Dugo vremena autorstvo prvog vazdušnog ovna Velikog Otadžbinski rat pripisivao se različitim pilotima, ali sada proučeni dokumenti Centralnog arhiva Ministarstva odbrane Ruske Federacije ne ostavljaju nikakvu sumnju da je prvi u 04:55 ujutro 22. juna 1941. bio komandant leta 46. IAP, st. Poručnik I. I. Ivanov, koji je uništio njemački bombarder po cijenu života. Pod kojim okolnostima se to dogodilo?
Detalje o ovnu razmatrao je pisac S. S. Smirnov još 60-ih godina prošlog veka, a 50 godina kasnije, Georgij Rovenski, lokalni istoričar iz Fryazina kod Moskve, napisao je detaljnu knjigu o životu i podvizima kolege pilota. . Ipak, kako bi objektivno pokrili ovu epizodu, obojici su nedostajale informacije iz njemačkih izvora (iako je Rovensky pokušao koristiti podatke o gubicima Luftwaffea i knjigu o istoriji KG 55 eskadrile), kao i razumijevanje ukupna slika vazdušna bitka prvog dana rata u regiji Rivne, u regiji Dubno-Mlyniv. Uzimajući za osnovu istraživanja Smirnova i Rovenskog, arhivske dokumente i memoare učesnika događaja, pokušaćemo da otkrijemo kako okolnosti ovna, tako i događaje koji su se dešavali u okolini.
46. lovački avijacijski puk i njegov neprijatelj
46. IAP je bila personalna jedinica formirana u maju 1938. u prvom talasu raspoređivanja pukova vazduhoplovnih snaga Crvene armije na aerodromu Skomorokha kod Žitomira. Nakon aneksije Zapadne Ukrajine, 1. i 2. eskadrila puka prebačene su na aerodrom Dubno, a 3. i 4. u Mlyniv (današnji Mlyniv, ukrajinski Mliniv).
Do ljeta 1941. puk je stigao u prilično dobrom stanju. Mnogi komandanti su imali borbeno iskustvo i bili su potpuno svjesni kako da obore neprijatelja. Dakle, komandant puka, major I. D. Podgorny borio se na Khalkhin Golu, komandant eskadrile, kapetan N. M. Zverev, u Španiji. Najiskusniji pilot je, po svemu sudeći, bio zamjenik komandanta puka, kapetan I. I. Geibo - čak je uspio sudjelovati u dva sukoba, napravio više od 200 naleta na Khalkhin Gol i u Finskoj i za svoj račun oborio neprijateljske avione.
Visinski izviđač Ju 86, koji je 15. aprila 1941. prinudno sletio u rejonu Rovno, spalila posada
Zapravo, jedan od dokaza borbenosti pilota 46. IAP-a je incident sa prinudnim sletanjem visinskog njemačkog izviđača Ju 86, koji se dogodio 15. aprila 1941. sjeveroistočno od Rovna - zastavnog navigatora. puka, istakao se stariji poručnik P. M. Šalunov. Ovo je bio jedini slučaj kada je sovjetski pilot uspio spustiti njemačkog izviđača iz grupe "Rovel" koja je u proljeće 1941. preletjela SSSR.
Do 22. juna 1941. godine puk je sa svim jedinicama bio baziran na aerodromu Mlynow - na aerodromu Dubno počela je izgradnja betonske piste.
Slaba tačka je bilo stanje materijalnog dijela 46. IAP. 1. i 2. eskadrile puka letele su I-16 tip 5 i tip 10, čiji je resurs bio na izmaku, a borbene karakteristike nisu se mogle porediti sa Messerschmitovima. U ljeto 1940. godine, puk je, prema planu prenaoružavanja Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije, među prvima dobio moderne lovce I-200 (MiG-1), međutim, zbog kašnjenja u finim podešavanjima i Uvođenje masovne proizvodnje novih mašina, jedinice nisu čekale. Umjesto I-200, osoblje 3. i 4. eskadrile u ljeto 1940. godine dobilo je I-153 umjesto I-15bis i prilično tromo se bavilo razvojem ovog "najnovijeg" lovca. Do 22. juna 1941. na aerodromu Mlynow bilo je dostupno 29 I-16 (20 ispravnih) i 18 I-153 (14 ispravnih).
Komandant 46. IAP Ivan Dmitrijevič Podgorni, njegov zamenik Josif Ivanovič Geibo i komandant 14. SAD Ivan Aleksejevič Zikanov
Do 22. juna puk nije bio u potpunosti opremljen ljudstvom, jer je krajem maja - početkom juna 12 pilota prebačeno u novoformirane jedinice. Unatoč tome, borbena učinkovitost jedinice praktički se nije smanjila: od preostala 64 pilota, 48 je služilo u pukovniji više od godinu dana.
Desilo se da je 14. vazduhoplovna divizija Vazduhoplovstva 5. armije KOVO, u čijem sastavu je bila i 46. IAP, bila na samom čelu nemačkog napada. Dvije glavne „Panzerstrasse“ koje je njemačka komanda dodijelila za kretanje 3. i 48. motorizovanog korpusa 1. Panzer grupe Grupe armija „Jug“ prolazile su pravcima Luck – Rovno i Dubno – Brodi, tj. kroz naselja u kojima su se nalazili štab divizije i njena 89. IAP, 46. IAP i 253. ShAP.
Protivnici 46. IAP-a prvog dana rata bila je grupa bombardera III./KG 55, koja je bila u sastavu V vazduhoplovnog korpusa 4. vazduhoplovne flote Luftwaffe, čije su formacije trebale da deluju protiv vazduhoplovstva KOVO. Da bi to učinili, 18. juna 25 Heinkela iz grupe He 111 odletjelo je na aerodrom Klemensov, 10 km zapadno od grada Zamošća. Grupom je komandovao Hauptman Hajnrih Vitmer (Hptm. Heinrich Wittmer). Druge dvije grupe i štab eskadrile nalazili su se na aerodromu Labunie, 10 km jugoistočno od Zamošća - doslovno 50 km od granice.
Komandant vazdušne grupe bombardera III./KG 55 Hauptmann Heinrich Wittmer (1910-1992) na čelu Heinkela (desno). 12. novembra 1941. Wittmer je odlikovan Viteškim krstom, a rat je završio sa činom pukovnika.
U Zamošću se nalazio štab 5. vazduhoplovnog korpusa, lovačka grupa III./JG 3 i izviđačka eskadrila 4./(F)121. Bliže granici bazirani su samo dijelovi JG 3 (štab i II grupa 20 km dalje na aerodromu Hostun, a grupa I - 30 km dalje na aerodromu Dub).
Teško je reći kako bi se razvila sudbina 46. IAP-a da su sve ove njemačke jedinice bačene da steknu zračnu prevlast nad pravcem napada 48. motorizovanog korpusa, koji je prolazio kroz rejon Dubno-Brody. Najvjerovatnije bi sovjetski pukovi bili poraženi kao i jedinice Ratnog vazduhoplovstva ZapOVO koje su pale pod slomećim udarima aviona II i VIII vazduhoplovnog korpusa, ali je komanda V vazduhoplovnog korpusa imala šire ciljeve.
Težak prvi dan rata
Jedinice koncentrisane u rejonu Zamostye trebale su da napadnu aerodrome od Lucka do Sambira, sa glavnim naglaskom na Lavovsku oblast, gde su Meseršmitovi iz JG 3 poslani ujutru 22. juna 1941. Osim toga, iz fantastičnih razloga , I. /KG 55 poslat je ujutro da bombarduje aerodrome u Kijevskoj oblasti. Kao rezultat toga, Nijemci su mogli da odvoje samo III./KG 55 za napad na aerodrome u Brodiju, Dubnu i Mlynuvu. Ukupno je za prvi let pripremljeno 17 He 111, svaki je bio opremljen za napad na aerodrome i nosio 32 50- kilogramske fragmentacijske bombe SD-50. Iz borbenog dnevnika III./KG 55:
“...Predviđen je start 17 automobila grupe. Iz tehničkih razloga dva automobila nisu mogla da se pokrenu, drugi se vratio zbog problema sa motorom. Početak: 02:50–03:15 (po berlinskom vremenu - prim. autora), cilj - aerodromi Dubno, Mlynov, Brody, Račin (sjeveroistočna periferija Dubna - prim. autora). Vrijeme napada: 03:50–04:20. Visina leta - progoni let, metoda napada: veze i parovi..."
Kao rezultat toga, u prvom naletu učestvovalo je samo 14 aviona od 24 borbeno spremnih: šest aviona iz 7., sedam iz 8. i jedan iz 9. eskadrile. Komandant i štab grupe napravili su ozbiljnu grešku, odlučivši da deluju u parovima i vezama radi maksimalnog pokrivanja ciljeva, a posade su za to morale da plate visoku cenu.
Polijetanje para He 111 iz eskadrile KG 55 ujutro 22. juna 1941.
Zato što su Nemci delovali male grupe, nemoguće je tačno utvrditi koje su posade napale koji od sovjetskih aerodroma. Da bismo obnovili sliku događaja, koristićemo sovjetska dokumenta, kao i uspomene učesnika događaja. Kapetan Geibo, koji je zapravo predvodio puk 22. juna u odsustvu majora Podgornog, u svojim poslijeratnim memoarima ukazuje da se prvi sukob dogodio na periferiji aerodroma Mlyniv oko 04:20.
Oko 03:00–04:00 časova objavljena je borbena uzbuna u svim jedinicama VS KOVO nakon što je okružni štab primio tekst Direktive br. 1, a ljudstvo jedinica i formacija uspjelo je pripremiti sredstva za borbena dejstva. čak i pre prvih nemačkih vazdušnih napada. Avioni su raspršeni na aerodromima 15. juna. Ipak, ne može se govoriti o punoj borbenoj gotovosti, pre svega zbog kontroverznog teksta Direktive br. 1, u kojoj je, posebno, stajalo da sovjetski piloti ne treba da podležu „provokacijama“ i da imaju pravo da napadnu neprijateljske avione samo kao odgovor na vatra sa nemačke strane.
Ova uputstva ujutru prvog dana rata bila su bukvalno kobna za jedan broj jedinica Vazduhoplovstva SC, čiji su avioni uništeni na zemlji prije nego što su mogli poletjeti. Nekoliko desetina pilota je ubijeno, oboreno u vazduhu dok su pokušavali da evolucijom proteraju avion Luftvafea sa sovjetske teritorije. Samo nekoliko komandanata različitih rangova preuzelo je odgovornost i izdalo naređenja za odbijanje nemačkih napada. Jedan od njih bio je komandant 14. SAD, pukovnik I. A. Zikanov.
Zračna fotografija aerodroma Mlynów snimljena 22. juna 1941. sa bombardera He 111 iz eskadrile KG 55
U poslijeratnim godinama, trudom beskrupuloznih autora, ovaj čovjek je nezasluženo ocrnjen i optužen za nepostojeće greške i zločine. Treba napomenuti da su za to postojali razlozi: u avgustu 1941. pukovnik Zykanov je neko vrijeme bio pod istragom, ali nije osuđen. Istina, više nije vraćen na svoju prethodnu funkciju, te je u januaru 1942. godine bio na čelu 435. IAP-a, zatim komandovao 760. IAP-om, bio pilot inspektor 3. gardijske IAK i konačno postao komandant 6. ZAP-a.
U poslijeratnim memoarima general-majora avijacije I. I. Geiboa jasno se vidi da je komandant divizije na vrijeme oglasio uzbunu, a nakon što su postove VNOS-a javile da su njemački avioni prešli granicu, naredio je da se obore, što je čak i tako iskusnog borca poput Geiboa dovelo u stanje sedžde. Upravo je ova čvrsta odluka komandanta divizije bukvalno u posljednjem trenutku spasila 46. IAP od iznenadnog udarca:
“Prekinuti san se vratio s mukom. Konačno sam počeo malo da dremam, ali onda je telefon ponovo oživeo. Psujući, podigao je slušalicu. Opet komandant divizije.
– Proglasiti borbenu uzbunu za puk. Ako se pojave njemački avioni - oborite!
Telefon je zazvonio i razgovor je završen.
- Kako oboriti? Uzbudio sam se. “Ponavljam, druže pukovniče!” Ne protjerati, nego oboriti?
Ali cijev je bila tiha..."
S obzirom da su pred nama uspomene sa svim nedostacima svojstvenim bilo kojim memoarima, napravićemo mali komentar. Prvo, Zykanovljevo naređenje da se oglasi uzbuna i obaraju njemački avioni zapravo se sastoji od dva primljena drugačije vrijeme. Prvi, o najavi alarma, očito je dat oko 03:00 sata. Naređenje za obaranje nemačke letelice jasno je primljeno nakon što su stigli podaci sa postova VNOS-a, oko 04:00–04:15.
Borci I-16 tip 5 (gore) i tip 10 (dole) sa 46. IAP (foto rekonstrukcija, umetnik A. Kazakov)
S tim u vezi postaju jasne daljnje radnje kapetana Geiboa - prije toga je dežurna veza podignuta u zrak kako bi se protjerali prekršioci granice, ali je Geibo poletio za njim sa naredbom da se obori njemačka letjelica. Istovremeno, kapetan je očito bio u velikoj nedoumici: u roku od sat vremena dobio je dvije potpuno kontradiktorne naredbe. Međutim, u zraku je shvatio situaciju i napao njemačke bombardere koji su se sreli, odbivši prvi udarac:
“Oko 4 sata i 15 minuta sa postova VNOS-a, koji su stalno nadgledali vazdušni prostor, stigla je poruka da četiri dvomotorna aviona idu na istok na maloj visini. Dežurna karika potporučnika Klimenka se po rutini podigla u vazduh.
–Znate, komesare–Rekao sam Trifonovu,–Ja ću leteti sam. A onda vidite, mrak se spušta, kao da se opet nešto, kao Šalunov, nije zbunilo. Shvatiću kakvi avioni. A ti si ovde glavni.
Ubrzo sam već sustizao Klimenkov let u svom I-16. Približavajući se, dao je znak: "prikači se za mene i prati me." Bacio je pogled na aerodrom. Duga bela strela oštro se isticala na ivici aerodroma. Pokazala je pravac za presretanje nepoznatih letjelica... Prošlo je nešto manje od minute, a ispred, malo niže, u desnom smjeru, pojavila su se dva para velikih aviona...
"Napad, zaklon!"–Ja sam signalizirao svoje. Brz manevar - a u središtu nišana vodeći Yu-88 (greška identifikacije, tipična čak i za iskusne pilote svih zemalja - prim. autora). Pritisnem okidač mitraljeza ShKAS. Tracerski meci raskidaju trup neprijateljskog aviona, on se nekako nevoljko kotrlja, okreće i juri na zemlju. Jak plamen se diže sa mesta njegovog pada, stub crnog dima se proteže do neba.
Bacim pogled na sat na brodu: 4 sata 20 minuta ujutro..."
Prema borbenom dnevniku (ZhBD) puka, kapetan Geibo je zaslužan za pobjedu nad Xe-111 upravo kao dio veze. Vraćajući se na aerodrom, pokušao je da stupi u kontakt sa štabom divizije, ali zbog problema u komunikaciji to nije mogao učiniti. Uprkos tome, dalje djelovanje komande puka bilo je jasno i dosljedno. Geibo i politički oficir puka nisu više sumnjali da je rat počeo i jasno su postavili svoje podređene zadatke da pokrivaju aerodrom i naselja Mlynow i Dubno.
Jednostavno ime - Ivan Ivanov
Sudeći po sačuvanim dokumentima, po naređenju štaba puka, oko 04:30, piloti su počeli da polete na borbeno dežurstvo. Jednu od jedinica koja je trebala pokrivati aerodrom predvodio je stariji poručnik I.I. Ivanov. Izvod iz ZhBD puka:
“U 04:55, na visini od 1500-2000 metara, pokrivajući aerodrom Dubno, primijetili smo tri Xe-111 kako idu u bombardovanje. Ušavši u ronjenje, napadajući Xe-111 s leđa, veza je otvorila vatru. Nakon što je municija potrošena, stariji poručnik Ivanov je nabio Xe-111, koji je pao 5 km od aerodroma Dubno. Stariji poručnik Ivanov poginuo je prilikom nabijanja hrabrih, braneći otadžbinu prsima. Zadatak pokrivanja aerodroma je završen. Xe-111 je otišao na zapad. Korišteno 1500 kom. ShKAS patrone.
Ovna su vidjele kolege Ivanova, koji su se u tom trenutku nalazili na putu Dubno - Mlyniv. Ovako je opisana epizoda bivši tehničar eskadrila 46. IAP A. G. Bolnov:
„... U vazduhu se čula mitraljeska paljba. Tri bombardera su otišla na aerodrom Dubno, a tri lovca su zaronila na njih i pucala. Za trenutak je vatra prestala s obje strane. Nekoliko lovaca se otkotrljalo i otišlo na zemlju, ispucavši svu municiju... Ivanov je nastavio da juri bombardere. Odmah su bombardovali aerodrom Dubna i otišli na jug, a Ivanov je nastavio poteru. Budući da je bio odličan strijelac i pilot, nije pucao - očigledno, nije više bilo municije: pucao je na sve. Trenutak, i... Zaustavili smo se na skretanju s autoputa za Lutsk. Na horizontu, južno od našeg osmatranja, vidjeli smo eksploziju - oblačiće crnog dima. Vikao sam: "Sukobili!"– riječ "ovan" još nije ušla u naš leksikon..."
Još jedan svjedok ovna, letački tehničar E. P. Solovjov:
“Naš auto je jurio iz Lvova autoputem. Uočivši okršaj između "bombardera" i naših "jastrebova", shvatili smo da je ovo rat. Trenutak kada je naš “magarac” udario “Hajnkela” po repu i on je pao kao kamen, svi su vidjeli, a da je i naš otišao na zemlju. Stigavši u puk, saznali smo da su Bushuev i Simonenko otišli u pravcu tihe bitke ne čekajući doktora.
Simonenko je rekao novinarima da je, kada su on i komesar izneli Ivana Ivanoviča iz taksija, bio sav u krvi, bez svesti. Požurili su u bolnicu u Dubnu, ali su tamo zatekli svo medicinsko osoblje u panici - naređeno im je da se hitno evakuišu. Ipak, prihvatili su Ivana Ivanoviča, bolničari su ga odnijeli na nosilima.
Bushuev i Simonenko su čekali, pomažući da se oprema i pacijenti utovare u kamione. Tada je izašao doktor i rekao: "Pilot je umro." „Sahranili smo ga na groblju,–prisjetio se Simonenko,–postaviti putokaz. Mislilo se da ćemo Nemce brzo oterati,–Hajde da postavimo spomenik.
I. I. Geibo se također prisjetio ovna:
„Čak i popodne, u pauzi između letova, neko mi je javio da se komandir leta nadporučnik Ivan Ivanovič Ivanov nije vratio sa prvog leta... Grupa mehaničara je bila opremljena za traženje palih letelica. Našli su I-16 našeg Ivana Ivanoviča pored olupine Junkersa. Inspekcija i priče pilota koji su učestvovali u bitci omogućili su da se utvrdi da je potporučnik Ivanov, nakon što je potrošio svu municiju u borbi, otišao na ovna ... "
Kako vrijeme prolazi, teško je ustanoviti iz kog razloga je Ivanov počinio ovna. Izjave očevidaca i dokumenti pokazuju da je pilot ispalio sve metke. Najvjerovatnije je pilotirao I-16 tip 5, naoružan sa samo dva ŠKAS-a kalibra 7,62 mm, a obaranje He 111 nije bilo lako i ozbiljnije oružje. Osim toga, Ivanov nije imao mnogo šuterskih vježbi. U svakom slučaju, ovo nije toliko važno - glavno je da je sovjetski pilot bio spreman boriti se do posljednjeg i uništio neprijatelja čak i po cijenu vlastitog života, za što je zasluženo posthumno predstavljen u titulu heroja Sovjetski savez.
Stariji poručnik Ivan Ivanovič Ivanov i piloti njegovog leta na jutarnjem letu 22. juna: poručnik Timofej Ivanovič Kondranin (umro 05.07.1941) i poručnik Ivan Vasiljevič Jurjev (umro 07.09.1942.)
Ivan Ivanovič Ivanov bio je iskusan pilot koji je 1934. godine završio Odesku vazduhoplovnu školu i pet godina služio kao pilot lakog bombardera. Do septembra 1939. godine, već kao komandant leta 2. puka lakih bombardera, učestvovao je u kampanji na Zapadnu Ukrajinu, a početkom 1940. godine izvršio je nekoliko letova tokom sovjetsko-finskog rata. Po povratku sa fronta, najbolje posade 2. LBAP-a, uključujući i posada Ivanova, učestvovale su na prvomajskoj paradi 1940. godine u Moskvi.
U ljeto 1940. 2. LBAP je reorganiziran u 138. SBAP, a puk je dobio SB bombardere za zamjenu zastarjelih dvokrilaca R-Z. Očigledno je ova prekvalifikacija poslužila kao izgovor za neke od pilota 2. LBAP-a da "promijene ulogu" i prekvalifikuju se u lovce. Kao rezultat toga, I. I. Ivanov se, umjesto u Vijeće sigurnosti, preobučio za I-16 i raspoređen je u 46. IAP.
Ništa manje hrabro postupili su i ostali piloti 46. IAP-a, a njemački bombarderi nisu uspjeli precizno bombardirati. I pored nekoliko naleta, gubici puka na terenu bili su minimalni - prema izveštaju 14. SAD, do jutra 23. juna 1941. “...jedan I-16 je uništen na aerodromu, jedan se nije vratio iz misije. Jedan I-153 oboren. Povrijeđeno je 11 osoba, jedna je poginula. puk na aerodromu Granovka. Dokumenti III./KG 55 potvrđuju minimalne gubitke 46. IAP na aerodromu Mlynow: “Rezultat: Aerodrom Dubno nije zauzet (neprijateljskim avionima – prim. aut.). Na aerodromu Mlynów, bombe su bačene na oko 30 dvokrilaca i višemotornih aviona koji su stajali u grupi. Udarci između aviona..."
Srušen "Heinkel" He 111 iz 7. eskadrile bombardera KG 55 "Greif" (umjetnik I. Zlobin)
Najveće gubitke u jutarnjem naletu pretrpeo je 7./KG 55, koji je zbog dejstva sovjetskih lovaca izgubio tri Heinkela. Dvojica se nisu vratila iz misije zajedno sa posadama narednika Ditriha (Fw. Willi Dietrich) i podoficira Wohlfeila (Uffz. Horst Wohlfeil), a treći, kojim je pilotirao glavni narednik Gründer (Ofw. Alfred Gründer ), izgorjela nakon slijetanja na aerodrom Labunie. Još dva bombardera eskadrile su ozbiljno oštećena, nekoliko članova posade je povređeno.
Ukupno su piloti 46. IAP-a ujutru ostvarili tri vazdušne pobede. Pored Heinkela, koje su oborili nadporučnik I. I. Ivanov i veza kapetana I. I. Geiboa, još jedan bombarder pripisan je potporučniku S. L. Maksimenku. Tačno vrijeme ove prijave nije poznato. S obzirom na harmoniju „Klimenko“ - „Maksimenko“ i da u 46. IAP-u nije bilo pilota s prezimenom Klimenko, možemo sa sigurnošću reći da je Maksimenko ujutro bio na čelu dežurne veze koju spominje Geibo, i kao rezultat toga od napada, upravo je njegova karika bila oborena i spaljena "Heinkel" Oberfeldwebel Grunder, a oštećena su još dva aviona.
Hauptmann Wittmerov drugi pokušaj
Sumirajući rezultate prvog leta, komandant III./KG 55, Hauptman Vitmer, trebalo je da bude ozbiljno zabrinut zbog gubitaka - od 14 aviona koji su poleteli, pet je propalo. Istovremeno, zapisi u željezničkim podacima grupe o navodno 50 sovjetskih aviona uništenih na aerodromima izgledaju kao banalan pokušaj da se opravdaju veliki gubici. Moramo odati počast komandantu njemačke grupe - napravio je prave zaključke i pokušao se osvetiti na sljedećem naletu.
"Heinkel" iz 55. eskadrile u letu iznad aerodroma Mlynow, 22.06.1941.
U 15:30, Hauptmann Wittmer je predvodio svih 18 ispravnih Heinkel III./KG 55 u odlučujućem napadu, čiji je jedini cilj bio aerodrom Mlynów. Iz grupe ZhBD:
“U 15:45 grupa u bliskoj formaciji napala je aerodrom sa visine od 1000 m... Detalji rezultata nisu uočeni zbog snažnih napada lovaca. Nakon što su bombe bačene, dalje lansiranje neprijateljskih aviona nije došlo. Bio je to dobar rezultat.
Odbrana: puno boraca sa napadima na izlazu. Jedan od naših automobila napalo je 7 neprijateljskih boraca. Ukrcaj: 16:30-17:00. Jedan I-16 lovac oboren. Crews ga je gledao kako pada. Vrijeme: dobro, ponekad mali oblaci. Potrošeno municije: 576SD 50.
Gubici: Avion kaplara Gantza je izgubljen, lovci su pucali nakon bacanja bombi. Sakrij se. Dalja sudbina nije mogao posmatrati zbog jakih napada lovaca. Ranjeni podoficir Parr.
Kasnije, u bilješci uz opis racije, spominje se pravi trijumf: “Prema pojašnjenju na licu mjesta, nakon zauzimanja Mlynuva, postignut je potpuni uspjeh: 40 aviona je uništeno na parkingu.
Uprkos još jednom „uspehu“ kako u izveštaju, tako i kasnije u belešci, očigledno je da je Nemce ponovo čekala „topla dobrodošlica“ iznad aerodroma Mlyniv. Sovjetski lovci su napali bombardere na putu. Zbog neprekidnih napada, njemačke posade nisu uspjele zabilježiti ni rezultate bombardiranja ni sudbinu izgubljene posade. Evo kako I. I. Geibo, koji je predvodio grupu za presretanje, prenosi atmosferu bitke:
“Na visini od oko osamsto metara pojavila se još jedna grupa njemačkih bombardera... Tri naše veze su izašle na presretanje, a sa njima i ja. Kad smo se približili, vidio sam dvije devetke u desnom smjeru. Primetili su nas i "Junkersi" i momentalno se zatvorili, uhvatili jedni za druge, spremajući se za odbranu - uostalom, što je formacija gušća, to je gušća, a samim tim i efikasnija, vatra vazdušnih puškara...
Dao sam znak: "Hajdemo odjednom u napad, svako za sebe bira metu." A onda je pojurio do vođe. Evo ga već na vidiku. Vidim bljeskove uzvratne vatre. Pritisnem okidač. Vatreni put mojih rafala ide do cilja. Vrijeme je da Junkers padne na svoje krilo, ali nastavlja da slijedi prethodni kurs kao začarani. Udaljenost se brzo smanjuje. Moram sići! Napravim strm i dubok rever ulijevo, pripremajući se za ponovni napad. I odjednom - oštar bol u butini..."
Rezultati dana
Sumirajući i upoređujući rezultate, napominjemo da su piloti 46. IAP-a i ovoga puta uspjeli pokriti svoj aerodrom, ne dozvoljavajući neprijatelju da ostane na borbenom kursu i precizno bombardira. Moramo odati počast hrabrosti njemačkih posada - djelovale su bez pokrića, ali sovjetski lovci nisu uspjeli razbiti njihov sistem, a mogli su oboriti jedan i oštetiti drugi He 111 samo po cijenu istih gubitaka. Jedan I-16 su pogodili topnici, a mlađi poručnik I. M. Tsibulko, koji je upravo oborio bombarder, iskočio je padobranom, a kapetan Geibo, koji je oštetio drugi He 111, je ranjen i teško prizemljio oštećeni avion.
I-16 lovci tip 5 i 10, kao i trenažni UTI-4, pokvareni kao posljedica letnih nesreća ili ostavljeni zbog kvarova na aerodromu Mlynow. Moguće je da je kapetan Geibo pilotirao jednim od ovih vozila u večernjoj borbi 22. juna, a potom, zbog borbenih oštećenja, izvršio prinudno sletanje.
Zajedno sa oborenim Heinkelom iz 9./KG 55, poginula je posada kaplara Ganca (Gefr. Franz Ganz) od pet ljudi, oštećena je još jedna letjelica iste eskadrile. Na ovom borba prvi dan rata u zraku na području Dubna i Mlynuva zapravo je završen.
Šta su postigle suprotstavljene strane? Grupa III./KG 55 i druge jedinice V vazduhoplovnog korpusa nisu uspele da unište materijalni deo sovjetskih vazdušnih jedinica na aerodromu Mlynow, uprkos mogućnosti prvog iznenadnog udara. Nakon što su uništili dva I-16 na zemlji i oborili još jedan u vazduhu (osim Ivanovljevog aviona koji je bio nabijen), Nemci su izgubili pet uništenih He 111, a još tri oštećena, što je trećina raspoloživog broja na ujutro 22. juna. Pošteno radi, treba napomenuti da su njemačke posade djelovale u teškim uslovima: njihovi ciljevi bili su locirani 100-120 km od granice, djelovali su bez lovačkog zaklona, nalazeći se oko sat vremena nad teritorijom pod kontrolom sovjetskih trupa, koja, zajedno sa taktički nepismenom organizacijom prvog leta, dovela je do velikih gubitaka.
46. IAP je bio jedan od rijetkih pukova Vazduhoplovstva KA, čiji su piloti 22. juna bili u stanju ne samo da pouzdano pokriju svoj aerodrom i pretrpe minimalne gubitke od jurišnih udara, već i nanesu ozbiljnu štetu neprijatelju. To je bio rezultat kako kompetentnog menadžmenta, tako i lične hrabrosti pilota, koji su bili spremni da odbiju neprijateljske napade po cijenu života. Odvojeno, potrebno je istaknuti izvanredne liderske kvalitete kapetana I. I. Geiboa, koji se borio vrhunski i bio primjer mladim pilotima 46. IAP-a.
Piloti 46. IAP-a koji su se istakli 22. juna 1941. s lijeva na desno: zamjenik komandanta eskadrile, potporučnik Simon Lavrovič Maksimenko, iskusni pilot, učesnik neprijateljstava u Španiji. U memoarima, Geibo je naveden kao "komandant Klimenko". Kasnije - komandant eskadrile 10. IAP, poginuo 05.07.1942. u vazdušnoj borbi; mlađi poručnici Konstantin Konstantinovič Kobyzev i Ivan Metodijevič Cibulko. Ivan Cibulko poginuo je u avionskoj nesreći 09.03.1943. godine, kao komandir eskadrile 46. IAP u činu kapetana. Konstantin Kobyzev je ranjen u septembru 1941. godine, a nakon izliječenja nije se vratio na front - bio je instruktor u Armavirskoj pilotskoj školi, kao i pilot Narodnog komesarijata avijacije.
Broj pobjeda koje su proglasili sovjetski piloti i stvarno uništenih njemačkih aviona je praktično isti čak i bez uzimanja u obzir oštećenih aviona. Pored navedenih gubitaka, u poslijepodnevnim satima u rejonu Dubna oboren je He 111 iz 3./KG 55, čime je ubijeno pet osoba iz posade podoficira Beringera (Uffz. Werner Bähringer). Vjerovatno je autor ove pobjede bio mlađi poručnik K.K. Kobyzev. Za uspjeh u prvim borbama (bio je jedini pilot puka koji je odnio dvije lične pobjede u junskim borbama) 2. avgusta 1941. godine odlikovan je najvišom nagradom SSSR-a - Ordenom Lenjina.
Raduje što su i svi ostali piloti 46. IAP-a, koji su se istakli u borbama prvog dana, istim ukazom odlikovani vladinim nagradama: I. I. Ivanov je posthumno postao Heroj Sovjetskog Saveza, I. I. Geibo, I. M. Tsibulko i S. L. Maksimenko je dobio orden Crvene zastave.
Suprotno izjavama koje se često susreću, prvo noćno vazdušno nabijanje nije izveo Viktor Talalihin, već drugi ruski pilot. Jevgenij Stepanov je u oktobru 1937. nabio bombarder SM-81 iznad Barselone.
Borio se u Španiji na strani republikanaca tokom građanski rat. Ubrzo nakon početka Velikog domovinskog rata, noćni ovan će proslaviti mladog pilota Talalikhina.
Sada istoričari pišu da je u Velikom domovinskom ratu prvi noćni ovan izveo Petar Yeremeev, koji je služio u moskovskoj oblasti u 27. vazdušnom puku. Oborio je Ju-88 u noći sa 28. na 29. jul iznad Istre. Eremejev je umro nekoliko sedmica prije Talalikina - početkom oktobra 1941. Međutim, njegov podvig nije postao široko poznat, a titulu Heroja dobio je posthumno tek 1995. Talalikhin je postao simbol herojstva sovjetskih pilota.
Snovi o nebu
Sa sedamnaest godina u septembru 1935. Talalikhin se upisao u jedriličarski krug. U to vrijeme, budući as je imao srednju školu i fabričku školu za šegrtovanje u Moskovskoj fabrici za preradu mesa, gdje je mladić kasnije radio. Možda su njegova starija braća poslužila kao primjer Talalikhinu: pozvani su u vojsku, a oboje su završili u avijaciji. Ali 1930-ih, mnogi sovjetski dečaci sanjali su o raju.
Nekoliko mjeseci nakon početka obuke u krugu, Talalikhin je napisao u fabričkim novinama da je napravio svoj prvi let jedrilicom, završio prvu fazu obuke sa "dobro" i "odlično", nada se da će nastaviti studiranje. Izjavio je da želi da leti kao Čkalov, Beljakov i Bajdukov - imena ovih pilota čuo je čitav Sovjetski Savez.
Prva letačka i vojna škola
U oktobru 1936. Talalikhin je poslan u letački klub. On je, uprkos svom malom rastu, uspješno prošao ljekarski pregled i počeo trenirati. Instruktor je napomenuo da mladić ima talenat, ali mu je potrebna "hladna glava". Talalikhin će steći smirenost i razboritost tokom vojne službe.
Talalikhin je svoj prvi let na U-2 izveo 1937. godine, nekoliko mjeseci prije nego što je pozvan u vojsku. Tamo se ostvario san budućeg asa - poslan je u vojnu vazduhoplovnu školu Chkalov u Borisoglebsku. Marljivo je učio: kasnije se Talalikhin prisjetio da je ustao s izlaskom sunca i vratio se u kasarnu tačno na kraju. Pored nastave, provodio je dosta vremena u biblioteci: čitao je posebnu literaturu, proučavao karte i uputstva.
Međutim, Talalikhin je jednom morao završiti u stražarnici - zbog kršenja pravila o sigurnosti letenja: tokom treninga izveo je nekoliko više akrobatika nego što je bilo propisano pravilima.
Godine 1938. završio je fakultet u činu potporučnika i počeo službu u 27. lovačkom avijacijskom puku. Službenici i nastavnici škole istakli su da Talalikhin ima hrabrost, donosi ispravne odluke u teškim situacijama.
u finskom ratu
Tokom sovjetsko-finskog rata, Talalihin je napravio 47 naleta. Već u prvoj borbi, mlađi pilot treće eskadrile uništio je neprijateljski avion. Tada je Talalikhin letio na "Galebu" - I-153 (dvokrilac). Za hrabrost, budući as je dobio orden Crvene zvezde.
Ukupno je Talalikhin oborio četiri aviona tokom kampanje. U jednoj od bitaka pokrivao je komandanta Mihaila Koroljeva, koji je pokušavao da presretne nemački bombarder i bio je pod vatrom finske protivavionske baterije. Talalihin je "odsjekao" komandantov avion i uništio njemački Fokker (F-190). Nakon završetka finske kampanje
Talalikhin je sa roditeljima proveo oko mjesec dana na odmoru, a zatim je poslat na prekvalifikaciju - kurseve osvježenja znanja za letačko osoblje. U karakterizaciji na njihovom kraju, Talalikhin je proglašen dostojnim da postane komandant leta. Govorilo se i da "leti hrabro", da je brz u vazduhu i da uspešno leti na lovcima.
U proljeće 1941. godine, Korolev i Talalikhin su se ponovo sreli: mladi pilot je poslan u prvu eskadrilu 177. lovačke zračne pukovnije, kojom je komandovao Korolev. Njegov neposredni komandant bio je Vasilij Gugašin.
Početak Velike patriote
Prve ovnove izveli su sovjetski piloti odmah nakon početka rata. Zabilježeno je da je 22. juna 1941. godine sedam pilota riskiralo svoje živote i poslalo svoje avione neprijatelju. Ovan je bio fatalan rizik za pilota. Malo ih je preživjelo - na primjer, Boris Kovzan je na ovaj način oborio četiri aviona i svaki put uspješno sletio padobranom.
Eskadrila u kojoj je služio Talalikhin bila je bazirana u blizini grada Klina. Piloti su počeli da lete 21. jula, nakon prvog nemačkog vazdušnog napada na Moskvu. Tada je, zahvaljujući uspješnom radu PVO i sovjetske avijacije, od 220 bombardera samo nekoliko doletjelo u grad.
Zadatak sovjetskih pilota bio je da otkriju fašističke bombardere i lovce, odsjeku ih iz grupe i unište.
Talalihin puk je preuzeo prvu bitku 25. jula. Tada je as već bio zamjenik komandanta eskadrile, i ubrzo Gugašin nije mogao da vrši komandu, a Talalikhin je morao da preuzme.
noćni ram
7. avgusta dogodio se jedan od posljednjih velikih njemačkih zračnih napada na Moskvu. Bio je to šesnaesti napad.
Talalihinu je naređeno da odleti da presretne bombardere u oblasti Podolska. Pilot je kasnije rekao novinarima da je primetio Heinkel-111 na visini od 4800 metara. Napao je i pokvario desni motor. Nemački avion se okrenuo i poleteo nazad. Piloti su započeli spuštanje. Talalihin je shvatio da mu je ponestalo municije.
Pretraživači koji su otkrili avion Talalikhin 2014. imaju verziju da je sistem pucanja bio onemogućen. Municija je potrošena do pola, a instrument tabla je probijena. Tada je Talalihin ranjen u ruku.
Odlučio je da ode na ovna: u početku je postojao plan da jednom njemačkom avionu "odsječe" rep propelerom, ali je na kraju Talalikhin nabio bombarder sa svim svojim I-16, koji je nazvao " jastreb”.
Sovjetski pilot je padobranom klizio u jezero u blizini sela Mansurovo (sada je to područje aerodroma Domodedovo). Odabrao je skok u dalj, bojeći se da će Nemci probiti baldahin padobrana.
Nemački avion se srušio u blizini sela Dobrinikha, njegova posada je poginula. Heinkelom je komandovao četrdesetogodišnji potpukovnik. Mjesto pada oborenog aviona je moralo biti fiksirano, inače, prema pravilima avijacije Crvene armije, podvig ne bi bio priznat. Vojsci su pomogli da ga pronađe lokalno stanovništvo. Postoji čak i fotografija na kojoj je Talalikhin uhvaćen na pozadini Heinkela.
Radio presretanje je zabilježilo da su Nemci Talalikina nazvali "ludim ruskim pilotom" koji je uništio teški bombarder.
Talalihinov podvig odmah se odrazio u novinama, pričali su o njemu na radiju. Sovjetska država bili su potrebni heroji: priče o takvim djelima podizale su moral vojnika. Dan nakon nabijanja, Talalikhin je dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Uredba o tome se pojavila u novinama 9. avgusta. Kako je pisao bratu Aleksandru da je nagrada za njega velika čast. Međutim, činilo mu se da ništa posebno nije uradio i da bi na njegovom mjestu to učinio i njegov brat.
7. avgusta, na dan Talalihinovog podviga, dalekometna sovjetska avijacija izvela je prvo bombardovanje Berlina, što je razbesnelo nacističku vladu.
Talalihinova smrt
Dok se liječio, Talalikhin je mnogo razgovarao sa omladinom i radnicima, govorio na antifašističkim skupovima. Čim je mogao da se vrati na dužnost, ponovo je počeo da obara neprijateljske avione. Do kraja oktobra na svom računu imao je četiri oborena njemačka aviona.
Grupa Talalikhin je 27. oktobra izletela da pokrije trupe u rejonu sela Kamenki. Leteći do svog odredišta, piloti su primijetili Messerschmite. Talalihin je uspeo da obori jednog od njih, ali su ubrzo tri nemačka aviona bila veoma blizu njega i otvorila vatru. Uz pomoć partnera Aleksandra Bogdanova, oboren je i drugi, ali je skoro odmah nakon toga Talalihin zadobio tešku ranu od metka u glavu i nije mogao da upravlja avionom.
Pronađeni su fragmenti aviona. Telo pilota poslato je u Moskvu. Sahranjen je na groblju Novodevichy.
Jedan od standarda borbenog podviga smatra se vazdušni ovan, kada pilot svjesno rizikuje sopstveni život, obara svoj avion na neprijateljski avion. Naši piloti su napravili takvih ovnova tokom Velikog domovinskog rata, prema nekim izvorima, više od šest stotina. Naravno, ova brojka je daleko od konačne, ona se stalno mijenja: iskazi očevidaca i arhivski dokumenti provjeravaju se u odnosu na podatke neprijatelja, postajući poznata imena novi heroji i dodatni detalji ovih neverovatnih podviga.
Među onima koji su jedni od prvih zaklonili našu prelepu Odesu bio je i zamenik komandanta eskadrile 146. lovačkog vazduhoplovnog puka, potporučnik Konstantin Oborin. U borbenom izveštaju štaba 21. vazduhoplovne divizije Odeskog vojnog okruga, ukratko je saopšteno da je 25. juna 1941. godine, u apsolutnom mraku, Oborin, u pravcu tragajućih metaka sa protivavionskih mitraljeskih punktova, pronašao i zabio neprijateljski avion, usled čega je pao. Zapravo, to je bio prvi noćni vazdušni ovnu u Velikom otadžbinskom ratu, počinjen četvrtog dana rata. A do podviga mlađeg poručnika Viktora Talalihina, koji je u noći sa 6. na 7. avgust nabio neprijatelja na nebu Moskovske oblasti, ostalo je još čitavih mesec i po dana. Međutim, Talalikhin je dobio zlatnu zvijezdu heroja za svoje nabijanje, a njegovo ime je postalo poznato širom zemlje. Kasnije se saznalo za još jednog pilota - starijeg poručnika Pjotra Jeremejeva, koji je takođe izvršio noćno nabijanje u blizini Moskve, ali ranije od Talalihina - u noći između 29. i 30. jula 1941. godine. Iako veoma kasno, ipak je odlikovan titulom Heroja Rusije 21. septembra 1995. godine.
Stariji poručnik Oborin je u tom pogledu imao mnogo manje sreće. Nažalost, Oborinov podvig je praktično nepoznat, a njegovo ime izgubljeno je među mnogim nepoznatim herojima rata. Vrijeme je da ispravimo ovu uvredljivu nepravdu i zlatnim slovima upišemo ime Konstantina Oborina u slavnu kohortu Heroja.
Konstantin Petrovič Oborin rođen je 3. januara 1911. godine u Permu. Nakon što je završio šesti razred škole, radio je prvo kao učenik, a potom i kao majstor hladnog metala u jednom od lokalnih preduzeća. Ali, kao i mnoge dječake tog vremena, privlačilo ga je nebo. U avgustu 1933. godine upisao je 3. Orenburšku vojnu pilotsku školu i uspješno je završio. Naredbom narodnog komesara odbrane broj 02126 od 5. novembra 1936. godine dobio je čin "poručnik" i upisan je kao učenik 2. Borisoglebske škole borbenih pilota. Od 1937. služio je kao mlađi pilot 68. vazduhoplovne eskadrile Moskovskog vojnog okruga. U maju 1938. godine postavljen je za načelnika padobranske službe 16. lovačkog puka. Naredbom NPO br. 0766/p od 17. februara 1939. godine dobio je čin "potporučnika". Januara 1940. Oborin je postao ađutant eskadrile 16. puka. Međutim, ubrzo je raspoređen u Odeski vojni okrug. Ovdje se karijera borbenog pilota uspješno nastavlja. U avgustu 1940. postavljen je za komandanta leta 146. lovačke avijacije, u martu 1941. postaje stariji ađutant eskadrile, a od maja 1941. već je bio zamjenik komandanta 2. eskadrile 146. puka. Odličan pilot, bio je jedan od prvih koji je savladao novi lovac MiG-3. Konstantin Oborin je od prvih dana rata aktivno učestvovao u odbijanju nacističkih vazdušnih napada. I ubrzo je postigao izuzetan podvig.
U noći između 24. i 25. juna 1941. u 03:20 časova objavljena je vazdušna uzbuna na aerodromu u blizini regionalnog centra Tarutino (126 kilometara jugozapadno od Odese), gde je tada bio stacioniran 146. puk. Ubrzo, u gustom predzornom sumraku, siluete dva neprijateljska bombardera Heinkel-111 počele su da blijede nad aerodromom. Protuavionski mitraljezi su otvorili vatru na njih, ali su Nemci nastavili da kruže oko aerodroma. Nakon što su pronašli cilj, neprijateljski piloti su u 03:47 počeli bacati bombe.
Za odbijanje napada poletjela su dva MiG-a 3 i jedan I-16. Ubrzo, na pozadini neba, gdje su se protezali tragovi protivavionskih mitraljeza, pilot jednog od MiG-ova, potporučnik Oborin, otkrio je neprijateljski bombarder. Približavajući mu se, Oborin je nanišanio i pritisnuo okidač. Brzometljivi mitraljezi ŠKAS zaglušujuće su zveckali, ali, očigledno, meci nisu pogodili slabe tačke neprijateljskog vozila. Nemački avion je bacio još jednu seriju bombi i počeo da se okreće za novi pristup meti.
Na aerodromu su čuli pucketanje mitraljeskih rafala borca, a protivavioni su prestali da pucaju. Naš pilot je ponovio napad, ali nakon kratkog rafala, mitraljezi su utihnuli. Oborin je ponovo napunio oružje, ali nakon toga nije bilo pucnja: mitraljezi su otkazali...
Zatim, povećavši brzinu motora do maksimuma, Oborin se počeo približavati Heinkelu. Približavajući se neprijatelju izbliza, udario je propelerom svog lovca u lijevo krilo Xe-111. Bombaš se prevrnuo i, polako padajući na krilo, počeo da pada. Ubrzo je u mraku odjeknula jaka eksplozija. Prilikom nabijanja, Oborin je udario glavom u nišan, ali nije izgubio svijest i počeo je da izravnava svog borca koji je počeo da pada. Zbog oštećenog propelera motor aviona se jako tresao, ali je, otpustivši stajni trap, pilot uspio bezbedno sletjeti na aerodrom. Prilikom pregleda mašine ispostavilo se da je samo propeler udubljen i da su propeleri jako savijeni. Općenito, šteta je bila manja, a nakon manje popravke, MiG-3 se vratio u službu.
Oborin je takođe nastavio borbu. Uveden u orden Lenjina među prvima na Južnom frontu, uspio je izvršiti još 30 naleta i oboriti drugi neprijateljski avion. Ali nažalost, vojna sudbina heroj je bio prenizak. U noći 29. jula 1941. godine, prilikom sletanja na aerodrom u Harkovu u teškim uslovima, Oborinov lovac se prevrnuo, a pilot je dobio prelom kičme. Povreda se pokazala fatalnom: 18. avgusta 1941. Konstantin Oborin umire u poljskoj bolnici br. 3352 i sahranjen je na harkovskom groblju br. 2. A prezentacija za dodelu Ordena Lenjina izgubljena je negde u sjedište ...
Ovo bi mogao biti kraj ove priče. No, nedavno su postali poznati neki zanimljivi detalji o njemačkom bombarderu koji je Oborin nabio. Ispostavilo se da je pilot Xe-111 bio jedan od najboljih pilota 27. eskadrile bombardera "Belke" poručnik Helmut Putz. Odlikovan je sa dva gvozdena krsta, Srebrnim peharom za izuzetnost u vazdušnim borbama i tzv. Zlatnom kopčom za 150 letova na nebu Francuske i Engleske. Upravo je ovo ogromno borbeno iskustvo spasilo život Putzu i njegovoj posadi.
Ispostavilo se da bombarder nije pao odmah nakon nabijanja. Nakon napada ruskog lovačkog ovna, navigator Heinkela, kapetan Karl-Heinz Wolf (usput rečeno, odlikovan Zlatnim krstom sa dijamantima za Španiju!) bio je prisiljen hitno baciti ostatak bombi. Eksplozija ovih bombi na sovjetskom aerodromu shvaćena je kao pad i eksplozija neprijateljskog aviona. Međutim, Xe-111, kojim je upravljao iskusni pilot, nastavio je da leti još neko vrijeme. Ipak, šteta nastala tokom nabijanja bila je toliko ozbiljna da je, prije nego što je stigao do linije fronta od 130 kilometara, Putz morao prinudno sletjeti na trup u polju blizu rijeke Dnjestar. Ali i ovdje je njemačka posada imala nevjerovatnu sreću. Prilikom sletanja aviona, posada nije povrijeđena, štoviše, nije bilo sovjetskih trupa u području sletišta. Radio-operater posade mogao je izvijestiti na radiju o nesreći i, nakon što je saznao za žalosnu situaciju posade Putza, dva druga Xe-111 iz njegove eskadrile su mu doletjela u pomoć. Piloti Heinkela, poručnici Werner Kraus i Paul Fendt, spustili su svoje avione u polje pored uništenog aviona i odveli Putzovu posadu. A olupina "Heinkel" broj 6830 sa šifrom repa 1G + FM ostala je da hrđa na neimenovanom terenu...
Pa ipak, Putz nije mogao izbjeći Sovjetsko zarobljeništvo: dvije godine kasnije, 13. juna 1943. godine, kao komandant eskadrile i nosilac Viteškog krsta, oboren je od naših protivavionskih topaca kod Kozelska i zajedno sa posadom zarobljen.
Nakon borbi na udaljenim prilazima Odesi, 146. lovački avijacijski puk borio se na Jugozapadnom frontu od 17. jula 1941. godine, a potom i na drugim frontovima. Dana 3. septembra 1943. godine, zbog hrabrosti i hrabrosti koje su piloti puka pokazali u borbi, 146. puk je preustrojen u 115. gardijski lovački avijacijski puk. Nakon toga, puk je dobio počasni naziv "Oršanski", a na zastavu puka pojavili su se ordeni Aleksandra Nevskog i Kutuzova. Gardijski piloti su se borili do pobjedničkog maja 1945. godine, tokom Berlinska operacija izvršio 1.215 naleta i oborio 48 njemačkih aviona. Grupi pilota puka, zajedno sa grupom pilota 1. gardijskog puka, 1. maja 1945. godine poverena je časna misija: da nad Berlinom baci zastave-bajnere sa natpisom "Pobeda!" i “Živio 1. maj!”. Zadatak je uspješno obavljen: dva crvena transparenta od šest metara spuštena su tačno iznad centra zapaljene prijestolnice Nacistička Njemačka. Inače, u kombinovanoj grupi od 16 lovaca bila su dva pilota koji su se istakli u odbrani Odese 1941: Heroj Sovjetskog Saveza, major V.N. Buyanov iz 115. gardijskog puka i heroj Sovjetskog Saveza, major P.V. Poloz, bivši pilot 69. puk.
Ukupno, tokom ratnih godina, na borbenom putu od Odese do Berlina, piloti 115. gardijske avijacije izveli su 8.895 naleta i uništili 445 neprijateljskih aviona. Četiri pilota puka dobili su titulu Heroja Sovjetskog Saveza: V. N. Buyanov, K. V. Novoselov, G. I. Filatov i B. A. Khlud ...
Proučavanje historije 146. lovačke zračne pukovnije, koja je branila udaljene prilaze Odesi, i rad na potrazi se nastavlja. Utvrđuju se imena pilota koji su poginuli u tim prvim borbama juna-jula 1941. godine, traže se njihovi grobovi u blizini aerodroma Tarutinsky. Pronađeni su materijali prema kojima je trećeg dana rata komandant istog puka, poručnik Aleksej Ivanovič Jalovoj, u grupnoj borbi prvo nokautirao, a zatim ovnom dokrajčio neprijateljski avion. To se vjerovatno dogodilo i na području Tarutina, ali, nažalost, detalji ove bitke još nisu poznati. Možda je razlog tome bio ranu smrt pilot koji je preminuo 26.07.1941. Poznato je samo da je A. I. Yalovoj rođen 1915. godine u selu Spasskoye, Novomoskovski okrug, Dnjepropetrovska oblast. Karijerni vojni pilot, poginuo je u zračnoj borbi i sahranjen u Kirovogradu...
Vjeruje se da će s vremenom imena svih njenih hrabrih branitelja biti upisana u anale herojske odbrane Odese.
Poznato je da se prvi avijatičari nisu borili na nebu, već su se pozdravljali.
Godine 1911. i Francuzi i Rusi su istovremeno opremili avione mitraljezima i počela je era zračnih borbi. U nedostatku patrona, piloti su koristili ovna.
Ovan je tehnika zračne borbe dizajnirana da onesposobi neprijateljski avion, zemaljsku metu ili pješaka koji zjapi.
Prvi put ga je upotrebio Pjotr Nesterov 8. septembra 1914. protiv austrijskog izviđačkog aviona.
Postoji nekoliko tipova ovnova: udar šasije na krilo, udarac elise na rep, udarac krila, udarac trupom, udarac repom (ovan I. Sh. Bikmukhametov)
Ovan, koji je počinio I. Sh. Bikmukhametov tokom Velikog domovinskog rata: nakon što je klizanjem i okretom ušao u čelo neprijatelja, Bikmukhametov je repom svog aviona udario u neprijateljsko krilo. Kao rezultat toga, neprijatelj je izgubio kontrolu, pao u zalet i srušio se, a Bikmukhametov je čak mogao da dovede svoj avion na aerodrom i bezbedno sleti.
V. A. Kuljapinov ovan S. P. Subbotinov ovan, ovan na mlaznom lovcu, korišten je u zračnim borbama u Koreji. Subbotin se našao u situaciji da ga neprijatelj sustiže na spustu. Otpustivši zakrilce kočnice, Subbotin je usporio, čime je zapravo napadnuo svoj avion. Kao rezultat sudara, neprijatelj je uništen, Subbotin je uspio da se katapultira i preživio.
1
Prvi vazdušni ovan upotrebio je Pjotr Nesterov 8. septembra 1914. protiv austrijskog izviđačkog aviona.
2
Tokom rata oborio je 28 neprijateljskih aviona, od kojih jedan u grupi, a ovnom oborio 4 aviona. U tri slučaja, Kovzan se vratio na aerodrom svojim avionom MiG-3. Kapetan Kovzan je 13. avgusta 1942. godine na avionu La-5 otkrio grupu neprijateljskih bombardera i lovaca. U borbi sa njima bio je pogođen, ranjen u oko, a onda je Kovzan poslao svoj avion na neprijateljski bombarder. Od udarca Kovzan je izbačen iz kokpita i sa visine od 6000 metara sa nepotpuno otvorenim padobranom pao je u močvaru, slomio nogu i nekoliko rebara.
3
Narpavit je oštetio avion na zemaljskoj meti. Prema izvještajima Vorobyova i Rybasa, Gastelov zapaljeni avion nabio je mehanizovanu kolonu neprijateljske opreme. Noću su seljaci iz obližnjeg sela Dekshnyany izvadili leševe pilota iz aviona i, umotavši tijela u padobrane, zakopali ih u blizini mjesta pada bombardera. Gastelov podvig je donekle kanonizovan. Prvi ovan u istoriji Velikog domovinskog rata napravio je sovjetski pilot D.V. Kokorev 22. juna 1941. godine u otprilike 4 sata i 15 minuta ( dugo vrijeme Ivanov se smatrao autorom prvog ovna u istoriji Velikog domovinskog rata, ali je u stvari napravio svog ovna 10 minuta. kasnije Kokorev)
4
Na lakom bombarderu Su-2 oborila je jedan njemački lovac Me-109, a nabila drugi. Od udarca krila u trup, Messerschmitt se prepolovio, a Su-2 je eksplodirao, dok je pilot izbačen iz kokpita.
Prvi je, 7. avgusta 1941. godine, upotrijebio noćnog ovna, oborio bombarder He-111 u blizini Moskve. Istovremeno je i sam ostao živ.
6
20. decembra 1943. u svojoj prvoj vazdušnoj borbi uništio je dva američka bombardera B-24 Liberator - prvi iz mitraljeza, a drugi iz vazdušnog ovna.
7
13. februara 1945. u južnom delu Baltičkog mora, kada je napadnut krajnji transport deplasmana od 6000 tona, projektil je pogodio Nosov avion, avion je počeo da pada, ali je pilot svoj zapaljeni avion poslao direktno u transportovao i uništio. Posada aviona je poginula.
8
20. maja 1942. letio je avionom I-153 da presreće neprijateljski izviđački avion Ju-88 koji je fotografisao vojne objekte u gradu Jelecu, Lipecka oblast. Oborio je neprijateljski avion, ali je ostao u vazduhu i nastavio da leti. Barkovsky je naletio na ovna i uništio Ju-88. Pilot je poginuo u sudaru.
9
Dana 28. novembra 1973., na mlaznom lovcu MiG-21SM, napadnut je F-4 "Fantom" iranskog ratnog vazduhoplovstva (kada je potonji prekršio državnu granicu SSSR-a u oblasti doline Mugan u AzSSR), umro je kapetan G. Eliseev.
10 Kuljapin Valentin (Taran Kuljapin)
Nabio je transportni avion CL-44 (broj LV-JTN, Transportes Aereo Rioplatense, Argentina), koji je vršio tajni transportni let na relaciji Tel Aviv-Teheran i nenamjerno upao u vazdušni prostor Jermenije.
Prije tačno 75 godina, u noći 7. avgusta 1941. godine, mlađi poručnik Viktor Talalihin bio je jedan od prvih u sovjetskoj avijaciji koji je noću napao neprijateljski bombarder. Vazdušna bitka za Moskvu je tek počela.
zlokobni avion
Te noći Viktor Talalihin, zamjenik komandanta eskadrile 177. puka lovačke avijacije PVO, dobio je naređenje da presretne neprijatelja koji je krenuo prema Moskvi. Na visini od 4800 metara, mlađi poručnik sustigao je neprijateljski avion, munjevitom mu je udario u rep i počeo da puca na njega.
Međutim, nije bilo lako oboriti dalekometni bombarder Heinkel-111. Od pet članova posade, trojica su se borila protiv lovaca. Trbušni, stražnji i bočni topnici u letu su stalno držali svoj sektor vatre na vidiku i, u slučaju pojave mete, otvarali bijesnu vatru na njega.
Zloslutna silueta "Heinkel-111" bila je dobro poznata stanovnicima Poljske, Danske, Norveške, Francuske, Velike Britanije. Ovaj bombarder smatran je jednim od glavnih u Luftwaffeu i aktivno je učestvovao u svim vojnim kampanjama Trećeg Rajha u Evropi. Aktivno je učestvovao u napadu na SSSR od prvih minuta.
Lišite SSSR Moskve
1941. Nemci su pokušali da bombarduju Moskvu. Oni su slijedili dva strateška cilja: prvo, lišiti Sovjetski Savez najvećeg željezničkog i transportnog čvorišta, kao i centra komande i kontrole nad zemljom. Drugo, nadali su se da će pomoći svojim kopnenim trupama da slome otpor moskovskih branilaca.
Taj zadatak je Hitler povjerio feldmaršalu Albertu Kesselringu, komandantu 2. njemačke vazdušne flote. Ova operativna grupa od 1.600 aviona podržavala je ofanzivu Grupe armija Centar, čija glavni cilj, prema planu "Barbarosa", bio je sovjetski glavni grad.
Posade bombardera imale su veliko borbeno iskustvo u napadima na njih veliki gradovi, uključujući i noću.
Neprijatna iznenađenja za Luftvafe
Firer je zahtijevao od pilota da "udare u središte boljševičkog otpora i spriječe organiziranu evakuaciju ruskog vladinog aparata". Nije se očekivao snažan otpor, pa je vojno i političko vodstvo Njemačke bilo uvjereno u njihovu skoru paradu na Crvenom trgu.
U noći 22. jula 1941. godine izvršen je prvi napad na Moskvu. Nemci su otkrili da su Rusi imali mnogo protivavionskih topova, balona za baražu, koji su bili postavljeni mnogo više nego inače, i mnogo borbenih aviona protivvazdušne odbrane, koji su bili aktivni noću.
Nakon što su pretrpjeli značajne gubitke, piloti Luftwaffea počeli su se uzdizati na nove visine. Aktivno je učestvovao u masovnim racijama i "Heinkels-111".
Trofeji 177. boračkog puka
Komanda njemačkog ratnog zrakoplovstva nije izvukla pouku iz zračne bitke za Britaniju 1940. godine, u kojoj su Nijemci izgubili dvije i po hiljade aviona. Od toga, skoro 400 "Heinkel-111". Kao kockar, u bitkama oko Moskve, nacisti su se kladili na svoju sreću, zanemarujući borbeni potencijal neprijatelja.
U međuvremenu, borbeni puk protivvazdušne odbrane pod komandom majora Mihaila Koroljeva, u kojem je služio Talalikhin, otvorio je borbeni račun za gubitke neprijatelja 26. jula 1941. godine.
Na današnji dan, zamjenik komandanta puka, kapetan Ivan Samsonov, oborio je njemački bombarder. Ubrzo je ova vojna jedinica imala i druge "trofeje".
Mladi ali iskusan pilot
"Neprobojni" "Heinkel-111", koji je Talalikhin sreo u noćnoj borbi, nije stigao da baci bombe na metu i počeo je da odlazi. Jedan od njegovih motora se zapalio. Sovjetski pilot je nastavio da puca, ali ubrzo su mitraljezi utihnuli. Shvatio je da su patrone ponestalo.
Tada je mlađi poručnik odlučio da napadne neprijateljski avion. Sa skoro 23 godine, Viktor je imao nizak čin, ali je do početka Drugog svetskog rata već bio iskusan pilot. Iza njega je bio Sovjetsko-finski rat 1939/40 i Ordenom Crvene zvezde za četiri oborena finska aviona.
Tamo se mladi pilot borio na zastarjelom dvokrilcu I-153, zvanom "Galeb". Međutim, u prvoj bici izvojevao je zračnu pobjedu. On je oborio još jedan neprijateljski avion kada je Talalihin pokrivao svog komandanta Mihaila Koroljova.
Ne dozvolite da kopilad pobjegnu
U munjevitoj borbi na noćnom nebu Moskve, kada je sovjetski pilot uperio svoj avion u ovna, iznenada mu je opekla ruka. Jedan od neprijateljskih strijelaca ga je ranio.
Talalihin je kasnije rekao da je "odlučio da se žrtvuje, ali da ne propusti reptila". Dao je puni gas i njegov avion se zabio u rep neprijatelja. "Heinkel-111" se zapalio i nasumično počeo da pada.
Oštećeni lovac I-16 izgubio je kontrolu nakon strašnog udarca, a Talalikhin ga je ostavio na padobranu. Sleteo je u reku Severku, odakle su mu pomogli lokalni stanovnici da izađe. Cela nemačka posada je poginula. Sljedećeg dana Viktor Vasiljevič Talalikhin dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza.
Paklena protivvazdušna odbrana
Lost for kratko vrijeme 172 aviona Heinkel-111 (ne računajući značajan broj drugih tipova bombardera), do desetog avgusta 1941. nemačka avijacija je napustila taktiku napada. velike grupe iz jednog ili dva pravca.
Sada su piloti Luftvafea pokušavali da "procure" u Moskvu iz različitih pravaca i često napadali metu, ulazeći redom, jedan za drugim. Morali su uložiti svu svoju snagu i umijeće u borbi protiv paklene za nacističke protuzračne odbrane glavnog grada SSSR-a.
Vazdušna borba dostigla je vrhunac u jesen 1941. godine, kada se odigrala grandiozna kopnena bitka na predgrađu Moskve. Nemci su premestili svoje aerodrome bliže gradu i uspeli su da povećaju intenzitet naleta, ukrštajući noćne napade sa dnevnim.
Smrt u borbi
U žestokim borbama stanjili su se redovi 177. lovačke avijacije. 27. oktobra 1941. Viktor Talalihin je poginuo u vazdušnoj borbi, a 8. decembra poginuo je Ivan Samsonov.
Međutim, i Nemci su pretrpeli značajne gubitke, probijajući zid protivavionske vatre i boreći se od sovjetskih lovaca. U periodu od 26. jula 1941. do 10. marta 1942. godine do grada se probilo 4% neprijateljskih aviona. Tokom ovog perioda, preko hiljadu neprijateljskih aviona je uništeno od strane moskovskih sistema protivvazdušne odbrane.
One od posada njemačkih bombardera koje su uspjele baciti bombe učinile su to haotično, u žurbi da se što prije oslobode tereta i napuste zonu granatiranja.
Neuspeh vazdušnog blickriga
Britanski novinar Alexander Werth, koji je bio u SSSR-u od početka Drugog svjetskog rata, napisao je da su u Moskvi geleri protivavionskih granata bubnjali ulicama poput grada. Desetine reflektora obasjavale su nebo. U Londonu nikada nije vidio ni čuo nešto slično.
Piloti nisu zaostajali za protivavionskim topnicima, i ne samo lovcima. Na primjer, komandant eskadrile 65. jurišnog zrakoplovnog puka, poručnik Georgij Nevkipely, tokom svojih 29 naleta spalio je ne samo šest neprijateljskih aviona, već i nekoliko tenkova i više od stotinu vozila sa pješadijom.
Umro je herojskom smrću 15. decembra 1941. godine i posthumno je odlikovan zvanjem Heroja Sovjetskog Saveza. Moć protuzračne odbrane glavnog grada Sovjetskog Saveza pokazala se općenito nepremostivom za Luftwaffe. Vazdušni blickrig, na koji su Geringovi piloti računali, nije uspeo.
