J'ai connu Vasily Vasilyevich pendant 10 ans par le biais d'un service conjoint dans l'appareil logistique des forces armées. Avec lui, il a régulièrement assisté à des réunions avec le vice-ministre de la Défense pour la logistique, lors de voyages d'affaires dans des districts et des flottes, et même en vacances dans un sanatorium de Crimée. Comme maintenant, je vois un homme trapu devant moi, très personne en mouvement avec des étincelles vives dans les yeux, lors de la communication, il aime plaisanter, dans le service - professionnel et concentré, même dans les relations avec ses subordonnés, ne laissant jamais libre cours à ses émotions.
Je me souviens aussi de ceci: au camp d'entraînement de la direction du ministère de la Défense, lors de la démonstration de nouveaux équipements (et cela coulait alors), expliquant ses caractéristiques, Vasily Vasilyevich, sans regarder dans aucune note, a immédiatement touché à l'essence même et répondu en toute liberté à toutes les questions sur les données tactiques et techniques, les propriétés de combat du nouveau "produit", qu'il s'agisse d'un camion-citerne sur 20 roues, dont chacune mesure la moitié de la hauteur d'un être humain, ou d'une machine à raccorder les tuyaux.
Les chefs et subordonnés de Vasily Vasilyevich ont convenu: C'est une masse, un érudit, une autorité ! Ceux qui connaissaient sa biographie étaient convaincus que Nikitin était devenu ce qu'il est, pas tellement en étudiant les établissements d'enseignement(et il a étudié surtout sur le tas), grâce à son talent naturel. Et, connaissant son caractère, personne ne doutait qu'au cours de son service il n'était pas courant pour lui de rechercher une quelconque disposition particulière envers lui-même « au sommet ». Les qualités de Nikitin telles que le dévouement, la persévérance et la diligence ont conduit au sommet du service de carburant au sommet de l'échelle de service.
Vasily a commencé son service militaire dans le nouveau département de l'approvisionnement en carburant de l'Armée rouge, y étant venu avec un ticket Komsomol, et déjà en 1938, il a reçu le grade d'ingénieur militaire du 3e rang. J'ai compris la pratique en déplacement, mais des connaissances étaient également nécessaires, pour lesquelles Nikitin entre dans le département du soir de l'Académie militaire de mécanisation et de motorisation. Mais il n'a pas été possible de terminer ses études - il a commencé Guerre de Finlande, et il était nécessaire dans les conditions les plus difficiles du front, par des gelées à trente degrés, de fournir du carburant aux troupes qui avançaient. Et au seuil était la Grande Guerre patriotique ...
Le 22 juin 1941, Vasily Nikitin, un ingénieur militaire du 3e rang, est arrivé à l'USG de l'Armée rouge en état d'alerte et a été inclus dans le groupe opérationnel. L'officier avait beaucoup de fringales militaires: il ne sortait pas des voyages d'affaires de première ligne, il était sous les bombardements et les bombardements. Devenu chef du département du service des carburants, il a résolu les problèmes d'approvisionnement des armées, des divisions et même des régiments en carburant au sol, contrôlé l'exactitude de son utilisation et la rapidité de l'accumulation des réserves nécessaires.
Après la victoire sur Allemagne nazie sans aucun répit, Vasily Nikitin s'est retrouvé sur Extrême Orient, dans la guerre avec le Japon: les chars et les avions, lors de la traversée de la crête de Khingan, ont «dévoré» une quantité incroyable de carburant, et les souffrances militaires des officiers du Fuel Service ne se sont pas arrêtées de jour comme de nuit. Et lorsque le dernier coup de feu a retenti et que la plupart des troupes ont commencé à rentrer chez elles, le groupe de travail dirigé par Nikitin a secoué et consolidé les fruits de la victoire: ils ont amené des véhicules avec du carburant au sud de Sakhaline, Îles Kouriles, a fourni du carburant et des lubrifiants à la Mandchourie et à la Corée. Nikitine n'est retourné à Moscou, à la Direction du service des carburants, qu'au Nouvel An 1946.
Et ici, de nouvelles tâches dictées par les progrès rapides de la science et de la technologie attendaient déjà: des armes de missiles nucléaires étaient en cours de développement, la proportion d'avions à réaction et de nouveaux modèles d'équipements militaires augmentait. À cet égard, les exigences tant quantitatives que qualitatives des produits pétroliers ont augmenté. L'idée initiale du moteur à réaction "omnivore" est rapidement passée, et la solution au problème du "plus mais mieux" n'a pas été facile.
Après avoir obtenu son diplôme des cours universitaires supérieurs de l'Académie militaire de logistique et de transport en 1954, le colonel-ingénieur Vasily Nikitin a été nommé chef du département du service des carburants du ministère de la Défense. Il a immédiatement développé une activité vigoureuse pour améliorer le carburéacteur, créer un nouveau type de vecteur d'énergie - le carburant liquide pour fusée. Après tout, il était déjà éduqué le nouveau genre troupes - Strategic Missile Forces, la course à l'accès à l'espace échelle globale. Avec la participation directe de Nikitine, ainsi que d'autres ministères et instituts de recherche, des scientifiques du 25e Institut de recherche d'État du ministère de la Défense ont travaillé dans cette direction.
Le problème était que les composants du carburant de fusée liquide (LFR) étaient des substances très agressives et dangereusement toxiques, et il était nécessaire de développer et de fabriquer un ensemble de moyens techniques travailler avec KZHRT, infrastructure optimale et base matérielle, résoudre les problèmes environnementaux...
Nikitin s'est rendu compte que le service de carburant devrait se développer plus intensivement pour plus haut niveau. Il était nécessaire de créer un vaste réseau de bases et d'entrepôts de carburant et de carburant pour fusées, leurs moyens de transport, de construire leurs propres usines pour la production et la réparation de moyens techniques. Avec l'aide de la direction de la logistique des forces armées et du ministère de la Défense, Nikitin a obtenu le transfert de TsAVTU et des branches des forces armées des fonctions et du droit de commander dans l'industrie automobile des moyens de transport de carburant de fusée et carburant à la juridiction du centre de contrôle central du RTG. Cette démarche audacieuse s'est rapidement transformée en résultat : en peu de temps, la fourniture des équipements nécessaires a atteint près de 10 000 unités par an.
S'acquittant des tâches quotidiennes d'approvisionnement des troupes en carburant, les principaux efforts du Service ont été dirigés vers la fourniture de carburant spécial pour les fusées et armes nucléaires. Sans Nikitine et ses subordonnés, de véritables tests d'armes nucléaires sur le site d'essai de Totsk, à Semipalatinsk, sur Novaya Zemlya, lancent fusées spatiales. Cela a entraîné un changement de nom du service - il est devenu connu sous le nom d'administration centrale du carburant et du carburant de fusée. Et son patron, Vasily Nikitin, est devenu en peu de temps colonel général, lauréat du prix d'État.
Après un certain temps, un autre problème extrêmement important a été résolu - le transport de carburant par un pipeline, qui est à juste titre appelé l'idée originale de Nikitin. C'est lui qui a dirigé les activités des scientifiques (principalement "son" 25e Institut de recherche d'État du ministère de la Défense) pour créer un nouveau système. Et puis il a consacré deux ouvrages volumineux sur les pipelines principaux de terrain eux-mêmes (PMT) et leur utilisation dans des conditions militaires.
Au début de la campagne afghane, où il n'y avait pratiquement pas de chemins de fer et d'autoroutes secondaires pour livrer du carburant à nos troupes, Nikitin a proposé de poser un pipeline. De la direction du TurkVO et du Centre, des objections ont été entendues. Certains pensaient que le pipeline serait plus vulnérable aux tirs de dushman que les véhicules à moteur. Mais Nikitin a réussi à convaincre ses adversaires et ne s'est pas trompé. Le pipeline a été déployé dans deux directions d'une longueur totale de 1 207 kilomètres, à travers lequel les troupes de la 40e armée ont été approvisionnées en 5,4 millions de tonnes de carburant, ce qui représentait 80 % de l'approvisionnement total.
En prenant sa retraite, le colonel-général Vasily Nikitin a laissé une équipe soudée du Service et un solide noyau de leadership. À dernières années dans les conditions difficiles d'une économie de marché, avec une pénurie constante de ressources financières, les "brûleurs" tant du Centre que des troupes ont du mal. Mais ils ont correctement fait face à leurs tâches, y compris dans deux campagnes tchétchènes. Dans tous les actes et actes, l'attitude de Vasily Vasilyevich Nikitin envers le devoir est un exemple pour eux ...
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dimanche 17 février 2014 02:58 ()
Il existe de nombreux services dans les forces armées de la Fédération de Russie appelés services arrière, mais un seul d'entre eux peut à juste titre être appelé service de soutien au combat, et ce service est le service de carburant.
Le 17 février 1936, lorsque, par ordonnance du commissaire du peuple à la défense de l'URSS n ° 024, l'administration de l'approvisionnement en carburant a été créée - le service de carburant des forces armées de l'URSS.
Le premier test sérieux de l'état de préparation du service de carburant a été la fourniture de carburant pour les opérations militaires près du lac Khasan - plus de 8 000 tonnes de carburant ont été utilisées par les troupes en deux semaines. De mai à août 1939, la consommation de carburant sur la rivière Khalkhin Gol s'est élevée à près de 87 000 tonnes. Et pendant la guerre d'hiver avec la Finlande en 1939-1940, les troupes de l'Armée rouge avaient besoin de 215 000 tonnes de carburant.
Dans les dures années de la Grande Guerre patriotique, le personnel du Fuel Service a fait preuve d'héroïsme et de courage de masse.
Une ligne distincte dans l'histoire défense héroïque Leningrad comprenait la construction d'un pipeline principal le long du fond du lac Ladoga. De juin 1942 à mars 1943 seulement, plus de 47 000 tonnes de divers types de carburant ont été fournies à la capitale du Nord, ce qui a finalement permis de répondre aux besoins non seulement des troupes en défense, mais également de la ville. Grâce au travail clair et professionnel du Fuel Service, le "blocus du carburant" de Leningrad a été brisé.
Dans la seule année 1943-1945, 2 637 officiers ont reçu des ordres et des médailles pour l'approvisionnement exemplaire en carburant des opérations de combat et le courage dont ils ont fait preuve.
À années d'après-guerre, des années de tempête développement économique, de nouvelles tâches ont été définies pour le service carburant. Avec l'avènement des armes nucléaires, des moyens fondamentalement nouveaux de les transporter, les missiles, ont commencé à être utilisés. Avec l'équipement de l'armée en technologie de fusée, le service de carburant s'est vu confier la tâche de fournir aux troupes et aux forces de la flotte du carburant liquide pour fusée. Pour résoudre ce problème, il était nécessaire de maîtriser les nouvelles technologies et des études scientifiques approfondies.,
Les opérations militaires en Afghanistan ont également exigé une ingéniosité et un héroïsme considérables de la part du personnel du Service des carburants. C'était là, à la plus grande échelle, et pendant longtemps, les canalisations principales du champ ont été utilisées pour fournir du carburant aux connexions et aux parties de l'OKSVA. Au total, 5,4 millions de tonnes de produits pétroliers ont été fournies aux troupes de la 40e armée par les principaux pipelines de terrain d'une longueur de 1200 km.
Le pompage du carburant à travers le pipeline a été effectué 24 heures sur 24. La protection du pipeline n'a pas été une tâche facile. Des sabotages et des accidents se produisaient très souvent, jour et nuit. Le pipeline a été miné par des mines, traversé, percé de pioches et de houes, scié à travers des tuyaux avec des scies à métaux. De tels sabotages ont été commis non seulement par des combattants moudjahidines, mais aussi par des civils. En Afghanistan, la population n'avait pratiquement pas de bois de chauffage, cette circonstance a incité les civils à percer un pipeline de terrain. Ainsi, ils pourraient obtenir du carburant pour le chauffage et la cuisine. Le personnel du Fuel Service devait constamment éliminer les conséquences des accidents et des sabotages.
Le Fuel Service a également connu des moments difficiles. Les pages de notre histoire rappellent 1991, quand une nouvelle période a commencé dans l'histoire du pays et de toutes les forces armées. Le service de carburant ici, bien sûr, n'est pas resté à l'écart. Dans les nouvelles conditions économiques, la tâche de fournir aux troupes toute la gamme de carburants et de lubrifiants, de carburant pour fusées et d'équipements techniques est devenue beaucoup plus difficile. Le sous-financement chronique et l'introduction de limites ont considérablement compliqué l'offre de formation au combat et les activités quotidiennes des forces armées Fédération Russe. La solution de ces tâches a nécessité une augmentation du niveau de formation économique et juridique du personnel du Service des carburants.
On se souvient également de l'été chaud de 2010, lorsque des unités et du personnel du Service des carburants ont participé à l'extinction d'incendies de forêt massifs. Puis deux bataillons de pipelines ont fourni plus d'un million de tonnes d'eau pour les éteindre et arroser les tourbières préalablement drainées. Le 15 août 2010, le commandant du peloton de pipelines, le lieutenant Nikolai Kuzmin, a accompli un véritable exploit. Tombé dans un piège enflammé, il a fait preuve de courage et de courage. Grâce à ses actions compétentes, il a sauvé ses subordonnés et son équipement coûteux, pour lequel il a reçu une haute distinction - l'Ordre du courage.
Les diplômés des établissements d'enseignement et scientifiques du Fuel Service se sont révélés être de bons spécialistes qui possèdent des technologies de conception et d'économie de ressources complexes. Ils servent non seulement dans les forces armées, mais travaillent également en tant que spécialistes dans les organisations étatiques et commerciales Rosneft, LUKOIL, TNK-BP, GAZPROM, etc., et la géographie de l'emploi est très large: de Kaliningrad à Nakhodka et de Yamal à Novorossiysk !
Le 17 février, avec les officiers du ministère russe de la Défense, la Journée du service du carburant est célébrée par nos collègues d'autres forces de l'ordre.
Au nom de l'Organisme Public Interrégional pour la Promotion de la Préservation des Traditions Domestiques et héritage culturel"VECHE", nous félicitons tout le personnel du service des carburants des forces armées de la Fédération de Russie pour leurs vacances professionnelles, nous souhaitons à tous une croissance de carrière et de service, un professionnalisme élevé, du succès au service de la patrie, du bien-être, de la santé et bonheur personnel !
Organisation publique internationale "Veche", VPP "Partiya Dela"
Vladimir Orlov
dimanche 01 août 2010 15:34 ()
Chaque année, le 1er août, la Journée de la logistique des forces armées de Russie est célébrée. Ce jour férié a été approuvé par arrêté du ministère de la Défense de la Fédération de Russie n° 225 du 7 mai 1998.
L'année 1700 est prise comme point de départ de l'histoire de l'arrière des forces armées. Puis, le 18 février, Pierre Ier a signé le décret "Sur la gestion de toutes les réserves de céréales des militaires à Okolnichi Yazykov, avec le nom de celui-ci pour cette partie des dispositions générales".
Le premier organisme d'approvisionnement indépendant a été créé - l'Ordre provisoire, qui était chargé de l'approvisionnement en pain, céréales et céréales fourragères pour l'armée. Il a réalisé la centrale approvisionnement alimentaire, qui, comme vous le savez, est aujourd'hui l'un des types de soutien matériel aux troupes.
Le 1er août 1941, l'autodétermination réelle de l'arrière des forces armées a eu lieu - l'arrière a été défini comme vue indépendante ou branche des forces armées.
Ce jour-là, le commandant en chef suprême I. V. Staline a signé l'ordre du commissaire du peuple à la défense de l'URSS n ° 0257 "Sur l'organisation de la direction principale de la logistique de l'Armée rouge ...", qui unissait le quartier général du chef de la logistique, du département de VOSO, du département des routes et de l'inspection du chef de la logistique de l'Armée rouge. Le poste de chef de la logistique de l'Armée rouge a été introduit, à qui, en plus de la direction principale de la logistique de l'Armée rouge, "à tous égards" la direction du quartier-maître principal, la direction de l'approvisionnement en carburant, les directions sanitaires et vétérinaires ont été également subordonné.
Le poste de chef de la logistique a également été introduit dans les fronts et les armées. Le commissaire adjoint du peuple à la défense de l'URSS, le lieutenant général du service de quartier-maître A. V. Khrulev a été nommé chef de l'arrière de l'Armée rouge et le général de division du service de quartier-maître P. V. Utkin a été nommé chef d'état-major. Le regroupement sous un même chef de l'ensemble des structures d'approvisionnement, sanitaires et de transport a permis de mettre en place un processus complexe de soutien logistique de l'armée sur le terrain.
Aujourd'hui, l'arrière des Forces armées de la Fédération de Russie, faisant partie intégrante du potentiel de défense de l'État et un lien entre l'économie du pays et les troupes consommant directement les produits, est un mécanisme bien coordonné et efficace. Il comprend le quartier général de l'arrière, 9 directions principales et centrales, 3 services, ainsi que des organes gouvernementaux, des troupes et des organisations de subordination centrale, des structures arrière des branches et branches des forces armées, des districts et flottes militaires, des associations, des formations et des unités militaires.
La haute responsabilité et le professionnalisme du personnel militaire et civil de l'arrière, leur fidélité au service et au devoir militaire se sont manifestés de manière convaincante dans l'organisation du soutien logistique aux hostilités en Afghanistan, l'élimination des conséquences de la catastrophe de Tchernobyl, lors de la contre- opération terroriste dans le Caucase du Nord et la mise en œuvre de missions de maintien de la paix par des militaires russes.
Au nom de l'interrégionale organisation publique pour promouvoir la préservation des traditions nationales et du patrimoine culturel "VECHE", nous félicitons tous les militaires et le personnel civil de l'arrière des Forces armées de la Fédération de Russie pour leurs vacances professionnelles.
Aujourd'hui, plus de 200 marques de carburants et de lubrifiants sont utilisées dans les Forces armées. Chaque année, les troupes consomment environ 2 millions de tonnes de carburant et de lubrifiants.
En 2015, il est prévu de construire 5 complexes de ravitaillement modernes sur les aérodromes de Domna, Akhtubinsk, Chkalovsky, Koltsovo, Koursk, ainsi que d'effectuer des travaux de conception et d'enquête pour la construction de 6 complexes de ravitaillement en 2016.
À l'heure actuelle, le ministère russe de la Défense achève les tests d'État d'un camion-citerne universel à carburant automatique. Ayant une capacité accrue (12-14 tonnes), il est capable de transporter simultanément plusieurs types de carburant. La coque de protection spéciale du réservoir le rend à l'épreuve des balles. Le système de distribution universel vous permet d'organiser un ravitaillement en masse de matériel militaire.
Le 25e Institut national de recherche en chimiotologie travaille de manière productive dans l'intérêt des forces armées. À ce jour, c'est le seul organisme de recherche qui dispose d'une gamme complète d'essais de composants de carburant de fusée, de carburants et de lubrifiants et de moyens techniques d'approvisionnement en produits pétroliers en Russie.
Des institutions similaires n'existent qu'aux États-Unis, en Allemagne et en France.
Les huiles et le carburant arctique ont commencé à approvisionner les forces armées, qui ont été testées fin 2014 dans l'Arctique et peuvent être utilisées à une température de -65 ° C et seront utilisées par le groupe arctique.
Le carburant diesel développé en Russie par 60 degrés de gel ne pose pas de problèmes de démarrage des moteurs.
Un certain nombre de composants de carburant de fusée utilisant des nanoparticules d'aluminium augmentent sa densité et son intensité énergétique de près de 20 %, ce qui augmentera la capacité de la soi-disant charge utile.
L'Institut continue de s'occuper de matières premières alternatives non pétrolières. Un échantillon d'huile synthétique et de carburant synthétique d'aviation provenant de gaz naturel. Des recherches sont en cours pour obtenir des carburants à partir du charbon.
Le développement de carburant pour avions hypersoniques est également en cours. La recette a été créée, et l'énergie accumulée dans ce carburant permettra à nos produits de dépasser la vitesse de Mach 5.
Les travaux se poursuivent sur le développement, les tests et l'acceptation pour l'utilisation de nouvelles marques de composants de carburant de fusée et de carburants et lubrifiants, y compris le carburant de fusée à intensité énergétique accrue pour une nouvelle génération de missiles de croisière à longue portée de l'armée de l'air et de la marine.
Référence:
Le 17 février 1936, par ordre du commissaire du peuple à la défense de l'URSS n ° 024, l'administration de l'approvisionnement en carburant a été créée - le service des carburants des forces armées de l'URSS.
Le premier test sérieux de l'état de préparation du service de carburant a été la fourniture de carburant pour les combats près du lac Khasan - plus de 8 000 tonnes de carburant ont été utilisées par les troupes en deux semaines.
De mai à août 1939, la consommation de carburant sur la rivière Khalkhin Gol s'est élevée à près de 87 000 tonnes. Et pendant la guerre d'hiver avec la Finlande en 1939-1940, les troupes de l'Armée rouge avaient besoin de 215 000 tonnes de carburant.
Pendant les dures années de la Grande Guerre patriotique, l'Armée rouge et la Marine ont consommé plus de 16 millions de tonnes de carburants divers pour l'Armée rouge, le personnel du Service des carburants a travaillé sous la devise mobilisatrice : "Fuel to the front ! "
Pour résoudre le problème de l'approvisionnement en carburant de Leningrad assiégé, un pipeline a été posé au fond du lac Ladoga en un temps record. De juin 1942 à mars 1943, plus de 47 000 tonnes de divers types de carburant ont été fournies à la ville via un pipeline sous-marin de 27 kilomètres, ce qui a permis de répondre aux besoins non seulement des troupes, mais également de la ville. Grâce au travail clair et professionnel du Fuel Service, le "blocus du carburant" de Leningrad a été brisé.
D'après Marshall Union soviétique UN M. Vasilevsky, grâce aux activités du Fuel Service, aucune opération n'a été interrompue.
La contribution des meilleurs représentants du Service à la Victoire a été appréciée: pendant la guerre, plus d'un millier et demi de personnes, près de la moitié de ses officiers, ont reçu des distinctions gouvernementales.
Dans les années d'après-guerre, les années de développement économique rapide, de nouvelles tâches ont été définies pour le service des carburants. Avec l'avènement des armes nucléaires, des moyens fondamentalement nouveaux de les livrer - des missiles - ont commencé à être utilisés. Avec l'équipement de l'armée en technologie de fusée, le service de carburant s'est vu confier la tâche de fournir aux troupes et aux forces de la flotte du carburant liquide pour fusée. Pour le résoudre, il fallait maîtriser les nouvelles technologies et des études scientifiques approfondies. En 1946, l'Institut de recherche scientifique sur les carburants et les lubrifiants a été ouvert, aujourd'hui - le 25e Institut de recherche d'État pour la chimiotologie.
En 2014, le bataillon de pipelines de la brigade MTO du district militaire de l'Ouest à dès que possible effectué un redéploiement par voie ferrée et déployé une canalisation principale de champ d'une longueur totale de 125 km dans trois directions déconnectées et effectué une alimentation à travers celle-ci boire de l'eau des puits artésiens existants à colonies Région de Sudaksko-Feodosia de la République de Crimée, où en mai de l'année dernière la situation de l'approvisionnement en eau était la plus aiguë.
Les services à domicile sont injustement oubliés. Vous n'en entendrez pas parler dans les discours publicitaires des commissaires militaires et des recruteurs. Ils ne donnent pas de concerts grandioses en leur honneur. Mais cela n'enlève rien à l'importance de leur travail. Pas une seule branche des forces armées n'est capable de mener des activités lutte sans la livraison de munitions, de nourriture, de carburant, de réparation d'équipement.
Les militaires du Fuel Service (SG) assurent les missions de ravitaillement aussi bien en temps de paix qu'en conditions d'hostilités.
Importance du Service en termes de maintenance guerres modernes difficile à surestimer. Les soldats et officiers célèbrent leur fête le 17 février.
Historiquement, le service est encore jeune. A la veille de la guerre à venir, les dirigeants du pays créent un département d'approvisionnement en carburant. Le développement des troupes de chars et de l'aviation n'est pas passé inaperçu. La fourniture en temps voulu de carburant et de lubrifiants devient une tâche importante. Cinq ans avant la Grande Guerre patriotique, K. Vorochilov signe une ordonnance sur la création des Forces armées SG.
Il a dirigé le service dans une période difficile de sa formation, le chef militaire russe - Nikolai Nikolaevich Movchin. Il a dirigé le développement de la structure du service jusqu'à la commande officielle. La stratégie de mobilisation qu'il a créée au cours des décennies suivantes a constitué la base des activités de mobilisation du pays. Malheureusement, le colonel Movchin a été arrêté dans "l'affaire Toukhatchevski" et abattu en 1938. La bonne réputation de Movchin a été restaurée à l'automne 1956.
Les militaires ont subi un test sérieux littéralement dans les premières années de la formation du service. Au lac Khasan, les troupes ont consommé 8 000 tonnes de carburant en deux semaines. Au cours de l'été 1939, le service a livré 87 000 tonnes de carburant et de lubrifiants aux troupes de Khalkhin Gol. Les conditions hivernales de la guerre avec la Finlande ont nécessité la livraison de 217 000 tonnes.
Une énorme contribution a été apportée au développement du SG à l'époque soviétique par le général Nikitine. Le chef permanent du service pendant trois décennies, a su réformer son travail, amenant la fonctionnalité à l'automatisme. Les unités et les divisions sont devenues un segment complexe de la structure de soutien. Acquérant des structures supplémentaires, le service a rapidement répondu aux besoins croissants forces armées.
Pendant la Grande Guerre patriotique, Nikitine a dirigé l'un des départements du Service. Il a fourni des approvisionnements continus en carburant et en lubrifiants à l'armée et à la division. La période militaire a montré que les militaires de la GS sont les mêmes combattants soviétiques, capables de se sacrifier pour le bien de leur patrie. Des soldats et des officiers accomplissaient des exploits chaque jour, transportant des hot-dogs sur la ligne de front sous le feu ennemi. Leur contribution à la cause de la Victoire n'est pas moins importante que l'exploit des parachutistes, tankistes et pilotes. Livré en temps opportun à chaud décidait parfois de l'issue des batailles, influençant situation générale affaires du front.
Sous le général Nikitin, le service a commencé travail scientifique pour améliorer les performances du carburant. Cela concernait principalement les carburéacteurs. Le général était l'un des développeurs du système de pipeline de transport. Grâce à ses efforts, un tel système a été appliqué en Afghanistan. Les efforts conjoints du SG et des troupes du pipeline ont permis de créer un réseau de transport d'une longueur de 1200 kilomètres.
Aujourd'hui, le service est en charge des questions opérationnelles de stockage et de transport des carburants et lubrifiants partout dans le pays ou dans le monde. La livraison est effectuée par voie maritime, aérienne et terrestre. Les spécialistes militaires effectuent le ravitaillement en carburant, les entrepôts de service, les stations-service et les bases à des fins diverses.
La croissance du chiffre d'affaires du carburant dans l'armée et la marine indique l'amélioration constante de notre potentiel de défense, la volonté des forces armées de repousser toute attaque d'un ennemi potentiel.
Avec un sentiment de grand respect, nous félicitons les vétérans, les militaires, les officiers du Service des Carburants pour leurs vacances professionnelles !
Le service de carburant des forces armées RF est l'un des plus jeunes services arrière. Elle fait l'un des tâches importantes pour assurer la préparation au combat des forces armées russes - fournit du carburant et des lubrifiants (carburant et lubrifiants) et du carburant pour fusées aux troupes, assurant le fonctionnement du matériel et des armes militaires à la fois dans les parcs et pendant les manœuvres d'entraînement, et dans les opérations de combat réelles.
Le service de carburant comprend et fonctionne en permanence : des centres spéciaux pour l'approvisionnement des troupes en carburant et en équipement technique ; entreprises et services de réparation; de nombreuses parties des troupes du pipeline ; instituts de recherche; laboratoires spécialisés et divisions de transport.
Le service de carburant a commencé il y a 81 ans, lorsque par ordonnance du commissaire du peuple à la défense de l'URSS n ° 024 du 17 février 1936, l'administration de l'approvisionnement en carburant a été créée.
Le premier chef du département d'approvisionnement en carburant était Nikolai Nikolaevich Movchin. Avant de création officielle Fuel Service, il devient l'un des initiateurs de la formation de la structure d'approvisionnement en carburant de l'Armée rouge ouvrière et paysanne (RKKA).
Équipement de masse de l'Armée rouge et Marine de nouveaux modèles d'équipements militaires ont augmenté le besoin de carburants et de lubrifiants.
En 1937, les travaux de construction de dépôts de carburant ont été organisés avec succès et tout un réseau de dépôts militaires et de district a été formé dans le cadre de l'armée.
Pendant la Grande Guerre patriotique, la livraison opportune de carburant a souvent décidé de l'issue des hostilités, qui à leur tour formaient une image unique de la défaite de l'armée nazie. Capacité de combat Troupes soviétiques dépendait directement de la rapidité avec laquelle leur approvisionnement en carburant serait organisé. Les soldats qui faisaient partie de l'unité Fuel Service accomplissaient souvent de véritables exploits, transportant du carburant pour le matériel militaire directement sur la ligne de front.
Pendant la défense de Leningrad, lorsque le seul moyen d'accéder à la ville passait par Lac Ladoga, officiers et soldats du Fuel Service, ayant fait preuve de courage et d'héroïsme, travaillant pendant des jours sous les bombardements, ont posé un pipeline de 27 kilomètres au fond du lac.
Au total, plus de 47 000 tonnes ont été pompées dans le pipeline Ladoga pendant le blocus différentes sortes carburant, qui a permis de subvenir aux besoins des troupes et de la population civile, pour survivre aux années difficiles du blocus.
Plus de 1 500 employés du Service ont reçu des prix du gouvernement pendant les années de guerre.
Avec l'avènement du combustible nucléaire, le Fuel Service s'est vu confier de nouvelles tâches pour fournir aux troupes et aux forces navales du carburant liquide pour fusée. Pour résoudre ce problème, il était nécessaire de maîtriser les nouvelles technologies et des études scientifiques approfondies, à cet égard, l'Institut de recherche sur les carburants et les lubrifiants (NII Fuels and Lubricants) a été ouvert en 1946, c'est aujourd'hui le 25e Institut de recherche d'État du Ministère de la Défense de la Fédération de Russie.
Plus d'une fois, les employés du Fuel Service ont dû exercer leurs activités dans des "points chauds". Pendant longtemps, les pipelines principaux de terrain ont été utilisés pour fournir du carburant et des lubrifiants aux troupes soviétiques en Afghanistan. Le transfert de carburant à travers le pipeline a été effectué 24 heures sur 24, et malgré le fait que c'était l'un des principaux objectifs du soi-disant. "moudjahidines" (dushmans). La conduite de carburant était constamment sapée, percée, percée de pioches. Les spécialistes du service de carburant devaient constamment éliminer les conséquences des accidents et des sabotages.
La longueur totale du pipeline en Afghanistan était de plus de 1200 kilomètres, 5,4 millions de tonnes de carburant y ont été pompées. Au total, 6,8 millions de tonnes de carburant ont été livrées à l'Afghanistan.
Au total, plus de 6 000 représentants du Fuel Service ont pris part aux hostilités sur le territoire afghan.
Impossible dans ce contexte de passer sous silence la page d'histoire consacrée aux campagnes tchétchènes. Lorsque vous fournissez du carburant aux troupes dans un conflit armé sur le territoire de la Tchétchénie, faites le plein équipement militaire sous la menace de l'impact du feu des militants. Par conséquent, il était nécessaire d'augmenter l'organisation et la rapidité du travail du Service, ainsi que de renforcer le déguisement. Malgré de nombreux problèmes avec la mise à disposition des forces et des moyens nécessaires, les militaires du Service ont accompli toutes les tâches principales qui leur étaient assignées.
Le service de carburant a une fois de plus montré son professionnalisme et sa grande disponibilité à accomplir des tâches en fournissant de l'eau pour éteindre les incendies en 1972, lors de l'élimination des conséquences de l'accident de Tchernobyl en 1986, tout en fournissant de l'eau potable aux villes d'Arménie, détruites par un terrible tremblement de terre.
En 2010, la formation, la mise en place et le développement du Fuel Service ont commencé comme système unifié logistique (MTO). Afin d'améliorer la préparation technique et d'améliorer la base matérielle en 2015, les points de remplissage ont été modernisés et l'équipement technique du service de carburant a été acheté pour 316 millions de roubles.
Le ministère de la Défense, en collaboration avec des sociétés pétrolières russes, a mis en service 8 complexes de ravitaillement, la construction de 4 autres est en cours d'achèvement et en 2017, 11 complexes de ravitaillement plus modernes seront construits sur les aérodromes du principal département de la défense trois ans en avance sur le programme.
Sergei Shoigu a noté que le ministère avait déjà reçu 12 milliards de roubles des compagnies pétrolières. L'investissement total pour les 23 complexes de remplissage sera d'au moins 18 milliards de roubles.
En 2010, le chiffre d'affaires annuel du carburant dans les forces armées RF était d'environ 8 millions de tonnes, ce moment ce chiffre a augmenté de près de 50 %. Cela indique une augmentation de l'intensité de l'activité des forces armées RF, ce qui donne à son tour raison de parler d'une augmentation de la capacité de défense.
Aujourd'hui, le Fuel Service résout les problèmes de stockage, de transport de carburant par voie terrestre, maritime et aérienne. Les spécialistes du SG des Forces armées RF effectuent des opérations de ravitaillement, desservant des centaines d'entrepôts, des points de distribution de carburant automatisés, des stations-service, des bases de diverses subordinations et sont constamment en pleine préparation au combat.
