(8 februarie (20 februarie), 1852, Sankt Petersburg - 27 noiembrie (10 decembrie), 1906, ibid) - scriitor rus.

Garin este pseudonimul romancierului Nikolai Georgievici Mihailovski. A studiat la Gimnaziul Odessa Richelieu și la Institutul de Ingineri de Căi Ferate. După ce a servit aproximativ 4 ani în Bulgaria și în timpul construcției portului Batumi, a decis să „stea pe pământ” și a petrecut 3 ani în mediul rural, în provincia Samara, dar conducerea nu a mers bine în mod obișnuit. , și s-a predat construcției de căi ferate în Siberia.

Viața este o roată, ceea ce este dedesubt astăzi este deasupra mâine.

Garin-Mikhailovsky Nikolay Georgievici

A intrat în domeniul literar în 1892 cu povestea de succes „Copilăria lui Tyoma” („Avuția Rusiei”) și povestea „Câțiva ani în sat” („Gândirea Rusă”). În Russian Wealth, a publicat apoi Gymnasium Students (o continuare a Copilăriei lui Tyoma), Students (o continuare a Gymnasium Students), Village Panoramas și altele. Poveștile lui Garin au fost publicate ca cărți separate. Lucrări colectate publicate în 8 volume (1906–1910); publicate și separat: „Across Korea, Manciuria and the Liaodong Peninsula” și „Korean Tales”. Ca inginer de specialitate, Garin a apărat cu ardoare construcția de căi ferate ieftine în Novoye Vremya, Russkaya Zhizn și alte publicații.

Cea mai cunoscută dintre lucrările lui Garin - trilogia „Copilăria lui Tyoma”, „Elevii gimnaziului” și „Elevii” – este concepută în mod interesant, interpretată în locuri cu talent și seriozitate. „Copilăria lui Tyoma” este cea mai bună parte a trilogiei. Autorul are un simț viu al naturii, există o amintire a inimii, cu ajutorul căreia reproduce psihologia copilului nu din exterior, ca un adult care observă un copil, ci cu toată prospețimea și plinătatea impresiilor copilăriei; dar nu are absolut nicio capacitate de a separa tipicul de accidental.

Elementul autobiografic îl stăpânește prea mult; el aglomerează povestea cu episoade care încalcă integritatea impresiei artistice.

Din anumite motive, este poate mai plăcut să mori decât să stai și să aștepți moartea așa.

Garin-Mikhailovsky Nikolay Georgievici

Cel mai mult, lipsa tipicității se remarcă la The Students, deși au și scene scrise foarte viu.

A murit brusc la Sankt Petersburg, în timpul unei întâlniri în redacția revistei bolșevice de drept Vestnik Zhizn, din cauza unei insuficiențe cardiace. A fost înmormântat la podurile literare ale cimitirului Volkov.

Nikolai Georgievich Garin-Mikhailovsky - fotografie

Nikolai Georgievici Garin-Mikhailovsky - citate

Timpul nu așteaptă și nu iartă niciun moment pierdut.

Kapitonova, Nadezhda Anatolyevna Prin paginile programelor radio: N. G. Garin-Mikhailovsky / N. A. Kapitonova // Lecturi istorice. Problema. 10. 2007. P.383-407

PE PAGINILE EMISIUNILOR RADIO

1. Garin-Mikhailovsky

Viața lui Nikolai Georgievich Garin-Mikhailovsky este atât de bogată în evenimente, muncă, creativitate, încât merită să scrii un roman despre el. El poate fi numit o persoană unică: este atât scriitor (celebra sa tetralogie „Copilăria temei”, „Elevii gimnaziului”, „Studenții” și „Inginerii” au devenit clasici), cât și un talentat inginer de cale ferată (nu a fost pentru nimic din ceea ce i se spunea „Cavalerul căilor ferate”), jurnalist, călător neînfricat, bun familist și educator. Savva Mamontov a spus despre el: „Era talentat, talentat în toate direcțiile”. Garin-Mikhailovsky nu a fost doar un mare muncitor, ci și un mare iubitor de viață. Gorki l-a numit „Cel vesel drept”.

Ne interesează și el pentru că a construit o cale ferată în Uralii de Sud. Putem spune că a făcut legătura între Celiabinsk și Europa și Asia, a trăit câțiva ani cu noi în Ust-Katava și de ceva timp a locuit în Chelyabinsk. El a dedicat mai multe povestiri și o poveste oamenilor din Urali: „Mlaștina lemnoasă”, „Vagabondul”, „Bunica”.

În Chelyabinsk există o stradă numită după Garin-Mikhailovsky. Pe clădirea gării noastre, până de curând, era o placă comemorativă cu numele său, care a fost deschisă în 1972. Acum, din păcate, ea a plecat. Locuitorii din Chelyabinsk trebuie pur și simplu să returneze placa memorială cu basorelieful lui Garin-Mikhailovsky la locul ei!

Începutul vieții lui Garin-Mikhailovsky

Nikolai Georgievici s-a născut la 20 februarie 1852 la Sankt Petersburg, în familia celebrului general și nobil ereditar Georgy Mikhailovsky. Generalul a fost atât de respectat de țar, încât însuși Nicolae I a devenit nașul băiatului, care a fost numit după el. În curând, generalul s-a retras, s-a mutat împreună cu familia la Odesa, unde avea o moșie. Nicholas a fost cel mai mare dintre cei nouă copii.

Casa avea propriul sistem rigid de educație. Scriitorul a vorbit despre asta în celebra sa carte „Teme ale copilăriei”. Când băiatul a crescut, a fost trimis la celebrul gimnaziu Richelieu din Odesa. După absolvirea ei, în 1871 a intrat la Facultatea de Drept de la Universitatea din Sankt Petersburg, dar studiile nu i-au dat rezultate, iar în anul următor Nikolai Mihailovski a promovat cu brio examenele de la Institutul de Ingineri de Căi Ferate și nu a regretat niciodată, deși munca a fost incredibil de dificilă. El a înțeles acest lucru în timpul practicii sale studentești. A fost un moment când aproape că a murit. În Basarabia, a lucrat ca vânzător la o locomotivă cu abur, era foarte obosit din obișnuință, iar șoferul i s-a făcut milă de tip, i-a aruncat cărbune în cuptor, era și el obosit și amândoi au adormit pe drum. . Locomotiva scăpa de sub control. Numai printr-o minune au fost salvați.

Lucrarea lui Nikolai Mihailovski pe calea ferată

După absolvirea institutului, a luat parte la construcția unui drum în Bulgaria, apoi a fost trimis să lucreze la Ministerul Căilor Ferate. La vârsta de 27 de ani, s-a căsătorit cu fiica guvernatorului de la Minsk, Nadezhda Valeryevna Charykova, care i-a devenit soție, prietenă și mama copiilor săi pentru tot restul vieții. Ea a supraviețuit mult soțului ei, a scris o carte bună despre el. Mihailovski a lucrat în minister pentru o perioadă scurtă de timp, a cerut construcția căii ferate Batum în Transcaucazia și a trăit o serie de aventuri acolo (tâlharii i-au atacat pe turci). Puteți citi despre asta în povestea sa „Două momente”. Și acolo putea să moară. În Caucaz, s-a confruntat serios cu delapidarea, nu a putut să se împace cu ea. Am decis să fac o mare schimbare în viața mea. Familia avea deja doi copii. Am cumpărat o moșie în provincia Samara, la 70 de kilometri de calea ferată, lângă satul sărăcit Gundurovka.

„Câțiva ani în sat”

Nikolai Georgievici s-a dovedit a fi un director de afaceri talentat, un reformator. El a vrut să transforme satul înapoiat într-o comunitate țărănească prosperă. A construit o moară, a cumpărat mașini agricole, a plantat culturi pe care țăranii locului nu le cunoșteau înainte: floarea soarelui, lintea, macii. A încercat să crească păstrăvi în iazul satului. A ajutat fără egoism țăranii să construiască noi colibe. Soția lui a înființat o școală pentru copiii din sat. În noaptea de Revelion au fost aranjați brazi de Crăciun pentru copiii țărani și s-au oferit cadouri. În primul an au obținut recolte excelente. Dar țăranii au luat aceste fapte bune ale lui Mihailovski pentru excentricitățile maestrului, l-au înșelat. Proprietarii vecini au luat inovațiile cu ostilitate și au făcut totul pentru a anula lucrările lui Mihailovski au ars moara, au distrus recolta... A ținut timp de trei ani, aproape a dat faliment, a devenit dezamăgit de afacerea lui: „Deci așa este afacerea mea. încheiat!" Lăsând casa în urma lor, familia Mihailovski a părăsit satul.

Mai târziu, deja în Ust-Katava, Mihailovski a scris un eseu „Câțiva ani la țară”, unde și-a analizat munca pe teren, și-a dat seama de greșelile sale: „I-am târât (țăranii) într-un fel de paradis... un educat. persoană, dar s-a comportat ca un ignorant... Am vrut să întorc râul vieții într-o altă direcție”. Acest eseu a venit mai târziu în capitală.

Perioada Uralului din viața lui Mihailovski

Mihailovski a revenit la inginerie. A fost numit la construcția drumului Ufa Zlatoust (1886). Mai întâi au fost lucrări de sondaj. Pentru prima dată în istoria construcției căilor ferate în Rusia, au existat astfel de dificultăți: munți, râuri de munte, mlaștini, impracticabilitate, căldură și muschi vara, înghețuri iarna. Deosebit de dificilă a fost secțiunea Kropachevo Zlatoust. Mihailovski a scris mai târziu: "8% dintre prospectori au părăsit scena pentru totdeauna, în principal din cauza crizei nervoase și a sinuciderii. Acesta este procentul războiului". Când au început lucrările de construcție, nu a fost mai ușor: muncă epuizantă, fără echipament, totul se făcea manual: o lopată, un târnăcop, o roabă... A fost nevoie să arunci în aer pietre, să faci ziduri de susținere, să construiești poduri. Drumul a fost construit pe cheltuiala statului, iar Nikolai Georgievich a luptat pentru a reduce costul construcției: „este imposibil să construim scump, nu avem fonduri pentru astfel de drumuri, dar avem nevoie de ele ca aerul, apa... ".

A întocmit un proiect de construcție mai ieftină, dar superiorii săi nu au fost interesați de acest lucru. Nikolai Georgievici a luptat cu disperare pentru proiectul său, a trimis o telegramă de 250 de cuvinte către minister! În mod neașteptat, proiectul său a fost aprobat și numit în fruntea secției. Nikolai Georgievici a descris istoria acestei lupte în povestea „Opțiune”, unde este recunoscut în imaginea inginerului Koltsov. „Opțiune” a scris el în Ust-Katava. I-am citit-o soției mele, dar l-am rupt imediat. Soția a adunat în secret piesele și le-a lipit. L-au tipărit când Garin-Mikhailovsky nu mai era în viață. Ciukovski a scris despre această poveste: „Niciun romancier nu a fost vreodată în stare să scrie atât de fascinant despre munca în Rusia”. În Chelyabinsk, această poveste a fost publicată în 1982.

Dar înapoi la vremea construcției căii ferate. Dintr-o scrisoare către soția sa (1887): „... Eu sunt toată ziua la câmp de la 5 până la 21. Sunt obosit, dar vesel, vesel, slavă Domnului, sănătos...”.

Nu și-a înșelat soția, vorbind despre veselie și veselie. Era într-adevăr o persoană foarte energică, rapidă, fermecătoare. Gorki a scris mai târziu despre el că Nikolai Georgievici "și-a luat viața ca pe o vacanță. Și, inconștient, a avut grijă ca alții să accepte viața așa". Colegii și prietenii l-au numit „Divine Nike”. Muncitorii au fost foarte îndrăgostiți, au spus: „Vom face totul, părinte, doar dă un ordin!” Din memoriile unui angajat: „... Simțul terenului lui Nikolai Georgievici a fost uimitor. Călărându-și calul prin taiga, înecându-se în mlaștini, părea că alege cu precizie direcțiile cele mai avantajoase din perspectiva unei păsări. Și construiește ca un magician." Și, de parcă ar răspunde la asta într-o scrisoare către soția sa: „Se spun despre mine că fac minuni, și mă privesc cu ochi mari, dar pentru mine e amuzant. E nevoie de atât de puțin pentru a face toate astea. Mai multă conștiinciozitate. , energie, întreprindere, iar acești munți aparent groaznici își vor despărți și vor dezvălui secretul lor, invizibil pentru oricine, nemarcat pe nicio hărți, pasaje și pasaje, folosindu-vă să reduceți costul și să scurtați semnificativ linia.

Și există multe exemple de „reducere” a construcției drumului: o secțiune foarte dificilă pe pasul de lângă stația Suleya, o bucată de drum de la stația Vyazovaya până la intersecția Yakhino, unde a fost necesar să se facă tăieturi adânci în stâncile, construiți un pod peste râul Yuryuzan, trageți râul într-un nou canal, turnați mii de tone de pământ de-a lungul râului... Oricine trece pe lângă gara Zlatoust nu încetează să fie uimit de bucla de cale ferată inventată de Nikolai Georgievici .

El a fost totul reunit într-unul singur: un geopograf talentat, un designer nu mai puțin talentat și un constructor remarcabil de căi ferate.

În iarna anului 1887, Nikolai Georgievici s-a stabilit cu familia în Ust-Katav. Există un mic monument în cimitirul de lângă biserică. Aici este înmormântată fiica lui Nikolai Georgievich Varenka. A trăit doar trei luni. Dar aici s-a născut fiul lui Garya (George), care a dat un nou nume scriitorului. Din păcate, casa în care locuiau soții Mikhailovsky nu a fost păstrată în oraș. La 8 septembrie 1890, primul tren a sosit de la Ufa la Zlatoust. A fost o mare sărbătoare în oraș, unde Nikolai Georgievici a ținut un discurs. Apoi, comisia guvernamentală a remarcat: „Drumul Ufa Zlatoust... poate fi recunoscut drept unul dintre drumurile remarcabile construite de inginerii ruși. Calitatea muncii... poate fi recunoscută ca exemplară”. Pentru munca sa la construcția drumului, Nikolai Georgievici a primit Ordinul Sf. Ana. Nu ar fi de prisos să spunem că binecunoscutul semn „Europa Asia”, instalat în cel mai înalt punct al Căii Ferate Ural de Sud, a fost proiectat de Garin-Mikhailovsky.

Mihailovski a vizitat Celiabinsk în 1891-1892. Apoi conducerea construcției drumurilor a fost amplasată într-o casă cu două etaje de pe strada Truda lângă muzeul geologic de astăzi. Casa a fost demolată în anii 1980. Acum, în acest loc este un monument al lui Serghei Prokofiev. Ar fi frumos să mutați acest monument la Filarmonică (a fost planificat acolo!), Și pe acest loc să ridicați un monument celor care au construit calea ferată, inclusiv Garin-Mikhailovsky! Satul în care locuia atunci Garin-Mikhailovsky nu mai este pe harta orașului Chelyabinsk.

Scriitorul Garin-Mikhailovsky

În iarna anilor 1890-1891, Nadezhda Valeryevna s-a îmbolnăvit grav. Mihailovski a părăsit munca pe drum, și-a dus familia la Gundurovka, unde era mai ușor să trăiești. Soția și-a revenit. Nikolai Georgievici în timpul liber a început să scrie memorii despre copilăria sa („Copilăria temei”). La începutul primăverii, chiar la dezgheț, un oaspete neașteptat și rar a venit la ei de la Sankt Petersburg, deja cunoscutul scriitor Konstantin Mihailovici Staniukovici. Se pare că a primit manuscrisul lui Nikolai Georgievich „Câțiva ani în sat”, a fost fascinat de el. Și a ajuns la o asemenea distanță și sălbăticie pentru a se familiariza cu autorul, pentru a se oferi să publice un articol în revista „Gândirea Rusă”. Am vorbit, Staniukovici a întrebat dacă mai este ceva scris. Mihailovski a început să-și citească manuscrisul despre copilărie. Staniukovici a aprobat-o cu căldură, s-a oferit să fie „nașul” ei, dar a cerut să vină cu un pseudonim, pentru că. Omonimul lui Mihailovski era redactor-șef al Russkaya Mysl la acea vreme. Nu a trebuit să mă gândesc mult, pentru că Garya, de un an, a intrat în cameră, s-a uitat la străin foarte neprietenos și precaut. Nikolai Georgievici și-a luat fiul în genunchi și a început să-l liniștească: „Nu vă temeți, sunt tatăl lui Garin”. Staniukovici a capturat imediat: „aici este pseudonimul Garin!”. Și primele cărți au fost publicate sub acest nume. Apoi a apărut un nume de familie dublu - Garin-Mikhailovsky.

În vara anului 1891, Mihailovski a fost numit șeful unui grup de cercetare pentru a se pregăti pentru construcția căii ferate din Siberia de Vest în secțiunea Chelyabinsk-Ob. Din nou, căutarea celor mai de succes și convenabile opțiuni pentru așezarea drumului. El a insistat ca podul peste Ob să fie construit lângă satul Krivoshchekovo. Nikolai Georgievici a scris apoi: „Până acum, din cauza absenței căilor ferate, totul doarme aici... dar într-o zi va străluci puternic și puternic aici, pe ruinele vechii noi vieți...”. Părea să știe că pe locul unei mici stații va apărea orașul Novonikolaevsk, care mai târziu va deveni imensul oraș Novosibirsk. O piață mare din apropierea gării Novosibirsk poartă numele lui Garin-Mikhailovsky. Pe piață se află un monument al lui Garin-Mikhailovsky. Timp de 6 ani, drumul s-a întins de la Samara la Chelyabinsk (peste o mie de kilometri) și apoi mai departe. Primul tren a sosit la Chelyabinsk în 1892. Și acesta este un merit considerabil al lui Garin-Mikhailovsky.

În timp ce Nikolai Georgievici era angajat în construcția căii ferate, faima literară a venit la el. În 1892, revista „Bogăția rusă” publică „Copilăria temei”, iar puțin mai târziu „Gândirea rusă” „Câțiva ani în sat”. Despre ultima lucrare, Cehov a scris: „Nu a existat niciodată așa ceva în literatura de acest fel până acum, atât ca ton, cât și, poate, din sinceritate. Începutul este puțin rutină și finalul este optimist, dar mijlocul este un încântare deplină. Atât de adevărat încât mai mult decât suficient." Korney Chukovsky i se alătură, spune că „Câțiva ani în țară” se citește ca un roman senzațional, „Garin chiar vorbește cu funcționarul despre gunoiul de grajd care excită ca niște scene de dragoste”.

Garin-Mikhailovsky s-a mutat la Sankt Petersburg, a preluat publicația: o revistă (1892). Și-a ipotecat moșia, a cumpărat „bogăția rusă”, chiar în primul număr a plasat poveștile lui Staniukovici, Korolenko, Mamin-Sibiryak, care i-au devenit prieteni.

Garin-Mikhailovsky muncește mult, doarme 4-5 ore pe zi, scrie o continuare a „Copilăria temei”, articole despre construcția drumurilor, furtul pe șantiere, luptele pentru sprijinul statului pentru construcții, „inginerul practic” le semnează. Ministrul Căilor Ferate știe că oricine scrie articole inacceptabile pentru el amenință că îl va concedia pe Mihailovski din sistemul feroviar. Dar, ca inginer, Garin-Mikhailovsky este deja cunoscut. El nu rămâne fără muncă. Proiectarea drumului Kazan Sergiev Vody. Continuă să lupte împotriva delapidarii pe calea ferată. Garin-Mikhailovsky nu a fost un revoluționar, dar l-a cunoscut pe Gorki și i-a ajutat pe revoluționari cu bani.

Munca la calea ferată nu-i permite să stea la un birou, scrie din mers, în tren, pe bucăți de hârtie, cărți goale de birou. Uneori o poveste este scrisă într-o singură noapte. Am fost foarte îngrijorat, mi-am trimis lucrarea, am botezat-o. Apoi a suferit că a scris greșit, a trimis corecții prin telegrame de la diferite posturi. Din câte știu, acesta a fost singurul scriitor rus care și-a scris operele prin telegraf „(S. Elpatievsky). Garin-Mikhailovsky este autorul nu numai al celebrei tetralogii, ci și al poveștilor, nuvelor, pieselor de teatru și eseurilor.

Garin-Mikhailovsky și copii

Este timpul să vorbim despre dragostea principală a lui Nikolai Georgievich. Aceștia sunt copii. Dintr-o scrisoare către soția sa (1887): „Te iubesc, bucuria mea, și copiii mai mult decât viața, cu bucurie și plăcere îmi amintesc de tine...”. A avut 11 copii ai lui și trei adoptați! Chiar și în tinerețe, el și mireasa lui au depus un jurământ. „Nu vom pune niciodată un deget pe copiii noștri”. Și într-adevăr, copiii nu au fost niciodată pedepsiți în familia lui, una dintre privirile lui nemulțumite a fost suficientă. Și-a dorit foarte mult ca copiii să fie fericiți, într-una din poveștile pe care le scrie: „... până la urmă, dacă nu există fericire la vremea copilăriei, când va fi?” Nu cu mult timp în urmă, minunata poveste a lui Garin-Mikhailovsky „Mărturisirea unui tată” a fost citită la radioul din Moscova despre sentimentele unui tată care și-a pedepsit fiul cel mic și apoi l-a pierdut. Ei bine, dacă această transmisie s-a repetat.

Oriunde era înconjurat de copii, copiii altora îl numeau unchiul Nika. Îi plăcea să ofere cadouri copiilor, să aranjeze sărbători, în special pomi de Revelion. A inventat povești din mers, le-a spus frumos. Poveștile copiilor săi au fost publicate înainte de revoluție. A vorbit cu copiii serios, pe picior de egalitate. Când Cehov a murit, Nikolai Georgievici i-a scris fiului său adoptiv, în vârstă de 13 ani: „Cea mai sensibilă și simpatică persoană și, probabil, cea mai suferindă persoană din Rusia, a murit: probabil că nici măcar nu putem înțelege acum întreaga amploare și semnificație a pierdere pe care a adus-o această îndrăzneală... Și ce părere ai despre asta? Scrie-mi...”. Scrisorile sale către copiii deja adulți au fost păstrate. A văzut puțin din copii, nu și-a impus credințele asupra lor, dar influența sa asupra copiilor a fost enormă. Toți au crescut pentru a fi oameni demni: Serghei a devenit inginer minier, Georgy (Garya) a studiat în străinătate înainte de revoluție, a ajuns într-o emigrare forțată, știa 14 limbi, a fost specialist în drept internațional, a tradus lucrările tatălui său în limbi străine. . S-a întors în 1946 în URSS, dar a murit curând...

Garin-Mikhailovsky și-a dedicat prima și cea mai scumpă carte, Copilăria temei (1892), copilăriei sale. Această carte nu este doar amintiri din propria copilărie, ci și reflecții asupra familiei, educația morală a unei persoane. Și-a amintit de tatăl său crud, de celula de pedeapsă din casa lor, de biciuirile. Mama i-a apărat pe copii, i-a spus tatălui: „Cățeii sunt pentru tine să dresezi, nu pentru a crește copii”. Un fragment din „Copilăria Temei” a devenit cartea „Tema și Gângănul”, una dintre primele și preferatele cărți ale copiilor din multe generații din țara noastră.

Continuarea „Temelor copilăriei” „Elevii gimnaziului” (1893). Și această carte este în mare parte autobiografică, „totul este luat direct din viață”. Cenzura a protestat împotriva acestei cărți. Garin-Mikhailovsky scrie că gimnaziul îi transformă pe copii în prosti și le distorsionează sufletul. Cineva i-a numit povestea „Un tratat neprețuit despre educație... cum să nu educi”. Cărțile au făcut apoi o impresie uriașă asupra cititorilor, în special asupra profesorilor. S-a revărsat un val de scrisori. Garin-Mikhailovsky a pus următoarele cuvinte în gura eroului său de la studenții de la gimnaziu (profesorul Leonid Nikolaevici): pământ, iar problema educației este cea mai acută și mai bolnavă dintre omenire. Și aceasta nu este o întrebare veche, săracă, este o întrebare. întrebare veșnică nouă, pentru că nu există copii bătrâni”.

A treia carte a lui Garin-Mikhailovsky „Studenții” (1895). Și în această carte, experiența sa de viață, observațiile că demnitatea umană a fost suprimată chiar și la studenți, sarcina institutului este să facă nu o persoană, ci un sclav, un oportunist. Abia la 25 de ani, când a început să-și construiască primul drum, a început să lucreze, abia atunci s-a regăsit, și-a găsit caracter. S-a dovedit că în toți primii 25 de ani din viața lui a fost un dor de muncă. Din copilărie, o natură plină de viață așteaptă un lucru viu, dar familia, gimnaziul, institutul au ucis această sete. A patra carte „Ingineri”. Ea nu a fost înscrisă. Și a ieșit după moartea scriitorului (1907). Gorki a numit aceste cărți ale lui Garin-Mikhailovsky „o epopee întreagă a vieții rusești”.

Călător Garin-Mikhailovsky

Muncă la calea ferată, muncă dureroasă la cărți. Nikolai Georgievici era foarte obosit și a decis să se „odihnească” pentru a călători în jurul lumii (1898) prin Orientul Îndepărtat, Japonia, America, Europa. Era vechiul lui vis. A călătorit în toată Rusia de multă vreme acum și-a dorit să vadă alte țări. Garin-Mikhailovsky mergea într-o călătorie și, chiar înainte de a pleca, i s-a oferit să participe la o mare expediție științifică în Coreea de Nord și Manciuria. El a fost de acord. A fost o călătorie foarte dificilă, periculoasă, dar extrem de interesantă prin locuri necunoscute. Scriitorul a parcurs cu expediția 1600 de kilometri pe jos și călare. Am văzut multe, am ținut jurnale, am ascultat basme coreene prin intermediul unui interpret. Mai târziu a publicat aceste povești pentru prima dată în Rusia și Europa. Am publicat aceste basme în 1956 și, din păcate, nu le-au mai retipărit.

Garin-Mikhailovsky a vizitat Japonia, America, Europa. Este interesant să citești rândurile sale despre întoarcerea în Rusia după o astfel de călătorie: „Nu știu cum cineva, dar am fost cuprins de un sentiment greu, de-a dreptul dureros, când am intrat în Rusia din Europa... Mă voi obișnui. de ea, voi fi atras din nou în această viață și, poate, nu va părea o închisoare, groază și chiar mai îngrozitoare din această conștiință.

Garin-Mikhailovsky a scris relatări interesante despre expediția sa în Coreea de Nord. După ce s-a întors dintr-o călătorie, a fost invitat la rege în Palatul Anichkov. Nikolai Georgievici se pregătea foarte serios pentru povestea a ceea ce văzuse și trăise, dar s-a dovedit că nimeni din familia regală nu era interesat de povestea lui, regina s-a plictisit în mod clar, iar regele a pictat capete de femeie. Întrebările erau complet irelevante. Apoi Nikolai Georgievici a scris despre ei „Aceștia sunt provinciali!” Dar țarul a decis, totuși, să-i dea lui Garin-Mikhailovsky Ordinul Sfântul Vladimir. Scriitorul nu a primit-o niciodată, pentru că împreună cu Gorki a semnat o scrisoare de protest împotriva bătaiei studenților la Catedrala din Kazan. Nikolai Georgievici a fost expulzat timp de un an și jumătate din capitală.

Din nou calea ferată

În primăvara anului 1903, Garin-Mikhailovsky a fost numit șef al grupului de cercetare pentru construirea unei căi ferate de-a lungul coastei de sud a Crimeei. Nikolai Georgievici a explorat posibilitățile de așezare a drumului. A înțeles că drumul trebuie să treacă prin locuri foarte pitorești, stațiuni. Prin urmare, a dezvoltat 84 (!) variante de drum electric, unde fiecare stație trebuia proiectată nu doar de arhitecți, ci și de artiști. Fiecare stație trebuia să fie foarte frumoasă, non-standard. Apoi a scris: „Aș dori să termin două lucruri: un drum electric în Crimeea și povestea „Ingineri”. Dar nici nu a reușit...

Drumul Crimeei nu a fost încă construit! Și Garin-Mikhailovsky a mers în Orientul Îndepărtat ca corespondent de război. A scris eseuri, care mai târziu a devenit cartea „Jurnal în timpul războiului”, care conținea adevărul real despre acel război. După revoluția din 1905, a venit pentru scurt timp la Sankt Petersburg. A dat o sumă mare de bani pentru nevoi revoluționare. Nu știa că din 1896 până la sfârșitul vieții a fost sub supravegherea ascunsă a poliției.

Îngrijirea lui Garin-Mikhailovsky

După război, s-a întors în capitală, s-a cufundat cu capul în asistență socială, a scris, a scris articole, piese de teatru, a încercat să termine cartea „Ingineri”... Nu știa să se odihnească, dormea ​​3-4 ore pe zi. . Soția lui l-a convins să se odihnească, iar el i-a răspuns: „Mă voi odihni în mormânt, voi dormi acolo”. Probabil că nu și-a dat seama cât de aproape era de adevăr în profeția sa. La 26 noiembrie 1906, Nikolai Georgievici și-a adunat prieteni, a vorbit și s-a certat toată noaptea (a vrut să creeze un nou teatru). S-au despărțit dimineața. Și la ora 9 se lucrează din nou. Seara, Garin-Mikhailovsky la o întâlnire a editorilor de la Vestnik Zhizn, contestă din nou, discursul său luminos și aprins. Deodată s-a îmbolnăvit, a intrat în camera alăturată, s-a întins pe canapea și a murit. După autopsie, medicul a spus că inima este sănătoasă, dar din cauza suprasolicitarii extreme, a rămas paralizată.

Nu erau suficienți bani pentru înmormântare în familie, trebuiau să încaseze prin abonament. Garin-Mikhailovsky a fost înmormântat la cimitirul Volkov din Sankt Petersburg.

S-a scris mult despre Garin-Mikhailovsky, există cărți, articole, memorii. Dar, probabil, Korney Chukovsky i-a dat cele mai precise caracteristici (eseu „Garin”). S-ar dori să dea întreg eseul aici, dar este lung de 21 de pagini. Iată doar câteva rânduri din eseu:

„Garin nu era înalt, foarte mobil, elegant, chipeș: părul cărunt, ochi tineri și rapizi... Toată viața a lucrat ca inginer de căi ferate, dar în păr, în mersul impetuos, neuniform și în neînfrânat, grăbit. , discursurile fierbinți au simțit întotdeauna ceea ce se numește o natură largă un artist, un poet, străin de gândurile zgârcite, egoiste și meschine...

Mi se pare că cel mai important este că, cu toate izbucnirile sale emoționale, cu toată generozitatea lui nepăsătoare, nestăpânită, a fost un om de afaceri, de afaceri, un om de cifre și fapte, obișnuit cu toate practicile economice de la tinerețe. vârstă.

Aceasta a fost originalitatea personalității sale creatoare: în combinația dintre o ordine înaltă a sufletului cu caracterul practic. O combinație rară, mai ales în acele vremuri... A fost singurul scriitor din vremea lui care a fost un inamic consecvent al gestionării proaste, în care a văzut sursa tuturor tragediilor noastre. În cărțile sale, a spus adesea că Rusia trăiește în zadar într-o sărăcie atât de umilitoare, deoarece este cea mai bogată țară din lume...

Și în satul rus, și în industria rusă, și în afacerile feroviare rusești și în stilul de viață al familiei ruse, el a privit la fel de afacerist și atent - a făcut, parcă, un audit al Rusiei în anii optzeci și anii nouăzeci... Mai mult, ca orice practicant, are scopuri mereu concrete, clare, apropiate, care vizează eliminarea unui rău anume: acesta trebuie schimbat, reconstruit, dar acesta trebuie distrus complet. Și atunci (în această zonă limitată) viața va deveni mai inteligentă, mai bogată și mai veselă...”.

Este păcat că în timpul vieții lui Garin-Mikhailovsky opiniile sale cu privire la reorganizarea Rusiei nu au fost apreciate în țară.

Uralii de Sud pot fi mândri că o astfel de persoană este direct legată de el.

Nikolai Georgievici Garin-Mikhailovsky (1852 - 1906)- scriitor rus, eseist, inginer, călător.

Nikolai s-a născut la 20 februarie 1852 într-o familie cu rădăcini nobile. Educația în biografia lui Garin-Mikhailovsky a fost primită la Gimnaziul Richelieu din Odesa. Apoi a intrat la Institutul de Comunicații din Sankt Petersburg. Următorii câțiva ani i-a petrecut în Bulgaria, apoi în provincia Samara.

Mai târziu, în biografia lui N.G. Garin-Mikhailovsky, sa decis să participe la construcția căii ferate transsiberiene. Grupul, condus de Garin-Mikhailovsky, a ales calea pentru așezarea autostrăzii (și anume, podul de cale ferată). S-a decis să se construiască lângă Novosibirsk modern, dar zona de lângă Tomsk nu a fost aprobată.

Primele lucrări din biografia lui Nikolai Georgievich Garin-Mikhailovsky au fost publicate în 1892 (povestea „Copilăria lui Tyoma”, povestea „Câțiva ani în sat”). Lucrarea „Copilăria lui Tyoma” a avut un mare succes, așa că autorul a creat ulterior o continuare - încă 3 părți: „Elevii de gimnaziu”, „Elevii”, „Ingineri”. În plus, Garin-Mikhailovsky și-a publicat reflecțiile inginerești despre construcția căilor ferate în ziare. Scriitorul și-a descris impresiile despre timpul petrecut în mediul rural în lucrările „Panorame de sat”, „Câțiva ani în sat”, „Eseuri despre viața provincială”. Cărțile și poveștile lui Garin-Mikhailovsky sunt impregnate de optimism sincer.

Scriitorul a călătorit mult în Orientul Îndepărtat, după care au apărut descrierile sale „În Coreea, Manciuria și Peninsula Liaodong”. Garin-Mikhailovsky a murit la 10 decembrie 1906.

Biografie dintr-o altă sursă

Garin. N. (pseudonim; nume real - Nikolai Georgievici Mihailovski) (02.08.1852-11.27.1906), scriitor. Născut într-o veche familie nobiliară, cândva una dintre cele mai bogate și mai distinse din provincia Herson. A fost botezat de țarul Nicolae I și mama revoluționarei Vera Zasulich.A studiat la Gimnaziul Richelieu din Odesa. Copilăria și adolescența lui Nikolai Georgievich, care a coincis cu epoca reformelor din anii 1860. - timpul ruperii decisive a vechilor temelii, a trecut la Odesa, unde tatăl său, Georgy Antonovich, avea o casă mică și nu departe de oraș - o moșie. Conform tradiției familiilor nobiliare, a primit educația inițială acasă sub îndrumarea mamei sale, apoi, după o scurtă ședere într-o școală germană, a studiat la Gimnaziul Odessa Richelieu (1863-1871). În 1871 N.G. Mihailovski a intrat la facultatea de drept a Universității din Sankt Petersburg, dar, după ce a picat examenul din enciclopedia de drept, anul următor a promovat examenul de la Institutul de Comunicații cu brio. Pe vremea practicării studenților, Mihailovski a călătorit ca vânzător pe o locomotivă cu abur, a construit un drum din Moldova până în Bulgaria, iar apoi și-a dat deja seama că este necesar să investească în muncă nu numai mintea, forța fizică, ci și curaj; că munca și creația c. profesia aleasă de el sunt legate între ele și oferă o bogată cunoaștere a vieții și îl încurajează constant să caute modalități de a o transforma. Dus de populism, în n. În anii 1980, Garin s-a stabilit în mediul rural, încercând să demonstreze viabilitatea „vieții în comun” pe moșia sa din provincia Samara. Rezultatele acestui experiment, care s-a încheiat cu eșec, le-a descris Garin în primele sale eseuri, Câțiva ani în țară (1892).

În 1891, Nikolai Georgievich a condus cel de-al cincilea grup de cercetare pe secțiunea Chelyabinsk - Ob a Căii Ferate din Siberia de Vest. Cel mai dificil tronson a fost apropierea de bazinul hidrografic Ob-Yenisei. Au fost discutate multe opțiuni. Într-o țară sălbatică cu un climat neobișnuit de aspru, în ciuda greutăților, a efortului colosal al forțelor, grupul de sondaj al lui Mihailovski stabilește cu scrupulozitate (una câte una) opțiuni pentru traversarea Ob și alege cel mai bun, cel mai scurt, cel mai profitabil: unde marele râul curge de-a lungul unei albie stâncoase între țărmurile stâncoase lângă satul Krivoshchekovo. Un rol important în alegerea unui loc pentru podul feroviar l-a jucat inginerul Vikenty-Ignatiy Ivanovich Roetsky. Detașamentul său, care făcea parte din cel de-al cincilea grup de sondaj, a efectuat sondaje detaliate în zonă. De la mijlocul anilor 1990, Nikolai Georgievici a participat la organizarea primului ziar legal marxist Samarsky Vestnik, a revistelor Nachalo și Zhizn și a fost membru al redacției bolșevicului Vestnik Zhizn.

El a ascuns de mai multe ori membrii subterani pe moșia sa, a păstrat literatură ilegală, în special Iskra. În anii primei revoluții ruse, prin A.M. Gorki a transferat sume mari în fondul partidului.

În decembrie 1905, în timp ce se afla în Manciuria ca corespondent de război, Nikolai Georgievici a participat la munca de distribuire a publicațiilor de propagandă revoluționară în armată.

Nu întâmplător din 1896 i s-a instituit cea mai strictă supraveghere nerostită, care de atunci a continuat până la moartea sa.

Natura exuberante a lui Nikolai Georgievici ura pacea. Elementul lui este mișcarea. A călătorit prin toată Rusia, a făcut o călătorie în jurul lumii și, potrivit contemporanilor, și-a scris lucrările „pe grindă” - într-un compartiment pentru trăsuri, într-o cabină cu aburi, într-o cameră de hotel, în agitația statia. Iar moartea l-a cuprins „din mers”. Nikolai Georgievici a murit la scurt timp după întoarcerea sa din armată, la ședința editorială a revistei Vestnik Zhizn. S-a întâmplat pe 27 noiembrie 1906. El, care a dat o sumă mare pentru nevoile revoluției, s-a dovedit a nu avea ce îngropa. Bani adunați prin abonament printre muncitorii din Sankt Petersburg, inteligența.

Regimul țarist nu a favorizat pepitele strălucitoare precum Garin-Mikhailovsky. A fost de două ori dat afară din sistemul Ministerului Căilor Ferate, hărțuit, ținut sub supravegherea poliției. În timpul vieții, faima i-a venit ca scriitor N. Garin. Și acum este cunoscut și ca un inginer creativ remarcabil, un educator rus dezinteresat.

Garin a apărut în literatură ca un realist. În poveștile anilor 90 („On the Go”, 1893, „Village Panoramas”, 1894 etc.) a pictat imagini ale intelectualității tehnice și ale muncitorilor, urmărind ideea necesității unei aranjamente raționale a vieții ( „Varianta”, 1888, ed. 1910; „Despre practică”, 1903 etc.). Cea mai semnificativă lucrare a lui Garin a fost o tetralogie, descrisă de critici ca o „întreaga epopee” a vieții rusești: „Copilăria temei” (1892), „Studenții gimnaziului” (1893), „Studenții” (1895), „Inginerii” ( publicat postum, 1907). Este dedicat destinului tinerei generații a „timpului de întoarcere”. Autorul a desenat evoluția protagonistului - Theme Kartashev, care, sub influența mediului național, abandonează utopiile nihiliste ale tinereții și se transformă într-un rus respectabil. Rezultatul numeroaselor călătorii ale lui Garin au fost eseurile de călătorie „Across Korea, Manchuria and the Liaodong Peninsula” (1899), „Around the World” (1902), în care Garin vorbea cu multă simpatie despre talentele și munca grea a chinezilor și Popoarele coreene, au dezmințit teoria „inferiorității rasei galbene”. În 1898, pe când se afla în Coreea, a alcătuit colecția Korean Tales (publicată în 1899). Han. În anii 1900, a colaborat cu editura Znanie, dar nu a luat parte la frământările din 1905.

La 25 iulie 1849, în timpul campaniei din Ungaria, s-a remarcat în acțiune lângă Hermannstadt, atacând ungurii cu o escadrilă de lanci, care avea două tunuri.

Eroul zilei, care a primit o rană uşoară, a primit Ordinul Sf. George gradul IV.

Mamă - Glafira Nikolaevna, născută Tsvetinovici (în altă ortografie - Tsvetunovich). Judecând după numele ei de familie, ea provenea dintr-o familie nobilă de origine sârbă (ceea ce nu era neobișnuit în Novorossia).

Nikolai Georgievici s-a născut în 1852, și-a petrecut copilăria la Odesa. A studiat la Gimnaziul Odessa Richelieu.

Anii de studenți

În 1871, după ce a absolvit gimnaziul, a intrat la facultatea de drept a Universității din Sankt Petersburg, dar a studiat aici doar un an. După ce a picat un examen cu profesorul Redkin, tânărul a decis că este mai bine să fie un bun meșter decât un avocat prost. A părăsit Universitatea și a intrat în 1872. Cu toate acestea, aici și studentul Mihailovski nu s-a deranjat cu studiile sale. Mulți ani mai târziu, a recunoscut că aparține așa-zișilor studenți „falși”, care au văzut scopul educației nu în dobândirea de cunoștințe teoretice solide, ci în obținerea unei diplome care dă dreptul de a lucra în specialitatea lor. Timpul liber studentul său Mihailovski s-a umplut în principal de impresii de dragoste și prietenie (problemele socio-politice la acea vreme îi erau străine). De ceva vreme a încercat să scrie, dar o poveste din viața studențească, transmisă redactorilor uneia dintre reviste, a fost respinsă fără nicio explicație. Acest eșec l-a descurajat pe tânărul autor și l-a descurajat să scrie mulți ani.

În vara anului 1876, Mihailovski a lucrat la calea ferată din Basarabia, ca vânzător (o variantă a practicii studențești a viitorului inginer de căi ferate). Cunoașterea directă cu oamenii muncitori, cu munca fizică obositoare a unui stoker și mașinist a adus mari beneficii tânărului, a contribuit la formarea lui ca persoană.

Ultimul an al studiilor lui Mihailovski a coincis cu un eveniment istoric major - războiul ruso-turc (1877-1878). În vara anului 1878, când războiul încă continua, Mihailovski a terminat cursul și a primit o diplomă de inginer.

Începutul unei cariere de inginer

Imediat după finalizarea cursului, Mihailovski a fost trimis ca tehnician superior în Bulgaria, la Burgas, unde a participat la construcția unui port și a unei autostrăzi. În oraș „pentru executarea excelentă a ordinelor în războiul trecut” a primit primul dintre ordinele sale de serviciu public.

Douăzeci de ani mai târziu, impresiile vremii slujirii din Burgas au fost folosite în povestea „Clotilda” (publ.).

În iarna anilor 1879-1880. Mihailovski a servit în Ministerul Căilor Ferate.

După finalizarea construcției, Mihailovski a fost transferat la șeful distanței secțiunii Baku a Căii Ferate Transcaucaziene.

Inginerul Mihailovski s-a remarcat pentru onestitatea sa scrupuloasă și a perceput dureros dorința multora dintre colegii săi de îmbogățire personală (participare la contracte, mită). La sfârșitul anului și-a dat demisia – după propria explicație, „din cauza incapacității totale de a sta între două scaune: pe de o parte, interesele statului, pe de altă parte, stăpânul personal”.

proprietar de pământ Samara (1883-1886)

Nadejda Valerievna Mihailovskaia a avut multe de făcut în sat: a tratat țăranii locali cu „diverse mijloace de uz curent” și a înființat o școală în care ea însăși a lucrat cu toți băieții și fetele din sat. După 2 ani, școala ei avea 50 de elevi, iar ea avea „doi asistenți de la băieți tineri care au absolvit o școală rurală din cel mai apropiat sat mare”.

În ceea ce privește treburile pur economice, moșia Mikhailovsky mergea excelent, totuși, țăranii au întâmpinat toate inovațiile bunului proprietar de pământ cu neîncredere și mormăiți, iar acesta a trebuit să învingă constant rezistența masei inerte, iar cu kulacii locali el a intrat într-un conflict deschis, al cărui rezultat a fost o serie de incendieri. Mai întâi, Mihailovski și-a pierdut moara și treieratul, apoi întreaga recoltă. Aproape rupt, a decis să părăsească satul și să se întoarcă la inginerie. Moșia a fost încredințată unui administrator strict.

În viitor, Mihailovski a apărut în Gundorovka doar în vizite scurte și rareori a locuit aici mult timp, preferând sălbăticia rurală a orașului provincial Samara. Imobilul a fost ipotecat și reipotecat, dar a durat foarte mult până la vânzare.

Revenirea la activități de inginerie (1886-1890)

Pe o porțiune de 160 de verste, acesta este singurul loc în care Ob, după cum spun țăranii, se află în țeavă. Cu alte cuvinte, ambele maluri ale râului și albia sunt stâncoase aici. Și, în plus, acesta este cel mai îngust loc al potopului: lângă Kolyvan, unde inițial trebuia să tragă o linie, inundația râului este de 12 verste și aici este de 400 de sazhens.

O consecință îndepărtată a schimbării proiectului inițial a fost apariția orașului Novosibirsk. Construcția unui pod peste Ob a necesitat mulți muncitori, iar un sat mic, numit în 1891 Satul Nou, a început să crească rapid. Mai târziu a fost numit „Novonikolaevsky” (în onoarea țarului Nicolae al II-lea), iar în 1903 a devenit orașul Novo-Nikolaevsky (din 1926 - Novosibirsk).

Cercetările lui Mihailovski au demonstrat, de asemenea, oportunitatea ocolirii orașului Tomsk de către calea ferată: „ținând cont de importanța tranzitului pe drumul siberian, nu a existat niciun motiv pentru a forța mărfurile de tranzit să parcurgă încă 120-150 de mile”. În plus, o întoarcere către Tomsk ar duce la o creștere semnificativă a costului construcției din cauza terenului nefavorabil, iar operarea viitoarei linii ar fi dificilă. Ministerul Căilor Ferate a aprobat un proiect care presupunea construirea unei autostrăzi la 85 km sud de Tomsk, urmată de construcția unei ramificații speciale către Tomsk din gara Taiga.

Mihailovski a ajuns la Tomsk la sfârșitul lunii iunie 1891. Şederea lui în oraş a fost umbrită de atacurile ziarelor locale, de proteste violente împotriva concluziilor lui Mihailovski despre inadecvarea instalării unei linii de cale ferată prin Tomsk. Plecând din Tomsk, el a oftat ca un om care și-a amintit deodată într-un moment de necaz că după această nenorocire, ca zi după noapte, va veni bucuria. Această bucurie a constat în faptul că nu mai sunt în Tomsk și probabil că nu o voi mai vedea niciodată.» .

Șeful construcției căii ferate Krotovsko-Sergievsky (1895-1897)

Mihailovski a fost inițiatorul, ideologul, organizatorul și constructorul din provincia Samara al filialei „Krotovka-Sergievsk”, unde pentru prima dată în Rusia a fost folosit un ecartament îngust ieftin. Istoria dificilă a luptei de a aduce acest proiect la viață a oferit material bogat pentru o carte de eseuri scrisă curând după, În agitația vieții de provincie.

Construcția căii ferate Krotovsko-Sergievskaya a început în septembrie 1895 (un anunț despre începerea construcției „alalta zi” a fost plasat în ziarul „Samarskiye vesti” din 1 septembrie 1895). Mihailovski, care pentru prima dată în viața sa a devenit liderul unei astfel de întreprinderi mari, a introdus reguli fără precedent în construcție: alegerea administrației, colegialitatea în luarea deciziilor și controlul public asupra finanțelor. Principiile sale administrative sunt exprimate în mod viu într-una dintre circularele sale oficiale:

Pentru ca acest drum să iasă cu adevărat ieftin, este necesar, în primul rând, să nu se gândească la vreun fel de abuz.<…>Scotând de la mine partea bănească, am încredințat toate aceste treburi unei comisii de persoane alese, care în toate acțiunile ei se raportează la adunarea generală a tuturor tehnicienilor drumului care mi-a fost încredințat, constituită de mine. Mă consider îndreptățit să cer de la angajații mei, care se ocupă de chestiunile financiare, aceeași atitudine față de afaceri. În acest scop principal, un personal format din tineri, studenți, oameni complet de încredere, cu ajutorul cărora și participarea în toate afacerile financiare este o oportunitate completă atât pentru a lumina adevărata stare a acestei probleme pentru toată lumea, cât și pentru a se garanta personal de nicio reclamatie

Controlul public a dat roade: când unul dintre ingineri aducea pe linie material putred pentru traverse și profita de el, s-a ținut un fel de curte de onoare, iar ticălosul și-a pierdut locul.

Construcția drumului în sine a fost finalizată foarte repede, deja în iarna viitoare, dar apoi o lovitură serioasă îl aștepta pe Mihailovski dintr-un sfert neașteptat. Consiliul de administrație al Căii Ferate Samara-Zlatoust a refuzat categoric să recunoască „condițiile mai ușoare” pentru serviciile auxiliare, aprobate anterior la Sankt Petersburg de către toate autoritățile (se presupunea, de exemplu, să abandoneze personalul complex și costisitor al gării; trenuri etc. .). Rezultatul a fost o întoarcere forțată pe drumul cu ecartament îngust nou construit la standardele de operare general acceptate pentru drumurile cu ecartament larg. Acest lucru a cauzat o depășire uriașă a costurilor de 240.000 de ruble față de estimarea inițială și a prelungit construcția pentru un an întreg. În Ministerul Căilor Ferate, lui Mihailovski i s-a spus direct că „a eșuat cazul”.

Călătorie în jurul lumii (iulie - decembrie 1898)

După finalizarea tuturor cazurilor legate de construcția căii ferate Krotovsko-Sergievsky (dată în funcțiune la 16 august 1897), Mihailovski a decis să facă o călătorie în jurul lumii „pentru relaxare”. Cu toate acestea, în ultimul moment, a primit o ofertă de la Societatea Geografică din Sankt Petersburg să se alăture expediției nord-coreene a lui A.I.Zvegintsov.

Planuri și proiecte (iunie 1898)

Expediția lui Zvegințov a avut ca sarcină principală studiul căilor de comunicație terestre și pe apă de-a lungul graniței de nord a Coreei și mai departe, de-a lungul coastei de est a peninsulei Liaodong, până la Port Arthur. Mihailovski a fost de acord să ia parte la expediție, care a devenit pentru el o parte integrantă a călătoriei sale în jurul lumii.

Peste Rusia (iulie-august 1898)

Pentru a lucra la expediția nord-coreeană, Mihailovski a invitat oameni cunoscuți de el din munca unui inginer sondaj: un tânăr tehnician N. E. Borminsky și un maistru experimentat I. A. Pichnikov.

La 9 iulie 1898, Mihailovski și tovarășii săi au ajuns la Moscova cu un tren de curierat Sankt Petersburg și în aceeași zi au plecat din Moscova cu un tren direct siberian. La acel moment, construcția Căii Ferate Transsiberiane era încă în desfășurare. Au fost construite și puse în funcțiune tronsoane de la Moscova la Irkutsk și de la Vladivostok la Khabarovsk. Cu toate acestea, legăturile de mijloc ale traseului dintre Irkutsk și Khabarovsk nu au fost încă construite: linia Circum-Baikal de la Irkutsk la Mysovaya, pe malul estic al lacului Baikal; linia Transbaikal de la Mysovaya la Sretensk; Linia Amur de la Sretensk la Khabarovsk. În acest segment al călătoriei, Mihailovski și tovarășii săi au trebuit să experimenteze lipsa de încredere a comunicațiilor călare și pe apă. Călătoria de la Moscova la Irkutsk, cu o lungime de peste 5 mii de km, a durat 12 zile, în timp ce tronsonul de la Irkutsk la Habarovsk, de aproximativ 3,5 mii de km, a călătorit călare și pe apă, a durat exact o lună. Călătorii s-au confruntat în mod constant cu o lipsă de cai deținuti de stat pentru transportul de pasageri și mărfuri, stațiile poștale nu au fost capabile să „satispundă nici măcar o treime din cerințele pentru ei”. Taxa pentru angajarea cailor „gratuiti” a ajuns la un preț fabulos: 10-15 ruble pentru o alergare de 20 de mile, adică de peste 50 de ori mai scump decât costul călătoriei cu calea ferată. A existat un serviciu de nave cu aburi între Sretensk și Khabarovsk, dar din cele 16 zile petrecute de călători pe drumul de-a lungul Shilka și Amur, aproximativ jumătate au fost petrecute stând eșuate și așteptând transferuri. Drept urmare, întreaga călătorie de la Sankt Petersburg la Vladivostok a durat 52 de zile (8 iulie - 29 august 1898) și a costat, cu toate greutățile călătorilor, aproape o mie de ruble de persoană, adică a fost mai lungă și chiar și de două ori mai scump decât dacă mergi la Vladivostok într-un sens giratoriu pe mare.

În Coreea, Manciuria și Peninsula Liaodong (septembrie-octombrie 1898)

Pe 3 septembrie 1898, membrii expediției au fost duși cu aburi de la Vladivostok în Golful Posyet, apoi au călătorit 12 mile până la Novokievsk, care a fost punctul de plecare al expediției nord-coreene. Aici s-au format partide separate.

Partidul, condus direct de Mihailovski, urma să exploreze gura și izvoarele râului Tumangan, regiunea vulcanului Pektusan și izvoarele râului Amnokkan. Apoi partidul lui Mihailovski urma să meargă la Kapsan, unde era planificat să se alăture partidului șefului expediției Zvegințov.

Sub comanda lui Mihailovski, pe lângă tehnicianul Borminsky și maistrul Pichnikov, mai erau trei soldați ruși pensionați - oameni cu experiență care știau să manipuleze bine armele, ceea ce ar fi foarte util în cazul unei coliziuni cu tâlhari chinezi - hunghuz, ale căror bande au întâlnit la acea vreme de-a lungul întregii granițe coreene-chineze. Partidul lui Mihailovski avea și traducători din coreeană și chineză: rus coreeanul P.N. Kim, profesor de profesie, și un anumit subiect din China, pe care rușii l-au numit Vasily Vasilyevich. În viitor, pe tot parcursul călătoriei, Mikhailovsky a angajat din când în când coreeni locali (de obicei ca ghizi). La începutul călătoriei, grupul lui Mihailovski avea 13 cai, 8 de călărie și 5 pachete. Bagajul, care includea provizii, era atât de mare la începutul călătoriei, încât a fost nevoie de încă trei căruțe cu tauri pentru a-l transporta.

Necazurile organizatorice și ploile abundente au întârziat oarecum spectacolul de la Novokievsk (10 septembrie 1898). De-a lungul țărmului Golfului Posiet, expediția s-a mutat la Krasnoye Selo - ultima așezare de pe teritoriul Rusiei.

La 14 septembrie 1898, partidul lui Mihailovski a traversat Tumangan lângă Krasnoye Selo cu feribotul. Studiile efectuate în gura și cursurile inferioare ale acestui râu au arătat imposibilitatea completă a navigației din cauza apei joase și a unui număr mare de bancuri nomade. Apoi Mihailovski a luat cea mai scurtă cale prin teritoriul coreean până în partea superioară a Tumanganului. Calea trecea printr-o zonă muntoasă cu văi înguste, în care se întâlneau adesea sate coreene. Pe 22 septembrie, partidul a ajuns în orașul Musan. De aici, poteca mergea de-a lungul cursurilor superioare ale Tumanganului, care aici avea caracterul unui râu de munte tipic. Pe 28 septembrie, când înghețurile nopții începuseră deja, călătorii au văzut pentru prima dată vulcanul Pektusan. Pe 29 septembrie, a fost găsită sursa Tumangan, care „a dispărut într-o mică râpă” lângă micul lac Pong. Acest lac, împreună cu zona mlaștinoasă adiacentă, a fost recunoscut drept sursa râului Mihailovski.

Între timp, angajații lui Mihailovski, conduși de tehnicianul Borminsky, au finalizat cea mai dificilă și periculoasă parte a lucrării: au coborât în ​​crater la lac cu unelte și o barcă pliabilă, au filmat conturul lacului, au coborât barca pe lac, și a măsurat adâncimile, care s-au dovedit a fi excepțional de mari deja în apropierea țărmului. Nu a fost ușor să ieși din crater, barca și uneltele grele au trebuit să fie abandonate. Călătorii au fost nevoiți să petreacă noaptea următoare la Pektusan în aer liber, cu un real pericol pentru sănătate și chiar pentru viață, din cauza unei răceli și a vremii nefavorabile. Totuși, totul a mers bine.

Partidul lui Mihailovski a continuat cercetările la Pektusan până la 3 octombrie; Mihailovski și Borminski și-au petrecut întreaga zi într-o căutare inutilă a surselor Amnokkanului. Seara, unul dintre ghizii coreeni a spus că acest râu provine din Muntele Mic Pektusan (care era situat la aproximativ cinci mile de cel Mare).

De la Pektusan, partidul lui Mihailovski s-a îndreptat spre vest prin teritoriul chinez, prin regiunea afluenților Sungari - locuri fabulos de frumoase, dar extrem de periculoase din cauza posibilității unui atac al hunghuz (traducătorul de partid a aflat de la chinezii locali că s-au întâlnit cu asta până la 40 hunghuz urmărise partidul lui Mihailovski de când a părăsit Musan). (pag. 239)

În seara zilei de 4 octombrie, călătorii au ajuns în satul Shandanyon, locuit în principal de coreeni (numele său chinezesc este Shadaren). Locuitorii, care nu mai văzuseră europeni până atunci, i-au salutat cordial și au luat cea mai bună fantezie pentru noapte. În noaptea de 5 octombrie, la începutul celui de-al cincilea ceas, Mihailovski și tovarășii săi s-au trezit din trosnitul împușcăturilor: hunghusele care se așezaseră în pădure au tras în fanza. Fanza vecină era în flăcări, caii rămași în spațiu deschis erau sub foc. După ce au așteptat zorii, rușii au fugit sub focul într-o râpă din apropiere, s-au întins acolo și au întors focul. Foarte repede, împușcăturile din pădure s-au oprit, Honghuzi s-au retras. Dintre ruși, nimeni nu a fost rănit, dar un coreean, proprietarul fanzei, a fost rănit de moarte în zona inghinală; un ghid coreean a dispărut; dintre cai, doi au fost uciși și doi au fost răniți. Deoarece au mai rămas puțini cai, aproape toate bagajele au trebuit să fie abandonate (Mikhailovsky a regretat în special pierderea „paturilor magnifice”).

În această zi, călătorii, pentru a se desprinde de o posibilă urmărire, au făcut un marș record de 19 ore, a acoperit aproximativ 50 de mile, iar pe 6 octombrie la 3 dimineața, deja scăpat de oboseală, au ajuns la unul dintre afluenții Amnokkanului. Calea de mai departe era deja mai puțin periculoasă. Pe 7 octombrie, călătorii au ajuns la Amnokkan, la 9 verste de orașul chinez Maoershan (Linjiang).

Aici Mihailovski a luat decizia finală de a abandona continuarea călătoriei călare. S-a închiriat o barcă mare cu fund plat - o „barcă veche putredă” lungime de cinci brațe, cu un echipaj de 4 chinezi. Din satul coreean Tayanskhan, Mihailovski a trimis o scrisoare șefului expediției Zvegințov, unde a rezumat rezultatele preliminare ale activității partidului care i-a fost încredințat, a vorbit despre atacul hunghuzului și a explicat motivul schimbării traseu:

Nu mă duc la tine în Kapsan - 240 mile, când mai este o astfel de călătorie înainte, nu o poți face pe cai epuizați. Toate proviziile noastre au dispărut, mâncăm mâncare coreeană și dormim fără paturi și paturi pe podeaua fanzului coreean. Somn putin...

Pe 9 octombrie a început călătoria în josul râului. Datorită apariției vremii reci, ploii și vântului, greutățile au trebuit din nou îndurate. Numeroase rupturi reprezentau un mare pericol, dintre care cel mai mare Mihailovski îl descrie drept o „cascada rugătoare”, dar toate au fost depășite cu succes datorită priceperii cârmaciului chinez. Pe 18 octombrie, călătorii au ajuns la Uizhu, un oraș coreean aflat la 60 km deasupra gurii Amnokkan, și acolo și-au luat rămas bun de la Coreea.

În ciuda sărăciei populației și a înapoierii socio-economice monstruoase a țării, lui Mihailovski i-a plăcut; în notele sale, el apreciază foarte mult calitățile intelectuale și morale ale poporului coreean. Pe parcursul întregii călătorii, nu a existat niciun caz în care coreeanul să nu se țină de cuvânt sau să nu fi mințit. Peste tot, expediția s-a întâlnit cu cea mai caldă și mai cordială atitudine.

În seara zilei de 18 octombrie, ultima etapă a călătoriei pe Amnokkan a fost trecută, până în portul chinezesc Sahou (acum Andong). În plus, poteca a trecut de-a lungul coastei de est a peninsulei Liaodong și a fost trecută într-un concert chinezesc. Caracterul zonei era complet diferit. Munții s-au mutat spre vest, iar întreaga coastă, lungă de aproximativ 300 de verste și lățime de 10 până la 30 de verste, era o câmpie ușor deluroasă, dens populată de țărani chinezi. În seara zilei de 25 octombrie, călătorii au ajuns la prima așezare din Peninsula Liaodong, ocupată de ruși - Biziwo; două zile mai târziu se aflau în Port Arthur.

În total, Mihailovski a parcurs aproximativ 1.600 km în Coreea și Manciuria, inclusiv aproximativ 900 km călare, până la 400 km într-o barcă de-a lungul Amnokkanului și până la 300 km într-un cărucior chinezesc cu două roți de-a lungul Peninsulei Liaodong. Această călătorie a durat 45 de zile. În medie, expediția a făcut 35,5 km pe zi. Au fost efectuate anchete de traseu ale zonei, nivelare barometrică, observații astronomice și alte lucrări, care au servit drept bază pentru alcătuirea unei hărți detaliate a traseului. Mihailovski a ținut un jurnal și un jurnal tehnic al expediției. În plus, a înregistrat până la 100 de basme, legende și mituri coreene.

Etapa finală a călătoriei: prin SUA până în Europa (noiembrie-decembrie 1898)

Pe 9 noiembrie (21), a început o călătorie pe un vas cu aburi oceanic, care a făcut escală de două ori în porturile japoneze (11 noiembrie - Nagasaki, din 14 până în 18 noiembrie - Yokohama). În Yokohama, Mihailovski nu numai că l-a admirat pe Fujiyama și a cumpărat mărfuri, la fel ca majoritatea turiștilor, dar a cunoscut și bine viața orașului. A călătorit pe calea ferată japoneză (care s-a dovedit a fi o cale ferată ieftină cu ecartament îngust), a urmărit de la geamul vagonului câmpurile țăranilor japonezi „cu parcele de jucărie, cu cultivarea uimitoare a acestor tronsoane”. Ochiul său ager a observat totul: „iluminat electric, autostrăzi excelente, un port comercial și militar frumos, multe țevi de fabrică ieșind la orizont”. Era „la fabricile și atelierele căilor ferate și deja ca specialist se putea convinge de perseverența uimitoare și talentul original al tehnicienilor și meșterilor japonezi. Cât de rațional s-au adaptat la întreaga lor afacere feroviară, pe ce bază comercială au pus-o.

În notele publicate ale lui Mihailovski despre călătoria în jurul lumii, ultima dată special menționată este 18 noiembrie (ziua plecării din Yokohama); apoi curmalele dispar (poate din cauza monotoniei vieții pe o navă în mijlocul Oceanului Pacific). În timpul unei șederi de o zi în Hawaii, în portul Honolulu, Mikhailovsky a examinat orașul, a vizitat muzeul local și a ieșit din oraș pentru a admira vegetația tropicală luxuriantă.

Destinația finală a călătoriei peste Oceanul Pacific a fost San Francisco, unde tânărul american Fraser, cu care Mihailovski s-a împrietenit pe vas, l-a ajutat să cunoască viața orașului. Special pentru Mihailovski, Fraser a organizat două excursii: la un magazin de bijuterii (unde se vedeau bijuterii în valoare de 3 milioane de dolari) și la una dintre bănci (cu o demonstrație a clădirii, a interiorului și a numeroase mijloace tehnice pentru menținerea regimului de securitate).

Vizita lui Mihailovski la ferma americană a trezit un interes deosebit, deoarece el însuși era proprietar de teren și era angajat în diferite tipuri de experimente agricole.

Apoi Mihailovski a traversat cu trenul întregul continent nord-american. În Chicago, în timp ce trenurile se schimbau, Mihailovski a reușit să inspecteze celebrele abatoare. La New York, Mihailovski nu a vrut să zăbovească, iar pe vaporul englez Lusitania, la acea vreme cel mai mare din lume, a trecut Oceanul Atlantic până în Anglia.

Călătoria peste Atlantic a coincis cu discuția despre incidentul Fashoda. Anglia și Franța erau în pragul războiului. Pasagerii Lusitania erau preponderent britanici. Impresia de la această societate a fost grea. Mihailovski a fost nevoit să asculte nesfârșitele lor discuții despre necesitatea războiului, despre superioritatea anglo-saxonilor asupra tuturor celorlalte națiuni și despre viitoarea reîmpărțire a lumii în favoarea lor.

Toată această societate, în ciuda faptului că printre ei se aflau oameni de știință și oameni de condei, a făcut o impresie puternică de complezență până la vulgaritate, oameni jigniți de ceva. Ei au fost proprietarii, nu uitând nici măcar o clipă că toate acestea, de la vaporul până la ultima trăsătură - ale lor, le aparțin, și nu trebuie să meargă la nimeni și nu trebuie să ceară nimic de la nimeni - tot ce este mai bun din lume vine de la ei.

Sub impresia grea a acestor întâlniri, pentru a nu mai auzi „strigătele sălbatice ale acestor oameni care și-au dorit sânge și moarte”, Mihailovski și-a schimbat planul inițial de a rămâne la Londra. A trecut Canalul Mânecii și a plecat la Paris, dar nu a rămas nici aici.

Vechiul sistem burghez devine învechit și nicăieri această decădere, moarte nu se simte vie ca la Paris.

Mihailovski se grăbea să plece acasă, în Rusia.

Rezultatele călătoriei (geografie, literatură, folclor)

Mihailovski a publicat rezultatele științifice ale observațiilor și cercetărilor sale din Coreea și Manciuria, care au oferit informații geografice valoroase despre teritorii puțin cunoscute, în special despre regiunea Pektusan, în ediții speciale: „Rapoarte ale membrilor expediției de toamnă din 1898 în Coreea de Nord” (1898) și în „Lucrările expedițiilor de toamnă din 1898” (1901). În plus, o carte întreagă despre călătorie a fost scrisă pe baza unor înregistrări din jurnal (a fost publicată inițial sub formă de eseuri separate sub titlul general „Creion din natură” în nouă numere ale revistei de știință populară „Lumea lui Dumnezeu” pentru 1899).

În timpul călătoriei, Mihailovski a notat până la 100 de basme coreene, dar un caiet cu note s-a pierdut pe drum, astfel încât numărul de basme a fost redus la 64. Au fost publicate pentru prima dată, împreună cu prima ediție separată a cărții. a notelor de călătorie, în 1903. Însemnările lui Mihailovski s-au dovedit a fi cea mai semnificativă contribuție la folclorul coreean: anterior au fost publicate doar 2 basme în rusă și șapte basme în engleză. În prefață, Mihailovski susține că propriul său rol a fost acela de a fixa textul din cuvintele traducătorului: „Am scris rapid, frază cu frază, încercând să păstrez simplitatea vorbirii, fără să adaug nimic al meu.” Totuși, unele locuri din textul publicat indică clar prelucrarea literară făcută de scriitor. Există, de exemplu, acest pasaj:

Tânăra lună strălucea pe cerul îndepărtat. Dar era întuneric și Scorpionul blând, ca diamantele, ardea în jurul lunii cu stelele ei și părea să pătrundă din ce în ce mai adânc în albastrul cerului întunecat. Pektusanul alb stătea mohorât și singuratic și a mers departe în cer cu vârful său.

Din fericire, exemplele de intruziune a unui scriitor atât de evidentă în textul documentelor de folclor sunt rare. Dar Mihailovski, aparent, a folosit în mod sistematic o metodă atât de profund vicioasă din punctul de vedere al folclorului științific, cum ar fi compilarea unui text consolidat din versiuni ale diferiților povestitori.

Uneori Mihailovski, un folclorist, făcea abrevieri datorită ideilor de decență care predominau în vremea lui și care erau complet împărtășite de el: locuri puternice și răutăcioase. Mihailovski nici măcar nu se poate abține să facă o remarcă complet puritană despre naratorii coreeni: „Dar în aparență, când stăteau în camera mea, erau oameni atât de respectabili”.

La sfârșitul călătoriei, Mihailovski a fost atât de saturat de spiritul artei populare coreene, încât el însuși a fost capabil să acționeze ca un povestitor coreean, iar primul ascultător al unui nou basm pe care l-a compus din mers a fost un ghid coreean.

Când Okonshante a creat pământul, el a trimis un bătrân-patron special în fiecare stat. A trimis și în Coreea, înzestrând pe bătrân cu toate bogățiile: pământ arabil, cherestea, aur, argint, cupru roșu, fier, cărbune. Bătrânul a pus toate astea într-o pungă și a plecat. A mers, a mers, a obosit și s-a oprit pentru noapte în Manciuria. Manchus i-au oferit suli-ul lor, bătrânul a fost ispitit și s-a gândit: voi bea noaptea, dar voi dormi până mâine. Nu știa că vodca chinezească este de așa natură încât, dacă bei o înghițitură de apă a doua zi, o persoană se va îmbăta din nou. Bătrânul s-a trezit a doua zi, a luat o înghițitură de apă de izvor și a plecat în drum. M-am dus și m-am bătut, - și m-am îmbătat toată ziua. A trecut vreun râu și i s-a părut că a trecut Amnok și a început să împrăștie pământ arabil, păduri, aur, argint, aramă, fier, cărbune peste tot. Când a venit la Amnoka, nu avea decât munți și diverse fleacuri din toate bogățiile sale de odinioară. Așa că Coreea a rămas fără nimic, iar cel mai rău lucru este că bătrânul în stare de ebrietate a lăsat și diploma pentru fericire coreeană la chinezi.

Coreeanul mă ascultă, dă din cap abătut și spune ceva. P.N. traduce: - El spune: totul a fost așa. „Spune-i că nu, pentru că eu am inventat-o”. - A spus, doar că nu crede: spune că seamănă mai mult cu adevărul decât cu ficțiune. El spune că ei cred că fericirea coreeană a ajuns la chinezi.

Întâlnire cu familia regală

Devenit celebru în societatea metropolitană nu numai ca scriitor, ci și ca călător, Mihailovski a primit o invitație la palatul regal. A urmat o întâlnire cu familia regală, a cărei dată exactă nu a fost încă stabilită. S-au păstrat două memorii, scrise după poveștile lui Mihailovski: A. M. Gorki și M. K. Kuprina-Iordanskaya. Potrivit versiunii lui Gorki, Mihailovski a fost oficial „invitat la Palatul Anichkov la împărăteasa văduvă”. Totuși, la întâlnire au participat Nicolae al II-lea și soția sa Alexandra Feodorovna (cea din urmă însoțită de câteva doamne de curte).

Câteva zile mai târziu, Borminsky și Mihailovski au primit notificări de premii. Totuși, Mihailovski, conform memoriilor lui Gorki, „nu a primit ordinul său, pentru că în curând a fost expulzat administrativ din Sankt Petersburg pentru că, împreună cu alți scriitori, a semnat un protest împotriva bătăilor studenților și a publicului care manifesta la Catedrala din Kazan. ” (vorbim despre evenimentele din 4 martie 1901 G.). Kuprina-Iordanskaya adaugă că Mihailovski nu a fost doar expulzat din Sankt Petersburg, ci și „dat sub supravegherea poliției”.

Ultimele luni

În septembrie 1906, după ce s-a întors din Manciuria, Mihailovski s-a stabilit la Sankt Petersburg. A participat activ la viața literară și socială a capitalei. A fost membru al redacției revistei bolșevice „Herald of Life”, în care a colaborat cu A. V. Lunacharsky, V. V. Vorovsky, V. D. Bonch-Bruevich. A murit brusc pe 10 (27) decembrie 1906 din cauza unei insuficiențe cardiace în timpul unei ședințe a redacției, unde a fost citită și discutată în acea zi schița sa dramatică „Adolescenți”.

A fost înmormântat la cimitirul literar Mostki Volkov. Piatra funerară a fost creată în 1912 (sculptorul L. V. Sherwood).

Activitati de inginerie si constructii

poziție publică

Prin natura naturii sale, Mihailovski a fost un polemist înnăscut:

Este chiar o chestiune de a trece prin viață în așa fel încât să nu jignești pe nimeni? Aceasta nu este fericirea. Rănește, rupe, rupe, ca să fiarbă viața. Nu mi-e frică de acuzații, dar îmi este de o sută de ori mai frică de incoloră decât de moarte.

Viața la țară și contactul strâns cu țăranii în anii 1883-1886. l-a condus pe Mihailovski la o înțelegere profundă a problemelor zonei rurale și la o ruptură ideologică cu populismul. Mihailovski și-a dat seama clar că comunitatea lăudată de populiști era o relicvă a iobăgiei și principala frână a dezvoltării țării.

Mihailovski și-a exprimat părerile nu numai în jurnalism, ci și în formă artistică: povestea „Lupul”, bazată pe istoria reală, arată deznădejdea situației și moartea unui țăran talentat care nu a putut părăsi comunitatea. Unul dintre capitolele poveștii este o satiră ascuțită asupra editorilor revistei populiste: personajul principal, care a venit acolo cu manuscrisul său, nu întâlnește nici simpatie, nici înțelegere.

Mihailovski și-a exprimat în mod repetat indignarea față de mizeria intelectuală a jurnalismului populist. După apariția în Russkoe Bogatstvo a unui alt articol ridicol al statisticianului Karyshev, care a susținut conservarea comunității, Mihailovski a scris o scrisoare unuia dintre angajații de frunte ai revistei (26 septembrie 1894) cu o caracterizare foarte clară a lui Karyshev:

... un populist limitat cu toată neputința și slăbiciunea gândirii unui populist. Atât de naiv încât e jenant să citești. Nu aceasta este calea și acest colos uriaș al vieții noastre nu se îmbunătățește.<…>Capul beat și îngust al lui Karyshev va înțelege că chestiunea este devalorizarea muncii, în mâinile legate, într-o comunitate forțată și în muncă forțată, în acea servitute penală în care lâncește Rusia?!

În același an, Mihailovski a atras atenția asupra cărții „marxistului legal” P. B. Struve „Note critice asupra chestiunii dezvoltării economice a Rusiei”, care a fost larg discutată în provincii. În viitor, Mihailovski a colaborat activ în presă, într-un fel sau altul implicat în marxism, mai ales în jurnalul Mir God. În 1896, a devenit unul dintre fondatorii ziarului Samara Vestnik, care a fost primul din Rusia care a dobândit o orientare pro-marxistă. În viitor, Mihailovski a susținut acest ziar provincial cu materialele sale, datorită cărora circulația sa a crescut dramatic.

De ceva timp, Mihailovski a continuat să colaboreze cu populistul Russkiy Bogatstvo, evitând conflictul deschis cu omonimul său N. K. Mikhailovsky, care a condus acest jurnal, și publicând lucrurile sale „antipopuliste” în alte publicații. Decalajul a apărut totuși în 1897, dar pe motive pur literare - după ce editorii au respins drama „Orhideea”.

După o cunoaștere personală cu agricultura americană (în timpul unei călătorii în jurul lumii în 1898), opiniile lui Mihailovski au devenit și mai puternice și au fost din nou exprimate în tipărire:

Trebuie recunoscut că țăranii au același drept de a alege pentru ei înșiși orice fel de muncă, de care se bucură scriitorul acestor rânduri. Aceasta este singura garanție a succesului, garanția progresului. Orice altceva este stagnare, unde nu este loc pentru un suflet viu, unde este noroi și beție amară, nesățioasă a aceluiași sclav, cu singura diferență că lanțul nu mai este legat de stăpân, ci de pământ. Dar ea este încă înlănțuită de același domn în numele sunetelor frumoase, făcând semn către el însuși pe domnul idealist, care este complet inconștient și nu vrea să știe și, prin urmare, nu poate înțelege întreaga amploare a răului rezultat din aceasta.

Cunoașterea și comunicarea cu Gorki, care era pasionat de marxism și cunoștea personal cele mai mari figuri ale RSDLP, au contribuit la radicalizarea opiniilor politice ale lui Mihailovski. În timpul revoluției din 1905, el a stat deja pe platforma politică a RSDLP (vezi biografia).

Adrese din Sankt Petersburg

Memorie

În Sankt Petersburg

În Novosibirsk

• Piața Garin-Mikhailovsky - piața din fața gării Novosibirsk-Glavny.
• Piața Garin-Mikhailovsky este o stație a metroului Novosibirsk.

În regiunea Samara

• Strada Garin-Mikhailovsky din satul Sernovodsk, districtul Sergievsky
• În martie 2013, în satul Surgut, districtul Sergievsky, regiunea Samara, a fost dezvelită o placă memorială în onoarea lui Nikolai Georgievich, fondatorul acestei așezări.

În Crimeea

• Pe autostrada Ialta-Sevastopol, un semn memorial a fost ridicat pe o stâncă în memoria muncii lui Garin-Mikhailovsky în Crimeea.

În literatură

Celebrul scriitor sovietic V. A. Chivilikhin (1928-1984) a scris o carte biografică despre Garin-Mikhailovsky „Drumul”

„Tot în mișcare, din mers era acest bărbat bine făcut, de înălțime medie, cu părul alb și des... Ușor de manevrat, capabil să vorbească cu toată lumea – de la țăran la o doamnă laică, inclusiv. Un povestitor interesant, elegant în jacheta lui de inginerie, a făcut o impresie fermecătoare asupra celor mai mulți dintre cei care l-au cunoscut. Așa a scris despre Nikolai Garin-Mikhailovsky observatorul teatral și literar Alexander Smirnov (Treplev). 20 februarie a marcat 160 de ani de la nașterea lui Nikolai Georgievici Garin-Mikhailovsky.

Nikolai Georgievici Garin-Mikhailovsky (1852-1906)

Nikolai s-a născut la Sankt Petersburg într-o familie nobiliară din clasa de mijloc. Tatăl său a fost Georgy Mikhailovsky, un ofițer uhlan din provincia Herson, care, totuși, aproape că nu locuia pe moșia sa, ci s-a stabilit în capitală. Acolo s-a căsătorit cu Glafira Cvetinovici, o nobilă de origine sârbă. Din această căsătorie s-a născut un fiu, care a fost numit Nicholas.

În 1871, după absolvirea liceului, tânărul a intrat la Institutul de Comunicații, unde a încercat prima dată să scrie. Cu toate acestea, povestea lui din viața studențească a fost respinsă de redactorii uneia dintre revistele capitalei fără nicio explicație. Acest eșec l-a descurajat pe tânărul autor să scrie mulți ani.

Ultimul an de studii ale lui Mihailovski a coincis cu războiul ruso-turc. A primit diploma de inginer de căi ferate în vara anului 1878, când bătăliile de aici se terminau deja. Tânărul specialist a fost trimis în Bulgaria, deja eliberată de turci, ca tehnician superior, unde a participat la restaurarea portului maritim și la construirea de noi autostrăzi. Ulterior, experiența și recunoașterea profesională dobândite în Balcani i-au permis tânărului inginer să obțină un loc de muncă în departamentul de căi ferate, unde timp de câțiva ani a participat la montarea liniilor de oțel în Basarabia, provincia Odessa și Transcaucazia.

Mihailovski a ajuns la funcția de șef al distanței secțiunii Baku a căii ferate, dar la sfârșitul anului 1883, în mod neașteptat pentru colegii săi, și-a prezentat demisia. După cum a explicat însuși inginerul, a făcut acest lucru „din cauza incapacității totale de a sta între două scaune: pe de o parte, să respecte interesele statului, pe de altă parte, personale, economice”.

Cu toate acestea, acum este clar că adevăratul motiv pentru plecarea lui Mihailovski din inginerie a fost pasiunea lui pentru ideile populiștilor, care erau activi în Rusia la acea vreme. Atunci s-au alăturat acestui curent mulți intelectuali ruși, care și-au propus sarcina de a „educa oamenii de rând”.

Cu ideile de populism a început perioada Samara a vieții unui inginer de 30 de ani. Mihailovski a decis să educe țăranii nu cu cuvinte, ci cu fapte concrete, pentru care în 1883 a cumpărat o moșie în provincia Samara (mai târziu satul Gundorovka) pentru 75 de mii de ruble. Aici Nikolai Georgievici s-a stabilit cu soția și cei doi copii. Mikhailovsky spera să-i învețe pe țăranii locali să cultive și să fertilizeze pământul după metode europene și să ridice nivelul general al culturii lor. Fiind impregnat de idei populiste, Mihailovski a vrut să introducă electivitatea în administrația comunală și să-i implice pe sătenii bogați, pe care clasicii marxism-leninismului i-au numit mai târziu kulaci.

Dar toate inovațiile „bunului proprietar” s-au încheiat cu un eșec total. Taranii i-au intampinat toate intreprinderile cu neincredere si murmurare, refuzand categoric sa arat si sa semana "in germana". Cât despre kulacii locali, de îndată ce au auzit despre transferul de capital „în folosul societății”, aceștia au intrat într-un conflict deschis cu noul proprietar, dându-i foc noaptea. Într-o singură vară, Mihailovski și-a pierdut moara și mașina de treierat, iar în septembrie, când toate grânarele i-au luat foc deodată, a pierdut și recolta recoltată cu atâta greutate.

Aproape distrus, „bunul stăpân” a decis să părăsească satul care îl respinsese și să se întoarcă la lucrări de inginerie. După ce a angajat un manager calificat pe proprietate, Mihailovski a intrat în mai 1886 în serviciul căii ferate Samara-Zlatoust. Aici i s-a încredințat imediat construirea unui tronson în provincia Ufa, de la care a început ulterior marea cale ferată Transsiberiană.

Scriitor și jurnalist

În timpul liber de la așezarea căilor ferate, Mihailovski a scris povestea documentară „Câțiva ani în sat”, unde a conturat istoria experimentului său socio-economic nereușit de la Gundorovka. În timp ce se afla la Moscova, i-a arătat acest manuscris lui Konstantin Stanyukovici, autorul de romane nautice, care a avut o mare influență în cercurile literare. Venerabilul scriitor, după ce a citit câteva capitole, a fost încântat de ele. Cu toate acestea, tânărul autor a considerat opera sa încă brută, necesitând un rafinament temeinic.

Mihailovski a continuat lucrările la manuscris în acele luni, în timp ce așezarea secțiunii de cale ferată Ufa-Zlatoust era în curs. În același timp, a început să scrie povestea autobiografică „Copilăria temei”, care a devenit în multe privințe biletul său la marea literatură. Ambele cărți au fost publicate cu o scurtă pauză în 1892 și au primit aprecieri de critică.

Pentru a nu i se reproșa neatenția față de lucrarea principală, inginerul de căi ferate a pus pe coperțile cărților un pseudonim - Nikolai Garin, care, potrivit autorului, provenea de la numele fiului său George, care era pur și simplu numit Garya în familia. Ulterior, așa și-a semnat celelalte lucrări și apoi a luat un nume de familie dublu - Garin-Mikhailovsky.

Copilăria temei a fost continuată de poveștile Studenți de gimnaziu (1893), Studenți (1895) și Ingineri (1907), care în cele din urmă s-au unit într-o tetralogie autobiografică. Acest ciclu rămâne încă cea mai faimoasă parte a operei lui Garin-Mikhailovsky, iar criticii consideră Copilăria temei ca fiind cea mai bună parte a întregii tetralogii.

A scris multe articole și povestiri pentru periodice și s-a împrietenit apropiat cu mulți jurnaliști. Printre aceștia s-a numărat și reporterul de la Samara Alexei Peshkov, care și-a semnat materialele cu pseudonimele Maxim Gorki și Yehudiel Khlamida.

Iată cum Gorki și-a amintit mai târziu de neliniștitul inginer de căi ferate: „Când Samarskaya Gazeta i-a cerut să scrie o poveste despre matematicianul Lieberman, după multe îndemnuri a spus că o va scrie într-un vagon, pe drumul undeva spre Urali. Începutul poveștii, scris pe formulare telegrafice, a fost adus la redacție de un taximetrist din gara Samara. Noaptea s-a primit o telegramă lungă cu corecții la început, iar... sfârșitul poveștii a sosit, se pare, de la Ekaterinburg. Este uimitor că a putut, cu neliniștea lui, să-și scrie poveștile...”

A călătorit jumătate din lume

Pe lângă calea ferată Samara-Zlatoust, în anii 1890, Garin-Mikhailovsky a supravegheat și tronsoane pentru așezarea liniilor de oțel în Siberia, Orientul Îndepărtat și Crimeea. A călătorit mult în jurul Rusiei și în lume, iar în 1898 a călătorit în jurul lumii pe o navă rusească.

Cunoașterea și comunicarea cu Gorki, care era pasionat de marxism și cunoștea personal personalitățile de conducere ale RSDLP, au contribuit la radicalizarea opiniilor politice ale lui Mihailovski. El a ascuns membrii clandestini pe moșia sa, a păstrat literatură ilegală, în special Iskra a lui Lenin. În decembrie 1905, în timp ce se afla în Manciuria, Nikolai Georgievici a adus aici un lot de publicații de propagandă revoluționară pentru distribuire.

Rezultatul călătoriilor sale în Orientul Îndepărtat au fost eseurile de călătorie „În Coreea, Manciuria și Peninsula Liaodong” și colecția „Povești coreene”. Gorki și-a amintit: „Am văzut ciorne ale cărților sale despre Manciuria... Era o grămadă de diferite bucăți de hârtie, articole de papetărie feroviară, pagini rânduite rupte dintr-o carte de conturi, un afiș de concert și chiar două cărți de vizită chinezești; toate acestea sunt scrise în jumătate de cuvinte, indică litere. "Cum citesti asta?" „Bah! - el a spus. „Este foarte simplu, pentru că este scris de mine.” Și a început să citească cu viteză unul dintre basmele minunate ale Coreei. Dar mi s-a părut că nu a citit din manuscris, ci din memorie.

În general, opera literară i-a adus lui Garin-Mikhailovsky o mare popularitate în timpul vieții sale. Cele mai bune dintre operele sale au supraviețuit autorului. Prima dată, lucrările colectate ale lui Garin-Mikhailovsky în opt volume au fost publicate în 1906-1910.

Natura însuflețită a lui Nikolai Georgievici pur și simplu ura pacea. A călătorit nu numai prin Rusia, ci și în multe țări ale lumii. A scris romane și nuvele în orice situație - într-un compartiment de vagon, într-o cabină cu aburi, într-o cameră de hotel, în agitația gării. Și chiar și moartea l-a cuprins, în cuvintele lui Maxim Gorki, „din mers”.

Garin-Mikhailovsky a murit de insuficiență cardiacă la Sankt Petersburg, în timpul ședinței editoriale a revistei „Herald of Life”. După spectacol, s-a îmbolnăvit brusc, a intrat în camera alăturată, s-a întins pe canapea - și a murit. Acest lucru s-a întâmplat pe 27 noiembrie (10 decembrie) 1906, când Nikolai Georgievici avea doar 55 de ani. A fost înmormântat pe podurile literare ale cimitirului Volkovsky.