Programul lunar al URSS. Alternative lunare: URSS ar putea câștiga

Explorarea spațiului la mijlocul secolului trecut a fost o chestiune extrem de importantă pentru puterile mondiale, pentru că a mărturisit în mod direct forța și puterea lor. Prioritatea evoluțiilor din industria spațială nu numai că nu a fost ascunsă cetățenilor, ci, dimpotrivă, a fost subliniată în toate modurile posibile, insuflând un sentiment de respect și mândrie pentru țara lor.

În ciuda dorinței multor țări de a lua parte la această sarcină dificilă și interesantă, principala luptă serioasă a avut loc între două superputeri - Uniunea Sovietică și Statele Unite ale Americii.

Primele victorii în cursa spațială au fost pentru URSS

Seria de succese ale cosmonauticii sovietice a devenit o provocare deschisă pentru Statele Unite, forțând America să accelereze munca în domeniul explorării spațiului și să găsească o modalitate de a-și învinge principalul concurent, URSS.

primul satelit artificial de pământ - Sputnik-1 sovietic (4 octombrie 1957) URSS;
primele zboruri de animale în spațiu - câinele astronaut Laika, primul animal lansat pe orbita Pământului! (1954 - 3 noiembrie 1957) URSS;
primul zbor uman în spațiu - cosmonautul sovietic Yuri Gagarin (12 aprilie 1961).

Și totuși, competiția pentru spațiu a continuat!

Primii oameni pe lună

Astăzi, aproape toată lumea știe că America a reușit să preia inițiativa în cursa spațială lansându-și astronauții. Prima navă spațială cu echipaj uman care a aterizat cu succes pe Lună în 1969 a fost nava spațială americană Apollo 11, cu un echipaj de astronauți la bord: Neil Armstrong, Michael Collins și Buzz Aldrin.

Mulți dintre voi vă amintiți fotografia cu Armstrong plantând cu mândrie steagul SUA pe suprafața Lunii pe 20 iulie 1969. Guvernul american a fost triumfător că a reușit să-i depășească pe pionierii spațiali sovietici în cucerirea Lunii. Dar istoria este plină de presupuneri și presupuneri, iar unele fapte îi bântuie pe critici și oamenii de știință până astăzi. Și până astăzi, se discută întrebarea că nava americană, după toate probabilitățile, a ajuns pe Lună, a luat-o, dar astronauții au aterizat efectiv pe suprafața ei? Există o întreagă castă de sceptici și critici care nu cred în aterizarea americană pe Lună, totuși, să lăsăm acest scepticism în seama conștiinței lor.

Cu toate acestea, nava spațială sovietică Luna-2 a ajuns pentru prima dată pe Lună pe 13 septembrie 1959, adică nava spațială sovietică a ajuns pe Lună cu 10 ani mai devreme decât aterizarea cosmonauților americani pe satelitul Pământului. Și, prin urmare, este deosebit de ofensator faptul că puțini oameni știu despre rolul designerilor, fizicienilor și cosmonauților sovietici în explorarea Lunii.

Dar a fost depusă o cantitate imensă de muncă, iar rezultatele au fost obținute mult mai devreme decât marșul victorios al lui Armstrong. Fanionul URSS a fost livrat la suprafața Lunii cu un deceniu înainte ca omul să pună piciorul pe suprafața ei. 13 septembrie 1959 statie spatiala Luna 2 a ajuns pe planeta după care a primit numele. Prima navă spațială din lume care a ajuns pe Lună (stația spațială Luna-2) a aterizat pe suprafața Lunii în regiunea Mare Mons, lângă craterele Aristyllus, Archimedes și Autolycus.

Apare o întrebare complet logică: dacă stația Luna-2 a ajuns la satelitul Pământului, atunci ar fi trebuit să existe și Luna-1? A existat, dar lansarea sa, efectuată puțin mai devreme, s-a dovedit a nu avea atât de reușită și, zburând pe lângă Lună... Dar chiar și cu acest rezultat, s-au obținut rezultate științifice foarte semnificative în timpul zborului stației Luna-1 :

Folosind capcane de ioni și contoare de particule, au fost efectuate primele măsurători directe ale parametrilor vântului solar.
Folosind un magnetometru la bord, centura exterioară de radiații a Pământului a fost înregistrată pentru prima dată.
S-a stabilit că Luna nu are un câmp magnetic semnificativ.
Nava spațială Luna-1 a devenit prima navă spațială din lume care a atins a doua viteză de evacuare.

Participanții la lansare au primit Premiul Lenin; oamenii nu își cunoșteau eroii pe nume, dar cauza comună - onoarea țării - era o prioritate.

SUA aterizează primii oameni pe Lună

Dar SUA? Zborul lui Iuri Gagarin în spațiu a fost o lovitură serioasă pentru America și, pentru a nu rămâne pentru totdeauna în umbra rușilor, un obiectiv a fost stabilit - și deși americanii au pierdut cursa pentru a ateriza mai întâi pe suprafața Lunii. nava spatiala, au avut șansa să fie primii care au aterizat astronauți pe satelitul Pământului! Lucrările de îmbunătățire a navei spațiale, a costumelor spațiale și a echipamentului necesar au continuat cu salturi vertiginoase, Guvernul american a atras tot potențialul intelectual și tehnic al țării și, fără nicio pauză, a cheltuit miliarde de dolari pentru dezvoltare. Toate resursele NASA au fost mobilizate și aruncate în cuptorul științei pentru un scop măreț.

Pasul unui cetățean american către Lună este singura oportunitate de a ieși din umbră, de a ajunge din urmă cu Uniunea Sovietică în această cursă. Este posibil ca America să nu fi putut să-și realizeze planurile ambițioase, dar la acel moment a avut loc o schimbare a liderului de partid din URSS, iar designerii de frunte - Korolev și Chelomey - nu au putut ajunge la o opinie comună. Korolev, fiind un inovator prin natură, a fost înclinat să folosească cele mai recente dezvoltări ale motoarelor, în timp ce colegul său a pledat pentru vechiul, dar dovedit Proton. Astfel, inițiativa s-a pierdut și primii care au pus oficial piciorul pe suprafața Lunii au fost astronauții americani.

A renunțat URSS la cursa lunară?

Chiar dacă cosmonauții sovietici nu au reușit să aterizeze pe Lună în secolul al XX-lea, URSS nu a renunțat la cursa de explorare a Lunii. Deci, deja în 1970, stația interplanetară automată „Luna-17” transporta la bordul primului rover planetar fără precedent din lume, capabil să funcționeze pe deplin în condițiile unei gravitații diferite a Lunii. A fost numit „Lunokhod-1” și a fost destinat să studieze suprafața, proprietățile și compoziția solului, radiațiile radioactive și cu raze X ale Lunii. Lucrările la acesta au fost efectuate la uzina de construcție de mașini Khimki, numită astfel. S.A. Lavochkin, condus de Babakin Nikolai Grigorievici. Schița a fost gata în 1966 și întregul documentatia proiectului a fost finalizată până la sfârșitul anului viitor.

Lunokhod 1 a fost livrat la suprafața satelitului Pământului în noiembrie 1970. Centrul de control era situat în Simferopol, în Centrul de Comunicații Spațiale și includea panoul de control al comandantului echipajului, șoferul roverului lunar, operatorul de antenă, navigatorul și camera de procesare a informațiilor operaționale. Principala problemă a fost întârzierea semnalului, care a interferat cu controlul deplin. Lunokhod-ul a lucrat acolo aproape un an, până pe 14 septembrie, în această zi a avut loc ultima sesiune de comunicare de succes.

Lunokhod a făcut o treabă grozavă studiind planeta care i-a fost încredințată, lucrând mult mai mult decât era planificat. Pe Pământ au fost transmise un număr imens de fotografii, panorame lunare etc. Ani mai târziu, în 2012, Uniunea Astronomică Internațională a dat nume tuturor celor douăsprezece cratere întâlnite pe calea Lunokhod 1 - au primit nume masculine.

Apropo, în 1993, „Lunokhod 1” a fost scos la licitație la Sotheby’s, prețul declarat a fost de cinci mii de dolari. Licitația s-a încheiat la o sumă mult mai mare - șaizeci și opt și jumătate de mii de dolari SUA; cumpărătorul era fiul unuia dintre astronauții americani. Este caracteristic faptul că prețiosul lot se află pe teritoriul Lunii; în 2013 a fost descoperit în fotografiile realizate de o sondă orbitală americană.

Pentru a rezuma, se poate observa că primii oameni care au aterizat pe Lună (1969) au fost americanii, iată o listă cu astronauții americani care au aterizat: Neil Armstrong, Buzz Aldrin, Pete Conrad, Alan Bean, Alan Shepard, Edgar Mitchell , David Scott, James Irwin, John Young, Charles Duke, Eugene Cernan, Harrison Schmitt. Neil Armstrong a trăit o viață lungă și a murit pe 25 august 2012 la vârsta de 82 de ani, păstrând încă titlul de primul om care a pus piciorul pe Lună...

Dar primele nave spațiale care au cucerit Luna (1959) au fost sovietice; aici primatul aparține, fără îndoială, Uniunii Sovietice și designerilor și inginerilor ruși.

Luna era destinată să devină corpul ceresc cu care sunt asociate poate cele mai eficiente și impresionante succese ale omenirii din afara Pământului. Studiul direct al satelitului natural al planetei noastre a început odată cu începerea programului lunar sovietic. Pe 2 ianuarie 1959, stația automată Luna-1 a zburat pe Lună pentru prima dată în istorie.

Prima lansare a unui satelit pe Lună (Luna 1) a fost o descoperire uriașă în explorarea spațiului, dar obiectivul principal, zborul de la un corp ceresc la altul nu a fost niciodată realizat. Lansarea lui Luna-1 a oferit o mulțime de informații științifice și practice în domeniul zborurilor spațiale către alte corpuri cerești. În timpul zborului Luna-1, a doua viteză de evacuare a fost atinsă pentru prima dată și s-au obținut informații despre centura de radiații a Pământului și spațiul cosmic. În presa mondială, nava spațială Luna-1 a fost numită „Dream”.

Toate acestea au fost luate în considerare la lansarea următorului satelit, Luna-2. În principiu, Luna-2 și-a repetat aproape complet predecesorul Luna-1; aceleași instrumente și echipamente științifice au făcut posibilă completarea datelor despre spațiul interplanetar și corectarea datelor obținute de Luna-1. Pentru lansare a fost folosit și vehiculul de lansare 8K72 Luna cu blocul „E”. Pe 12 septembrie 1959, la ora 6:39 a.m., nava spațială Luna-2 a fost lansată din cosmodromul Baikonur RN Luna. Și deja pe 14 septembrie, la ora 00 ore 02 minute 24 de secunde, ora Moscovei, Luna-2 a ajuns la suprafața Lunii, făcând primul zbor din istorie de la Pământ la Lună.

Sonda interplanetară automată a atins suprafața Lunii la est de „Marea Clarității”, lângă craterele Aristil, Arhimede și Autolycus (latitudine selenografică +30°, longitudine 0°). După cum arată procesarea datelor bazată pe parametrii orbitali, ultima etapă a rachetei a ajuns și pe suprafața lunară. La bordul Luna 2 au fost amplasate trei fanioane simbolice: două în vehiculul interplanetar automat și unul în ultima etapă a rachetei cu inscripția „URSS septembrie 1959”. În interiorul Luna 2 se afla o minge de metal constând din fanioane pentagonale, iar când a lovit suprafața lunii, mingea s-a împrăștiat în zeci de fanioane.

Dimensiuni: Lungimea totală a fost de 5,2 metri. Diametrul satelitului în sine este de 2,4 metri.

RN: Luna (modificare R-7)

Greutate: 390,2 kg.

Obiective: Atingerea suprafeței Lunii (finalizat). Atingerea celei de-a doua viteze de evacuare (finalizată). Depășește gravitația planetei Pământ (finalizat). Livrarea de fanioane „URSS” la suprafața Lunii (finalizată).

CALATORIE IN SPATIU

„Luna” - nume program sovietic explorarea Lunii și o serie de nave spațiale lansate în URSS pe Lună din 1959.

Prima generație de navă spațială („Luna-1” - „Luna-3”) a zburat de la Pământ la Lună fără a lansa mai întâi un satelit artificial de Pământ pe orbită, făcând corecții pe traiectoria Pământ-Lună și frânând în apropierea Lunii. Dispozitivele au zburat deasupra Lunii ("Luna-1"), au ajuns la Lună ("Luna-2"), au zburat în jurul ei și au fotografiat-o ("Luna-3").

Navele spațiale de a doua generație („Luna-4” - „Luna-14”) au fost lansate folosind metode mai avansate: introducerea preliminară pe orbita unui satelit artificial Pământului, apoi lansarea pe Lună, corectarea traiectoriei și frânarea în spațiul cislunar. În timpul lansărilor, au practicat zborul către Lună și aterizarea pe suprafața acesteia („Luna-4” - „Luna-8”), aterizarea moale („Luna-9” și „Luna-13”) și transferarea pe orbită a unei artificiale. satelit lunar ("Luna -10", "Luna-11", "Luna-12", "Luna-14").

Navele spațiale din a treia generație mai avansate și mai grele („Luna-15” - „Luna-24”) au zburat pe Lună conform schemei utilizate de sateliții din a doua generație; Mai mult, pentru a crește acuratețea aterizării pe Lună, este posibil să se facă mai multe corecții pe traiectoria de zbor de la Pământ la Lună și pe orbita unui satelit artificial al Lunii. Dispozitivele Luna au furnizat primele date științifice despre Lună, dezvoltarea unei aterizări ușoare pe Lună, crearea de sateliți lunari artificiali, prelevarea și livrarea de mostre de sol pe Pământ și transportul vehiculelor lunare autopropulsate către suprafata Lunii. Crearea și lansarea unei varietăți de sonde lunare automate este o caracteristică a programului sovietic de explorare lunară.

CURSA LUNII

URSS a început „jocul” lansând primul satelit artificial în 1957. Statele Unite s-au implicat imediat. În 1958, americanii și-au dezvoltat și lansat în grabă satelitul și, în același timp, s-au format „în folosul tuturor” - acesta este motto-ul organizației - NASA. Dar până atunci, sovieticii și-au depășit rivalii și mai mult - au trimis câinele Laika în spațiu, care, deși nu s-a întors, a dovedit cu propriul său exemplu eroic posibilitatea supraviețuirii pe orbită.

A fost nevoie de aproape doi ani pentru a dezvolta un dispozitiv de aterizare capabil să livreze un organism viu înapoi pe Pământ. A fost necesar să se modifice structurile astfel încât acestea să poată rezista la două „călătorii prin atmosferă”, pentru a crea o piele etanșă de înaltă calitate și rezistentă la temperaturi înalte. Și, cel mai important, a fost necesar să se calculeze traiectoria și proiectarea motoarelor care să protejeze astronautul de supraîncărcări.

Când toate acestea au fost făcute, Belka și Strelka au avut ocazia să-și arate natura eroică canină. Și-au îndeplinit sarcina - s-au întors în viață. La mai puțin de un an mai târziu, Gagarin a zburat pe urmele lor - și s-a întors și în viață. În 1961, americanii au trimis doar cimpanzeul Ham în spațiu fără aer. Adevărat, pe 5 mai a aceluiași an, Alan Shepard a efectuat un zbor suborbital, dar această realizare a zborului spațial nu a fost recunoscută de comunitatea internațională. Primul astronaut american „adevărat”, John Glenn, a ajuns în spațiu abia în februarie 1962.

S-ar părea că Statele Unite sunt fără speranță în spatele „băieților de pe continentul vecin”. Triumfurile URSS au urmat unul după altul: primul zbor de grup, primul bărbat în spațiul cosmic, prima femeie în spațiu... Și chiar și „Lunii” sovietice au ajuns mai întâi pe satelitul natural al Pământului, punând bazele pentru tehnica manevrelor gravitaționale atât de importantă pentru programele actuale de cercetare și fotografierea luminii de noapte din partea îndepărtată.

Dar a fost posibil să câștigi un astfel de joc doar distrugând echipa adversă, fizic sau psihic. Americanii nu aveau nicio intenție să fie distruși. Dimpotrivă, în 1961, imediat după zborul lui Yuri Gagarin, NASA, cu binecuvântarea noului ales Kennedy, a stabilit un curs către Lună.

Decizia a fost riscantă - URSS și-a atins obiectivul pas cu pas, sistematic și consecvent, și totuși nu s-a descurcat fără eșecuri. Iar agenția spațială americană a decis să facă un pas, dacă nu un întreg scară. Dar America și-a compensat, într-un anumit sens, aroganța elaborând cu atenție programul lunar. Apolo a fost testat pe Pământ și pe orbită, în timp ce vehiculele de lansare și modulele lunare ale URSS au fost „testate în luptă” - și nu au rezistat testelor. Drept urmare, tacticile SUA s-au dovedit a fi mai eficiente.

Dar factorul cheie care a slăbit Uniunea în cursa lunară a fost împărțirea în cadrul „echipei de la curtea sovietică”. Korolev, pe a cărui voință și entuziasm s-au sprijinit astronauticii, mai întâi, după victoria sa asupra scepticilor, și-a pierdut monopolul asupra luării deciziilor. Birourile de proiectare au crescut ca ciupercile după ploaie pe pământ negru nealterat de cultivarea agricolă. A început repartizarea sarcinilor și fiecare lider, fie el științific sau de partid, se considera cel mai competent. La început, însăși aprobarea programului lunar a întârziat - politicienii, distrași de Titov, Leonov și Tereshkova, au preluat-o abia în 1964, când americanii se gândeau deja la Apollo-ul lor de trei ani. Și apoi atitudinea față de zborurile către Lună s-a dovedit a nu fi suficient de serioasă - nu aveau aceleași perspective militare ca lansările de sateliți Pământului și de stații orbitale și necesitau mult mai multă finanțare.

Problemele cu banii, așa cum este de obicei cazul, au „terminat” proiecte lunare grandioase. Încă de la începutul programului, Korolev a fost sfătuit să subestimeze cifrele dinaintea cuvântului „ruble”, deoarece nimeni nu ar fi de acord cu sumele reale. Dacă evoluțiile ar fi la fel de reușite ca cele anterioare, această abordare ar fi justificată. Conducerea partidului a știut încă să numere și nu ar închide o afacere promițătoare în care s-a investit deja prea mult. Dar, combinată cu o diviziune confuză a muncii, lipsa fondurilor a dus la întârzieri catastrofale în program și la economii la testare.

Poate că situația ar putea fi remediată mai târziu. Astronauții ardeau de entuziasm, cerând chiar să fie trimiși pe Lună pe nave care nu au supraviețuit zborurilor de probă. Birourile de proiectare, cu excepția OKB-1, care se afla sub conducerea lui Korolev, au demonstrat inconsecvența proiectelor lor și au părăsit în liniște scena. Economia stabilă a URSS în anii 70 a făcut posibilă alocarea de fonduri suplimentare pentru modificarea rachetelor, mai ales dacă armata era implicată în această problemă. Cu toate acestea, în 1968, un echipaj american a zburat în jurul Lunii, iar în 1969, Neil Armstrong a făcut micul său pas victorios în cursa spațială. Programul lunar sovietic și-a pierdut sensul pentru politicieni.

D. Kennedy propune un program comun de aterizare pe Lună (precum și lansarea unor sateliți meteorologici mai avansați), dar, bănuind o încercare de a afla secretele rachetei sovietice și tehnologie spațială, El a refuzat [ ] . Pentru a menține campionatul [ ] în explorarea spațiului, guvernul sovietic a dat inițial biroului de proiectare Korolev (KB) permisiunea și resursele pentru a continua modificarea navelor de tip Vostok și Voskhod și doar pregătirea preliminară a proiectelor cu echipaj lunar, inclusiv zborul Lunii cu 7K-9K- complex asamblat pe orbită.11K din proiectul timpuriu al navei spațiale Soyuz.

Doar câțiva ani mai târziu, cu o mare întârziere față de Statele Unite, pe 3 august, decretul guvernamental a aprobat programul lunar cu echipaj al URSS și au început lucrări reale la scară largă la două programe paralele cu echipaj: un zbor al Lunii ( „Proton” - „Zond/L1)” până în 1967 și aterizare pe el (N-1-L3) până în 1968, cu începerea testelor de proiectare a zborului în 1966.

Rezoluția conținea o listă completă a tuturor participanților la dezvoltarea sistemelor pentru L1 și L3 și prevedea o activitate multilaterală în care, se părea, „nimeni nu este uitat și nimic nu este uitat”. Cu toate acestea, au fost dezbătute întrebări despre repartizarea detaliată a muncii - cine emite cerințe cui și pentru ce sisteme -, iar răspunsurile la acestea au fost semnate cu decizii și protocoale private pentru încă trei ani.

Proiectarea navelor spațiale L1 și L3 și a unităților de rachete N-1, precum și dezvoltarea schemelor de expediții către și către Lună, a început chiar înainte de adoptarea programului - în 1963. In doi anul urmator Au fost lansate desene de lucru ale rachetei N-1 și au apărut primele proiecte preliminare ale navelor spațiale lunare.

Zeci de oficiali guvernamentali trebuiau să înțeleagă producția și scara tehnică a întregului program lunar, să determine volumul total al construcției de capital și să facă calcule preliminare ale costurilor totale necesare. Economia acelor ani nu permitea calcule deosebit de precise. Cu toate acestea, economiștii experimentați Gosplan, cu care Korolev se consulta de obicei, au avertizat că cifrele reale pentru costurile necesare nu vor trece prin Ministerul Finanțelor și Gosplan. Ca să nu mai vorbim de costurile unui scut de rachete nucleare, a fost necesar să se găsească fonduri pentru noi propuneri pentru rachete grele de la Chelomey și Yangel.

Calculele transmise Comitetului Central și Consiliului de Miniștri au fost subestimate. Oficialii Comitetului de Stat pentru Echipamente de Apărare, ai Consiliului de Miniștri și ai Comitetului de Stat pentru Planificare au precizat că documentele nu ar trebui să intimideze Politburo cu multe miliarde. Nu ar trebui să existe costuri suplimentare în estimarea proiectului. Chelomey și Yangel au început să demonstreze că proiectele lor erau mult mai ieftine. Pashkov, foarte bine informat în politicile Gosplan, a sfătuit:

Implementați producția cu cel puțin patru medii pe an, implicați toți cei care sunt necesari în muncă, dar conform unui singur program. Și apoi vom emite mai multe rezoluții. Este puțin probabil ca cineva să îndrăznească să închidă o lucrare de o asemenea amploare. Va fi succes - vor fi bani! Implicați cât mai multe afaceri fără întârziere.

Pentru a înțelege contradicțiile de proiectare dintre Korolev, Chelomey și Yangel, D. Ustinov a instruit NII-88 să efectueze o evaluare comparativă obiectivă a posibilităților de explorare lunară folosind variantele de purtător N-1 (11A52), UR-500 (8K82) şi R-56 (8K68). Conform calculelor lui Mozzhorin și ale angajaților săi, pentru a asigura necondiționat prioritatea față de Statele Unite, este necesară asamblarea unui sistem de rachete de 200 de tone pe orbită în apropierea Pământului cu ajutorul a trei N-1. Pentru a face acest lucru, veți avea nevoie de trei rachete N-1 sau douăzeci de rachete UR-500. În acest caz, o navă cu o greutate de 21 de tone va ateriza pe Lună, iar o navă cu o greutate de 5 tone se va întoarce pe Pământ. Toate calcule economice au fost în favoarea lui N-1. Astfel, N-1 a devenit principalul transportator promițător pentru implementarea programului lunar sovietic și, după cum s-a dovedit mai târziu, principalul motiv al eșecului său.

E-1 - ciocnire cu Luna. Patru lansări. 1 succes parțial (Luna-1).
E-1A - ciocnire cu Luna (Luna-2).
E-2 - fotografierea părții îndepărtate a Lunii. Lansarea a fost planificată pentru octombrie-noiembrie 1958. Anulată.
E-2A - fotografiere reversul Luna folosind fotosistemul Yenisei-2. Finalizat (Luna-3).
E-2F - anulat din cauza unor probleme cu fotosistemul Yenisei-3. Lansarea a fost programată pentru aprilie 1960.
E-3 - fotografierea părții îndepărtate a Lunii. Lansat în 1960.
E-4 - Explozie atomică pe suprafața Lunii. Anulat.
E-5 - intrarea pe orbita lunară. A fost planificat pentru 1960.
E-6 - aterizare uşoară pe Lună. A fost planificat pentru 1960.
E-7 - fotografierea suprafeței Lunii de pe orbită. A fost planificat pentru 1960.

Implementarea programului

Programul a fost implementat după aceleași principii ca și în Statele Unite. La început, s-au făcut încercări de a ajunge la suprafața Lunii folosind AMS.

Cu ajutorul lor, s-a planificat realizarea unui număr de sarcini aplicate importante:

intelege mai bine proprietăți fizice suprafata lunara;
studiază situația radiațiilor în spațiul apropiat;
dezvoltarea tehnologiilor pentru crearea vehiculelor de livrare;
demonstra nivel inaltștiință și tehnologie internă.

Cu toate acestea, spre deosebire de americani, unele dintre lucrări, în special cele legate de aspectul cu echipaj al programului, au fost clasificate. Înainte de aceasta, doar câteva surse sovietice („Anuarul TSB” și enciclopedia „Cosmonautică”) au menționat în trecere că aparatul „Zond” era un prototip fără pilot al unei nave pentru înconjurarea Lunii și fraze generale și nespecifice despre viitor. aterizările cosmonauților sovietici pe Lună în surse oficiale a încetat să apară chiar mai devreme - după un an.

În plus, tehnologia imperfectă a impus necesitatea redundanței sistemelor individuale. Întrucât un zbor cu echipaj personal în jurul Lunii și aterizarea pe suprafața acesteia era o chestiune de prestigiu, a fost necesar să se ia măsuri maxime pentru a preveni victimele în cazul unor situații de urgență.

Pentru a studia suprafața lunară, precum și pentru cartografierea detaliată a posibilelor locuri de aterizare pentru navele spațiale lunare sovietice, au fost create seria Luna AMS (care erau vehicule în diverse scopuri). De asemenea, versiuni speciale de rover-uri lunare au fost concepute pentru a sprijini expedițiile de aterizare.

Echipa de cosmonauți lunari

Grupul lunar al detașamentului sovietic de cosmonauți civili de la TsKBEM din Centrul de pregătire a cosmonauților a fost de fapt creat în anul. În același timp, înainte de a fi impus cel mai strict secret asupra programului lunar sovietic, Tereshkova a vorbit cu jurnaliştii străini despre acest lucru și despre faptul că Gagarin a fost iniţial şeful grupului în timpul unei vizite în Cuba. De atunci, grupul a fost documentat (ca departament de pregătire a comandanților cosmonauților și a cercetătorilor pentru programul lunar), în luna mai a fost aprobat de Comisia Militaro-Industrială, iar în februarie a fost constituit definitiv.

Zborul cu echipaj al Lunii (complexul UR500K/Proton-L1/Zond)

În diferite birouri de proiectare au existat o serie de proiecte pentru a zbura în jurul Lunii, inclusiv mai multe lansări și asamblarea unei nave spațiale pe orbită joasă a Pământului (înainte de apariția rachetei Proton) și zbor direct în jurul Lunii. Pentru implementarea programului de zbor, a fost selectat un proiect care a fost adus în stadiul ultimelor lansări de dezvoltare fără pilot și zboruri de la nou-creată navă spațială OKB-1 Korolev 7K-L1, ca parte a familiei Soyuz și Chelomey OKB-52 Proton. vehicul de lansare creat ceva mai devreme.

trimiteți un program pentru producția și testarea rachetei UR-500 în termen de o săptămână;
împreună cu șefii OKB-1 și OKB-52, S. P. Korolev și V. M. Chelomey, în termen de două săptămâni, iau în considerare și rezolvă problemele legate de posibilitatea unificării navei spațiale cu echipaj în curs de dezvoltare pentru zborul în jurul Lunii și aterizarea unei expediții pe suprafața acesteia;
în termen de o lună, trimiteți programul LCI pentru racheta UR-500 și nave spațială cu echipaj.

Cu toate acestea, atât complexul militar-industrial, cât și Ministerul Mașinilor Generale au considerat că este oportun să continue lucrările bazate pe utilizarea complexului Soyuz (7K, 9K, 11K) ca o altă opțiune pentru rezolvarea problemelor de orbital în jurul Lunii și, de asemenea, au instruit OKB-1 și OKB-52 pentru a rezolva toate problemele de utilizare a vehiculului de lansare UR-500K în programul complex Soyuz.

Pentru a îndeplini misiunea Ministerului și instrucțiunile emise, în perioada septembrie-octombrie, a fost efectuată o evaluare cuprinzătoare a stării de lucru în OKB-52 și OKB-1 pentru a implementa sarcinile de zbor în jurul Lunii cu implicarea angajaților din NII-88 (acum TsNIIMASH), Consiliul Științific și Tehnic al Ministerului, șefii Ministerului, reprezentanți ai guvernului și Comitetului Central al PCUS. În timpul revizuirii, a devenit clar că OKB-52 nu este capabil să rezolve în timp util toate problemele legate de crearea și testarea rachetei UR-500, a treptei superioare a rachetei și a vehiculului orbital lunar LK-1. În OKB-1, dimpotrivă, starea de dezvoltare a unei nave spațiale cu echipaj de tip 7K și stadiul superior D pentru complexul N1-L3 a fost mai favorabilă. Acest lucru a creat baza pentru reorientarea de la OKB-52 la OKB-1 a lucrărilor la nava spațială și a etapei superioare D pentru zborul Lunii, inclusiv rezolvarea unei serii de probleme legate de implementarea programului de expediție lunară desfășurată de către complexul N1-L3.

Programul de zbor al navei spațiale 7K-L1 (de la începutul anului 1967):

Zbor	Sarcină	Data
2P		februarie - martie 1967
3P	zbor fără pilot pe orbită extrem de eliptică	martie 1967
4L	survol lunar fără pilot	mai 1967
5L	survol lunar fără pilot	iunie 1967
6L	primul zbor cu echipaj al Lunii din lume	iunie-iulie 1967
7L		august 1967
8L	zborul fără pilot sau cu echipaj al Lunii	august 1967
9L	zborul fără pilot sau cu echipaj al Lunii	septembrie 1967
10L	zborul fără pilot sau cu echipaj al Lunii	septembrie 1967
11L	zborul fără pilot sau cu echipaj al Lunii	octombrie 1967
12L	zbor lunar cu echipaj	octombrie 1967
13L	rezervă

Pe nava Zond-5 erau țestoase. Au devenit primele ființe vii din istorie care s-au întors pe Pământ după ce au zburat în jurul Lunii - cu trei luni înainte de zborul Apollo 8.

În condițiile nervoase ale „cursei lunare”, datorită faptului că URSS a efectuat două zboruri fără pilot în jurul Lunii și a ascuns eșecurile în programul L1, Statele Unite au făcut o rearanjare riscantă în programul său lunar și au efectuat un zbor cu zbor înainte de planificarea anterior. testarea completă a întregului complex Apollo pe orbita joasă a Pământului. . Zborul lunar Apollo 8 a fost efectuat fără un modul lunar (care nu era încă gata) în urma singurului zbor orbital cu echipaj uman aproape de Pământ. Aceasta a fost prima lansare cu echipaj pentru vehiculul de lansare super-greu Saturn 5.

În URSS, pentru a asigura prioritate pentru primul zbor cu echipaj din lume, lansarea navei spațiale cu pilot Zond-7 ca parte a programului L1 a fost planificată pentru 8 decembrie 1968. Datorită faptului că zborurile anterioare fără pilot ale navei spațiale L1 au fost complet sau parțial nereușite din cauza lipsei de dezvoltare a navei și a transportatorului, un zbor atât de riscant a fost anulat - în ciuda faptului că echipajele au scris o declarație către Biroul Politic al Comitetul Central al PCUS cerând permisiunea de a zbura imediat pe Lună pentru a trece înaintea Statelor Unite . Chiar dacă s-ar fi primit permisiunea, URSS nu ar fi câștigat etapa de zbor a „cursei lunare” - la 20 ianuarie 1969, când încerca să lanseze nava spațială Zond-7 în modul fără pilot, vehiculul de lansare Proton a explodat (coborârea modulul a fost salvat de sistemul de salvare de urgență) .

Ultimul zbor fără pilot al navei spațiale Soyuz-7K-L1, numită Zond-8, a fost efectuat în octombrie, după care programul L1 a fost în sfârșit închis, de la zborul non-stop al cosmonauților sovietici pe Lună după ce americanii au aterizat pe Lună. s-a pierdut de două ori sensul.

Aterizare pe Lună (complex N1-L3)

Conducerea URSS a stabilit sarcina de a asigura prioritate și pentru prima aterizare a lumii pe Lună. Aceasta era prevăzută de primul decret al anului în general, iar prin decret de la începutul anului s-a prescris prima expediție pentru al treilea trimestru al anului. Programul sovietic de aterizare lunară N1-L3 (paralel cu zborul lunar), care a început de fapt în 1966, a rămas cu mult în urma celui american, în principal din cauza problemelor cu transportatorul. Primele două ale anului (înainte de prima expediție americană), precum și cele două ulterioare, lansările de probă ale noului vehicul de lansare super-grea N-1 s-au încheiat cu eșec. Modulul de navă orbitală lunară 7K-LOK al complexului L3 a făcut unul, iar modulul de navă de aterizare lunară T2K-LK - trei lansări fără pilot în apropiere de Pământ după prima aterizare din SUA. Conform programului N1-L3, care a continuat de ceva timp chiar și după triumful Statelor Unite, prima expediție sovietică ar putea avea loc numai în anul , urmată de una până la cinci ulterioare.

Au fost luate în considerare o serie de proiecte diferite de aterizare lunară: mai multe lansări și asamblarea unei nave lunare din compartimente pe orbită joasă a Pământului, zbor direct către Lună (fără dezamorsare pe orbită aproape lunară) etc. Pentru un zbor „direct”, OKB-52 Chelomeya a propus să-și dezvolte propria sa navă spațială LK -700, bazată pe purtătorul său UR-700. Acest proiect a fost respins ca fiind mai complex din punct de vedere tehnic și mai lung de implementat. Datorită dezvoltării mai mari și a riscului tehnic mai mic, proiectul Korolev Design Bureau N1-L3 cu o lansare cu o singură lansare de pe Pământ și împărțirea modulelor-nave lângă Lună în două - rămase pe cea lunară - a fost selectat și adus la etapa lansărilor și zborurilor fără pilot.orbita și aterizarea urmate de decolare și andocare. Pe parcursul dezvoltării acestui proiect, opțiunea de „replantare” cu lansarea întregului complex L3 cu o lansare a rachetei N-1, dar fără cosmonauții, care urmau să fie livrați la bordul L3 printr-o lansare separată a Nava spațială Soyuz, a fost considerată o opțiune, dar a fost în cele din urmă respinsă.

Principalele părți ale rachetei și ale sistemului spațial pentru aterizarea pe Lună conform proiectului N-1-L3 au fost nava orbitală lunară Soyuz-7K-LOK, nava de aterizare lunară LK și vehiculul de lansare super-greu N1.

Vehiculul orbital lunar era foarte asemănător și unificat semnificativ cu vehiculul orbital Soyuz-7K-LOK din apropierea Pământului și a constat, de asemenea, dintr-un modul de coborâre, un compartiment de locuit, pe care era amplasat un compartiment special cu motoare de orientare și de ancorare și un sistem de andocare. unitatea, compartimentele de instrumente și energie, care adăposteau unitatea de rachetă „I” și unitățile sistemului de alimentare cu energie pe bază de celule de combustibil oxigen-hidrogen. Compartimentul de locuit a servit și ca un bloc de aer în timpul tranziției astronautului la nava spațială lunară prin spațiul cosmic (după îmbrăcarea costumului lunar Krechet).

Echipajul navei spațiale Soyuz-7K-LOK era format din două persoane. Unul dintre ei a trebuit să treacă prin spațiul cosmic până la nava lunară și să aterizeze pe Lună, iar al doilea a trebuit să aștepte întoarcerea tovarășului său pe orbita lunară.

Nava spațială Soyuz-7K-LOK a fost instalată pentru teste de zbor fără pilot pe portavionul N-1 în timpul celei de-a patra (și ultimei) lansări, în noiembrie, dar din cauza accidentului transportatorului nu a fost niciodată lansată în spațiu.

Nava spațială lunară LK a constat dintr-o cabină de astronauți etanșă, un compartiment cu motoare de orientare cu o unitate de andocare pasivă, un compartiment pentru instrumente, o unitate de aterizare lunară (LLA) și o unitate de rachetă E. LK era alimentat de baterii chimice instalate extern pe cadru LPA și în compartimentul instrumentelor. Sistemul de control a fost construit pe baza unui computer digital de bord și avea un sistem de control manual care permitea astronautului să selecteze în mod independent locul de aterizare printr-o fereastră specială. Modulul de aterizare lunară avea patru picioare - suporturi cu absorbante de tip fagure de viteză de aterizare verticală excesivă.

Nava spațială lunară LK T2K a fost testată cu succes de trei ori pe orbita joasă a Pământului în modul fără pilot sub denumirile „Cosmos-379”, „Cosmos-398” și, respectiv, „Cosmos-434”, în noiembrie și februarie și august.

Programul de zbor al navelor L3 (de la începutul anului):

Misiune	Ţintă	Data
3L	machete pentru testarea N1	Septembrie
4L	rezervă
5L	LOC și LC fără pilot	decembrie
6L	LOC și LC fără pilot	februarie
7L		aprilie 1968
8L	LOK cu echipaj și LC fără pilot cu aterizare pe Lună ca LC-R de rezervă	iunie 1968
9L	LOC cu echipaj și LOC fără pilot	august 1968
10L	a echipat LOK și LC cu primul astronaut din lume care aterizează pe Lună	septembrie 1968
11L	LOK cu echipaj și LC fără pilot cu aterizare pe Lună ca LC-R de rezervă
12L	LOK și LC cu echipaj cu aterizarea unui astronaut pe Lună
13L	rezervă

În SUA, în timpul dezvoltării vehiculelor de lansare puternice din seria Saturn, a fost efectuat un volum foarte mare de teste la sol ale componentelor și ansamblurilor lor individuale. Acest lucru a permis americanilor să efectueze toate lansările de testare și cu echipaj ale rachetei Saturn 5 fără accidente. Racheta N-1 a fost dezvoltată în același mod ca și vehiculele de lansare mai puțin puternice anterioare: prin eliminarea cauzelor defecțiunilor identificate în timpul lansărilor de testare. Cu toate acestea, pentru o structură de această dimensiune și complexitate, această cale s-a dovedit a fi prea lungă și costisitoare. Au fost efectuate în total patru lansări ale rachetei N-1. Toate s-au încheiat cu accidente chiar înainte de încheierea primei etape. Adevăratul dezastru a fost a doua lansare a N-1: racheta imediat după decolare de la sol a luat foc și a căzut pe complexul de lansare, distrugând-o aproape complet.

Ultima lansare a rachetei N-1 a avut loc pe 23 noiembrie, cu mai puțin de o lună înainte de ultimul zbor către Lună în cadrul programului Apollo. După care s-a decis că perspectiva de a vizita Luna mult după ce americanii și-au încheiat programul lunar nu a justificat efortul și banii cheltuiți pentru aceasta. În mai, lucrările ulterioare cu transportatorul N-1 - și cu ei întregul program N-1-L3 - au fost în cele din urmă închise.

De ce nu am ajuns pe Lună? Cel mai adesea puteți auzi despre imperfecțiunea bazei tehnologice a industriei sovietice, care nu a putut crea o rachetă și o navă spațială pentru proiectul lunar. S-a raportat că Uniunea Sovietică a fost condamnată să piardă în fața Statelor Unite în cursa lunară. Dar nu este așa. Principalul motiv pentru eșecul celui mai scump proiect spațial (4 miliarde de ruble la prețurile din 1974) a fost inconsecvența acțiunilor diferitelor departamente și ambițiile unui număr de lideri din acea perioadă.

De ce aveam nevoie de Lună?

În realitate, programul lunar sovietic a fost un răspuns simetric la programul lunar american. Liderii OKB-1 nu erau absolut interesați de Lună. Korolev și proiectul rachetei N-1 au fost o versiune modernizată a unui proiect regal anterior. Destinat pentru livrarea unei superbombe cu hidrogen și pentru lansarea de complexe orbitale de mari dimensiuni, ale căror dimensiuni trebuiau să fie de câteva ori mai mari decât Soyuz și Mir care au apărut mai târziu. Implementarea programului lunar a fost complet imposibil de realizat.

Dar Comitetul Central al PCUS a decis să accepte provocarea americanilor. În 1960, a fost emis un decret prin Decretul Guvernului din 23 iunie 1960 „Cu privire la crearea de vehicule puternice de lansare, sateliți, nave spațiale și dezvoltarea spațiul cosmicîn 1960-1967”. a fost planificat să aibă loc în anii 1960. dezvoltarea designului și cantitatea necesară de cercetare pentru a crea în următorii ani un nou sistem de rachete spațiale cu o masă de lansare de 1000-2000 de tone, asigurând lansarea navelor spațiale interplanetare grele pe orbită în jurul Pământului.

navă cu o greutate de 60-80 de tone, motoare puternice cu rachete lichide cu motoare rachete cu propulsie lichidă de înaltă performanță hidrogen lichid, motoare de propulsie nucleară și electrică, sisteme autonome și de control radio de înaltă precizie, sisteme de comunicații radio spațiale etc. Dar deja în 1964, Comitetul Central al PCUS și-a stabilit un nou obiectiv - să efectueze o expediție cu echipaj pe Lună înaintea Statelor Unite. și-a livrat astronautul pe Lună.

Loviturile destinului

Primul calvar Proiectul a fost afectat de un conflict personal între Korolev și Glushko și de refuzul acestuia din urmă de a dezvolta motoare pentru o rachetă lunară. S-a luat o decizie urgentă de a încredința dezvoltarea motoarelor biroului de proiectare sub conducerea lui Kuznetsov.

Potrivit lui Glushko, crearea unui motor de dimensiunea necesară folosind oxigen ar putea fi întârziată, întâmpinând probleme cu arderea pulsatorie și protejând pereții camerei și duza de supraîncălzire. La rândul său, utilizarea componentelor de lungă durată care asigură o combustie stabilă în camera motorului rachetei cu combustibil lichid, cu o temperatură de 280 - 580 de grade. C mai mic decât combustibilul cu oxigen va accelera arderea motorului. În plus, motorul rachetei lichide s-a dovedit a fi mai simplu din punct de vedere structural.

Evaluând argumentele lui Glushko, Korolev a scris următoarele într-un memorandum adresat șefului comisiei de experți: „Întregul argument despre dificultățile de a testa un motor cu oxigen se bazează pe experiența Biroului de proiectare V. Glushko în lucrul cu un circuit deschis. motor rachetă. Trebuie subliniat mai ales că aceste dificultăți nu au nicio legătură cu motoarele din circuitul închis adoptate pentru racheta N-1, în care oxidantul intră în camera de ardere în stare fierbinte și gazoasă, și nu în rece și lichid, ca cu circuitul obișnuit, deschis. Într-adevăr, la pornirea motoarelor cu circuit închis, aprinderea termică a componentelor din camera de ardere are loc datorită căldurii oxidantului gazos fierbinte - oxigen sau AT. Această metodă de pornire a unui motor cu oxigen-kerosen cu circuit închis a fost testată experimental în motoarele OKB-1 și adoptată pentru ultima etapă a vehiculului de lansare Molniya, precum și în N. Kuznetsov OKB la dezvoltarea motoarelor cu oxigen-kerosen NK-9V și NK-15V pentru racheta N- 1". Comisia de experți a fost de partea lui Korolev. Glushko nu a iertat-o pe regina pentru asta. El îl sprijină pe designerul general Chelomey în proiectul său de rachetă gigantică UR-700, o alternativă la N-1 folosind motoare de design propriu. Dar comisia științifică condusă de academicianul Keldysh a preferat proiectul N-1 OKB-1, deoarece până atunci lucrările de proiectare a N-1 fuseseră deja practic finalizate.

În Decretul din 3 august 1964 s-a stabilit pentru prima dată că cea mai importantă sarcinăîn explorarea spațiului cosmic folosind vehiculul de lansare N1 este explorarea Lunii cu aterizarea expedițiilor pe suprafața acesteia și întoarcerea lor ulterioară pe Pământ.

Principalii dezvoltatori ai sistemului lunar L3 au fost:

— OKB-1 este organizația principală pentru întregul sistem, dezvoltarea blocurilor de rachete G și D, a motoarelor pentru blocul D și dezvoltarea navelor lunare (LK) și orbitale lunare (LOK);

— OKB-276 (N.D. Kuznetsov) — pentru dezvoltarea motorului bloc G;

- OKB-586 (M.K. Yangel) - pentru dezvoltarea blocului de rachete E al navei lunare și a motorului acestui bloc;

— OKB-2 (A.M. Isaev) — pentru dezvoltarea sistemului de propulsie (tancuri, sisteme PG și motor) al blocului I al navei orbitale lunare;

— NII-944 (V.I. Kuznetsov) — privind dezvoltarea unui sistem de control pentru sistemul L3;

- NII-885 (M.S. Ryazansky) - pe complexul de măsurare radio;

— GSKB Spetsmash (V.P. Barmin) — pentru complexul de echipamente terestre ale sistemului L3.

Au fost stabilite și datele de începere a LCT - 1966 și implementarea expediției în 1967-1968.

În acest moment, se face o ajustare importantă la dezvoltarea rachetei. Pentru a asigura livrarea unui astronaut într-o singură lansare, Korolev adaptează N-1 la noile condiții aproape „de la genunchi”. Proiectul L3 ia forma care nu se schimbă până când programul lunar este închis. Din schema anterioară (cu aterizare directă fără separare în module orbitale și de aterizare) noua optiune s-a remarcat prin greutatea sa. Acum o singură lansare a N 1 a fost suficientă, deși pentru aceasta a fost necesar să se mărească capacitatea de transport cu 25 de tone. Complexul L3 de 91,5 tone ar urma să fie lansat pe o orbită intermediară apropiată de Pământ, cu o altitudine de 220 km și o înclinare de 51,8°. Aparatul putea rămâne aici până la 1 zi, timp în care s-au făcut pregătirile finale. Treptat, a venit o înțelegere a complexității sarcinii în cauză.

Următoarea lovitură este restricțiile de finanțare. Korolev nu a reușit să obțină finanțare pentru o serie de elemente importante ale proiectului, dintre care unul a fost un stand de teren pentru testarea blocului motor din prima etapă - conducerea țării a considerat acest lucru inutil, în timp ce în proiectul Apollo acest stand era disponibil. Șeful departamentului de testare al proiectului Saturn 5 - Apollo, K. Muller, a reușit să demonstreze că pentru a rezolva cu succes problema există o singură cale: testarea completă la sol a întregului sistem în toate situațiile normale și de urgență posibile. A dat totul pentru a se asigura că 2/3 din fondurile alocate pentru proiect au fost investite în crearea de standuri de testare și a obținut un rezultat pozitiv: practic toate lansările Saturn-5 au avut succes. Motoarele primei etape a N-1 (și au fost 30!) au fost testate separat și niciodată într-un singur bloc pe un banc de testare. Testarea „în direct” a motoarelor ar întârzia cu siguranță implementarea proiectului.

Se fac imediat ajustări ale motorului pentru a reduce problemele în timpul zborurilor de testare. A fost dezvoltat un sistem automat de corectare a tracțiunii motorului, care a făcut posibilă, în cazul în care unul sau mai multe motoare se defectează, transferul sarcinii în mod echilibrat către celelalte. Ulterior, s-au folosit și cârme aerodinamice cu zăbrele (această tehnologie și-a găsit aplicație 10 ani mai târziu în rachete pentru luptători interceptori). Trăsătură distinctivă N-1 a fost unic pentru vehiculele noastre de lansare din acea vreme în ceea ce privește sarcina utilă de masă. Structura de susținere a funcționat pentru aceasta (tancurile și cadrul nu formau un singur întreg), densitatea relativ scăzută a aranjamentului datorită rezervoarelor sferice uriașe a dus la scăderea sarcinii utile. Pe de altă parte, greutatea specifică excepțional de scăzută a rezervoarelor, performanța extrem de ridicată a motorului și soluțiile de proiectare au făcut posibilă creșterea acestuia.

În 1966, Korolev moare pe masa de operație - OKB-1 este condus de adjunctul său permanent, Mishin. Este deja clar pentru toată lumea că în 1968 nu se va putea ajunge pe Lună și, se pare, nici în 1969. S-au făcut calcule deja pentru 1970.

Prima etapă avea 30 de motoare instalate de-a lungul a două cercuri concentrice. Deși motorul s-a dovedit a fi destul de fiabil la testele pe banc, majoritatea problemelor au fost cauzate de vibrații și alte efecte nesocotite asociate cu funcționarea simultană a atâtor motoare (acest lucru s-a datorat lipsei unui banc de testare cuprinzător, pentru care nu s-au dat bani).

Academicianul Vasily Mishin (parte a interviului):

– Vasily Pavlovici, se spune că la un moment dat Korolev a promis: „În anul celei de-a cincizecea aniversări a puterii sovietice om sovietic va fi pe luna! Îți amintești în ce circumstanțe s-a întâmplat asta?

- Da, Korolev nu a spus niciodată așa ceva despre Lună. N-am fi putut ateriza niciodată acolo înaintea americanilor. Curatele noastre erau subțiri și nu aveam bani. Am putut doar să lansăm vehicule pe orbită. Iar un zbor spre Lună este cu un ordin de mărime mai scump! Da, am fost primii pe orbită din întâmplare. Aceasta este toată propagandă... Cert este că America este o țară bogată, americanii ne-ar fi putut depăși cu mult timp în urmă. Dar aveau nevoie să-și recapete prestigiul pierdut – după primii sateliți și Gagarin. Și Kennedy a vorbit cu Congresul în 1961 și a cerut 40 de miliarde de dolari pentru acest eveniment, pentru a ateriza americanii pe Lună și a-i returna pe Pământ înainte de anul 70. Statele Unite la acea vreme puteau să facă cheltuieli atât de uriașe, dar țara noastră, epuizată după război, nu putea aloca astfel de fonduri într-un asemenea interval de timp. Asta e tot.

– Deci au ales în mod special scopul și momentul, astfel încât să ne treacă cu siguranță înaintea noastră?

– Ei, da... Și mai mult, programul Saturn 5-Apollo a fost cel care ne-a împins. Înainte de asta, lucram la racheta N-1 în scopuri complet diferite, nu pentru Lună. Au plănuit să lanseze grele stație orbitală pentru 75 de tone. Și atunci, când schema americană de lansare unică (proiectul Saturn 5-Apollo) a devenit cunoscută, conducerea țării noastre a instruit cele trei birouri de proiectare de top, conduse de Korolev, Yangel și Chelomey, să dezvolte un proiect pentru o astfel de expediție către Luna cu revenirea pe Pământ. Ca urmare a luării în considerare a acestor proiecte, a fost ales proiectul N 1-LZ, dezvoltat de OKB-1 sub conducerea lui Serghei Pavlovici Korolev. În special, și pentru că racheta N-1 fusese deja dezvoltată și pusă în producție, a trebuit doar „mărită” puțin - masa de lansare a fost crescută de la 2200 de tone la 3000 și au fost instalate 30 de motoare în loc de 24 pe primul stagiu.

În același timp, se lucrează la reglarea fină a navei spațiale. Cel mai dezvoltat proiect a fost Korolev Design Bureau L1, conform căruia au fost efectuate o serie de zboruri de testare fără pilot. Această navă era similară cu Soyuz-7K-OK (navă orbitală) concepută pentru zboruri pe orbită apropiată de Pământ, cunoscută publicului larg pur și simplu ca Soyuz. Principalele diferențe dintre nava spațială Soyuz-7K-L1 și nava spațială Soyuz-7K-OK sunt absența unui compartiment orbital și protecția termică îmbunătățită a vehiculului de coborâre pentru reintrarea în atmosferă la a doua viteză de evacuare. Vehiculul de lansare Proton a fost folosit pentru lansarea navei spațiale.

Era planificat să pătrundă în atmosferă peste emisfera sudică a Pământului și, din cauza forțelor aerodinamice, vehiculul de coborâre s-ar ridica din nou în spațiu, iar viteza sa ar scădea de la a doua viteză cosmică la viteza suborbitală. Reintrarea în atmosferă a avut loc peste teritoriu Uniunea Sovietică. Sonda spațială Soyuz-7K-L1 a efectuat cinci zboruri de testare fără pilot sub numele Zond-4 – 8. În același timp, nava spațială Zond-5 – 8 a zburat în jurul Lunii. Încă patru nave nu au putut fi lansate în spațiu din cauza accidentelor cu vehiculul de lansare Proton în timpul fazei de lansare. (Au fost lansate și prototipuri ale navei spațiale Soyuz-7K-L1, precum și câteva dintre modificările sale de cercetare care nu au legătură cu programul de zbor lunar cu echipaj.) În trei dintre cele cinci zboruri Zond, au avut loc accidente care ar fi dus la moartea lui membrii echipajului sau ar fi răniți dacă aceste zboruri ar fi echipate. Pe nava Zond-5 erau țestoase. Au devenit primele ființe vii din istorie care s-au întors pe Pământ după ce au zburat în jurul Lunii - cu trei luni înainte de zborul Apollo 8.

În URSS, au existat o serie de proiecte diferite pentru aterizarea pe Lună: mai multe lansări și asamblare a unei nave lunare pe orbită joasă a Pământului, zbor direct către Lună etc., dar numai proiectul Korolev Design Bureau N1-L3 a fost adus în stadiul de lansări de probă. Proiectul N1-L3 a fost practic același cu proiectul american Apollo. Chiar și aspectul sistemului în faza de lansare a fost similar cu cel american: nava lunară era amplasată într-un adaptor sub nava principală, la fel ca modulul lunar Apollo.

Principalele părți ale rachetei și ale sistemului spațial pentru aterizarea pe Lună conform proiectului N1-L3 au fost nava orbitală lunară Soyuz-7K-LOK, nava spațială lunară LK și puternicul vehicul de lansare N1.

Nava spațială Soyuz-7K-LOK a fost instalată pentru teste de zbor pe vehiculul de lansare N1 la a patra (și ultima) lansare, dar din cauza accidentului vehiculului de lansare nu a fost niciodată lansată în spațiu.

Nava lunară „LK”: 1 - unitate de aterizare lunară, 2 — unitatea de rachete „E”, 3 — cabina cosmonauților, 4 — blocuri ale sistemului de activitate vitală, 5 - dispozitiv de observare în timpul aterizării, 6 - bloc motor pentru controlul atitudinii, 7 — radiatorul sistemului de control termic, 8 - punct de andocare, 9 - senzor de vizare, 10 - senzori de reglare, 11 — compartimentul pentru instrumente, 12 - camera de televiziune, 13 - antene omnidirecționale, 14 - surse de alimentare, 15 - suport suport cu amortizor, 16 - bara cu amortizor, 17 - radar de aterizare, 18 — compartiment pentru instrumente cu balamale, 19 - antene slab direcționale, 20 — antene ale sistemului de întâlnire, 21 — antene TV, 22 - motor de presare, 23 - motorul principal, 24 -reflector, 25 - motor de rezervă.

Sistemul de control a fost construit pe baza unui computer de bord și avea un sistem de control manual care permitea astronautului să selecteze în mod independent locul de aterizare printr-o fereastră specială. Dispozitivul de aterizare lunară a fost un design original cu patru picioare, cu amortizoare de viteză verticală reziduală de tip fagure.

Nava spațială lunară a fost testată cu succes de trei ori pe orbita joasă a Pământului în modul fără pilot sub denumirile „Cosmos-379”, „Cosmos-398” și „Cosmos-434”.

Din păcate, din multe motive, datele de testare au fost în mod constant deplasate „la dreapta”, iar timpul pentru implementarea programului lunar a fost în mod constant deplasat „la stânga”. Acest lucru, firesc, a afectat lucrarea, care în ultimul sfert al anilor 1960 a luat un ritm complet anormal. Cu toate acestea, s-a presupus că, prin lansarea rachetei la fiecare trei-patru luni, testele de zbor vor fi finalizate, iar complexul va începe funcționarea programată în 1972-1973.

Prima lansare a rachetei N1-L3 și a complexului spațial a avut loc pe 21 februarie 1969. Ca urmare a unui incendiu în compartimentul din coadă și a unei defecțiuni a sistemului de control al motorului, care la 68,7 secunde a emis o comandă falsă de a opri motoare, racheta a murit. A doua lansare a complexului N1-L3 a fost efectuată patru luni mai târziu și, de asemenea, s-a încheiat anormal din cauza funcționării anormale a motorului nr. 8 al blocului A. În urma exploziei, complexul de lansare a fost aproape complet distrus. Și, deși s-au auzit din nou voci în favoarea nefiabilității motoarelor lui Kuznetsov și a designului rachetei în sine, cauza dezastrelor a fost graba de a pregăti testele de zbor.

Comisia a aflat următoarele: chiar și în timpul testării pe banc, a fost înregistrată susceptibilitatea NK-15 la pătrunderea obiectelor metalice mari (zeci de mm) în pompa de oxidare, ceea ce a dus la deteriorarea rotorului, incendiul și explozia pompa; obiectele metalice mici (ras, rumeguș etc.) care ardeau în generatorul de gaz au dus la distrugerea palelor turbinei. Obiectele nemetalice (cauciuc, cârpe etc.) care au intrat în intrarea TNA nu au determinat oprirea motorului. Acest rezultat de fiabilitate nu a fost atins nici măcar mult mai târziu! Instanța 5L a aparținut primului lot de produse de zbor, care nu prevedea instalarea de filtre la intrarea în pompe. Trebuiau să fie instalate pe motoarele tuturor rachetelor, începând cu purtătorul de 8L, care trebuia să fie folosit în timpul celei de-a cincea lansări.

Fiabilitatea motorului rachetei i se părea insuficientă lui Kuznetsov însuși. Din iulie 1970, OKB a început să creeze motoare noi calitativ, practic reutilizabile și cu o durată de viață semnificativ crescută. Cu toate acestea, au fost gata abia până la sfârșitul anului 1972, iar testele de zbor trebuiau să continue până atunci pe rachete cu motoare vechi cu propulsie lichidă, controlul asupra cărora fusese sporit.

Din cauza deteriorării complexului de lansare și a încetinirii ritmului de lucru, pregătirile pentru cel de-al treilea test de zbor au fost amânate cu doi ani. Abia duminică, 27 iunie 1971, racheta 6L a fost lansată la ora 2:15:70, ora Moscovei, de la a doua unitate de lansare, recent construită, de pe amplasamentul 110 al Cosmodromului Baikonur. Toate motoarele au funcționat stabil. Din momentul decolării, telemetria a înregistrat funcționarea anormală a sistemului de control al ruliului.

Începând din a 39-a secundă, sistemul de control nu a putut stabiliza purtătorul de-a lungul axelor sale. În a 48-a secundă, din cauza atingerii unghiurilor supercritice de atac, distrugerea vehiculului de lansare a început în zona joncțiunii blocului „B” și a carenului din nas. Unitatea principală s-a separat de rachetă și, prăbușindu-se, a căzut nu departe de lansare. Transportatorul „decapitat” și-a continuat zborul necontrolat. În a 51-a secundă, când unghiul de rulare a atins 200 de grade, la comandă de la contactele de capăt ale platformei giroscopice, toate motoarele blocului „A” au fost oprite. Continuând să se dezintegreze în aer, racheta a zburat ceva timp și a căzut la 20 km de la lansare, lăsând pe pământ un crater cu diametrul de 30 m și adâncimea de 15 m.

Pe 23 noiembrie 1972, la 17 luni de la a treia încercare nereușită, a avut loc a patra. Instanța 7L a început de pe poziția nr. 2 la 9:11:52, ora Moscovei. Pentru observatorii din afară, până în a 107-a secundă, zborul a avut succes. Motoarele au funcționat stabil, toți parametrii rachetei erau în limite normale. Dar unele motive de îngrijorare au apărut în a 104-a secundă. Nici măcar nu au avut timp să acorde vreo semnificație: 3 secunde mai târziu, în secțiunea de coadă a blocului „A”, o explozie puternică a împrăștiat întregul sistem de propulsie periferic și a distrus partea inferioară a rezervorului de oxidant sferic. Racheta a explodat și a căzut în bucăți în aer. Dar interpretii programului înșiși nu și-au pierdut inima. Au înțeles: totul este natural, racheta învață să zboare, accidentele sunt inevitabile. În portavionul 8L, dezvoltatorii au încercat să ia în considerare toate rezultatele testelor de zbor obținute anterior. Racheta a devenit semnificativ mai grea, dar creatorii ei nu aveau nicio îndoială că nu vor mai fi explozii sau incendii în blocul „A” și că a cincea încercare va rezolva problema de a pilota expediția fără pilot L-3 folosind o schemă simplificată fără a ateriza pe suprafața lunară.

La începutul anului 1974, racheta 8L a fost asamblată. Instalarea de noi motoare reutilizabile cu combustibil lichid a început în toate etapele sale. Astfel, motorul NK-33 al blocului „A” a fost o versiune modernizată a NK-15, cu fiabilitate și performanță semnificativ crescute. Testarea la sol fără probleme a tuturor motoarelor de rachetă cu propulsie lichidă a dat încredere în cea de-a cincea lansare reușită a rachetei, programată pentru al patrulea trimestru al anului 1974. O versiune funcțională a navei spațiale lunare cu toată automatizarea necesară a fost instalată pe rachetă. Era planificat să zboare în jurul Lunii și a fost posibilă trimiterea unei expediții la următorul zbor.

Trist final

Înlăturarea academicianului V. Mishin din funcția de șef al OKB-1 și numirea lui V. Glushko în locul său în mai 1974 a fost neașteptată pentru întreaga echipă. Lucrări la N-1 în nou-înființatul NPO Energia din cel mai scurt timp posibil complet abandonat, motivul oficial al închiderii proiectului a fost „lipsa sarcinilor utile grele corespunzătoare capacității de transport a transportatorului”. Capacitatea de producție a unităților de rachete, aproape toate echipamentele complexelor tehnice, de lansare și de măsurare a fost distrusă. În același timp, au fost anulate costuri în valoare de 6 miliarde de ruble. (în prețuri din anii 70) cheltuite pe subiect.

Glushko însuși a propus la acel moment un proiect alternativ „Energie” folosind motoare noi, necreate încă. Prin urmare, i-a fost teamă de lansarea cu succes a rachetei N-1 cu o navă lunară la bord - acest lucru ar putea strica toate planurile echipei sale. Mai târziu, a fost nevoie de încă 13 ani pentru a crea o rachetă de putere similară și au fost cheltuite 14,5 miliarde de ruble.

Complexul Energia a fost creat mult mai târziu - în 1987 și lansat după moartea proiectantului șef. Până în acel moment, racheta s-a dovedit a fi inutilă și costisitoare din cauza prăbușirii URSS și prin solutie tehnica Combinația Energia-Buran este depășită, deoarece americanii au lansat un complex similar cu 8 ani mai devreme. Nu mai existau sarcini pentru utilizarea lui. Costul și timpul de implementare a proiectului le-au depășit semnificativ pe cele în comparație cu proiectul „lunar” al lui Korolev. „Energia”, după mai multe lansări, dintre care două au avut succes parțial, a încetat să mai existe.

LV „Energia” la lansare

Kuznetsov nu a acceptat retragerea lui de la locul de muncă la motoarele cu combustibil lichid și a continuat testarea pe bancă a motoarelor sale. Testele la sol au fost efectuate în 1974-1976 până în ianuarie 1977 în cadrul unui nou program care necesita confirmarea performanței fiecărui motor de rachetă cu propulsie lichidă în 600 de secunde. Cu toate acestea, de obicei, testele de incendiu ale motoarelor individuale la OKB au durat 1200 s. Patruzeci de motoare de rachetă cu propulsie lichidă au funcționat de la 7.000 la 14.000 de secunde, iar un NK-33 a funcționat timp de 20.360 de secunde. Până în 1995, 94 de motoare ale blocurilor „A”, „B”, „C” și „D” ale rachetei N-1 au fost depozitate în depozitele CNE Trud până în 1995. S-a dovedit a fi surprinzător că motoarele lui Kuznetsov pentru racheta N-1 există încă și sunt încă gata să funcționeze așa cum erau în acea perioadă îndepărtată.

Etapa superioară „D”, dezvoltată de Biroul de Proiectare Korolev pentru racheta N-1, este încă folosită la lansarea vehiculelor care utilizează racheta Proton.

Ulterior, Glushko a propus și un proiect pentru o expediție pe Lună, inclusiv crearea unei baze locuibile pe termen lung, dar timpul pentru vise ambițioase trecuse deja. Lipsa completă a efectului economic din program a afectat opinia conducerii țării - nimeni nu urma să zboare pe Lună în Uniunea Sovietică. Deși ar fi putut - în iulie 1974.

Într-un articol anterior despre filmul „Apollo 18”, a fost menționat modulul lunar sovietic „Progres”. Conform descrierii filmului, singurul cosmonaut sovietic a ajuns pe Lună înaintea americanilor (sau puțin mai târziu) și a murit eroic, luptând pentru viața sa împotriva unei amenințări extraterestre.

De fapt, modulul sovietic este o copie aproape exactă a proiectului L3, a cărui dezvoltare a fost realizată din 1963, iar numele „Progres” i-a fost apoi atribuit nu lui, ci noului lansator de rachete. În principiu, în contextul filmului, astfel de detalii nu contează și trebuie să aducem un omagiu colegilor noștri americani de la cinema - L3 a fost executat pur și simplu „excelent”. Prin urmare, trebuie să vorbim mai detaliat despre acest design.

Deci, așa cum am menționat mai devreme, dezvoltarea modulului de aterizare lunară L3 a început în 1963, aproape simultan cu implementarea programului Soyuz. Ei erau cei care trebuiau să livreze cosmonauții sovietici pe Lună, dar nu au reușit să finalizeze această lucrare. Ca urmare, Soyuz a devenit faimos ca mijloc de a oferi cei mai mulți cosmonauți. tari diferite pe orbita joasă a Pământului. În ceea ce privește modulul de aterizare lunară L3, soarta acestuia a fost următoarea.

Din cauza lipsei unui transportator adecvat pentru putere, inginerii au fost nevoiți să se limiteze la un aspect conceput pentru un singur cosmonaut. Comparați dimensiunile modulelor lunare sovietice și americane (figura).

Din punct de vedere structural, L3 (numit și LK - navă lunară) a constat din două secțiuni:

– cabina lunară: scaunul astronautului a fost amplasat la peretele din spate, comenzile au fost amplasate în dreapta și în stânga, iar în centru a fost realizat un hublo mare rotund;
– modul de instrumente: era în formă de disc și găzduia un sistem de control, echipamente radio, un sistem de management al puterii și echipamente pentru andocare.

Blocajul LC, fără a număra dimensiunile sale modeste, a fost imposibilitatea unui transfer direct al astronautului de pe LOK (nava orbitală lunară care trebuia să livreze expediția). Cu alte cuvinte, schema de acțiuni după intrarea pe orbita joasă a Pământului a fost prezentată după cum urmează.

Cosmonauții își îmbracă diferite tipuri de costume spațiale (pilot LOK – „Orlan”, pilot LK – „Krechet-94”) și se deplasează în compartimentul de locuit, care este ulterior folosit ca un bloc de aer.

Apoi, pilotul LC, folosind balustrade, se deplasează de-a lungul suprafeței exterioare a LC către nava sa. Pentru o mai mare comoditate, ambele trape au fost amplasate una vizavi de alta. După aceasta, LC este separat de LOC și coboară la suprafața Lunii.

La o altitudine de 16 km, motoarele de frânare sunt pornite, iar la o altitudine de 3-4 km, treapta superioară „D” este separată de modul, după care LC efectuează o „buclă moartă”.

Astfel de trucuri erau necesare pentru ca radarul de aterizare al navei lunare să nu confunde blocul separat „D” cu suprafața lunară, iar activarea automată a blocului de rachete „E” să nu funcționeze înainte de timp. Aterizarea în sine a fost efectuată de însuși pilotul LK, care a trebuit să folosească atât sisteme de control automate, cât și manuale.

După ce s-a odihnit și a verificat funcționarea echipamentului, astronautul a ieșit pe suprafața lunară pentru a colecta probe. Costumul spațial Krechet-94 a fost proiectat pentru 4 ore de ședere autonomă pe Lună. În acest timp, cosmonautul a trebuit să instaleze instrumente științifice și steagul național URSS pe Lună, să colecteze mostre de sol lunar, să realizeze un reportaj de televiziune și să fotografieze și să filmeze zona de aterizare.

După ce a petrecut nu mai mult de 24 de ore pe Lună, astronautul a fost nevoit să părăsească planeta. La pornire, ambele motoare ale blocului „E” au fost pornite, iar în cazul funcționării normale, unul dintre ele a fost ulterior oprit. Apoi LC a intrat pe orbita lunară și, folosind sistemul Contact, s-a andocat cu LOK. În plus, toate acțiunile astronautului au fost efectuate în ordine inversă, ca înainte de coborârea pe Lună. Călătoria de întoarcere pe Pământ nu ar fi trebuit să dureze mai mult de 3,5 zile, iar durata totală a expediției a fost calculată la 11-12 zile.

După cum vedem, cineaștii americani au avut dreptate în multe privințe. Modulul LC a aterizat în crater partea însorită iar cosmonautul sovietic se pare că a finalizat partea principală a programului pentru a rămâne pe suprafața lunară. Apropo, nu numai LC-ul în sine a fost reprodus cu succes, ci și costumul spațial „Krechet-94”.

Pentru un studiu mai detaliat al acestui subiect, există un articol separat „Costume spațiale pentru programul lunar sovietic” ( format PDF). Acum tot ce rămâne din acest program de epocă sunt modulele pentru teste pe bancă și unul dintre mostrele costumului spațial Krechet-94. Acesta din urmă, de altfel, este o expoziție muzeală, ceea ce nu se poate spune despre modulul LC.

Spre sfârșitul poveștii despre modulul lunar sovietic LK - câteva cadre din filmul „Apollo 18”. Să urmărim, să evaluăm, să ne bucurăm...