Născut la 10 noiembrie (29 octombrie, stil vechi), 1888 în satul Pustomazovo, lângă orașul Kimry, provincia (regiunea) Tver în familie mare. Mama lui era din nobilime, tatăl său era din plebe.

În 1906, Andrei Tupolev a absolvit gimnaziul din orașul Tver.

În 1908 a intrat la Școala Tehnică Imperială din Moscova (mai târziu MVTU). În timp ce studia sub îndrumarea lui Nikolai Jukovski, a început să studieze într-un cerc aeronautic. În 1910 a efectuat primul zbor cu un planor, la construcția căruia a participat.

În 1911, Tupolev a fost expulzat din școală pentru că a participat la tulburările studenților și trimis acasă timp de doi ani sub supravegherea poliției.

În 1916-1918, a participat la lucrările primului birou de reglementare a aviației din Rusia; a proiectat primele tuneluri de vant la scoala.

În 1918, Tupolev a absolvit cu onoare Școala Tehnică Superioară din Moscova și, împreună cu Jukovski a devenit organizatorul și unul dintre liderii Institutului Central Aerohidrodinamic (TsAGI). În 1918-1936 a fost membru al consiliului de administrație al TsAGI.

Din 1922 - Președinte al Comisiei pentru construcția de aeronave metalice la TsAGI. Din acel moment, un birou de proiectare experimentală (OKB), format și condus de el, a început să funcționeze în sistemul TsAGI, ale cărui activități au fost asociate cu dezvoltarea aeronavelor grele, de luptă pe mare și civile, torpiloare și snowmobile. Tupolev a fost proiectantul șef al acestui birou de proiectare.

În 1922-1936, Andrey Tupolev a fost unul dintre fondatorii bazei științifice și tehnice TsAGI, dezvoltatorul de proiecte pentru o serie de laboratoare, tuneluri eoliene, un canal hidraulic experimental și prima fabrică pilot din țară pentru construirea tuturor- aeronave metalice. El a fost organizatorul producției de aliaj de aluminiu - lanț-aluminiu, produse semifabricate din acesta.

În 1923, a creat prima sa aeronavă ușoară cu design mixt (ANT-1), în 1924 - primul avion sovietic integral din metal (ANT-2), în 1925 - primul avion de luptă integral din metal (ANT-3), care a fost construit în serie, precum și primul bombardier monoplan integral din metal (ANT-4, 1925).

Andrei Tupolev a dezvoltat și pus în practică tehnologia producției pe scară largă a aeronavelor din metale ușoare și grele. Sub conducerea sa, au fost proiectate bombardiere, avioane de recunoaștere, luptători, pasageri, transport, mare, avioane speciale de recorduri, precum și snowmobile, torpiloare, gondole, centrale electrice și penajul primelor dirijabile sovietice.

Din 1930, a fost proiectantul șef al TsAGI. Din 1931 - Şef adjunct al Biroului Central de Proiectări al TsAGI, din 1932 - Şef Departament Proiectare al Sectorului Construcţii Experimentale TsAGI, din 1933 - Şef adjunct al TsAGI pentru Sectorul Construcţii Experimentale.

Din 1936, Andrey Tupolev a combinat conducerea biroului de proiectare, separat de sistemul TsAGI, cu funcția de inginer șef al Direcției principale a industriei aviatice a Comisariatului Poporului pentru Industrie Grea (NKTP), a format direcția strategică pentru dezvoltarea aviației, științei și tehnologiei sovietice.

21 octombrie 1937 Tupolev a fost acuzat nejustificat de sabotaj și spionaj și arestat. La 28 mai 1940, a fost condamnat la 15 ani într-un lagăr de muncă forțată.

În timp ce a fost închis, a lucrat la TsKB-29 („Biroul Tehnic Special al NKVD al URSS”), care mai târziu a devenit cunoscut sub numele de „Tupolev Sharaga”. Aici Tupolev a creat bombardierul de primă linie „103” (Tu-2).

La 19 iulie 1941, a fost eliberat înainte de termen, de la ispășirea în continuare a pedepsei cu eliminarea cazierului judiciar. A fost reabilitat prin decizia Colegiului Militar al Curții Supreme a URSS din 9 aprilie 1955.

La începutul Marelui Războiul Patriotic Tupolev a fost evacuat în orașul Omsk și numit proiectant șef al fabricii de avioane numărul 166.

În 1943, s-a întors la Moscova și a fost numit proiectant șef și șef responsabil al fabricii de avioane nr. 156, unde se află baza principală a biroului de proiectare (OKB) A.N. Tupolev.

În 1956, Andrei Tupolev a fost numit proiectant general al industriei aviatice URSS.

Andrei Tupolev a dezvoltat peste 100 de tipuri de aeronave, dintre care 70 au fost produse în serie. Aeronava sa a stabilit 78 de recorduri mondiale, a efectuat 28 de zboruri unice, inclusiv salvarea echipajului vasului Chelyuskin pe ANT-4, zboruri non-stop către Statele Unite peste Polul Nord de către echipajele lui Valery Chkalov și Mikhail Gromov pe ANT -25, debarcarea expediției științifice Severny pole” condusă de Ivan Papanin.

Un număr mare de bombardiere, bombardiere torpiloare, avioane de recunoaștere proiectate de Tupolev (TV-1, TV-3, SB, TV-7, MTB-2, TU-2) și bărci torpiloare G-4, G-5 au fost utilizate în operațiuni de luptă în Marele Război Patriotic din 1941-1945.

LA anii postbelici printre aeronavele militare și civile dezvoltate sub conducerea lui Tupolev se numără bombardierul strategic Tu-4, primul bombardier cu reacție sovietic Tu-12, bombardierul strategic cu turbopropulsor Tu-95, bombardierul cu rază lungă de acțiune Tu-16 și Tu -22 bombardier supersonic; primul avion cu reacție de pasageri Tu-104 (bazat pe bombardierul Tu-16), primul avion de pasageri intercontinental cu turbopropulsoare Tu-114, aeronavele Tu-124, Tu-134, Tu-154 pe distanță scurtă și medie, precum și Aeronava supersonică de pasageri Tu-144 (împreună cu Alexei Tupolev).

Avioanele lui Tupolev au devenit coloana vertebrală a flotei de avioane Aeroflot și au fost operate în zeci de țări.

Andrey Tupolev avea grad militar colonel general al serviciului de inginerie, a fost ales membru cu drepturi depline al Academiei de Științe a URSS (1953), membru de onoare al Societății Regale de Aeronautică din Marea Britanie (1970) și al Institutului American de Aeronautică și Astronautică (1971); a primit premiul și medalia de aur numite după N. E. Jukovski, Premiul Lenin (1957), cinci Premii de stat URSS (1943, 1948, 1949, 1952, 1972), cel mai înalt premiu al Federației Internaționale de Sport de Aviație (FAI). A primit de trei ori titlul de Erou Munca Socialistă (1945, 1957, 1972).

A primit opt ​​Ordine ale lui Lenin, două Ordine de la Steagul Roșu al Muncii, Ordinele Revoluției din Octombrie, Clasa a II-a Suvorov, Războiul Patriotic Clasa I, Steaua Roșie, Insigna de Onoare, medalii și ordine străine. Cetățean de onoare al Parisului (Franța), New York (SUA) și orașului Jukovski, Regiunea Moscova.

Tupolev a fost căsătorit cu Iulia Nikolaevna Tupoleva (1894-1962). Familia avea doi copii. Fiul - Alexei Tupolev, profesor, proiectant general al Biroului de Proiectare Tupolev (1973-2001). Fiica - Yulia Tupoleva, doctor

Numele lui Andrei Tupolev este purtat de continuatorul tradițiilor OKB A. N. Tupolev - OJSC „Tupolev”, parte a OJSC „United Aircraft Corporation”, Universitatea Tehnică Kazan, o insulă din golful Ob al Mării Kara.

Un teras din Moscova, străzile din Kiev (Ucraina), Ulyanovsk, Kimry, Jukovski și alte orașe poartă numele lui Andrey Tupolev. Au fost instalate plăci memoriale pe clădirile din Moscova și Omsk unde a lucrat Andrei Tupolev.

În orașul Kimry, regiunea Tver, a fost instalat un bust din bronz al lui Tupolev. În 2005, a fost deschisă o compoziție memorială pe locul moșiei Tupolev din Pustomazovo și a fost ridicată o piatră memorială.

Biografie

TUPOLEV Andrey Nikolaevich, proiectant de aeronave sovietic, academician al Academiei de Științe a URSS (1953), colonel-general-inginer (1968). De trei ori Erou al Muncii Socialiste (16.09.1945, 12.07.1957, 22.11.1972). Erou al muncii al RSFSR (1926).

Născut în familia unui notar. În 1906 a absolvit gimnaziul din Tver. În 1908 a intrat la Școala Tehnică Superioară din Moscova (MVTU), unde, sub îndrumarea lui N.E. Jukovski a început să studieze într-un cerc aeronautic. Ca student, a participat la proiectarea și construcția tunelurilor de vânt, construcția unui planor, pe care a efectuat primul zbor. După absolvirea Școlii Tehnice Superioare din Moscova în 1918, împreună cu N.E. Jukovski a devenit unul dintre organizatorii Institutului Central Aerohidrodinamic (TsAGI), unde a fost șef adjunct al TsAGI. În 1922, s-a format ca parte a TsAGI și a condus Biroul de proiectare experimentală (OKB), ale cărui activități au fost asociate cu dezvoltarea industriei aviației (aeronave grele de luptă și civile), construcțiile navale (torpiloare), precum și cu proiectarea snowmobile.

În 1922-1924. Tupolev a supravegheat lucrările privind introducerea duraluminiului în construcția de avioane, ceea ce a permis industriei aviatice a URSS să treacă de la un biplan la un monoplan cantilever. În 1923, a creat o aeronavă ușoară cu design mixt (ANT-1), în 1924 - primul avion sovietic integral din metal (ANT-2), în 1925 - primul avion de luptă integral din metal (ANT-3), care a fost construit în serie și a intrat în serviciu ca un R-3 de recunoaștere. În același an, a creat aeronava ANT-4, care a intrat în serviciu ca bombardier TB-1. Din 1930 - proiectant șef al TsAGI. Din 1931 - șef adjunct al Biroului Central de Proiectări al TsAGI. O realizare remarcabilă a gândirii de design a fost aeronava ANT-7 (recunoaștere R-6), bombardierul greu TB-3, folosit de piloții sovietici în toate conflictele dinainte de război și în Marele Război Patriotic și bombardierul de mare viteză SB. (ANT-40). Tehnologia aviației dezvoltată de Tupolev și biroul său de proiectare a făcut posibilă în anii 1930 creșterea semnificativă a prestigiului URSS pe scena mondială, ceea ce a fost facilitat de o serie de zboruri în URSS, Europa și America. Cele mai cunoscute sunt: ​​în 1934, salvarea echipajului vasului Chelyuskin de pe ANT-4; zboruri non-stop către SUA de către V.P. Chkalov (Moscova - Polul Nord - Vancouver; 18-20.06.1937) și M.M. Gromov (Moscova - Polul Nord - San Jacinto; 12-14.07.1937) pe ANT-25; expediții aeriene pentru organizarea, debarcarea și retragerea expedițiilor științifice „Polul Nord” conduse de I.D. Papanin.

Din 1936 - 1-adjunct al șefului și inginer-șef al Direcției principale a industriei aviatice a Comisariatului popular pentru industrie grea, a condus în același timp un birou de proiectare separat de sistemul TsAGI cu o fabrică de proiectare prototip (Uzina de aviație nr. 156) . În 1937 A.N. Tupolev, sub acuzația falsă de organizare și conducere a „Partidului Fascist Rus”, precum și de spionaj pentru Franța, a fost arestat și până în 1941, în timp ce era închis, a lucrat în TsKB-29 NKVD. Aici a creat bombardierul de primă linie „103” (Tu-2) - una dintre cele mai bune avioane ale celui de-al Doilea Război Mondial. Prin Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 19 iulie 1941 A.N. Tupolev a fost eliberat înainte de termen, cu eliminarea cazierului judiciar. Premii de stat returnat prin Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 28 noiembrie 1941. Dar a fost reabilitat abia în 1955 prin decizia Colegiului Militar al Curții Supreme a URSS.

Odată cu începutul Marelui Război Patriotic, a fost evacuat la Omsk, unde a fost numit proiectant șef al uzinei nr. 166 al Comisariatului Poporului pentru Industria Aviației din URSS. Sarcina principală în timpul anilor de război a fost rafinarea și producția în masă a bombardierului Tu-2. În total, bombardierele TB-1, TB-3, SB, TB-7, MTB-2, Tu-2, avioanele de recunoaștere R-6, torpiloarele G-4, G-5, create de Tupolev, au participat la Marele Război Patriotic. În 1943, s-a întors la Moscova și a fost numit proiectant șef și șef responsabil al fabricii nr. 156, unde a fost creată baza principală a OKB A.N. Tupolev. În august 1944, i s-a conferit gradul de general-maior al Serviciului de Inginerie Aviatică.

În perioada postbelică, sub conducerea lui Tupolev, a fost creată o familie de avioane militare. Printre acestea se numără bombardierul strategic Tu-4 (1947), primul bombardier cu reacție sovietic Tu-12 (1947), bombardierul strategic cu turbopropulsoare Tu-95 (1956), bombardierul cu rază lungă de acțiune Tu-16 (1953), bombardier supersonic Tu-22 (1959) și multe altele. În august 1947 i s-a conferit gradul de general locotenent al serviciului de inginerie aviatică. În 1956 A.N. Tupolev a fost numit proiectant general al industriei aviatice din URSS. În 1956-1957. Biroul de proiectare Tupolev a fost implicat în dezvoltarea de vehicule aeriene fără pilot. Au fost create rachete de croazieră și aeronava de recunoaștere fără pilot Tu-123 „Yastreb”. La avionul rachetă „Proiectul 136” („Steaua”) erau în desfășurare. Din 1955, Biroul de Proiectare lucrează la bombardiere cu o centrală nucleară. S-a planificat crearea unei aeronave experimentale Tu-119 cu o centrală electrică similară. În același timp, industria aviației civile s-a dezvoltat pe scară largă. Pe baza bombardierului Tu-16 din 1955, a fost creat primul avion cu reacție sovietic de pasageri Tu-104. A fost urmat de primul avion intercontinental turbopropulsor Tu-114 (1957), aeronavele cu rază scurtă și medie de acțiune Tu-110 (1957), Tu-124 (1960), Tu-134 (1967), Tu-154 (1970), precum și aeronavele supersonice de pasageri Tu-144 (împreună cu A.A. Tupolev). Peste 100 de tipuri de aeronave au fost proiectate sub conducerea lui Tupolev, dintre care 70 au fost produse în serie. Pe aeronava lui au fost stabilite 78 de recorduri mondiale, au fost realizate 28 de zboruri unice. Laureat al Premiului Lenin (1957), patru Premiile Stalin 1 st. (1943, 1948, 1949, 1952) și Premiul de Stat al URSS (1972).

În calitate de om de știință A.N. Tupolev a adus o contribuție semnificativă la astfel de ramuri ale mecanicii precum aeromecanica și hidromecanica, a adus la viață o galaxie de designeri și oameni de știință proeminenți care au condus birourile de proiectare a aeronavelor. A fost membru de onoare al Societății Regale Aeronautice din Marea Britanie (1970) și al Institutului American de Aviație și Spațiu (1971). El a fost distins cu Marea Medalie de Aur a Federației Internaționale de Aviație (FAI), medalia de aur pentru aceștia. NU. Jukovski „Pentru cel mai bun job pe teoria aviației „(1958), premii pentru ei. Leonardo da Vinci (Italia), medalia de aur a fondatorilor aviației (Franța). Numele lui Tupolev este imortalizat în numele Complexului științific și tehnic (de cercetare și producție) de aviație din Moscova. A stabilit medalia de aur. UN. Tupolev. Îngropat la Cimitirul Novodevichy in Moscova.

A primit 8 Ordine Lenin, Ordinele Revoluției din Octombrie, Ordinele Suvorov Clasa a II-a, Războiul Patriotic Clasa I, 2 Ordine Steagul Roșu al Muncii, Ordinele Steaua Roșie, Insigna de Onoare, medalii, precum și Ordinul Bulgariei lui Georgy Dimitrov.

Andrei Nikolaevici s-a născut la 29 octombrie 1888, într-o familie numeroasă din satul Pustomazovo, situat pe teritoriul regiunii moderne Kalinin. Mama sa, Anna Vasilievna, era fiica unui anchetator judiciar din Tiflis. Era bine educată, știa mai multe limbi, cânta frumos la pian, se ocupa de toate treburile casnice și își dădea copiii. educatie primara. Tatăl, Nikolai Ivanovici Tupolev, era din cazacii siberieni, originar din Surgut. A lucrat ca notar la tribunalul districtual, dar nu i-a plăcut slujba sa și, prin urmare, a achiziționat un mic teren, s-a stabilit pe el și a început să cultive.

Andrei Tupolev și-a amintit mai târziu: „Am trăit modest. Am avut frați mai mari Serghei și Nikolai, precum și surorile Natalia, Tatyana, Vera și Maria. Mama ne-a dat toată puterea ei, tot sufletul ei. Familia noastră era foarte numeroasă și prietenoasă. Nu patriarhal, dar cu siguranță progresist.”

Din 1901, Andrei Nikolaevici a studiat la gimnaziul din Tver, despre care a scris mai târziu: „Pentru ca copiii să învețe, toată familia a trebuit să se mute la Tver. Clasa noastră a fost prietenoasă, dar nu a fost acceptat să studiem bine. Am încercat doar să țin pasul cu colegii mei. Nu aveam nicio jucărie în Pustomazovo. Erau scumpe și le-am făcut chiar eu din lemn. Iar în gimnaziu erau lecții de muncă manuală. Aici m-am putut ocupa de tâmplărie, unele dintre lucrurile mele au ajuns chiar și la expoziție. În timp ce studiam la gimnaziu, mi-am dat seama că iubesc tehnologia, am realizat că trebuie să merg în această direcție. În toamna anului 1908, Andrei Tupolev și-a promovat cu succes examenele la două institutii de invatamant Moscova: Institutul de Ingineri de Căi Ferate și IMTU. El a ales IMTU.

Andrei Nikolaevici și-a amintit despre primii ani de la Moscova: „Banii au lipsit constant. Odată s-a înrăutățit, apoi am decis să-mi amanetez haina inferioară într-o casă de amanet. Căutam o casă de amanet și mi se părea că toată lumea se uită la mine, la haina de sub braț. Nu am reușit să găsesc niciodată o casă de amanet și m-am întors flămând în ziua aceea. Din fericire, a doua zi au venit trei ruble de acasă.”

În octombrie 1909, la IMTU au început să fie citite prelegeri despre aeronautică de către N.E. Jukovski, care a condus și Cercul Aeronautic, s-a format din inițiativa studenților. În decembrie același an, Tupolev s-a alăturat cercului, pentru care cunoașterea lui cu Nikolai Yegorovich a fost de o importanță crucială. El însuși a spus că „din acel moment a început viața mea de aviație”. Doar patru luni mai târziu, Andrei Tupolev a devenit unul dintre cei mai activi membri ai cercului. Lucrările sale - un tunel de vânt plat și un model de aeronavă - au atras atenția oamenilor de la expoziția aeronautică desfășurată.

După încheierea expoziției, elevii au început să testeze planorul de echilibrare pe care l-au creat. Iar fondurile strânse din vânzarea biletelor, împreună cu o serie de donații private, au făcut posibil ca cercul să înceapă să-și dezvolte propriul avion. Totuși, în primăvara anului 1911, studiile lui Andrei au fost întrerupte pe neașteptate. După ce a primit de la o sursă necunoscută informații despre nesiguranța politică a lui Tupolev, a fost făcută o percheziție în camera lui, iar el însuși a fost reținut. Unul dintre primii care a încercat să-l ajute pe viitorul designer Jukovski, care a anunțat că elevul său este ocupat în cerc și nu are timp pentru lucruri „străine”. O încercare de eliberare a lui Tupolev din arest a fost făcută și de directorul IMTU Gavrilenko. În ciuda tuturor petițiilor, Andrei Nikolaevich a fost eliberat abia în aprilie, din cauza morții tatălui său. De asemenea, i s-a interzis să locuiască exact un an în orice orașe cu instituții de învățământ superior.

Tupolev a petrecut aproximativ doi ani și jumătate în satul natal, făcând lucruri departe de aviație. El a scris: „Când m-am întors acasă, am avut grea sarcină de a-mi îngropa tatăl. Lucrurile nu mergeau bine pentru familia noastră. Dar eram tânăr și puternic. După ce am cultivat bine pământul, am plantat legume. Treptat, lucrurile au început să se îmbunătățească.”

La 6 februarie 1913, supravegherea poliţiei a A.N. Tupolev a fost anulat, iar în toamna acestui an a reușit să-și revină la ITU, continuând să lucreze în laboratorul aerodinamic, construit pe baza vechiului cerc. În anul următor, el a devenit rapid unul dintre cei mai activi studenți ai lui Jukovski, arătând atât capacitatea unui cercetător științific, cât și a unui designer.

După izbucnirea Primului Război Mondial, departamentul militar a apelat la Nikolai Yegorovici cu privire la problemele epurării și examinarea detaliilor aeronavei în serviciu. O creștere bruscă a volumului de muncă a făcut posibilă, cu sprijinul armatei, organizarea primului birou rusesc de proiectare și testare a aviației în vara anului 1916. Profesorul Jukovski a condus-o, iar Tupolev a devenit unul dintre asistenții săi în funcția de șef al unităților de laborator. Paralel cu muncă de cercetare Andrei Nikolaevici a reușit să facă calcule aerodinamice. În 1916, a calculat avionul Anatra și luptătorul fraților Kosyanenko. La recomandarea lui Jukovski, studentul Andrey Tupolev a fost implicat în lucrările comisiei de dezvoltare a standardelor de rezistență pentru avioane, în care, pe lângă el, profesorii A.P. Van der Fleet, G.A. Botezat, S.P. Timoşenko.

În 1916, Andrei Nikolaevich a condus de ceva timp proiectarea unui hidroavion la uzina Duks. Iată ce a scris el însuși despre asta: „Am avut o experiență slabă, dar îmi doream foarte mult să încerc. A creat un birou de proiectare, a început să creeze un hidroavion. Dar directorul tehnic al uzinei, întors din Franța, a adus un brevet pentru construcția modelului francez. Nu m-au sunat, ci doar m-au informat prin intermediul oamenilor că vor construi un avion străin, și nu unul proiectat de mine. Eram tânăr pe vremea aceea, jignit, am luat desenele și am plecat. Cu toate acestea, mai târziu desenele au fost încă la îndemână, devenind baza diplomei lui Tupolev.

Revoluția din Rusia nu a întrerupt activitatea Biroului de proiectare și testare; la sfârșitul verii anului 1918, A.N. Tupolev a condus direcția calculelor aerodinamice și proiectării instrumentelor. În același an, a primit titlul de inginer mecanic, susținând cu onoare un proiect intitulat „Experiența în crearea unui hidroavion conform testelor în tunelul eolian”. În 1920, Tupolev s-a încercat ca profesor, susținând un curs de prelegeri „Fundamentele calculului aerodinamic” la Școala Tehnică Superioară din Moscova. LA anul urmator i s-au încredințat deja „Teoria avioanelor”, „Teoria hidroavioanelor”, „Proiectarea normală și specială a hidroavionelor”, precum și cursul „Hidroaviația” la Institut. NU. Jukovski.

În curând, Nikolai Yegorovici și un număr dintre cei mai apropiați asociați ai săi au ajuns la concluzia că dezvoltarea ulterioară a producției de avioane în țară era posibilă numai dacă exista o bază de cercetare puternică. Ideea creării unui institut științific de aerohidrodinamic a fost susținută personal de V.I. Lenin și în decembrie 1918 și-a început activitățile. Institutul Central Aerohidrodinamic (TsAGI pe scurt) a fost condus de Jukovsky, în timp ce Tupolev a devenit șeful departamentului de aviație. Încă de la început, le-a pus în fața angajaților săi sarcini complet non-aerohidrodinamice care vizează dezvoltarea unei game întregi de dezvoltări științifice necesare în viitor pentru construcția de aeronave. Institutul a studiat aliajele de aviație și protecția acestora împotriva coroziunii, motoarele de aeronave, rezistența structurilor aeronavelor, metodele de testare în zbor și multe altele. După moartea lui Jukovski, Tupolev și-a continuat munca pentru dezvoltarea și extinderea ulterioară a TsAGI. Pentru a rezolva problemele emergente, el a atras pe scară largă specialiști și oameni de știință din diverse domenii ale științei.

În viața lui Andrei Nikolaevich, a apărut un obiectiv - crearea unei industrii cu totul nouă, industria aviației, capabilă să dezvolte și să producă avioane în masă. În 1924, datorită propunerii lui Tupolev, conducerea de vârf a țării a decis să creeze o bază metalurgică pentru construcția de avioane, care a făcut posibilă producerea în în număr mare materiale speciale de aviație. La insistențele lui Tupolev, aliajele ușoare de magneziu au fost dezvoltate în anii 30, iar aliajele de aluminiu de înaltă rezistență pentru aeronavele de mare viteză la sfârșitul anilor 40. La sfârșitul anilor 60 au apărut noi aliaje rezistente la căldură pe bază de aluminiu pentru aeronave supersonice. Tupolev a fost cel care a început să folosească oțel cromansil de înaltă rezistență, fibră de sticlă și alte materiale nemetalice. A fost organizat un laborator special pentru a le crea și studia.

În 1923, Tupolev a creat snowmobilul ANT-P, extrem de fiabil, din metal, experiența dobândită ulterior i-a permis să dezvolte noi modele de planoare și torpiloare marine, produse în serie în timpul Marelui Război Patriotic. Și în 1924, testele de zbor ale primei aeronave ANT-2 din metal s-au încheiat cu succes.

ANT-2

Pas cu pas, folosind exemplul modelelor străine și propria noastră experiență, TsAGI a format echipe de producție și proiectare, a extins instalațiile și atelierele de producție și a construit clădiri noi. Devenind în 1936 inginer-șef al Direcției Principale a Industriei Aviației, A.N. Tupolev începe să reconstruiască vechi și să construiască noi fabrici de avioane pentru producția de masă de avioane. Pentru a face acest lucru, el folosește pe scară largă echipamente avansate din import și, de asemenea, urmează principiile folosite în industria auto din SUA, pe care a avut ocazia să le învețe în timpul mai multor călătorii de afaceri. Datorită lui Andrei Nikolaevici, dezvoltat în străinătate procese tehnologice inclusiv placarea și anodizarea. Aceste evenimente au ajutat la organizarea producției de masă a aeronavelor în anii de război. De asemenea, Tupolev a fost unul dintre primii care au înțeles necesitatea folosirii computerelor pentru îmbunătățirea metodelor de calcul și creșterea numărului de factori luați în considerare, creând unul dintre primele centre de calcul.

Fiecare nou avion Tupolev a fost un eveniment în tehnologie. Pe baza experienței acumulate, a inclus în fiecare proiect doar cea mai mică cantitate de noi, folosind calea unei structuri consistente de aeronave. De exemplu, aeronavele „77”, „73” și „82” au servit drept etape pentru crearea bombardierului cu reacție bimotor Tu-16. Printre aeronavele create de Tupolev nu erau modele produse în serie, dar nu existau neterminate, incapabile să zboare.

Tu-16

După sfârșitul războiului, Tupolev a lansat construcția de noi clădiri de laborator și producție, ateliere și filiale specializate și a fondat o bază de dezvoltare a zborului. Fără a uita de angajații săi, a căutat construirea de noi case și centre de recreere pentru ei, cooperative de grădină și grădinițe.

Tupolev este autorul multor unice solutii tehnice, cum ar fi o metodă de machetă capabilă să rezolve probleme de amenajare spațială pe machete din lemn sau crearea de laboratoare de zbor întregi pentru testarea motoarelor și a altor sisteme de aeronave. Martorii oculari au spus că oriunde s-ar fi aflat Andrei Nikolaevici, orice ar fi făcut, capul lui se gândea constant - ce din ceea ce a citit, auzit sau văzut ar putea fi aplicat dezvoltării construcției de avioane.

Marele designer a fost întotdeauna capabil să interpreteze corect sarcinile atribuite viitoarei aeronave. Când a dezvoltat ANT-31 în 1932, Tupolev a fost primul care a înțeles sarcina principală a unei noi generații de luptători - să ajungă din urmă inamicul. Până la începutul războiului, schema monoplanului devenise standardul pentru toți luptătorii din lume. Și în 1950, a realizat avantajul bombardierelor cu reacție grele față de aeronavele cu motor cu piston, începând să proiecteze Tu-16, care a uimit mai târziu mulți specialiști.

Lui Tupolev îi plăceau amenajările preliminare bine detaliate. El a spus: „Cu cât desenau mai multe detalii, cu atât s-au gândit la mai multe probleme”. El a vorbit despre machete neglijente: „L-au mânjit fără să se gândească”. De asemenea, Tupolev nu a tolerat concluziile speculative. Oriunde, la orice nivel avea loc întâlnirea, el lua decizii numai pe baza rezultatelor experimentale sau a celor obținute în cursul unor calcule atente.

Pentru a elimina defectele identificate în etapa testelor de zbor, Tupolev a organizat un amplu proces tehnic, cu participarea specialiștilor din diverse industrii. El a dedicat mult timp lucrului cu echipajele de aeronave, contribuind la îmbunătățirea lor teoretică și instruire practică. Pentru aceasta au fost create standuri de antrenament acrobatic pentru piloți. Înainte de primul zbor, Tupolev a vorbit mult timp cu piloții, le-a spus despre crearea aeronavei, insuflându-i astfel încrederea în aparat. Iar după zbor, a cerut povești detaliate despre ceea ce au învățat și simțit piloții. Desigur, designerul a trebuit să fie martor la catastrofele și accidentele aeronavelor sale de testare și de producție. Oamenii mureau și, simțindu-și responsabilitatea față de familiile lor, Andrei Nikolaevici și-a folosit toată autoritatea și influența pentru a ajuta familiile victimelor, căutând pensii și ajutoare. În plus, a efectuat o căutare amănunțită a cauzelor celor întâmplate, a eliminat toate defectele și a apărat necesitatea de a continua testarea acestui model în disputele cu conducerea. De regulă, argumentele sale au fost acceptate, iar apoi aeronava a fost operată cu succes pentru o lungă perioadă de timp (de exemplu, acesta a fost cazul cu Tu-134). Mai târziu, Tupolev a venit cu un serviciu pentru operarea aeronavelor produse în masă. Pe baza datelor colectate de ea, s-au luat decizii privind modernizarea în continuare a aeronavei.

Tu-134

În total, sub conducerea lui Andrei Nikolaevich, au fost create peste cincizeci de avioane originale și aproximativ o sută de modificări diferite. Aeronava sa a stabilit peste o sută de recorduri mondiale pentru autonomie, viteză de zbor și sarcină utilă. Linia principală de lucru a lui Tupolev a fost aeronavele grele cu o sarcină utilă mare. În 1958, sub conducerea sa, a fost creată o aeronavă unică de pasageri Tu-114, care a fost cu mult înaintea timpului său. Airbus-ul fiabil cu rază ultra-lungă a câștigat linii pe distanțe lungi de mulți ani, neavând analogi în ceea ce privește eficiența economică. Tu-114 a lucrat pe linii internaționale, zburând peste ocean către Cuba și America. Pe parcursul anilor de funcționare, aeronavele din această serie au stabilit treizeci și două de recorduri mondiale și nu există date în coloana accidentelor de zbor. Și linia supersonică de pasageri Tu-144, care a apărut în 1968, a devenit faimoasă nu numai în URSS, ci în întreaga lume.

Tu-114

Tupolev, evaluând sobru importanța banilor, a afirmat întotdeauna: „Crearea unei aeronave mici necesită bani puțini și multă muncă. Un avion mare înseamnă multă muncă și, de asemenea, mulți bani.”

Andrei Nikolaevici a fost un om de stat binecunoscut și o persoană publică - deputat al Sovietului Suprem al URSS și al Consiliului Local al Moscovei, membru al Comitetului Executiv Central al Rusiei. Discursurile sale s-au distins întotdeauna prin emoționalitate și amploarea judecăților, ele exprimau speranțe pentru un viitor mai luminos pentru omenire. Tupolev a fost de trei ori Erou al Muncii Socialiste, laureat al multor Premii de Stat, deținător a numeroase ordine și medalii. Ceea ce este deosebit de curios este că celebrul om de știință a fost distins cu Premiul Leonardo da Vinci și medalia de aur a societății fondatorilor aviației din Franța. A fost ales membru de onoare al Societății Regale de Aeronautică din Marea Britanie și al Institutului American de Aeronautică și Astronautică.

Potrivit martorilor oculari, Tupolev avea o capacitate aproape supranaturală de a ghici cu exactitate locul în care aeronava a decolat de la sol în timpul accelerației și locul în care aeronava își va încheia cursa după aterizare. Tupolev a arătat un astfel de dar de mai multe ori sau de două ori, chiar și în situații neobișnuite, cum ar fi decolarea unei aeronave extrem de supraîncărcate.

Ca om de știință și designer talentat, șef al unei echipe uriașe de multe mii de ingineri, tehnologi, piloți de testare, tehnicieni și muncitori, Andrey Nikolayevich a rămas întotdeauna o persoană foarte simplă și prietenoasă, și-a adorat familia, natura, compania de prieteni, mâncarea delicioasă. . În viața de zi cu zi, Tupolev era extrem de conservator, preferând să poarte jachete, pantaloni și pantofi vechi, dar confortabili. Fă-l să cumpere lucru nou a reusit cu mare dificultate. Andrei Tupolev și-a cunoscut soția pe când era încă student și toată viața a iubit-o doar pe ea. Iulia Nikolaevna l-a însoțit oriunde a fost posibil: în călătorii de afaceri în străinătate, la conferințe științifice, recepții deschise solemne și prietenoase. Adesea în companie mare Ea a fost singura femeie. Cunoscând bine limbi străine, Iulia Nikolaevna l-a ajutat pe Tupolev în negocierile cu străinii.

Se știe că Andrei Nikolayevich și-a implicat soția în proiectarea compartimentelor de pasageri ale aeronavelor Tu-70 și Tu-104. Iulia Nikolaevna a ales cu entuziasm culorile materialului pentru salon si fotolii, dotarea interiorului si bucatariei, fiind o sustinatoare a stilului traditional rusesc. Este sigur să spunem că a fost unul dintre primii designeri ai OKB.

Andrei Tupolev îi plăcea să călătorească. Ca parte a delegațiilor oficiale și în călătorii de afaceri, a vizitat multe țări, unde a studiat nu numai știința și tehnologia, ci și natura, oamenii și obiceiurile locale. În vacanță, a preferat să vâneze, să pescuiască, să joace volei. M-am bucurat mai ales când am reușit să merg cu familia și cei mai apropiați prieteni ai naturii, să stau lângă foc, să gătesc supă de pește. A mers la teatru și cinema, a ascultat muzică, dar din cauza angajării și în anul trecutși din cauza bolii, nu a putut dedica mult timp acestui lucru. Dar în mod regulat, înainte de culcare citesc opere de artă. În a lui biblioteca de acasă, pe lângă numeroase cărți și reviste tehnice, cărți de A.S. Pușkin, L.N. Tolstoi, A.T. Tvardovsky, D. Galsworthy, Plutarh. Tupolev și-a amintit multe poezii și le-a citat din când în când. În general, discursul său se distingea prin concizie și capacitate, multe fraze au devenit aforisme.

Andrei Nikolaevici avea un singur obicei. Întotdeauna aducea acasă ceva gustos de la oaspeți sau de la o recepție oficială: o prăjitură, un măr, o plăcintă. Mulți colegi, știind acest lucru, au împachetat special tratările Tupolev „pentru casă”.

Când au apărut nepoții - mai întâi Iulia, iar mai târziu Andryusha și Tanya - Andrei Nikolaevich a început să-și petreacă tot timpul liber cu ei. Tupolev a luat adesea unelte de tâmplărie și a sculptat jucării din lemn pentru nepoții săi.

Din păcate, Iulia Nikolaevna avea o sănătate precară, iar în anii postbelici, Andrei Nikolaevici a fost însoțit de fiica sa, Iulia Andreevna, în numeroase călătorii. După moartea soției sale în 1962, Tupolev a slăbit, a devenit mai retras și mai atent, dar nu a lucrat mai puțin. Fiica lui era acasă cu el de cele mai multe ori. Tupolev a avut în mare atenție expertiza ei medicală, nefiind luând niciun medicament sau procedură medicală fără aprobarea fiicei sale.

Andrei Nikolaevici a întreținut relații de prietenie cu I.V. Kurchatov, A.P. Vinogradov, A.T. Tvardovsky, M.V. Keldysh, P.L. Kapitsa și mulți alți oameni de seamă din acea vreme. S.P. venea adesea să vorbească cu el. Korolev, care mai târziu a spus că a studiat stilul de lucru cu Andrei Nikolaevich. Sub îndrumarea lui Tupolev, Korolev și-a făcut proiectul de absolvire și, de asemenea, a lucrat puțin în atelierul său de asamblare.

Inainte de ultimele zileÎn timpul vieții sale, Tupolev și-a păstrat o memorie fermă și o minte limpede, a fost interesat de toate și a participat la cele mai importante afaceri ale Biroului său de proiectare. Vorbind în spitalul MGTS pe 22 decembrie 1972, cu fiul și fiica lui care l-au vizitat, Andrei Nikolaevich Tupolev, în vârstă de optzeci și patru de ani, a râs și a glumit, și-a făcut planuri pentru o călătorie în Crimeea. Când au plecat seara târziu, a adormit și nu s-a mai trezit.

ctrl introduce

Am observat osh s bku Evidențiați textul și faceți clic Ctrl+Enter

Andrei Nikolaevici Tupolev(29 octombrie (10 noiembrie), 1888, satul Pustomazovo, districtul Kimrsky, regiunea Tver, - 23 decembrie 1972, Moscova) - proiectant de avioane rusești și sovietice, academician al Academiei de Științe a URSS. colonel general inginer (1968). Erou al muncii (1926). De trei ori Erou al Muncii Socialiste (1945, 1957, 1972).

Peste 100 de tipuri de aeronave au fost proiectate sub conducerea lui Tupolev, dintre care 70 au fost produse în serie. Pe aeronava lui au fost stabilite 78 de recorduri mondiale, s-au realizat aproximativ 30 de zboruri remarcabile.

Tupolev a creat o galaxie de designeri și oameni de știință proeminenți care au condus birourile de proiectare a aeronavelor. Printre aceștia se numără V. M. Petlyakov, P. O. Sukhoi, V. M. Myasishchev, A. I. Putilov, V. A. Chizhevsky, A. A. Arkhangelsky, M. L. Mil, A. P. Golubkov , I. F. Nezval, A. A. Tupolev, S. A. Lavochkin

Copilărie

S-a născut la 29 octombrie (10 noiembrie 1888), în satul Pustomazovo (acum districtul Kimrsky) din provincia Tver, în familia unui notar provincial.

Desigur, poți face bomboane din rahat. Dar va fi bomboane din rahat.

Tupolev Andrei Nikolaevici

Educatie inalta

Chiar și în timp ce studia la gimnaziu, a arătat interes mare la ştiinţele şi tehnologia exactă. În 1908 a intrat la Școala Tehnică Imperială din Moscova (mai târziu MVTU). La școală, a devenit serios interesat de aerodinamică. Din 1909 - membru al cercului aeronautic. A participat la construcția unui planor, pe care a efectuat independent primul zbor (1910). În 1911, studiile de succes și munca științifică activă au fost întrerupte când a fost arestat pentru participarea la tulburări și distribuirea de literatură ilegală și deportat administrativ de la Moscova în patria sa, sub supravegherea poliției. Abia în ajunul primului război mondial a reușit să se întoarcă la școală, pe care a absolvit-o cu onoare în 1918.

Activitate profesională

În 1916-1918, Tupolev a participat la lucrările primului birou de reglementare a aviației din Rusia; a proiectat primele tuneluri de vant la scoala. Împreună cu N. E. Jukovski, a fost organizatorul și unul dintre liderii TsAGI, unde a fost în cele din urmă determinată vocația unui tânăr inginer. În 1918-1936 a fost membru al consiliului de administrație și adjunct al șefului Institutului pentru construcția experimentală de avioane din metal. El a dovedit empiric că lanțul de aluminiu (numit inițial după uzina Kolchuginsky din regiunea Vladimir, unde pentru prima dată în Rusia Sovietica a început să producă duraluminiu) este un înlocuitor demn pentru lemnul fragil, pe de o parte, și fierul greu, pe de altă parte.

La 21 octombrie 1937, A.N.Tupolev a fost arestat sub acuzația de sabotaj, aparținând unei organizații contrarevoluționare. Împreună cu el, au fost arestați mulți specialiști de frunte ai TsAGI și OKB, directori ai majorității fabricilor de avioane. La 28 mai 1940, a fost condamnat de URSS VKVS la 15 ani în lagăr de muncă. El a fost acuzat că a creat o organizație de distrugere care a transferat desenele de avioane către serviciile de informații străine. Sentința a fost absolut absurdă. Potrivit șefului mareșalului aerian A.E. Golovanov, într-o conversație cu el, Stalin a spus că nu crede că Tupolev este vinovat. Faptele compromițătoare avute în vedere de anchetă nu au avut nicio legătură cu conținutul verdictului. (cazul a fost condus de un angajat al departamentului 2 de investigații al NKVD Gabitov). Da, 5 ianuarie 1936. Din ordinul NKOP, Tupolev (la recomandarea comisarului poporului al NKTP Ordzhonikidze) este numit prim-adjunct și inginer șef al Direcției principale a NKOP. În același an, o delegație de muncitori din industria aviației a fost trimisă în Statele Unite pentru achiziționarea de echipamente și licențe. Conducătorii delegației au fost Tupolev (PSU) și Kharlamov (TsAGI).

Călătoria în SUA pentru Tupolev a fost a doua la rând. A vizitat pentru prima dată Germania și SUA în 1930, când era șeful AGOS în problema construcției de dirijabile. De data aceasta, drumul delegației a trecut prin Franța, unde au examinat produsele industriei aeronautice franceze. Cunoştinţe limba franceza l-a ajutat pe Tupolev să găsească un teren comun în domeniul achiziționării de motoare de avioane. În timp ce se afla în Statele Unite, Tupolev a încălcat regula acceptată de plasare a comenzilor prin compania de consultanță și comerț AMTORG. Această companie a fost creată de guvernul sovietic la începutul anilor 20 pentru a plasa comenzi la fabricile Ford, Christie și Curtiss. Tupolev, întâlnindu-se cu designerul american A. N. Seversky (Prokofiev-Seversky a emigrat în SUA în 1917), a plasat comenzi la propria discreție (influența lui Prokofiev). Între Tupolev și șeful comandantului brigăzii OstekhBuro P.I. scoala elementara a fost capabil să facă 63 de invenții în domeniul aviației, artileriei și vehiculelor blindate, cunoștea două limbi straine, în 1937 a fost arestat în cazul lui Tuhacevsky, va muri în 1946, în timp ce în OTB-172), a apărut un scandal care a fost cu greu stins. În plus, Tupolev a fost într-o călătorie de afaceri cu soția sa Iulia Nikolaevna, care nu avea nimic de-a face cu aviația. Ca urmare a călătoriei, au fost achiziționate licențe pentru producția Valti V-IA, avioane consolidate PBY-1 (construite în URSS într-un număr limitat, au fost foarte greu de fabricat) și un avion de luptă Seversky 2RA, care nu a îndeplinit standardele de forță adoptate de Forțele Aeriene ale Armatei Roșii. Datorită lui Petlyakov, care a fost și membru al delegației, a reușit să obțină o licență pentru o aeronavă modernă Douglas DC-3. În timp ce era în închisoare, a lucrat în Biroul de proiectare NKVD închis - TsKB-29 ("Tupolev Sharaga").

În iulie 1941, a fost eliberat de la ispășirea în continuare a pedepsei cu eliminarea cazierului judiciar. Tupolev a fost complet reabilitat la 9 aprilie 1955.

Avioane

În 1925, Andrei Nikolaevich a creat aeronava bimotoare din metal TB-1, care s-a remarcat prin performanțe ridicate de zbor și a fost considerat unul dintre cele mai bune bombardiere din lume. În 1932, a fost proiectată o aeronavă TB-3 îmbunătățită, cu ajutorul căreia expediția a aterizat la Polul Nord în 1937. Tot în 1932, sub conducerea lui Tupolev, aeronava ANT-25 a fost proiectată de brigada lui P. O. Sukhoi. În 1934, a apărut o aeronavă cu mai multe motoare a modelului Maxim Gorki. Avea opt motoare, o suprafață utilă de peste 100 m² și o capacitate de până la 60 de persoane.

Biroul de proiectare Tupolev după al Doilea Război Mondial a dezvoltat și lansat un nou model - bombardierul cu reacție Tu-16. El a reușit să atingă viteze de peste 1000 km/h. A apărut și primul avion civil cu reacție domestică, Tu-104.

În 1957, a fost dezvoltat aeronava intercontinentală de pasageri cu turbopropulsoare Tu-114.

Membru al Comitetului Executiv Central al URSS. Deputat al Sovietului Suprem al URSS (1950-1972).

O familie

Fiul Alexei Andreevich Tupolev este un renumit designer de avioane sovietic.
Fiica Iulia Andreevna Tupoleva - Doctor onorat al Federației Ruse, șef al Departamentului terapeutic al Spitalului Clinic de Stat din Moscova, numit după S.P. Botkin, medic personal al lui Andrey Nikolaevich Tupolev
Ginere Vladimir Mikhailovici Vul - proiectant principal al Biroului de proiectare Tupolev, proiectant general adjunct

Memorie

• Străzile din Moscova, Sankt Petersburg, Voronezh, Rostov-pe-Don, Donețk, Kiev, Praga, Bratislava, Omsk, Ulan-Ude, Ulyanovsk, Tver, Krivoy Rog, Jukovski, Kimry, Tyumen poartă numele lui A.N. Tupolev.
• În 1973, Institutul de Aviație din Kazan a fost numit după Tupolev (din 1992 - Universitatea Tehnică de Stat din Kazan numită după A. N. Tupolev).
• În orașul Kimry din Piața Mai, pe 7 septembrie 1979, a fost ridicat un bust al lui A. N. Tupolev (sculptorul Kh. B. Gevorkyan).
• În 1988, a fost emisă un timbru poștal URSS dedicat lui Tupolev.
• În 1979, a fost filmată o biografie de film, dedicată celor doi mari designeri de avioane A. N. Tupolev și I. I. Sikorsky - „Poemul aripilor”.
• pe locul unde se afla satul natal Tupolev Pustomazovo a fost ridicat un memorial. Acum, teritoriul așezării rurale Ustinovsky din districtul Kimrsky din regiunea Tver.

Premii și titluri

• Erou al muncii (1926).
• de trei ori Erou al Muncii Socialiste (1945, 1957, 1972).
• opt Ordine ale lui Lenin (21 februarie 1933, 16 septembrie 1945, 8 iulie 1947, ianuarie 1949, decembrie 1949, 1953, 1958, 1968)
• Ordinul Revoluției din octombrie (1971)
• Gradul Ordinului Suvorov II (1944)
• Ordinul Războiului Patriotic, clasa I (1943)
• două ordine ale Steagului Roșu al Muncii (1927, 22.12.1933)
• Ordinul Stelei Roșii (17.8.1933)
• Ordinul Insigna de Onoare (1936)
• Ordinul „Georgy Dimitrov” (Republica Populară Bulgaria, 1964)
• medalii
• Lucrător onorat de știință și tehnologie al RSFSR (8/8/1947)
• Premiul Lenin (1957) - pentru crearea unui avion cu reacție de pasageri de mare viteză Tu-104
• Premiile Stalin de gradul I (1943) - pentru crearea unui nou model de avion de luptă
• Premiul Stalin de gradul I (1948) - pentru crearea de noi avioane de luptă
• Premiul Stalin (?) grad (1949)
• Premiul Stalin de gradul I (1952) - pentru munca în domeniul construcțiilor de avioane
• Premiul de stat al URSS (1972) - pentru crearea unui avion de pasageri de mare viteză Tu-134 și modificările acestuia
• premiu pentru ei. N. E. Jukovski (1958)
• Medalia de aur a aviației FAI (1958)
• Premiul Leonardo da Vinci (1971)
• Medalia de aur a Societății franceze de pionieri ai aviației (1971).
• Membru de onoare al Societății Regale de Aeronautică din Marea Britanie (1970) și al Institutului American de Aeronautică și Astronautică (1971).
• Cetățean de onoare al Parisului (1964), New York și orașului Jukovski, Regiunea Moscova (1968).

Andrey Nikolaevich Tupolev - citate

Doar avioanele frumoase zboară bine.

Nu scriu, da.

Andrei Nikolaevici Tupolev (1888 - 1972) a fost un remarcabil proiectant de avioane rus și sovietic, academician al Academiei de Științe Uniunea Sovietică, de trei ori Erou al Muncii Socialiste. El a supravegheat crearea a peste o sută de tipuri de avioane civile și militare. Pe aeronava proiectată de Andrey Tupolev s-au stabilit peste o sută de recorduri mondiale și zboruri unice.

Primii ani ai lui A. Tupolev

Andrey Tupolev sa născut în cu. Pustomazovo din provincia Tver în 1888 în familia unui notar provincial. Andrei a fost educat mai întâi acasă, iar curând a intrat în gimnaziu. După ce a absolvit gimnaziul în 1908, A. Tupolev a intrat la Școala Tehnică Imperială din Moscova. În timpul studiilor, a devenit un membru activ al cercului aeronautic. Acolo s-a întărit interesul său pentru aerodinamică și, în plus, a reușit să dobândească cunoștințe și abilități suplimentare în design. Deja la doi ani de la intrarea în școală, a reușit să facă primul zbor independent cu un planor, la construcția căruia a luat parte activ. Dar în 1911, studiile lui Andrei Tupolev s-au oprit brusc din cauza arestării și deportării sale din Moscova. A fost pus sub supraveghere pentru citirea literaturii interzise și participarea la revoltele studențești. Abia înainte ca începerea supravegherii să fie eliminată și A. Tupolev și-a putut continua studiile. În 1918 a absolvit facultatea cu onoruri.

Activitate profesională Tupolev A.N.

Activitatea profesională a lui A. Tupolev a început odată cu proiectarea primelor tuneluri de vânt. Sub conducerea lui N.E. Jukovski, pe care îl cunoștea încă de la studiile sale la școală, a început să lucreze în biroul de reglementare a aviației ruse. Împreună au organizat TsAGI (Institutul Central Aerohidrodinamic), în care A. Tupolev a fost șeful departamentului de aviație, iar după moartea lui N. Jukovski în 1921, director adjunct al lui Serghei Chaplygin. În tot acest timp, până în 1936, A. Tupolev a efectuat experimente cu duraluminiu în construcția de avioane. Atunci acest material a fost numit lanț-aluminiu, iar A. Tupolev a reușit să demonstreze că este mult mai puternic și mai sigur pentru construirea unui avion decât fierul și lemnul folosit. În 1936, A. Tupolev a condus o delegație trimisă în Statele Unite pentru a cumpăra o licență și echipamente pentru industria aviației.

Arestarea și închisoarea lui Tupolev

În octombrie 1937, A. Tupolev, împreună cu un grup de designeri de aeronave, a fost arestat sub acuzația de sabotaj. Procuratura a susținut că A. Tupolev a creat o organizație care a cooperat cu serviciile de informații străine și le-a predat desenele de aeronave. În ciuda absurdului acuzației, în mai 1940 A. Tupolev a fost condamnat la 15 ani în lagăre de muncă. Tot timpul, în timp ce A. Tupolev a fost cercetat și în lagăre, nu a încetat să lucreze. A devenit designer în biroul NKVD, într-o instituție închisă numită TsKB-29. A. Tupolev a fost eliberat înainte de termen în vara anului 1941, iar cazierul său penal a fost șters. Cu toate acestea, a reușit să se reabilita pe deplin abia în 1955.

Aeronava lui Tupolev A.N.

În 1925, A. Tupolev a creat una dintre cele mai bune avioane ale timpului său - un bombardier de doi metri TB-1. Până în 1937, designerul de aeronave și-a îmbunătățit modelul. A fost TB-3 care a fost folosit pentru a ateriza polul Nord Oamenii de știință sovietici. A. Tupolev a supravegheat și crearea ANT-25 în 1932. După război, el a proiectat bombardierul cu reacție Tu-16 și primul avion cu reacție rusesc. aviatie Civila TU-104. În plus, designerul a dezvoltat un avion de pasageri intercontinental cu turbopropulsoare, care a decolat în 1957.