum spre SUA, Carrol A Deering a făcut o oprire intermediară pe insula Barbados, unde a avut loc o ceartă între căpitanul Wormell și prim-ofițerul McLellan, iar acesta din urmă amenința că-l va ucide pe căpitan. După ceartă, McLellan a căutat de lucru pe alte nave, susținând că echipajul lui Carrol A Deering nu a urmat ordinele și căpitanul Wormell nu i-ar permite să disciplineze marinarii. McLellan a fost refuzat. În următoarele câteva zile în Barbados, el și echipajul Carrol A Deering au fost adesea văzuți în stare de ebrietate; McLellan a ajuns chiar în închisoare pentru comportamentul său zbuciumat, de unde căpitanul Wormell l-a salvat. La 9 ianuarie 1921, goeleta a plecat la mare, iar ce s-a întâmplat mai departe cu ea rămâne încă un mister.

Pe 16 ianuarie 1921, Carrol A Deering a fost văzut în largul Bahamas. Ea a navigat cu o vele, în ciuda condițiilor meteo favorabile, și a efectuat manevre ciudate, revenind periodic pe curs. Pe 18 ianuarie, a fost văzută în largul Capului Canaveral, iar pe 23 ianuarie, în largul farului Cape Fear. Pe 25 ianuarie, în aceeași zonă, a dispărut fără urmă vaporul de marfă SS Hewitt, care urma același curs ca și Carrol A Deering - această împrejurare a fost inclusă și în materialele de pe Carrol A Deering, dar nu exista o legătură directă între incidentele.

Pe 29 ianuarie, goeleta, cu velele pline, a trecut pe lângă farul Cape Lookout. Paznicul farului chiar a filmat-o. Potrivit acestuia, un marinar cu părul roșu aflat la bordul Carrol A Deering a strigat prin difuzor că goeleta și-a pierdut ancorele în timpul unei furtuni și a cerut să transmită un mesaj armatorilor navei. Deținătorul nu a putut transmite mesajul deoarece radioul farului era stricat. Ulterior a observat că a fost surprins că echipajul goeletei era înghesuit pe punte, unde doar căpitanul și asistenții săi au dreptul să se afle, și chiar și de pe navă era un simplu marinar care îi vorbea, și nu căpitanul sau partenerul. .

Pe 30 ianuarie, goeleta a fost văzută navigând în plină vele în largul Capului Hatteras, iar pe 31 ianuarie, Garda de Coastă a SUA a raportat că o navă cu vele cu cinci catarge eșuează în aceeași zonă. Pânzele îi erau ridicate, bărcile îi lipseau. Din cauza vremii furtunoase, ei au reușit să ajungă la Carrol A Deering abia pe 4 februarie - la bord nu au fost găsite persoane. Lucrurile personale, documentele, inclusiv jurnalul de bord al navei, echipamentele de navigație și ancorele lipseau. În cabina căpitanului au fost găsite trei perechi de pantofi de dimensiuni diferite. Ultimul semn de pe harta găsită a fost datat 23 ianuarie și nu a fost făcut cu scrisul de mână al căpitanului Wormell.

În 1922, ancheta asupra lui Carrol A Deering a fost închisă fără nicio concluzie oficială. Goeleta, care se dezintegra încet-încet și putea reprezenta un pericol pentru navigație, a fost aruncată în aer. Scheletul său a rămas mult timp în același loc, până când a fost în cele din urmă distrus de un uragan în 1955.

Baychimo (Baychimo), 1931

Baychimo a fost construit în Suedia în 1911 la ordinul unei companii comerciale germane. După Primul Război Mondial a fost transferat în Marea Britanie și în următorii paisprezece ani a servit în mod regulat pe rute de-a lungul coastei de nord-vest a Canadei, transportând blănuri. La începutul lui octombrie 1931, vremea s-a deteriorat brusc și la câteva mile de coastă, lângă orașul Barrow, nava a rămas blocată în gheață. Echipa a abandonat temporar nava și și-a găsit adăpost pe continent. O săptămână mai târziu, vremea s-a clarificat, marinarii s-au întors la bord și au continuat navigația, dar deja pe 15 octombrie, Baychimo a căzut din nou într-o capcană de gheață.

De data aceasta a fost imposibil să ajungi în cel mai apropiat oraș - echipajul a trebuit să amenajeze un adăpost temporar pe mal, departe de navă, și aici au fost nevoiți să petreacă o lună întreagă. La mijlocul lunii noiembrie a fost o furtună de zăpadă care a durat câteva zile. Iar când vremea s-a limpezit pe 24 noiembrie, Baychimo nu mai era la locul său inițial. Marinarii credeau că nava s-a pierdut într-o furtună, dar câteva zile mai târziu, un vânător de foci local a raportat că a văzut Baychimo la aproximativ 45 de mile de tabăra lor. Echipa a găsit nava, a scos încărcătura prețioasă și a părăsit-o pentru totdeauna.

Acesta nu este sfârșitul poveștii Baychimo. În următorii 40 de ani, a fost văzut ocazional plutind de-a lungul coastei de nord a Canadei. S-au încercat să se urce la bordul navei, unele au fost destul de reușite, dar din cauza condițiilor meteo și stare proastă Corpurile navei au fost din nou abandonate. Ultima data Baychimo în 1969, adică la 38 de ani după ce echipajul a abandonat-o - la acea vreme nava înghețată făcea parte dintr-un masiv de gheață. În 2006, guvernul din Alaska a încercat să localizeze nava fantomă arctică, dar toate încercările de a localiza nava au eșuat. Unde se află Baychimo acum – indiferent dacă se află în partea de jos sau este acoperită cu gheață de nerecunoscut – rămâne un mister.

Olandez zburător, 1700

Aceasta este probabil cea mai faimoasă navă fantomă din lume, a cărei popularitate a fost crescută de Pirații din Caraibe și chiar de desenul animat SpongeBob. Pantaloni patrati”, unde unul dintre personaje a fost numit Frying Dutchman – Frying Dutchman.

Există multe legende asociate cu această navă, rătăcind mereu pe ocean, iar cea principală îl privește pe căpitanul olandez Philip Van der Decken (numit uneori Van Straaten), care în anii 1700 se întorcea din Indiile de Est și căra un tânăr cuplu pe bord . Căpitanului i-a plăcut atât de mult fata, încât a aranjat moartea logodnului ei și a cerut-o în căsătorie. Fata l-a refuzat pe Van der Decken și s-a aruncat peste bord de durere.

Imediat după aceasta, nava a fost prinsă de o furtună lângă Capul Bunei Speranțe. Marinarii superstițioși au început să mormăie. În încercarea de a preveni o revoltă, navigatorul s-a oferit să aștepte vremea rea ​​într-un golf, dar căpitanul, disperat și băut după sinuciderea iubitei sale, l-a împușcat pe el și pe alți câțiva oameni nemulțumiți. Una dintre versiunile populare ale legendei spune că, după uciderea navigatorului, Van der Decken a jurat cu oasele mamei sale că nimeni nu va coborî la țărm până când vasul va trece pe lângă pelerină; a suferit un blestem și acum este sortit să navigheze pentru totdeauna.

De obicei, oamenii urmăresc Olandezul Zburător pe mare de departe. Potrivit legendei, dacă te apropii de el, echipajul va încerca să transmită un mesaj către țărm oamenilor care au murit de mult. De asemenea, se crede că întâlnirea cu un „olandez” promite boală și chiar moarte. Acesta din urmă se explică prin febra galbenă, care este transmisă de țânțarii care se reproduc în recipiente cu apă alimentară. O astfel de boală ar putea distruge întregul echipaj, iar o întâlnire cu o astfel de navă infectată ar putea fi cu adevărat fatală: țânțarii atacau marinarii în viață și îi infectau.