Tegljači su bili unajmljeni radnici koji su uz pomoć vučnih užeta vukli riječne čamce protiv struje. Posao je bio težak, ali je omogućio da ogroman broj ljudi zaradi novac tokom sezone. Grad Ribinsk nazivali su glavnim gradom burlačistva. Nije iznenađujuće da je upravo ovdje 1977. godine podignut prvi spomenik tegljaču u našoj zemlji. Dugo je bio i jedini. 2014. pojavio se u Samari skulpturalna kompozicija"Teglenice na Volgi".

najiskusniji i jak covek u artelu tegljači su se zvali "bump". On je bio taj koji je održavao red, određivao tempo kretanja. Otuda i izraz "veliki udarac" - to jest, plemenita, poštovana osoba.

Tegljače su nazivali i "kopilad", štaviše, u tome nije bilo ničeg uvredljivog. Reč "kopile" dolazi od "drag". Dovoljno je podsjetiti da u Rusiji postoje drevni gradovi - Vyshny Volochek i Volok-on-Lame (Volokolamsk). Tokom letnjeg plitkog voda, brodovi nisu mogli da prolaze lokalnim rekama, roba je morala da se prevozi nekoliko milja „dragom“. Za to su angažovani arteli tegljača.

Ali ova riječ bi mogla postati uvredljiva zbog činjenice da su ljudi koji nisu posjedovali nijedno drugo plovilo angažovani da "vuku". Ali bili su poznati po svojoj ogromnoj fizičkoj snazi ​​i često pogromima u pijanim objektima. Stoga je odnos lokalnog stanovništva bio primjeren.

Snaga nekih tegljača bila je legendarna širom Rusije. Posebno poznat bio je Nikituška Lomov, rodom iz provincije Penza. Jednom je na Volgi ugledao grupu ljudi koji su pokušavali da iz obalnog pijeska izvuku sidro od 25 kilograma. Unajmio ih je lokalni trgovac koji je obećao 3 rublje za posao. Ono što cijelo društvo nije moglo učiniti, Nikituška je lako uradio - otresao je sidro i izvrnuo ga iz pijeska. Ali, trgovac je rekao da nije angažovao Lomova, već je platio samo rublju za posao. Snažni čovjek je odlučio da škrtacu nauči lekciju: odnio je sidro u kuću trgovca i okačio ga na kapiju. Da bi vratio sidro na mol, trgovac je ponovo unajmio artel. Morao sam platiti mnogo više.

Jedna od najpopularnijih pjesama među tegljačima bila je ona čuvena: "O, klub, idemo." Štaviše, tegljači su je pjevali ne radi zabave, već je pomogla artelu da održi tempo kretanja.

Ilja Repin je tri godine radio na svojoj poznatoj slici „Teglenice na Volgi“ - od 1870. do 1873. Štaviše, prvi put je Repin vidio tegleće ne na Volgi, već na Nevi.

Zainteresovavši se za ovu temu, umjetnik je otišao u selo Shiryaevo na Volgi, gdje je lično upoznao tegljače. Istina, slika nije oduševila sve obožavatelje Repinovog talenta. Na primjer, ministar željeznica Zelenoi zamjerio je slikaru što je prikazao pretpotopni način transporta brodova, koji je gotovo potpuno nestao.

Ali poznati ruski pisac i novinar Vladimir Giljarovski imao je priliku da lično povuče traku teglenice. U mladosti, sa jednom od artela, otišao je iz Kostrome u Ribinsk. Bio je fizički vrlo snažan čovjek, ali jednom mu je pala na pamet neugodnost: Giljarovski je posjetio svog ostarjelog oca i, odlučivši da pokaže svoju snagu, savio je željezni žarač u luk. Otac, koji je već imao više od 70 godina, prekorio je sina što je pokvario stvari u kući i ispravio žarač nazad.

Godine 1929. Narodni komesarijat za željeznice SSSR-a službeno je zabranio rad s barkama. Ali, do tada praktički više nije bilo tegljača, s pojavom parobroda, ova profesija je bila prošlost.

Burlak je najamni radnik u Rusiji 16. - početka 20. vijeka, koji je hodajući obalom (po tzv. vučnoj stazi) uz pomoć užeta vukao riječno plovilo protiv struje. U 18.-19. stoljeću kora je bila glavna vrsta plovila kojom su upravljali radnici teglenice. Rad Burlatskog bio je sezonski. Čamci su povučeni velika voda': proljeće i jesen. Da bi ispunili narudžbu, tegljači su se udružili u artele. Posao tegljača bio je izuzetno težak i monoton. Brzina kretanja ovisila je o jačini repnog ili čelnog vjetra. Uz jak vjetar na brodu (kora), jedro je podignuto, što je znatno ubrzalo kretanje. Pjesme su pomogle tegljačima da održe tempo kretanja. Jedna od poznatih burlačkih pjesama je “Oj, paliću, idemo”, koja se obično pjevala kako bi se uskladile snage artela u jednom od najtežih trenutaka: povlačenju kore s mjesta nakon podizanja sidra.

Kada je Dostojevski ugledao ovu sliku Ilje Repina „Teglenice na Volgi“, poznatu nam iz djetinjstva, bio mu je veoma drago što umjetnik nije uložio nikakav društveni protest u nju. U Dnevniku pisca, Fjodor Mihajlovič je zabilježio: „... tegljači, pravi tegljači i ništa više. Niko od njih sa slike ne viče gledaocu: "Vidi kako sam nesretan i koliko duguješ narodu!"

Dostojevski nije mogao ni da zamisli koliko će se floskula reći o ovoj slici i kakav bi to sada bio neprocenjiv dokument za one koji žele da razumeju organizaciju rada tegljača.
1. Towpath
Zgazio priobalni pojas, po kojoj su hodali tegljači. Car Pavle je zabranio gradnju ograda i građevina ovdje, ali se ograničio na to. Sa puta tegljača nije uklonjeno ni žbunje, ni kamenje, ni močvarna mjesta, pa se mjesto koje je Repin oslikao može smatrati idealnim dijelom puta.

2. Bump - predradnik tegljača
Postao je spretna, snažna i iskusna osoba koja je znala mnoge pjesme. U artelu, koji je Repin uhvatio, Kanin, pop-cut, bila je kvrga (skice su sačuvane, gdje je umjetnik naveo imena nekih likova). Predradnik je jurnuo, odnosno zakopčao kaiš ispred svih i odredio ritam kretanja. Tegljači su svaki korak radili sinhrono desnom nogom, a zatim povukli lijevo. Od toga se cijeli artel zaljuljao u pokretu. Ako bi neko izgubio korak, ljudi su se sudarali s ramenima, a kvrga je davala komandu "sijeno - slama", nastavljajući kretanje u koraku. Da bi održao ritam na uskim stazama preko litica, predradniku je bila potrebna velika vještina.

Subshishelnye- najbliži pomagači kvrga, jure desno i lijevo od njega. By lijeva ruka iz Kanina dolazi mornar Ilka - starešina artelje, koji je kupovao namirnice i davao plaću teglećama. U vrijeme Repina bila je mala - 30 kopejki dnevno. Toliko je koštalo, na primjer, preći cijelu Moskvu taksijem, vozeći se od Znamenke do Lefortova. Iza leđa podshishelnyh lutali su oni kojima je potrebna posebna kontrola.

"Ropstvo", kao čovjek sa lulom, čak na početku puta uspjeli su prokockati platu za cijeli let. Pošto su bili dužni artelu, radili su za hranu i nisu se mnogo trudili.

Kuvar i glavar sokola(odnosno, odgovoran za čistoću klozeta na brodu) bio je najmlađi od tegljača - seoski momak Larka, koji je doživio pravu zezanje. Smatrajući da su mu obaveze više nego dovoljne, Larka se ponekad svađao i prkosno odbijao da povuče remen.

"hakeri"
U svakom artelu bilo je i jednostavno nemarnih, poput ovog čoveka sa kesom. Povremeno nisu bili skloni prebacivanju dijela tereta na ramena drugih.

7. "Nadglednik"
Iza njih su dolazili najsavjesniji tegljači, koji su tjerali hakere.

8. Inertan ili inertan
Inertan ili inertan - takozvani tegljač, zatvara pokret. Pazio je da se konopac ne zalijepi za kamenje i grmlje na obali. Inert je obično gledao u svoja stopala i privezao se da bi mogao ići svojim tempom. Iskusni, ali bolesni ili slabi, birani su kao inertni.

9-10. Kora i zastava
Vrsta bara. Eltonova so, kaspijska riba i mast foka, uralsko gvožđe i perzijska roba (pamuk, svila, pirinač, sušeno voće) transportovani su Volgom. Artel je regrutovan prema težini natovarenog plovila po stopi od približno 250 funti po osobi. Teret, koji se uz reku vuče sa 11 tegljača, težak je najmanje 40 tona.
Redoslijed pruga na zastavi nije obrađivan baš pažljivo i često je bio podignut naopako, kao ovdje.

11 i 13. Pilot i izljev za vodu
Pilot- čovjek na volanu, zapravo, kapetan broda. On zarađuje više od cijele bande zajedno, daje instrukcije tegljačima tegljača i manevrira i kormilom i blokovima koji reguliraju dužinu vučne linije. Sada se kora okreće, zaobilazeći nasukano.
Vodopad - stolar koji zatvara i popravlja brod, prati sigurnost robe, snosi finansijsku odgovornost za nju prilikom utovara i istovara. Prema ugovoru, on nema pravo napustiti koru tokom putovanja i zamjenjuje vlasnika, koji vodi u njegovo ime.

15. Rezbarenje na kori
Od 16. stoljeća bilo je uobičajeno ukrašavati koru Volge složenim rezbarijama. Vjerovalo se da je pomogla brodu da se podigne protiv struje. Najbolji stručnjaci za nespretne poslove u zemlji bavili su se poslovima od kore. Kada su 1870-ih parobrodi istisnuli drvene barže iz rijeke, zanatlije su se razišle u potrazi za poslom, a drvene arhitekture Tridesetogodišnja era veličanstvenih rezbarenih arhitrava započela je u centralnoj Rusiji. Kasnije je visoko vješto rezbarenje ustupilo mjesto primitivnijem testerisanju pomoću šablona.

Tegljači na Volgi. Pogled sa broda.

Bilo je i ženskih artela:

Tegljači teglenica nisu bili samo u Rusiji

IN zapadna evropa(na primjer, u Belgiji, Holandiji i Francuskoj, kao iu Italiji), kretanje riječnih plovila uz pomoć radne snage i tegleće životinje nastavilo se sve do tridesetih godina XX vijeka. Ali u Nemačkoj je upotreba radne snage prestala već u drugoj polovini 19. veka.

Je li bilo teško tegljačima?

Nijedna rijeka na svijetu nije poznavala takve razmjere burlačke kao Volga. Glavni razlog za to je čisto fizički: u gotovo cijelom plovnom dijelu rijeke, brzina struje nije prevelika. U nastavku ćemo pokazati direktnu vezu između brzine protoka i fizička aktivnost po svakom šleperu.
Tegljači su najaktivnije radili na dionici od Ribinska do Astrahana, dugoj 2645 km.

Repin prikazuje bandu tegljača (11 ljudi) kako hodaju duž pješčanog spruda po sunčanom danu bez vjetra. Tok "pošasti" obično je počinjao iznad ušća Kame. Čvrsto uže debljine 3 inča (~ 7,5 cm) i dugačko oko 100 hvati (~ 214 m) zvalo se uže za bič. Dužina biča je odabrana tako da je bilo moguće ploviti plovilom na dovoljno dubokom mjestu. U isto vrijeme, vrijednost ugla ahor (slika 1) ne bi trebala dovesti do veliki gubici posao koji se obavlja.

I.E. Repin je tačno naznačio mjesto pričvršćivanja biča (gornji dio jarbola) i njegovo opuštanje. Čini se da bič mora biti rastegnut, i mora biti fiksiran na takav način da ugao odstupanja (slika 2) bude što je moguće bliže 90°. Sve bi bilo tako da je bičeva u bestežinskom stanju. U stvari, težina takvog užeta bila je najmanje 2500-3000 N, a pričvršćivanjem užeta na vrh jarbola visine ~ 30 m, tegljači teglenica su "okačili" najveći dio težine na jarbol. Nije slučajno što se tegljačima nije dopalo kada je Bičeva počela da "trubi", tj. kada ste morali hodati uz visoku obalu, a mjesto pričvršćivanja pošasti pokazalo se niže od staze teglenice - "bič". Međutim, to se retko dešavalo, jer. dimenzije plovila, njegova nosivost i visina jarbola odabrani su empirijski, uzimajući u obzir visinu obala i dubinu kanala Volge.

Nije teško odrediti vrstu plovila na slici - ovo je poznata kora Volge. Dužina najčešće štale nosivosti 20.000 funti bila je L "25m, širina B" 7,5m, gaz T "1,8 m, visina jarbola H" 30m, dužina linije (vezana za jarbol prečke ) neophodna za kretanje plovila pod jedrima, također je iznosila ~30 m.

Udaljenost od Astrahana do Nižnjeg Novgoroda (2172 km) prešla je napunjena kora za 2,5-3 mjeseca, pokušavajući uglavnom da se kreće pod jedrima. U mirnim danima u donjem toku Volge, sa brzim poplavnim vodama, brodovi su se kretali u hrani (sl. 3). U ovom slučaju, sidra su dovođena ispred plovila, a kora se navlačila do njih uz pomoć užeta koje su vukli tegljači koji su hodali po palubi. Istovremeno, uže je uzeto 4-5 puta duže i 1,5 puta deblje od užeta za vuču, ali njegova težina nije previše komplicirala posao. Prilikom dovoda praktički nema gubitaka u obavljenom radu zbog različite geometrije primjene sila. Ipak, dobro je poznato da su tegljači preferirali potez bičevanja. Očigledno je da je dodatni posao vezan za isporuku sidara bio vrlo opterećujući.

pokušavamo dati kvantitativnu procjenu težine rada teglenice. Budući da se brod kreće konstantnom brzinom, projekcija sile potiska na smjer kretanja jednaka je sili otpora strujanja vode:

Fthrust = Fresist.

U Bernoullijevom priručniku Sputnik Mehanika (Vade Mecum), prvi put prevedenom i objavljenom u Rusiji 1864. godine, može se pronaći sljedeća izjava: „Otpor kretanju broda proporcionalan je potopljenom dijelu najvećeg poprečnog presjeka broda. broda, kao i na kvadrat brzine broda." Izvedemo odgovarajuću formulu u modernoj notaciji. Kvalitativno, dobija se ako se prisjetimo da je, prema 2. Newtonovom zakonu, sila jednaka promjeni impulsa u jedinici vremena. Zapišimo impuls protoka vode koji se prenosi za vrijeme Dt, ortogonalno upadajući na ploču površine S uronjenu u vodu, u obliku:

P = mv = rVv = rSchDtchvchv = rSv2Dt.

Ovdje je r gustina vode, v je brzina protoka vode. Dakle, sila otpora je:

F = (Cx/2)rSv2.

Bezdimenzionalni koeficijent Cx određuje se eksperimentalno za svaki pojedini brod i ovisi o racionalizaciji. U modernim realnim proračunima, koristeći nekoliko bezdimenzionalnih parametara, uzima se u obzir i trenje vode na cijeloj vlažnoj površini. Međutim, gornja formula je dovoljna za procjenu.

Kada se kora kreće protiv struje, treba imati na umu da je brzina toka vode koja se opire kretanju jednaka zbroju brzine riječnog toka v1 i brzine tegljača v2.

Specifične vrijednosti brzine Volge u vrijeme Repina mogu se naći u Brockhausovom i Efronovom rječniku. U proljeće, u maju, trenutna brzina se promijenila sa 2,5 ft/s u gornjem toku na 7,7 ft/s ispod Saratova. Ljeti su se ove brojke smanjile na 1,5 ft/s odnosno 3 ft/s. Na dionicama, ravnim dijelovima rijeke, pogodnim za plovidbu, moguće je prihvatiti brzinu struje od 2,3 ft/s. Iz opisa rada tegljača proizilazi da su "bez vjetra, s pošasti" savladavali od 5 do 10 versta dnevno duž obale. Tako je njihova brzina bila 0,3-0,6 ft/s. Ako uzmemo veću vrijednost, tada proračuni pomoću Bernoullijeve formule, koju ne dajemo, pokazuju da je sila otpora kretanju kore na dosegu Volge bila približno 2400 N.

Ovoj cifri je potrebno dodati otpor koji stvara kormilo, koje se uvijek mora držati pod određenim uglom u odnosu na smjer struje, inače bi se kora zalijepila za obalu. Za ravnu ploču, bezdimenzionalni koeficijent Cx = 1,1, površina kormila Srudder = 6 m2, a uz pretpostavku arudder = 10° nalazimo po formuli:

Fresist kormilo = (Cx/2)rČSČsin kormilo Vv2,

tako da je dodatni otpor kormila oko 400 N.

Vučna sila tegljača (u skladu sa sl. 1 i 2) izračunava se po formuli:

Fthrust = Fresist/(cos agorchsin avert).

Nemoguće je utvrditi tačnu vrijednost ovih uglova sa slike I. E. Repina, ali otprilike, znajući dužinu bičeve, udaljenost od staze teglenice do plovnog kanala (~ 100 m) i visinu jarbola, možemo razmotriti proizvod

cos agorch sin avert \u003d 0,7-0,8.

Shodno tome, vučna sila tegljača iznosi 3500-4000 N. Sa bandom od 10-11 ljudi, opterećenje na svakom tegljaču je 320-380 N.

Ko želi da se osjeća "u cipelama" burlaka neka napravi burlački remen - kožni kaiš dužine 3 aršina (213,36 cm) i širine 4 inča (17,78 cm) sa spojenim krajevima, prebaci ga preko bloka, čvrsto pričvršćen. na osloncu u nivou grudi, a na drugom kraju pričvrstiti teret od 40 kg (težina 400 N). Ako bacite uže preko bloka, stavite remen na prsa i počnete se kretati tako da podignete teret, osjetit ćete otprilike isto opterećenje koje je doživio tegljač. Uzimajući u obzir činjenicu da je radni dan tegleničara trajao od zore do sumraka (sa kraćim predahom), ispada da je bilo zaista teško raditi kao šleper! Imajte na umu da glavni doprinos otporu daje tok rijeke, pa smanjenje brzine struje za 25% smanjuje opterećenje za 44%, a povećanje za isti iznos dovodi do povećanja opterećenja za 56 %.

Drevne mjere dužine i težine
1 hvat \u003d 3 aršina \u003d 12 četvrti \u003d 7 stopa \u003d 2,1336 m;
1 aršin \u003d 4 četvrtine \u003d 16 inča = 0,7112 m;
1 verst = 500 hvati = 1066,8 m;
1 m = 2,38 stopa;
1 kg težine = 2,4419 ruskih funti;
1 funta = 16 kg težine.

IDEJE SU U ZRAKU (69. DIO - BURLAK I U AFRICI BURLAK (Nastavak))

Ilja Efimovič Repin bi, vjerovatno, mogao patentirati temu tegljača u slikarstvu, jer je njegova slika (i brojne skice i varijante) svjetski poznata, iako ne mogu svi odmah odgovoriti na pitanje: Koliko je tegljača prikazano na platnu? (odgovaram - 11).
Pronašavši u galerijama sliku Telemaco Signorinija na istu temu, napisanu, inače, prije Repinovog remek-djela, napravio sam materijal pod naslovom "Ideje su u zraku" (vidi).
Moji čitaoci su odgovorili na materijal slikama drugih umetnika, a ja sam shvatio da je tema tegljača "plodonosna" u stvaralaštvu ne samo ruskih slikara, već i njihovih stranih kolega. Stoga je nastao ovaj materijal u koji stavljam i podatke o samoj profesiji tzv.

Ilja Repin Burlaki (skica) 1870

Tegljači su najamni radnici, obično iz mirnih seljaka ili gradskih nižih slojeva, koji su, hodajući uz obalu (po tzv. vučnoj stazi), vukom za vuču vukli riječni čamac protiv struje ili ga kretali po vodi uz pomoć vesla. Istoričari vjeruju da je sama riječ "burlak" možda nastala od imena rijeke Burla, koja teče uglavnom na području Altaja. Tegljači su se pojavili u Rusiji krajem XVI - XVII vijeka i radio je uglavnom u oblastima Volge, Belomorska i Dnjepra. U 18.-19. stoljeću kora je bila glavna vrsta plovila kojom su upravljali radnici teglenice.

Ilya Repin Tegljači na Volgi. 1870-73

Ilja Repin Tegljači teglenice u gazi 1872

Nikolaj Karazin Karakalpački tegljači na Amu Darji.

Rad Burlatskog bio je sezonski, čamci su se obično vukli duž "velike vode": u proljeće i jesen. Da bi ispunili narudžbu, tegljači su se udružili u artele. Obično su teglećice angažovale artele od 4-6, češće 10-40 ljudi, međusobno povezane uzajamnom odgovornošću, ali ponekad je artel brojao i više od 150 ljudi.

Vasilij Vereščagin Burlaki 1866

Alexey Korin Burlaki. 1897

Posao šlepera bio je izuzetno težak, monoton i nisko plaćen. Brzina kretanja ovisila je o jačini repnog ili čelnog vjetra. Uz jak vjetar, na brodu je podignuto jedro, što je znatno ubrzalo kretanje. Pjesme su pomogle tegljačima da održe tempo kretanja. Jedna od poznatih burlačkih pjesama je “Oj, paliću, idemo”, koja se obično pjevala kako bi se uskladile snage artela u jednom od najtežih trenutaka: povlačenju kore s mjesta nakon podizanja sidra.

Aleksej Savrasov Tegljači na Volgi. 1871

Isaac Levitan Burlaki.

U Ruskom carstvu, "prestonica tegljača" sa početkom XIX veku nazvan grad Ribinsk. Tokom letnje plovidbe kroz Ribinsk prošla je četvrtina ruskog burlaštva. Upravo u ovom gradu stoji jedini spomenik na svijetu tegljaču.

Spomenik tegljaču u Ribinsku.

U vezi sa tehnološkim napretkom (širenjem parobroda), do početka 20. stoljeća rad na barkama je praktički nestao. Neko vrijeme, umjesto pomicanja plovila tegljačima, koristio se i takav način kretanja, kao što je dovođenje sidara uzvodno i dovlačenje plovila do njih na vitlu s konjskom ili parnom vučom.
Već u SSSR-u 1929. godine, dekretom Narodnog komesarijata za željeznice, koji je do 1931. godine imao pod svojom kontrolom riječni transport, vuča teglenica je potpuno zabranjena. Međutim, tokom Velikog patriotski rat na nizu malih rijeka, zbog nedostatka tegljača, vuča burlaka je bila ograničene upotrebe. U savremenim propisima Ruska Federacija ne postoji zabrana vučenja teglenica, budući da je dekret iz 1929. godine izgubio snagu, međutim, činjenice njegove primjene u moderno doba nisu uočene, očigledno, kako piše Wikipedia, zbog ekonomske neefikasnosti.

Honore Daumier Tegljač čamca. 1856-60

Frederick Arthur Bridgman Scene de Halage sur le Nil. 1875

U zapadnoj Evropi (na primjer, u Belgiji, Holandiji i Francuskoj) kretanje riječnih plovila uz pomoć radne snage i teglećih životinja nastavilo se do tridesetih godina XX vijeka. Ali u Nemačkoj je upotreba radne snage prestala već u drugoj polovini 19. veka.

Claude Monet Vuča čamca u Honfleuru.

Jacques Villon The Haulers 1907

Međutim, riječ "teglenica" znači ne samo osobu koja vuče teglenice i brodove, već ima i druga etimološka značenja. Na primjer, u kolokvijalnom latvijskom, riječ "burlaks" znači ne samo "burlak", već i "razbojnik". U kolokvijalnom litvanskom, riječ "burliokas" se koristila za označavanje lokalnih ruskih starovjeraca. A na kolokvijalnom rumunskom, neženja se zove burlak.
Na ruskom jeziku, ponekad je riječ "burlak" značila osobu koja je otišla na posao: sjeckati kuće, peći, legura, itd. Riječ "burlachit" u značenju lova i dalje se koristi u Kirillovskom okrugu Vologdske oblasti: "Opet, mačak Vaska ostavio mrmlja."

Tegljači foto 1900-ih Lokalni muzej Rybinsk

Konačno, moje otkriće. Našao sam sliku Constantina Meissoniera, koja se zvala "Žene teglećice".

Constatin Meunier Tri Ženske Haulers Sun.

Mislio sam da je to netačno ime i da žene ne mogu brbljati. Ali sumnje su nestale kada sam pronašao fotografiju iz Ribinska zavičajni muzej. Nekrasov je bio potpuno u pravu - "zaustavit će konja u galopu, ući u zapaljenu kolibu" ... Međutim, na crtežu Jacquesa Villona, ​​jedan od tegljača je i žena (u kapu).

Tegljači-žene na Volgi. fotografija iz 1900-ih

Izvori - Wikipedia i Ruski humanitarni enciklopedijski rečnik

Slika "Teglenice na Volgi", proslavljena Ilya Repin je od svog osnivanja dobio različite kritike. Neko se divio veštini umetnika, neko ga je optužio da se povukao od istine života. Zašto čuvena slika izazvao skandal na državnom nivou, a koliko se Repin zapravo ogrešio o stvarnost?

Ove slike nesretnih klošara koji zarađuju za život prekomernim radom svima su poznate iz školskih udžbenika. Tegljači u XVI-XIX vijeku. bili su unajmljeni radnici koji su uz pomoć vučnih užeta vukli riječne čamce protiv struje. Tegljači su se ujedinjavali u artele od 10-45 ljudi, bilo je i ženskih artela. Uprkos težak rad, za sezonu (u proljeće ili jesen), tegljači bi mogli zaraditi toliko da bi mogli udobno živjeti šest mjeseci kasnije. Zbog potrebe i loše žetve seljaci su ponekad odlazili u tegljače, ali su se takvim poslovima bavili uglavnom skitnice i beskućnici.

I. Šubin tvrdi da je u XIX veku. rad tegljača izgledao je ovako: veliki bubanj sa kablom namotanim oko njega postavljen je na teglenice. Ljudi su ušli u čamac, ponijeli sa sobom kraj sajle sa tri sidra i zaplovili uzvodno. Tamo su jedno po jedno bacali sidra u vodu. Burlaci na barži vukli su sajlu od pramca do krme, motajući ga oko bubnja. Na taj način su "povukli" baržu uzvodno: vratili su se, a paluba pod njihovim nogama je krenula naprijed. Nakon što su namotali sajlu, ponovo su otišli na pramac broda i učinili isto. Moralo se povući uz obalu tek kada se brod nasukao. Odnosno, epizoda koju je Repin prikazao je izolovan slučaj.

Dionica puta prikazana na slici može se nazvati istim izuzetkom od pravila. Vučna staza - obalni pojas kojim su se kretali tegljači, nije po nalogu cara Pavla zazidana zgradama i ogradama, ali je bilo dosta grmlja, kamenja i močvarnih mjesta. Pusta i ravna obala koju je Repin prikazao idealan je dio puta, koji zapravo i nije bio mnogo.

Slika "Teglenice na Volgi" naslikana je 1870-1873, kada su parobrodi zamijenili jedrenjake, a potreba za tegljačima je nestala. Čak i sredinom XIX veka. rad tegljača je počeo da se zamenjuje mašinskom vučom. Odnosno, tada se tema slike više nije mogla nazvati relevantnom. Stoga je izbio skandal kada su Repinovi tegljači poslani na Svjetsku izložbu u Beč 1873. godine. ruski ministar način komunikacije je bio ogorčen: „Pa, koja teška stvar te je povukla da naslikaš ovu smiješnu sliku? Pa, ovaj pretpotopni način transporta sam već sveo na nulu i uskoro o njemu neće biti ni govora! Međutim, sam Repin je bio pokrovitelj Veliki vojvoda Vladimir Aleksandrovič, koji ne samo da je odobravao umetnikov rad, već ga je čak i kupio za svoju ličnu kolekciju.

Repin je sa 29 godina napisao „Teglenice“, završavajući studije na Akademiji umetnosti. Krajem 1860-ih. otišao je na studije u Ust-Izhoru, gdje ga je pogodila artel tegljača koje je vidio na obali. Kako bi saznao više o likovima za koje je bio zainteresovan, Repin se odlučio za ljeto Samara region. Njegovo istraživanje se ne može nazvati ozbiljnim, što je i sam priznao: „Moram iskreno priznati da me uopšte nije zanimalo pitanje života i društvenog sistema ugovora između tegljača i vlasnika; Ispitivao sam ih samo da bih dao malo ozbiljnosti svom slučaju. Iskreno govoreći, čak sam i odsutno slušao neku priču ili detalj o njihovom odnosu prema vlasnicima i ovim krvopijama.

Ipak, "teglenice na Volgi" prilično precizno reproduciraju hijerarhiju najamnih radnika: snažan i iskusan tegljač, nazvan "bump" uvijek je hodao u prednjem remenu - on je postavljao ritam kretanja. Iza njega su bili “robovi”, koji su radili za ishranu, pošto su na početku puta uspeli da protrače sve plate, na to su ih nagnali “revnitelji”. Kako bi svi bili u koraku, "bump" je pjevao pjesme ili jednostavno izvikivao riječi. U ulozi „kvrge“, Repin je tumačio Kanina, ošišanog sveštenika koji se pretvorio u tegljače teglenica. Umjetnik ga je upoznao na Volgi.

Uprkos postojanju stvarnih prototipova, u akademskim krugovima, "Barge Haulers" su nazivani "najvećom psovkom umetnosti", "trezvenom istinom jadne stvarnosti". Novinari su napisali da je Repin utjelovio "mršave ideje prenete na platno iz novinskih članaka... iz kojih će realisti crpiti inspiraciju". I na izložbi u Beču, mnogi su sliku dočekali sa čuđenjem. Jedan od prvih koji je cenio sliku bio je F. Dostojevski, čije su recenzije divljenja kasnije pokupili poznavaoci umetnosti.

Danas se umjetnik naziva jednim od najvećih misteriozne figure u istoriji slikarstva:

Od 16. vijeka do ere parnih mašina, kretanje riječnih plovila uz rijeku odvijalo se uz pomoć tegljača. Volga je bila glavna transportna arterija Rusije. Desetine hiljada tegljača vukli su hiljade brodova uz rijeku.

Na sjeveru tegljače teglenica nazivali su i jarigima. Ili rebra. Ova riječ je nastala od dvije: "yarilo" - "sunce" i "ga" - "kretanje", "put".
Svakog proljeća, odmah nakon nanošenja leda, kroz sela koja su stajala na obalama velikih rijeka, u njihovim donjim tokovima, talas za talasom, prolazile su artele tegljača, koji su išli na ugovor na posao.

Burlaci su imali svoje tradicije. Na pojedinim mjestima na Volgi tegljači su inicirali pridošlice u profesiju. Ova mjesta - visoke strme obale - zvala su se "pržene humke". Bilo je desetak pečenih brda širom Volge od Jaroslavlja do Astrahana.

“Najčešće su očajni ljudi odlazili u tegljače, izgubivši ekonomiju, interesovanje za život, ljubitelje putovanja i slobodnog vazduha...”

Kada je brod prošao "Pečeno brdo" u blizini Yuryeets-Povolzhskog, Burlatsky artel je uredio vez. Došljaci su se postrojili u podnožju humka. Iza njih je stajao pilot sa remenom u ruci. Na komandu i uz povike iskusnih tegljača: "Sprži ga!" - početnik je trčao uz padinu do vrha, a pilot ga je tukao remenom po leđima. Ko brže dotrči do vrha dobiće manje udaraca. Došavši do vrha, početnik tegljač teglenice mogao se smatrati krštenim i ravnopravno ušao u artel.

Hijerarhija

Tegljače je vodio viši, autoritativni tegljač, koji je ujedno i dispenzer vode, koji je odgovoran za ugovore i ugovore, a također preuzima odgovornost za sigurnost robe. Također je morao pratiti tehničko stanje plovila, na vrijeme otkloniti curenja kako ne bi poplavio baržu i pokvario robu.

Sljedeći u hijerarhiji artela iza plovnog puta bio je pilot, on je i „čika“, on je i „bulatnik“. Njegov zadatak nije bio da nasuka baržu, da bez incidenata nosi robu kroz sva opasna mjesta.

Napredni tegljač tegljača, koji je vukao remen, zvao se "bump", bio je odgovoran za dobro koordiniran rad tegljača. Povorku su zatvorila dva tegljača, nazvana "inert". Ako je bilo potrebno, penjali su se na jarbol broda, kontrolirali njegovu opremu za jedrenje i s visine osmatrali cestu.

Bilo je autohtonih tegljača koji su bili angažovani za cijelu sezonu, bilo je i dodatnih odvođenih da pomognu kada je trebalo.Konji su često vukli remen.

"Smrtonosni" trudovi

Posao tegljača bio je izuzetno težak i monoton. Samo je slab vjetar olakšao rad (jedro je podignuto) i povećao brzinu kretanja. Pjesme su pomogle tegljačima da održe tempo kretanja. Možda najpoznatiji od njih je "Oh, klub, idemo." Obično se pjevalo kako bi se uskladile snage artela u najtežim trenucima.

Na kratkim zaustavljanjima, tegljači su utkali iznošene košulje i presvukli se u nove cipele.

Unajmivši artel tegljača, vlasnik broda im je oduzeo boravišnu dozvolu. Burlak je postao prinudni radnik do kraja puta. Ugovorom se obavezuje:

“Biti uz vlasnika u svakoj poslušnosti... Mora ići dan i noć uz svu moguću žurbu, bez i najmanjeg odlaganja... Na posao – malo svjetla. Na brodu nije dozvoljeno pušiti duhan. Ne znam za lopove. Od razbojnika, ako napadnu, uzvratite, ne štedeći život.

Nisu samo muškarci išli u tegljače. "Nužda je odvezla Volgu-medicinsku sestru i žene, slomljene beznadežnim ženskim udjelom."

Sa širenjem parobroda, rad s teglenicama potpuno je nestao.