Ivan Kozhedub este considerat deținătorul recordului pentru numărul de avioane germane doborâte. Are 62 de vehicule inamice la credit. Alexander Pokryshkin era cu 3 avioane în spatele lui - se crede oficial că asul nr. 2 poate picta 59 de stele pe fuselajul său. De fapt, informațiile despre campionatul lui Kozhedub sunt eronate.
Sunt opt dintre ei - suntem doi. Aranjare înainte de luptă
Nu al nostru, dar ne vom juca!
Seryozha, stai! Nu există lumină pentru noi cu tine.
Dar atuurile trebuie să fie egalate.
Nu voi părăsi acest pătrat ceresc -
Numerele nu contează pentru mine acum:
Astăzi prietenul meu îmi protejează spatele
Aceasta înseamnă că șansele sunt egale.
Vladimir Vysotsky
În urmă cu câțiva ani, în arhivele de trei ori erou al Uniunii Sovietice Alexander Pokryshkin, au fost descoperite înregistrări care ne permit să aruncăm o privire diferită asupra meritelor legendarului pilot. Se dovedește că timp de zeci de ani adevăratul număr de avioane fasciste pe care le-a doborât a fost mult subestimat. Au fost mai multe motive pentru aceasta.
În primul rând, însuși faptul căderii fiecărei aeronave inamice doborâte a trebuit să fie confirmat de rapoartele observatorilor de la sol. Astfel, prin definiție, toate vehiculele distruse în spatele liniei frontului nu au fost incluse în statisticile piloților de luptă sovietici. Pokryshkin, în special, a pierdut 9 „trofee” din această cauză.
În al doilea rând, mulți dintre camarazii săi și-au amintit că a împărtășit cu generozitate cu aripii săi, astfel încât aceștia să poată primi rapid comenzi și noi titluri. În cele din urmă, în 1941, în timpul retragerii, unitatea de zbor a lui Pokryshkin a fost forțată să distrugă toate documentele, iar mai mult de o duzină de victorii ale eroului siberian au rămas doar în memoria și în notele sale personale. După război, celebrul pilot nu și-a dovedit superioritatea și a fost mulțumit de cele 59 de avioane inamice înregistrate în contul său. După cum știm, Kozhedub avea 62. Astăzi putem spune că Pokryshkin a distrus 94 de avioane, a eliminat 19 (unele dintre ele, fără îndoială, nu au putut ajunge la aerodrom sau au fost terminate de alți piloți) și a distrus 3 pe pamantul. Pokryshkin s-a ocupat în primul rând de luptători inamici - cele mai dificile și periculoase ținte. S-a întâmplat ca el și doi dintre camarazii săi să se bată cu optsprezece adversari. Asul siberian a doborât 3 Fokkers, 36 de Messer, a mai eliminat 7 și a ars 2 pe aerodromuri. A distrus 33 de bombardiere ușoare, 18 grele. Rareori a fost distras de ținte mai mici, doborând 1 avion ușor de recunoaștere și 4 avioane de transport. Pentru a fi complet sincer, trebuie spus că și-a început relatarea de luptă pe 22 iunie 1941 doborând bombardierul nostru ușor Su-2 cu două locuri, care, din cauza prostiei comandamentului, a fost atât de clasificat încât nici măcar un Luptătorul sovietic își cunoștea silueta. Și sloganul fiecărui pilot de luptă nu este original: „Dacă vezi un avion necunoscut, ia-l pentru inamic”.
Președintele american Franklin Roosevelt l-a numit pe Pokryshkin cel mai remarcabil as al celui de-al Doilea Război Mondial. Este greu să nu fii de acord cu acest lucru, deși meritele militare ale lui Kozhedub nu sunt mai puțin semnificative. Cu siguranță sunt și avioane neînregistrate pe contul lui.
Un pilot sovietic pe nume Ivan Fedorov a fost și mai puțin norocos în acest sens. A doborât 134 de avioane inamice, a efectuat 6 atacuri de berbec și a „capturat” 2 avioane - forțându-le să aterizeze pe aerodromul său. În același timp, el nu a fost doborât niciodată și nu a pierdut nici măcar un membru al aripii. Dar acest pilot a rămas complet necunoscut. Echipele de pionieri nu au fost numite după el și nu i-au fost ridicate monumente. Probleme au apărut chiar și cu acordarea titlului de Erou al Uniunii Sovietice.
Ivan Fedorov a fost nominalizat pentru prima dată pentru acest premiu înalt în 1938 - pentru 11 avioane doborâte în Spania. Cu un grup mare de ofițeri din Spania, Fedorov a venit la Moscova pentru ceremonia de prezentare. Printre cei premiați, pe lângă piloți, s-au numărat marinari și echipaje de tancuri. La unul dintre „banchete”, reprezentanții ramurilor prietene ale armatei au început să afle ce tip de forțe armate era mai bun. Disputa a escaladat la o luptă, apoi la un schimb de focuri. Drept urmare, 11 ambulanțe au transportat victimele la spitalele și morgile din Moscova. Ivan Fedorov nu a participat prea mult la luptă, dar, devenind prea furios, l-a lovit pe ofițerul NKVD care i-a fost atribuit. Pilotul era un boxer de primă clasă; în a doua zi, ofițerul special a murit fără să-și recapete cunoștința. Drept urmare, Fedorov a fost declarat unul dintre instigatorii scandalului. Conducerea Comisariatului Poporului de Apărare a tăcut acest incident, dar nu au fost acordate premii nimănui. Toată lumea era împrăștiată printre unități militare cu caracteristici complet nepotrivite pentru o carieră viitoare.
În ceea ce îl privește pe Fedorov, el și alți câțiva piloți au fost chemați de șeful Statului Major General al Aviației, generalul locotenent Smushkevich, și a spus: „Ne-am luptat eroic - și totul este la scurs!” Și lăsat singur cu Fedorov, el a avertizat în mod confidențial și prietenos că NKVD-ul a deschis un dosar special asupra lui la ordinele personale ale lui Lavrentiy Beria. Apoi Stalin însuși l-a salvat de la arest și de la moarte pe Fedorov, care i-a ordonat lui Beria să nu atingă pilotul, pentru a nu complica relațiile cu spaniolii, pentru care Ivan era un erou național. Cu toate acestea, Fedorov a fost concediat din Forțele Aeriene și transferat ca pilot de testare la Biroul de Proiectare al S.A. Lavochkina.
Privat de titlul de erou al Uniunii Sovietice, Fedorov literalmente cu câteva luni înainte de invazie Germania fascistăîn URSS a reușit să primească cel mai înalt premiu militar al celui de-al Treilea Reich. A ieșit așa.
În primăvara anului 1941, URSS și Germania, aflate atunci în relații foarte amicale, au făcut schimb de delegații de piloți de încercare. Fedorov a mers în Germania ca parte a piloților sovietici. Dorind să arate unui potențial inamic (și Ivan nu s-a îndoit nici măcar un minut că războiul cu Germania este inevitabil) puterea aviației militare sovietice, pilotul a demonstrat cele mai complexe manevre acrobatice din aer. Hitler a fost uimit și uimit, iar Reichsmarschall Goering a confirmat sumbru că nici cei mai buni ași germani nu vor fi capabili să repete „trucurile acrobatice aeriene” ale pilotului sovietic.
La 17 iunie 1941, la reședința cancelarului Reich-ului a avut loc un banchet de adio, unde Hitler a oferit premii piloților sovietici. Fedorov a primit din mâinile sale unul dintre cele mai înalte ordine ale Reichului - Crucea de Fier cu frunze de stejar, clasa I. Fedorov însuși și-a amintit acest premiu fără tragere de inimă: „Mi-au dat un fel de cruce, nu o înțeleg, nu am nevoie de ea, stătea în cutia mea, nu am purtat-o și nu aș purta-o niciodată”. Mai mult, la câteva zile după revenirea piloților sovietici, a început Marele Război Patriotic...
Războiul l-a găsit pe Fedorov în Gorki, unde a lucrat la o fabrică ca tester. Timp de un an întreg, pilotul a bombardat fără succes autoritățile superioare cu rapoarte care ceru trimiterea lui pe front. Atunci Fedorov a decis să trișeze. În iunie 1942, pe un avion de luptă experimental LaGT-3, a făcut 3 „bucle moarte” sub podul peste Volga. Speranța era ca huliganul aerian să fie trimis pe front pentru asta. Cu toate acestea, când Fedorov a făcut a patra apropiere, tunerii antiaerieni de la gardienii podului au deschis focul asupra avionului, gândindu-se aparent că ar putea distruge podul. Apoi pilotul a decis că nici măcar nu se va întoarce pe aerodromul său și a zburat direct în față...
Linia frontului era la aproape 500 km distanță, iar Fedorov nu a fost atacat numai de tunurile antiaeriene, ci și atacat de două MIG-3 ale forțelor de apărare aeriană a Moscovei. După ce a evitat cu bucurie pericolul, Ivan Evgrafovich a aterizat pe aerodromul Klin de lângă Moscova, la sediul Armatei a 3-a Aeriene.
Comandantul armatei Mihail Gromov, un celebru pilot polar, după ce a ascultat raportul detaliat al „voluntarului”, a decis să-l păstreze. Între timp, conducerea Uzinei de aviație Gorki l-a declarat pe Fedorov dezertor și a cerut să fie returnat de pe front. Le-a trimis o telegramă: „Nu am fugit să mă întorc la voi. Dacă este vinovat, aduceți-l în judecată.” Se pare că însuși Gromov a susținut „dezertorul”: „Dacă ai fi fugit de pe front, atunci ai fi fost judecat, dar te duci pe front”. Într-adevăr, cazul a fost în scurt timp închis.
În prima lună și jumătate, Fedorov a doborât 18 avioane germane și deja în octombrie 1942 a fost numit comandant al Regimentului 157 de Aviație de Luptă. S-a întâlnit în primăvara anului 1943 ca comandant al Diviziei 273 Aeriene. Și din vara lui 1942 până în primăvara lui 1943, Fedorov a comandat un grup unic de 64 de piloți de penalizare, creați din ordinele personale ale lui Stalin. El a considerat nerezonabil să trimită chiar și piloți grav vinovați la batalioane penale la sol, unde nu puteau aduce niciun beneficiu, iar situația de pe front era de așa natură încât fiecare pilot antrenat și experimentat își merita literalmente greutatea în aur. Dar niciunul dintre ași nu a vrut să comandă acești „huligani ai aerului”. Și apoi Fedorov însuși s-a oferit voluntar să-i conducă. În ciuda faptului că Gromov i-a dat dreptul de a împușca pe oricine pe loc la cea mai mică încercare de neascultare, Fedorov nu a profitat niciodată de acest lucru.
Luptătorii de pedeapsă au avut performanțe strălucitoare, doborând aproximativ 400 de avioane inamice, deși victoriile nu au fost luate în considerare, la fel ca însuși Fedorov, ci au fost distribuite între alte regimente aeriene. Apoi, după „iertarea” oficială, mai multe dintre pacienții lui Fedorov au devenit eroi ai Uniunii Sovietice. Cel mai faimos dintre ei a fost Alexey Reshetov.
În mai 1944, Fedorov, după ce a demisionat voluntar din postul de comandant al Diviziei 213 Aeriene, nedorind să facă lucrări „de hârtie”, în opinia sa, a devenit comandant adjunct al Diviziei 269 Aeriene, având posibilitatea de a zbura mai mult. Curând a reușit să adune un grup special format din nouă piloți, alături de care s-a angajat în așa-numita „vânătoare gratuită” din spatele liniei frontului.
După o recunoaștere amănunțită, un grup de „vânători” ai lui Fedorov, care cunoșteau bine locația aerodromurilor inamice, zburau de obicei peste unul dintre ele seara și aruncau un fanion, care era o cutie de tocană americană cu încărcătură și un bilet înăuntru. În ea pe limba germana Piloții Luftwaffe au fost invitați să lupte, strict în funcție de numărul celor sosiți din partea sovietică. În caz de încălcare a parității numerice, „extra” au fost pur și simplu doborâte la decolare. Desigur, germanii au acceptat provocarea.
În aceste „dueluri” Fedorov a câștigat 21 de victorii. Dar, poate, Ivan Evgrafovich și-a petrecut cea mai reușită bătălie pe cerul Prusiei de Est la sfârșitul anului 1944, doborând 9 Messerschmitts deodată. Datorită tuturor acestor realizări izbitoare, asul a primit porecla de primă linie Anarhist.
Toți piloții grupului Fedorov au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice, iar Vasily Zaitsev și Andrei Borovykh au primit titlul de două ori. Singura excepție a fost comandantul însuși. Toate aspirațiile lui Fedorov pentru acest titlu erau încă „apărute”.
După Mare victorie Fedorov s-a întors la Biroul de proiectare Lavochkin, unde a testat avioane cu reacție. A fost primul din lume care a spart bariera sunetului de pe aeronava La-176. În general, acest pilot deține 29 de recorduri mondiale ale aviației. Pentru aceste realizări, la 5 martie 1948, Stalin i-a acordat lui Ivan Fedorov titlul de Erou al Uniunii Sovietice.
În ceea ce privește obscuritatea celui mai de succes as al forțelor aeriene sovietice, Ivan Evgrafovici nu a căutat niciodată să dezminți această concepție greșită: „Întotdeauna am fost capabil să mă susțin și voi putea, dar nu voi deranja niciodată și nu voi scrie mai departe. autorităților pentru a returna premiile neprestate. Și nu mai am nevoie de ele - sufletul meu trăiește din alte chestiuni.”
Deci, cei mai buni ași sovietici ai celui de-al Doilea Război Mondial - o astfel de concepție greșită! — Pokryshkin și Kozhedub sunt încă luate în considerare.
Anatoly Dokuchaev
CLASAMENT ASI
Ai cui piloți au fost mai buni în al Doilea Război Mondial?
Ivan Kozhedub, Alexander Pokryshkin, Nikolai Gulaev, Boris Safonov... Aceștia sunt celebri ași sovietici. Cum se compară rezultatele lor cu realizările celor mai buni piloți străini?
Este greu de determinat cel mai eficient maestru de luptă aeriană, dar cred că este încă posibil. Cum? Inițial, autorul eseului a încercat să găsească o tehnică adecvată. Pentru aceasta, la sfatul experților, se aplică următoarele criterii. Primul și cel mai important este cu ce fel de inamic a trebuit să lupte pilotul. A doua este natura muncii de luptă a pilotului, deoarece unii au intrat în lupte în orice condiții, alții au luptat luptă ca „vânători liberi”. Al treilea este capacitățile de luptă ale luptătorilor și vehiculelor adverse. Al patrulea este numărul (rezultatul mediu) de avioane inamice doborâte într-o singură ieșire, într-o singură bătălie. Al cincilea este numărul de lupte pierdute. Al șaselea este numărul de mașini lovite. A șaptea este metoda de numărare a victoriilor. etc. și așa mai departe. (analiza tuturor materialelor faptice disponibile autorului). Kozhedub, Pokryshkin, Bong, Johnson, Hartmann și alți piloți celebri au primit un anumit număr de puncte cu un plus și un minus. Evaluarea pilot (calculele au fost efectuate pe computer) a fost, desigur, condiționată, dar se bazează pe indicatori obiectivi.
Deci, Ivan Kozhedub (Forțele Aeriene ale URSS) - 1760 de puncte. Nikolay Gulaev (Forța Aeriană URSS) - 1600, Erich Hartmann (Luftwaffe) - 1560, Hans-Joachim Marcel (Luftwaffe) - 1400, Gerd Barkhorn (Luftwaffe) - 1400, Richard Bong (Forța Aeriană SUA) - 1380, Alexander Pokryshkin (URSS) Air Force) - 1340. Acestea sunt primele șapte.
Este clar că mulți cititori vor avea nevoie de o explicație pentru evaluarea de mai sus și de aceea fac asta. Dar mai întâi, despre cei mai puternici reprezentanți ai școlilor aeriene din cel de-al doilea război mondial.
AL NOSTRU
Cel mai mare rezultat dintre piloții sovietici a fost obținut de Ivan Kozhedub - 62 de victorii aeriene.
Legendarul pilot s-a născut pe 8 iunie 1920 în satul Obrazheevka, regiunea Sumy. În 1939, a stăpânit U-2 la aeroclubul. ÎN anul urmator a intrat la Școala de piloți de aviație militară Chuguev. Învață să piloteze aeronave UT-2 și I-16. Fiind unul dintre cei mai buni cadeți, este reținut ca instructor. În 1941, după începerea Marelui Război Patriotic, el și personalul școlii au fost evacuați în Asia Centrală. Acolo a cerut să se alăture armatei active, dar abia în noiembrie 1942 a primit o misiune pe front în Regimentul 240 de Aviație de Luptă, comandat de maiorul Ignatius Soldatenko, participant la războiul din Spania.
Primul zbor de luptă a avut loc pe 26 martie 1943 pe un La-5. Nu a avut succes. În timpul unui atac asupra unei perechi de avioane Messerschmitt Bf-109, Lavochkin-ul său a fost avariat și apoi tras asupra lui de propria artilerie antiaeriană. Kozhedub a reușit să aducă mașina pe aerodrom, dar nu a fost posibil să o restaureze. Și-a făcut următoarele zboruri pe avioane vechi și doar o lună mai târziu a primit noul La-5.
Bulge Kursk. 6 iulie 1943. Atunci pilotul de 23 de ani și-a deschis contul de luptă. În acea luptă, după ce a intrat într-o luptă cu 12 avioane inamice ca parte a escadronului, a câștigat prima sa victorie - a doborât un bombardier Ju87. A doua zi câștigă noua victorie. 9 iulie, Ivan Kozhedub distruge două luptători Messerschmitt Bf-109. În august 1943, tânărul pilot a devenit comandant de escadrilă. Până în octombrie, finalizase deja 146 de misiuni de luptă, 20 de avioane doborâte și a fost nominalizat la titlul de Erou al Uniunii Sovietice (decernat la 4 februarie 1944). În luptele pentru Nipru, piloții regimentului în care lupta Kozhedub s-au întâlnit cu așii lui Goering din escadrila Mölders și au câștigat. Ivan Kozhedub și-a mărit și scorul.
În mai-iunie 1944 luptă în La-5FN primit pentru numărul 14 (un cadou de la fermierul colectiv Ivan Konev). Mai întâi doboară un Ju-87. Și apoi, în următoarele șase zile, el distruge alte șapte vehicule inamice, inclusiv cinci Fw-190. Pilotul este nominalizat pentru a doua oară la titlul de Erou al Uniunii Sovietice (premiat pe 19 august 1944)...
Într-o zi, aviația de pe al 3-lea Front Baltic a fost cauzată de multe necazuri de un grup de piloți germani conduși de un as care a obținut 130 de victorii aeriene (dintre care 30 au fost deduse din contul său pentru că și-a distrus trei luptători cu febră) , colegii săi au avut și zeci de victorii. Pentru a le contracara, Ivan Kozhedub a ajuns pe front cu o escadrilă de piloți experimentați. Rezultatul luptei a fost 12:2 în favoarea așilor sovietici.
La sfârșitul lunii iunie, Kozhedub și-a transferat luptătorul la un alt as - Kirill Evstigneev și s-a transferat la regimentul de antrenament. Cu toate acestea, în septembrie 1944, pilotul a fost trimis în Polonia, în aripa stângă a Frontului 1 Bieloruș în Ordinul 176 Gărzii Proskurovsky Banner Roșu al Regimentului de Aviație de Luptă Alexander Nevsky (în calitate de comandant adjunct al acestuia) și a luptat folosind „vânătoarea liberă”. metoda - pe cel mai nou luptător sovietic La-7. Într-un vehicul cu numărul 27, va lupta până la sfârșitul războiului, doborând alte 17 vehicule inamice.
19 februarie 1945 Kozhedub distruge o aeronavă cu reacție Me 262 deasupra Oderului. Doboară cele 61 și 62 de aeronave inamice (Fw 190) deasupra capitalei Germaniei la 17 aprilie 1945 într-o luptă aeriană, care este studiată. ca exemplu clasic în academiile și școlile militare. În august 1945, a primit pentru a treia oară titlul de Erou al Uniunii Sovietice. Ivan Kozhedub a încheiat războiul cu gradul de maior. În 1943-1945. a încheiat 330 de misiuni de luptă și a condus 120 de bătălii aeriene. Pilotul sovietic nu a pierdut nicio luptă și este cel mai bun as Aviația aliată.
Pe cont personal Alexandra Pokryshkina - 59 de avioane doborâte (plus 6 în grup), Nikolai Gulaev - 57 (plus 3), Grigory Rechkalov - 56 (plus 6 în grup), Kirill Evstigneev - 53 (plus 3 în grup), Arseny Vorozheikin - 52, Dmitry Glinka - 50, Nikolai Skomorokhov - 46 (plus 8 în grup), Alexander Koldunov - 46 (plus 1 în grup), Nikolai Krasnov - 44, Vladimir Bobrov - 43 (plus 24 în grup), Serghei Morgunov - 43, Vladimir Serov - 41 (plus 6 în grup), Vitaly Popkov - 41 (plus 1 în grup), Alexey Alelyukhin - 40 (plus 17 în grup), Pavel Muravyov - 40 (plus 2 în grup) .
Alți 40 de piloți sovietici au doborât câte 30 până la 40 de avioane fiecare. Printre aceștia se numără Sergey Lugansky, Pavel Kamozin, Vladimir Lavrinenkov, Vasily Zaitsev, Alexey Smirnov, Ivan Stepanenko, Andrey Borovykh, Alexander Klubov, Alexey Ryazanov, Sultan Amet-Khan.
27 de piloți de luptă sovietici, premiați cu titlul de Erou al Uniunii Sovietice de trei ori și de două ori pentru isprăvile lor militare, au obținut de la 22 la 62 de victorii, în total au doborât 1044 de avioane inamice (plus 184 în grup). Peste 800 de piloți au 16 sau mai multe victorii. Așii noștri (3% din toți piloții) au distrus 30% din aeronavele inamice.
ALIAȚI ȘI DUȘMANI
Dintre aliații piloților sovietici, cei mai buni au fost pilotul american Richard Bong și pilotul englez Johnny Johnson.
Richard Bong s-a remarcat în timpul celui de-al Doilea Război Mondial în Teatrul de Operații din Pacific. În timpul a 200 de misiuni de luptă din decembrie 1942 până în decembrie 1944, a doborât 40 de avioane inamice - toate japoneze. Pilotul din Statele Unite este considerat un as al „toate timpurilor”, remarcându-și profesionalismul și curajul. În vara anului 1944, Bong a fost numit în funcția de instructor, dar s-a întors voluntar în unitatea sa ca pilot de luptă. Beneficiar al medaliei de onoare a Congresului SUA - semn superior diferențe de țară. Pe lângă Bong, alți opt piloți USAF au obținut 25 sau mai multe victorii aeriene.
Englezul Johnny Johnson are 38 de avioane inamice doborâte, toate luptători. În timpul războiului a crescut de la sergent, pilot de luptă la colonel, comandant al aripii aeriene. Participant activ în aerul „Bătălia Marii Britanii”. Alți 13 piloți RAF au peste 25 de victorii aeriene.
Trebuie menționat și numele pilotului francez locotenent Pierre Klosterman, care a doborât 33 de avioane fasciste.
Liderul Forțelor Aeriene Germane a fost Erich Hartmann. Pilotul german este cunoscut drept cel mai de succes pilot de luptă din istoria luptei aeriene. Aproape tot serviciul său a fost petrecut pe frontul sovieto-german, aici a obținut 347 de victorii aeriene și a avut, de asemenea, 5 Mustang-uri P-51 americane doborâte (352 în total).
A început să servească în Luftwaffe în 1940 și a fost trimis pe Frontul de Est în 1942. A luptat pe avionul de luptă Bf-109. La al treilea zbor a fost doborât.
După ce a câștigat prima sa victorie (a doborât un avion de atac Il-2) în noiembrie 1942, a fost rănit. Până la jumătatea anului 1943, avea 34 de avioane, ceea ce nu făcea excepție. Dar pe 7 iulie a aceluiași an a ieșit învingător în 7 lupte, iar două luni mai târziu a adus numărul victoriilor sale aeriene la 95. La 24 august 1944 (după însuși pilotul), a doborât 6 avioane în doar o misiune de luptă, iar până la sfârșitul aceleiași zile a câștigat încă 5 victorii, ducând numărul total de avioane doborâte la 301. A câștigat ultima bătălie aeriană în ultima zi a războiului - 8 mai 1945. În total , Hartmann a zburat în 1.425 de misiuni de luptă, intrând în luptă în 800 dintre ele. De două ori a coborât cu parașuta din mașinile în flăcări.
În Luftwaffe au fost și alți piloți care au avut rezultate solide: Gerd Barkhorn - 301 victorii, Günter Rall - 275, Otto Kittel - 267, Walter Novotny - 258, Wilhelm Batz - 237, Erich Rudorfer - 222, Heinrich Behr - 220, Hermann Graf - 212, Theodor Weissenberger - 208.
106 piloți ai Forțelor Aeriene Germane au distrus mai mult de 100 de avioane inamice fiecare, pentru un total de 15.547, iar primii 15 au distrus 3.576 de avioane.
CONDIȚII DE VICTORIE
Și acum o explicație pentru ratingul de mai sus. Este mai logic să comparăm forțele aeriene sovietice și germane: reprezentanții lor au doborât cel mai mare număr de avioane și mai mult de o duzină de ași au ieșit din rândurile lor. În cele din urmă, rezultatul celui de-al Doilea Război Mondial a fost decis pe Frontul de Est.
La începutul războiului, piloții germani erau mai bine pregătiți decât piloții sovietici; aveau experiență în lupte din Spania, Polonia și campanii din Occident. Luftwaffe a dezvoltat o școală bună. A produs luptători cu înaltă calificare. Deci împotriva lor au luptat așii sovietici, astfel încât scorul lor de luptă a fost, prin urmare, mai semnificativ decât cel al celor mai buni piloți germani. La urma urmei, au doborât profesioniști, nu oameni slabi.
Germanii au avut capacitatea de a pregăti temeinic piloții pentru prima bătălie la începutul războiului (450 de ore de pregătire de zbor; totuși, în a doua jumătate a războiului - 150 de ore) și i-au „testat” cu atenție în condiții de luptă. De regulă, tinerii nu intrau imediat în lupte, ci doar îi priveau de pe margine. Am stăpânit, ca să spunem așa, metodologia. De exemplu, în primele 100 de ieșiri pe front, Barkhorn nu a avut o singură luptă cu piloții sovietici. Le-am studiat tacticile și obiceiurile, iar în momentele decisive am plecat de la întâlnire. Și numai după ce a câștigat experiență s-a repezit în luptă. Așadar, cei mai buni piloți germani și ruși, inclusiv Kozhedub și Hartmann, sunt piloți ai avioanelor doborâte de diferite abilități.
Mulți piloți sovietici din prima perioadă a Marelui Război Patriotic, când inamicul se repezi rapid în adâncurile URSS, au fost nevoiți să intre în luptă, adesea fără o pregătire bună, uneori după 10-12 ore de antrenament de zbor pe o marcă nouă. de aeronave. Nou-veniții au ajuns sub focul de tun și mitralieră de la luptătorii germani. Nu toți așii germani au putut rezista confruntării cu piloți experimentați.
„La începutul războiului, piloții ruși erau imprudenți în aer, au acționat constrânși și i-am doborât cu ușurință cu atacuri neașteptate pentru ei”, a remarcat Gerd Barkhorn în cartea sa „Horrido”. recunosc că erau mult mai buni decât piloții din alte țări europene cu care a trebuit să luptăm.Pe măsură ce războiul a progresat, piloții ruși au devenit luptători aerieni din ce în ce mai pricepuți.Odată în 1943, a trebuit să lupt cu un pilot sovietic într-un Bf-109G , pilotând un LaGG-3. Spinerul mașinii sale era vopsit în roșu, ceea ce însemna un pilot dintr-un regiment de gardă. Știam asta din datele de informații. Bătălia noastră a durat aproximativ 40 de minute și nu am putut să-l înving. Am făcut totul. știam și puteam în vehiculele noastre. Totuși, am fost forțați să ne împrăștiem. Da, era un adevărat maestru!"
În etapa finală a războiului, piloții sovietici au dobândit măiestrie nu numai în lupte. A fost creat un sistem flexibil de instruire aeronautică adaptat condițiilor militare. Astfel, în 1944, comparativ cu 1941, timpul de zbor per pilot a crescut de peste 4 ori. Odată cu transferul inițiativei strategice trupelor noastre, pe fronturi au început să fie create centre de pregătire regimentală pentru pregătirea întăririlor pentru operațiuni de luptă.
Succesele lui Hartmann și ale altor piloți germani au fost mult facilitate de faptul că mulți dintre ei, spre deosebire de piloții noștri, au avut voie să desfășoare „vânătoare liberă” pe tot parcursul războiului, adică. se angajează în luptă în condiţii favorabile.
De asemenea, trebuie recunoscut sincer: realizările piloților germani sunt în mare măsură legate de calitatea echipamentului cu care au luptat, deși nu totul este simplu aici.
Luptătorii „personali” ai așilor părților adverse nu erau inferiori unul altuia. Ivan Kozhedub a luptat pe La-5 (la sfârșitul războiului pe La-7). Această mașină nu a fost în niciun fel inferioară Messerschmitt Bf-109 german, pe care a luptat Hartmann. Din punct de vedere al vitezei (648 km/h), Lavochkin-ul a fost superior anumitor modificări ale lui Messer, dar le-a fost inferior ca manevrabilitate. Nu mai slabi decât germanul Messerschmitt Bf-109 și Focke-Wulf Fw 190 au fost luptătorii americani P-39 Airacobra și P-38 Lightning. Alexander Pokryshkin a luptat pe primul, Richard Bong pe al doilea.
Dar, în general, în ceea ce privește caracteristicile lor de performanță, multe avioane ale Forțelor Aeriene sovietice au fost inferioare aeronavelor Luftwaffe. Și nu vorbim doar despre luptătorii I-15 și I-15 bis. Luptătorii germani, să spun adevărul, și-au păstrat avantajul până la sfârșitul războiului, deoarece companiile germane au continuat să-i îmbunătățească în mod constant. Deja sub bombardarea aviației aliate, au reușit să producă aproximativ 2000 de avioane de luptă Messerschmitt Me163 și Me262, a căror viteză a ajuns la 900 km/h.
Și apoi, datele despre aeronavele doborâte nu pot fi luate în considerare separat de numărul de ieșiri și bătălii desfășurate. Să presupunem că Hartmann a făcut un total de 1.425 de misiuni de luptă în anii de război și a intrat în bătălii în 800 dintre ele. Kozhedub a făcut 330 de misiuni de luptă în timpul războiului și a luptat 120 de bătălii. Se pare că asul sovietic avea nevoie de 2 bătălii aeriene pentru un avion doborât, germanul - 2,5. Trebuie avut în vedere că Hartmann a pierdut 2 lupte și a fost nevoit să sară cu parașuta. Odată chiar a fost capturat, dar, profitând de buna cunoaștere a limbii ruse, a scăpat.
Este imposibil să nu acordăm atenție metodei germane de numărare a vehiculelor doborâte folosind mitraliere cu film-foto: dacă ruta era de-a lungul avionului, se credea că pilotul a câștigat, deși de multe ori vehiculul a rămas în serviciu. Există sute, mii de cazuri în care aeronavele avariate s-au întors pe aerodromuri. Când mitralierele germane bune de film-foto au eșuat, scorul a fost păstrat chiar de pilot. Cercetătorii occidentali, când vorbesc despre performanța piloților Luftwaffe, folosesc adesea expresia „conform pilotului”. De exemplu, Hartmann a declarat că la 24 august 1944 a doborât 6 avioane într-o misiune de luptă, dar nu există alte dovezi în acest sens.
Pe aeronavele interne, echipamentele fotografice care înregistrau lovituri asupra vehiculelor inamice au început să fie instalate aproape la sfârșitul războiului și au servit ca mijloc suplimentar de control. Doar victoriile confirmate de participanții la luptă și de observatorii de la sol au fost înregistrate pe contul personal al piloților sovietici.
În plus, așii sovietici nu și-au luat niciodată creditul pentru avioanele distruse împreună cu noii veniți, de când și-au început călătoria de luptă și s-au afirmat. Kozhedub are o mulțime de astfel de „aplicații” la credit. Deci relatarea lui este diferită de cea enumerată în enciclopedie. Rareori se întorcea dintr-o misiune de luptă fără victorie. În acest indicator, poate doar Nikolai Gulaev îl depășește. Acum, se pare, cititorul înțelege de ce ratingul lui Ivan Kozhedub este cel mai mare, iar Nikolai Gulaev este al doilea pe listă.
Pe tot parcursul Marelui Război Patriotic, cu excepția ultimelor sale luni, bombardierul în picătură Luftwaffe Junkers Ju 87 a fost unul dintre principalii adversari ai piloților de luptă sovietici, mai ales în perioadele de ostilități active. Prin urmare, în listele de victorii ale multor ași ai noștri, „laptezhniki” (aceasta este exact porecla pe care bombardierul german a primit-o în țara noastră pentru trenul său de aterizare caracteristic neretractabil în carenări masive) ocupă un loc proeminent.
Ju 87B-2 din III./St.G, care a efectuat o aterizare de urgență din cauza avariei motorului. 2, toamna anului 1941,
Zona stației Chudovo, Regiunea Leningrad (http://waralbum.ru)
Deoarece au existat o mulțime de victorii asupra Yu-87 (așa cum aeronava a fost desemnată în documentele personalului sovietic) - pentru fiecare 3.000 de piloți asi, există aproximativ 4.000 de cereri pentru distrugerea bombardierelor inamice în plonjare - prezența lor în conturile de luptă ale așilor este, de fapt, direct dependentă de numărul total de avioane doborâte, iar primele linii ale listei sunt ocupate de cei mai cunoscuți ași sovietici.
Primul loc printre vânătorii de „laptezhniki” este împărțit de cel mai de succes pilot de luptă al coaliției anti-Hitler, de trei ori Erou al Uniunii Sovietice, Ivan Nikitovici Kozhedub, și un alt as celebru, de două ori Erou al Uniunii Sovietice, Arsenie. Vasilievici Vorojheikin. Ambii acești piloți au 18 Yu-87 doborâte. Kozhedub și-a doborât toți Junker-urile ca parte a celui de-al 240-lea IAP (prima victorie asupra Yu-87 a fost 07/06/1943, ultima a fost pe 06/01/1944), zburând cu un avion de luptă La-5, Vorozheikin - ca parte al celui de-al 728-lea IAP de pe Yak-7B (primul Laptezhnik doborât a fost 14.07.1943, ultimul a fost 18.04.1944). În total, în timpul războiului, Ivan Kozhedub a obținut 64 de victorii aeriene personale, iar Arseny Vorozheikin - 45 individual și 1 într-o pereche, iar ambii noștri piloți remarcabili au avut Yu-87 pe primul loc pe listele extinse de aeronave pe care le-au doborât.
Ivan Nikitovici Kozhedub, cel mai bun as al coaliției anti-Hitler, a distrus cel mai mult Yu-87 - pe e
au numărat 18 bombardiere germane în plonjare ( http://waralbum.ru)
Locul al doilea în clasamentul condiționat al distrugătoarelor „stuka” este ocupat de un alt pilot al celui de-al 240-lea IAP, care a pilotat La-5 - de două ori Erou al Uniunii Sovietice Kirill Alekseevich Evstigneev, care în timpul carierei sale de luptă a obținut 13 victorii personale asupra Yu. -87, având și un alt doborât în grup. În total, Evstigneev a doborât 52 de avioane inamice personal și 3 în grup.
Locul al treilea în lista victoriilor personale este împărțit de piloții Diviziei 205 de aviație de luptă, Eroul Uniunii Sovietice Vasily Pavlovich Mikhalev din cel de-al 508-lea IAP (213-a Gărzi IAP) și de două ori Eroul Uniunii Sovietice Nikolai Dmitrievich Gulaev (27-a IAP/). 129th Guards IAP), fiecare având 12 „laptezhniki” distruși (Vasili Mikhalev, în plus, are 7 bombardiere în picătură doborâte în grup). Prima a început cariera de lupta pe Yak-7B, „omorând” 4 Yu-87 de pe el și doborând pe restul în timp ce se aflau în cabina avionului de luptă Lend-Lease P-39 „Airacobra”; al doilea - a trimis primele 7 „bucăți” la pământ, pilotând Yak-1 (și Gulaev a doborât doi „Junkers” cu atacuri de berbec), restul victoriilor au fost câștigate pe „Air Cobra”. Scorul final de luptă al lui Mikhalev a fost 23+14, iar cel al lui Gulaev a fost de 55+5 victorii aeriene.
Poziția a patra în clasament cu 11 victorii personale asupra lui Yu-87 este ocupată de cei „cinci magnifici” piloți de luptă ai Forțelor Aeriene KA, conduși de eroul Uniunii Sovietice Fedor Fedorovich Arkhipenko, care are și 6 lovituri „laptezhniki”. jos în grup. Pilotul și-a câștigat victoriile asupra Yu-87 în rândurile a două regimente aeriene - 508th IAP și 129th Guards IAP, doborând personal două bombardiere în Yak-7B, restul în Airacobra. În total, în timpul războiului, Arkhipenko a doborât personal 29 de avioane inamice și 15 în grup. Mai departe, pe lista piloților care au doborât 11 Ju-87 fiecare arată astfel: Trofim Afanasyevich Litvinenko (a luptat ca parte a celui de-al 191-lea IAP pe P-40 Kittyhawk și La-5, scor final de luptă - 18+0, Hero of Uniunea Sovietica) ; Mihail Mihail Fedorovich (191-a IAP, „Kittyhawk”, 14+2); Rechkalov Grigory Andreevich (16 Gărzi IAP, „Airacobra”, 61+4, de două ori Erou al Uniunii Sovietice); Chepinoga Pavel Iosifovich (27 IAP și 508 IAP, Yak-1 și Airacobra, 25+1, Erou al Uniunii Sovietice).
Încă cinci piloți au doborât personal 10 Yu-87: Artamonov Nikolai Semenovich (297th IAP și 193rd IAP (177th Guards IAP), La-5, 28+9, Hero al Uniunii Sovietice); Zyuzin Petr Dmitrievich (29-a Gărzi IAP, Yak-9, 16+0, Erou al Uniunii Sovietice); Pokryshkin Alexander Ivanovich (IAP a 16-a Gărzi, Direcția IAD a 9-a Gărzi, „Airacobra”, 46+6, de trei ori Erou al Uniunii Sovietice); Rogojin Vasily Aleksandrovich (236th IAP (112th Gard IAP), Yak-1, 23+0, Erou al Uniunii Sovietice); Sachkov Mihail Ivanovici (728th IAP, Yak-7B, 29+0, Erou al Uniunii Sovietice).
În plus, 9 piloți de luptă au fost trimiși la sol de 9 Junkers care se scufundă, 8 oameni aveau 8 Yu-87 doborâte, 15 piloți aveau 7 fiecare.
Majoritatea numelor de pe lista piloților asi ai Marelui Război Patriotic sunt bine cunoscute de toată lumea. Cu toate acestea, pe lângă Pokryshkin și Kozhedub, printre așii sovietici, este uitat nemeritat un alt maestru al luptei aeriene, al cărui curaj și curaj îl pot invidia chiar și cei mai întitulați și de succes piloți.
Mai bun decât Kozhedub, mai bun decât Hartman...
Numele asilor sovietici ai Marelui Război Patriotic, Ivan Kozhedub și Alexander Pokryshkin, sunt cunoscute de toți cei care sunt cel puțin superficial familiarizați cu istoria Rusiei. Kozhedub și Pokryshkin sunt cei mai de succes piloți de luptă sovietici. Primul are 64 de avioane inamice doborâte personal, al doilea are 59 de victorii personale și a doborât încă 6 avioane din grup.
Numele celui de-al treilea cel mai de succes pilot sovietic este cunoscut doar de pasionații de aviație. În timpul războiului, Nikolai Gulaev a distrus personal 57 de avioane inamice și 4 într-un grup.
Un detaliu interesant - Kozhedub a avut nevoie de 330 de ieșiri și 120 de bătălii aeriene pentru a obține rezultatul său, Pokryshkin - 650 de ieșiri și 156 de bătălii aeriene. Gulaev și-a atins rezultatul efectuând 290 de ieșiri și desfășurând 69 de bătălii aeriene.
Mai mult, conform documentelor de atribuire, în primele 42 de lupte aeriene a distrus 42 de avioane inamice, adică, în medie, fiecare bătălie s-a încheiat pentru Gulaev cu o aeronavă inamică distrusă.
Fanii statisticilor militare au calculat că coeficientul de eficiență al lui Nikolai Gulaev, adică raportul dintre bătăliile aeriene și victorii, a fost de 0,82. Pentru comparație, pentru Ivan Kozhedub a fost 0,51, iar pentru asul lui Hitler Erich Hartmann, care a doborât oficial cele mai multe avioane în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, a fost 0,4.
În același timp, oamenii care l-au cunoscut pe Gulaev și l-au luptat cu el au susținut că el și-a înregistrat cu generozitate multe dintre victoriile sale asupra aripilor săi, ajutându-i să primească ordine și bani - piloții sovietici erau plătiți pentru fiecare avion inamic doborât. Unii cred că numărul total de avioane doborâte de Gulaev ar putea ajunge la 90, ceea ce, însă, nu poate fi confirmat sau infirmat astăzi.
Un tip din Don.
S-au scris multe cărți și s-au făcut multe filme despre Alexander Pokryshkin și Ivan Kozhedub, de trei ori Eroii Uniunii Sovietice, mareșali ai aerului.
Nikolai Gulaev, de două ori erou al Uniunii Sovietice, a fost aproape de a treia „Steaua de Aur”, dar nu a primit-o niciodată și nu a devenit mareșal, rămânând general colonel. Și în general, dacă în anii postbelici Pokryshkin și Kozhedub au fost mereu în ochii publicului, angajați în educația patriotică a tineretului, în timp ce Gulaev, care nu era practic cu nimic inferior colegilor săi, a rămas tot timpul în umbră.
Poate că adevărul este că atât militarii cât și biografie postbelica Asul sovietic era bogat în episoade care nu se încadrează bine în imagine erou ideal.
Nikolai Gulaev s-a născut la 26 februarie 1918 în satul Aksai, care a devenit acum orașul Aksai din regiunea Rostov. Oamenii liberi Don au fost în sângele și caracterul lui Nicholas din primele zile până la sfârșitul vieții sale. După ce a absolvit o școală de șapte ani și o școală profesională, a lucrat ca mecanic la una dintre fabricile din Rostov.
La fel ca mulți dintre tinerii anilor 1930, Nikolai a devenit interesat de aviație și a participat la un club de zbor. Acest hobby a ajutat în 1938, când Gulaev a fost recrutat în armată. Un pilot amator a fost trimis la Stalingradskoe scoala de aviatie, de la care a absolvit în 1940. Gulaev a fost repartizat în aviația de apărare aeriană, iar în primele luni de război a asigurat acoperire pentru unul dintre centrele industriale din spate.
Mustrare completă cu recompensă.
Gulaev a ajuns pe front în august 1942 și a demonstrat imediat atât talentul unui pilot de luptă, cât și caracterul captivant al unui originar din stepa Don.
Gulaev nu avea permisiunea de a zbura noaptea, iar când pe 3 august 1942, avioanele lui Hitler au apărut în zona de responsabilitate a regimentului în care a slujit tânărul pilot, piloți cu experiență au luat-o pe cer. Dar apoi mecanicul la îndemnat pe Nikolai:
- Ce mai astepti? Avionul este gata, zboară!
Gulaev, hotărând să demonstreze că nu era mai rău decât „bătrânii”, a sărit în carlingă și a decolat. Și chiar în prima bătălie, fără experiență, fără ajutorul reflectoarelor, a distrus un bombardier german. Când Gulaev s-a întors pe aerodrom, generalul sosit a spus: „Pentru faptul că am zburat fără permisiune, mustrăm, iar pentru faptul că am doborât un avion inamic, îl promovez în grad și îl prezint pentru un Răsplată."
Pepită.
Steaua lui a strălucit deosebit de puternic în timpul bătăliilor de pe Bulge Kursk. Pe 14 mai 1943, respingând un raid pe aerodromul Grushka, el a intrat singur în luptă cu trei bombardiere Yu-87, acoperite de patru Me-109. După ce a doborât doi Junkeri, Gulaev a încercat să-l atace pe al treilea, dar a rămas fără muniție. Fără a ezita nicio secundă, pilotul s-a dus la berbec, doborând un alt bombardier. „Iacul” incontrolabil al lui Gulaev a intrat într-un strop. Pilotul a reușit să niveleze avionul și să-l aterizeze la marginea de atac, dar pe propriul teritoriu. După ce a ajuns la regiment, Gulaev a zburat din nou într-o misiune de luptă pe alt avion.
La începutul lunii iulie 1943, Gulaev, ca parte a patru luptători sovietici, profitând de factorul surpriză, a atacat o armată germană de 100 de avioane. După ce au perturbat formația de luptă, doborând 4 bombardiere și 2 luptători, toți patru s-au întors în siguranță pe aerodrom. În această zi, unitatea lui Gulaev a făcut mai multe ieșiri de luptă și a distrus 16 avioane inamice.
Iulie 1943 a fost în general extrem de productiv pentru Nikolai Gulaev. Iată ce este consemnat în jurnalul său de zbor: „5 iulie - 6 ieşiri, 4 victorii, 6 iulie - Focke-Wulf 190 doborât, 7 iulie - trei avioane inamice doborâte ca parte a unui grup, 8 iulie - Me-109 doborâte, 12 iulie - două avioane Yu-87 au fost doborâte.”
Eroul Uniunii Sovietice Fedor Arkhipenko, care a avut ocazia să comandă escadrila în care a servit Gulaev, a scris despre el: „Era un pilot de geniu, unul dintre primii zece ași din țară. Nu a ezitat niciodată, a evaluat rapid situația, atacul său brusc și eficient a creat panică și a distrus formația de luptă a inamicului, ceea ce a perturbat bombardarea trupelor noastre vizate. Era foarte curajos și hotărât, venea adesea în ajutor și uneori se simțea în el adevărata pasiune a unui vânător.”
Zburătoarea Stenka Razin.
La 28 septembrie 1943, comandantul adjunct de escadrilă al Regimentului 27 Aviație de Luptă (Divizia 205 Aviație de Luptă, Corpul 7 Aviație de Luptă, Armata a 2-a Aeriană, Frontul Voronezh), locotenentul principal Nikolai Dmitrievich Gulaev, a primit titlul de Erou al Sovietului Uniune.
La începutul anului 1944, Gulaev a fost numit comandant de escadrilă. Creșterea sa nu foarte rapidă în carieră se explică prin faptul că metodele asului de a-și educa subordonații nu erau în totalitate obișnuite. Astfel, l-a vindecat pe unul dintre piloții escadrilei sale, căruia îi era frică să nu se apropie de naziști, de frica inamicului, trăgând o rafală din arma sa de la bord, lângă cabina aripiului. Frica subordonatului a dispărut ca de mână...
Același Fiodor Arhipenko a descris în memoriile sale un alt episod caracteristic asociat cu Gulaev: „Apropiindu-mă de aerodrom, am văzut imediat din aer că parcarea avionului lui Gulaev era goală... După aterizare, am fost informat că toți cei șase Gulaev erau doborât! Nikolai însuși a aterizat rănit pe aerodrom cu aeronava de atac, dar despre restul piloților nu se știe nimic. După ceva timp, au raportat din prima linie: doi au sărit din avioane și au aterizat la locul trupelor noastre, soarta altor trei este necunoscută... Și astăzi, mulți ani mai târziu, văd principala greșeală pe care Gulaev a făcut-o atunci prin faptul că a luat cu el în luptă plecarea a trei tineri piloți care nu fuseseră împușcați deodată, care au fost doborâți chiar în prima lor luptă. Adevărat, Gulaev însuși a câștigat 4 victorii aeriene în acea zi, doborând 2 Me-109, Yu-87 și Henschel.”
Nu îi era frică să riște singur, dar își risca și subalternii cu aceeași ușurință, ceea ce uneori părea complet nejustificat. Pilotul Gulaev nu arăta ca „Kutuzovul aerian”, ci mai degrabă ca strălucitorul Stenka Razin, care stăpânise un luptător de luptă.
Dar, în același timp, a obținut rezultate uimitoare. Într-una dintre bătăliile de peste râul Prut, în fruntea a șase luptători P-39 Airacobra, Nikolai Gulaev a atacat 27 de bombardiere inamice, însoțit de 8 luptători. În 4 minute, 11 vehicule inamice au fost distruse, 5 dintre ele de către Gulaev personal.
În martie 1944, pilotul a primit un concediu de scurtă durată acasă. Din această călătorie la Don a venit retras, taciturn și amar. S-a repezit în luptă frenetic, cu un fel de furie transcendentală. În timpul călătoriei acasă, Nikolai a aflat că în timpul ocupației, tatăl său a fost executat de naziști...
Asul sovietic a fost aproape ucis de un porc...
La 1 iulie 1944, căpitanul de gardă Nikolai Gulaev a primit a doua stea a Eroului Uniunii Sovietice pentru 125 de misiuni de luptă, 42 de bătălii aeriene, în care a doborât 42 de avioane inamice personal și 3 în grup.
Și apoi apare un alt episod, despre care Gulaev le-a povestit deschis prietenilor săi după război, episod care arată perfect natura lui violentă de nativ din Don. Pilotul a aflat că a devenit un erou de două ori al Uniunii Sovietice după următorul său zbor. Colegii soldați s-au adunat deja pe aerodrom și au spus: premiul trebuia „spălat”, era alcool, dar erau probleme cu gustările.
Gulaev și-a amintit că, la întoarcerea pe aerodrom, a văzut porci la păscut. Cu cuvintele „va fi o gustare”, asul urcă din nou în avion și câteva minute mai târziu îl aterizează lângă hambare, spre uimirea proprietarului porcului.
După cum sa menționat deja, piloții au fost plătiți pentru avioanele doborâte, așa că Nikolai nu a avut probleme cu numerarul. Proprietarul a acceptat de bunăvoie să vândă mistrețul, care a fost încărcat cu greu în mașina de luptă. Printr-un miracol, pilotul a decolat de pe o platformă foarte mică împreună cu mistrețul, îngrozit de groază. Un avion de luptă nu este conceput pentru ca un porc bine hrănit să danseze în interiorul ei. Gulaev a avut dificultăți să țină avionul în aer...
Dacă s-ar fi întâmplat o catastrofă în acea zi, probabil că ar fi fost cel mai ridicol caz de moarte a unui Erou de două ori al Uniunii Sovietice din istorie. Slavă Domnului, Gulaev a ajuns la aerodrom, iar regimentul a sărbătorit cu bucurie premiul eroului.
Un alt incident anecdotic este legat de apariția asului sovietic. Odată aflat în luptă, a reușit să doboare un avion de recunoaștere pilotat de un colonel nazist, deținător a patru Cruci de Fier. Pilotul german a vrut să se întâlnească cu cel care a reușit să-și întrerupă cariera strălucitoare. Din câte se pare, germanul se aștepta să vadă un bărbat frumos și impunător, un „urs rus” căruia nu i-ar fi rușine să piardă... Dar, în schimb, a venit un căpitan tânăr, scund și plinuț Gulaev, care, de altfel, în regiment. avea o poreclă deloc eroică „Kolobok”. Dezamăgirea germanului nu a cunoscut limite...
O luptă cu tentă politică.
În vara anului 1944, comandamentul sovietic a decis să recheme cei mai buni piloți sovietici de pe front. Războiul se apropie de un sfârșit victorios, iar conducerea URSS începe să se gândească la viitor. Cei care s-au remarcat în Marele Război Patriotic trebuie să absolve Academia Forțelor Aeriene pentru a ocupa apoi funcții de conducere în Forțele Aeriene și Apărarea Aeriană.
Gulaev s-a numărat și printre cei chemați la Moscova. El însuși nu era dornic să meargă la academie; a cerut să rămână în armata activă, dar a fost refuzat. La 12 august 1944, Nikolai Gulaev a doborât ultimul său Focke-Wulf 190.
Și apoi s-a întâmplat o poveste, care, cel mai probabil, a devenit principalul motiv pentru care Nikolai Gulaev nu a devenit la fel de faimos ca Kozhedub și Pokryshkin. Este un macar trei versiuni ale ceea ce s-a întâmplat, care combină două cuvinte - „bătător” și „străini”. Să ne concentrăm pe cea care apare cel mai des.
Potrivit acesteia, Nikolai Gulaev, deja major la acel moment, a fost chemat la Moscova nu numai pentru a studia la academie, ci și pentru a primi a treia stea a Eroului Uniunii Sovietice. Având în vedere realizările de luptă ale pilotului, această versiune nu pare neplauzibilă. Compania lui Gulaev a inclus și alți ași onorați care așteptau premii.
Cu o zi înaintea ceremoniei de la Kremlin, Gulaev a mers la restaurantul Hotelului Moscova, unde prietenii săi pilot se relaxau. Totuși, restaurantul era aglomerat, iar administratorul a spus: „Tovarășe, nu e loc pentru tine!” Nu a meritat să-i spună așa ceva lui Gulaev cu caracterul său exploziv, dar apoi, din păcate, a dat și de soldați români, care în acel moment se relaxau și ei în restaurant. Cu puțin timp înainte de aceasta, România, care fusese un aliat al Germaniei de la începutul războiului, a trecut de partea coaliției anti-Hitler.
Gulaev furios a spus cu voce tare: „Oare nu este loc pentru Eroul Uniunii Sovietice, dar este loc pentru dușmani?”
Românii au auzit cuvintele pilotului, iar unul dintre ei a rostit o frază insultătoare în rusă la adresa lui Gulaev. O secundă mai târziu, asul sovietic s-a trezit lângă român și l-a lovit în față.
Nu trecuse nici măcar un minut până să izbucnească o bătaie în restaurant între piloții români și sovietici.
Când luptătorii au fost despărțiți, s-a dovedit că piloții bătuseră membri ai delegației militare oficiale a României. Scandalul a ajuns chiar la Stalin, care a decis să anuleze decernarea celei de-a treia vedete Hero.
Dacă ar fi vorbit nu despre români, ci despre britanici sau americani, cel mai probabil, treaba pentru Gulaev s-ar fi terminat destul de prost. Dar liderul tuturor națiunilor nu și-a stricat viața asului său din cauza adversarilor de ieri. Gulaev a fost trimis pur și simplu la o unitate, departe de front, români și orice atenție în general. Dar cât de adevărată este această versiune nu se știe.
Un general care era prieten cu Vysotsky.
Cu toate acestea, în 1950, Nikolai Gulaev a absolvit Academia Forțelor Aeriene Jukovski și cinci ani mai târziu, Academia de Stat Major. El a comandat Divizia 133 de Luptă Aeriană, situată la Yaroslavl, Corpul 32 de Apărare Aeriană din Rzhev și Armata a 10-a de Apărare Aeriană din Arhangelsk, care acoperea granițele de nord ale Uniunii Sovietice.
Nikolai Dmitrievich avea o familie minunată, își adora nepoata Irochka, era un pescar pasionat, îi plăcea să trateze oaspeții cu pepeni murați personal...
De asemenea, a vizitat tabere de pionieri, a participat la diverse evenimente ale veteranilor, dar totuși exista sentimentul că instrucțiunile erau date de sus, în termeni moderni, să nu-și promoveze prea mult persoana.
De fapt, au existat motive pentru asta chiar și într-un moment în care Gulaev purta deja curele de umăr ale generalului. De exemplu, el ar putea, cu autoritatea sa, să-l invite pe Vladimir Vysotsky să vorbească la Casa Ofițerilor din Arhangelsk, ignorând protestele timide ale conducerii locale a partidului. Apropo, există o versiune conform căreia unele dintre cântecele lui Vysotsky despre piloți s-au născut după întâlnirile sale cu Nikolai Gulaev.
plângere norvegiană.
Generalul colonel Gulaev s-a pensionat în 1979. Și există o versiune că unul dintre motivele acestui lucru a fost un nou conflict cu străinii, dar de data aceasta nu cu românii, ci cu norvegienii. Se presupune că generalul Gulaev a organizat o vânătoare de urși polari folosind elicoptere în apropierea graniței cu Norvegia. Polițiștii de frontieră norvegieni au făcut apel la autoritățile sovietice cu o plângere cu privire la acțiunile generalului. După aceasta, generalul a fost transferat într-o poziție de stat major departe de Norvegia și apoi trimis la o odihnă binemeritată.
Nu se poate spune cu certitudine că această vânătoare a avut loc, deși intriga asemanatoare se potrivește foarte bine în o biografie vie Nikolai Gulaev. Oricum ar fi, demisia a avut un efect negativ asupra sănătății bătrânului pilot, care nu și-a putut imagina fără serviciul căruia i-a fost dedicată toată viața.
De două ori erou al Uniunii Sovietice, generalul colonel Nikolai Dmitrievich Gulaev a murit la 27 septembrie 1985 la Moscova, la vârsta de 67 de ani. Locul lui final de odihnă a fost cimitirul Kuntsevo din capitală.
Ce m-a determinat să aleg acest subiect?
Războiul este un timp de testare, în care fiecare își arată adevărata esență. Cineva trădează și vinde pe cei dragi, idealurile și valorile lor pentru a-și salva viața mizerabilă, care este în esență lipsită de valoare.
Dar există un alt grup de oameni care plasează salvarea vieții lor pe „scara” valorilor, dacă nu ultimul, atunci nu primul. Piloții de luptă aparțin și ei acestui grup de oameni.
Nu îi evidențiez pe piloți în funcție de afilierea lor cu una sau alta parte în război. Nu trag nicio concluzie. Lăsați fiecare, după ce a citit materialul pe care îl ofer, să tragă singur concluzii. Am scris pur și simplu despre oameni curajoși care au fost, sunt și vor fi în istorie. Și i-am dat pe acești oameni ca exemplu pentru mine.
As(franceză ca - as; primul în domeniul său) - maestru al luptei aeriene. Pentru prima dată acest cuvânt a fost aplicat în Primul Război Mondial piloților militari care cunoșteau fluent arta pilotajului și a luptei aeriene și care au doborât cel puțin 5 avioane inamice.
În al Doilea Război Mondial, cel mai bun as al URSS și al aliaților a fost Ivan Kozhedub, care a doborât 62 de avioane. Printre așii (experții) Germaniei naziste care au luptat pe Frontul de Est, s-au numărat cei al căror număr de lupte se număra la sute. Recordul absolut pentru numărul de victorii confirmate în istoria aviației - 352 de avioane inamice - aparține pilotului Luftwaffe Erich Hartmann. Dintre așii altor țări, conducerea aparține finlandezului Eino Ilmari Juutilainen, care a reprezentat 94 de avioane inamice.
După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial și apariția aviației cu reacție, numărul de avioane doborâte per pilot a scăzut, ceea ce a fost cauzat de natura relativ limitată a conflictelor locale. Apariția de noi ași a fost remarcată doar în războaiele coreene, vietnameze, Iran-Irak, arabo-israeliene și indo-pakistaneze. Un număr record de victorii pe un avion cu reacție au fost obținute de piloții sovietici Evgeniy Pepelyaev și Nikolai Sutyagin în timpul războiului din Coreea - 23 și, respectiv, 21 de avioane inamice. Locul al treilea în numărul de avioane doborâte în istoria aviației cu reacție este ocupat de colonelul Forțelor Aeriene Israeliene Giora Epstein - 17 avioane, iar 9 dintre ele în două zile.
Asii URSS
27 de piloți de luptă sovietici, premiați cu titlul de Erou al Uniunii Sovietice de trei ori și de două ori pentru isprăvile lor militare, au obținut de la 22 la 62 de victorii, în total au doborât 1044 de avioane inamice (plus 184 în grup). Peste 800 de piloți au 16 sau mai multe victorii. Așii noștri (3% din toți piloții) au distrus 30% din aeronavele inamice.
Kozhedub, Ivan Nikitovici
Figura 1 - De trei ori erou al Uniunii Sovietice, mareșalul aerian Ivan Nikitovici KozhedubIvan Nikitovici Kozhedub (8 iunie 1920, satul Obrazhievka, districtul Gluhov, provincia Cernigov, RSS Ucraineană - 8 august 1991, Moscova) - lider militar sovietic, pilot as în timpul Marelui Război Patriotic, cel mai de succes pilot de vânătoare din aviația aliată ( 64 de victorii personale). De trei ori erou al Uniunii Sovietice. Air Marshal (6 mai 1985).
Ivan Kozhedub s-a născut în Ucraina într-o familie de țărani. I-a făcut primii pași în aviație în timp ce studia la clubul de zbor Shostka. Din 1940 - în rândurile Armatei Roșii. În 1941 a absolvit Școala de piloți de aviație militară Chuguev, unde a început să servească ca instructor.
După începutul războiului, a fost evacuat în Asia Centrală împreună cu școala de aviație. În noiembrie 1942, Kozhedub a fost detașat la Regimentul 240 de Aviație de Luptă din Divizia 302 de Aviație de Luptă, care se forma la Ivanovo. În martie 1943, ca parte a diviziei, a zburat pe Frontul Voronezh.
Figura 2 - Ivan Kozhedub pe fundalul La-5FN (partea numărul 14) 
Figura 3 - La-7 I.N. Kozhedub, al 176-lea GvIAP, primăvara 1945
Prima bătălie aeriană s-a încheiat cu un eșec pentru Kozhedub și aproape a devenit ultima - La-5-ul său a fost avariat de un foc de tun de la un Messerschmitt-109, spatele blindat l-a salvat de un obuz incendiar, iar la întoarcere a fost tras asupra lui de către sovietici. tunieri antiaerieni iar avionul a fost lovit de 2 obuze antiaeriene. În ciuda faptului că a reușit să aterizeze avionul, acesta nu a fost supus unei restaurări complete, iar Kozhedub a trebuit să zboare pe „rămășițe” - aeronava disponibilă în escadrilă. În curând au vrut să-l ducă la postul de avertizare, dar comandantul regimentului i-a luat picioarele. Pe 6 iulie 1943, pe Kursk Bulge, în timpul celei de-a patruzecea misiuni de luptă, Kozhedub a doborât primul său avion german - un bombardier Junkers 87. Chiar a doua zi l-a doborât pe al doilea, iar pe 9 iulie a doborât 2 Bf-109. luptători deodată. Primul titlu de Erou al Uniunii Sovietice a fost acordat lui Kozhedub pe 4 februarie 1944 pentru 146 de misiuni de luptă și 20 de avioane inamice doborâte.
Din mai 1944, Ivan Kozhedub a luptat pe La-5FN (partea numărul 14), construită pe cheltuiala fermierului-apicultor colectiv din regiunea Stalingrad V.V. Konev. În august 1944, a fost numit comandant adjunct al Regimentului 176 Gardă și a început să lupte pe noul luptător La-7. Kozhedub a primit a doua medalie Steaua de Aur pe 19 august 1944 pentru 256 de misiuni de luptă și 48 de avioane inamice doborâte.
Figura 4 - Seria timpurie La-7 
Figura 5 - Cabina La-7 Până la sfârșitul războiului, Ivan Kozhedub, la acel moment un maior de gardă, a zburat cu La-7, a făcut 330 de misiuni de luptă, a doborât 62 de avioane inamice în 120 de bătălii aeriene, inclusiv 17 bombardiere Ju-87, 2 Ju-88. și He bombardează fiecare -111, 16 Bf-109 și 21 Fw-190, 3 avioane de atac Hs-129 și 1 avion de luptă cu reacție Me-262. Kozhedub a luptat ultima sa bătălie în Marele Război Patriotic, în care a doborât 2 FW-190, pe cerul de deasupra Berlinului. Pe tot parcursul războiului, Kozhedub nu a fost niciodată doborât. Kozhedub a primit a treia medalie Steaua de Aur pe 18 august 1945 pentru înaltă îndemânare militară, curajul personal și vitejia arătată pe fronturile de război. Era un trăgător excelent și prefera să deschidă focul la o distanță de 200-300 de metri, rareori apropiindu-se la o distanță mai mică.
Figura 6 - Medalia „Steaua de aur” - atribut al Eroului Uniunii Sovietice Pe lângă A.I. Pokryshkin și I.N. Kozhedub de trei ori erou al URSS a fost S.M. Budyonny. Mai multe stele (patru) au avut L.I. Brejnev și G.K. Jukov.
Biografia de zbor a lui Kozhedub include și două Mustang-uri P-51 ale Forțelor Aeriene ale SUA doborâte în 1945, care l-au atacat, confundându-l cu un avion german.
La sfârșitul războiului, Kozhedub a continuat să servească în Forțele Aeriene. În 1949 a absolvit Academia Forțelor Aeriene Banner Roșu, în 1956 - Academia Militară a Statului Major. În timpul Războiului Coreean, a comandat Divizia 324 de Luptători, ca parte a Corpului 64 de Luptători. Din aprilie 1951 până în ianuarie 1952, piloții diviziei au obținut 216 victorii aeriene, pierzând doar 27 de avioane (9 piloți au murit).
În 1964-1971 - Comandant adjunct al Forțelor Aeriene din Districtul Militar Moscova. Din 1971 a servit în aparatul central al Forțelor Aeriene, iar din 1978 - în Grupul de inspectori generali al Ministerului Apărării al URSS. În 1985, I. N. Kozhedub a primit gradul militar de mareșal aerian. Ales ca deputat al Sovietului Suprem al URSS 2-5 convocări, adjunctul poporului URSS.
A murit la 8 august 1991. A fost înmormântat la cimitirul Novodevichy din Moscova. Un bust de bronz a fost instalat în patria sa, în satul Obrazhievka. La-7-ul său (numărul de bord 27) este expus la Muzeul Forțelor Aeriene din Monino. De asemenea, un parc din orașul Sumy (Ucraina) poartă numele lui Ivan Kozhedub; un monument al pilotului este ridicat lângă intrare.
Pokryshkin, Alexander Ivanovici
Figura 7 - De trei ori erou al Uniunii Sovietice, mareșalul aerian Alexander Ivanovich Pokryshkin Alexander Ivanovich Pokryshkin este un pilot as sovietic, al doilea cel mai de succes pilot de luptă sovietic al Marelui Război Patriotic. Primele trei ori Erou al Uniunii Sovietice. Mareșal aerian (1972). Cetățean de onoare al Mariupolului și Novosibirskului.
Pokryshkin s-a născut în Novosibirsk, fiul unui muncitor din fabrică. A crescut în sărăcie. Dar, spre deosebire de colegii săi, era mai interesat de studiu decât de lupte și infracțiuni mărunte. ÎN anii adolescenței avea porecla Inginer. A devenit interesat de aviație la vârsta de 12 ani la un spectacol aerian local și visul de a deveni pilot nu l-a părăsit după aceea. În 1928, după ce a absolvit școala de șapte ani, a plecat să lucreze în construcții. În 1930, în ciuda protestelor tatălui său, a plecat de acasă și a intrat într-o școală tehnică locală, unde a studiat timp de 18 luni. Apoi s-a alăturat voluntar în armată și a fost trimis la școala de aviație. Visul lui părea pe cale să devină realitate. Din păcate, profilul școlii s-a schimbat brusc și a trebuit să studiez ca mecanic de aviație. Solicitările oficiale de transfer la departamentul de zbor au primit răspunsul standard „Aviația sovietică are nevoie de tehnicieni”. După ce a absolvit școala tehnică militară din Perm în 1933, a crescut rapid în grad. În decembrie 1934, a devenit mecanic superior de aviație al Diviziei 74 Infanterie. El a rămas în această funcție până în noiembrie 1938. În această perioadă, natura sa creativă a început să apară: a propus o serie de îmbunătățiri la mitraliera ShKAS și o serie de alte lucruri.
În cele din urmă, Pokryshkin și-a întrecut superiorii: în timpul vacanței sale din iarna lui 1938, a finalizat un program de un an. pilot civil in 17 zile. Acest lucru l-a făcut automat eligibil pentru admiterea la școala de zbor. Fără să-și facă măcar valiza, s-a urcat în tren. A absolvit cu note maxime în 1939, iar cu gradul de prim-locotenent a fost repartizat la Regimentul 55 de Luptători.
A fost în Moldova în iunie 1941, aproape de graniță, iar aerodromul său a fost bombardat la 22 iunie 1941, în prima zi de război. Prima lui luptă de câini a fost un dezastru. A doborât un avion sovietic. Era un Su-2, un bombardier ușor, pilotul său a supraviețuit, dar artișarul său a fost ucis.
El a obținut prima sa victorie împotriva faimosului Bf-109 a doua zi, în timp ce el și membrul său făceau recunoașteri. Pe 3 iulie, după ce a mai câștigat câteva victorii, a fost lovit de un tun antiaerian german în spatele liniei frontului și și-a petrecut patru zile îndreptându-se către unitatea sa. În primele săptămâni de război, Pokryshkin a văzut clar cât de învechită era doctrina militară sovietică și a început să-și noteze, încetul cu încetul, ideile într-un caiet. A înregistrat cu atenție toate detaliile bătăliilor aeriene la care el și prietenii săi au participat și a făcut o analiză detaliată. A trebuit să lupte în condiții extrem de dificile de retragere constantă. Mai târziu a spus „cei care nu au luptat în 1941-1942 nu cunosc războiul adevărat”.
Pokryshkin a fost aproape de moarte de mai multe ori. Mitralierul i-a trecut prin scaunul din partea dreaptă, i-a deteriorat cureaua de umăr, a ricosat pe partea stângă și i-a zgâriat bărbia, acoperindu-și tabloul de bord cu sânge.
Figura 8 - Avion de luptă MiG-3 de A.I. Pokryshkin, al 55-lea IAP, vara 1941. În iarna anului 1941, Pokryshkin, care zbura cu un MiG-3, a decolat în ciuda noroiului și ploii, după ce alți doi piloți s-au prăbușit încercând să decoleze. Misiunea lui era de a localiza tancurile lui von Kleist, care fuseseră oprite în fața orașului Shakhty și apoi pierdute în fața trupelor sovietice. După ce, în ciuda faptului că a rămas fără combustibil și a condițiilor meteorologice groaznice, a putut să se întoarcă și să raporteze aceste informații importante, a primit Ordinul lui Lenin.
La sfârșitul iernii anului 1942, regimentul său a fost rechemat de pe front pentru a stăpâni un nou tip de vânătoare, P-39 Airacobra. În timpul antrenamentului, Pokryshkin nu a fost adesea de acord cu noul comandant de regiment, care nu a acceptat critica lui Pokryshkin la adresa doctrinei aviației militare sovietice. Comandantul a inventat un caz împotriva lui Pokryshkin într-un tribunal de teren, acuzându-l de lașitate, lipsă de subordonare și neascultare de ordine. Cu toate acestea, cea mai înaltă autoritate l-a achitat. În 1943, Pokryshkin a luptat în Kuban împotriva celebrelor formațiuni germane de avioane de luptă. Noile sale tactici pentru poliția aeriană și utilizarea radarelor de la sol și a sistemelor avansate de control la sol au adus Forțelor Aeriene Sovietice prima sa victorie majoră asupra Luftwaffe.
În ianuarie 1943, Regimentul 16 Gărzi de Aviație a fost trimis la granița cu Iranul pentru a primi echipamente noi și noi piloți. Regimentul a revenit pe front pe 8 aprilie 1943. În această perioadă, Pokryshkin a înregistrat zece Bf-109 doborâte în timpul primului său zbor cu un Airacobra. A doua zi, 9 aprilie, a putut confirma 2 din cele 7 aeronave pe care le-a doborât. Pokryshkin a primit primul său titlu de Erou al Uniunii Sovietice pe 24 aprilie 1943, i s-a acordat gradul de maior în iunie.
În cele mai multe ieșiri, Pokryshkin și-a asumat cea mai dificilă sarcină de a-l doborî pe lider. După cum a înțeles din experiența din 1941-1942, doborârea unui lider însemna demoralizarea inamicului și, deseori, prin urmare, forțarea acestuia să se întoarcă pe aerodromul său. Pokryshkin a primit a doua stea a eroului Uniunii Sovietice la 24 august 1943 după ancheta specială.
Figura 9 - Mig-3 la un aerodrom de câmp 
Figura 10 - Cabina de pilotaj 
Figura 11 - Instalarea tunurilor ShVAK pe MiG-3 În februarie 1944, Pokryshkin a primit o promovare și o ofertă de documente ușoare pentru a gestiona pregătirea noilor piloți. Dar a respins imediat această ofertă și a rămas în vechiul său regiment, în gradul său anterior. Cu toate acestea, nu a zburat la fel de mult ca înainte. Pokryshkin a devenit un erou celebru și a devenit un instrument de propagandă foarte important, așa că nu i s-a permis să zboare prea mult de teama morții sale în luptă. În loc să zboare, a petrecut mult timp într-un buncăr dirijând bătăliile regimentului său prin radio. În iunie 1944, Pokryshkin a primit gradul de colonel și a început să comandă Divizia a 9-a Aeriană Gardă. Pe 19 august 1944, după 550 de misiuni de luptă și 53 de victorii oficiale, Pokryshkin a primit pentru a treia oară Steaua de Aur a Eroului Uniunii Sovietice. El a devenit primul care a primit de trei ori titlul de Erou al Uniunii Sovietice. I s-a interzis să zboare cu toți ceilalți, dar uneori i-a fost permis. Din cele 65 de victorii oficiale ale sale, doar 6 au fost câștigate în ultimii doi ani de război.
Figura 12 - Medalia „Steaua de aur” - atribut al Eroului Uniunii Sovietice După război, a fost trecut din nou și din nou pentru promovare. Abia după moartea lui Stalin s-a găsit din nou în favoarea lui și a fost în cele din urmă promovat general de aviație. Cu toate acestea, nu a ocupat niciodată funcții de conducere în aviație. Postul său cel mai înalt a fost șeful DOSAAF. Pokryshkin a fost din nou ostracizat pentru onestitatea și sinceritatea sa. În ciuda presiunii puternice, el a refuzat să-l glorifice pe Brejnev și rolul său în bătălia de la Kuban. Pokryshkin a murit pe 13 noiembrie 1985, la vârsta de 72 de ani.
Asii Germaniei
În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, conform datelor germane, piloții Luftwaffe au obținut aproximativ 70.000 de victorii. Peste 5.000 de piloți germani au devenit ași, obținând cinci sau mai multe victorii. Peste 8.500 de piloți de vânătoare germani au fost uciși și 2.700 au fost dispăruți sau capturați. 9.100 de piloți au fost răniți în timpul misiunilor de luptă.
Hartmann, Erich Alfred
Figura 13 - Erich Alfred „Booby” Hartmann Erich Alfred "Bubi" Hartmann (germană: Erich Alfred Hartmann; născut la 19 aprilie 1922; † 20 septembrie 1993) - As pilot german, considerat cel mai de succes pilot de luptă din istoria aviației. Potrivit datelor germane, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial a efectuat 1.425 de misiuni de luptă, doborând 352 de avioane inamice (dintre care 345 sovietice) în 825 de bătălii aeriene. În acest timp, avionul său a fost doborât de 14 ori, întotdeauna din aceleași motive - din cauza avariilor cauzate de resturile avionului doborât, sau a defecțiunilor tehnice, dar nu a fost doborât niciodată de inamic. În astfel de cazuri, Hartmann a reușit întotdeauna să sară afară cu o parașută. Prietenii l-au numit „cavalerul blond al Germaniei”.
Pilot de planor dinainte de război, Hartmann s-a alăturat Luftwaffe în 1940 și a terminat formarea de pilot în 1942. Curând a fost repartizat în Escadrila 52 de Luptă (germană: Jagdgeschwader 52) de pe Frontul de Est, unde a intrat sub tutela piloților de luptă Luftwaffe cu experiență. Sub îndrumarea lor, Hartmann și-a dezvoltat abilitățile și tactica, ceea ce i-a câștigat în cele din urmă Crucea de Cavaler a Crucii de Fier cu frunze de stejar, săbii și diamante (doar 27 de bărbați din forțele armate germane au avut această distincție) la 25 august 1944, pentru cea de-a 301-a. victoria aeriană confirmată.
Figura 14 - Luptător: Messerschmitt Bf 109 
Figura 15 - Crucea de Cavaler a Crucii de Fier cu frunze de stejar, săbii și diamante
Până la sfârșitul războiului, Hartmann a zburat peste 1.400 de misiuni, în care a purtat 825 de bătălii aeriene. Hartmann însuși spunea adesea că ceea ce îi era mai drag decât toate victoriile a fost faptul că, în timpul întregului război, nu a pierdut niciun membru al aripii.
Erich Hartmann a obținut cea de-a 352-a și ultima victorie aeriană pe 8 mai 1945. El și trupele rămase de la JG 52 s-au predat forțelor americane, dar au fost predați armatei sovietice. Acuzat de crime de război și condamnat la 25 de ani în lagăre de maximă securitate, Hartmann va petrece 10 ani și jumătate în ele până în 1955. În 1956 s-a alăturat Luftwaffe reconstruită Germania de vestși a devenit primul comandant al escadronului JG 71 Richthoffen. În 1970, a părăsit armata, în mare parte din cauza respingerii lui american Lockheed F-104 Starfighter, care a fost folosit apoi pentru echiparea trupelor germane, și a conflictelor constante cu superiorii săi. Erich Hartmann a murit în 1993.
Rudel, Hans-Ulrich (avion de atac Luftwaffe)
Figura 16 - Hans-Ulrich Rudel Hans-Ulrich Rudel (germană: Hans-Ulrich Rudel; 2 iulie 1916 - 18 decembrie 1982) a fost cel mai faimos și de succes pilot al bombardierului Ju-87 Stuka în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Singurul destinatar al arcului complet al Crucii de Cavaler: cu frunze de stejar auriu, săbii și diamante (din 29 decembrie 1944). Singurul străin care a primit cel mai înalt premiu al Ungariei, Medalia de Aur a Valorii. Doar Hermann Goering l-a depășit pe Rudel la numărul de premii. Un nazist activ, nu l-a criticat niciodată pe Hitler.
Hans-Ulrich Rudel este considerat pe drept cel mai faimos pilot de luptă al celui de-al Doilea Război Mondial. În mai puțin de patru ani, pilotând în principal bombardierele lente și vulnerabile Ju-87 Stuka, a zburat în 2.530 de misiuni de luptă, mai mult decât orice alt pilot din lume, a distrus 519 tancuri sovietice (mai mult de cinci corpuri de tancuri), mai mult de 1.000 de aburi. locomotive, mașini și alte vehicule, au scufundat cuirasatul „Marat”, un crucișător, un distrugător, 70 de nave de debarcare, au bombardat 150 de poziții de artilerie, obuzier, antitanc și antiaerien, au distrus multe poduri și casete de pastile, au doborât 7 luptători sovietici. și 2 avioane de atac Il-2, el însuși a fost doborât de focul antiaerien de aproximativ treizeci de ori (și niciodată de luptători), a fost rănit de cinci ori, două dintre ele grav, dar a continuat să zboare în misiuni de luptă după amputarea piciorului drept. , a salvat șase echipaje care au efectuat o aterizare de urgență pe teritoriul inamic, iar la sfârșitul războiului a devenit singurul soldat al armatei germane care a primit cel mai înalt și special premiu stabilit pentru vitejie din țara sa, Frunzele de stejar de aur cu săbii și diamante. Crucea de Cavaler a Crucii de Fier.
Figura 17 - Crucea de Cavaler a Crucii de Fier cu frunze de stejar auriu, săbii și diamante Rudel a început războiul ca un locotenent modest, care a fost hărțuit de colegii săi pentru dragostea lui pentru lapte și pentru o lungă perioadă de timp nu i s-a permis să zboare în misiuni de luptă ca fiind incapabil să învețe să piloteze o aeronavă și l-a încheiat cu gradul de Oberst, comandantul celei mai vechi și mai faimoase unități de aviație a bombardierelor în picătură Ju-87 (Schlachtgeschwader) SG2 "Immelman". Hitler i-a interzis de mai multe ori să zboare, crezând că moartea sa va fi cea mai grea lovitură pentru națiune, feldmareșalul Ferdinand Scherner l-a numit că merită o întreagă divizie, iar Stalin și-a evaluat capul la 100.000 de ruble, pe care a promis că le va plăti oricui ar putea. preda pe Rudel, viu sau mort, în mâinile comandamentului sovietic.
Figura 18 - Junkers-87 „Stuka” (Junkers Ju-87 Stu rz ka mpfflugzeug - bombardier în scufundare) După război, a fost publicată cartea de memorii de război a lui Rudel, „Trotzdem”, mai cunoscută după titlu. nume englezesc„Pilotul Stuka”, care de atunci a fost retipărit de multe ori în multe limbi din întreaga lume circulatie totala peste un milion de exemplare. Cu toate acestea, cartea, unanim recunoscută la vremea ei ca eveniment literar și care în ultimele decenii a devenit un clasic al memoriei militare, nu a fost niciodată tradusă în rusă, în ciuda faptului că Rudel și-a zburat aproape toate misiunile de luptă pe Frontul de Est. (conform altor surse, cartea a fost publicată în Rusia de cel puțin două ori). Motivele pentru aceasta vor fi clare pentru cititor după vizualizarea primelor capitole. Din paginile cărții vedem portretul unui om gânditor, cu sânge rece, voinic, neînfricat, cu calități strălucitoare de comandă, deși nu străin de emoții, vulnerabil, uneori îndoindu-se de sine, luptă constant cu tensiunea și oboseala inumane. În același timp, Rudel rămâne un fascist convins. Acesta nu este un student de ieri, antrenat în grabă să zboare după un program prescurtat și aruncat în luptă, ci un ofițer de carieră Luftwaffe care se străduiește să provoace daune maxime inamicului urât prin orice mijloace și cu orice armă la dispoziție, a cărui semnificație de viața este exterminarea dușmanilor Germaniei, cucerirea „spațiului de viață” pentru ea, misiuni de succes, cariera militara, premii, respect din partea subalternilor, atitudine favorabilă a lui Hitler, Goering, Himmler, adorarea națiunii. Rudel va rămâne în istoria celui de-al Doilea Război Mondial și a Germaniei lui Hitler ca un produs finit al „îndoctrinarii” naziste, arhetipul unui ofițer militar fascist, complet devotat lui Hitler și celui de-al Treilea Reich, care, până la moartea sa, a crezut că Hitler lupta împotriva „hoardelor comuniste asiatice” a fost singura posibilă.și corectă.
Figura 19 - Ju 87G "Stuka" - distrugător de tancuri. Cu două tunuri BK 37 de 37 mm montate în nacele sub aripi 
Figura 20 - "Stukas" - ieşire de luptă La mijlocul lui aprilie 1946, după ce a fost eliberat dintr-un spital din Bavaria unde se recupera după o amputare, Rudel a lucrat ca antreprenor de transport în Kösfeld, Westfalia. Folosindu-se de proteza, realizată special pentru el de celebrul maestru Streide din Tirol, a participat la o serie de competiții de schi și, împreună cu prietenii și colegii săi de soldat Bauer și Nierman, a făcut o excursie montană în Tirolul de Sud. Mai târziu, după ce și-a pierdut slujba și orice perspective, și a fost etichetat drept „militarist înflăcărat și fascist”, s-a mutat la Roma, iar în iulie 1948 în Argentina, unde, împreună cu alți veterani celebri ai Luftwaffe, generalii Werner Baumbach și Adolf Galland, piloții de testare Behrens și Steinkamp, fostul designer Focke-Wulf Kurt Tank au contribuit la crearea aviației militare argentiniene și a lucrat ca consultant în industria aeronautică.
Rudel, stabilit în vecinătatea orașului argentinian Cordoba, unde se afla o fabrică mare de producție de avioane, a fost implicat activ în sporturile sale preferate: înot, tenis, aruncarea suliței și a discului, schi alpin și alpinism în munții Sierra Grande. . În timpul liber, a lucrat la memoriile sale, publicate pentru prima dată la Buenos Aires în 1949. În ciuda protezei sale, a participat la Campionatele Sud-Americane de schi alpin de la San Carlos de Bariloja și a ocupat locul patru. În 1951, Rudel a urcat pe Aconcagua în Anzii argentinieni, cel mai înalt vârf de pe continentul american, și a ajuns la 7.000 de metri când vremea rea l-a forțat să se întoarcă înapoi.
În timp ce se afla în America de Sud, Rudel s-a întâlnit și a devenit prieten apropiat cu președintele argentinian Juan Peron și cu președintele paraguayan Alfredo Stroessner. A fost implicat activ în activități sociale în rândul naziștilor și imigranților de origine germană care părăsiseră Europa, participând la lucrările Kameradenhilfe, după cum credeau oponenții săi, o organizație „asemănătoare NSDAP”, care totuși trimitea colete cu alimente prizonierilor de război germani. și le-au ajutat familiile.
În 1951, Rudel a publicat două pamflete politice la Buenos Aires - „Noi, soldații din prima linie și opinia noastră despre rearmarea Germaniei” și „O înjunghiere în spate sau o legendă”. În prima carte, Rudel, vorbind în numele tuturor soldaților din prima linie, susține că este din nou gata să lupte împotriva bolșevicilor și pentru " spațiu de locuit„în est, încă necesar supraviețuirii națiunii germane. În a doua, dedicată consecințelor tentativei de asasinat asupra lui Hitler din iunie 1944, Rudel explică cititorului că responsabilitatea înfrângerii Germaniei în război revine generali, care nu au înțeles geniul strategic al Fuhrer-ului și, în special, al ofițerilor conspiratori, întrucât criza politică provocată de tentativa lor de asasinat a permis Aliaților să pună picior în Europa.
După încheierea contractului cu guvernul argentinian la începutul anilor 1950. Rudel s-a întors în Germania, unde a continuat cariera de succes consultant și om de afaceri. În 1953, la apogeul primei etape război rece, când opinia publică a devenit mai tolerantă cu foștii naziști, și-a publicat Trotzdem pentru prima dată în patria sa. Rudel a încercat și el să candideze pentru Bundestag ca candidat pentru ultra-conservatorul DRP, dar a fost învins la alegeri. A luat parte activ la întâlnirile anuale ale veteranilor Immelman, iar în 1965 a deschis un memorial pentru piloții SG2 căzuți în Burg-Staufenburg. În ciuda unui accident vascular cerebral suferit în 1970, Rudel a continuat să se implice activ în sport și a contribuit la organizarea primelor campionate germane pentru sportivi cu dizabilități. El și-a trăit ultimii ani ai vieții în Kufstein, Austria, continuând să-l facă de rușine pe oficialul Bonn cu declarațiile sale politice de extremă dreapta.
Hans-Ulrich Rudel a murit în decembrie 1982 în urma unei hemoragii cerebrale la Rosenheim, Germania, la vârsta de 66 de ani.
Asii Japoniei
Nishizawa, Hiroyoshi
Figura 21 - Hiroyoshi Nishizawa Hiroyoshi Nishizawa (27 ianuarie 1920 – 26 octombrie 1944) a fost un as și pilot japonez în Forțele Aeriene Navale Imperiale în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.
Nishizawa a fost, fără îndoială, cel mai bun as japonez al întregului război, după ce a obținut 87 de victorii aeriene până la moartea sa. Aceste statistici nu sunt foarte precise, deoarece în aviația japoneză se obișnuia să se păstreze statisticile escadronului și nu piloților individuali și, de asemenea, din cauza cerințelor prea stricte pentru contabilitate. Ziarele au scris după moartea lui aproximativ 150 de victorii, el a spus familiei sale despre 147, unele surse menționează 102 și chiar se presupune că 202.
Hiroyoshi Nishizawa a câștigat faima după moartea sa, în mare măsură acest lucru a fost facilitat de tovarășul său Saburo Sakai. Ambii acești piloți au fost printre cei mai buni ași ai aviației navale japoneze. Nishizawa s-a născut pe 27 ianuarie 1920 în prefectura Nagano în familia unui manager de succes. În iunie 1936, s-a înrolat în marina, decizia sa fiind rezultatul unei campanii publicitare care încuraja tinerii să se alăture Marinei Imperiale. Hiroyoshi a avut un vis - să devină pilot. A reușit-o prin finalizarea cursului său de pregătire de zbor în martie 1939.
Înainte de izbucnirea războiului din Pacific, Nishizawa a servit în grupul aerian Chitose, care avea sediul în Insulele Marshall și era înarmat cu luptători tip 96 Claude. În februarie 1942 a fost transferat la al 4-lea grup aerian. Nishizawa a doborât primul său avion pe 3 februarie 1942 deasupra lui Rabaul, zburând cu un Claude învechit.
La sosirea la Rabaul a grupului aerian Tainan, pilotul a fost inclus în escadrila 2. Nishizawa s-a trezit într-o campanie plăcută a lui Saburo Sakai. Sakai, Nishizawa și Ota au format celebrul „Brilliant Trio”. Tânărul pilot a devenit rapid un vânător aerian priceput. El a obținut prima sa victorie ca parte a grupului aerian Tainan la 1 mai 1942, doborând un Airacobra american peste Port Moresby. A doua zi, două P40 au căzut victime ale pistoalelor luptătorului său. Oponenții piloților grupului aerian Tainan în mai 1942 au fost piloții escadrilelor 35 și 36 ale Forțelor Aeriene ale SUA.
7 august 1942 a fost cea mai de succes zi din cariera lui Hiroyoshi Nishizawa. În timpul primei sale coliziuni cu piloții de luptă americani, japonezii au doborât șase F4F din escadronul VF5. Zero-ul lui Nishizawa a fost și el avariat, dar pilotul a reușit să se întoarcă pe aerodromul său.
Figura 22 - A6M2 „Zero” model 21 pe puntea portavionului „Shokaku” pregătindu-se pentru un atac asupra Pearl Harbor Pe 8 noiembrie, pe baza rămășițelor grupului aerian Tainan, a fost creat cel de-al 251-lea grup aerian.
Pe 14 mai 1943, 33 de luptători Zero au escortat 18 bombardiere Betty care zburau pentru a bombarda navele americane în Oro Bay. Toate aeronavele Grupului 49 de Luptă al Forțelor Aeriene ale SUA, trei escadroane P40, s-au grăbit să intercepteze. În bătălia care a urmat, Nishizawa a doborât cu siguranță un Warhawk și, probabil, doi, apoi a obținut prima sa victorie asupra lui Lightning cu două motoare. În total, piloții japonezi au înregistrat 15 avioane doborâte în luptă aeriană; de fapt, americanii au pierdut doar o aeronavă, avionul de luptă P38 Lightning din Escadrila 19 de luptă a Forțelor Aeriene ale SUA.
Mai devreme sau mai târziu, Nishizawa a trebuit să-l întâlnească în aer pe cel mai bun luptător al războiului din Pacific, F4U Corsair. O astfel de întâlnire a avut loc pe 7 iunie 1943 asupra lui Russell, când 81 Zeros s-au angajat cu o sută de luptători americani și neozeelandezi. Patru corsari din escadrila VMF112 au fost doborâți în acea luptă, trei piloți reușind să scape. Nishizawa a atribuit un Corsair al Corpului Marin al SUA și un P40 al Forțelor Aeriene din Noua Zeelandă.
În restul verii anului 1943, Nishizawa a zburat aproape zilnic în misiuni de luptă în zona Rendova și VellaLavella. Piloții americani din escadrilele VMF121, VMF122, VMF123, VMF124 și VMF221 au vânat cu insistență și fără succes „diavolul Oceanului Pacific”. Pentru succes în munca de luptă, comandantul Flotei a 11-a aeriană, amiralul Inichi Kusaka, i-a oferit solemn lui Hiroyoshi Nishizawa o sabie de samurai.
În septembrie, cel de-al 251-lea grup aerian a început să se pregătească pentru interceptări nocturne, iar Nishizawa a fost transferat la cel de-al 253-lea grup aerian, care avea sediul pe aerodromul Tobira din Rabaul. Asul a luptat în noua unitate doar o lună, după care a fost rechemat la munca de instructor în Japonia în octombrie. În noiembrie, Nishizawa a fost promovat în calitate de ofițer de subordine.
Veteranul bătăliilor din Pacific a perceput noua misiune ca și cum ar fi fost numit asistentă într-o creșă pentru copii. Nishizawa era dornic să meargă pe front. Numeroasele sale solicitări au fost satisfăcute: pilotul a plecat în Filipine la dispoziția sediului grupului aerian 201. Japonezii se pregăteau să respingă invazia americană a Filipinelor.
Data primului atac kamikaze de succes este considerată a fi 25 octombrie 1944, când locotenentul Yukio Shiki și alți patru piloți au atacat portavioanele americane în Golful Leyte. Nishizawa a jucat un anumit rol în succesul primului atac sinucigaș: el, în fruntea a patru luptători, a însoțit avioanele piloților kamikaze. Nishizawa a doborât doi Hellcats de patrulare, permițându-i lui Shiki să lanseze ultimul său atac. Nishizawa însuși a cerut comanda să-i permită să devină un kamikaze. Un pilot de luptă experimentat este prea valoros pentru a fi folosit într-o lovitură sinucigașă. Cererea lui Nishizawa a fost respinsă.
Pe 26 octombrie, Nishizawa a zburat cu cel de-al 1021-lea grup de transport aerian naval de la Insula Cuba la Mabalacat (zona Clark Field) pentru a primi noul Zero. Pe traseu, avionul a dispărut, operatorul radio a reușit să trimită un semnal SOS. Multă vreme nu s-a știut nimic despre circumstanțele morții mașinii.
Circumstanțele morții lui Nishizawa au devenit clare abia în 1982. Avionul de transport a fost interceptat peste vârful nordic al insulei Mindoro de o pereche de Helket din escadronul VF14, care l-au doborât.
Hiroyoshi Nishizawa i s-a acordat postum gradul de locotenent. Potrivit datelor oficiale ale Marinei Japoneze, Nishizawa a doborât personal 36 de avioane și a avariat două în timpul serviciului său în cel de-al 201-lea grup aerian. Cu puțin timp înainte de moartea sa, pilotul a prezentat un raport comandantului său, comodorul Harutoshi Okamoto, care indica numărul de victorii câștigate de Nishizawa în bătăliile aeriene - 86. În studiile postbelice, numărul de avioane doborâte de as a crescut la 103. și chiar 147.
Lista de link-uri
1. Wikipedia. As pilot. [Resursa electronica] - Mod de acces la articol: http://ru.wikipedia.org/wiki/Pilot-ace
2. Wikipedia. Kozhedub, Ivan Nikitovici. [Resursa electronica] - Mod de acces la articol: http://ru.wikipedia.org/wiki/Kozhedub,_Ivan_Nikitovich
3. Wikipedia. Pokryshkin, Alexander Ivanovici. [Resursa electronica] - Mod de acces la articol: http://ru.wikipedia.org/wiki/ Pokryshkin,_Alexander_Ivanovich
4. Wikipedia. Hartmann, Erich Alfred. [Resursa electronica] - Mod de acces la articol: http://ru.wikipedia.org/wiki/Hartmann,_Erich_Alfred
5. Wikipedia. Rudel, Hans-Ulrich. [Resursa electronica] - Mod de acces la articol: http://ru.wikipedia.org/wiki/Rudel,_Hans-Ulrich
6. Wikipedia. Nishizawa, Hiroyoshi. [Resursa electronica] - Mod de acces la articol: http://ru.wikipedia.org/wiki/Nishizawa,_Hiroyoshi
7. Wikipedia. Lista piloților asi ai celui de-al Doilea Război Mondial. [Resursa electronica] - Mod de acces la articol: http://ru.wikipedia.org/wiki/List_of_ace_pilots_of_the_Second_World_War
8. Colț de cer. Cavalerii cerului. Asi pilot ai celui de-al Doilea Razboi Mondial. [Resursa electronica] - Mod de acces la articol: http://www.airwar.ru/history/aces/ace2ww/skyknight.html
9. Colț de cer. MiG-3. [Resursa electronica] - Mod de acces la articol: http://www.airwar.ru/enc/fww2/mig3.html
10. Wikipedia. Forțele Aeriene Germania 1933-1945. [Resursa electronica] - Mod de acces la articol: http://ru.wikipedia.org/wiki/Luftwaffe
11. Wikipedia. Erou al Uniunii Sovietice. [Resursa electronica] - Mod de acces la articol: http://ru.wikipedia.org/wiki/Eroul Uniunii_Sovietice
12. Wikipedia. Crucea de Cavaler a Crucii de Fier. [Resursa electronica] - Mod de acces la articol: http://ru.wikipedia.org/wiki/Knight's_Cross_Iron_Cross
13. Șoimii lui Stalin. [Resursa electronica] - Mod de acces la articol: http://www.hranitels.ru/
14. Dokuchaev A. Ai cui piloți au fost mai buni în al Doilea Război Mondial? [Resursa electronica] - Mod de acces la articol: http://www.allaces.ru/cgi-bin/s2.cgi/ge/publ/03.dat
15. Sinitsyn E. Alexander Pokryshkin - geniul războiului aerian. Psihologia eroismului (fragmente din carte). [Resursa electronica] - Mod de acces la articol: http://www.s-genius.ru/vse_knigi/pokrishkin_universal.htm
16. Bakursky V. Comparația luptătorilor celui de-al Doilea Război Mondial. [Resursa electronica] - Mod de acces la articol:
