Potrivit marinarilor, navele fantomă sau fantomele care apar la orizont și dispar, prevestesc probleme. Același lucru este valabil și pentru navele abandonate de echipajele lor. Circumstanțele misterioase și un fler neobișnuit de romantism ciudat însoțesc aceste povești. Oceanul își ascunde secretele și am decis să ne amintim toate aceste legende - de la " Olandezul zburător" și "Mary Celeste", la mai puțin renumite corăbii fantomă. Poate că nu știai despre multe dintre ele.
Oceanul este una dintre cele mai mari și mai neexplorate zone ale Pământului. De fapt, oceanul acoperă până la 70% din suprafață glob. Oceanul este atât de puțin explorat încât, conform Scientific American, oamenii au cartografiat mai puțin de 0,05% din fundul oceanului.
În această situație, toate aceste povești nu par atât de incredibile. Și sunt foarte multe dintre ele - povești despre nave care se pierd în mări și toate aceste nave goale, plutind fără un scop și un echipaj la bord... Se numesc corăbii fantomă. A murit in cu toata forta echipaj, sau a dispărut din motive necunoscute... au fost multe astfel de descoperiri. Circumstanțele misterioase din jurul morții sau dispariției acestor echipe, chiar și astăzi, cu toate progresele tehnologice și metodele de cercetare, rămân misterioase. Și nimeni nu poate explica încă dispariția oamenilor de la bord. De ce a părăsit întregul echipaj nava, care este lăsată în derivă, și unde s-au dus toți? Furtuni, pirați, boli...poate au fugit pe bărci... într-un fel sau altul, multe echipaje au dispărut în mod misterios fără explicații. Marea știe să păstreze secrete și este reticentă să se despartă de ele. Multe dezastre care au avut loc în spații maritime, va rămâne un mister pentru toată lumea.
15. „Ourang Medan” (Orang Medan, sau Orange Medan)
Această navă comercială olandeză a devenit cunoscută ca navă fantomă la sfârșitul anilor 1940. În 1947, Orang Medan a naufragiat în Indiile de Est Olandeze, iar un semnal SOS a fost primit de două nave americane, orașul Baltimore și Silver Star, care navigau prin strâmtoarea Malacca.
Și marinarii a două nave americane au primit un semnal SOS de la cargoul Orang Medan. Semnalul a fost transmis de un membru al echipajului care a fost extrem de speriat și a raportat că restul echipajului său era mort. După aceasta, conexiunea a fost întreruptă. Ajuns pe navă, întregul echipaj a fost găsit mort - trupurile marinarilor au înghețat, ca în încercarea de a se apăra, dar sursa amenințării nu a fost niciodată descoperită.
Un articol scris la sfârșitul anilor 1960 de Garda de Coastă a SUA spunea că cadavrele nu prezentau semne vizibile de deteriorare. Se pare că nava de marfă transporta acid sulfuric care a fost ambalat necorespunzător. După ce echipajul Silver Star a evacuat rapid, iar americanii au abandonat nava, ei sperau să o remorce până la țărm. Dar un incendiu a izbucnit brusc pe navă, urmat de o explozie și nava s-a scufundat, ceea ce a dus la moartea definitivă a navei comerciale. Văduva unuia dintre marinarii care a murit pe Ourang Medan are o fotografie a navei și a echipajului.
14. „Copenhaga”
Unul dintre misterele maritime este dispariția fără urmă a uneia dintre cele mai noi și mai de încredere nave ale secolului al XX-lea, Copenhaga cu cinci catarge. În întreaga istorie a flotei de navigație, au fost construite doar șase nave similare cu Copenhaga, iar ea a fost a treia ca mărime din lume în anul construcției - în 1921. A fost construită pentru Compania Daneză Asia de Est din Scoția - la șantierul naval Romeage și Fergusson din orășelul Leith de lângă Aberdeen. Coca a fost realizată din oțel de înaltă calitate, la bord era o centrală electrică proprie a navei, toate troliurile de pe punte erau echipate cu acționări electrice, ceea ce a economisit semnificativ timp în operațiunile de navigație și chiar și o stație de radio a navei. Copenhaga din oțel cu două etaje era o navă de antrenament și producție care făcea călătorii regulate și transporta mărfuri. Ultima sesiune de comunicații radio cu Copenhaga a avut loc pe 21 decembrie 1928. Nu existau informații sigure despre soarta uriașei nave cu pânze și a celor 61 de oameni de la bord.
O recompensă a fost oferită oricui ar putea indica locația navei dispărute. Au fost trimise cereri către toate porturile: pentru a raporta posibilele contacte cu Copenhaga. Dar căpitanii de numai două nave au răspuns la acest apel - navele norvegiene și engleze. Ambii au declarat că, în timp ce treceau prin partea de sud a Atlanticului, i-au contactat pe danezi și au fost în regulă. Compania din Asia de Est a trimis mai întâi nava Ducalien să caute nava dispărută (dar s-a întors cu mâinile goale), iar apoi Mexic, care nu a găsit nimic. În 1929, la Copenhaga, o comisie de anchetă asupra dispariției navei a concluzionat că „un antrenament barca de navigat, scoarța cu cinci catarge „Copenhaga”, cu 61 de oameni la bord, a murit din cauza acțiunii forțelor irezistibile ale naturii... nava a suferit un dezastru atât de repede încât echipajul său nu a putut nici să emită un semnal de primejdie SOS, nici să lanseze bărci de salvare sau plute.” .
La sfârșitul anului 1932, în sud-vestul Africii, în deșertul Namib, una dintre expedițiile britanice a descoperit șapte schelete ofilite, îmbrăcate în jachete de mare zdrențuite. Pe baza structurii craniilor, cercetătorii au stabilit că erau europeni. Pe baza modelului de pe nasturii de cupru ai paltoanelor de mazăre, experții au stabilit că acestea aparțin uniformei cadeților marinei comerciale daneze. Cu toate acestea, de data aceasta, proprietarii Companiei din Asia de Est nu mai aveau nicio îndoială, deoarece înainte de 1932, doar o navă-școală daneză, Copenhaga, a suferit un dezastru. Și 25 de ani mai târziu, pe 8 octombrie 1959, căpitanul navei de marfă din Țările de Jos „Straat Magelhes” Piet Agler, fiind în apropiere malurile sudice Africa, am văzut o barcă cu pânze cu cinci catarge. A apărut de nicăieri, de parcă ar fi ieșit la suprafață din adâncurile oceanului, și cu toate pânzele se îndrepta direct spre olandez... Echipajul a reușit să prevină o coliziune, după care velierul a dispărut, dar echipajul a reușit. pentru a citi inscripția de la bordul navei fantomă - „K?benhavn”.
13. „Baychimo”
Nava Baychimo a fost construită în Suedia în 1911 la ordinul unei companii comerciale germane. După Primul Război Mondial, a fost preluată de Marea Britanie și a transportat blănuri pentru următorii paisprezece ani. La începutul lui octombrie 1931, vremea s-a deteriorat brusc și la câteva mile de coastă, lângă orașul Barrow, nava a rămas blocată în gheață. Echipa a abandonat temporar nava și și-a găsit adăpost pe continent. O săptămână mai târziu, vremea s-a clarificat, marinarii s-au întors la bord și au continuat navigația, dar deja pe 15 octombrie, Baychimo a căzut din nou într-o capcană de gheață.
De data aceasta a fost imposibil să ajungi în cel mai apropiat oraș - echipajul a trebuit să amenajeze un adăpost temporar pe mal, departe de navă, și aici au fost nevoiți să petreacă o lună întreagă. La mijlocul lunii noiembrie a fost o furtună de zăpadă care a durat câteva zile. Iar când vremea s-a limpezit pe 24 noiembrie, Baychimo nu mai era la locul său inițial. Marinarii credeau că nava s-a pierdut într-o furtună, dar câteva zile mai târziu, un vânător de foci local a raportat că a văzut Baychimo la aproximativ 45 de mile de tabăra lor. Echipa a găsit nava, a scos încărcătura prețioasă și a părăsit-o pentru totdeauna.
Povestea Baychimo nu s-a încheiat aici. În următorii 40 de ani, a fost văzut ocazional plutind de-a lungul coastei de nord a Canadei. S-au încercat să se urce la bordul navei, unele au fost destul de reușite, dar din cauza condițiilor meteo și stare proastă Corpurile navei au fost din nou abandonate. Ultima data Baychimo a fost văzut în 1969, adică la 38 de ani după ce echipajul său a abandonat-o - la acea vreme nava înghețată făcea parte dintr-un masiv de gheață. În 2006, guvernul din Alaska a încercat să determine locația „Navei fantomă din Arctica”, dar în zadar. Unde se află Baychimo acum – dacă se află în partea de jos sau este acoperită cu gheață de nerecunoscut – este un mister.
12. Valencia
Valencia a fost construită în 1882 de William Cramp and Sons. Barca cu aburi a fost folosită cel mai des pe ruta California-Alaska. În 1906, Valencia a navigat de la San Francisco la Seattle. Un dezastru teribil a avut loc în noaptea de 21-22 ianuarie 1906, când Valencia se afla lângă Vancouver. Vaporul a intrat în recife și a primit găuri mari prin care apă a început să curgă. Căpitanul a decis să eșuare nava. 6 din 7 bărci au fost lansate, dar au devenit victimele unei furtuni puternice; doar câțiva oameni au reușit să ajungă la țărm și să raporteze dezastrul. Operațiunea de salvare a eșuat și majoritatea echipajului și pasagerilor au murit. Potrivit informațiilor oficiale, 136 de persoane au fost victime ale naufragiului conform informațiilor neoficiale, chiar mai multe - 181. 37 de persoane au supraviețuit.
În 1933, barca de salvare nr. 5 a fost găsită lângă Barclay. Starea sa a fost bună, barca și-a păstrat cea mai mare parte a vopselei originale. Barca de salvare a fost găsită la 27 de ani de la dezastru! După aceasta, pescarii locali au început să vorbească despre aspectul unei nave fantomă, care în linii semăna cu Valencia.
11. Yacht SAYO; Manfred Fritz Bayorath
Iahtul de 12 metri SAYO, care a dispărut în urmă cu șapte ani, a fost găsit în derivă la 40 de mile de Barobo de pescarii filipinezi. Catargul bărcii a fost rupt și cea mai mare parte a interiorului a fost umplut cu apă. Când s-au urcat la bord, au văzut un cadavru mumificat lângă radiotelefon. Pe baza fotografiilor și documentelor găsite la bord, s-a putut identifica rapid decedatul. S-a dovedit a fi proprietarul iahtului, iahtmanul german Manfred Fritz Bayorat. Mumificarea corpului lui Bayorat a avut loc sub influența sării și a temperaturilor ridicate.
O navă aflată în derivă cu mumia căpitanului descoperită în largul coastei Filipinelor i-a surprins pe mulți. Călătorul german Manfred Fritz Bayorath a fost un marinar experimentat care a călătorit pe acest iaht timp de 20 de ani. Judecând după ipostaza în care mumia căpitanului a înghețat, în ultimele ore de viață a încercat să ia legătura cu salvatorii. Cauza morții sale rămâne încă un mister.
10. „Nebun”
În 2007, Jure Sterk, în vârstă de 70 de ani, din Slovenia a mers la călătorie în jurul lumii pe „Lunaticul” lui. Pentru a comunica cu malul, a folosit un radio pe care l-a asamblat cu propriile mâini, dar la 1 ianuarie 2009 a încetat să mai comunice. O lună mai târziu, barca lui a ajuns pe coasta Australiei, dar nu era nimeni la bord.
Cei care au văzut nava cred că era vorba de aproximativ 1.000 mile nautice de pe coastă.
Barca cu pânze era într-o formă excelentă și părea nedeteriorată. Nu era niciun semn de Sterk acolo. Nicio notă sau o înregistrare de jurnal despre motivele dispariției sale. Deși ultima intrare în jurnal datează din 2 ianuarie 2009. Și la sfârșitul lunii aprilie 2019, „Lunatic” a fost văzut pe mare de echipajul navei de cercetare „Roger Revelle”. Era în derivă la aproximativ 500 de mile în largul coastei Australiei. Coordonatele lui exacte la acel moment erau Latitudine 32-18.0S, Longitudine 091-07.0E.
9. „Olandezul zburător”
„Olandezul zburător” se referă la mai multe nave fantomă diferite din secole diferite. Unul din ei - adevărat proprietar marca. Cel cu care s-a întâmplat necazul la Capul Bunei Speranțe.
Aceasta este o navă cu pânze fantomă legendară care nu poate ateriza pe țărm și este sortită să cutreieră pentru totdeauna mările. De obicei oamenii observă o astfel de navă de departe, uneori înconjurată de un halou luminos. Potrivit legendei, atunci când Flying Dutchman întâlnește o altă navă, echipajul său încearcă să trimită mesaje la țărm oamenilor care au murit de mult. În credințele maritime, o întâlnire cu Olandezul Zburător era considerată un semn rău.
Legenda spune că în anii 1700, căpitanul olandez Philip Van Straaten se întorcea din Indiile de Est cu un cuplu tânăr la bord. Căpitanului îi plăcea fata; a ucis-o pe logodnica și i-a propus să devină soție, dar fata s-a aruncat peste bord. În timp ce încerca să ocolească Capul Bunei Speranțe, nava s-a confruntat cu o furtună puternică. Navigatorul s-a oferit să aștepte vremea rea într-un golf, dar căpitanul l-a împușcat pe el și pe câțiva oameni nemulțumiți, apoi a jurat pe mama lui că niciunul din echipaj nu va coborî la țărm până nu va ocoli pelerina, chiar dacă va dura o veșnicie. Căpitanul, un om cu gura urâtă și hulitor, a adus un blestem asupra navei sale. Acum el, nemuritor, invulnerabil, dar incapabil să coboare pe țărm, este sortit să arate valurile oceanelor lumii până la a doua venire.
Prima mențiune tipărită a Olandezului Zburător a apărut în 1795 în cartea A Voyage to Botany Bay.
8. „High Em 6”
S-a raportat că această navă fantomă a părăsit un port din sudul Taiwanului pe 31 octombrie 2002. Ulterior, pe 8 ianuarie 2003, goeleta de pescuit indoneziană Hi Em 6 a fost găsită în derivă, fără echipaj, lângă Noua Zeelandă. În ciuda unei căutări amănunțite, nu a putut fi găsită nicio urmă a celor 14 membri ai echipei. Căpitanul l-a contactat ultima dată pe proprietarul navei, Tsai Huan Chue-er, la sfârșitul anului 2002.
În mod ciudat, singurul membru al echipajului care a apărut mai târziu a raportat că căpitanul a fost ucis. Dacă a existat o rebeliune și motivele acesteia sunt neclare. Inițial, întregul echipaj a dispărut, iar când nava a fost descoperită, nu a fost găsit nimeni. Conform rezultatelor anchetei, pe navă nu au existat semne de primejdie sau incendiu. Cu toate acestea, s-a spus că nava ar putea transporta imigranți ilegali. Ceea ce nu explica nimic...
7. Galeon fantomă
Legendele despre această navă au început la sfârșitul anilor 1800, când a fost construită. Nava urma să fie construită din lemn. Odată ajunsă la mare, printre gheață, nava de lemn a înghețat într-o parte a aisbergului. În cele din urmă, apa a început să se încălzească, vremea s-a schimbat, s-a mai cald, iar aisbergul a scufundat nava. Flota Albă și-a căutat nava pe tot parcursul iernii, întorcându-se de fiecare dată în port cu mâinile goale, sub acoperirea ceață. La un moment dat, a devenit atât de cald încât nava s-a dezghețat și s-a separat de aisberg și a urcat la suprafață, unde a fost descoperită de echipajul Flotei Albe. Din păcate, echipajul galionului a fost ucis; rămășițele navei au fost remorcate în port.
6. „Octavius”
Una dintre primele nave fantomă, Octavius a devenit una deoarece echipajul său a murit înghețat în 1762, iar nava a plutit încă 13 ani cu morții la bord. Căpitanul încerca să găsească o scurtătură din China către Anglia prin Pasajul de Nord-Vest ( traseul maritim prin Northern Oceanul Arctic), dar nava era acoperită de gheață. Octavius a părăsit Anglia și s-a îndreptat spre America în 1761. Încercând să economisească timp, căpitanul a decis să urmeze Pasajul de Nord-Vest, neexplorat atunci, care a fost finalizat cu succes abia în 1906. Nava a rămas blocată în gheața arctică, echipajul nepregătit a înghețat până la moarte - rămășițele descoperite indică faptul că acest lucru s-a întâmplat destul de repede. Se presupune că ceva timp mai târziu Octavius a fost eliberat de gheață și, cu echipajul său mort, a plutit în larg. După o întâlnire cu vânătorii de balene în 1775, nava nu a mai fost văzută niciodată.
Nava comercială engleză Octavius a fost descoperită în derivă spre vest de Groenlanda la 11 octombrie 1775. Un echipaj de la balenierul Whaler Herald a urcat și a găsit întregul echipaj înghețat. Cadavrul căpitanului era în cabina lui, el a murit în timp ce scria în jurnalul de bord; În cabină mai erau trei cadavre înghețate: o femeie, un copil înfășurat într-o pătură și un marinar. Echipajul de îmbarcare al balenierului l-a părăsit în grabă pe Octavius, luând cu ei doar jurnalul de bord. Din păcate, documentul a fost atât de deteriorat de frig și apă, încât doar primele și ultimele pagini puteau fi citite. Jurnalul s-a încheiat cu o intrare din 1762. Aceasta însemna că nava plutea cu morții la bord timp de 13 ani.
5. Corsair „Duc de Dantzig”
Această navă a fost lansată la începutul anilor 1800 în Nantes, Franța, și a devenit în curând un corsar. Corsarii sunt persoane private care, cu permisiunea puterii supreme a unui stat în război, au folosit o navă înarmată pentru a captura nave comerciale ale inamicului și uneori chiar puteri neutre. Același titlu se aplică membrilor echipei lor. Conceptul de „corsar” în în sens restrâns folosit pentru a caracteriza în mod specific căpitanii și navele franceze și otomane.
Corsarul a capturat mai multe nave, unele au fost jefuite, iar altele au fost eliberate. După capturarea navelor mici, de cele mai multe ori corsarul a abandonat navele capturate, uneori dându-le foc. În mod misterios, această navă a dispărut în 1812. De atunci a devenit o legendă. Se crede că la scurt timp după dispariția ei misterioasă, acest corsar ar fi putut fi un crucișător în Oceanul Atlantic sau poate în Caraibe. Există zvonuri că ar fi putut fi capturat de o fregata britanică. Napoleonic Gallego a raportat descoperirea acestei nave, plutind pe mare complet fără scop, cu puntea plină de sânge și acoperită cu cadavrele echipajului. Cu toate acestea, nu erau vizibile semne externe deteriorarea navei. Echipajul fregatei ar fi găsit și luat jurnalul de bord, acoperit cu sângele căpitanului, apoi a dat foc navei.
4. Goleta „Jenny”
Se spune că goeleta Jenny, inițial engleză, a părăsit portul de pe Insula Wight în 1822 pentru regata în Antarctica. Călătoria trebuia să aibă loc de-a lungul barierei de gheață în 1823, apoi a fost planificat să intre în gheața din apele sudice și să ajungă în Pasajul Drake.
Dar o goeletă britanică a rămas blocată în gheața Pasajului Drake în 1823. Dar a fost descoperit doar 17 ani mai târziu: în 1840, o navă vânătoare de balene numită Nadezhda a dat peste ea. Corpurile membrilor echipajului Jenny sunt bine conservate din cauza temperaturi scăzute. Nava și-a luat locul în istoria navelor fantomă, iar în 1862 a fost inclusă pe lista Globus, o revistă de geografie germană populară din acele vremuri.
3. Pasăre de mare
Cele mai multe „întâlniri” cu nave fantomă sunt pură ficțiune, dar au fost și destul de povești reale. Pierderea unei nave sau a unei nave în infinitul oceanelor lumii nu este atât de dificilă. Și este și mai ușor să pierzi oameni.
În anii 1750, Sea Bird era un brigand comercial sub comanda lui John Huxham. O navă comercială a eșuat în largul Easton Beach, Rhode Island. Echipajul a dispărut într-o locație necunoscută - nava a fost abandonată de ei fără nicio explicație, iar bărcile de salvare lipseau. S-a raportat că nava se întorcea dintr-o călătorie din Honduras, transportând mărfuri din emisfera sudică în emisfera nordică și era de așteptat să sosească în orașul Newport. În urma cercetărilor ulterioare, cafeaua a fost găsită fierbinte pe aragazul de pe nava abandonată... Singurele viețuitoare care au fost găsite la bord au fost o pisică și un câine. Echipajul a dispărut în mod misterios. O relatare a istoriei navei a fost înregistrată în Wilmington, Delaware și a făcut știri în Sunday Morning Star în 1885.
2. „Mary Celeste” (sau Celeste)
A doua cea mai populară navă fantomă după Flying Dutchman - cu toate acestea, spre deosebire de aceasta, a existat cu adevărat. „Amazon” (cum era numită inițial nava) era notorie. Nava și-a schimbat de multe ori proprietarii, primul căpitan a murit în timpul primei călătorii, apoi nava a eșuat în timpul unei furtuni și, în cele din urmă, a fost cumpărată de un american întreprinzător. A redenumit Amazonul Mary Celeste, crezând că noul nume va salva nava de necazuri.
Când nava a părăsit portul New York pe 7 noiembrie 1872, la bord se aflau 13 persoane: căpitanul Briggs, soția sa, fiica lor și 10 marinari. În 1872, o navă care călătorea de la New York la Genova cu o încărcătură de alcool la bord a fost descoperită de Dei Grazia fără o singură persoană la bord. Toate lucrurile personale ale echipajului erau la locul lor; Adevărat, sextantul și una dintre bărci au dispărut, ceea ce sugerează că echipajul a abandonat nava. Nava era înăuntru instare buna, calele erau pline cu alimente, încărcătura (nava transporta alcool) era neatinsă, dar nu au fost găsite urme ale echipajului. Soarta tuturor membrilor echipajului și a pasagerilor este complet învăluită în întuneric. Ulterior, au apărut și au fost expuși mai mulți impostori, dându-se drept membri ai echipajului și încercând să profite de pe urma tragediei. Cel mai adesea, impostorul se dădea drept bucătarul navei.
Amiralul britanic a efectuat o investigație amănunțită cu o examinare detaliată a navei (inclusiv sub linia de plutire, de către scafandri) și un interviu amănunțit cu martorii oculari. Materialele acestei investigații sunt principala și cea mai de încredere sursă de informații. Explicațiile plauzibile ale ceea ce s-a întâmplat se rezumă la faptul că echipajul și pasagerii au părăsit nava din propria voință, diferind doar în interpretarea motivelor care i-au determinat la o astfel de decizie. Există multe ipoteze, dar toate sunt doar presupuneri.
1. Cruiser USS Salem (CA-139)
Croașătorul USS Salem a fost așezat în iulie 1945 la Quincy Yard de la Bethlehem Steel Company, lansat în martie 1947 și a intrat în serviciu pe 14 mai 1949. Timp de zece ani, nava a servit ca navă amiral a Flotei a șasea din Marea Mediterană și A doua flotă în Atlantic În 1959, nava a fost retrasă din flotă, iar în 1995 a fost deschisă vizitatorilor ca muzeu. Acum, USS Salem este andocat în Boston, Massachusetts.
Boston, unul dintre cele mai vechi orașe din Statele Unite, are expuse câteva nave și clădiri istorice înfricoșătoare. Această navă, fiind o navă de război veche, este un mănunchi de povești - de la priveliștile întunecate ale războiului până la pierderea vieții, dacă aveți ocazia să faceți un tur acolo, veți putea experimenta fiorul și fiorii tuturor fantomele acestei nave. A fost supranumit „Vrăjitoarea Mării” și se zvonește că este atât de înfiorător încât poți simți frigul doar privind fotografia lui online.
Navele fantomă sunt nave care navighează, dar nu au un echipaj la bord. Echipajul ar putea să dispară sau să moară din mai multe motive: epidemii, dezastre naturale sub formă de valuri rătăcitoare, otrăviri în masă etc.
Poveștile despre nave-fantomă sunt utilizate pe scară largă în literatură, cinema, fabule, legende și povești cu pirați. Una dintre cele mai cunoscute legende este povestea Olandezului Zburător. Potrivit marinarilor, întâlnirea cu această navă fantomă pe mare promite probleme uriașe. În ciuda numărului mare de povești fictive, au fost destul de multe cazuri reale aspectul unor astfel de nave.
Nave fantomă găsite pe mare din secolele al XVIII-lea până în secolele XX
În 1775, o navă comercială din Anglia, Octavius, a fost descoperită în largul coastei Groenlandei, cu trupurile înghețate ale membrilor echipajului la bord. Jurnalul navei arăta că nava a pornit în 1762.
În 1850, pe coasta Rhode Island a fost descoperit un pește misterios, blocat în ape puțin adânci. Au găsit un câine pe punte, toate documentele și încărcătura erau la locul lor, chiar și cafeaua fierbea pe aragaz. Nici un membru al echipajului nu a fost găsit nici după o investigație amănunțită. Nava cu vele Seabird transporta cherestea și cafea din insula Honduras.
Una dintre cele mai faimoase nave fantomă, Mary Celeste, a fost descoperită abandonată de echipajul său fără niciuna motive vizibileîn 1872. Nava a fost destul de bună, puternică, fără avarii, dar de-a lungul existenței sale a căzut adesea situatii neplacute, motiv pentru care a primit o reputație proastă. Căpitanul și echipajul său de 7 persoane, precum și soția și fiica sa, care se aflau și ei pe navă în momentul transportului mărfii - alcool, au dispărut fără urmă.
"Mary Celeste"
În 1921, goeleta Carroll Deering a fost zărită de la far. Căpitanul și echipajul de 9 persoane nu au fost găsite. Pânzele au fost îndepărtate, proviziile de hrană și bunurile personale ale echipajului au rămas neatinse. În același timp, lipseau sextanții, cronometrele și un jurnal de bord, unele instrumente și direcția erau dezactivate.
Goleta „Carroll Deering”
Orang Medan, descoperit în 1948, a trimis semnale SOS ciudate navelor comerciale din apropiere, avertizând că echipajul era mort. Când marinarii s-au urcat pe navă, au constatat că toți membrii echipajului erau morți și o expresie de groază era înghețată pe fețele lor. În mod neașteptat pentru toată lumea de pe navă, a început arderea spontană, care a dus la o explozie și nava s-a scufundat. Nimeni nu a reușit să găsească explicații documentare despre ceea ce se întâmpla pe navă.
Pe Pământ, tot ce poate dispărea dispare în mod regulat. Acestea sunt avioane, trenuri, mașini, vase fluviale și maritime, oameni. În acest caz, vom atinge un subiect precum navele dispărute. De-a lungul istoriei civilizației umane, s-au acumulat o mulțime de cazuri similare. Dar nu are rost să le enumeram pe toate, deoarece multe dintre ele sunt extrem de asemănătoare. Nava naviga, a dispărut și nimeni nu a mai văzut-o vreodată. Prin urmare, ne vom opri doar asupra episoadelor tragice individuale care oferă o idee generală a problemei.
"Evredika"
În iulie 1881, nava de instrucție a Marinei Britanice Eurydice a dispărut fără urmă în Marea Irlandei. Ziua aceea a fost extrem de calmă. Dar deodată a izbucnit o furtună. Se presupune că a început atât de brusc încât echipajul navei nu a putut reacționa în vreun fel la schimbarea bruscă a condițiilor meteo. Nava cu pânzele ridicate naviga într-o direcție necunoscută și nimeni nu a mai auzit nimic despre ea.
La bord erau 358 de persoane. Dar ulterior nu au fost găsite nici bărci de salvare, nici oameni. Nava părea să se evapore în aer subțire. Câțiva ani mai târziu, s-au răspândit zvonuri că Eurydice a devenit o navă fantomă. Silueta navei a fost văzută de mai multe ori în ceață. Dar ciudata navă nu a răspuns la semnale și a dispărut la fel de brusc cum apăruse.
"Mary Celeste"
În decembrie 1887, nava britanică Mary Celeste a dispărut fără urmă. A pornit spre Azore și a dispărut în apele Atlanticului. Echipajul era format din 29 de persoane. Nava transporta un numar mare de alcool în butoaie. Un an mai târziu, o barcă a fost descoperită lângă Capul Roca din Portugalia. Judecând după inscripția de pe lateral, a aparținut navei dispărute. Dar nici Maria Celeste însăși, nici oamenii nu au fost niciodată găsite. Au fost formulate ipoteze despre o revoltă pe o navă, un atac al piraților, o boală infecțioasă și un atac al unor monștri marini misterioși.
Au trecut 10 ani, iar marinarii au început brusc să vorbească despre o navă fantomă ciudată care naviga lângă coasta portugheză. Cineva a declarat că a văzut clar numele acestei nave. Se numea „Mary Celeste”. Echipajul era alcătuit din morți care considerau de datoria lor să întâmpine navele care treceau. Câțiva ani mai târziu, conversațiile s-au stins, iar autoritățile au pus acest fenomen pe seama imaginației bogate a marinarilor.
Când luăm în considerare un astfel de subiect ca navele dispărute, nu se poate să nu menționăm velierul danez Copenhaga. În decembrie 1928, nava menționată mai sus a plecat de pe țărmurile Uruguayului și s-a îndreptat spre Australia. Era o barca cu pânze cu 5 catarge, și era dotată cu comunicații radio, un motor auxiliar și bărci. Nava era considerată o navă de instrucție și era condusă de 60 de cadeți. Unii dintre ei aparțineau unor familii bogate daneze. Ultima dată când nava a luat legătura a fost pe 22 decembrie, iar după aceea nimeni nu a mai auzit nimic despre asta.
Au apărut o varietate de teorii cu privire la dispariția Copenhaga. Versiunea predominantă a fost că a lovit un aisberg și s-a scufundat. În 1931, a apărut un raport conform căruia se presupune că marinarii văd din când în când o navă fantomă cu 5 catarge în apele de coastă ale Australiei. ÎN începutul lui XXI secole, pe insula Tristan da Cunha din Oceanul Atlantic, au fost găsite resturile unei nave vechi. Experții au sugerat că aparțin orașului Copenhaga dispărut.
„Erebus” și „Terer”
În mai 1846, două nave, Erebus și Terer, au plecat de pe coasta Angliei și s-au îndreptat spre nord. Și-au propus să treacă Strâmtoarea de Nord-Vest și să ajungă din Oceanul Atlanticîn Liniște. Ambele echipaje erau în număr de 134 de persoane. Expediția a fost condusă de John Franklin. Nicio persoană nu s-a întors din această călătorie. S-a sugerat că navele au fost blocate în gheață, iar oamenii au încercat să ajungă pe continent, dar au murit. Deja în secolul nostru a fost descoperită epava scufundată a uneia dintre nave. A fost găsit și un jurnal de bord. Se spunea că Franklin a murit în iunie 1847.
În 1979, nava „Sings” a părăsit Philadelphia, îndreptându-se spre Port Said. La bord se aflau aproximativ 14 tone de grâu. Dar oamenii nu au primit niciodată acest produs valoros, deoarece nava nu a ajuns în portul de destinație. Comunicarea cu el a fost menținută multe ore, dar apoi s-a oprit brusc. Nava nu a trimis un semnal SOS, iar proprietarii ei nu au raportat lipsă timp de o săptămână întreagă. „Cântă” și membrii echipei nu au fost găsiți niciodată. Nava părea să fi dispărut în apele vaste ale oceanului.
"Vrăjitorie"
Un alt incident care implică nave dispărute a avut loc în toamna anului 1968 în apele din Miami. În timpul unei petreceri, un proprietar de hotel și doi oaspeți au vrut să admire luminile orașului de la bordul iahtului său personal. Compania a ieșit pe mare la aproximativ 2 km de coastă. În același timp, iahtul era pe deplin operațional. Dar după 2 ore, a fost primit un mesaj radio de la ea pentru a trimite un remorcher, deoarece nava se stricase. Paza de coastă a cerut coordonatele și a lansat o rachetă. Remorcherul a ajuns la locul indicat după 25 de minute, dar nu a găsit Vrăjitoria spartă. Salvatorii au pieptănat apele de coastă timp de câteva zile, dar nu au fost găsite nici iahtul, nici oamenii de pe el.
Povestea Olandezului Zburător, o navă fantomă care aduce nenorocire marinarilor care o întâlnesc pe drum, nu a apărut din senin. A da peste o navă pe jumătate scufundată pe mare, abandonată de echipajul său, dar niciodată scufundată, este periculos de moarte.
Mulți oameni cred că navele fantomă sunt ceva din secolele trecute. De fapt, chiar și astăzi, în Oceanul Mondial, navele abandonate de echipaj plutesc, provocând multe necazuri, deoarece Navele de marfă, și navele de pasageri.
Fotografie „Baichimo”: Încadrați youtube.com
„Baichimo”: „Olandez zburător” în gheața arctică
Nava comercială „Baichimo” a fost construită în 1911 în Suedia la ordinul Germaniei. Nava a fost destinată să transporte piei de animale de vânat. După Primul Război Mondial, nava a intrat sub pavilionul britanic și a navigat de-a lungul coastelor polare ale Canadei și SUA.
În toamna anului 1931, „Baychimo” cu o încărcătură de blănuri a căzut într-o capcană de gheață în largul coastei Alaska. În așteptarea unui dezgheț și a eliberării navei din captivitate, echipajul a coborât la țărm. Apoi a izbucnit o furtună de zăpadă, iar marinarii, care s-au întors la locul unde părăsiseră Baychimo, au descoperit că acesta a dispărut. Echipajul a crezut că nava s-a scufundat.
Cu toate acestea, după ceva timp, au sosit informații că nava a fost din nou prinsă în gheață și a fost situată la aproximativ 45 de mile de tabăra echipei.
Au ajuns la Baychimo, dar proprietarii navei au crezut că avaria era atât de gravă încât inevitabil se va scufunda. Nava a fost lăsată pe loc, dar, eliberată de captivitatea gheții, a pornit spre navigație liberă.
În următorii 40 de ani, au venit în mod regulat informații că Baichimo și-a continuat călătoria nesfârșită prin gheață.
Ultimele astfel de informații sunt din 1969. În 2006, guvernul din Alaska a lansat o operațiune de căutare a lui Baychimo, dar nu a avut succes. Cel mai probabil, nava s-a scufundat, dar nu există informații sigure despre asta. Deci, este posibil ca „Olandezul Zburător” din nord să-și amintească de sine.
„Reuun Maru”: traulerul care nu a vrut să moară
Traulerul de pescuit japonez Reuun Maru a fost repartizat în portul Hachinohe din prefectura Aomori. Povestea obișnuită Nava sa încheiat pe 11 martie 2011, când nava a fost dusă în larg în timpul unui puternic tsunami.
Proprietarii credeau că nava s-a scufundat. Cu toate acestea, un an mai târziu, în martie 2012, traulerul a fost zărit în largul coastei Columbia Britanică din Canada. „Reuun Maru” era ruginit, dar a rămas destul de încrezător pe apă.
La 1 aprilie 2012, nava a traversat apele SUA. Garda de Coastă a concluzionat că traulerul reprezenta o potențială amenințare pentru transport maritim. Deoarece proprietarii japonezi nu s-au arătat interesați de soarta sa, s-a decis distrugerea Reuun Maru.
Pe 5 aprilie, o navă a pazei de coastă a împușcat într-un trauler. Reuun Maru a arătat o mare capacitate de supraviețuire: în ciuda cantității mari de pagube, nava fantomă s-a scufundat până la fund abia după patru ore. Traulerul se odihnește la o adâncime de 305 de metri, la 240 de kilometri de coasta Alaska.
Kaz-II: misterul catamaranului australian
Yacht Kaz-II. Fotografie: Încadrați youtube.com
Catamaranul australian Kaz-II a fost în statutul unei nave fantomă pentru doar câteva zile, dar asta nu îi face povestea mai puțin interesantă.
Pe 18 aprilie 2007, iahtul a fost observat accidental de pe un elicopter care plutea liber în zona Marii Bariere de Corali. Două zile mai târziu, o patrulă maritimă s-a urcat pe iaht și a găsit nava în perfectă stare de funcționare: motorul era pornit, nu erau avarii, s-au găsit mâncare neatinsă și un laptop pe masă. Dar nu erau oameni la bord.
Se știe că pe 15 aprilie, Kaz-II a părăsit Airlie Beach spre Townsville. La bord se aflau 3 persoane: un bărbat de 56 de ani proprietarul iahtului, Derek Batten si fratilor PetruȘi James Tunstead, 69, respectiv 63 de ani. Nu existau semne care să indice un accident sau o crimă.
Nava a fost remorcată în portul Townsville pentru investigații suplimentare. Nu a fost posibil să se găsească persoanele dispărute sau să se stabilească în mod sigur ce s-a întâmplat exact.
Versiunea cea mai probabilă este că unul dintre frați a sărit în apă, încercând să elibereze un fir de pescuit blocat, al doilea frate s-a repezit să ajute o rudă, iar proprietarul iahtului, încercând să întoarcă catamaranul mai aproape de prietenii săi, a fost lovită în ocean de pânză. Drept urmare, toți trei s-au înecat, iar Kaz-II și-a continuat călătoria fără oameni.
Scopul înalt 6: Revoltă pe o navă
High Aim 6. Foto: Flickr.com / Ben Jensz
La 8 ianuarie 2003, nava taiwaneză High Aim 6 a fost descoperită în largul coastei de nord-vest a Australiei.
Nava de pescuit a părăsit un port din Taiwan pe 31 octombrie 2002 sub pavilionul Indoneziei. Ultima comunicare între proprietar și căpitan a avut loc în decembrie 2002.
În momentul în care a fost descoperit, High Aim 6 plutea în ape calme. Nava nu a avut avarii grave, bunurile echipajului au rămas la bord, calele erau pline cu ton, care începuse deja să se strice, dar la bord nu erau oameni.
Ipoteza că oamenii ar fi putut fi spălați peste bord a fost respinsă de meteorologi: în zona de navigație High Aim 6 erau aproape ideale vreme. Nici versiunea despre confiscarea navei de către pirați nu a părut convingătoare, din cauza faptului că atât marfa, cât și obiectele de valoare ale membrilor echipajului au rămas neatinse.
Cele 14 persoane aflate la bord au dispărut fără urmă. În timpul anchetei, s-a obținut mărturie de la un indonezian care a susținut că la bordul High Aim 6 a izbucnit o revoltă a echipajului, în timpul căreia căpitanul și asistentul său au fost uciși. După aceasta, indonezienii care alcătuiau echipajul s-au urcat în barcă și au părăsit nava, apoi s-au întors acasă.
Cu toate acestea, nu a fost primită nicio confirmare de încredere a acestei versiuni.
Nava de croazieră cu etaj, construită în 1976 în Iugoslavia la ordinul URSS, a servit cu fidelitate ca parte a Companiei de transport maritim din Orientul Îndepărtat timp de mai bine de 20 de ani.După aceasta, Lyubov Orlova a fost vândută unei companii înregistrate în Malta, reconstruită serios și folosită în croazierele pe mare arctică.
Cu toate acestea, noii proprietari au eșuat în cele din urmă, iar în 2010 nava a fost sechestrată pentru datorii într-un port canadian.
Lyubov Orlova a rămas acolo doi ani, după care nava a fost vândută pentru fier vechi.
Nava a fost remorcată pentru eliminare în Republica Dominicană, dar a început o furtună, frânghiile s-au rupt, iar Lyubov Orlova a plecat liber să navigheze în apele internaționale.
Nu au căutat nava, crezând că se va scufunda în curând.
Lyubov Orlova a fost considerată scufundată până când satelitul Agenției Naționale de Informații Geospatiale din SUA a detectat nava la 1.700 km de coasta Irlandei, în februarie 2013.
În ianuarie 2014, The Mirror a raportat că serviciile de coastă ale Marii Britanii și Irlandei erau în alertă maximă din cauza faptului că fosta navă de croazieră sovietică Lyubov Orlova se apropia de apele teritoriale ale acestor țări din adâncurile Atlanticului. Informația nu a fost însă confirmată.
Experții cred că Lyubov Orlova ar fi trebuit să se scufunde în 2013 din cauza furtunilor puternice. Cu toate acestea, încă nu există nicio confirmare a morții navei fantomă.
Portul navelor pierdute
Acea veche poveste despre călătoria lui Columb ar fi putut fi uitată din cauza faptului că, în secolele următoare, Triunghiul Bermudelor s-a făcut cunoscut relativ rar, cu excepția unei reamintiri a Mării Sargasilor cu proprietăți unice. Evenimentele din 1840 au adus în minte misteriosul corp de apă, când vasul francez Rosalie a fost descoperit în derivă în apropierea portului Nassau, capitala Bahamas. Avea toate pânzele ridicate, avea echipamentul necesar, dar în același timp - nici un singur suflet viu din echipaj sau pasageri.
După inspectarea barca cu pânze, s-a constatat că aceasta era în stare excelentă, iar toată încărcătura ei era în siguranță. Nu au fost găsite înregistrări în jurnalul navei. La început s-a presupus că nava a eșuat, echipajul a navigat pe bărci, iar în timpul valului ridicat, Rosalie s-a mutat în larg.
Cu toate acestea, puțini au crezut într-o astfel de explicație, clasificând nava ca fiind similară cu „Olandezul zburător” - o navă fantomă, legende despre care au circulat încă din cele mai vechi timpuri. A apărut și o versiune conform căreia barca cu pânze părea să fi căzut într-un vârtej puternic, în care erau la lucru forțe de origine clar nepământeană. În acest caz, întregul echipaj ar putea merge la fund, iar nava ar rămâne fără control.
O situație similară s-a repetat 30 de ani mai târziu cu brigantina Mary Celeste, care a devenit un exemplu clasic pentru întreaga problemă a Triunghiului Bermudelor. Ea, ca și nava cu pânze Rosalie, a fost găsită în siguranță, dar... fără un singur membru al echipajului. Mary Celeste, cu o deplasare de aproximativ 300 de tone, a fost descoperită în ocean de cargoul Dei Gratia la 4 decembrie 1872. Înainte de aceasta, ambele nave și-au încărcat calele la New York la începutul lunii noiembrie. Brigantinul, sub comanda lui Benjamin Briggs, s-a îndreptat spre Genova, iar Dei Gratia, sub comanda căpitanului David Morehouse, s-a îndreptat spre Gibraltar.
Când căpitanul Morehouse s-a întâlnit cu Mary Celeste o lună mai târziu, ea naviga în plină vele, dar în zig-zaguri atât de ciudate încât era timpul să bănuiască că ceva nu era în regulă. Când marinarii s-au îmbarcat pe brigantin, s-a dovedit că nu era nici un echipaj pe el și nu era niciun căpitan, care naviga împreună cu soția și fiica sa. Și din nou: nava era înăuntru in perfecta ordineși nu a fost deteriorat de vremea rea. Mai mult, persoanele dispărute nu au luat cu ei nici bani, bunuri sau alte bunuri. Nu existau semne de evadare grăbită de pe navă, ceea ce ar putea indica o amenințare pentru echipaj. În cabina căpitanului de pe masă erau hărți care marcau traseul de la New York până la portul de destinație. Ultima intrare a fost făcută pe 24 noiembrie, când brigantinul era în largul Azorelor.
Căpitanul Morehouse nu a avut de ales decât să ia nava în remorche și să o aducă în Gibraltar. O căutare de luni de zile a început pentru căpitanul Briggs dispărut, familia sa și membrii echipajului. Au fost plasate de urgență anunțuri în ziare despre cele întâmplate, dar nimeni nu a răspuns la ele. S-a mutat înainte versiuni diferite despre moartea echipajului Mary Celeste. Au vorbit despre un atac al piraților care i-au capturat pe toți, au abandonat nava, iar apoi ei și captivii au murit în adâncurile mării. Alții au sugerat că unele forțe de altă lume au intervenit în soarta brigantinului.
După cum se întâmplă adesea, scriitorii nu au omis să profite de drama „Mary Celeste”, dintre care una a fost tânărul și apoi puțin cunoscutul Arthur Conan Doyle. În numărul din ianuarie 1884 al revistei Cornhill, el a publicat povestea „Mesajul lui J. Hebekuk Jephson”. Povestea lui Conan Doyle, care a apărut la 11 ani după povestea brigantinului, a fost crezută imediat și necondiționat, deoarece o mare parte din ea era aproape de adevăr sau era derivată din fapte reale.
De pe vremea lui Conan Doyle, versiunile propuse ale dezastrului Mary Celeste au căpătat proporții enorme. S-a sugerat că mâncarea stricat a făcut echipajul să halucineze și oamenii au început să se repezi în mare pentru a scăpa de viziunile teribile. A existat și un zvon: proprietarul Mary Celeste i-a convins pe marinari să se ocupe de căpitanul Briggs și să scufunde nava pentru a încasa o primă de asigurare. Dar marinarii au făcut o oarecare greșeală și au murit. Poate că planul îi cerea să se arunce în mare și să înoate până la țărm atunci când nava se apropia de stâncile de lângă Azore. Cu toate acestea, o rafală bruscă de vânt l-a împins pe brigantin în siguranță, iar marinarii s-au înecat. Conform unei presupuneri mai restrânse, echipajul a abandonat nava din cauza unei tornade puternice, care nu este mai puțin periculoasă pe mare decât o tornadă pe uscat.
Într-un fel sau altul, nimeni nu va ști probabil adevărul despre Mary Celeste, pentru că nu se știe mai mult despre soarta brigantinului nici astăzi decât în ziua în care a fost descoperit în ocean.
Între timp, lista navelor care au dispărut în zona Triunghiului Bermudelor a continuat să crească în sfârşitul XIX-lea, și mai ales în secolul al XX-lea. Cu fiecare deceniu, flota mondială a crescut, ceea ce înseamnă că numărul dezastrelor și al disparițiilor din Cercul Iadnic a crescut.
În ultima zi a lunii ianuarie 1880, velierul britanic Atalanta se afla în zonă cu trei sute de ofițeri și cadeți la bord. Dar barca cu pânze nu a ajuns niciodată în portul de destinație. O întreagă armată de nave a ieșit să-l caute, navigând una de cealaltă la o distanță de vizibilitate directă. Degeaba. De-a lungul întregului traseu, salvatorii nu au întâlnit nici o barcă sau vreun obiect care ar putea rămâne din Atalanta. Apropo, în 1881, nava engleză Ellen Austin a întâlnit o goeletă în ocean, navigând fără semne de prezență a unui echipaj. Nu s-a putut opri, nici nu s-a putut citi numele navei. Poate a fost fantoma Atalantei, care a dispărut acum un an?
Nu mai puțin poveste uimitoare a avut loc în 1909, când Triunghiul Bermudelor Căpitanul Joshua Slocum, cel mai faimos marinar al timpului său, a dispărut. A câștigat faima mondială ca prima persoană din istorie care a navigat singur în jurul globului. A făcut această călătorie, care a durat câțiva ani și s-a încheiat în 1898, pe magnificul său iaht Spray. Căpitanul a avut noroc în depășirea oricăror dificultăți: a scăpat de pirații care îl goneau în largul coastei Marocului, a rezistat furtunilor în care s-au pierdut nave mari din apropiere, a respins atacul sălbaticilor din strâmtoarea Magellan și a continuat navigarea chiar și după hărțile sale. devenit inutilizabil. Timp de o săptămână întreagă a rămas blocat în Marea Sargasilor din cauza calmului complet, iar în drum spre New York a fost întâmpinat de cea mai puternică furtună pe care o întâlnise în toți anii de călătorie. A fost o adevărată tornadă care a provocat distrugeri enorme în New York la acea vreme.
Au trecut doar câțiva ani, iar același Joshua Slocum, care a avut curajul, calmul și priceperea să depășească cele mai grele încercări pregătite de elementele mării, a dispărut brusc împreună cu iahtul în timpul unei scurte călătorii prin Triunghiul Bermudelor. Pe 14 noiembrie 1909, a plecat de pe insula Martha's Vineyard și s-a îndreptat spre America de Sud. Din acea zi nu au mai fost vești despre el. Era credința celor care îl cunoșteau pe căpitanul Slocum că el era un marinar prea bun, iar Spray un iaht prea bun, pentru a eșua în orice provocare pe care oceanul i-ar putea arunca.
Următoarea catastrofă a avut loc în timpul Primului Război Mondial. În 1918, mândria marinei americane era transportatorul de cărbune de 540 de picioare Cyclops, pe drum de la insula Barbados către port.
Baltimore și având 309 de oameni la bord, păreau să dispară în spațiu. Căutarea sa intensă s-a încheiat și cu eșec. Apropo, Cyclops a fost prima dintre navele dispărute care a fost echipată cu echipamente radio, dar din anumite motive nu a folosit niciodată semnalul SOS. O jumătate de secol mai târziu, reprezentanți ai ministerului forţelor navale a declarat că niciuna dintre numeroasele versiuni nu poate explica în mod fiabil dispariția Ciclopilor.
În ianuarie 1921, goeleta Carroll A. Deering a fost descoperită ferm eșuată cu pânzele ridicate. Cel mai ciudat lucru a fost că în bucătărie era prânzul, pregătit pentru echipaj, care nu mai era sortit să se bucure de el. În același an, alte o duzină de nave au dispărut fără urmă în zona Bermudelor. Conform documentelor navei, toți mergeau în Puerto Rico, Miami și Bermuda. Dar toți și-au încheiat călătoria în aceeași zonă.
În 1931, nava norvegiană Stavenger, cu 43 de oameni la bord, a dispărut acolo. În ultimul moment au transmis prin radio: „Grăbește-te să ajuți, nu putem scăpa!...”
În a doua jumătate a secolului XX. Dezastrele navelor au continuat să bântuie imaginația marinarilor și a proprietarilor de companii maritime. În 1955, chiar în centrul triunghiului, iahtul Connemara 4 a fost descoperit fără o singură persoană la bord. Dar din anumite motive, mai ales multe dispariții au avut loc de Crăciun. Așa că, în decembrie 1957, editorul Harvey Conover, unul dintre cei mai cunoscuți iahtmani americani, a plecat cu familia pe un iaht de curse într-o călătorie de 150 de mile până la Miami. Și, deși iahtul era mereu la vedere de țărm, nu a ajuns niciodată la destinație.
Anul 1963 a fost deosebit de fructuos pentru dispariții misterioase Începutul a fost făcut de nava de marfă Marine Sulphur Queen, special echipată pentru transportul sulfului topit. Îndreptându-se din Virginia către Texas, a dispărut în apropierea vârfului sudic al Floridei, după ce a difuzat un mesaj radio standard care nu a provocat nicio îngrijorare. În urma perchezițiilor, au fost găsite doar câteva veste de salvare. Cel mai de neînțeles lucru la toate aceste povești este că în timpul căutării nu au fost găsite rămășițe umane. S-ar părea că trupurile naufragiat mai devreme sau mai târziu trebuie să fie aruncați la țărm de surf, dar acest lucru nu s-a întâmplat niciodată în zona Triunghiului Bermudelor.
În iulie 1969, pe vreme calmă, cinci nave au fost descoperite abandonate de echipaj. Un purtător de cuvânt al celei mai mari companii de asigurări din Marea Britanie a declarat că a fost un „eveniment total de necrezut”, având în vedere condițiile meteorologice excelente. Și o lună mai târziu, cel mai experimentat navigator Bill Verity, care făcuse multe traversări peste Atlantic, a dispărut în triunghi. Dispariții inexplicabile continuă și astăzi: în 1971, navele de marfă Elizabeth și El Caribe au dispărut în obscuritate, iar în martie 1973, cea mai mare navă de marfă Anita a părăsit Norfolk și nu s-a mai auzit niciodată de el. Necazul nu a cruțat nici submarinele. În 1963 și 1968, Marina SUA a pierdut două submarine nucleare, Thresher și Scorpion, ambele și-au încheiat ultimele călătorii în apropierea Triunghiului Bermudelor.
Comisiile de investigare a accidentelor nu consideră că cauzele lor sunt cauzate de asemenea dezastre naturale obișnuite precum apariția bruscă a cicloanelor tropicale, dar sunt înclinate să creadă că dezastrele pot fi cauzate de un fel de perturbări atmosferice, precum și de anomalii electromagnetice și gravitaționale.
Alți cercetători sugerează că întregul punct este așa-numita aberație - curbura spațiului, motiv pentru care navele dispărute cad în capcana „a patra dimensiune”. În acest sens, sunt interesante declarațiile unor „văzători”, care sunt încrezători că într-o bună zi toate navele vor ieși din Triunghiul Bermudelor și se vor întoarce în porturile lor de origine împreună cu echipajele lor. Ei cred că marinarii sunt încă în viață, iar vârsta lor nu s-a schimbat deloc din ziua în care au dispărut. Mai mult, la întoarcerea lor, ei vor dezvălui întregul secret al lumii situat dincolo de marginea fantomatică a Bermudelor.
Explorând această teorie, experții spun că timpul ca atare curge cu la viteze diferite. Acest lucru poate explica numeroasele cazuri în care navele au ajuns la sute de mile de locurile unde ar fi trebuit să fie. Dacă viteza timpului într-un anumit punct din spațiu diferă de normal, o navă prinsă într-o astfel de capcană a timpului va înceta să mai existe în lumea noastră. În acest caz, o parte din fluxul temporar se abate de la canalul principal, luând cu ea tot ceea ce se întâmplă să fie în zona sa. Apoi, nava, împreună cu echipajul și pasagerii săi nenorocoși, pot fi transportate în viitor sau în trecut și chiar într-un „Univers paralel”.
Dar oamenii de știință pragmatici cred că toate dezastrele sunt asociate cu cutremure subacvatice, deoarece schimbările bruște ale fundului oceanului pot duce la valuri de până la două sute de metri înălțime.
În timp ce experții din Marina și alte organizații dezmintă ipoteza vulcanilor subacvatici și a cutremurelor, alți cercetători încearcă să dea vina pe furtuni și valuri. Și, deși se știe puțin despre astfel de fapte, se poate presupune că povestiri tragice conectat cumva cu curenții oceanici sau vortexurile de apă. Vulnerabilitatea acestei ipoteze este că furtunile și valurile necesită vânt puternic. Cu toate acestea, în mod ciudat, niciuna dintre disparițiile misterioase înregistrate în Triunghiul Bermudelor nu a avut loc pe vreme rea.
Din cartea Behind the Stern One Hundred Thousands of Lees autor Svet Yakov MihailoviciUn port blocat De-a lungul a câteva sute de ani, râul Musi, acest Nil Sumatra, și-a extins delta cu câteva zeci de kilometri din cauza nămolului și sedimentelor. O soartă tristă a avut loc în multe orașe situate în cursul inferioară a râurilor mari și în zonele de coastă.
Din cartea Arca lui Noe și sulurile de la Marea Moartă autor Cummings Violet MCapitolul 14 CAZUL FOTOGRAFII DISPARATĂ La câteva săptămâni după ce francezul Navarre a descoperit ceea ce credea că este conturul unei nave îngropate adânc în gheață, un american a făcut propria sa descoperire La sfârșitul verii anului 1953, George Jefferson Greene -.
Din carte Roma antică autor Potrașkov Andrei SergheeviciTainele legiunilor dispărute În acest capitol vom vorbi nu atât despre misterele dispariţiei legiunilor romane, deşi într-o oarecare măsură despre ele, cât despre armata romană în ansamblu. Sau mai degrabă, despre un mare mister: de ce tocmai armata romană a reușit să subjugă multă vreme
Din cartea Parisieni. O poveste de aventuri la Paris. de Robb Graham3. Cazul a șase mii de criminali dispăruți 20 iunie 1827, rue Petit-Sainte-Anne, 6Doar un birocrat cu inima de piatra nu i-ar fi simțit milă pentru bărbatul de cincizeci și doi de ani care stătea singur în biroul lui în acea miercuri din iunie, aplecat deasupra unui
Din cartea Cartierele istorice din Sankt Petersburg de la A la Z autor Glezerov Serghei Evghenievici Din cartea Belarusul uitat autor Derujinski Vadim VladimiroviciÎntrebare despre ofițerii „dispăruți”.
Din cartea America Rusă autor Burlak Vadim NiklasoviciDescendenții celor dispăruți? Un membru al expediției lui Vitus Bering, traducător al Academiei de Științe din Sankt Petersburg, Jacob Johann Lindenau, a petrecut mulți ani explorând triburile și popoarele din nord-estul Siberiei. El a scris o lucrare cunoscută în secolul al XVIII-lea: „Descrierea Tunguzului pe jos, sau așa ceva
Din cartea The Jewish World [Cele mai importante cunoștințe despre poporul evreu, istoria și religia lor (litri)] autor Telușkin Iosif Din cartea Pe urmele Rusiei dispărute autor Muzafarov Alexander AzizoviciÎmpărăteasa Maria Harbour Se știu foarte puține despre istoria orașului New Scarpans. A găzduit sediul comandantului trupelor ruse din Åland, un oficiu poștal, un spital, o piață și casele comercianților locali și ruși care furnizau provizii constructorilor din Bomarsund. da si
Din cartea Finlanda rusă autor Krivtsov Nikita VladimiroviciBOMARZUND, SITKOV ȘI „MARY’S HARBOR” Totul în Åland este în miniatură. Arhipelagul de 6.500 de insule găzduiește doar 25.000 de locuitori, jumătate în orașul principal Mariehamn. Acesta este cel mai mic dintre toate capitale scandinave. Dimensiunea în miniatură a orașului este deosebit de izbitoare
Din cartea Commanders of the Polar Seas autor Cerkashin Nikolay AndreeviciÎN CAMERA Căpitanilor dispăruți sunt în drum spre Krasnaya Presnya, unde în adâncul curții vechi se află o clădire a centrului de examinare medicală legală Nu este prima dată când intru în biroul lui Viktor Nikolaevich Zvyagin și de fiecare dată mă înfior la vederea rafurilor căptușite cu cranii. Și proprietarul
Din cartea Modernizare: de la Elizabeth Tudor la Yegor Gaidar de Margania Otar Din cartea Eseuri despre istoria arhitecturii T.2 autor Brunov Nikolai Ivanovici Din cartea Aventuri mare deschisă autor Cerkashin Nikolay AndreeviciÎn camera căpitanilor dispăruți sunt în drum spre Krasnaya Presnya, unde în adâncul curții vechi se află o clădire a centrului de medicină legală Nu este prima dată când intru în biroul lui Viktor Nikolaevich Zvyagin de fiecare dată când mă înfior la vederea rafurilor căptușite cu cranii. Și proprietarul
Din cartea Împăratul Nicolae al II-lea. Viață, Iubire, Nemurire autor Plehanov Serghei Nikolaevici„Portul era deja la vedere...” La începutul anului 1917, industria militară rusă lucra cu viteză maximă, oferind armatei tot ce avea nevoie. Arsenalele de arme și muniții au crescut rapid, depozitele de uniforme și alimente au fost reumplute, concepute pentru a oferi
Din cartea Sub Steagul Rusiei autor Kuznețov Nikita AnatolieviciCapitolul 6 Port De îndată ce a venit ziua și vremea rea s-a potolit, băieții care nu erau pe barca cu noi au început să devină nerăbdători - au vrut să vadă cum arată golful nostru. Dar noi, care mergeam pe o barcă cu motor, știam puține despre golf (cu excepția faptului că am găsit parcare și protecție împotriva
