Željeznica Pilatusbahn, koja se nalazi u Švicarskoj, smatra se najstrmijom željezničkom prugom na svijetu, otvorena 1889. Crveni vozovi, na kojima se možete popeti na vrh planine Pilatus uz posebno položenu prugu, smatraju se jednom od glavnih atrakcija kako regije Lucern, tako i cijele Švicarske.
Trasa puta povezuje grad Alpnachstadt sa vrhom planine Pilatus, vozom prelazi nevjerovatno tešku i opasnu rutu za 30 minuta, a u povratku traje još 10 minuta. Na završnoj dionici rute prolazi kroz uski tunel na čijem izlazu putnici odmah vide rub litice.
Kretanje uz liticu traje i po nekoliko minuta, na pojedinim dijelovima staze, nekada su pouzdane ograde i nasipi već odavno urušeni, pa šine malo vire izvan ruba krhke stijene. U nekom trenutku, put se tako naglo penje da se iz daljine čini kao da je potpuno okomit!
Ponekad se čini da prikolica visi iznad provalije. Mora se reći da ovo nije optička iluzija - na nekim mjestima tračnice prolaze od litice doslovno nekoliko centimetara.
Vekovima se planina Pilatus smatrala domom duhova, patuljaka i zmajeva. Barem o tome govore legende, koje mnogi roditelji u Švajcarskoj još uvek čitaju svojoj deci noću. Prema legendi, u galerijama na vrhu planine živjelo je nekoliko bajkovitih zmajeva, koji su povremeno vukli lijepe djevojke iz okolnih sela, a hrabri Švajcarci su neustrašivo odlazili da ih spasu. Bajke su bajke - a lik zmaja sada krasi cjelokupnu turističku infrastrukturu povezanu s Pilatusom.
Obratite pažnju na fotografije: vidite li zmaja? 
Planina se takođe smatrala nepristupačnom zbog drugog heroja - naime, Pontija Pilata. Legenda kaže da se duh “petog prokuratora Judeje, konjanika Pontija Pilata”, zbog kojeg je Isus umro na krstu, sklonio u jedno od lokalnih jezera. Godine 1387. strah od ovog duha, za koji se vjerovalo da je uzrok lošeg vremena ovdje, natjerao je tadašnju vladu Lucerna da zabrani sve uspone na planinu. Zabrana je ukinuta tek nekoliko vekova kasnije. Planina je navodno dobila ime po Pontiju Pilatu. Druga verzija je da naziv planine dolazi od latinske riječi "pilleatus", što se može prevesti kao "sa filcanim šeširom", što odražava prirodu Pilatusa, često prekrivenog pahuljastim oblacima.
Bilo kako bilo, krajem 19. veka, jedan od ciriških industrijalaca po imenu Eduard Locher došao je na „ludu” ideju, kako su mnogi tada smatrali, da izgradi železnicu pravo do vrha, čineći je pristupačnom za masovni turizam. Mora se uzeti u obzir da je u to vrijeme u planinama Švicarske vladala tehnologija žičara. I jasno je da su svi bili prilično skeptični prema Locherovoj ideji.
Međutim, kao iskusan inženjer, razvio je sistem koji je zapravo bio prilično jednostavan i baziran na posebnoj vrsti pruge između čijih šina je dodatno položen regal (šina). Shodno tome, vozni park takvih pruga mora biti opremljen dodatnim zupčanikom. 
Ovaj dizajn se pokazao toliko revolucionarnim za svoje vrijeme da je čak prikazan na Svjetskoj izložbi u Parizu 1889. Trasu dugu 4,6 kilometara gradilo je oko 600 radnika, među njima i mnogo Italijana koji su ranije radili na izgradnji željezničke pruge St. Gotthard. Ovaj posao je bio ogroman. Ali sav posao je završen samo 400 dana nakon početka, pa je prvi voz sa putnicima na pruzi Pilatus prošao već 4. juna 1889. godine. 
Locher je očito bio briljantan inženjer: kada je predložio dizajn sa dva vodoravna zupčanika, nazvan je ekscentrikom. Danas je sistem Locher jedan od najčešćih dizajna zupčanika na željeznici.
Tipično, kolosijek zupčanika sastoji se od tri šine - dvije obične i trećeg zupčanika, smještene između prve dvije. Lokomotiva koja se kreće po takvim šinama opremljena je posebnim zupčanikom i može da savlada prilično strme uspone, ali je Locher uspeo da podigne voz za rekordnih 48 stepeni uz pomoć dva horizontalno pokretna zupčanika. Genijalni dizajn dobro služi više od 125 godina, dovodeći turiste do vrha Pilatusa. Za sve to vrijeme bila je potrebna samo jedna globalna modernizacija - 1937. godine parna lokomotiva je zamijenjena električnom lokomotivom čija je prosječna brzina bila 9-12 km/h. Izvanredna činjenica: od vremena izgradnje, šine zupčanika na pruzi nisu nimalo promijenjene, vršene su samo rutinske popravke, a njihova sigurnosna granica je još 100 godina radnog vijeka!
Putovanje će trajati 30 minuta i bit će izuzetno edukativno: za samo pola sata ispred prozora vidjet ćete šumu širokog lišća, planinsku četinarsku šumu, alpsku livadu, pravu tundru, stijene i, konačno, glečer - sve prirodni pejzaži od ravnica do visoravni.
Putem trenutno prometuje 10 malih crvenih vagona, od kojih svaki može da preveze 40 putnika. Automobili se kreću brzinom ne većom od 12 km/h, što im omogućava da prevezu do 340 putnika svakog sata. U svim trejlerima maksimalno je rekreirana atmosfera sredine prošlog veka, što putovanje čini još zanimljivijim. Unutrašnjost je čista, a enterijer je u stilu 50-ih godina prošlog veka. Upečatljivi su ručni prozori i natpis „ne naginji se kroz prozore“.
Ako se "ne nagnete" kroz prozor, onda će vam putovanje izgledati što ugodnije, a ako se "nagnete" u pravom trenutku, osjetit ćete aromu planinskog cvijeća. 
Pilatushbahn je jedna od najboljih željeznica na svijetu, i bukvalno i figurativno.
Pilatusbahn se smatra najstrmijom prugom na svijetu. Vlak pokriva cijelu rutu od grada Alpnachstadta do vrha planine Pilatus za pola sata, uz nekoliko zaustavljanja na putu. Najopasnija dionica Pilatusbanske pruge je na kraju, kada voz ulazi u tunele i turisti se bjesomučno stisnu u svoja sjedišta.
Ovdje počinje pravi švicarski ekstrem.
Pilatus je planinski lanac u švajcarskim Alpima, jedno od onih mjesta koja se moraju vidjeti. Postoje tri načina da se dođe do vrha planine: željezničkom prugom (od Alpnachstada), žičarom (od Kriensa) ili pješice. Bilo koja od metoda penjanja ostavit će nezaboravan utisak, najvažnije je pogoditi vrijeme. I ovdje je promjenjivo - kiša se može promijeniti u sunčano vrijeme bez upozorenja, i obrnuto. I to se ponekad dešava nekoliko puta dnevno.
Pilatusbahn je stara željeznička pruga, otvorena je 1889. godine, a elektrificirana je 1937. godine.
Izgradnja pruge izvedena je prema projektu inženjera govornog imena Eduard Locher. Zanimljiva činjenica je da je, kada je predložio dizajn sa dva vodoravna zupčanika, nazvan ekscentrikom. Danas je sistem Locher jedan od najčešćih dizajna zupčanika na željeznici.
Za referencu: regalna željeznica je željeznički vid transporta, čiji su motorni vagoni (ili lokomotiva) opremljeni jednim ili više zupčanika. Uključuju se tokom vožnje. Između redovnih šina položena je zupčasta letva s kojom se spaja zupčanik lokomotive (ili automobila). Ova tehnologija omogućava bolje prianjanje na šinama na nagibima do 16% ili više (u suvim uslovima) i do 14% (u mokrim uslovima).
Trenutno u svijetu postoji više od 150 željezničkih pruga. U stalnoj upotrebi (zimi i ljeti) je oko 60 puteva. 50% svih prometnih cesta je u Švicarskoj.
Ova zemlja ima najduže iskustvo u upravljanju ovakvim putevima, najsavremeniji vozni park sopstvene proizvodnje i najstrmije puteve (28% i 48% nagiba). Osim toga, švicarski putevi su uglavnom profitabilni i isplativi.
Austrija, Njemačka, Mađarska i niz zemalja Latinske Amerike (Brazil, Venecuela, Čile) također se mogu pohvaliti putevima sa zupčanikom.
Koriste se kao način putovanja turističkim rutama u planinskim područjima ili kao gradski putnički prijevoz (na primjer, u Budimpešti, Cirihu ili Štutgartu). Na ruskoj teritoriji nema zupčanika.
Unutrašnjost vagona je čista, a enterijer je u stilu 50-ih godina prošlog veka. Ručni prozori i natpis „Ne naginji se kroz prozore“ odmah upadaju u oči. Ovo je važno – postoje delovi puta na kojima, ispruživši ruku kroz prozor, možete ubrati planinsko cveće ili dodirnuti stenu.
Morate sjesti u kočiju okrenuti prema vrhu Pilatusa. Na lijevoj strani su pejzaži planina, stijena, livada, šuma, a sa desne strane ih upotpunjuju zadivljujući pogledi na jezera i naselja.
Pa okolo, kao i širom Švajcarske, čuje se zvonjava krava na ispaši. Oni koji su zainteresovani za proces vožnje voza mogu sesti u prvi vagon i posmatrati mašinovođu kako radi.
30 minuta na putu proleti u trenu. Vlak pravi kratka zaustavljanja duž rute.
Jedan od njih, na stanici Amsigen, traje nekoliko minuta - ovdje možete kupiti sir od farmera. Ali ne kao u Rusiji - sa prozora voza ili na peronu, već da uđete u kuću i probate sir. Samo voz ne čeka degustatore, oni će tamo morati stići sljedećim vozom.
Konačna dionica rute je najuzbudljivija - vožnja kroz tunele uklesane u stijenama, to su iste strmine od 48%, to su litice visoke desetine metara, metar od voza.
U glavi mi se odmah nameće pitanje: „Koliko ćemo leteti ako kočnice otkažu?“ Joke! Razmišljam o nečem drugom - da ne ispustim kameru i da ne slomim vrat pri ulasku u sljedeći tunel. Jedina negacija od putovanja po cesti, na koju, međutim, ne obraćate pažnju je buka zupčanika.
Na vrhu planine Pilatus Kulm ima toliko toga za vidjeti - hoteli, restorani, kafići, suvenirnice, otvorene i zatvorene osmatračnice i pet planinarskih staza sa visinskom razlikom do 60 m.
Šta učiniti: Pogledajte krajolik izvan svog prozora i kliknite na zatvarač kamere tokom vožnje vozom Pilatusban.
Kako doći: Alpnachstadt se nalazi u podnožju planine Pilatus. Do Alpnachstadta možete doći vlakom iz Lucerna (oko 30 minuta) ili trajektom sa pristaništa br. 2 (1 sat).
Oprema: Unatoč iskušenju da pružite ruku i uberete alpski cvijet, ne bi se trebali naginjati kroz prozor.
Infrastruktura: voz se sastoji od 10 vagona.
Kako poboljšati svoje iskustvo: izađite na jednoj od međustanica i kupite sir od lokalnih farmera. Istina, tada ćete morati da ostanete do kasno i idete sledećim vozom.
Cijena ulaznice: CHF 68.
Radno vrijeme: od 8:10 do 17:50. Zadnji voz nazad polazi u 18:45.
Gdje prenoćiti: u gradu Lucernu ili u hotelu na vrhu planine Pilatus.
Šta ponijeti za uspomenu: sir lokalnih farmera, puno fotografija i utisaka.
Pilatusbahn se smatra najstrmijom prugom na svijetu. Vlak pokriva cijelu rutu od grada Alpnachstadta do vrha planine Pilatus za pola sata, uz nekoliko zaustavljanja na putu. Najopasnija dionica Pilatusbanske pruge je na kraju, kada voz ulazi u tunele i turisti se bjesomučno stisnu u svoja sjedišta.
Pilatus je planinski lanac u švajcarskim Alpima. Postoje tri načina da se dođe do vrha planine: željezničkom prugom (od Alpnachstada), žičarom (od Kriensa) ili pješice. Bilo koja od metoda penjanja ostavit će nezaboravan utisak, najvažnije je pogoditi vrijeme. I ovdje je promjenjivo - kiša se može promijeniti u sunčano vrijeme bez upozorenja, i obrnuto. I to se ponekad dešava nekoliko puta dnevno.
Ekspresne informacije o zemlji
Switzerland(Švajcarska Konfederacija) je država u zapadnoj Evropi.
Kapital– Bern
Najveći gradovi: Cirih, Ženeva, Bazel, Bern, Lozana
Oblik vladavine- Savezna Republika
Teritorija– 41.285 km 2 (133. na svijetu)
Populacija– 8,2 miliona ljudi. (98. na svijetu)
službeni jezici– nemački, francuski, italijanski, reromaški
Religija- Katolicizam, protestantizam
HDI– 0,917 (2. na svijetu)
BDP– 701,03 milijarde dolara (20. na svijetu)
Valuta- Švajcarski franak
Graniči se sa: Njemačka, Italija, Francuska, Austrija, Lihtenštajn
Željeznička pruga Pilatusbahn otvorena je 1889. godine, a elektrificirana je 1937. godine. Izgradnja pruge izvedena je prema projektu inženjera Eduarda Lochera. Važno je napomenuti da je, kada je predložio dizajn s dva vodoravno pokretna zupčanika, nazvan ekscentrikom. Danas je sistem Locher jedan od najčešćih dizajna zupčanika na željeznici.
Zupčana željeznica je šinska vrsta transporta čiji su motorni vagoni (ili lokomotiva) opremljeni jednim ili više zupčanika. Uključuju se tokom vožnje. Između redovnih šina položena je zupčasta letva s kojom se spaja zupčanik lokomotive (ili automobila). Ova tehnologija omogućava bolje prianjanje na šinama pri penjanju po padinama.
Trenutno u svijetu postoji više od 150 željezničkih pruga. U stalnoj upotrebi (zimi i ljeti) je oko 60 puteva. 50% svih prometnih cesta je u Švicarskoj. Ovakvim putevima mogu se pohvaliti i Austrija, Njemačka, Mađarska i niz zemalja Latinske Amerike (Brazil, Venecuela, Čile).
Međutim, Švicarska ima najduže iskustvo u upravljanju cestama sa zupčanicima, najmodernijim voznim parkom vlastite proizvodnje i najstrmijim cestama (28% i 48% nagiba). Osim toga, švicarski putevi su uglavnom profitabilni i isplativi.
Koriste se kao način putovanja turističkim rutama u planinskim područjima ili kao gradski putnički prijevoz (na primjer, u Budimpešti, Cirihu ili Štutgartu).
Putem Pilatusbana saobraća 10 vagona kapaciteta 40 ljudi. Maksimalni kapacitet puta je 340 ljudi na sat. Prosječna brzina je 9-12 km/h.
Unutrašnjost vagona je čista, a enterijer je u stilu 50-ih godina prošlog veka. Ručni prozori i natpis „Ne naginji se kroz prozore“ odmah upadaju u oči. Ovo je važno – postoje delovi puta na kojima, ispruživši ruku kroz prozor, možete ubrati planinsko cveće ili dodirnuti stenu.
Morate sjesti u kočiju okrenuti prema vrhu Pilatusa. Na lijevoj strani su pejzaži planina, stijena, livada, šuma, a sa desne strane ih upotpunjuju zadivljujući pogledi na jezera i naselja. Okolo, kao i širom Švicarske, čuje se zvonjava krava na ispaši. Oni koji su zainteresovani za proces vožnje voza mogu sesti u prvi vagon i posmatrati mašinovođu kako radi.
30 minuta na putu proleti u trenu. Vlak pravi kratka zaustavljanja duž rute. Jedan od njih, na stanici Amsigen, traje nekoliko minuta - ovdje možete kupiti sir od farmera.
Konačna dionica rute je najuzbudljivija - vožnja kroz tunele uklesane u stijenama, to su iste strmine od 48%, to su litice visoke desetine metara, metar od voza. Jedina negativa sa puta, na koju, međutim, ne obraćate pažnju je buka zupčanika.
Na vrhu planine Pilatus Kulm ima toliko toga za vidjeti - hoteli, restorani, kafići, suvenirnice, otvorene i zatvorene osmatračnice i pet planinarskih staza sa visinskom razlikom do 60 m.
Najhladnija željeznica na svijetu 30.10.2013
Pilatusbahn se smatra najstrmijom prugom na svijetu. Vlak pokriva cijelu rutu od grada Alpnachstadta do vrha planine Pilatus za pola sata, uz nekoliko zaustavljanja na putu. Najopasnija dionica Pilatusbanske željeznice počinje na kraju, kada voz ulazi u tunele i turisti se bjesomučno stisnu u svoja sjedišta.
Ovdje počinje pravi švicarski ekstrem.
Pilatus je planinski lanac u švajcarskim Alpima – jedno od onih mjesta koja se moraju vidjeti. Postoje tri načina da se dođe do vrha planine: željezničkom prugom (od Alpnachstada), žičarom (od Kriensa) ili pješice. Bilo koja od metoda penjanja ostavit će nezaboravan utisak, najvažnije je pogoditi vrijeme. I ovdje je promjenjivo - kiša se može promijeniti u sunčano vrijeme bez upozorenja, i obrnuto. I to se ponekad dešava nekoliko puta dnevno.
Pilatusbahn je stara željeznička pruga, otvorena je 1889. godine, a elektrificirana je 1937. godine.
Postoji nekoliko različitih tipova regalnih pruga. Uobičajeni dizajni za kalemljenje zupčanika su sistemi Marsh, Abta, Locher, Riggenbach, Strub i Von Roll.
Izgradnja pruge izvedena je prema projektu inženjera karakterističnog imena Eduard Locher. Zanimljiva činjenica je da je, kada je predložio dizajn sa dva vodoravna zupčanika, nazvan ekscentrikom. Danas je sistem Locher jedan od najčešćih dizajna zupčanika na željeznici.
Za referencu, regalna željeznica je željeznička vrsta transporta, čiji su motorni vagoni (ili lokomotiva) opremljeni jednim ili više zupčanika. Uključuju se tokom vožnje. Između redovnih šina položena je zupčasta letva s kojom se spaja zupčanik lokomotive (ili automobila). Ova tehnologija omogućava bolje prianjanje na šinama pri penjanju na nagibima do 16‰ ili više (u suvim uslovima) i do 14‰ (u mokrim uslovima).
Trenutno u svijetu postoji više od 150 željezničkih pruga, uključujući oko 60 cesta koje rade neprekidno (zimi i ljeti). 50% svih prometnih cesta je u Švicarskoj. Ova zemlja ima najduže iskustvo u upravljanju ovakvim putevima, najsavremeniji vozni park sopstvene proizvodnje i najstrmije puteve (28‰ i 48‰ nagib). Osim toga, švicarski putevi su uglavnom profitabilni i isplativi.
Austrija, Njemačka, Mađarska i niz zemalja Latinske Amerike (Brazil, Venecuela, Čile) također se mogu pohvaliti putevima sa zupčanikom. Koriste se kao način putovanja turističkim rutama u planinskim područjima ili kao gradski putnički prijevoz (na primjer, u Budimpešti, Cirihu ili Štutgartu). Na ruskoj teritoriji nema zupčanika.
Putem Pilatusbana saobraća 10 vagona, kapaciteta po 40 osoba. Maksimalni saobraćajni kapacitet puta je 340 ljudi na sat. Prosječna brzina je 9-12 km/h. Unutrašnjost vagona je čista, a enterijer je u stilu 50-ih godina prošlog veka. Ručni prozori i natpis „ne naginji se kroz prozore“ odmah upadaju u oči. Ovo je važno – postoje delovi puta na kojima, ispruživši ruku kroz prozor, možete ubrati planinsko cveće ili dodirnuti stenu.
Morate sjesti u kočiju okrenuti prema vrhu Pilatusa. Na lijevoj strani su pejzaži planina, stijena, livada, šuma, a sa desne strane ih upotpunjuju zadivljujući pogledi na jezera i naselja. Pa okolo, kao i širom Švajcarske, čuje se zvonjava krava na ispaši. Svi zainteresovani za proces vožnje voza mogu sesti u prvi vagon i posmatrati mašinovođu kako radi.
30 minuta na putu proleti u trenu. Vlak pravi kratka zaustavljanja duž rute. Jedan od njih, na stanici Amsigen, traje nekoliko minuta - ovdje možete kupiti sir od farmera. Ali ne kao u Rusiji - sa prozora voza ili na peronu, već da uđete u kuću i probate sir. Samo voz ne čeka degustatore, oni će tamo morati stići sljedećim vozom.
Konačna dionica rute je najuzbudljivija - vožnja kroz tunele uklesane u stijenama, to su iste strmine od 48‰, to su litice visoke desetine metara, metar od voza. U glavi mi se odmah nameće pitanje: „Koliko ćemo leteti ako kočnice otkažu?“ Joke! Razmišljam o nečem drugom - da ne ispustim kameru i da ne slomim vrat pri ulasku u sljedeći tunel. Jedina negativa od putovanja po cesti, na koju, međutim, ne obraćate pažnju je buka zupčanika.
Na vrhu planine Pilatus Kulm ima toliko toga za vidjeti - hoteli, restorani, kafići, suvenirnice, otvorene i zatvorene osmatračnice i 5 planinarskih staza sa visinskom razlikom do 60 m.
Stvari koje treba uraditi
Pogledajte krajolik izvan prozora i pritisnite okidač kamere dok putujete vozom Pilatusbanskom željeznicom.
Kako do tamo
Alpnachstad se nalazi u podnožju planine Pilatus. Do Alpnachstadta možete doći vlakom iz Lucerna (oko 30 minuta) ili trajektom od pristaništa br. 2 (1 sat).
Oprema
Uprkos iskušenju da pružite ruku i uberete alpski cvijet, ne možete se nagnuti kroz prozor.
Infrastruktura
Voz se sastoji od 10 vagona.
Kako poboljšati svoje iskustvo
Izađite na jednoj od međustanica i kupite sir od lokalnih farmera. Istina, tada ćete morati da ostanete do kasno i idete sledećim vozom.
Startnina
68 švajcarskih franaka.
Raspored
Od 8:10 do 17:50.
Zadnji voz nazad polazi u 18:45.
Gdje prenoćiti
U gradu Lucernu ili u hotelu na vrhu planine Pilatus.
Šta poneti kao suvenir
Sir od lokalnih farmera, puno fotografija i utisaka.
Website
