Platonov Andrej

U ljepoti i bijesan svijet

A. Platonov

U LIJEPOM I BIJESNOM SVIJETU

U depou Tolubeevsky Aleksandar Vasiljevič Malcev smatran je najboljim mašinovođom lokomotive.

Imao je tridesetak godina, ali je već imao kvalifikacije prvoklasnog vozača i dugo je vozio brze vozove. Kada je u naš depo stigla prva moćna putnička lokomotiva serije IS, Maltsev je dobio zadatak da radi na ovoj mašini, što je bilo sasvim razumno i ispravno. Radio je kao asistent Maltseva stari covjek iz depo mehaničara po imenu Fjodor Petrovič Drabanov, ali je ubrzo položio ispit za vozača i otišao da radi na drugoj mašini, a ja sam umesto Drabanova raspoređen da radim u Malcevovoj brigadi kao pomoćnik; Prije toga sam radio i kao pomoćnik mehaničara, ali samo na staroj mašini male snage.

Bio sam zadovoljan svojim zadatkom. Auto “IS”, jedini na našem trakcionom mjestu u to vrijeme, u meni je samim izgledom izazvao osjećaj inspiracije: mogao sam ga dugo gledati, a u meni se probudila posebna, dirnuta radost, jer prelepo kao u detinjstvu kada prvi put čitam Puškinove pesme. Osim toga, želio sam da radim u posadi prvoklasnog mehaničara kako bih od njega naučio umijeće vožnje teških brzih vozova.

Aleksandar Vasiljevič je mirno i ravnodušno prihvatio moje imenovanje u svoju brigadu: očigledno ga nije bilo briga ko će mu biti pomoćnici.

Prije puta sam, kao i obično, provjerio sve komponente automobila, testirao sve njegove servisne i pomoćne mehanizme i smirio se smatrajući da je auto spreman za put. Aleksandar Vasiljevič je video moj rad, pratio ga je, ali posle mene je ponovo svojim rukama proverio stanje automobila, kao da mi ne veruje.

To se kasnije ponovilo, a ja sam već navikao na činjenicu da se Aleksandar Vasiljevič stalno miješao u moje dužnosti, iako je bio tiho uznemiren. Ali obično, čim smo krenuli, zaboravio sam na svoje razočaranje. Odvraćajući pažnju od instrumenata koji prate stanje lokomotive u vožnji, od praćenja rada levog vagona i staze ispred sebe, bacio sam pogled na Malceva. Predvodio je glumačku postavu sa hrabrim samopouzdanjem velikog majstora, sa koncentracijom nadahnutog umjetnika koji je sav vanjski svijet upio u svoje unutrašnje iskustvo i stoga njime dominira. Oči Aleksandra Vasiljeviča gledale su naprijed, kao da su prazne, apstraktno, ali znao sam da on s njima vidi cijeli put ispred sebe i svu prirodu koja juri ka nama - čak i vrapca, iznesenog s balastne padine vjetrom automobila koji se probija u svemir , čak je i ovaj vrabac privukao pogled Malceva, i on je na trenutak okrenuo glavu za vrapcem: šta će biti s njim posle nas, kuda je poleteo?

Naša greška je što nikada nismo kasnili; naprotiv, često smo kasnili na međustanicama, koje smo morali ići u pokretu, jer smo trčali s vremenom, a kašnjenjima smo vraćani na raspored.

Obično smo radili u tišini; Samo povremeno je Aleksandar Vasiljevič, ne okrećući se u mom pravcu, tapkao ključ na bojleru, želeći da skrenem pažnju na neki poremećaj u režimu rada mašine, ili me pripremajući za oštru promenu u ovom režimu, tako da sam bio bi na oprezu. Uvek sam razumeo prećutane instrukcije svog starijeg druga i radio sa punom marljivošću, ali mehaničar je i dalje postupao prema meni, kao i prema mazaču-stokeru, po strani i stalno proveravao mazalice na parkingu, zategnutost vijaka na vučne jedinice, testirali osovinske kutije na pogonskim osovinama i tako dalje. Da sam upravo pregledao i podmazao bilo koji radni trljajući dio, onda me Malcev ponovo pratio pregledavajući i podmazujući, kao da ne smatra moj rad valjanim.

„Ja, Aleksandar Vasiljevič, već sam proverio ovaj krstaš“, rekao sam mu jednog dana kada je počeo da proverava ovaj deo posle mene.

„Ali ja to želim sam“, odgovorio je Malcev osmehujući se, a u njegovom osmehu bila je tuga koja me je pogodila.

Kasnije sam shvatio značenje njegove tuge i razlog njegove stalne ravnodušnosti prema nama. Osećao se superiornim u odnosu na nas jer je razumeo auto tačnije od nas, i nije verovao da ja ili bilo ko drugi možemo saznati tajnu njegovog talenta, tajnu da istovremeno vidi i vrapca u prolazu i signal ispred sebe. moment kada oseti putanju, težinu kompozicije i snagu mašine. Malcev je razumeo, naravno, da ga u marljivosti, u marljivosti, možemo čak i savladati, ali nije mogao zamisliti da volimo lokomotivu više od njega i da vozimo vozove bolje od njega - mislio je da je nemoguće bolje. I zato je Malcev bio tužan sa nama; nedostajao mu je njegov talenat kao da je usamljen, ne znajući kako da nam to izrazi da bismo razumeli.

A mi, međutim, nismo mogli razumjeti njegove vještine. Jednom sam tražio da mi se dozvoli da sam vozim voz: Aleksandar Vasiljevič mi je dozvolio da vozim četrdesetak kilometara i seo je na mesto pomoćnika. Vozio sam voz - i posle dvadesetak kilometara kasnio sam već četiri minuta, a izlaze sa dugih uspona pokrivao sam brzinom ne većom od trideset kilometara na sat. Malcev je vozio auto za mnom; uzeo je uspone brzinom od pedeset kilometara, a na krivinama mu auto nije povraćao kao moj i ubrzo je nadoknadio izgubljeno vrijeme.

Andrej Platonov

U prekrasnom i bijesnom svijetu

(Mašiničar Maltsev)

U depou Tolubeevsky Aleksandar Vasiljevič Malcev smatran je najboljim mašinovođom lokomotive.

Imao je tridesetak godina, ali je već imao kvalifikacije prvoklasnog vozača i dugo je vozio brze vozove. Kada je u naš depo stigla prva moćna putnička lokomotiva serije IS, Maltsev je dobio zadatak da radi na ovoj mašini, što je bilo sasvim razumno i ispravno. Jedan stariji čovek iz depo mehaničara po imenu Fjodor Petrovič Drabanov je radio kao pomoćnik Malcevu, ali je ubrzo položio ispit za vozača i otišao da radi na drugoj mašini, a ja sam umesto Drabanova raspoređen da radim u Malcevovoj brigadi kao pomoćnik. ; Prije toga sam radio i kao pomoćnik mehaničara, ali samo na staroj mašini male snage.

Bio sam zadovoljan svojim zadatkom. IS mašina, jedina na našoj trakcionoj lokaciji u to vreme, učinila je da se osećam inspirisano samim svojim izgledom; Mogao sam je dugo gledati i u meni se probudila posebna, dirnuta radost - lijepa kao u djetinjstvu kada sam prvi put čitala Puškinove pjesme. Osim toga, želio sam da radim u posadi prvoklasnog mehaničara kako bih od njega naučio umijeće vožnje teških brzih vozova.

Aleksandar Vasiljevič je mirno i ravnodušno prihvatio moje imenovanje u svoju brigadu; očigledno ga nije bilo briga ko će mu biti pomoćnici.

Prije puta sam, kao i obično, provjerio sve komponente automobila, testirao sve njegove servisne i pomoćne mehanizme i smirio se smatrajući da je auto spreman za put. Aleksandar Vasiljevič je video moj rad, pratio ga je, ali posle mene je ponovo svojim rukama proverio stanje automobila, kao da mi ne veruje.

To se kasnije ponovilo, a ja sam već navikao na činjenicu da se Aleksandar Vasiljevič stalno miješao u moje dužnosti, iako je bio tiho uznemiren. Ali obično, čim smo krenuli, zaboravio sam na svoje razočaranje. Odvraćajući pažnju od instrumenata koji prate stanje lokomotive u vožnji, od praćenja rada levog vagona i staze ispred sebe, bacio sam pogled na Malceva. Predvodio je glumačku postavu sa hrabrim samopouzdanjem velikog majstora, sa koncentracijom nadahnutog umjetnika koji je sav vanjski svijet upio u svoje unutrašnje iskustvo i stoga njime dominira. Oči Aleksandra Vasiljeviča gledale su napred apstraktno, kao da su prazne, ali znao sam da on sa njima vidi ceo put ispred sebe i svu prirodu koja juri ka nama - čak i vrapca, koji je sa balastne padine odneo vetar automobila koji se probijao u svemir, čak je i ovaj vrabac privukao Malcevov pogled, i on je na trenutak okrenuo glavu za vrapcem: šta će biti s njim posle nas, kuda je poleteo.

Naša greška je što nikada nismo kasnili; naprotiv, često smo kasnili na međustanicama, koje smo morali ići u pokretu, jer smo jurili sa vremenom i zbog kašnjenja smo bili vraćeni na raspored.

Obično smo radili u tišini; Samo povremeno je Aleksandar Vasiljevič, ne okrećući se u mom pravcu, tapkao ključ na bojleru, želeći da skrenem pažnju na neki poremećaj u režimu rada mašine, ili me pripremajući za oštru promenu u ovom režimu, tako da sam bio bi na oprezu. Uvek sam razumeo prećutane instrukcije svog starijeg druga i radio sa punom marljivošću, ali mehaničar je i dalje postupao prema meni, kao i prema mazaču-stokeru, po strani i stalno proveravao mazalice na parkingu, zategnutost vijaka na vučne jedinice, testirali osovinske kutije na pogonskim osovinama i tako dalje. Da sam upravo pregledao i podmazao bilo koji radni trljajući dio, onda ga je Maltsev, nakon mene, ponovo pregledao i podmazao, kao da ne smatra moj rad valjanim.

„Ja, Aleksandar Vasiljevič, već sam proverio ovaj krstaš“, rekao sam mu jednog dana kada je počeo da proverava ovaj deo posle mene.

„Ali ja to želim sam“, odgovorio je Malcev osmehujući se, a u njegovom osmehu bila je tuga koja me je pogodila.

Kasnije sam shvatio značenje njegove tuge i razlog njegove stalne ravnodušnosti prema nama. Osećao se superiornim u odnosu na nas jer je razumeo auto tačnije od nas, i nije verovao da ja ili bilo ko drugi možemo saznati tajnu njegovog talenta, tajnu da istovremeno vidi i vrapca u prolazu i signal ispred sebe. moment kada oseti putanju, težinu kompozicije i snagu mašine. Malcev je razumeo, naravno, da ga u marljivosti, u marljivosti, možemo čak i savladati, ali nije mogao zamisliti da volimo lokomotivu više od njega i da vozimo vozove bolje od njega - mislio je da je nemoguće bolje. I zato je Malcev bio tužan sa nama; nedostajao mu je njegov talenat kao da je usamljen, ne znajući kako da nam to izrazi da bismo razumeli.

A mi, međutim, nismo mogli razumjeti njegove vještine. Jednom sam tražio da mi se dozvoli da sam dirigujem kompozicijom; Aleksandar Vasiljevič mi je dozvolio da vozim četrdesetak kilometara i sjeo na mjesto pomoćnika. Vozio sam voz, a posle dvadesetak kilometara kasnio sam već četiri minuta, a izlaze sa dugih uspona pokrivao sam brzinom ne većom od trideset kilometara na sat. Malcev je vozio auto za mnom; uzeo je uspone brzinom od pedeset kilometara, a na krivinama mu auto nije povraćao kao moj i ubrzo je nadoknadio izgubljeno vrijeme.

Radio sam kao Malcevov pomoćnik oko godinu dana, od avgusta do jula, a 5. jula je Malcev bio na svom poslednjem putovanju kao kurirski mašinovođa...

Uzeli smo voz od osamdeset putničkih osovina, koji je kasnio četiri sata na putu do nas. Otpravnik je otišao do lokomotive i posebno je zamolio Aleksandra Vasiljeviča da što više smanji kašnjenje voza, da smanji ovo kašnjenje na najmanje tri sata, inače bi mu bilo teško da pusti prazan voz na susjedni put. Maltsev je obećao da će sustići vrijeme i krenuli smo naprijed.

Bilo je osam sati popodne, ali letnji dan je još uvek trajao, a sunce je sijalo svečanom snagom jutra. Aleksandar Vasiljevič je zahtevao da pritisak pare u kotlu stalno držim samo pola atmosfere ispod granice.

Pola sata kasnije izronili smo u stepu, na miran, mekan profil. Maltsev je doveo brzinu do devedeset kilometara i nije se spuštao niže, naprotiv, na horizontalama i malim nagibima doveo je brzinu do sto kilometara; Na usponima sam tjerao ložište na maksimalan kapacitet i tjerao vatrogasca da ručno puni lopaticu, kako bi pomogao mašini za loženje, jer mi je para bila pri kraju.

Kraj uvodnog fragmenta.

Tekst obezbjeđuje liters LLC.

Možete bezbedno da platite svoju knjigu bankovnom karticom Visa, MasterCard, Maestro, sa računa mobilni telefon, sa terminala za plaćanje, u salonu MTS ili Svyaznoy, putem PayPal-a, WebMoney-a, Yandex.Money-a, QIWI Wallet-a, bonus kartica ili bilo koje druge metode koja vam odgovara.

(Mašiničar Maltsev)

1

U depou Tolubeevsky Aleksandar Vasiljevič Malcev smatran je najboljim mašinovođom lokomotive. Imao je tridesetak godina, ali je već imao kvalifikacije prvoklasnog vozača i dugo je vozio brze vozove. Kada je u naš depo stigla prva moćna putnička lokomotiva serije IS, Maltsev je dobio zadatak da radi na ovoj mašini, što je bilo sasvim razumno i ispravno. Jedan stariji čovek iz depo mehaničara po imenu Fjodor Petrovič Drabanov je radio kao pomoćnik Malcevu, ali je ubrzo položio ispit za vozača i otišao da radi na drugoj mašini, a ja sam umesto Drabanova raspoređen da radim u Malcevovoj brigadi kao pomoćnik. ; Prije toga sam radio i kao pomoćnik mehaničara, ali samo na staroj mašini male snage. Bio sam zadovoljan svojim zadatkom. IS mašina, jedina na našoj trakcionoj lokaciji u to vreme, učinila je da se osećam inspirisano samim svojim izgledom; Mogao sam je dugo gledati i u meni se probudila posebna, dirnuta radost - lijepa kao u djetinjstvu kada sam prvi put čitala Puškinove pjesme. Osim toga, želio sam da radim u posadi prvoklasnog mehaničara kako bih od njega naučio umijeće vožnje teških brzih vozova. Aleksandar Vasiljevič je mirno i ravnodušno prihvatio moje imenovanje u svoju brigadu; očigledno ga nije bilo briga ko će mu biti pomoćnici. Prije puta sam, kao i obično, provjerio sve komponente automobila, testirao sve njegove servisne i pomoćne mehanizme i smirio se smatrajući da je auto spreman za put. Aleksandar Vasiljevič je video moj rad, pratio ga je, ali posle mene je ponovo svojim rukama proverio stanje automobila, kao da mi ne veruje. To se kasnije ponovilo, a ja sam već navikao na činjenicu da se Aleksandar Vasiljevič stalno miješao u moje dužnosti, iako je bio tiho uznemiren. Ali obično, čim smo krenuli, zaboravio sam na svoje razočaranje. Odvraćajući pažnju od instrumenata koji prate stanje lokomotive u vožnji, od praćenja rada levog vagona i staze ispred sebe, bacio sam pogled na Malceva. Predvodio je glumačku postavu sa hrabrim samopouzdanjem velikog majstora, sa koncentracijom nadahnutog umjetnika koji je sav vanjski svijet upio u svoje unutrašnje iskustvo i stoga njime dominira. Oči Aleksandra Vasiljeviča gledale su napred apstraktno, kao da su prazne, ali znao sam da on sa njima vidi ceo put ispred sebe i svu prirodu koja juri ka nama - čak i vrapca, koji je sa balastne padine odneo vetar automobila koji se probijao u svemir, čak je i ovaj vrabac privukao Malcevov pogled, i on je na trenutak okrenuo glavu za vrapcem: šta će biti s njim posle nas, kuda je poleteo. Naša greška je što nikada nismo kasnili; naprotiv, često smo kasnili na međustanicama, koje smo morali ići u pokretu, jer smo jurili sa vremenom i zbog kašnjenja smo bili vraćeni na raspored. Obično smo radili u tišini; Samo povremeno je Aleksandar Vasiljevič, ne okrećući se u mom pravcu, tapkao ključ na bojleru, želeći da skrenem pažnju na neki poremećaj u režimu rada mašine, ili me pripremajući za oštru promenu u ovom režimu, tako da sam bio bi na oprezu. Uvek sam razumeo prećutane instrukcije svog starijeg druga i radio sa punom marljivošću, ali mehaničar je i dalje postupao prema meni, kao i prema mazaču-stokeru, po strani i stalno proveravao mazalice na parkingu, zategnutost vijaka na vučne jedinice, testirali osovinske kutije na pogonskim osovinama i tako dalje. Da sam upravo pregledao i podmazao bilo koji radni trljajući dio, onda ga je Maltsev, nakon mene, ponovo pregledao i podmazao, kao da ne smatra moj rad valjanim. „Ja, Aleksandar Vasiljevič, već sam proverio ovaj krstaš“, rekao sam mu jednog dana kada je počeo da proverava ovaj deo posle mene. „Ali ja to želim sam“, odgovorio je Malcev osmehujući se, a u njegovom osmehu bila je tuga koja me je pogodila. Kasnije sam shvatio značenje njegove tuge i razlog njegove stalne ravnodušnosti prema nama. Osećao se superiornim u odnosu na nas jer je razumeo auto tačnije od nas, i nije verovao da ja ili bilo ko drugi možemo saznati tajnu njegovog talenta, tajnu da istovremeno vidi i vrapca u prolazu i signal ispred sebe. moment kada oseti putanju, težinu kompozicije i snagu mašine. Malcev je razumeo, naravno, da ga u marljivosti, u marljivosti, možemo čak i savladati, ali nije mogao zamisliti da volimo lokomotivu više od njega i da vozimo vozove bolje od njega - mislio je da je nemoguće bolje. I zato je Malcev bio tužan sa nama; nedostajao mu je njegov talenat kao da je usamljen, ne znajući kako da nam to izrazi da bismo razumeli. A mi, međutim, nismo mogli razumjeti njegove vještine. Jednom sam tražio da mi se dozvoli da sam dirigujem kompozicijom; Aleksandar Vasiljevič mi je dozvolio da vozim četrdesetak kilometara i sjeo na mjesto pomoćnika. Vozio sam voz, a posle dvadesetak kilometara kasnio sam već četiri minuta, a izlaze sa dugih uspona pokrivao sam brzinom ne većom od trideset kilometara na sat. Malcev je vozio auto za mnom; uzeo je uspone brzinom od pedeset kilometara, a na krivinama mu auto nije povraćao kao moj i ubrzo je nadoknadio izgubljeno vrijeme.

Sartr je jednom primetio da je Egziperi napravio avion organom svojih čula. Avion leti, njegovo krilo, kao lastavica, seče kroz plavu struju vazduha i zajedno sa pilotom osećamo tu napetost plavetnila, ovu laganu kišu zvezda na krilu...
Tako Platonov s ljubavlju osjeća mehanizme, mašine koje je stvorio čovjek, kao da širi dušu u svijet, svojim snom o letu, o brzom kretanju kroz pitome prostore prirode, poput grmljavine koja učestvuje u svijetu, tajanstveni, stvaralački bijes elemenata.
mašinista Aleksandar Malcev, mali čovek koji je uhvatio lepotu u svojoj mašti veliki svijet.
Kretanje voza je mračno i slatko se topi, a čini se da nad zemljom leti gola duša, s ljubavlju lomeći, seče krilom kao ptica, plavu raž kiše, i odjednom, rascvjetao bljesak svjetlosti - udar groma ispred vas.
Osećaš toplo kretanje sveta u svojoj duši, osećaš sebe u svetu... zašto da gledaš bilo šta drugo? Ceo svet je u tebi... duša juri zemljom: zeleni blesci drveća, plave zmije reka, oblaci, šareni prskanje cveća... Sve sam to video. Sve je ovo bolno moje... Stani! Malcevov pomoćnik ga čudno gleda. Maltsev nije primetio žuti signal, nije primetio signal instrumenta. Ispred je voz. Neko maše i upozorava, ali Malcev ne primećuje sve ovo... Bože! Da, zaslijepio ga je bljesak grmljavine!
Cijeli svijet je bio u njemu, vozio je slijep, a nije to primijetio. Zamišljao je svijet, nježno stvarao ovaj svijet - njegova duša je plesala u tami...
Morate li nešto pogledati da biste nešto vidjeli? Duša pleše u mraku... i u ovom plesu učestvuju cveće, drveće, ljudi, vozovi, plave reke, kao pala grmljavina... Oni su on. Zar ne zna, zar ne vidi sebe?
Pa ga pomoćnik Malceva odvede do kuće i pita: „Jesi li slep?“
A Malcev odgovara: „Šta govoriš, ja sve vidim: evo moje kuće, ovde je drvo, a evo moja žena se sastaje sa mnom u kući... Zar me ona zaista ne sreće?“
Duša pleše u mraku... Malcev je suspendovan sa posla i stavljen na suđenje.
Vrijeme je prošlo. Tužno sjedi u nekoj mračnoj, apokaliptičnoj noći svijeta, plače, čuje kako vozovi jure.
Duša pleše u mraku... Ima mnogo toga na svetu što ne vidimo, što nas ponekad mračno i strašno dotakne, nanoseći nam bol i užas smrti, jer je ljubomorna na nas, možda nas se plaši i naš prodor u divan i bijesan svijet . Ali ima i mnogo lepote u duši, ima i žestoke stvari, ponekad prsne ka svome rodu, kidajući lepotu osećanja, srca, pogleda...
Samo treba da budeš u stanju, kao Malcev, da živiš i osetiš svet, sa svom lepotom duše, da ne klonuješ duhom, da plešeš, čak i u mraku, čak i iznad ponora, već da uspostaviš mir u duši , dio vanjskog, velikog svijeta, obasjavajući ga grmljavinom osjećaja prema njemu, ljubavlju i povjerenjem u bližnjeg, tako da "odjednom postaneš vidljiv na sve krajeve svijeta", kao da si upravo stvorio ovo lijepo i bijesni svijet, tihi, djevičanski svijet, i vidio ga onako kako ga niko prije nije vidio.

Platonov Andrej

U prekrasnom i bijesnom svijetu (Machinist Maltsev)

Andrej Platonovič PLATONOV

U LIJEPOM I BIJESNOM SVIJETU

(Mašiničar Maltsev)

U depou Tolubeevsky Aleksandar Vasiljevič Malcev smatran je najboljim mašinovođom lokomotive.

Imao je tridesetak godina, ali je već imao kvalifikacije prvoklasnog vozača i dugo je vozio brze vozove. Kada je u naš depo stigla prva moćna putnička lokomotiva serije IS, Maltsev je dobio zadatak da radi na ovoj mašini, što je bilo sasvim razumno i ispravno. Jedan stariji čovek iz depo mehaničara po imenu Fjodor Petrovič Drabanov je radio kao pomoćnik Malcevu, ali je ubrzo položio ispit za vozača i otišao da radi na drugoj mašini, a ja sam umesto Drabanova raspoređen da radim u Malcevovoj brigadi kao pomoćnik. ; Prije toga sam radio i kao pomoćnik mehaničara, ali samo na staroj mašini male snage.

Bio sam zadovoljan svojim zadatkom. IS mašina, jedina na našem trakcionom mestu u to vreme, sama je svojom pojavom izazvala u meni osećaj inspiracije; Mogao sam je dugo gledati i u meni se probudila posebna, dirnuta radost - lijepa kao u djetinjstvu kada sam prvi put čitala Puškinove pjesme. Osim toga, želio sam da radim u posadi prvoklasnog mehaničara kako bih od njega naučio umijeće vožnje teških brzih vozova.

Aleksandar Vasiljevič je mirno i ravnodušno prihvatio moje imenovanje u svoju brigadu; očigledno ga nije bilo briga ko će mu biti pomoćnici.

Prije puta sam, kao i obično, provjerio sve komponente automobila, testirao sve njegove servisne i pomoćne mehanizme i smirio se smatrajući da je auto spreman za put. Aleksandar Vasiljevič je video moj rad, pratio ga je, ali posle mene je ponovo svojim rukama proverio stanje automobila, kao da mi ne veruje.

To se kasnije ponovilo, a ja sam već navikao na činjenicu da se Aleksandar Vasiljevič stalno miješao u moje dužnosti, iako je bio tiho uznemiren. Ali obično, čim smo krenuli, zaboravio sam na svoje razočaranje. Odvraćajući pažnju od instrumenata koji prate stanje lokomotive u vožnji, od praćenja rada levog vagona i staze ispred sebe, bacio sam pogled na Malceva. Predvodio je glumačku postavu sa hrabrim samopouzdanjem velikog majstora, sa koncentracijom nadahnutog umjetnika koji je sav vanjski svijet upio u svoje unutrašnje iskustvo i stoga njime dominira. Oči Aleksandra Vasiljeviča gledale su napred apstraktno, kao da su prazne, ali znao sam da on sa njima vidi ceo put ispred sebe i svu prirodu koja juri ka nama - čak i vrapca, koji je sa balastne padine odneo vetar automobila koji se probijao u svemir, čak je i ovaj vrabac privukao Malcevov pogled, i on je na trenutak okrenuo glavu za vrapcem: šta će biti s njim posle nas, kuda je poleteo.

Naša greška je što nikada nismo kasnili; naprotiv, često smo kasnili na međustanicama, koje smo morali ići u pokretu, jer smo jurili sa vremenom i zbog kašnjenja smo bili vraćeni na raspored.

Obično smo radili u tišini; Samo povremeno je Aleksandar Vasiljevič, ne okrećući se u mom pravcu, tapkao ključ na bojleru, želeći da skrenem pažnju na neki poremećaj u režimu rada mašine, ili me pripremajući za oštru promenu u ovom režimu, tako da sam bio bi na oprezu. Uvek sam razumeo prećutane instrukcije svog starijeg druga i radio sa punom marljivošću, ali mehaničar je i dalje postupao prema meni, kao i prema mazaču-stokeru, po strani i stalno proveravao mazalice na parkingu, zategnutost vijaka na vučne jedinice, testirali osovinske kutije na pogonskim osovinama i tako dalje. Da sam upravo pregledao i podmazao bilo koji radni trljajući dio, onda ga je Maltsev, nakon mene, ponovo pregledao i podmazao, kao da ne smatra moj rad valjanim.

„Ja, Aleksandar Vasiljevič, već sam proverio ovaj krstaš“, rekao sam mu jednog dana kada je počeo da proverava ovaj deo posle mene.

„Ali ja to želim sam“, odgovorio je Malcev osmehujući se, a u njegovom osmehu bila je tuga koja me je pogodila.

Kasnije sam shvatio značenje njegove tuge i razlog njegove stalne ravnodušnosti prema nama. Osećao se superiornim u odnosu na nas jer je razumeo auto tačnije od nas, i nije verovao da ja ili bilo ko drugi možemo saznati tajnu njegovog talenta, tajnu da istovremeno vidi i vrapca u prolazu i signal ispred sebe. moment kada oseti putanju, težinu kompozicije i snagu mašine. Malcev je razumeo, naravno, da ga u marljivosti, u marljivosti, možemo čak i savladati, ali nije mogao zamisliti da volimo lokomotivu više od njega i da vozimo vozove bolje od njega - mislio je da je nemoguće bolje. I zato je Malcev bio tužan sa nama; nedostajao mu je njegov talenat kao da je usamljen, ne znajući kako da nam to izrazi da bismo razumeli.

A mi, međutim, nismo mogli razumjeti njegove vještine. Jednom sam tražio da mi se dozvoli da sam dirigujem kompozicijom; Aleksandar Vasiljevič mi je dozvolio da vozim četrdesetak kilometara i sjeo na mjesto pomoćnika. Vozio sam voz, a posle dvadesetak kilometara kasnio sam već četiri minuta, a izlaze sa dugih uspona pokrivao sam brzinom ne većom od trideset kilometara na sat. Malcev je vozio auto za mnom; uzeo je uspone brzinom od pedeset kilometara, a na krivinama mu auto nije povraćao kao moj i ubrzo je nadoknadio izgubljeno vrijeme.

Radio sam kao Malcevov pomoćnik oko godinu dana, od avgusta do jula, a 5. jula je Malcev bio na svom poslednjem putovanju kao kurirski mašinovođa...

Uzeli smo voz od osamdeset putničkih osovina, koji je kasnio četiri sata na putu do nas. Otpravnik je otišao do lokomotive i posebno je zamolio Aleksandra Vasiljeviča da što više smanji kašnjenje voza, da smanji ovo kašnjenje na najmanje tri sata, inače bi mu bilo teško da pusti prazan voz na susjedni put. Maltsev je obećao da će sustići vrijeme i krenuli smo naprijed.

Bilo je osam sati popodne, ali letnji dan je još uvek trajao, a sunce je sijalo svečanom snagom jutra. Aleksandar Vasiljevič je zahtevao da pritisak pare u kotlu stalno držim samo pola atmosfere ispod granice.

Pola sata kasnije izronili smo u stepu, na miran, mekan profil. Maltsev je doveo brzinu do devedeset kilometara i nije se spuštao niže, naprotiv, na horizontalama i malim nagibima doveo je brzinu do sto kilometara; Na usponima sam tjerao ložište na maksimalan kapacitet i tjerao vatrogasca da ručno puni lopaticu, kako bi pomogao mašini za loženje, jer mi je para bila pri kraju.

Maltsev je vozio automobil naprijed, pomjerajući regulator do punog luka i dajući rikverc do potpunog prekida. Sada smo hodali prema moćnom oblaku koji se pojavio iznad horizonta. Sa naše strane oblak je obasjalo sunce, a iznutra ga razderale žestoke, razdragane munje, i videli smo kako se mačevi munje okomito zabijaju u tihu daleku zemlju, a mi ludo jurimo ka toj dalekoj zemlji, kao da juri u njenu odbranu. Aleksandar Vasiljevič je, očigledno, bio opčinjen ovim prizorom: nagnuo se daleko kroz prozor, gledajući ispred sebe, a njegove oči, naviknute na dim, vatru i prostor, sada su blistale inspiracijom. Shvatio je da se rad i snaga naše mašine mogu uporediti sa radom grmljavine i, možda, bio je ponosan na ovu misao.